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建筑設計

建筑結構

整體布局

海門大橋(qiao)由正橋(qiao)、引(yin)橋(qiao)、引(yin)道等3部(bu)分(fen)組成，大致(zhi)呈南北(bei)向布置。

設計特點

結構特點

主桁

主桁采用三角形桁式(shi)(shi)，簡支下(xia)承式(shi)(shi)栓焊鋼桁梁。該橋(qiao)(qiao)主桁采用上弦、下(xia)弦各節(jie)(jie)間分別伸(shen)長(chang)和縮短(duan)12毫(hao)米的辦法(fa)設置預拱(gong)度，在恒(heng)載作用下(xia)，下(xia)弦各節(jie)(jie)點中心基本上落在半徑(jing)4600米的堅圓曲線附近，不僅(jin)符合規范設拱(gong)的要求，還增強了(le)全橋(qiao)(qiao)總體(ti)造型的曲線美。

聯結系

整個(ge)梁(liang)(liang)體顯得寬面扁。除(chu)加強(qiang)上(shang)、下平面聯(lian)結系及在(zai)梁(liang)(liang)兩端設置較為(wei)剛勁的(de)橋(qiao)門架(jia)(jia)(jia)以外，在(zai)每間(jian)隔相同的(de)各(ge)豎桿(gan)上(shang)沒有橫(heng)向聯(lian)結系。堅橋(qiao)門架(jia)(jia)(jia)桿(gan)件為(wei)箱(xiang)形藏面。該橋(qiao)門架(jia)(jia)(jia)橫(heng)桿(gan)兼(jian)作(zuo)拽引開啟(qi)孔(kong)升降的(de)吊梁(liang)(liang)，銅絲繩銷(xiao)固在(zai)箱(xiang)形吊梁(liang)(liang)內側，兩組鋼(gang)絲繩中至中距離。

橋面

48米甲型梁

采用一般鋼橋所習用的(de)(de)縱檳(bin)梁(liang)系統，在其上部租蓋預制鋼筋混凝(ning)土橋面板(ban)及板(ban)面防水耐(nai)磨鋪裝層(ceng)。橋面占整(zheng)個梁(liang)體自(zi)重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)比例較大，用此(ci)重(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)結構的(de)(de)目的(de)(de)是為了提高甲(jia)型(xing)梁(liang)連同提升鋼塔架的(de)(de)穩定性，降低其L形體的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)心。

橫(heng)梁上、下翼緣均(jun)為(wei)兩塊板(ban)迭置，兩側以(yi)焊縫相(xiang)連，兩端用高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)螺栓(shuan)封頭，以(yi)防止進水銹(xiu)蝕及改(gai)善疲(pi)勞性(xing)能(neng)。在(zai)橋上灌筑預制(zhi)板(ban)接縫混(hun)凝土以(yi)前，要求將縱橫(heng)梁連接高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度螺栓(shuan)放松一(yi)次(ci)，以(yi)減小橋面(mian)系(xi)與主桁(heng)的共(gong)同作用。

乙型(xing)梁公路橋面采取與甲型(xing)梁完全相同的形式。

64米活動梁

為了減少提升(sheng)鋼塔架的受力(li)及減小提升(sheng)機(ji)械(xie)功率，減少開(kai)啟孔自重(zhong)，采(cai)用了正交異性鋼橋(qiao)面板方案。

橫肋采用變高度T形截(jie)面，以適應向(xiang)兩側傾斜的1%的流水坡度。

正交(jiao)(jiao)異性(xing)板連(lian)續支承在(zai)5片縱(zong)梁(liang)上，縱(zong)梁(liang)可作為(wei)正交(jiao)(jiao)異性(xing)板的(de)(de)一(yi)部分，縱(zong)梁(liang)與(yu)橫肋的(de)(de)連(lian)接。縱(zong)梁(liang)支承在(zai)橫梁(liang)上。

設計參數

海門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長550.1米(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長260米(mi)(mi)，由260米(mi)(mi)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、289米(mi)(mi)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、353米(mi)(mi)孔(kong)道三部(bu)分組成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)分跨(kua)為（2x48+64+2x48）米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面寬(kuan)18米(mi)(mi)。在活動孔(kong)兩側建有45米(mi)(mi)高(gao)的提(ti)升鋼塔(ta)架。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)閉合時凈(jing)高(gao)7米(mi)(mi)，開啟時提(ti)升行程(cheng)24米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)凈(jing)高(gao)31米(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)60米(mi)(mi)，可通過(guo)5000噸海輪(lun)。

