思迪(di)（CITY）是唯一(yi)一(yi)款在(zai)(zai)(zai)同(tong)級車型中使用了在(zai)(zai)(zai)高級車上廣泛裝(zhuang)備的(de)5速(su)(su)(su)(su)自動(dong)變(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)（5AT）的(de)車型。思迪(di)（CITY）5AT是廣本(ben)專門(men)為思迪(di)（CITY）開發設計，采用本(ben)田獨創的(de)變(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)內(nei)部(bu)排列結構，四、五速(su)(su)(su)(su)共用齒輪，極大地(di)減小了變(bian)速(su)(su)(su)(su)器(qi)體(ti)積，為實現整車的(de)輕(qing)量化做出了貢獻。更(geng)寬的(de)5擋速(su)(su)(su)(su)比(bi)范圍(wei)及1-4擋低(di)速(su)(su)(su)(su)比(bi)。5AT實現了較4AT范圍(wei)更(geng)寬更(geng)合理的(de)變(bian)速(su)(su)(su)(su)比(bi)，在(zai)(zai)(zai)相(xiang)同(tong)高速(su)(su)(su)(su)狀下，發動(dong)機轉速(su)(su)(su)(su)更(geng)低(di)，行(xing)(xing)駛更(geng)安靜(jing)，燃油經濟(ji)性更(geng)優。而在(zai)(zai)(zai)相(xiang)同(tong)低(di)速(su)(su)(su)(su)狀態下，5AT的(de)低(di)速(su)(su)(su)(su)比(bi)相(xiang)對4AT行(xing)(xing)駛動(dong)力更(geng)為充沛，使行(xing)(xing)駛性能得(de)到(dao)進一(yi)步提高。
CITY思(si)迪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內飾是(shi)我們(men)所熟悉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而(er)整體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)做工在飛度(du)上就贏得了良(liang)好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)口碑(bei)，此(ci)處也無需再(zai)夸。CITY思(si)迪延續了本田營造(zao)超(chao)大空間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)車(che)理念，乘員坐在車(che)內不(bu)(bu)會有憋屈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)感覺，通(tong)過調(diao)節(jie)座(zuo)椅(yi)高(gao)度(du)(1.5L車(che)型)和方(fang)向盤高(gao)度(du)，駕(jia)駛者(zhe)很容(rong)易找(zhao)到適合(he)自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛位置，而(er)且前后(hou)風(feng)擋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)面(mian)積都很大，能(neng)夠(gou)(gou)提供更加清(qing)晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)視野。靈活(huo)多變(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)組合(he)模(mo)式，使(shi)得CITY思(si)迪能(neng)夠(gou)(gou)勝任人們(men)對于理想化家庭車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求，后(hou)排(pai)座(zuo)椅(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)靠背不(bu)(bu)但(dan)(dan)可(ke)以放倒，坐墊還能(neng)夠(gou)(gou)向上折疊(die)，從而(er)在車(che)廂(xiang)內形(xing)成(cheng)高(gao)度(du)為(wei)1 245mm的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)排(pai)載物(wu)空間(jian)。另外1.5L AT真皮車(che)型采用固定(ding)后(hou)排(pai)座(zuo)椅(yi)設計，雖(sui)不(bu)(bu)能(neng)折疊(die)，但(dan)(dan)寬大舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)真皮座(zuo)椅(yi)能(neng)夠(gou)(gou)提供更加豪(hao)華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘坐體(ti)驗，而(er)且座(zuo)椅(yi)底部設計了儲物(wu)盒，可(ke)為(wei)女士們(men)放置一(yi)雙舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鞋子(zi)，以便(bian)在車(che)內放松(song)一(yi)下雙腳，或是(shi)為(wei)孩子(zi)準備一(yi)件玩具，以防(fang)他們(men)活(huo)潑好(hao)(hao)動打擾駕(jia)駛者(zhe)開(kai)車(che)，當然(ran)還可(ke)在雨天放置雨傘(san)。扇(shan)形(xing)翻開(kai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計便(bian)于操作(zuo)，但(dan)(dan)相對減小了儲物(wu)空間(jian)。
