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帆船帆板(ban)起(qi)源于美(mei)國。1967年美(mei)國加(jia)利福尼(ni)亞馬里納(na)德海港出現一種(zhong)加(jia)長(chang)沖(chong)浪(lang)板(ban)，上面(mian)裝有(you)能轉動的(de)桅(wei)桿(gan)，受到青少(shao)年的(de)青睞。后(hou)逐漸(jian)形成一種(zhong)體育運動，在(zai)歐美(mei)國家廣泛(fan)開(kai)展。1970年1月，馬里布(bu)帆船俱(ju)樂部舉行了帆板(ban)冬季邀請賽，這是世(shi)界上第(di)一次(ci)帆板(ban)比賽。1974年舉行首屆(jie)世(shi)界帆板(ban)錦標賽。此前只有(you)在(zai)1984年的(de)洛杉磯奧運會(hui)上成為(wei)正式比賽項(xiang)目。是奧運會(hui)的(de)重要項(xiang)目之一。

發展歷史

八千年前(qian)，古埃及尼(ni)羅河上(shang)，即(ji)有用蘆草束成的船(chuan)(chuan)筏，是現代帆船(chuan)(chuan)的前(qian)身。

公(gong)元二世紀，地中海各國因軍事需要，制造(zao)出以(yi)奴(nu)隸搖槳吆(yao)喝，并配合小(xiao)風力前(qian)進的戰(zhan)艦。

公元(yuan)八世(shi)紀以后，海(hai)上貿(mao)易發(fa)達，側風航行的羅(luo)馬商(shang)船應運(yun)而生。

十五世紀－◆中國帆(fan)船為使航行時(shi)有較(jiao)高的效率，已用帆(fan)骨(gu)(gu)及支骨(gu)(gu)來(lai)支撐帆(fan)面。

1660年英國(guo)人民呈獻一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯(si)二世作為繼(ji)承王(wang)位的賀(he)禮，自(zi)此游(you)樂(le)帆船誕生。

十八(ba)世紀，歐洲各國王公、富豪以(yi)帆(fan)(fan)船(chuan)夸耀(yao)自(zi)我，帆(fan)(fan)船(chuan)運動逐(zhu)漸蓬勃。

1896年，第一次列(lie)入奧運(yun)比賽。

南宋(song)民族英雄岳飛，在太湖(hu)隱居時將戰船改為七桅的(de)漁(yu)船，取其速度較快，以(yi)利捕(bu)魚(yu)。

1971年，臺(tai)灣帆(fan)船(chuan)運(yun)動萌芽(ya)，當(dang)時以(yi)海軍主(zhu)導的(de)帆(fan)船(chuan)協會，為臺(tai)灣帆(fan)船(chuan)運(yun)動奠(dian)下基(ji)礎(chu)。

1975年，臺灣帆船協會(hui)成立。

1996年帆(fan)船(chuan)運動比賽，列入(ru)省、區(qu)運動項目

奧運會比賽發展

1896年(nian)被(bei)列為(wei)首(shou)屆奧(ao)運會比賽項(xiang)目，因天氣(qi)不好未舉行。

1900年再(zai)次(ci)被列(lie)為奧運會(hui)比賽項目(mu)。原為男(nan)女混合項目(mu)。

從(cong)1988年奧運會(hui)起男女分(fen)設。

2004年第28屆奧運(yun)會設男(nan)子米(mi)斯(si)(si)特拉(la)板、芬(fen)蘭人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)、激(ji)光(guang)型(xing)(xing)(xing)(xing)、470型(xing)(xing)(xing)(xing)、49人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)、托納(na)多型(xing)(xing)(xing)(xing)、星型(xing)(xing)(xing)(xing)、歐羅巴(ba)型(xing)(xing)(xing)(xing)、索林(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)，女(nv)子米(mi)斯(si)(si)特拉(la)板、470型(xing)(xing)(xing)(xing)11個(ge)項(xiang)目，共有400名運(yun)動(dong)員(yuan)參加比賽。每(mei)個(ge)協會每(mei)個(ge)項(xiang)目最多1條船參加。

2004年雅典奧運(yun)會的(de)(de)帆船比賽一共有11個(ge)(ge)小項(xiang)，其(qi)中男子(zi)(zi)四個(ge)(ge)項(xiang)目，女子(zi)(zi)四個(ge)(ge)項(xiang)目，另(ling)外三個(ge)(ge)項(xiang)目是“公開”的(de)(de)，即男女運(yun)動(dong)員可以同(tong)時參加比賽。

歷史文化

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和(he)(he)(he)率領龐大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)隊7次出海(hai)，到達亞洲和(he)(he)(he)非洲三十多個(ge)國(guo)家。現代帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)始于荷(he)蘭(lan)(lan)。1660年(nian)(nian)荷(he)蘭(lan)(lan)的(de)(de)阿姆斯(si)特丹市長將(jiang)一(yi)條名(ming)為"瑪麗(li)"的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)送給英(ying)國(guo)國(guo)王(wang)查(cha)理二(er)世(shi)(shi)。1662年(nian)(nian)查(cha)理二(er)世(shi)(shi)舉辦了英(ying)國(guo)與荷(he)蘭(lan)(lan)之間(jian)的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)比(bi)賽。1720年(nian)(nian)愛爾蘭(lan)(lan)成立皇(huang)家科克(ke)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)俱樂部。1851年(nian)(nian)英(ying)國(guo)舉行(xing)(xing)環懷特島(dao)國(guo)際帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)賽。1870年(nian)(nian)美(mei)(mei)國(guo)和(he)(he)(he)英(ying)國(guo)首次舉行(xing)(xing)橫(heng)渡大(da)西洋的(de)(de)美(mei)(mei)洲杯帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)賽。帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)分(fen)(fen)(fen)穩向(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)艇(ting)(ting)和(he)(he)(he)龍骨(gu)帆(fan)(fan)艇(ting)(ting)兩類(lei)。穩向(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)艇(ting)(ting)輕快(kuai)靈活，可在淺水中(zhong)行(xing)(xing)駛，奧運(yun)會項目(mu)中(zhong)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)荷(he)蘭(lan)(lan)人(ren)型(xing)、荷(he)蘭(lan)(lan)人(ren)型(xing)、470型(xing)、星型(xing)、托納多型(xing)等均屬(shu)此(ci)類(lei)，是(shi)世(shi)(shi)界最普及的(de)(de)帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。龍骨(gu)帆(fan)(fan)艇(ting)(ting)也稱穩向(xiang)舵艇(ting)(ting)，體大(da)不靈活，穩定(ding)(ding)性好(hao)，帆(fan)(fan)力強(qiang)，只能在深(shen)水中(zhong)行(xing)(xing)駛。奧運(yun)會項目(mu)中(zhong)的(de)(de)暴風雨型(xing)、索(suo)林型(xing)等均屬(shu)此(ci)類(lei)。比(bi)賽在海(hai)面進行(xing)(xing)，場(chang)地由3個(ge)浮標構成等邊三角形，每段(duan)航(hang)道長度為2～2．5海(hai)里。比(bi)賽為繞標航(hang)行(xing)(xing)，共(gong)進行(xing)(xing)7場(chang)，取(qu)其中(zhong)成績最好(hao)的(de)(de)6場(chang)之和(he)(he)(he)評定(ding)(ding)總(zong)分(fen)(fen)(fen)，總(zong)分(fen)(fen)(fen)少者名(ming)次列前。每場(chang)計分(fen)(fen)(fen)方(fang)法為第(di)一(yi)名(ming)0分(fen)(fen)(fen)，第(di)二(er)名(ming)3分(fen)(fen)(fen)，第(di)三名(ming)5.7分(fen)(fen)(fen)，第(di)四名(ming)8分(fen)(fen)(fen)，第(di)五名(ming)10分(fen)(fen)(fen)，第(di)六名(ming)11.7分(fen)(fen)(fen)，第(di)七名(ming)13分(fen)(fen)(fen)，后(hou)續(xu)每個(ge)名(ming)次加(jia)1分(fen)(fen)(fen)。1896年(nian)(nian)被(bei)列為首屆奧運(yun)會比(bi)賽項目(mu)，因天氣不好(hao)未舉行(xing)(xing)。1900年(nian)(nian)再(zai)次被(bei)列為奧運(yun)會比(bi)賽項目(mu)。原為男女混合項目(mu)，從1988年(nian)(nian)奧運(yun)會起(qi)男女分(fen)(fen)(fen)設。

