成田國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)（英語：Narita International Airport，日(ri)語:：成田國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)空港，IATA：NRT，ICAO：RJAA)），中國(guo)(guo)(guo)(guo)常稱(cheng)東京成田國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)。位于日(ri)本(ben)國(guo)(guo)(guo)(guo)，為4F級(ji)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)場(chang)、國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)航空樞紐、日(ri)本(ben)國(guo)(guo)(guo)(guo)家中心機(ji)場(chang)。
成(cheng)(cheng)田(tian)國(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)于1978年建立，位于日本關東(dong)地區(qu)，距東(dong)京(jing)(jing)市(shi)區(qu)68公(gong)里之遙的千(qian)葉縣成(cheng)(cheng)田(tian)市(shi)，是(shi)日本最(zui)大(da)的國(guo)(guo)(guo)際(ji)航(hang)空(kong)港(gang)(gang)(gang)。東(dong)京(jing)(jing)成(cheng)(cheng)田(tian)國(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)年旅客(ke)吞吐量居(ju)日本第二位（第一(yi)位羽田(tian)機(ji)場(chang)），貨運吞吐量居(ju)日本第一(yi)、全球(qiu)第三。成(cheng)(cheng)田(tian)空(kong)港(gang)(gang)(gang)是(shi)日本航(hang)空(kong)、全日空(kong)、美國(guo)(guo)(guo)聯合(he)航(hang)空(kong)、美國(guo)(guo)(guo)西北航(hang)空(kong)公(gong)司、美國(guo)(guo)(guo)達美航(hang)空(kong)公(gong)司等(deng)的亞洲(zhou)樞紐港(gang)(gang)(gang)。
2019年9月5日，日本成田國際機場(chang)第(di)三航站樓的擴建工(gong)程完工(gong)。
機場占地面積10.6平方公里，擁有(you)三個航站樓。
跑道
成田國際機場現今(jin)擁有2條平行跑道。
A跑(pao)道：磁(ci)方位角編號：16R/34L ，跑(pao)道長(chang)度4000米，等級：4F級。[可(ke)起(qi)降包括B747，A380，A340等所有大(da)型客機。]
B跑道(dao)：磁方位角編號：16L/34R ，跑道(dao)長(chang)(chang)度：2500米（09年(nian)10月延長(chang)(chang)）。等級：4D級 。因跑道(dao)長(chang)(chang)度限(xian)制，只能起降A380以(yi)外的飛(fei)機。
跑道 表(biao)面(mian) 長度
米 英尺
34L/16R 柏油 4000 13123
34R/16L 柏(bo)油 2500 8202
航站樓
T1
一號航站(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)使用衛(wei)星(xing)(xing)廳(ting)設計，把航站(zhan)(zhan)樓(lou)(lou)分為(wei)北翼（North Wing）和南翼（South Wing）以及中(zhong)央樓(lou)(lou)。兩(liang)個圓形衛(wei)星(xing)(xing)廳(ting)（廊橋(qiao)(qiao)11-18及廊橋(qiao)(qiao)21-24）連接在(zai)(zai)北翼，中(zhong)央廳(ting)有(you)廊橋(qiao)(qiao)26、27。現在(zai)(zai)的(de)南翼由3個衛(wei)星(xing)(xing)廳(ting)組成。（廊橋(qiao)(qiao)31-45，廊橋(qiao)(qiao)51-58）辦票(piao)在(zai)(zai)4樓(lou)(lou)，出國審查則在(zai)(zai)三(san)樓(lou)(lou)，入國審查在(zai)(zai)二樓(lou)(lou)。國際線到(dao)達大廳(ting)在(zai)(zai)1樓(lou)(lou)。大部(bu)分的(de)商(shang)店和餐廳(ting)都在(zai)(zai)中(zhong)央樓(lou)(lou)的(de)4樓(lou)(lou) [4] 。
