帆船帆板(ban)起(qi)源于美(mei)國。1967年美(mei)國加利福尼亞馬(ma)里納(na)德海港出現(xian)一種(zhong)加長沖浪板(ban)，上面裝有能轉動的桅桿，受(shou)到青(qing)少年的青(qing)睞。后(hou)逐漸形成(cheng)一種(zhong)體(ti)育(yu)運動，在歐美(mei)國家廣泛開展。1970年1月，馬(ma)里布帆船俱樂部(bu)舉行了帆板(ban)冬季邀請賽(sai)，這是世(shi)界上第一次帆板(ban)比(bi)賽(sai)。1974年舉行首屆世(shi)界帆板(ban)錦(jin)標賽(sai)。此前(qian)只有在1984年的洛杉磯奧(ao)(ao)運會上成(cheng)為正式比(bi)賽(sai)項目(mu)。是奧(ao)(ao)運會的重(zhong)要項目(mu)之一。
八千(qian)年前(qian)，古(gu)埃(ai)及尼羅河上(shang)，即有(you)用蘆(lu)草(cao)束成的船筏，是現代帆(fan)船的前(qian)身。
公(gong)元(yuan)二世紀，地中海各國因軍(jun)事需要，制造出(chu)以(yi)奴隸搖槳吆喝，并配合(he)小風(feng)力前進的戰艦。
公元八世紀以后(hou)，海上(shang)貿(mao)易發達，側風航行(xing)的(de)羅馬商船應運(yun)而生。
十五(wu)世(shi)紀－◆中國帆(fan)船(chuan)為使航行時有(you)較(jiao)高的效(xiao)率(lv)，已用帆(fan)骨及支骨來支撐帆(fan)面。
1660年英國人民呈獻一艘狩獵(lie)船(chuan)"YACHT"給查爾斯二(er)世作(zuo)為繼(ji)承(cheng)王位的賀禮，自此游(you)樂帆船(chuan)誕(dan)生(sheng)。
十八世紀，歐洲(zhou)各國王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船運動逐漸蓬勃。
1896年，第一次列(lie)入奧運比(bi)賽(sai)。
南宋民族英雄岳飛，在太湖隱居時將戰船改為七桅的漁船，取(qu)其速(su)度(du)較快，以利(li)捕魚。
1971年，臺灣帆(fan)船(chuan)運動(dong)萌(meng)芽，當時以海(hai)軍主導的帆(fan)船(chuan)協會，為臺灣帆(fan)船(chuan)運動(dong)奠下基礎。
1975年，臺灣帆船(chuan)協(xie)會成立。
1996年(nian)帆船運(yun)動比賽，列入省、區(qu)運(yun)動項目(mu)
1896年被列(lie)為(wei)首(shou)屆奧(ao)運會比賽項目，因天氣不好未舉行(xing)。
1900年再次(ci)被(bei)列為奧(ao)運會(hui)比賽項(xiang)(xiang)目。原為男(nan)女混合項(xiang)(xiang)目。
從1988年奧運會(hui)起男女分設。
2004年第28屆奧運會(hui)設(she)男子(zi)米(mi)斯特拉(la)板(ban)、芬蘭人型(xing)(xing)、激光(guang)型(xing)(xing)、470型(xing)(xing)、49人型(xing)(xing)、托納(na)多(duo)(duo)型(xing)(xing)、星型(xing)(xing)、歐羅巴型(xing)(xing)、索林(lin)型(xing)(xing)，女子(zi)米(mi)斯特拉(la)板(ban)、470型(xing)(xing)11個(ge)項目，共有400名(ming)運動員參(can)加比賽。每個(ge)協(xie)會(hui)每個(ge)項目最多(duo)(duo)1條船參(can)加。
2004年雅典奧運會的帆船比(bi)賽一共有11個小(xiao)項，其中男(nan)子(zi)四個項目，女子(zi)四個項目，另外三(san)個項目是“公開”的，即男(nan)女運動(dong)員可以同時(shi)參(can)加比(bi)賽。
起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和(he)(he)率領(ling)龐(pang)大船隊7次(ci)(ci)出海(hai)，到(dao)達亞(ya)洲(zhou)和(he)(he)非(fei)洲(zhou)三十多(duo)(duo)個國家(jia)。現代(dai)帆(fan)船始于(yu)荷蘭(lan)。1660年荷蘭(lan)的(de)阿姆(mu)斯特丹市長將一(yi)條名(ming)(ming)為(wei)(wei)(wei)"瑪(ma)麗"的(de)帆(fan)船送給(gei)英(ying)國國王查理二世。1662年查理二世舉(ju)辦了英(ying)國與荷蘭(lan)之間的(de)帆(fan)船比(bi)(bi)賽(sai)(sai)。1720年愛爾蘭(lan)成立皇家(jia)科克帆(fan)船俱樂部。1851年英(ying)國舉(ju)行(xing)(xing)環懷特島國際帆(fan)船賽(sai)(sai)。1870年美(mei)國和(he)(he)英(ying)國首(shou)次(ci)(ci)舉(ju)行(xing)(xing)橫渡大西(xi)洋的(de)美(mei)洲(zhou)杯帆(fan)船賽(sai)(sai)。帆(fan)船分(fen)(fen)(fen)穩(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)艇(ting)(ting)和(he)(he)龍骨帆(fan)艇(ting)(ting)兩類(lei)。穩(wen)向(xiang)(xiang)板(ban)(ban)帆(fan)艇(ting)(ting)輕快靈活，可在淺水(shui)中(zhong)行(xing)(xing)駛，奧(ao)運會(hui)(hui)項(xiang)目(mu)中(zhong)的(de)飛行(xing)(xing)荷蘭(lan)人(ren)型(xing)、荷蘭(lan)人(ren)型(xing)、470型(xing)、星型(xing)、托納多(duo)(duo)型(xing)等(deng)均(jun)屬此(ci)類(lei)，是世界最(zui)普及的(de)帆(fan)船。龍骨帆(fan)艇(ting)(ting)也稱穩(wen)向(xiang)(xiang)舵(duo)艇(ting)(ting)，體(ti)大不靈活，穩(wen)定性好，帆(fan)力強，只能(neng)在深水(shui)中(zhong)行(xing)(xing)駛。奧(ao)運會(hui)(hui)項(xiang)目(mu)中(zhong)的(de)暴風雨型(xing)、索林型(xing)等(deng)均(jun)屬此(ci)類(lei)。比(bi)(bi)賽(sai)(sai)在海(hai)面(mian)進行(xing)(xing)，場(chang)地由3個浮標構(gou)成等(deng)邊三角形，每(mei)段航道長度為(wei)(wei)(wei)2～2．5海(hai)里。比(bi)(bi)賽(sai)(sai)為(wei)(wei)(wei)繞(rao)標航行(xing)(xing)，共(gong)進行(xing)(xing)7場(chang)，取其中(zhong)成績最(zui)好的(de)6場(chang)之和(he)(he)評定總分(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)少者名(ming)(ming)次(ci)(ci)列(lie)前(qian)。每(mei)場(chang)計分(fen)(fen)(fen)方法為(wei)(wei)(wei)第一(yi)名(ming)(ming)0分(fen)(fen)(fen)，第二名(ming)(ming)3分(fen)(fen)(fen)，第三名(ming)(ming)5.7分(fen)(fen)(fen)，第四名(ming)(ming)8分(fen)(fen)(fen)，第五名(ming)(ming)10分(fen)(fen)(fen)，第六名(ming)(ming)11.7分(fen)(fen)(fen)，第七名(ming)(ming)13分(fen)(fen)(fen)，后續(xu)每(mei)個名(ming)(ming)次(ci)(ci)加1分(fen)(fen)(fen)。1896年被(bei)列(lie)為(wei)(wei)(wei)首(shou)屆奧(ao)運會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)目(mu)，因天氣不好未舉(ju)行(xing)(xing)。1900年再次(ci)(ci)被(bei)列(lie)為(wei)(wei)(wei)奧(ao)運會(hui)(hui)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)項(xiang)目(mu)。原為(wei)(wei)(wei)男女(nv)混合項(xiang)目(mu)，從1988年奧(ao)運會(hui)(hui)起男女(nv)分(fen)(fen)(fen)設。
公元13世紀西班牙人(ren)(ren)和葡萄牙人(ren)(ren)開始建造一種(zhong)名叫“caravel”輕帆(fan)船(chuan)，起初主要用(yong)作漁船(chuan)（fishingvessels），由于性能良好，不(bu)久(jiu)就廣泛應(ying)用(yong)于其(qi)他方(fang)面(mian)。迪(di)亞斯（BartholomeuDias）1488年(nian)發(fa)現(xian)好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年(nian)發(fa)現(xian)新大(da)陸，達(da)·伽(jia)馬(ma)（VascodaGama）1498年(nian)穿過印度洋(yang)到達(da)亞洲(zhou)(zhou)，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年(nian)間完成第一次環(huan)球(qiu)航行，用(yong)的(de)(de)都(dou)是這(zhe)種(zhong)船(chuan)。不(bu)應(ying)該忘記的(de)(de)是，歐洲(zhou)(zhou)人(ren)(ren)能夠(gou)造出這(zhe)樣(yang)的(de)(de)船(chuan)，與他們(men)學(xue)了(le)許多源于東方(fang)、尤(you)其(qi)是中國的(de)(de)“長技”有關。
