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基本介紹

臺(tai)江(jiang)大(da)橋(qiao)位于(yu)中(zhong)國福建省三(san)(san)(san)明市(shi)三(san)(san)(san)元區西南(nan)部，南(nan)距上游三(san)(san)(san)明臺(tai)江(jiang)水電站約1.2千米，北(bei)距上游三(san)(san)(san)明大(da)橋(qiao)約1.5千米，該橋(qiao)西接西江(jiang)濱路(lu)，延(yan)伸至工業南(nan)路(lu)，上跨(kua)沙溪河水道(dao)，東至205國道(dao)江(jiang)濱段，延(yan)伸至新市(shi)南(nan)路(lu)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

臺江大橋分別(bie)由(you)主橋、橋塔、普通(tong)拉(la)索(suo)、組合(he)對拉(la)索(suo)、引(yin)橋及兩岸立交匝道組成，主橋呈(cheng)西北至東南方向(xiang)布置。

設計理念

臺江(jiang)大橋采用(yong)拱(gong)形(xing)(xing)鋼塔(ta)斜拉橋方案(an)，設(she)造型別致的(de)(de)拱(gong)形(xing)(xing)塔(ta)，通(tong)過巧(qiao)妙設(she)置的(de)(de)Y形(xing)(xing)組合(he)索，平衡(heng)塔(ta)身(shen)上(shang)的(de)(de)水(shui)平推力；拉索由上(shang)而下，由近而遠(yuan)的(de)(de)空間(jian)V形(xing)(xing)布置，與拱(gong)塔(ta)、Y形(xing)(xing)組合(he)索形(xing)(xing)成了極具美感的(de)(de)動(dong)態，遠(yuan)觀像(xiang)沙(sha)溪河上(shang)一(yi)只展翅騰飛(fei)的(de)(de)鷹，通(tong)過塔(ta)、拱(gong)、梁、索四者(zhe)巧(qiao)妙的(de)(de)結合(he)，將一(yi)座普通(tong)路徑(jing)的(de)(de)橋梁創新(xin)(xin)(xin)成一(yi)座新(xin)(xin)(xin)型的(de)(de)索輔梁橋，其新(xin)(xin)(xin)穎(ying)的(de)(de)外形(xing)(xing)和動(dong)感的(de)(de)氣(qi)勢(shi)給人耳目(mu)一(yi)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)感覺(jue)，以(yi)此(ci)象(xiang)征著“騰飛(fei)”，寓(yu)意(yi)三明(ming)市作(zuo)為泛(fan)珠三角的(de)(de)腹地和新(xin)(xin)(xin)興(xing)的(de)(de)工(gong)業、文(wen)(wen)化城市，依托港(gang)、澳、臺，聯(lian)通(tong)閩(min)、贛(gan)、粵，經濟、文(wen)(wen)化騰飛(fei)指(zhi)日可待。

設計特點

結構特點

總體臺江大橋(qiao)為(wei)等跨拱形鋼塔斜(xie)拉橋(qiao)，主(zhu)(zhu)跨為(wei)獨塔等跨斜(xie)拉橋(qiao)結構(gou)形式，主(zhu)(zhu)、邊跨之間(jian)不(bu)分(fen)聯；全(quan)橋(qiao)為(wei)連續的一聯，中間(jian)不(bu)設(she)伸(shen)縮縫(feng)。

主梁

主梁(liang)采用六(liu)跨單箱多室(shi)預應(ying)力混凝土(tu)連(lian)續梁(liang)，全橋(qiao)采用三米梁(liang)高的等(deng)截面斜(xie)腹板(ban)(ban)梁(liang)，主梁(liang)斷面采用斜(xie)腹板(ban)(ban)式單箱四室(shi)，為(wei)預應(ying)力混凝土(tu)連(lian)續等(deng)寬箱梁(liang)。

