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帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)板(ban)起源于美(mei)國(guo)。1967年美(mei)國(guo)加利福(fu)尼亞馬里(li)納德海港出現一(yi)種(zhong)加長(chang)沖浪板(ban)，上面裝有能轉(zhuan)動的(de)(de)桅桿，受到青(qing)少年的(de)(de)青(qing)睞(lai)。后逐漸形成一(yi)種(zhong)體(ti)育運(yun)動，在歐美(mei)國(guo)家廣泛開展。1970年1月，馬里(li)布帆(fan)(fan)船(chuan)(chuan)俱(ju)樂(le)部舉行了(le)帆(fan)(fan)板(ban)冬季邀(yao)請賽(sai)，這是(shi)世(shi)界上第(di)一(yi)次帆(fan)(fan)板(ban)比賽(sai)。1974年舉行首(shou)屆世(shi)界帆(fan)(fan)板(ban)錦標賽(sai)。此前只有在1984年的(de)(de)洛杉磯(ji)奧運(yun)會(hui)上成為(wei)正(zheng)式比賽(sai)項(xiang)目。是(shi)奧運(yun)會(hui)的(de)(de)重(zhong)要項(xiang)目之(zhi)一(yi)。

發展歷史

八千(qian)年前(qian)，古埃及尼(ni)羅河上，即有用蘆草束(shu)成(cheng)的船(chuan)筏(fa)，是現代帆船(chuan)的前(qian)身。

公元(yuan)二(er)世紀，地中海各國因軍事需要，制造(zao)出以奴隸搖槳(jiang)吆喝(he)，并配合小(xiao)風(feng)力前進的(de)戰艦。

公元八世紀以(yi)后，海上貿易發達，側風航(hang)行的羅馬商船應運而生。

十五世紀(ji)－◆中國帆船(chuan)為使航行時有較高的效率(lv)，已(yi)用帆骨及支骨來支撐帆面。

1660年英國(guo)人民呈(cheng)獻一艘狩獵(lie)船"YACHT"給查爾斯二世(shi)作為(wei)繼承王位的賀禮，自此游樂帆船誕生(sheng)。

十(shi)八世紀，歐洲各國王公、富(fu)豪以帆船(chuan)夸耀自我，帆船(chuan)運動逐漸蓬勃。

1896年，第一次列(lie)入奧運比賽。

南宋民(min)族英(ying)雄岳飛，在太湖隱居時將戰船改(gai)為七桅的漁船，取其速度較(jiao)快，以(yi)利捕魚。

1971年(nian)，臺灣帆船(chuan)運動萌芽，當時以(yi)海軍主(zhu)導的帆船(chuan)協(xie)會，為臺灣帆船(chuan)運動奠下基礎。

1975年，臺灣帆船(chuan)協會成立(li)。

1996年(nian)帆(fan)船運動比賽(sai)，列入省、區運動項(xiang)目(mu)

奧運會比賽發展

1896年被(bei)列為首屆奧(ao)運(yun)會比賽(sai)項目，因天氣不好未(wei)舉行。

1900年再次被列為奧運(yun)會比賽項目(mu)。原為男女混合項目(mu)。

從1988年奧運(yun)會(hui)起(qi)男女(nv)分設(she)。

2004年第28屆奧運(yun)會(hui)設男子(zi)米斯特(te)拉板(ban)、芬蘭(lan)人型(xing)、激(ji)光(guang)型(xing)、470型(xing)、49人型(xing)、托(tuo)納多(duo)型(xing)、星型(xing)、歐羅巴型(xing)、索林型(xing)，女子(zi)米斯特(te)拉板(ban)、470型(xing)11個項目，共有(you)400名運(yun)動員參加(jia)比賽。每(mei)個協會(hui)每(mei)個項目最多(duo)1條船參加(jia)。

2004年雅典奧運會的帆船比賽一共有11個(ge)(ge)小項(xiang)(xiang)，其中男(nan)子四(si)個(ge)(ge)項(xiang)(xiang)目，女子四(si)個(ge)(ge)項(xiang)(xiang)目，另外三(san)個(ge)(ge)項(xiang)(xiang)目是“公開”的，即男(nan)女運動員可以同時參(can)加比賽。

歷史文化

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和(he)(he)率領龐(pang)大船(chuan)隊7次(ci)(ci)出海(hai)，到達(da)亞洲和(he)(he)非洲三(san)十多個國(guo)家。現代(dai)帆(fan)船(chuan)始于荷蘭(lan)。1660年(nian)(nian)(nian)荷蘭(lan)的(de)(de)(de)阿(a)姆(mu)斯特丹市長將一條(tiao)名(ming)為(wei)(wei)"瑪麗"的(de)(de)(de)帆(fan)船(chuan)送(song)給英國(guo)國(guo)王查(cha)(cha)理(li)二世(shi)。1662年(nian)(nian)(nian)查(cha)(cha)理(li)二世(shi)舉辦了英國(guo)與荷蘭(lan)之間的(de)(de)(de)帆(fan)船(chuan)比(bi)賽。1720年(nian)(nian)(nian)愛爾蘭(lan)成立皇家科克帆(fan)船(chuan)俱樂部。1851年(nian)(nian)(nian)英國(guo)舉行(xing)環懷特島國(guo)際帆(fan)船(chuan)賽。1870年(nian)(nian)(nian)美(mei)國(guo)和(he)(he)英國(guo)首次(ci)(ci)舉行(xing)橫渡(du)大西(xi)洋的(de)(de)(de)美(mei)洲杯帆(fan)船(chuan)賽。帆(fan)船(chuan)分(fen)穩(wen)向板帆(fan)艇和(he)(he)龍(long)(long)骨帆(fan)艇兩類。穩(wen)向板帆(fan)艇輕快(kuai)靈活，可在(zai)淺水(shui)中(zhong)(zhong)行(xing)駛，奧運會項目中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)荷蘭(lan)人(ren)型(xing)(xing)(xing)、荷蘭(lan)人(ren)型(xing)(xing)(xing)、470型(xing)(xing)(xing)、星型(xing)(xing)(xing)、托(tuo)納多型(xing)(xing)(xing)等均(jun)屬(shu)(shu)此類，是(shi)世(shi)界(jie)最普(pu)及的(de)(de)(de)帆(fan)船(chuan)。龍(long)(long)骨帆(fan)艇也稱穩(wen)向舵(duo)艇，體大不(bu)靈活，穩(wen)定性(xing)好(hao)，帆(fan)力強，只能(neng)在(zai)深水(shui)中(zhong)(zhong)行(xing)駛。奧運會項目中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)暴風雨型(xing)(xing)(xing)、索林型(xing)(xing)(xing)等均(jun)屬(shu)(shu)此類。比(bi)賽在(zai)海(hai)面進行(xing)，場(chang)地由3個浮標構成等邊三(san)角形，每(mei)段航道(dao)長度為(wei)(wei)2～2．5海(hai)里。比(bi)賽為(wei)(wei)繞標航行(xing)，共進行(xing)7場(chang)，取其(qi)中(zhong)(zhong)成績最好(hao)的(de)(de)(de)6場(chang)之和(he)(he)評定總分(fen)，總分(fen)少(shao)者名(ming)次(ci)(ci)列(lie)前。每(mei)場(chang)計分(fen)方法為(wei)(wei)第(di)(di)一名(ming)0分(fen)，第(di)(di)二名(ming)3分(fen)，第(di)(di)三(san)名(ming)5.7分(fen)，第(di)(di)四(si)名(ming)8分(fen)，第(di)(di)五名(ming)10分(fen)，第(di)(di)六名(ming)11.7分(fen)，第(di)(di)七名(ming)13分(fen)，后(hou)續每(mei)個名(ming)次(ci)(ci)加(jia)1分(fen)。1896年(nian)(nian)(nian)被列(lie)為(wei)(wei)首屆奧運會比(bi)賽項目，因天氣不(bu)好(hao)未舉行(xing)。1900年(nian)(nian)(nian)再次(ci)(ci)被列(lie)為(wei)(wei)奧運會比(bi)賽項目。原為(wei)(wei)男女(nv)混合項目，從(cong)1988年(nian)(nian)(nian)奧運會起(qi)男女(nv)分(fen)設。

