宜昌(chang)(chang)長江(jiang)公(gong)路大橋位于中(zhong)國湖北省宜昌(chang)(chang)市，連接(jie)宜都市和猇亭區，地處長江(jiang)宜昌(chang)(chang)河段(duan)的(de)猇亭虎牙灘，距宜昌(chang)(chang)市中(zhong)心約10千米；該橋西起(qi)上海(hai)—重(zhong)(zhong)慶高(gao)速(su)公(gong)路（國家(jia)高(gao)速(su)G50）與岳(yue)陽—宜昌(chang)(chang)高(gao)速(su)公(gong)路（鄂高(gao)速(su)S88）立(li)交(jiao)樞紐，上跨長江(jiang)水(shui)道(dao)，東至(zhi)橋北互通，接(jie)猇亭大道(dao)；途經(jing)該橋線路為(wei)上海(hai)—重(zhong)(zhong)慶高(gao)速(su)公(gong)路（國家(jia)高(gao)速(su)G50）。
整體布局
宜昌長江公路(lu)大(da)橋(qiao)分別(bie)有由主(zhu)橋(qiao)、兩座橋(qiao)塔、索纜、錨碇、引橋(qiao)及各(ge)立交匝道組成；主(zhu)橋(qiao)路(lu)段(duan)呈西(xi)南(nan)至東北(bei)方向布置。
設計特點
結構特點
整體 宜昌長江公路大橋采(cai)用(yong)雙塔(ta)鋼箱梁(liang)懸索橋的設計方案(an)。
主(zhu)梁 加勁行(xing)車(che)道(dao)主(zhu)梁為類似(si)魚(yu)鰭型扁(bian)平(ping)鋼箱(xiang)梁結構，橋面為正(zheng)交異性板(ban)(ban)，每兩道(dao)橫梁之間(jian)設(she)有一(yi)道(dao)矮(ai)加勁肋；錨箱(xiang)主(zhu)要由三(san)塊承力板(ban)(ban)、一(yi)塊承錨板(ban)(ban)組成。加勁梁鋼材質為Q345-E，頂板(ban)(ban)鋪(pu)(pu)設(she)改(gai)性瀝(li)青混凝(ning)土(tu)鋪(pu)(pu)裝層，人行(xing)道(dao)鋪(pu)(pu)設(she)瀝(li)青砂。
橋(qiao)塔(ta) 南(nan)(nan)塔(ta)設有三道橫梁(liang)(liang)(liang)，行(xing)車道主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)及(ji)南(nan)(nan)岸引橋(qiao)支承(cheng)載下橫梁(liang)(liang)(liang)上(shang)；北(bei)塔(ta)設上(shang)、中兩道橫梁(liang)(liang)(liang)，行(xing)車道主(zhu)梁(liang)(liang)(liang)及(ji)北(bei)引橋(qiao)支承(cheng)載交界(jie)墩上(shang)。兩塔(ta)身塔(ta)柱(zhu)均(jun)為空(kong)心矩形箱結構，塔(ta)柱(zhu)壁厚度按上(shang)、中、下三道橫梁(liang)(liang)(liang)分為三種；為改善(shan)橋(qiao)塔(ta)外(wai)觀效(xiao)果，塔(ta)柱(zhu)的(de)四角及(ji)外(wai)側中央設有凹槽(cao)。南(nan)(nan)北(bei)兩塔(ta)均(jun)采用分離式承(cheng)臺(tai)。
主(zhu)纜(lan) 主(zhu)纜(lan)為預(yu)制平行鋼(gang)(gang)絲束，每根有多束平行鍍鋅鋼(gang)(gang)絲集結(jie)成束、定型包扎帶綁扎、兩端嵌(qian)固熱(re)鑄錨頭而(er)成；鋼(gang)(gang)絲為普通松弛鍍鋅鋼(gang)(gang)絲。主(zhu)纜(lan)防護(hu)層(ceng)由防護(hu)油漆、軟質鍍鋅鋼(gang)(gang)絲、表(biao)面防銹膩子構成。
錨(mao)碇(ding) 南北錨(mao)碇(ding)均為(wei)重力式鋼筋混(hun)凝(ning)土錨(mao)碇(ding)，采用埋置(zhi)式，錨(mao)碇(ding)內外(wai)表面(mian)及每一施(shi)工層面(mian)上設置(zhi)了規格為(wei)BQ3030的金屬擴張(zhang)網。
宜昌長(chang)(chang)江公(gong)路(lu)大橋線路(lu)全長(chang)(chang)6074.948米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋長(chang)(chang)1206米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中主(zhu)(zhu)(zhu)跨長(chang)(chang)960米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)(zhu)梁結(jie)構(gou)(gou)全寬30.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中心梁高(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)寬比為1:10；頂板(ban)(ban)(ban)(ban)寬22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)斜(xie)(xie)(xie)腹版水平寬1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸臂人行(xing)道寬2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂板(ban)(ban)(ban)(ban)及上(shang)斜(xie)(xie)(xie)腹板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，行(xing)車道U型加勁肋中心間(jian)(jian)距(ju)0.59米