黃(huang)石(shi)長江(jiang)(jiang)公(gong)路大橋位于中(zhong)國湖北省(sheng)(sheng)的長江(jiang)(jiang)中(zhong)下游，連接黃(huang)石(shi)市(shi)與黃(huang)岡(gang)市(shi)，北距(ju)鄂東(dong)(dong)長江(jiang)(jiang)大橋0.8千米，西(xi)起迎賓大道(dao)跨線橋，上跨長江(jiang)(jiang)水道(dao)，東(dong)(dong)至散(san)花互通；途經該橋的路線為201省(sheng)(sheng)道(dao)，東(dong)(dong)西(xi)兩端(duan)接上海—重慶(qing)高(gao)速公(gong)路（國家高(gao)速G50）。
整體布局
黃石長(chang)江公路大橋(qiao)主要由分別有(you)主橋(qiao)、引橋(qiao)、橋(qiao)墩及其各立交匝道組成；主橋(qiao)路段(duan)呈(cheng)正西至正東方向(xiang)布置。
設計特點
黃石長江公路大(da)橋(qiao)為(wei)(wei)五跨(kua)預(yu)應力混凝土(tu)連續(xu)(xu)剛(gang)構橋(qiao)型，采用(yong)(yong)鋼圍堰加(jia)大(da)直徑鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎；引橋(qiao)采用(yong)(yong)均采用(yong)(yong)柱(zhu)式(shi)墩身(shen)及(ji)鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎，其中，黃石岸(an)引橋(qiao)由(you)連續(xu)(xu)箱(xiang)(xiang)梁和橋(qiao)面連續(xu)(xu)的簡(jian)支T梁橋(qiao)組(zu)成，浠(xi)水岸(an)引橋(qiao)均采用(yong)(yong)柱(zhu)式(shi)墩身(shen)及(ji)鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎。主(zhu)(zhu)橋(qiao)上部(bu)五跨(kua)連續(xu)(xu)剛(gang)構箱(xiang)(xiang)梁為(wei)(wei)單箱(xiang)(xiang)單室斷(duan)(duan)面，三向預(yu)應力混凝土(tu)結構，上部(bu)箱(xiang)(xiang)梁采用(yong)(yong)55號(hao)(hao)高標號(hao)(hao)混凝土(tu)。2至(zhi)5號(hao)(hao)主(zhu)(zhu)墩于墩頂與上部(bu)箱(xiang)(xiang)梁固接(jie)在一起(qi)，四(si)(si)個(ge)主(zhu)(zhu)墩均為(wei)(wei)雙(shuang)璧式(shi)墩，墩身(shen)單壁(bi)為(wei)(wei)矩形(xing)實心(xin)斷(duan)(duan)面；1、6號(hao)(hao)墩為(wei)(wei)矩形(xing)空心(xin)斷(duan)(duan)面單壁(bi)墩，主(zhu)(zhu)橋(qiao)與兩岸(an)引橋(qiao)在此銜接(jie)，墩頂設有主(zhu)(zhu)、引橋(qiao)的支座和伸編裝置。在四(si)(si)個(ge)主(zhu)(zhu)墩雙(shuang)壁(bi)上游(you)一測設置了(le)分(fen)水尖，分(fen)水失為(wei)(wei)梭柱(zhu)形(xing)整體式(shi)結構，呈(cheng)五邊形(xing)斷(duan)(duan)面。主(zhu)(zhu)橋(qiao)基(ji)礎均采用(yong)(yong)鋼囿堰加(jia)大(da)直徑鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎。
黃(huang)石長(chang)江公(gong)路大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)2580.08米(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)1060米(mi)(mi)(mi)(mi)，采(cai)用(yong)（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布(bu)置(zhi)，寬(kuan)(kuan)20米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中機(ji)動車道寬(kuan)(kuan)15米(mi)(mi)(mi)(mi)，非機(ji)動車道各(ge)寬(kuan)(kuan)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)設于兩側。黃(huang)石岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)840.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，浠水岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)679.21米(mi)(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)(qiao)上部箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)頂寬(kuan)(kuan)19.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，箱(xiang)梁(liang)(liang)(liang)底寬(kuan)(kuan)10米(mi)(mi)(mi)(mi)，根部梁(liang)(liang)(liang)高13米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨中梁(liang)(liang)(liang)高4.1米(mi)(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)(qiao)2至(zhi)5號主墩雙壁圍堰外徑28米(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑25米(mi)(mi)(mi)(mi)，高38.5至(zhi)41.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；1、6號邊墩雙壁鋼圍堰外徑24.4米(mi)(mi)(mi)(mi)，內徑21.4米(mi)(mi)(mi)(mi)，高35至(zhi)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公(gong)路(lu)等級 高速公(gong)路(lu)
