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基本介紹

宜(yi)昌(chang)長江(jiang)公(gong)(gong)路大橋(qiao)位于(yu)中國(guo)湖(hu)北省(sheng)宜(yi)昌(chang)市，連接(jie)宜(yi)都市和猇亭(ting)區(qu)，地處長江(jiang)宜(yi)昌(chang)河(he)段的猇亭(ting)虎(hu)牙(ya)灘(tan)，距宜(yi)昌(chang)市中心約10千米；該(gai)橋(qiao)西起上海(hai)—重(zhong)慶(qing)高(gao)速公(gong)(gong)路（國(guo)家高(gao)速G50）與岳(yue)陽—宜(yi)昌(chang)高(gao)速公(gong)(gong)路（鄂高(gao)速S88）立交(jiao)樞紐，上跨長江(jiang)水道，東(dong)至(zhi)橋(qiao)北互通，接(jie)猇亭(ting)大道；途經該(gai)橋(qiao)線路為上海(hai)—重(zhong)慶(qing)高(gao)速公(gong)(gong)路（國(guo)家高(gao)速G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

宜昌長江公(gong)路(lu)大橋(qiao)(qiao)分(fen)別(bie)有由主橋(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)塔、索纜(lan)、錨碇、引(yin)橋(qiao)(qiao)及各立交(jiao)匝道組成；主橋(qiao)(qiao)路(lu)段(duan)呈西南至東北方向(xiang)布置。

設計特點

結構特點

整體 宜昌長(chang)江公路大橋采用雙塔鋼箱梁懸索橋的設(she)計(ji)方案。

主(zhu)梁 加(jia)勁(jing)行(xing)車(che)道主(zhu)梁為類(lei)似魚(yu)鰭型(xing)扁平(ping)鋼箱梁結構(gou)，橋面為正交(jiao)異性(xing)板，每兩道橫梁之間設有一道矮加(jia)勁(jing)肋；錨箱主(zhu)要由三塊承(cheng)力板、一塊承(cheng)錨板組成(cheng)。加(jia)勁(jing)梁鋼材質為Q345-E，頂(ding)板鋪(pu)設改性(xing)瀝(li)青(qing)混凝土鋪(pu)裝層，人行(xing)道鋪(pu)設瀝(li)青(qing)砂(sha)。

橋塔(ta)(ta) 南(nan)塔(ta)(ta)設有(you)三道(dao)橫(heng)梁(liang)(liang)，行(xing)車道(dao)主梁(liang)(liang)及(ji)(ji)南(nan)岸引橋支承載(zai)下橫(heng)梁(liang)(liang)上；北塔(ta)(ta)設上、中(zhong)兩(liang)道(dao)橫(heng)梁(liang)(liang)，行(xing)車道(dao)主梁(liang)(liang)及(ji)(ji)北引橋支承載(zai)交(jiao)界墩上。兩(liang)塔(ta)(ta)身塔(ta)(ta)柱(zhu)均為空心(xin)矩形箱(xiang)結(jie)構，塔(ta)(ta)柱(zhu)壁厚度按上、中(zhong)、下三道(dao)橫(heng)梁(liang)(liang)分(fen)為三種；為改善(shan)橋塔(ta)(ta)外觀效果，塔(ta)(ta)柱(zhu)的四(si)角及(ji)(ji)外側中(zhong)央設有(you)凹槽。南(nan)北兩(liang)塔(ta)(ta)均采用分(fen)離式承臺。

主(zhu)纜 主(zhu)纜為預制(zhi)平行鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)束(shu)，每(mei)根(gen)有多束(shu)平行鍍鋅鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)集結(jie)成束(shu)、定型包扎帶(dai)綁扎、兩端嵌固(gu)熱鑄錨(mao)頭(tou)而成；鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)為普通松弛(chi)鍍鋅鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)。主(zhu)纜防(fang)(fang)護層由防(fang)(fang)護油漆、軟質鍍鋅鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)、表面防(fang)(fang)銹膩(ni)子構成。

錨(mao)(mao)碇 南(nan)北錨(mao)(mao)碇均為重力式鋼筋混凝(ning)土錨(mao)(mao)碇，采用埋置式，錨(mao)(mao)碇內外表面及每一施工(gong)層面上設置了規(gui)格(ge)為BQ3030的金屬擴(kuo)張(zhang)網(wang)。

