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基本介紹

黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)位于中國湖北省長(chang)江(jiang)黃(huang)(huang)(huang)州(zhou)河(he)段(duan)三江(jiang)口附近，連接(jie)黃(huang)(huang)(huang)岡市(shi)與鄂(e)(e)州(zhou)市(shi)；距上游陽邏大(da)橋(qiao)約(yue)37千(qian)米，距下游鄂(e)(e)黃(huang)(huang)(huang)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)約(yue)17千(qian)米；該(gai)橋(qiao)西(xi)起三江(jiang)港互通，上跨長(chang)江(jiang)水道(dao)，東至黃(huang)(huang)(huang)岡—鄂(e)(e)州(zhou)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)（鄂(e)(e)高(gao)速(su)(su)S38）與黃(huang)(huang)(huang)岡大(da)道(dao)交(jiao)匯(hui)立交(jiao)。該(gai)橋(qiao)西(xi)接(jie)武(wu)漢—鄂(e)(e)州(zhou)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)（鄂(e)(e)高(gao)速(su)(su)S7），東接(jie)大(da)慶—廣(guang)州(zhou)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)（國家高(gao)速(su)(su)G45）；途經(jing)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)為黃(huang)(huang)(huang)岡—鄂(e)(e)州(zhou)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)（鄂(e)(e)高(gao)速(su)(su)S38），鐵路(lu)(lu)為武(wu)黃(huang)(huang)(huang)城際鐵路(lu)(lu)、京九(jiu)鐵路(lu)(lu)和(he)武(wu)九(jiu)鐵路(lu)(lu)聯絡線。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃(huang)岡長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)分(fen)別由(you)公路(lu)橋(qiao)(qiao)、鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)、南北橋(qiao)(qiao)塔、橋(qiao)(qiao)墩、斜拉索(suo)及(ji)各立交匝道(dao)組成；主橋(qiao)(qiao)路(lu)程呈西(xi)北至東(dong)南方向布置。

設計特點

結構特點

整體

黃岡長江大橋采用連續鋼桁梁(liang)雙塔(ta)斜拉橋，半飄浮結構體系，即橋塔(ta)與(yu)主梁(liang)間設置帶(dai)橫(heng)(heng)向限位功能的豎向支座(zuo)和(he)橫(heng)(heng)向抗震擋塊。

主梁

主(zhu)(zhu)梁采(cai)用(yong)通透(tou)性較好的(de)鋼桁(heng)(heng)梁，下層鐵路、上層布置(zhi)高(gao)速公路；主(zhu)(zhu)梁橫截(jie)面采(cai)用(yong)上寬下窄的(de)倒梯形(xing)，鋼材(cai)采(cai)用(yong) Q370qE鋼。主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)采(cai)用(yong)外形(xing)簡(jian)潔、斜(xie)桿(gan)與斜(xie)拉(la)索(suo)傾斜(xie)方向一致的(de)正N形(xing)桁(heng)(heng)式結構。為(wei)適(shi)應斜(xie)桁(heng)(heng)布置(zhi)形(xing)式，主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)上、下弦桿(gan)均(jun)采(cai)用(yong)平行四邊(bian)形(xing)截(jie)面。

公路橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)較寬，采(cai)用(yong)大橫(heng)梁(liang)、大縱梁(liang)正(zheng)交(jiao)異性(xing)(xing)整(zheng)體鋼橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)體系；橫(heng)梁(liang)及(ji)橫(heng)肋(lei)與主桁上緣采(cai)用(yong)焊接，下緣及(ji)腹(fu)板采(cai)用(yong)栓接；鐵路橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)采(cai)用(yong)多(duo)橫(heng)梁(liang)正(zheng)交(jiao)異性(xing)(xing)整(zheng)體鋼橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)結(jie)構(gou)。

