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帆(fan)船帆(fan)板起源于美(mei)國。1967年(nian)美(mei)國加利(li)福尼亞馬(ma)里(li)納德海港出現一(yi)種加長沖浪板，上面裝有能轉動的桅桿，受到(dao)青少年(nian)的青睞。后逐漸形(xing)成一(yi)種體(ti)育運(yun)動，在歐美(mei)國家廣泛開展。1970年(nian)1月，馬(ma)里(li)布帆(fan)船俱樂部舉行了帆(fan)板冬季邀請(qing)賽(sai)(sai)，這是世(shi)界(jie)上第(di)一(yi)次(ci)帆(fan)板比賽(sai)(sai)。1974年(nian)舉行首屆世(shi)界(jie)帆(fan)板錦(jin)標賽(sai)(sai)。此前只有在1984年(nian)的洛杉(shan)磯(ji)奧(ao)(ao)運(yun)會上成為正式(shi)比賽(sai)(sai)項(xiang)目(mu)。是奧(ao)(ao)運(yun)會的重要項(xiang)目(mu)之一(yi)。

發展歷史

八千(qian)年(nian)前，古埃及(ji)尼(ni)羅河上(shang)，即(ji)有用蘆草束成的(de)(de)船筏，是(shi)現代帆船的(de)(de)前身。

公(gong)元二世紀，地(di)中(zhong)海各國(guo)因軍事需要，制造出以奴隸搖槳吆喝，并配合小風力(li)前進(jin)的戰艦(jian)。

公元八世紀以(yi)后，海上貿易發達，側風航行的羅馬商(shang)船應(ying)運而生。

十五世(shi)紀－◆中國帆船為使航行時有較高的效(xiao)率，已用帆骨(gu)及支(zhi)骨(gu)來支(zhi)撐帆面。

1660年英國人(ren)民呈(cheng)獻(xian)一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世作(zuo)為(wei)繼(ji)承王位(wei)的(de)賀禮，自此游樂帆船誕生。

十八世紀，歐洲各國王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船運動逐(zhu)漸蓬勃。

1896年，第一(yi)次列(lie)入奧運(yun)比賽(sai)。

南宋民族英雄(xiong)岳(yue)飛，在太湖隱居時將戰船(chuan)改為七桅的漁(yu)船(chuan)，取其(qi)速度較快，以利捕魚。

1971年，臺灣(wan)帆船(chuan)運動萌(meng)芽(ya)，當時(shi)以海(hai)軍(jun)主導的帆船(chuan)協會，為(wei)臺灣(wan)帆船(chuan)運動奠下基礎。

1975年，臺灣帆船協(xie)會成立。

1996年帆船運(yun)動比賽(sai)，列入(ru)省、區(qu)運(yun)動項(xiang)目

奧運會比賽發展

1896年(nian)被(bei)列(lie)為首屆奧運會比(bi)賽項目，因天氣不好未舉(ju)行。

1900年再次被列為(wei)奧運(yun)會比賽項目。原(yuan)為(wei)男女混合項目。

從1988年奧(ao)運會起男女(nv)分設。

2004年第(di)28屆(jie)奧運會設男子米斯特(te)拉(la)板(ban)、芬蘭人(ren)型(xing)、激光型(xing)、470型(xing)、49人(ren)型(xing)、托(tuo)納多型(xing)、星型(xing)、歐羅(luo)巴型(xing)、索林型(xing)，女子米斯特(te)拉(la)板(ban)、470型(xing)11個項目(mu)，共(gong)有(you)400名運動員參加(jia)比賽。每個協會每個項目(mu)最多1條船參加(jia)。

2004年雅典奧運會(hui)的帆船比(bi)賽一共有(you)11個小(xiao)項(xiang)，其中男子四個項(xiang)目(mu)，女子四個項(xiang)目(mu)，另(ling)外三個項(xiang)目(mu)是“公(gong)開”的，即(ji)男女運動員可以(yi)同時(shi)參加比(bi)賽。

歷史文化

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和(he)率領(ling)龐大船(chuan)(chuan)(chuan)隊7次(ci)出海(hai)，到達亞洲和(he)非洲三(san)(san)十多個國家。現代帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)始于荷(he)(he)蘭。1660年(nian)(nian)荷(he)(he)蘭的(de)(de)(de)(de)阿姆斯(si)特(te)(te)丹(dan)市長將(jiang)一(yi)條名(ming)為(wei)"瑪麗"的(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)送給英(ying)(ying)國國王查(cha)(cha)理二(er)世。1662年(nian)(nian)查(cha)(cha)理二(er)世舉(ju)(ju)辦了英(ying)(ying)國與荷(he)(he)蘭之間(jian)的(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)比(bi)賽(sai)(sai)。1720年(nian)(nian)愛爾蘭成立皇家科克帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)俱樂部。1851年(nian)(nian)英(ying)(ying)國舉(ju)(ju)行(xing)環懷特(te)(te)島國際帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)。1870年(nian)(nian)美國和(he)英(ying)(ying)國首次(ci)舉(ju)(ju)行(xing)橫渡大西(xi)洋(yang)的(de)(de)(de)(de)美洲杯帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)分(fen)(fen)穩(wen)向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)和(he)龍骨(gu)(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)兩類(lei)。穩(wen)向(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)輕快靈(ling)活(huo)(huo)，可在(zai)淺(qian)水(shui)中(zhong)行(xing)駛，奧(ao)運會項目中(zhong)的(de)(de)(de)(de)飛行(xing)荷(he)(he)蘭人(ren)型(xing)、荷(he)(he)蘭人(ren)型(xing)、470型(xing)、星型(xing)、托納多型(xing)等(deng)均屬此類(lei)，是世界最普(pu)及的(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。龍骨(gu)(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)也稱穩(wen)向(xiang)舵艇(ting)(ting)(ting)，體大不靈(ling)活(huo)(huo)，穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)好，帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)力強，只能在(zai)深水(shui)中(zhong)行(xing)駛。奧(ao)運會項目中(zhong)的(de)(de)(de)(de)暴風雨型(xing)、索(suo)林型(xing)等(deng)均屬此類(lei)。比(bi)賽(sai)(sai)在(zai)海(hai)面進行(xing)，場(chang)(chang)地由(you)3個浮標構成等(deng)邊三(san)(san)角(jiao)形(xing)，每(mei)段(duan)航(hang)道長度為(wei)2～2．5海(hai)里。比(bi)賽(sai)(sai)為(wei)繞標航(hang)行(xing)，共進行(xing)7場(chang)(chang)，取(qu)其中(zhong)成績最好的(de)(de)(de)(de)6場(chang)(chang)之和(he)評定(ding)(ding)總分(fen)(fen)，總分(fen)(fen)少者名(ming)次(ci)列前。每(mei)場(chang)(chang)計(ji)分(fen)(fen)方法(fa)為(wei)第(di)(di)一(yi)名(ming)0分(fen)(fen)，第(di)(di)二(er)名(ming)3分(fen)(fen)，第(di)(di)三(san)(san)名(ming)5.7分(fen)(fen)，第(di)(di)四名(ming)8分(fen)(fen)，第(di)(di)五名(ming)10分(fen)(fen)，第(di)(di)六名(ming)11.7分(fen)(fen)，第(di)(di)七名(ming)13分(fen)(fen)，后續(xu)每(mei)個名(ming)次(ci)加1分(fen)(fen)。1896年(nian)(nian)被列為(wei)首屆奧(ao)運會比(bi)賽(sai)(sai)項目，因天氣不好未舉(ju)(ju)行(xing)。1900年(nian)(nian)再次(ci)被列為(wei)奧(ao)運會比(bi)賽(sai)(sai)項目。原為(wei)男(nan)(nan)女混(hun)合(he)項目，從(cong)1988年(nian)(nian)奧(ao)運會起男(nan)(nan)女分(fen)(fen)設。

