芒果视频下载

基本介紹

海文(wen)大橋(qiao)位(wei)于中國(guo)海南(nan)省，連接(jie)文(wen)昌市(shi)與海口市(shi)；該(gai)橋(qiao)西起文(wen)昌市(shi)鋪前鎮(zhen)后溝村，接(jie)文(wen)昌市(shi)濱海旅游公路(lu)，途(tu)徑三榜村、北港島，東止于演(yan)豐鎮(zhen)塔市(shi)附近，接(jie)海口市(shi)江(jiang)東大道；途(tu)經(jing)該(gai)橋(qiao)線路(lu)為江(jiang)東大道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

海文大(da)橋(qiao)主(zhu)要(yao)由水上主(zhu)橋(qiao)、跨斷層引(yin)橋(qiao)、文昌(chang)側(ce)引(yin)橋(qiao)、海口側(ce)引(yin)橋(qiao)、橋(qiao)塔、及兩岸立交匝道(dao)組成，主(zhu)橋(qiao)路段呈西南至東北方向布(bu)置。

設計理念

海(hai)文大(da)橋(qiao)的(de)(de)橋(qiao)塔(ta)采用“文”字形橋(qiao)塔(ta)，以“文”為設計靈感(gan)，對傳(chuan)統的(de)(de)倒(dao)Y形塔(ta)加以優化，造(zao)型穩重大(da)氣，寓(yu)意“文耀海(hai)天”，體(ti)現了海(hai)南省海(hai)口、文昌兩岸人民的(de)(de)人文思想，及在(zai)未(wei)來能實現“海(hai)澄文”區域(yu)內(nei)交通(tong)一體(ti)化、經(jing)濟發展和江東新區的(de)(de)加快建設的(de)(de)意愿。

設計特點

海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為通航孔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，采(cai)用(yong)兩跨(kua)獨(du)塔鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)縱向(xiang)采(cai)用(yong)半飄(piao)浮體系，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔墩(dun)處設(she)置(zhi)縱向(xiang)粘滯阻尼器(qi)，墩(dun)頂設(she)置(zhi)豎(shu)向(xiang)支座，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔墩(dun)及邊墩(dun)橫向(xiang)均(jun)設(she)置(zhi)E型鋼(gang)阻尼器(qi)。跨(kua)斷層(ceng)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，文(wen)昌側(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為預應力(li)混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，海(hai)口(kou)側(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為預應力(li)混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。主梁(liang)采(cai)用(yong)自(zi)重(zhong)較輕的鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)，選(xuan)用(yong)扁平鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)。

設計參數

海文大橋(qiao)(qiao)全長(chang)5.597千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)跨海大橋(qiao)(qiao)長(chang)約3.959千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)460米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。引(yin)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)梁(liang)總長(chang)3499米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，跨越斷裂帶引(yin)橋(qiao)(qiao)全長(chang)581米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；文昌側引(yin)橋(qiao)(qiao)全長(chang)1113米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)水(shui)(shui)上(shang)(shang)部分(fen)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)300米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，陸(lu)上(shang)(shang)部分(fen)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)813米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；海口側引(yin)橋(qiao)(qiao)全長(chang)1805米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)水(shui)(shui)上(shang)(shang)部分(fen)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)約1050米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，陸(lu)上(shang)(shang)部分(fen)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)約755米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)梁(liang)梁(liang)高3.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬37.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔高151.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)

