整體布局
海門大橋(qiao)由正橋(qiao)、引橋(qiao)、引道等(deng)3部分組成，大致呈南(nan)北向布置。
設計特點
結構特點
主桁
主桁(heng)采(cai)用(yong)(yong)三角形(xing)桁(heng)式(shi)，簡支下(xia)(xia)承式(shi)栓焊鋼(gang)桁(heng)梁。該(gai)橋(qiao)主桁(heng)采(cai)用(yong)(yong)上弦(xian)、下(xia)(xia)弦(xian)各節間分別(bie)伸長和縮短(duan)12毫(hao)米的(de)辦法設(she)置預拱度，在(zai)恒載(zai)作用(yong)(yong)下(xia)(xia)，下(xia)(xia)弦(xian)各節點中(zhong)心(xin)基本上落在(zai)半徑4600米的(de)堅圓曲線(xian)附近，不(bu)僅符合規范設(she)拱的(de)要求，還增強了全橋(qiao)總(zong)體造型(xing)的(de)曲線(xian)美。
聯結系
整個梁(liang)(liang)(liang)體顯得寬面扁(bian)。除(chu)加強上(shang)、下平面聯結系及在梁(liang)(liang)(liang)兩(liang)端設置較為剛(gang)勁的橋(qiao)門(men)架以(yi)外，在每(mei)間隔相同的各豎桿上(shang)沒有橫(heng)向(xiang)聯結系。堅橋(qiao)門(men)架桿件(jian)為箱形藏面。該(gai)橋(qiao)門(men)架橫(heng)桿兼作拽引(yin)開啟孔升降(jiang)的吊(diao)(diao)梁(liang)(liang)(liang)，銅絲(si)繩銷固在箱形吊(diao)(diao)梁(liang)(liang)(liang)內側，兩(liang)組(zu)鋼絲(si)繩中(zhong)至(zhi)中(zhong)距(ju)離。
橋面
48米甲型梁
采用一般鋼(gang)橋所習用的(de)縱檳梁系統，在其(qi)上部租蓋預制鋼(gang)筋(jin)混凝土橋面板(ban)及板(ban)面防水耐磨鋪裝層。橋面占整個梁體(ti)自重的(de)比例較大(da)，用此重型結(jie)構的(de)目(mu)的(de)是為了提高甲型梁連同提升鋼(gang)塔架的(de)穩(wen)定性，降(jiang)低其(qi)L形體(ti)的(de)重心。
橫梁上、下翼緣(yuan)均為兩塊板迭置，兩側(ce)以(yi)(yi)焊(han)縫相連，兩端用(yong)高(gao)強螺栓(shuan)封頭，以(yi)(yi)防(fang)止進水銹蝕(shi)及(ji)改(gai)善疲勞(lao)性(xing)能。在橋上灌筑預制板接縫混凝土以(yi)(yi)前，要求將縱橫梁連接高(gao)強度螺栓(shuan)放松一(yi)次，以(yi)(yi)減小(xiao)橋面(mian)系與主桁的共同作(zuo)用(yong)。
乙型梁(liang)公路橋面采取與甲型梁(liang)完全相同的(de)形式。
64米活動梁
為(wei)了減少提升鋼(gang)(gang)塔架的受(shou)力及減小提升機械功率，減少開啟孔(kong)自重，采用了正交異性(xing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面板(ban)方(fang)案。
橫肋采用變(bian)高(gao)度(du)T形截(jie)面，以適應向(xiang)兩側傾斜的(de)1%的(de)流水坡度(du)。
正交異性板(ban)連續支承在5片縱梁(liang)上，縱梁(liang)可(ke)作(zuo)為正交異性板(ban)的一部分，縱梁(liang)與橫肋的連接。縱梁(liang)支承在橫梁(liang)上。
海(hai)門(men)大(da)橋(qiao)大(da)橋(qiao)全(quan)長(chang)550.1米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長(chang)260米(mi)(mi)，由260米(mi)(mi)主(zhu)橋(qiao)、289米(mi)(mi)引橋(qiao)、353米(mi)(mi)孔(kong)道(dao)三部分組(zu)成(cheng)，主(zhu)橋(qiao)分跨為(wei)（2x48+64+2x48）米(mi)(mi)，橋(qiao)面寬18米(mi)(mi)。在活動孔(kong)兩側建(jian)有(you)45米(mi)(mi)高(gao)的提升鋼塔架。大(da)橋(qiao)閉(bi)合時凈(jing)高(gao)7米(mi)(mi)，開啟時提升行程(cheng)24米(mi)(mi)，橋(qiao)下(xia)凈(jing)高(gao)31米(mi)(mi)，凈(jing)寬60米(mi)(mi)，可通過5000噸海(hai)輪。
