20世(shi)紀50年代，面對(dui)著美(mei)國戰略空軍，蘇聯感(gan)到了巨(ju)大(da)的(de)威脅(xie)，他(ta)們迫切地感(gan)覺到組建一支戰略性空中(zhong)力量(liang)的(de)重要性。鑒于這個軍種(zhong)的(de)高技(ji)術含量(liang)以及戰略上的(de)要求，往往一種(zhong)型(xing)號(hao)的(de)飛機在列(lie)入現役(yi)之前，對(dui)于將(jiang)要替代它的(de)下一型(xing)號(hao)飛機的(de)研制(zhi)工作就開始了。
冷戰初期，蘇(su)聯急切地想(xiang)縮短(duan)同美國在(zai)轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)發展方(fang)面的(de)(de)差(cha)距(ju)。盡管西方(fang)的(de)(de)觀察家們認為(wei)蘇(su)聯在(zai)核轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)方(fang)面擁有數量上的(de)(de)絕對優勢，然而實際情況卻恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)相反(fan)，蘇(su)聯的(de)(de)航空器設(she)計(ji)局(ju)在(zai)研制這類飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)過程中承受(shou)著(zhu)巨大的(de)(de)壓(ya)力。在(zai)50年代，蘇(su)聯現役唯一的(de)(de)長程轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)是圖-4“公牛(niu)”——美國B-29轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)仿制品，鑒于這種轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)在(zai)性能上的(de)(de)局(ju)限，圖波(bo)列夫設(she)計(ji)局(ju)研制出了中程的(de)(de)圖-16“獾(huan)”噴氣(qi)式轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)和圖-95“熊”螺(luo)旋槳式轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)作為(wei)其接班(ban)人(ren)，然而在(zai)尚未(wei)被(bei)投入現役之前，這些飛機(ji)(ji)(ji)就被(bei)證明在(zai)受(shou)到超音(yin)速殲擊機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)攔截時(shi)生(sheng)存率很低。
1954年(nian)，圖-16轟(hong)炸機進入量產之后，蘇聯(lian)官方正式將下一代超音速轟(hong)炸機的發展計劃(hua)交給該(gai)設計局來進行。
1955年(nian)，圖(tu)(tu)波列夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局的設(she)計(ji)(ji)師(shi)們開始了(le)(le)“105 工程”，這個工程的代號是(shi)斯拉夫(fu)字母(mu)表中的第32個字母(mu)“ю”，這個階段(duan)的基本設(she)計(ji)(ji)是(shi)以圖(tu)(tu)-16為(wei)藍本，配合4具安(an)裝(zhuang)在翼根(gen)處的VD-5或VD-7渦輪噴氣發(fa)動機。1954年(nian)另外(wai)一(yi)個改良設(she)計(ji)(ji)逐漸(jian)成形，兩(liang)者最大的差異之一(yi)是(shi)后者將兩(liang)具渦輪發(fa)動機安(an)裝(zhuang)在飛(fei)機垂直尾翼的根(gen)部，這樣(yang)的設(she)計(ji)(ji)同時還解決了(le)(le)另外(wai)一(yi)個問題，那就是(shi)一(yi)旦兩(liang)個發(fa)動機之一(yi)失靈，飛(fei)機的平衡性不(bu)致受到太(tai)大的影(ying)響(xiang)(xiang)。受到“103 工程”的影(ying)響(xiang)(xiang)，設(she)計(ji)(ji)中仍然采用圖(tu)(tu)-16的機身，僅(jin)僅(jin)是(shi)把機翼的掠角(jiao)改為(wei)了(le)(le)52度(du)。