技術標準

公路等級

一級公路

設計速度

80千米/小時

車道設置

雙向六車道

設計風速

49.5米/秒

通航水位

最(zui)高(gao)：2.28米（85高(gao)程(cheng)），最(zui)低：-0.76米

通航標準

≥（165米(mi)×34米(mi)）

通航噸位

1000噸海輪

抗震等級

按VIII度設防

功能價值

海(hai)文(wen)(wen)大(da)橋是一灣兩岸(an)人(ren)民群眾的(de)(de)圓夢工程，實(shi)(shi)現了海(hai)口(kou)、文(wen)(wen)昌兩岸(an)人(ren)民期盼以(yi)久(jiu)的(de)(de)美好愿景(jing)。此外(wai)，海(hai)文(wen)(wen)大(da)橋工程作(zuo)為(wei)“海(hai)澄文(wen)(wen)”經濟(ji)圈內的(de)(de)交通控制性工程，也是海(hai)南省自由貿(mao)易試驗區(qu)重(zhong)要載體(ti)江(jiang)東(dong)新區(qu)的(de)(de)東(dong)部(bu)門戶，大(da)橋的(de)(de)建成通車將(jiang)實(shi)(shi)現“海(hai)澄文(wen)(wen)”區(qu)域內交通一體(ti)化、經濟(ji)發(fa)展和江(jiang)東(dong)新區(qu)的(de)(de)加快建設(she)。（時(shi)任海(hai)口(kou)市副市長任清華 評）

一(yi)(yi)橋(qiao)連海(hai)文，天塹變通(tong)途。海(hai)文大(da)橋(qiao)建成(cheng)通(tong)車必將成(cheng)為(wei)海(hai)南(nan)(nan)省(sheng)公路建設(she)史上新(xin)的里程(cheng)碑(bei)；海(hai)文大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)一(yi)(yi)座凝聚多方堅強合(he)力的同心(xin)橋(qiao)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)座海(hai)南(nan)(nan)橋(qiao)梁(liang)技(ji)術進步的創新(xin)橋(qiao)，是(shi)(shi)一(yi)(yi)座承(cheng)載海(hai)南(nan)(nan)人民對(dui)美好生活向往(wang)的幸福橋(qiao)。（時任海(hai)南(nan)(nan)省(sheng)交(jiao)通(tong)運輸廳黨組書記、廳長(chang)林(lin)東 評） ]

海(hai)(hai)文大(da)橋是(shi)海(hai)(hai)南(nan)省有史以來投資規(gui)模最(zui)大(da)、橋塔最(zui)高(gao)、跨(kua)度最(zui)長的獨塔雙索面鋼箱梁(liang)斜拉(la)橋，也(ye)是(shi)中國國內防震、抗(kang)風級(ji)別最(zui)高(gao)和唯一跨(kua)越地(di)震活(huo)動(dong)斷層的跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋；作為海(hai)(hai)南(nan)省重(zhong)(zhong)點(dian)交通項目“一橋六路”中的“一橋”，海(hai)(hai)文大(da)橋是(shi)“海(hai)(hai)澄文”一體化(hua)經(jing)濟圈的重(zhong)(zhong)要交通控(kong)制性工程，也(ye)是(shi)海(hai)(hai)口江東新區的東部門戶。（海(hai)(hai)口網 評(ping)）

建設沿革

2008年6月，中國公路(lu)工程咨(zi)詢集(ji)團有限公司成(cheng)立項目組(zu)，對海口市與(yu)文昌(chang)市進行過江通(tong)道預(yu)可行性研究工作。

2009年12月，文昌市政府與中國公(gong)路工(gong)程(cheng)咨詢(xun)集(ji)團(tuan)(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)簽(qian)訂了鋪前(qian)大(da)橋項(xiang)目(mu)管理承(cheng)包（PMC）合同(tong)，中國公(gong)路工(gong)程(cheng)咨詢(xun)集(ji)團(tuan)(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)承(cheng)擔(dan)鋪前(qian)大(da)橋項(xiang)目(mu)管理相對(dui)應(ying)的立項(xiang)、協調、跟蹤審批工(gong)作。

