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基本介紹

鄂東長(chang)江大(da)橋(qiao)位于中國湖(hu)北省(sheng)，連接(jie)黃石(shi)市與黃岡市，南(nan)距(ju)黃石(shi)長(chang)江公路(lu)大(da)橋(qiao)0.8千(qian)米，西起(qi)黃石(shi)市花湖(hu)互通立交(jiao)，上(shang)跨長(chang)江水道，北至(zhi)黃岡市散花互通立交(jiao)。途經該(gai)橋(qiao)線路(lu)為大(da)慶(qing)—廣州高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)（國家高(gao)(gao)速(su)(su)(su)G45）、上(shang)海—重(zhong)慶(qing)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)（國家高(gao)(gao)速(su)(su)(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

鄂東長江大(da)橋(qiao)(qiao)分別有主橋(qiao)(qiao)、引橋(qiao)(qiao)、兩(liang)座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉(la)索、及其各立交匝道組成；主橋(qiao)(qiao)路段呈正(zheng)西至正(zheng)東方向布置。

設計理念

鄂東(dong)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)的(de)(de)(de)橋(qiao)塔將湖北(bei)(bei)荊楚(chu)文化與現代(dai)橋(qiao)梁工程(cheng)相結合，以“鳳翔”的(de)(de)(de)元(yuan)素符號(hao)為表現形式，表現了(le)一(yi)種吉祥(xiang)的(de)(de)(de)氣息及湖北(bei)(bei)人民(min)騰飛的(de)(de)(de)愿望；通過線條的(de)(de)(de)處理和形體(ti)的(de)(de)(de)秀化，使橋(qiao)塔內斂(lian)含蓄，別具一(yi)格，新穎有不乏神(shen)韻。

設計特點

結構特點

總體

鄂東長江大(da)橋(qiao)為(wei)雙塔雙索面(mian)九跨(kua)(kua)(kua)連續半漂浮體(ti)系(xi)混合斜拉橋(qiao)，大(da)橋(qiao)邊(bian)跨(kua)(kua)(kua)為(wei)PK斷面(mian)混凝土箱(xiang)梁，中(zhong)跨(kua)(kua)(kua)為(wei)PK斷面(mian)鋼(gang)箱(xiang)梁，鋼(gang)箱(xiang)梁為(wei)PC箱(xiang)梁童工(gong)鋼(gang)混結合段過渡連接(jie)，邊(bian)跨(kua)(kua)(kua)設計三個輔助(zhu)墩(dun)和一(yi)個過渡墩(dun)。

鋼箱梁

采(cai)用(yong)分(fen)離式(shi)雙箱(xiang)(xiang)斷面，橋面板(ban)(ban)、底(di)(di)板(ban)(ban)、斜(xie)底(di)(di)板(ban)(ban)及中縱(zong)腹板(ban)(ban)縱(zong)向均采(cai)用(yong)U形加(jia)勁，邊(bian)縱(zong)腹板(ban)(ban)及頂板(ban)(ban)、斜(xie)底(di)(di)板(ban)(ban)的(de)邊(bian)角部采(cai)用(yong)板(ban)(ban)式(shi)加(jia)勁，鋼箱(xiang)(xiang)梁上索(suo)梁錨(mao)固(gu)采(cai)用(yong)鋼錨(mao)箱(xiang)(xiang)方式(shi)；鋼箱(xiang)(xiang)梁隔板(ban)(ban)分(fen)為(wei)B1、B2、B3三類，B1類用(yong)于斜(xie)拉索(suo)處，B2肋為(wei)鋼箱(xiang)(xiang)梁段普通(tong)橫隔板(ban)(ban)，B3類用(yong)于鋼箱(xiang)(xiang)梁過渡段。采(cai)用(yong)材質為(wei)Q345D。

邊跨

邊跨為單側預應力混(hun)(hun)凝土(tu)箱梁(liang)，邊跨PC箱梁(liang)采用C55混(hun)(hun)凝土(tu)，三向預應力結(jie)構。

橋塔

橋塔(ta)為(wei)鉆石形態，分為(wei)下(xia)塔(ta)柱、下(xia)橫梁、中塔(ta)柱及上塔(ta)柱四部分，除了(le)下(xia)橫梁設置預應力外(wai)，塔(ta)柱為(wei)鋼筋(jin)混凝土結(jie)構。

北塔基礎采用變截面鉆(zhan)(zhan)孔(kong)灌(guan)注樁，南(nan)塔基礎采用鉆(zhan)(zhan)空灌(guan)注樁；樁基按摩擦(ca)樁設計。

