西(xi)直門橋(qiao)是(shi)北京著名的立交橋(qiao)，在北二(er)(er)環路(lu)(lu)與西(xi)二(er)(er)環路(lu)(lu)轉彎處，是(shi)城區(qu)通往西(xi)北郊的必(bi)經之路(lu)(lu)，因(yin)此(ci)它(ta)在北京陸地交通位(wei)(wei)置上占有十分(fen)重要的位(wei)(wei)置。
它實際(ji)上(shang)是兩座立交橋(qiao)的(de)一個組(zu)合(he)變形，橋(qiao)上(shang)路線很(hen)繞(rao)、經常(chang)堵車，因設計繁復被戲稱為“第九(jiu)奇跡”。
西直門橋建成后，引發了很大爭議。主(zhu)要是立交橋設(she)計過于復雜(za)，和(he)聯(lian)通公司的徽標很相似(si)，給(gei)司機帶(dai)來(lai)很大困惑。因此，西直門橋在民間，又(you)被(bei)稱(cheng)為(wei)“聯(lian)通橋”。
從1994年開始，北京(jing)市(shi)政工程設(she)計研究(jiu)院用(yong)了整整4年的時間(jian)，做(zuo)出(chu)了新(xin)(xin)立交橋(qiao)的設(she)計。1999年，投(tou)資2個億的嶄新(xin)(xin)的西直門立交橋(qiao)拔地(di)而起(qi)……
僅僅過(guo)了兩年，這里成了北(bei)京堵車的(de)地方之一。
紫(zi)(zi)竹橋(qiao)在改造前是北(bei)京(jing)出了名的(de)堵點(dian)，市(shi)政(zheng)府下決心：改。改造后的(de)紫(zi)(zi)竹橋(qiao)在道(dao)路(lu)中央修建了兩條匝(za)道(dao)，據說這是借鑒(jian)了國外(wai)的(de)先(xian)進經驗，車輛可以(yi)直接從快車道(dao)實現左轉，避免(mian)了交(jiao)叉。可事(shi)實卻(que)是，北(bei)京(jing)僅(jin)此一條，許多司機(ji)早(zao)已(yi)習慣走(zou)立交(jiao)橋(qiao)先(xian)向右出主路(lu)的(de)走(zou)法，猛(meng)然出現一條新奇(qi)的(de)路(lu)，司機(ji)不(bu)會走(zou)了，不(bu)敢走(zou)了……結果可想而(er)之，還是堵。
天寧(ning)(ning)寺橋坐落在(zai)西二環路天寧(ning)(ning)寺地區、二環路與蓮花池(chi)東路相交處，建于1991年，是由17座跨路、跨河橋組成的(de)三(san)層苜蓿(xu)葉形加定向(xiang)型(xing)互(hu)通(tong)式立交。設計當初(chu)，這里是北(bei)京少有(you)的(de)漂亮的(de)立交橋之一(yi)，可如(ru)今(jin)，一(yi)年365天，有(you)300多天，橋上趴滿了密密麻(ma)麻(ma)的(de)車輛，從廣安(an)門(men)經天寧(ning)(ning)寺到復興(xing)門(men)，白天像蟲(chong)，夜晚像龍……
近兩年，北(bei)京(jing)的(de)堵車和(he)北(bei)京(jing)的(de)名勝古跡(ji)一同傳遍了(le)祖國各地并且走出了(le)國門(men)(men)(men)、走向(xiang)(xiang)了(le)世界。僅以(yi)二環(huan)路(lu)為例：復興門(men)(men)(men)橋(qiao)、建國門(men)(men)(men)橋(qiao)、東直門(men)(men)(men)橋(qiao)、西直門(men)(men)(men)橋(qiao)，成了(le)北(bei)京(jing)的(de)四(si)大堵點。而西直門(men)(men)(men)又以(yi)其地理位置(zhi)特(te)殊更受(shou)市(shi)民關(guan)注。每天早上7點以(yi)后這(zhe)里就成了(le)車的(de)海洋，四(si)面八(ba)方(fang)的(de)車輛匯(hui)聚在這(zhe)里，再通(tong)過主路(lu)、輔路(lu)的(de)分流，流向(xiang)(xiang)八(ba)方(fang)四(si)面。這(zhe)里是(shi)公認的(de)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)(niu)，但卻沒(mei)有發揮出交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)(niu)的(de)作(zuo)用(yong)。