公元13世紀西班牙(ya)人和葡萄牙(ya)人開(kai)始建造(zao)一種名叫“caravel”輕帆船，起初(chu)主要用作漁船（fishingvessels），由(you)于性能良好，不久就(jiu)廣泛應用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年(nian)發(fa)(fa)現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年(nian)發(fa)(fa)現新大陸(lu)，達·伽馬（VascodaGama）1498年(nian)穿(chuan)過(guo)印度洋到(dao)達亞洲，麥哲(zhe)倫（FerdinandMagellan）1519－1522年(nian)間完成第一次環球航(hang)行，用的都是這種船。不應該忘(wang)記的是，歐洲人能夠造(zao)出這樣的船，與他們學了(le)許多(duo)源于東方、尤其是中國的“長(chang)技”有關(guan)。

歐洲(zhou)人(ren)從東方(fang)學(xue)去(qu)的(de)(de)第一件(jian)“長技(ji)”，是阿(a)(a)拉(la)伯水手的(de)(de)“三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)”（triangularsail）。歐洲(zhou)人(ren)原(yuan)來使用(yong)的(de)(de)一直(zhi)都是“橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)”（squaresail），即橫向(xiang)安置的(de)(de)方(fang)形(xing)帆(fan)(fan)(fan)(fan)。一千多年以后（公(gong)元6世(shi)紀），由(you)于(yu)受到印度洋、紅海(hai)和(he)波斯灣地區阿(a)(a)拉(la)伯人(ren)“獨桅三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船”（dhows）的(de)(de)影(ying)(ying)響，地中海(hai)地區的(de)(de)水手逐漸(jian)改(gai)用(yong)這種比(bi)較容易(yi)操(cao)縱(zong)的(de)(de)三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)來代替橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)。到公(gong)元9世(shi)紀，這一地區已經幾乎(hu)見不到橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)的(de)(de)身影(ying)(ying)。附帶說(shuo)(shuo)說(shuo)(shuo)，盡管這種帆(fan)(fan)(fan)(fan)的(de)(de)發明(ming)權理應屬于(yu)阿(a)(a)拉(la)伯人(ren)，但在歐洲(zhou)它卻被叫做“Latinsail”（拉(la)丁(ding)帆(fan)(fan)(fan)(fan)）或者“lateensail”（大三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)）。

歐洲人學(xue)去(qu)的(de)(de)第二件“長技”是“縱(zong)帆(fan)”（fore and aftsail），中(zhong)(zhong)國人早(zao)在戰國時代（公元(yuan)前(qian)3世紀）就已經使用(yong)這(zhe)種(zhong)帆(fan)了(le)，但(dan)直到13世紀才被歐洲人學(xue)去(qu)。此前(qian)他們(men)從阿拉伯水手那里學(xue)去(qu)的(de)(de)三(san)角帆(fan)雖然比(bi)較容易操縱(zong)，但(dan)仍(reng)然是橫向安置的(de)(de)，只(zhi)能利用(yong)順風(feng)(feng)(feng)，在刮定向季節(jie)風(feng)(feng)(feng)（monsoon）的(de)(de)印度洋北部好用(yong)，在風(feng)(feng)(feng)向不定的(de)(de)地(di)中(zhong)(zhong)海(hai)和其他歐洲海(hai)域(yu)就不大適用(yong)。縱(zong)帆(fan)利用(yong)分力、合力原(yuan)理，可(ke)以“船駛八面風(feng)(feng)(feng)”，只(zhi)有“當頭風(feng)(feng)(feng)”不可(ke)行駛。不過到16世紀，由于(yu)想出了(le)“調戧使斗風(feng)(feng)(feng)”的(de)(de)辦(ban)法，逆風(feng)(feng)(feng)也(ye)能行船了(le)。所謂“調戧”，指(zhi)的(de)(de)是調整船頭方向，把(ba)當頭逆風(feng)(feng)(feng)轉變(bian)成(cheng)側(ce)斜風(feng)(feng)(feng)，這(zhe)樣它就也(ye)能推(tui)動(dong)船只(zhi)呈(cheng)之字(zi)形前(qian)進(jin)。

利用縱(zong)帆有(you)一(yi)個必要條件(jian)，就是(shi)(shi)要能靈活(huo)調(diao)整(zheng)船(chuan)頭方(fang)向(xiang)。在(zai)中國，那是(shi)(shi)通過(guo)(guo)使用安置在(zai)船(chuan)尾(wei)(wei)的(de)“舵(duo)”（rudder，全稱(cheng)sternrudder，尾(wei)(wei)舵(duo)）來(lai)實現的(de)。成(cheng)語(yu)(yu)詞典收(shou)有(you)“見風使舵(duo)”（或(huo)作“看風使舵(duo)”），那是(shi)(shi)一(yi)條來(lai)自(zi)“俗語(yu)(yu)”（vulgartongue）而非(fei)來(lai)自(zi)“典故”（literaryquotation）的(de)成(cheng)語(yu)(yu)，講的(de)正是(shi)(shi)按照風向(xiang)操縱(zong)舵(duo)來(lai)調(diao)整(zheng)航向(xiang)。它本無(wu)貶義，不(bu)幸的(de)是(shi)(shi)往往被用指不(bu)講原則，隨風倒(dao)的(de)圓(yuan)滑(hua)、世故做法(fa)。古(gu)時舵(duo)字(zi)也作柂、柁、杕，東漢(han)劉熙《釋名》解釋“船(chuan)”字(zi)說(shuo)：“其尾(wei)(wei)曰柂。”南北(bei)朝《玉篇》（公(gong)元543年）說(shuo)：“舵(duo)，正船(chuan)木也。”，又說(shuo)：“杕,船(chuan)尾(wei)(wei)小梢也。”這些文字(zi)記載都說(shuo)明中國人(ren)(ren)很早就發明了舵(duo)，而考古(gu)發掘得到的(de)用舵(duo)證據(ju)就更早了，廣東、湖(hu)北(bei)等地的(de)西漢(han)墓都出土過(guo)(guo)木船(chuan)模型，其船(chuan)尾(wei)(wei)都安置有(you)舵(duo)。但是(shi)(shi)舵(duo)傳到歐洲卻相(xiang)當晚，大約是(shi)(shi)公(gong)元12世紀的(de)事。此前歐洲人(ren)(ren)一(yi)直(zhi)用側槳來(lai)控(kong)制方(fang)向(xiang)，那遠不(bu)如使用舵(duo)。舵(duo)可以說(shuo)是(shi)(shi)歐洲人(ren)(ren)學去的(de)第三件(jian)“長(chang)技”。