設計參數

宜昌(chang)長(chang)(chang)江公路大橋線路全(quan)長(chang)(chang)6074.948米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋長(chang)(chang)1206米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)主(zhu)跨長(chang)(chang)960米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)梁(liang)結(jie)(jie)構全(quan)寬(kuan)30.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁(liang)高(gao)(gao)(gao)(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)(gao)(gao)寬(kuan)比為(wei)(wei)(wei)(wei)1:10；頂(ding)板(ban)(ban)寬(kuan)22米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上斜腹版水平(ping)寬(kuan)1.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，懸(xuan)臂(bei)人行道寬(kuan)2.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂(ding)板(ban)(ban)及上斜腹板(ban)(ban)厚(hou)(hou)12毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，行車道U型加勁(jing)肋中(zhong)心間距0.59米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板(ban)(ban)厚(hou)(hou)6毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)及下斜腹板(ban)(ban)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)10毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；加勁(jing)梁(liang)橫隔板(ban)(ban)間距4.02米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，無吊索處(chu)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)10毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，有(you)吊桿處(chu)板(ban)(ban)厚(hou)(hou)12毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南塔承(cheng)(cheng)臺以上高(gao)(gao)(gao)(gao)142.227米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北(bei)塔承(cheng)(cheng)臺以上塔高(gao)(gao)(gao)(gao)112.415米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)纜共(gong)計(ji)104束鋼絲，直徑為(wei)(wei)(wei)(wei)127毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)強度為(wei)(wei)(wei)(wei)1600兆帕(pa)。錨碇結(jie)(jie)構最大長(chang)(chang)度65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)39米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，前緣高(gao)(gao)(gao)(gao)42米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，后部高(gao)(gao)(gao)(gao)22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；每一(yi)錨碇混(hun)凝土量為(wei)(wei)(wei)(wei)42584立(li)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路等級 一級公路

設計速度 80千米/小時

車(che)(che)道設置 雙(shuang)向四車(che)(che)道

荷(he)載標(biao)準 汽車—超20級，掛車—120級，人群荷(he)載：3.5千牛/平方米(mi)

橋位溫度 最低：-14.6℃，最高：43.9℃

設計風(feng)速 29米/秒

通航等級(ji) I（2）級(ji)

通(tong)航水位 52.18米

抗震等級(ji) 基本烈(lie)度(du)(du)6度(du)(du)，按7度(du)(du)設防

功能價值

宜(yi)昌長江公路大(da)橋的建(jian)設，不僅成為宜(yi)昌交通發展的里程碑,而且創造(zao)了中國特大(da)型懸(xuan)索橋興建(jian)技術和工(gong)藝的奇(qi)跡(ji)；對于加快(kuai)滬蓉國道主(zhu)(zhu)干線的建(jian)設步伐，改善(shan)國家公路網(wang)主(zhu)(zhu)骨架(jia)的“瓶頸(jing)”制約(yue)狀況,服務三峽(xia)工(gong)程，促進西部(bu)大(da)開發具有(you)十分重要的意義。（宜(yi)昌市人民(min)政府 評）

建設沿革

1995年(nian)2月15日，《宜(yi)昌長(chang)江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)可(ke)行性研(yan)究報告》經交通部(bu)（交計(ji)發(fa)[1995]101號文(wen)）批準立項。

1997年(nian)12月30日，宜昌(chang)長江公路大橋動(dong)工興建。

2000年(nian)2月28日，宜昌(chang)長江公路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)上部鋼結構安(an)裝(zhuang)工(gong)程(cheng)；8月22日，宜昌(chang)長江公路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成208根主纜架(jia)設工(gong)作；11月30日，宜昌(chang)長江公路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工(gong)程(cheng)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通(tong)。

2001年(nian)9月14日(ri)，宜昌長江公(gong)路大橋通過湖北省計劃委(wei)員會(hui)、湖北省交通運(yun)輸(shu)廳(ting)組織的交工驗收(shou)；9月19日(ri)，宜昌長江公(gong)路大橋通車運(yun)營(ying)。

2004年12月3日，宜昌(chang)長江(jiang)公路大橋通(tong)過中華人民共和(he)國交通(tong)運(yun)輸部組織的竣工驗收(shou)。

