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基本介紹

羅泊灣大(da)橋(qiao)位(wei)于廣西(xi)壯族自治區貴(gui)港(gang)市，連接港(gang)北(bei)(bei)區與(yu)港(gang)南(nan)區，西(xi)距(ju)西(xi)江(jiang)大(da)橋(qiao)約(yue)3千米(mi)；大(da)橋(qiao)南(nan)起324國道(dao)(dao)(dao)，上跨郁(yu)江(jiang)水道(dao)(dao)(dao)，在郁(yu)江(jiang)南(nan)岸(an)貫穿南(nan)湖，北(bei)(bei)至江(jiang)北(bei)(bei)大(da)道(dao)(dao)(dao)，途經該(gai)橋(qiao)線路為同濟大(da)道(dao)(dao)(dao)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

羅泊灣大橋(qiao)(qiao)分別由主橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、纜索、塔墩、南北兩岸引橋(qiao)(qiao)及各匝道組成，主橋(qiao)(qiao)路段(duan)呈西(xi)南至東(dong)北方向布(bu)置。

設計理念

羅泊灣大橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)設計為(wei)“荷(he)(he)花(hua)”造(zao)(zao)型(xing)，把荷(he)(he)花(hua)、花(hua)柄、蓮蓬以獨(du)特的(de)方式融入到橋(qiao)(qiao)梁設計中。橋(qiao)(qiao)塔(ta)為(wei)荷(he)(he)花(hua)造(zao)(zao)型(xing)，主塔(ta)頂(ding)端就是一(yi)朵盛開的(de)荷(he)(he)花(hua)，荷(he)(he)花(hua)造(zao)(zao)型(xing)的(de)橋(qiao)(qiao)塔(ta)與荷(he)(he)城貴港相呼應，外形簡潔明快，寓(yu)意較好。

設計特點

結構特點

整體(ti)羅泊灣大橋(qiao)為自錨式(shi)懸(xuan)索橋(qiao)，大橋(qiao)采用(yong)半飄浮約束體(ti)系，除各墩(dun)墩(dun)頂設置縱向活動的豎(shu)向支(zhi)座(zuo)(zuo)外，在橋(qiao)塔墩(dun)處設有(you)縱向阻尼裝置和橫向水(shui)平抗風(feng)支(zhi)座(zuo)(zuo)。

主橋

①主(zhu)梁(liang)（吊跨(kua)部分）采(cai)(cai)用鋼(gang)箱梁(liang)方案；鋼(gang)箱梁(liang)為(wei)單(dan)(dan)箱五室(shi)結構(gou)，兩側(ce)設(she)有(you)風嘴(zui)，采(cai)(cai)用Q345qD鋼(gang)材，鋼(gang)箱梁(liang)主(zhu)體箱室(shi)中(zhong)間內腹(fu)板(ban)均設(she)單(dan)(dan)側(ce)板(ban)式縱肋(lei)加勁。

在鋼一混結

②鋼混(hun)(hun)結合(he)面處設置(zhi)鋼板(ban)，鋼板(ban)內側設置(zhi)剪力(li)釘以傳遞剪力(li)及(ji)(ji)增(zeng)加(jia)鋼梁和混(hun)(hun)凝土的結合(he)能力(li)；同時(shi)在混(hun)(hun)凝土頂、底板(ban)及(ji)(ji)腹板(ban)內均(jun)布置(zhi)預應力(li)鋼束(shu)。主體箱室橫隔板(ban)由上、下兩段對焊而成。

③主纜錨(mao)(mao)固區設置前錨(mao)(mao)室(shi)、鍍鋅(xin)鋼錨(mao)(mao)管及后錨(mao)(mao)室(shi)，主纜錨(mao)(mao)頭穿過鍍鋅(xin)鋼管錨(mao)(mao)固在混凝土上。

橋(qiao)(qiao)塔(ta) 橋(qiao)(qiao)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)設(she)計為(wei)“荷花(hua)”造型，不設(she)置上橫梁，橫向(xiang)為(wei)“H”形框架混凝(ning)土(tu)結構，塔(ta)柱(zhu)為(wei)鋼筋混凝(ning)土(tu)單箱單室(shi)截面。橋(qiao)(qiao)塔(ta)柱(zhu)為(wei)鋼筋混凝(ning)土(tu)構件，采用C50混凝(ning)土(tu)。

纜索

①主纜(lan)為預制平行 鋼絲束索股(gu)，每(mei)根主纜(lan)由(you)多股(gu)索股(gu)組(zu)成(cheng)，每(mei)股(gu)由(you)多根鍍鋅高強鋼絲組(zu)成(cheng)，兩端(duan)設熱鑄錨(mao)頭(tou)。

