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基本介紹

羅泊灣大(da)橋(qiao)位(wei)于廣西壯族自治區貴港(gang)(gang)市，連(lian)接港(gang)(gang)北區與港(gang)(gang)南(nan)區，西距西江大(da)橋(qiao)約3千米；大(da)橋(qiao)南(nan)起324國道，上跨郁(yu)江水道，在郁(yu)江南(nan)岸貫(guan)穿(chuan)南(nan)湖，北至江北大(da)道，途經該橋(qiao)線路為同濟大(da)道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅泊灣大橋(qiao)分別由主(zhu)橋(qiao)、橋(qiao)塔、纜索(suo)、塔墩、南北兩岸引橋(qiao)及各匝道(dao)組成，主(zhu)橋(qiao)路段(duan)呈西(xi)南至(zhi)東北方向布置。

設計理念

羅泊灣大橋(qiao)的(de)橋(qiao)塔(ta)塔(ta)柱設計(ji)為“荷(he)花”造型，把荷(he)花、花柄(bing)、蓮(lian)蓬(peng)以獨特的(de)方式(shi)融入到橋(qiao)梁設計(ji)中(zhong)。橋(qiao)塔(ta)為荷(he)花造型，主塔(ta)頂端(duan)就是一(yi)朵盛開(kai)的(de)荷(he)花，荷(he)花造型的(de)橋(qiao)塔(ta)與(yu)荷(he)城貴港相呼應(ying)，外形簡潔明快，寓意較好(hao)。

設計特點

結構特點

整體羅泊(bo)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)為自錨式懸索橋(qiao)(qiao)，大橋(qiao)(qiao)采用半飄浮約束體系，除各墩(dun)墩(dun)頂設置縱向(xiang)活動的豎向(xiang)支座外，在橋(qiao)(qiao)塔墩(dun)處設有縱向(xiang)阻尼(ni)裝置和橫向(xiang)水平抗風(feng)支座。

主橋

①主(zhu)(zhu)梁(liang)（吊(diao)跨部分）采用鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)方案；鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)為單箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)五室結構，兩側設(she)有風嘴(zui)，采用Q345qD鋼材，鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)梁(liang)主(zhu)(zhu)體箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)室中(zhong)間內腹板均設(she)單側板式縱(zong)肋加勁。

在鋼一混結

②鋼(gang)(gang)混(hun)(hun)結合(he)(he)面(mian)處設(she)置(zhi)鋼(gang)(gang)板(ban)，鋼(gang)(gang)板(ban)內側設(she)置(zhi)剪力(li)釘以傳遞(di)剪力(li)及(ji)增加鋼(gang)(gang)梁和混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土的結合(he)(he)能力(li)；同時在混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土頂、底板(ban)及(ji)腹板(ban)內均布置(zhi)預應力(li)鋼(gang)(gang)束。主體箱室橫隔板(ban)由上、下兩段(duan)對(dui)焊而成。

③主纜錨(mao)(mao)(mao)固區(qu)設(she)置前錨(mao)(mao)(mao)室、鍍(du)鋅鋼(gang)錨(mao)(mao)(mao)管(guan)及后錨(mao)(mao)(mao)室，主纜錨(mao)(mao)(mao)頭穿過鍍(du)鋅鋼(gang)管(guan)錨(mao)(mao)(mao)固在混凝土上。

橋(qiao)塔(ta) 橋(qiao)塔(ta)塔(ta)柱設計(ji)為(wei)“荷花”造型，不設置上橫梁，橫向為(wei)“H”形框架混凝土結構，塔(ta)柱為(wei)鋼筋混凝土單箱單室截面。橋(qiao)塔(ta)柱為(wei)鋼筋混凝土構件，采(cai)用(yong)C50混凝土。

纜索

①主纜(lan)為預制平行 鋼絲(si)束索股，每(mei)根主纜(lan)由(you)多股索股組成，每(mei)股由(you)多根鍍(du)鋅高強鋼絲(si)組成，兩端設熱鑄錨頭(tou)。

②吊(diao)索(suo)(suo)采用銷接式預制(zhi)平行鋼(gang)絲束(shu)吊(diao)索(suo)(suo)，吊(diao)索(suo)(suo)上端通過叉(cha)形耳板(ban)(ban)與(yu)索(suo)(suo)夾連(lian)接，下端通過錨頭螺母、球鉸與(yu)主梁上的錨墊(dian)板(ban)(ban)連(lian)接。

