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基本介紹

海文(wen)大橋位于中國(guo)海南(nan)省，連接(jie)文(wen)昌(chang)市(shi)(shi)與海口市(shi)(shi)；該(gai)橋西起文(wen)昌(chang)市(shi)(shi)鋪(pu)前鎮后溝村(cun)(cun)，接(jie)文(wen)昌(chang)市(shi)(shi)濱海旅游公路(lu)，途徑(jing)三榜村(cun)(cun)、北(bei)港島，東止于演豐鎮塔市(shi)(shi)附近，接(jie)海口市(shi)(shi)江(jiang)東大道；途經該(gai)橋線路(lu)為(wei)江(jiang)東大道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

海(hai)文大橋主(zhu)要由水(shui)上(shang)主(zhu)橋、跨斷(duan)層引(yin)橋、文昌側引(yin)橋、海(hai)口(kou)側引(yin)橋、橋塔、及(ji)兩岸(an)立交匝(za)道組成，主(zhu)橋路段(duan)呈西(xi)南至東(dong)北方向布(bu)置(zhi)。

設計理念

海文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)的(de)橋(qiao)塔(ta)采用“文(wen)(wen)”字形(xing)橋(qiao)塔(ta)，以(yi)“文(wen)(wen)”為(wei)設(she)計(ji)靈感(gan)，對傳統的(de)倒Y形(xing)塔(ta)加以(yi)優化，造(zao)型穩重大(da)氣，寓意“文(wen)(wen)耀(yao)海天”，體現了(le)海南省海口(kou)、文(wen)(wen)昌(chang)兩(liang)岸(an)人(ren)(ren)民的(de)人(ren)(ren)文(wen)(wen)思(si)想，及(ji)在未來(lai)能實(shi)現“海澄文(wen)(wen)”區(qu)域(yu)內交通(tong)一(yi)體化、經濟(ji)發(fa)展和(he)江東新區(qu)的(de)加快建設(she)的(de)意愿(yuan)。

設計特點

海文大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為(wei)通(tong)航孔(kong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，采(cai)用(yong)兩跨(kua)(kua)獨塔(ta)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)縱向(xiang)采(cai)用(yong)半飄浮體(ti)系，橋(qiao)(qiao)塔(ta)墩處(chu)設置(zhi)縱向(xiang)粘滯阻尼器，墩頂設置(zhi)豎向(xiang)支座(zuo)，橋(qiao)(qiao)塔(ta)墩及邊墩橫向(xiang)均設置(zhi)E型鋼阻尼器。跨(kua)(kua)斷(duan)層引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)為(wei)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，文昌(chang)側(ce)(ce)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)為(wei)預應力混凝土箱(xiang)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，海口側(ce)(ce)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)為(wei)預應力混凝土箱(xiang)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)。主梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)自重(zhong)較輕的(de)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)，選用(yong)扁平鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)。

設計參數

海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)5.597千米，其(qi)中(zhong)跨海大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)約(yue)(yue)3.959千米，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)460米。引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁總(zong)長(chang)(chang)(chang)(chang)3499米，跨越斷(duan)裂帶引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)581米；文昌側(ce)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)1113米，其(qi)中(zhong)水上(shang)部(bu)分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)300米，陸上(shang)部(bu)分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)813米；海口側(ce)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)1805米，其(qi)中(zhong)水上(shang)部(bu)分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)約(yue)(yue)1050米，陸上(shang)部(bu)分(fen)引(yin)(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)約(yue)(yue)755米。主梁梁高3.3米，寬(kuan)37.3米，塔高151.8米

技術標準

公路等級

一級公路

設計速度

80千米/小時

車道設置

雙向六車道

設計風速

49.5米/秒

通航水位

最高：2.28米(mi)（85高程），最低：-0.76米(mi)

通航標準

≥（165米×34米）

通航噸位

1000噸海輪

抗震等級

按VIII度設防(fang)

功能價值

海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)是一(yi)灣兩(liang)岸(an)人民(min)群眾的(de)(de)圓夢(meng)工程，實現了海(hai)口、文(wen)昌兩(liang)岸(an)人民(min)期盼(pan)以久的(de)(de)美好(hao)愿景。此外，海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)工程作為“海(hai)澄文(wen)”經濟圈(quan)內的(de)(de)交通(tong)控(kong)制性(xing)工程，也是海(hai)南省自由貿易試驗區(qu)重要載體江東新區(qu)的(de)(de)東部門戶，大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建(jian)成通(tong)車將(jiang)實現“海(hai)澄文(wen)”區(qu)域(yu)內交通(tong)一(yi)體化、經濟發展和(he)江東新區(qu)的(de)(de)加快建(jian)設。（時任(ren)海(hai)口市(shi)副(fu)市(shi)長任(ren)清華(hua) 評(ping)）