歐洲人從東方學(xue)去的(de)(de)(de)第(di)一件“長技(ji)”，是(shi)阿拉伯(bo)水(shui)手的(de)(de)(de)“三(san)(san)角帆(fan)(fan)”（triangularsail）。歐洲人原來使用的(de)(de)(de)一直都是(shi)“橫(heng)帆(fan)(fan)”（squaresail），即橫(heng)向安(an)置的(de)(de)(de)方形帆(fan)(fan)。一千多年(nian)以后（公元6世紀），由于受到(dao)印度洋、紅海和(he)波斯灣地(di)區(qu)阿拉伯(bo)人“獨桅三(san)(san)角帆(fan)(fan)船”（dhows）的(de)(de)(de)影響，地(di)中海地(di)區(qu)的(de)(de)(de)水(shui)手逐漸改(gai)用這種(zhong)(zhong)比較(jiao)容易操縱的(de)(de)(de)三(san)(san)角帆(fan)(fan)來代替(ti)橫(heng)帆(fan)(fan)。到(dao)公元9世紀，這一地(di)區(qu)已(yi)經幾乎見不(bu)到(dao)橫(heng)帆(fan)(fan)的(de)(de)(de)身影。附帶說(shuo)說(shuo)，盡管這種(zhong)(zhong)帆(fan)(fan)的(de)(de)(de)發(fa)明權(quan)理應屬于阿拉伯(bo)人，但在歐洲它卻(que)被(bei)叫做(zuo)“Latinsail”（拉丁帆(fan)(fan)）或者“lateensail”（大(da)三(san)(san)角帆(fan)(fan)）。
歐洲(zhou)人學去(qu)的第二件“長(chang)技”是“縱帆”（fore and aftsail），中(zhong)國(guo)人早在戰(zhan)國(guo)時代(dai)（公元前(qian)3世(shi)(shi)紀(ji)）就已經使(shi)用這種帆了，但直到13世(shi)(shi)紀(ji)才被(bei)歐洲(zhou)人學去(qu)。此前(qian)他們(men)從阿拉伯水手那里(li)學去(qu)的三角帆雖(sui)然比(bi)較容易操縱，但仍(reng)然是橫向(xiang)安置(zhi)的，只能利(li)用順風，在刮定(ding)向(xiang)季節風（monsoon）的印度洋北部好用，在風向(xiang)不定(ding)的地中(zhong)海和(he)其(qi)他歐洲(zhou)海域就不大適(shi)用。縱帆利(li)用分力、合力原理，可(ke)以“船(chuan)駛八面風”，只有“當頭風”不可(ke)行駛。不過到16世(shi)(shi)紀(ji)，由(you)于想出(chu)了“調(diao)(diao)戧(chuang)(chuang)使(shi)斗風”的辦法，逆風也能行船(chuan)了。所謂“調(diao)(diao)戧(chuang)(chuang)”，指(zhi)的是調(diao)(diao)整船(chuan)頭方向(xiang)，把當頭逆風轉變成側斜(xie)風，這樣它就也能推(tui)動船(chuan)只呈之字形前(qian)進。
利用縱帆有(you)(you)一個必要條(tiao)件(jian)，就(jiu)是(shi)(shi)要能靈活調(diao)整船(chuan)頭(tou)方向(xiang)。在(zai)中國，那是(shi)(shi)通過使(shi)(shi)用安置在(zai)船(chuan)尾的“舵(duo)(duo)(duo)”（rudder，全稱sternrudder，尾舵(duo)(duo)(duo)）來實現的。成(cheng)語詞典收有(you)(you)“見風(feng)使(shi)(shi)舵(duo)(duo)(duo)”（或(huo)作(zuo)“看風(feng)使(shi)(shi)舵(duo)(duo)(duo)”），那是(shi)(shi)一條(tiao)來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成(cheng)語，講(jiang)的正是(shi)(shi)按照風(feng)向(xiang)操(cao)縱舵(duo)(duo)(duo)來調(diao)整航向(xiang)。它本無貶義，不(bu)幸的是(shi)(shi)往往被用指不(bu)講(jiang)原則，隨(sui)風(feng)倒的圓滑(hua)、世(shi)故做法(fa)。古時舵(duo)(duo)(duo)字也作(zuo)柂、柁、杕(di)(di)，東漢(han)劉熙(xi)《釋名》解釋“船(chuan)”字說：“其尾曰柂。”南北(bei)朝《玉篇(pian)》（公元543年）說：“舵(duo)(duo)(duo)，正船(chuan)木也。”，又(you)說：“杕(di)(di),船(chuan)尾小梢(shao)也。”這些文(wen)字記載都(dou)說明中國人很(hen)早(zao)(zao)就(jiu)發(fa)明了(le)舵(duo)(duo)(duo)，而考古發(fa)掘得到的用舵(duo)(duo)(duo)證據就(jiu)更(geng)早(zao)(zao)了(le)，廣東、湖北(bei)等地的西漢(han)墓都(dou)出土(tu)過木船(chuan)模型，其船(chuan)尾都(dou)安置有(you)(you)舵(duo)(duo)(duo)。但是(shi)(shi)舵(duo)(duo)(duo)傳到歐(ou)(ou)洲(zhou)卻相當晚，大約是(shi)(shi)公元12世(shi)紀的事。此前歐(ou)(ou)洲(zhou)人一直用側槳來控(kong)制方向(xiang)，那遠不(bu)如使(shi)(shi)用舵(duo)(duo)(duo)。舵(duo)(duo)(duo)可以說是(shi)(shi)歐(ou)(ou)洲(zhou)人學去的第三件(jian)“長技”。
學會(hui)使用三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)、縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和舵以后，水(shui)手(shou)就能(neng)更加放手(shou)地利(li)用風(feng)(feng)力了，這就導致桅(wei)(wei)(wei)與帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數目的增加，尤(you)其(qi)是風(feng)(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)數目的增加，因為使用多(duo)個比較(jiao)小(xiao)的帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，比使用單個大帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)操作起來(lai)容易。“caravel”正是一(yi)(yi)種輕型多(duo)桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船，它通常有(you)三根桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)，前(qian)桅(wei)(wei)(wei)（fore鄄mast）和主桅(wei)(wei)(wei)（main）掛(gua)橫帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，后桅(wei)(wei)(wei)（mizzen）掛(gua)三角(jiao)縱(zong)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。有(you)的還(huan)立了第四(si)根桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)，也掛(gua)三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)。還(huan)有(you)一(yi)(yi)些(xie)船從船頭(tou)向(xiang)前(qian)伸(shen)出一(yi)(yi)根斜(xie)桅(wei)(wei)(wei)（bowsprit），上(shang)(shang)面(mian)掛(gua)一(yi)(yi)張小(xiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，并在(zai)(zai)主帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和前(qian)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)之上(shang)(shang)各加一(yi)(yi)面(mian)頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)（top鄄sails）。這樣就既能(neng)充分利(li)用風(feng)(feng)力，有(you)速(su)度(du)，又比較(jiao)靈(ling)活(huo)，便于(yu)操縱(zong)，可(ke)以在(zai)(zai)各種風(feng)(feng)向(xiang)條件下行(xing)駛。應(ying)該注(zhu)意(yi)，吹(chui)在(zai)(zai)風(feng)(feng)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)上(shang)(shang)部(bu)的風(feng)(feng)，除(chu)產生(sheng)水(shui)平(ping)方向(xiang)的推(tui)力以外，還(huan)產生(sheng)向(xiang)上(shang)(shang)的升力。升力比較(jiao)小(xiao)的時(shi)候有(you)利(li)于(yu)船只(zhi)(zhi)航行(xing)，但(dan)如果升力過(guo)大，就有(you)可(ke)能(neng)使船只(zhi)(zhi)傾(qing)覆。使用三角(jiao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)和頂帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)，可(ke)以減小(xiao)升力，有(you)助于(yu)船只(zhi)(zhi)穩(wen)定(ding)航行(xing)。
