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地理環境

德國(guo)的(de)(de)北(bei)海(hai)(hai)-波(bo)羅的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)河（Nord-Ostsee-Kanal），位于德國(guo)北(bei)部的(de)(de)基爾運(yun)河，西南(nan)起(qi)于易北(bei)河口的(de)(de)布倫斯比(bi)特(te)爾科克(ke)港(gang)，東北(bei)至(zhi)于基爾灣的(de)(de)霍爾特(te)瑙港(gang)，橫貫(guan)日德蘭半島，全長53.3海(hai)(hai)里，是連接北(bei)海(hai)(hai)和(he)波(bo)羅的(de)(de)海(hai)(hai)的(de)(de)重要航(hang)道，故又(you)名“北(bei)海(hai)(hai)－波(bo)羅的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)河”。基爾運(yun)河的(de)(de)開通極大地縮短了北(bei)海(hai)(hai)與波(bo)羅的(de)(de)海(hai)(hai)之間的(de)(de)航(hang)程(cheng)，比(bi)繞道厄(e)勒(le)海(hai)(hai)峽-卡特(te)加特(te)海(hai)(hai)峽-斯卡格拉克(ke)海(hai)(hai)峽減少了370海(hai)(hai)里。

德國修建這條運河，原為避(bi)免軍艦繞道(dao)丹麥半(ban)島(dao)航行(xing)，建成后，北海到波(bo)羅的(de)海的(de)航程縮短了(le)756公里之多。在(zai)商業上(shang)，現為北海與波(bo)羅的(de)海之間最安(an)全、最便捷和(he)最經濟的(de)水道(dao)。1907年開始(shi)對河床進行(xing)拓寬和(he)加(jia)深(shen)工程，于(yu)1914年第一(yi)次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)爆發前(qian)幾周(zhou)完成，已能通行(xing)大(da)型(xing)艦船(chuan)。

2015年12日13時至23時30分(fen)，正在前往環球訪問第(di)七(qi)站—葡萄牙里斯本(ben)的中國海軍152艦(jian)艇(ting)編(bian)隊濟南(nan)艦(jian)、益(yi)陽艦(jian)和千(qian)島湖艦(jian)依次由東向西(xi)通過(guo)基爾運河(he)，進入德(de)國易北河(he)。這(zhe)是中國海軍艦(jian)艇(ting)首(shou)次通過(guo)基爾運河(he)。

歷史沿革

第(di)(di)一次世(shi)界大(da)戰(zhan)前，基爾(er)運河(he)屬(shu)德(de)國(guo)政府所有。第(di)(di)一次世(shi)界大(da)戰(zhan)后，根據1919年(nian)《凡爾(er)賽(sai)(sai)和約》，實行(xing)運河(he)國(guo)際化，但(dan)由(you)德(de)國(guo)進行(xing)管理(li)。1936年(nian)希特勒推翻《凡爾(er)賽(sai)(sai)和約》的有關(guan)規(gui)定，關(guan)閉了運河(he)。第(di)(di)二(er)次世(shi)界大(da)戰(zhan)后，又重(zhong)新實現所有國(guo)家船只自(zi)由(you)通航(hang)的規(gui)定。

如今，每年通過運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)艦(jian)船約(yue)65000艘，其中60%屬德國(guo)。基(ji)爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)是通過船只最多(duo)的(de)國(guo)際運(yun)(yun)(yun)河(he)，運(yun)(yun)(yun)輸貨物以煤、石油(you)、礦(kuang)石、鋼鐵(tie)為大宗。這條運(yun)(yun)(yun)河(he)仍是波羅的(de)海航(hang)運(yun)(yun)(yun)的(de)重要路線。位(wei)于聯邦德國(guo)北部，橫貫日(ri)德蘭半島（見圖(tu)）。波羅的(de)海沿岸至北海、大西洋沿岸諸港的(de)航(hang)程，取道(dao)基(ji)爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)比繞日(ri)德蘭半島經卡(ka)特加特海峽和(he)斯(si)卡(ka)格拉克(ke)海峽約(yue)縮(suo)短370～650公(gong)里。

