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建筑設計

建筑結構

整體布局

海門大(da)橋由正橋、引(yin)橋、引(yin)道等(deng)3部分組成，大(da)致呈南(nan)北向布置(zhi)。

設計特點

結構特點

主桁

主桁(heng)(heng)采用三(san)角(jiao)形桁(heng)(heng)式，簡支下(xia)承式栓焊鋼桁(heng)(heng)梁。該橋主桁(heng)(heng)采用上弦、下(xia)弦各節間分別(bie)伸長和縮短(duan)12毫米的辦法設置預拱(gong)度，在恒載作(zuo)用下(xia)，下(xia)弦各節點中心基本上落在半徑4600米的堅圓曲線(xian)附近，不僅符合規范(fan)設拱(gong)的要求，還增強了全(quan)橋總體造型的曲線(xian)美。

聯結系

整個梁(liang)體顯得寬面扁(bian)。除加強上(shang)、下平面聯結系(xi)及(ji)在梁(liang)兩端設(she)置(zhi)較為剛勁的(de)橋門架以(yi)外，在每間隔(ge)相同的(de)各豎桿上(shang)沒(mei)有橫向聯結系(xi)。堅橋門架桿件為箱(xiang)形(xing)藏面。該橋門架橫桿兼作(zuo)拽引開啟孔(kong)升降的(de)吊梁(liang)，銅絲(si)繩(sheng)銷固在箱(xiang)形(xing)吊梁(liang)內側，兩組鋼絲(si)繩(sheng)中(zhong)至中(zhong)距(ju)離。

橋面

48米甲型梁

采用(yong)一般鋼橋(qiao)所習(xi)用(yong)的(de)縱檳梁(liang)系統(tong)，在(zai)其上(shang)部租蓋預制(zhi)鋼筋混凝土橋(qiao)面(mian)板及板面(mian)防(fang)水(shui)耐磨(mo)鋪裝層。橋(qiao)面(mian)占整個梁(liang)體(ti)自(zi)重(zhong)(zhong)的(de)比例(li)較大，用(yong)此重(zhong)(zhong)型(xing)結(jie)構的(de)目的(de)是為了提高(gao)甲型(xing)梁(liang)連(lian)同(tong)提升鋼塔架的(de)穩定性，降低其L形體(ti)的(de)重(zhong)(zhong)心。

橫梁上、下翼(yi)緣均為兩塊板迭置(zhi)，兩側以(yi)焊(han)縫(feng)相連，兩端(duan)用高(gao)強(qiang)螺(luo)栓封頭，以(yi)防止進(jin)水(shui)銹蝕及(ji)改善疲(pi)勞性能。在橋(qiao)上灌筑預制(zhi)板接縫(feng)混凝(ning)土以(yi)前，要求將縱橫梁連接高(gao)強(qiang)度螺(luo)栓放松一次，以(yi)減(jian)小橋(qiao)面(mian)系與主桁的共同(tong)作用。

乙型(xing)梁公路(lu)橋面采取與(yu)甲(jia)型(xing)梁完全相同的形式。

64米活動梁

為了減(jian)少提升(sheng)鋼塔架的(de)受(shou)力(li)及減(jian)小提升(sheng)機械功率，減(jian)少開啟(qi)孔自(zi)重(zhong)，采(cai)用了正交異(yi)性鋼橋面(mian)板方案。

橫肋采(cai)用變高度T形(xing)截面，以適(shi)應向兩側傾斜的1%的流水坡度。

正(zheng)交(jiao)異性板連續支(zhi)承在(zai)5片縱(zong)梁上，縱(zong)梁可作(zuo)為正(zheng)交(jiao)異性板的一部分，縱(zong)梁與橫(heng)肋的連接。縱(zong)梁支(zhi)承在(zai)橫(heng)梁上。

設計參數

海(hai)門大(da)橋(qiao)大(da)橋(qiao)全(quan)長550.1米(mi)，主橋(qiao)長260米(mi)，由260米(mi)主橋(qiao)、289米(mi)引橋(qiao)、353米(mi)孔(kong)道三部(bu)分(fen)組成，主橋(qiao)分(fen)跨(kua)為（2x48+64+2x48）米(mi)，橋(qiao)面寬18米(mi)。在(zai)活動孔(kong)兩側建有45米(mi)高的提(ti)升鋼(gang)塔架。大(da)橋(qiao)閉合(he)時凈高7米(mi)，開(kai)啟時提(ti)升行程(cheng)24米(mi)，橋(qiao)下(xia)凈高31米(mi)，凈寬60米(mi)，可通過5000噸海(hai)輪。

