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基本介紹

羅泊(bo)灣(wan)大(da)橋(qiao)位于(yu)廣西壯族(zu)自(zi)治區(qu)貴(gui)港(gang)(gang)市，連接港(gang)(gang)北區(qu)與港(gang)(gang)南區(qu)，西距西江大(da)橋(qiao)約3千米(mi)；大(da)橋(qiao)南起(qi)324國道，上跨郁江水道，在(zai)郁江南岸貫穿南湖(hu)，北至(zhi)江北大(da)道，途經該橋(qiao)線路為同濟大(da)道。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅泊灣(wan)大橋分(fen)別(bie)由主橋、橋塔(ta)、纜索、塔(ta)墩、南(nan)北兩岸引(yin)橋及各匝(za)道組成，主橋路段呈西(xi)南(nan)至東(dong)北方向(xiang)布置(zhi)。

設計理念

羅泊灣大橋(qiao)的橋(qiao)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)設計為(wei)“荷(he)花(hua)”造型(xing)，把(ba)荷(he)花(hua)、花(hua)柄、蓮蓬以獨特的方式融入到(dao)橋(qiao)梁設計中。橋(qiao)塔(ta)為(wei)荷(he)花(hua)造型(xing)，主塔(ta)頂端(duan)就是(shi)一朵盛開的荷(he)花(hua)，荷(he)花(hua)造型(xing)的橋(qiao)塔(ta)與(yu)荷(he)城(cheng)貴港相呼應，外形簡潔明快，寓(yu)意較好。

設計特點

結構特點

整體羅(luo)泊灣大(da)橋(qiao)為自錨式懸索橋(qiao)，大(da)橋(qiao)采用半飄浮約束體系，除各墩(dun)墩(dun)頂(ding)設(she)置(zhi)縱向活(huo)動(dong)的豎向支座外，在橋(qiao)塔(ta)墩(dun)處設(she)有縱向阻尼裝置(zhi)和橫(heng)向水平抗風支座。

主橋

①主梁(liang)（吊跨部分(fen)）采用鋼箱(xiang)梁(liang)方案；鋼箱(xiang)梁(liang)為單(dan)箱(xiang)五室結構，兩側(ce)設(she)有(you)風嘴，采用Q345qD鋼材，鋼箱(xiang)梁(liang)主體箱(xiang)室中間內(nei)腹板(ban)均設(she)單(dan)側(ce)板(ban)式縱肋加勁。

在鋼一混結

②鋼(gang)混(hun)(hun)結(jie)合面(mian)處(chu)設(she)置(zhi)鋼(gang)板(ban)(ban)，鋼(gang)板(ban)(ban)內(nei)側設(she)置(zhi)剪(jian)力釘以(yi)傳(chuan)遞剪(jian)力及增加鋼(gang)梁和混(hun)(hun)凝土(tu)的結(jie)合能(neng)力；同(tong)時在混(hun)(hun)凝土(tu)頂、底板(ban)(ban)及腹板(ban)(ban)內(nei)均布(bu)置(zhi)預應力鋼(gang)束。主體箱室橫隔板(ban)(ban)由上、下兩(liang)段(duan)對焊而成。

③主(zhu)纜(lan)錨(mao)(mao)固(gu)區設(she)置前錨(mao)(mao)室、鍍(du)鋅鋼錨(mao)(mao)管及(ji)后錨(mao)(mao)室，主(zhu)纜(lan)錨(mao)(mao)頭(tou)穿過鍍(du)鋅鋼管錨(mao)(mao)固(gu)在(zai)混凝(ning)土上。

橋(qiao)塔(ta) 橋(qiao)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)設計為(wei)“荷花(hua)”造型，不(bu)設置上橫梁，橫向(xiang)為(wei)“H”形框(kuang)架混凝(ning)土(tu)結(jie)構，塔(ta)柱(zhu)為(wei)鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)單箱(xiang)單室截(jie)面(mian)。橋(qiao)塔(ta)柱(zhu)為(wei)鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)構件(jian)，采(cai)用C50混凝(ning)土(tu)。

纜索

①主(zhu)纜為預制平行 鋼絲束索(suo)股(gu)，每(mei)根主(zhu)纜由(you)多股(gu)索(suo)股(gu)組成，每(mei)股(gu)由(you)多根鍍鋅高強鋼絲組成，兩端設熱鑄錨頭。

②吊索(suo)(suo)采(cai)用銷接式預(yu)制平行鋼(gang)絲束吊索(suo)(suo)，吊索(suo)(suo)上端通過叉形(xing)耳(er)板與(yu)索(suo)(suo)夾連接，下(xia)端通過錨(mao)頭螺母、球(qiu)鉸與(yu)主梁(liang)上的錨(mao)墊(dian)板連接。