初建(jian)(jian)(jian)基(ji)爾運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)1887年動(dong)工，于1895年6月21日建(jian)(jian)(jian)成通(tong)航。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)自易北河(he)口(kou)的(de)布倫斯比特爾科(ke)格到基(ji)爾灣(wan)的(de)霍爾特瑙，全(quan)長98.6公(gong)里，兩(liang)(liang)端各建(jian)(jian)(jian)有船(chuan)閘(zha)兩(liang)(liang)座(zuo)。建(jian)(jian)(jian)成時，運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)航道底(di)寬22米(mi)(mi)，水(shui)(shui)深9米(mi)(mi)，過水(shui)(shui)斷(duan)(duan)面面積413平(ping)方米(mi)(mi)。船(chuan)閘(zha)閘(zha)室長125米(mi)(mi)，寬25米(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)于1907～1914年進行了第(di)(di)一(yi)次(ci)擴建(jian)(jian)(jian)，航道底(di)寬拓至44米(mi)(mi)，水(shui)(shui)深增為(wei)11米(mi)(mi)，過水(shui)(shui)斷(duan)(duan)面面積828平(ping)方米(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)兩(liang)(liang)端各增建(jian)(jian)(jian)船(chuan)閘(zha)兩(liang)(liang)座(zuo)，閘(zha)室長330米(mi)(mi)，寬45米(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)于1965年開始第(di)(di)二次(ci)擴建(jian)(jian)(jian)，計劃1990年完工，航道底(di)寬將(jiang)增至90米(mi)(mi)，水(shui)(shui)深仍為(wei)11米(mi)(mi)，過水(shui)(shui)斷(duan)(duan)面面積將(jiang)達1353平(ping)方米(mi)(mi)。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)上建(jian)(jian)(jian)有7座(zuo)橋(qiao)梁，橋(qiao)梁凈空均為(wei)42米(mi)(mi)。

榮譽及其他

通航狀況

運(yun)河最大通航船(chuan)舶(bo)為35000噸級。1981年(nian)通過運(yun)河船(chuan)舶(bo)共(gong)66001艘，其(qi)(qi)中有(you)商船(chuan)約5萬艘，年(nian)貨物通過量(liang)達6000余(yu)萬噸，其(qi)(qi)中西行(xing)占(zhan)54%，東行(xing)占(zhan)46%。

為了保證航(hang)(hang)行(xing)安全，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)當局將通(tong)過運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)按其主要(yao)尺度劃(hua)分為六(liu)(liu)組：規(gui)定第(di)(di)一(yi)組船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)可(ke)以與(yu)第(di)(di)五組船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)迎(ying)向行(xing)駛(shi)，相互不(bu)須避讓；第(di)(di)二組與(yu)第(di)(di)四(si)組、第(di)(di)三組與(yu)第(di)(di)三組船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)容許對駛(shi)；第(di)(di)六(liu)(liu)組船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)必須單向航(hang)(hang)行(xing)，不(bu)許與(yu)其他船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)交會。因(yin)此，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)沿(yan)途設有若干(gan)避讓處，供(gong)對駛(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)避讓用(yong)。為防止船(chuan)(chuan)行(xing)波對運(yun)(yun)河(he)(he)(he)岸坡的(de)侵(qin)襲，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)當局規(gui)定：第(di)(di)六(liu)(liu)組船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)或吃水(shui)大(da)于8.5米的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)，航(hang)(hang)速(su)不(bu)能大(da)于12公里/小時，其他船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)航(hang)(hang)速(su)則可(ke)達15公里/小時。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)通(tong)過運(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)時間一(yi)般需(xu)6.5～9小時。

經管理式

德(de)國政府和基爾(er)運河主(zhu)管(guan)當局(ju)，一(yi)直致力于改善運河通航(hang)的軟硬環境，提高運河通航(hang)能力，保證運河航(hang)行安(an)全。據統計，僅2006年11月份(fen)通行商船(chuan)就達3704艘(sou)次、通過(guo)貨(huo)物(wu)8768150噸、平均通航(hang)密(mi)度為123艘(sou)/天。

取得背后

政府支持

德國政府(fu)歷來注重(zhong)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)航運(yun)(yun)(yun)的(de)基礎設施建(jian)設。1907-1914年(nian)間進行的(de)基爾(er)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)第一(yi)次改擴建(jian)工程，共投資(zi)金2.42億馬(ma)克。1965年(nian)開始的(de)第二(er)次河(he)(he)床(chuang)加(jia)固和(he)改擴建(jian)工程共計(ji)投入8.4億馬(ma)克。2006年(nian)德國政府(fu)又宣(xuan)布，計(ji)劃(hua)從2009-2014年(nian)投資(zi)1.3億歐(ou)元，對運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)進行第三(san)次加(jia)深拓寬以及(ji)部分彎段取直(zhi)，以消(xiao)除運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)通航瓶頸。

