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基本介紹

抵母(mu)河特(te)大(da)橋位(wei)于水(shui)城區(qu)董地鄉東北(bei)約2公(gong)里(li)處的(de)(de)抵母(mu)河峽谷(gu)，是杭瑞高速(su)貴(gui)州省(sheng)畢(bi)節至都格（黔滇界）公(gong)路的(de)(de)三(san)座特(te)大(da)橋之(zhi)一，抵母(mu)河特(te)大(da)橋全長881.5m，主(zhu)橋采用538m單跨(kua)鋼桁(heng)梁懸(xuan)索橋，其橋跨(kua)布置為4×40m+538m+4×40m。2012年9月(yue)開工(gong)建設。

建設進程

2012年12月19日下午，隨著最后一塊(kuai)面(mian)網牽拉(la)到(dao)位，抵母河大橋兩岸臨(lin)(lin)時(shi)貓(mao)道順(shun)利(li)合龍，標志(zhi)著中交二公局(ju)貴州畢都高速T9標項目經過半個月的(de)緊張施(shi)工后，臨(lin)(lin)時(shi)貓(mao)道架設工作順(shun)利(li)完成(cheng)。該臨(lin)(lin)時(shi)貓(mao)道采用6根(gen)Ф54鋼芯(xin)鍍鋅鋼絲繩，單根(gen)繩長約507米，由一套單線式往復系(xi)統牽引架設。待臨(lin)(lin)時(shi)貓(mao)道扶(fu)手繩和其他安全防護(hu)措(cuo)施(shi)安裝(zhuang)完成(cheng)正式投入使用后，施(shi)工人員(yuan)可(ke)通過貓(mao)道在兩岸工區通行(xing)，部(bu)分材料和設備(bei)可(ke)方(fang)便、快捷地進行(xing)傳遞。該臨(lin)(lin)時(shi)貓(mao)道的(de)架設為加快大橋建設步伐奠定了(le)一定基礎。

橋梁構造

主梁

抵母河特大(da)橋主橋采用538m單(dan)跨鋼桁梁懸(xuan)索(suo)橋。

主梁(liang)(liang)采用鋼(gang)桁(heng)加勁梁(liang)(liang)，寬27m，由鋼(gang)桁(heng)架(jia)和鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)系等(deng)組(zu)成(cheng)。鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)共(gong)計77個節段，鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)共(gong)156片。加勁梁(liang)(liang)由主桁(heng)、橫梁(liang)(liang)和上(shang)、下平面(mian)(mian)縱向連接系等(deng)組(zu)成(cheng)，通過吊索與主纜相連，錨(mao)固于主桁(heng)上(shang)弦節點(dian)錨(mao)箱上(shang)。橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)為正交(jiao)異性鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)，由橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)板(ban)、U型加勁肋、球扁鋼(gang)縱肋、橫梁(liang)(liang)和縱梁(liang)(liang)組(zu)成(cheng)，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)設(she)置1.2%對(dui)稱縱坡(po)，2%雙向橫坡(po)。

主纜

主(zhu)纜采(cai)用(yong)(yong)預制平行鋼絲(si)(si)索(suo)股，常用(yong)(yong)索(suo)股為(wei)(wei)89*2=198根(gen)，BS為(wei)(wei)2*2*2=8根(gen)。主(zhu)纜計(ji)算跨度(du)為(wei)(wei)：136+538+136m，垂跨比(bi)為(wei)(wei)1/10。兩(liang)(liang)根(gen)主(zhu)纜的(de)中心(xin)間距(ju)為(wei)(wei)27m，主(zhu)纜鋼絲(si)(si)選用(yong)(yong)極限抗拉強度(du)為(wei)(wei)1670MPa的(de)高強度(du)鍍鋅(xin)(xin)鋼絲(si)(si)。索(suo)夾采(cai)用(yong)(yong)銷接(jie)式(shi)，選用(yong)(yong)上、下兩(liang)(liang)半對合的(de)形(xing)(xing)式(shi)，吊(diao)索(suo)采(cai)用(yong)(yong)標準(zhun)抗拉強度(du)為(wei)(wei)1670MPa的(de)低松弛鍍鋅(xin)(xin)平行鋼絲(si)(si)束，主(zhu)索(suo)鞍采(cai)用(yong)(yong)全鑄型(xing)結(jie)構形(xing)(xing)式(shi)，散(san)索(suo)鞍采(cai)用(yong)(yong)鑄焊結(jie)合的(de)結(jie)構形(xing)(xing)式(shi)，鞍罩為(wei)(wei)鋼結(jie)構焊件。

索塔

兩(liang)岸(an)(an)(an)索(suo)塔(ta)(ta)均采(cai)(cai)用由塔(ta)(ta)柱、橫梁(liang)組成(cheng)(cheng)的門式框架結構(gou)，塔(ta)(ta)柱為(wei)普通(tong)鋼筋混凝(ning)土結構(gou)，橫梁(liang)為(wei)預應力混凝(ning)土結構(gou)。其中(zhong)畢(bi)節(jie)岸(an)(an)(an)索(suo)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)高(gao)147m，由兩(liang)個塔(ta)(ta)柱，三道(dao)橫梁(liang)組成(cheng)(cheng)；都(dou)格岸(an)(an)(an)索(suo)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)高(gao)為(wei)63.35m，由由兩(liang)個塔(ta)(ta)柱，一道(dao)橫梁(liang)組成(cheng)(cheng)。索(suo)塔(ta)(ta)均采(cai)(cai)用矩形整體式承(cheng)臺+群樁(zhuang)基礎，畢(bi)節(jie)岸(an)(an)(an)承(cheng)臺平面尺(chi)寸為(wei)11.5m×17m×5m，每個承(cheng)臺下(xia)設6根Φ2.8m的挖孔(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)，都(dou)格岸(an)(an)(an)承(cheng)臺平面尺(chi)寸為(wei)11.5m×16.6m×5m，每個承(cheng)臺下(xia)設6根Φ2.6m的挖孔(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)。承(cheng)臺之間采(cai)(cai)用地(di)系(xi)梁(liang)連接成(cheng)(cheng)整體。

錨碇

兩岸(an)錨碇均為重(zhong)力(li)式錨碇，錨碇采用(yong)淺(qian)基(ji)礎(chu)，以中風化基(ji)巖為基(ji)礎(chu)持力(li)層，主(zhu)要結構由散索(suo)(suo)鞍支(zhi)墩、錨體(ti)、前(qian)錨室、基(ji)礎(chu)等幾(ji)部(bu)分組成(cheng)，采用(yong)預應力(li)錨固(gu)體(ti)系連接主(zhu)纜(lan)索(suo)(suo)股。

功能價值

抵母河大橋的(de)建設是(shi)實(shi)施國(guo)(guo)家(jia)西部大開發的(de)需(xu)要(yao)，也(ye)是(shi)完善國(guo)(guo)家(jia)及地(di)方高速公路(lu)網以促(cu)進(jin)貴州交通運輸體系進(jin)一步完善的(de)需(xu)要(yao)，同時也(ye)對地(di)區國(guo)(guo)土(tu)資源、西電東送工程以及旅游和扶貧開發等起到積極的(de)促(cu)進(jin)作用。