學會使(shi)用(yong)(yong)三角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)、縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)舵(duo)以(yi)(yi)后，水手就能(neng)更(geng)加放手地利用(yong)(yong)風力(li)(li)了，這就導致桅(wei)與帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數目(mu)的(de)(de)增(zeng)加，尤其是風帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數目(mu)的(de)(de)增(zeng)加，因為使(shi)用(yong)(yong)多(duo)個比(bi)較(jiao)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，比(bi)使(shi)用(yong)(yong)單個大帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)操(cao)(cao)作起來容(rong)易。“caravel”正(zheng)是一(yi)種(zhong)輕型多(duo)桅(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)，它通(tong)常有(you)三根(gen)(gen)桅(wei)桿，前(qian)(qian)桅(wei)（fore鄄(juan)mast）和(he)主(zhu)桅(wei)（main）掛(gua)橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，后桅(wei)（mizzen）掛(gua)三角縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。有(you)的(de)(de)還(huan)(huan)立了第(di)四根(gen)(gen)桅(wei)桿，也掛(gua)三角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。還(huan)(huan)有(you)一(yi)些船(chuan)從(cong)船(chuan)頭向前(qian)(qian)伸出(chu)一(yi)根(gen)(gen)斜(xie)桅(wei)（bowsprit），上(shang)面(mian)掛(gua)一(yi)張小(xiao)(xiao)(xiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，并(bing)在(zai)主(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)前(qian)(qian)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)之上(shang)各(ge)(ge)加一(yi)面(mian)頂(ding)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)（top鄄(juan)sails）。這樣就既能(neng)充分利用(yong)(yong)風力(li)(li)，有(you)速度，又比(bi)較(jiao)靈活，便于操(cao)(cao)縱(zong)，可(ke)以(yi)(yi)在(zai)各(ge)(ge)種(zhong)風向條件下行駛。應該(gai)注意(yi)，吹在(zai)風帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)上(shang)部的(de)(de)風，除產生(sheng)水平(ping)方(fang)向的(de)(de)推力(li)(li)以(yi)(yi)外，還(huan)(huan)產生(sheng)向上(shang)的(de)(de)升(sheng)力(li)(li)。升(sheng)力(li)(li)比(bi)較(jiao)小(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)時候有(you)利于船(chuan)只航行，但如果(guo)升(sheng)力(li)(li)過大，就有(you)可(ke)能(neng)使(shi)船(chuan)只傾(qing)覆。使(shi)用(yong)(yong)三角帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和(he)頂(ding)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，可(ke)以(yi)(yi)減(jian)小(xiao)(xiao)(xiao)升(sheng)力(li)(li)，有(you)助(zhu)于船(chuan)只穩定航行。

歐洲人(ren)開始(shi)(shi)建造比較大(da)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)，是在(zai)(zai)哥倫布(bu)(bu)發現新(xin)大(da)陸，并在(zai)(zai)那里掠(lve)(lve)奪大(da)量(liang)財富之后。大(da)約(yue)從16世(shi)(shi)紀(ji)(ji)(ji)中葉開始(shi)(shi)，西(xi)班(ban)牙組織了(le)龐大(da)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊，每年(nian)(nian)兩次往返于大(da)西(xi)洋東西(xi)海岸之間，從美洲殖民地運(yun)回(hui)掠(lve)(lve)奪的(de)(de)(de)(de)財寶(bao)(bao)。根(gen)據官方統計，在(zai)(zai)1600年(nian)(nian)以前的(de)(de)(de)(de)大(da)約(yue)一個半世(shi)(shi)紀(ji)(ji)(ji)里，上(shang)了(le)稅運(yun)回(hui)西(xi)班(ban)牙的(de)(de)(de)(de)白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)額有多少，就(jiu)不(bu)(bu)大(da)好估(gu)計了(le)。除(chu)此(ci)以外，還有不(bu)(bu)少船(chuan)只在(zai)(zai)中途或因(yin)風暴、或因(yin)海盜(dao)襲(xi)擊而沉沒，隨之葬身海底的(de)(de)(de)(de)金銀當也不(bu)(bu)在(zai)(zai)少數(shu)(shu)(shu)。直到今天(tian)，它們(men)仍然(ran)是世(shi)(shi)界(jie)各(ge)國尋寶(bao)(bao)人(ren)與打(da)撈公司搜尋的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要目(mu)標。后來，隨著新(xin)大(da)陸甘蔗、棉花、煙草種(zhong)植園(yuan)經濟的(de)(de)(de)(de)建立(li)與發展(zhan)，貨物運(yun)輸量(liang)大(da)增(zeng)，大(da)西(xi)洋上(shang)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)隊運(yun)輸就(jiu)更繁忙了(le)，這里面當然(ran)還不(bu)(bu)應該忘記與之相關(guan)的(de)(de)(de)(de)黑(hei)(hei)奴販運(yun)。根(gen)據一些學者的(de)(de)(de)(de)研究(jiu)，從15世(shi)(shi)紀(ji)(ji)(ji)開始(shi)(shi)有這項罪惡貿易到19世(shi)(shi)紀(ji)(ji)(ji)歐美各(ge)國正式宣(xuan)布(bu)(bu)廢除(chu)，在(zai)(zai)西(xi)非(fei)海岸被裝(zhuang)上(shang)販奴船(chuan)的(de)(de)(de)(de)黑(hei)(hei)人(ren)總數(shu)(shu)(shu)達1200萬，途中死亡了(le)大(da)約(yue)六分之一，登上(shang)新(xin)大(da)陸的(de)(de)(de)(de)約(yue)有1000萬，由此(ci)不(bu)(bu)難看(kan)出其運(yun)輸量(liang)是相當大(da)的(de)(de)(de)(de)。

