德(de)國的(de)(de)(de)北海(hai)(hai)-波(bo)(bo)羅(luo)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)(yun)河(he)(he)(Nord-Ostsee-Kanal),位于(yu)(yu)德(de)國北部的(de)(de)(de)基爾運(yun)(yun)河(he)(he),西南起(qi)于(yu)(yu)易北河(he)(he)口的(de)(de)(de)布倫斯比特(te)(te)爾科克(ke)港,東北至于(yu)(yu)基爾灣的(de)(de)(de)霍爾特(te)(te)瑙港,橫貫日德(de)蘭半島,全長53.3海(hai)(hai)里,是連接(jie)北海(hai)(hai)和波(bo)(bo)羅(luo)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)的(de)(de)(de)重要航道,故又名“北海(hai)(hai)-波(bo)(bo)羅(luo)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)(yun)河(he)(he)”。基爾運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)開通極大地縮短(duan)了(le)北海(hai)(hai)與波(bo)(bo)羅(luo)的(de)(de)(de)海(hai)(hai)之間的(de)(de)(de)航程(cheng),比繞道厄(e)勒海(hai)(hai)峽-卡特(te)(te)加特(te)(te)海(hai)(hai)峽-斯卡格拉(la)克(ke)海(hai)(hai)峽減少了(le)370海(hai)(hai)里。
德國修建這條運河,原(yuan)為避免軍艦(jian)繞(rao)道丹麥半島航行,建成后,北海到波(bo)羅(luo)的(de)海的(de)航程縮短了756公里之多。在商業上,現為北海與波(bo)羅(luo)的(de)海之間最(zui)安全、最(zui)便捷和(he)最(zui)經濟(ji)的(de)水道。1907年開(kai)始對(dui)河床進行拓寬和(he)加深工程,于1914年第一(yi)次世界大戰(zhan)爆(bao)發前(qian)幾周完成,已能通行大型艦(jian)船。
2015年12日(ri)13時(shi)至23時(shi)30分,正(zheng)在(zai)前(qian)往環球訪問第(di)七站(zhan)—葡萄牙里斯本的中(zhong)國海軍(jun)152艦(jian)艇(ting)編隊濟南艦(jian)、益(yi)陽艦(jian)和千島湖艦(jian)依次由東(dong)向西通(tong)過基爾(er)運(yun)河(he),進(jin)入(ru)德國易北河(he)。這是中(zhong)國海軍(jun)艦(jian)艇(ting)首次通(tong)過基爾(er)運(yun)河(he)。
第(di)一(yi)次(ci)世(shi)(shi)界大(da)戰前,基(ji)爾運(yun)河(he)屬德國政府所有(you)(you)(you)。第(di)一(yi)次(ci)世(shi)(shi)界大(da)戰后(hou),根據1919年《凡(fan)爾賽(sai)和約》,實(shi)行(xing)運(yun)河(he)國際(ji)化,但(dan)由德國進(jin)行(xing)管理(li)。1936年希(xi)特勒(le)推翻《凡(fan)爾賽(sai)和約》的有(you)(you)(you)關規定(ding),關閉了運(yun)河(he)。第(di)二(er)次(ci)世(shi)(shi)界大(da)戰后(hou),又重新(xin)實(shi)現所有(you)(you)(you)國家(jia)船只自由通航(hang)的規定(ding)。
如今,每年通(tong)(tong)過運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)艦船(chuan)約65000艘,其中(zhong)60%屬德國(guo)(guo)。基爾(er)運(yun)(yun)河(he)是(shi)通(tong)(tong)過船(chuan)只最多(duo)的(de)(de)國(guo)(guo)際運(yun)(yun)河(he),運(yun)(yun)輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為(wei)大宗。這條運(yun)(yun)河(he)仍是(shi)波羅(luo)的(de)(de)海航運(yun)(yun)的(de)(de)重要路線。位于(yu)聯邦德國(guo)(guo)北部,橫貫日德蘭半島(dao)(見(jian)圖)。波羅(luo)的(de)(de)海沿岸(an)至北海、大西洋沿岸(an)諸港的(de)(de)航程(cheng),取(qu)道基爾(er)運(yun)(yun)河(he)比繞日德蘭半島(dao)經卡特加特海峽(xia)和斯卡格拉(la)克海峽(xia)約縮短370~650公里(li)。
初建(jian)(jian)基爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)1887年動工(gong),于1895年6月21日(ri)建(jian)(jian)成通航(hang)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)自易北河(he)(he)(he)(he)口(kou)的(de)布(bu)倫斯(si)比特(te)爾(er)科格到基爾(er)灣的(de)霍爾(er)特(te)瑙(nao),全(quan)長98.6公里,兩(liang)(liang)端(duan)各建(jian)(jian)有船(chuan)閘(zha)(zha)兩(liang)(liang)座(zuo)(zuo)。建(jian)(jian)成時,運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)航(hang)道底(di)(di)寬22米(mi)(mi)(mi),水(shui)深(shen)9米(mi)(mi)(mi),過水(shui)斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積413平方(fang)米(mi)(mi)(mi)。