廣(guang)州本田思(si)迪(di)（ CITY）搭(da)載了(le)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)及變速器，從(cong)而(er)使得(de)(de)它(ta)擁有超(chao)越同級車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)超(chao)低(di)油耗，在(zai)安全方面(mian)，思(si)迪(di)（CITY）的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計體現出了(le)駕駛者對生(sheng)命(ming)、環境(jing)的(de)(de)(de)(de)高度關(guan)注。一(yi)(yi)名日本的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計師，在(zai)外漂泊(bo)了(le)280天，其中(zhong)(zhong)包括4次來(lai)到中(zhong)(zhong)國，惹得(de)(de)他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)夫(fu)人(ren)大為(wei)(wei)(wei)不(bu)悅(yue)。究竟是(shi)(shi)何緣故(gu)讓他(ta)(ta)甘愿(yuan)離(li)開(kai)溫暖的(de)(de)(de)(de)家(jia)庭，又是(shi)(shi)什么能(neng)讓他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)夫(fu)人(ren)萌生(sheng)醋意呢?原因(yin)都出自一(yi)(yi)款名為(wei)(wei)(wei)CITY的(de)(de)(de)(de)全新(xin)三廂(xiang)(xiang)轎車(che)(che)，齊(qi)(qi)藤 隆作為(wei)(wei)(wei)CITY車(che)(che)型(xing)(xing)開(kai)發的(de)(de)(de)(de)總負責人(ren)，伴隨著自己的(de)(de)(de)(de)“孩子”在(zai)280天中(zhong)(zhong)到各地進行道路測試，經常不(bu)能(neng)歸家(jia)，而(er)尊夫(fu)人(ren)當然不(bu)能(neng)真的(de)(de)(de)(de)與一(yi)(yi)輛轎車(che)(che)爭風吃醋，只能(neng)將怨(yuan)氣(qi)吐給(gei)難得(de)(de)回家(jia)一(yi)(yi)次的(de)(de)(de)(de)丈(zhang)夫(fu)。不(bu)過從(cong)齊(qi)(qi)藤隆講述此事輕松的(de)(de)(de)(de)表(biao)情(qing)看來(lai)，家(jia)庭早已恢(hui)復(fu)了(le)和睦。而(er)當CITY思(si)迪(di)展示于我們面(mian)前(qian)后，他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)辛苦與尊夫(fu)人(ren)的(de)(de)(de)(de)不(bu)悅(yue)，都是(shi)(shi)值得(de)(de)的(de)(de)(de)(de)。作為(wei)(wei)(wei)一(yi)(yi)款小型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)三廂(xiang)(xiang)轎車(che)(che)，CITY思(si)迪(di)擁有更為(wei)(wei)(wei)勻稱的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)比例，通過增長(chang)車(che)(che)身(shen)支架，改(gai)善了(le)車(che)(che)廂(xiang)(xiang)前(qian)后的(de)(de)(de)(de)視(shi)覺效果，車(che)(che)身(shen)線(xian)條(tiao)的(de)(de)(de)(de)過渡更為(wei)(wei)(wei)協調舒展。V字(zi)形凸起的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)蓋，加(jia)強了(le)車(che)(che)頭的(de)(de)(de)(de)立體感，配合多變的(de)(de)(de)(de)前(qian)大燈造型(xing)(xing)，前(qian)臉(lian)造型(xing)(xing)被刻畫(hua)得(de)(de)十(shi)分生(sheng)動，簡(jian)潔的(de)(de)(de)(de)格柵讓CITY在(zai)生(sheng)動之余不(bu)失大氣(qi)。尾燈的(de)(de)(de)(de)造型(xing)(xing)倒是(shi)(shi)更為(wei)(wei)(wei)新(xin)穎別致(zhi) ，后部整體化(hua)的(de)(de)(de)(de)燈組效果更容易抓(zhua)住人(ren)們的(de)(de)(de)(de)視(shi)線(xian)，但(dan)在(zai)一(yi)(yi)款小型(xing)(xing)車(che)(che)上，乍一(yi)(yi)看會有些繁瑣.
CITY思迪采用了與(yu)飛(fei)(fei)度相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)1.3L i-DSI發(fa)動機(ji)(ji)和(he)1.5L VTEC發(fa)動機(ji)(ji)，最大(da)(da)功率分別為(wei)(wei)60kW和(he)79kW，最大(da)(da)輸出(chu)扭矩(ju)為(wei)(wei)116N·m和(he)143N·m，兩(liang)款發(fa)動機(ji)(ji)都擁(yong)有出(chu)色的(de)(de)(de)(de)燃油經濟性，而(er)1.5L的(de)(de)(de)(de)VTEC發(fa)動機(ji)(ji)還能提(ti)供出(chu)色的(de)(de)(de)(de)動力輸出(chu)。與(yu)兩(liang)款發(fa)動相(xiang)匹配(pei)的(de)(de)(de)(de)5擋(dang)(dang)手動變(bian)(bian)速(su)(su)器沒有變(bian)(bian)化(hua)，但(dan)CITY思迪的(de)(de)(de)(de)自動變(bian)(bian)速(su)(su)器為(wei)(wei)5擋(dang)(dang)液力變(bian)(bian)速(su)(su)器即5AT，而(er)非(fei)飛(fei)(fei)度所采用的(de)(de)(de)(de)CVT機(ji)(ji)械無級變(bian)(bian)速(su)(su)器。
