芒果视频下载

基本介紹

海(hai)文(wen)(wen)大(da)橋位于中國海(hai)南省，連接文(wen)(wen)昌(chang)市(shi)與海(hai)口(kou)市(shi)；該(gai)橋西(xi)起文(wen)(wen)昌(chang)市(shi)鋪(pu)前鎮(zhen)后溝村，接文(wen)(wen)昌(chang)市(shi)濱(bin)海(hai)旅游公路(lu)(lu)，途徑三榜村、北港島，東止(zhi)于演豐鎮(zhen)塔市(shi)附近，接海(hai)口(kou)市(shi)江(jiang)(jiang)東大(da)道；途經該(gai)橋線(xian)路(lu)(lu)為江(jiang)(jiang)東大(da)道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

海(hai)文大橋(qiao)(qiao)主要由水上主橋(qiao)(qiao)、跨斷層引橋(qiao)(qiao)、文昌(chang)側(ce)引橋(qiao)(qiao)、海(hai)口(kou)側(ce)引橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔(ta)、及兩岸(an)立(li)交匝道(dao)組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)路段呈西南(nan)至東北方向(xiang)布置(zhi)。

設計理念

海(hai)文(wen)(wen)大(da)橋(qiao)的橋(qiao)塔(ta)采用“文(wen)(wen)”字形(xing)橋(qiao)塔(ta)，以(yi)“文(wen)(wen)”為(wei)設計靈感，對傳統的倒Y形(xing)塔(ta)加以(yi)優化，造型穩(wen)重(zhong)大(da)氣，寓意“文(wen)(wen)耀海(hai)天”，體現了海(hai)南省海(hai)口(kou)、文(wen)(wen)昌兩岸人民的人文(wen)(wen)思想，及(ji)在未來(lai)能實(shi)現“海(hai)澄文(wen)(wen)”區(qu)域內交通一體化、經濟發展和江東新(xin)區(qu)的加快(kuai)建設的意愿。

設計特點

海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為通航孔(kong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，采用(yong)(yong)兩跨獨塔(ta)鋼箱梁(liang)(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)縱(zong)向(xiang)采用(yong)(yong)半飄(piao)浮體系，橋(qiao)(qiao)塔(ta)墩(dun)(dun)(dun)處設置(zhi)(zhi)縱(zong)向(xiang)粘滯阻尼(ni)器，墩(dun)(dun)(dun)頂設置(zhi)(zhi)豎(shu)向(xiang)支座，橋(qiao)(qiao)塔(ta)墩(dun)(dun)(dun)及邊(bian)墩(dun)(dun)(dun)橫向(xiang)均(jun)設置(zhi)(zhi)E型(xing)鋼阻尼(ni)器。跨斷層引(yin)橋(qiao)(qiao)為鋼箱梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，文(wen)昌側(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)為預應力混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)箱梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，海(hai)口側(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)為預應力混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)箱梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)。主梁(liang)(liang)采用(yong)(yong)自重較(jiao)輕的鋼箱梁(liang)(liang)，選用(yong)(yong)扁平鋼箱梁(liang)(liang)。

設計參數

海(hai)文大橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)5.597千米(mi)，其中(zhong)(zhong)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)約3.959千米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)460米(mi)。引(yin)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)梁總長(chang)(chang)3499米(mi)，跨(kua)越(yue)斷裂帶引(yin)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)581米(mi)；文昌側引(yin)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)1113米(mi)，其中(zhong)(zhong)水上(shang)(shang)(shang)部(bu)分引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)300米(mi)，陸上(shang)(shang)(shang)部(bu)分引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)813米(mi)；海(hai)口(kou)側引(yin)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)(chang)1805米(mi)，其中(zhong)(zhong)水上(shang)(shang)(shang)部(bu)分引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)約1050米(mi)，陸上(shang)(shang)(shang)部(bu)分引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)約755米(mi)。主(zhu)梁梁高3.3米(mi)，寬37.3米(mi)，塔高151.8米(mi)

