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基本介紹

臺(tai)州(zhou)(zhou)灣大橋位于(yu)(yu)中國浙江(jiang)省臺(tai)州(zhou)(zhou)市東部，連接椒(jiao)江(jiang)區(qu)南(nan)岸(an)(an)與(yu)北岸(an)(an)，地處臺(tai)州(zhou)(zhou)灣椒(jiao)江(jiang)入海口(kou)處，西距上游椒(jiao)江(jiang)二橋3.8公里；該橋南(nan)起于(yu)(yu)臺(tai)州(zhou)(zhou)東收(shou)費站，上跨臺(tai)州(zhou)(zhou)灣椒(jiao)江(jiang)入海口(kou)，北止于(yu)(yu)寧波－東莞高速公路（國家(jia)高速G1523）與(yu)臺(tai)金高速公路（浙高速S28）立交，全(quan)橋路段屬寧波－東莞高速公路（國家(jia)高速G1523）的一部分。

建筑設計

建筑結構

整體布局

臺州灣大橋(qiao)(qiao)分(fen)別由水(shui)上主橋(qiao)(qiao)、兩(liang)岸引(yin)橋(qiao)(qiao)、兩(liang)座H型橋(qiao)(qiao)塔、及其各立交匝道組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈西南至東北(bei)方向(xiang)布置(zhi)。

設計特點

結構特點

總體

大橋為雙塔雙索面疊合(he)梁(liang)斜拉橋，邊(bian)跨設輔助墩(dun)。

主梁

主(zhu)梁(liang)采(cai)用分離式雙邊箱(xiang)(PK 式)流線(xian)形扁(bian)平(ping)鋼(gang)箱(xiang)疊(die)合(he)梁(liang)，鋼(gang)梁(liang)外(wai)側設置風(feng)(feng)嘴，凝土橋(qiao)面(mian)(mian)板(ban)通(tong)過(guo)剪力釘與鋼(gang)梁(liang)共同受力形成疊(die)合(he)梁(liang)，橋(qiao)面(mian)(mian)板(ban)縱向按(an)全(quan)預應(ying)力構件(jian)設計，橫向按(an)普(pu)通(tong)鋼(gang)筋混(hun)凝土構件(jian)設計。斜(xie)拉(la)索梁(liang)端錨(mao)(mao)固(gu)采(cai)用鋼(gang)錨(mao)(mao)箱(xiang)錨(mao)(mao)固(gu)，鋼(gang)錨(mao)(mao)箱(xiang)設于主(zhu)梁(liang)兩側的風(feng)(feng)嘴內。

鋼(gang)梁主體(ti)結構(gou)采(cai)用(yong)Q345-D低合金鋼(gang)，風嘴采(cai)用(yong)Q235-B碳素結構(gou)鋼(gang)。鋼(gang)梁主體(ti)主要由(you)底板、內外腹板、橫(heng)隔(ge)梁和(he)橫(heng)隔(ge)梁頂(ding)板翼(yi)緣組成，鋼(gang)板厚度在縱橋(qiao)向根據受(shou)力(li)采(cai)用(yong)變厚度設計。混(hun)凝(ning)土橋(qiao)面(mian)板采(cai)用(yong)C55 海工混(hun)凝(ning)土，橋(qiao)面(mian)板內布置縱向預應力(li)束(shu)，采(cai)用(yong)連接器在主梁節段間逐段接長。輔助(zhu)(zhu)墩頂(ding)、輔助(zhu)(zhu)跨(kua)內和(he)主跨(kua)跨(kua)中布置加強束(shu)。

索塔

索塔(ta)采(cai)用H型塔(ta)身(shen)，由上塔(ta)柱、中塔(ta)柱、下塔(ta)柱、索塔(ta)上橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)和下橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)組成，且采(cai)用C50混凝土。索塔(ta)下橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)設在(zai)主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)下方，采(cai)用箱形斷面，橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)內布置預應力鋼(gang)絞線，部分底板束(shu)在(zai)靠近(jin)梁(liang)(liang)端處豎向彎起(qi)以減小(xiao)腹板主(zhu)(zhu)拉應力。索塔(ta)上橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)采(cai)用箱形斷面，橫(heng)(heng) 梁(liang)(liang)內布置預應力鋼(gang)絞線。

索塔承(cheng)臺采(cai)用啞鈴型承(cheng)臺，承(cheng)臺采(cai)用C40混凝(ning)土，塔座采(cai)用C45混凝(ning)土。承(cheng)臺采(cai)用有底(di)(di)鋼套箱施工，封底(di)(di)混凝(ning)土采(cai)用C20水下混凝(ning)土。

