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經過

出事的客機(ji)為(wei)波音767-260型(xing)。執飛此航班的機(ji)長(chang)為(wei)勒爾·阿巴特（時(shi)年42歲），其飛行時(shi)數逾11500小(xiao)時(shi)，副(fu)駕駛為(wei)尤納斯(si)·麥庫里亞，飛行時(shi)數逾6500小(xiao)時(shi)。這架客機(ji)搭載的燃(ran)油(you)(you)只能完(wan)成(cheng)第一(yi)航程，在內(nei)羅畢還需要加注(zhu)下一(yi)航段(duan)的燃(ran)油(you)(you)。

但當(dang)航機航行(xing)至(zhi)肯(ken)尼(ni)亞境(jing)內時，三名埃塞俄比亞人(ren)闖入駕(jia)(jia)駛(shi)室(shi)騎劫(jie)客機。他們飛快的(de)從后艙闖進駕(jia)(jia)駛(shi)艙，拿著駕(jia)(jia)駛(shi)艙內的(de)滅火器(qi)和消防斧頭(tou)當(dang)做(zuo)武器(qi)。劫(jie)機者先將副駕(jia)(jia)駛(shi)趕(gan)出(chu)了駕(jia)(jia)駛(shi)席，隨(sui)后便(bian)接管了飛機。根據(ju)報(bao)告(gao)：“其(qi)(qi)中一人(ren)在(zai)走廊上(shang)宣讀了一些不明的(de)字句，兩(liang)名同(tong)伴緊隨(sui)其(qi)(qi)后。”該報(bao)告(gao)又指這男士(shi)是年(nian)輕人(ren)（約(yue)20多(duo)歲左右(you)）、無經(jing)驗、心理有缺陷和像喝醉了酒(jiu)。

該男子宣稱持有(you)炸彈(dan)，威脅(xie)要炸毀客機，用(yong)廣播系統指自己是(shi)反埃塞俄(e)比亞政(zheng)府(fu)的(de)(de)人(ren)士，剛從(cong)監(jian)獄中(zhong)釋放，正尋求政(zheng)治庇護。調查當(dang)局(ju)后來指出該”炸彈(dan)”其實是(shi)一瓶未(wei)開蓋的(de)(de)酒(jiu)。

劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)闖入駕駛室(shi)后(hou)先把副機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長打傷，然(ran)后(hou)要求把飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)開到澳大(da)(da)利亞，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長則曾(ceng)嘗試(shi)向劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)解釋(shi)因為(wei)不夠燃料，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會在(zai)(zai)中(zhong)途墜毀，但(dan)劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)顯然(ran)并(bing)不相信。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長曾(ceng)與航空(kong)管制中(zhong)心聯絡，航管人員亦曾(ceng)嘗試(shi)告訴(su)劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會在(zai)(zai)海(hai)(hai)上(shang)墜毀，但(dan)劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)拒絕談判。所以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長沒(mei)有向澳大(da)(da)利亞航行(xing)，只(zhi)是一直沿非(fei)洲的海(hai)(hai)岸(an)線航行(xing)。不過(guo)，劫(jie)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)者(zhe)(zhe)發(fa)覺飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)非(fei)在(zai)(zai)大(da)(da)海(hai)(hai)上(shang)航行(xing)，外面仍然(ran)可以看(kan)見陸地(di)，于是他們迫(po)令機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師向東走。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)師秘(mi)密(mi)地(di)向位于馬達加(jia)斯(si)加(jia)和非(fei)洲大(da)(da)陸中(zhong)間的科摩羅島航行(xing)。

迫降

當(dang)飛機(ji)靠(kao)近科摩羅島(dao)時，飛機(ji)接(jie)近耗(hao)盡(jin)所有燃料，由于波音767的兩具(ju)噴(pen)射引(yin)(yin)擎是置于機(ji)翼下方，為下旋(xuan)式設計，相當(dang)于兩個巨大的勺子，在(zai)海(hai)面(mian)降(jiang)落時，當(dang)飛機(ji)觸水(shui)時發動機(ji)會(hui)進入大量海(hai)水(shui)，海(hai)水(shui)會(hui)把引(yin)(yin)擎及(ji)機(ji)翼扯(che)斷，并會(hui)把機(ji)艙分成數截，因(yin)此(ci)不適(shi)合進行(xing)水(shui)上迫(po)降(jiang)。所以機(ji)長決定在(zai)附近地區盤(pan)旋(xuan)，希望能(neng)在(zai)島(dao)上的主(zhu)要機(ji)場降(jiang)落。

