芒果视频下载

基本介紹

宜(yi)(yi)昌(chang)長(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)位于中國湖北(bei)省宜(yi)(yi)昌(chang)市(shi)，連接宜(yi)(yi)都市(shi)和猇(yao)亭(ting)區，地(di)處長(chang)江(jiang)宜(yi)(yi)昌(chang)河(he)段的猇(yao)亭(ting)虎牙灘(tan)，距宜(yi)(yi)昌(chang)市(shi)中心約10千(qian)米(mi)；該(gai)橋(qiao)西起上(shang)海—重慶高(gao)速(su)(su)公路(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)(su)G50）與(yu)岳陽—宜(yi)(yi)昌(chang)高(gao)速(su)(su)公路(lu)（鄂高(gao)速(su)(su)S88）立交(jiao)樞紐，上(shang)跨長(chang)江(jiang)水道(dao)，東至橋(qiao)北(bei)互通，接猇(yao)亭(ting)大(da)道(dao)；途經該(gai)橋(qiao)線路(lu)為(wei)上(shang)海—重慶高(gao)速(su)(su)公路(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

宜昌長江公路大橋(qiao)(qiao)分(fen)別有由主(zhu)橋(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)塔、索纜(lan)、錨碇、引橋(qiao)(qiao)及各立交匝道組成；主(zhu)橋(qiao)(qiao)路段呈西南至東北方向(xiang)布置(zhi)。

設計特點

結構特點

整體 宜昌長江公路大橋(qiao)采用雙塔(ta)鋼箱梁懸索(suo)橋(qiao)的設計方(fang)案。

主(zhu)(zhu)梁(liang) 加(jia)勁(jing)行(xing)車道(dao)(dao)主(zhu)(zhu)梁(liang)為(wei)類(lei)似魚(yu)鰭型扁平鋼箱(xiang)梁(liang)結構，橋面為(wei)正交異性(xing)板，每兩(liang)道(dao)(dao)橫梁(liang)之間設(she)(she)有一道(dao)(dao)矮加(jia)勁(jing)肋；錨(mao)箱(xiang)主(zhu)(zhu)要由三(san)塊(kuai)(kuai)承(cheng)力(li)板、一塊(kuai)(kuai)承(cheng)錨(mao)板組(zu)成。加(jia)勁(jing)梁(liang)鋼材質為(wei)Q345-E，頂(ding)板鋪(pu)設(she)(she)改性(xing)瀝青(qing)混凝土(tu)鋪(pu)裝層，人(ren)行(xing)道(dao)(dao)鋪(pu)設(she)(she)瀝青(qing)砂。

橋(qiao)(qiao)塔(ta) 南塔(ta)設(she)有三道橫(heng)梁(liang)(liang)，行(xing)車道主(zhu)梁(liang)(liang)及(ji)南岸引橋(qiao)(qiao)支承(cheng)(cheng)載(zai)下(xia)(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)上(shang)(shang)；北(bei)塔(ta)設(she)上(shang)(shang)、中兩(liang)道橫(heng)梁(liang)(liang)，行(xing)車道主(zhu)梁(liang)(liang)及(ji)北(bei)引橋(qiao)(qiao)支承(cheng)(cheng)載(zai)交界墩上(shang)(shang)。兩(liang)塔(ta)身塔(ta)柱(zhu)均為(wei)空心矩形(xing)箱(xiang)結(jie)構，塔(ta)柱(zhu)壁厚(hou)度按上(shang)(shang)、中、下(xia)(xia)三道橫(heng)梁(liang)(liang)分為(wei)三種；為(wei)改(gai)善(shan)橋(qiao)(qiao)塔(ta)外觀效果，塔(ta)柱(zhu)的四角及(ji)外側中央設(she)有凹槽。南北(bei)兩(liang)塔(ta)均采用(yong)分離式承(cheng)(cheng)臺(tai)。

主(zhu)纜(lan) 主(zhu)纜(lan)為預制平行(xing)(xing)鋼(gang)(gang)絲束，每根有多束平行(xing)(xing)鍍(du)鋅(xin)鋼(gang)(gang)絲集結成束、定(ding)型包扎帶綁扎、兩端嵌固熱鑄錨頭而成；鋼(gang)(gang)絲為普通松(song)弛鍍(du)鋅(xin)鋼(gang)(gang)絲。主(zhu)纜(lan)防(fang)護(hu)層由防(fang)護(hu)油漆、軟質鍍(du)鋅(xin)鋼(gang)(gang)絲、表面防(fang)銹膩(ni)子構成。