海門(men)(men)大橋(qiao)主桁高(gao)(gao)8米(mi)節間(jian)(jian)長度8012毫(hao)(hao)(hao)米(mi)。工(gong)形截面(mian)(mian)(mian)桿(gan)件寬(kuan)460毫(hao)(hao)(hao)米(mi)。海門(men)(men)大橋(qiao)聯(lian)結系桁寬(kuan)為桁高(gao)(gao)的(de)1.9倍，在每間(jian)(jian)隔8米(mi)的(de)各豎桿(gan)上設有橫向(xiang)聯(lian)結系，64米(mi)梁(liang)的(de)兩(liang)(liang)端(duan)支(zhi)點(dian)上方設堅橋(qiao)門(men)(men)架，鋼絲繩兩(liang)(liang)吊點(dian)距離為11.32米(mi)。橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)采(cai)用(yong)48米(mi)甲型(xing)梁(liang)和64米(mi)活(huo)(huo)動梁(liang)。甲型(xing)梁(liang)橫梁(liang)采(cai)用(yong)高(gao)(gao)1450毫(hao)(hao)(hao)米(mi)的(de)焊接工(gong)形截面(mian)(mian)(mian)，活(huo)(huo)動梁(liang)采(cai)用(yong)正交異性鋼橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)板的(de)面(mian)(mian)(mian)板厚12毫(hao)(hao)(hao)米(mi)，縱肋采(cai)用(yong)∠125x80x8，肋距340毫(hao)(hao)(hao)米(mi)，全寬(kuan)14.40米(mi)。

海門大橋中間孔(kong)64米(mi)(mi)為活動(dong)孔(kong)，孔(kong)徑(jing)64米(mi)(mi)，在活動(dong)孔(kong)兩側建有(you)45米(mi)(mi)高的(de)提升(sheng)鋼(gang)塔架，作為開通航道。兩側各有(you)一座(zuo)45米(mi)(mi)高的(de)提升(sheng)塔樓，開啟高31米(mi)(mi)，可通5600噸級船(chuan)只(zhi)。

技術標準

道路等級

一級公路

車道設置

雙向四車道

汽車荷載

汽(qi)—20，掛—100

人群荷載

當(dang)全孔(kong)滿載時(shi)(shi)為250千克/平(ping)方(fang)米(mi)，局部(bu)加(jia)載時(shi)(shi)為350千克/平(ping)方(fang)米(mi)

設計風載

當開啟孔處于閉合位置時為125千克(ke)/平(ping)方米(mi)，開啟時為225千克(ke)/平(ping)方米(mi)

開啟孔鑒向風載(zai)及冰雪荷載(zai)各為12.5千克/平方(fang)米

通航標準

通航凈寬不(bu)得小于60米。閉合(he)時按Ⅳ級航道要(yao)求，通航凈空7米；

開啟(qi)時梁(liang)下要求通行5000頓級海(hai)輪，凈空(kong)為31米

地震烈度

按8級設防

功能價值

海(hai)門大橋(qiao)建成后，不僅解(jie)決了塘沽(gu)區(qu)海(hai)河兩岸(an)的(de)交通困難問題，而且有利于港口貿(mao)易和地(di)(di)方工農(nong)業(ye)的(de)發展，有利于海(hai)河南岸(an)近十平方千米鹽堿荒地(di)(di)的(de)開(kai)發利用。每年由(you)于縮短運(yun)距、節(jie)約能(neng)源(yuan)、節(jie)省運(yun)費及(ji)提(ti)高運(yun)輸(shu)效率等，經(jing)濟效益(yi)達(da)1239萬元(yuan)。所(suo)以海(hai)門大橋(qiao)投入使用后，將(jiang)獲得顯(xian)著的(de)經(jing)濟效益(yi)。（《天津(jin)塘沽(gu)海(hai)門大橋(qiao)技(ji)術(shu)座(zuo)談會在(zai)津(jin)召開(kai)》 評）

海門大橋(qiao)的(de)建成，不僅是(shi)中國開(kai)啟(qi)橋(qiao)技(ji)術上的(de)一(yi)個(ge)突破，而(er)且(qie)為工程界對中國當前城市交通(tong)建設方案的(de)構思提供(gong)了一(yi)個(ge)值得考(kao)慮的(de)新途徑。（《從天津塘沽(gu)海門大橋(qiao)的(de)建成談開(kai)啟(qi)橋(qiao)的(de)作用(yong)及考(kao)慮的(de)問(wen)題》 評）

海(hai)門大(da)橋(qiao)橋(qiao)的建(jian)成對天(tian)津市交通(tong)、工農業及外貿事業的發展均有很大(da)的社(she)會經濟效益。（《天(tian)津塘沽海(hai)門大(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)梁(liang)及提(ti)升(sheng)鋼(gang)塔(ta)架設計》 評）

建設沿革

1981年，海門大(da)橋開始勘測設(she)計。

1982年(nian)12月，海門大橋(qiao)動工(gong)建設。

1985年11月13日，中國最(zui)大(da)的提(ti)升(sheng)式開啟公路橋(qiao)——海(hai)門大(da)橋(qiao)在天津海(hai)河(he)下游建成并通車。