當飛機(ji)(ji)(ji)耗(hao)盡所有燃料時(shi)，兩個引擎都先(xian)后停止運作，機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員使(shi)用沖壓式(shi)渦(wo)輪機(ji)(ji)(ji)（ram air turbine）來(lai)維持飛機(ji)(ji)(ji)最(zui)基本的運作。不(bu)過在這個模(mo)式(shi)下，一些液壓系統(tong)（例如襟翼(yi)）就不(bu)能運作，令客機(ji)(ji)(ji)以時(shi)速超過320公里（175海里/200哩）降落。

機(ji)(ji)(ji)師嘗試在大(da)科摩羅島機(ji)(ji)(ji)場降(jiang)落，但和劫機(ji)(ji)(ji)者的(de)打斗令機(ji)(ji)(ji)師在最后關頭分(fen)心，失(shi)去了方向感，令他不能向機(ji)(ji)(ji)場航行。后來(lai)機(ji)(ji)(ji)長決定(ding)在接近首都莫(mo)羅尼，離(li)Le Galawa海灘500米(mi)的(de)海上進行水(shui)(shui)中(zhong)著(zhu)陸，左邊的(de)引擎(qing)和機(ji)(ji)(ji)翼首先(xian)落入水(shui)(shui)中(zhong)令機(ji)(ji)(ji)身解(jie)體。島上的(de)居民和游客，包(bao)括(kuo)一班潛水(shui)(shui)員和一些法(fa)籍醫生，立即參與救援。

機(ji)師(shi)把飛機(ji)在水(shui)面急降(jiang)前，曾以(yi)廣(guang)播指示乘(cheng)客(ke)穿上(shang)救(jiu)生(sheng)衣，并(bing)不要(yao)充(chong)氣(qi)(qi)（在海中迫(po)降(jiang)在救(jiu)生(sheng)衣中充(chong)氣(qi)(qi)，會(hui)讓乘(cheng)客(ke)在水(shui)中自救(jiu)時卡在出口(kou)），但(dan)不少乘(cheng)客(ke)均將之充(chong)氣(qi)(qi)。所以(yi)當飛機(ji)墜海時，機(ji)艙隨即入(ru)水(shui)，把救(jiu)生(sheng)衣充(chong)氣(qi)(qi)的乘(cheng)客(ke)卡在天花板上(shang)被困(kun)在艙內(nei)溺死。

175名乘(cheng)客和機員中，有(you)125人死亡，包括3名劫(jie)機者。機長Leul Abate和機師(shi)(shi)Yonas Merkuria是僅余的生(sheng)還者之一。而(er)知名新聞攝影師(shi)(shi)Mohamed Amin則在事件中死去。

事后

這(zhe)宗劫機事(shi)件可能(neng)是(shi)最著名的(de)空(kong)難之一(yi)，該事(shi)件也是(shi)在九一(yi)一(yi)襲擊(ji)事(shi)件前也是(shi)致(zhi)死人(ren)數最多的(de)劫機事(shi)件。因為有度(du)假人(ren)士(shi)以攝錄機紀錄整個墜毀(hui)的(de)過程。而這(zhe)段影片后(hou)來成為空(kong)難調查的(de)重要資料。

這次(ci)事件也(ye)是少數大(da)型客機在(zai)海(hai)上降落(luo)的例子，機長和機師都獲得(de)航(hang)空(kong)獎項，而且他們1996年以后還(huan)在(zai)為埃(ai)塞俄比亞(ya)航(hang)空(kong)服務。

國家地理頻道紀(ji)錄片系列《空難(nan)調查(cha)》（臺(tai)灣譯《空中浩劫》，Air Crash Investigation），也在第三季(ji)第13集(Ocean Landing) 回顧了(le)這次事件。