清(qing)(qing)瀾(lan)大橋（Qinglan Bridge）是中國海南省(sheng)文(wen)昌市(shi)境內連接(jie)清(qing)(qing)瀾(lan)鎮和東(dong)郊鎮的跨海通道，位于(yu)清(qing)(qing)瀾(lan)灣(wan)之上，是連接(jie)海口貫徹(che)東(dong)海岸(an)的一條快速旅游通道。
清瀾(lan)大橋于2010年3月8日動工(gong)(gong)興(xing)建；于2012年9月25日完成主橋合龍(long)工(gong)(gong)程(cheng)；于2012年12月18日，清瀾(lan)大橋通(tong)車運(yun)營。
清瀾大(da)橋西起濱灣路，上(shang)跨清瀾灣，東(dong)至東(dong)郊鎮；線路全長1828米，主橋長548.4米；橋面為雙向六(liu)車道城市快速路，設(she)計速度80千米/小時。
清瀾(lan)大(da)橋分別由水上主橋、東西引(yin)橋、兩座橋塔、及其引(yin)橋匝道組(zu)成，主橋路段呈正西至正東方向布(bu)置。
總體(ti)(ti) 主橋結構為三跨鋼(gang)-混(hun)凝土組合梁斜拉橋，半漂(piao)浮體(ti)(ti)系，橋塔(ta)采用鉆石型索(suo)塔(ta)，主梁及(ji)各墩頂及(ji)索(suo)塔(ta)橫梁處均設(she)置縱(zong)向滑(hua)動支座，并在索(suo)塔(ta)內側設(she)橫向限(xian)位(wei)支座，在過渡(du)墩頂設(she)橫向限(xian)位(wei)擋塊。
主(zhu)梁(liang)(liang)(liang) 主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)采用箱梁(liang)(liang)(liang)型鋼(gang)縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)、“工”字形(xing)橫梁(liang)(liang)(liang)及小縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)通過節點板(ban)及高強(qiang)螺栓連接形(xing)成鋼(gang)構架(jia)，構架(jia)上(shang)架(jia)設(she)預制橋面板(ban)，現(xian)澆(jiao)微膨脹混凝土濕接縫，與鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)上(shang)的抗剪(jian)栓形(xing)成整體，組成組合梁(liang)(liang)(liang)體系(xi)。
索塔 索塔采(cai)用(yong)(yong)鉆石形(xing)，由(you)上塔柱、下(xia)塔柱和下(xia)橫梁組成，采(cai)用(yong)(yong)C50混凝土；塔柱采(cai)用(yong)(yong)空心箱形(xing)斷面(mian)，單(dan)箱單(dan)室，其中上塔柱采(cai)用(yong)(yong)整體三箱斷面(mian)，塔內設(she)鋼錨(mao)梁，下(xia)塔柱底設(she)實心段。
上(shang)、下塔柱連接處設有下橫(heng)梁(liang)，橫(heng)梁(liang)采用(yong)箱形斷面，橫(heng)梁(liang)為預應力混凝土結構，預應力錨固采用(yong)深埋錨頭工藝。
拉(la)索(suo) 斜拉(la)索(suo)采(cai)用平行(xing)鋼(gang)絲(si)(si)拉(la)索(suo)，鋼(gang)絲(si)(si)束外纏繞保護帶，護套采(cai)用雙層，內(nei)層為黑色高(gao)密度聚乙烯(xi)，外層為彩色高(gao)密度聚乙烯(xi)；共(gong)采(cai)用五中(zhong)類型拉(la)索(suo)，分別為PESM7-187、PEM7-199、PESM7-223、PESM7-253，PEM7-301，均在塔上端張拉(la)。
清瀾大橋(qiao)全長1828米
清(qing)瀾大橋(qiao)全(quan)長1828米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長548.4米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)采用（124+300+124）米(mi)(mi)(mi)跨徑布置(zhi)，橋(qiao)梁(liang)寬(kuan)34米(mi)(mi)(mi)，梁(liang)高(gao)(gao)2.560至4.988米(mi)(mi)(mi)，兩箱形鋼縱梁(liang)梁(liang)中心間(jian)距(ju)29米(mi)(mi)(mi)。索塔(ta)總高(gao)(gao)105.81米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中，上塔(ta)柱(zhu)高(gao)(gao)85.97米(mi)(mi)(mi)，下(xia)塔(ta)柱(zhu)高(gao)(gao)19.84米(mi)(mi)(mi)；中塔(ta)柱(zhu)橫橋(qiao)向(xiang)內(nei)外側(ce)面的斜(xie)(xie)(xie)率為1/4.5633，下(xia)塔(ta)柱(zhu)外側(ce)免得斜(xie)(xie)(xie)率為1/3.8183，內(nei)側(ce)面斜(xie)(xie)(xie)率為1/2.9003；索塔(ta)橋(qiao)面以上高(gao)(gao)度79.13米(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)跨比0.264，塔(ta)底左右(you)塔(ta)柱(zhu)中心間(jian)距(ju)29.078米(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