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地理環境

德國的(de)(de)(de)(de)(de)北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)-波(bo)(bo)(bo)羅(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)運(yun)河（Nord-Ostsee-Kanal），位(wei)于(yu)(yu)德國北(bei)(bei)部的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)爾運(yun)河，西南起于(yu)(yu)易北(bei)(bei)河口的(de)(de)(de)(de)(de)布倫斯比特(te)爾科克港(gang)，東(dong)北(bei)(bei)至于(yu)(yu)基(ji)爾灣的(de)(de)(de)(de)(de)霍爾特(te)瑙(nao)港(gang)，橫貫(guan)日德蘭半島，全長(chang)53.3海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)里，是連接北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)和波(bo)(bo)(bo)羅(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要航道，故(gu)又(you)名“北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)－波(bo)(bo)(bo)羅(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)運(yun)河”。基(ji)爾運(yun)河的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)通(tong)極大地(di)縮短了北(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)與波(bo)(bo)(bo)羅(luo)(luo)的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)之間的(de)(de)(de)(de)(de)航程，比繞(rao)道厄勒海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)峽-卡(ka)特(te)加特(te)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)峽-斯卡(ka)格拉克海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)峽減少了370海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)里。

德國修(xiu)建這條運(yun)河，原為避免軍艦繞道(dao)丹(dan)麥半島航行，建成(cheng)后(hou)，北海(hai)(hai)到波羅的海(hai)(hai)的航程縮短了(le)756公(gong)里之(zhi)多。在商業(ye)上，現為北海(hai)(hai)與波羅的海(hai)(hai)之(zhi)間最安全、最便(bian)捷(jie)和(he)(he)最經濟的水道(dao)。1907年開(kai)始對河床進(jin)行拓寬和(he)(he)加深工(gong)程，于1914年第一次世(shi)界大戰爆發前幾周(zhou)完成(cheng)，已(yi)能通行大型艦船。

2015年12日13時至23時30分，正在前往環球訪問第七站—葡(pu)萄牙里斯本的中(zhong)國海(hai)軍152艦(jian)艇編(bian)隊濟(ji)南艦(jian)、益陽艦(jian)和(he)千(qian)島湖艦(jian)依次由東向(xiang)西通(tong)過基(ji)爾運(yun)河(he)，進入德國易北河(he)。這是(shi)中(zhong)國海(hai)軍艦(jian)艇首次通(tong)過基(ji)爾運(yun)河(he)。

歷史沿革

第一(yi)次世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)前，基(ji)爾運河(he)屬德(de)國(guo)(guo)政府所(suo)有(you)。第一(yi)次世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)后(hou)，根(gen)據1919年《凡爾賽和(he)約》，實行運河(he)國(guo)(guo)際化，但由德(de)國(guo)(guo)進行管理。1936年希特勒推翻《凡爾賽和(he)約》的(de)有(you)關(guan)規(gui)定(ding)，關(guan)閉了運河(he)。第二(er)次世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)后(hou)，又重新實現(xian)所(suo)有(you)國(guo)(guo)家(jia)船只自由通航(hang)的(de)規(gui)定(ding)。

如今，每年通過(guo)運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)艦船約65000艘，其中60%屬德(de)(de)(de)國(guo)。基爾運(yun)(yun)河(he)是(shi)(shi)通過(guo)船只最(zui)多(duo)的(de)(de)(de)國(guo)際運(yun)(yun)河(he)，運(yun)(yun)輸貨物以煤、石油、礦(kuang)石、鋼鐵為(wei)大宗。這(zhe)條運(yun)(yun)河(he)仍是(shi)(shi)波(bo)羅的(de)(de)(de)海航運(yun)(yun)的(de)(de)(de)重要(yao)路線(xian)。位于聯邦(bang)德(de)(de)(de)國(guo)北部，橫(heng)貫日(ri)德(de)(de)(de)蘭(lan)半(ban)島(dao)（見圖）。波(bo)羅的(de)(de)(de)海沿岸(an)至北海、大西洋沿岸(an)諸港(gang)的(de)(de)(de)航程(cheng)，取道(dao)基爾運(yun)(yun)河(he)比繞日(ri)德(de)(de)(de)蘭(lan)半(ban)島(dao)經卡(ka)特加特海峽和斯(si)卡(ka)格拉(la)克海峽約縮短370～650公(gong)里。

