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地理環境

德(de)國的北(bei)(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)-波(bo)(bo)羅的海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)河(he)(he)（Nord-Ostsee-Kanal），位(wei)于德(de)國北(bei)(bei)(bei)(bei)部(bu)的基(ji)爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)，西南(nan)起于易(yi)北(bei)(bei)(bei)(bei)河(he)(he)口(kou)的布倫斯比特爾(er)(er)科克(ke)港，東北(bei)(bei)(bei)(bei)至于基(ji)爾(er)(er)灣的霍爾(er)(er)特瑙港，橫(heng)貫日德(de)蘭(lan)半島(dao)，全長53.3海(hai)(hai)(hai)里(li)，是連接北(bei)(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)和波(bo)(bo)羅的海(hai)(hai)(hai)的重要航(hang)道，故又名(ming)“北(bei)(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)－波(bo)(bo)羅的海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)河(he)(he)”。基(ji)爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)的開通極大地(di)縮短了北(bei)(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)與波(bo)(bo)羅的海(hai)(hai)(hai)之間(jian)的航(hang)程，比繞道厄勒海(hai)(hai)(hai)峽-卡特加特海(hai)(hai)(hai)峽-斯卡格拉克(ke)海(hai)(hai)(hai)峽減少了370海(hai)(hai)(hai)里(li)。

德(de)國(guo)修建這條運河，原為避免軍艦繞道(dao)丹麥半島航行，建成后(hou)，北海(hai)到波羅(luo)的(de)海(hai)的(de)航程縮短了756公里之(zhi)多。在商業(ye)上，現(xian)為北海(hai)與波羅(luo)的(de)海(hai)之(zhi)間最(zui)安全、最(zui)便捷(jie)和最(zui)經濟(ji)的(de)水道(dao)。1907年開始對河床(chuang)進行拓寬和加深(shen)工程，于1914年第一次世界大(da)戰爆發前(qian)幾周(zhou)完成，已能通行大(da)型(xing)艦船(chuan)。

2015年(nian)12日13時至23時30分(fen)，正(zheng)在前往(wang)環球(qiu)訪(fang)問第七站—葡萄(tao)牙里斯(si)本的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍152艦(jian)(jian)艇編隊(dui)濟南艦(jian)(jian)、益(yi)陽艦(jian)(jian)和千(qian)島(dao)湖艦(jian)(jian)依次(ci)由東向西通過(guo)(guo)基(ji)(ji)爾運河，進(jin)入德國(guo)(guo)(guo)易北河。這是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍艦(jian)(jian)艇首次(ci)通過(guo)(guo)基(ji)(ji)爾運河。

歷史沿革

第一(yi)次世界大戰前，基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)屬德國(guo)政府所有(you)。第一(yi)次世界大戰后，根據1919年《凡爾(er)(er)賽和約(yue)》，實(shi)行運(yun)(yun)河(he)國(guo)際化，但由德國(guo)進(jin)行管理。1936年希特(te)勒推翻《凡爾(er)(er)賽和約(yue)》的(de)有(you)關規定，關閉了運(yun)(yun)河(he)。第二次世界大戰后，又重新實(shi)現(xian)所有(you)國(guo)家(jia)船只自由通航(hang)的(de)規定。

如今(jin)，每(mei)年通過(guo)運(yun)河(he)(he)的(de)艦船約65000艘，其中(zhong)60%屬(shu)德(de)國。基爾運(yun)河(he)(he)是(shi)(shi)通過(guo)船只最多的(de)國際運(yun)河(he)(he)，運(yun)輸貨物以煤、石(shi)油、礦石(shi)、鋼鐵為(wei)大(da)宗(zong)。這(zhe)條運(yun)河(he)(he)仍是(shi)(shi)波羅的(de)海(hai)航(hang)運(yun)的(de)重要路(lu)線。位于聯邦德(de)國北部，橫貫日德(de)蘭半島（見圖）。波羅的(de)海(hai)沿岸至北海(hai)、大(da)西洋沿岸諸港的(de)航(hang)程，取道基爾運(yun)河(he)(he)比繞日德(de)蘭半島經卡特加特海(hai)峽和斯卡格(ge)拉克海(hai)峽約縮短(duan)370～650公里。

