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地理環境

德(de)(de)國(guo)的北海(hai)-波(bo)羅的海(hai)運河（Nord-Ostsee-Kanal），位于德(de)(de)國(guo)北部的基(ji)爾(er)(er)運河，西南起于易北河口(kou)的布(bu)倫斯比特(te)爾(er)(er)科克港(gang)，東北至(zhi)于基(ji)爾(er)(er)灣的霍爾(er)(er)特(te)瑙港(gang)，橫(heng)貫(guan)日德(de)(de)蘭半島，全(quan)長(chang)53.3海(hai)里，是連接北海(hai)和波(bo)羅的海(hai)的重(zhong)要航(hang)道，故又名“北海(hai)－波(bo)羅的海(hai)運河”。基(ji)爾(er)(er)運河的開(kai)通極大地縮短了北海(hai)與波(bo)羅的海(hai)之間的航(hang)程，比繞道厄勒(le)海(hai)峽(xia)-卡(ka)(ka)特(te)加特(te)海(hai)峽(xia)-斯卡(ka)(ka)格拉克海(hai)峽(xia)減(jian)少了370海(hai)里。

德國修建(jian)這條(tiao)運河，原為(wei)避免軍艦繞道丹麥半島航(hang)行(xing)，建(jian)成后(hou)，北海(hai)(hai)到波(bo)(bo)羅的(de)海(hai)(hai)的(de)航(hang)程縮短了756公里之(zhi)多。在商業上(shang)，現為(wei)北海(hai)(hai)與波(bo)(bo)羅的(de)海(hai)(hai)之(zhi)間最安全、最便捷(jie)和(he)最經濟的(de)水(shui)道。1907年(nian)開始對河床進行(xing)拓寬(kuan)和(he)加深(shen)工程，于1914年(nian)第一次世界大(da)戰(zhan)爆(bao)發前幾周完成，已(yi)能通行(xing)大(da)型艦船。

2015年12日13時至23時30分，正在前往環球訪問第七(qi)站—葡萄牙里斯本的(de)中國(guo)海軍152艦(jian)艇編隊濟(ji)南艦(jian)、益陽艦(jian)和(he)千島湖艦(jian)依(yi)次由東向西(xi)通過(guo)基爾運河(he)，進(jin)入德國(guo)易北河(he)。這是中國(guo)海軍艦(jian)艇首次通過(guo)基爾運河(he)。

歷史沿革

第一次世(shi)界大戰前，基爾運河(he)屬(shu)德(de)(de)國(guo)政府所有(you)。第一次世(shi)界大戰后(hou)，根據1919年《凡(fan)爾賽和約》，實(shi)(shi)行(xing)運河(he)國(guo)際化，但由(you)德(de)(de)國(guo)進(jin)行(xing)管理。1936年希(xi)特勒推翻(fan)《凡(fan)爾賽和約》的有(you)關規定，關閉了(le)運河(he)。第二(er)次世(shi)界大戰后(hou)，又重新實(shi)(shi)現所有(you)國(guo)家船只自由(you)通(tong)航的規定。

如今，每年通過運(yun)河(he)的艦船約65000艘(sou)，其中60%屬德(de)國(guo)。基爾(er)運(yun)河(he)是通過船只最(zui)多的國(guo)際運(yun)河(he)，運(yun)輸貨(huo)物以煤、石(shi)(shi)油、礦石(shi)(shi)、鋼(gang)鐵為大宗(zong)。這條(tiao)運(yun)河(he)仍是波羅的海(hai)(hai)(hai)航(hang)運(yun)的重要路(lu)線。位于聯邦德(de)國(guo)北(bei)部，橫貫(guan)日(ri)德(de)蘭(lan)半(ban)島（見圖(tu)）。波羅的海(hai)(hai)(hai)沿岸至(zhi)北(bei)海(hai)(hai)(hai)、大西洋(yang)沿岸諸港(gang)的航(hang)程，取道(dao)基爾(er)運(yun)河(he)比繞日(ri)德(de)蘭(lan)半(ban)島經卡特(te)加特(te)海(hai)(hai)(hai)峽和斯卡格拉(la)克海(hai)(hai)(hai)峽約縮短370～650公里。

