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基本介紹

臺州(zhou)灣(wan)大橋位于中(zhong)國浙江(jiang)省臺州(zhou)市東(dong)(dong)(dong)部，連(lian)接椒(jiao)江(jiang)區南岸與北(bei)岸，地處(chu)臺州(zhou)灣(wan)椒(jiao)江(jiang)入海(hai)口(kou)處(chu)，西距上游椒(jiao)江(jiang)二橋3.8公(gong)里；該橋南起于臺州(zhou)東(dong)(dong)(dong)收費站，上跨(kua)臺州(zhou)灣(wan)椒(jiao)江(jiang)入海(hai)口(kou)，北(bei)止于寧(ning)波－東(dong)(dong)(dong)莞高速公(gong)路（國家高速G1523）與臺金高速公(gong)路（浙高速S28）立(li)交，全橋路段屬寧(ning)波－東(dong)(dong)(dong)莞高速公(gong)路（國家高速G1523）的一(yi)部分(fen)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

臺州灣大橋(qiao)(qiao)分(fen)別由水上主(zhu)橋(qiao)(qiao)、兩岸引橋(qiao)(qiao)、兩座H型橋(qiao)(qiao)塔、及其各立交(jiao)匝道組成(cheng)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)路段呈西南至(zhi)東北(bei)方向布置。

設計特點

結構特點

總體

大橋(qiao)為雙(shuang)塔雙(shuang)索面疊合梁斜(xie)拉(la)橋(qiao)，邊跨設(she)輔助墩。

主梁

主梁(liang)(liang)采用分離式雙(shuang)邊箱(xiang)(PK 式)流線形扁(bian)平鋼(gang)箱(xiang)疊合(he)梁(liang)(liang)，鋼(gang)梁(liang)(liang)外側設(she)置風嘴，凝土橋面板通過剪力(li)釘與鋼(gang)梁(liang)(liang)共同受力(li)形成(cheng)疊合(he)梁(liang)(liang)，橋面板縱向(xiang)按全預應力(li)構件設(she)計，橫(heng)向(xiang)按普通鋼(gang)筋混(hun)凝土構件設(she)計。斜拉索梁(liang)(liang)端(duan)錨(mao)(mao)固(gu)采用鋼(gang)錨(mao)(mao)箱(xiang)錨(mao)(mao)固(gu)，鋼(gang)錨(mao)(mao)箱(xiang)設(she)于主梁(liang)(liang)兩側的風嘴內。

鋼梁(liang)主體(ti)結(jie)構采(cai)用(yong)Q345-D低合(he)金鋼，風(feng)嘴(zui)采(cai)用(yong)Q235-B碳素結(jie)構鋼。鋼梁(liang)主體(ti)主要由(you)底板(ban)(ban)、內外腹板(ban)(ban)、橫隔梁(liang)和橫隔梁(liang)頂(ding)板(ban)(ban)翼緣組成，鋼板(ban)(ban)厚(hou)度在(zai)縱橋向根據(ju)受力(li)采(cai)用(yong)變厚(hou)度設計。混凝土橋面(mian)板(ban)(ban)采(cai)用(yong)C55 海工混凝土，橋面(mian)板(ban)(ban)內布置縱向預(yu)應力(li)束(shu)，采(cai)用(yong)連接(jie)器在(zai)主梁(liang)節段(duan)間(jian)逐段(duan)接(jie)長。輔助(zhu)墩頂(ding)、輔助(zhu)跨(kua)內和主跨(kua)跨(kua)中(zhong)布置加強(qiang)束(shu)。

索塔

索塔(ta)采用H型塔(ta)身，由上塔(ta)柱(zhu)、中塔(ta)柱(zhu)、下(xia)塔(ta)柱(zhu)、索塔(ta)上橫(heng)梁(liang)和下(xia)橫(heng)梁(liang)組成，且(qie)采用C50混凝(ning)土(tu)。索塔(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)設在主梁(liang)下(xia)方，采用箱形(xing)斷面，橫(heng)梁(liang)內布(bu)置預(yu)應力鋼絞線，部(bu)分(fen)底板束在靠近梁(liang)端(duan)處豎向彎(wan)起以(yi)減小(xiao)腹板主拉應力。索塔(ta)上橫(heng)梁(liang)采用箱形(xing)斷面，橫(heng) 梁(liang)內布(bu)置預(yu)應力鋼絞線。

索塔(ta)承(cheng)臺(tai)(tai)采(cai)用啞鈴(ling)型(xing)承(cheng)臺(tai)(tai)，承(cheng)臺(tai)(tai)采(cai)用C40混(hun)凝土(tu)，塔(ta)座(zuo)采(cai)用C45混(hun)凝土(tu)。承(cheng)臺(tai)(tai)采(cai)用有(you)底鋼(gang)套箱施工，封(feng)底混(hun)凝土(tu)采(cai)用C20水下混(hun)凝土(tu)。