技術標準

公路等級

一級公路

設計速度

80千米/小時

車道設置

雙向六車道

設計風速

49.5米/秒

通航水位

最高(gao)：2.28米(mi)（85高(gao)程），最低：-0.76米(mi)

通航標準

≥（165米×34米）

通航噸位

1000噸海輪

抗震等級

按VIII度設(she)防

功能價值

海(hai)文(wen)大(da)橋是一灣兩(liang)岸人民群眾的(de)(de)圓夢工程，實現(xian)了海(hai)口(kou)、文(wen)昌兩(liang)岸人民期盼以久的(de)(de)美(mei)好愿景。此外，海(hai)文(wen)大(da)橋工程作為(wei)“海(hai)澄文(wen)”經(jing)濟(ji)(ji)圈內的(de)(de)交通(tong)控制性工程，也是海(hai)南(nan)省自由貿易試驗(yan)區(qu)重要載體江(jiang)東新區(qu)的(de)(de)東部門戶(hu)，大(da)橋的(de)(de)建成通(tong)車(che)將(jiang)實現(xian)“海(hai)澄文(wen)”區(qu)域內交通(tong)一體化、經(jing)濟(ji)(ji)發展和(he)江(jiang)東新區(qu)的(de)(de)加(jia)快建設。（時任(ren)海(hai)口(kou)市副(fu)市長任(ren)清華 評）

一橋(qiao)(qiao)(qiao)連海(hai)文(wen)，天塹變通途。海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成通車(che)必將(jiang)成為海(hai)南(nan)省公路建設史(shi)上(shang)新的里程碑；海(hai)文(wen)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是一座(zuo)凝聚多方堅強合力(li)的同心橋(qiao)(qiao)(qiao)，是一座(zuo)海(hai)南(nan)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁技術進步的創新橋(qiao)(qiao)(qiao)，是一座(zuo)承載海(hai)南(nan)人(ren)民對美好生(sheng)活向(xiang)往的幸(xing)福橋(qiao)(qiao)(qiao)。（時任海(hai)南(nan)省交通運輸廳黨組(zu)書記、廳長林東 評） ]

海(hai)(hai)文(wen)大橋是(shi)海(hai)(hai)南省有史以來投資規模最大、橋塔(ta)最高、跨(kua)(kua)度最長的(de)(de)獨塔(ta)雙(shuang)索面鋼箱梁(liang)斜拉橋，也(ye)是(shi)中國國內防震(zhen)、抗(kang)風級別(bie)最高和唯一(yi)(yi)(yi)跨(kua)(kua)越(yue)地(di)震(zhen)活動斷層的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋；作為海(hai)(hai)南省重(zhong)點交(jiao)通項目(mu)“一(yi)(yi)(yi)橋六(liu)路(lu)”中的(de)(de)“一(yi)(yi)(yi)橋”，海(hai)(hai)文(wen)大橋是(shi)“海(hai)(hai)澄文(wen)”一(yi)(yi)(yi)體化經濟圈的(de)(de)重(zhong)要交(jiao)通控制性工(gong)程，也(ye)是(shi)海(hai)(hai)口(kou)江東(dong)新區的(de)(de)東(dong)部門戶(hu)。（海(hai)(hai)口(kou)網 評）

建設沿革

2008年6月，中國公路工(gong)程(cheng)咨詢集團有限公司(si)成立項目組，對海口市與(yu)文昌市進(jin)行過江通道預可行性研究工(gong)作。

2009年12月，文(wen)昌市政(zheng)府與中國公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)咨(zi)詢集團有限公(gong)司(si)簽訂了鋪前(qian)大橋(qiao)項目(mu)管理(li)承(cheng)包（PMC）合同，中國公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)咨(zi)詢集團有限公(gong)司(si)承(cheng)擔鋪前(qian)大橋(qiao)項目(mu)管理(li)相對應的(de)立項、協調、跟蹤(zong)審批工(gong)作。