為(wei)(wei)了保護運(yun)輸船(chuan)(chuan)(chuan)隊免(mian)受海(hai)盜及(ji)(ji)其他國家船(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)襲擾(rao)，西班牙(ya)(ya)人建(jian)造(zao)(zao)(zao)了一(yi)(yi)(yi)種(zhong)名(ming)(ming)叫“galleon”的(de)(de)(de)戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)，它(ta)實際上是在“caravel”的(de)(de)(de)基礎上發(fa)(fa)展起來(lai)的(de)(de)(de)大(da)(da)型(xing)多桅(wei)帆船(chuan)(chuan)(chuan)。從1650年起，大(da)(da)西洋(yang)(yang)進入一(yi)(yi)(yi)個海(hai)戰(zhan)頻繁的(de)(de)(de)時代，西班牙(ya)(ya)、葡萄牙(ya)(ya)、荷蘭、法國、英國等(deng)歐(ou)(ou)洲殖民國家以及(ji)(ji)“占島為(wei)(wei)王”的(de)(de)(de)海(hai)盜（最著名(ming)(ming)的(de)(de)(de)也許就(jiu)(jiu)是“加勒(le)比海(hai)盜”），把大(da)(da)西洋(yang)(yang)變成了一(yi)(yi)(yi)個大(da)(da)戰(zhan)場(chang)。這就(jiu)(jiu)大(da)(da)大(da)(da)刺激了戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，起初最大(da)(da)的(de)(de)(de)戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)吃水量約為(wei)(wei)1500噸(dun)(dun)，但(dan)到1750年，2000噸(dun)(dun)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只已很普(pu)通，而到1800年更有超過(guo)2500噸(dun)(dun)的(de)(de)(de)。船(chuan)(chuan)(chuan)殼(ke)通常(chang)選用(yong)堅實的(de)(de)(de)橡木(mu)(mu)(mu)板（oakplanks）制(zhi)造(zao)(zao)(zao)，而且是雙層，總厚(hou)度可(ke)以達(da)到46厘米，這就(jiu)(jiu)使(shi)造(zao)(zao)(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)成為(wei)(wei)一(yi)(yi)(yi)件(jian)非常(chang)耗費木(mu)(mu)(mu)料的(de)(de)(de)事。例如(ru)，建(jian)造(zao)(zao)(zao)特(te)拉法爾加海(hai)戰(zhan)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘(cheng)旗艦“（皇家海(hai)軍）勝利號(hao)”（HMSVictory），所耗費的(de)(de)(de)木(mu)(mu)(mu)材就(jiu)(jiu)需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。后(hou)來(lai)同樣的(de)(de)(de)技術(shu)也用(yong)于建(jian)造(zao)(zao)(zao)民用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)，例如(ru)英國移民最早去(qu)北美所乘(cheng)的(de)(de)(de)“五(wu)月(yue)花號(hao)”（Mayflower），就(jiu)(jiu)屬于這種(zhong)類型(xing)。在以蒸汽機為(wei)(wei)動力(li)、螺旋槳為(wei)(wei)推進器的(de)(de)(de)輪船(chuan)(chuan)(chuan)出現(xian)以前(qian)，大(da)(da)型(xing)多桅(wei)帆船(chuan)(chuan)(chuan)一(yi)(yi)(yi)直是歐(ou)(ou)洲商船(chuan)(chuan)(chuan)和戰(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)主要船(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)。

值得(de)注(zhu)意的(de)是，學會用帆(fan)（三角帆(fan)、縱(zong)帆(fan)）和舵都屬于集體(ti)行為(wei)(wei)，很難(nan)確(que)(que)定(ding)是在(zai)什么時(shi)候、具體(ti)是誰(shui)從東方學到的(de)，只有第四件(jian)“長技”（水密(mi)(mi)隔艙，watertightbulkheads）才(cai)能確(que)(que)定(ding)具體(ti)的(de)引進者，那就是1795年受命(ming)為(wei)(wei)英國皇家海軍(jun)造船(chuan)的(de)薩繆(mou)爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密(mi)(mi)隔艙不但大大增加了船(chuan)體(ti)強度，更重要(yao)的(de)是不至一處破損(sun)就水漫全船(chuan)，難(nan)以封堵(du)。有了水密(mi)(mi)隔艙，歐洲船(chuan)舶(bo)可以說已經達到帆(fan)船(chuan)時(shi)代的(de)最(zui)高水平。

歐洲人(ren)從我們(men)這里學去(qu)第五件“長技”，時間就(jiu)更晚了，已(yi)經到(dao)鴉片戰(zhan)爭之(zhi)后。原(yuan)來，在船(chuan)型(xing)設(she)計(ji)上雖然他們(men)和(he)(he)我們(men)一樣都(dou)利用了仿生學（bionics）原(yuan)理，把(ba)船(chuan)體(ti)設(she)計(ji)成流線型(xing)，但模(mo)(mo)(mo)仿的(de)(de)(de)對象不同；歐洲人(ren)模(mo)(mo)(mo)仿的(de)(de)(de)是魚，而中國(guo)人(ren)模(mo)(mo)(mo)仿的(de)(de)(de)是水(shui)(shui)(shui)鳥。這樣他們(men)船(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)最寬(kuan)處就(jiu)在中部靠前的(de)(de)(de)地方(fang)，而中國(guo)船(chuan)體(ti)的(de)(de)(de)最寬(kuan)處卻在中部靠后。后來的(de)(de)(de)流體(ti)力學研究證(zheng)明，中國(guo)人(ren)的(de)(de)(de)做法更科學，因為一般船(chuan)舶都(dou)不是像魚那樣在水(shui)(shui)(shui)里游，而是像水(shui)(shui)(shui)鳥（例(li)如鴨和(he)(he)鵝(e)）那樣在水(shui)(shui)(shui)與空氣兩(liang)種介質(zhi)之(zhi)間劃行的(de)(de)(de)。認識到(dao)這一點以后，西方(fang)的(de)(de)(de)船(chuan)舶也像中國(guo)的(de)(de)(de)船(chuan)那樣，把(ba)最寬(kuan)處放在中部靠后的(de)(de)(de)位置了。

