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基本介紹

黃(huang)石(shi)長(chang)江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)(qiao)位(wei)于中國(guo)湖北省(sheng)的(de)長(chang)江(jiang)中下(xia)游，連接(jie)黃(huang)石(shi)市與(yu)黃(huang)岡市，北距鄂東(dong)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)0.8千米，西(xi)起迎(ying)賓大道(dao)跨(kua)線(xian)橋(qiao)(qiao)，上跨(kua)長(chang)江(jiang)水道(dao)，東(dong)至(zhi)散花(hua)互通；途經(jing)該橋(qiao)(qiao)的(de)路線(xian)為(wei)201省(sheng)道(dao)，東(dong)西(xi)兩端接(jie)上海—重慶高速(su)公(gong)路（國(guo)家高速(su)G50）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

黃石長江公路(lu)大橋主(zhu)要由分別有主(zhu)橋、引橋、橋墩及其(qi)各(ge)立(li)交(jiao)匝道(dao)組成；主(zhu)橋路(lu)段呈正西(xi)至正東方(fang)向布置。

設計特點

黃石(shi)長江公路大橋(qiao)(qiao)為(wei)五跨預(yu)應力混凝土連續(xu)(xu)剛構(gou)橋(qiao)(qiao)型，采用(yong)鋼(gang)圍堰(yan)(yan)加(jia)大直徑鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)(ji)礎(chu)；引(yin)橋(qiao)(qiao)采用(yong)均(jun)采用(yong)柱(zhu)式墩(dun)身及(ji)鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)(ji)礎(chu)，其中，黃石(shi)岸引(yin)橋(qiao)(qiao)由連續(xu)(xu)箱(xiang)梁(liang)和橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)連續(xu)(xu)的簡支T梁(liang)橋(qiao)(qiao)組成，浠(xi)水岸引(yin)橋(qiao)(qiao)均(jun)采用(yong)柱(zhu)式墩(dun)身及(ji)鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)(ji)礎(chu)。主橋(qiao)(qiao)上部(bu)五跨連續(xu)(xu)剛構(gou)箱(xiang)梁(liang)為(wei)單箱(xiang)單室(shi)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)，三向預(yu)應力混凝土結構(gou)，上部(bu)箱(xiang)梁(liang)采用(yong)55號高(gao)標號混凝土。2至5號主墩(dun)于墩(dun)頂與(yu)上部(bu)箱(xiang)梁(liang)固接在一起，四個主墩(dun)均(jun)為(wei)雙璧(bi)式墩(dun)，墩(dun)身單壁為(wei)矩(ju)形實心(xin)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)；1、6號墩(dun)為(wei)矩(ju)形空心(xin)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)單壁墩(dun)，主橋(qiao)(qiao)與(yu)兩岸引(yin)橋(qiao)(qiao)在此(ci)銜接，墩(dun)頂設有主、引(yin)橋(qiao)(qiao)的支座和伸(shen)編裝(zhuang)置。在四個主墩(dun)雙壁上游一測(ce)設置了分水尖，分水失為(wei)梭柱(zhu)形整體式結構(gou)，呈五邊(bian)形斷(duan)(duan)面(mian)(mian)。主橋(qiao)(qiao)基(ji)(ji)礎(chu)均(jun)采用(yong)鋼(gang)囿堰(yan)(yan)加(jia)大直徑鉆孔(kong)灌(guan)注樁基(ji)(ji)礎(chu)。

設計參數

黃石長江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)全(quan)長2580.08米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長1060米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用（162.5+3×245+162.5）米(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布(bu)置(zhi)，寬(kuan)20米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中機動(dong)車道(dao)(dao)寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)，非機動(dong)車道(dao)(dao)各寬(kuan)2.5米(mi)(mi)(mi)設于兩側。黃石岸引橋(qiao)長840.7米(mi)(mi)(mi)，浠水岸引橋(qiao)長679.21米(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)上部箱(xiang)梁(liang)頂(ding)寬(kuan)19.6米(mi)(mi)(mi)，箱(xiang)梁(liang)底寬(kuan)10米(mi)(mi)(mi)，根部梁(liang)高(gao)13米(mi)(mi)(mi)，跨中梁(liang)高(gao)4.1米(mi)(mi)(mi)。主橋(qiao)2至(zhi)(zhi)5號(hao)主墩(dun)雙壁圍(wei)堰外徑(jing)28米(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)25米(mi)(mi)(mi)，高(gao)38.5至(zhi)(zhi)41.2米(mi)(mi)(mi)；1、6號(hao)邊墩(dun)雙壁鋼(gang)圍(wei)堰外徑(jing)24.4米(mi)(mi)(mi)，內徑(jing)21.4米(mi)(mi)(mi)，高(gao)35至(zhi)(zhi)37.5米(mi)(mi)(mi)。

技術標準

公(gong)路等級 高(gao)速公(gong)路

設(she)計速度 100千米/小時(shi)