2010年12月(yue)中國公路工程咨詢集團有限公司完成鋪(pu)前大橋(qiao)預可行(xing)性研究報告(gao)（項目建議書）編(bian)制。

2011年10月(yue)，中國公(gong)路工程(cheng)咨詢集團有限(xian)公(gong)司的(de)預(yu)可行性研究(jiu)報(bao)告(gao)（代項目(mu)建(jian)(jian)議書(shu)）通(tong)過海(hai)南省(sheng)交通(tong)運輸部審查；10月(yue)27日，海(hai)南省(sheng)發展和改(gai)革委員會上報(bao)《關于懇請批準立(li)項建(jian)(jian)設文昌鋪前大橋(qiao)的(de)請示（瓊(qiong)發改(gai)[2010]1171號）及相關材料，海(hai)文大橋(qiao)時稱“鋪前大橋(qiao)”。

2012年4月28日，海文(wen)大橋獲(huo)中華人民共和(he)(he)國國家發展(zhan)和(he)(he)改革委員(yuan)會(hui)批準(zhun)建(jian)設，頒(ban)發《海南省文(wen)昌鋪(pu)前大橋項目建(jian)議書的批復》（發改基礎(chu)[2012]1141號]）。

2013年9月(yue)23日，海(hai)南省發展和(he)改革委員(yuan)會批復(fu)鋪前大橋(qiao)的(de)(de)工程可行(xing)性研究報告(gao)，確定了鋪前大橋(qiao)項目的(de)(de)建設規模和(he)技(ji)術標準。

2014年7月21日(ri)，海南(nan)省發(fa)展和改革委(wei)員會批(pi)復鋪前大橋初步設(she)計，明確了建設(she)方案(an)和技術(shu)標準，批(pi)復了項目概(gai)算。

2015年3月(yue)6日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)水域配套工程的航(hang)道疏(shu)浚清理工作；5月(yue)27日(ri)，中咨(zi)集團協(xie)助對水鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（主(zhu)體工程）施工圖(tu)的招標(biao)工作，海南省交(jiao)通運輸廳對鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（主(zhu)體工程）施工圖(tu)設(she)計進行(xing)批復(fu)；8月(yue)27日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)鋼(gang)棧橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第一根鋼(gang)管樁施工；10月(yue)10日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)發(fa)布開工令；11月(yue)30日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)塔第一根永久鋼(gang)護筒打(da)入(ru)海中工程。

2016年1月(yue)13日，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋進行引橋第(di)一(yi)根樁基鉆孔(kong)工(gong)程(cheng)；3月(yue)26日，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋進行主橋主塔首根樁基鉆孔(kong)工(gong)作(zuo)；6月(yue)23日，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋進行引橋第(di)一(yi)個(ge)墩臺(tai)建設工(gong)程(cheng)；12月(yue)12日，鋪(pu)(pu)前(qian)大(da)橋完成右幅承(cheng)臺(tai)澆筑工(gong)程(cheng)。

2017年2月13日，鋪前大(da)(da)橋(qiao)進行第1節塔(ta)柱(zhu)左幅(fu)勁性骨架(jia)安裝工(gong)(gong)程；2月14日，鋪前大(da)(da)橋(qiao)完成主墩(dun)左幅(fu)塔(ta)座澆筑(zhu)工(gong)(gong)程；10月9日，鋪前大(da)(da)橋(qiao)完成文昌側引橋(qiao)貫通工(gong)(gong)程；12月29日，鋪前大(da)(da)橋(qiao)完成首榀鋼箱梁吊裝工(gong)(gong)程。

2018年1月(yue)12日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)進行(xing)跨斷裂帶引(yin)橋(qiao)(qiao)首跨鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)工程；3月(yue)6日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)跨斷裂帶引(yin)橋(qiao)(qiao)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)工程；4月(yue)8日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)主塔最(zui)后一斗混凝土(tu)澆(jiao)筑，主塔封(feng)頂；6月(yue)16日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)海口側(ce)(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)箱(xiang)(xiang)梁(liang)左(zuo)幅建設工程；9月(yue)4日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)橋(qiao)(qiao)梁(liang)主體最(zui)后一跨箱(xiang)(xiang)梁(liang)的澆(jiao)筑工作，海口側(ce)(ce)引(yin)橋(qiao)(qiao)貫通(tong)工程；11月(yue)3日(ri)，鋪前(qian)大橋(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)斜(xie)拉索主橋(qiao)(qiao)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，主橋(qiao)(qiao)合(he)龍，全線貫通(tong)。

