整體布局
海門大橋由正橋、引橋、引道(dao)等(deng)3部分組成,大致(zhi)呈南(nan)北向(xiang)布置。
設計特點
結構特點
主桁
主桁(heng)(heng)(heng)采用三角形桁(heng)(heng)(heng)式(shi)(shi),簡支(zhi)下(xia)承(cheng)式(shi)(shi)栓焊鋼桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)。該橋主桁(heng)(heng)(heng)采用上弦(xian)、下(xia)弦(xian)各節間(jian)分別伸長和縮(suo)短12毫(hao)米的辦(ban)法設置(zhi)預拱(gong)度,在恒(heng)載作用下(xia),下(xia)弦(xian)各節點中心(xin)基(ji)本上落(luo)在半(ban)徑4600米的堅圓曲(qu)線附近,不僅符(fu)合(he)規范設拱(gong)的要求,還增強(qiang)了(le)全橋總體造型的曲(qu)線美。
聯結系
整個梁體顯得寬面扁(bian)。除加(jia)強上(shang)、下(xia)平面聯結(jie)系及(ji)在梁兩端設置(zhi)較為剛勁(jing)的(de)橋(qiao)門架以(yi)外,在每間(jian)隔相同的(de)各豎(shu)桿上(shang)沒有橫向(xiang)聯結(jie)系。堅橋(qiao)門架桿件為箱形(xing)藏(zang)面。該橋(qiao)門架橫桿兼作(zuo)拽引開(kai)啟(qi)孔升降的(de)吊梁,銅絲(si)繩銷(xiao)固在箱形(xing)吊梁內側,兩組鋼(gang)絲(si)繩中至中距離(li)。
橋面
48米甲型梁
采用(yong)一般(ban)鋼橋(qiao)(qiao)所習用(yong)的縱(zong)檳梁(liang)(liang)系統(tong),在其上部租蓋預制鋼筋混(hun)凝土橋(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)及板(ban)面(mian)防水(shui)耐磨(mo)鋪裝層。橋(qiao)(qiao)面(mian)占整個梁(liang)(liang)體(ti)自重的比例較大,用(yong)此重型結構的目的是為(wei)了提高甲(jia)型梁(liang)(liang)連同(tong)提升(sheng)鋼塔架的穩定性,降(jiang)低其L形體(ti)的重心。
橫梁上(shang)、下翼緣均為兩塊板迭置,兩側以焊縫相連(lian),兩端用高強螺栓封頭,以防止進水銹蝕及改善疲勞(lao)性(xing)能。在橋上(shang)灌筑預制板接(jie)縫混凝土(tu)以前,要(yao)求將縱橫梁連(lian)接(jie)高強度(du)螺栓放(fang)松一次(ci),以減(jian)小橋面系與主桁的(de)共同(tong)作(zuo)用。
乙型梁(liang)公(gong)路橋面(mian)采取與(yu)甲型梁(liang)完全相(xiang)同的形式。
64米活動梁
為(wei)了(le)減(jian)少(shao)提升鋼塔架的受力及減(jian)小提升機(ji)械功率,減(jian)少(shao)開啟孔(kong)自重,采用了(le)正交異性鋼橋面(mian)板方案(an)。
橫肋(lei)采(cai)用變高度(du)T形截面,以適應向兩側傾斜的1%的流水坡(po)度(du)。
正交(jiao)異(yi)性板連續支(zhi)承(cheng)在5片(pian)縱梁(liang)(liang)上(shang),縱梁(liang)(liang)可作為正交(jiao)異(yi)性板的(de)一部(bu)分,縱梁(liang)(liang)與橫肋的(de)連接。縱梁(liang)(liang)支(zhi)承(cheng)在橫梁(liang)(liang)上(shang)。
海(hai)門大橋大橋全長550.1米(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)橋長260米(mi)(mi)(mi)(mi),由(you)260米(mi)(mi)(mi)(mi)主(zhu)橋、289米(mi)(mi)(mi)(mi)引橋、353米(mi)(mi)(mi)(mi)孔道三部分(fen)組成,主(zhu)橋分(fen)跨為(wei)(2x48+64+2x48)米(mi)(mi)(mi)(mi),橋面寬18米(mi)(mi)(mi)(mi)。在活動孔兩側建有(you)45米(mi)(mi)(mi)(mi)高的提(ti)升鋼塔架。大橋閉合時凈(jing)高7米(mi)(mi)(mi)(mi),開啟時提(ti)升行(xing)程24米(mi)(mi)(mi)(mi),橋下凈(jing)高31米(mi)(mi)(mi)(mi),凈(jing)寬60米(mi)(mi)(mi)(mi),可通過5000噸海(hai)輪。
