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建筑設計

建筑結構

整體布局

海門大橋(qiao)由(you)正橋(qiao)、引(yin)(yin)橋(qiao)、引(yin)(yin)道等(deng)3部分組成，大致呈南北向布置。

設計特點

結構特點

主桁

主桁采用三(san)角(jiao)形(xing)桁式，簡支下(xia)承式栓焊(han)鋼桁梁。該(gai)橋主桁采用上弦、下(xia)弦各節(jie)間(jian)分別伸(shen)長和縮短12毫米(mi)的(de)辦法設置預(yu)拱度，在恒載作用下(xia)，下(xia)弦各節(jie)點中(zhong)心基(ji)本(ben)上落在半徑4600米(mi)的(de)堅圓曲(qu)線(xian)附(fu)近，不僅符(fu)合規(gui)范設拱的(de)要求(qiu)，還增強了全橋總(zong)體(ti)造型的(de)曲(qu)線(xian)美。

聯結系

整(zheng)個梁(liang)體顯得(de)寬(kuan)面扁。除(chu)加強上、下(xia)平面聯結系及在(zai)梁(liang)兩端設置較為剛勁的橋(qiao)門架以外，在(zai)每間隔相同(tong)的各豎桿(gan)上沒有橫向(xiang)聯結系。堅橋(qiao)門架桿(gan)件(jian)為箱(xiang)形(xing)藏面。該橋(qiao)門架橫桿(gan)兼作拽(zhuai)引開(kai)啟孔升降的吊梁(liang)，銅絲繩(sheng)銷固在(zai)箱(xiang)形(xing)吊梁(liang)內側，兩組鋼絲繩(sheng)中至中距離。

橋面

48米甲型梁

采用(yong)一般鋼橋所(suo)習(xi)用(yong)的(de)(de)(de)縱檳梁系(xi)統，在其(qi)(qi)上(shang)部租(zu)蓋預制(zhi)鋼筋混(hun)凝土橋面板及板面防水(shui)耐磨鋪裝層。橋面占整個梁體自重(zhong)的(de)(de)(de)比例較大(da)，用(yong)此重(zhong)型結構的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是(shi)為(wei)了提(ti)高甲型梁連同提(ti)升鋼塔架的(de)(de)(de)穩定(ding)性，降(jiang)低其(qi)(qi)L形體的(de)(de)(de)重(zhong)心。

橫梁上、下翼緣(yuan)均為兩塊板(ban)迭置，兩側以(yi)(yi)焊縫相連，兩端用高(gao)強螺栓封頭，以(yi)(yi)防止進水銹(xiu)蝕(shi)及改善疲勞(lao)性能。在橋上灌筑預制(zhi)板(ban)接縫混凝土以(yi)(yi)前，要求(qiu)將縱橫梁連接高(gao)強度螺栓放松一次(ci)，以(yi)(yi)減小橋面系與(yu)主(zhu)桁的共同(tong)作用。

乙型梁公路橋(qiao)面采取與甲(jia)型梁完全(quan)相同(tong)的(de)形式。

64米活動梁

為(wei)了(le)減(jian)(jian)少提(ti)升鋼塔架的受力及減(jian)(jian)小(xiao)提(ti)升機械功率，減(jian)(jian)少開(kai)啟孔自(zi)重，采(cai)用了(le)正交異性鋼橋面板方案。

橫肋采用(yong)變高度T形截面，以適(shi)應(ying)向兩(liang)側傾(qing)斜的1%的流(liu)水坡度。

正交異性(xing)板連續支承(cheng)在(zai)5片縱(zong)梁(liang)上，縱(zong)梁(liang)可作為正交異性(xing)板的一部(bu)分，縱(zong)梁(liang)與橫肋(lei)的連接。縱(zong)梁(liang)支承(cheng)在(zai)橫梁(liang)上。

設計參數

海門大(da)橋(qiao)大(da)橋(qiao)全長(chang)550.1米(mi)(mi)，主橋(qiao)長(chang)260米(mi)(mi)，由(you)260米(mi)(mi)主橋(qiao)、289米(mi)(mi)引橋(qiao)、353米(mi)(mi)孔道三(san)部分組成，主橋(qiao)分跨為（2x48+64+2x48）米(mi)(mi)，橋(qiao)面(mian)寬18米(mi)(mi)。在活動孔兩(liang)側建有45米(mi)(mi)高(gao)的提升(sheng)(sheng)鋼塔(ta)架。大(da)橋(qiao)閉合時凈(jing)高(gao)7米(mi)(mi)，開(kai)啟時提升(sheng)(sheng)行(xing)程24米(mi)(mi)，橋(qiao)下凈(jing)高(gao)31米(mi)(mi)，凈(jing)寬60米(mi)(mi)，可通(tong)過5000噸(dun)海輪。

