芒果视频下载

建筑設計

建筑結構

整體布局

海門大橋由正橋、引橋、引道等3部分組成(cheng)，大致呈南北(bei)向布置。

設計特點

結構特點

主桁

主(zhu)桁(heng)采(cai)用(yong)三角形桁(heng)式，簡支下承式栓焊鋼桁(heng)梁。該(gai)橋主(zhu)桁(heng)采(cai)用(yong)上弦、下弦各節(jie)間分別伸長和縮短12毫米(mi)的辦法(fa)設(she)置預拱(gong)度，在(zai)恒(heng)載作(zuo)用(yong)下，下弦各節(jie)點中心(xin)基(ji)本(ben)上落在(zai)半徑4600米(mi)的堅圓曲線附(fu)近，不僅(jin)符合規(gui)范設(she)拱(gong)的要求，還增強了全橋總體造(zao)型的曲線美。

聯結系

整個梁體顯得寬面扁。除加強上(shang)、下平面聯(lian)結系及在(zai)梁兩(liang)端(duan)設置較為(wei)剛勁的(de)橋(qiao)門架以外，在(zai)每間(jian)隔相(xiang)同的(de)各(ge)豎桿上(shang)沒有橫向聯(lian)結系。堅橋(qiao)門架桿件(jian)為(wei)箱形藏面。該(gai)橋(qiao)門架橫桿兼(jian)作拽(zhuai)引開啟孔升(sheng)降的(de)吊梁，銅絲繩銷固在(zai)箱形吊梁內側，兩(liang)組鋼絲繩中至中距離。

橋面

48米甲型梁

采用一般鋼橋所(suo)習用的(de)(de)縱(zong)檳梁(liang)系統，在其上部租蓋預制鋼筋混凝土橋面板及(ji)板面防水耐磨鋪裝層。橋面占整個梁(liang)體(ti)自重的(de)(de)比(bi)例較(jiao)大(da)，用此重型(xing)結構的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是為(wei)了提高甲型(xing)梁(liang)連同提升鋼塔架的(de)(de)穩(wen)定(ding)性，降低(di)其L形體(ti)的(de)(de)重心。

橫(heng)梁(liang)上(shang)、下翼緣均(jun)為兩(liang)塊板迭置，兩(liang)側以(yi)焊縫相連，兩(liang)端用(yong)高強(qiang)螺(luo)栓(shuan)封頭(tou)，以(yi)防止進水銹(xiu)蝕及改善疲勞性能。在(zai)橋上(shang)灌(guan)筑預制(zhi)板接(jie)縫混凝土以(yi)前，要(yao)求將縱橫(heng)梁(liang)連接(jie)高強(qiang)度螺(luo)栓(shuan)放松一(yi)次，以(yi)減小橋面系與主桁的共同作用(yong)。

乙(yi)型梁(liang)公路橋面采取與甲型梁(liang)完全相同的形式(shi)。

64米活動梁

為了減少(shao)提(ti)升(sheng)鋼塔(ta)架(jia)的受力及減小提(ti)升(sheng)機(ji)械功率(lv)，減少(shao)開(kai)啟孔自重，采用(yong)了正(zheng)交(jiao)異性鋼橋(qiao)面板方案(an)。

橫肋(lei)采用(yong)變(bian)高(gao)度(du)T形截面，以適(shi)應向兩側傾斜的1%的流水坡(po)度(du)。

正交(jiao)異(yi)性板(ban)連(lian)續支承在5片縱(zong)梁上，縱(zong)梁可作為(wei)正交(jiao)異(yi)性板(ban)的(de)(de)一(yi)部分(fen)，縱(zong)梁與(yu)橫肋的(de)(de)連(lian)接。縱(zong)梁支承在橫梁上。

設計參數

海門大橋(qiao)大橋(qiao)全長550.1米(mi)，主(zhu)橋(qiao)長260米(mi)，由260米(mi)主(zhu)橋(qiao)、289米(mi)引橋(qiao)、353米(mi)孔道三部(bu)分組(zu)成，主(zhu)橋(qiao)分跨為（2x48+64+2x48）米(mi)，橋(qiao)面寬(kuan)18米(mi)。在活動孔兩側建有45米(mi)高(gao)的(de)提升(sheng)鋼塔架。大橋(qiao)閉(bi)合(he)時凈高(gao)7米(mi)，開啟時提升(sheng)行程(cheng)24米(mi)，橋(qiao)下凈高(gao)31米(mi)，凈寬(kuan)60米(mi)，可通過(guo)5000噸海輪。

