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基本介紹

羅(luo)泊灣大橋(qiao)位于(yu)廣西壯族自治區貴港(gang)市，連接港(gang)北區與港(gang)南(nan)區，西距西江大橋(qiao)約3千米(mi)；大橋(qiao)南(nan)起(qi)324國道(dao)，上跨郁江水道(dao)，在郁江南(nan)岸貫穿南(nan)湖，北至江北大道(dao)，途經該(gai)橋(qiao)線路(lu)為同(tong)濟大道(dao)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅泊(bo)灣大橋(qiao)(qiao)分別由主橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔(ta)、纜索、塔(ta)墩、南北兩岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)及各匝道組成(cheng)，主橋(qiao)(qiao)路段呈西南至東(dong)北方向布置。

設計理念

羅泊灣大橋的橋塔(ta)塔(ta)柱設(she)(she)計為“荷(he)花(hua)”造(zao)(zao)型，把荷(he)花(hua)、花(hua)柄、蓮蓬以獨特的方式(shi)融入到橋梁設(she)(she)計中。橋塔(ta)為荷(he)花(hua)造(zao)(zao)型，主塔(ta)頂端就(jiu)是一(yi)朵盛開的荷(he)花(hua)，荷(he)花(hua)造(zao)(zao)型的橋塔(ta)與荷(he)城貴港相呼(hu)應(ying)，外形(xing)簡潔明快，寓意較好。

設計特點

結構特點

整體(ti)羅泊灣大橋(qiao)為自錨式懸索橋(qiao)，大橋(qiao)采用(yong)半飄浮(fu)約束體(ti)系，除各(ge)墩(dun)(dun)墩(dun)(dun)頂設(she)置縱向(xiang)活動的豎向(xiang)支(zhi)座外，在橋(qiao)塔(ta)墩(dun)(dun)處設(she)有(you)縱向(xiang)阻尼裝置和橫向(xiang)水平抗(kang)風支(zhi)座。

主橋

①主梁（吊跨部分）采(cai)用(yong)鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)梁方案；鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)梁為單箱(xiang)(xiang)(xiang)五室結構，兩側(ce)設有風(feng)嘴，采(cai)用(yong)Q345qD鋼材，鋼箱(xiang)(xiang)(xiang)梁主體箱(xiang)(xiang)(xiang)室中間內(nei)腹板均設單側(ce)板式縱肋加勁(jing)。

在鋼一混結

②鋼(gang)(gang)混結合面處設置(zhi)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)，鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)內側設置(zhi)剪力(li)釘以(yi)傳(chuan)遞剪力(li)及增加鋼(gang)(gang)梁和(he)混凝(ning)土的(de)結合能力(li)；同時在混凝(ning)土頂、底板(ban)(ban)及腹板(ban)(ban)內均(jun)布置(zhi)預應力(li)鋼(gang)(gang)束(shu)。主(zhu)體(ti)箱室(shi)橫(heng)隔(ge)板(ban)(ban)由上、下兩段對(dui)焊(han)而成。

③主纜錨(mao)固區(qu)設置前錨(mao)室、鍍鋅(xin)鋼錨(mao)管(guan)及(ji)后錨(mao)室，主纜錨(mao)頭(tou)穿過鍍鋅(xin)鋼管(guan)錨(mao)固在混(hun)凝土上。

橋(qiao)塔(ta) 橋(qiao)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)設(she)計為“荷(he)花”造型，不設(she)置上橫梁，橫向為“H”形框架(jia)混(hun)凝土結構，塔(ta)柱(zhu)為鋼筋(jin)混(hun)凝土單箱單室截面。橋(qiao)塔(ta)柱(zhu)為鋼筋(jin)混(hun)凝土構件(jian)，采用C50混(hun)凝土。

纜索

①主(zhu)纜(lan)為(wei)預制平行 鋼絲束索(suo)股(gu)，每根主(zhu)纜(lan)由多股(gu)索(suo)股(gu)組(zu)成，每股(gu)由多根鍍鋅(xin)高強鋼絲組(zu)成，兩端(duan)設熱鑄錨頭。

②吊(diao)索(suo)采(cai)用(yong)銷接式預制平行(xing)鋼絲束吊(diao)索(suo)，吊(diao)索(suo)上端(duan)通(tong)過叉形耳板(ban)(ban)與索(suo)夾連(lian)(lian)接，下端(duan)通(tong)過錨頭螺(luo)母、球鉸與主(zhu)梁上的錨墊板(ban)(ban)連(lian)(lian)接。