第一航站樓北翼
第一(yi)(yi)(yi)航站樓(lou)北(bei)翼(yi)主要(yao)由天合聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)成(cheng)(cheng)員運營。維(wei)珍(zhen)航空(kong)和喀里多尼亞(ya)航空(kong) （Aircalin）是北(bei)翼(yi)唯(wei)一(yi)(yi)(yi)的非天合聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)成(cheng)(cheng)員航空(kong)公(gong)司。美(mei)國(guo)大陸航空(kong)加(jia)入星(xing)空(kong)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)后在2009年(nian)(nian)11月(yue)(yue)1日從(cong)北(bei)翼(yi)搬(ban)入南翼(yi)。英(ying)國(guo)航空(kong)從(cong)第一(yi)(yi)(yi)航站樓(lou)在2010年(nian)(nian)10月(yue)(yue)31日搬(ban)入第二航站樓(lou)，與其他寰(huan)宇(yu)一(yi)(yi)(yi)家成(cheng)(cheng)員有更迅捷的聯(lian)(lian)系。
登機口分布：
第(di)1衛星樓 - 11~18號(hao)(hao)登機口（11號(hao)(hao)門(men)(men)為(wei)登機接(jie)駁車(che)月臺兼用、13號(hao)(hao)門(men)(men)為(wei)缺號(hao)(hao)、15號(hao)(hao)門(men)(men)為(wei)空中客車(che)A380適用）
第(di)2衛(wei)星樓 - 21~29號(hao)(hao)登(deng)機口（26號(hao)(hao)門為(wei)(wei)空中客車A380適用、28A~28G號(hao)(hao)門為(wei)(wei)出境(jing)班(ban)機接(jie)(jie)駁(bo)車月臺、29號(hao)(hao)門為(wei)(wei)入(ru)境(jing)班(ban)機接(jie)(jie)駁(bo)車月臺）
第一航站樓南翼
現在的南翼和5號(hao)衛星廳作為星空(kong)聯(lian)盟航(hang)(hang)站樓在2006年6月正式開放。現在，所有的星空(kong)聯(lian)盟成(cheng)員(yuan)都使用南翼。MIAT蒙古航(hang)(hang)空(kong)，烏茲別克斯坦航(hang)(hang)空(kong)和阿(a)提哈德(de)航(hang)(hang)空(kong)這些非星空(kong)聯(lian)盟成(cheng)員(yuan)航(hang)(hang)空(kong)及(ji)寰宇一家(jia)成(cheng)員(yuan)卡塔爾航(hang)(hang)空(kong)在2014年3月28日從一號(hao)航(hang)(hang)站樓南翼搬入(ru)二號(hao)航(hang)(hang)站樓。
登機口分布：
第3衛星樓 - 31~38號登(deng)機口(kou)（32號門(men)為(wei)登(deng)機接駁車月臺兼用）
第4衛星樓 - 41~47號(hao)登機口（45~46號(hao)門為空中客車A380適用）
第5衛星(xing)樓 - 51~58號登(deng)機口
T2
二號航(hang)站樓由(you)主樓和衛(wei)星廳組成(cheng)(cheng)，都設計成(cheng)(cheng)了長條型的(de)候機(ji)大廳。主樓與衛(wei)星樓之間由(you)旅客傳(chuan)送系統輸(shu)送，由(you)日本(ben)OTIS電梯制造。在2013年9月27日，一條新的(de)走道(dao)成(cheng)(cheng)為(wei)連接的(de)新方式。然后(hou)旅客傳(chuan)送系統就此關閉。
國際線(xian)出(chu)發廳(ting)和(he)出(chu)境(jing)審查都在(zai)3樓，二(er)樓是入境(jing)審查，一樓是國際線(xian)到達(da)大廳(ting)。