海門大(da)橋主桁(heng)高(gao)8米(mi)(mi)(mi)節間長度8012毫米(mi)(mi)(mi)。工(gong)形截面桿件寬460毫米(mi)(mi)(mi)。海門大(da)橋聯結(jie)系桁(heng)寬為桁(heng)高(gao)的(de)(de)1.9倍，在每(mei)間隔8米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)各豎桿上(shang)設有(you)橫(heng)向聯結(jie)系，64米(mi)(mi)(mi)梁(liang)的(de)(de)兩(liang)端(duan)支(zhi)點上(shang)方設堅橋門架，鋼絲繩(sheng)兩(liang)吊點距(ju)離為11.32米(mi)(mi)(mi)。橋面采用(yong)48米(mi)(mi)(mi)甲型(xing)梁(liang)和64米(mi)(mi)(mi)活動梁(liang)。甲型(xing)梁(liang)橫(heng)梁(liang)采用(yong)高(gao)1450毫米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)焊(han)接工(gong)形截面，活動梁(liang)采用(yong)正交異性鋼橋面板的(de)(de)面板厚12毫米(mi)(mi)(mi)，縱肋采用(yong)∠125x80x8，肋距(ju)340毫米(mi)(mi)(mi)，全(quan)寬14.40米(mi)(mi)(mi)。

海門大(da)橋中間(jian)孔64米(mi)為(wei)活動(dong)孔，孔徑(jing)64米(mi)，在活動(dong)孔兩側建有(you)45米(mi)高的提(ti)升(sheng)鋼塔(ta)架，作(zuo)為(wei)開通(tong)航道。兩側各有(you)一座45米(mi)高的提(ti)升(sheng)塔(ta)樓，開啟高31米(mi)，可通(tong)5600噸級船只。

技術標準

道路等級

一級公路

車道設置

雙向四車道

汽車荷載

汽(qi)—20，掛—100

人群荷載

當(dang)全(quan)孔滿載時為(wei)250千(qian)克/平方米，局部加載時為(wei)350千(qian)克/平方米

設計風載

當開啟(qi)孔處于閉合位置時(shi)(shi)為125千(qian)克(ke)/平方米，開啟(qi)時(shi)(shi)為225千(qian)克(ke)/平方米

開(kai)啟孔鑒(jian)向風載(zai)及冰雪荷載(zai)各為12.5千克/平方米(mi)

通航標準

通航(hang)凈寬不得小于60米。閉合時按Ⅳ級航(hang)道要求，通航(hang)凈空7米；

開啟時梁下要求通行(xing)5000頓級海(hai)輪，凈空為31米(mi)

地震烈度

按8級設防

功能價值

海(hai)門大(da)橋(qiao)建(jian)成后，不僅解決了(le)塘(tang)沽區海(hai)河(he)兩岸的交通困難問題，而(er)且(qie)有(you)利(li)于(yu)港口(kou)貿易和地(di)方工農業的發(fa)展，有(you)利(li)于(yu)海(hai)河(he)南岸近(jin)十(shi)平方千米鹽堿荒地(di)的開發(fa)利(li)用(yong)。每年由(you)于(yu)縮短(duan)運(yun)距、節約能源、節省(sheng)運(yun)費及(ji)提高運(yun)輸效(xiao)率等，經(jing)濟效(xiao)益達(da)1239萬元。所以海(hai)門大(da)橋(qiao)投入使用(yong)后，將獲得顯著的經(jing)濟效(xiao)益。（《天津塘(tang)沽海(hai)門大(da)橋(qiao)技術座談會在津召開》 評）

海門大橋(qiao)的建(jian)成，不僅是中國(guo)開(kai)啟(qi)橋(qiao)技術上(shang)的一個(ge)突破，而且為(wei)工程(cheng)界對中國(guo)當(dang)前城市(shi)交通建(jian)設方(fang)案的構思提(ti)供了一個(ge)值(zhi)得考慮(lv)的新途徑。（《從天津塘沽(gu)海門大橋(qiao)的建(jian)成談開(kai)啟(qi)橋(qiao)的作(zuo)用及考慮(lv)的問題》 評）

海門大(da)橋(qiao)橋(qiao)的建成對(dui)天(tian)津市交通、工(gong)農業(ye)及外貿事業(ye)的發展均有很大(da)的社會經濟效益。（《天(tian)津塘沽(gu)海門大(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼梁及提(ti)升鋼塔(ta)架設計》 評(ping)）

建設沿革

1981年，海門(men)大橋開始勘(kan)測設計。

1982年12月，海門大橋動工建設。

1985年11月13日，中國最大的提升式開(kai)啟公路橋(qiao)——海(hai)門大橋(qiao)在天津海(hai)河下游建成并通車。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日起(qi)，海門大(da)橋停止收費免(mian)費通行。