公元13世紀(ji)西(xi)班牙(ya)人和葡(pu)萄牙(ya)人開始建造(zao)一種名(ming)叫“caravel”輕帆船(chuan)，起初(chu)主要(yao)用(yong)作漁船(chuan)（fishingvessels），由(you)于性能(neng)良好，不(bu)(bu)久(jiu)就(jiu)廣泛應(ying)用(yong)于其(qi)他方面。迪(di)亞(ya)斯(si)（BartholomeuDias）1488年(nian)發(fa)(fa)現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年(nian)發(fa)(fa)現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年(nian)穿過印度洋到(dao)達亞(ya)洲(zhou)，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年(nian)間(jian)完(wan)成第一次環球航行，用(yong)的都是這種船(chuan)。不(bu)(bu)應(ying)該忘記(ji)的是，歐洲(zhou)人能(neng)夠造(zao)出這樣(yang)的船(chuan)，與他們學(xue)了許多(duo)源于東方、尤其(qi)是中國的“長技”有關。

歐洲人從東方(fang)學去(qu)的(de)(de)第(di)一件“長技”，是(shi)(shi)阿拉伯水手的(de)(de)“三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)(fan)(fan)”（triangularsail）。歐洲人原來(lai)使(shi)用的(de)(de)一直都是(shi)(shi)“橫帆(fan)(fan)(fan)”（squaresail），即(ji)橫向安置的(de)(de)方(fang)形帆(fan)(fan)(fan)。一千多年以后(hou)（公(gong)元(yuan)6世紀），由于受到印度(du)洋(yang)、紅海(hai)和波斯灣(wan)地(di)區(qu)阿拉伯人“獨桅三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)(fan)(fan)船”（dhows）的(de)(de)影響，地(di)中海(hai)地(di)區(qu)的(de)(de)水手逐漸改用這種比(bi)較容易操縱的(de)(de)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)(fan)(fan)來(lai)代替橫帆(fan)(fan)(fan)。到公(gong)元(yuan)9世紀，這一地(di)區(qu)已經幾乎見不到橫帆(fan)(fan)(fan)的(de)(de)身影。附(fu)帶說說，盡管這種帆(fan)(fan)(fan)的(de)(de)發明權理應屬于阿拉伯人，但(dan)在歐洲它卻被(bei)叫做“Latinsail”（拉丁(ding)帆(fan)(fan)(fan)）或者“lateensail”（大三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)(fan)(fan)）。

歐(ou)(ou)洲(zhou)人學(xue)去(qu)的(de)第二(er)件(jian)“長技”是(shi)(shi)“縱(zong)帆(fan)”（fore and aftsail），中國(guo)人早在戰國(guo)時代（公元前3世紀）就已經使用(yong)(yong)這(zhe)種帆(fan)了，但(dan)直到13世紀才被歐(ou)(ou)洲(zhou)人學(xue)去(qu)。此前他們從(cong)阿拉(la)伯水手那里學(xue)去(qu)的(de)三角帆(fan)雖(sui)然比較容易操縱(zong)，但(dan)仍然是(shi)(shi)橫向安(an)置(zhi)的(de)，只(zhi)能利(li)用(yong)(yong)順風，在刮定向季節風（monsoon）的(de)印度洋北部(bu)好用(yong)(yong)，在風向不(bu)(bu)(bu)定的(de)地(di)中海和其他歐(ou)(ou)洲(zhou)海域就不(bu)(bu)(bu)大適用(yong)(yong)。縱(zong)帆(fan)利(li)用(yong)(yong)分力(li)(li)、合力(li)(li)原理(li)，可(ke)以“船駛八面風”，只(zhi)有“當頭(tou)風”不(bu)(bu)(bu)可(ke)行駛。不(bu)(bu)(bu)過(guo)到16世紀，由于想出了“調(diao)戧(chuang)使斗風”的(de)辦法，逆風也能行船了。所謂“調(diao)戧(chuang)”，指的(de)是(shi)(shi)調(diao)整(zheng)船頭(tou)方向，把當頭(tou)逆風轉(zhuan)變成側斜(xie)風，這(zhe)樣它就也能推動船只(zhi)呈(cheng)之字(zi)形前進。

利用(yong)縱帆有一個必要(yao)條件(jian)，就(jiu)是(shi)(shi)要(yao)能(neng)靈活調整船(chuan)頭方(fang)向(xiang)。在(zai)中(zhong)國，那(nei)是(shi)(shi)通過使(shi)用(yong)安置(zhi)在(zai)船(chuan)尾(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)“舵”（rudder，全(quan)稱sternrudder，尾(wei)舵）來(lai)實現的(de)(de)(de)(de)(de)。成語(yu)詞典(dian)收有“見風(feng)使(shi)舵”（或作(zuo)“看風(feng)使(shi)舵”），那(nei)是(shi)(shi)一條來(lai)自(zi)“俗語(yu)”（vulgartongue）而非來(lai)自(zi)“典(dian)故”（literaryquotation）的(de)(de)(de)(de)(de)成語(yu)，講的(de)(de)(de)(de)(de)正是(shi)(shi)按(an)照風(feng)向(xiang)操縱舵來(lai)調整航向(xiang)。它(ta)本(ben)無貶(bian)義，不幸的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)往往被用(yong)指不講原則，隨風(feng)倒的(de)(de)(de)(de)(de)圓滑、世故做法。古時舵字也作(zuo)柂(yi)、柁、杕，東漢(han)劉(liu)熙《釋名》解(jie)釋“船(chuan)”字說：“其(qi)尾(wei)曰(yue)柂(yi)。”南(nan)北朝《玉篇》（公元(yuan)543年）說：“舵，正船(chuan)木也。”，又(you)說：“杕,船(chuan)尾(wei)小(xiao)梢也。”這些(xie)文字記載都(dou)說明中(zhong)國人(ren)很早就(jiu)發(fa)明了舵，而考古發(fa)掘得到的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)舵證據(ju)就(jiu)更早了，廣(guang)東、湖北等地(di)的(de)(de)(de)(de)(de)西漢(han)墓都(dou)出土過木船(chuan)模型，其(qi)船(chuan)尾(wei)都(dou)安置(zhi)有舵。但是(shi)(shi)舵傳到歐洲卻相當(dang)晚，大約是(shi)(shi)公元(yuan)12世紀的(de)(de)(de)(de)(de)事。此前歐洲人(ren)一直用(yong)側槳來(lai)控制方(fang)向(xiang)，那(nei)遠不如使(shi)用(yong)舵。舵可以說是(shi)(shi)歐洲人(ren)學去的(de)(de)(de)(de)(de)第三(san)件(jian)“長技(ji)”。