位于德國易(yi)北河(he)河(he)口的運河(he)船閘。

基礎設施

基(ji)爾運(yun)河每個新船(chuan)閘(zha)閘(zha)室(shi)(shi)擁有29個注水口(kou)、三(san)個閘(zha)門。根據船(chuan)舶尺度(du)決定使用(yong)(yong)閘(zha)室(shi)(shi)長度(du)的原則，當船(chuan)舶相對較小時(shi)(shi)，使用(yong)(yong)小閘(zha)室(shi)(shi)可縮短船(chuan)舶通過時(shi)(shi)間。通過新閘(zha)室(shi)(shi)的時(shi)(shi)間僅為45分(fen)鐘。整個運(yun)河共有布倫斯比特(te)爾科克等12處(chu)轉向點，除一(yi)處(chu)彎頭半徑為1800米(mi)外，其余全部為3000米(mi)。運(yun)河每10公里左右(you)就設有專(zhuan)用(yong)(yong)交會區，建有纜(lan)樁(zhuang)，供過往船(chuan)舶臨時(shi)(shi)系靠，以方便船(chuan)舶交會和追越。在運(yun)河兩岸，每隔200-260米(mi)距離(li)就設有一(yi)對夜(ye)間照明燈方便船(chuan)舶夜(ye)行(xing)，使運(yun)河每天的通行(xing)時(shi)(shi)間維(wei)持(chi)在20小時(shi)(shi)左右(you)。

信息交流

運(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)(li)當局下設(she)運(yun)河(he)交管(guan)中心（VTS），負責接受(shou)和處理(li)(li)(li)整個(ge)航道(dao)(dao)(dao)內所有船(chuan)(chuan)舶通航信(xin)息。為保證船(chuan)(chuan)岸(an)之間信(xin)息暢通，當局提供5個(ge)VHF專用(yong)頻(pin)道(dao)(dao)(dao)，服(fu)務于進出運(yun)河(he)不同(tong)河(he)段(duan)船(chuan)(chuan)舶的無線通信(xin)。運(yun)河(he)中心建有AIS岸(an)站，用(yong)于接收裝(zhuang)AIS船(chuan)(chuan)臺設(she)備的國際船(chuan)(chuan)舶資料和船(chuan)(chuan)舶動態信(xin)息，為國際船(chuan)(chuan)舶提供更為及時有效的管(guan)理(li)(li)(li)渠道(dao)(dao)(dao)。同(tong)時，運(yun)河(he)兩岸(an)設(she)有信(xin)號燈(deng)、船(chuan)(chuan)閘指示燈(deng)以(yi)及雷康等電(dian)子助航設(she)施，保障船(chuan)(chuan)舶六級風(feng)力以(yi)下全天候(hou)安全通航。

運河通航規則

運河管理中心依(yi)據(ju)自身通航(hang)條件(jian)，結合(he)國際海事公(gong)約，針對通行基爾運河的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶，制定了詳細有效(xiao)的(de)通航(hang)規則(ze)。諸如按(an)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶尺度將商船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)劃分為(wei)六個(ge)等級(ji)(ji)，不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶間前后間距(ju)不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶會遇方式不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)地段追越方式不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)貨種(zhong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)監控方式不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)，不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)級(ji)(ji)別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶允(yun)許使用運河航(hang)道水深和(he)最(zui)大船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)速不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)具體規則(ze)。又例如，一、二、三等級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶允(yun)許最(zui)小距(ju)離為(wei)600米，四級(ji)(ji)以上船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶最(zui)小間距(ju)為(wei)1000米以上，六級(ji)(ji)以上和(he)吃水超(chao)過-8.5米的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶最(zui)大允(yun)許航(hang)速為(wei)6.5節，其他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶則(ze)限制在(zai)8.1節以下。

通關機制

德(de)國政府對過路船舶(bo)采取快速的通(tong)(tong)(tong)關(guan)方(fang)式，在(zai)(zai)提交真實報關(guan)單之(zhi)后，除(chu)海(hai)(hai)關(guan)當局存在(zai)(zai)疑問的船舶(bo)外，通(tong)(tong)(tong)常不進行登輪(lun)檢(jian)查(cha)。船舶(bo)與海(hai)(hai)關(guan)之(zhi)間的信息溝通(tong)(tong)(tong)和手續辦理(li)全部交由(you)船舶(bo)代理(li)來完成(cheng)，極(ji)大地縮短了(le)船舶(bo)在(zai)(zai)運河(he)(he)內的停留時間，使整(zheng)個(ge)運河(he)(he)通(tong)(tong)(tong)行時間保持在(zai)(zai)8-10小(xiao)時，實現(xian)了(le)船舶(bo)的即時通(tong)(tong)(tong)行。