③索夾(jia)(jia)為(wei)上下(xia)對合型結構，采(cai)用(yong)鑄鋼ZG20Mn鑄造而成，由高(gao)強螺桿連接緊(jin)固(gu)。為(wei)保證在(zai)預緊(jin)高(gao)強螺桿作用(yong)下(xia)索夾(jia)(jia)能緊(jin)抱主纜，在(zai)兩(liang)半索夾(jia)(jia)間留有適當的(de)縫隙，接縫處嵌填氯丁橡膠防水條防水。

④散(san)(san)索套(tao)采用上(shang)下(xia)對(dui)合(he)型結(jie)構形式(shi)，為了方便制造和(he)架設安裝，將散(san)(san)索套(tao)的摩(mo)阻套(tao)箍和(he)散(san)(san)索套(tao)箍兩(liang)部分合(he)為一(yi)體。

⑤主(zhu)索(suo)(suo)鞍為全鑄(zhu)肋(lei)傳(chuan)力結構，采用(yong)ZG270—480H鑄(zhu)鋼件鑄(zhu)造；，鞍座(zuo)與座(zuo)板(ban)之間耐磨(mo)減(jian)摩(mo)擦材料。座(zuo)板(ban)頂面中央設有(you)縱向(xiang)(xiang)導(dao)向(xiang)(xiang)肋(lei)，保(bao)證索(suo)(suo) 鞍頂推不發(fa)生偏轉

橋(qiao)墩(dun) 橋(qiao)塔(ta)墩(dun)位于(yu)水中，選用分離式基礎(chu)(chu)；樁基礎(chu)(chu)均按柱樁設計；承臺為正方形鋼筋混凝土(tu)結構。

設計參數

羅泊(bo)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路全長(chang)2944米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1807米(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)的(de)跨徑布置(zhi)，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)跨280米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面寬37.5米(mi)(mi)(mi)；其(qi)(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)梁(liang)鋼(gang)(gang)(gang)箱梁(liang)全長(chang)518米(mi)(mi)(mi)，沿順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)分(fen)為(wei)61個節段，標(biao)(biao)準(zhun)節段長(chang)9.0米(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心(xin)梁(liang)高(gao)3.5米(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)體(ti)箱室(shi)頂面寬30.9米(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴(zui)頂面寬3.4米(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)(gang)(gang)箱梁(liang)主(zhu)(zhu)體(ti)箱室(shi)（車行道(dao)）頂板(ban)(ban)(ban)厚(hou)14毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴(zui)處（人行道(dao)）頂板(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)；腹(fu)板(ban)(ban)(ban)共(gong)計(ji)(ji)6道(dao)，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)兩側外腹(fu)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，中(zhong)間(jian)內腹(fu)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)18毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，均設單側板(ban)(ban)(ban)式縱肋(lei)加勁。鋼(gang)(gang)(gang)箱梁(liang)橫(heng)(heng)隔板(ban)(ban)(ban)縱向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)間(jian)距3.0米(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)體(ti)箱室(shi)橫(heng)(heng)隔板(ban)(ban)(ban)上段厚(hou)14毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，下段厚(hou)12毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)塔位置(zhi)支座處橫(heng)(heng)隔板(ban)(ban)(ban)厚(hou)18毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔承臺以(yi)上塔高(gao)100.7米(mi)(mi)(mi)，兩塔柱間(jian)橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)心(xin)距36.5米(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)梁(liang)以(yi)下從6.0米(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)）漸變至塔根為(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)）。主(zhu)(zhu)纜(lan)抗拉強度標(biao)(biao)準(zhun)值(zhi)為(wei)1670兆(zhao)帕，每根主(zhu)(zhu)纜(lan)共(gong)計(ji)(ji)37股(gu)索股(gu)，每股(gu)共(gong)計(ji)(ji)91根鍍(du)鋅高(gao)強鋼(gang)(gang)(gang)絲，直徑5.3毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，最長(chang)索股(gu)重9.9噸(dun)。吊索縱向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)標(biao)(biao)準(zhun)間(jian)距為(wei)6米(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)(qi)內共(gong)計(ji)(ji)127根鍍(du)鋅高(gao)強鋼(gang)(gang)(gang)絲，直徑5.0毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)(gang)(gang)絲抗拉強度標(biao)(biao)準(zhun)值(zhi)不小于1670兆(zhao)帕。

技術標準

道路等級 城市主(zhu)干路

車道(dao)設置 雙向六(liu)車道(dao)