錨碇(ding)(ding) 南北錨碇(ding)(ding)均為(wei)重力(li)式鋼筋(jin)混凝土(tu)錨碇(ding)(ding)，采(cai)用埋置(zhi)式，錨碇(ding)(ding)內外表(biao)面及(ji)每一(yi)施工(gong)層面上(shang)設置(zhi)了規格為(wei)BQ3030的(de)金屬擴張網。

設計參數

宜昌長(chang)江公路(lu)大橋線(xian)路(lu)全長(chang)6074.948米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋長(chang)1206米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)主(zhu)跨長(chang)960米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)梁(liang)結構全寬30.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁(liang)高(gao)(gao)(gao)(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)(gao)(gao)寬比為(wei)1:10；頂板(ban)(ban)寬22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)斜腹(fu)(fu)版(ban)水平寬1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸臂人(ren)行道寬2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂板(ban)(ban)及上(shang)斜腹(fu)(fu)板(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，行車道U型加勁肋中(zhong)心間距(ju)0.59米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)厚(hou)6毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)及下(xia)斜腹(fu)(fu)板(ban)(ban)板(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；加勁梁(liang)橫隔板(ban)(ban)間距(ju)4.02米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，無吊索(suo)處板(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，有(you)吊桿(gan)處板(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)塔承臺(tai)以上(shang)高(gao)(gao)(gao)(gao)142.227米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔承臺(tai)以上(shang)塔高(gao)(gao)(gao)(gao)112.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)纜共計104束鋼絲，直徑為(wei)127毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準強度為(wei)1600兆帕。錨碇結構最(zui)大長(chang)度65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬39米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，前緣(yuan)高(gao)(gao)(gao)(gao)42米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，后部高(gao)(gao)(gao)(gao)22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；每(mei)一錨碇混凝土(tu)量為(wei)42584立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公(gong)路等級(ji) 一級(ji)公(gong)路

設計速度 80千米/小時

車(che)(che)道(dao)設置 雙(shuang)向四車(che)(che)道(dao)

荷載(zai)標準(zhun) 汽(qi)車—超(chao)20級(ji)，掛車—120級(ji)，人(ren)群荷載(zai)：3.5千牛(niu)/平方米(mi)

橋位溫度 最(zui)低：-14.6℃，最(zui)高：43.9℃

設計(ji)風速 29米/秒(miao)

通(tong)航等級 I（2）級

通(tong)航(hang)水位 52.18米

抗(kang)震等級 基本(ben)烈(lie)度(du)6度(du)，按(an)7度(du)設防(fang)

功能價值

宜昌長江公路大橋(qiao)的(de)建設，不僅成為宜昌交(jiao)通發展的(de)里程碑,而且創(chuang)造了中國(guo)特大型懸索(suo)橋(qiao)興建技術和工藝的(de)奇(qi)跡；對(dui)于加快滬蓉國(guo)道主(zhu)干線的(de)建設步伐，改善國(guo)家(jia)公路網主(zhu)骨架的(de)“瓶(ping)頸”制約(yue)狀況,服務三峽工程，促(cu)進西(xi)部大開發具有十分重要的(de)意(yi)義。（宜昌市人民政府 評(ping)）

建設沿革

1995年2月15日，《宜昌長江(jiang)公路大橋(qiao)可(ke)行性研(yan)究報告》經(jing)交通(tong)部(bu)（交計發[1995]101號文）批準立項(xiang)。

1997年12月30日(ri)，宜昌長江(jiang)公路大橋動工興建(jian)。

2000年2月28日(ri)，宜昌長江公路(lu)大橋(qiao)進行上部鋼結構(gou)安裝工(gong)程(cheng)；8月22日(ri)，宜昌長江公路(lu)大橋(qiao)完(wan)成208根主纜架設工(gong)作；11月30日(ri)，宜昌長江公路(lu)大橋(qiao)完(wan)成主橋(qiao)合龍工(gong)程(cheng)，大橋(qiao)全線(xian)貫通。

2001年(nian)9月(yue)(yue)14日，宜昌長江公(gong)路大橋(qiao)通過湖(hu)北(bei)省(sheng)計劃委(wei)員會、湖(hu)北(bei)省(sheng)交通運(yun)輸廳組織的交工驗(yan)收；9月(yue)(yue)19日，宜昌長江公(gong)路大橋(qiao)通車運(yun)營(ying)。