日(ri)(ri)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)是目(mu)前第(di)(di)(di)二(er)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)的主要運營者，Oneworld寰宇一(yi)家成(cheng)員(yuan)(yuan)在(zai)2007年(nian)初從(cong)第(di)(di)(di)一(yi)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)搬(ban)入第(di)(di)(di)二(er)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)，讓寰宇一(yi)家的航(hang)(hang)班能夠有(you)更快速的中轉方(fang)式(shi)。中華航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（天(tian)合聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)成(cheng)員(yuan)(yuan)）、中國東方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（天(tian)合聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)成(cheng)員(yuan)(yuan)）及(ji)阿(a)聯酋，菲律賓航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)是唯一(yi)的非寰宇一(yi)家成(cheng)員(yuan)(yuan)的航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司。在(zai)2011年(nian)10月30日(ri)(ri)，越南(nan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)從(cong)第(di)(di)(di)二(er)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)搬(ban)入第(di)(di)(di)一(yi)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)北(bei)翼(yi)與(yu)其(qi)它的天(tian)合聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)成(cheng)員(yuan)(yuan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司在(zai)一(yi)起。新西(xi)蘭航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)業在(zai)2012年(nian)3月25日(ri)(ri)搬(ban)入第(di)(di)(di)一(yi)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)南(nan)翼(yi)與(yu)全日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)及(ji)其(qi)他星空(kong)(kong)(kong)聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)成(cheng)員(yuan)(yuan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司在(zai)一(yi)起。印度(du)尼西(xi)亞鷹航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司也在(zai)2012年(nian)4月1日(ri)(ri)從(cong)第(di)(di)(di)二(er)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)搬(ban)入第(di)(di)(di)一(yi)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)北(bei)翼(yi)，與(yu)其(qi)它天(tian)合聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司在(zai)一(yi)起，準備加入聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)。中國南(nan)方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)也在(zai)2012年(nian)9月12日(ri)(ri)從(cong)第(di)(di)(di)二(er)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)搬(ban)入第(di)(di)(di)一(yi)航(hang)(hang)站樓(lou)(lou)北(bei)翼(yi)，與(yu)其(qi)他天(tian)合聯盟(meng)(meng)(meng)(meng)成(cheng)員(yuan)(yuan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司在(zai)一(yi)起。