公元(yuan)13世紀西班牙(ya)人和葡萄牙(ya)人開始(shi)建造一(yi)種名叫“caravel”輕帆船，起初主(zhu)要(yao)用(yong)作漁船（fishingvessels），由于(yu)(yu)性能(neng)良好(hao)(hao)，不久就廣泛應用(yong)于(yu)(yu)其(qi)他方面。迪亞(ya)斯（BartholomeuDias）1488年(nian)發(fa)現好(hao)(hao)望角（CapeofGoodHope），哥(ge)倫(lun)布（ChristopherColumbus）1492年(nian)發(fa)現新(xin)大(da)陸(lu)，達(da)·伽馬（VascodaGama）1498年(nian)穿過印度(du)洋到達(da)亞(ya)洲，麥哲倫(lun)（FerdinandMagellan）1519－1522年(nian)間完成(cheng)第一(yi)次環球(qiu)航行，用(yong)的都是這種船。不應該忘記的是，歐洲人能(neng)夠造出這樣(yang)的船，與他們學了許多源于(yu)(yu)東方、尤其(qi)是中國的“長技”有關。

歐洲人(ren)(ren)從東(dong)方學去的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)件“長技”，是(shi)阿拉(la)伯(bo)水手的(de)(de)(de)“三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)”（triangularsail）。歐洲人(ren)(ren)原來使用的(de)(de)(de)一(yi)(yi)直(zhi)都(dou)是(shi)“橫帆(fan)”（squaresail），即橫向安(an)置的(de)(de)(de)方形帆(fan)。一(yi)(yi)千多年(nian)以(yi)后（公元(yuan)6世(shi)紀），由于受到印度(du)洋、紅海和(he)波斯灣地區阿拉(la)伯(bo)人(ren)(ren)“獨桅三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)船”（dhows）的(de)(de)(de)影響(xiang)，地中海地區的(de)(de)(de)水手逐漸(jian)改用這(zhe)種(zhong)(zhong)比較容易操縱的(de)(de)(de)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)來代替橫帆(fan)。到公元(yuan)9世(shi)紀，這(zhe)一(yi)(yi)地區已經幾乎見不(bu)到橫帆(fan)的(de)(de)(de)身(shen)影。附帶說(shuo)(shuo)說(shuo)(shuo)，盡管(guan)這(zhe)種(zhong)(zhong)帆(fan)的(de)(de)(de)發明權理應(ying)屬于阿拉(la)伯(bo)人(ren)(ren)，但在歐洲它卻被(bei)叫做“Latinsail”（拉(la)丁(ding)帆(fan)）或者“lateensail”（大(da)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)帆(fan)）。

歐(ou)洲(zhou)人學去的第二件“長技”是(shi)“縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)”（fore and aftsail），中國(guo)人早在戰國(guo)時代(dai)（公元前3世紀(ji)）就(jiu)已(yi)經使用這種(zhong)帆(fan)(fan)(fan)了，但(dan)直到(dao)13世紀(ji)才被歐(ou)洲(zhou)人學去。此前他(ta)們從阿(a)拉伯水手那里(li)學去的三角帆(fan)(fan)(fan)雖然比較(jiao)容易操縱(zong)，但(dan)仍(reng)然是(shi)橫向安置(zhi)的，只能利用順風(feng)(feng)(feng)，在刮定(ding)向季(ji)節(jie)風(feng)(feng)(feng)（monsoon）的印(yin)度(du)洋北部好用，在風(feng)(feng)(feng)向不(bu)定(ding)的地中海和其他(ta)歐(ou)洲(zhou)海域就(jiu)不(bu)大適用。縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)利用分(fen)力、合力原(yuan)理，可(ke)以“船駛八面(mian)風(feng)(feng)(feng)”，只有(you)“當頭(tou)風(feng)(feng)(feng)”不(bu)可(ke)行(xing)駛。不(bu)過到(dao)16世紀(ji)，由于想出了“調(diao)戧使斗風(feng)(feng)(feng)”的辦法，逆風(feng)(feng)(feng)也能行(xing)船了。所(suo)謂“調(diao)戧”，指的是(shi)調(diao)整船頭(tou)方向，把當頭(tou)逆風(feng)(feng)(feng)轉變成(cheng)側斜風(feng)(feng)(feng)，這樣它就(jiu)也能推動船只呈之字(zi)形前進(jin)。

