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基本介紹

黃(huang)石長江公路(lu)大(da)橋位于中(zhong)國湖北(bei)省的(de)長江中(zhong)下游，連接黃(huang)石市與黃(huang)岡市，北(bei)距鄂東(dong)長江大(da)橋0.8千米，西(xi)起(qi)迎賓大(da)道跨(kua)(kua)線橋，上跨(kua)(kua)長江水道，東(dong)至散花互(hu)通；途經(jing)該橋的(de)路(lu)線為201省道，東(dong)西(xi)兩(liang)端(duan)接上海—重(zhong)慶高(gao)速公路(lu)（國家高(gao)速G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石(shi)長江公(gong)路(lu)大(da)橋(qiao)主要由分別有主橋(qiao)、引橋(qiao)、橋(qiao)墩及(ji)其各(ge)立交匝道組成；主橋(qiao)路(lu)段呈(cheng)正西至(zhi)正東方向布置。

設計特點

黃石(shi)長江公(gong)路大橋(qiao)為(wei)五(wu)跨預(yu)應(ying)力混凝(ning)土連(lian)續(xu)剛(gang)構橋(qiao)型，采(cai)用(yong)(yong)鋼圍堰(yan)加(jia)大直(zhi)徑鉆(zhan)孔灌注樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)；引(yin)橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)均(jun)采(cai)用(yong)(yong)柱式墩(dun)(dun)身及(ji)鉆(zhan)孔灌注樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)，其中，黃石(shi)岸引(yin)橋(qiao)由(you)連(lian)續(xu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)和橋(qiao)面(mian)(mian)連(lian)續(xu)的(de)簡支(zhi)T梁(liang)(liang)橋(qiao)組(zu)成，浠水(shui)岸引(yin)橋(qiao)均(jun)采(cai)用(yong)(yong)柱式墩(dun)(dun)身及(ji)鉆(zhan)孔灌注樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)。主(zhu)橋(qiao)上(shang)部五(wu)跨連(lian)續(xu)剛(gang)構箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)為(wei)單(dan)箱(xiang)(xiang)單(dan)室斷(duan)(duan)面(mian)(mian)，三(san)向預(yu)應(ying)力混凝(ning)土結構，上(shang)部箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)55號(hao)(hao)(hao)高標號(hao)(hao)(hao)混凝(ning)土。2至5號(hao)(hao)(hao)主(zhu)墩(dun)(dun)于墩(dun)(dun)頂與(yu)上(shang)部箱(xiang)(xiang)梁(liang)(liang)固接在一(yi)起，四個主(zhu)墩(dun)(dun)均(jun)為(wei)雙璧式墩(dun)(dun)，墩(dun)(dun)身單(dan)壁(bi)為(wei)矩形(xing)實心斷(duan)(duan)面(mian)(mian)；1、6號(hao)(hao)(hao)墩(dun)(dun)為(wei)矩形(xing)空心斷(duan)(duan)面(mian)(mian)單(dan)壁(bi)墩(dun)(dun)，主(zhu)橋(qiao)與(yu)兩(liang)岸引(yin)橋(qiao)在此銜接，墩(dun)(dun)頂設有主(zhu)、引(yin)橋(qiao)的(de)支(zhi)座和伸編裝(zhuang)置。在四個主(zhu)墩(dun)(dun)雙壁(bi)上(shang)游一(yi)測設置了(le)分水(shui)尖，分水(shui)失為(wei)梭柱形(xing)整體式結構，呈五(wu)邊形(xing)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)。主(zhu)橋(qiao)基(ji)礎(chu)均(jun)采(cai)用(yong)(yong)鋼囿(you)堰(yan)加(jia)大直(zhi)徑鉆(zhan)孔灌注樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)。

設計參數

黃(huang)石長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)大(da)橋(qiao)全(quan)長(chang)(chang)2580.08米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長(chang)(chang)1060米(mi)(mi)(mi)，采用（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑(jing)布置，寬20米(mi)(mi)(mi)，其中機動車道(dao)寬15米(mi)(mi)(mi)，非(fei)機動車道(dao)各寬2.5米(mi)(mi)(mi)設于兩側(ce)。黃(huang)石岸(an)引橋(qiao)長(chang)(chang)840.7米(mi)(mi)(mi)，浠水岸(an)引橋(qiao)長(chang)(chang)679.21米(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)上部箱梁(liang)頂寬19.6米(mi)(mi)(mi)，箱梁(liang)底寬10米(mi)(mi)(mi)，根部梁(liang)高13米(mi)(mi)(mi)，跨(kua)中梁(liang)高4.1米(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)2至5號主墩雙壁圍堰(yan)外徑(jing)28米(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)25米(mi)(mi)(mi)，高38.5至41.2米(mi)(mi)(mi)；1、6號邊墩雙壁鋼圍堰(yan)外徑(jing)24.4米(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)21.4米(mi)(mi)(mi)，高35至37.5米(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公(gong)路等級 高速公(gong)路