歐(ou)洲(zhou)人(ren)開始(shi)(shi)建(jian)造(zao)比較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)船，是在(zai)(zai)哥倫(lun)布(bu)發現新大(da)(da)陸，并在(zai)(zai)那里(li)掠奪大(da)(da)量(liang)財(cai)富之后。大(da)(da)約(yue)(yue)從(cong)(cong)16世(shi)(shi)紀(ji)中葉(xie)開始(shi)(shi)，西(xi)(xi)(xi)班牙(ya)組織了(le)(le)龐大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)船隊，每年兩次往(wang)返于大(da)(da)西(xi)(xi)(xi)洋東西(xi)(xi)(xi)海岸之間(jian)，從(cong)(cong)美洲(zhou)殖(zhi)民地運(yun)(yun)(yun)回掠奪的(de)(de)(de)(de)財(cai)寶(bao)。根(gen)據官方(fang)統計(ji)(ji)，在(zai)(zai)1600年以前的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)約(yue)(yue)一(yi)個半世(shi)(shi)紀(ji)里(li)，上(shang)了(le)(le)稅運(yun)(yun)(yun)回西(xi)(xi)(xi)班牙(ya)的(de)(de)(de)(de)白(bai)銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的(de)(de)(de)(de)數(shu)額(e)有(you)(you)多少(shao)(shao)，就不(bu)大(da)(da)好(hao)估計(ji)(ji)了(le)(le)。除此(ci)以外，還有(you)(you)不(bu)少(shao)(shao)船只(zhi)在(zai)(zai)中途或因風暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的(de)(de)(de)(de)金銀當也不(bu)在(zai)(zai)少(shao)(shao)數(shu)。直到今天(tian)，它(ta)們仍然是世(shi)(shi)界各國(guo)尋寶(bao)人(ren)與打撈公(gong)司(si)搜尋的(de)(de)(de)(de)重要目(mu)標。后來，隨著新大(da)(da)陸甘蔗、棉花(hua)、煙草種(zhong)植(zhi)園經濟的(de)(de)(de)(de)建(jian)立與發展，貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)量(liang)大(da)(da)增，大(da)(da)西(xi)(xi)(xi)洋上(shang)的(de)(de)(de)(de)船隊運(yun)(yun)(yun)輸(shu)就更繁忙了(le)(le)，這里(li)面當然還不(bu)應該忘記與之相關的(de)(de)(de)(de)黑(hei)奴販運(yun)(yun)(yun)。根(gen)據一(yi)些(xie)學(xue)者的(de)(de)(de)(de)研(yan)究，從(cong)(cong)15世(shi)(shi)紀(ji)開始(shi)(shi)有(you)(you)這項罪惡貿易到19世(shi)(shi)紀(ji)歐(ou)美各國(guo)正式宣布(bu)廢除，在(zai)(zai)西(xi)(xi)(xi)非海岸被裝上(shang)販奴船的(de)(de)(de)(de)黑(hei)人(ren)總數(shu)達(da)1200萬，途中死亡了(le)(le)大(da)(da)約(yue)(yue)六分(fen)之一(yi)，登上(shang)新大(da)(da)陸的(de)(de)(de)(de)約(yue)(yue)有(you)(you)1000萬，由此(ci)不(bu)難看出其運(yun)(yun)(yun)輸(shu)量(liang)是相當大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)。
為了保護運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)隊免受海(hai)(hai)盜及其他國家船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)襲擾，西班牙(ya)人(ren)建造(zao)了一種名(ming)(ming)叫(jiao)“galleon”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，它(ta)實(shi)際上(shang)是(shi)在“caravel”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)發(fa)展起來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大型(xing)多桅(wei)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。從1650年(nian)(nian)起，大西洋(yang)(yang)進入一個(ge)海(hai)(hai)戰(zhan)(zhan)(zhan)頻繁的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時代，西班牙(ya)、葡(pu)萄牙(ya)、荷蘭、法(fa)(fa)國、英(ying)國等(deng)歐洲殖民(min)國家以(yi)及“占島為王(wang)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)盜（最著名(ming)(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)許就(jiu)(jiu)是(shi)“加勒比海(hai)(hai)盜”），把大西洋(yang)(yang)變成(cheng)了一個(ge)大戰(zhan)(zhan)(zhan)場。這就(jiu)(jiu)大大刺激(ji)了戰(zhan)(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展，起初最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)吃(chi)水量約為1500噸(dun)，但到1750年(nian)(nian)，2000噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只已很普通(tong)，而到1800年(nian)(nian)更有超過2500噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)殼通(tong)常選用(yong)堅(jian)實(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橡木(mu)板（oakplanks）制造(zao)，而且是(shi)雙層，總厚度可以(yi)達到46厘米，這就(jiu)(jiu)使造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)為一件非常耗(hao)費(fei)木(mu)料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)事(shi)。例(li)如(ru)(ru)，建造(zao)特拉法(fa)(fa)爾(er)加海(hai)(hai)戰(zhan)(zhan)(zhan)中納爾(er)遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海(hai)(hai)軍）勝利號”（HMSVictory），所耗(hao)費(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)材就(jiu)(jiu)需(xu)砍(kan)伐2,500株成(cheng)年(nian)(nian)橡樹(shu)才能得到。后來同樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術也(ye)用(yong)于建造(zao)民(min)用(yong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，例(li)如(ru)(ru)英(ying)國移(yi)民(min)最早去北(bei)美所乘的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“五月花號”（Mayflower），就(jiu)(jiu)屬于這種類型(xing)。在以(yi)蒸汽機為動(dong)力(li)、螺旋槳(jiang)為推(tui)進器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)出現以(yi)前，大型(xing)多桅(wei)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)一直是(shi)歐洲商船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和戰(zhan)(zhan)(zhan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型(xing)。