海(hai)門大橋(qiao)主(zhu)桁(heng)高8米(mi)(mi)(mi)(mi)節(jie)間長度8012毫米(mi)(mi)(mi)(mi)。工形截面桿件寬(kuan)(kuan)460毫米(mi)(mi)(mi)(mi)。海(hai)門大橋(qiao)聯(lian)結系桁(heng)寬(kuan)(kuan)為桁(heng)高的(de)1.9倍，在每間隔(ge)8米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)各豎桿上(shang)設有橫(heng)(heng)向聯(lian)結系，64米(mi)(mi)(mi)(mi)梁(liang)的(de)兩(liang)端(duan)支點上(shang)方(fang)設堅(jian)橋(qiao)門架，鋼絲繩(sheng)兩(liang)吊點距離(li)為11.32米(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)面采用(yong)(yong)48米(mi)(mi)(mi)(mi)甲型(xing)梁(liang)和64米(mi)(mi)(mi)(mi)活(huo)動梁(liang)。甲型(xing)梁(liang)橫(heng)(heng)梁(liang)采用(yong)(yong)高1450毫米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)焊(han)接(jie)工形截面，活(huo)動梁(liang)采用(yong)(yong)正交異性鋼橋(qiao)面板(ban)的(de)面板(ban)厚12毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，縱(zong)肋采用(yong)(yong)∠125x80x8，肋距340毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，全寬(kuan)(kuan)14.40米(mi)(mi)(mi)(mi)。

海門大橋中間孔(kong)64米(mi)為(wei)活動孔(kong)，孔(kong)徑64米(mi)，在活動孔(kong)兩側建有45米(mi)高(gao)的提升(sheng)鋼塔(ta)(ta)架，作為(wei)開(kai)通航道。兩側各有一座(zuo)45米(mi)高(gao)的提升(sheng)塔(ta)(ta)樓，開(kai)啟(qi)高(gao)31米(mi)，可通5600噸級船只。

技術標準

道路等級

一級公路

車道設置

雙向四車道

汽車荷載

汽—20，掛(gua)—100

人群荷載

當(dang)全孔滿載時為250千克(ke)/平(ping)方米，局部加載時為350千克(ke)/平(ping)方米

設計風載

當開(kai)啟孔處于閉(bi)合位置(zhi)時為125千克/平方米(mi)，開(kai)啟時為225千克/平方米(mi)

開啟孔鑒向風(feng)載(zai)及冰雪荷載(zai)各(ge)為12.5千(qian)克/平方米

通航標準

通航(hang)凈寬不得小于60米。閉合時(shi)按(an)Ⅳ級航(hang)道要求，通航(hang)凈空7米；

開啟時梁下(xia)要(yao)求通行(xing)5000頓級(ji)海(hai)輪，凈空為31米

地震烈度

按8級設防

功能價值

海(hai)門(men)大(da)橋建成后，不僅解決了塘沽(gu)區海(hai)河兩岸(an)的交(jiao)通困難問題，而且有利于(yu)(yu)港口貿易和地方工農業的發展，有利于(yu)(yu)海(hai)河南岸(an)近(jin)十平(ping)方千米鹽堿荒(huang)地的開(kai)(kai)發利用。每年由(you)于(yu)(yu)縮短運(yun)距、節(jie)約能源(yuan)、節(jie)省運(yun)費(fei)及提高運(yun)輸效(xiao)率等，經濟(ji)效(xiao)益達1239萬元(yuan)。所(suo)以海(hai)門(men)大(da)橋投入使用后，將(jiang)獲得顯著(zhu)的經濟(ji)效(xiao)益。（《天津(jin)塘沽(gu)海(hai)門(men)大(da)橋技術座談會在津(jin)召開(kai)(kai)》 評）

海門(men)大橋(qiao)的建(jian)成(cheng)(cheng)，不僅是(shi)中(zhong)國開(kai)啟橋(qiao)技術上的一(yi)個突破，而(er)且為工程界(jie)對中(zhong)國當前城市交(jiao)通建(jian)設方(fang)案的構思提(ti)供了一(yi)個值得考慮(lv)的新途徑。（《從天津塘沽海門(men)大橋(qiao)的建(jian)成(cheng)(cheng)談開(kai)啟橋(qiao)的作用(yong)及(ji)考慮(lv)的問(wen)題》 評）

海(hai)門(men)大(da)橋(qiao)橋(qiao)的建(jian)成對天津(jin)市交(jiao)通(tong)、工農業及外貿事(shi)業的發(fa)展(zhan)均有很大(da)的社(she)會經濟效益。（《天津(jin)塘沽海(hai)門(men)大(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)(gang)梁及提升(sheng)鋼(gang)(gang)塔架設(she)計》 評）

建設沿革

1981年，海門大橋開始勘測設(she)計。

1982年12月，海門(men)大(da)橋動工(gong)建設(she)。

1985年11月13日(ri)，中國(guo)最(zui)大的提升(sheng)式(shi)開啟(qi)公(gong)路橋——海門大橋在天津(jin)海河下游建(jian)成(cheng)并通車(che)。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日(ri)起，海門大橋(qiao)停止收費免費通行。