利用縱(zong)帆有(you)一(yi)(yi)個(ge)必要條件(jian)，就(jiu)是要能(neng)靈活調整(zheng)船(chuan)(chuan)(chuan)頭方(fang)向(xiang)。在中國，那(nei)是通過使(shi)用安置在船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)的(de)“舵(duo)(duo)(duo)”（rudder，全稱sternrudder，尾(wei)(wei)舵(duo)(duo)(duo)）來(lai)實現的(de)。成(cheng)語(yu)詞典(dian)收有(you)“見風使(shi)舵(duo)(duo)(duo)”（或作“看(kan)風使(shi)舵(duo)(duo)(duo)”），那(nei)是一(yi)(yi)條來(lai)自(zi)“俗語(yu)”（vulgartongue）而非來(lai)自(zi)“典(dian)故(gu)”（literaryquotation）的(de)成(cheng)語(yu)，講(jiang)的(de)正(zheng)是按照風向(xiang)操縱(zong)舵(duo)(duo)(duo)來(lai)調整(zheng)航向(xiang)。它本無貶義，不(bu)(bu)幸的(de)是往往被(bei)用指不(bu)(bu)講(jiang)原則，隨風倒的(de)圓滑、世故(gu)做法(fa)。古(gu)時舵(duo)(duo)(duo)字也作柂、柁(tuo)、杕(di)(di)，東漢(han)(han)劉熙(xi)《釋名》解(jie)釋“船(chuan)(chuan)(chuan)”字說：“其尾(wei)(wei)曰柂。”南北(bei)朝《玉(yu)篇》（公元(yuan)(yuan)543年(nian)）說：“舵(duo)(duo)(duo)，正(zheng)船(chuan)(chuan)(chuan)木也。”，又說：“杕(di)(di),船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)小梢也。”這些文字記載(zai)都說明中國人很早(zao)就(jiu)發(fa)明了舵(duo)(duo)(duo)，而考古(gu)發(fa)掘得到的(de)用舵(duo)(duo)(duo)證據就(jiu)更早(zao)了，廣東、湖北(bei)等(deng)地的(de)西漢(han)(han)墓都出土(tu)過木船(chuan)(chuan)(chuan)模型，其船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)都安置有(you)舵(duo)(duo)(duo)。但(dan)是舵(duo)(duo)(duo)傳(chuan)到歐洲(zhou)(zhou)卻(que)相當晚，大約是公元(yuan)(yuan)12世紀(ji)的(de)事。此前歐洲(zhou)(zhou)人一(yi)(yi)直用側槳來(lai)控(kong)制方(fang)向(xiang)，那(nei)遠不(bu)(bu)如使(shi)用舵(duo)(duo)(duo)。舵(duo)(duo)(duo)可(ke)以(yi)說是歐洲(zhou)(zhou)人學去(qu)的(de)第(di)三件(jian)“長技”。

學會使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)、縱帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)舵以(yi)(yi)后，水(shui)(shui)手就(jiu)能(neng)更加(jia)(jia)放手地(di)利用(yong)(yong)(yong)風(feng)(feng)(feng)力(li)了(le)(le)，這就(jiu)導致桅(wei)與(yu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數(shu)(shu)目的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)，尤(you)其是風(feng)(feng)(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數(shu)(shu)目的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)，因為(wei)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)多個比較小(xiao)(xiao)的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，比使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)單(dan)個大(da)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)操作起來容易。“caravel”正(zheng)是一種輕型多桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，它通(tong)常有三(san)根(gen)桅(wei)桿，前桅(wei)（fore鄄(juan)mast）和(he)主桅(wei)（main）掛(gua)橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，后桅(wei)（mizzen）掛(gua)三(san)角縱帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。有的(de)(de)還立了(le)(le)第(di)四根(gen)桅(wei)桿，也掛(gua)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。還有一些船(chuan)(chuan)從船(chuan)(chuan)頭(tou)向(xiang)前伸出(chu)一根(gen)斜(xie)桅(wei)（bowsprit），上(shang)面(mian)掛(gua)一張小(xiao)(xiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，并在(zai)主帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)前帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)之上(shang)各加(jia)(jia)一面(mian)頂(ding)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)（top鄄(juan)sails）。這樣就(jiu)既能(neng)充分利用(yong)(yong)(yong)風(feng)(feng)(feng)力(li)，有速度，又比較靈活，便于(yu)操縱，可以(yi)(yi)在(zai)各種風(feng)(feng)(feng)向(xiang)條件下行駛。應該注意，吹在(zai)風(feng)(feng)(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)上(shang)部的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)，除產生水(shui)(shui)平方(fang)向(xiang)的(de)(de)推力(li)以(yi)(yi)外(wai)，還產生向(xiang)上(shang)的(de)(de)升(sheng)(sheng)力(li)。升(sheng)(sheng)力(li)比較小(xiao)(xiao)的(de)(de)時候有利于(yu)船(chuan)(chuan)只航(hang)行，但如果升(sheng)(sheng)力(li)過大(da)，就(jiu)有可能(neng)使(shi)(shi)船(chuan)(chuan)只傾覆。使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)三(san)角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)頂(ding)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，可以(yi)(yi)減小(xiao)(xiao)升(sheng)(sheng)力(li)，有助于(yu)船(chuan)(chuan)只穩定航(hang)行。

歐(ou)洲(zhou)人(ren)開(kai)始建造比(bi)較大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，是在(zai)(zai)哥(ge)倫布發(fa)現(xian)新大(da)(da)(da)陸(lu)(lu)，并在(zai)(zai)那里掠奪大(da)(da)(da)量財(cai)富之后。大(da)(da)(da)約從(cong)16世(shi)(shi)紀(ji)中葉(xie)開(kai)始，西(xi)(xi)(xi)班牙組織了(le)(le)龐大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊，每(mei)年兩次往返于大(da)(da)(da)西(xi)(xi)(xi)洋東西(xi)(xi)(xi)海岸(an)之間，從(cong)美(mei)洲(zhou)殖民(min)地運回掠奪的(de)(de)(de)(de)財(cai)寶(bao)。根(gen)據官方統計，在(zai)(zai)1600年以(yi)前的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)約一(yi)個半世(shi)(shi)紀(ji)里，上(shang)了(le)(le)稅運回西(xi)(xi)(xi)班牙的(de)(de)(de)(de)白銀(yin)超過18,600噸(dun)，黃金200噸(dun)；走私的(de)(de)(de)(de)數額有多少，就不大(da)(da)(da)好估計了(le)(le)。除(chu)此以(yi)外，還(huan)有不少船(chuan)只在(zai)(zai)中途或(huo)因風(feng)暴、或(huo)因海盜襲擊(ji)而沉沒，隨之葬身海底(di)的(de)(de)(de)(de)金銀(yin)當也(ye)不在(zai)(zai)少數。直(zhi)到今(jin)天，它們仍然是世(shi)(shi)界(jie)各國(guo)尋寶(bao)人(ren)與(yu)打撈公司搜尋的(de)(de)(de)(de)重要目標。后來，隨著新大(da)(da)(da)陸(lu)(lu)甘(gan)蔗、棉(mian)花、煙草種植園(yuan)經濟的(de)(de)(de)(de)建立與(yu)發(fa)展，貨物運輸(shu)量大(da)(da)(da)增(zeng)，大(da)(da)(da)西(xi)(xi)(xi)洋上(shang)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊運輸(shu)就更繁(fan)忙了(le)(le)，這里面當然還(huan)不應(ying)該忘記與(yu)之相關的(de)(de)(de)(de)黑(hei)奴(nu)販運。根(gen)據一(yi)些學者的(de)(de)(de)(de)研究，從(cong)15世(shi)(shi)紀(ji)開(kai)始有這項罪(zui)惡貿易到19世(shi)(shi)紀(ji)歐(ou)美(mei)各國(guo)正式宣布廢除(chu)，在(zai)(zai)西(xi)(xi)(xi)非海岸(an)被裝(zhuang)上(shang)販奴(nu)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)黑(hei)人(ren)總數達1200萬(wan)(wan)，途中死亡了(le)(le)大(da)(da)(da)約六分之一(yi)，登(deng)上(shang)新大(da)(da)(da)陸(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)約有1000萬(wan)(wan)，由此不難看出其運輸(shu)量是相當大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)。