1958年(nian)6月21日，圖(tu)-22原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)試飛(fei)，然而試飛(fei)的(de)(de)(de)結果是(shi)該機(ji)(ji)(ji)無(wu)法(fa)達(da)到(dao)設(she)計(ji)(ji)中超音(yin)(yin)速(su)飛(fei)行的(de)(de)(de)要求；于是(shi)一(yi)切都推(tui)倒重(zhong)(zhong)來，新的(de)(de)(de)“105A 工程”上馬(ma)。“105A 工程”與它前輩的(de)(de)(de)不同(tong)點在于減小(xiao)了(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)面積以(yi)(yi)(yi)(yi)降低(di)突破音(yin)(yin)障時遇到(dao)的(de)(de)(de)阻力，并把機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)掠角(jiao)重(zhong)(zhong)新改(gai)為(wei)55度，此外，由(you)于縮(suo)小(xiao)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)無(wu)法(fa)容(rong)納主起落架(jia)，它被改(gai)裝在了(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)翼以(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)。實際上，原(yuan)設(she)計(ji)(ji)中關于載(zai)彈重(zhong)(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)要求——執行短程任務(wu)時載(zai)重(zhong)(zhong)12000千克，內油箱全(quan)滿時載(zai)重(zhong)(zhong)3000千克，“105A”并未達(da)到(dao)；相對于圖(tu)-16，其(qi)(qi)在性(xing)能上其(qi)(qi)主要的(de)(de)(de)進步在于可以(yi)(yi)(yi)(yi)以(yi)(yi)(yi)(yi)1.52馬(ma)赫的(de)(de)(de)速(su)度掠過(guo)目(mu)標區(qu)域上空。盡管(guan)第二架(jia)“105A”原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)墜毀導致了(le)(le)(le)對機(ji)(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)一(yi)些重(zhong)(zhong)設(she)計(ji)(ji)，位于喀山的(de)(de)(de)第22國家飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造場還是(shi)按照“105A”的(de)(de)(de)標準制(zhi)(zhi)造了(le)(le)(le)10架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)用于評估，這(zhe)10架(jia)圖(tu)-22B（北約編號“眼罩(zhao)A”）并未安裝任何正式生產型號上的(de)(de)(de)特殊(shu)任務(wu)設(she)備。
1959年(nian)(nian)(nian)(nian)，美國第一代超音(yin)速(su)轟炸(zha)機(ji)(ji)B-58開始批量(liang)生(sheng)產，并(bing)投入使用(yong)。1961年(nian)(nian)(nian)(nian)蘇(su)聯(lian)第一種超音(yin)速(su)轟炸(zha)機(ji)(ji)圖-22在莫斯(si)科圖西諾航空節露(lu)面，隨后(hou)(hou)裝備部隊(dui)，僅(jin)(jin)比(bi)美國晚兩三年(nian)(nian)(nian)(nian)，北約（NATO）先后(hou)(hou)給予Bullshot和Beauty兩種代稱，最后(hou)(hou)則定(ding)名為Blinder。不(bu)過蘇(su)聯(lian)的飛行員(yuan)最常使用(yong)的昵稱是錐子(zi)（Shilo）。蘇(su)聯(lian)空軍最初的生(sheng)產計劃是在1961年(nian)(nian)(nian)(nian)生(sheng)產12架圖-22B轟炸(zha)機(ji)(ji)與30架圖-22R偵查(cha)機(ji)(ji)型，然而(er)試飛的結果以及一些問題，最終僅(jin)(jin)有15架圖-22B生(sheng)產，這(zhe)些飛機(ji)(ji)于1962年(nian)(nian)(nian)(nian)撥(bo)交訓練單位開始服役。從1957年(nian)(nian)(nian)(nian)開始到1969年(nian)(nian)(nian)(nian)之間(jian)，一共生(sheng)產了250至(zhi)313架各型圖-22，除裝備于蘇(su)聯(lian)空海(hai)軍外，還(huan)出口(kou)利比(bi)亞、伊拉克等，仍有160架左右在使用(yong)。
