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基本介紹

中(zhong)國黑河—俄羅(luo)斯布拉戈維申(shen)斯克跨(kua)黑龍(long)江大(da)橋項(xiang)目設(she)計由中(zhong)俄雙(shuang)方合作完(wan)成(cheng)。起(qi)點位(wei)于中(zhong)國黑龍(long)江省黑河市(shi)(shi)長發村(cun)，終點位(wei)于俄羅(luo)斯遠東(dong)第三大(da)城市(shi)(shi)阿(a)穆爾州首府(fu)布拉戈維申(shen)斯克市(shi)(shi)卡尼庫爾干村(cun)，全(quan)長19.9公(gong)里(li)(li)，中(zhong)方境(jing)內長6.5公(gong)里(li)(li)，俄方境(jing)內長13.4公(gong)里(li)(li)，標(biao)準為二(er)級(ji)公(gong)路；其中(zhong)黑龍(long)江大(da)橋長1284米、寬14.5米，為鋼混凝(ning)土疊合梁(liang)矮塔斜拉橋，主航道跨(kua)徑(jing)147米。該橋項(xiang)目總(zong)投資24.7億元人民幣。

建筑設計

大橋(qiao)設(she)計充(chong)分(fen)體(ti)現(xian)(xian)了(le)創新、綠(lv)色(se)、環保(bao)、共享的(de)(de)理(li)念(nian)。一是(shi)(shi)(shi)橋(qiao)跨(kua)配孔(kong)比例協(xie)調，上(shang)下部(bu)(bu)結構(gou)(gou)尺(chi)寸配合(he)得(de)當，橋(qiao)型(xing)新穎，富有(you)現(xian)(xian)代感(gan)。二(er)是(shi)(shi)(shi)主梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)混(hun)疊合(he)梁，能(neng)充(chong)分(fen)發(fa)揮鋼(gang)(gang)(gang)(gang)材(cai)(cai)和混(hun)凝(ning)土兩種材(cai)(cai)料的(de)(de)優勢，節省材(cai)(cai)料用(yong)(yong)量。三(san)是(shi)(shi)(shi)上(shang)部(bu)(bu)結構(gou)(gou)采(cai)(cai)用(yong)(yong)耐候鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，降(jiang)低了(le)大橋(qiao)的(de)(de)后期養(yang)護成本，體(ti)現(xian)(xian)了(le)環保(bao)理(li)念(nian)。四是(shi)(shi)(shi)在(zai)我國寒(han)冷地區首(shou)次采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土擴頭(tou)樁技術，減(jian)少了(le)基礎(chu)工(gong)(gong)程(cheng)量，降(jiang)低了(le)工(gong)(gong)程(cheng)造價(jia)。五是(shi)(shi)(shi)針對橋(qiao)位(wei)處(chu)流(liu)冰嚴重(zhong)、通(tong)航(hang)繁(fan)忙的(de)(de)特點，主橋(qiao)墩(dun)(dun)(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)浮動式鋼(gang)(gang)(gang)(gang)覆復合(he)材(cai)(cai)料柔性(xing)防撞設(she)施(shi)(shi)(shi)保(bao)護，保(bao)證航(hang)行(xing)船舶安全的(de)(de)同時(shi)(shi)，又能(neng)減(jian)少橋(qiao)墩(dun)(dun)(dun)所受撞擊力，增加(jia)橋(qiao)梁的(de)(de)使用(yong)(yong)壽命(ming)。六是(shi)(shi)(shi)大橋(qiao)基礎(chu)及下部(bu)(bu)墩(dun)(dun)(dun)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)(yong)冬季施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，利用(yong)(yong)天然冰道代替施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)橋(qiao)，在(zai)春季流(liu)冰期前完成水(shui)下工(gong)(gong)程(cheng)，避免了(le)流(liu)冰對臨時(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)設(she)施(shi)(shi)(shi)的(de)(de)破壞，有(you)利于保(bao)證工(gong)(gong)期，還可防止鉆渣污(wu)染江(jiang)水(shui)水(shui)體(ti)。七是(shi)(shi)(shi)大橋(qiao)上(shang)部(bu)(bu)結構(gou)(gou)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)梁采(cai)(cai)用(yong)(yong)多點頂推法施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，在(zai)岸上(shang)頂推平臺完成鋼(gang)(gang)(gang)(gang)梁的(de)(de)拼裝及焊(han)接，對船舶通(tong)航(hang)影響小，可以(yi)提高鋼(gang)(gang)(gang)(gang)梁的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)質量。