通行事項

按照(zhao)《海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)河開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)早高峰(feng)前開(kai)啟(qi)優(you)化(hua)方案》，每年(nian)4月(yue)17日、8月(yue)24日，除特殊情況外，海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)河開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)調(diao)整提橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、開(kai)啟(qi)時(shi)間。自2020年(nian)4月(yue)17日起至2020年(nian)8月(yue)23日止，海(hai)(hai)河開(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)提橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)時(shi)間由(you)(you)每天13:30改為05:15。8月(yue)24日至次年(nian)4月(yue)16日，海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)由(you)(you)每天05:15調(diao)整為13:30。

設施設備

海門(men)大橋是一座(zuo)垂直升(sheng)降式開啟橋，活動孔(kong)采用兩套提(ti)升(sheng)機提(ti)升(sheng)，通(tong)過平衡電機的電軸作用實(shi)現(xian)同步運轉。

每(mei)臺提(ti)升(sheng)(sheng)機(ji)有兩套(tao)提(ti)升(sheng)(sheng)卷筒(tong)，一(yi)(yi)套(tao)卷筒(tong)吊(diao)(diao)一(yi)(yi)個吊(diao)(diao)點(dian)。活動鋼梁共(gong)有四(si)個吊(diao)(diao)點(dian)，分別由(you)四(si)套(tao)提(ti)升(sheng)(sheng)卷筒(tong)起吊(diao)(diao)。同一(yi)(yi)臺提(ti)升(sheng)(sheng)機(ji)的(de)兩套(tao)卷筒(tong)由(you)機(ji)械軸相(xiang)連保持(chi)(chi)同步，兩臺提(ti)升(sheng)(sheng)機(ji)依靠河(he)底電纜相(xiang)連，保持(chi)(chi)電軸同步。

建設成果

建設難題

在建設(she)海(hai)門大橋(qiao)(qiao)時，由于(yu)中國開(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)建得(de)很(hen)少，過去修建的(de)(de)(de)開(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)大部分不(bu)能使(shi)(shi)用，能用的(de)(de)(de)也(ye)不(bu)理想，所以對開(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)功能多持有(you)不(bu)放心的(de)(de)(de)態度，使(shi)(shi)開(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)修建阻力(li)較(jiao)大。為了(le)溝通海(hai)河(he)兩(liang)岸的(de)(de)(de)交通運輸，曾提出過水(shui)下隧道方(fang)案，浮橋(qiao)(qiao)方(fang)案，而對開(kai)啟(qi)(qi)(qi)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)方(fang)案，只限于(yu)少數人(ren)的(de)(de)(de)設(she)想。沒(mei)有(you)進(jin)行過具體工作。

閉橋(qiao)(qiao)時通(tong)航凈高(gao)標(biao)準(zhun)選得高(gao)，能(neng)使大(da)量(liang)船(chuan)只(zhi)在(zai)橋(qiao)(qiao)關閉條件下過(guo)航，以(yi)(yi)減(jian)少(shao)開(kai)啟(qi)次(ci)數(shu)，有利(li)橋(qiao)(qiao)上交通(tong)。但標(biao)準(zhun)過(guo)高(gao)，引起(qi)橋(qiao)(qiao)梁加(jia)(jia)長，造價(jia)也相應增(zeng)加(jia)(jia)。所以(yi)(yi)對過(guo)橋(qiao)(qiao)船(chuan)只(zhi)的(de)(de)船(chuan)型應作周(zhou)密調查與(yu)統(tong)計(ji)，制定出合理(li)閉橋(qiao)(qiao)通(tong)航的(de)(de)標(biao)準(zhun)。譬如由(you)五級(ji)增(zeng)加(jia)(jia)至四級(ji)航道的(de)(de)標(biao)準(zhun)，凈高(gao)僅(jin)增(zeng)加(jia)(jia)2.5米，增(zeng)加(jia)(jia)的(de)(de)通(tong)過(guo)船(chuan)只(zhi)有限，其工(gong)程造價(jia)，若以(yi)(yi)海門大(da)橋(qiao)(qiao)為(wei)例，將(jiang)增(zeng)加(jia)(jia)500萬元，即(ji)使采用再高(gao)一點的(de)(de)通(tong)航標(biao)準(zhun)也無濟于(yu)事(shi)，而造價(jia)卻增(zeng)加(jia)(jia)很大(da)，因(yin)此以(yi)(yi)采用低標(biao)準(zhun)為(wei)宜。

科研成果

海門大(da)橋(qiao)獲1987年度(du)鐵道部(bu)科學技術進(jin)步一等獎，1988年度(du)國家科學技術進(jin)步二等獎。

文化特色

大橋命名

海(hai)門大橋因臨近(jin)海(hai)河(he)入海(hai)口故名。