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)6毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)(ban)及下斜(xie)(xie)(xie)腹板(ban)(ban)(ban)(ban)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)10毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；加勁梁橫隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)間(jian)(jian)距(ju)4.02米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，無(wu)吊索處板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)10毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，有吊桿(gan)處板(ban)(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南塔(ta)承臺以(yi)上(shang)高(gao)142.227米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔(ta)承臺以(yi)上(shang)塔(ta)高(gao)112.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)共計104束鋼絲，直徑(jing)為127毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準強度為1600兆帕(pa)。錨(mao)碇(ding)結(jie)構(gou)(gou)最大長(chang)(chang)度65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬39米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，前(qian)緣(yuan)高(gao)42米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，后部高(gao)22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；每一錨(mao)碇(ding)混(hun)凝土量(liang)為42584立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公(gong)路(lu)等級(ji) 一級(ji)公(gong)路(lu)
設計速度 80千米/小(xiao)時
車道設置 雙(shuang)向四車道
荷載標準 汽車—超20級，掛車—120級，人群荷載：3.5千牛/平方(fang)米(mi)
橋位溫度 最(zui)低：-14.6℃，最(zui)高：43.9℃
設計(ji)風速 29米/秒(miao)
通航(hang)等級 I（2）級
通(tong)航水位 52.18米
抗震等級 基本烈度(du)6度(du)，按7度(du)設(she)防
宜昌(chang)長江公路(lu)大橋的(de)建(jian)(jian)設，不僅成為宜昌(chang)交通發(fa)展的(de)里程碑,而(er)且創造了中國特大型懸索橋興建(jian)(jian)技術和工藝的(de)奇(qi)跡；對于加(jia)快滬蓉國道(dao)主(zhu)干線(xian)的(de)建(jian)(jian)設步(bu)伐，改善國家公路(lu)網主(zhu)骨(gu)架的(de)“瓶頸”制約狀(zhuang)況(kuang),服務三(san)峽工程，促進西部大開發(fa)具有十分重要的(de)意義。（宜昌(chang)市人民政府 評）
1995年(nian)2月15日，《宜昌長(chang)江(jiang)公路大橋(qiao)可行(xing)性研究(jiu)報告》經交(jiao)通(tong)部(bu)（交(jiao)計發[1995]101號文）批準(zhun)立項。
1997年12月30日(ri)，宜(yi)昌(chang)長江公路大橋動工興建。
2000年2月(yue)(yue)28日，宜(yi)昌長(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)(da)(da)橋進行上(shang)部鋼結構安裝工程(cheng)；8月(yue)(yue)22日，宜(yi)昌長(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)(da)(da)橋完(wan)成208根主纜架設(she)工作(zuo)；11月(yue)(yue)30日，宜(yi)昌長(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)(da)(da)橋完(wan)成主橋合龍工程(cheng)，大(da)(da)(da)橋全線貫通。
2001年9月14日，宜昌長江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋通(tong)過湖北省計劃委員會、湖北省交通(tong)運輸廳組織的(de)交工驗收(shou)；9月19日，宜昌長江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋通(tong)車運營。
2004年12月3日，宜昌(chang)長江公路大橋通過中華人民共和國(guo)交通運輸(shu)部(bu)組織的竣工驗收。
2016年(nian)10月4日，宜昌長江(jiang)公路大橋進行(xing)橋北收費站改擴建工程(cheng)。
2017年6月1日，宜昌長(chang)江公路大(da)橋完成(cheng)橋北收費站改擴建工程(cheng)。
監控測速
