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基本介紹

中國(guo)黑(hei)河—俄(e)(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)布拉戈(ge)維申(shen)斯(si)克跨黑(hei)龍(long)江(jiang)(jiang)大(da)橋項目(mu)設計由中俄(e)(e)(e)(e)雙方(fang)合作完成。起點位(wei)于(yu)中國(guo)黑(hei)龍(long)江(jiang)(jiang)省黑(hei)河市長(chang)發村，終點位(wei)于(yu)俄(e)(e)(e)(e)羅(luo)斯(si)遠東第三大(da)城市阿穆爾(er)州首府布拉戈(ge)維申(shen)斯(si)克市卡尼庫(ku)爾(er)干村，全(quan)長(chang)19.9公里，中方(fang)境(jing)內長(chang)6.5公里，俄(e)(e)(e)(e)方(fang)境(jing)內長(chang)13.4公里，標準為(wei)二級公路；其(qi)中黑(hei)龍(long)江(jiang)(jiang)大(da)橋長(chang)1284米、寬14.5米，為(wei)鋼混凝土疊合梁(liang)矮塔斜(xie)拉橋，主航道跨徑(jing)147米。該橋項目(mu)總投資24.7億元人民幣。

建筑設計

大(da)(da)橋(qiao)設(she)計充分體(ti)現了(le)(le)創新(xin)、綠色(se)、環(huan)保(bao)(bao)、共享的(de)(de)理念。一是(shi)(shi)(shi)橋(qiao)跨配孔比(bi)例協調，上下部(bu)結構(gou)尺寸配合得當，橋(qiao)型新(xin)穎，富有現代感。二是(shi)(shi)(shi)主(zhu)梁采(cai)(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)混(hun)疊合梁，能充分發揮鋼(gang)(gang)材和(he)混(hun)凝土(tu)兩種材料(liao)的(de)(de)優勢(shi)，節省材料(liao)用(yong)量。三是(shi)(shi)(shi)上部(bu)結構(gou)采(cai)(cai)用(yong)耐(nai)候鋼(gang)(gang)，降低(di)了(le)(le)大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)后期養護成(cheng)本，體(ti)現了(le)(le)環(huan)保(bao)(bao)理念。四是(shi)(shi)(shi)在(zai)我國寒(han)冷地區首次采(cai)(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)擴頭樁技術，減少(shao)了(le)(le)基礎工(gong)(gong)(gong)程量，降低(di)了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)程造價(jia)。五是(shi)(shi)(shi)針對橋(qiao)位處流冰嚴重、通(tong)航(hang)繁忙的(de)(de)特(te)點，主(zhu)橋(qiao)墩身采(cai)(cai)用(yong)浮動式鋼(gang)(gang)覆復合材料(liao)柔性防撞(zhuang)設(she)施(shi)保(bao)(bao)護，保(bao)(bao)證(zheng)航(hang)行船(chuan)舶(bo)安全(quan)的(de)(de)同時(shi)(shi)，又能減少(shao)橋(qiao)墩所受撞(zhuang)擊(ji)力，增(zeng)加橋(qiao)梁的(de)(de)使用(yong)壽命。六是(shi)(shi)(shi)大(da)(da)橋(qiao)基礎及下部(bu)墩身采(cai)(cai)用(yong)冬季施(shi)工(gong)(gong)(gong)，利用(yong)天然冰道代替(ti)施(shi)工(gong)(gong)(gong)便橋(qiao)，在(zai)春季流冰期前完成(cheng)水(shui)下工(gong)(gong)(gong)程，避免了(le)(le)流冰對臨時(shi)(shi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)設(she)施(shi)的(de)(de)破壞，有利于(yu)保(bao)(bao)證(zheng)工(gong)(gong)(gong)期，還可(ke)防止鉆渣污染(ran)江水(shui)水(shui)體(ti)。七(qi)是(shi)(shi)(shi)大(da)(da)橋(qiao)上部(bu)結構(gou)鋼(gang)(gang)梁采(cai)(cai)用(yong)多(duo)點頂推法施(shi)工(gong)(gong)(gong)，在(zai)岸(an)上頂推平臺(tai)完成(cheng)鋼(gang)(gang)梁的(de)(de)拼(pin)裝及焊接，對船(chuan)舶(bo)通(tong)航(hang)影響小，可(ke)以(yi)提(ti)高鋼(gang)(gang)梁的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量。