初(chu)建(jian)基爾(er)運河(he)(he)(he)(he)(he)1887年動工(gong)，于(yu)1895年6月21日(ri)建(jian)成通航(hang)。運河(he)(he)(he)(he)(he)自易北河(he)(he)(he)(he)(he)口的布倫斯(si)比(bi)特爾(er)科格(ge)到(dao)基爾(er)灣的霍爾(er)特瑙，全長98.6公(gong)里，兩(liang)(liang)(liang)端各(ge)(ge)建(jian)有(you)船閘(zha)兩(liang)(liang)(liang)座(zuo)。建(jian)成時，運河(he)(he)(he)(he)(he)航(hang)道底(di)寬22米(mi)，水(shui)(shui)(shui)深(shen)9米(mi)，過水(shui)(shui)(shui)斷面(mian)面(mian)積413平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)。船閘(zha)閘(zha)室(shi)長125米(mi)，寬25米(mi)。運河(he)(he)(he)(he)(he)于(yu)1907～1914年進行(xing)了第一次擴建(jian)，航(hang)道底(di)寬拓至44米(mi)，水(shui)(shui)(shui)深(shen)增(zeng)為(wei)11米(mi)，過水(shui)(shui)(shui)斷面(mian)面(mian)積828平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)。運河(he)(he)(he)(he)(he)兩(liang)(liang)(liang)端各(ge)(ge)增(zeng)建(jian)船閘(zha)兩(liang)(liang)(liang)座(zuo)，閘(zha)室(shi)長330米(mi)，寬45米(mi)。運河(he)(he)(he)(he)(he)于(yu)1965年開(kai)始第二次擴建(jian)，計劃1990年完工(gong)，航(hang)道底(di)寬將(jiang)增(zeng)至90米(mi)，水(shui)(shui)(shui)深(shen)仍為(wei)11米(mi)，過水(shui)(shui)(shui)斷面(mian)面(mian)積將(jiang)達1353平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)。運河(he)(he)(he)(he)(he)上建(jian)有(you)7座(zuo)橋梁，橋梁凈空均(jun)為(wei)42米(mi)。

榮譽及其他

通航狀況

運(yun)河最(zui)大通航船(chuan)(chuan)舶為(wei)35000噸級。1981年通過運(yun)河船(chuan)(chuan)舶共66001艘，其中有商船(chuan)(chuan)約5萬艘，年貨物通過量達6000余萬噸，其中西行(xing)占(zhan)54%，東行(xing)占(zhan)46%。

為了保證航行安全，運(yun)河(he)(he)(he)當(dang)局將通(tong)過(guo)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)按其主要尺度劃(hua)分為六組(zu)(zu)(zu)：規定第(di)(di)(di)(di)一組(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)可(ke)以與(yu)第(di)(di)(di)(di)五組(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)迎向行駛，相(xiang)互不(bu)須(xu)(xu)避(bi)讓(rang)(rang)；第(di)(di)(di)(di)二(er)組(zu)(zu)(zu)與(yu)第(di)(di)(di)(di)四(si)組(zu)(zu)(zu)、第(di)(di)(di)(di)三(san)組(zu)(zu)(zu)與(yu)第(di)(di)(di)(di)三(san)組(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)容許(xu)對(dui)駛；第(di)(di)(di)(di)六組(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)必須(xu)(xu)單(dan)向航行，不(bu)許(xu)與(yu)其他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)交會。因此(ci)，運(yun)河(he)(he)(he)沿途(tu)設有若(ruo)干避(bi)讓(rang)(rang)處，供對(dui)駛船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)避(bi)讓(rang)(rang)用(yong)。為防止船(chuan)(chuan)(chuan)行波(bo)對(dui)運(yun)河(he)(he)(he)岸坡的(de)(de)侵襲，運(yun)河(he)(he)(he)當(dang)局規定：第(di)(di)(di)(di)六組(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)或吃水(shui)大于(yu)8.5米的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)，航速不(bu)能大于(yu)12公里(li)/小(xiao)時，其他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)航速則可(ke)達15公里(li)/小(xiao)時。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)通(tong)過(guo)運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)時間(jian)一般(ban)需6.5～9小(xiao)時。

經管理式

德國政府和基爾運河(he)(he)主管當局(ju)，一(yi)直致力于改善運河(he)(he)通(tong)(tong)航的軟硬環境，提(ti)高運河(he)(he)通(tong)(tong)航能力，保證(zheng)運河(he)(he)航行安全。據統(tong)計，僅2006年11月(yue)份通(tong)(tong)行商船就達(da)3704艘(sou)次、通(tong)(tong)過貨(huo)物8768150噸、平均(jun)通(tong)(tong)航密度為(wei)123艘(sou)/天。

取得背后

政府支持

德國政(zheng)(zheng)府歷(li)來(lai)注重運河(he)航(hang)(hang)運的(de)基礎設施建(jian)設。1907-1914年間進行(xing)的(de)基爾運河(he)第(di)一次(ci)(ci)(ci)改擴建(jian)工程，共投(tou)資金2.42億馬(ma)克(ke)。1965年開(kai)始的(de)第(di)二次(ci)(ci)(ci)河(he)床加固和改擴建(jian)工程共計(ji)投(tou)入8.4億馬(ma)克(ke)。2006年德國政(zheng)(zheng)府又宣布(bu)，計(ji)劃從2009-2014年投(tou)資1.3億歐元，對運河(he)進行(xing)第(di)三(san)次(ci)(ci)(ci)加深拓寬以(yi)及部分(fen)彎段取直，以(yi)消(xiao)除運河(he)通航(hang)(hang)瓶頸。