為(wei)(wei)了(le)保護運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)隊免受海(hai)盜及其他國(guo)(guo)家(jia)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)襲(xi)擾，西(xi)(xi)(xi)班(ban)(ban)牙人建(jian)造了(le)一種名叫“galleon”的(de)(de)戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，它實(shi)際上是(shi)在(zai)“caravel”的(de)(de)基礎上發(fa)(fa)展起來(lai)的(de)(de)大(da)型(xing)多桅帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。從1650年(nian)起，大(da)西(xi)(xi)(xi)洋進入(ru)一個海(hai)戰(zhan)(zhan)頻繁的(de)(de)時(shi)代，西(xi)(xi)(xi)班(ban)(ban)牙、葡萄(tao)牙、荷蘭、法(fa)國(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)等歐(ou)洲殖民(min)國(guo)(guo)家(jia)以(yi)及“占島為(wei)(wei)王”的(de)(de)海(hai)盜（最著名的(de)(de)也(ye)許就是(shi)“加勒比海(hai)盜”），把大(da)西(xi)(xi)(xi)洋變成了(le)一個大(da)戰(zhan)(zhan)場。這(zhe)就大(da)大(da)刺激了(le)戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)發(fa)(fa)展，起初最大(da)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)吃水量(liang)約(yue)為(wei)(wei)1500噸，但到(dao)1750年(nian)，2000噸的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只已很普(pu)通，而到(dao)1800年(nian)更有超過2500噸的(de)(de)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)殼(ke)通常選用(yong)堅實(shi)的(de)(de)橡木(mu)板(ban)（oakplanks）制造，而且是(shi)雙(shuang)層，總厚度(du)可(ke)以(yi)達到(dao)46厘米，這(zhe)就使造船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)成為(wei)(wei)一件非常耗費(fei)(fei)木(mu)料的(de)(de)事。例(li)如(ru)，建(jian)造特拉法(fa)爾加海(hai)戰(zhan)(zhan)中(zhong)納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所(suo)乘(cheng)旗(qi)艦(jian)“（皇(huang)家(jia)海(hai)軍）勝利號”（HMSVictory），所(suo)耗費(fei)(fei)的(de)(de)木(mu)材就需(xu)砍(kan)伐2,500株成年(nian)橡樹才(cai)能(neng)得到(dao)。后來(lai)同樣的(de)(de)技術也(ye)用(yong)于建(jian)造民(min)用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，例(li)如(ru)英(ying)國(guo)(guo)移(yi)民(min)最早去北美所(suo)乘(cheng)的(de)(de)“五月花號”（Mayflower），就屬于這(zhe)種類型(xing)。在(zai)以(yi)蒸汽機為(wei)(wei)動力、螺(luo)旋槳為(wei)(wei)推進器的(de)(de)輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)出現以(yi)前(qian)，大(da)型(xing)多桅帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)一直是(shi)歐(ou)洲商(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和(he)戰(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)主要船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)。

值得注意的(de)(de)是(shi)，學會(hui)用帆(fan)（三角帆(fan)、縱(zong)帆(fan)）和舵都屬于集體(ti)行為，很(hen)難確定(ding)是(shi)在(zai)什么時候、具體(ti)是(shi)誰從東方學到的(de)(de)，只有第四件“長技”（水(shui)密隔艙(cang)(cang)，watertightbulkheads）才(cai)能確定(ding)具體(ti)的(de)(de)引進(jin)者(zhe)，那就是(shi)1795年(nian)受命為英(ying)國皇家海軍造船的(de)(de)薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水(shui)密隔艙(cang)(cang)不(bu)但大大增加了船體(ti)強度，更重要的(de)(de)是(shi)不(bu)至一處破損就水(shui)漫全船，難以封堵。有了水(shui)密隔艙(cang)(cang)，歐洲(zhou)船舶可(ke)以說(shuo)已經(jing)達到帆(fan)船時代的(de)(de)最(zui)高水(shui)平。

歐(ou)洲(zhou)人(ren)從我(wo)們(men)(men)這(zhe)里學去第五(wu)件“長技”，時間(jian)就更晚了(le)，已經到(dao)鴉(ya)片戰(zhan)爭之后(hou)(hou)。原來(lai)，在(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型設計上(shang)雖(sui)然他們(men)(men)和(he)我(wo)們(men)(men)一樣(yang)都(dou)利用了(le)仿生學（bionics）原理，把船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體設計成流(liu)線型，但模(mo)仿的(de)(de)對象不(bu)同；歐(ou)洲(zhou)人(ren)模(mo)仿的(de)(de)是魚，而(er)中(zhong)國人(ren)模(mo)仿的(de)(de)是水鳥。這(zhe)樣(yang)他們(men)(men)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體的(de)(de)最(zui)寬(kuan)處就在(zai)(zai)中(zhong)部(bu)靠(kao)前的(de)(de)地方(fang)，而(er)中(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體的(de)(de)最(zui)寬(kuan)處卻在(zai)(zai)中(zhong)部(bu)靠(kao)后(hou)(hou)。后(hou)(hou)來(lai)的(de)(de)流(liu)體力學研(yan)究證明(ming)，中(zhong)國人(ren)的(de)(de)做法更科學，因為一般(ban)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)都(dou)不(bu)是像魚那(nei)(nei)樣(yang)在(zai)(zai)水里游，而(er)是像水鳥（例如鴨(ya)和(he)鵝）那(nei)(nei)樣(yang)在(zai)(zai)水與空氣兩種介質之間(jian)劃行的(de)(de)。認識到(dao)這(zhe)一點以后(hou)(hou)，西(xi)方(fang)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)也(ye)像中(zhong)國的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)那(nei)(nei)樣(yang)，把最(zui)寬(kuan)處放在(zai)(zai)中(zhong)部(bu)靠(kao)后(hou)(hou)的(de)(de)位置了(le)。