運河服務體系

基(ji)爾運河當局規定：超(chao)過3.1米和二級(ji)以上的船(chuan)舶(bo)要(yao)求(qiu)強制(zhi)引航通行；船(chuan)長大于(yu)100米、吃水(shui)大于(yu)-6.1米，要(yao)求(qiu)強制(zhi)申請專用(yong)(yong)運河舵工(gong)服(fu)務。船(chuan)閘處設有專門(men)監管人(ren)員，負責船(chuan)舶(bo)入閘前的檢(jian)查工(gong)作(zuo)，指(zhi)導船(chuan)舶(bo)通過船(chuan)閘的全過程。運河使費(fei)的收取也兼顧不同用(yong)(yong)戶的利益，針(zhen)對(dui)船(chuan)長小于(yu)15米且小于(yu)2.5BRT的船(chuan)舶(bo)提供免費(fei)服(fu)務。

預防機制

基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)內(nei)實施(shi)國際保安(an)規則（ISPS），并配有運(yun)(yun)河(he)(he)安(an)檢員負責巡視過(guo)往船舶安(an)全。運(yun)(yun)河(he)(he)管理中心負責整個航(hang)道(dao)(dao)內(nei)所有船舶的(de)通(tong)航(hang)避讓、暫時停(ting)靠、追(zhui)越等具體通(tong)航(hang)計劃(hua)，系統地控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)運(yun)(yun)河(he)(he)內(nei)船舶航(hang)行。同時，針對(dui)各類緊急情(qing)況(kuang)制(zhi)(zhi)定一系列應(ying)急預案，用以(yi)保障船舶安(an)全和航(hang)道(dao)(dao)暢(chang)通(tong)。基(ji)于以(yi)上(shang)各種努(nu)力，基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)事故率一直控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)在(zai)0.13%以(yi)下，是世界上(shang)最安(an)全的(de)運(yun)(yun)河(he)(he)之一。

四次改造

自1895年(nian)(nian)開鑿(zao)成功以來(lai)，基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)一直是世界(jie)上最繁忙(mang)的(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)之(zhi)一。歷經百年(nian)(nian)滄(cang)桑，基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)是僅次于巴拿馬運(yun)河(he)(he)和蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)世界(jie)第三繁忙(mang)的(de)(de)(de)運(yun)河(he)(he)。這主要得益(yi)于德國政府以及(ji)基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)管理當局對開發基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)重視(shi)，他們致力于改善(shan)運(yun)河(he)(he)通(tong)(tong)航的(de)(de)(de)軟硬件，提高(gao)了運(yun)河(he)(he)通(tong)(tong)航能力，保證(zheng)了運(yun)河(he)(he)航運(yun)安全。

基爾運河

2007年年初，德國(guo)政(zheng)府(fu)決定(ding)投資1.3億(yi)歐元對(dui)基爾(er)運(yun)河(he)(he)航道進(jin)行拓(tuo)寬改造，預(yu)計2008年動工，2014年竣工。根據(ju)基爾(er)運(yun)河(he)(he)擴建工程規劃(hua)，基爾(er)運(yun)河(he)(he)航道將由44米(mi)拓(tuo)寬至79米(mi)，而運(yun)河(he)(he)水面將拓(tuo)寬至130米(mi)，與蘇伊士運(yun)河(he)(he)相(xiang)仿，運(yun)河(he)(he)原有(you)的(de)彎道將被(bei)拉直，可(ke)以通航船(chuan)舶(bo)的(de)船(chuan)體長度(du)從235米(mi)增加到(dao)280米(mi)，船(chuan)舶(bo)寬度(du)可(ke)以達到(dao)32.5米(mi)，吃水可(ke)以達到(dao)9.5米(mi)。

而德國基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河船閘實際長度是330米(mi)，寬度為45米(mi)，吃(chi)水13米(mi)，這就(jiu)是說(shuo)，留(liu)有余地的(de)德國基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河在必要(yao)時(shi)刻可以(yi)滿(man)足更大型船舶的(de)通(tong)航要(yao)求。此外，德國政府另外撥款2.8億歐元建(jian)造(zao)基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河新船閘，讓(rang)基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河與漢堡附近(jin)的(de)易北河連接，進一步(bu)擴(kuo)大內河集裝箱駁船航運(yun)(yun)能力，緩(huan)和(he)公路和(he)鐵路集裝箱地面運(yun)(yun)輸交通(tong)網絡(luo)擁堵。基(ji)爾(er)運(yun)(yun)河改造(zao)擴(kuo)建(jian)工(gong)程(cheng)項(xiang)目將于2017年全(quan)部完工(gong)。