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人民大街怎么樣

人民(min)大街(jie)除了站前至勝利公(gong)園的(de)(de)北段為(wei)36米寬外，其余寬為(wei)54米，是市區(qu)(qu)最寬的(de)(de)街(jie)道之一。市區(qu)(qu)宏偉的(de)(de)建筑、主要公(gong)園、綠地，多在(zai)它的(de)(de)兩旁(pang)。人民(min)廣(guang)場(chang)是最大的(de)(de)市中(zhong)心(xin)廣(guang)場(chang)，連接通(tong)往市區(qu)(qu)各個方向的(de)(de)多條主要街(jie)道。

這條街(jie)(jie)(jie)道，最(zui)早被日本(ben)人按中國式地(di)名(ming)命名(ming)為“長春大街(jie)(jie)(jie)”。1922年(nian)，日本(ben)殖民當(dang)局(ju)，把滿(man)鐵附屬地(di)的街(jie)(jie)(jie)路名(ming)一律(lv)改成日本(ben)式名(ming)稱，因此(ci)更(geng)名(ming)為“中央通”，意為中央大街(jie)(jie)(jie)。北段(duan)的這個名(ming)字，沿用到(dao)1945年(nian)日本(ben)帝(di)國主義投降(jiang)為止。

抗(kang)戰(zhan)勝利后，蘇(su)軍(jun)進駐長(chang)春(chun)，在(zai)人(ren)(ren)民(min)(min)廣(guang)(guang)場(chang)中(zhong)(zhong)心(xin)為自(zi)己修起(qi)一座空(kong)軍(jun)紀念(nian)塔，把這(zhe)條街(jie)更名(ming)(ming)(ming)為斯大(da)(da)(da)林(lin)大(da)(da)(da)街(jie)。1946年5月(yue)(yue)國(guo)民(min)(min)黨占據長(chang)春(chun)以后，把街(jie)道分(fen)成兩段，改(gai)北段為中(zhong)(zhong)山(shan)大(da)(da)(da)街(jie)，南段則按蔣介石(shi)的(de)名(ming)(ming)(ming)字改(gai)為中(zhong)(zhong)正大(da)(da)(da)街(jie)，中(zhong)(zhong)心(xin)廣(guang)(guang)場(chang)也同(tong)時改(gai)為中(zhong)(zhong)正廣(guang)(guang)場(chang)。1948年10月(yue)(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)民(min)(min)解(jie)(jie)放(fang)軍(jun)解(jie)(jie)放(fang)了(le)長(chang)春(chun)，從(cong)此，長(chang)春(chun)這(zhe)座美(mei)麗的(de)城(cheng)市又重新回到了(le)人(ren)(ren)民(min)(min)的(de)手中(zhong)(zhong)。1949年3月(yue)(yue)，為了(le)表(biao)達中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)民(min)(min)與蘇(su)聯人(ren)(ren)民(min)(min)的(de)友好(hao)關(guan)系，這(zhe)條大(da)(da)(da)街(jie)又以蘇(su)聯國(guo)家元首斯大(da)(da)(da)林(lin)的(de)名(ming)(ming)(ming)字命名(ming)(ming)(ming)為斯大(da)(da)(da)林(lin)大(da)(da)(da)街(jie)。1996年5月(yue)(yue)1日(ri)更名(ming)(ming)(ming)為人(ren)(ren)民(min)(min)大(da)(da)(da)街(jie)。