CVT變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)是本田公司所(suo)特(te)有(you)的(de)(de)(de)無級變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，而(er)正是憑(ping)借此(ci)款變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，飛度車(che)(che)型得以依靠出(chu)色的(de)(de)(de)平(ping)順(shun)性(xing)和經(jing)濟性(xing)獨步車(che)(che)壇。而(er)思(si)迪CITY所(suo)采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)5AT變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，在(zai)(zai)同級別車(che)(che)型也屬高(gao)(gao)端配置，只(zhi)有(you)polo擁有(you)6擋(dang)(dang)的(de)(de)(de)自動(dong)變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，但價格不(bu)菲(fei)，短時間的(de)(de)(de)主(zhu)觀感(gan)受很(hen)難(nan)(nan)為(wei)CVT和5AT變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)定奪出(chu)高(gao)(gao)下(xia)，但駕駛感(gan)覺(jue)還(huan)是略有(you)不(bu)同。CITY思(si)迪的(de)(de)(de)5AT變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)對于油門(men)的(de)(de)(de)響(xiang)應(ying)更為(wei)直(zhi)接、靈敏，提速(su)(su)(su)(su)更為(wei)順(shun)暢，收(shou)油后(hou)隨著發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)轉速(su)(su)(su)(su)下(xia)降，車(che)(che)速(su)(su)(su)(su)也在(zai)(zai)更短的(de)(de)(de)時間內被控制(zhi)下(xia)來，駕駛者僅憑(ping)油門(men)就(jiu)能(neng)更好地控制(zhi)車(che)(che)速(su)(su)(su)(su)，做(zuo)到(dao)(dao)收(shou)放(fang)自如(ru)。在(zai)(zai)平(ping)順(shun)性(xing)方(fang)面，CVT的(de)(de)(de)換擋(dang)(dang)沖擊可用(yong)(yong)幾乎(hu)感(gan)覺(jue)不(bu)到(dao)(dao)來形容，而(er)5AT則(ze)用(yong)(yong)很(hen)難(nan)(nan)感(gan)受到(dao)(dao)來形容，相對國內市場大多(duo)(duo)(duo)還(huan)在(zai)(zai)使用(yong)(yong)4擋(dang)(dang)自動(dong)變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)同級對手來說，思(si)迪5AT車(che)(che)型的(de)(de)(de)行駛平(ping)順(shun)性(xing)優勢明顯。.CVT變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)優良的(de)(de)(de)經(jing)濟性(xing)，讓(rang)許多(duo)(duo)(duo)車(che)(che)主(zhu)在(zai)(zai)購車(che)(che)時甘愿為(wei)它付(fu)出(chu)更多(duo)(duo)(duo)銀子，而(er)放(fang)棄(qi)手動(dong)變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。使用(yong)(yong)5AT變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)CITY思(si)迪是否還(huan)能(neng)讓(rang)消費者先期更多(duo)(duo)(duo)的(de)(de)(de)投入，在(zai)(zai)日(ri)后(hou)收(shou)到(dao)(dao)成效(xiao)呢?從廠家給出(chu)的(de)(de)(de)數據來看，在(zai)(zai)90km/h的(de)(de)(de)等(deng)速(su)(su)(su)(su)條(tiao)件下(xia)，1.5L CITY思(si)迪5AT車(che)(che)型的(de)(de)(de)百公里油耗為(wei)5.1L，水平(ping)與CVT相當。我(wo)們知(zhi)道5AT相比4AT車(che)(che)型，在(zai)(zai)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)狀態(tai)下(xia)能(neng)夠(gou)實(shi)現相對更低(di)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)(su)(su)(su)，因此(ci)油耗也更低(di)。除此(ci)之外CITY思(si)迪的(de)(de)(de)5AT變速(su)(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)通過全(quan)速(su)(su)(su)(su)離合鎖(suo)(suo)止(zhi)控制(zhi)，實(shi)現了1擋(dang)(dang)至5擋(dang)(dang)的(de)(de)(de)全(quan)速(su)(su)(su)(su)鎖(suo)(suo)止(zhi)，有(you)效(xiao)降低(di)發(fa)動(dong)機(ji)功率，以達(da)到(dao)(dao)經(jing)濟節油的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
本田(tian)技(ji)研工業株式會社成立于1948年(nian)，在(zai)(zai)全球29個國家和(he)地區擁有130個以(yi)上的生產(chan)基地，產(chan)品包(bao)括摩(mo)托(tuo)車，汽車和(he)Life Creation等，除了排(pai)(pai)在(zai)(zai)首位的摩(mo)托(tuo)車，汽車的產(chan)量和(he)規模也(ye)都排(pai)(pai)名世(shi)界十大(da)廠(chang)家之(zhi)列(lie)。
中國市場
Honda在世界(jie)各國為實現三個喜(xi)(xi)(xi)悅的(de)目(mu)標而積極地(di)推進事(shi)業活(huo)動。所(suo)謂“三個喜(xi)(xi)(xi)悅”，即“購買的(de)喜(xi)(xi)(xi)悅”，“銷(xiao)售的(de)喜(xi)(xi)(xi)悅”，“制造的(de)喜(xi)(xi)(xi)悅”，也(ye)就是說，向(xiang)用戶提供高品(pin)質的(de)商品(pin)，并讓用戶感到喜(xi)(xi)(xi)悅。
在中國也是這樣。1981年(nian)以提供摩托(tuo)車技術為開端，開始(shi)了(le)同中國的(de)合(he)作。1992年(nian)建立了(le)合(he)資企業，進一步(bu)推動了(le)這種合(he)作關系。在中國的(de)摩托(tuo)車生(sheng)產(chan)數量比1981年(nian)增長了(le)10倍以上，零部件的(de)國產(chan)化率亦迅速提高。
生活拾趣 