學會使(shi)用(yong)三角帆(fan)(fan)(fan)(fan)、縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)舵以(yi)后，水手(shou)(shou)就(jiu)能(neng)更加(jia)放(fang)手(shou)(shou)地利用(yong)風力(li)(li)(li)了(le)，這就(jiu)導致桅與帆(fan)(fan)(fan)(fan)數(shu)目(mu)的(de)增加(jia)，尤其(qi)是風帆(fan)(fan)(fan)(fan)數(shu)目(mu)的(de)增加(jia)，因為使(shi)用(yong)多個比較小(xiao)的(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)，比使(shi)用(yong)單個大帆(fan)(fan)(fan)(fan)操作起來(lai)容易(yi)。“caravel”正是一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)輕型多桅帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，它通常有(you)三根桅桿，前(qian)桅（fore鄄(juan)mast）和(he)主(zhu)(zhu)桅（main）掛(gua)(gua)橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)，后桅（mizzen）掛(gua)(gua)三角縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)。有(you)的(de)還(huan)(huan)立了(le)第四根桅桿，也(ye)掛(gua)(gua)三角帆(fan)(fan)(fan)(fan)。還(huan)(huan)有(you)一(yi)(yi)些船(chuan)(chuan)從船(chuan)(chuan)頭向(xiang)前(qian)伸(shen)出一(yi)(yi)根斜桅（bowsprit），上(shang)(shang)面掛(gua)(gua)一(yi)(yi)張小(xiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)，并在(zai)主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)前(qian)帆(fan)(fan)(fan)(fan)之上(shang)(shang)各(ge)加(jia)一(yi)(yi)面頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)（top鄄(juan)sails）。這樣就(jiu)既能(neng)充分利用(yong)風力(li)(li)(li)，有(you)速度，又(you)比較靈活，便于操縱(zong)，可(ke)以(yi)在(zai)各(ge)種(zhong)(zhong)風向(xiang)條件下行駛。應該注意，吹在(zai)風帆(fan)(fan)(fan)(fan)上(shang)(shang)部(bu)的(de)風，除產(chan)生水平方向(xiang)的(de)推力(li)(li)(li)以(yi)外，還(huan)(huan)產(chan)生向(xiang)上(shang)(shang)的(de)升力(li)(li)(li)。升力(li)(li)(li)比較小(xiao)的(de)時候(hou)有(you)利于船(chuan)(chuan)只(zhi)航(hang)行，但(dan)如果升力(li)(li)(li)過大，就(jiu)有(you)可(ke)能(neng)使(shi)船(chuan)(chuan)只(zhi)傾覆(fu)。使(shi)用(yong)三角帆(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)，可(ke)以(yi)減小(xiao)升力(li)(li)(li)，有(you)助于船(chuan)(chuan)只(zhi)穩定(ding)航(hang)行。

歐洲(zhou)人開始建造比較大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)船(chuan)，是(shi)(shi)(shi)在(zai)哥倫布(bu)發現新(xin)(xin)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)陸，并在(zai)那里掠奪大(da)(da)(da)(da)(da)(da)量財(cai)富之(zhi)(zhi)后。大(da)(da)(da)(da)(da)(da)約從(cong)(cong)16世(shi)(shi)紀(ji)中(zhong)葉開始，西(xi)班(ban)牙組織了(le)龐大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)船(chuan)隊，每(mei)年兩(liang)次往返于(yu)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)西(xi)洋東西(xi)海(hai)岸之(zhi)(zhi)間，從(cong)(cong)美洲(zhou)殖民地運(yun)(yun)回掠奪的(de)(de)財(cai)寶(bao)。根據官方統(tong)計，在(zai)1600年以前的(de)(de)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)約一個半世(shi)(shi)紀(ji)里，上了(le)稅運(yun)(yun)回西(xi)班(ban)牙的(de)(de)白銀(yin)(yin)超過18,600噸(dun)，黃金(jin)200噸(dun)；走私的(de)(de)數(shu)額(e)有(you)多少，就(jiu)不大(da)(da)(da)(da)(da)(da)好估計了(le)。除此以外(wai)，還(huan)有(you)不少船(chuan)只在(zai)中(zhong)途或因(yin)風暴、或因(yin)海(hai)盜襲擊而沉(chen)沒，隨(sui)之(zhi)(zhi)葬(zang)身海(hai)底的(de)(de)金(jin)銀(yin)(yin)當(dang)(dang)也不在(zai)少數(shu)。直到(dao)今(jin)天，它們仍然是(shi)(shi)(shi)世(shi)(shi)界各(ge)國(guo)尋(xun)寶(bao)人與打撈公司搜(sou)尋(xun)的(de)(de)重要目標(biao)。后來，隨(sui)著(zhu)新(xin)(xin)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)陸甘(gan)蔗、棉花(hua)、煙草種植(zhi)園經濟(ji)的(de)(de)建立與發展，貨物運(yun)(yun)輸量大(da)(da)(da)(da)(da)(da)增(zeng)，大(da)(da)(da)(da)(da)(da)西(xi)洋上的(de)(de)船(chuan)隊運(yun)(yun)輸就(jiu)更(geng)繁忙(mang)了(le)，這里面當(dang)(dang)然還(huan)不應該忘記與之(zhi)(zhi)相關的(de)(de)黑(hei)奴販運(yun)(yun)。根據一些(xie)學者(zhe)的(de)(de)研究，從(cong)(cong)15世(shi)(shi)紀(ji)開始有(you)這項罪惡貿易到(dao)19世(shi)(shi)紀(ji)歐美各(ge)國(guo)正式宣(xuan)布(bu)廢(fei)除，在(zai)西(xi)非海(hai)岸被裝上販奴船(chuan)的(de)(de)黑(hei)人總數(shu)達1200萬，途中(zhong)死亡了(le)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)約六分之(zhi)(zhi)一，登(deng)上新(xin)(xin)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)陸的(de)(de)約有(you)1000萬，由此不難看出其運(yun)(yun)輸量是(shi)(shi)(shi)相當(dang)(dang)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)。