設(she)計速度(du) 100千米(mi)/小時

車道設置(zhi) 雙向(xiang)四車道

荷(he)載標準 汽(qi)車—超20級(ji)，掛(gua)車—120級(ji)，人(ren)群荷(he)載：3.5千牛(niu)/平方米(mi)

橋面坡(po)度 縱坡(po)：≤3.5

設計風速 35米/秒

通航凈(jing)空 220米（凈(jing)寬）×24米（凈(jing)高(gao)）

船舶撞(zhuang)擊 順橋向：9000千牛，橫橋向：27000千牛

抗震等級(ji)(ji) 基本(ben)烈度(du)為6級(ji)(ji)，按7級(ji)(ji)設防

功能價值

黃(huang)(huang)石(shi)長江(jiang)公(gong)路大橋建成(cheng)后將增(zeng)強中國公(gong)路網結構(gou)(gou)的功能，對鞏固國防和(he)加(jia)快黃(huang)(huang)石(shi)市及鄂(e)東南(nan)地區經濟(ji)的發展(zhan)，具(ju)有(you)十分重要的作(zuo)用，也(ye)將大大改善黃(huang)(huang)石(shi)市城(cheng)市基礎(chu)設(she)施建設(she)的面(mian)貌。（《預應力混(hun)凝土連續梁和(he)剛構(gou)(gou)橋學術(shu)會議論(lun)文集》 評）

建設沿革

1989年(nian)9月(yue)，中華人民共(gong)和(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家計(ji)劃委員批(pi)復黃石長江公(gong)路大(da)橋(qiao)可行性研(yan)究報告，同意大(da)橋(qiao)建(jian)設；12月(yue)，黃石長江公(gong)路大(da)橋(qiao)完成初步設計(ji)文件(jian)準備工作。

1990年1月(yue)11日(ri)至14日(ri)，中華人民共和國交通運(yun)輸(shu)部召開黃(huang)石長久(jiu)公(gong)路大橋初(chu)設審(shen)查會議，查勘(kan)大橋橋位，并對相關初(chu)步設計文件進行審(shen)查。

1991年10月20日，黃石長江公路大橋四號(hao)主橋墩第一節鋼圍堰在湍急的江水沖擊下安全準確下水。

1992年7月(yue)12日(ri)，黃石長江(jiang)公路大(da)橋正式動(dong)工(gong)(gong)建設；10月(yue)28日(ri)，黃石長江(jiang)公路大(da)橋完成主墩(dun)鋼圍堰下沉工(gong)(gong)作。

1995年5月18日，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江公路大(da)(da)橋完成(cheng)主橋中垮最后一段合(he)攏梁段混(hun)凝(ning)土澆(jiao)筑工(gong)作；5月25日，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江公路大(da)(da)橋完成(cheng)合(he)龍工(gong)程，大(da)(da)橋全線限貫通(tong)；11月28日，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江公路大(da)(da)橋竣工(gong)；12月16日，黃(huang)(huang)石(shi)長(chang)江公路大(da)(da)橋橋通(tong)車(che)運營。

2002年12月(yue)19日，黃石(shi)長江公路大橋(qiao)進行了通(tong)車以來的第一次整修工(gong)作(zuo)。

2019年8月21日，黃(huang)石長(chang)江公路大橋(qiao)進行ETC系(xi)(xi)統(tong)的(de)安(an)裝(zhuang)改(gai)造工程；10月30日，黃(huang)石長(chang)江公路大橋(qiao)完成上下橋(qiao)進出口ETC系(xi)(xi)統(tong)的(de)安(an)裝(zhuang)改(gai)造工作。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截至2019年9月，黃石長江公路大橋裝設ETC車道(dao)設備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃(huang)石長江公路大(da)橋實行免費措施(shi)，17座（含17座）以下(xia)客車可免費通(tong)過大(da)橋。

2019年11月1日起，黃石長(chang)江公(gong)路(lu)大橋對已(yi)安裝(zhuang)ETC的17座已(yi)下客車免(mian)收通行費政(zheng)策依托(tuo)ETC系統實現，未安裝(zhuang)ETC車載裝(zhuang)置車輛不享受相關免(mian)費政(zheng)策。

交通流量

截至2019年(nian)9月，黃石(shi)長(chang)江公路大(da)橋(qiao)日通(tong)行(xing)車(che)輛達1.8萬臺(tai)·次。