在(zai)中(zhong)國古代(dai)(dai)造船技術里(li)，歐洲(zhou)人沒(mei)有學去(qu)的(de)(de)大概(gai)只有櫓（scull）。中(zhong)國早(zao)在(zai)西(xi)漢（約公元前1世(shi)紀）就開始用(yong)櫓了，劃(hua)(hua)槳需要把槳提出水面，既做(zuo)虛(xu)功又(you)浪費時間，而(er)櫓是連續劃(hua)(hua)水的(de)(de)，用(yong)的(de)(de)是魚搖動尾巴前進的(de)(de)原(yuan)理，所以有“一櫓三槳”之(zhi)說。歐洲(zhou)人很晚才開始考(kao)慮以中(zhong)國的(de)(de)櫓來代(dai)(dai)替他們的(de)(de)槳，但(dan)由于不久后發(fa)明(ming)(ming)了推進效能(neng)更好的(de)(de)輪槳（paddlewheel），就沒(mei)再考(kao)慮用(yong)櫓的(de)(de)事。不過要指出，輪槳的(de)(de)真正發(fa)明(ming)(ming)者也(ye)是中(zhong)國人，時間比富(fu)爾頓早(zao)了一千多年(nian)。《舊唐(tang)書·李皋(gao)傳》載：“挾二輪蹈之(zhi)，翔風(feng)鼓浪，疾若掛帆席。”可見唐(tang)代(dai)(dai)（公元8世(shi)紀）已(yi)經知道用(yong)以足踩踏的(de)(de)輪槳來代(dai)(dai)替用(yong)手劃(hua)(hua)動的(de)(de)槳。輪船在(zai)中(zhong)國古代(dai)(dai)叫“車船”，根據(ju)現有記載，宋代(dai)(dai)岳飛與楊幺的(de)(de)水戰（12世(shi)紀），便是一次車船大戰。

總之，除在中(zhong)國(guo)古代(dai)“四大發明”之一的(de)羅盤之外，我們對造船(chuan)與航海技(ji)(ji)術(shu)還(huan)有許多重要貢(gong)獻。歐洲人從東方學去的(de)五(wu)項技(ji)(ji)術(shu)里，四項都源(yuan)于中(zhong)國(guo)，而(er)這些技(ji)(ji)術(shu)對他們帆(fan)船(chuan)時代(dai)的(de)造船(chuan)與航海都起(qi)了非常重要的(de)作用(yong)。已(yi)經(jing)是“后帆(fan)船(chuan)時代(dai)”，除體(ti)育運動外，已(yi)經(jing)基本上(shang)見不到(dao)帆(fan)船(chuan)的(de)身(shen)影，但舵、水密隔艙、船(chuan)體(ti)形狀(zhuang)這三(san)項技(ji)(ji)術(shu)仍(reng)在繼續應(ying)用(yong)，而(er)且毫(hao)無(wu)疑問(wen)還(huan)將(jiang)一直應(ying)用(yong)下(xia)去。

比賽規則

借助風(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)推(tui)動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)在(zai)規定距(ju)離內競速的(de)一項(xiang)(xiang)水(shui)(shui)上(shang)運(yun)(yun)動(dong)。1900年(nian)(nian)(nian)第(di)(di)(di)2屆奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)比賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)是一種(zhong)(zhong)古老的(de)水(shui)(shui)上(shang)交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)工具，作(zuo)為(wei)娛樂(le)活(huo)動(dong)起源于(yu)16～?17世紀(ji)的(de)荷(he)蘭(lan)(lan)。19世紀(ji)英、美(mei)等(deng)國(guo)紛紛成(cheng)立(li)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)俱樂(le)部，1870年(nian)(nian)(nian)舉(ju)行了橫渡大西洋的(de)美(mei)洲杯帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)賽(sai)(sai)。比賽(sai)(sai)在(zai)開(kai)(kai)闊的(de)海面進行，場地由3個(ge)浮(fu)標(biao)(biao)構成(cheng)等(deng)邊(bian)三角形，每(mei)段(duan)航(hang)道長(chang)度(du)不(bu)少(shao)于(yu)2～2.5海里。比賽(sai)(sai)為(wei)繞標(biao)(biao)航(hang)行，組織指(zhi)揮采(cai)用國(guo)際旗(qi)(qi)(qi)語傳達命令，紅(hong)旗(qi)(qi)(qi)表示按順時(shi)針方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)繞標(biao)(biao)，綠(lv)旗(qi)(qi)(qi)表示按逆時(shi)針方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)繞標(biao)(biao)，P字旗(qi)(qi)(qi)表示5分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)預(yu)備。航(hang)行中(zhong)(zhong)(zhong)不(bu)按規定繞標(biao)(biao)，視為(wei)未完成(cheng)比賽(sai)(sai)；碰(peng)撞標(biao)(biao)志(zhi)，判罰繞該(gai)標(biao)(biao)志(zhi)360°；碰(peng)撞他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，判罰原地旋轉720°；比賽(sai)(sai)共(gong)進行7場，取其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)成(cheng)績最好(hao)的(de)6場得分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)之和評定總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)最少(shao)者(zhe)為(wei)優勝。每(mei)場計分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)法(fa)為(wei)：第(di)(di)(di)1名(ming)(ming)得0分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)2名(ming)(ming)得3分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)3名(ming)(ming)得5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)4名(ming)(ming)得8分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)5名(ming)(ming)得10分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)6名(ming)(ming)得11.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen),第(di)(di)(di)7名(ming)(ming)得13分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，此后每(mei)名(ming)(ming)次加1分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)大體分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)和穩(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)兩大類(lei)。龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)(zhong)(zhong)下部有(you)一突(tu)出(chu)的(de)鐵舵，艇(ting)長(chang)在(zai)6.50～22米之間(jian)，穩(wen)(wen)(wen)定性能(neng)(neng)好(hao)，只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)在(zai)深水(shui)(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)行。穩(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體中(zhong)(zhong)(zhong)部有(you)一可上(shang)下移動(dong)的(de)穩(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)板，艇(ting)長(chang)在(zai)6米以(yi)(yi)下，輕(qing)捷靈活(huo)，可在(zai)淺水(shui)(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)行。上(shang)述兩大類(lei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，又可按不(bu)同(tong)的(de)長(chang)度(du)、寬度(du)、重(zhong)量(liang)、吃水(shui)(shui)深淺、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)面積和數量(liang)，駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)人(ren)(ren)(ren)(ren)數等(deng)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)多種(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)。歷屆奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比賽(sai)(sai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)不(bu)固(gu)定，第(di)(di)(di)9屆奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)以(yi)(yi)前(qian)根(gen)據(ju)重(zhong)量(liang)或(huo)長(chang)度(du)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，如0.5噸(dun)以(yi)(yi)下型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、0.5～1噸(dun)以(yi)(yi)下型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、12米型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、8米型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)等(deng)。第(di)(di)(di)10屆奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)以(yi)(yi)后逐漸按多方(fang)面性能(neng)(neng)、數據(ju)劃(hua)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，不(bu)少(shao)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)還以(yi)(yi)設計者(zhe)的(de)國(guo)籍(ji)或(huo)名(ming)(ming)字命名(ming)(ming)。如索林(lin)(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、芬蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)等(deng)。最近幾屆奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)主(zhu)要有(you)：①芬蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)為(wei)芬蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)薩爾比設計，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)“≈”，屬(shu)(shu)穩(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)，1952年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)。②索林(lin)(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)挪威人(ren)(ren)(ren)(ren)索林(lin)(lin)設計，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)“Ω”,3人(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)(shu)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)。③飛行荷(he)蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)荷(he)蘭(lan)(lan)人(ren)(ren)(ren)(ren)埃(ai)森設計，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)“FD”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)(shu)穩(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)，1960年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)。④暴風(feng)雨型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)英國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)普羅(luo)克(ke)特(te)設計，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)“T”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)(shu)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)。⑤470型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身長(chang)4.70米，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)“470”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)(shu)穩(wen)(wen)(wen)向(xiang)(xiang)(xiang)板帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)，1976年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)。⑥星(xing)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)志(zhi)“☆”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)，屬(shu)(shu)龍(long)(long)骨(gu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)類(lei)，1932年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始列(lie)(lie)為(wei)奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)比賽(sai)(sai)項(xiang)(xiang)目(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)一直是男(nan)女混合比賽(sai)(sai)，1988年(nian)(nian)(nian)第(di)(di)(di)24屆奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始部分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)行男(nan)女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)比賽(sai)(sai)。2000年(nian)(nian)(nian)第(di)(di)(di)27屆奧運(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)除托納(na)多型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、49人(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、星(xing)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、索林(lin)(lin)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5個(ge)項(xiang)(xiang)目(mu)外，其(qi)他均男(nan)女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)設項(xiang)(xiang)。