橋塔(ta) 橋塔(ta)為(wei)H形結(jie)構(gou)，采用C55混(hun)凝土(tu)(tu)，由塔(ta)座、下塔(ta)柱、上塔(ta)柱、下橫梁(liang)與上橫梁(liang)組成，3號、4號橋塔(ta)結(jie)構(gou)相同。根據景觀效果(guo)確(que)定塔(ta)柱傾斜(xie)率及橫梁(liang)間距。塔(ta)柱為(wei)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)構(gou)，上、下橫梁(liang)為(wei)預應力混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)構(gou)。

斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo) 斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)為(wei)空(kong)間雙索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)面(mian)，采用鍍鋅平行鋼絲成品(pin)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)，錨(mao)具采用冷(leng)鑄鐓(dui)頭錨(mao)斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)外擠雙層聚(ju)乙烯(xi)護(hu)套(tao)，護(hu)套(tao)外表(biao)面(mian)帶螺旋線型護(hu)套(tao)以抑制雨(yu)振(zhen)。塔(ta)上(shang)斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)導管內(nei)設(she)置有(you)減振(zhen)器(qi)，長索(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)下端(duan)主梁(liang)上(shang)設(she)有(you)體(ti)外減振(zhen)器(qi)，以抑制振(zhen)動。

設計參數

黃岡長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)4008.192米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi) ，其(qi)中公鐵(tie)合建(jian)段(duan)長(chang)(chang)2568米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1215米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（81+243+567+243+61）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布置，主(zhu)跨567米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)邊跨及輔助跨分別為(wei)(wei)(wei)81米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、243米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)梁(liang)上弦主(zhu)桁間距(ju)27.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下弦主(zhu)桁間距(ju)16.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)桁高(gao)15.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，節間長(chang)(chang)度(du)13.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，2片主(zhu)桁傾斜(xie)(xie)角度(du)為(wei)(wei)(wei)20.3532度(du)，傾斜(xie)(xie)率達1:27；公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)全寬29.62米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁(liang)高(gao)度(du)為(wei)(wei)(wei)1.800至(zhi)2.041米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板厚14毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，U肋頂(ding)寬300毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底寬200毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高(gao)280毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，間距(ju)600毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，板厚8毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬24.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)(dan)塊尺(chi)(chi)寸為(wei)(wei)(wei)（12.0x13.49）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬16.78米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，共5道(dao)橫(heng)梁(liang)，間距(ju)2.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板厚16毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，在橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)左右兩(liang)側則厚20毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱向(xiang)U肋高(gao)300毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上口寬400毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下底寬300毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，后(hou)10毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，間距(ju)800毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，小縱梁(liang)單(dan)(dan)塊尺(chi)(chi)寸為(wei)(wei)(wei)（12.8x13.49）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)塔(ta)高(gao)190.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)以上塔(ta)柱高(gao)133.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)(wei)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)(wei)8.0至(zhi)12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)(wei)6.5至(zhi)9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)(wei)12.5至(zhi)15.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)共152更斜(xie)(xie)拉(la)索，鋼絲(si)直(zhi)徑(jing)為(wei)(wei)(wei)7毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，標準(zhun)強(qiang)度(du)為(wei)(wei)(wei)177兆帕，最大(da)索力為(wei)(wei)(wei)12700千牛。

技術標準

公路等級 高速公路

設(she)計速度 公路：100千(qian)米(mi)/小時，鐵路：200千(qian)米(mi)/小時

車(che)道(dao)設置(zhi) 公(gong)路(lu)：雙向四車(che)道(dao)，鐵(tie)路(lu)：雙線軌道(dao)

荷(he)載標準 公路：Ⅰ級(ji)

通(tong)航水位 最高：+25.83米（國家85高程）以上不小于(yu)24米

通(tong)航(hang)(hang)凈寬 主通(tong)航(hang)(hang)孔(kong)單孔(kong)雙向不小于433米，復制(zhi)通(tong)航(hang)(hang)孔(kong)單孔(kong)單箱不小于205米

航道等級 I級

遇(yu)洪頻率 1次/300年

抗震等級 按VII設防

功能價值

黃岡長(chang)江大橋建成后，實現大別(bie)山(shan)革(ge)命老區湖北黃岡市與武漢從(cong)公路(lu)、鐵路(lu)及軌道交通方面全方位的“無縫對接”。（新華社 評）