②吊索(suo)采用銷接(jie)式預(yu)制(zhi)平行鋼絲束吊索(suo)，吊索(suo)上端通(tong)過(guo)叉形耳(er)板(ban)與索(suo)夾連接(jie)，下端通(tong)過(guo)錨頭螺母、球鉸與主梁(liang)上的錨墊板(ban)連接(jie)。

③索(suo)(suo)(suo)夾為上下(xia)對合型(xing)結(jie)構，采用鑄鋼ZG20Mn鑄造而成，由高強螺桿連接緊固。為保證在預緊高強螺桿作用下(xia)索(suo)(suo)(suo)夾能緊抱(bao)主纜(lan)，在兩(liang)半索(suo)(suo)(suo)夾間留(liu)有適當的縫隙，接縫處嵌填氯丁橡(xiang)膠防(fang)水條防(fang)水。

④散(san)索(suo)套(tao)采用上下對合(he)型結構(gou)形式，為了方便(bian)制造(zao)和架設安(an)裝，將散(san)索(suo)套(tao)的摩(mo)阻套(tao)箍和散(san)索(suo)套(tao)箍兩部(bu)分合(he)為一(yi)體(ti)。

⑤主索鞍(an)(an)為全鑄肋傳(chuan)力結(jie)構(gou)，采用ZG270—480H鑄鋼件鑄造(zao)；，鞍(an)(an)座(zuo)與座(zuo)板之間耐磨減摩擦材料。座(zuo)板頂面中央設有縱向導向肋，保證索 鞍(an)(an)頂推不發生偏轉

橋墩 橋塔墩位于(yu)水(shui)中，選用分(fen)離式基礎(chu)；樁基礎(chu)均按(an)柱(zhu)樁設計；承臺為(wei)正方形鋼筋混凝土(tu)結構。

設計參數

羅泊灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路全(quan)長(chang)2944米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1807米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用（50+140+280+140+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑(jing)布置(zhi)，其(qi)中(zhong)主跨(kua)280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)寬37.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；其(qi)中(zhong)主梁(liang)鋼箱梁(liang)全(quan)長(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，沿順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)分為(wei)61個節段(duan)，標(biao)準節段(duan)長(chang)9.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)心梁(liang)高(gao)3.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)主體箱室頂(ding)面(mian)(mian)寬30.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)(feng)嘴頂(ding)面(mian)(mian)寬3.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼箱梁(liang)主體箱室（車行道）頂(ding)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)14毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)(feng)嘴處（人行道）頂(ding)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)(ban)厚(hou)10毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；腹板(ban)(ban)(ban)共(gong)計6道，其(qi)中(zhong)兩(liang)側(ce)外腹板(ban)(ban)(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)間內(nei)腹板(ban)(ban)(ban)厚(hou)18毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，均設單側(ce)板(ban)(ban)(ban)式(shi)縱(zong)(zong)肋加勁。鋼箱梁(liang)橫(heng)(heng)(heng)隔板(ban)(ban)(ban)縱(zong)(zong)向(xiang)間距3.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)主體箱室橫(heng)(heng)(heng)隔板(ban)(ban)(ban)上段(duan)厚(hou)14毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下段(duan)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)塔位置(zhi)支座處橫(heng)(heng)(heng)隔板(ban)(ban)(ban)厚(hou)18毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔承臺(tai)以上塔高(gao)100.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩(liang)塔柱(zhu)間橫(heng)(heng)(heng)向(xiang)中(zhong)心距36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)以下從6.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)）×5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)）漸(jian)變(bian)至塔根為(wei)7.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)）×6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)）。主纜抗(kang)拉(la)強(qiang)度標(biao)準值(zhi)為(wei)1670兆帕(pa)，每根主纜共(gong)計37股索(suo)股，每股共(gong)計91根鍍鋅高(gao)強(qiang)鋼絲(si)，直徑(jing)5.3毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最長(chang)索(suo)股重9.9噸。吊索(suo)縱(zong)(zong)向(xiang)標(biao)準間距為(wei)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)內(nei)共(gong)計127根鍍鋅高(gao)強(qiang)鋼絲(si)，直徑(jing)5.0毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼絲(si)抗(kang)拉(la)強(qiang)度標(biao)準值(zhi)不小于(yu)1670兆帕(pa)。

技術標準

道(dao)路(lu)(lu)等級 城市主干路(lu)(lu)

車(che)道設置(zhi) 雙向六車(che)道

設計速(su)度 60千米/小時

荷載標準 城一A

通航凈空

凈寬：≥251米(mi)(mi)，凈高：≥13米(mi)(mi)

