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經過

出事(shi)的(de)(de)客機(ji)(ji)為(wei)波音767-260型。執飛此航班的(de)(de)機(ji)(ji)長為(wei)勒爾·阿巴(ba)特（時(shi)年42歲），其飛行(xing)(xing)時(shi)數逾(yu)(yu)11500小(xiao)時(shi)，副駕駛為(wei)尤納斯·麥庫里亞(ya)，飛行(xing)(xing)時(shi)數逾(yu)(yu)6500小(xiao)時(shi)。這架(jia)客機(ji)(ji)搭(da)載的(de)(de)燃(ran)油只能完成(cheng)第一航程，在內羅畢還(huan)需(xu)要加注下一航段的(de)(de)燃(ran)油。

但當(dang)航機航行(xing)至(zhi)肯尼亞(ya)(ya)境內時，三名(ming)埃(ai)塞俄比(bi)亞(ya)(ya)人闖入駕駛(shi)(shi)室騎劫客機。他們飛快的從(cong)后(hou)艙(cang)(cang)闖進駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)，拿著(zhu)駕駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)內的滅火器(qi)和(he)消(xiao)防斧頭當(dang)做武器(qi)。劫機者先將副駕駛(shi)(shi)趕出了(le)駕駛(shi)(shi)席，隨后(hou)便接管了(le)飛機。根據報(bao)告：“其中(zhong)一人在走廊上宣讀(du)了(le)一些(xie)不明的字句，兩名(ming)同伴緊隨其后(hou)。”該報(bao)告又(you)指這男士是年(nian)輕人（約20多歲左(zuo)右(you)）、無(wu)經(jing)驗、心理有缺陷和(he)像喝醉了(le)酒。

該男(nan)子宣稱持有炸彈(dan)(dan)，威脅(xie)要(yao)炸毀客機，用(yong)廣播系統指(zhi)自己是反埃塞俄(e)比亞政府(fu)的人(ren)士，剛從監獄中釋放，正尋求政治(zhi)庇(bi)護。調查(cha)當局后來指(zhi)出該”炸彈(dan)(dan)”其實是一瓶未開蓋的酒。

劫(jie)(jie)機(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)闖入駕駛室后(hou)先把副機(ji)長打(da)傷，然后(hou)要求把飛(fei)(fei)機(ji)開(kai)到澳大利亞，機(ji)長則曾(ceng)(ceng)嘗試(shi)向(xiang)劫(jie)(jie)機(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)解釋因為不夠(gou)燃料，飛(fei)(fei)機(ji)會(hui)在(zai)(zai)中(zhong)途墜毀(hui)，但(dan)(dan)劫(jie)(jie)機(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)顯然并不相信。機(ji)長曾(ceng)(ceng)與航(hang)空(kong)管制(zhi)中(zhong)心聯絡(luo)，航(hang)管人員亦曾(ceng)(ceng)嘗試(shi)告(gao)訴劫(jie)(jie)機(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)飛(fei)(fei)機(ji)會(hui)在(zai)(zai)海上(shang)墜毀(hui)，但(dan)(dan)劫(jie)(jie)機(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)拒絕談判。所(suo)以機(ji)長沒有向(xiang)澳大利亞航(hang)行(xing)，只(zhi)是(shi)一直沿非(fei)(fei)洲的海岸線航(hang)行(xing)。不過，劫(jie)(jie)機(ji)者(zhe)(zhe)(zhe)發(fa)覺飛(fei)(fei)機(ji)并非(fei)(fei)在(zai)(zai)大海上(shang)航(hang)行(xing)，外面(mian)仍(reng)然可以看見陸地(di)，于(yu)是(shi)他們(men)迫令機(ji)師(shi)向(xiang)東走。機(ji)師(shi)秘密地(di)向(xiang)位于(yu)馬達加(jia)斯加(jia)和非(fei)(fei)洲大陸中(zhong)間的科摩(mo)羅島航(hang)行(xing)。