2017年06月從(cong)交(jiao)管(guan)部(bu)門了解到，對西直門橋的交(jiao)通標(biao)志(zhi)改造已經完(wan)工，通過增減32套交(jiao)通標(biao)志(zhi)的指引(yin)信息，新(xin)老司(si)機們再也(ye)不(bu)用在(zai)橋上繞“中(zhong)國結”啦(la)！
自從(cong)大(da)學生李旭設計(ji)“微(wei)型立交(jiao)橋(qiao)”治(zhi)堵(du)以(yi)來，引起市(shi)民以(yi)及網友對(dui)立交(jiao)橋(qiao)治(zhi)堵(du)的關注(zhu)。
出(chu)現(xian)多種因素加(jia)劇該橋(qiao)(qiao)的(de)擁(yong)堵(du)(du)，比如：西直(zhi)門(men)橋(qiao)(qiao)公交(jiao)站點靠得太(tai)近，橋(qiao)(qiao)下地鐵(tie)出(chu)入口人(ren)車混雜(za)，橋(qiao)(qiao)面車道繞行繁雜(za)，這(zhe)些問題(ti)加(jia)上北京的(de)高峰擁(yong)堵(du)(du)，讓(rang)西直(zhi)門(men)橋(qiao)(qiao)的(de)問題(ti)被(bei)(bei)放大。同時，西直(zhi)門(men)橋(qiao)(qiao)的(de)繞也多被(bei)(bei)詬病，而且堵(du)(du)與繞之間常常是相互影響。北京西直(zhi)門(men)橋(qiao)(qiao)因設計繁復被(bei)(bei)網友戲稱(cheng)為“第(di)九奇跡”
曾潛(qian)心十余(yu)年研(yan)究立交(jiao)橋(qiao)修建方(fang)案的(de)民間(jian)(jian)設(she)計(ji)師鄭學(xue)信：西直門(men)立交(jiao)橋(qiao)在(zai)設(she)計(ji)方(fang)面(mian)存在(zai)比較大的(de)缺陷，當初(chu)根(gen)本就(jiu)(jiu)不(bu)應當在(zai)西直門(men)這個地(di)方(fang)形成一(yi)(yi)個交(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐，說得(de)好聽(ting)是交(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐，說得(de)不(bu)好聽(ting)就(jiu)(jiu)是一(yi)(yi)個巨大的(de)堵(du)點(dian)(dian)。解決的(de)辦(ban)法(fa)就(jiu)(jiu)是把這個交(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐一(yi)(yi)點(dian)(dian)一(yi)(yi)點(dian)(dian)地(di)“肢解”，像一(yi)(yi)些公交(jiao)車(che)站一(yi)(yi)樣，拉開空間(jian)(jian)距離，疏(shu)散(san)開來(lai)。
住建部(bu)城市交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)工程技術中心副主任(ren)馬林：西直門橋(qiao)(qiao)的(de)問題較(jiao)復(fu)雜，要考慮當時(shi)的(de)具體(ti)情境和(he)前(qian)提(ti)條件，該立(li)交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)由于位置特殊(shu)，實(shi)際上是(shi)兩(liang)(liang)座立(li)交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)的(de)一(yi)個組合變形。在當時(shi)設計改造的(de)前(qian)提(ti)包括兩(liang)(liang)個方面(mian)，一(yi)是(shi)這(zhe)個路段(duan)較(jiao)特殊(shu)，必(bi)須(xu)保證主路的(de)通(tong)車(che)；二是(shi)里面(mian)的(de)地鐵大樓不能動。
我心明亮 