圖(tu)-22轟炸機(ji)(ji)主要(yao)有5種型(xing)號，按照北約的命名(ming)，分別為眼(yan)(yan)罩-A，眼(yan)(yan)罩-B，眼(yan)(yan)罩-C，眼(yan)(yan)罩-D和眼(yan)(yan)罩-E，以及其(qi)他(ta)改(gai)進型(xing)號，其(qi)中A和B型(xing)執行轟炸任務，C、D型(xing)改(gai)作偵(zhen)察和教(jiao)練用機(ji)(ji)。
1978至1987年(nian)，利比亞卡扎菲政權同樣從(cong)蘇(su)聯引入的(de)(de)圖-22投入了與乍得的(de)(de)邊境沖突，但(dan)戰果不大，最(zui)后因為缺乏保修與零件支(zhi)援，利軍所有的(de)(de)圖-22宣告報廢(fei)。
1991年，蘇聯(lian)解體時，剩余的(de)圖-22機隊分別被(bei)俄(e)羅斯與(yu)(yu)烏克(ke)蘭接(jie)管(guan)，并在90年代末期除(chu)役(yi)。伊拉(la)克(ke)薩(sa)達(da)姆時期伊拉(la)克(ke)從盟友蘇聯(lian)引進了圖-22轟炸機，并配備了AS-4“廚房”反艦導彈(dan)。后來(lai)在海灣戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)，伊軍(jun)圖-22、圖-16與(yu)(yu)轟-6全數被(bei)摧毀，喪失了戰(zhan)略(lve)空襲的(de)能力。
機型
圖(tu)-22轟炸(zha)機的(de)頭部很(hen)尖，機翼很(hen)薄，后掠角(jiao)大(da)，機身外形(xing)流線(xian)光滑。按跨音速面積律設計，兩(liang)臺發動機安裝(zhuang)在機身尾(wei)部上方、垂尾(wei)的(de)兩(liang)側。平尾(wei)、垂尾(wei)都有較大(da)的(de)后掠角(jiao)。
機翼
圖-22的(de)(de)(de)主(zhu)翼是(shi)(shi)中低單翼，為了超音速(su)沖刺性能的(de)(de)(de)要求，后(hou)(hou)掠角(jiao)為55度。水平安定(ding)面與主(zhu)翼位(wei)于(yu)(yu)(yu)相同的(de)(de)(de)高(gao)度。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼靠內(nei)側的(de)(de)(de)后(hou)(hou)方(fang)，在(zai)(zai)(zai)兩邊各有一個狹長的(de)(de)(de)整(zheng)流(liu)罩，起飛后(hou)(hou)輪(lun)胎向(xiang)后(hou)(hou)收藏(zang)與此。鼻輪(lun)也是(shi)(shi)向(xiang)后(hou)(hou)收起于(yu)(yu)(yu)前(qian)機(ji)(ji)(ji)(ji)身。兩具渦(wo)輪(lun)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)位(wei)于(yu)(yu)(yu)單垂直尾翼的(de)(de)(de)底部(bu)，安裝在(zai)(zai)(zai)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)位(wei)置可以避開來自地(di)面的(de)(de)(de)異物傷害(hai)，也可以減少機(ji)(ji)(ji)(ji)翼與前(qian)機(ji)(ji)(ji)(ji)身對于(yu)(yu)(yu)氣流(liu)的(de)(de)(de)影響，不過在(zai)(zai)(zai)維(wei)修方(fang)面非常不方(fang)便(bian)，也會降(jiang)低尾部(bu)結(jie)構的(de)(de)(de)壽命。為了取得較(jiao)大的(de)(de)(de)作戰半徑，僅有在(zai)(zai)(zai)最后(hou)(hou)階段(duan)才會有1.5馬赫的(de)(de)(de)空(kong)速(su)沖刺，其他時間則(ze)是(shi)(shi)以亞音速(su)飛行以節(jie)省燃(ran)料。基于(yu)(yu)(yu)高(gao)速(su)飛行的(de)(de)(de)需要，機(ji)(ji)(ji)(ji)身截面積盡量減小(xiao)，三位(wei)乘員的(de)(de)(de)座位(wei)是(shi)(shi)前(qian)后(hou)(hou)縱列的(de)(de)(de)形態。
