20世紀50年代，面對(dui)(dui)著美國戰略空軍，蘇聯(lian)感(gan)到了巨大(da)的(de)(de)威脅，他們(men)迫(po)切地感(gan)覺到組建一(yi)(yi)支戰略性空中力量的(de)(de)重要性。鑒(jian)于這個軍種的(de)(de)高(gao)技(ji)術含(han)量以及戰略上的(de)(de)要求(qiu)，往往一(yi)(yi)種型(xing)號的(de)(de)飛機在(zai)列入現(xian)役之(zhi)前(qian)，對(dui)(dui)于將要替代它(ta)的(de)(de)下一(yi)(yi)型(xing)號飛機的(de)(de)研制工作就開(kai)始了。
冷戰初期，蘇(su)聯(lian)(lian)(lian)急切地想縮短同美(mei)國在(zai)轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)發展方面的(de)(de)差距。盡管西(xi)方的(de)(de)觀察家們認為蘇(su)聯(lian)(lian)(lian)在(zai)核轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)方面擁有數量上的(de)(de)絕(jue)對優勢(shi)，然(ran)而(er)實際情況(kuang)卻恰恰相反，蘇(su)聯(lian)(lian)(lian)的(de)(de)航(hang)空器(qi)設(she)計局(ju)在(zai)研制(zhi)這(zhe)類飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)過(guo)程中承受著巨大的(de)(de)壓力(li)。在(zai)50年代(dai)，蘇(su)聯(lian)(lian)(lian)現役(yi)唯(wei)一的(de)(de)長程轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)是圖-4“公牛”——美(mei)國B-29轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)仿(fang)制(zhi)品，鑒(jian)于這(zhe)種轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)在(zai)性(xing)能上的(de)(de)局(ju)限，圖波列夫(fu)設(she)計局(ju)研制(zhi)出(chu)了中程的(de)(de)圖-16“獾(huan)”噴(pen)氣(qi)式轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)和圖-95“熊(xiong)”螺(luo)旋槳(jiang)式轟(hong)(hong)(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)作為其接班人，然(ran)而(er)在(zai)尚未被(bei)投入現役(yi)之前(qian)，這(zhe)些飛機(ji)(ji)(ji)就被(bei)證明在(zai)受到超音(yin)速殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)攔(lan)截時生存率很(hen)低。
1954年，圖-16轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)進(jin)入量產之(zhi)后，蘇(su)聯(lian)官方正式將下一(yi)代(dai)超(chao)音(yin)速轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)的(de)發展(zhan)計(ji)劃交給該設計(ji)局來進(jin)行。
1955年(nian)，圖(tu)波列夫設(she)(she)計(ji)局的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)師們(men)開始了“105 工程(cheng)”，這個工程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)號是斯拉(la)夫字母表中的(de)(de)(de)(de)(de)第32個字母“ю”，這個階段的(de)(de)(de)(de)(de)基本(ben)設(she)(she)計(ji)是以(yi)圖(tu)-16為藍(lan)本(ben)，配合4具安裝(zhuang)在(zai)翼(yi)根(gen)處的(de)(de)(de)(de)(de)VD-5或VD-7渦輪噴(pen)氣(qi)發(fa)動機。