為了保護運輸船(chuan)(chuan)隊免受海(hai)(hai)(hai)盜及(ji)其他國家(jia)船(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)襲擾，西(xi)班牙人建(jian)造(zao)(zao)了一(yi)種名(ming)叫“galleon”的(de)(de)戰船(chuan)(chuan)，它實際上是(shi)(shi)在“caravel”的(de)(de)基礎上發展起(qi)(qi)來(lai)的(de)(de)大(da)型(xing)多(duo)桅帆(fan)船(chuan)(chuan)。從1650年(nian)起(qi)(qi)，大(da)西(xi)洋進入一(yi)個海(hai)(hai)(hai)戰頻繁的(de)(de)時(shi)代(dai)，西(xi)班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民(min)國家(jia)以(yi)及(ji)“占島為王(wang)”的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)盜（最著名(ming)的(de)(de)也許就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)“加勒比海(hai)(hai)(hai)盜”），把大(da)西(xi)洋變成了一(yi)個大(da)戰場(chang)。這(zhe)就(jiu)(jiu)大(da)大(da)刺激了戰船(chuan)(chuan)的(de)(de)發展，起(qi)(qi)初最大(da)的(de)(de)戰船(chuan)(chuan)吃水量約為1500噸，但到1750年(nian)，2000噸的(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)已很普通，而到1800年(nian)更(geng)有超(chao)過2500噸的(de)(de)。船(chuan)(chuan)殼通常選用堅實的(de)(de)橡木板（oakplanks）制(zhi)造(zao)(zao)，而且是(shi)(shi)雙層，總厚度可以(yi)達(da)到46厘米，這(zhe)就(jiu)(jiu)使造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)成為一(yi)件非(fei)常耗(hao)費(fei)木料的(de)(de)事(shi)。例如，建(jian)造(zao)(zao)特拉法爾(er)加海(hai)(hai)(hai)戰中納爾(er)遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗(qi)艦“（皇家(jia)海(hai)(hai)(hai)軍）勝利號”（HMSVictory），所耗(hao)費(fei)的(de)(de)木材就(jiu)(jiu)需砍伐2,500株成年(nian)橡樹才能得到。后來(lai)同樣(yang)的(de)(de)技術也用于(yu)建(jian)造(zao)(zao)民(min)用船(chuan)(chuan)，例如英國移民(min)最早去北美(mei)所乘的(de)(de)“五(wu)月花(hua)號”（Mayflower），就(jiu)(jiu)屬于(yu)這(zhe)種類型(xing)。在以(yi)蒸(zheng)汽機為動力、螺旋槳為推進器(qi)的(de)(de)輪船(chuan)(chuan)出現(xian)以(yi)前，大(da)型(xing)多(duo)桅帆(fan)船(chuan)(chuan)一(yi)直是(shi)(shi)歐洲商船(chuan)(chuan)和戰船(chuan)(chuan)的(de)(de)主(zhu)要船(chuan)(chuan)型(xing)。

值得注意的(de)(de)是(shi)(shi)，學會用(yong)帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為(wei)(wei)，很難(nan)確定(ding)(ding)是(shi)(shi)在什么時(shi)候、具(ju)體是(shi)(shi)誰(shui)從(cong)東方學到(dao)的(de)(de)，只有第四件“長(chang)技”（水(shui)密(mi)(mi)隔艙，watertightbulkheads）才能確定(ding)(ding)具(ju)體的(de)(de)引進者，那就是(shi)(shi)1795年(nian)受命為(wei)(wei)英(ying)國皇家(jia)海軍造船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使(shi)用(yong)水(shui)密(mi)(mi)隔艙不(bu)(bu)但大(da)大(da)增加了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)體強度，更(geng)重要(yao)的(de)(de)是(shi)(shi)不(bu)(bu)至一處破損就水(shui)漫全船(chuan)(chuan)(chuan)，難(nan)以(yi)封堵(du)。有了(le)水(shui)密(mi)(mi)隔艙，歐洲船(chuan)(chuan)(chuan)舶可以(yi)說已經達到(dao)帆船(chuan)(chuan)(chuan)時(shi)代的(de)(de)最高水(shui)平(ping)。

歐洲(zhou)人(ren)(ren)從(cong)我們這里學去第五(wu)件“長技”，時間就(jiu)更晚了(le)，已(yi)經到(dao)鴉片戰爭之(zhi)后(hou)。原(yuan)來(lai)，在(zai)(zai)船(chuan)型設計上雖然他們和(he)我們一樣(yang)(yang)都利用了(le)仿(fang)(fang)生學（bionics）原(yuan)理，把(ba)船(chuan)體(ti)設計成流線型，但(dan)模(mo)仿(fang)(fang)的(de)(de)(de)對象不同；歐洲(zhou)人(ren)(ren)模(mo)仿(fang)(fang)的(de)(de)(de)是魚，而(er)中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)模(mo)仿(fang)(fang)的(de)(de)(de)是水(shui)(shui)鳥。這樣(yang)(yang)他們船(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)寬處(chu)就(jiu)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)部(bu)靠前的(de)(de)(de)地(di)方，而(er)中(zhong)(zhong)國船(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)最(zui)(zui)寬處(chu)卻在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)部(bu)靠后(hou)。后(hou)來(lai)的(de)(de)(de)流體(ti)力學研(yan)究(jiu)證明，中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)的(de)(de)(de)做法更科學，因為一般船(chuan)舶都不是像(xiang)魚那樣(yang)(yang)在(zai)(zai)水(shui)(shui)里游，而(er)是像(xiang)水(shui)(shui)鳥（例如(ru)鴨(ya)和(he)鵝）那樣(yang)(yang)在(zai)(zai)水(shui)(shui)與空氣兩種介質之(zhi)間劃(hua)行的(de)(de)(de)。認(ren)識(shi)到(dao)這一點以后(hou)，西(xi)方的(de)(de)(de)船(chuan)舶也像(xiang)中(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)船(chuan)那樣(yang)(yang)，把(ba)最(zui)(zui)寬處(chu)放(fang)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)部(bu)靠后(hou)的(de)(de)(de)位置了(le)。

在(zai)中(zhong)國(guo)古代(dai)造船(chuan)技(ji)術里，歐(ou)洲人沒(mei)有(you)學(xue)去的(de)大概只有(you)櫓（scull）。中(zhong)國(guo)早在(zai)西(xi)漢（約公(gong)元(yuan)前1世紀）就開始用櫓了，劃(hua)槳需要把槳提出水面(mian)，既做(zuo)虛功又浪費(fei)時(shi)間，而櫓是連續劃(hua)水的(de)，用的(de)是魚搖動(dong)尾巴前進的(de)原理，所以有(you)“一櫓三(san)槳”之(zhi)說。歐(ou)洲人很晚(wan)才開始考慮(lv)以中(zhong)國(guo)的(de)櫓來代(dai)替(ti)他們的(de)槳，但由于不(bu)(bu)久后發(fa)明了推進效能更好的(de)輪(lun)槳（paddlewheel），就沒(mei)再考慮(lv)用櫓的(de)事。不(bu)(bu)過要指出，輪(lun)槳的(de)真正發(fa)明者也是中(zhong)國(guo)人，時(shi)間比富爾(er)頓早了一千多年。《舊(jiu)唐書·李皋傳》載：“挾二輪(lun)蹈(dao)之(zhi)，翔風鼓浪，疾若(ruo)掛帆席。”可見唐代(dai)（公(gong)元(yuan)8世紀）已經(jing)知道用以足踩(cai)踏的(de)輪(lun)槳來代(dai)替(ti)用手劃(hua)動(dong)的(de)槳。輪(lun)船(chuan)在(zai)中(zhong)國(guo)古代(dai)叫“車船(chuan)”，根據現有(you)記載，宋代(dai)岳飛(fei)與楊(yang)幺(yao)的(de)水戰(zhan)(zhan)（12世紀），便(bian)是一次車船(chuan)大戰(zhan)(zhan)。