在中(zhong)(zhong)國(guo)古代(dai)造船(chuan)技術里，歐洲(zhou)人沒有(you)學去(qu)的(de)(de)(de)大概只有(you)櫓(lu)(lu)（scull）。中(zhong)(zhong)國(guo)早(zao)在西(xi)漢（約公(gong)元前1世紀）就(jiu)(jiu)開(kai)始用櫓(lu)(lu)了(le)，劃槳(jiang)(jiang)需要把槳(jiang)(jiang)提(ti)出水面(mian)，既做虛(xu)功又浪費(fei)時(shi)間，而櫓(lu)(lu)是(shi)連續劃水的(de)(de)(de)，用的(de)(de)(de)是(shi)魚搖動尾巴前進的(de)(de)(de)原(yuan)理，所以(yi)有(you)“一櫓(lu)(lu)三(san)槳(jiang)(jiang)”之說。歐洲(zhou)人很晚(wan)才開(kai)始考(kao)慮(lv)以(yi)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)櫓(lu)(lu)來(lai)代(dai)替(ti)他們的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)，但由于不(bu)久(jiu)后發明了(le)推進效能(neng)更好的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)槳(jiang)(jiang)（paddlewheel），就(jiu)(jiu)沒再考(kao)慮(lv)用櫓(lu)(lu)的(de)(de)(de)事。不(bu)過要指出，輪(lun)(lun)槳(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)真正發明者也是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)人，時(shi)間比富爾頓(dun)早(zao)了(le)一千(qian)多年。《舊唐(tang)書·李皋傳》載：“挾(xie)二輪(lun)(lun)蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆(fan)席(xi)。”可見唐(tang)代(dai)（公(gong)元8世紀）已經知道用以(yi)足(zu)踩踏的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)槳(jiang)(jiang)來(lai)代(dai)替(ti)用手劃動的(de)(de)(de)槳(jiang)(jiang)。輪(lun)(lun)船(chuan)在中(zhong)(zhong)國(guo)古代(dai)叫“車(che)船(chuan)”，根據現有(you)記載，宋(song)代(dai)岳飛與(yu)楊(yang)幺的(de)(de)(de)水戰(zhan)（12世紀），便(bian)是(shi)一次車(che)船(chuan)大戰(zhan)。

總之(zhi)，除(chu)在中國(guo)古(gu)代“四大發(fa)明”之(zhi)一(yi)的(de)羅盤之(zhi)外，我們對造船(chuan)(chuan)與航(hang)海技術還有(you)許多重要貢獻。歐洲人從東方學(xue)去的(de)五項(xiang)技術里，四項(xiang)都源于中國(guo)，而這(zhe)些技術對他(ta)們帆(fan)船(chuan)(chuan)時(shi)(shi)代的(de)造船(chuan)(chuan)與航(hang)海都起了非常(chang)重要的(de)作用。已經(jing)是“后帆(fan)船(chuan)(chuan)時(shi)(shi)代”，除(chu)體育運動(dong)外，已經(jing)基(ji)本上(shang)見不到(dao)帆(fan)船(chuan)(chuan)的(de)身影，但舵、水密(mi)隔艙、船(chuan)(chuan)體形(xing)狀這(zhe)三(san)項(xiang)技術仍在繼續應用，而且毫(hao)無疑(yi)問還將一(yi)直應用下去。

比賽規則

借助風帆(fan)(fan)(fan)(fan)推(tui)動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)在(zai)(zai)規(gui)(gui)定距離內競速的(de)(de)一項(xiang)(xiang)水(shui)上(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)動(dong)。1900年第(di)(di)(di)2屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)列為(wei)(wei)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是一種(zhong)古老的(de)(de)水(shui)上(shang)交通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸工具，作為(wei)(wei)娛(yu)樂(le)活動(dong)起(qi)源于16～?17世紀的(de)(de)荷蘭(lan)。19世紀英、美等(deng)(deng)國紛紛成(cheng)立(li)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)俱樂(le)部(bu)(bu)，1870年舉行(xing)了橫渡(du)大(da)西(xi)洋(yang)的(de)(de)美洲杯帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)(sai)(sai)。比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)在(zai)(zai)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)闊(kuo)的(de)(de)海面進(jin)行(xing)，場地(di)由3個浮標(biao)構成(cheng)等(deng)(deng)邊三角形(xing)，每段航(hang)(hang)道長(chang)度不(bu)少(shao)于2～2.5海里。比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)為(wei)(wei)繞標(biao)航(hang)(hang)行(xing)，組(zu)織指揮采用國際旗語(yu)傳(chuan)達(da)命(ming)令，紅旗表(biao)示(shi)(shi)(shi)按順時(shi)針方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)繞標(biao)，綠旗表(biao)示(shi)(shi)(shi)按逆時(shi)針方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)繞標(biao)，P字旗表(biao)示(shi)(shi)(shi)5分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)鐘預備。航(hang)(hang)行(xing)中(zhong)不(bu)按規(gui)(gui)定繞標(biao)，視為(wei)(wei)未完成(cheng)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)；碰撞標(biao)志(zhi)，判罰繞該標(biao)志(zhi)360°；碰撞他(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，判罰原(yuan)地(di)旋轉720°；比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)共進(jin)行(xing)7場，取其中(zhong)成(cheng)績最好的(de)(de)6場得(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)之和(he)評(ping)定總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)最少(shao)者為(wei)(wei)優勝。每場計(ji)(ji)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)(fang)法為(wei)(wei)：第(di)(di)(di)1名得(de)(de)0分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)2名得(de)(de)3分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)3名得(de)(de)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)4名得(de)(de)8分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)5名得(de)(de)10分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)6名得(de)(de)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen),第(di)(di)(di)7名得(de)(de)13分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，此后每名次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)大(da)體分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)龍骨(gu)(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)和(he)穩向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)兩(liang)大(da)類(lei)(lei)。龍骨(gu)(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)下(xia)(xia)(xia)部(bu)(bu)有一突出的(de)(de)鐵舵，艇(ting)(ting)(ting)長(chang)在(zai)(zai)6.50～22米(mi)之間，穩定性(xing)能(neng)(neng)好，只(zhi)能(neng)(neng)在(zai)(zai)深水(shui)中(zhong)航(hang)(hang)行(xing)。穩向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)部(bu)(bu)有一可上(shang)下(xia)(xia)(xia)移動(dong)的(de)(de)穩向(xiang)(xiang)板(ban)，艇(ting)(ting)(ting)長(chang)在(zai)(zai)6米(mi)以下(xia)(xia)(xia)，輕捷靈(ling)活，可在(zai)(zai)淺水(shui)中(zhong)航(hang)(hang)行(xing)。上(shang)述兩(liang)大(da)類(lei)(lei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，又(you)可按不(bu)同的(de)(de)長(chang)度、寬度、重(zhong)量(liang)、吃水(shui)深淺、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)面積和(he)數量(liang)，駕駛(shi)人(ren)(ren)數等(deng)(deng)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)多(duo)(duo)種(zhong)型(xing)(xing)(xing)號。歷屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)不(bu)固定，第(di)(di)(di)9屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)以前根據重(zhong)量(liang)或長(chang)度分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)(xing)，如0.5噸以下(xia)(xia)(xia)型(xing)(xing)(xing)、0.5～1噸以下(xia)(xia)(xia)型(xing)(xing)(xing)、12米(mi)型(xing)(xing)(xing)、8米(mi)型(xing)(xing)(xing)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。第(di)(di)(di)10屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)以后逐漸(jian)按多(duo)(duo)方(fang)(fang)面性(xing)能(neng)(neng)、數據劃分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)，不(bu)少(shao)型(xing)(xing)(xing)號還以設計(ji)(ji)者的(de)(de)國籍或名字命(ming)名。如索林(lin)型(xing)(xing)(xing)、芬(fen)蘭(lan)人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。最近幾屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)主(zhu)要有：①芬(fen)蘭(lan)人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)為(wei)(wei)芬(fen)蘭(lan)人(ren)(ren)薩(sa)爾(er)比(bi)(bi)(bi)設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)志(zhi)“≈”，屬(shu)(shu)穩向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)，1952年開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)列為(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。②索林(lin)型(xing)(xing)(xing)挪威人(ren)(ren)索林(lin)設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)志(zhi)“Ω”,3人(ren)(ren)駕駛(shi)，屬(shu)(shu)龍骨(gu)(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)，1972年開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)列為(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。③飛行(xing)荷蘭(lan)人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)荷蘭(lan)人(ren)(ren)埃森設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)志(zhi)“FD”，2人(ren)(ren)駕駛(shi)，屬(shu)(shu)穩向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)，1960年開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)列為(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。④暴風雨(yu)型(xing)(xing)(xing)英國人(ren)(ren)普羅克(ke)特設計(ji)(ji)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)志(zhi)“T”，2人(ren)(ren)駕駛(shi)，屬(shu)(shu)龍骨(gu)(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)，1972年開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)列為(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。⑤470型(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)長(chang)4.70米(mi)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)志(zhi)“470”，2人(ren)(ren)駕駛(shi)，屬(shu)(shu)穩向(xiang)(xiang)板(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)，1976年開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)列為(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。⑥星(xing)型(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)志(zhi)“☆”，2人(ren)(ren)駕駛(shi)，屬(shu)(shu)龍骨(gu)(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)類(lei)(lei)，1932年開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)列為(wei)(wei)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)一直是男女混合比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)，1988年第(di)(di)(di)24屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)實行(xing)男女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)比(bi)(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)。2000年第(di)(di)(di)27屆(jie)(jie)(jie)奧(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)除托(tuo)納多(duo)(duo)型(xing)(xing)(xing)、49人(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)、星(xing)型(xing)(xing)(xing)、索林(lin)型(xing)(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)(xing)5個項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)外，其他(ta)均男女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)(kai)(kai)(kai)設項(xiang)(xiang)。