船(chuan)閘(zha)(zha)閘(zha)(zha)室(shi)長125米(mi)(mi)(mi),寬25米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)于1907~1914年進(jin)行(xing)了第一次(ci)擴建(jian)(jian),航(hang)道底(di)(di)寬拓至44米(mi)(mi)(mi),水(shui)深(shen)增為11米(mi)(mi)(mi),過水(shui)斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積828平方(fang)米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)兩(liang)(liang)端(duan)各增建(jian)(jian)船(chuan)閘(zha)(zha)兩(liang)(liang)座(zuo)(zuo),閘(zha)(zha)室(shi)長330米(mi)(mi)(mi),寬45米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)于1965年開(kai)始第二次(ci)擴建(jian)(jian),計(ji)劃1990年完工(gong),航(hang)道底(di)(di)寬將增至90米(mi)(mi)(mi),水(shui)深(shen)仍為11米(mi)(mi)(mi),過水(shui)斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積將達1353平方(fang)米(mi)(mi)(mi)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)上建(jian)(jian)有7座(zuo)(zuo)橋梁,橋梁凈空(kong)均(jun)為42米(mi)(mi)(mi)。
運(yun)河(he)最大(da)通航(hang)船(chuan)舶(bo)為35000噸級。1981年通過運(yun)河(he)船(chuan)舶(bo)共66001艘(sou),其(qi)中有商(shang)船(chuan)約5萬(wan)(wan)艘(sou),年貨物通過量達(da)6000余(yu)萬(wan)(wan)噸,其(qi)中西行占54%,東行占46%。
為了保證航行安全(quan),運河當局將通過(guo)運河的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)按其主(zhu)要尺(chi)度(du)劃分為六(liu)(liu)組(zu)(zu):規定第(di)一組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)可(ke)以與(yu)(yu)第(di)五組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)迎向行駛(shi)(shi),相(xiang)互不(bu)須避(bi)讓;第(di)二組(zu)(zu)與(yu)(yu)第(di)四組(zu)(zu)、第(di)三組(zu)(zu)與(yu)(yu)第(di)三組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)容許對(dui)駛(shi)(shi);第(di)六(liu)(liu)組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)必須單向航行,不(bu)許與(yu)(yu)其他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)交會。因此(ci),運河沿途設有若干避(bi)讓處,供對(dui)駛(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)避(bi)讓用。為防(fang)止船(chuan)(chuan)(chuan)行波對(dui)運河岸(an)坡的(de)侵襲,運河當局規定:第(di)六(liu)(liu)組(zu)(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)或吃(chi)水(shui)大于8.5米的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo),航速不(bu)能(neng)大于12公里(li)/小時(shi),其他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)航速則可(ke)達15公里(li)/小時(shi)。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)通過(guo)運河的(de)時(shi)間一般需6.5~9小時(shi)。
德國政府(fu)和基爾運河主管(guan)當局,一直致力于改(gai)善運河通航(hang)的(de)軟硬環(huan)境(jing),提高運河通航(hang)能力,保證運河航(hang)行安全。據統計,僅2006年11月份通行商船就達3704艘次、通過貨物8768150噸、平均(jun)通航(hang)密(mi)度為(wei)123艘/天(tian)。
政府支持
德(de)國政(zheng)府歷來注重運(yun)河航(hang)運(yun)的基礎設施建設。1907-1914年(nian)(nian)間進行的基爾運(yun)河第(di)一次改(gai)擴(kuo)建工程,共投(tou)資金(jin)2.42億(yi)馬克。1965年(nian)(nian)開始的第(di)二(er)次河床加固和改(gai)擴(kuo)建工程共計投(tou)入(ru)8.4億(yi)馬克。2006年(nian)(nian)德(de)國政(zheng)府又宣布,計劃從2009-2014年(nian)(nian)投(tou)資1.3億(yi)歐元,對運(yun)河進行第(di)三次加深拓寬以及部分彎(wan)段取直,以消除(chu)運(yun)河通(tong)航(hang)瓶頸。
位于德國易北河河口的(de)運河船閘(zha)。
基礎設施
基爾(er)運河每個(ge)新船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)閘(zha)(zha)室(shi)(shi)擁有29個(ge)注水口、三個(ge)閘(zha)(zha)門。根據(ju)船(chuan)(chuan)舶(bo)尺度(du)決定使用閘(zha)(zha)室(shi)(shi)長度(du)的原則,當(dang)船(chuan)(chuan)舶(bo)相對較(jiao)小(xiao)(xiao)時,使用小(xiao)(xiao)閘(zha)(zha)室(shi)(shi)可(ke)縮短船(chuan)(chuan)舶(bo)通過(guo)時間。通過(guo)新閘(zha)(zha)室(shi)(shi)的時間僅(jin)為(wei)45分(fen)鐘。整個(ge)運河共有布倫斯比特爾(er)科克等12處轉向點,除(chu)一處彎頭半徑為(wei)1800米外,其余(yu)全(quan)部為(wei)3000米。運河每10公里(li)左右就(jiu)設(she)有專用交會區,建有纜樁,供過(guo)往船(chuan)(chuan)舶(bo)臨時系靠,以方便船(chuan)(chuan)舶(bo)交會和追(zhui)越。在運河兩(liang)岸,每隔200-260米距離(li)就(jiu)設(she)有一對夜間照明燈(deng)方便船(chuan)(chuan)舶(bo)夜行,使運河每天的通行時間維持(chi)在20小(xiao)(xiao)時左右。