黃(huang)岡長(chang)江大橋是武(wu)黃(huang)城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵路(lu)(lu)(lu)、黃(huang)岡—鄂州高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（鄂高(gao)速(su)S38）的關鍵性控制工程，既(ji)是武(wu)漢城(cheng)(cheng)(cheng)際軌道交通(tong)(tong)(tong)通(tong)(tong)(tong)往黃(huang)岡的重要過(guo)江通(tong)(tong)(tong)道，還是上(shang)海—武(wu)漢高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、大慶—廣(guang)州高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)和武(wu)漢—鄂州高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)連接的重要紐帶(dai)，是集(ji)城(cheng)(cheng)(cheng)際、鐵路(lu)(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)(lu)三位為一體(ti)的過(guo)江通(tong)(tong)(tong)道。（荊楚(chu)網 評）

建設沿革

2004年，湖(hu)北省發展改(gai)革委員會(hui)將黃(huang)岡(gang)長(chang)江大(da)橋(qiao)列入湖(hu)北省擬建的9座橋(qiao)之中，中華人民共和國(guo)國(guo)家發展改(gai)革委員會(hui)則將黃(huang)岡(gang)長(chang)江大(da)橋(qiao)列入2010年以(yi)后擬建方案。

2008年3月(yue)25日(ri)，中(zhong)國共(gong)(gong)產黨黃(huang)(huang)岡(gang)市(shi)(shi)(shi)委員會召集市(shi)(shi)(shi)直相關部門(men)負責人(ren)(ren)，專(zhuan)題研(yan)究黃(huang)(huang)岡(gang)長江大(da)(da)橋籌(chou)建(jian)工(gong)作；8月(yue)18日(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)民共(gong)(gong)和國黃(huang)(huang)岡(gang)市(shi)(shi)(shi)委辦公(gong)室、黃(huang)(huang)岡(gang)市(shi)(shi)(shi)人(ren)(ren)民政(zheng)府(fu)明確領導小組(zu)辦公(gong)室設在黃(huang)(huang)岡(gang)市(shi)(shi)(shi)交通局，具體負責黃(huang)(huang)岡(gang)長江大(da)(da)橋前(qian)期(qi)推進工(gong)作；10月(yue)，黃(huang)(huang)岡(gang)市(shi)(shi)(shi)人(ren)(ren)民政(zheng)府(fu)邀請(qing)鐵路(lu)和公(gong)路(lu)及有關部門(men)專(zhuan)家齊聚(ju)黃(huang)(huang)岡(gang)市(shi)(shi)(shi)，并對《武漢(han)城市(shi)(shi)(shi)圈黃(huang)(huang)岡(gang)長江大(da)(da)橋及相關工(gong)程(cheng)預可行(xing)性(xing)研(yan)究》進行(xing)了評(ping)審。

