西直門橋是北京著(zhu)名的立交橋，在北二環路與西二環路轉彎處，是城區通往西北郊的必(bi)經(jing)之路，因此(ci)它在北京陸地(di)交通位置上占有十分重要的位置。
它(ta)實際上(shang)(shang)是兩座(zuo)立(li)交橋(qiao)(qiao)的一個組合變形，橋(qiao)(qiao)上(shang)(shang)路線(xian)很繞(rao)、經(jing)常堵車，因設(she)計繁復被戲稱(cheng)為“第(di)九奇(qi)跡”。
西(xi)直門橋建成(cheng)后(hou)，引發了很(hen)大爭議。主要(yao)是立交橋設計過于復雜，和聯通(tong)公司(si)的徽(hui)標(biao)很(hen)相似，給司(si)機帶來(lai)很(hen)大困惑。因(yin)此，西(xi)直門橋在民間(jian)，又被稱為“聯通(tong)橋”。
從(cong)1994年(nian)開(kai)始(shi)，北京市(shi)政工程設計研究院用了(le)整整4年(nian)的時間，做出了(le)新立(li)交(jiao)橋(qiao)的設計。1999年(nian)，投資2個億的嶄新的西(xi)直(zhi)門立(li)交(jiao)橋(qiao)拔地而起……
僅(jin)僅(jin)過了兩年，這里成了北京堵車的(de)地方之(zhi)一(yi)。
紫竹橋(qiao)在改(gai)造(zao)前是北京出(chu)了(le)名的(de)(de)堵點，市政(zheng)府下決(jue)心：改(gai)。改(gai)造(zao)后的(de)(de)紫竹橋(qiao)在道(dao)路中央修建了(le)兩條(tiao)匝(za)道(dao)，據說這是借鑒了(le)國外的(de)(de)先進經(jing)驗，車(che)輛可(ke)以直接(jie)從快車(che)道(dao)實(shi)現(xian)左轉(zhuan)，避免了(le)交叉。可(ke)事實(shi)卻是，北京僅(jin)此一條(tiao)，許多司機早已習慣走(zou)立(li)交橋(qiao)先向右出(chu)主路的(de)(de)走(zou)法，猛然出(chu)現(xian)一條(tiao)新奇的(de)(de)路，司機不會(hui)走(zou)了(le)，不敢(gan)走(zou)了(le)……結(jie)果可(ke)想而之，還(huan)是堵。
天(tian)寧(ning)寺(si)橋(qiao)坐(zuo)落(luo)在西二環路天(tian)寧(ning)寺(si)地(di)區、二環路與蓮花池東路相交(jiao)處(chu)，建(jian)于1991年，是(shi)由(you)17座跨(kua)(kua)路、跨(kua)(kua)河(he)橋(qiao)組(zu)成的三層苜蓿葉形加定向型互(hu)通式立交(jiao)。設計當初(chu)，這里是(shi)北京少有(you)的漂亮的立交(jiao)橋(qiao)之一(yi)，可(ke)如今，一(yi)年365天(tian)，有(you)300多天(tian)，橋(qiao)上趴滿了密(mi)密(mi)麻麻的車輛，從廣安門(men)經天(tian)寧(ning)寺(si)到(dao)復興門(men)，白(bai)天(tian)像蟲，夜晚像龍……
近兩年，北京的(de)(de)(de)堵車和北京的(de)(de)(de)名勝古跡一同傳(chuan)遍(bian)了(le)(le)祖國各地并且走(zou)出了(le)(le)國門(men)(men)、走(zou)向了(le)(le)世(shi)界。僅以(yi)二環路為例：復興門(men)(men)橋(qiao)、建國門(men)(men)橋(qiao)、東直門(men)(men)橋(qiao)、西直門(men)(men)橋(qiao)，成了(le)(le)北京的(de)(de)(de)四大(da)堵點。而西直門(men)(men)又(you)以(yi)其地理位置特殊(shu)更受市(shi)民關注。每(mei)天(tian)早上7點以(yi)后這里就成了(le)(le)車的(de)(de)(de)海洋，四面八(ba)方的(de)(de)(de)車輛匯聚在這里，再通(tong)過(guo)主路、輔(fu)路的(de)(de)(de)分(fen)流，流向八(ba)方四面。這里是公認的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)樞紐(niu)，但卻沒有發(fa)揮出交(jiao)通(tong)樞紐(niu)的(de)(de)(de)作用。
2017年06月(yue)從(cong)交管部門(men)(men)了解(jie)到，對西直門(men)(men)橋(qiao)的交通標志改造已經(jing)完工，通過(guo)增減32套交通標志的指引信息(xi)，新老司機們再也不用在橋(qiao)上繞“中國結”啦！
自從(cong)大學(xue)生李旭(xu)設計“微型立交(jiao)橋”治堵以(yi)(yi)來，引起市民以(yi)(yi)及網友對(dui)立交(jiao)橋治堵的關(guan)注。
出現多種因(yin)素加劇該橋(qiao)的(de)(de)擁堵，比如：西直(zhi)門橋(qiao)公交(jiao)站點靠(kao)得太近，橋(qiao)下地鐵出入口人車混(hun)雜，橋(qiao)面(mian)車道(dao)繞(rao)行繁雜，這些(xie)問題(ti)(ti)加上北京的(de)(de)高峰擁堵，讓西直(zhi)門橋(qiao)的(de)(de)問題(ti)(ti)被放大(da)。同時，西直(zhi)門橋(qiao)的(de)(de)繞(rao)也多被詬(gou)病，而且(qie)堵與繞(rao)之間常常是(shi)相(xiang)互(hu)影響。北京西直(zhi)門橋(qiao)因(yin)設計(ji)繁復被網友戲稱為(wei)“第九奇(qi)跡”
曾潛心十余年(nian)研究(jiu)立(li)(li)交(jiao)橋修建方案(an)的民間(jian)設計師鄭學信：西直門立(li)(li)交(jiao)橋在(zai)設計方面存(cun)在(zai)比較大(da)的缺陷，當初根本就不(bu)應當在(zai)西直門這個(ge)地方形(xing)成一(yi)(yi)個(ge)交(jiao)通(tong)(tong)樞紐(niu)，說得好(hao)聽是交(jiao)通(tong)(tong)樞紐(niu)，說得不(bu)好(hao)聽就是一(yi)(yi)個(ge)巨(ju)大(da)的堵點(dian)。解決的辦法(fa)就是把這個(ge)交(jiao)通(tong)(tong)樞紐(niu)一(yi)(yi)點(dian)一(yi)(yi)點(dian)地“肢(zhi)解”，像一(yi)(yi)些公交(jiao)車站(zhan)一(yi)(yi)樣，拉開空間(jian)距離(li)，疏散開來。
住(zhu)建部(bu)城市交通(tong)工程技(ji)術中(zhong)心(xin)副主任(ren)馬(ma)林：西(xi)直(zhi)門橋的(de)(de)(de)問題較(jiao)復雜，要考慮當時(shi)的(de)(de)(de)具(ju)體情境和前提條件，該立交橋由于(yu)位置(zhi)特殊，實際上是(shi)兩(liang)座(zuo)立交橋的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)組合變形。在當時(shi)設計改造的(de)(de)(de)前提包(bao)括兩(liang)個(ge)方面(mian)，一(yi)是(shi)這個(ge)路(lu)段較(jiao)特殊，必(bi)須保證主路(lu)的(de)(de)(de)通(tong)車；二是(shi)里面(mian)的(de)(de)(de)地鐵(tie)大樓不能(neng)動(dong)。
我心明亮 
