20世(shi)紀(ji)50年代，面(mian)對著(zhu)美(mei)國戰(zhan)略空(kong)軍，蘇(su)聯感到了巨大的(de)威(wei)脅，他們迫切地感覺(jue)到組(zu)建(jian)一(yi)支戰(zhan)略性空(kong)中力量的(de)重要(yao)性。鑒于(yu)這(zhe)個軍種的(de)高技(ji)術(shu)含量以(yi)及戰(zhan)略上的(de)要(yao)求，往(wang)往(wang)一(yi)種型號(hao)的(de)飛機在列入現役之前，對于(yu)將(jiang)要(yao)替代它(ta)的(de)下(xia)一(yi)型號(hao)飛機的(de)研制工作就(jiu)開始了。
冷戰初期，蘇(su)(su)聯急切地(di)想縮短同美國在(zai)(zai)(zai)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)發展方(fang)面的(de)差距。盡管西(xi)方(fang)的(de)觀察(cha)家們認(ren)為蘇(su)(su)聯在(zai)(zai)(zai)核轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)方(fang)面擁有數量上的(de)絕對(dui)優(you)勢(shi)，然(ran)而(er)實際(ji)情況卻恰(qia)恰(qia)相反，蘇(su)(su)聯的(de)航空器設計局(ju)在(zai)(zai)(zai)研制這類飛(fei)機(ji)的(de)過程(cheng)中承受(shou)著(zhu)巨大的(de)壓力。在(zai)(zai)(zai)50年(nian)代，蘇(su)(su)聯現役(yi)唯一的(de)長程(cheng)轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)是圖(tu)-4“公(gong)牛”——美國B-29轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)的(de)仿制品，鑒于這種轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)在(zai)(zai)(zai)性(xing)能上的(de)局(ju)限(xian)，圖(tu)波(bo)列夫設計局(ju)研制出了(le)中程(cheng)的(de)圖(tu)-16“獾”噴氣式轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)和圖(tu)-95“熊”螺旋槳式轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)作為其接班人，然(ran)而(er)在(zai)(zai)(zai)尚未(wei)被投入現役(yi)之前，這些飛(fei)機(ji)就被證明在(zai)(zai)(zai)受(shou)到(dao)超音速殲擊機(ji)的(de)攔截時(shi)生存(cun)率(lv)很低。
1954年，圖-16轟炸機進入量產之后，蘇聯官(guan)方正(zheng)式將(jiang)下一代(dai)超音(yin)速轟炸機的發展(zhan)計劃交(jiao)給(gei)該設計局來(lai)進行(xing)。
1955年，圖(tu)波列夫設(she)計(ji)(ji)局的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)師們開始了“105 工(gong)程(cheng)”，這(zhe)個工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)代號是(shi)(shi)斯拉夫字母(mu)表中(zhong)的(de)(de)(de)(de)第32個字母(mu)“ю”，這(zhe)個階段的(de)(de)(de)(de)基本(ben)設(she)計(ji)(ji)是(shi)(shi)以(yi)圖(tu)-16為藍(lan)本(ben)，配合(he)4具安裝(zhuang)在翼根(gen)處(chu)的(de)(de)(de)(de)VD-5或VD-7渦輪噴氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。1954年另外一(yi)(yi)個改良設(she)計(ji)(ji)逐(zhu)漸(jian)成形，兩者(zhe)最大的(de)(de)(de)(de)差(cha)異之一(yi)(yi)是(shi)(shi)后者(zhe)將兩具渦輪發(fa)動(dong)機(ji)(ji)安裝(zhuang)在飛機(ji)(ji)垂直尾翼的(de)(de)(de)(de)根(gen)部(bu)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)同時(shi)還解決了另外一(yi)(yi)個問題(ti)，那就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)(yi)旦兩個發(fa)動(dong)機(ji)(ji)之一(yi)(yi)失(shi)靈，飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)平衡性不致受到太大的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)。