初建基爾(er)(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)1887年動(dong)工(gong)，于1895年6月21日建成通航。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)自易北河(he)(he)口(kou)的布倫斯比特爾(er)(er)科格到基爾(er)(er)灣的霍(huo)爾(er)(er)特瑙，全(quan)長(chang)98.6公里，兩端各建有船(chuan)閘(zha)兩座。建成時，運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)航道底(di)寬(kuan)(kuan)22米(mi)(mi)(mi)，水(shui)深(shen)(shen)9米(mi)(mi)(mi)，過(guo)水(shui)斷面面積413平方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。船(chuan)閘(zha)閘(zha)室(shi)長(chang)125米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)25米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)于1907～1914年進行了第一次擴(kuo)建，航道底(di)寬(kuan)(kuan)拓至(zhi)44米(mi)(mi)(mi)，水(shui)深(shen)(shen)增(zeng)為11米(mi)(mi)(mi)，過(guo)水(shui)斷面面積828平方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)兩端各增(zeng)建船(chuan)閘(zha)兩座，閘(zha)室(shi)長(chang)330米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)45米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)于1965年開(kai)始第二(er)次擴(kuo)建，計劃(hua)1990年完工(gong)，航道底(di)寬(kuan)(kuan)將增(zeng)至(zhi)90米(mi)(mi)(mi)，水(shui)深(shen)(shen)仍為11米(mi)(mi)(mi)，過(guo)水(shui)斷面面積將達(da)1353平方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)上建有7座橋梁(liang)，橋梁(liang)凈空(kong)均為42米(mi)(mi)(mi)。

榮譽及其他

通航狀況

運河(he)最(zui)大通航船(chuan)舶為35000噸級(ji)。1981年(nian)通過(guo)運河(he)船(chuan)舶共66001艘(sou)，其中有(you)商船(chuan)約5萬(wan)艘(sou)，年(nian)貨(huo)物(wu)通過(guo)量(liang)達6000余萬(wan)噸，其中西(xi)行占54%，東行占46%。

為(wei)(wei)了保證航(hang)行安(an)全，運(yun)河(he)當局將通過運(yun)河(he)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)按其主要尺(chi)度劃分為(wei)(wei)六(liu)組(zu)(zu)：規定第(di)(di)(di)一(yi)組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)可(ke)以與(yu)第(di)(di)(di)五組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)迎向行駛，相互(hu)不須避(bi)讓；第(di)(di)(di)二(er)組(zu)(zu)與(yu)第(di)(di)(di)四組(zu)(zu)、第(di)(di)(di)三(san)組(zu)(zu)與(yu)第(di)(di)(di)三(san)組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)容(rong)許對(dui)駛；第(di)(di)(di)六(liu)組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)必須單向航(hang)行，不許與(yu)其他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)交會。因此，運(yun)河(he)沿(yan)途(tu)設(she)有若干避(bi)讓處，供對(dui)駛船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)避(bi)讓用。為(wei)(wei)防止(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)行波對(dui)運(yun)河(he)岸坡的(de)侵襲(xi)，運(yun)河(he)當局規定：第(di)(di)(di)六(liu)組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)或吃水大于(yu)8.5米的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)，航(hang)速不能大于(yu)12公里/小(xiao)(xiao)時(shi)，其他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)航(hang)速則可(ke)達15公里/小(xiao)(xiao)時(shi)。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)通過運(yun)河(he)的(de)時(shi)間(jian)一(yi)般需6.5～9小(xiao)(xiao)時(shi)。