座椅
圖-22進出飛(fei)(fei)(fei)(fei)機都需(xu)要(yao)從機身(shen)(shen)下方，先(xian)坐上各自(zi)的(de)(de)彈射椅，然(ran)后推送到機身(shen)(shen)內(nei)部。這三具彈射椅都是(shi)向下彈射，因此在地面和(he)低高度的(de)(de)時(shi)候是(shi)無法操作，最前方的(de)(de)座椅是(shi)導(dao)航(hang)員，他在機身(shen)(shen)中的(de)(de)位置是(shi)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員的(de)(de)前下方。中間是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員，最后是(shi)通訊/導(dao)航(hang)員。圖-22不(bu)是(shi)一架很容易控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機，也不(bu)是(shi)一般飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員偏(pian)好的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員亞歷西(xi)·尼科諾夫（Alexey Nikonov）曾經批(pi)評(ping)過的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)控(kong)(kong)制(zhi)裝置：在沒有(you)自(zi)動飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)裝置協助下，一般人(ren)能夠一天飛(fei)(fei)(fei)(fei)兩趟(tang)就很了不(bu)得了。在降落前，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員必須將空速(su)保持(chi)在290千(qian)米(mi)時(shi)以上，否(fou)則飛(fei)(fei)(fei)(fei)機會突然(ran)仰頭導(dao)致失速(su)，進而失去控(kong)(kong)制(zhi)。資格較(jiao)淺的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員則被限制(zhi)不(bu)得在超過12米(mi)/秒的(de)(de)側(ce)風出現(xian)時(shi)降落。
圖-22轟炸機安有(you)(you)兩臺Д-15型發動機，單臺最大(da)推力85.3千牛(niu)，加(jia)力推力120.1千牛(niu)。安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)垂尾(wei)兩側(ce)，使排(pai)氣不影響(xiang)飛機的氣動性能。進氣口前緣(yuan)是環狀的，起飛時(shi)可用作(zuo)動筒把(ba)它調到前方位置，使之(zhi)與(yu)短艙內(nei)壁之(zhi)間形成環形縫(feng)，空(kong)氣經此縫(feng)流(liu)入，從而增(zeng)加(jia)進氣量。原來的噴管在(zai)短的固定段之(zhi)后(hou)有(you)(you)開槽的末段，它與(yu)外(wai)面的整流(liu)罩(zhao)之(zhi)間有(you)(you)環形空(kong)間。噴管在(zai)外(wai)面的整流(liu)罩(zhao)里有(you)(you)收斂擴散段，據(ju)信這可以(yi)增(zeng)加(jia)推力和(he)航程。在(zai)頭部還(huan)有(you)(you)可部分收入的空(kong)中受油探(tan)管，其下面有(you)(you)三(san)角形保(bao)護(hu)裝(zhuang)(zhuang)置，以(yi)防止受油探(tan)管的喇叭罩(zhao)損壞飛機頭部。
圖-22的總推力、升限、航程與B-58差不多，但(dan)起飛重量比B-58大，最大飛行速度只有(you)M1.5。
