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基本介紹

臺(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)位于(yu)中國浙江(jiang)省臺(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)市東(dong)(dong)部，連(lian)接椒江(jiang)區(qu)南岸與北岸，地(di)處(chu)臺(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)椒江(jiang)入海口處(chu)，西距上游椒江(jiang)二橋(qiao)3.8公(gong)里；該橋(qiao)南起于(yu)臺(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)東(dong)(dong)收(shou)費站，上跨臺(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)椒江(jiang)入海口，北止于(yu)寧波(bo)－東(dong)(dong)莞高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)速(su)G1523）與臺(tai)金高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（浙高(gao)速(su)S28）立交(jiao)，全橋(qiao)路(lu)段屬寧波(bo)－東(dong)(dong)莞高(gao)速(su)公(gong)路(lu)（國家高(gao)速(su)G1523）的(de)一部分。

建筑設計

建筑結構

整體布局

臺州灣大橋(qiao)分別由水上主橋(qiao)、兩(liang)(liang)岸引橋(qiao)、兩(liang)(liang)座H型橋(qiao)塔(ta)、及其(qi)各立交(jiao)匝道組(zu)成(cheng)，主橋(qiao)路段呈西南至(zhi)東北方向(xiang)布置。

設計特點

結構特點

總體

大橋為雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面疊合(he)梁斜(xie)拉橋，邊(bian)跨設(she)輔助墩。

主梁

主梁(liang)采用分離式雙邊(bian)箱(xiang)(xiang)(xiang)(PK 式)流線形扁平鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)(xiang)疊合梁(liang)，鋼(gang)(gang)梁(liang)外側設置風(feng)嘴(zui)，凝(ning)土橋面(mian)板通過剪力(li)釘(ding)與鋼(gang)(gang)梁(liang)共同(tong)受力(li)形成(cheng)疊合梁(liang)，橋面(mian)板縱向按全預(yu)應力(li)構件設計，橫向按普通鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土構件設計。斜拉(la)索梁(liang)端錨(mao)(mao)固(gu)采用鋼(gang)(gang)錨(mao)(mao)箱(xiang)(xiang)(xiang)錨(mao)(mao)固(gu)，鋼(gang)(gang)錨(mao)(mao)箱(xiang)(xiang)(xiang)設于主梁(liang)兩側的風(feng)嘴(zui)內。

鋼(gang)梁(liang)主(zhu)(zhu)體(ti)結構(gou)采(cai)用(yong)Q345-D低合金鋼(gang)，風嘴(zui)采(cai)用(yong)Q235-B碳素(su)結構(gou)鋼(gang)。鋼(gang)梁(liang)主(zhu)(zhu)體(ti)主(zhu)(zhu)要由(you)底板(ban)(ban)、內外腹板(ban)(ban)、橫隔(ge)梁(liang)和橫隔(ge)梁(liang)頂(ding)板(ban)(ban)翼緣組成(cheng)，鋼(gang)板(ban)(ban)厚(hou)度在縱橋(qiao)向(xiang)根(gen)據受力采(cai)用(yong)變厚(hou)度設計。混(hun)凝土橋(qiao)面板(ban)(ban)采(cai)用(yong)C55 海工混(hun)凝土，橋(qiao)面板(ban)(ban)內布(bu)置(zhi)縱向(xiang)預應(ying)力束，采(cai)用(yong)連接器(qi)在主(zhu)(zhu)梁(liang)節段間逐(zhu)段接長(chang)。輔助墩頂(ding)、輔助跨(kua)內和主(zhu)(zhu)跨(kua)跨(kua)中布(bu)置(zhi)加(jia)強束。

索塔

索(suo)塔(ta)(ta)采(cai)用(yong)H型塔(ta)(ta)身，由上塔(ta)(ta)柱(zhu)、中塔(ta)(ta)柱(zhu)、下(xia)(xia)塔(ta)(ta)柱(zhu)、索(suo)塔(ta)(ta)上橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)和下(xia)(xia)橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)組成，且采(cai)用(yong)C50混凝土。索(suo)塔(ta)(ta)下(xia)(xia)橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)設在主(zhu)梁(liang)(liang)下(xia)(xia)方，采(cai)用(yong)箱形(xing)斷面(mian)，橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)內布置預(yu)應力鋼絞線(xian)，部分(fen)底板束在靠近(jin)梁(liang)(liang)端處豎向彎(wan)起(qi)以減(jian)小腹板主(zhu)拉(la)應力。索(suo)塔(ta)(ta)上橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)箱形(xing)斷面(mian)，橫(heng)(heng)(heng) 梁(liang)(liang)內布置預(yu)應力鋼絞線(xian)。

索塔承臺(tai)采(cai)(cai)用啞鈴型(xing)承臺(tai)，承臺(tai)采(cai)(cai)用C40混(hun)凝(ning)(ning)土，塔座采(cai)(cai)用C45混(hun)凝(ning)(ning)土。承臺(tai)采(cai)(cai)用有底鋼套(tao)箱施工，封底混(hun)凝(ning)(ning)土采(cai)(cai)用C20水下混(hun)凝(ning)(ning)土。