海門(men)大橋主桁高(gao)8米(mi)節間長(chang)度8012毫(hao)米(mi)。工(gong)形截面(mian)(mian)(mian)桿(gan)件寬460毫(hao)米(mi)。海門(men)大橋聯結(jie)系桁寬為(wei)桁高(gao)的(de)1.9倍(bei),在(zai)每間隔8米(mi)的(de)各豎桿(gan)上設(she)有橫(heng)向(xiang)聯結(jie)系,64米(mi)梁的(de)兩(liang)端支點上方設(she)堅橋門(men)架,鋼(gang)絲繩兩(liang)吊點距(ju)離為(wei)11.32米(mi)。橋面(mian)(mian)(mian)采用48米(mi)甲(jia)型梁和64米(mi)活(huo)動(dong)梁。甲(jia)型梁橫(heng)梁采用高(gao)1450毫(hao)米(mi)的(de)焊接工(gong)形截面(mian)(mian)(mian),活(huo)動(dong)梁采用正交異性(xing)鋼(gang)橋面(mian)(mian)(mian)板(ban)的(de)面(mian)(mian)(mian)板(ban)厚12毫(hao)米(mi),縱肋采用∠125x80x8,肋距(ju)340毫(hao)米(mi),全寬14.40米(mi)。
海門大橋中間孔(kong)64米(mi)為活(huo)(huo)動孔(kong),孔(kong)徑64米(mi),在活(huo)(huo)動孔(kong)兩(liang)側(ce)建有45米(mi)高的提升(sheng)鋼塔架,作為開(kai)通航道(dao)。兩(liang)側(ce)各有一座45米(mi)高的提升(sheng)塔樓,開(kai)啟高31米(mi),可通5600噸級(ji)船只。
技術標準
道路等級
一級公路
車道設置
雙向四車道
汽車荷載
汽—20,掛—100
人群荷載
當全(quan)孔(kong)滿(man)載(zai)時(shi)為(wei)250千(qian)克/平(ping)方米,局(ju)部(bu)加載(zai)時(shi)為(wei)350千(qian)克/平(ping)方米
設計風載
當開(kai)啟孔處(chu)于閉(bi)合位置時為125千(qian)克/平方(fang)米,開(kai)啟時為225千(qian)克/平方(fang)米
開啟(qi)孔鑒向風載(zai)及冰雪荷載(zai)各(ge)為12.5千克/平方米
通航標準
通航凈寬(kuan)不得小于(yu)60米。閉合時(shi)按Ⅳ級航道(dao)要求,通航凈空7米;
開(kai)啟時梁下要求通行5000頓級海輪,凈空為31米
地震烈度
按8級設防
海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)建成后,不僅解(jie)決了塘沽區海(hai)(hai)河兩岸的(de)交通困(kun)難問(wen)題,而(er)且有(you)利于港(gang)口貿(mao)易和地方工農(nong)業的(de)發(fa)(fa)展,有(you)利于海(hai)(hai)河南岸近十平(ping)方千米鹽堿荒地的(de)開發(fa)(fa)利用。每年由于縮短(duan)運距、節(jie)約能源、節(jie)省運費及(ji)提高運輸效率等,經濟(ji)效益(yi)(yi)達1239萬元。所以海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)投入使用后,將獲得顯著的(de)經濟(ji)效益(yi)(yi)。(《天津塘沽海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)技術座談會在津召(zhao)開》 評)
海(hai)門大(da)橋的建(jian)(jian)成,不僅(jin)是中(zhong)國開啟橋技術上(shang)的一個(ge)突破(po),而且為(wei)工程界對中(zhong)國當前城市(shi)交通建(jian)(jian)設方案的構(gou)思(si)提供了(le)一個(ge)值得考(kao)慮的新途(tu)徑。(《從天津塘沽(gu)海(hai)門大(da)橋的建(jian)(jian)成談開啟橋的作用及(ji)考(kao)慮的問題》 評(ping))
海(hai)門(men)大(da)橋(qiao)橋(qiao)的建(jian)成對(dui)天(tian)津市交通(tong)、工農(nong)業及外(wai)貿事業的發展均有很大(da)的社會經濟效益(yi)。(《天(tian)津塘沽(gu)海(hai)門(men)大(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)梁及提(ti)升鋼(gang)塔架設計》 評)
1981年,海門(men)大(da)橋(qiao)開始(shi)勘(kan)測設計。
1982年12月,海門大橋動工建(jian)設。
1985年(nian)11月13日,中國最大的提升(sheng)式開啟公路(lu)橋——海(hai)門大橋在天津(jin)海(hai)河下(xia)游(you)建成并通(tong)車。
票制票價
2010年1月1日起,海門(men)大橋(qiao)停止收費免(mian)費通行。
通行事項
按照(zhao)《海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)、海(hai)(hai)河開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)早高(gao)峰前開(kai)(kai)啟(qi)(qi)優化(hua)方案》,每年(nian)4月17日(ri)、8月24日(ri),除特殊情況外,海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)、海(hai)(hai)河開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)調(diao)整提橋(qiao)、開(kai)(kai)啟(qi)(qi)時(shi)間。自2020年(nian)4月17日(ri)起(qi)至2020年(nian)8月23日(ri)止,海(hai)(hai)河開(kai)(kai)啟(qi)(qi)橋(qiao)和海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)提橋(qiao)時(shi)間由(you)每天(tian)13:30改為05:15。8月24日(ri)至次年(nian)4月16日(ri),海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)由(you)每天(tian)05:15調(diao)整為13:30。