圖-22轟炸機(ji)的(de)自(zi)(zi)衛(wei)武器(qi)很少，僅在(zai)尾部(bu)有(you)一門30毫(hao)米機(ji)炮。自(zi)(zi)衛(wei)手段主要靠速(su)(su)度(du)(du)(du)，夜間(jian)使用(yong)(yong)電子干擾機(ji)自(zi)(zi)衛(wei)。由于重量大，機(ji)翼面積較小，故盤旋性能不好(hao)，投放武器(qi)時(shi)機(ji)動范圍(wei)小。其綜合作戰(zhan)能力(li)(li)介于美國(guo)的(de)B-58和(he)(he)英(ying)國(guo)的(de)3V轟炸機(ji)（“勝利者”、“火神(shen)”和(he)(he)“勇士”）之間(jian)。圖-22在(zai)執(zhi)行任(ren)務過(guo)程中，可使用(yong)(yong)加(jia)力(li)(li)起(qi)飛(fei)(fei)，爬(pa)到(dao)10000米高(gao)度(du)(du)(du)，再以990千米/小時(shi)的(de)平均速(su)(su)度(du)(du)(du)飛(fei)(fei)往目(mu)(mu)標(biao)，同時(shi)爬(pa)升到(dao)12000米高(gao)度(du)(du)(du)，距(ju)目(mu)(mu)標(biao)500千米，速(su)(su)度(du)(du)(du)加(jia)大到(dao)M1.2至1.4，距(ju)離目(mu)(mu)標(biao)180至270千米時(shi)發(fa)射導(dao)彈(dan)，然后(hou)仍繼(ji)續(xu)飛(fei)(fei)向目(mu)(mu)標(biao)，以制導(dao)導(dao)彈(dan)。若使用(yong)(yong)常規炸彈(dan)轟炸，則飛(fei)(fei)機(ji)要以超(chao)音(yin)速(su)(su)的(de)沖刺速(su)(su)度(du)(du)(du)接(jie)近目(mu)(mu)標(biao)。在(zai)目(mu)(mu)標(biao)上空以高(gao)亞(ya)音(yin)速(su)(su)進行水平投彈(dan)。攻擊后(hou)以超(chao)音(yin)速(su)(su)脫離。采用(yong)(yong)這種攻擊方法時(shi)圖-22的(de)活(huo)動半徑約為1000千米。最(zui)大作戰(zhan)高(gao)度(du)(du)(du)為14700米，超(chao)音(yin)速(su)(su)攻擊時(shi)的(de)最(zui)大作戰(zhan)高(gao)度(du)(du)(du)為12000米。為加(jia)速(su)(su)到(dao)超(chao)音(yin)速(su)(su)，任(ren)何情況下都需要使用(yong)(yong)加(jia)力(li)(li)。
乘員 3人（飛(fei)行員、領航員、武器(qi)系統官）
長度 41.60米
翼展(zhan) 23.17米(mi)
高(gao)度 10.13米
機翼面積 162平(ping)方米
展弦比 4.1
空重(zhong) 34000千克
最大(da)起飛重量(liang) 92000千克
動(dong)力(li)系統 2 ×RD-7M-2渦噴(pen)發動(dong)機
推力
最(zui)大推(tui)力(li)：2 ×107.9千牛
加力(li)推力(li)：2 ×161.9千牛
最大(da)飛行速度(du) 1.42馬赫
實用升(sheng)限 13300米
航程 4900千米(mi)
翼載荷 568千克/平方米
推重比 0.36
圖-22B
“眼(yan)罩”A轟(hong)炸(zha)偵察型，最早的轟(hong)炸(zha)型號，但(dan)僅(jin)能投放自(zi)由(you)落體(ti)炸(zha)彈(dan)，生產數量較少，后多作(zuo)為訓練使用(yong)。可在機身(shen)彈(dan)艙內帶(dai)自(zi)由(you)落體(ti)核炸(zha)彈(dan)或常(chang)規炸(zha)彈(dan)。由(you)于最大(da)航程只有2250千米，無(wu)法執(zhi)行設計時要求的戰(zhan)略任務(wu)。因此(ci)生產架數不多，少數服役。后出口(kou)伊拉(la)克，并參與了(le)伊拉(la)克多次的局部戰(zhan)爭(zheng)，有戰(zhan)斗損失。
圖-22K
“眼罩”B轟炸(zha)型(xing)(xing)，圖-22的(de)反艦型(xing)(xing)號(hao)，可(ke)發(fa)射Kh-22巡(xun)航導(dao)彈(dan)(dan)，是“眼罩”A的(de)改型(xing)(xing)，但性能(neng)提高了，彈(dan)(dan)艙內可(ke)帶(dai)(dai)裝核彈(dan)(dan)頭(tou)的(de)AS-4“廚(chu)房(fang)”空(kong)地導(dao)彈(dan)(dan)。頭(tou)部雷達更大，有可(ke)部分(fen)收入的(de)空(kong)中(zhong)受(shou)油探管。曾(ceng)出口利比亞(ya)，在(zai)與乍得的(de)戰(zhan)爭中(zhong)曾(ceng)發(fa)揮一定作用(yong)。B型(xing)(xing)彈(dan)(dan)艙內可(ke)帶(dai)(dai)AS-4“廚(chu)房(fang)”核巡(xun)航導(dao)彈(dan)(dan)。 