海門大橋主桁(heng)高(gao)8米(mi)(mi)節(jie)間長(chang)度8012毫(hao)米(mi)(mi)。工(gong)形截面(mian)桿(gan)件(jian)寬460毫(hao)米(mi)(mi)。海門大橋聯結系桁(heng)寬為(wei)桁(heng)高(gao)的1.9倍(bei)，在每間隔8米(mi)(mi)的各豎桿(gan)上設有橫(heng)向聯結系，64米(mi)(mi)梁的兩端支點(dian)上方設堅橋門架，鋼(gang)絲繩(sheng)兩吊點(dian)距離(li)為(wei)11.32米(mi)(mi)。橋面(mian)采(cai)用(yong)48米(mi)(mi)甲(jia)型梁和64米(mi)(mi)活動(dong)梁。甲(jia)型梁橫(heng)梁采(cai)用(yong)高(gao)1450毫(hao)米(mi)(mi)的焊接工(gong)形截面(mian)，活動(dong)梁采(cai)用(yong)正交(jiao)異性鋼(gang)橋面(mian)板(ban)的面(mian)板(ban)厚(hou)12毫(hao)米(mi)(mi)，縱肋采(cai)用(yong)∠125x80x8，肋距340毫(hao)米(mi)(mi)，全寬14.40米(mi)(mi)。
海(hai)門大橋(qiao)中間孔(kong)64米(mi)為(wei)活動孔(kong)，孔(kong)徑64米(mi)，在活動孔(kong)兩側(ce)建有45米(mi)高(gao)(gao)的(de)提(ti)升鋼塔架，作為(wei)開(kai)通航道。兩側(ce)各(ge)有一座45米(mi)高(gao)(gao)的(de)提(ti)升塔樓，開(kai)啟高(gao)(gao)31米(mi)，可通5600噸(dun)級船只。
技術標準
道路等級
一級公路
車道設置
雙向四車道
汽車荷載
汽(qi)—20，掛—100
人群荷載
當全孔滿載時為(wei)250千克(ke)/平方(fang)(fang)米(mi)，局(ju)部加(jia)載時為(wei)350千克(ke)/平方(fang)(fang)米(mi)
設計風載
當開啟孔(kong)處于閉合位置(zhi)時為(wei)125千克(ke)(ke)/平(ping)方米(mi)，開啟時為(wei)225千克(ke)(ke)/平(ping)方米(mi)
開啟(qi)孔鑒向風載(zai)及(ji)冰雪荷載(zai)各為(wei)12.5千(qian)克/平方米
通航標準
通航(hang)(hang)凈寬不得小于(yu)60米。閉(bi)合時按Ⅳ級航(hang)(hang)道要求(qiu)，通航(hang)(hang)凈空7米；
開啟時梁下要求通行5000頓(dun)級(ji)海輪，凈空為31米
地震烈度
按8級設防
海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)建成后，不僅解決了塘沽(gu)區海(hai)(hai)河兩岸的(de)交通(tong)困難問題，而且有利(li)(li)于(yu)港口貿易(yi)和(he)地方(fang)工(gong)農業的(de)發展(zhan)，有利(li)(li)于(yu)海(hai)(hai)河南岸近十平(ping)方(fang)千米鹽堿(jian)荒(huang)地的(de)開發利(li)(li)用(yong)。每年由于(yu)縮短運距、節約能源、節省運費及提高運輸效(xiao)率(lv)等，經濟(ji)效(xiao)益(yi)(yi)達1239萬元。所以海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)投入使用(yong)后，將獲得(de)顯著的(de)經濟(ji)效(xiao)益(yi)(yi)。（《天津塘沽(gu)海(hai)(hai)門(men)大橋(qiao)技術座談(tan)會(hui)在津召開》 評(ping)）
海(hai)門大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)成，不僅(jin)是中國開(kai)啟橋(qiao)(qiao)技術上的(de)(de)(de)一個突破，而且為工程界對中國當前城市交通建(jian)(jian)設方(fang)案的(de)(de)(de)構(gou)思提(ti)供了一個值得考慮的(de)(de)(de)新途徑。（《從天(tian)津塘沽(gu)海(hai)門大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)成談開(kai)啟橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)作用及考慮的(de)(de)(de)問(wen)題(ti)》 評）
海門大橋橋的建成對天津市交通、工農(nong)業及(ji)外貿事業的發展均(jun)有很大的社(she)會經濟(ji)效益。（《天津塘沽海門大橋正橋鋼(gang)梁及(ji)提升鋼(gang)塔架設計》 評）
1981年，海門大橋開始(shi)勘測設計。
1982年12月，海門大橋動工建設。
1985年11月13日(ri)，中國最(zui)大(da)的提(ti)升(sheng)式(shi)開(kai)啟公(gong)路(lu)橋——海門大(da)橋在天津海河(he)下游建成(cheng)并通車。
票制票價
2010年(nian)1月1日起，海門大(da)橋停(ting)止收費免費通(tong)行。
通行事項