值得注意的(de)是(shi)，學會(hui)用(yong)帆（三角帆、縱帆）和(he)舵(duo)都屬于集體行為，很難確定(ding)是(shi)在什(shen)么時候、具(ju)體是(shi)誰從(cong)東方學到(dao)的(de)，只有第(di)四件“長技”（水(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)，watertightbulkheads）才能確定(ding)具(ju)體的(de)引進者，那(nei)就是(shi)1795年受(shou)命為英國皇家海軍造船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用(yong)水(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)不但大(da)大(da)增加了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)體強度，更重要的(de)是(shi)不至一(yi)處(chu)破(po)損就水(shui)漫全(quan)船(chuan)(chuan)(chuan)，難以封堵。有了(le)水(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙(cang)，歐洲船(chuan)(chuan)(chuan)舶可以說已經達到(dao)帆船(chuan)(chuan)(chuan)時代的(de)最高水(shui)平(ping)。
歐(ou)洲人從我們這(zhe)里(li)(li)學(xue)去(qu)第五件“長技”，時間就更(geng)晚了，已經到鴉片戰爭之后。原來(lai)，在(zai)(zai)船(chuan)型設(she)(she)計(ji)上(shang)雖然他們和我們一(yi)(yi)樣(yang)(yang)都(dou)利(li)用了仿(fang)生學(xue)（bionics）原理，把船(chuan)體設(she)(she)計(ji)成流線型，但(dan)模(mo)仿(fang)的(de)(de)對象不同(tong)；歐(ou)洲人模(mo)仿(fang)的(de)(de)是(shi)魚，而(er)中國(guo)(guo)人模(mo)仿(fang)的(de)(de)是(shi)水(shui)鳥。這(zhe)樣(yang)(yang)他們船(chuan)體的(de)(de)最(zui)寬處就在(zai)(zai)中部靠前(qian)的(de)(de)地(di)方，而(er)中國(guo)(guo)船(chuan)體的(de)(de)最(zui)寬處卻在(zai)(zai)中部靠后。后來(lai)的(de)(de)流體力學(xue)研究證明，中國(guo)(guo)人的(de)(de)做(zuo)法(fa)更(geng)科學(xue)，因為一(yi)(yi)般船(chuan)舶(bo)都(dou)不是(shi)像魚那樣(yang)(yang)在(zai)(zai)水(shui)里(li)(li)游，而(er)是(shi)像水(shui)鳥（例(li)如鴨(ya)和鵝）那樣(yang)(yang)在(zai)(zai)水(shui)與空氣(qi)兩種介質之間劃行的(de)(de)。認識到這(zhe)一(yi)(yi)點(dian)以后，西方的(de)(de)船(chuan)舶(bo)也像中國(guo)(guo)的(de)(de)船(chuan)那樣(yang)(yang)，把最(zui)寬處放在(zai)(zai)中部靠后的(de)(de)位置了。
在中(zhong)國古(gu)代(dai)造船技(ji)術里，歐洲人(ren)沒(mei)有學去的(de)大概只有櫓(lu)（scull）。中(zhong)國早在西漢（約公元前(qian)1世(shi)紀）就開(kai)始(shi)用櫓(lu)了(le)，劃(hua)(hua)槳(jiang)需(xu)要把(ba)槳(jiang)提(ti)出(chu)水面，既做(zuo)虛(xu)功又浪費時(shi)(shi)間，而櫓(lu)是連續劃(hua)(hua)水的(de)，用的(de)是魚搖動尾巴前(qian)進的(de)原理，所以(yi)有“一櫓(lu)三槳(jiang)”之說。歐洲人(ren)很晚才(cai)開(kai)始(shi)考慮(lv)以(yi)中(zhong)國的(de)櫓(lu)來代(dai)替他們的(de)槳(jiang)，但由于不久后(hou)發明了(le)推(tui)進效能(neng)更(geng)好的(de)輪(lun)槳(jiang)（paddlewheel），就沒(mei)再考慮(lv)用櫓(lu)的(de)事。不過要指出(chu)，輪(lun)槳(jiang)的(de)真(zhen)正發明者也是中(zhong)國人(ren)，時(shi)(shi)間比(bi)富爾頓早了(le)一千(qian)多年(nian)。《舊唐書·李皋(gao)傳》載：“挾二輪(lun)蹈之，翔風鼓浪，疾(ji)若掛帆(fan)席。”可見唐代(dai)（公元8世(shi)紀）已經知道(dao)用以(yi)足踩(cai)踏的(de)輪(lun)槳(jiang)來代(dai)替用手劃(hua)(hua)動的(de)槳(jiang)。輪(lun)船在中(zhong)國古(gu)代(dai)叫“車船”，根(gen)據現有記載，宋代(dai)岳飛與楊幺的(de)水戰(zhan)(zhan)（12世(shi)紀），便是一次車船大戰(zhan)(zhan)。
總(zong)之(zhi)，除(chu)(chu)在(zai)中(zhong)國古代(dai)“四(si)大(da)發明”之(zhi)一(yi)的(de)(de)羅(luo)盤(pan)之(zhi)外(wai)，我們(men)對造船與航海技術(shu)還有許多重(zhong)要貢獻。歐洲人從東(dong)方學去的(de)(de)五項(xiang)技術(shu)里，四(si)項(xiang)都源于中(zhong)國，而(er)這些技術(shu)對他們(men)帆(fan)船時(shi)代(dai)的(de)(de)造船與航海都起了(le)非常(chang)重(zhong)要的(de)(de)作(zuo)用。已經是(shi)“后帆(fan)船時(shi)代(dai)”，除(chu)(chu)體(ti)育運動外(wai)，已經基(ji)本上(shang)見(jian)不到(dao)帆(fan)船的(de)(de)身(shen)影(ying)，但舵、水密隔艙、船體(ti)形狀這三(san)項(xiang)技術(shu)仍在(zai)繼續應用，而(er)且毫(hao)無疑問還將一(yi)直應用下去。
借助風帆(fan)(fan)(fan)(fan)推動(dong)船(chuan)只(zhi)在(zai)規定距離內競速的(de)(de)一(yi)項(xiang)水上(shang)(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)動(dong)。1900年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)2屆(jie)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始(shi)列(lie)(lie)為(wei)(wei)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)是(shi)一(yi)種古老的(de)(de)水上(shang)(shang)交通運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸工具，作為(wei)(wei)娛樂活動(dong)起源于16～?17世紀的(de)(de)荷蘭。19世紀英、美(mei)等國紛紛成(cheng)立帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)俱樂部(bu)(bu)，1870年(nian)(nian)舉行了橫渡(du)大(da)(da)西洋的(de)(de)美(mei)洲杯帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)賽(sai)(sai)(sai)(sai)。比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)在(zai)開(kai)(kai)闊的(de)(de)海面進行，場(chang)地由(you)3個浮(fu)標(biao)(biao)(biao)構成(cheng)等邊三角(jiao)形，每段航道長度(du)(du)不少于2～2.5海里。比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)為(wei)(wei)繞標(biao)(biao)(biao)航行，組織指揮采用國際旗(qi)語傳達(da)命令，紅旗(qi)表(biao)示按(an)(an)(an)順時針方向(xiang)繞標(biao)(biao)(biao)，綠(lv)旗(qi)表(biao)示按(an)(an)(an)逆時針方向(xiang)繞標(biao)(biao)(biao)，P字旗(qi)表(biao)示5分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)預(yu)備。航行中(zhong)(zhong)不按(an)(an)(an)規定繞標(biao)(biao)(biao)，視為(wei)(wei)未完成(cheng)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)；碰撞標(biao)(biao)(biao)志(zhi)，判罰繞該(gai)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)360°；碰撞他船(chuan)，判罰原地旋轉720°；比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)共(gong)進行7場(chang)，取其中(zhong)(zhong)成(cheng)績最(zui)好(hao)(hao)的(de)(de)6場(chang)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)之(zhi)和評定總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，總分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)最(zui)少者為(wei)(wei)優勝(sheng)。每場(chang)計分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)方法為(wei)(wei)：第(di)(di)(di)(di)1名(ming)(ming)(ming)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)0分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)2名(ming)(ming)(ming)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)3分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)3名(ming)(ming)(ming)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)5.