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基本介紹

中國黑(hei)河—俄羅(luo)斯布拉(la)戈維申(shen)斯克跨黑(hei)龍(long)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)(mu)設計(ji)由中俄雙(shuang)方(fang)(fang)合作完成(cheng)。起(qi)點位(wei)于中國黑(hei)龍(long)江(jiang)省黑(hei)河市(shi)長(chang)發村，終點位(wei)于俄羅(luo)斯遠東第(di)三(san)大(da)(da)城市(shi)阿穆(mu)爾州首(shou)府布拉(la)戈維申(shen)斯克市(shi)卡尼庫爾干村，全長(chang)19.9公(gong)里，中方(fang)(fang)境內長(chang)6.5公(gong)里，俄方(fang)(fang)境內長(chang)13.4公(gong)里，標準為(wei)二級公(gong)路；其(qi)中黑(hei)龍(long)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)長(chang)1284米、寬14.5米，為(wei)鋼混凝土疊合梁矮(ai)塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，主航(hang)道跨徑147米。該橋(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)(mu)總(zong)投資24.7億元人民幣。

建筑設計

大橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計充分體現了(le)創新(xin)、綠(lv)色、環保(bao)、共享的(de)(de)(de)理念。一是(shi)橋(qiao)(qiao)跨配孔比例協調，上(shang)下部結構(gou)尺寸配合(he)得當，橋(qiao)(qiao)型新(xin)穎，富有現代感。二是(shi)主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)鋼混(hun)疊合(he)梁(liang)(liang)，能充分發揮鋼材(cai)(cai)和混(hun)凝(ning)土兩種材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)優勢(shi)，節省材(cai)(cai)料(liao)(liao)用(yong)量。三是(shi)上(shang)部結構(gou)采(cai)(cai)用(yong)耐(nai)候鋼，降低了(le)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)后期養護成本，體現了(le)環保(bao)理念。四是(shi)在(zai)(zai)我(wo)國(guo)寒冷地區(qu)首(shou)次采(cai)(cai)用(yong)鋼筋混(hun)凝(ning)土擴頭(tou)樁(zhuang)技術，減(jian)(jian)少了(le)基(ji)礎(chu)工(gong)程(cheng)量，降低了(le)工(gong)程(cheng)造價。五是(shi)針對(dui)橋(qiao)(qiao)位處流冰(bing)嚴重、通航繁忙的(de)(de)(de)特點，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)墩(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)浮動式(shi)鋼覆(fu)復合(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)柔性防撞設(she)(she)施(shi)(shi)保(bao)護，保(bao)證航行船舶(bo)(bo)安全的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，又能減(jian)(jian)少橋(qiao)(qiao)墩(dun)所受撞擊(ji)力，增加橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)壽命。六是(shi)大橋(qiao)(qiao)基(ji)礎(chu)及下部墩(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)冬季(ji)施(shi)(shi)工(gong)，利用(yong)天然冰(bing)道代替施(shi)(shi)工(gong)便橋(qiao)(qiao)，在(zai)(zai)春季(ji)流冰(bing)期前(qian)完(wan)成水下工(gong)程(cheng)，避免了(le)流冰(bing)對(dui)臨時(shi)施(shi)(shi)工(gong)設(she)(she)施(shi)(shi)的(de)(de)(de)破壞(huai)，有利于保(bao)證工(gong)期，還(huan)可防止(zhi)鉆渣污染江水水體。七是(shi)大橋(qiao)(qiao)上(shang)部結構(gou)鋼梁(liang)(liang)采(cai)(cai)用(yong)多點頂(ding)推(tui)法施(shi)(shi)工(gong)，在(zai)(zai)岸上(shang)頂(ding)推(tui)平臺完(wan)成鋼梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)拼裝及焊接，對(dui)船舶(bo)(bo)通航影響小(xiao)，可以提高鋼梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)質量。