橋塔

橋塔采用鋼(gang)結構拱(gong)(gong)形，為(wei)拱(gong)(gong)形鋼(gang)箱(xiang)結構，塔索塔外觀呈網球(qiu)拍(pai)形狀，垂直(zhi)聳立(li)，拱(gong)(gong)塔面垂直(zhi)于橋梁縱軸線，塔身(shen)截面采用等腰梯(ti)形截面，鋼(gang)拱(gong)(gong)塔上半(ban)部設(she)(she)計(ji)為(wei)半(ban)圓拱(gong)(gong)形，鋼(gang)拱(gong)(gong)塔下半(ban)部塔身(shen)設(she)(she)計(ji)為(wei)直(zhi)線形。塔腳通(tong)過鋼(gang)混(hun)接頭(tou)與混(hun)凝土(tu)承臺基座相(xiang)連(lian)。

拉索

①普通拉(la)索(suo)(suo)采用獨(du)特的(de)空(kong)間V形(xing)索(suo)(suo)面(mian)布置，拉(la)索(suo)(suo)為(wei)平行鋼(gang)絲(si)索(suo)(suo)，表面(mian)上看為(wei)雙(shuang)索(suo)(suo)面(mian)，但雙(shuang)索(suo)(suo)面(mian)的(de)下端(duan)(duan)均錨固(gu)在主(zhu)梁(liang)的(de)中分帶上，而上端(duan)(duan)分散錨固(gu)在鋼(gang)拱(gong)塔(ta)的(de)上半圓周上，主(zhu)梁(liang)上離拱(gong)塔(ta)根部(bu)最(zui)(zui)近(jin)的(de)拉(la)索(suo)(suo)錨到拱(gong)塔(ta)的(de)最(zui)(zui)上方，而離拱(gong)塔(ta)根部(bu)最(zui)(zui)遠(yuan)的(de)拉(la)索(suo)(suo)則錨到拱(gong)塔(ta)的(de)最(zui)(zui)下方，下錨頭在橋面(mian)上均勻(yun)布置。

②大(da)橋在(zai)拱(gong)塔面(mian)內設計(ji)了Y形(xing)(xing)組合對拉(la)(la)索，該(gai)Y形(xing)(xing)索中(zhong)的(de)對拉(la)(la)索的(de)分別錨固(gu)到(dao)圓拱(gong)拱(gong)腳(jiao)的(de)最大(da)水平(ping)力處，通過Y形(xing)(xing)結點將(jiang)對拉(la)(la)索連接到(dao)豎向索上，豎向索的(de)下端錨固(gu)到(dao)混凝土主梁梁底處，在(zai)梁底對豎向索進(jin)行單(dan)端張拉(la)(la)。

設計參數

臺江大(da)橋(qiao)(qiao)線路(lu)全(quan)長1213.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)大(da)橋(qiao)(qiao)全(quan)長453米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（50+60+110+110+60+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的跨(kua)徑(jing)布置(zhi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)長110米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，路(lu)面全(quan)寬(kuan)29.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，兩側人行道各寬(kuan)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)梁梁高3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)寬(kuan)29.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，箱(xiang)梁頂(ding)板(ban)厚25厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)(di)(di)板(ban)及斜腹(fu)板(ban)厚20厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，直腹(fu)板(ban)跨(kua)中部分厚40至(zhi)70厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。塔(ta)(ta)高82.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)65.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，圓弧內半徑(jing)為(wei)29米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)身截面上(shang)底(di)(di)(di)寬(kuan)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下底(di)(di)(di)寬(kuan)3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，高3.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼板(ban)厚30至(zhi)60毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；塔(ta)(ta)身截面高度3.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，內緣(yuan)底(di)(di)(di)寬(kuan)3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，外緣(yuan)底(di)(di)(di)寬(kuan)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)(qiao)共32對普通拉索，梁上(shang)斜拉索索距(ju)為(wei)5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)上(shang)的豎向索距(ju)為(wei)1.25至(zhi)1.50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