按照《海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋、海(hai)(hai)(hai)(hai)河(he)開啟橋早(zao)高峰前開啟優化方案》，每年(nian)4月(yue)(yue)(yue)17日(ri)、8月(yue)(yue)(yue)24日(ri)，除特(te)殊情況外(wai)，海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋、海(hai)(hai)(hai)(hai)河(he)開啟橋調整(zheng)提橋、開啟時間。自2020年(nian)4月(yue)(yue)(yue)17日(ri)起至2020年(nian)8月(yue)(yue)(yue)23日(ri)止，海(hai)(hai)(hai)(hai)河(he)開啟橋和(he)海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋提橋時間由每天(tian)13:30改(gai)為05:15。8月(yue)(yue)(yue)24日(ri)至次(ci)年(nian)4月(yue)(yue)(yue)16日(ri)，海(hai)(hai)(hai)(hai)門(men)大(da)橋由每天(tian)05:15調整(zheng)為13:30。
海門大(da)橋(qiao)是一座垂直升降式開(kai)啟(qi)橋(qiao)，活動(dong)孔采(cai)用兩套提升機提升，通過(guo)平衡電機的電軸作用實(shi)現同(tong)步運轉(zhuan)。
每臺(tai)(tai)提(ti)(ti)升機(ji)(ji)有兩(liang)套提(ti)(ti)升卷筒(tong)，一套卷筒(tong)吊(diao)一個(ge)吊(diao)點。活動鋼梁共有四(si)個(ge)吊(diao)點，分別由四(si)套提(ti)(ti)升卷筒(tong)起吊(diao)。同一臺(tai)(tai)提(ti)(ti)升機(ji)(ji)的兩(liang)套卷筒(tong)由機(ji)(ji)械軸相(xiang)連保(bao)持同步，兩(liang)臺(tai)(tai)提(ti)(ti)升機(ji)(ji)依靠河底(di)電(dian)纜(lan)相(xiang)連，保(bao)持電(dian)軸同步。
建設難題
在(zai)建(jian)設海(hai)門大(da)橋(qiao)時，由于(yu)(yu)中國開啟橋(qiao)建(jian)得很少(shao)，過(guo)去修建(jian)的開啟橋(qiao)大(da)部分(fen)不能(neng)使用(yong)(yong)，能(neng)用(yong)(yong)的也不理想，所以(yi)對開啟橋(qiao)的功能(neng)多持有(you)不放心的態度，使開啟橋(qiao)的修建(jian)阻力較大(da)。為了溝(gou)通海(hai)河(he)兩(liang)岸(an)的交通運輸，曾提出過(guo)水下隧(sui)道方案，浮(fu)橋(qiao)方案，而(er)對開啟橋(qiao)的方案，只(zhi)限于(yu)(yu)少(shao)數(shu)人的設想。沒有(you)進行過(guo)具體工(gong)作。
閉橋時(shi)通(tong)航(hang)凈(jing)高(gao)標(biao)(biao)準(zhun)選得高(gao)，能使大(da)量船(chuan)只(zhi)在橋關閉條(tiao)件下過(guo)(guo)航(hang)，以(yi)減(jian)少開啟次(ci)數，有(you)利橋上交通(tong)。但(dan)標(biao)(biao)準(zhun)過(guo)(guo)高(gao)，引起橋梁加長，造價也(ye)相應增(zeng)加。所(suo)以(yi)對過(guo)(guo)橋船(chuan)只(zhi)的(de)船(chuan)型應作周密調查與(yu)統(tong)計，制定出合理閉橋通(tong)航(hang)的(de)標(biao)(biao)準(zhun)。譬(pi)如(ru)由(you)五(wu)級增(zeng)加至四級航(hang)道的(de)標(biao)(biao)準(zhun)，凈(jing)高(gao)僅增(zeng)加2.5米(mi)，增(zeng)加的(de)通(tong)過(guo)(guo)船(chuan)只(zhi)有(you)限(xian)，其工程造價，若以(yi)海門大(da)橋為例，將增(zeng)加500萬(wan)元，即使采用(yong)再高(gao)一點的(de)通(tong)航(hang)標(biao)(biao)準(zhun)也(ye)無濟于事，而造價卻增(zeng)加很(hen)大(da)，因(yin)此以(yi)采用(yong)低標(biao)(biao)準(zhun)為宜。
科研成果
海(hai)門大橋(qiao)獲1987年(nian)度(du)鐵道部科學(xue)技術進步一(yi)等獎，1988年(nian)度(du)國家(jia)科學(xue)技術進步二等獎。
大橋命名
海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)因臨近海(hai)(hai)河(he)入海(hai)(hai)口故名。
歲月靜好
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