起源于居住在(zai)海(hai)河區域的(de)古(gu)代人的(de)水(shui)上交通(tong)運(yun)輸工具(ju)。15世紀初期，中國(guo)明(ming)代鄭和(he)率領龐大(da)船(chuan)(chuan)隊(dui)7次(ci)出(chu)海(hai)，到達(da)亞洲和(he)非洲三十多個國(guo)家。現代帆船(chuan)(chuan)始于荷蘭。

帆船分類

一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有過浪、轉向(xiang)、飛躍、空翻…等(deng)動作。

二(er)、輕舟型－◆船(chuan)身構(gou)造簡單(dan)，不具(ju)船(chuan)艙。◆尺寸大小不同，比賽時有(you)一定的船(chuan)型規(gui)定。◆一般用于訓練、娛(yu)樂、運動或比賽。

三、小艙型－◆船內應具睡眠(mian)、烹飪、盥洗、貯藏等(deng)空(kong)間。◆以中程海上活動(dong)為(wei)考量設計(ji)。

四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在海上活動為考量(liang)設(she)計。

活動方式

一、訓練(lian)型－專為駕(jia)帆航行的(de)基本知(zhi)識與技(ji)術所設計之。

二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花式賽、長距離賽等。◆我國有中正杯(bei)、青年杯(bei)、自由杯(bei)等比賽項目。

三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的(de)。

航行裝備

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈、航行燈、通訊器材、望遠(yuan)鏡(jing)、備用(yong)引(yin)擎。

安全須知

一、先確定天氣(qi)、海流(liu)、水流(liu)、風向、潮汐等影響因(yin)素(su)。

二、務實，航程(cheng)規劃及(ji)船艇(ting)檢(jian)查。

三(san)、切勿(wu)單獨行動。

四、穿著救生衣(yi)及安全(quan)索具，以防落水(shui)意外。

五、甲(jia)板行走時(shi)，應走在上(shang)風側。

六、預留救生支(zhi)持管道。

七、衡量(liang)自己體力(li)的負荷(he)程(cheng)度。

八、如(ru)遇難(nan)于水上漂(piao)流時，勿放棄(qi)風帆，以利救援。

專業術語

主桅（mainmast）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)上的主(zhu)要(yao)(yao)裝置附(fu)(fu)件之(zhi)一(yi)(yi)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)主(zhu)要(yao)(yao)靠帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)來(lai)受風航行，而帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)又(you)必須(xu)依(yi)附(fu)(fu)于(yu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)桿(gan)上才(cai)能揚帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)遠航。根據帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的大小和需(xu)要(yao)(yao)，分(fen)(fen)單桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)成帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)和雙桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)。單桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)桿(gan)大都位(wei)于(yu)靠近艇(ting)首(shou)的地方。雙桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)一(yi)(yi)般(ban)用于(yu)較大的帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)，兩根桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)桿(gan)一(yi)(yi)前(qian)一(yi)(yi)后。在(zai)雙桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)中分(fen)(fen)舵前(qian)后桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)艇(ting)和舵后后桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)艇(ting)，這些(xie)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)上前(qian)面的大桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)叫做(zuo)主(zhu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)；另(ling)一(yi)(yi)種后桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)艇(ting)上，后面的桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)叫主(zhu)桅(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)。

主帆（mainsail）

帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上主(zhu)(zhu)要裝(zhuang)置的名稱。單桅運動帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上有(you)一(yi)桅桿和一(yi)個帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，如主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)艇--凱(kai)特艇上的帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)就是主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。雙桅運動帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)上，兩桅桿一(yi)前一(yi)后(hou)，有(you)的主(zhu)(zhu)桅在前，如意奧爾和克其艇。有(you)的主(zhu)(zhu)桅在后(hou)，如什胡拉艇。可以認(ren)為前帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)緣系在主(zhu)(zhu)桅上的大三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)--百慕大帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)或大四(si)角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)--斜(xie)桁(heng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)均為主(zhu)(zhu)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。

左(zuo)舷（port）

帆(fan)船運動術語。船的(de)兩側(ce)稱為(wei)舷。按(an)船尾向船首的(de)視向，船的(de)左側(ce)稱為(wei)"左舷"。

右舷（starboard）

帆船(chuan)運(yun)動術(shu)語。船(chuan)的(de)兩側稱(cheng)(cheng)為舷。按船(chuan)尾向船(chuan)首(shou)的(de)視向．船(chuan)的(de)右(you)(you)側稱(cheng)(cheng)為"右(you)(you)舷"。

艇舵（rudder）

帆(fan)船(chuan)裝置附(fu)件，用(yong)(yong)來控制帆(fan)船(chuan)航行的方向。帆(fan)船(chuan)的舵有兩(liang)種：一種是固(gu)定舵，具有鋼(gang)性舵柄的固(gu)定式(shi)舵葉；另(ling)一種是提升式(shi)舵，具有分離式(shi)的舵柄。固(gu)定舵主要用(yong)(yong)于龍骨(gu)艇，而穩向板艇和(he)平底(di)艇通常用(yong)(yong)提升式(shi)舵。