洪水(shui)頻率 1次/300年，相應水(shui)位為49．64米。

抗震等級 VII度(du)設防

功能價值

同濟大(da)橋（現羅泊灣大(da)橋）在港(gang)(gang)南和港(gang)(gang)北區之(zhi)間形(xing)成便(bian)捷的交通網絡，不(bu)僅緩解郁江(jiang)大(da)橋的交通壓(ya)力，而且能促進南北兩岸經(jing)濟的交流(liu)與發展(zhan)，以工促港(gang)(gang)、以港(gang)(gang)興(xing)市，為加(jia)快(kuai)貴港(gang)(gang)市發展(zhan)臨港(gang)(gang)產業(ye)，帶動臨港(gang)(gang)物流(liu)、臨港(gang)(gang)農業(ye)、濱江(jiang)旅(lv)游和現代服務業(ye)發展(zhan)奠定基礎。（中國(guo)葛洲壩(ba)集團公(gong)司 評）

建設沿革

2013年7月25日(ri)，貴港市人民政府發布公(gong)告，對同(tong)濟大橋(qiao)進(jin)行(xing)社(she)會公(gong)開征集正式名稱工(gong)作。

2015年5月11日，同(tong)濟大(da)(da)橋(qiao)動工興建，并舉(ju)行開(kai)工儀式；4月3日，同(tong)濟大(da)(da)橋(qiao)更名為“羅泊灣大(da)(da)橋(qiao)”。

2016年5月(yue)(yue)4日(ri)(ri)，羅(luo)泊(bo)灣(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成鋼箱梁頂推工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；6月(yue)(yue)4日(ri)(ri)，羅(luo)泊(bo)灣(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)進行首(shou)根主纜索股牽引(yin)架設工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；6月(yue)(yue)10日(ri)(ri)，羅(luo)泊(bo)灣(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成鋼混結(jie)構(gou)段澆筑(zhu)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；8月(yue)(yue)29日(ri)(ri)，羅(luo)泊(bo)灣(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成第一次吊桿張拉(la)和體系轉換(huan)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)；9月(yue)(yue)28日(ri)(ri)，羅(luo)泊(bo)灣(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成橋(qiao)(qiao)面瀝(li)青混凝土鋪裝工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，大(da)橋(qiao)(qiao)全線貫通；9月(yue)(yue)29日(ri)(ri)，羅(luo)泊(bo)灣(wan)(wan)(wan)(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)完(wan)成鋼箱梁的制造、安裝、防腐以及驗收等工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，并舉行大(da)橋(qiao)(qiao)貫通慶祝儀(yi)式。

2017年7月18日，羅泊灣(wan)大橋通車(che)運營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2017年(nian)7月18日，羅泊灣(wan)大橋(qiao)通車運營(ying)，不實(shi)施(shi)收費制度(du)。

建設成果

技術難題

建設難題

羅泊灣大橋(qiao)在施工的主(zhu)要建設(she)難(nan)題為：

1、在保證郁江通航條件下進行的大(da)噸位、大(da)跨(kua)(kua)度(du)(du)水上鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)頂(ding)(ding)推施(shi)工；為滿足船(chuan)只通航特別是3千噸級(ji)大(da)船(chuan)的通航要求，鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)頂(ding)(ding)推時(shi)必須連續跨(kua)(kua)越兩個85米的頂(ding)(ding)推跨(kua)(kua)度(du)(du)，這在當(dang)時(shi)中國(guo)全國(guo)范圍內屬第(di)一大(da)頂(ding)(ding)推跨(kua)(kua)度(du)(du)；加上鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)總重達1.1萬(wan)噸，頂(ding)(ding)推的施(shi)工難(nan)度(du)(du)和(he)安(an)全風險可想而知。

2、自錨跨(kua)連續梁是自錨式懸索橋負(fu)責錨固纜索、提供主(zhu)要受力的(de)關鍵受力結構，其混凝土體量(liang)巨大，單個錨跨(kua)混凝土量(liang)達到4623立方米，支(zhi)架預(yu)壓總加載量(liang)需達到1.35萬噸，且主(zhu)纜錨固的(de)索導管(guan)、散索套等預(yu)埋件的(de)安裝定(ding)位(wei)要求精(jing)度高(gao)，錨區梁體鋼(gang)筋、管(guan)道(dao)密集，給當(dang)時施(shi)工帶來(lai)不(bu)少挑戰。

3、由于鋼橋(qiao)面(mian)板柔度大(da)，在重型車輛荷載作用(yong)下產(chan)生較大(da)的局部(bu)變形，所以鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝的防水層、上下面(mian)層混(hun)合料的強度、變形穩定(ding)性、抗疲勞性能均有(you)較高(gao)要(yao)求(qiu)(qiu)，且同濟(ji)大(da)橋(qiao)采用(yong)澆筑式(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)土（GA10）及高(gao)彈SMA鋪裝方(fang)案(an)，但GA具有(you)礦粉含(han)(han)量(liang)高(gao)、瀝(li)青(qing)含(han)(han)量(liang)高(gao)、拌和(he)溫度高(gao)三(san)大(da)特點，對施工工藝(yi)和(he)施工設備(bei)要(yao)求(qiu)(qiu)極(ji)高(gao)，澆筑式(shi)瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)土在中國沒有(you)現行規范，給大(da)橋(qiao)鋪設造(zao)成不(bu)少難(nan)題(ti)。