經管理式

德國(guo)政府和基爾運(yun)河(he)主管當(dang)局，一直致力(li)于改善(shan)運(yun)河(he)通航(hang)的軟(ruan)硬環境，提高運(yun)河(he)通航(hang)能力(li)，保證運(yun)河(he)航(hang)行安(an)全。據統計，僅2006年11月(yue)份通行商船就達3704艘次、通過(guo)貨物(wu)8768150噸、平均通航(hang)密(mi)度(du)為123艘/天(tian)。

取得背后

政府支持

德(de)國(guo)政(zheng)府歷來注重(zhong)運(yun)河航運(yun)的基礎設(she)施建(jian)(jian)設(she)。1907-1914年(nian)(nian)間進行的基爾運(yun)河第(di)一次(ci)改(gai)擴建(jian)(jian)工程(cheng)，共(gong)投資金(jin)2.42億(yi)馬(ma)克。1965年(nian)(nian)開始的第(di)二次(ci)河床加固和改(gai)擴建(jian)(jian)工程(cheng)共(gong)計投入8.4億(yi)馬(ma)克。2006年(nian)(nian)德(de)國(guo)政(zheng)府又宣布(bu)，計劃從2009-2014年(nian)(nian)投資1.3億(yi)歐元，對(dui)運(yun)河進行第(di)三次(ci)加深拓(tuo)寬以及部分彎段取直，以消除運(yun)河通航瓶頸。

位(wei)于德國易北河(he)河(he)口(kou)的運河(he)船閘。

基礎設施

基爾(er)運河(he)(he)(he)每(mei)個新船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)閘(zha)(zha)室(shi)擁有(you)29個注水口、三個閘(zha)(zha)門。根據船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)尺度(du)決(jue)定(ding)使用閘(zha)(zha)室(shi)長度(du)的(de)原則，當(dang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)相對較(jiao)小時，使用小閘(zha)(zha)室(shi)可(ke)縮短(duan)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通過時間(jian)。通過新閘(zha)(zha)室(shi)的(de)時間(jian)僅為45分鐘。整個運河(he)(he)(he)共有(you)布(bu)倫斯(si)比(bi)特爾(er)科克等12處轉向點，除一(yi)處彎頭半徑為1800米外，其余全部(bu)為3000米。運河(he)(he)(he)每(mei)10公里(li)左(zuo)右就(jiu)設有(you)專用交(jiao)(jiao)會區，建有(you)纜樁，供(gong)過往(wang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)臨時系靠(kao)，以方(fang)便船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)交(jiao)(jiao)會和追越。在(zai)運河(he)(he)(he)兩岸(an)，每(mei)隔200-260米距離就(jiu)設有(you)一(yi)對夜間(jian)照明燈方(fang)便船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)夜行(xing)，使運河(he)(he)(he)每(mei)天(tian)的(de)通行(xing)時間(jian)維持在(zai)20小時左(zuo)右。

信息交流

運河(he)管(guan)理當局下設(she)運河(he)交管(guan)中(zhong)心(xin)(xin)（VTS），負責(ze)接(jie)受和處理整個(ge)航(hang)(hang)道內(nei)所有(you)(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)航(hang)(hang)信(xin)(xin)息(xi)。為保(bao)證船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)岸(an)之間信(xin)(xin)息(xi)暢通(tong)，當局提供5個(ge)VHF專用頻道，服務于進(jin)出運河(he)不同(tong)河(he)段船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)無線通(tong)信(xin)(xin)。運河(he)中(zhong)心(xin)(xin)建有(you)(you)AIS岸(an)站，用于接(jie)收裝AIS船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺設(she)備(bei)的(de)(de)國際(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)資(zi)料(liao)和船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)動態信(xin)(xin)息(xi)，為國際(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)提供更(geng)為及(ji)時有(you)(you)效的(de)(de)管(guan)理渠(qu)道。同(tong)時，運河(he)兩岸(an)設(she)有(you)(you)信(xin)(xin)號燈(deng)、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘指示燈(deng)以及(ji)雷康(kang)等電(dian)子(zi)助航(hang)(hang)設(she)施，保(bao)障(zhang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)六級風力以下全(quan)天候安全(quan)通(tong)航(hang)(hang)。