歷史沿革

這(zhe)條街道的(de)(de)(de)建設(she)，先后(hou)歷(li)時百年(nian)，經過了幾個不(bu)同的(de)(de)(de)歷(li)史時期(qi)。遠在(zai)清(qing)光緒三十三年(nian)（1907年(nian)），日俄戰爭(zheng)后(hou)，日本從俄國人(ren)手中奪取了南滿(man)鐵路(lu)（長(chang)(chang)春(chun)(chun)(chun)至大(da)連間(jian)）。為(wei)(wei)了對其進行經營管(guan)理(li)，開始有規劃的(de)(de)(de)市區建設(she)。在(zai)長(chang)(chang)春(chun)(chun)(chun)頭道溝(gou)（現(xian)長(chang)(chang)春(chun)(chun)(chun)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)一帶）購置土地(di)，修建了長(chang)(chang)春(chun)(chun)(chun)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，并(bing)在(zai)車(che)(che)站(zhan)(zhan)前修建了直徑175米的(de)(de)(de)街心廣(guang)(guang)場(chang)(chang)，初(chu)建時命名(ming)為(wei)(wei)“大(da)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)”，后(hou)按當(dang)時長(chang)(chang)春(chun)(chun)(chun)內所有廣(guang)(guang)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)方位改名(ming)為(wei)(wei)“北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)”，由(you)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)向南修建了一條長(chang)(chang)約900米的(de)(de)(de)大(da)街，也(ye)就是現(xian)在(zai)人(ren)民大(da)街北(bei)段(duan)（站(zhan)(zhan)前至勝利公(gong)園東北(bei)角，頭道溝(gou)北(bei)沿的(de)(de)(de)一段(duan)），這(zhe)一段(duan)僅占整(zheng)條大(da)街的(de)(de)(de)十三分之一，這(zhe)就是人(ren)民大(da)街的(de)(de)(de)最(zui)初(chu)雛形。按當(dang)時日本人(ren)的(de)(de)(de)規劃，將(jiang)長(chang)(chang)春(chun)(chun)(chun)站(zhan)(zhan)前至七馬路(lu)規劃為(wei)(wei)“滿(man)鐵附屬地(di)”。

規劃設計的當(dang)時(shi)，在道(dao)路寬度上有(you)(you)過多次反復。當(dang)初的設計主(zhu)持人(ren)是(shi)滿鐵土木課課長、工程(cheng)師加(jia)藤(teng)與(yu)之吉。他根據當(dang)時(shi)日(ri)本東京(jing)的標(biao)準，設計這條街道(dao)寬度只有(you)(you)幾十(shi)米，遭到首任滿鐵總裁后藤(teng)新平(ping)的批駁。加(jia)藤(teng)再次提出(chu)展(zhan)寬到28.8米，又遭到后藤(teng)的斥責，并被后藤(teng)派往歐(ou)美考察去了(le)。最(zui)(zui)后確定(ding)路寬36米。客貨運輸都處(chu)在以馬車為主(zhu)的時(shi)代，按當(dang)時(shi)日(ri)本東京(jing)的標(biao)準，也是(shi)最(zui)(zui)寬的。路型(xing)修(xiu)成(cheng)以后，對于只有(you)(you)幾千人(ren)口的長春“滿地附屬地”來(lai)說，顯得過分(fen)的空曠(kuang)，當(dang)時(shi)很不(bu)為人(ren)們所(suo)理解(jie)。

東北淪陷(xian)以后，長(chang)春成(cheng)為(wei)日本帝國主義統治東北的中心(xin)，日本人(ren)進(jin)行了大(da)范圍的城市(shi)規(gui)劃和建設(she)。為(wei)接續已(yi)經建成(cheng)的“中央(yang)通”，作為(wei)市(shi)區的縱向中央(yang)干道，決定(ding)向南(nan)延伸(shen)，并且命名為(wei)“大(da)同大(da)街(jie)”。從(cong)勝(sheng)利公(gong)園門(men)前往南(nan)，路寬擴展(zhan)到(dao)54米，分成(cheng)快慢車道，有(you)4條(tiao)行道樹組成(cheng)的綠(lv)化帶（也是(shi)分車帶）。因(yin)為(wei)日本人(ren)在(zai)規(gui)劃上(shang)采用了環狀平面交(jiao)叉的體制，所以在(zai)這(zhe)條(tiao)大(da)街(jie)上(shang)共有(you)6座圓形廣(guang)場(chang)，既是(shi)回車島，也是(shi)綠(lv)地。

淪(lun)陷時期工(gong)(gong)程的(de)施工(gong)(gong)，是(shi)由(you)北向南推進的(de)。開始是(shi)跨(kua)越頭道溝(gou)，,工(gong)(gong)程量大(da)，所以在30年代使用過鐵路翻斗車(che)，鏟運機等先進的(de)施工(gong)(gong)機械，這在當時是(shi)前所未有(you)的(de)。

