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經過

出事的客(ke)機(ji)為波(bo)音767-260型。執飛此航班的機(ji)長為勒爾·阿巴特(te)（時(shi)(shi)年(nian)42歲），其飛行(xing)時(shi)(shi)數(shu)逾(yu)11500小時(shi)(shi)，副駕駛為尤納(na)斯·麥庫(ku)里亞(ya)，飛行(xing)時(shi)(shi)數(shu)逾(yu)6500小時(shi)(shi)。這架客(ke)機(ji)搭(da)載的燃油只能完成第一航程，在內羅畢還需要(yao)加注下一航段的燃油。

但當(dang)航機航行至肯尼亞境內時，三(san)名埃塞俄比亞人(ren)闖(chuang)入駕(jia)駛(shi)室騎劫客機。他們飛快的(de)從后艙闖(chuang)進駕(jia)駛(shi)艙，拿著駕(jia)駛(shi)艙內的(de)滅火器和消防(fang)斧頭當(dang)做武(wu)器。劫機者先(xian)將副駕(jia)駛(shi)趕出(chu)了(le)駕(jia)駛(shi)席，隨(sui)后便接管了(le)飛機。根據(ju)報告：“其中一(yi)人(ren)在走廊上宣讀(du)了(le)一(yi)些不(bu)明的(de)字句，兩(liang)名同伴緊隨(sui)其后。”該報告又指(zhi)這男士是年(nian)輕人(ren)（約(yue)20多歲左右(you)）、無經驗、心理有缺陷(xian)和像(xiang)喝醉(zui)了(le)酒。

該男子宣(xuan)稱持(chi)有(you)炸(zha)彈，威脅要炸(zha)毀客機，用廣(guang)播系統指自己是反埃塞俄比亞政(zheng)(zheng)府的人士，剛從(cong)監獄中(zhong)釋放，正尋求政(zheng)(zheng)治庇護。調(diao)查當局后(hou)來指出該”炸(zha)彈”其實是一(yi)瓶未開蓋(gai)的酒。

劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)闖入駕(jia)駛室后(hou)先把(ba)(ba)副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)打傷，然后(hou)要求把(ba)(ba)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)開到澳(ao)大利亞(ya)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)則曾嘗試向劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)解釋(shi)因為不夠燃料，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)在中途墜(zhui)毀，但劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)顯然并(bing)不相(xiang)信。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)曾與航(hang)空(kong)管(guan)(guan)制中心聯絡，航(hang)管(guan)(guan)人(ren)員亦曾嘗試告訴劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)在海上墜(zhui)毀，但劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)拒絕談判。所以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)沒有向澳(ao)大利亞(ya)航(hang)行，只是一(yi)直(zhi)沿非洲(zhou)的海岸(an)線航(hang)行。不過，劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)發覺(jue)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)非在大海上航(hang)行，外(wai)面(mian)仍然可以看見陸地，于是他們迫令(ling)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師(shi)向東走。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師(shi)秘密地向位于馬(ma)達加斯加和(he)非洲(zhou)大陸中間的科摩羅(luo)島(dao)航(hang)行。

迫降

當(dang)飛機靠近科(ke)摩羅島(dao)時，飛機接近耗盡所有燃料，由于波音767的兩具(ju)噴(pen)射引(yin)擎是置于機翼下方(fang)，為下旋式設計，相當(dang)于兩個巨(ju)大的勺子，在海面降落時，當(dang)飛機觸水(shui)時發動機會進入大量海水(shui)，海水(shui)會把引(yin)擎及機翼扯(che)斷，并(bing)會把機艙分成數截，因此不適合進行水(shui)上迫降。所以機長決定在附近地(di)區盤旋，希望能(neng)在島(dao)上的主要(yao)機場降落。