信息交流
運河(he)(he)管理(li)(li)當局(ju)下設運河(he)(he)交管中心(xin)(VTS),負(fu)責接(jie)受和處理(li)(li)整(zheng)個航道內(nei)所有船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)通航信息(xi)。為保證船(chuan)(chuan)(chuan)岸之(zhi)間信息(xi)暢通,當局(ju)提供5個VHF專用頻(pin)道,服務于進出運河(he)(he)不(bu)同(tong)河(he)(he)段船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)無(wu)線通信。運河(he)(he)中心(xin)建有AIS岸站(zhan),用于接(jie)收裝AIS船(chuan)(chuan)(chuan)臺設備的(de)國(guo)際(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)資料和船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)動(dong)態信息(xi),為國(guo)際(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)提供更為及時有效的(de)管理(li)(li)渠道。同(tong)時,運河(he)(he)兩岸設有信號(hao)燈(deng)、船(chuan)(chuan)(chuan)閘指示燈(deng)以(yi)及雷康等電子助(zhu)航設施,保障船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)六級風力以(yi)下全(quan)天候安全(quan)通航。
運河通航規則
運河(he)管理中(zhong)心依據自身通航條(tiao)件,結合國際(ji)海事公(gong)約,針(zhen)對通行基爾(er)運河(he)的船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo),制(zhi)(zhi)定了詳細有(you)效(xiao)的通航規則(ze)。諸(zhu)如(ru)按船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)尺度將(jiang)商船(chuan)(chuan)劃分為(wei)六個等級(ji),不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)級(ji)別船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)間(jian)前后間(jian)距不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong),不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)級(ji)別船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)會遇方(fang)式不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong),不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)地段追(zhui)越方(fang)式不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong),不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)貨種船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)的監(jian)控方(fang)式不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong),不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)級(ji)別船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)允(yun)許(xu)使(shi)用運河(he)航道水(shui)深和最(zui)(zui)大船(chuan)(chuan)速不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)的具體規則(ze)。又例如(ru),一(yi)、二、三等級(ji)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)允(yun)許(xu)最(zui)(zui)小距離為(wei)600米(mi),四(si)級(ji)以上船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)最(zui)(zui)小間(jian)距為(wei)1000米(mi)以上,六級(ji)以上和吃水(shui)超過-8.5米(mi)的船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)最(zui)(zui)大允(yun)許(xu)航速為(wei)6.5節(jie),其他船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)則(ze)限制(zhi)(zhi)在8.1節(jie)以下。
通關機制
德(de)國政(zheng)府對過路船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)采取(qu)快速的通(tong)(tong)關(guan)方式,在(zai)(zai)提交(jiao)真(zhen)實報關(guan)單之(zhi)后,除海關(guan)當(dang)局存在(zai)(zai)疑問的船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)外,通(tong)(tong)常不進行(xing)登(deng)輪檢查。船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)與(yu)海關(guan)之(zhi)間的信息溝(gou)通(tong)(tong)和手續辦理(li)全部交(jiao)由船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)代理(li)來完成(cheng),極大地縮(suo)短了船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在(zai)(zai)運河內的停留時(shi)(shi)間,使整個運河通(tong)(tong)行(xing)時(shi)(shi)間保持在(zai)(zai)8-10小時(shi)(shi),實現了船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的即時(shi)(shi)通(tong)(tong)行(xing)。