斜拉索

斜(xie)(xie)拉索(suo)采(cai)(cai)用平行鍍鋅(xin)鋼絲斜(xie)(xie)拉索(suo)，為扇形布置(zhi)，采(cai)(cai)用熱擠雙層PE防護。

設計參數

鄂東長(chang)江大橋(qiao)(qiao)線(xian)(xian)(xian)路全(quan)長(chang)15.149千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)部(bu)分(fen)長(chang)6230米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)采用（3x67.5+72.5+936+72.5+3x67.5）跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置，主(zhu)跨(kua)長(chang)936米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)總長(chang)901米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)中心線(xian)(xian)(xian)處(chu)內輪廓高(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)寬(kuan)38.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)高(gao)與跨(kua)徑(jing)(jing)之比1/243.7，與寬(kuan)度(du)之比為(wei)(wei)(wei)1/10。主(zhu)橋(qiao)(qiao)邊(bian)(bian)跨(kua)箱(xiang)(xiang)梁(liang)總長(chang)287.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，伸(shen)入(ru)主(zhu)跨(kua)梁(liang)段長(chang)12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。梁(liang)中心線(xian)(xian)(xian)處(chu)梁(liang)高(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)寬(kuan)38.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，邊(bian)(bian)箱(xiang)(xiang)地板寬(kuan)4.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中間橋(qiao)(qiao)面板14.86米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南北岸兩岸索(suo)塔(ta)(ta)(ta)高(gao)度(du)分(fen)別為(wei)(wei)(wei)236.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、242.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)頂高(gao)程為(wei)(wei)(wei)257.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)底(di)（即(ji)承臺頂面）高(gao)程北塔(ta)(ta)(ta)為(wei)(wei)(wei)15.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)(ta)(ta)為(wei)(wei)(wei)21.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)面以上(shang)塔(ta)(ta)(ta)高(gao)均為(wei)(wei)(wei)204.82米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)跨(kua)比為(wei)(wei)(wei)0.221，上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)高(gao)度(du)均為(wei)(wei)(wei)92.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)均為(wei)(wei)(wei)126.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)(ta)(ta)下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)高(gao)18.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔(ta)(ta)(ta)下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)高(gao)24.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)橫橋(qiao)(qiao)向外(wai)側斜(xie)率(lv)為(wei)(wei)(wei)1/6.70070，內側斜(xie)率(lv)均為(wei)(wei)(wei)1/7.10408，下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)橫橋(qiao)(qiao)向外(wai)側斜(xie)率(lv)均為(wei)(wei)(wei)1/3.72655；北塔(ta)(ta)(ta)索(suo)塔(ta)(ta)(ta)基(ji)礎(chu)承臺尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)（42x29.5x8）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，樁長(chang)71米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)2.8至2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)計(ji)(ji)33根，混凝土方量為(wei)(wei)(wei)9912立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南塔(ta)(ta)(ta)索(suo)塔(ta)(ta)(ta)基(ji)礎(chu)承臺尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)（42x23.25x8）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，樁長(chang)74.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共(gong)計(ji)(ji)28根，混凝土方量7785立方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。斜(xie)拉索(suo)鋼絲直(zhi)(zhi)徑(jing)(jing)為(wei)(wei)(wei)7毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準強度(du)為(wei)(wei)(wei)1670兆帕，共(gong)計(ji)(ji)240根斜(xie)拉索(suo)，最長(chang)493.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)根最大重(zhong)量（不計(ji)(ji)錨(mao)具）為(wei)(wei)(wei)38.4噸沒再主(zhu)跨(kua)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)上(shang)錨(mao)固(gu)間距為(wei)(wei)(wei)15.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，在邊(bian)(bian)跨(kua)PC箱(xiang)(xiang)梁(liang)上(shang)標準間距為(wei)(wei)(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公路等級

高速公路

設計速度

100千米(mi)/小時

車道設置

主橋：雙向(xiang)六車道(dao)，其余：雙向(xiang)四(si)車道(dao)

荷載標準

公路-Ⅰ級

坡度系數

縱坡：2.0%，橫坡：2.0%（雙向）

設計溫度

15攝氏度

設計風速

30.1米/秒

通航凈空

凈(jing)高(gao)：≥24米，凈(jing)寬(kuan)：一跨跨國有(you)效通航水域

通航水位

最高：23.88米，最低：7.30米

船舶撞擊

水流(liu)方向(xiang)：19.5兆牛，垂直水流(liu)方向(xiang)：9.75兆牛

遇洪頻率

1次/300年

抗震等級

按(an)VIII級設防(fang)