活動及其他

運營情況

票制票價

2010年1月1日(ri)起，海門大橋(qiao)停止收費(fei)免費(fei)通行(xing)。

通行事項

按照(zhao)《海(hai)門大橋(qiao)、海(hai)河(he)開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)早高峰前開(kai)(kai)啟(qi)優(you)化方案》，每年(nian)4月(yue)17日(ri)、8月(yue)24日(ri)，除特殊情況(kuang)外，海(hai)門大橋(qiao)、海(hai)河(he)開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)調(diao)整提橋(qiao)、開(kai)(kai)啟(qi)時(shi)間。自2020年(nian)4月(yue)17日(ri)起至2020年(nian)8月(yue)23日(ri)止，海(hai)河(he)開(kai)(kai)啟(qi)橋(qiao)和(he)海(hai)門大橋(qiao)提橋(qiao)時(shi)間由每天(tian)13:30改(gai)為(wei)(wei)05:15。8月(yue)24日(ri)至次年(nian)4月(yue)16日(ri)，海(hai)門大橋(qiao)由每天(tian)05:15調(diao)整為(wei)(wei)13:30。

設施設備

海門(men)大(da)橋(qiao)是(shi)一(yi)座垂直升降式開啟橋(qiao)，活動孔采用兩套提(ti)升機提(ti)升，通(tong)過平衡(heng)電(dian)機的電(dian)軸(zhou)作(zuo)用實現(xian)同步運轉。

每臺提升(sheng)機有(you)兩套提升(sheng)卷筒(tong)(tong)(tong)，一(yi)(yi)套卷筒(tong)(tong)(tong)吊一(yi)(yi)個吊點(dian)。活動鋼梁共(gong)有(you)四(si)個吊點(dian)，分別由(you)四(si)套提升(sheng)卷筒(tong)(tong)(tong)起吊。同一(yi)(yi)臺提升(sheng)機的兩套卷筒(tong)(tong)(tong)由(you)機械軸(zhou)相連(lian)保(bao)持同步(bu)，兩臺提升(sheng)機依靠河底電纜相連(lian)，保(bao)持電軸(zhou)同步(bu)。

建設成果

建設難題

在建(jian)設(she)海(hai)門大橋(qiao)時，由于中(zhong)國開啟(qi)橋(qiao)建(jian)得很少，過(guo)去修建(jian)的(de)(de)(de)開啟(qi)橋(qiao)大部分不(bu)(bu)能使用，能用的(de)(de)(de)也(ye)不(bu)(bu)理想，所以對(dui)開啟(qi)橋(qiao)的(de)(de)(de)功能多持有(you)不(bu)(bu)放心(xin)的(de)(de)(de)態度，使開啟(qi)橋(qiao)的(de)(de)(de)修建(jian)阻力較大。為了溝(gou)通海(hai)河(he)兩(liang)岸的(de)(de)(de)交通運輸，曾提出過(guo)水下隧道方案，浮橋(qiao)方案，而對(dui)開啟(qi)橋(qiao)的(de)(de)(de)方案，只(zhi)限于少數人的(de)(de)(de)設(she)想。沒有(you)進(jin)行(xing)過(guo)具體工作。

閉橋(qiao)(qiao)時通(tong)航(hang)(hang)凈高(gao)(gao)標(biao)(biao)準選得(de)高(gao)(gao)，能使(shi)大量船只在(zai)橋(qiao)(qiao)關(guan)閉條(tiao)件下(xia)過航(hang)(hang)，以(yi)減少開啟次數(shu)，有(you)利(li)橋(qiao)(qiao)上(shang)交(jiao)通(tong)。但標(biao)(biao)準過高(gao)(gao)，引起橋(qiao)(qiao)梁加(jia)(jia)長，造(zao)價也相應增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)。所(suo)以(yi)對過橋(qiao)(qiao)船只的船型應作周密調查與統計，制定出合理閉橋(qiao)(qiao)通(tong)航(hang)(hang)的標(biao)(biao)準。譬如由五級(ji)增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)至四級(ji)航(hang)(hang)道(dao)的標(biao)(biao)準，凈高(gao)(gao)僅增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)2.5米，增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)的通(tong)過船只有(you)限，其工程(cheng)造(zao)價，若(ruo)以(yi)海門大橋(qiao)(qiao)為例(li)，將增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)500萬(wan)元，即使(shi)采用(yong)再高(gao)(gao)一點的通(tong)航(hang)(hang)標(biao)(biao)準也無(wu)濟于事，而(er)造(zao)價卻增(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)很大，因此(ci)以(yi)采用(yong)低標(biao)(biao)準為宜。

科研成果

海門大橋獲1987年度(du)鐵道(dao)部科(ke)學(xue)技術進步一等獎(jiang)，1988年度(du)國家科(ke)學(xue)技術進步二等獎(jiang)。

文化特色

大橋命名

海(hai)(hai)門大(da)橋(qiao)因臨近海(hai)(hai)河入海(hai)(hai)口故名。