設(she)計(ji)速度 100千(qian)米/小(xiao)時
車(che)道設置 雙向四(si)車(che)道
荷載(zai)標準 汽車—超20級，掛車—120級，人群(qun)荷載(zai)：3.5千牛/平(ping)方米
橋面坡度 縱(zong)坡：≤3.5
設(she)計風速 35米(mi)/秒
通(tong)航凈(jing)空 220米（凈(jing)寬）×24米（凈(jing)高）
船舶(bo)撞擊 順橋向：9000千(qian)牛(niu)(niu)，橫橋向：27000千(qian)牛(niu)(niu)
抗震等級 基本(ben)烈度為(wei)6級，按7級設防
黃石長江公(gong)路大橋建成后將增強中國公(gong)路網結構(gou)的功能(neng)，對鞏固國防和加快黃石市及鄂東(dong)南地(di)區(qu)經(jing)濟的發展(zhan)，具有(you)十分重要的作用，也將大大改善黃石市城市基礎(chu)設施建設的面貌。（《預應力混(hun)凝(ning)土連續梁和剛構(gou)橋學(xue)術會議論文(wen)集》 評）
1989年9月(yue)(yue)，中華人(ren)民(min)共和(he)國國家計劃委(wei)員批復黃石長江(jiang)公路大橋可行(xing)性研究報告，同意大橋建設；12月(yue)(yue)，黃石長江(jiang)公路大橋完成初(chu)步設計文件準備工作(zuo)。
1990年1月(yue)11日至14日，中華人民共和國(guo)交通運輸部召開黃石長久公路大(da)橋(qiao)(qiao)初設(she)審(shen)查(cha)(cha)會議，查(cha)(cha)勘大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)位，并對(dui)相關初步設(she)計文(wen)件進(jin)行審(shen)查(cha)(cha)。
1991年10月20日，黃石長江公路大橋四號主(zhu)橋墩第(di)一(yi)節鋼圍(wei)堰在湍急的江水沖擊(ji)下安(an)全準確下水。
1992年(nian)7月12日，黃石(shi)長江(jiang)公(gong)路(lu)大橋正式動工建(jian)設；10月28日，黃石(shi)長江(jiang)公(gong)路(lu)大橋完成主墩鋼圍堰下沉工作。
1995年(nian)5月18日(ri)(ri)，黃(huang)石長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)大橋(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)中垮最后一(yi)段(duan)合攏梁段(duan)混凝(ning)土澆筑工(gong)作(zuo)；5月25日(ri)(ri)，黃(huang)石長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)大橋(qiao)(qiao)完成合龍工(gong)程，大橋(qiao)(qiao)全線限貫通(tong)；11月28日(ri)(ri)，黃(huang)石長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)大橋(qiao)(qiao)竣(jun)工(gong)；12月16日(ri)(ri)，黃(huang)石長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)通(tong)車運營。
2002年12月19日(ri)，黃(huang)石(shi)長江公(gong)路大(da)橋進行了通車以來的第一次(ci)整修工作。
2019年8月21日，黃石(shi)長(chang)江公路大橋進行ETC系(xi)統(tong)的安(an)裝改(gai)造工(gong)程；10月30日，黃石(shi)長(chang)江公路大橋完成上下橋進出口ETC系(xi)統(tong)的安(an)裝改(gai)造工(gong)作。
ETC通道
截至2019年9月，黃(huang)石長江公(gong)路大橋(qiao)裝設(she)ETC車道設(she)備(bei)。
票價票制
2013年2月22日(ri)，黃石長江公路大橋實行免費措施，17座（含(han)17座）以下客車可免費通過大橋。
2019年11月1日起，黃(huang)石長江公路(lu)大橋對(dui)已(yi)安裝ETC的17座已(yi)下客車免(mian)收通行費政(zheng)策(ce)依托ETC系統實現，未安裝ETC車載裝置車輛不享受相關免(mian)費政(zheng)策(ce)。
交通流量
截至2019年9月，黃石長江公(gong)路大橋日(ri)通行車輛達1.8萬臺·次。
技術難題
黃石長江公(gong)路大(da)橋主要(yao)技術體現為：