1954年(nian)另(ling)外一(yi)個改(gai)良設(she)(she)計(ji)逐漸成形(xing)，兩者最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)異之(zhi)一(yi)是后(hou)者將兩具渦輪發(fa)動機安裝(zhuang)在(zai)飛機垂直尾(wei)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)根(gen)部，這樣的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)同時還(huan)解決了另(ling)外一(yi)個問題，那就是一(yi)旦兩個發(fa)動機之(zhi)一(yi)失靈，飛機的(de)(de)(de)(de)(de)平衡(heng)性不致受到(dao)太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)。受到(dao)“103 工程(cheng)”的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)，設(she)(she)計(ji)中仍然采用圖(tu)-16的(de)(de)(de)(de)(de)機身，僅(jin)僅(jin)是把機翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)掠角改(gai)為了52度。
1958年(nian)6月21日，圖(tu)-22原(yuan)型機(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)，然而試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)果是該機(ji)(ji)無(wu)法(fa)達(da)到(dao)設計中超音速飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)；于是一(yi)切都推(tui)倒(dao)重(zhong)來，新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“105A 工(gong)程(cheng)”上(shang)馬。“105A 工(gong)程(cheng)”與它前輩的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)同(tong)點在(zai)于減小(xiao)了(le)(le)機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)面(mian)積以(yi)(yi)降低突破(po)音障時遇到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，并(bing)把機(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)掠(lve)角重(zhong)新改為55度，此(ci)外，由(you)于縮小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身無(wu)法(fa)容納主(zhu)起落(luo)架(jia)，它被(bei)改裝(zhuang)在(zai)了(le)(le)機(ji)(ji)翼以(yi)(yi)下。實際上(shang)，原(yuan)設計中關于載彈重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)——執行(xing)短程(cheng)任務(wu)時載重(zhong)12000千克(ke)，內油箱全滿時載重(zhong)3000千克(ke)，“105A”并(bing)未達(da)到(dao)；相對(dui)于圖(tu)-16，其在(zai)性能上(shang)其主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進步在(zai)于可以(yi)(yi)以(yi)(yi)1.52馬赫(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度掠(lve)過目標區域上(shang)空。盡管第二架(jia)“105A”原(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)墜毀導致了(le)(le)對(dui)機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些(xie)重(zhong)設計，位(wei)于喀山的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第22國家飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)場還是按照“105A”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準制造(zao)了(le)(le)10架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)用(yong)于評估(gu)，這10架(jia)圖(tu)-22B（北約編號“眼罩A”）并(bing)未安裝(zhuang)任何正式生產(chan)型號上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特殊任務(wu)設備(bei)。