受到“103 工(gong)程(cheng)”的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)，設(she)計(ji)(ji)中(zhong)仍然采(cai)用圖(tu)-16的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是(shi)(shi)把機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)掠角改為了52度。
1958年(nian)6月21日，圖(tu)-22原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)試(shi)飛，然而(er)試(shi)飛的(de)(de)(de)(de)(de)結果是該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)無(wu)法達到設(she)計中超音(yin)速飛行的(de)(de)(de)(de)(de)要求；于(yu)是一切都推倒重(zhong)(zhong)來，新的(de)(de)(de)(de)(de)“105A 工(gong)程(cheng)(cheng)”上(shang)(shang)(shang)馬。“105A 工(gong)程(cheng)(cheng)”與它前輩的(de)(de)(de)(de)(de)不同點在于(yu)減小了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)(de)面積以(yi)(yi)降(jiang)低突破音(yin)障(zhang)時遇到的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，并把(ba)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)掠角重(zhong)(zhong)新改為55度，此(ci)外(wai)，由(you)于(yu)縮小的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身無(wu)法容納主起(qi)落架，它被(bei)改裝(zhuang)在了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼以(yi)(yi)下。實際上(shang)(shang)(shang)，原設(she)計中關于(yu)載彈重(zhong)(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)要求——執行短程(cheng)(cheng)任(ren)務時載重(zhong)(zhong)12000千克(ke)，內(nei)油箱全(quan)滿時載重(zhong)(zhong)3000千克(ke)，“105A”并未達到；相(xiang)對于(yu)圖(tu)-16，其在性能(neng)上(shang)(shang)(shang)其主要的(de)(de)(de)(de)(de)進步在于(yu)可以(yi)(yi)以(yi)(yi)1.52馬赫的(de)(de)(de)(de)(de)速度掠過(guo)目標(biao)區域(yu)上(shang)(shang)(shang)空。盡管第二架“105A”原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)墜毀導致(zhi)了(le)(le)對機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)(de)一些(xie)重(zhong)(zhong)設(she)計，位(wei)于(yu)喀山的(de)(de)(de)(de)(de)第22國(guo)家飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)場還是按照“105A”的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準制造(zao)了(le)(le)10架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)用于(yu)評(ping)估，這(zhe)10架圖(tu)-22B（北約(yue)編(bian)號(hao)“眼罩A”）并未安裝(zhuang)任(ren)何正式生產型號(hao)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)特殊任(ren)務設(she)備。