一橋(qiao)(qiao)連海(hai)(hai)文，天塹變通(tong)途。海(hai)(hai)文大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成通(tong)車必(bi)將(jiang)成為海(hai)(hai)南(nan)省公路建(jian)設史(shi)上新的里(li)程碑(bei)；海(hai)(hai)文大(da)橋(qiao)(qiao)是一座凝聚多方堅強合力的同心(xin)橋(qiao)(qiao)，是一座海(hai)(hai)南(nan)橋(qiao)(qiao)梁技術進步的創新橋(qiao)(qiao)，是一座承(cheng)載(zai)海(hai)(hai)南(nan)人民(min)對美好(hao)生活(huo)向往的幸(xing)福橋(qiao)(qiao)。（時(shi)任海(hai)(hai)南(nan)省交通(tong)運輸(shu)廳黨組書記、廳長林東 評(ping)） ]

海(hai)(hai)文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)海(hai)(hai)南(nan)省有史以來投資規模最大(da)(da)、橋(qiao)(qiao)(qiao)塔最高、跨度最長的(de)(de)獨塔雙索面鋼箱(xiang)梁斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)中國(guo)國(guo)內(nei)防震(zhen)、抗(kang)風級(ji)別最高和唯一跨越地震(zhen)活動斷(duan)層(ceng)的(de)(de)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)；作(zuo)為海(hai)(hai)南(nan)省重(zhong)點交通項目“一橋(qiao)(qiao)(qiao)六(liu)路”中的(de)(de)“一橋(qiao)(qiao)(qiao)”，海(hai)(hai)文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)“海(hai)(hai)澄文”一體化經濟圈的(de)(de)重(zhong)要交通控制性工(gong)程(cheng)，也是(shi)海(hai)(hai)口江東新區(qu)的(de)(de)東部門戶。（海(hai)(hai)口網 評）

建設沿革

2008年6月，中國公(gong)路工(gong)(gong)程咨詢(xun)集團有限公(gong)司成立項目組(zu)，對(dui)海口市與文昌市進行(xing)過江通道預可行(xing)性研究工(gong)(gong)作(zuo)。

2009年12月，文昌市政府(fu)與中國(guo)(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程咨詢(xun)集團有限(xian)公(gong)司簽訂了鋪前(qian)大(da)(da)橋項目管理承(cheng)包(bao)（PMC）合同，中國(guo)(guo)公(gong)路(lu)工(gong)程咨詢(xun)集團有限(xian)公(gong)司承(cheng)擔鋪前(qian)大(da)(da)橋項目管理相對(dui)應的立(li)項、協(xie)調、跟蹤審批工(gong)作。

2010年12月(yue)中國公(gong)(gong)路工程(cheng)咨詢集團有限(xian)公(gong)(gong)司完成鋪前(qian)大橋預可行(xing)性研究報(bao)告（項目(mu)建議書）編制。

2011年10月，中國公路工程咨(zi)詢集(ji)團有限公司(si)的預(yu)可行性研究報告(gao)（代項目建議書）通過(guo)海南(nan)省(sheng)交通運輸部審(shen)查；10月27日，海南(nan)省(sheng)發(fa)展(zhan)和改(gai)革委員會(hui)上報《關于懇(ken)請批準立項建設文昌鋪前大橋(qiao)的請示（瓊發(fa)改(gai)[2010]1171號）及相關材料(liao)，海文大橋(qiao)時(shi)稱(cheng)“鋪前大橋(qiao)”。

2012年(nian)4月(yue)28日，海文(wen)大橋獲中華人民共和國國家發(fa)展和改革(ge)委員會批(pi)準建設，頒發(fa)《海南省(sheng)文(wen)昌鋪前大橋項目建議書的批(pi)復》（發(fa)改基礎[2012]1141號(hao)]）。

2013年(nian)9月(yue)23日，海南省發(fa)展(zhan)和改革委員(yuan)會批復鋪前(qian)(qian)大橋的工程可行(xing)性研究報(bao)告，確定了鋪前(qian)(qian)大橋項目的建(jian)設規模和技術標準。

2014年7月21日，海(hai)南省發展和(he)改革委員會(hui)批復鋪前大橋初步設(she)計，明確了建(jian)設(she)方案和(he)技術標準，批復了項(xiang)目概(gai)算。