起源于居住在海河區域的(de)古代(dai)(dai)人的(de)水上(shang)交通運輸工具。15世紀初期(qi)，中國明代(dai)(dai)鄭(zheng)和率領龐大船隊7次出(chu)海，到(dao)達(da)亞洲和非洲三十(shi)多個(ge)國家。現代(dai)(dai)帆船始(shi)于荷(he)蘭。

帆船分類

一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有過浪、轉向(xiang)、飛(fei)躍、空翻…等動(dong)作(zuo)。

二(er)、輕(qing)舟型－◆船(chuan)身構造簡單，不(bu)具船(chuan)艙。◆尺寸大小不(bu)同，比(bi)賽時有(you)一(yi)定(ding)的(de)船(chuan)型規定(ding)。◆一(yi)般用于訓練、娛樂、運動或比(bi)賽。

三、小艙型－◆船內(nei)應具睡眠、烹飪、盥洗、貯(zhu)藏(zang)等空間。◆以中程(cheng)海上活動為考量(liang)設(she)計(ji)。

四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在海上活(huo)動為考量設計。

活動方式

一、訓練型(xing)－專為駕帆航行(xing)的基本知識(shi)與技術所(suo)設(she)計之(zhi)。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花(hua)式賽(sai)、長距離賽(sai)等。◆我國有中正杯(bei)、青年杯(bei)、自由杯(bei)等比賽(sai)項目。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。

航行裝備

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈、航(hang)行(xing)燈(deng)、通訊器(qi)材(cai)、望遠鏡、備用引擎。

安全須知

一、先確定天氣、海(hai)流、水(shui)流、風向(xiang)、潮(chao)汐(xi)等影響因素。

二、務(wu)實(shi)，航程規劃及船艇(ting)檢(jian)查(cha)。

三(san)、切勿單獨行動(dong)。

四、穿著救生衣及安全索具(ju)，以(yi)防落水(shui)意外。

五(wu)、甲(jia)板行走時，應走在(zai)上風側。

六、預留救(jiu)生支持管道。

七、衡量自(zi)己體力(li)的(de)負荷程(cheng)度(du)。

八、如遇難于水上漂流時，勿(wu)放棄風(feng)帆(fan)，以利救(jiu)援。

專業術語

主(zhu)桅（mainmast）

帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)主要裝置附件之(zhi)一(yi)。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)主要靠(kao)帆(fan)(fan)(fan)來受風航行，而帆(fan)(fan)(fan)又必須依附于(yu)桅(wei)桿上(shang)才(cai)能揚帆(fan)(fan)(fan)遠航。根據帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)大小和(he)需要，分(fen)單(dan)桅(wei)成帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)和(he)雙(shuang)桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。單(dan)桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)桅(wei)桿大都(dou)位(wei)于(yu)靠(kao)近(jin)艇(ting)首(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)地方。雙(shuang)桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)一(yi)般(ban)用于(yu)較大的(de)(de)(de)(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)，兩根桅(wei)桿一(yi)前(qian)一(yi)后(hou)。在雙(shuang)桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)中分(fen)舵前(qian)后(hou)桅(wei)艇(ting)和(he)舵后(hou)后(hou)桅(wei)艇(ting)，這些帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)前(qian)面的(de)(de)(de)(de)(de)大桅(wei)叫做主桅(wei)；另(ling)一(yi)種后(hou)桅(wei)艇(ting)上(shang)，后(hou)面的(de)(de)(de)(de)(de)桅(wei)叫主桅(wei)。

主帆（mainsail）

帆船上主(zhu)要(yao)裝置的名稱。單桅運動(dong)帆船上有(you)一桅桿和一個(ge)帆，如主(zhu)帆艇(ting)--凱特艇(ting)上的帆就是主(zhu)帆。雙桅運動(dong)帆船上，兩(liang)桅桿一前一后(hou)，有(you)的主(zhu)桅在前，如意奧(ao)爾(er)和克其(qi)艇(ting)。有(you)的主(zhu)桅在后(hou)，如什胡拉艇(ting)。可以認為前帆緣系在主(zhu)桅上的大(da)三角(jiao)帆--百(bai)慕大(da)帆或大(da)四(si)角(jiao)帆--斜桁(heng)帆均為主(zhu)帆。

左舷（port）

帆船(chuan)(chuan)運(yun)動術語(yu)。船(chuan)(chuan)的(de)兩側稱為(wei)(wei)舷。按(an)船(chuan)(chuan)尾向船(chuan)(chuan)首(shou)的(de)視向，船(chuan)(chuan)的(de)左側稱為(wei)(wei)"左舷"。