在(zai)執行(xing)作戰(zhan)任務時，使(shi)用(yong)加力起(qi)飛，爬升(sheng)到10000米(mi)(mi)高度(du)，以(yi)(yi)900千米(mi)(mi)/小時的(de)速(su)(su)度(du)前進；在(zai)距離(li)目(mu)(mu)標(biao)500千米(mi)(mi)時高度(du)上升(sheng)到12000米(mi)(mi)，速(su)(su)度(du)增加到M1.2～1.4；離(li)目(mu)(mu)標(biao)180-270千米(mi)(mi)時發(fa)射導(dao)彈(dan)(dan)，然后繼續前飛，以(yi)(yi)制導(dao)導(dao)彈(dan)(dan)飛向(xiang)目(mu)(mu)標(biao)。若(ruo)使(shi)用(yong)常規炸(zha)彈(dan)(dan)轟炸(zha)，則可(ke)以(yi)(yi)超音速(su)(su)沖刺速(su)(su)度(du)接近目(mu)(mu)標(biao)，在(zai)目(mu)(mu)標(biao)上空(kong)以(yi)(yi)高亞(ya)音速(su)(su)進行(xing)水平投彈(dan)(dan)，再以(yi)(yi)超音速(su)(su)脫離(li)。
圖-22R
“眼罩”C海上偵(zhen)察型，保留(liu)轟(hong)炸能(neng)力的圖-22B偵(zhen)察改型。頭部有(you)空中受(shou)油探管，彈艙(cang)門上有(you)6個照相艙(cang)口(kou)，有(you)電介(jie)質板，頭部罩經(jing)改進，有(you)些還裝有(you)電子對抗設備或電子情報收集設備。交付了約60架，大多數供海軍航空兵(bing)使用。
圖-22U
“眼(yan)罩(zhao)”D，教練(lian)機改型，教練(lian)員座(zuo)艙在標準(zhun)座(zuo)艙之后，位(wei)置略高些，座(zuo)艙蓋加長(chang)了(le)，亦提(ti)供給利(li)比亞(ya)。
圖-22P
“眼罩”E電子戰/偵察(cha)改(gai)型。頭錐作了改(gai)進，并增加了電子天線(xian)。由(you)于(yu)圖-22本身設計不良，故(gu)很快(kuai)就被后續機種圖-22M取代。
圖-22RD
圖-22R的(de)空中(zhong)加油改型
圖-22RK
保留(liu)圖-22R偵察能力的空中(zhong)數(shu)據(ju)站改(gai)型
圖-22RDK
圖-22RD的(de)偵察改(gai)型。
圖-22RDM
圖-22R的(de)的(de)進一步升(sheng)級設備的(de)偵察(cha)型(xing)號(hao)
圖-22PD
圖-22P的空(kong)中加油改(gai)型(xing)
圖-22KD
圖-22K的空中加油(you)改型
圖-22KP
圖-22K的電子戰改型(xing)，可發(fa)射(she)Kh-22P反輻射(she)導彈(dan)。
圖-22KPD
圖(tu)-22KP的(de)空中加油改型
圖-22UD
圖(tu)-22U的加油教練機(ji)改型
改型型號
1966年(nian)(nian)(nian)(nian)，蘇聯軍(jun)方(fang)(fang)正(zheng)式(shi)下令(ling)開發(fa)(fa)全新(xin)的(de)(de)圖(tu)(tu)-22M轟(hong)炸(zha)機(ji)以及與(yu)其(qi)搭(da)配(pei)的(de)(de)作戰武器，并安裝(zhuang)改進(jin)后(hou)(hou)的(de)(de)NK-22渦扇(shan)發(fa)(fa)動機(ji)，并在機(ji)腹(fu)中線掛載(zai)1枚Kh-22“風暴”空地導彈。圖(tu)(tu)波列夫設(she)計(ji)局加緊設(she)計(ji)，最后(hou)(hou)設(she)計(ji)出的(de)(de)圖(tu)(tu)-22M優(you)異地超(chao)出了軍(jun)方(fang)(fang)的(de)(de)要(yao)求（尤(you)其(qi)是轟(hong)炸(zha)、反艦方(fang)(fang)面(mian)）。3年(nian)(nian)(nian)(nian)后(hou)(hou)的(de)(de)1969年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)，圖(tu)(tu)-22M第一款生產型（圖(tu)(tu)-22M0）終(zhong)于出廠，進(jin)行多(duo)項試驗，并接受軍(jun)方(fang)(fang)提議(yi)改進(jin)。不久，北約方(fang)(fang)面(mian)用偵察衛星發(fa)(fa)現了該型轟(hong)炸(zha)機(ji)，給(gei)起綽(chuo)號為(wei)(wei)“逆火(huo)”（Backfire）。