2015年(nian)3月(yue)(yue)6日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋進行(xing)大(da)橋水域(yu)配(pei)套工程的(de)航(hang)道疏浚(jun)清理工作；5月(yue)(yue)27日(ri)，中(zhong)咨集團協助對(dui)水鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋（主體(ti)工程）施工圖的(de)招(zhao)標(biao)工作，海南省交(jiao)通運輸(shu)廳對(dui)鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋（主體(ti)工程）施工圖設計進行(xing)批復；8月(yue)(yue)27日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋進行(xing)鋼(gang)棧橋第(di)一根鋼(gang)管樁(zhuang)施工；10月(yue)(yue)10日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋發布開工令；11月(yue)(yue)30日(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋完成斜拉橋主塔第(di)一根永久(jiu)鋼(gang)護筒打(da)入海中(zhong)工程。

2016年1月13日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)第一(yi)(yi)根樁基鉆孔(kong)工程(cheng)；3月26日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)塔首(shou)根樁基鉆孔(kong)工作；6月23日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)第一(yi)(yi)個墩臺(tai)建(jian)設工程(cheng)；12月12日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成右幅承臺(tai)澆筑工程(cheng)。

2017年2月13日，鋪(pu)前(qian)(qian)大橋(qiao)進行第1節(jie)塔柱左幅(fu)勁性骨架安裝工程；2月14日，鋪(pu)前(qian)(qian)大橋(qiao)完(wan)成(cheng)主墩(dun)左幅(fu)塔座(zuo)澆(jiao)筑工程；10月9日，鋪(pu)前(qian)(qian)大橋(qiao)完(wan)成(cheng)文昌側引橋(qiao)貫通(tong)工程；12月29日，鋪(pu)前(qian)(qian)大橋(qiao)完(wan)成(cheng)首榀鋼箱梁吊(diao)裝工程。

2018年1月12日(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)進行跨(kua)斷(duan)裂(lie)帶(dai)引(yin)橋(qiao)首跨(kua)鋼箱(xiang)(xiang)梁吊裝工(gong)程；3月6日(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)完成(cheng)跨(kua)斷(duan)裂(lie)帶(dai)引(yin)橋(qiao)鋼箱(xiang)(xiang)梁吊裝工(gong)程；4月8日(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)完成(cheng)主(zhu)塔最后(hou)一(yi)斗混(hun)凝土澆筑，主(zhu)塔封頂；6月16日(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)完成(cheng)海(hai)口側(ce)(ce)引(yin)橋(qiao)箱(xiang)(xiang)梁左(zuo)幅建(jian)設工(gong)程；9月4日(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)完成(cheng)橋(qiao)梁主(zhu)體(ti)最后(hou)一(yi)跨(kua)箱(xiang)(xiang)梁的澆筑工(gong)作，海(hai)口側(ce)(ce)引(yin)橋(qiao)貫通工(gong)程；11月3日(ri)，鋪(pu)前(qian)大(da)橋(qiao)完成(cheng)斜(xie)拉索主(zhu)橋(qiao)鋼箱(xiang)(xiang)梁吊裝完成(cheng)，主(zhu)橋(qiao)合龍，全線貫通。

2019年1月7日(ri)，鋪(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)進行(xing)橋(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝工程；2月28日(ri)，鋪(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)路(lu)面(mian)攤鋪(pu)完(wan)成(cheng)；3月18日(ri)，鋪(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)正(zheng)式通車，并正(zheng)式命名(ming)為“海文(wen)大橋(qiao)(qiao)”。

2021年2月6日消息，海(hai)(hai)南海(hai)(hai)文(wen)大橋北(bei)(bei)港島互通(tong)工(gong)程建(jian)成(cheng)通(tong)車(che)。該工(gong)程在海(hai)(hai)南海(hai)(hai)文(wen)大橋和海(hai)(hai)口北(bei)(bei)港島之間新建(jian)兩條上下平(ping)行匝道，結(jie)束了海(hai)(hai)口北(bei)(bei)港島居民靠船出行的歷史。

活動及其他

設備設施

燈光照明

2019年(nian)3月18日，海文大橋(qiao)通車(che)運營，并(bing)在夜晚亮(liang)燈；由于該橋(qiao)位于冬候鳥重要(yao)的越冬地(di)，因此在護欄處設(she)置(zhi)了(le)低矮的照明設(she)施，避(bi)免燈光對(dui)東寨港內(nei)候鳥體內(nei)導航機能造成干擾。 

運營情況

票價票制

2019年3月18日，海文大橋(qiao)通(tong)車運營，全橋(qiao)免(mian)費通(tong)行(xing)，不實施收費制度。

通行事項

2019年3月18日，海文(wen)大橋通車(che)運營，為保證交通安全(quan)，該橋嚴禁行(xing)人、非機動車(che)輛(liang)(包括(kuo)自行(xing)車(che)、電(dian)動車(che))及總(zong)重49噸以(yi)上車(che)輛(liang)通行(xing)。