總之(zhi)，除(chu)在(zai)中國古代(dai)“四大(da)發(fa)明”之(zhi)一(yi)的羅盤之(zhi)外(wai)，我(wo)們(men)對(dui)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)與航海(hai)技(ji)(ji)術(shu)還有許多重要貢獻(xian)。歐洲人從東方(fang)學(xue)去的五項(xiang)技(ji)(ji)術(shu)里，四項(xiang)都(dou)源于中國，而這些技(ji)(ji)術(shu)對(dui)他們(men)帆船(chuan)(chuan)(chuan)時代(dai)的造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)與航海(hai)都(dou)起(qi)了(le)非常重要的作用。已經(jing)是“后(hou)帆船(chuan)(chuan)(chuan)時代(dai)”，除(chu)體育(yu)運(yun)動外(wai)，已經(jing)基本上見不到(dao)帆船(chuan)(chuan)(chuan)的身影，但舵、水密隔艙、船(chuan)(chuan)(chuan)體形狀這三項(xiang)技(ji)(ji)術(shu)仍(reng)在(zai)繼續(xu)應用，而且毫無疑問還將一(yi)直應用下去。

比賽規則

借助風帆(fan)推動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只在(zai)規定距離內競速的一(yi)項(xiang)(xiang)(xiang)水(shui)(shui)上運(yun)(yun)動(dong)。1900年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)(di)2屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是(shi)一(yi)種(zhong)古老(lao)的水(shui)(shui)上交通運(yun)(yun)輸工(gong)具，作為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)娛(yu)樂(le)活動(dong)起源于(yu)16～?17世紀(ji)的荷蘭(lan)。19世紀(ji)英(ying)、美(mei)等(deng)(deng)(deng)國(guo)(guo)紛紛成(cheng)(cheng)立帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)俱樂(le)部，1870年(nian)(nian)舉行(xing)了橫渡大(da)西(xi)洋的美(mei)洲杯帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)。比(bi)賽(sai)(sai)在(zai)開(kai)(kai)(kai)闊的海(hai)面進(jin)行(xing)，場(chang)地由3個(ge)浮標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)構成(cheng)(cheng)等(deng)(deng)(deng)邊三角形，每段(duan)航(hang)(hang)道(dao)長(chang)度不少(shao)于(yu)2～2.5海(hai)里(li)。比(bi)賽(sai)(sai)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)繞標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)航(hang)(hang)行(xing)，組織指揮采用國(guo)(guo)際旗(qi)語傳達命(ming)令，紅旗(qi)表(biao)示(shi)按順(shun)時針方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)繞標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，綠旗(qi)表(biao)示(shi)按逆時針方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)繞標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，P字(zi)旗(qi)表(biao)示(shi)5分(fen)(fen)(fen)(fen)鐘預備。航(hang)(hang)行(xing)中(zhong)不按規定繞標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，視(shi)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)未完(wan)成(cheng)(cheng)比(bi)賽(sai)(sai)；碰撞標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)，判罰繞該標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)360°；碰撞他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，判罰原地旋轉720°；比(bi)賽(sai)(sai)共(gong)進(jin)行(xing)7場(chang)，取其中(zhong)成(cheng)(cheng)績最(zui)好(hao)的6場(chang)得(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)之(zhi)和(he)(he)評定總分(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)最(zui)少(shao)者為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)優勝。每場(chang)計(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)方法為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)：第(di)(di)(di)(di)(di)1名得(de)0分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)(di)2名得(de)3分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)(di)3名得(de)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)(di)4名得(de)8分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)(di)5名得(de)10分(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)(di)6名得(de)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen),第(di)(di)(di)(di)(di)7名得(de)13分(fen)(fen)(fen)(fen)，此(ci)后每名次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)大(da)體(ti)分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)龍(long)(long)骨帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)和(he)(he)穩(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)兩大(da)類(lei)。龍(long)(long)骨帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)中(zhong)下(xia)部有一(yi)突出(chu)的鐵舵，艇(ting)(ting)(ting)(ting)長(chang)在(zai)6.50～22米(mi)之(zhi)間(jian)，穩(wen)定性(xing)能(neng)好(hao)，只能(neng)在(zai)深水(shui)(shui)中(zhong)航(hang)(hang)行(xing)。穩(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)中(zhong)部有一(yi)可上下(xia)移(yi)動(dong)的穩(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)板(ban)(ban)，艇(ting)(ting)(ting)(ting)長(chang)在(zai)6米(mi)以(yi)下(xia)，輕捷靈活，可在(zai)淺(qian)水(shui)(shui)中(zhong)航(hang)(hang)行(xing)。上述兩大(da)類(lei)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，又可按不同的長(chang)度、寬度、重(zhong)量、吃水(shui)(shui)深淺(qian)、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)面積和(he)(he)數量，駕(jia)駛(shi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)數等(deng)(deng)(deng)分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)多種(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號。歷屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)不固定，第(di)(di)(di)(di)(di)9屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)前根據(ju)重(zhong)量或(huo)長(chang)度分(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，如0.5噸以(yi)下(xia)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、0.5～1噸以(yi)下(xia)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、12米(mi)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、8米(mi)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)(deng)(deng)等(deng)(deng)(deng)。第(di)(di)(di)(di)(di)10屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)后逐(zhu)漸(jian)按多方面性(xing)能(neng)、數據(ju)劃(hua)分(fen)(fen)(fen)(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，不少(shao)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號還以(yi)設(she)(she)計(ji)者的國(guo)(guo)籍或(huo)名字(zi)命(ming)名。如索(suo)林型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、芬蘭(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)(deng)(deng)等(deng)(deng)(deng)。最(zui)近幾屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)主要有：①芬蘭(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)芬蘭(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)薩(sa)爾比(bi)設(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)“≈”，屬(shu)穩(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1952年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目。②索(suo)林型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)挪(nuo)威人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)索(suo)林設(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)“Ω”,3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬(shu)龍(long)(long)骨帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目。③飛行(xing)荷蘭(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)荷蘭(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)埃(ai)森設(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)“FD”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬(shu)穩(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1960年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目。④暴(bao)風雨(yu)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)英(ying)國(guo)(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)普羅克特設(she)(she)計(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)“T”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬(shu)龍(long)(long)骨帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目。⑤470型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)長(chang)4.70米(mi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)“470”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬(shu)穩(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1976年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目。⑥星型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)(zhi)“☆”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)，屬(shu)龍(long)(long)骨帆(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1932年(nian)(nian)開(kai)(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)(xiang)目。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)一(yi)直是(shi)男女混合比(bi)賽(sai)(sai)，1988年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)(di)24屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)(kai)始部分(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)(xiang)(xiang)目實行(xing)男女分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)(kai)比(bi)賽(sai)(sai)。2000年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)(di)27屆(jie)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)除(chu)托納多型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、49人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、星型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、索(suo)林型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、激(ji)光型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5個(ge)項(xiang)(xiang)(xiang)目外(wai)，其他均男女分(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)(kai)設(she)(she)項(xiang)(xiang)(xiang)。