位于德(de)國易北(bei)河河口(kou)的運河船閘(zha)。

基礎設施

基爾運河(he)(he)每個新船(chuan)(chuan)閘閘室(shi)擁有(you)(you)(you)29個注水口、三個閘門。根據船(chuan)(chuan)舶(bo)尺度(du)決定使用(yong)閘室(shi)長度(du)的原(yuan)則(ze)，當船(chuan)(chuan)舶(bo)相對(dui)較(jiao)小(xiao)時(shi)，使用(yong)小(xiao)閘室(shi)可(ke)縮(suo)短船(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)過(guo)時(shi)間(jian)。通(tong)(tong)過(guo)新閘室(shi)的時(shi)間(jian)僅為45分鐘。整(zheng)個運河(he)(he)共(gong)有(you)(you)(you)布倫斯比特爾科克等12處轉(zhuan)向點，除一處彎頭半徑為1800米(mi)外，其余(yu)全部為3000米(mi)。運河(he)(he)每10公里(li)左右就(jiu)設有(you)(you)(you)專用(yong)交會區，建有(you)(you)(you)纜(lan)樁，供過(guo)往船(chuan)(chuan)舶(bo)臨時(shi)系靠，以(yi)方便船(chuan)(chuan)舶(bo)交會和追越。在(zai)運河(he)(he)兩岸，每隔200-260米(mi)距離就(jiu)設有(you)(you)(you)一對(dui)夜(ye)(ye)間(jian)照(zhao)明燈方便船(chuan)(chuan)舶(bo)夜(ye)(ye)行，使運河(he)(he)每天的通(tong)(tong)行時(shi)間(jian)維持在(zai)20小(xiao)時(shi)左右。

信息交流

運河(he)管理當局下設(she)(she)運河(he)交管中心（VTS），負責接(jie)受和(he)處(chu)理整個航(hang)道內所(suo)有船(chuan)舶(bo)通(tong)航(hang)信息。為保(bao)(bao)證船(chuan)岸(an)之間(jian)信息暢通(tong)，當局提(ti)供5個VHF專用(yong)(yong)頻(pin)道，服(fu)務于進出運河(he)不同河(he)段船(chuan)舶(bo)的(de)無線通(tong)信。運河(he)中心建有AIS岸(an)站(zhan)，用(yong)(yong)于接(jie)收裝AIS船(chuan)臺設(she)(she)備的(de)國際(ji)船(chuan)舶(bo)資料和(he)船(chuan)舶(bo)動態信息，為國際(ji)船(chuan)舶(bo)提(ti)供更為及時(shi)有效的(de)管理渠道。同時(shi)，運河(he)兩岸(an)設(she)(she)有信號燈、船(chuan)閘(zha)指示燈以及雷康等電子助航(hang)設(she)(she)施，保(bao)(bao)障(zhang)船(chuan)舶(bo)六(liu)級風力(li)以下全天候安全通(tong)航(hang)。

運河通航規則

運河(he)管理中(zhong)心(xin)依據(ju)自身通航條件，結合國際海事公約，針對通行(xing)基爾運河(he)的船舶(bo)(bo)(bo)，制定(ding)了(le)詳細有(you)效的通航規則。諸如按(an)船舶(bo)(bo)(bo)尺度將商船劃分為(wei)六個(ge)等級(ji)，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)別(bie)船舶(bo)(bo)(bo)間前后(hou)間距不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)別(bie)船舶(bo)(bo)(bo)會遇方(fang)式不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)地段(duan)追越方(fang)式不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)貨種船舶(bo)(bo)(bo)的監控(kong)方(fang)式不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)級(ji)別(bie)船舶(bo)(bo)(bo)允許使用運河(he)航道水(shui)深和最(zui)大船速不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)(tong)的具體(ti)規則。又例如，一(yi)、二(er)、三等級(ji)船舶(bo)(bo)(bo)允許最(zui)小距離為(wei)600米(mi)，四級(ji)以上(shang)船舶(bo)(bo)(bo)最(zui)小間距為(wei)1000米(mi)以上(shang)，六級(ji)以上(shang)和吃水(shui)超過-8.5米(mi)的船舶(bo)(bo)(bo)最(zui)大允許航速為(wei)6.5節，其(qi)他船舶(bo)(bo)(bo)則限(xian)制在8.1節以下(xia)。