功能價值

大(da)橋(qiao)(qiao)是中(zhong)俄界江黑龍江上首座現代化(hua)公路(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)，建成后將形(xing)成一(yi)條新的國(guo)際(ji)公路(lu)大(da)通道，實現中(zhong)俄兩個(ge)地(di)級市直接互通互聯，為“一(yi)帶一(yi)路(lu)”中(zhong)蒙俄經(jing)濟走廊建設(she)以及龍江絲路(lu)帶建設(she)增(zeng)添重要(yao)跨境(jing)基礎(chu)設(she)施。

我們把(ba)這座大橋稱為新時代的標(biao)(biao)志。因為它標(biao)(biao)志著俄中關(guan)系邁進(jin)新階段。（俄羅斯(si)遠東發展部部長亞歷(li)山大·科茲洛夫評）

2018年(nian)俄(e)中(zhong)貿(mao)易(yi)額超過(guo)1000億(yi)美元，物流對實施投資項(xiang)目至關重要。它降低了開支，使項(xiang)目有利可圖。這(zhe)座(zuo)大橋(qiao)為投資遠(yuan)東和發展俄(e)羅斯(si)經濟創(chuang)造了新的機(ji)會。（俄(e)羅斯(si)副總理兼(jian)總統駐遠(yuan)東聯邦區全權(quan)代表(biao)尤里·特(te)魯特(te)涅夫評）

大(da)橋建成(cheng)對兩國(guo)都有(you)好處。對中(zhong)國(guo)來說(shuo)，它意味著新的(de)銷售市(shi)場(chang)、加強邊境合作的(de)機會和內(nei)陸地區的(de)發展。（俄羅斯戰略(lve)交流中(zhong)心主(zhu)任德米(mi)特里(li)·阿布扎洛夫評）

建設沿革

1988年(nian)7月，為改善黑(hei)河(he)口岸(an)的(de)通(tong)關環(huan)境，滿足貨物運輸和人員往來的(de)要(yao)求，蘇聯阿(a)穆爾(er)州政府向中方提出了共同建設黑(hei)河(he)黑(hei)龍江大橋的(de)建議。

中方當時的黑(hei)河(he)行署(shu)，對這(zhe)個項目表(biao)示(shi)出極大(da)的興趣(qu)，隨(sui)后成立了黑(hei)河(he)黑(hei)龍江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)籌(chou)建領(ling)導小組和黑(hei)河(he)黑(hei)龍江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)辦，同時報請中央政府批準。

1995年(nian)6月，中(zhong)俄兩國政(zheng)府簽署建(jian)橋協議。自此之后，中(zhong)方(fang)相繼完成了模型試驗以及施工許可報告等一系(xi)列(lie)前期工作。

2004年初(chu)，中方完成(cheng)了《公(gong)(gong)路大橋(qiao)工程項目可(ke)行性(xing)研究報(bao)告》四次(ci)修編(bian)(bian)及二(er)次(ci)補(bu)充和《大橋(qiao)環境影(ying)響評價報(bao)告表》、《黑河長(chang)發屯(tun)公(gong)(gong)路口岸可(ke)行性(xing)研究報(bao)告》等7個行業報(bao)告的編(bian)(bian)制。

當年4月(yue)，黑(hei)河市政府代表團在布拉(la)戈維申斯(si)(si)克市與(yu)俄(e)羅斯(si)(si)阿穆爾州行政公(gong)署(shu)舉(ju)行工作會談，雙(shuang)方(fang)就盡快啟動黑(hei)龍江大橋公(gong)路橋建設、促進雙(shuang)邊經貿投資合(he)作等7個方(fang)面的(de)議題達成共識。

2005年3月，黑龍江大(da)橋《工程項目可行(xing)性研究審查意見》通過交通部報送國(guo)家發改委，確(que)定“安(an)排(pai)專項資金1.12億元人民幣(bi)，作為(wei)國(guo)家投入的資本金，用于主橋、引橋及(ji)接線建(jian)設(she)”。