海(hai)門(men)(men)大橋主(zhu)桁(heng)高(gao)8米(mi)(mi)(mi)節間長度8012毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。工形截面(mian)(mian)桿件寬460毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)。海(hai)門(men)(men)大橋聯(lian)(lian)結系桁(heng)寬為桁(heng)高(gao)的(de)1.9倍，在每間隔(ge)8米(mi)(mi)(mi)的(de)各(ge)豎桿上(shang)(shang)設有橫(heng)向聯(lian)(lian)結系，64米(mi)(mi)(mi)梁(liang)的(de)兩端支點上(shang)(shang)方設堅橋門(men)(men)架，鋼(gang)絲繩兩吊點距離為11.32米(mi)(mi)(mi)。橋面(mian)(mian)采(cai)用48米(mi)(mi)(mi)甲型梁(liang)和64米(mi)(mi)(mi)活(huo)動梁(liang)。甲型梁(liang)橫(heng)梁(liang)采(cai)用高(gao)1450毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)的(de)焊接工形截面(mian)(mian)，活(huo)動梁(liang)采(cai)用正交異性鋼(gang)橋面(mian)(mian)板的(de)面(mian)(mian)板厚12毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，縱肋(lei)采(cai)用∠125x80x8，肋(lei)距340毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)，全(quan)寬14.40米(mi)(mi)(mi)。

海門大橋中間(jian)孔(kong)64米(mi)為活動孔(kong)，孔(kong)徑64米(mi)，在活動孔(kong)兩側建有45米(mi)高(gao)的(de)提升(sheng)鋼(gang)塔(ta)(ta)架，作為開通航(hang)道。兩側各有一座45米(mi)高(gao)的(de)提升(sheng)塔(ta)(ta)樓(lou)，開啟(qi)高(gao)31米(mi)，可(ke)通5600噸級船只。

技術標準

道路等級

一級公路

車道設置

雙向四車道

汽車荷載

汽—20，掛—100

人群荷載

當(dang)全孔滿載(zai)時(shi)為(wei)(wei)250千(qian)克(ke)/平(ping)方米，局部加載(zai)時(shi)為(wei)(wei)350千(qian)克(ke)/平(ping)方米

設計風載

當開(kai)啟孔處(chu)于閉(bi)合(he)位(wei)置時(shi)為(wei)125千克/平方米(mi)，開(kai)啟時(shi)為(wei)225千克/平方米(mi)

開啟孔鑒向風(feng)載及(ji)冰雪荷載各為12.5千克(ke)/平方米

通航標準

通航(hang)凈(jing)寬不得小于(yu)60米。閉(bi)合(he)時按Ⅳ級航(hang)道要求，通航(hang)凈(jing)空7米；

開啟(qi)時梁下(xia)要求通行5000頓(dun)級海輪，凈(jing)空為31米(mi)

地震烈度

按8級設防

功能價值

海(hai)門(men)(men)大橋(qiao)建成后，不僅解決了塘(tang)沽區海(hai)河(he)兩岸的(de)交(jiao)通困(kun)難問題，而且有利于(yu)港口貿(mao)易和(he)地方(fang)工農業的(de)發(fa)展，有利于(yu)海(hai)河(he)南岸近十平方(fang)千(qian)米鹽堿荒地的(de)開發(fa)利用(yong)。每年(nian)由于(yu)縮短(duan)運距(ju)、節約(yue)能源、節省運費及(ji)提(ti)高運輸(shu)效(xiao)(xiao)率(lv)等，經(jing)濟效(xiao)(xiao)益(yi)(yi)達1239萬元。所以海(hai)門(men)(men)大橋(qiao)投入使用(yong)后，將獲得顯(xian)著(zhu)的(de)經(jing)濟效(xiao)(xiao)益(yi)(yi)。（《天(tian)津(jin)塘(tang)沽海(hai)門(men)(men)大橋(qiao)技術座(zuo)談(tan)會在(zai)津(jin)召開》 評）

海(hai)門大橋(qiao)(qiao)的(de)建成，不(bu)僅是中(zhong)(zhong)國(guo)開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)技術上的(de)一(yi)個突破，而且為工程界對中(zhong)(zhong)國(guo)當前(qian)城市交通(tong)建設方案的(de)構思提(ti)供了一(yi)個值得考慮的(de)新途(tu)徑。（《從天津塘沽海(hai)門大橋(qiao)(qiao)的(de)建成談開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)(qiao)的(de)作用及(ji)考慮的(de)問題》 評(ping)）

海(hai)門大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)的建成對天津市(shi)交通(tong)、工農業(ye)及外貿事業(ye)的發展均(jun)有很(hen)大的社會經(jing)濟(ji)效益(yi)。（《天津塘(tang)沽(gu)海(hai)門大橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)鋼梁(liang)及提升鋼塔架(jia)設計》 評）

