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基本介紹

宜(yi)昌(chang)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)(qiao)位于中國湖北省宜(yi)昌(chang)市(shi)，連接(jie)宜(yi)都市(shi)和猇亭(ting)區(qu)，地處(chu)長(chang)(chang)江(jiang)宜(yi)昌(chang)河段的猇亭(ting)虎牙灘，距(ju)宜(yi)昌(chang)市(shi)中心約10千(qian)米；該(gai)橋(qiao)(qiao)西起上(shang)海—重慶高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路（國家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)G50）與岳(yue)陽—宜(yi)昌(chang)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路（鄂高(gao)(gao)(gao)速(su)S88）立(li)交樞紐，上(shang)跨長(chang)(chang)江(jiang)水道(dao)，東至橋(qiao)(qiao)北互通(tong)，接(jie)猇亭(ting)大(da)道(dao)；途經該(gai)橋(qiao)(qiao)線路為(wei)上(shang)海—重慶高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路（國家(jia)(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

宜昌長江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別有(you)由主橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、索纜、錨碇(ding)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)及各立(li)交(jiao)匝道組成；主橋(qiao)(qiao)(qiao)路(lu)段呈(cheng)西南至東北方向布置。

設計特點

結構特點

整(zheng)體 宜(yi)昌長江(jiang)公路大(da)橋(qiao)采用雙塔(ta)鋼箱梁懸索(suo)橋(qiao)的設(she)計方案(an)。

主梁(liang)(liang) 加勁(jing)行車道(dao)主梁(liang)(liang)為(wei)(wei)類似魚鰭(qi)型扁(bian)平鋼箱梁(liang)(liang)結構，橋面為(wei)(wei)正交(jiao)異性板(ban)，每兩道(dao)橫梁(liang)(liang)之間(jian)設有一道(dao)矮加勁(jing)肋；錨(mao)箱主要由三塊承力板(ban)、一塊承錨(mao)板(ban)組成。加勁(jing)梁(liang)(liang)鋼材(cai)質為(wei)(wei)Q345-E，頂(ding)板(ban)鋪設改性瀝(li)青混凝土鋪裝層，人行道(dao)鋪設瀝(li)青砂。

橋塔(ta) 南塔(ta)設(she)有三道橫梁(liang)，行(xing)車道主梁(liang)及南岸引橋支(zhi)承載下橫梁(liang)上；北(bei)塔(ta)設(she)上、中(zhong)兩道橫梁(liang)，行(xing)車道主梁(liang)及北(bei)引橋支(zhi)承載交(jiao)界墩(dun)上。兩塔(ta)身塔(ta)柱(zhu)均為(wei)空心(xin)矩形箱結構(gou)，塔(ta)柱(zhu)壁厚度按上、中(zhong)、下三道橫梁(liang)分為(wei)三種(zhong)；為(wei)改(gai)善橋塔(ta)外觀效果(guo)，塔(ta)柱(zhu)的四角及外側中(zhong)央設(she)有凹(ao)槽。南北(bei)兩塔(ta)均采用分離式承臺。

主纜 主纜為預(yu)制(zhi)平行(xing)(xing)鋼(gang)絲束，每(mei)根有多(duo)束平行(xing)(xing)鍍(du)鋅(xin)(xin)鋼(gang)絲集(ji)結成束、定型包扎帶綁扎、兩端(duan)嵌固熱鑄錨頭而成；鋼(gang)絲為普通(tong)松弛(chi)鍍(du)鋅(xin)(xin)鋼(gang)絲。主纜防護(hu)層(ceng)由防護(hu)油漆、軟(ruan)質(zhi)鍍(du)鋅(xin)(xin)鋼(gang)絲、表面防銹膩子構(gou)成。

錨(mao)(mao)碇 南北錨(mao)(mao)碇均為重力(li)式鋼筋混凝土錨(mao)(mao)碇，采(cai)用(yong)埋置式，錨(mao)(mao)碇內外表面及每一施(shi)工層面上設置了規(gui)格為BQ3030的金屬擴(kuo)張網。

