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地理環境

德(de)國的(de)(de)北海(hai)(hai)-波羅(luo)的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)河（Nord-Ostsee-Kanal），位于(yu)德(de)國北部的(de)(de)基(ji)(ji)爾運(yun)河，西南起于(yu)易北河口的(de)(de)布(bu)倫斯(si)比特爾科克港(gang)，東北至(zhi)于(yu)基(ji)(ji)爾灣(wan)的(de)(de)霍爾特瑙港(gang)，橫貫日德(de)蘭半(ban)島，全長(chang)53.3海(hai)(hai)里，是連接北海(hai)(hai)和波羅(luo)的(de)(de)海(hai)(hai)的(de)(de)重要航(hang)道，故又(you)名(ming)“北海(hai)(hai)－波羅(luo)的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)河”。基(ji)(ji)爾運(yun)河的(de)(de)開通極大(da)地縮(suo)短了(le)北海(hai)(hai)與(yu)波羅(luo)的(de)(de)海(hai)(hai)之間的(de)(de)航(hang)程，比繞道厄勒海(hai)(hai)峽(xia)-卡特加特海(hai)(hai)峽(xia)-斯(si)卡格拉克海(hai)(hai)峽(xia)減少了(le)370海(hai)(hai)里。

德國修(xiu)建這條運河(he)，原為避(bi)免軍艦繞道(dao)丹麥半島航行，建成后，北海到波羅的(de)海的(de)航程縮短了756公(gong)里之多。在商業上，現為北海與波羅的(de)海之間最(zui)安(an)全、最(zui)便捷和最(zui)經濟的(de)水道(dao)。1907年開始對(dui)河(he)床進行拓寬(kuan)和加深工程，于1914年第一次世界大(da)戰爆發前幾周(zhou)完成，已能通行大(da)型艦船。

2015年12日(ri)13時(shi)至23時(shi)30分(fen)，正在前往環球訪(fang)問第七站—葡(pu)萄牙里斯本的中(zhong)國海(hai)軍(jun)152艦艇(ting)編隊濟南艦、益陽艦和千島湖艦依次(ci)由東向西(xi)通過基(ji)爾運河，進入(ru)德國易北河。這是中(zhong)國海(hai)軍(jun)艦艇(ting)首(shou)次(ci)通過基(ji)爾運河。

歷史沿革

第一次世界大戰(zhan)前，基爾運河(he)屬德國(guo)(guo)政(zheng)府所有。第一次世界大戰(zhan)后，根據1919年(nian)《凡爾賽和約》，實(shi)行運河(he)國(guo)(guo)際化(hua)，但由德國(guo)(guo)進行管理。1936年(nian)希特勒推翻《凡爾賽和約》的(de)有關規(gui)定，關閉了運河(he)。第二次世界大戰(zhan)后，又重新(xin)實(shi)現(xian)所有國(guo)(guo)家船只(zhi)自由通航(hang)的(de)規(gui)定。

如今(jin)，每年通過(guo)運河(he)的艦船約65000艘，其中60%屬德國(guo)。基(ji)爾運河(he)是(shi)(shi)通過(guo)船只最多的國(guo)際運河(he)，運輸貨物以煤(mei)、石油、礦(kuang)石、鋼鐵為大宗。這條運河(he)仍是(shi)(shi)波羅(luo)的海航運的重要路線(xian)。位于(yu)聯(lian)邦(bang)德國(guo)北(bei)部，橫貫日德蘭半島（見圖(tu)）。波羅(luo)的海沿岸至(zhi)北(bei)海、大西洋沿岸諸港的航程，取(qu)道基(ji)爾運河(he)比繞日德蘭半島經卡(ka)特加特海峽和斯(si)卡(ka)格(ge)拉克(ke)海峽約縮(suo)短370～650公里(li)。

初建(jian)(jian)基(ji)爾運(yun)(yun)河(he)(he)(he)1887年(nian)動工，于(yu)1895年(nian)6月(yue)21日建(jian)(jian)成(cheng)通航(hang)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)自易北河(he)(he)(he)口的布倫斯(si)比特爾科格到基(ji)爾灣的霍爾特瑙(nao)，全長98.6公里(li)，兩端各建(jian)(jian)有(you)船(chuan)閘(zha)兩座。建(jian)(jian)成(cheng)時，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)航(hang)道底寬(kuan)(kuan)(kuan)22米(mi)(mi)(mi)，水深(shen)(shen)9米(mi)(mi)(mi)，過水斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積(ji)413平方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。船(chuan)閘(zha)閘(zha)室長125米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)25米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)于(yu)1907～1914年(nian)進行了第(di)(di)一次擴(kuo)建(jian)(jian)，航(hang)道底寬(kuan)(kuan)(kuan)拓至44米(mi)(mi)(mi)，水深(shen)(shen)增(zeng)為(wei)11米(mi)(mi)(mi)，過水斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積(ji)828平方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)兩端各增(zeng)建(jian)(jian)船(chuan)閘(zha)兩座，閘(zha)室長330米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)45米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)于(yu)1965年(nian)開始第(di)(di)二次擴(kuo)建(jian)(jian)，計劃1990年(nian)完工，航(hang)道底寬(kuan)(kuan)(kuan)將增(zeng)至90米(mi)(mi)(mi)，水深(shen)(shen)仍為(wei)11米(mi)(mi)(mi)，過水斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積(ji)將達1353平方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)上建(jian)(jian)有(you)7座橋梁，橋梁凈空(kong)均為(wei)42米(mi)(mi)(mi)。