起(qi)源(yuan)于(yu)居(ju)住在海河區域的古代(dai)人的水上(shang)交通運輸(shu)工具。15世紀初(chu)期，中國明代(dai)鄭和率領龐大船隊7次出海，到達(da)亞洲(zhou)和非洲(zhou)三十多(duo)個國家。現代(dai)帆(fan)船始(shi)于(yu)荷蘭(lan)。

帆船分類

一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有過浪、轉向、飛躍、空翻(fan)…等動作(zuo)。

二、輕舟型－◆船(chuan)身構造簡單，不具船(chuan)艙。◆尺寸(cun)大小不同，比(bi)賽時有一(yi)定(ding)的(de)船(chuan)型規定(ding)。◆一(yi)般用于訓練、娛樂、運動(dong)或比(bi)賽。

三、小艙型－◆船(chuan)內(nei)應具睡眠、烹飪、盥(guan)洗、貯藏等空間。◆以中程海上活動為考量設計。

四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間(jian)在海(hai)上活動為考量(liang)設(she)計(ji)。

活動方式

一、訓練(lian)型－專(zhuan)為駕帆(fan)航行的基(ji)本知(zhi)識與(yu)技術所(suo)設計之。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花式賽(sai)(sai)、長距離賽(sai)(sai)等。◆我國有中正(zheng)杯(bei)(bei)、青年杯(bei)(bei)、自由杯(bei)(bei)等比(bi)賽(sai)(sai)項目。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。

航行裝備

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈、航行燈、通(tong)訊器材、望遠鏡、備用引擎。

安全須知

一、先確定天(tian)氣、海流、水流、風(feng)向、潮汐等影(ying)響(xiang)因素(su)。

二、務實，航(hang)程(cheng)規劃及(ji)船(chuan)艇(ting)檢(jian)查。

三(san)、切勿單獨行動。

四、穿著(zhu)救生(sheng)衣及(ji)安(an)全索具(ju)，以防落水(shui)意外(wai)。

五、甲板(ban)行走時，應走在上風(feng)側。

六(liu)、預(yu)留救生支持管道。

七、衡量(liang)自己體力的負荷程度。

八、如遇(yu)難(nan)于(yu)水上漂流時，勿放棄風帆，以利救援(yuan)。

專業術語

主桅（mainmast）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)的(de)主(zhu)要裝置附件之一(yi)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)主(zhu)要靠帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)來受風(feng)航(hang)行，而帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)又必須依(yi)附于桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿(gan)上(shang)才能揚帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)遠航(hang)。根(gen)據帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)大(da)小和需要，分單桅(wei)(wei)(wei)(wei)成帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)和雙(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)。單桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的(de)桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿(gan)大(da)都位于靠近艇首的(de)地方(fang)。雙(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)一(yi)般用于較大(da)的(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，兩根(gen)桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿(gan)一(yi)前(qian)一(yi)后(hou)。在(zai)雙(shuang)(shuang)桅(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)中分舵(duo)前(qian)后(hou)桅(wei)(wei)(wei)(wei)艇和舵(duo)后(hou)后(hou)桅(wei)(wei)(wei)(wei)艇，這些(xie)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)前(qian)面的(de)大(da)桅(wei)(wei)(wei)(wei)叫做(zuo)主(zhu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)；另一(yi)種后(hou)桅(wei)(wei)(wei)(wei)艇上(shang)，后(hou)面的(de)桅(wei)(wei)(wei)(wei)叫主(zhu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)。

主帆（mainsail）

帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)上主(zhu)(zhu)要裝置的(de)名稱。單(dan)桅(wei)(wei)(wei)(wei)運(yun)(yun)動帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)上有一(yi)(yi)桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿和一(yi)(yi)個帆(fan)(fan)(fan)，如主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)艇--凱(kai)特(te)艇上的(de)帆(fan)(fan)(fan)就是主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)。雙桅(wei)(wei)(wei)(wei)運(yun)(yun)動帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)上，兩桅(wei)(wei)(wei)(wei)桿一(yi)(yi)前(qian)一(yi)(yi)后(hou)，有的(de)主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)在前(qian)，如意(yi)奧爾和克其艇。有的(de)主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)在后(hou)，如什(shen)胡拉艇。可以認為前(qian)帆(fan)(fan)(fan)緣系在主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)上的(de)大(da)三角帆(fan)(fan)(fan)--百慕大(da)帆(fan)(fan)(fan)或大(da)四角帆(fan)(fan)(fan)--斜桁帆(fan)(fan)(fan)均為主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)。

左舷（port）

帆船(chuan)運動(dong)術語。船(chuan)的(de)兩側稱(cheng)為(wei)舷。按船(chuan)尾向(xiang)船(chuan)首的(de)視向(xiang)，船(chuan)的(de)左側稱(cheng)為(wei)"左舷"。

右(you)舷（starboard）

帆(fan)船運動(dong)術(shu)語。船的(de)兩(liang)側(ce)稱為舷(xian)。按船尾向(xiang)船首的(de)視(shi)向(xiang)．船的(de)右側(ce)稱為"右舷(xian)"。

艇(ting)舵（rudder）

帆船(chuan)(chuan)裝(zhuang)置(zhi)附件(jian)，用來控制帆船(chuan)(chuan)航行的(de)方(fang)向。帆船(chuan)(chuan)的(de)舵(duo)有(you)兩種(zhong)：一種(zhong)是(shi)固定(ding)舵(duo)，具(ju)有(you)鋼性舵(duo)柄(bing)的(de)固定(ding)式(shi)(shi)舵(duo)葉(xie)；另一種(zhong)是(shi)提(ti)升式(shi)(shi)舵(duo)，具(ju)有(you)分離式(shi)(shi)的(de)舵(duo)柄(bing)。固定(ding)舵(duo)主要用于(yu)龍骨艇(ting)，而穩向板艇(ting)和(he)平底艇(ting)通常用提(ti)升式(shi)(shi)舵(duo)。