初建(jian)(jian)(jian)基爾運(yun)(yun)(yun)河1887年動(dong)工，于(yu)(yu)1895年6月21日建(jian)(jian)(jian)成通航。運(yun)(yun)(yun)河自易北(bei)河口的布(bu)倫斯比特爾科格到(dao)基爾灣的霍爾特瑙，全長(chang)98.6公(gong)里，兩(liang)端各建(jian)(jian)(jian)有船(chuan)閘(zha)(zha)兩(liang)座(zuo)。建(jian)(jian)(jian)成時(shi)，運(yun)(yun)(yun)河航道(dao)底寬(kuan)(kuan)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，水深9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，過(guo)水斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)面(mian)(mian)(mian)積413平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。船(chuan)閘(zha)(zha)閘(zha)(zha)室長(chang)125米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河于(yu)(yu)1907～1914年進(jin)行了第(di)一次擴建(jian)(jian)(jian)，航道(dao)底寬(kuan)(kuan)拓至44米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，水深增(zeng)為(wei)(wei)11米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，過(guo)水斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)面(mian)(mian)(mian)積828平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河兩(liang)端各增(zeng)建(jian)(jian)(jian)船(chuan)閘(zha)(zha)兩(liang)座(zuo)，閘(zha)(zha)室長(chang)330米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)(kuan)45米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河于(yu)(yu)1965年開始(shi)第(di)二次擴建(jian)(jian)(jian)，計劃1990年完工，航道(dao)底寬(kuan)(kuan)將增(zeng)至90米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，水深仍為(wei)(wei)11米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，過(guo)水斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)面(mian)(mian)(mian)積將達1353平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)河上建(jian)(jian)(jian)有7座(zuo)橋梁，橋梁凈空均為(wei)(wei)42米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

榮譽及其他

通航狀況

運(yun)河最大通航船(chuan)舶為35000噸級。1981年通過運(yun)河船(chuan)舶共66001艘，其中有商船(chuan)約5萬(wan)艘，年貨物(wu)通過量達6000余萬(wan)噸，其中西行占54%，東行占46%。

為了(le)保證航(hang)(hang)行(xing)(xing)安全，運(yun)河(he)(he)當局將(jiang)通過運(yun)河(he)(he)的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)按其(qi)主要尺度劃分為六(liu)組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)：規(gui)定第(di)(di)一(yi)組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)可以(yi)與(yu)第(di)(di)五組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)迎向行(xing)(xing)駛，相互不須避讓；第(di)(di)二組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)與(yu)第(di)(di)四組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)、第(di)(di)三組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)與(yu)第(di)(di)三組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)容許對(dui)(dui)駛；第(di)(di)六(liu)組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)必(bi)須單向航(hang)(hang)行(xing)(xing)，不許與(yu)其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)交會。因(yin)此，運(yun)河(he)(he)沿途設(she)有若干避讓處，供對(dui)(dui)駛船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)避讓用。為防止船(chuan)(chuan)(chuan)行(xing)(xing)波對(dui)(dui)運(yun)河(he)(he)岸坡的侵襲，運(yun)河(he)(he)當局規(gui)定：第(di)(di)六(liu)組(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)或吃水大于8.5米的船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)，航(hang)(hang)速不能大于12公里/小時，其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)航(hang)(hang)速則(ze)可達15公里/小時。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)通過運(yun)河(he)(he)的時間一(yi)般需6.5～9小時。