1959年(nian)，美國(guo)第(di)一(yi)代超(chao)音速(su)轟(hong)炸(zha)機B-58開(kai)(kai)(kai)始批量(liang)生產(chan)(chan)，并投(tou)入使(shi)用。1961年(nian)蘇(su)聯(lian)第(di)一(yi)種(zhong)超(chao)音速(su)轟(hong)炸(zha)機圖(tu)(tu)-22在(zai)莫(mo)斯科圖(tu)(tu)西諾(nuo)航空節(jie)露面，隨后裝備部隊，僅比美國(guo)晚兩(liang)(liang)三年(nian)，北(bei)約（NATO）先后給予Bullshot和(he)Beauty兩(liang)(liang)種(zhong)代稱，最(zui)后則定名為Blinder。不過蘇(su)聯(lian)的飛(fei)行員最(zui)常使(shi)用的昵稱是(shi)錐子（Shilo）。蘇(su)聯(lian)空軍最(zui)初的生產(chan)(chan)計劃(hua)是(shi)在(zai)1961年(nian)生產(chan)(chan)12架(jia)圖(tu)(tu)-22B轟(hong)炸(zha)機與30架(jia)圖(tu)(tu)-22R偵查機型，然而試飛(fei)的結果(guo)以及一(yi)些問題，最(zui)終僅有15架(jia)圖(tu)(tu)-22B生產(chan)(chan)，這些飛(fei)機于1962年(nian)撥交(jiao)訓練(lian)單位開(kai)(kai)(kai)始服役。從(cong)1957年(nian)開(kai)(kai)(kai)始到(dao)1969年(nian)之間，一(yi)共生產(chan)(chan)了250至313架(jia)各型圖(tu)(tu)-22，除裝備于蘇(su)聯(lian)空海軍外(wai)，還出口利比亞、伊拉克等，仍有160架(jia)左(zuo)右在(zai)使(shi)用。
圖-22轟炸機主要有5種型號，按照北約的命名，分別為眼(yan)罩-A，眼(yan)罩-B，眼(yan)罩-C，眼(yan)罩-D和(he)(he)眼(yan)罩-E，以及(ji)其他改進型號，其中A和(he)(he)B型執行(xing)轟炸任務，C、D型改作偵(zhen)察和(he)(he)教練用(yong)機。
1978至1987年，利比亞(ya)卡扎(zha)菲政權(quan)同樣(yang)從蘇聯引(yin)入的圖-22投入了(le)與乍得的邊境(jing)沖突，但戰果不大，最后因為缺乏(fa)保修與零(ling)件支援，利軍所有的圖-22宣告報(bao)廢。
1991年，蘇聯解體(ti)時(shi)，剩余的圖(tu)-22機隊分別被俄羅斯與烏克蘭接管，并(bing)在90年代末期除役(yi)。伊(yi)(yi)拉(la)克薩(sa)達姆時(shi)期伊(yi)(yi)拉(la)克從盟(meng)友蘇聯引進(jin)了(le)圖(tu)-22轟炸機，并(bing)配備了(le)AS-4“廚房”反(fan)艦導(dao)彈。后來在海(hai)灣戰爭中，伊(yi)(yi)軍圖(tu)-22、圖(tu)-16與轟-6全數被摧毀，喪失了(le)戰略空襲的能(neng)力。
機型
圖-22轟炸機(ji)(ji)的頭部很(hen)尖，機(ji)(ji)翼很(hen)薄，后掠角(jiao)大(da)(da)，機(ji)(ji)身外(wai)形流線光滑(hua)。按跨音速面積律(lv)設(she)計，兩臺發(fa)動機(ji)(ji)安裝在機(ji)(ji)身尾部上方、垂尾的兩側。平尾、垂尾都(dou)有較大(da)(da)的后掠角(jiao)。
機翼
圖-22的(de)(de)(de)主(zhu)翼(yi)(yi)是(shi)中低單翼(yi)(yi)，為(wei)了(le)超音(yin)速沖刺性能(neng)的(de)(de)(de)要求，后(hou)掠角為(wei)55度。水平安定面(mian)與主(zhu)翼(yi)(yi)位(wei)于相同的(de)(de)(de)高(gao)度。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)靠(kao)內(nei)側的(de)(de)(de)后(hou)方，在兩邊各(ge)有(you)一個狹長的(de)(de)(de)整(zheng)流罩，起(qi)飛后(hou)輪(lun)胎向(xiang)后(hou)收藏與此。鼻輪(lun)也(ye)(ye)是(shi)向(xiang)后(hou)收起(qi)于前機(ji)(ji)身。