建設成果

技術難題

海(hai)文大橋橋址區建設(she)(she)條件(jian)復雜，設(she)(she)計(ji)關鍵技術體(ti)現于以下幾個(ge)方面：

1、海(hai)底斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)準(zhun)確(que)(que)(que)勘(kan)(kan)探(tan)。海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于1605年(nian)瓊山7.5級大(da)地(di)(di)震(zhen)的震(zhen)中(zhong)所在(zai)地(di)(di)，也是(shi)潛在(zai)的震(zhen)源區，受活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)影響。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨越鋪前(qian)-清(qing)瀾(lan)斷(duan)(duan)(duan)(duan)裂帶(dai)，該斷(duan)(duan)(duan)(duan)裂帶(dai)為全新世活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)。設計(ji)階(jie)段需準(zhun)確(que)(que)(que)探(tan)明(ming)鋪前(qian)－清(qing)瀾(lan)斷(duan)(duan)(duan)(duan)裂帶(dai)的準(zhun)確(que)(que)(que)位(wei)置(zhi)、產狀(zhuang)及(ji)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)情(qing)況，為橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)選(xuan)擇、橋(qiao)(qiao)(qiao)跨布置(zhi)、橋(qiao)(qiao)(qiao)型比選(xuan)提供可靠的依據；而該斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)位(wei)于鋪前(qian)灣海(hai)域(yu)(yu)(yu)，在(zai)海(hai)域(yu)(yu)(yu)中(zhong)探(tan)尋斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)在(zai)國內橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設中(zhong)實屬罕見，既有的勘(kan)(kan)探(tan)技術實施難度大(da)。為此該項目開展(zhan)了“海(hai)南海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)海(hai)域(yu)(yu)(yu)斷(duan)(duan)(duan)(duan)裂鉆(zhan)孔(kong)驗證及(ji)斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)性評價(jia)”、“海(hai)南海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)附近斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)位(wei)置(zhi)和(he)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)性詳細勘(kan)(kan)察”專項研究，結(jie)合(he)本項目特點(dian)(dian)采用(yong)海(hai)域(yu)(yu)(yu)淺(qian)層(ceng)地(di)(di)震(zhen)勘(kan)(kan)探(tan)及(ji)鉆(zhan)孔(kong)相(xiang)互驗證，采用(yong)多(duo)道及(ji)單道縱波反射(she)法相(xiang)結(jie)合(he)判斷(duan)(duan)(duan)(duan)基巖埋深分布、斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)位(wei)置(zhi)、產狀(zhuang)、性質，淺(qian)層(ceng)地(di)(di)震(zhen)勘(kan)(kan)探(tan)共(gong)發現了8個(ge)斷(duan)(duan)(duan)(duan)點(dian)(dian)。為驗證物探(tan)斷(duan)(duan)(duan)(duan)點(dian)(dian)，采用(yong)對斷(duan)(duan)(duan)(duan)點(dian)(dian)兩側按對稱布孔(kong)，逐(zhu)步逼近，結(jie)合(he)對鉆(zhan)孔(kong)位(wei)置(zhi)、鉆(zhan)進(jin)、沉積相(xiang)分析、鉆(zhan)孔(kong)柱狀(zhuang)圖(tu)與聯合(he)地(di)(di)質剖面(mian)圖(tu)等分析，從而確(que)(que)(que)定(ding)鋪前(qian)－清(qing)瀾(lan)斷(duan)(duan)(duan)(duan)裂帶(dai)與海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)軸線相(xiang)交部位(wei)的斷(duan)(duan)(duan)(duan)裂位(wei)置(zhi)和(he)上斷(duan)(duan)(duan)(duan)點(dian)(dian)埋深，并(bing)判斷(duan)(duan)(duan)(duan)其活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)性。在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處共(gong)發現3處斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)（編(bian)號為F2、F3、F4），其中(zhong)F2為活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)正斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng),F3、F4為非活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)斷(duan)(duan)(duan)(duan)層(ceng)。