截(jie)至2014年3月(yue)，宜昌長江(jiang)公路大(da)橋裝設有固定測速點，對橋面(mian)來往(wang)車輛進行(xing)測速記錄。
燈光照明
宜昌(chang)長江公(gong)路大橋(qiao)裝(zhuang)設有(you)橋(qiao)面路燈(deng)、觀景(jing)燈(deng)等照明(ming)設施。
票價票制
據(ju)2014年(nian)8月天門(men)市人民(min)政府(fu)門(men)戶(hu)網站顯示，宜昌長江公路大橋收(shou)費如下：
序(xu)號 類(lei)別 車型 客(ke)車 貨(huo)車 收費標(biao)準（元/車次）
一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托(tuo)車、三(san)輪汽(qi)車收費(fei)5元)
二 2 6至17座(zuo)（含） ≤2噸 25
三 中(zhong)客貨(huo) 3 18至30座(zuo)(zuo)（含）、25座(zuo)(zuo)（含）以下臥(wo)鋪車 2噸(dun)至5噸(dun)（含5噸(dun)） 40
四(si) 大(da)客貨 4 31至(zhi)50座（含）、26座（含）以(yi)上臥鋪車 5噸(dun)(dun)至(zhi)10噸(dun)(dun)（含10噸(dun)(dun)） 50
五 特客(ke)貨(huo) 5 ≥51座 10噸至(zhi)15噸（含15噸） 60
六 特貨 6 15噸(dun)(dun)至20噸(dun)(dun)（含20噸(dun)(dun)） 70
七 特大型貨車 7 >20噸 每(mei)增1噸在特貨的(de)基(ji)礎上增加(jia)1元/車次
通行事項
截(jie)至2014年(nian)3月(yue)，宜昌(chang)長江公路大橋對大型車輛、小(xiao)(xiao)型車輛統(tong)一限速(su)60千米/小(xiao)(xiao)時(shi)。
技術難題
宜昌(chang)長江公路大橋的新(xin)技(ji)術應用與(yu)科技(ji)創新(xin)為：
1、根(gen)據建(jian)設條件，采(cai)用一跨(kua)過江的懸索橋方案，實現(xian)了工(gong)(gong)程與周圍景觀的協調，對環(huan)境、通(tong)航和(he)防(fang)洪等(deng)影響最小，被國(guo)家環(huan)保(bao)總局(ju)推薦(jian)為國(guo)家環(huan)保(bao)“100個最佳工(gong)(gong)程”；
2、“錨碇(ding)(ding)大體積混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)綜合(he)防裂技術”研究成果的實踐應用，保證錨碇(ding)(ding)近10萬方混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)未出現裂縫；
3、一套(tao)雙層SMA鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)技術的應用，經通車三年半實踐檢驗，質量完(wan)好；
4、優選(xuan)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)斷(duan)面，設(she)計首次采用(yong)魚鰭形鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)斷(duan)面，改善(shan)結(jie)構受(shou)力及氣動(dong)性能(neng)；首次采用(yong)增設(she)橫向矮肋設(she)計，減少荷載作用(yong)下橋面的變(bian)形；
5、中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首次采用ATR技術和差分三角方程差分測量(liang)等技術進(jin)行(xing)施工控制，使主纜、主梁(liang)定位精度達國(guo)(guo)際(ji)水平；
6、在吊索錨箱(xiang)、錨碇深(shen)基坑(keng)、鋼箱(xiang)梁、索塔(ta)、主(zhu)纜架(jia)設(she)等設(she)計(ji)和施(shi)工中(zhong)都(dou)有(you)技(ji)術(shu)進步；
7、管理科學、精細(xi)、有(you)所創新，保證了工(gong)程質(zhi)量，單位工(gong)程優良率達到(dao)100%。
榮譽表彰
項目(mu)名稱 所(suo)獲獎項
宜昌長江公(gong)路大橋(qiao) 2001年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）
2005年度第(di)五(wu)屆中國(guo)土(tu)木工程詹天(tian)佑(you)獎(jiang)
歲月靜好
】編(bian)輯上傳提(ti)供，詞(ci)條(tiao)屬(shu)(shu)于開放詞(ci)條(tiao)，當前(qian)頁面所展示(shi)的(de)詞(ci)條(tiao)介紹(shao)涉及宣傳內(nei)容屬(shu)(shu)于注冊用(yong)戶個(ge)人編(bian)輯行(xing)為，與(yu)【宜昌(chang)長(chang)江(jiang)公路大橋(qiao)】的(de)所屬(shu)(shu)企業/所有(you)人/主體無關(guan)，網(wang)站(zhan)(zhan)(zhan)不完全保證內(nei)容信息(xi)的(de)準確性、真實(shi)性，也不代表本站(zhan)(zhan)(zhan)立場(chang)，各項(xiang)數(shu)據信息(xi)存在(zai)更(geng)新不及時的(de)情況(kuang)，僅供參考，請以官(guan)方(fang)發布(bu)為準。如果(guo)頁面內(nei)容與(yu)實(shi)際(ji)情況(kuang)不符，可點擊“反饋(kui)”在(zai)線向網(wang)站(zhan)(zhan)(zhan)提(ti)出(chu)修改(gai)，網(wang)站(zhan)(zhan)(zhan)將(jiang)核實(shi)后進行(xing)更(geng)正。
反饋