風向(xiang)角(jiao)（angle of direction wind）

帆船運動駛(shi)帆用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)術語，指風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)同帆船首尾連線(xian)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)夾角(jiao)(jiao)(jiao)。帆船前(qian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)主要(yao)依靠風(feng)(feng)(feng)力(li)，而風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)對帆推(tui)進(jin)作(zuo)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大小至關重要(yao)。運動員必須正確掌握風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)，才能充分(fen)地利用風(feng)(feng)(feng)力(li)來駕駛(shi)帆船。各種不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)其(qi)區分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)度(du)(du)(du)(du)(du)數是：頂風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)(zai)0度(du)(du)(du)(du)(du)-30度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)間；前(qian)迎風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)(zai)30度(du)(du)(du)(du)(du)-60度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)間；后迎風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)(zai)60度(du)(du)(du)(du)(du)-80度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)間；橫風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)(zai)80度(du)(du)(du)(du)(du)-100度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)間；順風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)(zai)100度(du)(du)(du)(du)(du)-170度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)間；尾風(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)(jiao)(jiao)在(zai)(zai)170度(du)(du)(du)(du)(du)-180度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)間。

搶(qiang)航（raise start）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)比(bi)賽(sai)(sai)時所(suo)用的(de)術語。根據(ju)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)比(bi)賽(sai)(sai)規則，正常的(de)起航(hang)(hang)(hang)(hang)必(bi)須是(shi)裁判員(yuan)的(de)起航(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)號發(fa)出后(hou)(hou)運動員(yuan)的(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)通過起航(hang)(hang)(hang)(hang)線。如果在起航(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)號發(fa)出之前，參賽(sai)(sai)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)的(de)船(chuan)體、裝備或(huo)運動員(yuan)身體的(de)任何部(bu)分(fen)觸及(ji)起航(hang)(hang)(hang)(hang)線或(huo)其延長線，即(ji)為搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)。搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)者必(bi)須回(hui)到起航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)后(hou)(hou)邊重新起航(hang)(hang)(hang)(hang)。假(jia)如有比(bi)較多的(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)．裁判員(yuan)無法判定哪一條搶(qiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)時，可以召回(hui)該級別參賽(sai)(sai)的(de)全(quan)部(bu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)，重新組織(zhi)起航(hang)(hang)(hang)(hang)。

左舷受(shou)風（port tack）

帆(fan)船(chuan)運(yun)動(dong)技術(shu)術(shu)語(yu)。帆(fan)船(chuan)航行的方(fang)向(xiang)取決于(yu)(yu)艇體中央縱垂面與風(feng)向(xiang)間的夾角(jiao)，或取決于(yu)(yu)帆(fan)船(chuan)方(fang)位(wei)的角(jiao)度。當風(feng)從船(chuan)的左(zuo)側吹來，主(zhu)帆(fan)位(wei)于(yu)(yu)右舷(xian)，這(zhe)時的帆(fan)船(chuan)就是左(zuo)舷(xian)受(shou)風(feng)。

右(you)舷受風（starboard tack）

帆(fan)船(chuan)(chuan)運動技(ji)術(shu)術(shu)語(yu)。帆(fan)船(chuan)(chuan)航行的方(fang)向(xiang)取決(jue)于艇(ting)體中央縱垂面和風(feng)向(xiang)間的角度(du)，或者說取決(jue)于帆(fan)船(chuan)(chuan)方(fang)位(wei)的角度(du)。當風(feng)從船(chuan)(chuan)的右側吹來，主帆(fan)位(wei)于左舷(xian)(xian)，這時(shi)的帆(fan)船(chuan)(chuan)就是右舷(xian)(xian)受風(feng)。

壓舷(xian)（gunnel suppress）

帆(fan)船(chuan)運(yun)動技術術語。帆(fan)船(chuan)駛航(hang)時(shi)(shi)，為了充分(fen)利用帆(fan)面(mian)積和強(qiang)風(feng)取(qu)得(de)更大的(de)(de)帆(fan)動力，一(yi)方面(mian)使帆(fan)船(chuan)按預定方向行(xing)駛，同時(shi)(shi)又(you)要(yao)保持帆(fan)船(chuan)的(de)(de)平穩航(hang)行(xing)，減少橫傾(qing)，這時(shi)(shi)可(ke)把(ba)(ba)船(chuan)員(yuan)分(fen)布到上風(feng)舷(xian)一(yi)側，稱為壓舷(xian)。有(you)時(shi)(shi)為了降低船(chuan)的(de)(de)重心，進一(yi)步增加抗橫傾(qing)力矩，盡(jin)可(ke)能使運(yun)動員(yuan)體重探(tan)出船(chuan)外更遠的(de)(de)距離，甚至把(ba)(ba)全部身(shen)體懸掛(gua)在舷(xian)外，稱為懸掛(gua)壓舷(xian)。懸掛(gua)壓舷(xian)要(yao)有(you)專門的(de)(de)器材(cai)裝備，如吊索(suo)、把(ba)(ba)手、吊索(suo)背帶、座墊、掛(gua)環(huan)、掛(gua)鉤等，以保證運(yun)動員(yuan)安全，并使壓舷(xian)取(qu)得(de)滿意的(de)(de)效果。

平槳（oars）

帆船(chuan)運動(dong)技(ji)術術語。帆船(chuan)運動(dong)主要依靠(kao)風力作(zuo)為(wei)推進的(de)動(dong)力，但(dan)在(zai)離岸和(he)岸邊時(shi)也要用(yong)槳(jiang)劃(hua)(hua)船(chuan)。帆船(chuan)劃(hua)(hua)槳(jiang)時(shi)，先將(jiang)穩向板提起，這時(shi)水(shui)對船(chuan)的(de)阻力作(zuo)用(yong)很小。為(wei)了避免(mian)槳(jiang)葉(xie)(xie)受波浪沖擊和(he)減少空氣阻力，在(zai)劃(hua)(hua)槳(jiang)過程中，槳(jiang)葉(xie)(xie)擊水(shui)后即用(yong)手腕轉(zhuan)槳(jiang)，使槳(jiang)葉(xie)(xie)與水(shui)面(mian)平行，這就是平槳(jiang)。

迎風折駛（come about）

帆(fan)船運動(dong)技(ji)(ji)術術語(yu)。運動(dong)員在駕駛(shi)(shi)帆(fan)船前(qian)進中(zhong)，如果遇到頂風(feng)無法駛(shi)(shi)帆(fan)行進時，可采用曲(qu)折航行迎(ying)風(feng)駛(shi)(shi)帆(fan)的技(ji)(ji)術，這種技(ji)(ji)術稱為(wei)迎(ying)風(feng)折駛(shi)(shi)。