兩具渦輪(lun)發(fa)動機(ji)(ji)位(wei)于單垂直尾翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)底部，安裝在較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)位(wei)置可以(yi)避開來自地面(mian)的(de)(de)(de)異物傷害，也(ye)(ye)可以(yi)減少機(ji)(ji)翼(yi)(yi)與前機(ji)(ji)身對于氣流的(de)(de)(de)影響，不(bu)過在維修方面(mian)非常(chang)不(bu)方便(bian)，也(ye)(ye)會降(jiang)低尾部結構的(de)(de)(de)壽(shou)命(ming)。為(wei)了(le)取得較(jiao)大的(de)(de)(de)作戰半(ban)徑，僅有(you)在最后(hou)階段(duan)才會有(you)1.5馬赫的(de)(de)(de)空速沖刺，其他時間則是(shi)以(yi)亞音(yin)速飛行(xing)(xing)以(yi)節省(sheng)燃(ran)料。基于高(gao)速飛行(xing)(xing)的(de)(de)(de)需要，機(ji)(ji)身截面(mian)積盡量減小，三位(wei)乘(cheng)員的(de)(de)(de)座位(wei)是(shi)前后(hou)縱列的(de)(de)(de)形態。
座椅
圖-22進出(chu)飛(fei)機(ji)(ji)都(dou)需要從機(ji)(ji)身(shen)下(xia)方(fang)，先坐上各自的(de)彈(dan)射(she)椅，然后推(tui)送到(dao)機(ji)(ji)身(shen)內部(bu)。這(zhe)三具(ju)彈(dan)射(she)椅都(dou)是(shi)(shi)向下(xia)彈(dan)射(she)，因(yin)此在(zai)(zai)地面和低高度的(de)時候是(shi)(shi)無法(fa)操作，最前(qian)方(fang)的(de)座(zuo)椅是(shi)(shi)導(dao)航(hang)員(yuan)，他在(zai)(zai)機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)的(de)位(wei)置是(shi)(shi)在(zai)(zai)飛(fei)行員(yuan)的(de)前(qian)下(xia)方(fang)。中(zhong)間是(shi)(shi)飛(fei)行員(yuan)，最后是(shi)(shi)通(tong)訊(xun)/導(dao)航(hang)員(yuan)。圖-22不是(shi)(shi)一(yi)架很容(rong)易控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，也不是(shi)(shi)一(yi)般飛(fei)行員(yuan)偏好的(de)飛(fei)機(ji)(ji)。試飛(fei)員(yuan)亞(ya)歷(li)西·尼科(ke)諾夫(fu)（Alexey Nikonov）曾經批評過(guo)的(de)飛(fei)行控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)裝(zhuang)置：在(zai)(zai)沒有自動飛(fei)行裝(zhuang)置協助下(xia)，一(yi)般人能夠一(yi)天飛(fei)兩(liang)趟就很了(le)不得了(le)。在(zai)(zai)降落前(qian)，飛(fei)行員(yuan)必須將空速保持在(zai)(zai)290千米時以上，否則(ze)飛(fei)機(ji)(ji)會突然仰頭導(dao)致失(shi)速，進而失(shi)去控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)。資格較淺的(de)飛(fei)行員(yuan)則(ze)被限制(zhi)(zhi)不得在(zai)(zai)超(chao)過(guo)12米/秒(miao)的(de)側風出(chu)現(xian)時降落。
圖-22轟炸機(ji)(ji)安有兩(liang)臺Д-15型發動機(ji)(ji)，單(dan)臺最大推(tui)(tui)力85.3千牛，加力推(tui)(tui)力120.1千牛。安裝(zhuang)在(zai)(zai)垂尾兩(liang)側，使排(pai)氣不(bu)影響飛(fei)機(ji)(ji)的(de)氣動性能。進(jin)氣口(kou)前緣(yuan)是(shi)環(huan)狀的(de)，起(qi)飛(fei)時可(ke)用作動筒把它(ta)調到前方(fang)位(wei)置，使之(zhi)與(yu)(yu)短艙(cang)內壁之(zhi)間(jian)形(xing)成(cheng)環(huan)形(xing)縫(feng)，空(kong)氣經此(ci)縫(feng)流(liu)(liu)入(ru)，從而(er)增加進(jin)氣量。原(yuan)來的(de)噴管(guan)在(zai)(zai)短的(de)固定(ding)段(duan)之(zhi)后有開槽(cao)的(de)末段(duan)，它(ta)與(yu)(yu)外面(mian)(mian)的(de)整(zheng)流(liu)(liu)罩之(zhi)間(jian)有環(huan)形(xing)空(kong)間(jian)。噴管(guan)在(zai)(zai)外面(mian)(mian)的(de)整(zheng)流(liu)(liu)罩里有收(shou)斂擴散段(duan)，據信這可(ke)以增加推(tui)(tui)力和(he)航程(cheng)。在(zai)(zai)頭部還(huan)有可(ke)部分收(shou)入(ru)的(de)空(kong)中受油探管(guan)，其下面(mian)(mian)有三角形(xing)保護裝(zhuang)置，以防(fang)止受油探管(guan)的(de)喇(la)叭罩損壞飛(fei)機(ji)(ji)頭部。