海門大橋(qiao)是一座垂直升降(jiang)式開啟橋(qiao),活動孔采用兩套提(ti)升機提(ti)升,通(tong)過平(ping)衡電機的電軸作用實(shi)現同步(bu)運轉。
每臺(tai)提(ti)(ti)升機有兩(liang)套提(ti)(ti)升卷(juan)筒(tong)(tong),一(yi)套卷(juan)筒(tong)(tong)吊(diao)一(yi)個(ge)吊(diao)點。活動鋼梁(liang)共有四(si)個(ge)吊(diao)點,分(fen)別(bie)由四(si)套提(ti)(ti)升卷(juan)筒(tong)(tong)起吊(diao)。同一(yi)臺(tai)提(ti)(ti)升機的兩(liang)套卷(juan)筒(tong)(tong)由機械軸相(xiang)連保持同步,兩(liang)臺(tai)提(ti)(ti)升機依靠河底(di)電纜(lan)相(xiang)連,保持電軸同步。
建設難題
在(zai)建(jian)(jian)設(she)海門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)時,由于中國開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)得很(hen)少,過(guo)去修建(jian)(jian)的(de)開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)大(da)部分不(bu)能使用,能用的(de)也不(bu)理(li)想,所(suo)以對開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)的(de)功能多持有不(bu)放心的(de)態度,使開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)的(de)修建(jian)(jian)阻力較(jiao)大(da)。為(wei)了溝通海河兩岸(an)的(de)交通運輸,曾提出過(guo)水下隧道方(fang)(fang)案,浮(fu)橋(qiao)(qiao)方(fang)(fang)案,而(er)對開(kai)(kai)啟橋(qiao)(qiao)的(de)方(fang)(fang)案,只限于少數(shu)人的(de)設(she)想。沒有進行過(guo)具體工作。
閉(bi)(bi)橋(qiao)時(shi)通(tong)(tong)(tong)航凈高標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)選得高,能使大量船(chuan)只(zhi)在橋(qiao)關閉(bi)(bi)條件(jian)下過(guo)航,以(yi)減(jian)少開啟次數,有(you)利(li)橋(qiao)上交(jiao)通(tong)(tong)(tong)。但標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)過(guo)高,引起橋(qiao)梁加(jia)(jia)長,造(zao)價也相(xiang)應增加(jia)(jia)。所(suo)以(yi)對(dui)過(guo)橋(qiao)船(chuan)只(zhi)的船(chuan)型應作周密調查與統計,制定出合理閉(bi)(bi)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)航的標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)。譬如由五級增加(jia)(jia)至四級航道的標(biao)(biao)準(zhun)(zhun),凈高僅增加(jia)(jia)2.5米,增加(jia)(jia)的通(tong)(tong)(tong)過(guo)船(chuan)只(zhi)有(you)限,其工程造(zao)價,若以(yi)海門大橋(qiao)為(wei)例,將增加(jia)(jia)500萬(wan)元(yuan),即(ji)使采用(yong)(yong)再高一點(dian)的通(tong)(tong)(tong)航標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)也無濟于事,而造(zao)價卻(que)增加(jia)(jia)很(hen)大,因(yin)此以(yi)采用(yong)(yong)低標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)為(wei)宜(yi)。
科研成果
海門(men)大橋獲1987年度鐵道部科學技(ji)術進(jin)步一等獎(jiang),1988年度國(guo)家科學技(ji)術進(jin)步二(er)等獎(jiang)。
大橋命名
海(hai)門大橋因臨近海(hai)河(he)入海(hai)口故(gu)名。