1959年(nian)(nian)，美國第一代(dai)超音速(su)轟炸機B-58開始批量生(sheng)產，并投(tou)入使用。1961年(nian)(nian)蘇(su)聯第一種超音速(su)轟炸機圖-22在(zai)莫斯科圖西(xi)諾航空(kong)節露面，隨后(hou)裝備(bei)部隊，僅比(bi)美國晚(wan)兩(liang)三(san)年(nian)(nian)，北(bei)約（NATO）先后(hou)給予(yu)Bullshot和Beauty兩(liang)種代(dai)稱，最后(hou)則定(ding)名為Blinder。不(bu)過蘇(su)聯的(de)飛行員最常使用的(de)昵稱是錐子（Shilo）。蘇(su)聯空(kong)軍最初的(de)生(sheng)產計劃是在(zai)1961年(nian)(nian)生(sheng)產12架(jia)圖-22B轟炸機與(yu)30架(jia)圖-22R偵查機型(xing)，然(ran)而(er)試飛的(de)結(jie)果以及一些問題，最終僅有15架(jia)圖-22B生(sheng)產，這些飛機于1962年(nian)(nian)撥交(jiao)訓(xun)練單位開始服役。從1957年(nian)(nian)開始到(dao)1969年(nian)(nian)之間，一共生(sheng)產了(le)250至313架(jia)各型(xing)圖-22，除裝備(bei)于蘇(su)聯空(kong)海軍外(wai)，還出(chu)口利(li)比(bi)亞、伊拉克等(deng)，仍(reng)有160架(jia)左右(you)在(zai)使用。
圖(tu)-22轟炸(zha)機(ji)主要有(you)5種型號，按照(zhao)北(bei)約的(de)命名，分(fen)別為眼(yan)(yan)罩(zhao)-A，眼(yan)(yan)罩(zhao)-B，眼(yan)(yan)罩(zhao)-C，眼(yan)(yan)罩(zhao)-D和眼(yan)(yan)罩(zhao)-E，以(yi)及其他(ta)改進型號，其中(zhong)A和B型執行轟炸(zha)任務，C、D型改作(zuo)偵察(cha)和教練用機(ji)。
1978至1987年，利(li)比亞卡扎菲(fei)政權同樣從蘇(su)聯引入的圖-22投(tou)入了(le)與乍(zha)得的邊境沖突(tu)，但(dan)戰果不大(da)，最后因為缺乏保修與零件(jian)支援(yuan)，利(li)軍所有的圖-22宣告報廢(fei)。
1991年(nian)，蘇聯(lian)解體時，剩余的圖-22機(ji)隊分別被(bei)俄羅(luo)斯與烏克(ke)(ke)蘭接管，并在(zai)90年(nian)代末期除役(yi)。伊(yi)拉克(ke)(ke)薩達姆時期伊(yi)拉克(ke)(ke)從盟(meng)友蘇聯(lian)引進了圖-22轟(hong)炸機(ji)，并配備(bei)了AS-4“廚(chu)房(fang)”反艦導(dao)彈。后來在(zai)海灣戰爭中，伊(yi)軍圖-22、圖-16與轟(hong)-6全(quan)數被(bei)摧毀，喪(sang)失了戰略(lve)空襲的能(neng)力。
機型
圖-22轟炸機(ji)(ji)的頭(tou)部(bu)很(hen)尖，機(ji)(ji)翼很(hen)薄(bo)，后掠(lve)角大(da)，機(ji)(ji)身外形流(liu)線光滑。按跨(kua)音速面(mian)積(ji)律設計，兩臺發動機(ji)(ji)安(an)裝在機(ji)(ji)身尾部(bu)上方、垂尾的兩側。平尾、垂尾都有(you)較大(da)的后掠(lve)角。
機翼
圖-22的(de)(de)(de)(de)主(zhu)翼(yi)(yi)是中低單翼(yi)(yi)，為了超音速(su)沖刺性能(neng)的(de)(de)(de)(de)要求，后(hou)掠角為55度。水平安定面(mian)(mian)與主(zhu)翼(yi)(yi)位(wei)于相同的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度。機翼(yi)(yi)靠(kao)內側的(de)(de)(de)(de)后(hou)方(fang)，在(zai)(zai)兩(liang)邊各有(you)一個狹(xia)長的(de)(de)(de)(de)整流罩，起飛后(hou)輪(lun)(lun)胎向后(hou)收藏與此。鼻(bi)輪(lun)(lun)也(ye)是向后(hou)收起于前(qian)機身(shen)。兩(liang)具渦(wo)輪(lun)(lun)發(fa)動機位(wei)于單垂直尾翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)底部(bu)，安裝在(zai)(zai)較高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)位(wei)置可以(yi)(yi)避開來(lai)自(zi)地面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)異物(wu)傷(shang)害(hai)，也(ye)可以(yi)(yi)減少(shao)機翼(yi)(yi)與前(qian)機身(shen)對于氣流的(de)(de)(de)(de)影響，不過(guo)在(zai)(zai)維修方(fang)面(mian)(mian)非常不方(fang)便，也(ye)會降低尾部(bu)結構的(de)(de)(de)(de)壽命。