榮譽及其他

通航狀況

運河最大通(tong)(tong)(tong)航船舶為35000噸級(ji)。1981年(nian)通(tong)(tong)(tong)過運河船舶共66001艘，其(qi)中有(you)商船約5萬艘，年(nian)貨物通(tong)(tong)(tong)過量(liang)達(da)6000余萬噸，其(qi)中西(xi)行占54%，東行占46%。

為了保證(zheng)航(hang)行(xing)(xing)安(an)全，運(yun)河(he)(he)當局將通過運(yun)河(he)(he)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)按其(qi)主要尺度劃分為六(liu)組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)：規(gui)定第一組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)可以與(yu)(yu)第五組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)迎向行(xing)(xing)駛，相互不(bu)(bu)須避(bi)讓；第二組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)與(yu)(yu)第四組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)、第三組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)與(yu)(yu)第三組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)容許對(dui)駛；第六(liu)組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)必須單向航(hang)行(xing)(xing)，不(bu)(bu)許與(yu)(yu)其(qi)他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)交會。因此，運(yun)河(he)(he)沿途設有若干(gan)避(bi)讓處，供(gong)對(dui)駛船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)避(bi)讓用。為防(fang)止船(chuan)(chuan)(chuan)行(xing)(xing)波對(dui)運(yun)河(he)(he)岸坡的(de)侵襲，運(yun)河(he)(he)當局規(gui)定：第六(liu)組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)或吃水大于(yu)8.5米的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)，航(hang)速(su)不(bu)(bu)能大于(yu)12公(gong)里/小(xiao)時，其(qi)他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)航(hang)速(su)則可達15公(gong)里/小(xiao)時。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通過運(yun)河(he)(he)的(de)時間一般需6.5～9小(xiao)時。

經管理式

德國(guo)政(zheng)府和基爾運河(he)主管當局，一直(zhi)致力于改善運河(he)通(tong)航(hang)(hang)的軟(ruan)硬環(huan)境，提高(gao)運河(he)通(tong)航(hang)(hang)能力，保(bao)證運河(he)航(hang)(hang)行安(an)全。據統(tong)計，僅2006年11月份通(tong)行商船就達3704艘次、通(tong)過貨(huo)物8768150噸、平均(jun)通(tong)航(hang)(hang)密度為123艘/天。

取得背后

政府支持

德(de)(de)國政府歷來注重運河(he)(he)航運的(de)基礎設(she)施建設(she)。1907-1914年(nian)(nian)間進(jin)行的(de)基爾運河(he)(he)第一(yi)次改(gai)擴(kuo)建工程(cheng)，共(gong)投資金(jin)2.42億(yi)馬克(ke)。1965年(nian)(nian)開始的(de)第二次河(he)(he)床加固和(he)改(gai)擴(kuo)建工程(cheng)共(gong)計投入8.4億(yi)馬克(ke)。2006年(nian)(nian)德(de)(de)國政府又宣布，計劃從2009-2014年(nian)(nian)投資1.3億(yi)歐元，對(dui)運河(he)(he)進(jin)行第三次加深拓(tuo)寬以(yi)及部分彎段取(qu)直(zhi)，以(yi)消(xiao)除運河(he)(he)通航瓶頸。