斜拉索

斜拉索(suo)(suo)(suo)采用(yong)雙索(suo)(suo)(suo)面空(kong)間布置(zhi)，為平行鋼絲斜拉索(suo)(suo)(suo)，所有斜拉索(suo)(suo)(suo)表面包纏(chan)雙螺(luo)旋線，索(suo)(suo)(suo)兩(liang)端在拉索(suo)(suo)(suo)套筒內均設置(zhi)內置(zhi)阻尼器。

其他

輔助墩墩身采(cai)用兩個(ge)倒圓角的(de)矩形空心(xin)墩，墩底和墩頂采(cai)用采(cai)用實心(xin)斷(duan)面。

過渡墩(dun)墩(dun)身采(cai)用(yong)(yong)倒圓角的矩形(xing)空心墩(dun)，縱橋向(xiang)(xiang)展(zhan)開(kai)(kai)段(duan)采(cai)用(yong)(yong)圓弧曲(qu)線(xian)過渡，橫橋向(xiang)(xiang)展(zhan)開(kai)(kai)段(duan)采(cai)用(yong)(yong)線(xian)形(xing)變化(hua)。

設計參數

臺州(zhou)灣大(da)橋(qiao)線(xian)(xian)路全(quan)(quan)長4.038公里(li)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)橋(qiao)梁(liang)全(quan)(quan)長948米(mi)，采(cai)用（85+145+488+145+85）米(mi)的跨(kua)徑布置，主橋(qiao)長488米(mi)，橋(qiao)面(mian)標準寬(kuan)度為(wei)(wei)33.0米(mi)。橋(qiao)面(mian)位于半(ban)徑25000米(mi)、切線(xian)(xian)長587.5米(mi)、外矢距6.903米(mi)的圓弧豎曲線(xian)(xian)上(shang)，梁(liang)端標準索(suo)(suo)間(jian)距為(wei)(wei)10.5米(mi)，邊跨(kua)靠(kao)近(jin)尾(wei)索(suo)(suo)區索(suo)(suo)間(jian)距為(wei)(wei)8.4米(mi)。主梁(liang)含(han)風嘴全(quan)(quan)寬(kuan)38.5米(mi)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心梁(liang)高(gao)3.5米(mi)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)處鋼(gang)梁(liang)梁(liang)高(gao)3.1米(mi)。橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)總高(gao)169.5米(mi)，下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)、上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)高(gao)度分別為(wei)(wei)36. 55米(mi)、81.05米(mi)和51.9米(mi)，塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)橫橋(qiao)向略向內(nei)側傾斜(xie)，斜(xie)率1/36.064。拉索(suo)(suo)最(zui)長267. 014米(mi)，單根最(zui)大(da)重量(liang)為(wei)(wei)24511公斤，全(quan)(quan)橋(qiao)共布置176根斜(xie)拉索(suo)(suo)，總計2243噸，抗拉標準強度為(wei)(wei)1770兆帕。

技術標準

公路等級

高速公路

設計速度

100公里/小時(shi)

車道設置

雙向六車道

荷載標準

公路－Ⅰ級

設計潮水

高潮位：3.06米(mi)，低潮位：－2.21米(mi)

通航水位

最(zui)高(gao)：4.75米；最(zui)低：－2.92米

通航凈空

主通航孔：405米(mi)×40米(mi)；副通航孔：68米(mi)×19.5米(mi)

通航噸位

主通(tong)航孔(kong)：10000噸(dun)(dun)級(ji)雜(za)貨船；副通(tong)航孔(kong)：500噸(dun)(dun)級(ji)海輪

設計風速

42.7米/秒

抗震等級

基本烈(lie)度(du)為(wei)VI級，按VII級設防(fang)

功能價值

臺州灣大(da)橋(qiao)設(she)計采用了(le)新穎的結構約(yue)束體系和鋼(gang)錨梁約(yue)束體系，采用了(le)大(da)直徑超長鉆孔(kong)灌注樁(zhuang)等(deng)新工藝，且在設(she)計過程中開展了(le)抗風、抗震(zhen)和防(fang)撞(zhuang)等(deng)多項專題研(yan)究，為(wei)大(da)橋(qiao)的安全(quan)優質高效建設(she)提供了(le)技術支(zhi)撐。（《世界橋(qiao)梁》 評）

建設沿革

2014年11月28日(ri)，臺州灣跨海(hai)大橋及接線工程啟動(dong)。

2015年6月(yue)8日(ri)，臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)動(dong)工(gong)興建；7月(yue)16日(ri)，臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)舉行(xing)(xing)第(di)(di)一次公開招標(biao)活(huo)動(dong)；9月(yue)23日(ri)，臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)及接線(xian)工(gong)程建設(she)項目獲得(de)中華人民共(gong)和國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院項目的用地批(pi)準；9月(yue)28日(ri)，臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)舉行(xing)(xing)第(di)(di)二次公開招標(biao)活(huo)動(dong)；10月(yue)27日(ri)；臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)入大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主體建設(she)階段； 12月(yue)17日(ri)，臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正式命(ming)名為“臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”；12月(yue)24日(ri)，臺(tai)(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)及接線(xian)工(gong)程“PPP”項目舉行(xing)(xing)簽字儀式。

