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基本介紹

羅泊(bo)灣大(da)橋位于廣西(xi)壯族自治區貴港(gang)市，連接港(gang)北(bei)區與(yu)港(gang)南(nan)區，西(xi)距(ju)西(xi)江大(da)橋約3千米；大(da)橋南(nan)起324國(guo)道，上跨郁江水(shui)道，在郁江南(nan)岸貫穿(chuan)南(nan)湖，北(bei)至(zhi)江北(bei)大(da)道，途經該橋線(xian)路為(wei)同濟大(da)道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅泊灣大橋(qiao)(qiao)分(fen)別由主橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、纜(lan)索、塔墩、南北(bei)兩岸(an)引橋(qiao)(qiao)及(ji)各匝(za)道組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈西南至東北(bei)方向布置。

設計理念

羅泊(bo)灣大橋(qiao)的橋(qiao)塔(ta)塔(ta)柱設計為“荷(he)(he)花(hua)(hua)”造型，把荷(he)(he)花(hua)(hua)、花(hua)(hua)柄、蓮蓬(peng)以(yi)獨特的方式融入到橋(qiao)梁(liang)設計中。橋(qiao)塔(ta)為荷(he)(he)花(hua)(hua)造型，主塔(ta)頂端就是一(yi)朵(duo)盛開的荷(he)(he)花(hua)(hua)，荷(he)(he)花(hua)(hua)造型的橋(qiao)塔(ta)與荷(he)(he)城貴港相呼應，外形簡潔(jie)明快，寓意較好。

設計特點

結構特點

整體(ti)羅泊灣大(da)橋為自(zi)錨式懸索橋，大(da)橋采用半飄浮(fu)約束(shu)體(ti)系(xi)，除各墩墩頂(ding)設置縱向(xiang)活動的(de)豎向(xiang)支座外，在橋塔(ta)墩處設有縱向(xiang)阻(zu)尼裝置和橫向(xiang)水(shui)平(ping)抗(kang)風支座。

主橋

①主梁(liang)（吊跨部分）采(cai)(cai)用鋼箱梁(liang)方案；鋼箱梁(liang)為單箱五室(shi)(shi)結構，兩側(ce)設(she)(she)有風嘴，采(cai)(cai)用Q345qD鋼材，鋼箱梁(liang)主體箱室(shi)(shi)中(zhong)間內(nei)腹板均設(she)(she)單側(ce)板式縱肋加勁。

在鋼一混結

②鋼(gang)(gang)混結(jie)合面處設(she)置(zhi)鋼(gang)(gang)板，鋼(gang)(gang)板內側設(she)置(zhi)剪(jian)力(li)(li)釘(ding)以傳遞剪(jian)力(li)(li)及增加鋼(gang)(gang)梁和混凝土的結(jie)合能力(li)(li)；同時在(zai)混凝土頂、底板及腹板內均布(bu)置(zhi)預(yu)應力(li)(li)鋼(gang)(gang)束。主體(ti)箱(xiang)室(shi)橫隔板由上、下兩段(duan)對焊而成。

③主纜錨(mao)固區設置前錨(mao)室、鍍鋅鋼錨(mao)管及后錨(mao)室，主纜錨(mao)頭穿過鍍鋅鋼管錨(mao)固在混凝土上(shang)。

橋塔(ta)(ta) 橋塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱設(she)計為(wei)“荷(he)花”造型，不設(she)置(zhi)上(shang)橫梁，橫向為(wei)“H”形框(kuang)架(jia)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土結構，塔(ta)(ta)柱為(wei)鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土單箱(xiang)單室(shi)截面。橋塔(ta)(ta)柱為(wei)鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土構件，采用(yong)C50混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土。

纜索

①主纜為預(yu)制平行 鋼絲束索(suo)股，每(mei)根主纜由多股索(suo)股組成，每(mei)股由多根鍍鋅高(gao)強鋼絲組成，兩端設(she)熱(re)鑄(zhu)錨頭(tou)。

②吊索采(cai)用銷接(jie)(jie)式預制平(ping)行鋼(gang)絲(si)束(shu)吊索，吊索上(shang)端(duan)通(tong)過叉形(xing)耳(er)板與(yu)索夾連(lian)接(jie)(jie)，下(xia)端(duan)通(tong)過錨(mao)頭螺母(mu)、球(qiu)鉸與(yu)主梁上(shang)的錨(mao)墊(dian)板連(lian)接(jie)(jie)。