2019年1月7日(ri)，鋪(pu)(pu)前大橋進行橋面(mian)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)工程(cheng)；2月28日(ri)，鋪(pu)(pu)前大橋完成路面(mian)攤(tan)鋪(pu)(pu)完成；3月18日(ri)，鋪(pu)(pu)前大橋正式通(tong)車，并正式命名(ming)為(wei)“海文大橋”。

2021年2月6日消息，海(hai)南海(hai)文大(da)橋北(bei)港島(dao)(dao)互通工程建成(cheng)通車。該(gai)工程在(zai)海(hai)南海(hai)文大(da)橋和海(hai)口(kou)北(bei)港島(dao)(dao)之間新建兩條上(shang)下平行(xing)匝(za)道，結束了(le)海(hai)口(kou)北(bei)港島(dao)(dao)居(ju)民靠船出行(xing)的歷史(shi)。

活動及其他

設備設施

燈光照明

2019年3月18日，海文大橋通車運營，并在夜(ye)晚亮燈；由于該橋位于冬候鳥重要(yao)的(de)越冬地(di)，因(yin)此在護欄處(chu)設置(zhi)了低矮的(de)照明(ming)設施，避免燈光對東寨港內候鳥體內導航機能(neng)造成干擾(rao)。 

運營情況

票價票制

2019年3月(yue)18日，海文(wen)大橋通(tong)車運營，全橋免(mian)費通(tong)行，不實施收費制度。

通行事項

2019年3月18日，海文大橋通(tong)車運(yun)營(ying)，為保證交(jiao)通(tong)安全，該橋嚴禁行人、非機(ji)動車輛(liang)(包(bao)括自(zi)行車、電(dian)動車)及總重49噸以(yi)上車輛(liang)通(tong)行。