車(che)道設置(zhi) 雙向(xiang)四車(che)道

荷載(zai)標(biao)準(zhun) 汽車—超20級(ji)，掛車—120級(ji)，人群荷載(zai)：3.5千牛/平方米

橋面坡度 縱坡：≤3.5

設(she)計風速 35米/秒

通航凈(jing)(jing)(jing)空 220米（凈(jing)(jing)(jing)寬）×24米（凈(jing)(jing)(jing)高(gao)）

船(chuan)舶撞擊 順橋向(xiang)：9000千牛，橫橋向(xiang)：27000千牛

抗震等(deng)級(ji) 基本烈度為6級(ji)，按7級(ji)設防(fang)

功能價值

黃(huang)石(shi)(shi)長江公路大(da)橋建成后將增強中(zhong)國(guo)公路網結構(gou)的(de)(de)功能，對鞏固國(guo)防和加快黃(huang)石(shi)(shi)市(shi)及鄂(e)東南地區經濟的(de)(de)發展，具有十分重要的(de)(de)作(zuo)用，也將大(da)大(da)改善(shan)黃(huang)石(shi)(shi)市(shi)城市(shi)基礎設施建設的(de)(de)面貌。（《預應力混凝土連續梁和剛構(gou)橋學術會議論文集(ji)》 評）

建設沿革

1989年9月，中華(hua)人民共(gong)和國國家計(ji)劃(hua)委(wei)員批復黃石長江(jiang)公路大(da)橋可行性(xing)研究報告，同意(yi)大(da)橋建設；12月，黃石長江(jiang)公路大(da)橋完(wan)成(cheng)初步設計(ji)文件(jian)準備工作。

1990年1月11日(ri)至14日(ri)，中(zhong)華人民共和國交通運輸部召開黃石長(chang)久公路大(da)橋(qiao)初(chu)設審(shen)查(cha)會議，查(cha)勘(kan)大(da)橋(qiao)橋(qiao)位，并對相(xiang)關初(chu)步設計文件進行(xing)審(shen)查(cha)。

1991年10月20日，黃石長(chang)江公路大橋四號主橋墩第一節(jie)鋼圍堰在(zai)湍急的江水沖擊(ji)下(xia)安全準確下(xia)水。

1992年(nian)7月12日，黃石長江(jiang)公路(lu)大橋正(zheng)式(shi)動工建設；10月28日，黃石長江(jiang)公路(lu)大橋完成主墩鋼圍堰(yan)下沉工作。

1995年(nian)5月18日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成主橋(qiao)(qiao)中垮最后一段合攏梁段混凝土澆(jiao)筑工(gong)作；5月25日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)(qiao)完(wan)成合龍工(gong)程(cheng)，大橋(qiao)(qiao)全(quan)線限貫通；11月28日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)(qiao)竣工(gong)；12月16日(ri)(ri)，黃石(shi)(shi)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)通車運營。

2002年(nian)12月19日，黃石長(chang)江公路大橋進行了通車以來的(de)第一次(ci)整修工(gong)作。

2019年8月21日，黃石長江公(gong)路大橋(qiao)進行(xing)ETC系(xi)統的(de)安裝改(gai)造(zao)工程；10月30日，黃石長江公(gong)路大橋(qiao)完成上下(xia)橋(qiao)進出口ETC系(xi)統的(de)安裝改(gai)造(zao)工作。

活動及其他

設備設施

ETC通道

截至2019年9月，黃石長江公路大橋裝設ETC車道(dao)設備。

運營情況

票價票制

2013年2月22日，黃(huang)石長(chang)江公(gong)路大橋(qiao)實行免(mian)費措(cuo)施，17座(zuo)（含17座(zuo)）以下客車可免(mian)費通(tong)過大橋(qiao)。

2019年(nian)11月1日起(qi)，黃石長江公路(lu)大橋(qiao)對已安(an)裝(zhuang)ETC的17座已下客車免收通行(xing)費(fei)政策依托ETC系統實(shi)現，未(wei)安(an)裝(zhuang)ETC車載裝(zhuang)置(zhi)車輛不享受(shou)相關免費(fei)政策。