為了取得較大的(de)(de)(de)(de)作戰半徑，僅有(you)在(zai)(zai)最后(hou)階(jie)段才會有(you)1.5馬赫(he)的(de)(de)(de)(de)空速(su)沖刺，其他(ta)時間則是以(yi)(yi)亞音速(su)飛行(xing)(xing)以(yi)(yi)節省燃料。基于高(gao)(gao)速(su)飛行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)需要，機身(shen)截面(mian)(mian)積盡量減小，三位(wei)乘員的(de)(de)(de)(de)座位(wei)是前(qian)后(hou)縱列的(de)(de)(de)(de)形態。
座椅
圖-22進出飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)都(dou)需要從機(ji)身下(xia)方(fang)，先(xian)坐上各自的(de)(de)彈(dan)射(she)椅(yi)，然后推送到(dao)機(ji)身內部(bu)。這(zhe)三(san)具彈(dan)射(she)椅(yi)都(dou)是(shi)向下(xia)彈(dan)射(she)，因此在地面和低高度的(de)(de)時候是(shi)無法(fa)操作，最前方(fang)的(de)(de)座椅(yi)是(shi)導航(hang)員(yuan)(yuan)，他在機(ji)身中的(de)(de)位(wei)置(zhi)是(shi)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)前下(xia)方(fang)。中間是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)，最后是(shi)通(tong)訊/導航(hang)員(yuan)(yuan)。圖-22不(bu)是(shi)一架很容易控制的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，也(ye)不(bu)是(shi)一般(ban)(ban)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)偏好的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)亞歷西(xi)·尼科諾夫(fu)（Alexey Nikonov）曾經批評過的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)控制裝(zhuang)置(zhi)：在沒有自動飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)裝(zhuang)置(zhi)協助下(xia)，一般(ban)(ban)人能夠一天飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)兩(liang)趟(tang)就很了不(bu)得(de)了。在降落前，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)必須(xu)將空速保(bao)持在290千米時以上，否(fou)則飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)會突然仰頭導致失速，進而失去控制。資(zi)格(ge)較淺的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)則被(bei)限制不(bu)得(de)在超過12米/秒(miao)的(de)(de)側風出現時降落。
圖-22轟炸機(ji)安(an)有(you)兩臺(tai)Д-15型發(fa)動機(ji)，單臺(tai)最大推力(li)(li)85.3千(qian)牛，加(jia)力(li)(li)推力(li)(li)120.1千(qian)牛。安(an)裝在(zai)(zai)垂尾兩側(ce)，使(shi)排氣(qi)(qi)(qi)不影響(xiang)飛(fei)機(ji)的氣(qi)(qi)(qi)動性(xing)能。進氣(qi)(qi)(qi)口前(qian)(qian)緣是環(huan)狀(zhuang)的，起(qi)飛(fei)時可(ke)(ke)用作動筒(tong)把(ba)它調到(dao)前(qian)(qian)方位置，使(shi)之(zhi)與短艙內(nei)壁之(zhi)間形成環(huan)形縫(feng)，空氣(qi)(qi)(qi)經(jing)此縫(feng)流(liu)入，從而增(zeng)加(jia)進氣(qi)(qi)(qi)量(liang)。