設計參數

宜昌長(chang)(chang)江公路大(da)(da)橋線(xian)路全長(chang)(chang)6074.948米(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋長(chang)(chang)1206米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)主跨長(chang)(chang)960米(mi)(mi)(mi)(mi)；主梁結構(gou)全寬30.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁高3米(mi)(mi)(mi)(mi)，高寬比(bi)為(wei)1:10；頂板(ban)(ban)寬22米(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)(shang)斜(xie)(xie)腹版水平寬1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)，懸臂人(ren)行(xing)道寬2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)；頂板(ban)(ban)及(ji)上(shang)(shang)斜(xie)(xie)腹板(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，行(xing)車道U型加勁肋中(zhong)心間距(ju)0.59米(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)厚(hou)6毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)及(ji)下斜(xie)(xie)腹板(ban)(ban)板(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)；加勁梁橫隔(ge)板(ban)(ban)間距(ju)4.02米(mi)(mi)(mi)(mi)，無吊索處(chu)板(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，有吊桿(gan)處(chu)板(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)。南塔承臺以上(shang)(shang)高142.227米(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔承臺以上(shang)(shang)塔高112.415米(mi)(mi)(mi)(mi)。主纜共(gong)計104束(shu)鋼絲，直徑為(wei)127毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，標準強度為(wei)1600兆帕。錨碇結構(gou)最大(da)(da)長(chang)(chang)度65米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬39米(mi)(mi)(mi)(mi)，前緣高42米(mi)(mi)(mi)(mi)，后部(bu)高22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)；每一(yi)錨碇混凝土量(liang)為(wei)42584立方米(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路(lu)等(deng)級(ji) 一(yi)級(ji)公路(lu)

設計(ji)速(su)度(du) 80千米/小時

車(che)(che)道設置 雙向四車(che)(che)道

荷載(zai)標準(zhun) 汽車—超(chao)20級，掛車—120級，人群荷載(zai)：3.5千牛/平方米(mi)

橋位(wei)溫度 最低(di)：-14.6℃，最高：43.9℃

設計(ji)風(feng)速(su) 29米/秒(miao)

通航等(deng)級(ji) I（2）級(ji)

通航(hang)水位 52.18米

抗震等級 基本烈度6度，按(an)7度設防(fang)

功能價值

宜昌長江公(gong)(gong)路大橋的(de)建設，不僅成為宜昌交通發展的(de)里程碑,而且(qie)創(chuang)造了(le)中國特大型懸索橋興建技術和工藝的(de)奇跡；對(dui)于加快滬(hu)蓉國道主干線的(de)建設步伐，改善國家公(gong)(gong)路網主骨架(jia)的(de)“瓶頸”制約狀況,服務三(san)峽工程，促進西部大開發具有十分重要的(de)意義(yi)。（宜昌市人民政府 評）

建設沿革

1995年(nian)2月(yue)15日，《宜昌長江(jiang)公(gong)路(lu)大橋可行性研究報告》經交通部（交計發[1995]101號文）批準立(li)項。

1997年12月30日，宜昌長江公(gong)路(lu)大橋動工興建。

2000年2月28日(ri)，宜(yi)昌(chang)長江公(gong)路大橋(qiao)進(jin)行上(shang)部鋼結構安裝(zhuang)工(gong)程(cheng)；8月22日(ri)，宜(yi)昌(chang)長江公(gong)路大橋(qiao)完(wan)(wan)成208根主(zhu)纜(lan)架設工(gong)作；11月30日(ri)，宜(yi)昌(chang)長江公(gong)路大橋(qiao)完(wan)(wan)成主(zhu)橋(qiao)合龍工(gong)程(cheng)，大橋(qiao)全線貫通。

2001年9月14日(ri)，宜昌長江(jiang)公路大橋通(tong)過湖(hu)北(bei)省計劃委員會、湖(hu)北(bei)省交(jiao)通(tong)運輸廳組織的交(jiao)工(gong)驗收；9月19日(ri)，宜昌長江(jiang)公路大橋通(tong)車運營。