技術標準

道路等級 城市主干道Ⅱ級

設(she)計(ji)速(su)度(du) 50千米/小時

車道設置 雙向(xiang)四車道

荷載標(biao)準(zhun) 汽車：城—A 級；人群(qun)：3.5千米/平方米

航道等級 內河V級

設計水位 136.00米(mi)

通航標準 凈(jing)寬：128.00米，凈(jing)高(gao)：8.00米

抗震等級 VII級設(she)防

功能價值

臺江大(da)橋的建成，對于打通(tong)城市南部交通(tong)動(dong)脈，帶動(dong)臺江片區的土地開(kai)發(fa)和經濟發(fa)展，擴大(da)三明市的進出(chu)口門戶(hu)將發(fa)揮重要作用。（《三明日報》評）

臺(tai)江(jiang)大橋加快臺(tai)江(jiang)和(he)富興堡(bao)片區的開發與建設，完(wan)善三(san)明市(shi)(shi)區路網(wang)結構，實現(xian)市(shi)(shi)區南(nan)部東西岸(an)快速(su)連(lian)接(jie)，拓展三(san)明市(shi)(shi)區的進(jin)出口(kou)門戶。（三(san)明市(shi)(shi)發展和(he)改革委員會評(ping)）

建設沿革

2006年(nian)12月12日(ri)，三明市人民政府召開臺(tai)江大橋(qiao)方(fang)案評(ping)審(shen)會，就該橋(qiao)的設計方(fang)案進行了研究與討論。

2007年(nian)3月29日(ri)，三(san)明市發展(zhan)和改(gai)革委員會對關(guan)于福建三(san)明臺江大(da)橋(qiao)工(gong)程可行(xing)性研究報告的(de)進行(xing)批復，同意(yi)該橋(qiao)建設；12月21日(ri)，臺江大(da)橋(qiao)動工(gong)興建，并舉行(xing)開工(gong)典禮。

2009年7月10日(ri)，臺(tai)江大(da)橋(qiao)完成(cheng)鋼(gang)拱塔合(he)龍工(gong)(gong)作；7月28日(ri)，臺(tai)江大(da)橋(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)合(he)龍工(gong)(gong)程，大(da)橋(qiao)全線貫通。

2010年5月25日(ri)，臺(tai)江大(da)橋(qiao)(qiao)進行斜拉索懸掛工(gong)作；8月4日(ri)，臺(tai)江大(da)橋(qiao)(qiao)進行橋(qiao)(qiao)面護欄、鋪設過橋(qiao)(qiao)管網等橋(qiao)(qiao)面基礎設施焊接工(gong)作；10月25日(ri)，臺(tai)江大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程竣(jun)工(gong)；11月4日(ri)，臺(tai)江大(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)車運(yun)營。

活動及其他

運營情況

票價票制

2010年11月4日，臺江大橋通車(che)運營，不收取任何(he)過橋費(fei)用。

建設成果

技術難題

1、臺江大橋的景(jing)觀亮(liang)點是拱形(xing)索塔(ta)和斜拉(la)索，為了平(ping)衡拱塔(ta)上的水平(ping)推力，在上設置有(you)Y形(xing)系桿拉(la)索體(ti)系；

2、臺江大(da)橋(qiao)為了結構上的(de)需(xu)要，橋(qiao)的(de)設計采(cai)用(yong)(yong)了一些不常采(cai)用(yong)(yong)的(de)構造，比如對拉(la)(la)索采(cai)用(yong)(yong)大(da)噸位的(de)耳板連(lian)接(jie)、斜(xie)拉(la)(la)索在(zai)梁上采(cai)用(yong)(yong)雙耳板連(lian)接(jie)、錨拉(la)(la)板采(cai)用(yong)(yong)鑄(zhu)件制造等(deng)，這些在(zai)橋(qiao)梁的(de)設計和施工工藝上也是新的(de)嘗試。