功能價值

大(da)橋(qiao)是中(zhong)俄界江(jiang)黑龍江(jiang)上首(shou)座現(xian)代化公路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)，建成后(hou)將形成一條新的國際公路(lu)(lu)大(da)通道(dao)，實現(xian)中(zhong)俄兩(liang)個地級市(shi)直接互通互聯，為“一帶一路(lu)(lu)”中(zhong)蒙俄經濟走廊建設以及龍江(jiang)絲路(lu)(lu)帶建設增添(tian)重要跨境基礎設施。

我們把這座大橋稱(cheng)為(wei)新(xin)時代的標(biao)志。因為(wei)它標(biao)志著俄(e)中關(guan)系(xi)邁進新(xin)階段。（俄(e)羅斯(si)遠東(dong)發(fa)展部部長亞歷山(shan)大·科茲(zi)洛夫評）

2018年俄(e)中貿易額超過(guo)1000億美元，物流(liu)對實施投資(zi)項目(mu)至關重要(yao)。它(ta)降低了(le)開支(zhi)，使(shi)項目(mu)有利(li)可圖。這(zhe)座大橋為(wei)投資(zi)遠東和(he)發展俄(e)羅斯經濟創造了(le)新(xin)的機會(hui)。（俄(e)羅斯副總(zong)理兼總(zong)統駐遠東聯邦區全權代表尤里(li)·特魯特涅(nie)夫評）

大橋建(jian)成對兩國都有好處(chu)。對中(zhong)國來說，它意(yi)味著新的銷售市場(chang)、加強邊境合作的機會和內陸(lu)地區的發展。（俄羅斯戰略交流中(zhong)心主任德米特里·阿布扎洛(luo)夫評）

建設沿革

1988年7月，為改善黑河口(kou)岸的通關環境，滿足貨物運(yun)輸(shu)和人(ren)員(yuan)往來的要(yao)求(qiu)，蘇聯阿穆爾州政(zheng)府向(xiang)中(zhong)方(fang)提(ti)出了共(gong)同建設黑河黑龍(long)江大橋的建議。

中(zhong)方當(dang)時的黑(hei)河行(xing)署，對這個項目表示出極(ji)大(da)(da)(da)的興趣，隨(sui)后成立了(le)黑(hei)河黑(hei)龍江大(da)(da)(da)橋籌建領(ling)導(dao)小組和黑(hei)河黑(hei)龍江大(da)(da)(da)橋辦，同時報請中(zhong)央政府批(pi)準。

1995年6月(yue)，中俄兩(liang)國(guo)政府簽署建橋協議。自此之后，中方相繼完成了模型試驗以及施(shi)工許可報告等一系列前期(qi)工作(zuo)。

2004年初，中方完(wan)成(cheng)了(le)《公(gong)路大(da)橋工程項目可(ke)行(xing)性研究(jiu)報(bao)告(gao)》四(si)次(ci)修編及二(er)次(ci)補充和《大(da)橋環境影響評價報(bao)告(gao)表》、《黑河長發屯公(gong)路口岸可(ke)行(xing)性研究(jiu)報(bao)告(gao)》等7個行(xing)業報(bao)告(gao)的編制(zhi)。

當年(nian)4月，黑(hei)河(he)市(shi)政(zheng)府代(dai)表團在布拉戈(ge)維申斯克市(shi)與俄羅(luo)斯阿(a)穆爾州行(xing)政(zheng)公署舉行(xing)工(gong)作會談，雙方就(jiu)盡快啟動黑(hei)龍江(jiang)大橋公路橋建設(she)、促(cu)進雙邊(bian)經貿投資合作等7個方面的(de)議題達成共識。

2005年3月，黑龍江大橋《工程項目可行性(xing)研(yan)究審(shen)查意見》通過(guo)交通部報送國家發改(gai)委(wei)，確定“安排專項資金1.12億(yi)元人民幣，作為國家投入的資本金，用于主橋、引橋及接線建設”。