右舷(xian)（starboard）

帆船運動術語。船的(de)兩側稱(cheng)為舷。按船尾向船首的(de)視向．船的(de)右側稱(cheng)為"右舷"。

艇(ting)舵（rudder）

帆船裝置附件(jian)，用來控制帆船航行的方向。帆船的舵(duo)(duo)有(you)兩種(zhong)：一種(zhong)是(shi)固定(ding)舵(duo)(duo)，具有(you)鋼性舵(duo)(duo)柄的固定(ding)式舵(duo)(duo)葉；另(ling)一種(zhong)是(shi)提升(sheng)(sheng)式舵(duo)(duo)，具有(you)分離式的舵(duo)(duo)柄。固定(ding)舵(duo)(duo)主要用于龍骨(gu)艇(ting)，而穩向板艇(ting)和平底(di)艇(ting)通常用提升(sheng)(sheng)式舵(duo)(duo)。

風向角（angle of direction wind）

帆船(chuan)運(yun)動駛(shi)(shi)帆用的(de)(de)(de)(de)術(shu)語，指風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)同(tong)帆船(chuan)首尾連線(xian)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)夾角(jiao)。帆船(chuan)前(qian)進的(de)(de)(de)(de)動力主要依靠風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)力，而風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)對帆推(tui)進作用的(de)(de)(de)(de)大小至關重要。運(yun)動員必須正確(que)掌握風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)，才能(neng)充(chong)分地利用風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)力來駕駛(shi)(shi)帆船(chuan)。各種(zhong)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)其區分的(de)(de)(de)(de)度(du)(du)(du)(du)(du)數是：頂風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在0度(du)(du)(du)(du)(du)-30度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)(jian)；前(qian)迎風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在30度(du)(du)(du)(du)(du)-60度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)(jian)；后迎風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在60度(du)(du)(du)(du)(du)-80度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)(jian)；橫風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在80度(du)(du)(du)(du)(du)-100度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)(jian)；順風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在100度(du)(du)(du)(du)(du)-170度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)(jian)；尾風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)角(jiao)在170度(du)(du)(du)(du)(du)-180度(du)(du)(du)(du)(du)之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)(jian)。

搶航(hang)（raise start）

帆(fan)船(chuan)比賽時所(suo)用的(de)術語。根據帆(fan)船(chuan)比賽規(gui)則，正常的(de)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)必須是裁判員(yuan)的(de)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)信號發(fa)出后(hou)運(yun)(yun)動(dong)員(yuan)的(de)帆(fan)船(chuan)通過起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。如果在起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)信號發(fa)出之前(qian)，參賽帆(fan)船(chuan)的(de)船(chuan)體、裝備或(huo)運(yun)(yun)動(dong)員(yuan)身體的(de)任何(he)部(bu)分(fen)觸(chu)及(ji)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)線或(huo)其延長線，即為(wei)搶航(hang)(hang)(hang)(hang)。搶航(hang)(hang)(hang)(hang)者(zhe)必須回到起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)后(hou)邊重(zhong)新起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)。假(jia)如有比較多的(de)帆(fan)船(chuan)搶航(hang)(hang)(hang)(hang)．裁判員(yuan)無法(fa)判定哪一條搶航(hang)(hang)(hang)(hang)帆(fan)船(chuan)時，可以召回該級別(bie)參賽的(de)全部(bu)帆(fan)船(chuan)，重(zhong)新組(zu)織起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)。

左舷受風（port tack）

帆(fan)(fan)船運動技術(shu)術(shu)語。帆(fan)(fan)船航(hang)行的(de)方向取(qu)決于(yu)艇體中央縱垂面與(yu)風(feng)(feng)(feng)向間的(de)夾角，或取(qu)決于(yu)帆(fan)(fan)船方位(wei)的(de)角度。當風(feng)(feng)(feng)從船的(de)左(zuo)(zuo)側吹來，主(zhu)帆(fan)(fan)位(wei)于(yu)右舷，這時的(de)帆(fan)(fan)船就是左(zuo)(zuo)舷受(shou)風(feng)(feng)(feng)。

右舷(xian)受(shou)風(feng)（starboard tack）

帆(fan)船(chuan)運(yun)動技術術語。帆(fan)船(chuan)航行的方向取(qu)決于艇體中(zhong)央縱垂面(mian)和風(feng)向間(jian)的角度，或者說取(qu)決于帆(fan)船(chuan)方位的角度。當(dang)風(feng)從船(chuan)的右側吹來，主帆(fan)位于左舷(xian)，這時的帆(fan)船(chuan)就是(shi)右舷(xian)受風(feng)。

壓(ya)舷（gunnel suppress）

帆船(chuan)運(yun)動(dong)(dong)(dong)技術(shu)術(shu)語。帆船(chuan)駛航(hang)時(shi)(shi)，為(wei)(wei)(wei)了充分利用帆面積和(he)強(qiang)風(feng)取得更(geng)大的(de)帆動(dong)(dong)(dong)力，一(yi)方面使(shi)帆船(chuan)按預定方向(xiang)行(xing)(xing)駛，同時(shi)(shi)又要(yao)保持帆船(chuan)的(de)平穩航(hang)行(xing)(xing)，減少橫(heng)傾，這時(shi)(shi)可把船(chuan)員分布(bu)到(dao)上風(feng)舷(xian)(xian)(xian)一(yi)側(ce)，稱為(wei)(wei)(wei)壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)。有時(shi)(shi)為(wei)(wei)(wei)了降低船(chuan)的(de)重(zhong)心，進一(yi)步(bu)增加(jia)抗橫(heng)傾力矩，盡可能使(shi)運(yun)動(dong)(dong)(dong)員體重(zhong)探(tan)出船(chuan)外(wai)更(geng)遠的(de)距離，甚至(zhi)把全部身體懸(xuan)掛(gua)(gua)在舷(xian)(xian)(xian)外(wai)，稱為(wei)(wei)(wei)懸(xuan)掛(gua)(gua)壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)。懸(xuan)掛(gua)(gua)壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)要(yao)有專門(men)的(de)器材(cai)裝(zhuang)備，如吊索、把手、吊索背帶(dai)、座墊、掛(gua)(gua)環、掛(gua)(gua)鉤等，以保證運(yun)動(dong)(dong)(dong)員安全，并使(shi)壓(ya)舷(xian)(xian)(xian)取得滿意(yi)的(de)效(xiao)果。

平槳（oars）

帆船運動技(ji)術(shu)術(shu)語。帆船運動主要(yao)依靠風力(li)作為推進(jin)的動力(li)，但在離岸和(he)岸邊時(shi)也要(yao)用槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)劃船。帆船劃槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)時(shi)，先將穩向板提起(qi)，這時(shi)水對船的阻力(li)作用很小(xiao)。為了避免(mian)槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉受(shou)波浪(lang)沖擊和(he)減(jian)少空氣阻力(li)，在劃槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)過(guo)程中，槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉擊水后即(ji)用手(shou)腕轉槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，使槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)葉與水面(mian)平行，這就是平槳(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)。

