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建筑設計

建筑結構

整體布局

海(hai)門大橋(qiao)由正橋(qiao)、引橋(qiao)、引道等3部分組成，大致呈南北向布(bu)置。

設計特點

結構特點

主桁

主桁(heng)采用(yong)三角(jiao)形桁(heng)式，簡支下(xia)承式栓焊鋼桁(heng)梁。該橋主桁(heng)采用(yong)上弦(xian)、下(xia)弦(xian)各節(jie)間分別伸長和(he)縮短12毫米(mi)的(de)(de)辦法設置預(yu)拱度，在恒載作用(yong)下(xia)，下(xia)弦(xian)各節(jie)點中(zhong)心基本上落(luo)在半徑4600米(mi)的(de)(de)堅圓曲線附近(jin)，不僅符合規范設拱的(de)(de)要求(qiu)，還(huan)增強了全橋總體造型的(de)(de)曲線美。

聯結系

整個梁(liang)體顯得寬面扁。除加強上(shang)、下平面聯(lian)結(jie)系及在梁(liang)兩端設置較為(wei)剛勁的(de)(de)橋門(men)架(jia)以外，在每(mei)間隔相(xiang)同的(de)(de)各豎桿上(shang)沒(mei)有橫(heng)向聯(lian)結(jie)系。堅橋門(men)架(jia)桿件為(wei)箱形(xing)藏面。該橋門(men)架(jia)橫(heng)桿兼作拽(zhuai)引開啟孔升降的(de)(de)吊梁(liang)，銅絲(si)繩銷(xiao)固在箱形(xing)吊梁(liang)內側，兩組(zu)鋼絲(si)繩中至(zhi)中距離。

橋面

48米甲型梁

采(cai)用一(yi)般鋼橋所習(xi)用的(de)縱檳梁(liang)系統，在其上部租蓋(gai)預(yu)制鋼筋混凝土橋面板(ban)及(ji)板(ban)面防(fang)水耐磨鋪(pu)裝層。橋面占整個梁(liang)體(ti)(ti)自重(zhong)的(de)比例較大，用此重(zhong)型(xing)結構的(de)目的(de)是為了提(ti)高甲型(xing)梁(liang)連同提(ti)升鋼塔(ta)架(jia)的(de)穩定性，降低(di)其L形體(ti)(ti)的(de)重(zhong)心。

橫(heng)梁上、下(xia)翼緣均為兩塊板迭置，兩側以(yi)焊縫相連(lian)，兩端用(yong)高強螺(luo)栓封(feng)頭，以(yi)防止進(jin)水(shui)銹蝕及(ji)改善疲勞性能。在橋(qiao)上灌筑預制板接縫混凝土(tu)以(yi)前，要求將縱橫(heng)梁連(lian)接高強度螺(luo)栓放松一次，以(yi)減小(xiao)橋(qiao)面系與主桁(heng)的(de)共同作用(yong)。

乙型(xing)梁公路橋面采(cai)取(qu)與甲(jia)型(xing)梁完全(quan)相同的(de)形(xing)式。

64米活動梁

為了減(jian)少提升鋼塔架(jia)的(de)受力及減(jian)小提升機械功率，減(jian)少開啟孔自(zi)重，采用了正交異(yi)性鋼橋面板方案(an)。

橫肋采用變(bian)高度T形截面，以適應向兩側傾斜的1%的流水坡度。

正(zheng)交異性板連續支承在5片縱梁上，縱梁可作為正(zheng)交異性板的一(yi)部(bu)分，縱梁與橫肋(lei)的連接。縱梁支承在橫梁上。

設計參數

海門大橋(qiao)(qiao)大橋(qiao)(qiao)全長550.1米(mi)，主橋(qiao)(qiao)長260米(mi)，由260米(mi)主橋(qiao)(qiao)、289米(mi)引(yin)橋(qiao)(qiao)、353米(mi)孔道三(san)部(bu)分(fen)組成(cheng)，主橋(qiao)(qiao)分(fen)跨為（2x48+64+2x48）米(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬18米(mi)。在(zai)活(huo)動孔兩側建(jian)有45米(mi)高的(de)提升(sheng)鋼(gang)塔架。大橋(qiao)(qiao)閉合時凈(jing)高7米(mi)，開啟時提升(sheng)行(xing)程24米(mi)，橋(qiao)(qiao)下(xia)凈(jing)高31米(mi)，凈(jing)寬60米(mi)，可(ke)通過5000噸(dun)海輪。