風(feng)向角（angle of direction wind）

帆(fan)船(chuan)運(yun)動(dong)駛(shi)帆(fan)用(yong)(yong)的(de)術(shu)語，指風(feng)(feng)(feng)(feng)向同帆(fan)船(chuan)首尾連線之間(jian)(jian)的(de)夾(jia)角(jiao)。帆(fan)船(chuan)前(qian)進(jin)的(de)動(dong)力主要依靠風(feng)(feng)(feng)(feng)力，而風(feng)(feng)(feng)(feng)向對帆(fan)推進(jin)作用(yong)(yong)的(de)大小至關重要。運(yun)動(dong)員必須正確掌(zhang)握風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)，才(cai)能(neng)充分地利用(yong)(yong)風(feng)(feng)(feng)(feng)力來駕駛(shi)帆(fan)船(chuan)。各種不同的(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)其區分的(de)度(du)(du)(du)(du)數是：頂風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)在(zai)(zai)(zai)0度(du)(du)(du)(du)-30度(du)(du)(du)(du)之間(jian)(jian)；前(qian)迎(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)在(zai)(zai)(zai)30度(du)(du)(du)(du)-60度(du)(du)(du)(du)之間(jian)(jian)；后迎(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)在(zai)(zai)(zai)60度(du)(du)(du)(du)-80度(du)(du)(du)(du)之間(jian)(jian)；橫風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)在(zai)(zai)(zai)80度(du)(du)(du)(du)-100度(du)(du)(du)(du)之間(jian)(jian)；順風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)在(zai)(zai)(zai)100度(du)(du)(du)(du)-170度(du)(du)(du)(du)之間(jian)(jian)；尾風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向角(jiao)在(zai)(zai)(zai)170度(du)(du)(du)(du)-180度(du)(du)(du)(du)之間(jian)(jian)。

搶航（raise start）

帆(fan)船(chuan)比(bi)賽時(shi)所用的(de)術語。根據帆(fan)船(chuan)比(bi)賽規則(ze)，正常的(de)起(qi)航必須(xu)(xu)是裁判員(yuan)(yuan)的(de)起(qi)航信(xin)號發(fa)出后(hou)運動員(yuan)(yuan)的(de)帆(fan)船(chuan)通過起(qi)航線(xian)。如(ru)果在(zai)起(qi)航信(xin)號發(fa)出之(zhi)前，參(can)賽帆(fan)船(chuan)的(de)船(chuan)體(ti)、裝備或運動員(yuan)(yuan)身體(ti)的(de)任何部分(fen)觸(chu)及起(qi)航線(xian)或其(qi)延長線(xian)，即為搶航。搶航者(zhe)必須(xu)(xu)回到(dao)起(qi)航線(xian)的(de)后(hou)邊重(zhong)新(xin)起(qi)航。假如(ru)有(you)比(bi)較多的(de)帆(fan)船(chuan)搶航．裁判員(yuan)(yuan)無法判定哪一條搶航帆(fan)船(chuan)時(shi)，可以(yi)召回該(gai)級別參(can)賽的(de)全部帆(fan)船(chuan)，重(zhong)新(xin)組(zu)織起(qi)航。

左舷受風(feng)（port tack）

帆船(chuan)運動技(ji)術術語。帆船(chuan)航行的(de)方(fang)向取決于艇體中央縱垂面與風向間(jian)的(de)夾(jia)角，或取決于帆船(chuan)方(fang)位(wei)的(de)角度(du)。當風從船(chuan)的(de)左(zuo)側(ce)吹(chui)來，主帆位(wei)于右舷，這時的(de)帆船(chuan)就是左(zuo)舷受風。

右舷(xian)受風（starboard tack）

帆(fan)(fan)船(chuan)運動技術術語。帆(fan)(fan)船(chuan)航行的(de)方向取決(jue)于艇體(ti)中央縱垂(chui)面和風(feng)向間的(de)角度，或者(zhe)說取決(jue)于帆(fan)(fan)船(chuan)方位(wei)的(de)角度。當風(feng)從船(chuan)的(de)右(you)側吹來，主帆(fan)(fan)位(wei)于左舷(xian)(xian)，這時的(de)帆(fan)(fan)船(chuan)就是右(you)舷(xian)(xian)受風(feng)。

壓舷（gunnel suppress）

帆船運(yun)(yun)(yun)動技術術語。帆船駛航時，為(wei)(wei)了充分利用帆面積和強風取得更大的(de)(de)帆動力(li)，一(yi)方面使(shi)帆船按預定方向行駛，同時又要(yao)保持帆船的(de)(de)平穩航行，減少橫(heng)傾，這時可把船員分布到上風舷(xian)一(yi)側，稱(cheng)為(wei)(wei)壓舷(xian)。有(you)時為(wei)(wei)了降低船的(de)(de)重心，進一(yi)步增加(jia)抗橫(heng)傾力(li)矩，盡可能使(shi)運(yun)(yun)(yun)動員體(ti)重探出船外更遠的(de)(de)距離，甚至把全部身體(ti)懸(xuan)掛(gua)(gua)在舷(xian)外，稱(cheng)為(wei)(wei)懸(xuan)掛(gua)(gua)壓舷(xian)。懸(xuan)掛(gua)(gua)壓舷(xian)要(yao)有(you)專門的(de)(de)器材裝備，如(ru)吊索、把手、吊索背帶(dai)、座墊、掛(gua)(gua)環、掛(gua)(gua)鉤等，以保證運(yun)(yun)(yun)動員安全，并使(shi)壓舷(xian)取得滿意的(de)(de)效(xiao)果。

平槳（oars）

帆船(chuan)(chuan)運動(dong)技術(shu)術(shu)語(yu)。帆船(chuan)(chuan)運動(dong)主要依(yi)靠風力作為(wei)推進的動(dong)力，但在離岸(an)和岸(an)邊時也要用槳(jiang)(jiang)(jiang)劃(hua)船(chuan)(chuan)。帆船(chuan)(chuan)劃(hua)槳(jiang)(jiang)(jiang)時，先將(jiang)穩向(xiang)板提起，這時水(shui)對船(chuan)(chuan)的阻力作用很小(xiao)。為(wei)了避免槳(jiang)(jiang)(jiang)葉受波浪(lang)沖擊和減少空氣阻力，在劃(hua)槳(jiang)(jiang)(jiang)過(guo)程中(zhong)，槳(jiang)(jiang)(jiang)葉擊水(shui)后即(ji)用手腕轉(zhuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)，使(shi)槳(jiang)(jiang)(jiang)葉與水(shui)面平(ping)行，這就是平(ping)槳(jiang)(jiang)(jiang)。

迎(ying)風折駛（come about）

帆船運動(dong)技(ji)術術語。運動(dong)員在駕駛(shi)帆船前進中(zhong)，如(ru)果遇到頂風無法駛(shi)帆行(xing)進時(shi)，可采用曲(qu)折航行(xing)迎風駛(shi)帆的技(ji)術，這種技(ji)術稱為迎風折駛(shi)。