2010年12月中國(guo)公路(lu)工程咨詢集團有(you)限公司完成鋪前大橋(qiao)預可行性研究報告（項(xiang)目(mu)建議書）編制。

2011年10月，中國公路(lu)工程咨詢集團有限公司的(de)預(yu)可(ke)行性研究報(bao)告（代(dai)項(xiang)目(mu)建(jian)議書(shu)）通(tong)過海南(nan)省交(jiao)通(tong)運輸(shu)部審查；10月27日，海南(nan)省發展和改革委員會上報(bao)《關于懇(ken)請(qing)批準立(li)項(xiang)建(jian)設文昌鋪前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)請(qing)示（瓊發改[2010]1171號(hao)）及相關材料，海文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)時稱“鋪前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”。

2012年4月(yue)28日(ri)，海文大(da)橋獲中華人民(min)共和國(guo)國(guo)家發(fa)展和改革委(wei)員會批準建設，頒發(fa)《海南(nan)省文昌鋪前(qian)大(da)橋項目(mu)建議書的批復》（發(fa)改基礎[2012]1141號]）。

2013年9月(yue)23日(ri)，海南(nan)省發展和改革委員會批復(fu)鋪(pu)前大橋(qiao)的工(gong)程可行性(xing)研究報告，確定了鋪(pu)前大橋(qiao)項目的建設規模(mo)和技(ji)術(shu)標準。

2014年7月21日，海(hai)南省發(fa)展和改革(ge)委員(yuan)會批復鋪前大橋初步設(she)計，明確了建設(she)方(fang)案和技術(shu)標準，批復了項目概算。

2015年3月(yue)(yue)6日，鋪(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)水域配套工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)航道疏浚(jun)清理工(gong)(gong)(gong)作(zuo)；5月(yue)(yue)27日，中咨(zi)集團(tuan)協助對(dui)水鋪(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)（主(zhu)體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)）施工(gong)(gong)(gong)圖的(de)招標(biao)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，海南省(sheng)交通運輸廳對(dui)鋪(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)（主(zhu)體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)）施工(gong)(gong)(gong)圖設計進(jin)行(xing)批復；8月(yue)(yue)27日，鋪(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)(qiao)(qiao)第一根鋼(gang)管樁施工(gong)(gong)(gong)；10月(yue)(yue)10日，鋪(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)發布開工(gong)(gong)(gong)令；11月(yue)(yue)30日，鋪(pu)前大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)塔第一根永久鋼(gang)護(hu)筒打入(ru)海中工(gong)(gong)(gong)程(cheng)。

2016年1月(yue)(yue)13日，鋪前大(da)橋(qiao)進行引橋(qiao)第一根(gen)樁基鉆孔(kong)工(gong)程；3月(yue)(yue)26日，鋪前大(da)橋(qiao)進行主橋(qiao)主塔首根(gen)樁基鉆孔(kong)工(gong)作；6月(yue)(yue)23日，鋪前大(da)橋(qiao)進行引橋(qiao)第一個(ge)墩(dun)臺(tai)建(jian)設(she)工(gong)程；12月(yue)(yue)12日，鋪前大(da)橋(qiao)完成右(you)幅承(cheng)臺(tai)澆筑工(gong)程。

2017年2月13日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)進行第1節(jie)塔(ta)柱左幅勁(jing)性骨架安裝(zhuang)工程(cheng)；2月14日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)完成(cheng)主墩左幅塔(ta)座澆筑工程(cheng)；10月9日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)完成(cheng)文(wen)昌側引(yin)橋(qiao)貫通工程(cheng)；12月29日(ri)，鋪(pu)前大(da)橋(qiao)完成(cheng)首(shou)榀鋼箱梁吊裝(zhuang)工程(cheng)。

2018年(nian)1月(yue)(yue)12日(ri)(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行跨(kua)(kua)斷裂帶(dai)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)首跨(kua)(kua)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)工程(cheng)(cheng)；3月(yue)(yue)6日(ri)(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)跨(kua)(kua)斷裂帶(dai)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)工程(cheng)(cheng)；4月(yue)(yue)8日(ri)(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)主塔最后一斗混凝土(tu)澆筑(zhu)，主塔封頂；6月(yue)(yue)16日(ri)(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)海(hai)口(kou)側引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)箱(xiang)梁(liang)左幅建設工程(cheng)(cheng)；9月(yue)(yue)4日(ri)(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)主體(ti)最后一跨(kua)(kua)箱(xiang)梁(liang)的澆筑(zhu)工作，海(hai)口(kou)側引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)貫(guan)通工程(cheng)(cheng)；11月(yue)(yue)3日(ri)(ri)(ri)(ri)，鋪(pu)(pu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)斜(xie)拉索主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)完成(cheng)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)合龍，全線貫(guan)通。