2009年5月(yue)(yue)(yue)4日(ri)(ri)，黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)定測開工(gong)，大(da)橋(qiao)勘測設計工(gong)作全面(mian)鋪開；6月(yue)(yue)(yue)24日(ri)(ri)，武(wu)(wu)岡城(cheng)際鐵路和(he)(he)(he)(he)黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)項目(mu)建議(yi)書獲(huo)中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)共(gong)(gong)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)(guo)鐵道(dao)部和(he)(he)(he)(he)湖(hu)北省人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)政(zheng)(zheng)府批(pi)復(fu)(fu)；7月(yue)(yue)(yue)13日(ri)(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)共(gong)(gong)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)(tong)運輸部長(chang)江(jiang)(jiang)航(hang)務(wu)管(guan)理(li)局召開黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)航(hang)論(lun)證(zheng)(zheng)報(bao)告會，通(tong)(tong)(tong)過《通(tong)(tong)(tong)航(hang)論(lun)證(zheng)(zheng)報(bao)告》；8月(yue)(yue)(yue)27日(ri)(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)共(gong)(gong)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)(tong)運輸部水運局在北京主持召開黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)航(hang)論(lun)證(zheng)(zheng)報(bao)告評審會；9月(yue)(yue)(yue)15日(ri)(ri)，武(wu)(wu)岡城(cheng)際鐵路和(he)(he)(he)(he)黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)規劃獲(huo)得中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)共(gong)(gong)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)發展(zhan)和(he)(he)(he)(he)改革(ge)委員會批(pi)復(fu)(fu)；10月(yue)(yue)(yue)30日(ri)(ri)，中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)共(gong)(gong)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)(tong)運輸部對黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)航(hang)凈空尺度和(he)(he)(he)(he)技(ji)術要求(qiu)報(bao)告進行批(pi)復(fu)(fu)；11月(yue)(yue)(yue)26日(ri)(ri)，武(wu)(wu)岡城(cheng)際鐵路和(he)(he)(he)(he)黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)項目(mu)獲(huo)中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)共(gong)(gong)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)(guo)鐵道(dao)部和(he)(he)(he)(he)湖(hu)北省人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)政(zheng)(zheng)府批(pi)復(fu)(fu)；12月(yue)(yue)(yue)22日(ri)(ri)，武(wu)(wu)岡城(cheng)際鐵路和(he)(he)(he)(he)黃(huang)(huang)(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)的初步設計獲(huo)中(zhong)華(hua)人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)共(gong)(gong)和(he)(he)(he)(he)國(guo)(guo)(guo)鐵道(dao)部和(he)(he)(he)(he)湖(hu)北省人(ren)(ren)(ren)民(min)(min)政(zheng)(zheng)府批(pi)復(fu)(fu)。

2010年2月(yue)8日，黃岡長江(jiang)大(da)橋(qiao)舉行開工(gong)(gong)典禮，宣布(bu)橋(qiao)梁(liang)動工(gong)(gong)興建；3月(yue)1日，黃岡長江(jiang)大(da)橋(qiao)施工(gong)(gong)人員進場，并進行基(ji)礎建設施工(gong)(gong)；12月(yue)29日，黃岡長江(jiang)大(da)橋(qiao)主塔墩(dun)完成承臺施工(gong)(gong)建設工(gong)(gong)程。  

2011年5月25日，黃(huang)岡長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成第一個主(zhu)塔下(xia)橫梁澆筑(zhu)工作(zuo)；6月27日，黃(huang)岡長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)完(wan)成首(shou)孔箱梁架設(she)工作(zuo)。

2012年1月(yue)(yue)19日(ri)，黃(huang)岡(gang)長(chang)江(jiang)大橋完(wan)成北主塔(ta)上橫梁(liang)(liang)澆(jiao)筑(zhu)工作；3月(yue)(yue)12日(ri)，黃(huang)岡(gang)長(chang)江(jiang)大橋完(wan)成南北橋塔(ta)封頂工程(cheng)；9月(yue)(yue)16日(ri)，黃(huang)岡(gang)長(chang)江(jiang)大橋完(wan)成主跨鋼梁(liang)(liang)合(he)龍(long)工程(cheng)；10月(yue)(yue)14日(ri)，黃(huang)岡(gang)長(chang)江(jiang)大橋完(wan)成斜拉索掛設工作；11月(yue)(yue)2日(ri)，黃(huang)岡(gang)長(chang)江(jiang)大橋完(wan)成最(zui)后一片32米鐵(tie)路(lu)箱梁(liang)(liang)架設工程(cheng)，大橋全線貫通。

2013年10月23日，黃岡長江大橋(qiao)完成橋(qiao)面瀝青鋪(pu)設工作。

2014年2月28日，黃(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋工程竣工；6月16日，黃(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋上層公路橋通車(che)運營； 6月18日，黃(huang)岡長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋下層鐵(tie)路橋通車(che)運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

黃岡長江(jiang)大橋為黃岡—鄂(e)州高(gao)速(su)公路(lu)（鄂(e)高(gao)速(su)S38）組成部分；據(ju)2014年6月(yue)天門市(shi)人(ren)民(min)政府網(wang)顯示，其收費標準如下(xia)：  