2017年1月(yue)1日(ri)(ri)，臺(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)南引橋(qiao)(qiao)接線的首(shou)(shou)片節段(duan)梁架設(she)工(gong)程(cheng)；5月(yue)22日(ri)(ri)，臺(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)北主(zhu)塔完成(cheng)封(feng)頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月(yue)20日(ri)(ri)下午，臺(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)首(shou)(shou)片疊合梁吊裝工(gong)程(cheng)；6月(yue)22日(ri)(ri)，臺(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)主(zhu)塔封(feng)頂(ding)封(feng)頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月(yue)27日(ri)(ri)，臺(tai)(tai)(tai)州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)完成(cheng)首(shou)(shou)片疊合梁吊裝工(gong)程(cheng)。

2018年5月(yue)(yue)23日(ri)，臺(tai)州(zhou)灣大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)(cheng)合龍工程(cheng)，大橋(qiao)(qiao)全線貫通；10月(yue)(yue)7日(ri)，臺(tai)州(zhou)灣大橋(qiao)(qiao)完成(cheng)(cheng)瀝青(qing)路面鋪筑工程(cheng)。

2019年1月(yue)7日(ri)，臺(tai)州灣(wan)大(da)橋(qiao)通過竣工(gong)驗收(shou)；1月(yue)16日(ri)，臺(tai)州灣(wan)大(da)橋(qiao)通車運營(ying)。

活動及其他

建設成果

技術難題

建設難題

臺州灣(wan)大橋橋址處風速大、風況復(fu)雜，潮差大，海洋大氣及海水的腐蝕性強(qiang)，地質條件差，建設條件較為復(fu)雜，施工和(he)運營(ying)管理難度(du)較大，同時(shi)對景觀(guan)要求也很(hen)高，給設計(ji)工作帶來巨大挑戰。

施工技術

1、臺州灣大橋設(she)計采用(yong)了(le)新穎的結(jie)構體系，即設(she)置(zhi)(zhi)縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)阻尼(ni)器和(he)限(xian)位(wei)裝置(zhi)(zhi)的半漂(piao)浮體系。阻尼(ni)器在地(di)震工(gong)況下(xia)(xia)可(ke)(ke)耗(hao)散地(di)震能量并實(shi)現減(jian)震消能。限(xian)位(wei)裝置(zhi)(zhi)在縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)極限(xian)風(feng)荷載(zai)下(xia)(xia)參與結(jie)構作(zuo)用(yong)。在縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)極限(xian)風(feng)荷載(zai)作(zuo)用(yong)下(xia)(xia)，當主(zhu)梁(liang)與索(suo)塔(ta)(ta)的相(xiang)對(dui)位(wei)移(yi)(yi)達(da)到(dao)限(xian)位(wei)值，限(xian)位(wei)裝置(zhi)(zhi)將使(shi)主(zhu)梁(liang)與索(suo)塔(ta)(ta)直(zhi)接傳力(li)，不再完(wan)全依靠(kao)拉索(suo)傳遞縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，致使(shi)主(zhu)梁(liang)對(dui)索(suo)塔(ta)(ta)的縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)作(zuo)用(yong)位(wei)置(zhi)(zhi)下(xia)(xia)移(yi)(yi)，從(cong)而可(ke)(ke)有效減(jian)小索(suo)塔(ta)(ta)的縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)彎矩;而在其(qi)他(ta)荷載(zai)工(gong)況下(xia)(xia)，塔(ta)(ta)梁(liang)相(xiang)對(dui)位(wei)移(yi)(yi)不超過限(xian)位(wei)位(wei)移(yi)(yi)，限(xian)位(wei)裝置(zhi)(zhi)不起(qi)作(zuo)用(yong)，主(zhu)梁(liang)內不存在索(suo)塔(ta)(ta)的縱(zong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)約束(shu)力(li)。該體系可(ke)(ke)有效轉換受(shou)力(li)模式，使(shi)結(jie)構受(shou)力(li)達(da)到(dao)最優(you)化。

2、臺州灣(wan)大(da)橋的(de)(de)H形索塔采(cai)用(yong)橫(heng)橋向略向內側傾斜的(de)(de)構(gou)造設(she)計(ji)，內側采(cai)用(yong)線性內傾，外(wai)側采(cai)用(yong)直(zhi)線接圓(yuan)弧線從上向下變(bian)寬;索塔造型既挺拔有力又穩重大(da)氣;上橫(heng)梁位(wei)置利用(yong)了黃金(jin)分(fen)割(ge)的(de)(de)美學原理，形象上美觀和諧(xie)。因(yin)此，該(gai)索塔造型值得類似橋梁設(she)計(ji)借鑒。