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)4名(ming)(ming)(ming)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)8分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)5名(ming)(ming)(ming)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)10分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，第(di)(di)(di)(di)6名(ming)(ming)(ming)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)11.7分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen),第(di)(di)(di)(di)7名(ming)(ming)(ming)得(de)(de)(de)(de)(de)(de)13分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)，此后(hou)每名(ming)(ming)(ming)次加(jia)1分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)大(da)(da)體(ti)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)和穩(wen)向(xiang)板(ban)(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)兩大(da)(da)類(lei)。龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)船(chuan)體(ti)中(zhong)(zhong)下(xia)部(bu)(bu)有(you)一(yi)突出的(de)(de)鐵舵，艇(ting)(ting)(ting)(ting)長在(zai)6.50～22米之(zhi)間，穩(wen)定性能好(hao)(hao)，只(zhi)能在(zai)深(shen)水中(zhong)(zhong)航行。穩(wen)向(xiang)板(ban)(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)船(chuan)體(ti)中(zhong)(zhong)部(bu)(bu)有(you)一(yi)可上(shang)(shang)下(xia)移動(dong)的(de)(de)穩(wen)向(xiang)板(ban)(ban)(ban)，艇(ting)(ting)(ting)(ting)長在(zai)6米以(yi)下(xia)，輕捷靈活，可在(zai)淺水中(zhong)(zhong)航行。上(shang)(shang)述兩大(da)(da)類(lei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)，又可按(an)(an)(an)不同的(de)(de)長度(du)(du)、寬度(du)(du)、重量(liang)、吃(chi)水深(shen)淺、船(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)面積和數量(liang)，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)數等分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)多(duo)種型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號。歷屆(jie)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)船(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)不固定，第(di)(di)(di)(di)9屆(jie)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)前根(gen)據重量(liang)或長度(du)(du)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，如0.5噸以(yi)下(xia)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、0.5～1噸以(yi)下(xia)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、12米型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、8米型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等等。第(di)(di)(di)(di)10屆(jie)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)以(yi)后(hou)逐(zhu)漸按(an)(an)(an)多(duo)方面性能、數據劃分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)船(chuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，不少型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號還以(yi)設(she)計者的(de)(de)國籍或名(ming)(ming)(ming)字命名(ming)(ming)(ming)。如索(suo)林型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、芬(fen)蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)等等。最(zui)近幾屆(jie)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)主要有(you)：①芬(fen)蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)為(wei)(wei)芬(fen)蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)薩爾比(bi)設(she)計，船(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“≈”，屬(shu)(shu)(shu)穩(wen)向(xiang)板(ban)(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1952年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列(lie)(lie)為(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。②索(suo)林型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)挪威人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)索(suo)林設(she)計，船(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“Ω”,3人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)，屬(shu)(shu)(shu)龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列(lie)(lie)為(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。③飛行荷蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)荷蘭人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)埃(ai)森設(she)計，船(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“FD”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)，屬(shu)(shu)(shu)穩(wen)向(xiang)板(ban)(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1960年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列(lie)(lie)為(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。④暴風雨型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)英國人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)普羅克特設(she)計，船(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“T”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)，屬(shu)(shu)(shu)龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1972年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列(lie)(lie)為(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。