運河服務體系
基爾運(yun)河(he)當局規定:超過3.1米(mi)和二級以上的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶要求強(qiang)制(zhi)引航通行(xing);船(chuan)(chuan)長(chang)大(da)于(yu)100米(mi)、吃水大(da)于(yu)-6.1米(mi),要求強(qiang)制(zhi)申請專用(yong)(yong)運(yun)河(he)舵工服務(wu)(wu)。船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)處設(she)有專門監(jian)管人員(yuan),負責船(chuan)(chuan)舶入閘(zha)(zha)前的(de)(de)檢查工作,指(zhi)導船(chuan)(chuan)舶通過船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)的(de)(de)全過程。運(yun)河(he)使費的(de)(de)收取也兼顧(gu)不同用(yong)(yong)戶的(de)(de)利益,針(zhen)對(dui)船(chuan)(chuan)長(chang)小(xiao)于(yu)15米(mi)且小(xiao)于(yu)2.5BRT的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶提供免(mian)費服務(wu)(wu)。
預防機制
基(ji)爾運(yun)河內(nei)實施國(guo)際保安(an)規則(ISPS),并配有運(yun)河安(an)檢員負責巡視過往(wang)船(chuan)舶(bo)(bo)安(an)全。運(yun)河管理中(zhong)心負責整個航(hang)道內(nei)所有船(chuan)舶(bo)(bo)的(de)通(tong)航(hang)避讓、暫時(shi)停靠、追越等具(ju)體通(tong)航(hang)計劃,系統地控(kong)制運(yun)河內(nei)船(chuan)舶(bo)(bo)航(hang)行。同時(shi),針對(dui)各類緊急情況制定一系列應急預案,用(yong)以保障船(chuan)舶(bo)(bo)安(an)全和航(hang)道暢通(tong)。基(ji)于(yu)以上各種(zhong)努力,基(ji)爾運(yun)河的(de)事故率(lv)一直控(kong)制在0.13%以下,是(shi)世界上最安(an)全的(de)運(yun)河之一。
自1895年開鑿成功(gong)以(yi)來,基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)一直是世界上(shang)最繁忙的(de)運(yun)(yun)河(he)(he)之(zhi)一。歷經百年滄桑(sang),基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)是僅次于(yu)巴拿馬(ma)運(yun)(yun)河(he)(he)和(he)蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)世界第三繁忙的(de)運(yun)(yun)河(he)(he)。這主要得益于(yu)德國(guo)政府以(yi)及基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理當(dang)局對開發基爾(er)(er)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)重視(shi),他們致力于(yu)改善運(yun)(yun)河(he)(he)通航的(de)軟硬(ying)件(jian),提高了運(yun)(yun)河(he)(he)通航能力,保證了運(yun)(yun)河(he)(he)航運(yun)(yun)安全。
基爾運河
2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)初,德國政(zheng)府決定投資1.3億歐元對基爾(er)運(yun)河(he)(he)航道進行拓(tuo)寬(kuan)改造,預計(ji)2008年(nian)(nian)動工(gong)(gong),2014年(nian)(nian)竣工(gong)(gong)。根(gen)據(ju)基爾(er)運(yun)河(he)(he)擴建工(gong)(gong)程規劃,基爾(er)運(yun)河(he)(he)航道將(jiang)由44米(mi)(mi)拓(tuo)寬(kuan)至79米(mi)(mi),而運(yun)河(he)(he)水面將(jiang)拓(tuo)寬(kuan)至130米(mi)(mi),與蘇伊士運(yun)河(he)(he)相仿,運(yun)河(he)(he)原有的彎道將(jiang)被拉直,可(ke)以通航船舶的船體(ti)長度(du)從235米(mi)(mi)增(zeng)加(jia)到280米(mi)(mi),船舶寬(kuan)度(du)可(ke)以達到32.5米(mi)(mi),吃(chi)水可(ke)以達到9.5米(mi)(mi)。
而德(de)國(guo)(guo)基(ji)(ji)爾運(yun)(yun)(yun)河船閘(zha)實際(ji)長度(du)(du)是330米,寬度(du)(du)為45米,吃水(shui)13米,這就(jiu)是說,留有(you)余地(di)的德(de)國(guo)(guo)基(ji)(ji)爾運(yun)(yun)(yun)河在必要(yao)時(shi)刻(ke)可以滿足(zu)更大型船舶的通航要(yao)求。此(ci)外,德(de)國(guo)(guo)政府另外撥(bo)款2.8億歐元建造基(ji)(ji)爾運(yun)(yun)(yun)河新(xin)船閘(zha),讓基(ji)(ji)爾運(yun)(yun)(yun)河與漢(han)堡附近的易北(bei)河連接,進一步擴(kuo)大內河集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)駁船航運(yun)(yun)(yun)能(neng)力,緩和公路和鐵路集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)地(di)面(mian)運(yun)(yun)(yun)輸交通網絡(luo)擁堵。基(ji)(ji)爾運(yun)(yun)(yun)河改造擴(kuo)建工程項目將于2017年全(quan)部完工。