運河通航規則

運河管(guan)理(li)中心(xin)依據自(zi)身(shen)通(tong)(tong)航(hang)條件，結合國際海(hai)事公約，針對通(tong)(tong)行基爾運河的(de)(de)船(chuan)舶(bo)(bo)，制(zhi)定(ding)了詳細有效(xiao)的(de)(de)通(tong)(tong)航(hang)規則。諸如按船(chuan)舶(bo)(bo)尺度將(jiang)商船(chuan)劃(hua)分為(wei)(wei)六(liu)個等(deng)級(ji)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)級(ji)別(bie)船(chuan)舶(bo)(bo)間前(qian)后間距不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)級(ji)別(bie)船(chuan)舶(bo)(bo)會遇(yu)方式(shi)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)地段追越方式(shi)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)貨種船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)監控方式(shi)不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)級(ji)別(bie)船(chuan)舶(bo)(bo)允(yun)許使用運河航(hang)道水(shui)深和(he)最(zui)大船(chuan)速不(bu)(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)具體(ti)規則。又例(li)如，一、二、三等(deng)級(ji)船(chuan)舶(bo)(bo)允(yun)許最(zui)小(xiao)距離(li)為(wei)(wei)600米，四(si)級(ji)以上(shang)船(chuan)舶(bo)(bo)最(zui)小(xiao)間距為(wei)(wei)1000米以上(shang)，六(liu)級(ji)以上(shang)和(he)吃水(shui)超過-8.5米的(de)(de)船(chuan)舶(bo)(bo)最(zui)大允(yun)許航(hang)速為(wei)(wei)6.5節，其他船(chuan)舶(bo)(bo)則限制(zhi)在8.1節以下。

通關機制

德國政府對(dui)過(guo)路(lu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)采取快速的(de)通(tong)關(guan)(guan)(guan)方(fang)式(shi)，在(zai)提交真實報關(guan)(guan)(guan)單之后，除海(hai)關(guan)(guan)(guan)當局存在(zai)疑問的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)外，通(tong)常不(bu)進行登輪檢查(cha)。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)與(yu)海(hai)關(guan)(guan)(guan)之間的(de)信息溝通(tong)和手續辦(ban)理全部交由船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)代(dai)理來完成，極大地縮短(duan)了船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)在(zai)運(yun)河內(nei)的(de)停留時(shi)間，使整個運(yun)河通(tong)行時(shi)間保持在(zai)8-10小時(shi)，實現了船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)即時(shi)通(tong)行。

運河服務體系

基爾運(yun)河(he)當局規(gui)定(ding)：超過3.1米(mi)和(he)二級以上的(de)船(chuan)舶要求強制引(yin)航(hang)通(tong)行；船(chuan)長大(da)于(yu)100米(mi)、吃水大(da)于(yu)-6.1米(mi)，要求強制申請專用(yong)運(yun)河(he)舵工服務。船(chuan)閘(zha)處設有專門(men)監管人員，負責(ze)船(chuan)舶入閘(zha)前的(de)檢查工作，指導船(chuan)舶通(tong)過船(chuan)閘(zha)的(de)全過程。運(yun)河(he)使費的(de)收取也兼顧不(bu)同用(yong)戶的(de)利益，針(zhen)對船(chuan)長小于(yu)15米(mi)且小于(yu)2.5BRT的(de)船(chuan)舶提供免費服務。