迫降

當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)靠近(jin)科摩羅島(dao)時(shi)(shi)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)接近(jin)耗盡所有燃料，由于(yu)(yu)波音767的(de)兩具噴(pen)射引(yin)擎(qing)(qing)是(shi)置于(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)翼下(xia)方(fang)，為(wei)下(xia)旋(xuan)式(shi)設計，相當(dang)于(yu)(yu)兩個巨(ju)大的(de)勺子(zi)，在海(hai)面降落(luo)時(shi)(shi)，當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)觸(chu)水時(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)會進入大量海(hai)水，海(hai)水會把引(yin)擎(qing)(qing)及(ji)機(ji)(ji)(ji)翼扯斷，并會把機(ji)(ji)(ji)艙分成數截，因此不適合進行水上(shang)迫降。所以機(ji)(ji)(ji)長決定在附近(jin)地區盤旋(xuan)，希望能在島(dao)上(shang)的(de)主(zhu)要(yao)機(ji)(ji)(ji)場降落(luo)。

當飛機(ji)耗盡所有燃料(liao)時，兩個(ge)引擎都先后停(ting)止運作(zuo)，機(ji)組人員使(shi)用沖壓式渦輪(lun)機(ji)（ram air turbine）來(lai)維持飛機(ji)最基(ji)本的運作(zuo)。不(bu)過在這個(ge)模式下，一(yi)些液壓系(xi)統（例(li)如襟翼）就(jiu)不(bu)能運作(zuo)，令客(ke)機(ji)以時速(su)超過320公里（175海里/200哩）降落。

機(ji)師嘗試(shi)在(zai)大科摩羅島(dao)機(ji)場降落，但和劫機(ji)者的打(da)斗(dou)令(ling)機(ji)師在(zai)最后(hou)(hou)關頭分心，失去了方向感，令(ling)他不能(neng)向機(ji)場航行。后(hou)(hou)來(lai)機(ji)長決定在(zai)接近首都莫羅尼，離(li)Le Galawa海灘500米的海上進(jin)行水中著陸，左(zuo)邊的引擎和機(ji)翼首先落入水中令(ling)機(ji)身解體(ti)。島(dao)上的居民和游客，包括一(yi)班(ban)潛水員(yuan)和一(yi)些法籍(ji)醫(yi)生，立即參(can)與救援。

機(ji)(ji)師把飛機(ji)(ji)在(zai)(zai)水(shui)面(mian)急降前(qian)，曾(ceng)以廣(guang)播指(zhi)示乘(cheng)客(ke)穿上救生(sheng)(sheng)衣(yi)，并(bing)不要充(chong)(chong)(chong)氣(qi)(qi)（在(zai)(zai)海中迫降在(zai)(zai)救生(sheng)(sheng)衣(yi)中充(chong)(chong)(chong)氣(qi)(qi)，會讓乘(cheng)客(ke)在(zai)(zai)水(shui)中自救時卡(ka)(ka)在(zai)(zai)出口），但不少乘(cheng)客(ke)均將之充(chong)(chong)(chong)氣(qi)(qi)。所以當飛機(ji)(ji)墜海時，機(ji)(ji)艙(cang)隨即入水(shui)，把救生(sheng)(sheng)衣(yi)充(chong)(chong)(chong)氣(qi)(qi)的乘(cheng)客(ke)卡(ka)(ka)在(zai)(zai)天花板上被困在(zai)(zai)艙(cang)內溺死。

175名乘客(ke)和機(ji)員(yuan)中(zhong)，有125人死亡，包括3名劫機(ji)者。機(ji)長Leul Abate和機(ji)師Yonas Merkuria是僅余的(de)生還者之一。而(er)知名新聞攝(she)影師Mohamed Amin則在事件中(zhong)死去。

事后

這(zhe)宗劫(jie)機(ji)事(shi)件(jian)(jian)可能(neng)是(shi)最著名的空難之(zhi)一(yi)，該事(shi)件(jian)(jian)也是(shi)在(zai)九一(yi)一(yi)襲擊事(shi)件(jian)(jian)前也是(shi)致死人數最多的劫(jie)機(ji)事(shi)件(jian)(jian)。因(yin)為有度假人士以(yi)攝錄(lu)機(ji)紀錄(lu)整(zheng)個墜毀的過程。而這(zhe)段(duan)影(ying)片后來(lai)成為空難調查的重要資(zi)料。

這(zhe)次事件也是少數大型(xing)客機在海(hai)上降(jiang)落的例子，機長和機師都獲(huo)得航空獎項，而且他們(men)1996年(nian)以后(hou)還(huan)在為(wei)埃塞俄(e)比亞航空服務。

國家地(di)理(li)頻道紀錄片系列《空難調(diao)查(cha)》（臺灣譯《空中(zhong)浩劫》，Air Crash Investigation），也在第(di)三(san)季第(di)13集(ji)(Ocean Landing) 回顧了(le)這次(ci)事件。