通關機制

德國(guo)政府對過路船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)采取快速的(de)(de)通(tong)關方(fang)式，在提交真實(shi)(shi)報關單(dan)之(zhi)后，除海關當局存(cun)在疑(yi)問的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)外，通(tong)常不(bu)進行登輪檢(jian)查。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)與海關之(zhi)間(jian)的(de)(de)信息溝通(tong)和(he)手(shou)續辦理全部(bu)交由船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)代(dai)理來完成(cheng)，極大地縮短了(le)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)在運(yun)(yun)河內的(de)(de)停留(liu)時間(jian)，使整(zheng)個運(yun)(yun)河通(tong)行時間(jian)保持(chi)在8-10小時，實(shi)(shi)現(xian)了(le)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)即時通(tong)行。

運河服務體系

基爾運河當局(ju)規定：超過(guo)3.1米(mi)和二級以上(shang)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)要求強制引航通(tong)(tong)行(xing)；船(chuan)(chuan)長(chang)大于100米(mi)、吃水大于-6.1米(mi)，要求強制申請專用運河舵(duo)工(gong)服(fu)務。船(chuan)(chuan)閘(zha)處設有專門監管人員，負責船(chuan)(chuan)舶(bo)入閘(zha)前(qian)的(de)檢查工(gong)作，指導(dao)船(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)過(guo)船(chuan)(chuan)閘(zha)的(de)全(quan)過(guo)程。運河使費的(de)收取也兼顧不同用戶的(de)利益(yi)，針對船(chuan)(chuan)長(chang)小于15米(mi)且小于2.5BRT的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)提供免(mian)費服(fu)務。

預防機制

基爾運河(he)(he)內(nei)實施國際保安(an)規則（ISPS），并配有(you)運河(he)(he)安(an)檢員負(fu)責巡視過往船(chuan)舶(bo)安(an)全。運河(he)(he)管(guan)理中心負(fu)責整個(ge)航(hang)道(dao)內(nei)所有(you)船(chuan)舶(bo)的(de)通(tong)航(hang)避(bi)讓、暫時(shi)停靠、追(zhui)越(yue)等具體通(tong)航(hang)計劃，系(xi)統地控制運河(he)(he)內(nei)船(chuan)舶(bo)航(hang)行。同時(shi)，針對各類緊急情(qing)況制定一(yi)系(xi)列應急預(yu)案，用以(yi)保障(zhang)船(chuan)舶(bo)安(an)全和航(hang)道(dao)暢通(tong)。基于(yu)以(yi)上各種努力，基爾運河(he)(he)的(de)事故(gu)率一(yi)直控制在0.13%以(yi)下，是世(shi)界上最安(an)全的(de)運河(he)(he)之一(yi)。

四次改造

自(zi)1895年開鑿成功以(yi)來(lai)，基爾(er)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)一(yi)直是世界上(shang)最繁忙的運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)之一(yi)。歷經(jing)百年滄桑(sang)，基爾(er)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)是僅次于巴拿馬運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)和蘇伊士運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的世界第(di)三繁忙的運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)。這(zhe)主要得益于德國政(zheng)府以(yi)及基爾(er)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)管理當(dang)局對開發基爾(er)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的重視，他們致力(li)于改善運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)通航(hang)的軟硬件，提(ti)高了運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)通航(hang)能力(li)，保證了運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)安全。

基爾運河

2007年年初，德國政府決(jue)定投資1.3億歐元對基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)航(hang)道進行拓(tuo)(tuo)寬改造，預(yu)計2008年動工(gong)，2014年竣工(gong)。根據(ju)基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)擴建工(gong)程(cheng)規(gui)劃(hua)，基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)航(hang)道將由44米(mi)拓(tuo)(tuo)寬至(zhi)79米(mi)，而(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)水面將拓(tuo)(tuo)寬至(zhi)130米(mi)，與蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)相仿，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)原有的彎道將被(bei)拉直，可以(yi)通航(hang)船舶的船體長(chang)度(du)從235米(mi)增(zeng)加到280米(mi)，船舶寬度(du)可以(yi)達到32.5米(mi)，吃水可以(yi)達到9.5米(mi)。

而德(de)國基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)船(chuan)閘實際長度是(shi)(shi)330米，寬度為45米，吃水13米，這就是(shi)(shi)說，留(liu)有余地(di)的德(de)國基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)在必要時(shi)刻可以(yi)滿足更大型船(chuan)舶的通航(hang)要求。此外(wai)，德(de)國政(zheng)府另外(wai)撥款2.8億歐(ou)元建造基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)新船(chuan)閘，讓基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)與漢堡附近的易北(bei)河(he)(he)(he)連接，進一步擴大內(nei)河(he)(he)(he)集裝箱駁船(chuan)航(hang)運(yun)(yun)能力，緩和公路和鐵路集裝箱地(di)面運(yun)(yun)輸交通網絡擁堵。基爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)改造擴建工(gong)程項目將于2017年全部(bu)完工(gong)。