香草航(hang)空，全(quan)日空旗(qi)下廉(lian)價航(hang)空（LCC），設立總部于第二(er)航(hang)站樓。
主樓
60號登機(ji)口（入境班(ban)機(ji)接駁(bo)車月臺）
61~68號(hao)登機口（63~68號(hao)門為國際、國內線兼用(yong)、66號(hao)門為空中客車A380適用(yong)）
71~75號(hao)登機口（76~77號(hao)門轉由第(di)三(san)航站樓(lou)使用(yong)）
70A~70M號登機口（出(chu)境班機接駁車月(yue)臺）
衛星樓
81~88號登(deng)機口(kou)
91~99號(hao)登(deng)機口(96號(hao)門為空中客車A380適用)
T3
此航(hang)站樓主(zhu)要為(wei)廉價航(hang)空(kong)航(hang)站樓，社會車(che)輛不(bu)可入內(nei)接(jie)送(song)（不(bu)包括殘疾人(ren)車(che)輛出(chu)租車(che)公交），不(bu)通(tong)鐵(tie)路。車(che)輛使(shi)用(yong)第二航(hang)站樓停車(che)場(chang)以及(ji)互聯的地下通(tong)道。鐵(tie)路使(shi)用(yong)京(jing)成(cheng)線以及(ji)JR線所運(yun)營(ying)的空(kong)港（第二）大(da)樓站。
2015年(nian)4月8日成(cheng)田(tian)機場第三航(hang)站樓正式啟用，暫(zan)時只(zhi)停廉(lian)價航(hang)空公(gong)司的國內國際(ji)航(hang)班。
2019年9月5日，日本(ben)成(cheng)田國際(ji)機場第三(san)航站樓的(de)擴建工(gong)程完(wan)工(gong)。
擴建后一樓(lou)的(de)(de)到達廳擴建了1600平方米，將(jiang)出發區與到達區的(de)(de)人(ren)流分開，從而緩解(jie)人(ren)多(duo)混亂的(de)(de)狀況(kuang)。
此外(wai)，巴士車票銷售柜臺移到1樓大廳，新設了3號航(hang)站樓之前沒(mei)有的快遞柜臺以(yi)及WiFi租賃柜臺。
150A~150D號登機口（出境班機接(jie)駁車(che)月臺）
151~155號(hao)登機(ji)(ji)口（國際線專(zhuan)用）- 第二航(hang)站(zhan)樓(lou)76~77號(hao)登機(ji)(ji)口轉(zhuan)用而(er)來
159號登(deng)機口(kou)（國際(ji)線入境班機接駁車(che)月臺）
衛星樓（國內線）
161~164號登機口
171~175號(hao)登機口（173~175號(hao)門(men)尚在整(zheng)修中）
公務機航站樓
商務客機專用航站樓(lou) - 位(wei)于第二航站樓(lou)右側
貨運航站樓
貨(huo)運航站樓地區（第(di)1~7貨(huo)運航站樓）
整備地區(qu)貨運倉庫
南部貨運(yun)地區（南部第(di)1~6貨運(yun)航站樓）
鐵路: 有通往市中心的線路。
JR 公司：
（成田特快NEX)：前往東京(jing)站(zhan)(zhan)，品川站(zhan)(zhan)，新宿站(zhan)(zhan)，澀谷站(zhan)(zhan)，橫濱站(zhan)(zhan)等車(che)(che)站(zhan)(zhan)。（部(bu)分(fen)列車(che)(che)與私(si)鐵實施直通運行(xing)，可到達(da)河口湖站(zhan)(zhan)，立川等）3,020日元（至東京(jing)站(zhan)(zhan)）
快速列(lie)車：經由東京站(zhan)(zhan)，品川站(zhan)(zhan)等，停站(zhan)(zhan)比特(te)快列(lie)車多
京成電鐵：
Skyliner ：前(qian)往日暮里站(zhan)，上野站(zhan) 2,470日元
Access特快(kuai)：前往(wang)品川，淺草
公路：有出租車、巴士
前往市中心：機場巴士，3,000日元；
出租車：（至少(shao)）20,000日元(66公里/41英里)
與羽田機場中轉
機場(chang)線(xian)快速特快（直達） 約105分鐘(zhong) 費用1560日元
機(ji)場線(xian)特快（青砥(di)站(zhan)轉特快） 約110分(fen)鐘 費用1560日元
機(ji)場巴(ba)士(shi) 約70分鐘 費用3000日(ri)元(yuan)
公路
（1）新空港自動車道
（2）東(dong)關東(dong)自動(dong)車(che)道
鐵路
（1）JR成田線
（2）京成電鐵（分為京成本線(xian)和北總線(xian)）