功能價值

鄂東(dong)長江大橋在鋼混(hun)結(jie)合段結(jie)構型式(shi)及工藝、PC寬箱梁防裂綜合控(kong)(kong)制、全壽(shou)命設計及成(cheng)本分析研究、千米級混(hun)合梁斜拉橋施工控(kong)(kong)制等方面取得了(le)重大技(ji)術創新突破(po)，是中國(guo)建橋史上科技(ji)含(han)量高、技(ji)術復雜的現代化特大橋梁工程之一。（荊楚(chu)網(wang) 評）

鄂(e)(e)東長江(jiang)公路(lu)大(da)橋如輕(qing)鴻般一跨過江(jiang)，兩肩擔起(qi)武黃(huang)、黃(huang)黃(huang)、大(da)廣(guang)北(bei)(bei)、大(da)廣(guang)南和(he)漢鄂(e)(e)5條高速公路(lu)。（中國交通報湖北(bei)(bei)站記者石(shi)斌、高斌 評）

建設沿革

2002年(nian)4月(yue)，鄂(e)(e)東長(chang)江大(da)橋啟動前期(qi)工作(zuo)；12月(yue)，中華(hua)人民共和國國家發展改革委員(yuan)會對鄂(e)(e)東長(chang)江大(da)橋可行性研究報告進行了批復(fu)。 

2006年4月(yue)，鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)進(jin)行技術設(she)計及施(shi)工(gong)圖設(she)計工(gong)作；8月(yue)，中華人民共和國交通(tong)部對鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的初步設(she)計進(jin)行了批復；10月(yue)8日，鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)公示主橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)招(zhao)標評標結果；11月(yue)20日，鄂(e)東長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)動工(gong)建(jian)設(she)。

2009年(nian)4月(yue)(yue)26日(ri)，鄂東長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成南主塔封頂工程(cheng)；6月(yue)(yue)21日(ri)，鄂東長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成邊跨PC寬箱(xiang)梁的澆(jiao)筑工程(cheng)； 7月(yue)(yue)15日(ri)，鄂東長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成所(suo)答及其基礎建設工程(cheng)。8月(yue)(yue)1日(ri)，完(wan)(wan)成鋼混結合段的建設工程(cheng)；9月(yue)(yue)11日(ri)，鄂東長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成首節鋼箱(xiang)梁標準(zhun)梁段吊裝工程(cheng)。

2010年4月(yue)18日(ri)，鄂東長江大橋(qiao)完(wan)成主(zhu)橋(qiao)鋼(gang)箱梁(liang)合龍工程，大橋(qiao)全(quan)線貫通； 7月(yue)25日(ri)，鄂東長江大橋(qiao)完(wan)成主(zhu)橋(qiao)鋼(gang)橋(qiao)面的鋪裝(zhuang)工程；9月(yue)7日(ri)，鄂東長江大橋(qiao)進行荷(he)載試(shi)驗；9月(yue)28日(ri)，鄂東長江大橋(qiao)通車運營(ying)。

2013年(nian)3月6日，鄂東長(chang)江大橋(qiao)完成建設項(xiang)目檔案檔案專(zhuan)項(xiang)驗收工作(zuo)。

活動及其他

建設成果

技術難題

鄂東長江大橋在建設過程中的主要(yao)難(nan)點及問題為——

1、鋼棍結合段(duan)部分：

①結合段、鋼格室內砼材料、配比及澆(jiao)筑工藝；

②鋼混結合段安全、可靠性及(ji)其砼防裂及(ji)耐久性。

2、索(suo)、塔錨固采(cai)用鋼砼組(zu)合結構：

①拉索(suo)水平分力(li)的分擔(dan)和由(you)此帶來的砼塔壁(bi)抗裂(lie)及(ji)裂(lie)縫(feng)寬(kuan)度(du)的控制問題；

②強大拉索垂直分力(li)均(jun)勻(yun)、可靠地傳遞問(wen)題(ti)；

③錨(mao)(mao)箱吊裝設備(bei)能力選(xuan)型、布置以及鋼錨(mao)(mao)箱運輸方(fang)案問(wen)題；

④鋼錨箱(xiang)(xiang)制(zhi)(zhi)作加工、預拼裝(zhuang)精度控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)以及鋼錨箱(xiang)(xiang)現場安(an)裝(zhuang)精度控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)問題。

3、索(suo)梁錨固(gu)構造：

①邊跨PC箱梁索錨固采用傳(chuan)統的承壓式結構，考(kao)慮到已(yi)建橋梁由于鎖套管密(mi)封等問題(ti)，造成錨頭處積水或受潮(chao)空氣侵蝕，對(dui)結構耐久性帶來不(bu)利影響(xiang)。

榮譽表彰

項目名稱

獲獎名稱

湖北鄂(e)東(dong)長江公路大橋

2014～2015年度公路(lu)交通優質工程(cheng)（李春）獎