建設成果

技術難題

黃石(shi)長江公路(lu)大橋(qiao)主要技術體(ti)現(xian)為(wei)：

1、直徑(jing)28米、高(gao)31米、重900噸的(de)(de)大(da)(da)(da)型(xing)鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)，采取(qu)廠內(nei)單(dan)片制作,浮(fu)運到工地浮(fu)式平臺(tai)(tai)組(zu)裝成(cheng)節(jie)，用250噸浮(fu)吊(diao)(diao)整節(jie)起吊(diao)(diao)，逐節(jie)接高(gao)下(xia)沉，這在中國(guo)國(guo)內(nei)尚屬(shu)首次；在中國(guo)國(guo)內(nei)首創(chuang)主(zhu)(zhu)漱鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)下(xia)沉模撒試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，并(bing)應用試(shi)(shi)(shi)驗(yan)成(cheng)果，使(shi)(shi)6個主(zhu)(zhu)繳鋼(gang)圈堰(yan)全部準確(que)(que)著(zhu)床(chuang)落位(wei)，尤其(qi)是5號(hao)墩(dun)(dun)(dun)異(yi)型(xing)刃角圈堰(yan)在高(gao)低(di)相差(cha)4.8米的(de)(de)河床(chuang)巖面(mian)上準確(que)(que)落位(wei)，其(qi)軸心偏(pian)差(cha)僅為31.4厘米，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)低(di)于工程允許的(de)(de)1.3米偏(pian)差(cha)；通過主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)(dun)鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)大(da)(da)(da)體(ti)積(ji)水下(xia)封(feng)底溉凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)配合(he)比試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，解決(jue)了水下(xia)大(da)(da)(da)體(ti)積(ji)混凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)封(feng)底的(de)(de)難(nan)(nan)題(ti)，進(jin)行主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)(dun)承臺(tai)(tai)大(da)(da)(da)體(ti)積(ji)棍凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)配合(he)比和墩(dun)(dun)(dun)身高(gao)強粉煤灰棍凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)配合(he)比及其(qi)防裂(lie)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，解決(jue)了承臺(tai)(tai)與墩(dun)(dun)(dun)身的(de)(de)防裂(lie)難(nan)(nan)題(ti)；經過主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)(dun)憫(min)圍(wei)(wei)堰(yan)水下(xia)堵漏不離析混凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)配合(he)比的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，解決(jue)了鋼(gang)圍(wei)(wei)堰(yan)堵漏問題(ti)；進(jin)行主(zhu)(zhu)梁高(gao)強泵送(song)混凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)配合(he)比的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，解決(jue)了上部梁澆(jiao)灌的(de)(de)難(nan)(nan)題(ti)；墩(dun)(dun)(dun)身的(de)(de)鋼(gang)筋結構(gou)苜次采用冷擠壓的(de)(de)密集結構(gou)方式，使(shi)(shi)墩(dun)(dun)(dun)身防擅能力高(gao)達橫橋向27000千(qian)牛，順橋向9000千(qian)牛。

2、為了(le)解決主墩(dun)樁(zhuang)徑(jing)為3米的(de)灌注樁(zhuang)一次(ci)鉆(zhan)進成孔的(de)問題，研制(zhi)成功(gong)3米鉆(zhan)機，這是中國(guo)首次(ci)自行(xing)設(she)計(ji)制(zhi)造的(de)大(da)(da)直徑(jing)鉆(zhan)機，保證了(le)3米直徑(jing)樁(zhuang)一次(ci)全斷面(mian)鉆(zhan)孔成功(gong)；為了(le)解決懸(xuan)臂(bei)蹺注需要輕型(xing)(xing)掛(gua)籃的(de)難題，研制(zhi)成功(gong)大(da)(da)型(xing)(xing)輕型(xing)(xing)掛(gua)籃，在中國(guo)國(guo)內(nei)同類設(she)備中居領先水平，其(qi)主要技(ji)術指標達到當時國(guo)際先進水平；根據鋼圍堰深水施工的(de)需要，自行(xing)設(she)計(ji)制(zhi)造了(le)導向船、定位船。

3、在(zai)主梁施(shi)(shi)工觀測與控(kong)制(zhi)過(guo)程中(zhong)，除了運用(yong)通常的(de)(de)卡爾曼濾波理論(lun)，還首次將(jiang)中(zhong)國華中(zhong)理工大(da)學(xue)鄧(deng)豪(hao)龍教(jiao)授的(de)(de)灰(hui)色理論(lun)用(yong)于(yu)主梁懸(xuan)澆(jiao)的(de)(de)施(shi)(shi)工控(kong)制(zhi)。應用(yong)灰(hui)色理論(lun)，這(zhe)在(zai)中(zhong)國國內工程控(kong)制(zhi)中(zhong)是(shi)首創，按照灰(hui)色理論(lun)，根據設度(du)(du)、應力、撓度(du)(du)而提出的(de)(de)施(shi)(shi)工控(kong)制(zhi)方法，用(yong)于(yu)合(he)龍段(duan)的(de)(de)施(shi)(shi)工，三個主跨(kua)跨(kua)中(zhong)合(he)攏段(duan)和兩個邊跨(kua)合(he)攏段(duan)兩端誤差(cha)(cha)控(kong)制(zhi)在(zai)0.6至1.3厘米(mi)的(de)(de)范(fan)圍(wei)內，遠小(xiao)于(yu)30毫米(mi)的(de)(de)允許誤差(cha)(cha)數，精(jing)確(que)度(du)(du)達到當時(shi)中(zhong)國國內先進(jin)水(shui)平。

文化特色

郵票

2000年(nian)，中國郵(you)政集團公司發行《中國2000-07-長江(jiang)公路大(da)橋（T）》，內收(shou)錄黃石長江(jiang)公路大(da)橋；該郵(you)票由鄒建軍(jun)設計，面(mian)值0.8人民幣。