位于德(de)國易北河(he)河(he)口的運河(he)船閘。

基礎設施

基爾運(yun)(yun)河每(mei)個(ge)新船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)閘(zha)室擁有(you)29個(ge)注(zhu)水(shui)口(kou)、三個(ge)閘(zha)門。根據(ju)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)尺度決(jue)定使(shi)用(yong)閘(zha)室長度的(de)原則，當船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)相(xiang)對較(jiao)小時(shi)(shi)(shi)(shi)，使(shi)用(yong)小閘(zha)室可縮(suo)短船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通過(guo)時(shi)(shi)(shi)(shi)間。通過(guo)新閘(zha)室的(de)時(shi)(shi)(shi)(shi)間僅為45分鐘。整(zheng)個(ge)運(yun)(yun)河共有(you)布倫斯比特爾科克等12處轉向點，除(chu)一處彎頭半徑為1800米外，其余(yu)全部(bu)為3000米。運(yun)(yun)河每(mei)10公里左右就(jiu)設有(you)專用(yong)交(jiao)會區，建有(you)纜樁，供過(guo)往船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)臨時(shi)(shi)(shi)(shi)系靠，以方便(bian)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)交(jiao)會和追越。在運(yun)(yun)河兩岸，每(mei)隔200-260米距離就(jiu)設有(you)一對夜間照明燈方便(bian)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)夜行，使(shi)運(yun)(yun)河每(mei)天(tian)的(de)通行時(shi)(shi)(shi)(shi)間維持在20小時(shi)(shi)(shi)(shi)左右。

信息交流

運河(he)管理(li)當局(ju)下(xia)設(she)運河(he)交管中(zhong)(zhong)心（VTS），負責接(jie)受和處理(li)整個(ge)航道(dao)內所有船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通(tong)(tong)航信(xin)息(xi)。為保證(zheng)船(chuan)(chuan)(chuan)岸(an)(an)之間(jian)信(xin)息(xi)暢通(tong)(tong)，當局(ju)提(ti)供(gong)5個(ge)VHF專用(yong)(yong)頻道(dao)，服務于進(jin)出運河(he)不同河(he)段船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)的(de)(de)無線通(tong)(tong)信(xin)。運河(he)中(zhong)(zhong)心建有AIS岸(an)(an)站，用(yong)(yong)于接(jie)收(shou)裝AIS船(chuan)(chuan)(chuan)臺設(she)備(bei)的(de)(de)國際(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)資料和船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)動態信(xin)息(xi)，為國際(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)提(ti)供(gong)更(geng)為及(ji)時(shi)有效的(de)(de)管理(li)渠(qu)道(dao)。同時(shi)，運河(he)兩岸(an)(an)設(she)有信(xin)號燈、船(chuan)(chuan)(chuan)閘指示(shi)燈以(yi)及(ji)雷康等電子助(zhu)航設(she)施，保障(zhang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)六級風力以(yi)下(xia)全天(tian)候安全通(tong)(tong)航。

運河通航規則

運(yun)河管(guan)理中(zhong)心依據自身通航(hang)條(tiao)件，結合國際海事公約，針對通行(xing)基爾(er)運(yun)河的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)，制(zhi)(zhi)定了詳細有效的(de)(de)通航(hang)規(gui)則(ze)(ze)。諸(zhu)如按(an)船(chuan)(chuan)舶(bo)尺度將商船(chuan)(chuan)劃分為六(liu)個(ge)等級(ji)(ji)，不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)舶(bo)間(jian)前后間(jian)距(ju)不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)舶(bo)會遇方(fang)式不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)地段追越方(fang)式不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)貨(huo)種船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)監控方(fang)式不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)，不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)舶(bo)允(yun)許使用運(yun)河航(hang)道水(shui)深和(he)最(zui)大船(chuan)(chuan)速不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)具體規(gui)則(ze)(ze)。又例(li)如，一、二、三(san)等級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)舶(bo)允(yun)許最(zui)小距(ju)離為600米，四(si)級(ji)(ji)以上(shang)船(chuan)(chuan)舶(bo)最(zui)小間(jian)距(ju)為1000米以上(shang)，六(liu)級(ji)(ji)以上(shang)和(he)吃水(shui)超過-8.5米的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)最(zui)大允(yun)許航(hang)速為6.5節，其他船(chuan)(chuan)舶(bo)則(ze)(ze)限制(zhi)(zhi)在8.1節以下。

通關機制

德國政府對(dui)過路船(chuan)舶(bo)采取快(kuai)速(su)的通(tong)關(guan)方式，在提交真實(shi)報關(guan)單之(zhi)后，除海關(guan)當(dang)局(ju)存(cun)在疑問的船(chuan)舶(bo)外(wai)，通(tong)常(chang)不進(jin)行(xing)登輪檢查。船(chuan)舶(bo)與海關(guan)之(zhi)間的信息溝通(tong)和(he)手續辦理全部交由(you)船(chuan)舶(bo)代理來完成(cheng)，極大地縮短了船(chuan)舶(bo)在運河(he)內的停(ting)留時間，使整個運河(he)通(tong)行(xing)時間保持在8-10小時，實(shi)現了船(chuan)舶(bo)的即時通(tong)行(xing)。