2004年12月3日，宜昌長江(jiang)公路大橋通過中(zhong)華(hua)人民共和國交通運輸(shu)部組織的竣(jun)工驗收。

2016年10月4日(ri)，宜昌長江公(gong)路大橋(qiao)進行橋(qiao)北收費站改(gai)擴建工程。

2017年6月1日(ri)，宜昌長江公路大橋完成橋北收(shou)費站改(gai)擴建工程。

活動及其他

設備設施

監控測速

截至2014年3月(yue)，宜昌長江(jiang)公路大橋裝設有固定測速點，對橋面來往車(che)輛進行測速記(ji)錄(lu)。

燈光照明

宜昌長江公路(lu)大(da)橋裝設有橋面路(lu)燈、觀景燈等照明設施。

運營情況

票價票制

據2014年(nian)8月天門(men)市人民政府門(men)戶網站(zhan)顯示，宜昌長江公(gong)路大橋(qiao)收費如(ru)下：

序(xu)號 類別 車(che)型 客車(che) 貨車(che) 收(shou)費(fei)標準（元/車(che)次）

一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托車、三(san)輪汽車收費5元(yuan))

二(er) 2 6至17座（含） ≤2噸 25

三 中(zhong)客貨 3 18至30座（含）、25座（含）以(yi)下臥鋪車 2噸至5噸（含5噸） 40

四(si) 大客貨(huo) 4 31至50座(zuo)（含）、26座(zuo)（含）以上臥鋪車 5噸(dun)至10噸(dun)（含10噸(dun)） 50

五 特客貨 5 ≥51座 10噸至15噸（含15噸） 60

六(liu) 特貨 6 15噸至20噸（含20噸） 70

七 特大(da)型貨(huo)車 7 >20噸(dun) 每(mei)增(zeng)1噸(dun)在特貨(huo)的基礎上增(zeng)加1元(yuan)/車次

通行事項

截至2014年3月，宜(yi)昌(chang)長江公路大橋對大型車輛、小型車輛統一(yi)限速60千米/小時(shi)。

建設成果

技術難題

宜昌(chang)長(chang)江公路大橋的(de)新技術應用與(yu)科技創新為：

1、根據(ju)建設條件，采用(yong)一跨過江(jiang)的(de)懸索橋方案(an)，實現(xian)了(le)工(gong)程與周(zhou)圍景觀的(de)協調，對環(huan)境、通(tong)航和防洪等影(ying)響最小(xiao)，被國家(jia)環(huan)保總局推薦為國家(jia)環(huan)保“100個最佳工(gong)程”；

2、“錨碇大體(ti)積混(hun)(hun)凝土(tu)綜合(he)防裂技術”研究成果(guo)的實(shi)踐應用，保證(zheng)錨碇近(jin)10萬(wan)方混(hun)(hun)凝土(tu)未(wei)出現裂縫；

3、一套雙(shuang)層SMA鋼(gang)橋(qiao)面鋪裝(zhuang)技術(shu)的應用，經(jing)通車三年半實(shi)踐檢驗，質量(liang)完好；

4、優(you)選鋼箱(xiang)梁斷面，設(she)計(ji)(ji)首(shou)次(ci)采用(yong)魚鰭形鋼箱(xiang)梁斷面，改善結構受力及氣動(dong)性能；首(shou)次(ci)采用(yong)增設(she)橫向矮肋設(she)計(ji)(ji)，減(jian)少荷載作用(yong)下橋面的(de)變形；

5、中國國內首次采用ATR技術和差分(fen)三角方程差分(fen)測量等技術進行施工控制，使主纜、主梁定(ding)位精度達國際水平；

6、在(zai)吊索錨箱、錨碇深基坑、鋼(gang)箱梁、索塔(ta)、主纜架(jia)設等設計(ji)和施工中都有(you)技術進步；

7、管(guan)理(li)科學、精細、有所創新，保(bao)證了工程(cheng)質量(liang)，單(dan)位工程(cheng)優良率達到100%。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎項

宜昌長(chang)江公路大(da)橋 2001年度中國建設工程魯(lu)班獎(jiang)（國家優質工程）

2005年度第五屆中國土(tu)木工(gong)程詹(zhan)天佑獎