迎風折駛（come about）

帆(fan)船運動技(ji)術術語。運動員(yuan)在(zai)駕駛帆(fan)船前進中，如果遇到頂風(feng)(feng)無法駛帆(fan)行進時，可采用(yong)曲折(zhe)航行迎(ying)風(feng)(feng)駛帆(fan)的技(ji)術，這種技(ji)術稱為迎(ying)風(feng)(feng)折(zhe)駛。

尋（bathom）

帆船運動術(shu)語。航海(hai)(hai)用的(de)深(shen)度單位，一尋等(deng)于6英尺長(chang)，通常是在航海(hai)(hai)用的(de)海(hai)(hai)圖上測量水深(shen)。

吃水（draft，draught）

指船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)在水面(mian)以下(xia)的深(shen)(shen)度。由于(yu)船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)底部沿(yan)船(chuan)(chuan)長(chang)的方向(xiang)不一定平行于(yu)水平面(mian)，由此沿(yan)船(chuan)(chuan)長(chang)的各部分(fen)吃水深(shen)(shen)度也不相同。在船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)前(qian)垂線(xian)處的吃水，稱(cheng)(cheng)為"前(qian)吃水"或(huo)"首吃水"，船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)后垂線(xian)處的吃水，稱(cheng)(cheng)為"后吃水"或(huo)"尾吃水"。船(chuan)(chuan)體(ti)(ti)長(chang)的中點垂線(xian)處稱(cheng)(cheng)為"平均吃水"。

信號(hao)旗（signal flag）

帆船(chuan)(chuan)比賽時裁(cai)(cai)判(pan)(pan)員(yuan)組(zu)織(zhi)和指揮比賽的用(yong)具。帆船(chuan)(chuan)比賽的水域較大，要組(zu)織(zhi)好以風(feng)力(li)為動力(li)的帆船(chuan)(chuan)進行比賽，只(zhi)有通過(guo)裁(cai)(cai)判(pan)(pan)船(chuan)(chuan)用(yong)國際旗(qi)(qi)(qi)語和音響(xiang)來傳遞命令(ling)。裁(cai)(cai)判(pan)(pan)船(chuan)(chuan)的每一種信號旗(qi)(qi)(qi)均(jun)用(yong)不同顏色和圖形代表(biao)(biao)(biao)一個拉丁字母，用(yong)以表(biao)(biao)(biao)示一種指令(ling)。國際上通常(chang)用(yong)一面旗(qi)(qi)(qi)或兩面旗(qi)(qi)(qi)來表(biao)(biao)(biao)示一個意思。例如紅旗(qi)(qi)(qi)表(biao)(biao)(biao)示比賽帆船(chuan)(chuan)必(bi)須(xu)按順時針方(fang)向繞(rao)過(guo)標志(zhi)，即右舷繞(rao)標。綠旗(qi)(qi)(qi)則(ze)表(biao)(biao)(biao)示比賽帆船(chuan)(chuan)必(bi)須(xu)按逆時針方(fang)向繞(rao)過(guo)規定(ding)標志(zhi)，即左舷繞(rao)標。藍旗(qi)(qi)(qi)表(biao)(biao)(biao)示終點。

起航（set sail start）

帆船(chuan)(chuan)比賽用(yong)語。帆船(chuan)(chuan)比賽分(fen)起航(hang)(hang)、航(hang)(hang)行、終點三個階(jie)段。比賽開始前10分(fen)鐘(zhong)，裁(cai)判船(chuan)(chuan)在橫桅桿上(shang)升起某一級別的(de)旗，表(biao)示該級別船(chuan)(chuan)離起航(hang)(hang)還有(you)10分(fen)鐘(zhong)。5分(fen)鐘(zhong)后(hou)，裁(cai)判船(chuan)(chuan)升起"P"字旗，預告該級別的(de)帆船(chuan)(chuan)離起航(hang)(hang)還有(you)5分(fen)鐘(zhong)。以后(hou)每隔1分(fen)鐘(zhong)，按4、3、2、l的(de)次序用(yong)音響信(xin)號通知參賽帆船(chuan)(chuan)。起航(hang)(hang)信(xin)號發出后(hou)，參賽帆船(chuan)(chuan)的(de)船(chuan)(chuan)體(ti)、船(chuan)(chuan)員(yuan)或(huo)裝備的(de)任何(he)部分(fen)在通向第(di)一浮標的(de)航(hang)(hang)向時觸及起航(hang)(hang)線，即為起航(hang)(hang)。比賽計時也隨之開始。

比賽航標（race mark）

帆船比賽水(shui)域(yu)里的設施，用來顯(xian)示比賽航道(dao)的標(biao)志(zhi)物。

比(bi)賽航程（race range consrse）

帆船(chuan)比(bi)賽(sai)時的(de)實際(ji)航(hang)(hang)行路程。世界(jie)帆船(chuan)錦標賽(sai)和(he)中國帆船(chuan)錦標賽(sai)都采用短(duan)距離三角(jiao)繞(rao)(rao)(rao)標航(hang)(hang)程。三角(jiao)繞(rao)(rao)(rao)標航(hang)(hang)程是(shi)用3個(ge)浮(fu)標布置成45度一(yi)90度一(yi)45度的(de)等腰三角(jiao)形。兩(liang)個(ge)浮(fu)標之間的(de)航(hang)(hang)線長度不小于2-2.5海里(li)，相當于3.7一(yi)4.7公(gong)里(li)，其直線比(bi)賽(sai)航(hang)(hang)程約為28公(gong)里(li)。全航(hang)(hang)程的(de)競(jing)賽(sai)次序是(shi)起(qi)(qi)航(hang)(hang)后繞(rao)(rao)(rao)1、2、3標志，再繞(rao)(rao)(rao)1、3標志到達終(zhong)點，縮短(duan)航(hang)(hang)程的(de)競(jing)賽(sai)次序是(shi)起(qi)(qi)航(hang)(hang)后繞(rao)(rao)(rao)1、2、3標志即到達終(zhong)點。在(zai)比(bi)賽(sai)的(de)航(hang)(hang)行細則(ze)中規(gui)(gui)定了航(hang)(hang)程和(he)繞(rao)(rao)(rao)標的(de)方向(xiang)，所有帆船(chuan)都必須按規(gui)(gui)定航(hang)(hang)行和(he)繞(rao)(rao)(rao)標，否則(ze)就以沒(mei)有完成比(bi)賽(sai)對待。

解(jie)脫（release，to set free）

帆船比(bi)(bi)賽中的(de)術(shu)語(yu)。是指(zhi)運動(dong)員(yuan)在比(bi)(bi)賽中違例而經過(guo)相應(ying)的(de)"懲(cheng)罰"后(hou)重新取得比(bi)(bi)賽權利。例如在比(bi)(bi)賽中，有(you)(you)運動(dong)員(yuan)的(de)船碰了標志(zhi)，就需要自行再(zai)繞標一圈(quan)，即可解脫(tuo)。又如有(you)(you)運動(dong)員(yuan)的(de)船碰了其他(ta)帆船，就要自行在原地(di)旋轉720'，即可解脫(tuo)，否則就要增加(jia)20%的(de)名次。