斜拉索

斜(xie)拉(la)索(suo)采用雙(shuang)索(suo)面空間布置，為(wei)平行鋼(gang)絲斜(xie)拉(la)索(suo)，所有斜(xie)拉(la)索(suo)表面包纏(chan)雙(shuang)螺旋線，索(suo)兩端在拉(la)索(suo)套(tao)筒內均設置內置阻尼器。

其他

輔助墩墩身采(cai)(cai)用(yong)兩個倒圓角的矩(ju)形空心(xin)墩，墩底和墩頂(ding)采(cai)(cai)用(yong)采(cai)(cai)用(yong)實(shi)心(xin)斷面(mian)。

過渡墩墩身采用倒(dao)圓角(jiao)的(de)矩形空心墩，縱橋向展開段采用圓弧曲線(xian)過渡，橫橋向展開段采用線(xian)形變化。

設計參數

臺(tai)州(zhou)灣大(da)橋線(xian)路全(quan)長(chang)(chang)4.038公里，其中橋梁(liang)(liang)全(quan)長(chang)(chang)948米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（85+145+488+145+85）米(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑布(bu)置，主橋長(chang)(chang)488米(mi)(mi)(mi)，橋面(mian)標(biao)準(zhun)寬度為(wei)33.0米(mi)(mi)(mi)。橋面(mian)位于(yu)半徑25000米(mi)(mi)(mi)、切線(xian)長(chang)(chang)587.5米(mi)(mi)(mi)、外矢(shi)距(ju)6.903米(mi)(mi)(mi)的圓弧豎曲(qu)線(xian)上(shang)，梁(liang)(liang)端標(biao)準(zhun)索(suo)間距(ju)為(wei)10.5米(mi)(mi)(mi)，邊跨(kua)靠近尾(wei)索(suo)區索(suo)間距(ju)為(wei)8.4米(mi)(mi)(mi)。主梁(liang)(liang)含風嘴全(quan)寬38.5米(mi)(mi)(mi)，中心(xin)(xin)梁(liang)(liang)高3.5米(mi)(mi)(mi)，中心(xin)(xin)線(xian)處鋼梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)高3.1米(mi)(mi)(mi)。橋塔(ta)塔(ta)柱(zhu)總高169.5米(mi)(mi)(mi)，下塔(ta)柱(zhu)、中塔(ta)柱(zhu)、上(shang)塔(ta)柱(zhu)高度分別為(wei)36. 55米(mi)(mi)(mi)、81.05米(mi)(mi)(mi)和51.9米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)柱(zhu)橫橋向略向內側傾(qing)斜，斜率1/36.064。拉(la)索(suo)最(zui)長(chang)(chang)267. 014米(mi)(mi)(mi)，單(dan)根(gen)最(zui)大(da)重量為(wei)24511公斤，全(quan)橋共(gong)布(bu)置176根(gen)斜拉(la)索(suo)，總計2243噸，抗拉(la)標(biao)準(zhun)強(qiang)度為(wei)1770兆(zhao)帕。

技術標準

公路等級

高速公路

設計速度

100公里/小時

車道設置

雙向六車道

荷載標準

公路－Ⅰ級

設計潮水

高潮位：3.06米，低潮位：－2.21米

通航水位

最(zui)高：4.75米；最(zui)低(di)：－2.92米

通航凈空

主通航孔(kong)：405米(mi)×40米(mi)；副(fu)通航孔(kong)：68米(mi)×19.5米(mi)

通航噸位

主通航孔：10000噸級(ji)雜貨(huo)船(chuan)；副通航孔：500噸級(ji)海輪(lun)

設計風速

42.7米/秒

抗震等級

基本烈度為VI級，按VII級設防

功能價值

臺(tai)州灣大橋設計(ji)采(cai)用了(le)新穎的結(jie)構約束(shu)體系(xi)和鋼錨梁約束(shu)體系(xi)，采(cai)用了(le)大直徑(jing)超長鉆孔灌注樁等(deng)新工(gong)藝，且在設計(ji)過程中開展了(le)抗風、抗震和防撞等(deng)多項專題研究，為大橋的安全(quan)優質高效建設提供了(le)技術支撐。（《世界(jie)橋梁》 評(ping)）

建設沿革

2014年(nian)11月28日(ri)，臺州灣跨(kua)海大橋(qiao)及接線工(gong)程(cheng)啟動。

2015年6月(yue)(yue)8日，臺(tai)州灣跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)動(dong)工(gong)興建；7月(yue)(yue)16日，臺(tai)州灣跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)舉行(xing)第一次公(gong)開招標活動(dong)；9月(yue)(yue)23日，臺(tai)州灣跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)及接(jie)線工(gong)程(cheng)建設項目獲得中華人民共和國國務院(yuan)項目的用地批(pi)準(zhun)；9月(yue)(yue)28日，臺(tai)州灣跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)舉行(xing)第二次公(gong)開招標活動(dong)；10月(yue)(yue)27日；臺(tai)州灣跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)進入大橋(qiao)(qiao)主(zhu)體建設階(jie)段； 12月(yue)(yue)17日，臺(tai)州灣跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)正(zheng)式(shi)命(ming)名為“臺(tai)州灣大橋(qiao)(qiao)”；12月(yue)(yue)24日，臺(tai)州灣大橋(qiao)(qiao)及接(jie)線工(gong)程(cheng)“PPP”項目舉行(xing)簽(qian)字儀式(shi)。