原來的噴管(guan)(guan)(guan)在(zai)(zai)短的固定段(duan)(duan)之(zhi)后有(you)開槽的末段(duan)(duan)，它與外面的整流(liu)罩之(zhi)間有(you)環(huan)形空間。噴管(guan)(guan)(guan)在(zai)(zai)外面的整流(liu)罩里有(you)收斂擴(kuo)散段(duan)(duan)，據信這可(ke)(ke)以增(zeng)加(jia)推力(li)(li)和(he)航程。在(zai)(zai)頭(tou)部還有(you)可(ke)(ke)部分收入的空中受油(you)探管(guan)(guan)(guan)，其(qi)下面有(you)三角(jiao)形保護裝置，以防止受油(you)探管(guan)(guan)(guan)的喇叭罩損壞飛(fei)機(ji)頭(tou)部。
圖(tu)-22的總(zong)推力、升限(xian)、航程(cheng)與(yu)B-58差不多(duo)，但起飛重(zhong)量比B-58大，最大飛行速(su)度只(zhi)有M1.5。
圖(tu)-22轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)自衛武器很少，僅在(zai)尾部有一(yi)門30毫米機(ji)(ji)(ji)炮。自衛手段主要靠(kao)速(su)(su)度(du)(du)(du)，夜間(jian)使用(yong)電子(zi)干擾機(ji)(ji)(ji)自衛。由于重量(liang)大(da)，機(ji)(ji)(ji)翼面(mian)積較小(xiao)，故盤旋性能(neng)不(bu)好，投放武器時(shi)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)范(fan)圍(wei)小(xiao)。其綜合(he)作戰能(neng)力介于美國(guo)的(de)(de)B-58和英(ying)國(guo)的(de)(de)3V轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)（“勝利者(zhe)”、“火神”和“勇士”）之間(jian)。圖(tu)-22在(zai)執(zhi)行任務過程中，可(ke)使用(yong)加(jia)(jia)(jia)力起飛(fei)，爬到(dao)10000米高(gao)(gao)度(du)(du)(du)，再以(yi)990千(qian)(qian)米/小(xiao)時(shi)的(de)(de)平均速(su)(su)度(du)(du)(du)飛(fei)往目(mu)標，同時(shi)爬升到(dao)12000米高(gao)(gao)度(du)(du)(du)，距(ju)(ju)目(mu)標500千(qian)(qian)米，速(su)(su)度(du)(du)(du)加(jia)(jia)(jia)大(da)到(dao)M1.2至1.4，距(ju)(ju)離目(mu)標180至270千(qian)(qian)米時(shi)發射(she)導(dao)彈，然(ran)后仍繼續飛(fei)向目(mu)標，以(yi)制導(dao)導(dao)彈。若使用(yong)常規炸(zha)彈轟炸(zha)，則(ze)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)要以(yi)超音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)沖(chong)刺速(su)(su)度(du)(du)(du)接近(jin)目(mu)標。在(zai)目(mu)標上空以(yi)高(gao)(gao)亞音(yin)(yin)速(su)(su)進行水平投彈。攻擊(ji)(ji)后以(yi)超音(yin)(yin)速(su)(su)脫離。采用(yong)這(zhe)種攻擊(ji)(ji)方法時(shi)圖(tu)-22的(de)(de)活動(dong)(dong)半(ban)徑(jing)約為1000千(qian)(qian)米。最大(da)作戰高(gao)(gao)度(du)(du)(du)為14700米，超音(yin)(yin)速(su)(su)攻擊(ji)(ji)時(shi)的(de)(de)最大(da)作戰高(gao)(gao)度(du)(du)(du)為12000米。為加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)到(dao)超音(yin)(yin)速(su)(su)，任何情況下都需要使用(yong)加(jia)(jia)(jia)力。
乘(cheng)員(yuan) 3人（飛行員(yuan)、領航員(yuan)、武器系(xi)統官）
長度 41.60米
翼(yi)展 23.17米(mi)
高度 10.13米
機(ji)翼(yi)面(mian)積 162平方(fang)米
展弦比 4.1
空重 34000千(qian)克
最大(da)起(qi)飛重量(liang) 92000千(qian)克
動力系統 2 ×RD-7M-2渦(wo)噴發動機(ji)
推力
最大推力：2 ×107.9千牛(niu)