⑤470型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)身長4.70米，船(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“470”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)，屬(shu)(shu)(shu)穩(wen)向(xiang)板(ban)(ban)(ban)帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1976年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列(lie)(lie)為(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。⑥星(xing)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)船(chuan)帆(fan)(fan)(fan)(fan)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)“☆”，2人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)，屬(shu)(shu)(shu)龍(long)骨帆(fan)(fan)(fan)(fan)艇(ting)(ting)(ting)(ting)類(lei)，1932年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)列(lie)(lie)為(wei)(wei)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)項(xiang)目(mu)(mu)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)一(yi)直是(shi)男(nan)女混合比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)，1988年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)24屆(jie)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)開(kai)(kai)始(shi)部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)項(xiang)目(mu)(mu)實行男(nan)女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)。2000年(nian)(nian)第(di)(di)(di)(di)27屆(jie)奧(ao)(ao)(ao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)會(hui)(hui)(hui)(hui)除(chu)托納(na)多(duo)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、49人(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)(ren)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、星(xing)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、索(suo)林型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)、激光型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)5個項(xiang)目(mu)(mu)外(wai)，其他均男(nan)女分(fen)(fen)(fen)(fen)(fen)開(kai)(kai)設(she)項(xiang)。
起源于(yu)居住在海河區域的古代人的水(shui)上交通運輸(shu)工(gong)具(ju)。15世紀初期，中國明代鄭(zheng)和率(lv)領龐大船(chuan)隊7次出海，到(dao)達亞(ya)洲和非洲三十多個國家。現代帆(fan)船(chuan)始于(yu)荷蘭(lan)。
一、風浪板－◆是帆船與沖浪板的結合。◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。◆有過浪(lang)、轉向、飛躍(yue)、空翻…等動作。
二、輕舟型－◆船身構造簡單(dan)，不具船艙。◆尺寸大小不同，比(bi)賽時有一定的船型規定。◆一般用于訓練、娛樂、運動或比(bi)賽。
三、小艙型－◆船(chuan)內應(ying)具睡(shui)眠(mian)、烹飪、盥(guan)洗、貯(zhu)藏等空間。◆以中程海上活動為考量設計。
四、大艙型－◆船內應具小艙型設備外，另有客廳、衛浴、貯存空間，以長時間在海上活動為考量設計。
一、訓練(lian)型(xing)－專為(wei)駕(jia)帆航行的基本知識與技(ji)術所(suo)設計之(zhi)。
二、比賽型－◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽，大致上以曲道賽、繞標賽、花式賽(sai)、長距離賽(sai)等。◆我(wo)國(guo)有中正杯、青年杯、自由杯等比(bi)賽(sai)項目。
三、休閑型－以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。
救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具（繩）、海圖、信號彈(dan)、航(hang)行燈(deng)、通訊器(qi)材、望(wang)遠鏡、備(bei)用引擎。
一、先確定天氣、海(hai)流(liu)、水(shui)流(liu)、風向、潮(chao)汐等影響因素。
二(er)、務實，航程規劃及船艇檢(jian)查。
三、切勿單(dan)獨行動(dong)。
四、穿著救生衣及安全索具，以防落水意(yi)外。
五、甲板行(xing)走(zou)時，應走(zou)在上風側。
六、預留救生支持(chi)管道。
七、衡量(liang)自己體力的負荷(he)程(cheng)度。
八、如遇(yu)難于水上(shang)漂流時，勿放(fang)棄風帆，以(yi)利救援。
主桅（mainmast）
帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)的主(zhu)(zhu)要裝置附件之一(yi)。帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)主(zhu)(zhu)要靠(kao)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)來受(shou)風航行，而帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)又必須依(yi)附于(yu)桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)上(shang)才能揚帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)遠航。根(gen)據帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的大小和需(xu)要，分單(dan)桅(wei)(wei)(wei)成帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)和雙桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)。單(dan)桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)的桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)大都位于(yu)靠(kao)近(jin)艇(ting)首的地方。雙桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)一(yi)般用于(yu)較(jiao)大的帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)，兩根(gen)桅(wei)(wei)(wei)桿(gan)一(yi)前(qian)一(yi)后。在雙桅(wei)(wei)(wei)帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)中分舵前(qian)后桅(wei)(wei)(wei)艇(ting)和舵后后桅(wei)(wei)(wei)艇(ting)，這些帆(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)上(shang)前(qian)面的大桅(wei)(wei)(wei)叫(jiao)做(zuo)主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)；另(ling)一(yi)種后桅(wei)(wei)(wei)艇(ting)上(shang)，后面的桅(wei)(wei)(wei)叫(jiao)主(zhu)(zhu)桅(wei)(wei)(wei)。
主帆(fan)（mainsail）
帆船(chuan)上(shang)主要(yao)裝置(zhi)的(de)名(ming)稱。單(dan)桅(wei)運動(dong)帆船(chuan)上(shang)有一(yi)桅(wei)桿和(he)一(yi)個(ge)帆，如主帆艇(ting)(ting)--凱特艇(ting)(ting)上(shang)的(de)帆就(jiu)是主帆。雙桅(wei)運動(dong)帆船(chuan)上(shang)，兩桅(wei)桿一(yi)前(qian)一(yi)后，有的(de)主桅(wei)在前(qian)，如意奧(ao)爾和(he)克其艇(ting)(ting)。有的(de)主桅(wei)在后，如什胡拉艇(ting)(ting)。可以認為前(qian)帆緣(yuan)系在主桅(wei)上(shang)的(de)大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均(jun)為主帆。