建設成果

技術難題

海文大橋橋址區建設條件(jian)復雜(za)，設計關鍵技術(shu)體現于以下幾(ji)個方面：

1、海(hai)(hai)(hai)(hai)底斷(duan)(duan)層準確勘(kan)探(tan)(tan)。海(hai)(hai)(hai)(hai)文大橋(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)于(yu)(yu)1605年瓊(qiong)山7.5級(ji)大地震的震中(zhong)所在(zai)(zai)地，也是(shi)潛在(zai)(zai)的震源區(qu)，受活(huo)動(dong)(dong)(dong)斷(duan)(duan)層影響。大橋(qiao)(qiao)跨越鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)-清瀾斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)，該(gai)(gai)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)為(wei)(wei)全新世活(huo)動(dong)(dong)(dong)斷(duan)(duan)層。設計(ji)階段(duan)需準確探(tan)(tan)明鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)－清瀾斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)的準確位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)、產狀及(ji)(ji)活(huo)動(dong)(dong)(dong)情況，為(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)選擇(ze)、橋(qiao)(qiao)跨布(bu)置(zhi)(zhi)(zhi)、橋(qiao)(qiao)型比選提供可靠的依(yi)據；而該(gai)(gai)斷(duan)(duan)層位(wei)(wei)(wei)于(yu)(yu)鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)灣海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)(yu)，在(zai)(zai)海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)(yu)中(zhong)探(tan)(tan)尋斷(duan)(duan)層在(zai)(zai)國內橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設中(zhong)實屬(shu)罕見，既有的勘(kan)探(tan)(tan)技術實施難(nan)度大。為(wei)(wei)此該(gai)(gai)項目(mu)開展了(le)“海(hai)(hai)(hai)(hai)南(nan)海(hai)(hai)(hai)(hai)文大橋(qiao)(qiao)海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)(yu)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)鉆(zhan)孔(kong)(kong)驗(yan)(yan)證及(ji)(ji)斷(duan)(duan)層活(huo)動(dong)(dong)(dong)性(xing)評(ping)價(jia)”、“海(hai)(hai)(hai)(hai)南(nan)海(hai)(hai)(hai)(hai)文大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)附近斷(duan)(duan)層位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)和(he)活(huo)動(dong)(dong)(dong)性(xing)詳細勘(kan)察”專項研究，結合本項目(mu)特點(dian)(dian)采(cai)用海(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)(yu)淺層地震勘(kan)探(tan)(tan)及(ji)(ji)鉆(zhan)孔(kong)(kong)相(xiang)(xiang)互驗(yan)(yan)證，采(cai)用多道及(ji)(ji)單道縱波(bo)反射法(fa)相(xiang)(xiang)結合判斷(duan)(duan)基(ji)巖埋深(shen)分(fen)布(bu)、斷(duan)(duan)層位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)、產狀、性(xing)質(zhi)(zhi)，淺層地震勘(kan)探(tan)(tan)共發現了(le)8個斷(duan)(duan)點(dian)(dian)。為(wei)(wei)驗(yan)(yan)證物探(tan)(tan)斷(duan)(duan)點(dian)(dian)，采(cai)用對(dui)(dui)斷(duan)(duan)點(dian)(dian)兩側按對(dui)(dui)稱(cheng)布(bu)孔(kong)(kong)，逐(zhu)步(bu)逼近，結合對(dui)(dui)鉆(zhan)孔(kong)(kong)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)、鉆(zhan)進、沉(chen)積(ji)相(xiang)(xiang)分(fen)析(xi)(xi)、鉆(zhan)孔(kong)(kong)柱狀圖與(yu)聯合地質(zhi)(zhi)剖面圖等分(fen)析(xi)(xi)，從而確定鋪(pu)(pu)前(qian)(qian)－清瀾斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶(dai)(dai)與(yu)海(hai)(hai)(hai)(hai)文大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)軸線相(xiang)(xiang)交部位(wei)(wei)(wei)的斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)位(wei)(wei)(wei)置(zhi)(zhi)(zhi)和(he)上斷(duan)(duan)點(dian)(dian)埋深(shen)，并判斷(duan)(duan)其活(huo)動(dong)(dong)(dong)性(xing)。在(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)位(wei)(wei)(wei)處(chu)共發現3處(chu)斷(duan)(duan)層（編號為(wei)(wei)F2、F3、F4），其中(zhong)F2為(wei)(wei)活(huo)動(dong)(dong)(dong)正斷(duan)(duan)層,F3、F4為(wei)(wei)非活(huo)動(dong)(dong)(dong)斷(duan)(duan)層。

