蘇家(jia)壩(ba)(ba)(ba)立交(jiao)橋(qiao)是(shi)全(quan)國城(cheng)市較高(gao)的(de)匝道(dao)橋(qiao)，高(gao)72米(mi)。位于重(zhong)慶南(nan)岸區(qu)，連(lian)接(jie)菜園(yuan)壩(ba)(ba)(ba)大(da)橋(qiao)的(de)北(bei)橋(qiao)頭。該立交(jiao)橋(qiao)的(de)建(jian)設主(zhu)要(yao)是(shi)為了解決(jue)菜園(yuan)壩(ba)(ba)(ba)大(da)橋(qiao)與海銅(tong)路之間30米(mi)的(de)高(gao)差，采用螺旋形(xing)展(zhan)線方式(shi)銜接(jie)。遠(yuan)遠(yuan)望去，薄薄的(de)梁(liang)體，高(gao)聳的(de)橋(qiao)墩，加上大(da)半(ban)(ban)徑螺旋匝道(dao)，猶如游樂園(yuan)的(de)過山(shan)(shan)車(che)(che)。乘車(che)(che)進入該立交(jiao)橋(qiao)后，要(yao)是(shi)將頭貼在窗邊，感覺就好(hao)像是(shi)被懸在了半(ban)(ban)空(kong)，心揪(jiu)緊、腿(tui)發軟，刺激如坐過山(shan)(shan)車(che)(che)一(yi)般。據很(hen)多(duo)駕駛員表(biao)示(shi)，每(mei)次(ci)開車(che)(che)經過蘇家(jia)壩(ba)(ba)(ba)立交(jiao)橋(qiao)，都會膽戰心驚一(yi)次(ci)。
“不要小看這座螺旋形立交橋，其技(ji)術(shu)含量非(fei)常高。”受訪者說(shuo)，如果由(you)菜園壩大橋駕車(che)進(jin)入該(gai)立交橋，汽車(che)將經歷減速、勻速行(xing)(xing)進(jin)、加速駛離幾(ji)個(ge)狀態(tai)，每(mei)個(ge)狀態(tai)，駕駛員和乘客都感到十(shi)分舒適和平(ping)穩。這是因為(wei)該(gai)院在進(jin)行(xing)(xing)匝(za)道線形設計時，考慮了汽車(che)的行(xing)(xing)駛特性，模擬了車(che)輛在立交橋上行(xing)(xing)駛的各種狀況，采取(qu)了優化的設計方案。
該立(li)交(jiao)橋的螺旋(xuan)(xuan)形類(lei)似橢圓線形結(jie)構(gou)，根據汽車行駛中的狀態，采用回(hui)旋(xuan)(xuan)曲線，小半徑(jing)(jing)為60米、大半徑(jing)(jing)100米，其曲率不斷變化(hua)，結(jie)合(he)橋面超高橫坡的變化(hua)，從而(er)減(jian)輕了(le)離心力對汽車的影響，讓乘(cheng)客感覺(jue)十分舒適(shi)。也(ye)因此，2005年蘇家壩立(li)交(jiao)橋建成通車以來，至今沒發(fa)生過(guo)一起交(jiao)通事故(gu)，成為國內城市(shi)立(li)交(jiao)典范之作。
除了蘇家壩立(li)(li)交(jiao)橋，出自該院的(de)(de)(de)(de)杰作還(huan)(huan)有很多(duo)。比如菜園(yuan)壩大橋北岸的(de)(de)(de)(de)菜園(yuan)壩立(li)(li)交(jiao)，利(li)用(yong)山城地(di)形特色，多(duo)處采用(yong)雙層匝道，建(jian)成60多(duo)米高(gao)重慶主城連接上、下(xia)半城和長濱路(lu)的(de)(de)(de)(de)6層立(li)(li)交(jiao)。獨(du)具(ju)匠(jiang)心、見縫插(cha)針式的(de)(de)(de)(de)門形框架(jia)橋墩，穿越在密集的(de)(de)(de)(de)建(jian)筑群間，不僅節約用(yong)地(di)，還(huan)(huan)創下(xia)了零(ling)拆遷的(de)(de)(de)(de)奇跡，成為國內舊城區立(li)(li)交(jiao)項目范例(li)。
巧笑倩兮 