（3）芝山鐵(tie)路（機場(chang)反對(dui)派于(yu)(yu)政府和解時生(sheng)成(cheng)物(wu)，只有2站。成(cheng)田機場(chang)部(bu)分為東成(cheng)田站，于(yu)(yu)京成(cheng)線(xian)相連，地下通道(dao)于(yu)(yu)空港（第二）航(hang)站樓站相連）
（4）京急電鐵
直升機
成田(tian)直(zhi)升機(ji)快運有由成田(tian)到東京直(zhi)升機(ji)場(chang)、埼(qi)玉-川(chuan)島(dao)町直(zhi)升機(ji)場(chang)和群馬直(zhi)升機(ji)場(chang)的包機(ji)并由專用(yong)的直(zhi)升機(ji)接駁(bo)到機(ji)場(chang)的兩個(ge)客運大樓。
280個登記(ji)手續辦理柜臺(tai)，112 個登機口(kou)，49 個登機棧橋(qiao)，2,900個臨時停車(che)位，1 個機場(chang)酒店(dian)，郵局，銀行(xing)，外幣兌換，飲食，餐(can)廳(ting)，酒吧(ba), 貴賓休息室，免(mian)稅店(dian)，書報/煙(yan)酒店(dian)，化妝品店(dian)，禮品店(dian)，旅(lv)行(xing)社，旅(lv)游服(fu)(fu)務臺(tai)，在機場(chang)可(ke)提供租車(che)服(fu)(fu)務公(gong)司，出在機場(chang)可(ke)提供租車(che)服(fu)(fu)務公(gong)司，急救中心(xin)，嬰兒(er)室，殘(can)疾人設施，商務中心(xin)。
機場稅
已計入在票價內(nei)。
個人免稅物品
煙(yan)草類(lei)物品：香煙(yan)400支或(huo)雪(xue)茄100支或(huo)500克(ke)煙(yan)草或(huo)500克(ke)上述煙(yan)草混合物。日本居民免(mian)稅量以(yi)減半計。
酒精類飲料(liao)：3瓶(ping)葡萄酒或烈酒 (各0.75升)。
其(qi)他：2盎(ang)司香精。攜(xie)帶的物品價值(zhi)不(bu)超過(guo)200,000日(ri)元。
東京(jing)(jing)(jing)成田(tian)(tian)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)原名新東京(jing)(jing)(jing)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)，2004年(nian)起，為了和(he)東京(jing)(jing)(jing)羽田(tian)(tian)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)區(qu)別而更名為成田(tian)(tian)機(ji)(ji)場(chang)。盡管成田(tian)(tian)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)客源主要(yao)(yao)來自東京(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)，但它(ta)與東京(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)中心(xin)相距遙(yao)遠(yuan)，即使乘坐最快的(de)(de)火車從機(ji)(ji)場(chang)到市(shi)(shi)中心(xin)也要(yao)(yao)花上36分(fen)鐘（京(jing)(jing)(jing)成Skyliner）。如今，成田(tian)(tian)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)主要(yao)(yao)運(yun)作國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)航線；東京(jing)(jing)(jing)羽田(tian)(tian)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)距離東京(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)中心(xin)比(bi)較(jiao)近，主要(yao)(yao)負責國(guo)(guo)(guo)內航線和(he)少量的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)航線。
需(xu)要說(shuo)明的是(shi)，成田(tian)國(guo)際機場(chang)(chang)雖然(ran)位(wei)于(yu)(yu)東京都以(yi)外的千葉(xie)縣(xian)成田(tian)市(shi)境內(nei)，但是(shi)機場(chang)(chang)的所有權屬于(yu)(yu)東京。這(zhe)和(he)我(wo)國(guo)的西安國(guo)際機場(chang)(chang)位(wei)于(yu)(yu)咸陽市(shi)境內(nei)同(tong)出一(yi)轍。