建設沿革

1981年，海門大橋開始(shi)勘(kan)測設(she)計。

1982年12月，海(hai)門大橋動工建設。

1985年11月13日，中國最大(da)的提升(sheng)式開啟公路橋(qiao)——海(hai)門大(da)橋(qiao)在天(tian)津海(hai)河下游建成(cheng)并通車。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日起，海門大橋停止(zhi)收費(fei)免(mian)費(fei)通行。

通行事項

按照《海(hai)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)河開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)(qiao)早高峰(feng)前開(kai)(kai)啟優化方案》，每年4月(yue)17日(ri)、8月(yue)24日(ri)，除特殊情況外，海(hai)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)河開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)(qiao)調整提橋(qiao)(qiao)(qiao)、開(kai)(kai)啟時間(jian)。自2020年4月(yue)17日(ri)起至2020年8月(yue)23日(ri)止，海(hai)河開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)海(hai)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)提橋(qiao)(qiao)(qiao)時間(jian)由每天(tian)13:30改為05:15。8月(yue)24日(ri)至次(ci)年4月(yue)16日(ri)，海(hai)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)由每天(tian)05:15調整為13:30。

設施設備

海門大(da)橋是一座垂(chui)直升降式開啟橋，活動孔采用兩套提升機提升，通過平衡(heng)電(dian)機的電(dian)軸作用實現同步(bu)運轉。

每臺(tai)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)機(ji)有(you)兩套(tao)(tao)(tao)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)卷筒(tong)(tong)，一套(tao)(tao)(tao)卷筒(tong)(tong)吊一個吊點。活動(dong)鋼梁共有(you)四個吊點，分別由(you)四套(tao)(tao)(tao)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)卷筒(tong)(tong)起(qi)吊。同一臺(tai)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)機(ji)的兩套(tao)(tao)(tao)卷筒(tong)(tong)由(you)機(ji)械軸相連保(bao)持(chi)同步(bu)，兩臺(tai)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)機(ji)依靠河底電(dian)纜(lan)相連，保(bao)持(chi)電(dian)軸同步(bu)。

建設成果

建設難題

在建(jian)(jian)設海門大橋(qiao)時，由于中國(guo)開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)建(jian)(jian)得很少，過去修建(jian)(jian)的(de)開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)大部分不(bu)(bu)能使用，能用的(de)也不(bu)(bu)理想，所(suo)以(yi)對開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)的(de)功能多持有(you)不(bu)(bu)放心的(de)態度，使開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)的(de)修建(jian)(jian)阻力較(jiao)大。為了(le)溝通(tong)海河兩岸的(de)交通(tong)運輸，曾提出過水下(xia)隧道方案，浮橋(qiao)方案，而對開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)的(de)方案，只限于少數人的(de)設想。沒有(you)進(jin)行過具體工作。

閉(bi)(bi)橋(qiao)(qiao)時通(tong)(tong)(tong)航凈高標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)選得高，能使大量船(chuan)只(zhi)(zhi)在(zai)橋(qiao)(qiao)關閉(bi)(bi)條件(jian)下(xia)過(guo)航，以(yi)減少開啟次數，有利橋(qiao)(qiao)上交通(tong)(tong)(tong)。但標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)過(guo)高，引起橋(qiao)(qiao)梁加(jia)長，造(zao)(zao)價(jia)(jia)也相應(ying)增(zeng)加(jia)。所以(yi)對過(guo)橋(qiao)(qiao)船(chuan)只(zhi)(zhi)的船(chuan)型應(ying)作周密調查與統(tong)計，制(zhi)定出合理閉(bi)(bi)橋(qiao)(qiao)通(tong)(tong)(tong)航的標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。譬(pi)如由(you)五級增(zeng)加(jia)至四級航道的標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)，凈高僅增(zeng)加(jia)2.5米，增(zeng)加(jia)的通(tong)(tong)(tong)過(guo)船(chuan)只(zhi)(zhi)有限，其(qi)工程造(zao)(zao)價(jia)(jia)，若(ruo)以(yi)海門大橋(qiao)(qiao)為(wei)例，將增(zeng)加(jia)500萬(wan)元，即使采(cai)用再高一點的通(tong)(tong)(tong)航標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)也無濟(ji)于(yu)事，而造(zao)(zao)價(jia)(jia)卻增(zeng)加(jia)很大，因(yin)此以(yi)采(cai)用低標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)為(wei)宜。

科研成果

海門大橋獲1987年度鐵(tie)道(dao)部科學技術進步(bu)一等(deng)獎，1988年度國家科學技術進步(bu)二等(deng)獎。

文化特色

大橋命名

海(hai)(hai)門大橋因(yin)臨(lin)近海(hai)(hai)河(he)入(ru)海(hai)(hai)口故(gu)名(ming)。