工(gong)程大(da)(da)體是：1932年開工(gong)，1933年修到(dao)人(ren)民(min)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)附近；1935年至(zhi)1936年到(dao)達解放大(da)(da)路口；1937年至(zhi)1938年到(dao)南(nan)(nan)端的(de)衛(wei)星路口；1939年以(yi)后(hou)，無(wu)大(da)(da)變化(hua)。工(gong)農廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)以(yi)南(nan)(nan)的(de)路段(duan)，只完成(cheng)了(le)(le)快車(che)道(dao)(dao)，沒有綠化(hua)，人(ren)民(min)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)以(yi)南(nan)(nan)的(de)人(ren)行道(dao)(dao)，沒有鋪裝(zhuang)路面(mian)(mian)。車(che)道(dao)(dao)全部采用灌注式的(de)瀝青(qing)路面(mian)(mian)。大(da)(da)部分是碎石基(ji)礎(chu)，局(ju)部采用無(wu)筋混凝土基(ji)礎(chu)。1941年以(yi)后(hou)，日(ri)(ri)本(ben)人(ren)因經費短缺(que)，只能維持原狀了(le)(le)。盡管(guan)這(zhe)條(tiao)大(da)(da)街(jie)(jie)最先采用了(le)(le)電力、電訊線路地下(xia)化(hua)的(de)新(xin)技術，但直到(dao)日(ri)(ri)本(ben)帝國主(zhu)義投降(jiang)為止，還(huan)是一(yi)條(tiao)沒建成(cheng)的(de)街(jie)(jie)道(dao)(dao)。人(ren)民(min)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)以(yi)南(nan)(nan)建筑物稀少，以(yi)北(bei)地段(duan)，除了(le)(le)三中(zhong)百貨(huo)店（今百貨(huo)大(da)(da)樓(lou)(lou)）和日(ri)(ri)本(ben)毛織株式會社（今省建筑設計院）兩(liang)處商(shang)店外(wai)，基(ji)本(ben)上(shang)都是官衙(ya)和企業的(de)辦(ban)公樓(lou)(lou)，所以(yi)日(ri)(ri)本(ben)人(ren)稱這(zhe)條(tiao)街(jie)(jie)為“辦(ban)公室街(jie)(jie)”；又因為這(zhe)條(tiao)街(jie)(jie)集(ji)中(zhong)了(le)(le)銀行和日(ri)(ri)本(ben)的(de)金融企業，日(ri)(ri)本(ben)人(ren)又自詡為“滿(man)洲(zhou)的(de)華爾街(jie)(jie)”。

當(dang)修筑這條大(da)街時，沿途有新發(fa)屯(tun)(tun)(tun)、城后堡(bao)、義和屯(tun)(tun)(tun)、福安屯(tun)(tun)(tun)等多座(zuo)村(cun)落，日本(ben)殖民當(dang)局急(ji)于修路(lu)和建(jian)筑，就(jiu)不(bu)顧(gu)中國人的死活，強(qiang)(qiang)制驅逐村(cun)民強(qiang)(qiang)拆民房，強(qiang)(qiang)占農田，使大(da)批(pi)農民流(liu)離(li)失所(suo)。修建(jian)“大(da)同廣(guang)場(chang)”和偽司法部辦公樓（今市公安局辦公樓）時，就(jiu)曾有村(cun)民被逼上吊自(zi)殺。

日本(ben)人(ren)原(yuan)打算讓這(zhe)條(tiao)大(da)街(jie)直通南(nan)環城路(lu)(lu)，但南(nan)端(duan)要(yao)跨越小北溝等(deng)幾條(tiao)深溝，無論高填(tian)方還是(shi)架橋(qiao)，工程費(fei)用都很大(da)。因此，只好改(gai)修(xiu)一條(tiao)折向西南(nan)的小路(lu)(lu)，以連結通往南(nan)部市郊(jiao)的道路(lu)(lu)。