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基本介紹

鄂東長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)位于中國(guo)湖(hu)北(bei)省，連接黃(huang)石(shi)市與黃(huang)岡市，南距黃(huang)石(shi)長(chang)江公路大(da)(da)橋(qiao)0.8千米，西起黃(huang)石(shi)市花(hua)湖(hu)互通(tong)立交，上跨長(chang)江水道，北(bei)至黃(huang)岡市散花(hua)互通(tong)立交。途經(jing)該橋(qiao)線路為大(da)(da)慶—廣州高(gao)速(su)公路（國(guo)家(jia)高(gao)速(su)G45）、上海—重慶高(gao)速(su)公路（國(guo)家(jia)高(gao)速(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

鄂東(dong)(dong)長江大橋分別有主(zhu)橋、引橋、兩(liang)座橋塔、斜拉索、及其各(ge)立交匝道組(zu)成；主(zhu)橋路段呈正西至正東(dong)(dong)方(fang)向布(bu)置。

設計理念

鄂東長江大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)塔將湖(hu)北(bei)荊楚(chu)文化(hua)與現(xian)代橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程相結合(he)，以“鳳翔(xiang)”的(de)元素(su)符號為表(biao)現(xian)形(xing)式，表(biao)現(xian)了一種吉祥的(de)氣息及湖(hu)北(bei)人民(min)騰飛(fei)的(de)愿望；通過線(xian)條(tiao)的(de)處理和(he)形(xing)體的(de)秀(xiu)化(hua)，使橋(qiao)(qiao)塔內斂含蓄，別(bie)具一格，新穎有不乏神韻。

設計特點

結構特點

總體

鄂東長(chang)江大橋為(wei)雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索(suo)面九(jiu)跨連(lian)續(xu)半(ban)漂浮體系混(hun)合斜拉橋，大橋邊跨為(wei)PK斷面混(hun)凝(ning)土箱梁，中跨為(wei)PK斷面鋼箱梁，鋼箱梁為(wei)PC箱梁童工鋼混(hun)結合段過渡連(lian)接，邊跨設計三(san)個(ge)輔助墩(dun)和一個(ge)過渡墩(dun)。

鋼箱梁

采(cai)(cai)用(yong)分離式雙箱斷(duan)面(mian)(mian)，橋面(mian)(mian)板(ban)(ban)(ban)(ban)、底板(ban)(ban)(ban)(ban)、斜底板(ban)(ban)(ban)(ban)及中縱(zong)腹板(ban)(ban)(ban)(ban)縱(zong)向均采(cai)(cai)用(yong)U形加勁，邊縱(zong)腹板(ban)(ban)(ban)(ban)及頂(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)、斜底板(ban)(ban)(ban)(ban)的邊角部采(cai)(cai)用(yong)板(ban)(ban)(ban)(ban)式加勁，鋼箱梁上索梁錨(mao)固采(cai)(cai)用(yong)鋼錨(mao)箱方式；鋼箱梁隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)分為(wei)B1、B2、B3三(san)類，B1類用(yong)于斜拉索處(chu)，B2肋為(wei)鋼箱梁段(duan)普(pu)通橫隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)，B3類用(yong)于鋼箱梁過(guo)渡(du)段(duan)。采(cai)(cai)用(yong)材(cai)質為(wei)Q345D。

邊跨

邊(bian)跨(kua)為單側預應(ying)力混凝土(tu)箱梁(liang)(liang)，邊(bian)跨(kua)PC箱梁(liang)(liang)采用C55混凝土(tu)，三(san)向預應(ying)力結構。

橋塔

橋塔(ta)為鉆石形態，分為下塔(ta)柱(zhu)、下橫(heng)梁(liang)、中塔(ta)柱(zhu)及(ji)上(shang)塔(ta)柱(zhu)四部分，除了下橫(heng)梁(liang)設置預應(ying)力(li)外，塔(ta)柱(zhu)為鋼筋混凝(ning)土結構。

北塔(ta)基礎(chu)采(cai)用變截面鉆孔灌(guan)(guan)注樁(zhuang)，南塔(ta)基礎(chu)采(cai)用鉆空(kong)灌(guan)(guan)注樁(zhuang)；樁(zhuang)基按摩擦樁(zhuang)設計(ji)。

斜拉索

斜拉(la)索采用平(ping)行鍍鋅(xin)鋼絲斜拉(la)索，為扇形(xing)布(bu)置(zhi)，采用熱(re)擠(ji)雙(shuang)層PE防護(hu)。