③索夾(jia)為(wei)上(shang)下對(dui)合型結構，采用(yong)鑄(zhu)鋼ZG20Mn鑄(zhu)造而成，由高(gao)強(qiang)螺桿(gan)連接緊固(gu)。為(wei)保證在預緊高(gao)強(qiang)螺桿(gan)作用(yong)下索夾(jia)能緊抱主纜，在兩半索夾(jia)間留有(you)適當的縫隙，接縫處嵌填氯丁(ding)橡膠防水條防水。

④散索套(tao)采(cai)用上下對合(he)型結構形(xing)式，為(wei)了方便(bian)制造和架設(she)安裝，將(jiang)散索套(tao)的摩阻(zu)套(tao)箍(gu)和散索套(tao)箍(gu)兩(liang)部分(fen)合(he)為(wei)一(yi)體(ti)。

⑤主索(suo)鞍為(wei)全鑄(zhu)(zhu)肋(lei)傳力結構(gou)，采用ZG270—480H鑄(zhu)(zhu)鋼件鑄(zhu)(zhu)造(zao)；，鞍座與座板之間耐磨減摩擦材料。座板頂面中央設(she)有(you)縱(zong)向導向肋(lei)，保證索(suo) 鞍頂推(tui)不發生偏轉

橋墩 橋塔墩位于水(shui)中，選用分離式基礎；樁(zhuang)基礎均按柱(zhu)樁(zhuang)設計；承臺(tai)為正方形鋼(gang)筋(jin)混凝土結構。

設計參數

羅泊灣大橋(qiao)線路(lu)全長2944米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)長1807米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨徑(jing)布(bu)置，其中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)跨280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面寬(kuan)37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)梁(liang)鋼(gang)箱梁(liang)全長518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，沿順橋(qiao)向(xiang)分為61個節段，標準(zhun)節段長9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)心梁(liang)高(gao)3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)箱室(shi)頂(ding)(ding)面寬(kuan)30.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴頂(ding)(ding)面寬(kuan)3.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱梁(liang)主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)箱室(shi)（車行道）頂(ding)(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚14毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風嘴處(chu)（人行道）頂(ding)(ding)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)(ban)厚10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹板(ban)(ban)(ban)(ban)共(gong)計6道，其中(zhong)(zhong)兩側(ce)外(wai)腹板(ban)(ban)(ban)(ban)厚12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)間(jian)內(nei)腹板(ban)(ban)(ban)(ban)厚18毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，均設單側(ce)板(ban)(ban)(ban)(ban)式縱肋加勁。鋼(gang)箱梁(liang)橫隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)縱向(xiang)間(jian)距3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)體(ti)(ti)箱室(shi)橫隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)上(shang)段厚14毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下段厚12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)塔位置支(zhi)座處(chu)橫隔(ge)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚18毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)塔承(cheng)臺(tai)以上(shang)塔高(gao)100.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩塔柱(zhu)間(jian)橫向(xiang)中(zhong)(zhong)心距36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)向(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)向(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫梁(liang)以下從(cong)6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)向(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫橋(qiao)向(xiang)）漸變至塔根為7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)向(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫橋(qiao)向(xiang)）。主(zhu)(zhu)纜(lan)抗(kang)拉強(qiang)(qiang)度標準(zhun)值為1670兆帕(pa)，每根主(zhu)(zhu)纜(lan)共(gong)計37股索股，每股共(gong)計91根鍍鋅高(gao)強(qiang)(qiang)鋼(gang)絲，直徑(jing)5.3毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最長索股重9.9噸。吊索縱向(xiang)標準(zhun)間(jian)距為6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其內(nei)共(gong)計127根鍍鋅高(gao)強(qiang)(qiang)鋼(gang)絲，直徑(jing)5.0毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)絲抗(kang)拉強(qiang)(qiang)度標準(zhun)值不小于(yu)1670兆帕(pa)。

技術標準

道路(lu)等級(ji) 城市(shi)主干路(lu)

車(che)道(dao)設置 雙向(xiang)六車(che)道(dao)