2004年12月3日，宜昌(chang)長(chang)江(jiang)公路大橋通(tong)過中華(hua)人民共和(he)國交通(tong)運輸(shu)部組織的竣工驗收。

2016年10月4日(ri)，宜昌長江公(gong)路大橋進(jin)行橋北收費站改擴(kuo)建工程(cheng)。

2017年(nian)6月1日，宜昌長(chang)江公路大橋(qiao)完成橋(qiao)北收(shou)費(fei)站改擴建工程。

活動及其他

設備設施

監控測速

截至2014年3月，宜昌長(chang)江公(gong)路大橋(qiao)裝設有固定(ding)測速點，對橋(qiao)面來往車輛進行(xing)測速記錄。

燈光照明

宜昌長江公路(lu)大橋裝設有橋面路(lu)燈、觀景燈等(deng)照明設施。

運營情況

票價票制

據2014年8月天(tian)門(men)市人民政(zheng)府門(men)戶網站顯示，宜昌長(chang)江公路大橋收費如下：

序號 類別 車(che)型(xing) 客車(che) 貨車(che) 收費標準（元/車(che)次）

一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托車、三輪汽車收費5元)

二 2 6至17座（含） ≤2噸(dun) 25

三 中(zhong)客貨 3 18至30座（含(han)）、25座（含(han)）以下臥(wo)鋪車 2噸至5噸（含(han)5噸） 40

四(si) 大客貨 4 31至(zhi)50座（含(han)）、26座（含(han)）以上臥鋪車(che) 5噸(dun)至(zhi)10噸(dun)（含(han)10噸(dun)） 50

五 特客貨(huo) 5 ≥51座 10噸(dun)至15噸(dun)（含15噸(dun)） 60

六 特貨 6 15噸至20噸（含20噸） 70

七 特(te)大型貨車(che) 7 >20噸 每增1噸在特(te)貨的基礎(chu)上增加1元/車(che)次(ci)

通行事項

截至2014年3月，宜昌長江公路大橋對大型(xing)車輛、小(xiao)型(xing)車輛統(tong)一限速60千米/小(xiao)時。

建設成果

技術難題

宜昌(chang)長江公路大橋的新(xin)技術(shu)應用與科技創新(xin)為：

1、根據(ju)建設條件(jian)，采用一(yi)跨過江(jiang)的懸索橋方案，實現了工程與(yu)周圍景觀的協調，對(dui)環(huan)(huan)境、通航和防洪等影(ying)響最小，被國家環(huan)(huan)保(bao)(bao)總局推薦為國家環(huan)(huan)保(bao)(bao)“100個最佳工程”；

2、“錨(mao)碇大(da)體(ti)積(ji)混凝土綜合防裂(lie)技術”研(yan)究成果的(de)實踐應用(yong)，保證錨(mao)碇近10萬方混凝土未出現裂(lie)縫；

3、一套(tao)雙層SMA鋼橋面鋪(pu)裝技(ji)術的應用(yong)，經通(tong)車三年半實踐檢驗，質量完好(hao)；

4、優選鋼箱梁(liang)斷面，設(she)(she)計(ji)首次采用(yong)魚鰭形鋼箱梁(liang)斷面，改(gai)善結構受(shou)力(li)及氣動性能；首次采用(yong)增設(she)(she)橫(heng)向(xiang)矮肋(lei)設(she)(she)計(ji)，減(jian)少荷載作(zuo)用(yong)下橋面的變形；

5、中(zhong)國國內首次采用ATR技術和差分三角(jiao)方程差分測量等技術進行施工控制，使主纜、主梁定位精度達(da)國際水平；

6、在吊索(suo)錨箱、錨碇深基坑(keng)、鋼箱梁(liang)、索(suo)塔(ta)、主(zhu)纜架設等設計和施工中(zhong)都(dou)有技術進步(bu)；

7、管理(li)科學、精細(xi)、有所創新，保證了工(gong)(gong)程質量，單位工(gong)(gong)程優良(liang)率(lv)達到100%。

榮譽表彰

項目名稱 所(suo)獲獎項

宜昌長(chang)江公路大橋(qiao) 2001年度中國建設工程(cheng)魯班獎（國家優質(zhi)工程(cheng)）

2005年(nian)度第五屆中國土木工(gong)程詹(zhan)天佑獎