圖(tu)-22的總推力、升限、航程與B-58差不多，但起飛(fei)重(zhong)量比B-58大，最(zui)大飛(fei)行速度只有M1.5。
圖(tu)-22轟炸(zha)機(ji)的(de)自衛武器很少(shao)，僅在尾部有一門30毫米(mi)機(ji)炮。自衛手(shou)段主要靠速(su)(su)度(du)(du)，夜間(jian)使(shi)用電(dian)子干擾機(ji)自衛。由于重量(liang)大(da)，機(ji)翼(yi)面積較小，故盤旋(xuan)性能(neng)不好，投放武器時(shi)機(ji)動范(fan)圍小。其綜合作(zuo)戰能(neng)力介于美國的(de)B-58和英國的(de)3V轟炸(zha)機(ji)（“勝(sheng)利者”、“火神(shen)”和“勇(yong)士”）之間(jian)。圖(tu)-22在執(zhi)行任務(wu)過程中，可使(shi)用加(jia)(jia)力起飛，爬(pa)到(dao)(dao)10000米(mi)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)，再以(yi)990千(qian)米(mi)/小時(shi)的(de)平(ping)均(jun)速(su)(su)度(du)(du)飛往目(mu)(mu)標(biao)(biao)，同時(shi)爬(pa)升到(dao)(dao)12000米(mi)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)，距目(mu)(mu)標(biao)(biao)500千(qian)米(mi)，速(su)(su)度(du)(du)加(jia)(jia)大(da)到(dao)(dao)M1.2至(zhi)(zhi)1.4，距離(li)目(mu)(mu)標(biao)(biao)180至(zhi)(zhi)270千(qian)米(mi)時(shi)發射導(dao)(dao)彈，然(ran)后(hou)仍繼續飛向目(mu)(mu)標(biao)(biao)，以(yi)制導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈。若使(shi)用常規炸(zha)彈轟炸(zha)，則飛機(ji)要以(yi)超音速(su)(su)的(de)沖刺速(su)(su)度(du)(du)接近(jin)目(mu)(mu)標(biao)(biao)。在目(mu)(mu)標(biao)(biao)上空以(yi)高(gao)(gao)(gao)亞音速(su)(su)進(jin)行水平(ping)投彈。攻(gong)擊后(hou)以(yi)超音速(su)(su)脫(tuo)離(li)。采(cai)用這種攻(gong)擊方法時(shi)圖(tu)-22的(de)活動半徑約為1000千(qian)米(mi)。最大(da)作(zuo)戰高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)為14700米(mi)，超音速(su)(su)攻(gong)擊時(shi)的(de)最大(da)作(zuo)戰高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)為12000米(mi)。為加(jia)(jia)速(su)(su)到(dao)(dao)超音速(su)(su)，任何情況下都(dou)需要使(shi)用加(jia)(jia)力。
乘員(yuan) 3人（飛行員(yuan)、領(ling)航員(yuan)、武(wu)器系統官）
長度 41.60米(mi)
翼展(zhan) 23.17米(mi)
高度 10.13米
機翼面積 162平方(fang)米
展弦比 4.1
空重 34000千克
最大起飛重量 92000千克
動(dong)力系(xi)統 2 ×RD-7M-2渦噴發動(dong)機(ji)
推力
最(zui)大推力(li)：2 ×107.9千牛
加力推力：2 ×161.9千牛
最大(da)飛行速度 1.42馬赫
實用升(sheng)限 13300米
航程(cheng) 4900千米
翼載荷 568千(qian)克/平方(fang)米
推重比 0.36
圖-22B