1、直徑28米(mi)、高(gao)31米(mi)、重900噸的(de)(de)(de)大(da)(da)型鋼圍(wei)堰，采(cai)取廠內(nei)單片制作,浮運到(dao)工地浮式平臺(tai)組裝成(cheng)節(jie)，用(yong)250噸浮吊整(zheng)節(jie)起吊，逐節(jie)接高(gao)下沉，這(zhe)在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)尚屬首次(ci)；在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)首創(chuang)主(zhu)(zhu)漱(shu)鋼圍(wei)堰下沉模撒試(shi)驗，并(bing)應用(yong)試(shi)驗成(cheng)果，使6個主(zhu)(zhu)繳鋼圈堰全部(bu)準(zhun)確(que)著床(chuang)落位(wei)，尤其是5號(hao)墩(dun)(dun)異(yi)型刃(ren)角圈堰在(zai)高(gao)低相差4.8米(mi)的(de)(de)(de)河床(chuang)巖(yan)面上準(zhun)確(que)落位(wei)，其軸(zhou)心偏差僅為31.4厘米(mi)，大(da)(da)大(da)(da)低于工程(cheng)允許的(de)(de)(de)1.3米(mi)偏差；通過主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)鋼圍(wei)堰大(da)(da)體(ti)(ti)(ti)積水(shui)下封底(di)溉(gai)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)比(bi)試(shi)驗，解(jie)決(jue)了(le)(le)水(shui)下大(da)(da)體(ti)(ti)(ti)積混(hun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)封底(di)的(de)(de)(de)難題(ti)(ti)，進行主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)承臺(tai)大(da)(da)體(ti)(ti)(ti)積棍(gun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)比(bi)和墩(dun)(dun)身(shen)高(gao)強粉煤灰棍(gun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)比(bi)及(ji)其防裂的(de)(de)(de)試(shi)驗，解(jie)決(jue)了(le)(le)承臺(tai)與(yu)墩(dun)(dun)身(shen)的(de)(de)(de)防裂難題(ti)(ti)；經過主(zhu)(zhu)墩(dun)(dun)憫圍(wei)堰水(shui)下堵(du)漏不離析混(hun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)比(bi)的(de)(de)(de)試(shi)驗，解(jie)決(jue)了(le)(le)鋼圍(wei)堰堵(du)漏問題(ti)(ti)；進行主(zhu)(zhu)梁高(gao)強泵送混(hun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)比(bi)的(de)(de)(de)試(shi)驗，解(jie)決(jue)了(le)(le)上部(bu)梁澆(jiao)灌的(de)(de)(de)難題(ti)(ti)；墩(dun)(dun)身(shen)的(de)(de)(de)鋼筋(jin)結構苜次(ci)采(cai)用(yong)冷擠壓的(de)(de)(de)密集結構方式，使墩(dun)(dun)身(shen)防擅(shan)能力高(gao)達(da)橫橋向27000千牛，順橋向9000千牛。
2、為了(le)解決主墩樁(zhuang)(zhuang)徑為3米的灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)一次鉆(zhan)進成孔的問題(ti)，研制(zhi)(zhi)成功3米鉆(zhan)機，這是(shi)中國(guo)(guo)首(shou)次自(zi)行設(she)計制(zhi)(zhi)造(zao)的大直徑鉆(zhan)機，保(bao)證了(le)3米直徑樁(zhuang)(zhuang)一次全斷面(mian)鉆(zhan)孔成功；為了(le)解決懸臂蹺注(zhu)需要輕型(xing)掛籃(lan)的難題(ti)，研制(zhi)(zhi)成功大型(xing)輕型(xing)掛籃(lan)，在中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內同類設(she)備中居領先水平，其主要技術指標(biao)達到當時國(guo)(guo)際(ji)先進水平；根據(ju)鋼圍(wei)堰深(shen)水施(shi)工的需要，自(zi)行設(she)計制(zhi)(zhi)造(zao)了(le)導向(xiang)船、定位船。
3、在主梁施工(gong)(gong)觀測與(yu)控(kong)(kong)制過程中(zhong)(zhong)，除(chu)了運(yun)用通(tong)常(chang)的卡爾曼(man)濾波(bo)理(li)論(lun)(lun)(lun)，還首次將中(zhong)(zhong)國華中(zhong)(zhong)理(li)工(gong)(gong)大(da)學(xue)鄧豪龍教授(shou)的灰(hui)色理(li)論(lun)(lun)(lun)用于主梁懸澆的施工(gong)(gong)控(kong)(kong)制。應用灰(hui)色理(li)論(lun)(lun)(lun)，這在中(zhong)(zhong)國國內(nei)工(gong)(gong)程控(kong)(kong)制中(zhong)(zhong)是首創，按(an)照灰(hui)色理(li)論(lun)(lun)(lun)，根據設度、應力、撓(nao)度而(er)提出(chu)的施工(gong)(gong)控(kong)(kong)制方法，用于合龍段的施工(gong)(gong)，三(san)個主跨跨中(zhong)(zhong)合攏段和兩(liang)個邊跨合攏段兩(liang)端(duan)誤差(cha)控(kong)(kong)制在0.6至1.3厘米的范圍(wei)內(nei)，遠(yuan)小于30毫米的允許誤差(cha)數，精確度達到當時中(zhong)(zhong)國國內(nei)先進水平(ping)。
郵票
2000年，中國(guo)郵(you)政(zheng)集團公司發行《中國(guo)2000-07-長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)（T）》，內收錄黃石(shi)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)；該郵(you)票由鄒建軍設計(ji)，面值(zhi)0.8人(ren)民幣。
歲月靜(jing)好
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