左舷（port）
帆船運(yun)動術語。船的兩側稱為(wei)舷。按(an)船尾向船首(shou)的視向，船的左(zuo)側稱為(wei)"左(zuo)舷"。
右舷(xian)（starboard）
帆(fan)船(chuan)運動術語(yu)。船(chuan)的(de)兩側稱為舷。按船(chuan)尾向船(chuan)首的(de)視向．船(chuan)的(de)右側稱為"右舷"。
艇舵（rudder）
帆(fan)船(chuan)裝置附件，用(yong)來控(kong)制帆(fan)船(chuan)航(hang)行的方向(xiang)。帆(fan)船(chuan)的舵(duo)(duo)有(you)(you)兩種：一(yi)種是固定舵(duo)(duo)，具(ju)有(you)(you)鋼性舵(duo)(duo)柄(bing)的固定式(shi)舵(duo)(duo)葉；另一(yi)種是提(ti)升(sheng)式(shi)舵(duo)(duo)，具(ju)有(you)(you)分(fen)離式(shi)的舵(duo)(duo)柄(bing)。固定舵(duo)(duo)主要用(yong)于龍骨艇(ting)(ting)，而穩向(xiang)板(ban)艇(ting)(ting)和平底艇(ting)(ting)通常用(yong)提(ti)升(sheng)式(shi)舵(duo)(duo)。
風向角(jiao)（angle of direction wind）
帆(fan)(fan)船(chuan)運動駛(shi)(shi)帆(fan)(fan)用(yong)的(de)(de)(de)(de)術語，指風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)同帆(fan)(fan)船(chuan)首尾連線之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)夾角(jiao)。帆(fan)(fan)船(chuan)前進的(de)(de)(de)(de)動力(li)主要依靠風(feng)(feng)(feng)(feng)力(li)，而風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)帆(fan)(fan)推(tui)進作用(yong)的(de)(de)(de)(de)大小至關(guan)重要。運動員必須正(zheng)確掌(zhang)握風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)，才(cai)能充分(fen)地利用(yong)風(feng)(feng)(feng)(feng)力(li)來駕駛(shi)(shi)帆(fan)(fan)船(chuan)。各種不(bu)同的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)其(qi)區分(fen)的(de)(de)(de)(de)度數是：頂風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)(zai)0度-30度之(zhi)間(jian)(jian)；前迎(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)(zai)30度-60度之(zhi)間(jian)(jian)；后迎(ying)風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)(zai)60度-80度之(zhi)間(jian)(jian)；橫風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)(zai)80度-100度之(zhi)間(jian)(jian)；順風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)(zai)100度-170度之(zhi)間(jian)(jian)；尾風(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)向(xiang)(xiang)(xiang)角(jiao)在(zai)(zai)170度-180度之(zhi)間(jian)(jian)。
搶航（raise start）
帆(fan)船比賽(sai)(sai)時所用的(de)(de)術(shu)語。根(gen)據帆(fan)船比賽(sai)(sai)規則，正常的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)必(bi)須是裁判員的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)信號發出后運(yun)動員的(de)(de)帆(fan)船通(tong)過起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線。如(ru)果在起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)信號發出之前，參賽(sai)(sai)帆(fan)船的(de)(de)船體、裝備或(huo)運(yun)動員身體的(de)(de)任何部(bu)分觸及起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線或(huo)其延(yan)長線，即為搶航(hang)(hang)(hang)。搶航(hang)(hang)(hang)者必(bi)須回到起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線的(de)(de)后邊重新(xin)起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)。假如(ru)有比較多的(de)(de)帆(fan)船搶航(hang)(hang)(hang)．裁判員無法判定(ding)哪一條搶航(hang)(hang)(hang)帆(fan)船時，可(ke)以召(zhao)回該級別參賽(sai)(sai)的(de)(de)全部(bu)帆(fan)船，重新(xin)組(zu)織起(qi)(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)。
左舷受風（port tack）
帆船(chuan)運動技術術語。帆船(chuan)航(hang)行的方向(xiang)取(qu)決于艇體中央縱垂(chui)面與風向(xiang)間的夾角(jiao)，或(huo)取(qu)決于帆船(chuan)方位的角(jiao)度(du)。當(dang)風從船(chuan)的左側(ce)吹來，主帆位于右(you)舷，這時的帆船(chuan)就是(shi)左舷受(shou)風。
右舷受風（starboard tack）
帆船(chuan)運動技術術語。帆船(chuan)航行的方(fang)向取決(jue)(jue)于(yu)艇體中央(yang)縱垂面和風向間的角度，或者(zhe)說取決(jue)(jue)于(yu)帆船(chuan)方(fang)位(wei)的角度。當風從船(chuan)的右側吹來，主帆位(wei)于(yu)左舷，這時的帆船(chuan)就是右舷受風。
壓舷（gunnel suppress）
帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)運動(dong)技術(shu)術(shu)語(yu)。帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)駛航(hang)時(shi)(shi)，為(wei)(wei)了(le)充分利用帆(fan)面積(ji)和(he)強風取得(de)更大的(de)(de)帆(fan)動(dong)力，一(yi)方(fang)面使(shi)帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)按(an)預定方(fang)向行(xing)駛，同時(shi)(shi)又要保(bao)(bao)持帆(fan)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)平穩航(hang)行(xing)，減少橫傾，這時(shi)(shi)可把船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)分布到(dao)上風舷(xian)(xian)一(yi)側(ce)，稱為(wei)(wei)壓(ya)(ya)舷(xian)(xian)。有(you)時(shi)(shi)為(wei)(wei)了(le)降(jiang)低船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)重心(xin)，進一(yi)步增(zeng)加抗橫傾力矩，盡(jin)可能(neng)使(shi)運動(dong)員(yuan)體重探出船(chuan)(chuan)(chuan)外(wai)更遠的(de)(de)距離，甚至把全(quan)部身體懸(xuan)(xuan)掛在舷(xian)(xian)外(wai)，稱為(wei)(wei)懸(xuan)(xuan)掛壓(ya)(ya)舷(xian)(xian)。懸(xuan)(xuan)掛壓(ya)(ya)舷(xian)(xian)要有(you)專(zhuan)門的(de)(de)器材裝備(bei)，如吊(diao)索(suo)(suo)、把手(shou)、吊(diao)索(suo)(suo)背帶、座墊、掛環、掛鉤等，以(yi)保(bao)(bao)證運動(dong)員(yuan)安全(quan)，并使(shi)壓(ya)(ya)舷(xian)(xian)取得(de)滿意的(de)(de)效果。
平槳（oars）