“眼罩”A轟炸(zha)(zha)偵察型，最(zui)早的(de)(de)轟炸(zha)(zha)型號(hao)，但僅能投放自由(you)落體炸(zha)(zha)彈(dan)，生產(chan)數量較(jiao)少，后多(duo)作為訓練使用。可在機身(shen)彈(dan)艙內帶自由(you)落體核炸(zha)(zha)彈(dan)或(huo)常規炸(zha)(zha)彈(dan)。由(you)于最(zui)大航程只有(you)2250千米，無(wu)法執行設計時要求的(de)(de)戰(zhan)略任務。因此(ci)生產(chan)架數不多(duo)，少數服役。后出(chu)口伊拉(la)克，并參(can)與了伊拉(la)克多(duo)次的(de)(de)局部(bu)戰(zhan)爭，有(you)戰(zhan)斗損失。
圖-22K
“眼(yan)罩”B轟炸(zha)型(xing)，圖-22的反艦型(xing)號(hao)，可發射Kh-22巡航導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，是(shi)“眼(yan)罩”A的改型(xing)，但(dan)性能提高了，彈(dan)(dan)艙內可帶(dai)(dai)裝核(he)彈(dan)(dan)頭的AS-4“廚房”空地導(dao)(dao)彈(dan)(dan)。頭部(bu)雷達更大，有可部(bu)分收入的空中(zhong)受油探(tan)管。曾出口利比(bi)亞，在(zai)(zai)(zai)與(yu)乍得的戰爭中(zhong)曾發揮(hui)一定作用。B型(xing)彈(dan)(dan)艙內可帶(dai)(dai)AS-4“廚房”核(he)巡航導(dao)(dao)彈(dan)(dan)。 在(zai)(zai)(zai)執行作戰任務(wu)時，使用加力(li)起飛，爬(pa)升到(dao)10000米(mi)(mi)高度，以(yi)900千(qian)米(mi)(mi)/小時的速度前進；在(zai)(zai)(zai)距(ju)離(li)目(mu)標(biao)500千(qian)米(mi)(mi)時高度上(shang)升到(dao)12000米(mi)(mi)，速度增加到(dao)M1.2～1.4；離(li)目(mu)標(biao)180-270千(qian)米(mi)(mi)時發射導(dao)(dao)彈(dan)(dan)，然后繼續前飛，以(yi)制導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)飛向目(mu)標(biao)。若使用常規炸(zha)彈(dan)(dan)轟炸(zha)，則可以(yi)超音速沖刺(ci)速度接近目(mu)標(biao)，在(zai)(zai)(zai)目(mu)標(biao)上(shang)空以(yi)高亞音速進行水(shui)平投彈(dan)(dan)，再以(yi)超音速脫(tuo)離(li)。
圖-22R
“眼(yan)罩”C海上(shang)(shang)偵察型，保(bao)留轟炸能(neng)力的圖(tu)-22B偵察改型。頭(tou)部有空中受油探(tan)管，彈艙門上(shang)(shang)有6個照相(xiang)艙口，有電(dian)(dian)介(jie)質板(ban)，頭(tou)部罩經改進，有些還裝有電(dian)(dian)子對(dui)抗設(she)備(bei)或電(dian)(dian)子情報收集(ji)設(she)備(bei)。交付了約60架，大多數供海軍航空兵使用。
圖-22U
“眼罩”D，教(jiao)(jiao)練機改(gai)型(xing)，教(jiao)(jiao)練員座(zuo)艙(cang)在標(biao)準座(zuo)艙(cang)之(zhi)后，位置略高些，座(zuo)艙(cang)蓋(gai)加長了，亦提(ti)供(gong)給利(li)比亞(ya)。
圖-22P
“眼罩(zhao)”E電子(zi)戰/偵察(cha)改型。頭(tou)錐作了改進，并增加了電子(zi)天線。由(you)于圖(tu)(tu)-22本(ben)身設計不良(liang)，故很快就(jiu)被后(hou)續(xu)機(ji)種圖(tu)(tu)-22M取代(dai)。
圖-22RD
圖-22R的空(kong)中加油改型
圖-22RK
保留圖(tu)-22R偵察能力的空中數據站(zhan)改型
圖-22RDK
圖-22RD的(de)偵察改型。
圖-22RDM
圖(tu)-22R的(de)的(de)進一步升級(ji)設備的(de)偵(zhen)察型號
圖-22PD
圖(tu)-22P的空中加油改型
圖-22KD
圖(tu)-22K的空中加油改型
圖-22KP
圖-22K的電(dian)子戰改(gai)型，可發(fa)射(she)Kh-22P反輻(fu)射(she)導彈。
圖-22KPD
圖-22KP的空中加油改型
圖-22UD
圖-22U的加油教(jiao)練機(ji)改型
改型型號