當飛(fei)(fei)機耗(hao)盡(jin)所有燃料時，兩(liang)個引擎都先后(hou)停止運作(zuo)，機組人員使用沖壓式渦輪機（ram air turbine）來維持飛(fei)(fei)機最基本的運作(zuo)。不過在這個模(mo)式下，一些液壓系統（例如襟翼）就不能運作(zuo)，令客機以時速超(chao)過320公里(li)（175海里(li)/200哩）降落。

機(ji)(ji)(ji)師嘗試在大(da)科摩羅島(dao)機(ji)(ji)(ji)場降落(luo)，但和(he)劫機(ji)(ji)(ji)者的(de)打(da)斗(dou)令(ling)機(ji)(ji)(ji)師在最后關頭分心，失去了方向感(gan)，令(ling)他不(bu)能(neng)向機(ji)(ji)(ji)場航行。后來機(ji)(ji)(ji)長決定在接近首(shou)都(dou)莫羅尼，離(li)Le Galawa海灘500米的(de)海上進(jin)行水(shui)中著(zhu)陸，左邊的(de)引擎和(he)機(ji)(ji)(ji)翼首(shou)先(xian)落(luo)入(ru)水(shui)中令(ling)機(ji)(ji)(ji)身解體。島(dao)上的(de)居民和(he)游客，包括一(yi)班潛水(shui)員(yuan)和(he)一(yi)些法籍醫(yi)生(sheng)，立即(ji)參(can)與(yu)救(jiu)援(yuan)。

機(ji)師把(ba)飛機(ji)在(zai)水(shui)面急(ji)降前，曾(ceng)以(yi)(yi)廣(guang)播指示乘(cheng)(cheng)客穿上救生衣，并不要充(chong)氣(qi)(qi)（在(zai)海中迫(po)降在(zai)救生衣中充(chong)氣(qi)(qi)，會讓乘(cheng)(cheng)客在(zai)水(shui)中自救時(shi)卡(ka)在(zai)出(chu)口），但不少乘(cheng)(cheng)客均將(jiang)之充(chong)氣(qi)(qi)。所以(yi)(yi)當飛機(ji)墜海時(shi)，機(ji)艙隨(sui)即(ji)入水(shui)，把(ba)救生衣充(chong)氣(qi)(qi)的乘(cheng)(cheng)客卡(ka)在(zai)天花板上被困(kun)在(zai)艙內溺(ni)死。

175名乘客和機(ji)(ji)員(yuan)中，有125人死亡，包(bao)括3名劫機(ji)(ji)者。機(ji)(ji)長Leul Abate和機(ji)(ji)師Yonas Merkuria是僅余的生還者之一。而知名新聞攝影師Mohamed Amin則在事件中死去。

事后

這宗劫(jie)機(ji)(ji)事(shi)(shi)件可能是最著名的空難之一(yi)，該(gai)事(shi)(shi)件也是在九一(yi)一(yi)襲擊事(shi)(shi)件前也是致死人數最多的劫(jie)機(ji)(ji)事(shi)(shi)件。因為有(you)度假(jia)人士以攝(she)錄(lu)機(ji)(ji)紀(ji)錄(lu)整(zheng)個墜(zhui)毀的過程(cheng)。而這段影片(pian)后來(lai)成(cheng)為空難調查的重要(yao)資(zi)料。

這次(ci)事(shi)件也是少數(shu)大型客機(ji)(ji)在海上降落的(de)例(li)子(zi)，機(ji)(ji)長(chang)和機(ji)(ji)師都獲(huo)得航(hang)空(kong)獎項，而(er)且(qie)他(ta)們1996年以(yi)后還在為埃塞俄比亞(ya)航(hang)空(kong)服務(wu)。

國家(jia)地(di)理頻道紀錄片系(xi)列《空(kong)難調(diao)查(cha)》（臺(tai)灣譯《空(kong)中浩劫》，Air Crash Investigation），也在第三季(ji)第13集(ji)(Ocean Landing) 回顧了這次事件。