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亞(ya)洲一(yi)號是京(jing)東首個全流程無人倉庫，建筑面積達40000 平方米，物流中心主體由收貨、存(cun)儲、包裝、訂單揀選(xuan)四(si)個作業系統組成(cheng)。公(gong)開資(zi)料顯(xian)示，亞(ya)洲一(yi)號于2014年10月正式投入(ru)使用；2017年10月9日(ri)京(jing)東官(guan)方宣布亞(ya)洲一(yi)號倉庫已(yi)建成(cheng)；今日(ri)首次對(dui)外(wai)界開放(fang)參(can)觀。

京(jing)東(dong)物流首(shou)席規劃(hua)師章根(gen)云透露，目前亞洲一號已(yi)經(jing)實現全流程無人(ren)作業。

在(zai)收貨(huo)存(cun)儲階段，亞洲一號(hao)使用的(de)(de)是高密(mi)度存(cun)儲貨(huo)架，存(cun)儲系(xi)統由 8 組穿(chuan)梭車立(li)庫系(xi)統組成，可同時存(cun)儲商(shang)品 6萬箱，可以簡單理解為存(cun)儲量更(geng)大的(de)(de)無(wu)人貨(huo)架。貨(huo)架的(de)(de)每個節點(dian)都有紅(hong)外射線，這是因為在(zai)運輸貨(huo)物的(de)(de)過(guo)程(cheng)中無(wu)人，需要以此確定(ding)貨(huo)物的(de)(de)位置和距離，保(bao)證貨(huo)物的(de)(de)有序排放。

在(zai)包(bao)(bao)裝階段(duan)，京(jing)東投放使用自主研發的(de)(de)、全球最先(xian)進的(de)(de)自動打包(bao)(bao)機，分為兩種(zhong)，包(bao)(bao)括紙(zhi)箱包(bao)(bao)裝和紙(zhi)袋包(bao)(bao)裝。

袋裝自動打包

在(zai)打(da)包(bao)過程中(zhong)，機器可(ke)以(yi)掃描貨物的(de)二維碼，并(bing)(bing)根據二維碼信息來進行包(bao)裝(zhuang)和紙(zhi)板的(de)切割。兩(liang)種包(bao)裝(zhuang)在(zai)貨物的(de)包(bao)裝(zhuang)數量上有不同。其中(zhong)白色(se)袋(dai)裝(zhuang)可(ke)以(yi)同時包(bao)裝(zhuang)好幾件商品，更(geng)加靈(ling)活。黃色(se)箱裝(zhuang)只(zhi)能包(bao)裝(zhuang)1件商品，并(bing)(bing)且是更(geng)加標準化的(de)商品，例如手(shou)機。在(zai)打(da)包(bao)時，兩(liang)種包(bao)裝(zhuang)分(fen)為兩(liang)條軌道獨立運作，在(zai)去分(fen)揀(jian)中(zhong)心之前匯集。

在(zai)貨物入(ru)(ru)庫，打包這兩個(ge)環(huan)節里，京東無(wu)人倉配備了 3 種不同型(xing)號的六軸機(ji)械(xie)臂(bei)，應(ying)用在(zai)入(ru)(ru)庫裝箱、揀貨、混(hun)合碼垛、分揀機(ji)器人供包 4 個(ge)場景下。

機械臂自動分揀

在(zai)分揀(jian)階段，采用AGV（Automated Guided Vehicle，無人搬(ban)運(yun)車，即“小紅人”）進行作業，亞洲一號負責(ze)人告(gao)訴(su)36氪等媒體，亞洲一號的(de)(de)AGV有三種類型，按型號分為(wei)大中小，中小AGV是在(zai)分揀(jian)軌道里面運(yun)作，運(yun)輸貨物；而(er)大的(de)(de)AGV則是在(zai)貨物掉入集(ji)口(kou)(kou)寶(bao)之后直接將集(ji)口(kou)(kou)寶(bao)運(yun)送到(dao)不同的(de)(de)分撥中心。

大(da)型(xing)AGV正在分揀貨物

在分揀場(chang)內，京東分別使用了 2D 視(shi)覺識別、3D 視(shi)覺識別、以及由視(shi)覺技術(shu)與(yu)紅(hong)外測距組成(cheng)的 2.5D 視(shi)覺技術(shu)，為(wei)倉庫內上千智能機器人(ren)安裝了"眼睛"，實現(xian)了機器與(yu)環(huan)境的主動交互。

這種視覺(jue)技(ji)術(shu)上的(de)巨大變化(hua)，是為了讓機(ji)器人更(geng)好的(de)判斷(duan)SKU的(de)條碼，視覺(jue)技(ji)術(shu)升(sheng)級(ji)后，機(ji)器人可(ke)以更(geng)好的(de)改進動作幅度、吸力來(lai)判斷(duan)該抓取(qu)商(shang)的(de)位置。不過，即使如此，仍然會(hui)(hui)出現(xian)差錯，這是因為，為了節省(sheng)成本，商(shang)品(pin)通常(chang)只會(hui)(hui)打上條碼，一(yi)旦(dan)條碼處(chu)于機(ji)器人的(de)視覺(jue)盲點，系(xi)統(tong)將無法獲取(qu)商(shang)品(pin)信息。