海門(men)大橋(qiao)主桁(heng)高8米(mi)(mi)(mi)(mi)節(jie)間長度8012毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)。工形(xing)截面(mian)桿件寬460毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)。海門(men)大橋(qiao)聯結系桁(heng)寬為(wei)桁(heng)高的(de)1.9倍(bei)，在每(mei)間隔(ge)8米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)各豎桿上(shang)設(she)有橫向聯結系，64米(mi)(mi)(mi)(mi)梁(liang)的(de)兩(liang)端(duan)支點上(shang)方設(she)堅橋(qiao)門(men)架(jia)，鋼(gang)(gang)絲繩兩(liang)吊(diao)點距離為(wei)11.32米(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)面(mian)采(cai)用(yong)48米(mi)(mi)(mi)(mi)甲型梁(liang)和64米(mi)(mi)(mi)(mi)活動梁(liang)。甲型梁(liang)橫梁(liang)采(cai)用(yong)高1450毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)焊接工形(xing)截面(mian)，活動梁(liang)采(cai)用(yong)正交異性鋼(gang)(gang)橋(qiao)面(mian)板(ban)的(de)面(mian)板(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，縱肋(lei)采(cai)用(yong)∠125x80x8，肋(lei)距340毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)，全寬14.40米(mi)(mi)(mi)(mi)。

海門(men)大橋中間(jian)孔(kong)64米(mi)為(wei)活動孔(kong)，孔(kong)徑64米(mi)，在活動孔(kong)兩側建有45米(mi)高(gao)的(de)提升鋼塔架，作為(wei)開(kai)通航(hang)道。兩側各(ge)有一座45米(mi)高(gao)的(de)提升塔樓，開(kai)啟高(gao)31米(mi)，可通5600噸級船只。

技術標準

道路等級

一級公路

車道設置

雙向四車道

汽車荷載

汽—20，掛—100

人群荷載

當全孔滿載時為(wei)250千(qian)克(ke)/平(ping)方米，局部加載時為(wei)350千(qian)克(ke)/平(ping)方米

設計風載

當開啟孔處于閉合(he)位置(zhi)時為125千克/平方米，開啟時為225千克/平方米

開啟孔(kong)鑒向風載(zai)及冰雪荷載(zai)各(ge)為12.5千克/平方米

通航標準

通(tong)航凈(jing)寬不得小于60米。閉(bi)合(he)時按(an)Ⅳ級航道要求，通(tong)航凈(jing)空7米；

開(kai)啟時梁下要求通行5000頓級海輪，凈空(kong)為31米(mi)

地震烈度

按8級設防

功能價值

海(hai)門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)建成后(hou)，不僅解(jie)決了塘(tang)沽(gu)區海(hai)河兩岸(an)的(de)交(jiao)通困難問題，而且(qie)有利于港(gang)口貿易(yi)和地方(fang)工農業(ye)的(de)發展，有利于海(hai)河南岸(an)近十(shi)平(ping)方(fang)千米鹽堿(jian)荒地的(de)開發利用。每年由于縮(suo)短運(yun)距、節約能(neng)源、節省運(yun)費及提高運(yun)輸(shu)效(xiao)率等，經濟(ji)效(xiao)益(yi)(yi)達1239萬(wan)元。所以海(hai)門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)投入使用后(hou)，將獲得顯(xian)著(zhu)的(de)經濟(ji)效(xiao)益(yi)(yi)。（《天(tian)津塘(tang)沽(gu)海(hai)門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)技術座談會在津召開》 評(ping)）

海門大橋的(de)(de)建成(cheng)，不僅是中國開啟橋技術上的(de)(de)一(yi)個突破(po)，而且為工程(cheng)界對中國當前城(cheng)市交通建設(she)方案的(de)(de)構思(si)提(ti)供(gong)了一(yi)個值得考慮(lv)的(de)(de)新途徑。（《從天津(jin)塘沽海門大橋的(de)(de)建成(cheng)談開啟橋的(de)(de)作用及考慮(lv)的(de)(de)問題(ti)》 評(ping)）

海(hai)門(men)大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)的(de)建成對天(tian)津(jin)市交通、工(gong)農業及(ji)外(wai)貿事(shi)業的(de)發展均(jun)有很大(da)(da)的(de)社會經(jing)濟效益。（《天(tian)津(jin)塘沽海(hai)門(men)大(da)(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)梁及(ji)提(ti)升鋼(gang)塔架設計》 評(ping)）

建設沿革

1981年，海門大橋開始勘測設計。

1982年12月，海門大橋動工建設。

1985年(nian)11月13日(ri)，中國(guo)最(zui)大的提升式開啟公路橋——海門大橋在天津海河下游建成并通車(che)。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日起(qi)，海門大橋停(ting)止(zhi)收費免(mian)費通(tong)行(xing)。