)各塔(ta)均布置(zhi)12對(dui)斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)索及限(xian)位裝置(zhi)，共48對(dui)斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)索，斜(xie)(xie)(xie)拉(la)(la)索中跨單根最長162.719米(mi)(mi)(mi)，重14.67噸，邊(bian)跨單根最長142.884米(mi)(mi)(mi)，重12.865噸；拉(la)(la)索鋼絲(si)為7毫米(mi)(mi)(mi)鍍鋅高(gao)(gao)強(qiang)度、低松弛(chi)鋼絲(si)，抗拉(la)(la)標準(zhun)強(qiang)度1670千(qian)帕，彈性模量為1.96x10^5千(qian)帕。
道(dao)路(lu)等級 城市快(kuai)速路(lu)
設計(ji)基準(zhun) 100年(nian)
設計速度 80千米(mi)/小時(shi)
車(che)(che)道設置 雙向六車(che)(che)道
縱(zong)坡系數 ≤3%
荷載標準 公路-Ⅰ級
設計風速 38.4米/秒
抗震(zhen)等(deng)級 區域地震(zhen)動加(jia)速(su)度峰值0.20克（基本(ben)烈(lie)度VII度）
1993年12月(yue)19日(ri)，海(hai)(hai)南省政府(fu)發布了《海(hai)(hai)南經濟特區機(ji)(ji)動車輛燃油附加(jia)費(fei)征收管理辦法》，規定(ding)從1994年1月(yue)1日(ri)起，將公(gong)(gong)路(lu)養路(lu)費(fei)、公(gong)(gong)路(lu)運輸管理費(fei)和過路(lu)費(fei)、過橋費(fei)“四費(fei)合一”，統一征收機(ji)(ji)動車燃油附加(jia)費(fei)，并取消(xiao)所有公(gong)(gong)路(lu)收費(fei)站；因此(ci)，清瀾大橋不實施收費(fei)制度(du)，全橋免費(fei)通行。
寸(cun)大(da)，給吊(diao)裝及運輸難(nan)度較大(da)。
2017年10月，根據“一廊、四區(qu)(qu)、多主題節點”規劃思路(lu)，文昌市將(jiang)通過(guo)“兩橋(qiao)(qiao)一路(lu)”交通廊道，建(jian)設4個美(mei)食片區(qu)(qu)，打造分類型的多主題美(mei)食，其(qi)中(zhong)，“兩橋(qiao)(qiao)一路(lu)”包括清瀾大橋(qiao)(qiao)。
截至2015年3月，海南省人民政(zheng)府在清瀾大橋西側建設(she)橋頭，豐富清瀾大橋周邊景觀。
清瀾大橋(qiao)(qiao)的(de)建(jian)成，搭起海南省(sheng)東(dong)部濱海旅(lv)(lv)游(you)新(xin)通道，把瓊北旅(lv)(lv)游(you)圈(quan)和東(dong)部濱海旅(lv)(lv)游(you)資源(yuan)緊密連(lian)接起來，形(xing)成海南省(sheng)新(xin)的(de)旅(lv)(lv)游(you)產業帶。（《城(cheng)市(shi)道橋(qiao)(qiao)與(yu)防洪(hong)》評）
清瀾大橋建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)是(shi)文昌(chang)(chang)市(shi)重(zhong)大基(ji)礎(chu)設施(shi)建(jian)(jian)設的(de)(de)突破，標志(zhi)著文昌(chang)(chang)市(shi)基(ji)礎(chu)設施(shi)建(jian)(jian)設在規模、檔(dang)次和(he)質量上實現了新的(de)(de)飛躍；它(ta)將(jiang)與正在加(jia)快推進的(de)(de)鋪前大橋、濱海(hai)旅(lv)(lv)游(you)(you)公路、文昌(chang)(chang)至(zhi)瓊海(hai)高速公路一(yi)道，從根本上解決長期制約文昌(chang)(chang)發展(zhan)的(de)(de)交(jiao)通瓶頸(jing)問題(ti)，并進一(yi)步(bu)完(wan)善(shan)海(hai)南(nan)省(sheng)(sheng)區域公路網絡和(he)交(jiao)通體系，搭起海(hai)南(nan)省(sheng)(sheng)東北(bei)部(bu)濱海(hai)旅(lv)(lv)游(you)(you)新通道，把瓊北(bei)旅(lv)(lv)游(you)(you)圈和(he)東部(bu)濱海(hai)旅(lv)(lv)游(you)(you)資源緊密連接(jie)起來(lai)，形成(cheng)(cheng)我(wo)省(sheng)(sheng)新的(de)(de)旅(lv)(lv)游(you)(you)產(chan)業帶，為瓊北(bei)乃至(zhi)全省(sheng)(sheng)旅(lv)(lv)游(you)(you)提供特色化(hua)(hua)、多樣化(hua)(hua)、高品位的(de)(de)旅(lv)(lv)游(you)(you)產(chan)品，助推國際旅(lv)(lv)游(you)(you)島建(jian)(jian)設。（《海(hai)南(nan)共(gong)青團》評）
2009年(nian)8月9日，清瀾大橋舉行奠基(ji)儀式。
2010年3月8日，清瀾大(da)橋(qiao)動工興建。
2012年9月25日(ri)，清(qing)瀾大橋(qiao)完成主橋(qiao)合龍(long)工(gong)程；11月4日(ri)，清(qing)瀾大橋(qiao)進入收尾(wei)階段；12月18日(ri)，清(qing)瀾大橋(qiao)通(tong)車運營。
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