設計參數

鄂東(dong)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)線(xian)路全長(chang)15.149千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)部分(fen)長(chang)6230米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)采(cai)用（3x67.5+72.5+936+72.5+3x67.5）跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布置，主跨(kua)長(chang)936米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)總長(chang)901米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)(liang)(liang)(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)心線(xian)處內輪(lun)廓(kuo)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全寬(kuan)38.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)(liang)(liang)(liang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)與跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)之(zhi)比(bi)1/243.7，與寬(kuan)度之(zhi)比(bi)為(wei)(wei)1/10。主橋(qiao)(qiao)邊(bian)跨(kua)箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)總長(chang)287.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，伸(shen)入主跨(kua)梁(liang)(liang)(liang)(liang)段長(chang)12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。梁(liang)(liang)(liang)(liang)中(zhong)(zhong)(zhong)心線(xian)處梁(liang)(liang)(liang)(liang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全寬(kuan)38.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)箱地板寬(kuan)4.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)橋(qiao)(qiao)面(mian)板14.86米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南北(bei)岸兩岸索(suo)塔(ta)(ta)(ta)(ta)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)度分(fen)別(bie)為(wei)(wei)236.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、242.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂(ding)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)程(cheng)(cheng)為(wei)(wei)257.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)(ta)底(di)（即承臺頂(ding)面(mian)）高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)程(cheng)(cheng)北(bei)塔(ta)(ta)(ta)(ta)為(wei)(wei)15.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)(ta)(ta)(ta)為(wei)(wei)21.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)面(mian)以上塔(ta)(ta)(ta)(ta)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)均(jun)(jun)為(wei)(wei)204.82米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)跨(kua)比(bi)為(wei)(wei)0.221，上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)度均(jun)(jun)為(wei)(wei)92.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)均(jun)(jun)為(wei)(wei)126.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)(ta)(ta)(ta)下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)18.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北(bei)塔(ta)(ta)(ta)(ta)下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)24.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)橫(heng)橋(qiao)(qiao)向外側斜(xie)率(lv)為(wei)(wei)1/6.70070，內側斜(xie)率(lv)均(jun)(jun)為(wei)(wei)1/7.10408，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱(zhu)橫(heng)橋(qiao)(qiao)向外側斜(xie)率(lv)均(jun)(jun)為(wei)(wei)1/3.72655；北(bei)塔(ta)(ta)(ta)(ta)索(suo)塔(ta)(ta)(ta)(ta)基礎(chu)承臺尺寸為(wei)(wei)（42x29.5x8）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，樁(zhuang)長(chang)71米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，直(zhi)徑(jing)(jing)(jing)2.8至2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)計33根(gen)，混凝(ning)(ning)土(tu)方量(liang)為(wei)(wei)9912立(li)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)(ta)(ta)(ta)索(suo)塔(ta)(ta)(ta)(ta)基礎(chu)承臺尺寸為(wei)(wei)（42x23.25x8）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，樁(zhuang)長(chang)74.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，直(zhi)徑(jing)(jing)(jing)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)計28根(gen)，混凝(ning)(ning)土(tu)方量(liang)7785立(li)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜(xie)拉索(suo)鋼絲直(zhi)徑(jing)(jing)(jing)為(wei)(wei)7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準(zhun)強度為(wei)(wei)1670兆帕，共(gong)計240根(gen)斜(xie)拉索(suo)，最(zui)長(chang)493.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)根(gen)最(zui)大重(zhong)量(liang)（不計錨具）為(wei)(wei)38.4噸沒(mei)再主跨(kua)鋼箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)上錨固間(jian)距為(wei)(wei)15.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，在邊(bian)跨(kua)PC箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)上標準(zhun)間(jian)距為(wei)(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路等級

高速公路

設計速度

100千(qian)米/小時

車道設置

主橋：雙向(xiang)六車(che)道，其余：雙向(xiang)四(si)車(che)道

荷載標準

公路-Ⅰ級

坡度系數

縱坡(po)：2.0%，橫坡(po)：2.0%（雙向）

設計溫度

15攝氏度

設計風速

30.1米/秒

通航凈空

凈高：≥24米，凈寬：一(yi)跨跨國有效通航水域

通航水位

最高(gao)：23.88米，最低(di)：7.30米

船舶撞擊

水流(liu)方向：19.5兆牛(niu)，垂直水流(liu)方向：9.75兆牛(niu)

遇洪頻率

1次/300年

抗震等級

按VIII級設防

功能價值

鄂東長江大橋(qiao)在(zai)鋼混結(jie)合(he)段結(jie)構型式及工藝、PC寬箱梁(liang)防裂綜合(he)控制、全壽命設計及成本(ben)分(fen)析研究、千米級混合(he)梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)施(shi)工控制等方面(mian)取得(de)了重大技(ji)術(shu)創新突(tu)破，是中(zhong)國(guo)建橋(qiao)史上(shang)科(ke)技(ji)含量高、技(ji)術(shu)復雜的現(xian)代(dai)化特大橋(qiao)梁(liang)工程之一(yi)。（荊楚網(wang) 評）