經管理式

德(de)國(guo)政府和基爾(er)運(yun)(yun)(yun)河主管當(dang)局(ju)，一直致(zhi)力(li)(li)于(yu)改善運(yun)(yun)(yun)河通航(hang)的(de)軟硬環(huan)境，提高運(yun)(yun)(yun)河通航(hang)能力(li)(li)，保證運(yun)(yun)(yun)河航(hang)行(xing)安全。據統計，僅(jin)2006年(nian)11月份通行(xing)商船就達3704艘次、通過貨物(wu)8768150噸、平(ping)均通航(hang)密(mi)度(du)為123艘/天(tian)。

取得背后

政府支持

德(de)國政府歷來(lai)注重(zhong)運(yun)河(he)航(hang)運(yun)的基礎設施建(jian)(jian)設。1907-1914年(nian)(nian)間(jian)進行(xing)的基爾(er)運(yun)河(he)第(di)一(yi)次(ci)改(gai)擴建(jian)(jian)工程(cheng)，共投(tou)(tou)(tou)資金2.42億馬克。1965年(nian)(nian)開始的第(di)二(er)次(ci)河(he)床加固和(he)改(gai)擴建(jian)(jian)工程(cheng)共計投(tou)(tou)(tou)入8.4億馬克。2006年(nian)(nian)德(de)國政府又宣布，計劃(hua)從(cong)2009-2014年(nian)(nian)投(tou)(tou)(tou)資1.3億歐元，對運(yun)河(he)進行(xing)第(di)三(san)次(ci)加深拓(tuo)寬以及部分彎段取直(zhi)，以消除運(yun)河(he)通航(hang)瓶頸。

位(wei)于德國易北河河口的(de)運河船(chuan)閘。

基礎設施

基爾運河(he)(he)每(mei)個新船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)閘(zha)(zha)(zha)室(shi)擁有(you)(you)29個注水口、三個閘(zha)(zha)(zha)門。根(gen)據船(chuan)舶(bo)(bo)尺度(du)決定使(shi)用閘(zha)(zha)(zha)室(shi)長度(du)的原則，當船(chuan)舶(bo)(bo)相對較小(xiao)(xiao)時，使(shi)用小(xiao)(xiao)閘(zha)(zha)(zha)室(shi)可縮短(duan)船(chuan)舶(bo)(bo)通(tong)(tong)過(guo)時間(jian)。通(tong)(tong)過(guo)新閘(zha)(zha)(zha)室(shi)的時間(jian)僅為45分鐘。整個運河(he)(he)共有(you)(you)布倫斯比特(te)爾科克等12處轉向點，除一處彎頭半徑為1800米(mi)外(wai)，其余全(quan)部為3000米(mi)。運河(he)(he)每(mei)10公里(li)左右就(jiu)設有(you)(you)專(zhuan)用交會(hui)區(qu)，建有(you)(you)纜樁，供過(guo)往船(chuan)舶(bo)(bo)臨(lin)時系靠，以方便(bian)船(chuan)舶(bo)(bo)交會(hui)和追越。在(zai)運河(he)(he)兩岸，每(mei)隔200-260米(mi)距離就(jiu)設有(you)(you)一對夜(ye)間(jian)照明燈方便(bian)船(chuan)舶(bo)(bo)夜(ye)行，使(shi)運河(he)(he)每(mei)天的通(tong)(tong)行時間(jian)維(wei)持在(zai)20小(xiao)(xiao)時左右。