交通流量

截至(zhi)2019年9月，黃石長江公路大橋(qiao)日通行(xing)車輛達1.8萬臺·次。

建設成果

技術難題

黃(huang)石長江公(gong)路大橋主要技(ji)術體現(xian)為：

1、直(zhi)徑28米、高(gao)31米、重900噸的(de)(de)大型(xing)鋼(gang)圍堰(yan)(yan)，采(cai)取廠內單(dan)片(pian)制作(zuo),浮(fu)運(yun)到(dao)工(gong)地(di)浮(fu)式(shi)平臺組裝(zhuang)成節，用(yong)250噸浮(fu)吊(diao)整節起吊(diao)，逐節接高(gao)下(xia)沉(chen)，這(zhe)在(zai)中國(guo)國(guo)內尚屬首(shou)次；在(zai)中國(guo)國(guo)內首(shou)創主漱鋼(gang)圍堰(yan)(yan)下(xia)沉(chen)模撒(sa)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，并應用(yong)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)成果，使6個主繳鋼(gang)圈(quan)堰(yan)(yan)全部(bu)準確著床落(luo)位，尤其(qi)是5號墩(dun)(dun)異型(xing)刃角(jiao)圈(quan)堰(yan)(yan)在(zai)高(gao)低相(xiang)差4.8米的(de)(de)河床巖面上準確落(luo)位，其(qi)軸心偏差僅為31.4厘(li)米，大大低于工(gong)程允許的(de)(de)1.3米偏差；通過(guo)主墩(dun)(dun)鋼(gang)圍堰(yan)(yan)大體積(ji)水(shui)下(xia)封底溉(gai)凝(ning)土配(pei)合比(bi)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，解(jie)決了(le)水(shui)下(xia)大體積(ji)混凝(ning)土封底的(de)(de)難(nan)題(ti)，進行(xing)主墩(dun)(dun)承臺大體積(ji)棍凝(ning)土配(pei)合比(bi)和墩(dun)(dun)身高(gao)強粉煤灰(hui)棍凝(ning)土配(pei)合比(bi)及其(qi)防(fang)(fang)裂的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，解(jie)決了(le)承臺與墩(dun)(dun)身的(de)(de)防(fang)(fang)裂難(nan)題(ti)；經過(guo)主墩(dun)(dun)憫圍堰(yan)(yan)水(shui)下(xia)堵漏不離析混凝(ning)土配(pei)合比(bi)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，解(jie)決了(le)鋼(gang)圍堰(yan)(yan)堵漏問題(ti)；進行(xing)主梁(liang)高(gao)強泵送混凝(ning)土配(pei)合比(bi)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，解(jie)決了(le)上部(bu)梁(liang)澆灌的(de)(de)難(nan)題(ti)；墩(dun)(dun)身的(de)(de)鋼(gang)筋結(jie)構(gou)(gou)苜次采(cai)用(yong)冷擠壓的(de)(de)密集結(jie)構(gou)(gou)方式(shi)，使墩(dun)(dun)身防(fang)(fang)擅能(neng)力高(gao)達橫(heng)橋(qiao)向(xiang)27000千牛，順橋(qiao)向(xiang)9000千牛。

2、為(wei)了(le)解決主墩樁(zhuang)徑(jing)為(wei)3米(mi)的(de)(de)灌(guan)注樁(zhuang)一(yi)次鉆(zhan)(zhan)進成(cheng)(cheng)孔的(de)(de)問(wen)題(ti)，研(yan)制成(cheng)(cheng)功(gong)3米(mi)鉆(zhan)(zhan)機，這是中國(guo)首次自行設(she)(she)計制造(zao)的(de)(de)大直徑(jing)鉆(zhan)(zhan)機，保證了(le)3米(mi)直徑(jing)樁(zhuang)一(yi)次全斷(duan)面鉆(zhan)(zhan)孔成(cheng)(cheng)功(gong)；為(wei)了(le)解決懸臂蹺(qiao)注需要輕型掛籃(lan)的(de)(de)難題(ti)，研(yan)制成(cheng)(cheng)功(gong)大型輕型掛籃(lan)，在(zai)中國(guo)國(guo)內(nei)同類設(she)(she)備(bei)中居領先水平(ping)，其主要技術指標達到當(dang)時(shi)國(guo)際先進水平(ping)；根(gen)據鋼圍堰(yan)深水施(shi)工的(de)(de)需要，自行設(she)(she)計制造(zao)了(le)導(dao)向船、定位船。

3、在主(zhu)梁施(shi)(shi)工(gong)觀測與控(kong)(kong)制過程中(zhong)(zhong)，除了運用(yong)通(tong)常(chang)的卡(ka)爾曼濾(lv)波(bo)理論，還首次(ci)將中(zhong)(zhong)國華(hua)中(zhong)(zhong)理工(gong)大(da)學鄧豪龍教(jiao)授(shou)的灰色理論用(yong)于主(zhu)梁懸澆(jiao)的施(shi)(shi)工(gong)控(kong)(kong)制。應(ying)用(yong)灰色理論，這在中(zhong)(zhong)國國內(nei)(nei)工(gong)程控(kong)(kong)制中(zhong)(zhong)是首創(chuang)，按照灰色理論，根據(ju)設(she)度、應(ying)力(li)、撓度而提出的施(shi)(shi)工(gong)控(kong)(kong)制方法，用(yong)于合(he)龍段(duan)的施(shi)(shi)工(gong)，三(san)個主(zhu)跨跨中(zhong)(zhong)合(he)攏段(duan)和兩(liang)個邊跨合(he)攏段(duan)兩(liang)端(duan)誤差(cha)控(kong)(kong)制在0.6至1.3厘米的范圍內(nei)(nei)，遠小于30毫(hao)米的允許誤差(cha)數，精確度達(da)到當時中(zhong)(zhong)國國內(nei)(nei)先進水平。

文化特色

郵票

2000年(nian)，中國郵政集團公司發行《中國2000-07-長江公路大橋（T）》，內收錄黃石長江公路大橋；該郵票(piao)由鄒建軍(jun)設計，面值0.8人民幣。