設(she)計速度 60千米/小時

荷載標準 城一A

通航凈空

凈(jing)寬：≥251米，凈(jing)高：≥13米

洪(hong)水頻率 1次(ci)/300年，相應(ying)水位為49．64米。

抗震等級 VII度設(she)防

功能價值

同濟大(da)(da)橋(qiao)(qiao)（現羅(luo)泊灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)）在港(gang)南和(he)港(gang)北(bei)區之間形成便捷的(de)(de)交通網絡(luo)，不僅緩解郁江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)交通壓力，而且能促(cu)進南北(bei)兩岸(an)經(jing)濟的(de)(de)交流與發(fa)展(zhan)，以工促(cu)港(gang)、以港(gang)興(xing)市，為加快貴(gui)港(gang)市發(fa)展(zhan)臨(lin)港(gang)產業(ye)，帶動(dong)臨(lin)港(gang)物流、臨(lin)港(gang)農(nong)業(ye)、濱江旅游(you)和(he)現代服(fu)務業(ye)發(fa)展(zhan)奠(dian)定基礎。（中國葛洲壩(ba)集團公(gong)司 評）

建設沿革

2013年(nian)7月25日(ri)，貴港(gang)市人(ren)民政(zheng)府發布公告，對同濟大橋進行社會(hui)公開征(zheng)集正式名(ming)稱工作。

2015年5月11日，同濟大(da)橋(qiao)動工(gong)興建，并(bing)舉行開工(gong)儀式；4月3日，同濟大(da)橋(qiao)更名(ming)為“羅泊灣大(da)橋(qiao)”。

2016年5月(yue)4日，羅(luo)泊(bo)(bo)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)鋼箱梁(liang)頂推工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；6月(yue)4日，羅(luo)泊(bo)(bo)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)進行(xing)首根主纜索股(gu)牽引(yin)架設工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；6月(yue)10日，羅(luo)泊(bo)(bo)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)鋼混結構段澆筑工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；8月(yue)29日，羅(luo)泊(bo)(bo)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)第一次吊桿張(zhang)拉和體系轉換工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；9月(yue)28日，羅(luo)泊(bo)(bo)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)橋(qiao)(qiao)面(mian)瀝青混凝土(tu)鋪裝工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，大(da)橋(qiao)(qiao)全線貫(guan)通(tong)；9月(yue)29日，羅(luo)泊(bo)(bo)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)鋼箱梁(liang)的制造(zao)、安(an)裝、防腐以(yi)及驗收等工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，并舉(ju)行(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)貫(guan)通(tong)慶祝儀(yi)式。

2017年7月18日(ri)，羅泊灣大橋通車(che)運營(ying)。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年7月18日，羅泊灣(wan)大橋通車運營，不實施收費制(zhi)度。

建設成果

技術難題

建設難題

羅(luo)泊灣大(da)橋在施工的主要建設難題(ti)為(wei)：

1、在保證郁江通(tong)航(hang)條件下(xia)進(jin)行的大(da)噸位(wei)、大(da)跨(kua)度水(shui)上鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁頂推(tui)施工；為滿足(zu)船只通(tong)航(hang)特別是3千噸級大(da)船的通(tong)航(hang)要求(qiu)，鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁頂推(tui)時必須連續跨(kua)越兩個85米(mi)的頂推(tui)跨(kua)度，這在當時中(zhong)國全國范(fan)圍內屬第一大(da)頂推(tui)跨(kua)度；加上鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁總重達(da)1.1萬噸，頂推(tui)的施工難度和安全風(feng)險可想而(er)知(zhi)。

2、自錨(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)跨連續梁是自錨(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)式懸索橋負責(ze)錨(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)固纜(lan)索、提供主(zhu)要受力的關鍵(jian)受力結構，其混凝土(tu)體量巨大，單個錨(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)跨混凝土(tu)量達(da)到(dao)4623立方米(mi)，支架預壓總加載量需達(da)到(dao)1.35萬噸，且主(zhu)纜(lan)錨(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)固的索導管、散索套(tao)等(deng)預埋件的安裝定(ding)位要求精度(du)高(gao)，錨(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)區梁體鋼筋、管道(dao)密集，給當時施工(gong)帶(dai)來不少挑戰。

3、由于鋼橋面(mian)板(ban)柔度(du)(du)(du)大，在重型車輛荷載作用下產生(sheng)較(jiao)大的局(ju)部(bu)變形，所以鋼橋面(mian)鋪裝的防水(shui)層、上(shang)下面(mian)層混合料的強(qiang)度(du)(du)(du)、變形穩(wen)定性(xing)、抗疲勞(lao)性(xing)能均有(you)較(jiao)高(gao)要求(qiu)，且同濟大橋采用澆(jiao)筑(zhu)式(shi)瀝(li)(li)青混凝土（GA10）及高(gao)彈SMA鋪裝方案，但GA具(ju)有(you)礦粉含(han)量(liang)高(gao)、瀝(li)(li)青含(han)量(liang)高(gao)、拌和溫(wen)度(du)(du)(du)高(gao)三大特點(dian)，對施工工藝和施工設(she)備要求(qiu)極高(gao)，澆(jiao)筑(zhu)式(shi)瀝(li)(li)青混凝土在中(zhong)國沒有(you)現行規范，給大橋鋪設(she)造成(cheng)不(bu)少難題。