2006年9月15日，中俄總理(li)定期會晤委(wei)員會運輸(shu)分委(wei)會第十(shi)次會議在北京結束并(bing)簽署會議紀要。雙方支(zhi)持建設黑河、洛古(gu)河、東寧等黑龍江界河大橋(qiao)，同意(yi)加快(kuai)辦(ban)理(li)各自國內(nei)手續(xu)。

但隨著2008年金(jin)融危機的到(dao)來，雙方的建橋熱情(qing)開(kai)始(shi)降(jiang)溫。

直(zhi)至2013年，中俄總理(li)定期會晤(wu)委員會運輸合作分委會海運河(he)運汽車(che)運輸和公路工(gong)作組(zu)(zu)第(di)十(shi)七次(ci)會議召開，黑龍(long)江大橋的建設再度提(ti)上日程。根據會議紀(ji)要，中俄雙方成立中俄跨(kua)境基礎設施建設專門工(gong)作組(zu)(zu)，推進黑河(he)—布(bu)拉戈維(wei)申斯克公路大橋的建設。

自2013年起，黑(hei)河市(shi)把黑(hei)龍江大(da)橋、跨江空中索道項目作(zuo)為全市(shi)十件重點工(gong)作(zuo)之首。

黑龍江(jiang)省交通運輸廳2014年提出(chu)，“十(shi)三(san)五”時期，力爭(zheng)建設完成(cheng)黑龍江(jiang)大橋。

同(tong)年5月17日，黑龍江(jiang)省委書記(ji)王憲(xian)魁曾對到黑龍江(jiang)視察工作(zuo)的交(jiao)通運輸部部長楊傳堂表示，希望“從國(guo)家層面推動黑河黑龍江(jiang)大橋等中(zhong)俄界河橋建設”。

經(jing)過兩年多的不懈努力和(he)多方(fang)協(xie)調，項(xiang)目得到了國家交(jiao)通運(yun)輸部、外交(jiao)部等(deng)相(xiang)關部門的大力支持。黑(hei)(hei)龍江(jiang)省(sheng)政府(fu)還專門成(cheng)立了黑(hei)(hei)龍江(jiang)大橋、跨(kua)江(jiang)索道項(xiang)目領導(dao)小(xiao)組，加速(su)推進(jin)項(xiang)目進(jin)行。

2016年8月24日至28日，中(zhong)俄兩(liang)(liang)國總理定期會晤委員會第十(shi)九(jiu)次交通運輸分委會在西安召開，兩(liang)(liang)國交通運輸部對(dui)黑龍(long)江(jiang)大(da)橋和跨江(jiang)空中(zhong)索道項(xiang)目政(zheng)府議定書文本(ben)進行(xing)了核對(dui)、草簽并報(bao)兩(liang)(liang)國政(zheng)府。

2016年12月24日，中俄雙(shuang)方同步啟動(dong)，大橋正式開工。  

2019年3月(yue)16日，大橋(qiao)黑河一方公路口岸正式開(kai)工。

2019年(nian)(nian)5月(yue)31日，大橋正式合龍大橋預(yu)計2019年(nian)(nian)10月(yue)完成主體交工，12月(yue)交工驗收。屆時(shi)一條(tiao)新(xin)的國際公路(lu)大通道(dao)將橫跨(kua)黑河，助力兩岸各領域合作實現(xian)全方(fang)位“合龍”。

2019年11月28日，中俄界江(jiang)黑龍(long)江(jiang)公(gong)路大橋中方境(jing)內工(gong)程(cheng)交工(gong)驗收會(hui)順利召(zhao)開，交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)部公(gong)路局、黑龍(long)江(jiang)省交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)廳(ting)及(ji)相(xiang)(xiang)關廳(ting)直(zhi)單(dan)位(wei)、黑河市政府相(xiang)(xiang)關部門派(pai)員參加(jia)，標志著中方境(jing)內工(gong)程(cheng)圓滿交工(gong)，具備了通(tong)車條件。