尋（bathom）

帆(fan)船運動(dong)術(shu)語。航(hang)海用的深(shen)度單位，一尋等于6英尺長，通常是在航(hang)海用的海圖上(shang)測量水深(shen)。

吃水（draft，draught）

指(zhi)船體在水面以下的深度(du)。由于船體底部沿(yan)船長的方向不一(yi)定平行于水平面，由此沿(yan)船長的各(ge)部分吃(chi)(chi)(chi)水深度(du)也(ye)不相同。在船體前(qian)垂線(xian)(xian)處的吃(chi)(chi)(chi)水，稱為(wei)"前(qian)吃(chi)(chi)(chi)水"或"首吃(chi)(chi)(chi)水"，船體后(hou)垂線(xian)(xian)處的吃(chi)(chi)(chi)水，稱為(wei)"后(hou)吃(chi)(chi)(chi)水"或"尾吃(chi)(chi)(chi)水"。船體長的中(zhong)點(dian)垂線(xian)(xian)處稱為(wei)"平均(jun)吃(chi)(chi)(chi)水"。

信號旗(qi)（signal flag）

帆(fan)船比(bi)賽(sai)時(shi)裁判員組織和(he)(he)指(zhi)揮(hui)比(bi)賽(sai)的(de)用(yong)具。帆(fan)船比(bi)賽(sai)的(de)水域較大，要組織好以(yi)(yi)風力為動力的(de)帆(fan)船進行比(bi)賽(sai)，只有通(tong)過(guo)裁判船用(yong)國際(ji)旗(qi)(qi)語(yu)和(he)(he)音響(xiang)來傳遞命(ming)令。裁判船的(de)每(mei)一(yi)(yi)種信號旗(qi)(qi)均用(yong)不(bu)同顏色和(he)(he)圖形代表(biao)一(yi)(yi)個(ge)拉丁(ding)字母，用(yong)以(yi)(yi)表(biao)示(shi)(shi)一(yi)(yi)種指(zhi)令。國際(ji)上通(tong)常用(yong)一(yi)(yi)面(mian)旗(qi)(qi)或兩面(mian)旗(qi)(qi)來表(biao)示(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)意思。例如紅旗(qi)(qi)表(biao)示(shi)(shi)比(bi)賽(sai)帆(fan)船必須按順時(shi)針方向繞(rao)過(guo)標志，即右舷繞(rao)標。綠(lv)旗(qi)(qi)則表(biao)示(shi)(shi)比(bi)賽(sai)帆(fan)船必須按逆(ni)時(shi)針方向繞(rao)過(guo)規定標志，即左舷繞(rao)標。藍(lan)旗(qi)(qi)表(biao)示(shi)(shi)終點。

起航（set sail start）

帆(fan)船(chuan)比賽(sai)用(yong)語。帆(fan)船(chuan)比賽(sai)分(fen)(fen)(fen)起(qi)(qi)航、航行(xing)、終點(dian)三個階段(duan)。比賽(sai)開始前10分(fen)(fen)(fen)鐘，裁判(pan)船(chuan)在橫桅桿上升(sheng)起(qi)(qi)某一級(ji)別(bie)的(de)旗，表示該級(ji)別(bie)船(chuan)離起(qi)(qi)航還有(you)10分(fen)(fen)(fen)鐘。5分(fen)(fen)(fen)鐘后(hou)，裁判(pan)船(chuan)升(sheng)起(qi)(qi)"P"字旗，預告該級(ji)別(bie)的(de)帆(fan)船(chuan)離起(qi)(qi)航還有(you)5分(fen)(fen)(fen)鐘。以(yi)后(hou)每隔1分(fen)(fen)(fen)鐘，按4、3、2、l的(de)次序用(yong)音響(xiang)信(xin)號通知參賽(sai)帆(fan)船(chuan)。起(qi)(qi)航信(xin)號發出后(hou)，參賽(sai)帆(fan)船(chuan)的(de)船(chuan)體(ti)、船(chuan)員或裝備的(de)任(ren)何(he)部分(fen)(fen)(fen)在通向第一浮(fu)標的(de)航向時觸及起(qi)(qi)航線，即(ji)為起(qi)(qi)航。比賽(sai)計時也隨之開始。

比賽航(hang)標(biao)（race mark）

帆船比賽(sai)水域里的設(she)施，用來顯示比賽(sai)航(hang)道的標志物。

比賽航程（race range consrse）

帆船(chuan)(chuan)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)時的實際航行(xing)路程。世界帆船(chuan)(chuan)錦標(biao)(biao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)中國帆船(chuan)(chuan)錦標(biao)(biao)賽(sai)(sai)(sai)(sai)都采用短(duan)距離三角繞(rao)標(biao)(biao)航程。三角繞(rao)標(biao)(biao)航程是用3個浮(fu)標(biao)(biao)布(bu)置成(cheng)45度一90度一45度的等腰三角形。兩個浮(fu)標(biao)(biao)之間的航線長度不小(xiao)于(yu)2-2.5海里(li)，相當于(yu)3.7一4.7公(gong)里(li)，其直(zhi)線比賽(sai)(sai)(sai)(sai)航程約為(wei)28公(gong)里(li)。全航程的競賽(sai)(sai)(sai)(sai)次序是起航后繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)志，再(zai)繞(rao)1、3標(biao)(biao)志到達(da)終點，縮(suo)短(duan)航程的競賽(sai)(sai)(sai)(sai)次序是起航后繞(rao)1、2、3標(biao)(biao)志即到達(da)終點。在比賽(sai)(sai)(sai)(sai)的航行(xing)細(xi)則(ze)中規定(ding)了航程和(he)繞(rao)標(biao)(biao)的方向(xiang)，所有(you)帆船(chuan)(chuan)都必須按規定(ding)航行(xing)和(he)繞(rao)標(biao)(biao)，否則(ze)就(jiu)以沒(mei)有(you)完成(cheng)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)對待。

解(jie)脫（release，to set free）

帆(fan)船(chuan)比賽(sai)(sai)中(zhong)的(de)術語。是指運動(dong)(dong)員(yuan)在(zai)比賽(sai)(sai)中(zhong)違例而經過相應的(de)"懲罰"后重新(xin)取得(de)比賽(sai)(sai)權利。例如在(zai)比賽(sai)(sai)中(zhong)，有運動(dong)(dong)員(yuan)的(de)船(chuan)碰了標志，就(jiu)需要自行再繞標一圈(quan)，即(ji)(ji)可(ke)(ke)解脫。又如有運動(dong)(dong)員(yuan)的(de)船(chuan)碰了其(qi)他(ta)帆(fan)船(chuan)，就(jiu)要自行在(zai)原地(di)旋轉720'，即(ji)(ji)可(ke)(ke)解脫，否則(ze)就(jiu)要增加(jia)20%的(de)名次。