該型在外形(xing)方(fang)(fang)面(mian)與(yu)老(lao)的(de)(de)圖(tu)(tu)-22明顯(xian)不同，且性能完全超(chao)過了圖(tu)(tu)-22。4年(nian)(nian)(nian)(nian)后(hou)(hou)，圖(tu)(tu)-22M1型正(zheng)式(shi)開始裝(zhuang)備(bei)蘇軍(jun)，開始了圖(tu)(tu)-22M的(de)(de)服(fu)役(yi)(yi)史。之后(hou)(hou)多(duo)年(nian)(nian)(nian)(nian)，圖(tu)(tu)-22M2、圖(tu)(tu)-22M3相繼(ji)服(fu)役(yi)(yi)，性能更為(wei)(wei)優(you)異。
2008年8月，俄(e)武(wu)裝力量副(fu)總參謀(mou)長阿(a)納托利·諾戈維岑將軍(jun)曾承認，俄(e)空軍(jun)的(de)一架蘇-25戰斗轟炸(zha)機(ji)(ji)和(he)(he)一架圖(tu)-22轟炸(zha)機(ji)(ji)在南奧(ao)塞(sai)梯境(jing)內(nei)被(bei)擊落，飛行(xing)(xing)員情況不(bu)明。俄(e)軍(jun)發(fa)言人介紹說，圖(tu)-22轟炸(zha)機(ji)(ji)根本不(bu)可能被(bei)類似于便攜防空導彈(dan)這(zhe)樣的(de)近程防空武(wu)器所擊落，因為后者的(de)射(she)程和(he)(he)射(she)高通(tong)常(chang)都(dou)不(bu)會超過(guo)5千米，而圖(tu)-22執行(xing)(xing)轟炸(zha)任務時的(de)飛行(xing)(xing)高度(du)要(yao)明顯超過(guo)這(zhe)一距離。烏克(ke)蘭防空部(bu)隊裝備有大量的(de)S-200系統，而格軍(jun)方很可能是從烏方那里獲得了這(zhe)種遠(yuan)程防空武(wu)器。
圖(tu)-22轟(hong)炸(zha)機(ji)作為蘇聯(lian)的(de)第一種超音(yin)速(su)(su)轟(hong)炸(zha)機(ji)，性能不是非常(chang)可靠，航程(cheng)也差(cha)強(qiang)人意(yi)，理論上可以進(jin)行超音(yin)速(su)(su)突防，但飛(fei)機(ji)加滿(man)油和(he)導彈(dan)后，根本無法進(jin)行超音(yin)速(su)(su)飛(fei)行，就算到(dao)達目(mu)標附(fu)近時(shi)(shi)其(qi)速(su)(su)度達到(dao)1.5馬赫(he)，也無法有效規避當時(shi)(shi)北約飛(fei)機(ji)和(he)防空導彈(dan)的(de)攔截。因(yin)此，蘇軍對此轟(hong)炸(zha)機(ji)并不滿(man)意(yi)，只是少量裝(zhuang)備，并責成各設計局開(kai)發下一代(dai)超音(yin)速(su)(su)轟(hong)炸(zha)機(ji)來(lai)取代(dai)圖(tu)-16和(he)圖(tu)-22。
圖(tu)-22雖然(ran)是蘇(su)聯第(di)一種(zhong)(zhong)超音(yin)速轟炸機，但(dan)性能并(bing)不(bu)理想，其(qi)綜合作(zuo)戰能力與B-58相差不(bu)大，但(dan)應當說(shuo)“眼(yan)罩”的設(she)計是成功的，反觀(guan)B-58由于航(hang)程短，不(bu)能混裝多(duo)種(zhong)(zhong)核武器，也不(bu)能帶常規炸彈。
巧(qiao)笑倩兮
】編(bian)(bian)輯上(shang)傳提供(gong)，詞(ci)條屬(shu)于開放詞(ci)條，當前頁(ye)面所(suo)展(zhan)示的(de)詞(ci)條介紹涉及宣傳內(nei)容屬(shu)于注冊(ce)用戶個(ge)人編(bian)(bian)輯行(xing)為(wei)，與【圖-22轟炸機(ji)】的(de)所(suo)屬(shu)企業/所(suo)有人/主(zhu)體無關，網(wang)站(zhan)不(bu)完全保證(zheng)內(nei)容信息(xi)的(de)準確性、真實性，也不(bu)代(dai)表本站(zhan)立場，各項數據信息(xi)存在更新(xin)不(bu)及時的(de)情(qing)(qing)況，僅供(gong)參考，請以官(guan)方(fang)發布為(wei)準。如果頁(ye)面內(nei)容與實際(ji)情(qing)(qing)況不(bu)符(fu)，可點擊“反饋”在線(xian)向(xiang)網(wang)站(zhan)提出修改，網(wang)站(zhan)將(jiang)核實后進行(xing)更正。