2019年1月7日，鋪(pu)前大橋(qiao)進行橋(qiao)面鋪(pu)裝工程；2月28日，鋪(pu)前大橋(qiao)完成路面攤鋪(pu)完成；3月18日，鋪(pu)前大橋(qiao)正式通車，并(bing)正式命(ming)名為“海文大橋(qiao)”。

2021年2月6日消息，海(hai)(hai)南海(hai)(hai)文大橋(qiao)北港(gang)(gang)島互通(tong)工程(cheng)建(jian)成通(tong)車。該(gai)工程(cheng)在海(hai)(hai)南海(hai)(hai)文大橋(qiao)和海(hai)(hai)口(kou)北港(gang)(gang)島之間新(xin)建(jian)兩條(tiao)上下平行匝道，結束了海(hai)(hai)口(kou)北港(gang)(gang)島居民靠船出行的歷史。

活動及其他

設備設施

燈光照明

2019年(nian)3月18日，海文大橋(qiao)通車(che)運(yun)營(ying)，并在(zai)夜晚(wan)亮燈(deng)；由于該(gai)橋(qiao)位于冬候鳥(niao)(niao)重要的(de)越冬地，因(yin)此(ci)在(zai)護欄處設置了低矮(ai)的(de)照明設施，避免(mian)燈(deng)光對(dui)東(dong)寨港(gang)內(nei)候鳥(niao)(niao)體內(nei)導航機能造成干(gan)擾(rao)。 

運營情況

票價票制

2019年3月18日(ri)，海文(wen)大橋通車運營，全橋免(mian)費通行，不實(shi)施收費制度。

通行事項

2019年(nian)3月18日(ri)，海文大橋(qiao)通車(che)(che)運營(ying)，為保證交通安全(quan)，該橋(qiao)嚴禁(jin)行(xing)人、非機動車(che)(che)輛(包括自行(xing)車(che)(che)、電動車(che)(che))及總重49噸以上車(che)(che)輛通行(xing)。