預防機制

基(ji)爾運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)內(nei)實施國際(ji)保安(an)規則（ISPS），并配有(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)安(an)檢(jian)員負(fu)責巡(xun)視過往船(chuan)(chuan)舶(bo)安(an)全(quan)(quan)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)管理中(zhong)心負(fu)責整(zheng)個航(hang)道內(nei)所有(you)船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)通(tong)(tong)航(hang)避(bi)讓、暫時停靠(kao)、追越等具體通(tong)(tong)航(hang)計劃，系(xi)統地控(kong)制(zhi)(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)內(nei)船(chuan)(chuan)舶(bo)航(hang)行(xing)。同(tong)時，針對各類(lei)緊急(ji)情況制(zhi)(zhi)定一(yi)(yi)系(xi)列應急(ji)預(yu)案，用以(yi)保障船(chuan)(chuan)舶(bo)安(an)全(quan)(quan)和(he)航(hang)道暢通(tong)(tong)。基(ji)于(yu)以(yi)上各種(zhong)努力(li)，基(ji)爾運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)事故(gu)率一(yi)(yi)直控(kong)制(zhi)(zhi)在0.13%以(yi)下，是世界(jie)上最安(an)全(quan)(quan)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)之一(yi)(yi)。

四次改造

自1895年開鑿(zao)成(cheng)功以來，基(ji)爾(er)運(yun)(yun)(yun)河一直是(shi)世(shi)界上最繁(fan)忙的(de)運(yun)(yun)(yun)河之一。歷經百年滄(cang)桑，基(ji)爾(er)運(yun)(yun)(yun)河是(shi)僅次于(yu)巴拿馬運(yun)(yun)(yun)河和蘇伊士運(yun)(yun)(yun)河的(de)世(shi)界第三繁(fan)忙的(de)運(yun)(yun)(yun)河。這主要得益于(yu)德(de)國政府以及基(ji)爾(er)運(yun)(yun)(yun)河管理當局(ju)對開發基(ji)爾(er)運(yun)(yun)(yun)河的(de)重視(shi)，他們致力于(yu)改善(shan)運(yun)(yun)(yun)河通航(hang)的(de)軟(ruan)硬件，提高了運(yun)(yun)(yun)河通航(hang)能力，保證了運(yun)(yun)(yun)河航(hang)運(yun)(yun)(yun)安(an)全。

基爾運河

2007年(nian)年(nian)初(chu)，德國(guo)政府決定投資1.3億歐(ou)元對基(ji)爾(er)運(yun)河(he)航道進行拓寬改造，預計(ji)2008年(nian)動工(gong)(gong)，2014年(nian)竣(jun)工(gong)(gong)。根(gen)據基(ji)爾(er)運(yun)河(he)擴建工(gong)(gong)程規(gui)劃(hua)，基(ji)爾(er)運(yun)河(he)航道將由44米(mi)拓寬至79米(mi)，而運(yun)河(he)水(shui)面將拓寬至130米(mi)，與蘇伊士運(yun)河(he)相仿，運(yun)河(he)原有的彎道將被拉直，可以(yi)(yi)通(tong)航船(chuan)舶的船(chuan)體長度(du)從(cong)235米(mi)增加到280米(mi)，船(chuan)舶寬度(du)可以(yi)(yi)達(da)到32.5米(mi)，吃水(shui)可以(yi)(yi)達(da)到9.5米(mi)。

而德國(guo)(guo)基爾(er)運(yun)(yun)河(he)船(chuan)閘實際長度(du)是330米，寬度(du)為45米，吃水13米，這(zhe)就(jiu)是說，留有(you)余地的德國(guo)(guo)基爾(er)運(yun)(yun)河(he)在必要時刻(ke)可以滿足更大型船(chuan)舶的通航(hang)要求。此(ci)外(wai)，德國(guo)(guo)政府(fu)另外(wai)撥款(kuan)2.8億歐(ou)元建造基爾(er)運(yun)(yun)河(he)新船(chuan)閘，讓基爾(er)運(yun)(yun)河(he)與漢堡(bao)附(fu)近的易北河(he)連(lian)接，進一步擴(kuo)大內河(he)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)駁船(chuan)航(hang)運(yun)(yun)能(neng)力(li)，緩和(he)公路和(he)鐵路集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)地面運(yun)(yun)輸交通網(wang)絡擁堵。基爾(er)運(yun)(yun)河(he)改(gai)造擴(kuo)建工程項目將于2017年全(quan)部完工。