通行事項

按照《海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)河(he)開啟橋(qiao)(qiao)(qiao)早高峰前開啟優(you)化方案》，每年4月(yue)17日(ri)(ri)、8月(yue)24日(ri)(ri)，除(chu)特殊(shu)情況外，海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)、海(hai)(hai)河(he)開啟橋(qiao)(qiao)(qiao)調(diao)整提橋(qiao)(qiao)(qiao)、開啟時間。自2020年4月(yue)17日(ri)(ri)起至(zhi)2020年8月(yue)23日(ri)(ri)止，海(hai)(hai)河(he)開啟橋(qiao)(qiao)(qiao)和海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)提橋(qiao)(qiao)(qiao)時間由每天13:30改為05:15。8月(yue)24日(ri)(ri)至(zhi)次年4月(yue)16日(ri)(ri)，海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)由每天05:15調(diao)整為13:30。

設施設備

海(hai)門大橋是一座垂直升(sheng)降(jiang)式開啟(qi)橋，活動孔采用兩套提升(sheng)機提升(sheng)，通過平(ping)衡電機的電軸作用實(shi)現同步運轉。

每臺(tai)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)機有兩套(tao)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)卷(juan)(juan)筒(tong)，一套(tao)卷(juan)(juan)筒(tong)吊(diao)一個吊(diao)點(dian)。活動鋼梁共有四個吊(diao)點(dian)，分別由(you)四套(tao)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)卷(juan)(juan)筒(tong)起吊(diao)。同一臺(tai)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)機的兩套(tao)卷(juan)(juan)筒(tong)由(you)機械軸相連保持(chi)同步，兩臺(tai)提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)機依靠河底(di)電(dian)纜相連，保持(chi)電(dian)軸同步。

建設成果

建設難題

在建設(she)海(hai)門大(da)橋(qiao)(qiao)時，由于中國開(kai)啟橋(qiao)(qiao)建得很少，過去修建的(de)(de)開(kai)啟橋(qiao)(qiao)大(da)部分不能(neng)使用(yong)，能(neng)用(yong)的(de)(de)也不理想，所以對(dui)開(kai)啟橋(qiao)(qiao)的(de)(de)功能(neng)多持(chi)有不放心的(de)(de)態度(du)，使開(kai)啟橋(qiao)(qiao)的(de)(de)修建阻(zu)力較大(da)。為了(le)溝通海(hai)河兩岸的(de)(de)交通運輸，曾提出過水下隧道(dao)方(fang)案(an)，浮橋(qiao)(qiao)方(fang)案(an)，而對(dui)開(kai)啟橋(qiao)(qiao)的(de)(de)方(fang)案(an)，只限于少數人(ren)的(de)(de)設(she)想。沒有進行過具體工作。

閉(bi)橋(qiao)時通(tong)航(hang)(hang)凈(jing)(jing)高標(biao)(biao)(biao)準(zhun)選得(de)高，能(neng)使大量(liang)船(chuan)只(zhi)在(zai)橋(qiao)關閉(bi)條件下過(guo)(guo)航(hang)(hang)，以(yi)(yi)減少開(kai)啟次數，有利橋(qiao)上交通(tong)。但標(biao)(biao)(biao)準(zhun)過(guo)(guo)高，引起橋(qiao)梁(liang)加長，造價(jia)(jia)也相應(ying)增(zeng)加。所以(yi)(yi)對過(guo)(guo)橋(qiao)船(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)船(chuan)型應(ying)作周密調查與統計，制定出合理閉(bi)橋(qiao)通(tong)航(hang)(hang)的(de)(de)(de)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)。譬如(ru)由五級(ji)增(zeng)加至四(si)級(ji)航(hang)(hang)道(dao)的(de)(de)(de)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)，凈(jing)(jing)高僅增(zeng)加2.5米，增(zeng)加的(de)(de)(de)通(tong)過(guo)(guo)船(chuan)只(zhi)有限，其工程造價(jia)(jia)，若以(yi)(yi)海門大橋(qiao)為(wei)例，將增(zeng)加500萬元(yuan)，即使采(cai)用再高一點的(de)(de)(de)通(tong)航(hang)(hang)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)也無濟于事，而造價(jia)(jia)卻增(zeng)加很大，因此以(yi)(yi)采(cai)用低標(biao)(biao)(biao)準(zhun)為(wei)宜(yi)。

科研成果

海門大(da)橋獲1987年(nian)度鐵道部科(ke)學(xue)技(ji)術進步一(yi)等(deng)獎(jiang)，1988年(nian)度國家(jia)科(ke)學(xue)技(ji)術進步二(er)等(deng)獎(jiang)。

文化特色

大橋命名

海(hai)門大橋因臨近(jin)海(hai)河入海(hai)口(kou)故名。