功能價值

大(da)橋(qiao)是中(zhong)俄(e)界江黑龍(long)江上首座(zuo)現代化公路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)，建成后將形成一條(tiao)新(xin)的國際(ji)公路(lu)(lu)大(da)通道(dao)，實現中(zhong)俄(e)兩個地(di)級市直(zhi)接互通互聯，為“一帶一路(lu)(lu)”中(zhong)蒙(meng)俄(e)經濟走廊建設以及龍(long)江絲路(lu)(lu)帶建設增添重要(yao)跨(kua)境基礎設施。

我(wo)們把(ba)這座(zuo)大橋(qiao)稱(cheng)為新時代的標(biao)志(zhi)。因為它標(biao)志(zhi)著俄中關系邁進新階(jie)段。（俄羅斯遠東發展部部長亞歷(li)山大·科茲洛夫評）

2018年俄(e)(e)中貿易額超過1000億美元，物流(liu)對(dui)實(shi)施投資(zi)項目(mu)至關重要。它降低了(le)開支，使項目(mu)有利可圖。這(zhe)座大(da)橋為投資(zi)遠東和(he)發(fa)展俄(e)(e)羅斯經(jing)濟創造了(le)新的機會。（俄(e)(e)羅斯副總理兼總統駐遠東聯邦(bang)區全權代表(biao)尤里·特魯特涅夫評(ping)）

大橋(qiao)建(jian)成對兩國(guo)都有好處。對中(zhong)國(guo)來說，它意味(wei)著新的銷售市場、加(jia)強邊境合(he)作的機會(hui)和內陸地區(qu)的發展。（俄(e)羅(luo)斯戰略交流中(zhong)心(xin)主任(ren)德米特里·阿布(bu)扎洛夫評）

建設沿革

1988年7月，為改善黑(hei)河(he)口岸的通關(guan)環(huan)境，滿足貨物運輸和人員往(wang)來的要求，蘇聯(lian)阿穆爾(er)州政府向中方提出了共同建設(she)黑(hei)河(he)黑(hei)龍(long)江大(da)橋的建議。

中方當時(shi)的黑(hei)河(he)行署，對這(zhe)個項目表示(shi)出極大(da)(da)的興趣，隨后成立了黑(hei)河(he)黑(hei)龍(long)江大(da)(da)橋(qiao)籌(chou)建(jian)領導小組和黑(hei)河(he)黑(hei)龍(long)江大(da)(da)橋(qiao)辦，同時(shi)報請中央政府批準。

1995年6月，中俄兩國(guo)政府(fu)簽署建橋協議。自此(ci)之后，中方(fang)相(xiang)繼完成了模型試驗以及施工(gong)許可(ke)報告等一系列前期工(gong)作。

2004年初(chu)，中方(fang)完成了(le)《公路(lu)(lu)大(da)橋工程(cheng)項目(mu)可(ke)行(xing)性研究(jiu)報(bao)告》四次修編(bian)及二(er)次補充和《大(da)橋環(huan)境影響評價(jia)報(bao)告表》、《黑河長發屯(tun)公路(lu)(lu)口岸可(ke)行(xing)性研究(jiu)報(bao)告》等7個(ge)行(xing)業報(bao)告的編(bian)制。

當年4月，黑河市政(zheng)府代(dai)表團在布拉戈維申斯(si)克市與俄羅斯(si)阿穆爾(er)州(zhou)行政(zheng)公署舉行工作會談(tan)，雙方就盡快啟動黑龍(long)江大橋公路橋建設(she)、促進(jin)雙邊經(jing)貿投資合作等7個方面的(de)議(yi)題達成共(gong)識。

2005年(nian)3月，黑龍江大橋《工程(cheng)項目(mu)可行性(xing)研究審查意見》通過交通部(bu)報送國(guo)家發改委，確定“安排專項資金(jin)1.12億元人民幣，作(zuo)為國(guo)家投入的(de)資本金(jin)，用于主橋、引橋及接線建設”。