斜拉索

斜拉(la)索(suo)(suo)(suo)采(cai)用雙(shuang)索(suo)(suo)(suo)面(mian)空間布置(zhi)，為平行鋼絲(si)斜拉(la)索(suo)(suo)(suo)，所有(you)斜拉(la)索(suo)(suo)(suo)表(biao)面(mian)包纏雙(shuang)螺旋線，索(suo)(suo)(suo)兩端在拉(la)索(suo)(suo)(suo)套筒(tong)內均(jun)設置(zhi)內置(zhi)阻尼器(qi)。

其他

輔助墩墩身采用(yong)兩(liang)個倒圓角的矩形(xing)空心(xin)墩，墩底和墩頂采用(yong)采用(yong)實(shi)心(xin)斷面。

過渡墩墩身采用倒圓角(jiao)的矩形空心墩，縱橋向展(zhan)開(kai)段采用圓弧(hu)曲線(xian)過渡，橫橋向展(zhan)開(kai)段采用線(xian)形變化。

設計參數

臺州灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路全長4.038公里，其中橋(qiao)(qiao)(qiao)梁全長948米(mi)(mi)，采用（85+145+488+145+85）米(mi)(mi)的(de)跨徑布置，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長488米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)標準寬度為(wei)33.0米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)位于半徑25000米(mi)(mi)、切線長587.5米(mi)(mi)、外矢距(ju)(ju)6.903米(mi)(mi)的(de)圓弧豎曲線上，梁端標準索(suo)(suo)間距(ju)(ju)為(wei)10.5米(mi)(mi)，邊(bian)跨靠(kao)近尾(wei)索(suo)(suo)區索(suo)(suo)間距(ju)(ju)為(wei)8.4米(mi)(mi)。主(zhu)梁含風嘴(zui)全寬38.5米(mi)(mi)，中心梁高(gao)3.5米(mi)(mi)，中心線處鋼梁梁高(gao)3.1米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)總高(gao)169.5米(mi)(mi)，下塔(ta)柱(zhu)、中塔(ta)柱(zhu)、上塔(ta)柱(zhu)高(gao)度分(fen)別(bie)為(wei)36. 55米(mi)(mi)、81.05米(mi)(mi)和(he)51.9米(mi)(mi)，塔(ta)柱(zhu)橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向略向內側傾(qing)斜(xie)，斜(xie)率1/36.064。拉索(suo)(suo)最長267. 014米(mi)(mi)，單根最大重量(liang)為(wei)24511公斤，全橋(qiao)(qiao)(qiao)共布置176根斜(xie)拉索(suo)(suo)，總計2243噸，抗拉標準強度為(wei)1770兆帕。

技術標準

公路等級

高速公路

設計速度

100公(gong)里/小時

車道設置

雙向六車道

荷載標準

公路－Ⅰ級

設計潮水

高(gao)潮位：3.06米，低潮位：－2.21米

通航水位

最(zui)(zui)高：4.75米；最(zui)(zui)低(di)：－2.92米

通航凈空

主通(tong)航孔：405米(mi)×40米(mi)；副通(tong)航孔：68米(mi)×19.5米(mi)

通航噸位

主通航孔(kong)：10000噸級雜貨船；副通航孔(kong)：500噸級海(hai)輪

設計風速

42.7米/秒

抗震等級

基本烈度為VI級，按VII級設防

功能價值

臺州(zhou)灣大橋(qiao)設(she)(she)計采用(yong)了(le)新(xin)(xin)穎(ying)的結構約束體(ti)系和鋼錨梁約束體(ti)系，采用(yong)了(le)大直徑超長(chang)鉆孔灌注樁等新(xin)(xin)工藝，且(qie)在設(she)(she)計過程(cheng)中開展了(le)抗風、抗震和防撞等多項專題研究，為大橋(qiao)的安(an)全優質高效建設(she)(she)提供了(le)技術支撐。（《世界(jie)橋(qiao)梁》 評(ping)）

建設沿革

2014年11月28日，臺(tai)州(zhou)灣跨(kua)海大橋及(ji)接線(xian)工程啟動。

2015年6月(yue)(yue)(yue)8日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)動工興建；7月(yue)(yue)(yue)16日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)舉行第一次公開(kai)招(zhao)標(biao)活動；9月(yue)(yue)(yue)23日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)接(jie)線工程建設項(xiang)目(mu)獲得中華人民(min)共和國國務院(yuan)項(xiang)目(mu)的(de)用地批準；9月(yue)(yue)(yue)28日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)舉行第二次公開(kai)招(zhao)標(biao)活動；10月(yue)(yue)(yue)27日(ri)(ri)；臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)入大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主體(ti)建設階段； 12月(yue)(yue)(yue)17日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正式命名(ming)為“臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”；12月(yue)(yue)(yue)24日(ri)(ri)，臺(tai)州(zhou)(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)接(jie)線工程“PPP”項(xiang)目(mu)舉行簽字儀式。