③索夾為上下對合型結構，采用鑄鋼(gang)ZG20Mn鑄造而成，由高強螺桿連接(jie)緊(jin)固。為保證在預緊(jin)高強螺桿作(zuo)用下索夾能緊(jin)抱主纜，在兩半索夾間(jian)留(liu)有適當(dang)的(de)縫隙，接(jie)縫處嵌填氯丁橡(xiang)膠防(fang)水條防(fang)水。

④散(san)(san)索(suo)套(tao)采用上下(xia)對(dui)合型結構(gou)形式，為(wei)(wei)了方便制(zhi)造和架(jia)設安(an)裝，將(jiang)散(san)(san)索(suo)套(tao)的摩阻套(tao)箍和散(san)(san)索(suo)套(tao)箍兩部分(fen)合為(wei)(wei)一體。

⑤主索(suo)鞍為全鑄肋傳(chuan)力結構，采用ZG270—480H鑄鋼件(jian)鑄造；，鞍座與(yu)座板之間耐磨減摩(mo)擦材(cai)料。座板頂(ding)面中央(yang)設有縱向導向肋，保證索(suo) 鞍頂(ding)推不發生偏轉

橋墩 橋塔墩位于水(shui)中，選用分(fen)離式基礎；樁基礎均按柱(zhu)樁設計(ji)；承臺(tai)為(wei)正方形(xing)鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土(tu)結構。

設計參數

羅泊灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)線路全長2944米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長1807米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑布置(zhi)，其(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)跨280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面寬(kuan)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)梁鋼箱(xiang)(xiang)梁全長518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，沿順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)分為(wei)61個(ge)節(jie)(jie)段(duan)，標(biao)準(zhun)節(jie)(jie)段(duan)長9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁高3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)箱(xiang)(xiang)室(shi)頂(ding)面寬(kuan)30.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴頂(ding)面寬(kuan)3.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼箱(xiang)(xiang)梁主(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)箱(xiang)(xiang)室(shi)（車行(xing)道(dao)）頂(ding)板(ban)厚(hou)14毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴處(chu)（人(ren)行(xing)道(dao)）頂(ding)板(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)厚(hou)10毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹(fu)(fu)板(ban)共計(ji)6道(dao)，其(qi)(qi)中(zhong)兩側(ce)外腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)間內(nei)腹(fu)(fu)板(ban)厚(hou)18毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，均設單側(ce)板(ban)式縱肋(lei)加勁(jing)。鋼箱(xiang)(xiang)梁橫(heng)隔(ge)板(ban)縱向(xiang)(xiang)間距3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)體(ti)箱(xiang)(xiang)室(shi)橫(heng)隔(ge)板(ban)上段(duan)厚(hou)14毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下段(duan)厚(hou)12毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔位(wei)置(zhi)支(zhi)座處(chu)橫(heng)隔(ge)板(ban)厚(hou)18毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔承臺以上塔高100.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔柱間橫(heng)向(xiang)(xiang)中(zhong)心距36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁以下從6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）漸(jian)變至塔根為(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)）。主(zhu)(zhu)(zhu)纜抗拉強度標(biao)準(zhun)值為(wei)1670兆(zhao)帕，每根主(zhu)(zhu)(zhu)纜共計(ji)37股(gu)索股(gu)，每股(gu)共計(ji)91根鍍鋅高強鋼絲(si)(si)，直徑5.3毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)長索股(gu)重9.9噸。吊(diao)索縱向(xiang)(xiang)標(biao)準(zhun)間距為(wei)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)內(nei)共計(ji)127根鍍鋅高強鋼絲(si)(si)，直徑5.0毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼絲(si)(si)抗拉強度標(biao)準(zhun)值不小于(yu)1670兆(zhao)帕。

技術標準

道路等級 城市主干路

車道設置 雙(shuang)向六車道

設(she)計速度 60千米(mi)/小(xiao)時

荷載標準 城一(yi)A

通航凈空

凈(jing)寬(kuan)：≥251米，凈(jing)高：≥13米

洪水頻率 1次/300年(nian)，相應(ying)水位為49．64米。

抗震(zhen)等級 VII度設防

功能價值

同濟(ji)大(da)橋(qiao)（現(xian)羅泊灣大(da)橋(qiao)）在港(gang)(gang)南和(he)港(gang)(gang)北(bei)區之間形成(cheng)便捷的(de)交(jiao)(jiao)通網(wang)絡(luo)，不(bu)僅(jin)緩解郁江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)交(jiao)(jiao)通壓力(li)，而(er)且能促進南北(bei)兩(liang)岸經濟(ji)的(de)交(jiao)(jiao)流與發(fa)展，以(yi)(yi)工促港(gang)(gang)、以(yi)(yi)港(gang)(gang)興市，為加快貴港(gang)(gang)市發(fa)展臨(lin)港(gang)(gang)產業，帶動臨(lin)港(gang)(gang)物流、臨(lin)港(gang)(gang)農(nong)業、濱江(jiang)旅游和(he)現(xian)代服務業發(fa)展奠定基礎。（中國葛洲壩集團公司 評）