③索(suo)夾為(wei)上下對合(he)型結構，采用鑄鋼ZG20Mn鑄造(zao)而成，由高(gao)強螺(luo)桿連(lian)接緊(jin)(jin)固。為(wei)保證在(zai)(zai)預緊(jin)(jin)高(gao)強螺(luo)桿作用下索(suo)夾能(neng)緊(jin)(jin)抱主纜(lan)，在(zai)(zai)兩半索(suo)夾間留有適(shi)當的(de)縫(feng)隙，接縫(feng)處嵌填氯丁橡膠防水條防水。

④散索(suo)套(tao)采用上下對合(he)型結構形式，為(wei)了方便制造(zao)和(he)架設(she)安裝，將散索(suo)套(tao)的摩阻套(tao)箍和(he)散索(suo)套(tao)箍兩部分合(he)為(wei)一體。

⑤主索鞍為全鑄(zhu)肋傳力結(jie)構，采用ZG270—480H鑄(zhu)鋼件鑄(zhu)造；，鞍座與座板之間耐(nai)磨減摩(mo)擦(ca)材料。座板頂面中(zhong)央設有縱向(xiang)導向(xiang)肋，保證索 鞍頂推不發生偏轉

橋墩(dun) 橋塔墩(dun)位(wei)于水(shui)中，選用分離式基礎；樁基礎均按柱樁設計；承(cheng)臺為正方形鋼筋混凝土結構(gou)。

設計參數

羅泊灣大橋(qiao)(qiao)線路(lu)全(quan)長(chang)(chang)2944米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1807米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑布置(zhi)，其(qi)中(zhong)主(zhu)跨280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)寬37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其(qi)中(zhong)主(zhu)梁(liang)(liang)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)全(quan)長(chang)(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，沿(yan)順橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)分為(wei)61個節段(duan)，標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)節段(duan)長(chang)(chang)9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁(liang)(liang)高(gao)3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)主(zhu)體箱(xiang)室頂面(mian)寬30.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴頂面(mian)寬3.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)主(zhu)體箱(xiang)室（車(che)行(xing)道）頂板(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)14毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴處（人行(xing)道）頂板(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)10毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹(fu)板(ban)(ban)(ban)共計(ji)6道，其(qi)中(zhong)兩側(ce)外腹(fu)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)間(jian)(jian)內腹(fu)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)18毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，均(jun)設單(dan)側(ce)板(ban)(ban)(ban)式縱肋加勁。鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)橫(heng)隔板(ban)(ban)(ban)縱向(xiang)(xiang)(xiang)間(jian)(jian)距3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)主(zhu)體箱(xiang)室橫(heng)隔板(ban)(ban)(ban)上段(duan)厚(hou)(hou)(hou)14毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下段(duan)厚(hou)(hou)(hou)12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)位置(zhi)支(zhi)座(zuo)處橫(heng)隔板(ban)(ban)(ban)厚(hou)(hou)(hou)18毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)承臺以(yi)上塔(ta)(ta)高(gao)100.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔(ta)(ta)柱(zhu)間(jian)(jian)橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)心距36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁(liang)(liang)以(yi)下從6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）漸變至塔(ta)(ta)根(gen)為(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)）。主(zhu)纜(lan)抗(kang)拉(la)強(qiang)(qiang)度(du)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)值為(wei)1670兆帕(pa)，每(mei)根(gen)主(zhu)纜(lan)共計(ji)37股(gu)索股(gu)，每(mei)股(gu)共計(ji)91根(gen)鍍(du)鋅(xin)高(gao)強(qiang)(qiang)鋼(gang)(gang)絲(si)，直徑5.3毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最長(chang)(chang)索股(gu)重9.9噸。吊(diao)索縱向(xiang)(xiang)(xiang)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)間(jian)(jian)距為(wei)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)內共計(ji)127根(gen)鍍(du)鋅(xin)高(gao)強(qiang)(qiang)鋼(gang)(gang)絲(si)，直徑5.0毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)絲(si)抗(kang)拉(la)強(qiang)(qiang)度(du)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)值不小于1670兆帕(pa)。

技術標準

道(dao)路等級 城市主(zhu)干路

車道設(she)置 雙(shuang)向六車道

設(she)計速度(du) 60千(qian)米/小時

荷載標(biao)準 城一(yi)A

通航凈空

凈(jing)寬(kuan)：≥251米(mi)，凈(jing)高：≥13米(mi)