2017年(nian)1月(yue)(yue)1日(ri)，臺(tai)州灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成南引橋(qiao)接線的首(shou)(shou)片節段梁架設工(gong)程(cheng)；5月(yue)(yue)22日(ri)，臺(tai)州灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)北主塔完(wan)成封(feng)頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月(yue)(yue)20日(ri)下午，臺(tai)州灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)進行首(shou)(shou)片疊合梁吊裝工(gong)程(cheng)；6月(yue)(yue)22日(ri)，臺(tai)州灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成主塔封(feng)頂(ding)封(feng)頂(ding)工(gong)程(cheng)；6月(yue)(yue)27日(ri)，臺(tai)州灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成首(shou)(shou)片疊合梁吊裝工(gong)程(cheng)。

2018年(nian)5月23日，臺州灣大(da)橋(qiao)完成合(he)龍工程，大(da)橋(qiao)全線貫通(tong)；10月7日，臺州灣大(da)橋(qiao)完成瀝青路面鋪(pu)筑工程。

2019年1月(yue)7日，臺州灣大橋通(tong)過竣工(gong)驗(yan)收；1月(yue)16日，臺州灣大橋通(tong)車運營。

活動及其他

建設成果

技術難題

建設難題

臺州灣大(da)(da)(da)橋橋址處風速大(da)(da)(da)、風況復雜(za)，潮差大(da)(da)(da)，海(hai)洋大(da)(da)(da)氣及海(hai)水的腐蝕性強，地質條件(jian)差，建(jian)設條件(jian)較為復雜(za)，施(shi)工(gong)和運(yun)營管理難度較大(da)(da)(da)，同時(shi)對景觀(guan)要求也很高，給設計工(gong)作帶(dai)來巨大(da)(da)(da)挑戰。

施工技術

1、臺州灣大(da)橋(qiao)設計采用了新(xin)穎的(de)結(jie)(jie)構體系(xi)，即設置縱(zong)向阻尼(ni)器(qi)和(he)限(xian)(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置的(de)半漂(piao)浮體系(xi)。阻尼(ni)器(qi)在(zai)地震工況(kuang)下可(ke)(ke)耗散地震能量并實現減震消能。限(xian)(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置在(zai)縱(zong)向極(ji)限(xian)(xian)(xian)(xian)風荷(he)(he)載下參與結(jie)(jie)構作用。在(zai)縱(zong)向極(ji)限(xian)(xian)(xian)(xian)風荷(he)(he)載作用下，當主(zhu)(zhu)梁與索(suo)(suo)塔(ta)的(de)相對(dui)(dui)(dui)位(wei)(wei)移(yi)達到限(xian)(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)值(zhi)，限(xian)(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置將使主(zhu)(zhu)梁與索(suo)(suo)塔(ta)直接傳(chuan)力(li)，不(bu)再完全依(yi)靠(kao)拉索(suo)(suo)傳(chuan)遞縱(zong)向力(li)，致使主(zhu)(zhu)梁對(dui)(dui)(dui)索(suo)(suo)塔(ta)的(de)縱(zong)向力(li)作用位(wei)(wei)置下移(yi)，從而可(ke)(ke)有(you)效減小索(suo)(suo)塔(ta)的(de)縱(zong)向彎(wan)矩;而在(zai)其他荷(he)(he)載工況(kuang)下，塔(ta)梁相對(dui)(dui)(dui)位(wei)(wei)移(yi)不(bu)超(chao)過(guo)限(xian)(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)位(wei)(wei)移(yi)，限(xian)(xian)(xian)(xian)位(wei)(wei)裝置不(bu)起作用，主(zhu)(zhu)梁內不(bu)存(cun)在(zai)索(suo)(suo)塔(ta)的(de)縱(zong)向約(yue)束(shu)力(li)。該體系(xi)可(ke)(ke)有(you)效轉換受力(li)模(mo)式，使結(jie)(jie)構受力(li)達到最優化。

2、臺州灣大橋(qiao)的H形索(suo)塔(ta)采(cai)用(yong)橫(heng)橋(qiao)向略向內(nei)側傾斜的構造(zao)設計，內(nei)側采(cai)用(yong)線性(xing)內(nei)傾，外(wai)側采(cai)用(yong)直線接圓弧線從(cong)上(shang)向下(xia)變寬;索(suo)塔(ta)造(zao)型既挺拔有力(li)又穩重(zhong)大氣(qi);上(shang)橫(heng)梁位置利用(yong)了(le)黃金(jin)分割(ge)的美(mei)學原(yuan)理，形象上(shang)美(mei)觀和諧。因(yin)此，該索(suo)塔(ta)造(zao)型值(zhi)得類似橋(qiao)梁設計借鑒(jian)。