建設沿革

2013年(nian)7月25日，貴(gui)港市人(ren)民政府發(fa)布公告(gao)，對同濟大橋進行社會公開征集正(zheng)式名(ming)稱工作。

2015年(nian)5月11日(ri)，同(tong)濟(ji)(ji)大(da)橋動工興建，并舉行開工儀式(shi)；4月3日(ri)，同(tong)濟(ji)(ji)大(da)橋更名為“羅泊(bo)灣(wan)大(da)橋”。

2016年(nian)5月4日(ri)，羅泊(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成鋼箱梁頂推工(gong)作(zuo)(zuo)；6月4日(ri)，羅泊(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行首(shou)根主纜索股(gu)牽引(yin)架設工(gong)作(zuo)(zuo)；6月10日(ri)，羅泊(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成鋼混結構段澆筑(zhu)工(gong)作(zuo)(zuo)；8月29日(ri)，羅泊(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成第一次吊桿張拉和體系轉換工(gong)作(zuo)(zuo)；9月28日(ri)，羅泊(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成橋(qiao)(qiao)(qiao)面瀝青混凝土(tu)鋪(pu)裝工(gong)作(zuo)(zuo)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通(tong)；9月29日(ri)，羅泊(bo)(bo)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成鋼箱梁的(de)制造(zao)、安(an)裝、防腐(fu)以及驗收(shou)等工(gong)作(zuo)(zuo)，并舉行大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)貫通(tong)慶祝儀(yi)式(shi)。

2017年7月18日，羅泊(bo)灣大橋通車運(yun)營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年7月(yue)18日(ri)，羅泊灣大橋通車運營，不實(shi)施收費制度。

建設成果

技術難題

建設難題

羅泊(bo)灣大橋在施工的(de)主(zhu)要建設難題(ti)為(wei)：

1、在保證(zheng)郁(yu)江通航(hang)條件下進(jin)行的(de)大噸位、大跨(kua)度(du)(du)水(shui)上鋼箱梁(liang)頂(ding)推(tui)(tui)施工；為滿足船只通航(hang)特別是3千噸級大船的(de)通航(hang)要求，鋼箱梁(liang)頂(ding)推(tui)(tui)時(shi)必(bi)須連續跨(kua)越兩個85米(mi)的(de)頂(ding)推(tui)(tui)跨(kua)度(du)(du)，這在當時(shi)中(zhong)國(guo)全國(guo)范(fan)圍(wei)內屬第一(yi)大頂(ding)推(tui)(tui)跨(kua)度(du)(du)；加上鋼箱梁(liang)總重達1.1萬噸，頂(ding)推(tui)(tui)的(de)施工難度(du)(du)和安(an)全風險可想而知。

2、自(zi)錨(mao)跨連續梁(liang)是自(zi)錨(mao)式懸索(suo)(suo)橋負責錨(mao)固(gu)纜索(suo)(suo)、提供主要受(shou)力的關鍵受(shou)力結構，其混凝土體量巨大，單個錨(mao)跨混凝土量達到4623立方米，支架預壓總(zong)加載量需(xu)達到1.35萬噸，且主纜錨(mao)固(gu)的索(suo)(suo)導管(guan)、散(san)索(suo)(suo)套等預埋件的安裝定(ding)位要求精(jing)度高，錨(mao)區(qu)梁(liang)體鋼筋(jin)、管(guan)道密(mi)集，給當時施工帶來不(bu)少挑(tiao)戰。