信息交流

運(yun)河管(guan)(guan)理(li)當局下(xia)設(she)(she)運(yun)河交管(guan)(guan)中心(xin)（VTS），負責接(jie)受和(he)處理(li)整個航道內所有(you)船(chuan)舶(bo)通航信(xin)(xin)息(xi)(xi)。為保證船(chuan)岸(an)之間(jian)信(xin)(xin)息(xi)(xi)暢通，當局提(ti)供5個VHF專用頻道，服務于進出運(yun)河不(bu)同(tong)河段(duan)船(chuan)舶(bo)的無(wu)線(xian)通信(xin)(xin)。運(yun)河中心(xin)建有(you)AIS岸(an)站，用于接(jie)收裝AIS船(chuan)臺設(she)(she)備(bei)的國際船(chuan)舶(bo)資料(liao)和(he)船(chuan)舶(bo)動態信(xin)(xin)息(xi)(xi)，為國際船(chuan)舶(bo)提(ti)供更(geng)為及(ji)時(shi)有(you)效的管(guan)(guan)理(li)渠道。同(tong)時(shi)，運(yun)河兩岸(an)設(she)(she)有(you)信(xin)(xin)號(hao)燈、船(chuan)閘指(zhi)示燈以及(ji)雷康等電子助(zhu)航設(she)(she)施，保障船(chuan)舶(bo)六級風力以下(xia)全(quan)(quan)天(tian)候安全(quan)(quan)通航。

運河通航規則

運河管理(li)中(zhong)心依據自身通(tong)(tong)航條件，結合國際海事公約，針對通(tong)(tong)行(xing)基(ji)爾運河的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶，制定了(le)詳細有效的(de)(de)通(tong)(tong)航規(gui)(gui)則。諸(zhu)如(ru)按船(chuan)(chuan)(chuan)舶尺度將商船(chuan)(chuan)(chuan)劃(hua)分為六個(ge)等級(ji)，不(bu)同(tong)(tong)(tong)級(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)舶間(jian)(jian)前后間(jian)(jian)距不(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)同(tong)(tong)(tong)級(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)舶會遇方式不(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)同(tong)(tong)(tong)地段(duan)追(zhui)越方式不(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)同(tong)(tong)(tong)貨種(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)監控(kong)方式不(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)同(tong)(tong)(tong)級(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)舶允(yun)許(xu)使用運河航道水深和(he)最大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)速(su)(su)不(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)具體(ti)規(gui)(gui)則。又例如(ru)，一、二、三等級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶允(yun)許(xu)最小距離為600米(mi)，四(si)級(ji)以(yi)上(shang)(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶最小間(jian)(jian)距為1000米(mi)以(yi)上(shang)(shang)，六級(ji)以(yi)上(shang)(shang)和(he)吃水超過-8.5米(mi)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶最大(da)允(yun)許(xu)航速(su)(su)為6.5節(jie)，其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)舶則限制在8.1節(jie)以(yi)下。

通關機制

德(de)國(guo)政(zheng)府對過路船舶(bo)采取快速(su)的(de)通(tong)關(guan)方式(shi)，在(zai)(zai)提交真實(shi)(shi)報關(guan)單(dan)之后，除海關(guan)當局存在(zai)(zai)疑問的(de)船舶(bo)外，通(tong)常不進行登輪檢查。船舶(bo)與海關(guan)之間(jian)的(de)信息溝通(tong)和手續辦理全部交由船舶(bo)代理來完成，極(ji)大地縮短了船舶(bo)在(zai)(zai)運河內的(de)停留時(shi)間(jian)，使整(zheng)個運河通(tong)行時(shi)間(jian)保持在(zai)(zai)8-10小(xiao)時(shi)，實(shi)(shi)現了船舶(bo)的(de)即時(shi)通(tong)行。

運河服務體系

基爾運河(he)當局(ju)規定：超過(guo)3.1米和二級以上(shang)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)要求強(qiang)制引航通行(xing)；船(chuan)(chuan)(chuan)長大于100米、吃水大于-6.1米，要求強(qiang)制申請專(zhuan)用運河(he)舵(duo)工服(fu)務(wu)(wu)。船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)處設(she)有專(zhuan)門監管人員(yuan)，負責船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)入閘(zha)前的(de)(de)檢查工作，指導船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)通過(guo)船(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)的(de)(de)全過(guo)程。運河(he)使費(fei)的(de)(de)收取(qu)也兼顧不同用戶的(de)(de)利益，針對船(chuan)(chuan)(chuan)長小(xiao)于15米且小(xiao)于2.5BRT的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)提供(gong)免費(fei)服(fu)務(wu)(wu)。