運河服務體系

基爾運(yun)河(he)當局規定：超(chao)過(guo)3.1米(mi)(mi)和(he)二級以上的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)要求(qiu)強制引(yin)航通(tong)行(xing)；船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)大于100米(mi)(mi)、吃(chi)水大于-6.1米(mi)(mi)，要求(qiu)強制申(shen)請(qing)專(zhuan)用運(yun)河(he)舵(duo)工服務。船(chuan)(chuan)閘(zha)處設有(you)專(zhuan)門監管人員，負責船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)入(ru)閘(zha)前的(de)(de)檢查(cha)工作(zuo)，指(zhi)導船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通(tong)過(guo)船(chuan)(chuan)閘(zha)的(de)(de)全(quan)過(guo)程。運(yun)河(he)使費(fei)的(de)(de)收取也兼顧不同用戶的(de)(de)利益，針對船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)小(xiao)于15米(mi)(mi)且小(xiao)于2.5BRT的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)提(ti)供(gong)免費(fei)服務。

預防機制

基爾運河(he)內實施國際保安(an)規則（ISPS），并配有(you)運河(he)安(an)檢員(yuan)負責巡(xun)視過往船(chuan)舶安(an)全。運河(he)管理中心負責整個航(hang)道內所(suo)有(you)船(chuan)舶的(de)通航(hang)避讓、暫(zan)時停靠、追越(yue)等具體通航(hang)計劃，系(xi)統地控制運河(he)內船(chuan)舶航(hang)行。同(tong)時，針對各類緊急情況制定(ding)一(yi)(yi)(yi)系(xi)列(lie)應急預案，用以(yi)保障船(chuan)舶安(an)全和航(hang)道暢通。基于(yu)以(yi)上各種(zhong)努力(li)，基爾運河(he)的(de)事故(gu)率一(yi)(yi)(yi)直(zhi)控制在0.13%以(yi)下，是世(shi)界上最(zui)安(an)全的(de)運河(he)之一(yi)(yi)(yi)。

四次改造

自1895年(nian)開鑿成功以來，基爾運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)一(yi)直是世界上最繁忙的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)之一(yi)。歷經百年(nian)滄桑，基爾運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)是僅次于(yu)巴拿馬運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)和蘇伊士運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)世界第三繁忙的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)。這(zhe)主要(yao)得益于(yu)德國政府以及基爾運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)管理當(dang)局對開發基爾運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)重視，他(ta)們致力(li)于(yu)改善運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)通(tong)航的(de)(de)軟硬(ying)件，提高(gao)了(le)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)通(tong)航能力(li)，保證了(le)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)航運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)安(an)全。

基爾運河

2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)初，德國政府決定投(tou)資1.3億歐元對基(ji)爾(er)(er)運(yun)河航道進行拓寬改造，預計2008年(nian)(nian)動工，2014年(nian)(nian)竣工。根據基(ji)爾(er)(er)運(yun)河擴建(jian)工程規劃，基(ji)爾(er)(er)運(yun)河航道將由44米(mi)(mi)拓寬至79米(mi)(mi)，而運(yun)河水(shui)面將拓寬至130米(mi)(mi)，與蘇伊(yi)士運(yun)河相(xiang)仿，運(yun)河原有的彎道將被拉直(zhi)，可(ke)以(yi)(yi)通航船(chuan)舶的船(chuan)體長(chang)度從(cong)235米(mi)(mi)增加到(dao)280米(mi)(mi)，船(chuan)舶寬度可(ke)以(yi)(yi)達(da)到(dao)32.5米(mi)(mi)，吃水(shui)可(ke)以(yi)(yi)達(da)到(dao)9.5米(mi)(mi)。

而德國(guo)(guo)基爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)船(chuan)閘(zha)實際長度是330米(mi)，寬度為(wei)45米(mi)，吃(chi)水13米(mi)，這就(jiu)是說，留有余地的德國(guo)(guo)基爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)在必要時(shi)刻(ke)可以滿足更大型船(chuan)舶的通航(hang)要求。此外(wai)，德國(guo)(guo)政府另外(wai)撥款2.8億歐元建(jian)造基爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)新船(chuan)閘(zha)，讓基爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)與漢堡附(fu)近的易北河(he)(he)連(lian)接，進(jin)一步(bu)擴(kuo)(kuo)大內河(he)(he)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)駁船(chuan)航(hang)運(yun)(yun)(yun)能力(li)，緩(huan)和公路和鐵路集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)地面(mian)運(yun)(yun)(yun)輸交(jiao)通網絡擁堵(du)。基爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)改(gai)造擴(kuo)(kuo)建(jian)工(gong)程項目(mu)將于2017年全部完工(gong)。