施工技術

羅泊(bo)灣大(da)橋針對(dui)難題采取(qu)的主要(yao)技術為：

1、為(wei)保(bao)(bao)證鋼(gang)箱(xiang)梁頂(ding)推(tui)(tui)能(neng)跨越85米跨度(du)，采(cai)取步履(lv)式多點同(tong)(tong)步頂(ding)推(tui)(tui)的施工方(fang)案(an)；同(tong)(tong)時，在(zai)解決頂(ding)推(tui)(tui)同(tong)(tong)步性、各支點受(shou)力控(kong)(kong)制和橫向偏差控(kong)(kong)制做了較為(wei)深(shen)入的研究，采(cai)用電子(zi)控(kong)(kong)制系統、支反力檢測(ce)系統進行(xing)全程監控(kong)(kong)，確(que)保(bao)(bao)施工過程中鋼(gang)箱(xiang)梁分毫不差、精確(que)到(dao)位。

2、采用了(le)“分單元(yuan)預壓法(fa)”、“大型型鋼支架法(fa)”、“預留振搗鋼管法(fa)”等(deng)多種切合實際(ji)的(de)創新(xin)型施(shi)工(gong)工(gong)藝，保證了(le)主體工(gong)程的(de)施(shi)工(gong)質量和安全，并確保了(le)后續(xu)施(shi)工(gong)正常跟進，節約了(le)施(shi)工(gong)成本(ben)。

3、通(tong)過對目(mu)標配(pei)合(he)(he)比(bi)反復試驗，確(que)定了符合(he)(he)要求的配(pei)合(he)(he)比(bi)，使改造后的瀝(li)青(qing)拌(ban)(ban)和(he)設備混合(he)(he)料出口溫(wen)度和(he)混合(he)(he)料拌(ban)(ban)和(he)質量均達到(dao)要求，使得(de)瀝(li)青(qing)混凝土的鋪裝達到(dao)良好效果。

技術創新

羅泊灣大橋采取(qu)的優化工藝(yi)措施及科技創(chuang)新(xin)主要為：

1、優化了板(ban)單(dan)(dan)元(yuan)和風(feng)嘴單(dan)(dan)元(yuan)制(zhi)造工藝。著重研(yan)究薄板(ban)板(ban)單(dan)(dan)元(yuan)，研(yan)發出一套板(ban)單(dan)(dan)元(yuan)拼焊(han)工裝、焊(han)接方法以(yi)及與之相適應的焊(han)接工藝，使板(ban)單(dan)(dan)元(yuan)和風(feng)嘴單(dan)(dan)元(yuan)制(zhi)造質量得到了保(bao)證。

2、優化鋼箱(xiang)(xiang)梁總(zong)拼(pin)制造工藝(yi)。通過總(zong)拼(pin)胎(tai)架和(he)多(duo)節段箱(xiang)(xiang)梁整體縱向(xiang)預(yu)拼(pin)裝，在橫(heng)橋(qiao)向(xiang)預(yu)設反變形余量，有效控(kong)制鋼箱(xiang)(xiang)梁總(zong)拼(pin)的立面線型。

3、創新(xin)解決了(le)在無泥沙覆蓋層河(he)床上施工(gong)水(shui)上臨時墩的設計及制造安裝(zhuang)工(gong)藝技術。通過自行(xing)(xing)設計的水(shui)上門架進行(xing)(xing)整體吊(diao)裝(zhuang)、定位下放，大量(liang)減少(shao)水(shui)下作(zuo)業工(gong)作(zuo)量(liang)。

4、優化鋼(gang)箱梁(liang)(liang)安(an)裝(zhuang)的(de)頂推施(shi)工工藝。在自(zi)錨式(shi)懸索橋鋼(gang)箱梁(liang)(liang)的(de)安(an)裝(zhuang)中，針對大載(zai)荷、大跨徑條(tiao)件下(xia)的(de)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)“步(bu)(bu)履式(shi)多點(dian)同向分段連續頂推”施(shi)工技術(shu)，優化完成了采用臨時墩接(jie)應逐(zhu)段拼裝(zhuang)及鋼(gang)導梁(liang)(liang)輔助的(de)四點(dian)步(bu)(bu)履式(shi)頂推的(de)施(shi)工方法。

科研成果

技(ji)術名稱 所獲獎項

《自錨式懸索橋鋼箱梁頂推臨時支墩結構設計研(yan)究與工程應用》2016年(第八(ba)屆(jie))全國電力職(zhi)工技術成果獎