尋（bathom）

帆船運動(dong)術語。航海用的深度單位，一尋等于(yu)6英尺長，通常(chang)是在航海用的海圖上(shang)測量水(shui)深。

吃水(shui)（draft，draught）

指船(chuan)(chuan)體(ti)在水(shui)(shui)(shui)(shui)面以下的(de)深(shen)(shen)度。由于(yu)船(chuan)(chuan)體(ti)底部(bu)沿船(chuan)(chuan)長的(de)方向不一(yi)定平行于(yu)水(shui)(shui)(shui)(shui)平面，由此沿船(chuan)(chuan)長的(de)各部(bu)分(fen)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)度也不相同。在船(chuan)(chuan)體(ti)前垂(chui)(chui)線處的(de)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)，稱為(wei)(wei)"前吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"或"首吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"，船(chuan)(chuan)體(ti)后垂(chui)(chui)線處的(de)吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)，稱為(wei)(wei)"后吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"或"尾吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"。船(chuan)(chuan)體(ti)長的(de)中點垂(chui)(chui)線處稱為(wei)(wei)"平均吃(chi)(chi)水(shui)(shui)(shui)(shui)"。

信號旗（signal flag）

帆船(chuan)比(bi)(bi)賽時裁判員(yuan)組織(zhi)和(he)指(zhi)揮(hui)比(bi)(bi)賽的(de)用具。帆船(chuan)比(bi)(bi)賽的(de)水域較大，要(yao)組織(zhi)好以風力為(wei)動力的(de)帆船(chuan)進行比(bi)(bi)賽，只有通(tong)過(guo)裁判船(chuan)用國際(ji)旗(qi)(qi)(qi)(qi)語(yu)和(he)音響來傳遞命令(ling)。裁判船(chuan)的(de)每一(yi)種信號旗(qi)(qi)(qi)(qi)均用不同顏色和(he)圖形代表(biao)一(yi)個拉丁字母，用以表(biao)示(shi)(shi)一(yi)種指(zhi)令(ling)。國際(ji)上通(tong)常(chang)用一(yi)面(mian)旗(qi)(qi)(qi)(qi)或兩面(mian)旗(qi)(qi)(qi)(qi)來表(biao)示(shi)(shi)一(yi)個意(yi)思。例(li)如紅(hong)旗(qi)(qi)(qi)(qi)表(biao)示(shi)(shi)比(bi)(bi)賽帆船(chuan)必(bi)須按(an)順(shun)時針方向(xiang)繞(rao)過(guo)標志(zhi)，即(ji)右舷(xian)繞(rao)標。綠旗(qi)(qi)(qi)(qi)則表(biao)示(shi)(shi)比(bi)(bi)賽帆船(chuan)必(bi)須按(an)逆時針方向(xiang)繞(rao)過(guo)規定標志(zhi)，即(ji)左舷(xian)繞(rao)標。藍(lan)旗(qi)(qi)(qi)(qi)表(biao)示(shi)(shi)終點。

起航（set sail start）

帆船比賽(sai)用(yong)語。帆船比賽(sai)分(fen)(fen)起(qi)(qi)(qi)航(hang)、航(hang)行(xing)、終點三(san)個階段。比賽(sai)開始前10分(fen)(fen)鐘(zhong)，裁判船在橫桅(wei)桿上(shang)升起(qi)(qi)(qi)某一級別(bie)的(de)旗，表示該(gai)級別(bie)船離(li)起(qi)(qi)(qi)航(hang)還有(you)10分(fen)(fen)鐘(zhong)。5分(fen)(fen)鐘(zhong)后(hou)，裁判船升起(qi)(qi)(qi)"P"字旗，預告(gao)該(gai)級別(bie)的(de)帆船離(li)起(qi)(qi)(qi)航(hang)還有(you)5分(fen)(fen)鐘(zhong)。以后(hou)每隔1分(fen)(fen)鐘(zhong)，按4、3、2、l的(de)次序用(yong)音響信號通(tong)知(zhi)參賽(sai)帆船。起(qi)(qi)(qi)航(hang)信號發出后(hou)，參賽(sai)帆船的(de)船體(ti)、船員(yuan)或裝備(bei)的(de)任何部分(fen)(fen)在通(tong)向第(di)一浮標(biao)的(de)航(hang)向時觸及起(qi)(qi)(qi)航(hang)線，即為起(qi)(qi)(qi)航(hang)。比賽(sai)計時也隨之開始。

比賽航標（race mark）

帆船比賽水(shui)域(yu)里的設(she)施(shi)，用來顯(xian)示(shi)比賽航道的標志物。

比(bi)賽航程（race range consrse）

帆(fan)船(chuan)比(bi)(bi)(bi)賽時的實際航(hang)(hang)(hang)行路程(cheng)(cheng)(cheng)。世界帆(fan)船(chuan)錦標(biao)(biao)(biao)賽和中(zhong)(zhong)國帆(fan)船(chuan)錦標(biao)(biao)(biao)賽都(dou)(dou)采用短距離三(san)角(jiao)繞(rao)標(biao)(biao)(biao)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)。三(san)角(jiao)繞(rao)標(biao)(biao)(biao)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)是用3個浮(fu)(fu)標(biao)(biao)(biao)布置成45度(du)一90度(du)一45度(du)的等腰三(san)角(jiao)形。兩個浮(fu)(fu)標(biao)(biao)(biao)之(zhi)間(jian)的航(hang)(hang)(hang)線長度(du)不小于(yu)(yu)2-2.5海里，相(xiang)當于(yu)(yu)3.7一4.7公(gong)里，其直線比(bi)(bi)(bi)賽航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)約(yue)為28公(gong)里。全航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)的競賽次(ci)序是起(qi)航(hang)(hang)(hang)后繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)(biao)志，再繞(rao)1、3標(biao)(biao)(biao)志到達終點，縮短航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)的競賽次(ci)序是起(qi)航(hang)(hang)(hang)后繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)(biao)志即到達終點。在(zai)比(bi)(bi)(bi)賽的航(hang)(hang)(hang)行細則(ze)中(zhong)(zhong)規定了(le)航(hang)(hang)(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)和繞(rao)標(biao)(biao)(biao)的方向(xiang)，所有帆(fan)船(chuan)都(dou)(dou)必須(xu)按規定航(hang)(hang)(hang)行和繞(rao)標(biao)(biao)(biao)，否則(ze)就以(yi)沒有完(wan)成比(bi)(bi)(bi)賽對待。

解脫（release，to set free）

帆船(chuan)比(bi)賽(sai)中的術語。是指運動員在比(bi)賽(sai)中違(wei)例而經過相應的"懲罰(fa)"后重新取得比(bi)賽(sai)權(quan)利。例如在比(bi)賽(sai)中，有運動員的船(chuan)碰了標志，就(jiu)需要自行(xing)再繞標一圈，即可解脫。又(you)如有運動員的船(chuan)碰了其他帆船(chuan)，就(jiu)要自行(xing)在原地旋轉720'，即可解脫，否則(ze)就(jiu)要增加(jia)20%的名次。