2006年9月15日，中俄總理定期會(hui)晤(wu)委(wei)員(yuan)會(hui)運(yun)輸分委(wei)會(hui)第十次(ci)會(hui)議(yi)在北京結束并簽署會(hui)議(yi)紀要。雙(shuang)方(fang)支持(chi)建(jian)設(she)黑(hei)河、洛古河、東寧等黑(hei)龍(long)江界河大(da)橋，同意(yi)加快辦理各自國內手續。

但(dan)隨著2008年金融危(wei)機的(de)到來，雙方的(de)建橋(qiao)熱(re)情(qing)開始(shi)降溫。

直至2013年，中(zhong)俄(e)(e)總理定期會晤委員會運輸合作(zuo)分(fen)委會海運河(he)運汽車運輸和公路(lu)工(gong)作(zuo)組第十(shi)七次會議召開，黑龍江大橋的建設再度提(ti)上日程。根據會議紀要，中(zhong)俄(e)(e)雙方(fang)成立中(zhong)俄(e)(e)跨境基(ji)礎設施建設專門工(gong)作(zuo)組，推進黑河(he)—布拉戈(ge)維申斯克公路(lu)大橋的建設。

自2013年起，黑(hei)河市把(ba)黑(hei)龍江(jiang)大橋、跨江(jiang)空中索道項目(mu)作為全市十(shi)件重點工作之首(shou)。

黑龍江(jiang)省交通運輸廳(ting)2014年提(ti)出，“十(shi)三五”時期，力爭建設完成黑龍江(jiang)大橋。

同年(nian)5月17日，黑龍江(jiang)省(sheng)委(wei)書(shu)記王憲(xian)魁曾對到(dao)黑龍江(jiang)視察工作的交(jiao)通運輸部部長(chang)楊傳堂表示，希望“從國家層面推動(dong)黑河黑龍江(jiang)大橋等中(zhong)俄界河橋建設”。

經過兩年多(duo)的(de)不懈努(nu)力和多(duo)方協調，項目(mu)得到了國家交通運(yun)輸部、外交部等相關(guan)部門的(de)大力支持。黑(hei)龍江(jiang)省政府還(huan)專門成立(li)了黑(hei)龍江(jiang)大橋(qiao)、跨(kua)江(jiang)索道項目(mu)領(ling)導(dao)小(xiao)組，加速推進項目(mu)進行(xing)。

2016年8月24日至28日，中(zhong)俄兩(liang)國總理定期會(hui)晤委(wei)員會(hui)第十九(jiu)次交(jiao)通(tong)運輸分(fen)委(wei)會(hui)在西安召開，兩(liang)國交(jiao)通(tong)運輸部(bu)對(dui)黑龍江大橋和跨(kua)江空中(zhong)索道項(xiang)目政(zheng)府議定書文本(ben)進行了核對(dui)、草(cao)簽并報兩(liang)國政(zheng)府。

2016年12月24日，中(zhong)俄雙方同(tong)步啟(qi)動，大橋正式(shi)開工。  

2019年(nian)3月16日，大橋黑河一方公路口岸正(zheng)式開工。

2019年5月(yue)31日，大橋正式合(he)龍大橋預計2019年10月(yue)完(wan)成主體交(jiao)工(gong)，12月(yue)交(jiao)工(gong)驗收(shou)。屆時一條新(xin)的國際公路大通道將橫跨黑河，助力兩岸各領域(yu)合(he)作實現(xian)全方位“合(he)龍”。

2019年11月28日，中(zhong)俄界(jie)江黑龍江公路大橋中(zhong)方境內工(gong)(gong)程交(jiao)(jiao)工(gong)(gong)驗(yan)收會順利召(zhao)開，交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)部(bu)(bu)公路局、黑龍江省交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)廳及相關廳直單(dan)位(wei)、黑河市政府相關部(bu)(bu)門派員參加(jia)，標志著中(zhong)方境內工(gong)(gong)程圓滿交(jiao)(jiao)工(gong)(gong)，具(ju)備了通(tong)車條件(jian)。