80 年(nian)代(dai)建(jian)成以后，一(yi)(yi)(yi)直受“菜農事(shi)件(jian)”困擾(rao)，只(zhi)有一(yi)(yi)(yi)條跑(pao)(pao)道，是世(shi)界上最繁忙(mang)的單跑(pao)(pao)道機場之一(yi)(yi)(yi)。第二(er)條跑(pao)(pao)道2002 年(nian)建(jian)成，機場容量有所增加(jia)，但第二(er)條跑(pao)(pao)道的長度只(zhi)有2500米，不能起降747級別(bie)的飛機，繼續限制著機場的發(fa)展。2011 年(nian)，成田機場旅客(ke)吞吐量28,055,772 人(ren)，世(shi)界排名第51，亞洲排名第18。
1962年，日本政(zheng)府開(kai)始計劃建(jian)(jian)(jian)設新東京國際(ji)機場(chang)(chang)(chang)，以分擔(dan)日益飽和的(de)東京羽(yu)田機場(chang)(chang)(chang)的(de)客流量。然(ran)而，二戰后東京市(shi)的(de)迅速重(zhong)建(jian)(jian)(jian)使得用地嚴重(zhong)短缺(que)，政(zheng)府只得考慮將新機場(chang)(chang)(chang)建(jian)(jian)(jian)在郊(jiao)區的(de)千葉縣。起初，機場(chang)(chang)(chang)選址在富里(li)市(shi)，后移至三里(li)冢和芝山(shan)市(shi)東北5公里(li)處(chu)。1966年，機場(chang)(chang)(chang)建(jian)(jian)(jian)設方案公之與眾(zhong)。
隨著1960年東京(jing)學生大規(gui)模示威序(xu)幕的拉開，1960年代的日本，社會民(min)主運動(dong)蓬勃發展(zhan)。機(ji)場建(jian)設(she)(she)方案的提出，不僅(jin)激怒了(le)世(shi)代居(ju)住(zhu)在當(dang)地(di)的農民(min)，更有許多日本新(xin)左翼人士以(yi)新(xin)機(ji)場實(shi)際上(shang)是美(mei)國為(wei)了(le)對抗(kang)蘇聯而在日本建(jian)立的又一個空軍基地(di)為(wei)由，強烈(lie)反對新(xin)機(ji)場建(jian)設(she)(she)。60年代末期(qi)，當(dang)地(di)農民(min)聯合學生和左翼政(zheng)黨成立了(le)“三里冢－芝(zhi)山(shan)聯合空港反對同盟”，通過法律手段、群眾示威、甚至暴力(li)行動(dong)來抵制政(zheng)府新(xin)機(ji)場修建(jian)計(ji)劃(hua)。
在當時，有償征(zheng)收土地制度(du)還未廣泛實行。政府還是(shi)采(cai)取傳(chuan)統的辦法(fa)，只是(shi)強(qiang)制住戶遷移到其他(ta)地區，而不進行必要的補償。在成田機場的建設問題上(shang)，強(qiang)制遷移政策(ce)并未有效執行，一些頑固的住戶甚至聲稱如果有人妥(tuo)協遷移的話，便燒掉他(ta)們(men)的新房(fang)屋(wu)。
根據(ju)1966年提出(chu)的(de)機(ji)場(chang)建設計劃，機(ji)場(chang)預計于(yu)1971年完(wan)工。然而，愈(yu)演(yan)愈(yu)烈的(de)沖突完(wan)全拖延了進度，以(yi)至(zhi)于(yu)當1971年即將(jiang)來(lai)(lai)臨時，機(ji)場(chang)的(de)建設土地(di)都尚未圈(quan)定出(chu)來(lai)(lai)。最(zui)終，日本政府在1971年開始了強硬手段(duan)推進搬(ban)遷進度。沖突中，3名警(jing)察死亡(wang)，1000多名市民和警(jing)察受傷，291名農(nong)民被(bei)捕。
沖(chong)突和抗議并未阻止機(ji)場的(de)(de)(de)建(jian)設。1972年，由(you)株式會社竹中(zhong)工務店承建(jian)的(de)(de)(de)一(yi)號航站樓竣工。可是(shi)，由(you)于(yu)政府與社團民眾(zhong)之間持續的(de)(de)(de)斗爭，更有甚者，長期(qi)占(zhan)領(ling)在將要修建(jian)第一(yi)條跑道(dao)的(de)(de)(de)土地上，跑道(dao)始終無法按時(shi)完成(cheng)。終于(yu)在1978年，第一(yi)條跑道(dao)完工并預計在3月(yue)30日正式開放(fang)運行。然而，3月(yue)26日，一(yi)群激進(jin)(jin)分子(zi)攜帶燃(ran)燒(shao)瓶駕車沖(chong)入機(ji)場控制塔臺并進(jin)(jin)行了肆意破(po)壞，砸毀(hui)大量設備。機(ji)場不(bu)得(de)不(bu)推遲到5月(yue)20日重新開放(fang)。