2017年(nian)1月(yue)(yue)1日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)灣(wan)大(da)橋完(wan)成南引(yin)橋接線的首片(pian)節段梁架設(she)工(gong)程(cheng)；5月(yue)(yue)22日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)灣(wan)大(da)橋北(bei)主塔(ta)完(wan)成封頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月(yue)(yue)20日(ri)(ri)下午，臺(tai)州(zhou)灣(wan)大(da)橋進行首片(pian)疊合梁吊裝(zhuang)工(gong)程(cheng)；6月(yue)(yue)22日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)灣(wan)大(da)橋完(wan)成主塔(ta)封頂(ding)封頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月(yue)(yue)27日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)灣(wan)大(da)橋完(wan)成首片(pian)疊合梁吊裝(zhuang)工(gong)程(cheng)。

2018年5月23日(ri)，臺(tai)州灣大橋完成合(he)龍工(gong)程，大橋全線貫通；10月7日(ri)，臺(tai)州灣大橋完成瀝青路面鋪筑工(gong)程。

2019年1月7日，臺州灣(wan)大橋通過竣(jun)工驗收；1月16日，臺州灣(wan)大橋通車運營。

活動及其他

建設成果

技術難題

建設難題

臺州(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)橋(qiao)址處風速大(da)、風況復(fu)雜，潮差(cha)大(da)，海洋大(da)氣及海水的腐(fu)蝕(shi)性強(qiang)，地(di)質條件(jian)差(cha)，建設(she)條件(jian)較為復(fu)雜，施工(gong)和運營管理(li)難度較大(da)，同時對景觀(guan)要求(qiu)也很高，給設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)帶(dai)來巨大(da)挑(tiao)戰(zhan)。

施工技術

1、臺州灣大橋設計采用(yong)了新穎的結(jie)(jie)構(gou)體系，即設置縱(zong)(zong)向阻尼器和限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置的半(ban)漂浮體系。阻尼器在地(di)震(zhen)工(gong)況(kuang)下(xia)可(ke)(ke)耗散地(di)震(zhen)能量并實現減(jian)(jian)震(zhen)消能。限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置在縱(zong)(zong)向極限(xian)(xian)(xian)風荷(he)(he)載(zai)(zai)下(xia)參與(yu)(yu)結(jie)(jie)構(gou)作(zuo)(zuo)用(yong)。在縱(zong)(zong)向極限(xian)(xian)(xian)風荷(he)(he)載(zai)(zai)作(zuo)(zuo)用(yong)下(xia)，當主(zhu)梁與(yu)(yu)索(suo)塔的相(xiang)對(dui)位(wei)(wei)移達(da)到(dao)限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)值，限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置將使(shi)(shi)主(zhu)梁與(yu)(yu)索(suo)塔直接(jie)傳力(li)，不(bu)(bu)再完全依靠拉索(suo)傳遞(di)縱(zong)(zong)向力(li)，致使(shi)(shi)主(zhu)梁對(dui)索(suo)塔的縱(zong)(zong)向力(li)作(zuo)(zuo)用(yong)位(wei)(wei)置下(xia)移，從而(er)可(ke)(ke)有效(xiao)(xiao)減(jian)(jian)小索(suo)塔的縱(zong)(zong)向彎矩;而(er)在其他荷(he)(he)載(zai)(zai)工(gong)況(kuang)下(xia)，塔梁相(xiang)對(dui)位(wei)(wei)移不(bu)(bu)超過(guo)限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)位(wei)(wei)移，限(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置不(bu)(bu)起作(zuo)(zuo)用(yong)，主(zhu)梁內不(bu)(bu)存在索(suo)塔的縱(zong)(zong)向約束(shu)力(li)。該體系可(ke)(ke)有效(xiao)(xiao)轉換受(shou)力(li)模式，使(shi)(shi)結(jie)(jie)構(gou)受(shou)力(li)達(da)到(dao)最(zui)優化(hua)。

2、臺州灣大橋的(de)(de)H形索(suo)塔采(cai)(cai)用(yong)橫(heng)橋向(xiang)略向(xiang)內(nei)側(ce)傾(qing)斜的(de)(de)構造設計(ji)，內(nei)側(ce)采(cai)(cai)用(yong)線(xian)性內(nei)傾(qing)，外側(ce)采(cai)(cai)用(yong)直線(xian)接圓(yuan)弧(hu)線(xian)從上向(xiang)下(xia)變(bian)寬;索(suo)塔造型既挺拔有(you)力又穩重大氣(qi);上橫(heng)梁位(wei)置(zhi)利用(yong)了黃金分割(ge)的(de)(de)美學原理(li)，形象上美觀和諧。因此(ci)，該索(suo)塔造型值得類(lei)似橋梁設計(ji)借鑒。