設計速度 60千(qian)米/小時

荷載(zai)標準(zhun) 城一A

通航凈空

凈寬：≥251米，凈高：≥13米

洪水頻率 1次/300年，相應水位(wei)為49．64米。

抗震等級 VII度設防

功能價值

同濟大橋（現(xian)羅(luo)泊(bo)灣大橋）在港南和港北區之間形成(cheng)便捷的交通網絡，不僅緩(huan)解郁江大橋的交通壓力，而(er)且能促進南北兩(liang)岸經濟的交流與發(fa)展，以工(gong)促港、以港興市，為加快貴港市發(fa)展臨(lin)港產業(ye)，帶動臨(lin)港物流、臨(lin)港農(nong)業(ye)、濱江旅游和現(xian)代服務業(ye)發(fa)展奠定基礎(chu)。（中國葛洲壩集團公司(si) 評）

建設沿革

2013年(nian)7月25日，貴港(gang)市人民政府發布公(gong)(gong)告，對(dui)同濟大(da)橋進行(xing)社會公(gong)(gong)開征(zheng)集正式名(ming)稱工作。

2015年(nian)5月(yue)11日(ri)，同濟(ji)大橋(qiao)(qiao)動(dong)工興建(jian)，并舉行開(kai)工儀(yi)式；4月(yue)3日(ri)，同濟(ji)大橋(qiao)(qiao)更名(ming)為(wei)“羅泊(bo)灣大橋(qiao)(qiao)”。

2016年5月(yue)4日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)鋼箱梁(liang)頂推工(gong)(gong)作(zuo)；6月(yue)4日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)進行(xing)首根主(zhu)纜索股牽引(yin)架(jia)設工(gong)(gong)作(zuo)；6月(yue)10日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)鋼混(hun)結構段澆筑工(gong)(gong)作(zuo)；8月(yue)29日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)第一次吊桿(gan)張拉和體系轉(zhuan)換工(gong)(gong)作(zuo)；9月(yue)28日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)橋(qiao)面(mian)瀝青混(hun)凝土鋪裝(zhuang)工(gong)(gong)作(zuo)，大(da)橋(qiao)全線貫通；9月(yue)29日(ri)(ri)，羅(luo)(luo)泊灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)完(wan)成(cheng)鋼箱梁(liang)的制造、安裝(zhuang)、防腐以及驗收等工(gong)(gong)作(zuo)，并舉(ju)行(xing)大(da)橋(qiao)貫通慶祝儀式。

2017年7月18日，羅泊灣(wan)大橋(qiao)通車運(yun)營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年(nian)7月18日，羅泊灣大橋通車(che)運營，不實施收費制(zhi)度。

建設成果

技術難題

建設難題

羅(luo)泊灣(wan)大橋(qiao)在施(shi)工的主(zhu)要建(jian)設難(nan)題為：

1、在保(bao)證郁江通航條件下進行的(de)大(da)(da)噸(dun)位、大(da)(da)跨度(du)水上(shang)鋼箱梁頂推(tui)施工(gong)；為滿(man)足船(chuan)只通航特別是3千噸(dun)級(ji)大(da)(da)船(chuan)的(de)通航要(yao)求，鋼箱梁頂推(tui)時必須連續跨越兩個85米的(de)頂推(tui)跨度(du)，這在當時中(zhong)國(guo)全國(guo)范圍(wei)內屬(shu)第一大(da)(da)頂推(tui)跨度(du)；加上(shang)鋼箱梁總重達(da)1.1萬噸(dun)，頂推(tui)的(de)施工(gong)難(nan)度(du)和安全風(feng)險可想而知。

2、自錨(mao)(mao)(mao)跨連續梁(liang)是(shi)自錨(mao)(mao)(mao)式(shi)懸索橋負責(ze)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)纜(lan)索、提供主要(yao)受力的關鍵受力結(jie)構(gou)，其混凝土體(ti)量巨大，單(dan)個錨(mao)(mao)(mao)跨混凝土量達到(dao)4623立方米，支架預壓(ya)總加載量需達到(dao)1.35萬(wan)噸，且主纜(lan)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)的索導管、散索套等預埋件的安裝定位要(yao)求精度高，錨(mao)(mao)(mao)區梁(liang)體(ti)鋼筋、管道密(mi)集，給當時(shi)施工帶來不少挑戰。

3、由于鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面板柔度(du)大，在(zai)重型車輛(liang)荷載作用下(xia)產生較大的局部變形(xing)，所(suo)以(yi)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)的防(fang)水層、上下(xia)面層混(hun)合料的強度(du)、變形(xing)穩定(ding)性(xing)(xing)、抗疲勞(lao)性(xing)(xing)能均(jun)有(you)較高(gao)要(yao)求，且(qie)同濟大橋(qiao)(qiao)采用澆(jiao)(jiao)筑(zhu)式瀝青(qing)(qing)混(hun)凝土(tu)（GA10）及(ji)高(gao)彈SMA鋪裝(zhuang)方案，但GA具有(you)礦粉含量(liang)高(gao)、瀝青(qing)(qing)含量(liang)高(gao)、拌和(he)溫(wen)度(du)高(gao)三大特(te)點，對施工工藝和(he)施工設備(bei)要(yao)求極高(gao)，澆(jiao)(jiao)筑(zhu)式瀝青(qing)(qing)混(hun)凝土(tu)在(zai)中國沒有(you)現行規范，給大橋(qiao)(qiao)鋪設造(zao)成不少難題(ti)。