施工技術

羅(luo)泊(bo)灣大橋針(zhen)對(dui)難(nan)題采取的主要技(ji)術(shu)為：

1、為保(bao)證鋼(gang)箱梁頂(ding)推能(neng)跨越85米跨度(du)，采取(qu)步(bu)履式多點(dian)同步(bu)頂(ding)推的施工方案；同時(shi)，在解決頂(ding)推同步(bu)性、各(ge)支點(dian)受(shou)力(li)控制(zhi)和橫向偏(pian)差控制(zhi)做了較為深入的研究(jiu)，采用電子控制(zhi)系統(tong)、支反(fan)力(li)檢(jian)測(ce)系統(tong)進行全(quan)程(cheng)監控，確(que)保(bao)施工過程(cheng)中鋼(gang)箱梁分毫不差、精確(que)到位。

2、采用了(le)“分單元預壓(ya)法(fa)”、“大型型鋼支架(jia)法(fa)”、“預留(liu)振搗(dao)鋼管法(fa)”等多(duo)種切(qie)合實際(ji)的(de)創(chuang)新型施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，保證了(le)主(zhu)體工(gong)(gong)程(cheng)的(de)施(shi)工(gong)(gong)質量和(he)安全，并確保了(le)后(hou)續施(shi)工(gong)(gong)正(zheng)常跟進，節約了(le)施(shi)工(gong)(gong)成(cheng)本。

3、通過對目標配合(he)比(bi)(bi)反復(fu)試驗，確定了符(fu)合(he)要(yao)求(qiu)的(de)(de)配合(he)比(bi)(bi)，使(shi)改造后(hou)的(de)(de)瀝(li)青拌(ban)和(he)設備混(hun)合(he)料(liao)出口溫度和(he)混(hun)合(he)料(liao)拌(ban)和(he)質量均達到要(yao)求(qiu)，使(shi)得瀝(li)青混(hun)凝土的(de)(de)鋪裝(zhuang)達到良好效果。

技術創新

羅泊(bo)灣大橋采取的優化工藝措(cuo)施及(ji)科技創新(xin)主要為：

1、優化(hua)了(le)板(ban)單(dan)(dan)元和(he)風嘴單(dan)(dan)元制(zhi)(zhi)造工藝(yi)。著(zhu)重研(yan)(yan)究(jiu)薄(bo)板(ban)板(ban)單(dan)(dan)元，研(yan)(yan)發出(chu)一套(tao)板(ban)單(dan)(dan)元拼焊工裝、焊接(jie)方法以及與之相適應的焊接(jie)工藝(yi)，使板(ban)單(dan)(dan)元和(he)風嘴單(dan)(dan)元制(zhi)(zhi)造質量得到了(le)保證。

2、優化鋼箱梁總拼(pin)制(zhi)造工(gong)藝。通過總拼(pin)胎(tai)架和(he)多節段(duan)箱梁整體縱向(xiang)預(yu)拼(pin)裝(zhuang)，在橫橋向(xiang)預(yu)設反變形(xing)余量，有效控制(zhi)鋼箱梁總拼(pin)的立面(mian)線型(xing)。

3、創新解(jie)決了在無(wu)泥沙覆蓋(gai)層河床上施工(gong)水(shui)上臨時墩的設計及制造安裝(zhuang)工(gong)藝技術。通過自(zi)行(xing)設計的水(shui)上門架進(jin)行(xing)整體吊裝(zhuang)、定(ding)位下放，大量減少水(shui)下作業工(gong)作量。

4、優化(hua)鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁安(an)裝的(de)(de)頂(ding)推(tui)施工(gong)工(gong)藝。在自錨式(shi)懸索(suo)橋(qiao)鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁的(de)(de)安(an)裝中，針對(dui)大(da)載荷、大(da)跨徑(jing)條件下的(de)(de)鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁“步(bu)履式(shi)多(duo)點(dian)同向(xiang)分段連(lian)續頂(ding)推(tui)”施工(gong)技術(shu)，優化(hua)完成(cheng)了(le)采用(yong)臨(lin)時墩(dun)接應逐段拼裝及鋼(gang)(gang)導梁輔助的(de)(de)四點(dian)步(bu)履式(shi)頂(ding)推(tui)的(de)(de)施工(gong)方法。

科研成果

技(ji)術名稱(cheng) 所獲獎(jiang)項

《自(zi)錨式懸索(suo)橋鋼箱梁頂推臨時支墩結(jie)構設計(ji)研究與工(gong)程應(ying)用》2016年(第八屆)全國電力(li)職工(gong)技術成(cheng)果獎