預防機制

基(ji)爾(er)運(yun)河(he)(he)內(nei)實施(shi)國(guo)際保(bao)安規則（ISPS），并配有(you)運(yun)河(he)(he)安檢員負責(ze)巡視過往船舶(bo)(bo)安全(quan)。運(yun)河(he)(he)管(guan)理中心負責(ze)整個航(hang)(hang)(hang)道內(nei)所有(you)船舶(bo)(bo)的通(tong)航(hang)(hang)(hang)避讓、暫(zan)時停靠(kao)、追越等具體通(tong)航(hang)(hang)(hang)計劃(hua)，系(xi)(xi)統地控(kong)制運(yun)河(he)(he)內(nei)船舶(bo)(bo)航(hang)(hang)(hang)行。同時，針對各類緊急情況(kuang)制定一(yi)系(xi)(xi)列(lie)應急預案，用以保(bao)障船舶(bo)(bo)安全(quan)和航(hang)(hang)(hang)道暢通(tong)。基(ji)于以上各種努力，基(ji)爾(er)運(yun)河(he)(he)的事故率一(yi)直控(kong)制在0.13%以下，是世界上最(zui)安全(quan)的運(yun)河(he)(he)之一(yi)。

四次改造

自1895年開鑿(zao)成功以(yi)來，基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)一直是世(shi)界上最繁忙(mang)的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)(he)之一。歷經百年滄桑，基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)是僅次于(yu)巴拿(na)馬運(yun)(yun)河(he)(he)和蘇伊士運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)世(shi)界第三繁忙(mang)的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)(he)。這主要得益(yi)于(yu)德國政府以(yi)及基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)管理當局(ju)對開發基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)重視，他們(men)致力于(yu)改善運(yun)(yun)河(he)(he)通航的(de)(de)軟硬件，提高了(le)運(yun)(yun)河(he)(he)通航能力，保證了(le)運(yun)(yun)河(he)(he)航運(yun)(yun)安全。

基爾運河

2007年年初(chu)，德國政府決定投資(zi)1.3億歐元(yuan)對基爾(er)運河(he)(he)航(hang)道(dao)進行拓寬改造，預計2008年動工(gong)，2014年竣工(gong)。根據基爾(er)運河(he)(he)擴建工(gong)程規劃(hua)，基爾(er)運河(he)(he)航(hang)道(dao)將(jiang)由44米(mi)(mi)(mi)拓寬至79米(mi)(mi)(mi)，而運河(he)(he)水(shui)面將(jiang)拓寬至130米(mi)(mi)(mi)，與蘇伊士運河(he)(he)相(xiang)仿，運河(he)(he)原有的彎道(dao)將(jiang)被拉直，可(ke)以通航(hang)船(chuan)舶(bo)的船(chuan)體長度從235米(mi)(mi)(mi)增加到(dao)280米(mi)(mi)(mi)，船(chuan)舶(bo)寬度可(ke)以達(da)到(dao)32.5米(mi)(mi)(mi)，吃(chi)水(shui)可(ke)以達(da)到(dao)9.5米(mi)(mi)(mi)。

而德國基(ji)爾運(yun)河船閘實(shi)際長度(du)是330米(mi)，寬(kuan)度(du)為45米(mi)，吃水13米(mi)，這就是說，留有余地的(de)德國基(ji)爾運(yun)河在必要時刻可(ke)以滿足更(geng)大型(xing)船舶(bo)的(de)通航要求。此外，德國政府另外撥(bo)款2.8億歐元建造基(ji)爾運(yun)河新船閘，讓基(ji)爾運(yun)河與(yu)漢堡附近的(de)易北河連接，進一步(bu)擴大內河集裝箱駁船航運(yun)能力，緩和公路和鐵(tie)路集裝箱地面運(yun)輸交(jiao)通網絡擁堵。基(ji)爾運(yun)河改造擴建工程項目(mu)將于2017年全部完工。