1966年(nian)，蘇聯軍方(fang)正(zheng)式(shi)下(xia)令開發全新的圖(tu)-22M轟(hong)炸機(ji)以及與其搭(da)配的作(zuo)戰(zhan)武器，并安裝(zhuang)改進(jin)(jin)后的NK-22渦扇發動機(ji)，并在機(ji)腹中線掛(gua)載1枚Kh-22“風暴”空地(di)導彈。圖(tu)波列(lie)夫(fu)設計局加緊設計，最后設計出(chu)的圖(tu)-22M優異地(di)超(chao)出(chu)了(le)軍方(fang)的要求（尤其是轟(hong)炸、反艦方(fang)面(mian)）。3年(nian)后的1969年(nian)6月，圖(tu)-22M第一(yi)款生產(chan)型(xing)(xing)（圖(tu)-22M0）終(zhong)于出(chu)廠，進(jin)(jin)行多項試驗，并接受(shou)軍方(fang)提議改進(jin)(jin)。不久，北約方(fang)面(mian)用(yong)偵察衛星發現了(le)該(gai)型(xing)(xing)轟(hong)炸機(ji)，給起(qi)綽號(hao)為“逆火”（Backfire）。該(gai)型(xing)(xing)在外(wai)形方(fang)面(mian)與老(lao)的圖(tu)-22明顯不同，且性能(neng)(neng)完全超(chao)過(guo)了(le)圖(tu)-22。4年(nian)后，圖(tu)-22M1型(xing)(xing)正(zheng)式(shi)開始裝(zhuang)備蘇軍，開始了(le)圖(tu)-22M的服役史(shi)。之后多年(nian)，圖(tu)-22M2、圖(tu)-22M3相繼(ji)服役，性能(neng)(neng)更為優異。
2008年(nian)8月(yue)，俄武(wu)裝力量(liang)副總參謀長(chang)阿納(na)托利·諾戈(ge)維(wei)岑將(jiang)軍(jun)(jun)曾(ceng)承(cheng)認，俄空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)一(yi)架(jia)蘇-25戰斗轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)和(he)一(yi)架(jia)圖-22轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)在南奧(ao)塞梯境內被擊落，飛行員情況不明(ming)。俄軍(jun)(jun)發言人介紹說，圖-22轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)機(ji)根(gen)本(ben)不可能被類似于便攜防(fang)空(kong)(kong)導彈這樣的(de)近(jin)程(cheng)防(fang)空(kong)(kong)武(wu)器所擊落，因為后者的(de)射程(cheng)和(he)射高通常都不會超過5千米，而圖-22執(zhi)行轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)任務(wu)時(shi)的(de)飛行高度要(yao)明(ming)顯超過這一(yi)距離。烏(wu)(wu)克(ke)蘭(lan)防(fang)空(kong)(kong)部隊裝備有大量(liang)的(de)S-200系統，而格軍(jun)(jun)方(fang)很可能是從烏(wu)(wu)方(fang)那(nei)里獲得了這種遠程(cheng)防(fang)空(kong)(kong)武(wu)器。
圖-22轟炸機(ji)作為蘇聯(lian)的(de)第(di)一(yi)種超(chao)(chao)音(yin)速(su)轟炸機(ji)，性能不是(shi)非常可(ke)靠，航(hang)程也差強人意(yi)，理論(lun)上(shang)可(ke)以進行超(chao)(chao)音(yin)速(su)突防，但飛(fei)(fei)機(ji)加滿(man)油和(he)導(dao)彈后，根本(ben)無(wu)法(fa)進行超(chao)(chao)音(yin)速(su)飛(fei)(fei)行，就算到達(da)目標附近時其速(su)度達(da)到1.5馬赫(he)，也無(wu)法(fa)有效規避(bi)當時北約飛(fei)(fei)機(ji)和(he)防空導(dao)彈的(de)攔截(jie)。因此(ci)，蘇軍(jun)對此(ci)轟炸機(ji)并(bing)不滿(man)意(yi)，只是(shi)少量裝備，并(bing)責成各設計局開發下一(yi)代超(chao)(chao)音(yin)速(su)轟炸機(ji)來取代圖-16和(he)圖-22。
圖-22雖然(ran)是蘇聯第(di)一種超音(yin)速轟炸(zha)機，但性能(neng)并不(bu)理(li)想，其綜合作戰能(neng)力與(yu)B-58相差(cha)不(bu)大(da)，但應當說(shuo)“眼罩”的設計是成功的，反觀B-58由于航程短，不(bu)能(neng)混裝多種核武器，也不(bu)能(neng)帶常(chang)規炸(zha)彈(dan)。
巧笑倩(qian)兮
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