帆(fan)船(chuan)運動(dong)技術術語。帆(fan)船(chuan)運動(dong)主要依靠(kao)風(feng)力作為推進(jin)的(de)(de)動(dong)力，但(dan)在(zai)(zai)離岸和岸邊時(shi)也(ye)要用(yong)(yong)槳(jiang)劃(hua)船(chuan)。帆(fan)船(chuan)劃(hua)槳(jiang)時(shi)，先將(jiang)穩(wen)向板提(ti)起，這時(shi)水(shui)對船(chuan)的(de)(de)阻(zu)力作用(yong)(yong)很小。為了避免(mian)槳(jiang)葉(xie)受波浪沖擊和減少空氣阻(zu)力，在(zai)(zai)劃(hua)槳(jiang)過程(cheng)中，槳(jiang)葉(xie)擊水(shui)后(hou)即用(yong)(yong)手腕轉槳(jiang)，使槳(jiang)葉(xie)與水(shui)面(mian)平行，這就是平槳(jiang)。
迎風(feng)折駛（come about）
帆船運動(dong)技術(shu)術(shu)語。運動(dong)員(yuan)在(zai)駕駛(shi)(shi)帆船前進中(zhong)，如(ru)果(guo)遇(yu)到頂風(feng)無(wu)法駛(shi)(shi)帆行進時(shi)，可采用(yong)曲折航行迎(ying)風(feng)駛(shi)(shi)帆的技術(shu)，這種技術(shu)稱為迎(ying)風(feng)折駛(shi)(shi)。
尋(xun)（bathom）
帆船運動術語(yu)。航海用(yong)的深度(du)單位，一尋等于6英尺長，通常是在(zai)航海用(yong)的海圖(tu)上測量(liang)水深。
吃水（draft，draught）
指船(chuan)體在(zai)(zai)水(shui)(shui)面(mian)以下(xia)的(de)深(shen)度(du)。由于船(chuan)體底(di)部沿(yan)船(chuan)長(chang)的(de)方向不一(yi)定(ding)平(ping)行于水(shui)(shui)平(ping)面(mian)，由此沿(yan)船(chuan)長(chang)的(de)各(ge)部分吃水(shui)(shui)深(shen)度(du)也不相同。在(zai)(zai)船(chuan)體前(qian)垂線(xian)處的(de)吃水(shui)(shui)，稱為"前(qian)吃水(shui)(shui)"或(huo)"首(shou)吃水(shui)(shui)"，船(chuan)體后(hou)垂線(xian)處的(de)吃水(shui)(shui)，稱為"后(hou)吃水(shui)(shui)"或(huo)"尾吃水(shui)(shui)"。船(chuan)體長(chang)的(de)中點垂線(xian)處稱為"平(ping)均(jun)吃水(shui)(shui)"。
信號(hao)旗（signal flag）
帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)時裁判(pan)員組織和指(zhi)揮(hui)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的用(yong)(yong)(yong)具。帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的水域(yu)較大，要(yao)組織好以風力為動力的帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)進行比(bi)賽(sai)(sai)(sai)，只(zhi)有通(tong)過(guo)裁判(pan)船(chuan)(chuan)用(yong)(yong)(yong)國際(ji)旗(qi)語和音響(xiang)來傳遞命(ming)令。裁判(pan)船(chuan)(chuan)的每一種(zhong)信號旗(qi)均用(yong)(yong)(yong)不同顏色和圖(tu)形代表(biao)一個拉丁字母，用(yong)(yong)(yong)以表(biao)示(shi)(shi)一種(zhong)指(zhi)令。國際(ji)上通(tong)常用(yong)(yong)(yong)一面(mian)旗(qi)或兩(liang)面(mian)旗(qi)來表(biao)示(shi)(shi)一個意思(si)。例如紅旗(qi)表(biao)示(shi)(shi)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)必(bi)須按順時針方向繞過(guo)標(biao)志(zhi)，即(ji)右舷(xian)(xian)繞標(biao)。綠旗(qi)則表(biao)示(shi)(shi)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)帆(fan)(fan)(fan)船(chuan)(chuan)必(bi)須按逆時針方向繞過(guo)規定(ding)標(biao)志(zhi)，即(ji)左舷(xian)(xian)繞標(biao)。藍(lan)旗(qi)表(biao)示(shi)(shi)終點。
起航（set sail start）
帆船(chuan)比賽(sai)用語。帆船(chuan)比賽(sai)分(fen)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)、航(hang)(hang)(hang)行、終點三(san)個(ge)階段。比賽(sai)開(kai)始前10分(fen)鐘(zhong)，裁判船(chuan)在(zai)橫桅桿上升(sheng)起(qi)(qi)某一級別的(de)旗，表(biao)示該級別船(chuan)離(li)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)還有10分(fen)鐘(zhong)。5分(fen)鐘(zhong)后(hou)，裁判船(chuan)升(sheng)起(qi)(qi)"P"字旗，預告該級別的(de)帆船(chuan)離(li)起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)還有5分(fen)鐘(zhong)。以(yi)后(hou)每隔(ge)1分(fen)鐘(zhong)，按4、3、2、l的(de)次(ci)序用音響信號(hao)通(tong)知(zhi)參賽(sai)帆船(chuan)。起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)信號(hao)發(fa)出后(hou)，參賽(sai)帆船(chuan)的(de)船(chuan)體(ti)、船(chuan)員或(huo)裝備(bei)的(de)任何部分(fen)在(zai)通(tong)向第一浮標的(de)航(hang)(hang)(hang)向時觸及起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)線，即為起(qi)(qi)航(hang)(hang)(hang)。比賽(sai)計時也隨之(zhi)開(kai)始。
比(bi)賽航標（race mark）
帆(fan)船比賽水(shui)域里的設施，用來顯示比賽航道的標志(zhi)物。
比賽航程（race range consrse）
帆(fan)船(chuan)比賽(sai)(sai)(sai)時(shi)的(de)(de)實際航行(xing)路(lu)程(cheng)(cheng)(cheng)。世界帆(fan)船(chuan)錦標(biao)賽(sai)(sai)(sai)和(he)(he)中國帆(fan)船(chuan)錦標(biao)賽(sai)(sai)(sai)都(dou)采用短(duan)距離三角繞(rao)(rao)標(biao)航程(cheng)(cheng)(cheng)。三角繞(rao)(rao)標(biao)航程(cheng)(cheng)(cheng)是用3個浮標(biao)布置成(cheng)45度一90度一45度的(de)(de)等腰三角形。兩(liang)個浮標(biao)之間的(de)(de)航線長度不小于2-2.5海(hai)里(li)，相(xiang)當(dang)于3.7一4.7公里(li)，其直線比賽(sai)(sai)(sai)航程(cheng)(cheng)(cheng)約為28公里(li)。全航程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)競賽(sai)(sai)(sai)次(ci)序(xu)是起航后繞(rao)(rao)1、2、3標(biao)志，再繞(rao)(rao)1、3標(biao)志到達終點，縮短(duan)航程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)競賽(sai)(sai)(sai)次(ci)序(xu)是起航后繞(rao)(rao)1、2、3標(biao)志即到達終點。在比賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)航行(xing)細則(ze)中規定(ding)了航程(cheng)(cheng)(cheng)和(he)(he)繞(rao)(rao)標(biao)的(de)(de)方向，所有帆(fan)船(chuan)都(dou)必須按規定(ding)航行(xing)和(he)(he)繞(rao)(rao)標(biao)，否則(ze)就以沒有完成(cheng)比賽(sai)(sai)(sai)對待。
解脫（release，to set free）
帆(fan)船比賽(sai)(sai)中的(de)術語。是指運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)在(zai)比賽(sai)(sai)中違例(li)而(er)經(jing)過相應的(de)"懲罰"后重新取得比賽(sai)(sai)權(quan)利(li)。例(li)如在(zai)比賽(sai)(sai)中，有運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)的(de)船碰了標(biao)(biao)志，就需要(yao)自行再繞標(biao)(biao)一圈(quan)，即可解(jie)脫(tuo)。又如有運(yun)動(dong)員(yuan)(yuan)的(de)船碰了其他帆(fan)船，就要(yao)自行在(zai)原地旋(xuan)轉720'，即可解(jie)脫(tuo)，否則就要(yao)增加20%的(de)名次。
精靈(ling)世界
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