通行事項

按(an)照《海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)河(he)(he)開啟(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)早高峰前(qian)開啟(qi)優化方案》，每年(nian)(nian)4月(yue)17日(ri)(ri)、8月(yue)24日(ri)(ri)，除特殊(shu)情況外，海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)河(he)(he)開啟(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)調(diao)整提橋(qiao)(qiao)(qiao)、開啟(qi)時(shi)間。自2020年(nian)(nian)4月(yue)17日(ri)(ri)起至(zhi)2020年(nian)(nian)8月(yue)23日(ri)(ri)止，海(hai)河(he)(he)開啟(qi)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)提橋(qiao)(qiao)(qiao)時(shi)間由(you)每天(tian)13:30改(gai)為05:15。8月(yue)24日(ri)(ri)至(zhi)次年(nian)(nian)4月(yue)16日(ri)(ri)，海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)由(you)每天(tian)05:15調(diao)整為13:30。

設施設備

海(hai)門大橋是(shi)一座垂(chui)直(zhi)升(sheng)(sheng)降(jiang)式開啟橋，活(huo)動孔采用兩套提升(sheng)(sheng)機提升(sheng)(sheng)，通過平衡(heng)電機的(de)電軸(zhou)作用實(shi)現(xian)同(tong)步運轉。

每臺提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)有(you)兩套(tao)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)卷(juan)筒，一(yi)套(tao)卷(juan)筒吊(diao)一(yi)個吊(diao)點。活動(dong)鋼(gang)梁共有(you)四個吊(diao)點，分(fen)別(bie)由四套(tao)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)卷(juan)筒起吊(diao)。同一(yi)臺提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)的兩套(tao)卷(juan)筒由機(ji)械軸相(xiang)連保持同步，兩臺提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)機(ji)依靠河底電纜相(xiang)連，保持電軸同步。

建設成果

建設難題

在建(jian)設海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)時，由于(yu)中國開啟橋(qiao)(qiao)建(jian)得很少，過去修建(jian)的(de)(de)(de)(de)開啟橋(qiao)(qiao)大(da)部分不能(neng)使(shi)用(yong)，能(neng)用(yong)的(de)(de)(de)(de)也不理(li)想(xiang)，所以對開啟橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)功能(neng)多持有不放(fang)心的(de)(de)(de)(de)態度，使(shi)開啟橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)修建(jian)阻力較大(da)。為(wei)了溝通海(hai)河兩岸的(de)(de)(de)(de)交通運輸(shu)，曾提出過水(shui)下(xia)隧道方(fang)(fang)案(an)，浮橋(qiao)(qiao)方(fang)(fang)案(an)，而對開啟橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)案(an)，只限于(yu)少數人的(de)(de)(de)(de)設想(xiang)。沒有進行過具體工作。

閉(bi)橋(qiao)(qiao)(qiao)時通(tong)航凈高(gao)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)選得高(gao)，能使大量船(chuan)只在橋(qiao)(qiao)(qiao)關閉(bi)條件(jian)下過(guo)航，以減少開啟次(ci)數(shu)，有(you)利橋(qiao)(qiao)(qiao)上交通(tong)。但標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)過(guo)高(gao)，引起橋(qiao)(qiao)(qiao)梁加(jia)長，造價(jia)(jia)也相(xiang)應增(zeng)加(jia)。所以對過(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)船(chuan)只的(de)船(chuan)型應作周密調(diao)查與統計，制定出合(he)理閉(bi)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)航的(de)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。譬如由五級(ji)增(zeng)加(jia)至四級(ji)航道的(de)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，凈高(gao)僅增(zeng)加(jia)2.5米，增(zeng)加(jia)的(de)通(tong)過(guo)船(chuan)只有(you)限，其工(gong)程造價(jia)(jia)，若(ruo)以海門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)為例，將增(zeng)加(jia)500萬元，即(ji)使采用再高(gao)一點的(de)通(tong)航標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)也無(wu)濟于事，而造價(jia)(jia)卻(que)增(zeng)加(jia)很大，因此(ci)以采用低(di)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)為宜。

科研成果

海(hai)門大橋獲1987年度(du)鐵道部科學技術進步(bu)一(yi)等(deng)獎(jiang)，1988年度(du)國家科學技術進步(bu)二等(deng)獎(jiang)。

文化特色

大橋命名

海門大橋因(yin)臨近(jin)海河入海口故名。