2、跨(kua)(kua)(kua)斷(duan)層、近(jin)斷(duan)層橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處對應(ying)于50年超越(yue)概率10%、2%的場地地震(zhen)(zhen)(zhen)水(shui)平向(xiang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)地震(zhen)(zhen)(zhen)動加速度峰值(zhi)為0.35克(ke)（西(xi)側引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為0.31克(ke)）和0.59克(ke)（西(xi)側引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為0.51克(ke)）。斷(duan)層上、下盤垂直錯位(wei)1.4米(mi)，水(shui)平拉(la)開(kai)0.8米(mi)，右旋水(shui)平錯動小于1.4米(mi)。跨(kua)(kua)(kua)斷(duan)層、近(jin)斷(duan)層橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)的設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)中(zhong)國國內跨(kua)(kua)(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)未(wei)有實施先例(li)，相關(guan)(guan)的理論、試驗研究(jiu)較欠缺(que)，如何解(jie)決(jue)和處理好(hao)跨(kua)(kua)(kua)斷(duan)層、近(jin)斷(duan)層橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的關(guan)(guan)鍵控制(zhi)性(xing)(xing)因素之一。為此(ci)開(kai)展了“強震(zhen)(zhen)(zhen)區(qu)跨(kua)(kua)(kua)斷(duan)層、近(jin)斷(duan)層橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)(xing)能及設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)關(guan)(guan)鍵技(ji)術”、“海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)越(yue)斷(duan)裂帶橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型方(fang)案”、“海(hai)文(wen)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)推薦方(fang)案抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)性(xing)(xing)能”等多項(xiang)專(zhuan)題研究(jiu)，為項(xiang)目順利實施提供支(zhi)撐。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用半飄浮、阻尼器的抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)體系，秉著“多道防(fang)線、分級破壞”設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)理念，針對性(xing)(xing)采取減(jian)隔震(zhen)(zhen)(zhen)支(zhi)座、防(fang)落梁措施、斷(duan)層錯位(wei)調(diao)節裝置等多項(xiang)措施進(jin)行抗(kang)震(zhen)(zhen)(zhen)設(she)(she)防(fang)。

3、強臺風(feng)區結(jie)構設計。海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于強臺風(feng)多發(fa)區，海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設計基準(zhun)風(feng)速（即橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址(zhi)處水位0米高(gao)處百年一遇的10分(fen)鐘平均最大風(feng)速）為49.5/秒，是(shi)中(zhong)國國內已建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁中(zhong)最大的。風(feng)荷載(zai)以及風(feng)致振(zhen)動效應是(shi)影響大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設計的關鍵因素之一，為確保海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)具有足夠的顫振(zhen)穩定性、不會發(fa)生(sheng)明(ming)顯的渦激共振(zhen)，同時保證橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)行車(che)安全，開展了“海文大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)抗(kang)風(feng)性能(neng)和行車(che)風(feng)環境專題(ti)研究(jiu)”。結(jie)合研究(jiu)成(cheng)果，優(you)化(hua)主梁斷面(mian)布置(zhi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設置(zhi)橫向(xiang)阻(zu)尼(ni)器(qi)抗(kang)風(feng)支座、在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔兩(liang)側(ce)48米范圍設置(zhi)風(feng)屏障。

4、大跨(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)海橋設計。海文大橋跨(kua)(kua)(kua)越鋪前灣(wan)，需滿足1000噸海輪(lun)通航要求。主橋采用(yong)(yong)（230+230）米橋跨(kua)(kua)(kua)布置以滿足通航要求，采用(yong)(yong)消能(neng)防撞措(cuo)(cuo)施(shi)以降低船撞風險，針對結(jie)(jie)構(gou)耐(nai)久(jiu)性(xing)結(jie)(jie)合(he)中國(guo)國(guo)內(nei)已建跨(kua)(kua)(kua)海橋成功經驗采用(yong)(yong)海工混凝土、適當(dang)加厚保(bao)護層厚度、浪濺區(qu)采用(yong)(yong)環氧鋼筋(jin)等多(duo)項措(cuo)(cuo)施(shi)進(jin)行處理。

文化特色

東寨港

海(hai)文(wen)大(da)橋緊鄰海(hai)南東寨港國(guo)家級自然(ran)保護區，最近(jin)距(ju)離僅為80米(mi)。東寨港濕(shi)地于1992年列入(ru)國(guo)際重(zhong)要濕(shi)地名錄(lu)，是中國(guo)第一批(pi)7個(ge)國(guo)際重(zhong)要濕(shi)地之一，位于全(quan)球8大(da)候鳥(niao)(niao)遷徙(xi)線路之上，是遷徙(xi)鳥(niao)(niao)類，特(te)別(bie)是冬季候鳥(niao)(niao)的(de)重(zhong)要棲息和越冬場所(suo)。