蘇家壩立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)全國城市較(jiao)高的(de)匝道橋(qiao)(qiao)，高72米。位于(yu)重(zhong)慶南岸區，連接(jie)菜園壩大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)北橋(qiao)(qiao)頭。該(gai)立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)的(de)建設主要(yao)是(shi)(shi)為了解決菜園壩大(da)橋(qiao)(qiao)與(yu)海銅路之間30米的(de)高差，采(cai)用螺旋(xuan)形展線方式銜接(jie)。遠遠望去，薄薄的(de)梁體，高聳的(de)橋(qiao)(qiao)墩，加上大(da)半徑螺旋(xuan)匝道，猶如游樂園的(de)過山車(che)。乘車(che)進(jin)入該(gai)立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)后，要(yao)是(shi)(shi)將頭貼在窗邊，感覺就好像是(shi)(shi)被(bei)懸在了半空，心(xin)(xin)揪緊(jin)、腿發軟，刺(ci)激如坐過山車(che)一般(ban)。據很多駕駛(shi)員表示，每次(ci)開車(che)經過蘇家壩立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)，都會(hui)膽戰心(xin)(xin)驚一次(ci)。
“不(bu)要小看這(zhe)(zhe)座(zuo)螺旋形立(li)交橋，其技(ji)術含量(liang)非常高。”受訪(fang)者說，如果由菜園壩(ba)大橋駕(jia)車進(jin)入該立(li)交橋，汽車將經歷減速(su)、勻速(su)行進(jin)、加速(su)駛離(li)幾個狀態(tai)，每(mei)個狀態(tai)，駕(jia)駛員和乘客(ke)都感到(dao)十(shi)分舒適和平穩(wen)。這(zhe)(zhe)是因(yin)為該院在進(jin)行匝道線形設計時，考慮了汽車的行駛特性，模擬了車輛在立(li)交橋上行駛的各種狀況，采取了優化的設計方案。
該立(li)交(jiao)橋的螺旋(xuan)形(xing)類(lei)似橢圓線(xian)形(xing)結構，根據汽車(che)行駛(shi)中的狀態，采(cai)用回旋(xuan)曲線(xian)，小(xiao)半徑為60米、大半徑100米，其(qi)曲率不斷變化，結合(he)橋面超高(gao)橫坡的變化，從而減輕(qing)了離心力對汽車(che)的影響，讓(rang)乘客感覺十分(fen)舒適。也(ye)因此，2005年(nian)蘇家壩(ba)立(li)交(jiao)橋建(jian)成通車(che)以來，至今(jin)沒(mei)發生過一起交(jiao)通事故(gu)，成為國內(nei)城市立(li)交(jiao)典范之作。
除了蘇家壩(ba)立交橋(qiao)，出自該院(yuan)的(de)杰作(zuo)還有很多。比如菜園壩(ba)大橋(qiao)北岸的(de)菜園壩(ba)立交，利用(yong)(yong)山(shan)城(cheng)地(di)形(xing)特色，多處采(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)層匝道，建(jian)(jian)成(cheng)60多米高重慶主城(cheng)連接(jie)上、下半城(cheng)和(he)長濱路(lu)的(de)6層立交。獨(du)具匠心、見(jian)縫插針(zhen)式(shi)的(de)門形(xing)框架(jia)橋(qiao)墩(dun)，穿越在密集的(de)建(jian)(jian)筑群間(jian)，不(bu)僅(jin)節約(yue)用(yong)(yong)地(di)，還創下了零拆(chai)遷的(de)奇跡，成(cheng)為國(guo)內舊(jiu)城(cheng)區立交項目范例。
巧笑倩兮 