施工技術

羅泊灣大橋針對難題采取的主要技術為：

1、為(wei)保證(zheng)鋼(gang)箱梁頂推(tui)能跨越85米(mi)跨度，采(cai)取步履式多點(dian)同步頂推(tui)的施工(gong)方案；同時，在解決頂推(tui)同步性(xing)、各(ge)支點(dian)受力控制(zhi)和橫(heng)向(xiang)偏差控制(zhi)做了較為(wei)深入的研(yan)究，采(cai)用電子控制(zhi)系統、支反力檢測系統進行(xing)全程監(jian)控，確保施工(gong)過程中鋼(gang)箱梁分毫不差、精(jing)確到位。

2、采用了“分單元預壓(ya)法(fa)(fa)”、“大型型鋼支架(jia)法(fa)(fa)”、“預留振搗(dao)鋼管法(fa)(fa)”等(deng)多種切合實際(ji)的創新(xin)型施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，保證了主體(ti)工(gong)(gong)程(cheng)的施工(gong)(gong)質量(liang)和安全，并確保了后續施工(gong)(gong)正常跟進，節約(yue)了施工(gong)(gong)成本。

3、通過對目標配合比反復試驗，確定了符合要(yao)求的配合比，使改造后的瀝青(qing)拌和設備混合料(liao)(liao)出口(kou)溫度和混合料(liao)(liao)拌和質量均達到(dao)(dao)要(yao)求，使得瀝青(qing)混凝土的鋪裝(zhuang)達到(dao)(dao)良好效果。

技術創新

羅泊灣大橋采取的(de)優化工藝措(cuo)施及科技創新主要為：

1、優化(hua)了(le)板(ban)(ban)單(dan)元(yuan)和(he)風(feng)嘴(zui)(zui)單(dan)元(yuan)制造工(gong)藝。著重(zhong)研究薄板(ban)(ban)板(ban)(ban)單(dan)元(yuan)，研發(fa)出一套板(ban)(ban)單(dan)元(yuan)拼(pin)焊工(gong)裝、焊接方法以(yi)及與之相適應的焊接工(gong)藝，使(shi)板(ban)(ban)單(dan)元(yuan)和(he)風(feng)嘴(zui)(zui)單(dan)元(yuan)制造質量得到了(le)保證。

2、優化鋼箱梁總(zong)拼(pin)(pin)(pin)制造工(gong)藝。通(tong)過總(zong)拼(pin)(pin)(pin)胎架(jia)和(he)多節段箱梁整體縱向預拼(pin)(pin)(pin)裝(zhuang)，在橫橋向預設反變形余量，有效控(kong)制鋼箱梁總(zong)拼(pin)(pin)(pin)的(de)立面(mian)線型(xing)。

3、創(chuang)新解決了在無(wu)泥沙覆(fu)蓋層河床上(shang)施工水上(shang)臨(lin)時(shi)墩的設(she)計及(ji)制(zhi)造安裝(zhuang)工藝技(ji)術。通(tong)過自行設(she)計的水上(shang)門架進(jin)行整體吊裝(zhuang)、定位下放(fang)，大量減少水下作(zuo)業(ye)工作(zuo)量。

4、優化(hua)鋼箱梁(liang)安裝的頂(ding)推(tui)施工工藝。在自錨(mao)式懸索橋鋼箱梁(liang)的安裝中，針(zhen)對大載荷、大跨徑條件下(xia)的鋼箱梁(liang)“步(bu)履式多點(dian)同向分(fen)段(duan)連(lian)續頂(ding)推(tui)”施工技術，優化(hua)完成(cheng)了(le)采用臨時墩(dun)接應(ying)逐段(duan)拼(pin)裝及(ji)鋼導(dao)梁(liang)輔助的四(si)點(dian)步(bu)履式頂(ding)推(tui)的施工方法。

科研成果

技術(shu)名稱 所獲獎項(xiang)

《自錨式懸索(suo)橋鋼箱梁(liang)頂(ding)推臨(lin)時支墩結構設(she)計研究與工程應用》2016年(第八屆)全國(guo)電力職(zhi)工技術成果獎