洪(hong)水頻率 1次/300年，相應水位為49．64米(mi)。

抗震等級(ji) VII度(du)設防

功能價值

同濟大橋(qiao)（現(xian)羅(luo)泊(bo)灣大橋(qiao)）在(zai)港(gang)南(nan)和(he)港(gang)北區之間形成便(bian)捷的交通網(wang)絡，不(bu)僅緩解郁(yu)江大橋(qiao)的交通壓力，而且能促進南(nan)北兩岸經(jing)濟的交流(liu)與發(fa)展(zhan)，以(yi)工促港(gang)、以(yi)港(gang)興市，為(wei)加快(kuai)貴港(gang)市發(fa)展(zhan)臨(lin)港(gang)產業，帶動臨(lin)港(gang)物流(liu)、臨(lin)港(gang)農業、濱江旅游和(he)現(xian)代服務業發(fa)展(zhan)奠定基礎。（中國葛洲壩(ba)集(ji)團公司 評）

建設沿革

2013年7月25日，貴(gui)港(gang)市人民政府發布公(gong)告，對同(tong)濟大橋進行社會公(gong)開征集(ji)正式名(ming)稱工(gong)作。

2015年5月11日，同濟大橋(qiao)動工興建，并舉行開工儀式；4月3日，同濟大橋(qiao)更(geng)名為(wei)“羅泊灣大橋(qiao)”。

2016年5月(yue)4日，羅(luo)泊灣大橋(qiao)(qiao)完(wan)成鋼(gang)箱梁頂推工作；6月(yue)4日，羅(luo)泊灣大橋(qiao)(qiao)進行(xing)首根主纜(lan)索股牽(qian)引架設(she)工作；6月(yue)10日，羅(luo)泊灣大橋(qiao)(qiao)完(wan)成鋼(gang)混(hun)結構段澆筑工作；8月(yue)29日，羅(luo)泊灣大橋(qiao)(qiao)完(wan)成第一次吊桿張拉和體系轉換工作；9月(yue)28日，羅(luo)泊灣大橋(qiao)(qiao)完(wan)成橋(qiao)(qiao)面瀝青混(hun)凝土鋪裝(zhuang)工作，大橋(qiao)(qiao)全(quan)線貫通；9月(yue)29日，羅(luo)泊灣大橋(qiao)(qiao)完(wan)成鋼(gang)箱梁的制造、安裝(zhuang)、防(fang)腐以及驗(yan)收等(deng)工作，并(bing)舉行(xing)大橋(qiao)(qiao)貫通慶祝儀式。

2017年7月(yue)18日，羅泊灣大橋通車(che)運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年7月(yue)18日，羅泊灣大(da)橋通車運營，不實施收(shou)費制度。

建設成果

技術難題

建設難題

羅泊灣大(da)橋(qiao)在施工的主要建(jian)設難題為：

1、在保證郁江(jiang)通(tong)航(hang)條件下進行的大(da)噸位、大(da)跨(kua)度(du)水(shui)上鋼(gang)(gang)箱梁頂(ding)(ding)推施工；為滿足船(chuan)只(zhi)通(tong)航(hang)特別是3千噸級大(da)船(chuan)的通(tong)航(hang)要求，鋼(gang)(gang)箱梁頂(ding)(ding)推時必(bi)須連續(xu)跨(kua)越兩個(ge)85米的頂(ding)(ding)推跨(kua)度(du)，這(zhe)在當時中(zhong)國全(quan)國范圍內屬第(di)一大(da)頂(ding)(ding)推跨(kua)度(du)；加上鋼(gang)(gang)箱梁總重達(da)1.1萬噸，頂(ding)(ding)推的施工難度(du)和安(an)全(quan)風(feng)險可想而知(zhi)。

2、自錨跨(kua)連(lian)續梁是(shi)自錨式懸(xuan)索(suo)橋負責錨固纜索(suo)、提供主要(yao)受(shou)(shou)力(li)的(de)關鍵受(shou)(shou)力(li)結構，其混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)體(ti)量(liang)巨大，單個錨跨(kua)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)量(liang)達到4623立方米，支架預壓總加(jia)載量(liang)需達到1.35萬(wan)噸，且主纜錨固的(de)索(suo)導管(guan)、散索(suo)套(tao)等預埋件的(de)安裝定位要(yao)求精度高，錨區梁體(ti)鋼筋(jin)、管(guan)道(dao)密集，給當時(shi)施工帶來不(bu)少挑戰。