建設成果

技術難題

海文大橋(qiao)橋(qiao)址(zhi)區建設(she)條件復雜，設(she)計關(guan)鍵技(ji)術體現于以(yi)下幾個方面：

1、海(hai)底斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)準確(que)(que)勘(kan)(kan)(kan)探(tan)。海(hai)文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)于(yu)1605年瓊山7.5級大(da)(da)地震(zhen)(zhen)的(de)震(zhen)(zhen)中(zhong)所在(zai)地，也是潛在(zai)的(de)震(zhen)(zhen)源區(qu)，受活(huo)(huo)(huo)動(dong)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)影響。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨越鋪(pu)(pu)前(qian)-清瀾(lan)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶，該(gai)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶為(wei)全新世活(huo)(huo)(huo)動(dong)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)。設計階段(duan)需準確(que)(que)探(tan)明鋪(pu)(pu)前(qian)－清瀾(lan)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶的(de)準確(que)(que)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)、產狀及(ji)活(huo)(huo)(huo)動(dong)情(qing)況，為(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)選(xuan)擇(ze)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨布(bu)置(zhi)(zhi)(zhi)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型比(bi)選(xuan)提供可(ke)靠的(de)依據；而(er)該(gai)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)于(yu)鋪(pu)(pu)前(qian)灣海(hai)域(yu)(yu)，在(zai)海(hai)域(yu)(yu)中(zhong)探(tan)尋(xun)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)在(zai)國內橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建設中(zhong)實屬罕見，既有(you)的(de)勘(kan)(kan)(kan)探(tan)技術實施(shi)難度大(da)(da)。為(wei)此該(gai)項(xiang)目(mu)開(kai)展了“海(hai)南海(hai)文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)海(hai)域(yu)(yu)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)驗(yan)證及(ji)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)活(huo)(huo)(huo)動(dong)性評價”、“海(hai)南海(hai)文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)附近斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)和活(huo)(huo)(huo)動(dong)性詳(xiang)細勘(kan)(kan)(kan)察”專項(xiang)研(yan)究，結(jie)(jie)合(he)本(ben)項(xiang)目(mu)特點(dian)采(cai)用海(hai)域(yu)(yu)淺層(ceng)(ceng)地震(zhen)(zhen)勘(kan)(kan)(kan)探(tan)及(ji)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)相(xiang)互(hu)驗(yan)證，采(cai)用多(duo)道及(ji)單道縱波反射法相(xiang)結(jie)(jie)合(he)判斷(duan)(duan)(duan)基(ji)巖埋深分布(bu)、斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)、產狀、性質，淺層(ceng)(ceng)地震(zhen)(zhen)勘(kan)(kan)(kan)探(tan)共發現了8個斷(duan)(duan)(duan)點(dian)。為(wei)驗(yan)證物探(tan)斷(duan)(duan)(duan)點(dian)，采(cai)用對(dui)斷(duan)(duan)(duan)點(dian)兩側按對(dui)稱(cheng)布(bu)孔(kong)，逐步逼近，結(jie)(jie)合(he)對(dui)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)、鉆(zhan)(zhan)進、沉積相(xiang)分析、鉆(zhan)(zhan)孔(kong)柱狀圖與聯合(he)地質剖面圖等分析，從而(er)確(que)(que)定鋪(pu)(pu)前(qian)－清瀾(lan)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)帶與海(hai)文大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)軸(zhou)線相(xiang)交(jiao)部位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)和上斷(duan)(duan)(duan)點(dian)埋深，并判斷(duan)(duan)(duan)其(qi)活(huo)(huo)(huo)動(dong)性。在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)處共發現3處斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)（編號(hao)為(wei)F2、F3、F4），其(qi)中(zhong)F2為(wei)活(huo)(huo)(huo)動(dong)正斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng),F3、F4為(wei)非活(huo)(huo)(huo)動(dong)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)。

2、跨(kua)(kua)(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結構設(she)(she)(she)計(ji)。橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處對應于50年(nian)超越(yue)概率10%、2%的(de)場地(di)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)水平(ping)向設(she)(she)(she)計(ji)地(di)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)加速度峰值為(wei)(wei)0.35克（西側引橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)0.31克）和0.59克（西側引橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)0.51克）。斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)上、下盤(pan)垂直錯(cuo)位(wei)1.4米(mi)，水平(ping)拉開0.8米(mi)，右旋水平(ping)錯(cuo)動(dong)小于1.4米(mi)。跨(kua)(kua)(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結構的(de)設(she)(she)(she)計(ji)在中國(guo)國(guo)內跨(kua)(kua)(kua)(kua)海大橋(qiao)(qiao)(qiao)中未有實施(shi)先例，相(xiang)關(guan)(guan)的(de)理(li)(li)論、試驗研(yan)究(jiu)較欠缺(que)，如何解決和處理(li)(li)好跨(kua)(kua)(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結構設(she)(she)(she)計(ji)是該橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)計(ji)的(de)關(guan)(guan)鍵控制性(xing)因素(su)之一。為(wei)(wei)此開展了“強震(zhen)(zhen)(zhen)區跨(kua)(kua)(kua)(kua)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)、近(jin)斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)抗震(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)能及設(she)(she)(she)計(ji)關(guan)(guan)鍵技術(shu)”、“海文(wen)大橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)(kua)越(yue)斷(duan)(duan)(duan)裂帶(dai)橋(qiao)(qiao)(qiao)型方(fang)案”、“海文(wen)大橋(qiao)(qiao)(qiao)推薦(jian)方(fang)案抗震(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)能”等(deng)多項(xiang)專(zhuan)題研(yan)究(jiu)，為(wei)(wei)項(xiang)目順(shun)利實施(shi)提(ti)供(gong)支撐。主橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)半飄浮(fu)、阻(zu)尼器的(de)抗震(zhen)(zhen)(zhen)體系(xi)，秉著“多道(dao)防(fang)線、分級(ji)破(po)壞”設(she)(she)(she)計(ji)理(li)(li)念，針對性(xing)采(cai)取減隔震(zhen)(zhen)(zhen)支座、防(fang)落梁(liang)措施(shi)、斷(duan)(duan)(duan)層(ceng)(ceng)錯(cuo)位(wei)調節裝置(zhi)等(deng)多項(xiang)措施(shi)進行抗震(zhen)(zhen)(zhen)設(she)(she)(she)防(fang)。