加力(li)(li)推(tui)力(li)(li)：2 ×161.9千牛
最大飛行速(su)度 1.42馬赫
實用升限 13300米
航程 4900千米
翼(yi)載荷(he) 568千克/平方米(mi)
推重比(bi) 0.36
圖-22B
“眼罩”A轟(hong)炸偵察型(xing)，最早的(de)轟(hong)炸型(xing)號，但僅能投(tou)放自由(you)落(luo)體炸彈，生產數(shu)量較少，后(hou)多(duo)作為訓練使(shi)用。可在機身(shen)彈艙(cang)內帶(dai)自由(you)落(luo)體核(he)炸彈或常規炸彈。由(you)于最大航程只有(you)(you)2250千米，無法執行設計時要求的(de)戰略任務。因此生產架數(shu)不多(duo)，少數(shu)服役(yi)。后(hou)出口伊(yi)拉(la)克，并參與了伊(yi)拉(la)克多(duo)次(ci)的(de)局部戰爭，有(you)(you)戰斗(dou)損失。
圖-22K
“眼罩”B轟炸(zha)型(xing)，圖-22的(de)反艦(jian)型(xing)號，可(ke)發(fa)射Kh-22巡(xun)航導彈，是“眼罩”A的(de)改(gai)型(xing)，但性能(neng)提高(gao)了(le)，彈艙內可(ke)帶裝核彈頭的(de)AS-4“廚(chu)房(fang)”空(kong)地導彈。頭部雷達(da)更大，有可(ke)部分收入的(de)空(kong)中受油(you)探(tan)管。曾出口(kou)利比亞，在(zai)與乍得的(de)戰爭中曾發(fa)揮一定作用(yong)(yong)。B型(xing)彈艙內可(ke)帶AS-4“廚(chu)房(fang)”核巡(xun)航導彈。 在(zai)執行作戰任務(wu)時(shi)，使(shi)用(yong)(yong)加(jia)力起飛，爬升到10000米(mi)高(gao)度(du)，以900千(qian)(qian)米(mi)/小時(shi)的(de)速(su)度(du)前進；在(zai)距離目標(biao)500千(qian)(qian)米(mi)時(shi)高(gao)度(du)上(shang)升到12000米(mi)，速(su)度(du)增(zeng)加(jia)到M1.2～1.4；離目標(biao)180-270千(qian)(qian)米(mi)時(shi)發(fa)射導彈，然后(hou)繼(ji)續前飛，以制(zhi)導導彈飛向(xiang)目標(biao)。若使(shi)用(yong)(yong)常規(gui)炸(zha)彈轟炸(zha)，則(ze)可(ke)以超音速(su)沖刺(ci)速(su)度(du)接(jie)近目標(biao)，在(zai)目標(biao)上(shang)空(kong)以高(gao)亞音速(su)進行水平投彈，再以超音速(su)脫離。
圖-22R
“眼(yan)罩”C海上(shang)偵(zhen)察型，保留轟炸(zha)能(neng)力的圖(tu)-22B偵(zhen)察改型。頭部有空中(zhong)受油探管，彈艙門上(shang)有6個照相艙口，有電(dian)(dian)介質(zhi)板，頭部罩經改進，有些還裝有電(dian)(dian)子對(dui)抗設(she)備或電(dian)(dian)子情報(bao)收集設(she)備。交付了(le)約60架，大(da)多數供海軍航(hang)空兵使(shi)用(yong)。
圖-22U
“眼罩”D，教練機改型，教練員座(zuo)艙在標準座(zuo)艙之后，位置略高些，座(zuo)艙蓋加長了(le)，亦(yi)提(ti)供給利(li)比亞。
圖-22P
“眼罩”E電子戰/偵察改(gai)(gai)型。頭錐作(zuo)了改(gai)(gai)進，并增加了電子天線。由(you)于圖(tu)-22本身(shen)設計不良(liang)，故很快就(jiu)被后續機種圖(tu)-22M取代。
圖-22RD
圖-22R的空中加油改型(xing)
圖-22RK
保留圖(tu)-22R偵察(cha)能力的空中數據(ju)站改(gai)型
圖-22RDK
圖-22RD的偵(zhen)察改型(xing)。
圖-22RDM
圖(tu)-22R的的進一(yi)步升(sheng)級設備的偵察(cha)型號
圖-22PD
圖-22P的空中加油改型(xing)
圖-22KD
圖(tu)-22K的(de)空中加油(you)改型
圖-22KP
圖-22K的電子戰改型，可發(fa)射Kh-22P反輻射導彈。
圖-22KPD
圖-22KP的空中加(jia)油改型
圖-22UD
圖-22U的加油教練機改型
改型型號