3、由于(yu)鋼橋面板柔度大(da)，在(zai)重型車輛荷載作用下產生較大(da)的(de)局(ju)部變形(xing)，所(suo)以鋼橋面鋪裝的(de)防水(shui)層、上下面層混合(he)料的(de)強度、變形(xing)穩定性、抗疲勞(lao)性能均有(you)較高(gao)(gao)要求(qiu)(qiu)，且(qie)同濟大(da)橋采用澆(jiao)筑式(shi)瀝青混凝土（GA10）及高(gao)(gao)彈SMA鋪裝方(fang)案，但GA具有(you)礦(kuang)粉含量(liang)高(gao)(gao)、瀝青含量(liang)高(gao)(gao)、拌(ban)和溫度高(gao)(gao)三大(da)特點，對(dui)施(shi)工(gong)工(gong)藝和施(shi)工(gong)設(she)備要求(qiu)(qiu)極高(gao)(gao)，澆(jiao)筑式(shi)瀝青混凝土在(zai)中國沒有(you)現行規范，給大(da)橋鋪設(she)造成不少(shao)難(nan)題。

施工技術

羅泊灣大橋(qiao)針對難題采(cai)取的(de)主要技術為：

1、為保證鋼箱(xiang)(xiang)梁頂(ding)推能(neng)跨(kua)越(yue)85米跨(kua)度(du)，采取步履式多(duo)點同(tong)步頂(ding)推的施工方(fang)案；同(tong)時，在(zai)解決(jue)頂(ding)推同(tong)步性、各支(zhi)(zhi)點受力控(kong)制和橫向偏(pian)差控(kong)制做了較為深入的研究，采用電子控(kong)制系(xi)統(tong)、支(zhi)(zhi)反力檢(jian)測系(xi)統(tong)進行全程(cheng)(cheng)監控(kong)，確保施工過程(cheng)(cheng)中鋼箱(xiang)(xiang)梁分(fen)毫不差、精確到位。

2、采(cai)用(yong)了“分(fen)單元預(yu)壓(ya)法”、“大型型鋼支架法”、“預(yu)留振搗鋼管法”等(deng)多種切合(he)實際的創(chuang)新型施工工藝(yi)，保(bao)證了主(zhu)體工程的施工質(zhi)量和安全，并確(que)保(bao)了后續施工正常跟進(jin)，節約了施工成本。

3、通過對目(mu)標配合比(bi)反復試(shi)驗(yan)，確定了符合要(yao)求的(de)配合比(bi)，使改造后的(de)瀝青拌和設(she)備混合料出(chu)口溫度和混合料拌和質量均(jun)達(da)到(dao)要(yao)求，使得瀝青混凝土的(de)鋪裝達(da)到(dao)良好效果。

技術創新

羅泊(bo)灣大橋采取的優化工藝措施及科技創新主要為：

1、優化了板(ban)單(dan)元和風(feng)(feng)嘴單(dan)元制造(zao)工(gong)藝(yi)。著重研究薄板(ban)板(ban)單(dan)元，研發出一套板(ban)單(dan)元拼焊(han)(han)工(gong)裝、焊(han)(han)接(jie)方法以及與之相適應(ying)的(de)焊(han)(han)接(jie)工(gong)藝(yi)，使(shi)板(ban)單(dan)元和風(feng)(feng)嘴單(dan)元制造(zao)質量得到了保(bao)證。

2、優化鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)總拼制(zhi)造工藝。通過總拼胎架和多(duo)節段(duan)箱(xiang)梁(liang)整體縱(zong)向(xiang)預拼裝，在橫橋向(xiang)預設反變形余量(liang)，有(you)效控(kong)制(zhi)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)總拼的立面線型。

3、創新(xin)解決了在無泥沙(sha)覆蓋層河床上施(shi)工水上臨時墩的設(she)計及制造安裝工藝技術(shu)。通過自行設(she)計的水上門(men)架進行整體吊(diao)裝、定位下放，大量(liang)減少水下作(zuo)業工作(zuo)量(liang)。

4、優化(hua)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)安裝(zhuang)的頂推(tui)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。在自錨式(shi)懸索橋鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)的安裝(zhuang)中，針對大(da)載荷、大(da)跨(kua)徑(jing)條件下的鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)“步(bu)履(lv)式(shi)多點同向分段連續頂推(tui)”施工(gong)(gong)技術(shu)，優化(hua)完成了(le)采用臨時墩接(jie)應逐段拼裝(zhuang)及鋼(gang)(gang)導梁(liang)輔助的四點步(bu)履(lv)式(shi)頂推(tui)的施工(gong)(gong)方法。

科研成果

技術名稱 所獲獎項(xiang)

《自(zi)錨式(shi)懸索橋鋼箱梁頂推臨時支墩(dun)結構(gou)設計(ji)研究與工(gong)(gong)程應用》2016年(第八(ba)屆)全國電力(li)職工(gong)(gong)技術成(cheng)果獎