鄂東(dong)長江公(gong)路大橋如輕鴻般一跨過江，兩肩擔起武黃、黃黃、大廣北、大廣南和漢鄂5條高(gao)速公(gong)路。（中國(guo)交通報湖北站記者石斌、高(gao)斌 評）

建設沿革

2002年4月，鄂(e)東(dong)長江大(da)橋(qiao)啟動前期工作；12月，中華人民共和國(guo)國(guo)家(jia)發展(zhan)改革委(wei)員會對鄂(e)東(dong)長江大(da)橋(qiao)可(ke)行性研(yan)究報(bao)告(gao)進(jin)行了批復(fu)。 

2006年(nian)4月(yue)，鄂東(dong)(dong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)進行技(ji)術設計及施工(gong)圖(tu)設計工(gong)作；8月(yue)，中華人民共和(he)國交通(tong)部對(dui)鄂東(dong)(dong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)初步設計進行了批復；10月(yue)8日(ri)，鄂東(dong)(dong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)公示主橋(qiao)施工(gong)招標評標結果；11月(yue)20日(ri)，鄂東(dong)(dong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)動工(gong)建(jian)設。

2009年4月(yue)(yue)26日，鄂(e)東(dong)(dong)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)南主塔封頂工程(cheng)；6月(yue)(yue)21日，鄂(e)東(dong)(dong)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)邊(bian)跨PC寬箱梁(liang)的(de)澆筑(zhu)工程(cheng)； 7月(yue)(yue)15日，鄂(e)東(dong)(dong)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)所答及其(qi)基礎建設工程(cheng)。8月(yue)(yue)1日，完(wan)(wan)成(cheng)鋼混(hun)結(jie)合段的(de)建設工程(cheng)；9月(yue)(yue)11日，鄂(e)東(dong)(dong)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)首節鋼箱梁(liang)標準(zhun)梁(liang)段吊裝工程(cheng)。

2010年4月18日(ri)(ri)，鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完成主橋(qiao)鋼箱梁(liang)合龍(long)工(gong)程，大橋(qiao)全(quan)線貫通(tong)； 7月25日(ri)(ri)，鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)完成主橋(qiao)鋼橋(qiao)面的鋪裝工(gong)程；9月7日(ri)(ri)，鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)進行荷載試驗(yan)；9月28日(ri)(ri)，鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)通(tong)車運營。

2013年3月6日，鄂(e)東長(chang)江大(da)橋完成建設項目檔案(an)檔案(an)專項驗收工作(zuo)。

活動及其他

建設成果

技術難題

鄂東長江大橋在建(jian)設過(guo)程中的主(zhu)要難點及(ji)問題(ti)為——

1、鋼(gang)棍結合(he)段(duan)部分：

①結合(he)段、鋼格室內(nei)砼材(cai)料(liao)、配比及(ji)澆筑(zhu)工藝；

②鋼混(hun)結合段安(an)全(quan)、可(ke)靠性(xing)及其砼防裂及耐久(jiu)性(xing)。

2、索、塔(ta)錨固采(cai)用鋼砼組合結(jie)構：

①拉索水平分(fen)(fen)力的分(fen)(fen)擔(dan)和由此帶來的砼塔壁抗(kang)裂及裂縫寬度的控(kong)制問題；

②強大(da)拉索垂直分力均勻、可靠(kao)地傳遞問題；

③錨箱吊裝設備能(neng)力選型、布置以及(ji)鋼錨箱運輸方(fang)案(an)問題(ti)；

④鋼(gang)錨箱(xiang)制(zhi)作加工、預(yu)拼裝(zhuang)(zhuang)精(jing)度控制(zhi)以及鋼(gang)錨箱(xiang)現場安(an)裝(zhuang)(zhuang)精(jing)度控制(zhi)問題。

3、索梁錨固構(gou)造：

①邊跨PC箱梁(liang)索錨固(gu)采用傳統的(de)承壓(ya)式結構，考(kao)慮(lv)到已建橋(qiao)梁(liang)由于(yu)鎖(suo)套管密封等問題(ti)，造成錨頭處積水或受潮空氣侵蝕，對(dui)結構耐久性帶來不利影響(xiang)。

榮譽表彰

項目名稱

獲獎名稱

湖北鄂(e)東長(chang)江(jiang)公路大橋

2014～2015年度公路交通(tong)優質工程（李春）獎