3、由于鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)板柔度(du)大(da)，在(zai)重型車輛(liang)荷載作用(yong)(yong)下產生較(jiao)(jiao)大(da)的局部變形，所以鋼(gang)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝的防水層、上下面(mian)(mian)層混合料的強度(du)、變形穩定性(xing)、抗疲勞(lao)性(xing)能均(jun)有較(jiao)(jiao)高(gao)要求，且同濟(ji)大(da)橋(qiao)采用(yong)(yong)澆筑(zhu)式(shi)瀝(li)青(qing)混凝土（GA10）及(ji)高(gao)彈SMA鋪裝方案，但GA具有礦粉含(han)量(liang)高(gao)、瀝(li)青(qing)含(han)量(liang)高(gao)、拌和溫度(du)高(gao)三(san)大(da)特(te)點，對施工(gong)工(gong)藝和施工(gong)設備要求極高(gao)，澆筑(zhu)式(shi)瀝(li)青(qing)混凝土在(zai)中國沒(mei)有現行規范，給大(da)橋(qiao)鋪設造成不少難(nan)題。

施工技術

羅泊灣大橋針對難題采(cai)取的主(zhu)要(yao)技術為：

1、為保證鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)頂推能跨(kua)越85米跨(kua)度，采取步履式多點同步頂推的(de)施(shi)工方案；同時，在解決頂推同步性、各支點受力控制和橫向偏差控制做了(le)較為深(shen)入的(de)研究，采用(yong)電子控制系統、支反力檢測系統進(jin)行(xing)全程監控，確(que)保施(shi)工過程中(zhong)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)分毫不差、精確(que)到位。

2、采用了(le)(le)“分單元預壓法(fa)”、“大型(xing)型(xing)鋼(gang)(gang)支(zhi)架法(fa)”、“預留振(zhen)搗鋼(gang)(gang)管法(fa)”等(deng)多(duo)種切合實際的(de)創新型(xing)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，保證了(le)(le)主體工(gong)(gong)程的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量和安全(quan)，并確保了(le)(le)后續施(shi)(shi)工(gong)(gong)正常(chang)跟進(jin)，節(jie)約了(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)成本。

3、通過對目標配合比(bi)反復試驗(yan)，確定了符合要(yao)求的配合比(bi)，使(shi)改造后的瀝(li)青拌(ban)和設備混合料(liao)出口溫度和混合料(liao)拌(ban)和質量均達到要(yao)求，使(shi)得瀝(li)青混凝土的鋪裝達到良好效果(guo)。

技術創新

羅泊灣大橋采取(qu)的優化工(gong)藝措施(shi)及科技(ji)創新主要為：

1、優(you)化了板單元(yuan)和(he)風(feng)嘴單元(yuan)制(zhi)造工藝。著重研究薄板板單元(yuan)，研發(fa)出(chu)一套板單元(yuan)拼焊(han)工裝、焊(han)接方法(fa)以及與之相適應的焊(han)接工藝，使(shi)板單元(yuan)和(he)風(feng)嘴單元(yuan)制(zhi)造質量得(de)到了保證。

2、優化(hua)鋼箱梁(liang)總(zong)拼(pin)制造工藝。通過(guo)總(zong)拼(pin)胎架和多節(jie)段箱梁(liang)整體縱向預拼(pin)裝，在橫橋(qiao)向預設反(fan)變形余量，有效(xiao)控(kong)制鋼箱梁(liang)總(zong)拼(pin)的(de)立面線型(xing)。

3、創新解決(jue)了在無泥沙(sha)覆蓋層河(he)床上施工水(shui)上臨(lin)時(shi)墩的設計(ji)及制造(zao)安裝工藝技術。通過自行設計(ji)的水(shui)上門架進行整(zheng)體(ti)吊裝、定位下放，大量減少水(shui)下作業工作量。

4、優化鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁安(an)裝的頂推(tui)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。在自(zi)錨(mao)式懸索橋鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁的安(an)裝中，針對(dui)大載荷、大跨徑條(tiao)件下的鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁“步履(lv)(lv)式多點同向分段連續頂推(tui)”施(shi)工(gong)(gong)技術，優化完成了采用臨時(shi)墩接應逐段拼裝及(ji)鋼(gang)導梁輔助的四點步履(lv)(lv)式頂推(tui)的施(shi)工(gong)(gong)方法。

科研成果

技術名稱 所獲獎項

《自(zi)錨式懸(xuan)索(suo)橋鋼箱梁(liang)頂推(tui)臨時(shi)支墩結(jie)構(gou)設計研(yan)究與(yu)工程應用》2016年(第八屆)全國電力職(zhi)工技術(shu)成(cheng)果獎