雖然機(ji)場(chang)已經開(kai)始(shi)營運。但政(zheng)府依(yi)然高度緊(jin)張(zhang)，擔心會有突(tu)發事件發生。機(ji)場(chang)周圍(wei)遍布著金(jin)屬柵欄，警(jing)察全(quan)副武裝的在瞭望塔(ta)上巡邏。旅客(ke)在進入候機(ji)大廳前其行李(li)都(dou)要經過嚴(yan)格的安全(quan)檢查，以防止(zhi)恐怖(bu)活動。
擴張
根據計(ji)劃(hua)，新(xin)東(dong)京(jing)國際機場(chang)(chang)將修建(jian)(jian)3條(tiao)跑(pao)道(dao)，東(dong)北/西(xi)南(nan)方(fang)向修建(jian)(jian)兩條(tiao)4000米(mi)長(chang)的(de)平(ping)行跑(pao)道(dao)，第三條(tiao)跑(pao)道(dao)與(yu)前兩條(tiao)平(ping)行跑(pao)道(dao)相交(jiao)，計(ji)劃(hua)長(chang)度2500米(mi)。等到1978年(nian)機場(chang)(chang)開放時(shi)，只有兩條(tiao)平(ping)行跑(pao)道(dao)中(zhong)的(de)一(yi)條(tiao)完工并投入使用。另外(wai)兩條(tiao)跑(pao)道(dao)的(de)完工在(zai)當時(shi)的(de)情況下看來(lai)可以說是(shi)遙遙無期了。計(ji)劃(hua)中(zhong)提到的(de)另一(yi)項(xiang)關于修建(jian)(jian)東(dong)京(jing)市與(yu)機場(chang)(chang)之間的(de)成田新(xin)干線也因為土(tu)地問題而擱淺(qian)。
1986年，成田機場(chang)二(er)期(qi)跑道工(gong)程開工(gong)，將(jiang)在第一跑道以(yi)北修建(jian)第二(er)跑道。為了防止修建(jian)一號(hao)跑道過(guo)(guo)程中(zhong)的阻(zu)撓事(shi)件再(zai)次發生，政府承(cheng)諾(nuo)不(bu)再(zai)征用(yong)土地并付給機場(chang)周(zhou)圍(wei)的住戶噪音污染補償費(fei)(fei)，利用(yong)這筆費(fei)(fei)用(yong)，住戶可以(yi)通過(guo)(guo)改善房屋的隔(ge)音結構來(lai)最大程度(du)減低噪音污染。2002年4月，第二(er)號(hao)跑道終于趕在日本－韓國世(shi)界杯(bei)足球賽開幕前完(wan)工(gong)。不(bu)過(guo)(guo)，第二(er)號(hao)跑道長(chang)度(du)僅有2018米(mi)，比原定的4000米(mi)縮短了將(jiang)近(jin)一半，無法(fa)起降像波(bo)音747這樣龐大的寬體客機。隨著二(er)期(qi)跑道的建(jian)設，機場(chang)二(er)號(hao)航站樓(lou)也于1992年竣(jun)工(gong)。
成(cheng)田(tian)機(ji)場(chang)的(de)車站(zhan)(zhan)離航站(zhan)(zhan)樓(lou)距離比較遠，乘(cheng)客(ke)得步行很長一(yi)段距離，或者乘(cheng)公交車到(dao)達(da)航站(zhan)(zhan)樓(lou)。這種狀(zhuang)況(kuang)一(yi)直持續到(dao)1980年(nian)代末，時任日(ri)本(ben)(ben)運輸大臣的(de)石(shi)原慎(shen)太郎（今東京都(dou)知(zhi)事）要(yao)求兩家鐵路公司(si)JR東日(ri)本(ben)(ben)和京成(cheng)電鐵將它們(men)各自的(de)鐵路延伸到(dao)成(cheng)田(tian)機(ji)場(chang)航站(zhan)(zhan)樓(lou)，并開(kai)通地下車站(zhan)(zhan)來承(cheng)接客(ke)流。1991年(nian)，通往一(yi)號航站(zhan)(zhan)樓(lou)的(de)直達(da)列車開(kai)通，老車站(zhan)(zhan)也(ye)從此更名(ming)為東成(cheng)田(tian)站(zhan)(zhan)。
依據國際民航組織（ICAO）292號通告(gao)換算(suan)得出（貨郵吞(tun)吐量按1:10的比(bi)例換算(suan)成旅客吞(tun)吐量），2016年成田國機場共帶動日(ri)本(ben)經濟增長約710億元人民幣，直接帶動當地就業約14萬人。
歲月靜好 