2006年9月(yue)15日，中俄總理定(ding)期會晤委(wei)員(yuan)會運(yun)輸分委(wei)會第十次會議在北京(jing)結束并簽(qian)署會議紀要。雙方(fang)支(zhi)持建(jian)設黑(hei)河(he)、洛古河(he)、東寧等黑(hei)龍江(jiang)界河(he)大橋，同(tong)意(yi)加快(kuai)辦理各(ge)自國內手續。

但隨著2008年金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)的(de)到來，雙方的(de)建橋熱情開始降溫。

直至(zhi)2013年，中俄(e)(e)總理定期會(hui)晤(wu)委(wei)員(yuan)會(hui)運(yun)輸合(he)作(zuo)分委(wei)會(hui)海運(yun)河運(yun)汽車(che)運(yun)輸和(he)公路工作(zuo)組第十七次會(hui)議(yi)召開，黑龍江大橋的建(jian)(jian)設(she)再度提上日程。根(gen)據會(hui)議(yi)紀要(yao)，中俄(e)(e)雙方成立中俄(e)(e)跨境基礎設(she)施建(jian)(jian)設(she)專(zhuan)門工作(zuo)組，推進(jin)黑河—布拉(la)戈(ge)維申斯(si)克(ke)公路大橋的建(jian)(jian)設(she)。

自2013年(nian)起，黑(hei)(hei)河(he)市把黑(hei)(hei)龍(long)江(jiang)大橋、跨江(jiang)空中索道(dao)項目作(zuo)為全市十件重點工(gong)作(zuo)之首。

黑龍江(jiang)省交通(tong)運輸廳2014年提出，“十三五”時(shi)期(qi)，力爭建設完成黑龍江(jiang)大橋。

同年(nian)5月(yue)17日(ri)，黑龍江(jiang)(jiang)省委書記王憲(xian)魁曾(ceng)對(dui)到黑龍江(jiang)(jiang)視察工作的交通運輸(shu)部部長楊傳堂表示，希望“從國家層面推動黑河黑龍江(jiang)(jiang)大橋等(deng)中俄界河橋建(jian)設”。

經過兩年多(duo)的不懈(xie)努力和多(duo)方協調，項目得到了(le)國家(jia)交通運輸部(bu)(bu)、外交部(bu)(bu)等相(xiang)關部(bu)(bu)門(men)的大力支持(chi)。黑(hei)龍江省政府還專門(men)成立(li)了(le)黑(hei)龍江大橋、跨江索道項目領導小組，加速推進項目進行。

2016年8月24日至28日，中(zhong)(zhong)俄(e)兩國(guo)總(zong)理定期會晤委(wei)員(yuan)會第十九(jiu)次交(jiao)通(tong)運輸分委(wei)會在西(xi)安召開，兩國(guo)交(jiao)通(tong)運輸部對黑(hei)龍江大橋(qiao)和跨江空(kong)中(zhong)(zhong)索道項目政府議定書文(wen)本進(jin)行了核對、草簽(qian)并報兩國(guo)政府。

2016年12月24日，中俄雙方同步啟(qi)動，大橋(qiao)正(zheng)式開工。  

2019年3月16日，大(da)橋黑河一方(fang)公路口岸正式開工(gong)。

2019年5月31日(ri)，大(da)橋(qiao)正式合(he)龍大(da)橋(qiao)預計2019年10月完成主體交(jiao)工(gong)，12月交(jiao)工(gong)驗收。屆時(shi)一條新的國際公路大(da)通道將橫跨黑(hei)河，助力兩岸各領域合(he)作(zuo)實現全方位“合(he)龍”。

2019年11月28日，中(zhong)俄界江黑(hei)龍(long)江公路(lu)大橋中(zhong)方境內工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)交(jiao)工(gong)(gong)(gong)驗收會(hui)順(shun)利召開，交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸部(bu)公路(lu)局(ju)、黑(hei)龍(long)江省交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸廳及(ji)相關廳直單(dan)位、黑(hei)河(he)市(shi)政府相關部(bu)門(men)派員參加，標志著中(zhong)方境內工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)圓(yuan)滿交(jiao)工(gong)(gong)(gong)，具備了通(tong)車條件(jian)。