序號 類別 車(che)型(xing) 客(ke)車(che) 貨車(che) 收費標準（元/車(che)·千(qian)米(mi)）

一(yi) 小客貨 1 ≤5座、摩托(tuo)車 / 0.6

二 2 6至17座（含） ≤2噸

三(san) 中客貨(huo) 3 18至(zhi)30座（含）、25座（含）以(yi)下臥鋪車 2噸(dun)至(zhi)5噸(dun)（含） 1.125

四 大客貨 4 31至50座（含(han)）、26座（含(han)）以(yi)上(shang)臥(wo)鋪車(che) 5噸(dun)至10噸(dun)（含(han)） 1.5

五 特客貨 5 ≥51座 10噸至15噸（含） 1.8

六 特(te)貨 6 / 15噸至20噸（含） 2.1

七 特大型貨(huo)車 7 >20噸 每增加5噸在特貨(huo)的基礎上增加0.6元/車·千米

建設成果

技術難題

黃岡(gang)長江大橋在建設過(guo)程中的難點及重點為：

1、地質(zhi)復雜，基礎(chu)施工難(nan)。河床巖(yan)面(mian)傾斜，覆蓋(gai)層薄，護筒錨固困難(nan)；施工期(qi)間(jian)河水(shui)流速大(da)(da)，圍堰(yan)定位和渡洪難(nan)；巖(yan)層強(qiang)度(du)(du)軟硬不均，裂隙發(fa)育，存在類似溶洞含填充物的較大(da)(da)裂縫和風化槽，嵌巖(yan)深度(du)(du)大(da)(da)，鉆孔(kong)樁施工困難(nan)。

2、橋(qiao)塔(ta)(ta)高，施工風險大。橋(qiao)塔(ta)(ta)高193.5米，兩(liang)塔(ta)(ta)肢(zhi)內(nei)傾，塔(ta)(ta)內(nei)布設的普通鋼(gang)筋和預應力筋多，有上、下2道橫梁，結構(gou)復雜(za)，施工周期長(chang)。

3、平行(xing)四(si)(si)邊形(xing)(xing)箱(xiang)形(xing)(xing)鋼(gang)桁桿件制(zhi)(zhi)造和空(kong)間斜(xie)主桁架設難度(du)大。弦(xian)(xian)桿為(wei)寬翼緣(yuan)平行(xing)四(si)(si)邊形(xing)(xing)箱(xiang)形(xing)(xing)截(jie)面(mian)，弦(xian)(xian)桿制(zhi)(zhi)造時(shi)箱(xiang)口尺寸、焊接收縮變形(xing)(xing)、旁彎和制(zhi)(zhi)孔精度(du)控制(zhi)(zhi)以及上(shang)弦(xian)(xian)桿內斜(xie)拉索錨箱(xiang)定位等無(wu)經驗可參考，制(zhi)(zhi)造難度(du)大。鋼(gang)桁梁橫斷(duan)面(mian)為(wei)倒梯形(xing)(xing)截(jie)面(mian)，斜(xie)桿面(mian)外(wai)傾(qing)斜(xie)20.3532度(du)、面(mian)內傾(qing)斜(xie)48.945度(du)，其吊裝、對(dui)位和線(xian)形(xing)(xing)控制(zhi)(zhi)難度(du)大。

4、PESC-475斜拉(la)索(suo)為(wei)當(dang)時(shi)世界上直徑(jing)最(zui)大的斜拉(la)索(suo)，為(wei)首次采用，其制(zhi)造控制(zhi)、掛設難(nan)度大。

5、雙(shuang)層(ceng)引橋上層(ceng)為(wei)雙(shuang)幅(fu)公路連續箱(xiang)梁(liang)橋、下層(ceng)為(wei)單(dan)幅(fu)鐵路簡支(zhi)箱(xiang)梁(liang)橋和連續箱(xiang)梁(liang)橋，上、下層(ceng)不等寬，空間高，施工難(nan)度大。

榮譽表彰

項目(mu)名(ming)稱 所獲(huo)獎(jiang)項

黃(huang)岡(gang)長江大橋 2016至2017年度(du)中國國家優(you)質工程獎金質獎