這些AGV每次(ci)充電耗(hao)時10分鐘(zhong)，按照不同的軌道(dao)進行貨(huo)物的運(yun)送(song)(song)，碰上加急(ji)的貨(huo)物，其(qi)他AGV會自(zi)動讓道(dao)，讓加急(ji)貨(huo)物優先運(yun)送(song)(song)。

蒲浦江表示，目前(qian)亞(ya)洲(zhou)一號的每(mei)日包裹量可(ke)達20萬個，這種體(ti)量僅(jin)分揀場景就需要300人同(tong)時作(zuo)業，而(er)實現(xian)無人后可(ke)以通過機器實現(xian)全自動化。

在亞洲一號(hao)中，手機(ji)是(shi)(shi)目前實現全流程(cheng)無(wu)人的品(pin)(pin)類(lei)。這是(shi)(shi)由于(yu)，相對(dui)于(yu)其他品(pin)(pin)類(lei)，手機(ji)更(geng)加標(biao)準化，包裝是(shi)(shi)嚴格(ge)的長方體；同(tong)時(shi)，盡(jin)管每(mei)部手機(ji)都有一個串碼，間距是(shi)(shi)微米(mi)級的，導(dao)致(zhi)作業(ye)十分(fen)復雜，但對(dui)于(yu)京東(dong)而言，手機(ji)一直(zhi)屬(shu)于(yu)優勢品(pin)(pin)類(lei)，京東(dong)對(dui)其實際作業(ye)十分(fen)熟悉。

目前，江(jiang)浙(zhe)滬地區（上(shang)海、江(jiang)蘇、浙(zhe)江(jiang)、安徽）70%的(de)(de)手(shou)機(ji)訂(ding)單都在(zai)亞洲一號分揀，擁有全(quan)球最大的(de)(de)手(shou)機(ji)分揀中心。

蒲浦江(jiang)告訴媒體，明年亞洲(zhou)一號(hao)將通過(guo)自(zi)動化中間工(gong)具來實現其他(ta)品類的分(fen)揀，而不僅(jin)僅(jin)是手機。

不(bu)過，要(yao)實現這(zhe)(zhe)一目(mu)標仍(reng)有困(kun)難。蒲浦(pu)江表示，實現無(wu)人倉儲最大(da)的(de)障(zhang)礙就是海量(liang)的(de)SKU，目(mu)前(qian)亞洲一號只(zhi)有1~2萬個SKU，而(er)京東(dong)平(ping)臺則有500萬個；同(tong)時SKU會不(bu)斷變化和迭代(dai)迭代(dai)，客戶(hu)需求也(ye)不(bu)一樣(yang)，這(zhe)(zhe)樣(yang)導致(zhi)SKU組合不(bu)同(tong)。

章(zhang)根云將(jiang)倉(cang)(cang)庫劃分(fen)為(wei)4個階段，她認為(wei)倉(cang)(cang)庫將(jiang)從(cong)傳統(tong)倉(cang)(cang)庫、智能型(xing)(xing)倉(cang)(cang)庫、少人型(xing)(xing)倉(cang)(cang)庫、無(wu)人型(xing)(xing)倉(cang)(cang)庫一直迭(die)代到終極無(wu)人型(xing)(xing)倉(cang)(cang)庫。其(qi)中(zhong)亞洲一號屬于(yu)無(wu)人型(xing)(xing)倉(cang)(cang)庫，而(er)終極無(wu)人型(xing)(xing)倉(cang)(cang)庫將(jiang)實現全品類無(wu)人。

不過，盡(jin)管(guan)亞(ya)洲一號還沒(mei)有(you)實(shi)現(xian)全品類的，京(jing)(jing)東(dong)仍然(ran)將(jiang)其視(shi)為無人倉庫(ku)的樣板間。眾所周(zhou)知，京(jing)(jing)東(dong)一直走的是自(zi)建(jian)倉儲物流的路線，這使得京(jing)(jing)東(dong)十幾年物流業(ye)務運營成本高昂，也讓財報變得不那(nei)么好(hao)看。

無(wu)人(ren)倉(cang)庫的推廣，對京(jing)東而言至關重(zhong)要。當(dang)倉(cang)儲全(quan)部實(shi)現無(wu)人(ren)后(hou)，貨物(wu)的轉運次(ci)數(shu)將(jiang)降(jiang)到最(zui)低(di)，人(ren)員結構變得簡單，極高提升(sheng)(sheng)物(wu)流效(xiao)率(lv)并提升(sheng)(sheng)精度，運營成本將(jiang)極大降(jiang)低(di)。 章根云透露(lu)，京(jing)東未(wei)來將(jiang)實(shi)現一半(ban)自建倉(cang)庫的無(wu)人(ren)化作業。

值得注意的是(shi)，在人力(li)、運營(ying)成本(ben)降低的同時技術(shu)成本(ben)將不斷攀(pan)升，京(jing)(jing)東(dong)最(zui)新的財報也說明(ming)了這一(yi)點。不過，京(jing)(jing)東(dong)集(ji)團董事局主席劉強東(dong)也不止一(yi)次在公開場合表示，未來的幾(ji)十年(nian)京(jing)(jing)東(dong)做(zuo)的都是(shi)技術(shu)，不難看出京(jing)(jing)東(dong)在實(shi)現無人智能化物流方面的決(jue)心。