2016年(nian)10月4日(ri)，宜昌長江公(gong)路大橋進行橋北收費站改擴建工(gong)程。

2017年6月(yue)1日，宜昌長江公(gong)路大橋完成橋北收費(fei)站改(gai)擴建工程。

活動及其他

設備設施

監控測速

截至2014年3月(yue)，宜(yi)昌長江公路大(da)橋(qiao)裝設有(you)固(gu)定(ding)測速(su)(su)點，對橋(qiao)面來(lai)往車輛進行(xing)測速(su)(su)記錄。

燈光照明

宜昌長江公路大橋裝設有橋面路燈(deng)、觀景燈(deng)等照明設施(shi)。

運營情況

票價票制

據(ju)2014年8月天門市人(ren)民政府(fu)門戶網站顯示，宜昌長江(jiang)公路大(da)橋收費如下：

序號 類(lei)別 車(che)型 客車(che) 貨車(che) 收費(fei)標準（元/車(che)次）

一 小客車 1 ≤5座、摩托車 ?15?（摩托車、三輪汽車收費5元)

二 2 6至17座（含） ≤2噸 25

三 中客貨 3 18至30座（含(han)）、25座（含(han)）以下臥鋪車 2噸至5噸（含(han)5噸） 40

四 大客貨 4 31至(zhi)50座（含(han)）、26座（含(han)）以上臥鋪車 5噸至(zhi)10噸（含(han)10噸） 50

五 特(te)客貨 5 ≥51座(zuo) 10噸至(zhi)15噸（含15噸） 60

六 特(te)貨(huo) 6 15噸(dun)(dun)至(zhi)20噸(dun)(dun)（含20噸(dun)(dun)） 70

七 特大型貨車 7 >20噸 每增1噸在特貨的基礎上(shang)增加1元/車次

通行事項

截至(zhi)2014年3月，宜昌長(chang)江公路大橋對大型(xing)(xing)車輛、小(xiao)型(xing)(xing)車輛統一(yi)限速(su)60千米/小(xiao)時。

建設成果

技術難題

宜昌長(chang)江公路大橋的(de)新(xin)技(ji)術應用與科技(ji)創新(xin)為：

1、根據(ju)建設條(tiao)件(jian)，采用(yong)一跨過江的懸索橋方案(an)，實現了工程(cheng)與(yu)周(zhou)圍景觀的協調，對環(huan)(huan)境(jing)、通航和防洪(hong)等影響最小，被國(guo)(guo)家環(huan)(huan)保總局(ju)推薦為國(guo)(guo)家環(huan)(huan)保“100個最佳工程(cheng)”；

2、“錨(mao)碇大體積混凝土(tu)綜合防裂技術”研究成(cheng)果的(de)實踐應用，保證錨(mao)碇近10萬方混凝土(tu)未出現裂縫；

3、一套雙(shuang)層SMA鋼橋面鋪裝技(ji)術的應用，經通車三年半實踐檢驗(yan)，質量完好；

4、優選鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)斷面(mian)(mian)，設計首次(ci)采用魚鰭形(xing)(xing)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)斷面(mian)(mian)，改(gai)善結構受力(li)及氣動(dong)性(xing)能；首次(ci)采用增設橫向矮肋設計，減少荷載作用下(xia)橋面(mian)(mian)的變形(xing)(xing)；

5、中(zhong)國國內首次(ci)采用ATR技(ji)術和差分三角(jiao)方(fang)程差分測量等(deng)技(ji)術進行施工控制，使主(zhu)(zhu)纜、主(zhu)(zhu)梁定位精(jing)度(du)達國際水平；

6、在(zai)吊索(suo)錨箱(xiang)、錨碇深(shen)基(ji)坑(keng)、鋼箱(xiang)梁、索(suo)塔、主纜架設等設計和施工中都有技術進(jin)步；

7、管理科學、精細(xi)、有所創新，保(bao)證了工程(cheng)質量，單位工程(cheng)優良率達(da)到(dao)100%。

榮譽表彰

項目名稱 所獲獎項

宜昌長江(jiang)公路大(da)橋 2001年度中國建(jian)設工(gong)程魯(lu)班獎（國家優(you)質工(gong)程）

2005年度第五屆中國土木(mu)工(gong)程詹天(tian)佑獎