3、強臺(tai)風(feng)(feng)(feng)區(qu)結構設(she)計。海(hai)(hai)文(wen)(wen)(wen)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)于強臺(tai)風(feng)(feng)(feng)多發(fa)區(qu)，海(hai)(hai)文(wen)(wen)(wen)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計基準(zhun)風(feng)(feng)(feng)速（即橋(qiao)(qiao)址處(chu)水位(wei)0米高處(chu)百年一(yi)遇的10分(fen)鐘平(ping)均最大(da)(da)風(feng)(feng)(feng)速）為(wei)49.5/秒，是中國國內已建橋(qiao)(qiao)梁中最大(da)(da)的。風(feng)(feng)(feng)荷載以及風(feng)(feng)(feng)致振(zhen)動效應(ying)是影響大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計的關(guan)鍵因素之一(yi)，為(wei)確保海(hai)(hai)文(wen)(wen)(wen)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)具(ju)有(you)足夠的顫振(zhen)穩定性、不會發(fa)生明顯(xian)的渦激共振(zhen)，同時保證橋(qiao)(qiao)面行(xing)車安(an)全，開展了“海(hai)(hai)文(wen)(wen)(wen)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)抗(kang)風(feng)(feng)(feng)性能和(he)行(xing)車風(feng)(feng)(feng)環境專題研究”。結合研究成(cheng)果，優化(hua)主梁斷面布(bu)置，主橋(qiao)(qiao)設(she)置橫向阻尼器抗(kang)風(feng)(feng)(feng)支(zhi)座(zuo)、在橋(qiao)(qiao)塔(ta)兩側48米范圍設(she)置風(feng)(feng)(feng)屏障。

4、大跨(kua)跨(kua)海橋(qiao)設計。海文(wen)大橋(qiao)跨(kua)越(yue)鋪前灣，需滿(man)足(zu)1000噸(dun)海輪通(tong)航要求(qiu)。主橋(qiao)采(cai)用(yong)（230+230）米(mi)橋(qiao)跨(kua)布(bu)置(zhi)以滿(man)足(zu)通(tong)航要求(qiu)，采(cai)用(yong)消能防撞措(cuo)施以降低船撞風險，針(zhen)對結構耐久(jiu)性結合中國(guo)國(guo)內(nei)已建跨(kua)海橋(qiao)成功(gong)經(jing)驗(yan)采(cai)用(yong)海工混(hun)凝土、適當加(jia)厚保護層厚度、浪濺(jian)區采(cai)用(yong)環氧鋼筋等多(duo)項措(cuo)施進行處理(li)。

文化特色

東寨港

海(hai)文大橋(qiao)緊(jin)鄰海(hai)南(nan)東(dong)寨港國家級自(zi)然(ran)保護區，最近(jin)距離僅為(wei)80米(mi)。東(dong)寨港濕(shi)地于1992年列入(ru)國際(ji)重要(yao)濕(shi)地名錄，是(shi)中(zhong)國第(di)一批7個國際(ji)重要(yao)濕(shi)地之一，位于全(quan)球8大候鳥(niao)(niao)遷(qian)徙線(xian)路之上(shang)，是(shi)遷(qian)徙鳥(niao)(niao)類，特(te)別是(shi)冬(dong)季(ji)候鳥(niao)(niao)的重要(yao)棲息和越冬(dong)場所。