2、跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)橋(qiao)梁(liang)結構設(she)計。橋(qiao)位(wei)處對(dui)應于(yu)50年超越概率(lv)10%、2%的(de)(de)(de)場(chang)地(di)地(di)震(zhen)(zhen)水平(ping)向設(she)計地(di)震(zhen)(zhen)動加(jia)速度峰值為(wei)(wei)0.35克(ke)（西(xi)(xi)側引橋(qiao)為(wei)(wei)0.31克(ke)）和0.59克(ke)（西(xi)(xi)側引橋(qiao)為(wei)(wei)0.51克(ke)）。斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)上、下盤垂直錯(cuo)位(wei)1.4米(mi)，水平(ping)拉開(kai)(kai)0.8米(mi)，右旋水平(ping)錯(cuo)動小于(yu)1.4米(mi)。跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)橋(qiao)梁(liang)結構的(de)(de)(de)設(she)計在中國(guo)國(guo)內跨(kua)(kua)海大橋(qiao)中未有實(shi)(shi)施(shi)先例，相關(guan)的(de)(de)(de)理論、試(shi)驗研究較欠缺(que)，如何解決和處理好跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)橋(qiao)梁(liang)結構設(she)計是該橋(qiao)設(she)計的(de)(de)(de)關(guan)鍵控(kong)制(zhi)性(xing)因素之一。為(wei)(wei)此開(kai)(kai)展了“強震(zhen)(zhen)區跨(kua)(kua)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)橋(qiao)梁(liang)抗(kang)震(zhen)(zhen)性(xing)能及設(she)計關(guan)鍵技術”、“海文大橋(qiao)跨(kua)(kua)越斷(duan)(duan)裂帶(dai)橋(qiao)型方(fang)案”、“海文大橋(qiao)推薦方(fang)案抗(kang)震(zhen)(zhen)性(xing)能”等(deng)多(duo)項專題研究，為(wei)(wei)項目順利實(shi)(shi)施(shi)提(ti)供支(zhi)撐(cheng)。主橋(qiao)采用半飄浮、阻尼器的(de)(de)(de)抗(kang)震(zhen)(zhen)體系，秉著“多(duo)道防線(xian)、分級破壞(huai)”設(she)計理念，針(zhen)對(dui)性(xing)采取減隔震(zhen)(zhen)支(zhi)座、防落梁(liang)措(cuo)施(shi)、斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)(ceng)錯(cuo)位(wei)調(diao)節(jie)裝(zhuang)置等(deng)多(duo)項措(cuo)施(shi)進行抗(kang)震(zhen)(zhen)設(she)防。

3、強臺風(feng)區(qu)結(jie)(jie)構設(she)計(ji)。海文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于強臺風(feng)多發區(qu)，海文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)基準風(feng)速（即橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址處(chu)水位0米高處(chu)百年一遇的10分鐘(zhong)平(ping)均最大(da)風(feng)速）為49.5/秒，是(shi)中(zhong)國國內已建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁中(zhong)最大(da)的。風(feng)荷載(zai)以及風(feng)致(zhi)振動效應(ying)是(shi)影響大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)的關鍵因素之一，為確保海文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)具有(you)足夠的顫(zhan)振穩定性、不會發生明顯的渦(wo)激共振，同時保證橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面行車安全，開展了“海文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)抗(kang)風(feng)性能和行車風(feng)環境專題(ti)研(yan)究”。結(jie)(jie)合研(yan)究成果，優化主梁斷面布置(zhi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)置(zhi)橫向阻尼(ni)器抗(kang)風(feng)支座(zuo)、在橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔兩側48米范圍設(she)置(zhi)風(feng)屏障。

4、大跨跨海橋設計。海文(wen)大橋跨越鋪(pu)前灣(wan)，需滿足1000噸海輪通(tong)航要求。主橋采用(yong)（230+230）米橋跨布置以(yi)滿足通(tong)航要求，采用(yong)消能(neng)防撞(zhuang)(zhuang)措施(shi)以(yi)降(jiang)低船撞(zhuang)(zhuang)風險(xian)，針對結構耐久性結合中國國內已建跨海橋成功經驗采用(yong)海工(gong)混凝土、適當加厚保(bao)護(hu)層厚度(du)、浪濺區采用(yong)環氧鋼筋(jin)等多(duo)項措施(shi)進行處理。

文化特色

東寨港

海(hai)文大(da)(da)橋緊(jin)鄰海(hai)南東寨港(gang)國(guo)家級自(zi)然保護區，最近距離僅(jin)為(wei)80米。東寨港(gang)濕(shi)地(di)(di)于1992年列入國(guo)際重(zhong)要濕(shi)地(di)(di)名錄，是中國(guo)第一(yi)批7個國(guo)際重(zhong)要濕(shi)地(di)(di)之(zhi)一(yi)，位于全球8大(da)(da)候鳥遷(qian)徙(xi)線路之(zhi)上，是遷(qian)徙(xi)鳥類，特別(bie)是冬季候鳥的重(zhong)要棲(qi)息(xi)和越冬場所(suo)。