1966年(nian)，蘇(su)聯軍方(fang)(fang)正式下令開(kai)(kai)發(fa)(fa)全新的(de)圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M轟炸機以(yi)及與其(qi)搭配的(de)作(zuo)戰武(wu)器，并(bing)安(an)裝改進后(hou)(hou)的(de)NK-22渦扇(shan)發(fa)(fa)動(dong)機，并(bing)在機腹中線掛載1枚Kh-22“風暴”空地導彈。圖(tu)(tu)(tu)(tu)波列夫(fu)設計局加(jia)緊(jin)設計，最后(hou)(hou)設計出的(de)圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M優異地超出了(le)(le)(le)軍方(fang)(fang)的(de)要求（尤其(qi)是轟炸、反艦(jian)方(fang)(fang)面）。3年(nian)后(hou)(hou)的(de)1969年(nian)6月(yue)，圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M第一款生(sheng)產型（圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M0）終于出廠，進行多(duo)項試驗，并(bing)接受(shou)軍方(fang)(fang)提(ti)議改進。不久，北約方(fang)(fang)面用偵(zhen)察衛(wei)星(xing)發(fa)(fa)現了(le)(le)(le)該型轟炸機，給起(qi)綽(chuo)號為“逆火”（Backfire）。該型在外形(xing)方(fang)(fang)面與老的(de)圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22明(ming)顯不同(tong)，且性(xing)能(neng)完全超過(guo)了(le)(le)(le)圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22。4年(nian)后(hou)(hou)，圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M1型正式開(kai)(kai)始裝備蘇(su)軍，開(kai)(kai)始了(le)(le)(le)圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M的(de)服役史(shi)。之后(hou)(hou)多(duo)年(nian)，圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M2、圖(tu)(tu)(tu)(tu)-22M3相繼服役，性(xing)能(neng)更(geng)為優異。
2008年8月，俄武裝(zhuang)力量副總參謀長阿納托利·諾戈維岑將軍曾承(cheng)認(ren)，俄空(kong)軍的一架蘇-25戰斗(dou)轟(hong)炸機和(he)一架圖(tu)-22轟(hong)炸機在南奧塞梯境內被(bei)擊落，飛行(xing)員情況不明(ming)。俄軍發言(yan)人(ren)介紹說，圖(tu)-22轟(hong)炸機根本不可(ke)(ke)能(neng)被(bei)類似于便攜防(fang)(fang)空(kong)導彈這樣的近程防(fang)(fang)空(kong)武器所擊落，因為后(hou)者的射程和(he)射高(gao)(gao)通常都不會超(chao)過(guo)5千米(mi)，而(er)圖(tu)-22執(zhi)行(xing)轟(hong)炸任務時(shi)的飛行(xing)高(gao)(gao)度(du)要明(ming)顯超(chao)過(guo)這一距離。烏克(ke)蘭防(fang)(fang)空(kong)部隊裝(zhuang)備(bei)有大量的S-200系統，而(er)格軍方很可(ke)(ke)能(neng)是從烏方那里(li)獲得(de)了這種遠程防(fang)(fang)空(kong)武器。
圖-22轟炸機(ji)作為蘇聯的(de)第一種超音速(su)轟炸機(ji)，性能(neng)不是非常可靠，航程(cheng)也(ye)差(cha)強(qiang)人意，理(li)論上可以進(jin)行超音速(su)突防，但飛機(ji)加滿油和導(dao)彈后(hou)，根本無(wu)法(fa)進(jin)行超音速(su)飛行，就(jiu)算到達(da)目標(biao)附近時(shi)其速(su)度(du)達(da)到1.5馬赫，也(ye)無(wu)法(fa)有效(xiao)規(gui)避當時(shi)北約飛機(ji)和防空導(dao)彈的(de)攔截。因此，蘇軍對此轟炸機(ji)并不滿意，只是少量裝備(bei)，并責成各設(she)計局開發(fa)下一代(dai)超音速(su)轟炸機(ji)來取代(dai)圖-16和圖-22。
圖(tu)-22雖(sui)然是蘇(su)聯第(di)一(yi)種超音速轟(hong)炸(zha)機，但性能(neng)并不(bu)理想，其綜合作戰能(neng)力與(yu)B-58相差不(bu)大，但應(ying)當說“眼(yan)罩(zhao)”的(de)設計是成功的(de)，反(fan)觀B-58由于航程短，不(bu)能(neng)混裝多種核武器，也不(bu)能(neng)帶常規炸(zha)彈。
巧笑倩兮
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