在蘇(su)德(de)戰(zhan)爭初(chu)Yak-1表現,遠優(you)于當時蘇(su)聯空軍的主力伊-16戰(zhan)斗(dou)機,成(cheng)(cheng)為能(neng)夠(gou)和(he)Bf 109E/F型(xing)(xing)單挑(tiao)的機型(xing)(xing)。但因(yin)為蘇(su)聯飛行員的經驗較德(de)國少(shao),而且在不(bu)久因(yin)為Fw 190投入戰(zhan)斗(dou)和(he)Bf 109續改良(liang)成(cheng)(cheng)G型(xing)(xing),使德(de)方再度獲(huo)得(de)戰(zhan)斗(dou)機性(xing)能(neng)的優(you)勢外,在因(yin)很多煉鋁(lv)(lv)廠和(he)飛機用發(fa)動(dong)機工廠被德(de)軍破壞或被逼后撤(che)時,難(nan)以獲(huo)得(de)大量鋁(lv)(lv)材和(he)生產新型(xing)(xing)的液冷發(fa)動(dong)機下(xia)。
雅(ya)克設計局便發展了(le)多種新的機(ji)型(xing),其中最先計的Yak-3型(xing)雖然最先進的全(quan)鋁(lv)結構,而(er)(er)且(qie)使用新式發動(dong)機(ji),適應前線需要高加速性(xing)作(zuo)戰的環境,但因(yin)為缺乏鋁(lv)材和全(quan)新的k-107型(xing)發動(dong)機(ji)。而(er)(er)另一(yi)新型(xing)的Yak-7本(ben)擬作(zuo)為戰斗轟(hong)炸(zha)機(ji)的重戰斗機(ji),同樣因(yin)為發動(dong)機(ji)功(gong)率不足而(er)(er)減(jian)產,而(er)(er)Yak-3的量產型(xing)被推(tui)遲。
最后雅克設計局決定發展(zhan)Yak-7輕量化的(de)(de)(de)(de)(de)純空優戰斗(dou)機方案,使用(yong)Yak-1所(suo)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)舊的(de)(de)(de)(de)(de)M-105發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)改良型(xing)M-105PF。使用(yong)鋼管骨架和帆(fan)布(bu)組成的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)機體,配合(he)木機翼的(de)(de)(de)(de)(de)結構,取得了強(qiang)度和重(zhong)量的(de)(de)(de)(de)(de)平衡點,也把(ba)能(neng)夠(gou)在維持性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件下,生(sheng)產和維修所(suo)需要的(de)(de)(de)(de)(de)人手和資源(yuan)壓到(dao)最低(di),能(neng)夠(gou)把(ba)較低(di)功率發動(dong)機和氣動(dong)力設計發揮(hui)到(dao)極(ji)致的(de)(de)(de)(de)(de)Yak-9,并優先投產和成為主力的(de)(de)(de)(de)(de)機型(xing)。
Yak-9的(de)初期生(sheng)產(chan)型采用(yong)了與Yak-7B相同的(de)主翼。然而,從美國(guo)運來的(de)越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)航空用(yong)金(jin)屬意味(wei)著(zhu)雅克夫列(lie)夫設計(ji)局可以考慮在(zai)飛機生(sheng)產(chan)上使用(yong)更多(duo)的(de)金(jin)屬件。就這樣雅克的(de)工程(cheng)師們就為(wei)Yak-9設計(ji)了一副全金(jin)屬主翼。
Yak-9的(de)(de)(de)(de)這一(yi)改(gai)型在1942年(nian)底43年(nian)初開始進入大批量生產。新的(de)(de)(de)(de)金屬主翼(yi)比Yak-7B的(de)(de)(de)(de)略短一(yi)點,而(er)且適合于容納下附加油箱。這樣總燃油量共有477升,可(ke)以讓飛機得到不錯的(de)(de)(de)(de)航(hang)程950km。增(zeng)加的(de)(de)(de)(de)其它變化包括加高的(de)(de)(de)(de)垂(chui)尾,可(ke)收回的(de)(de)(de)(de)尾輪也增(zeng)加了(le)(le)一(yi)對艙(cang)門。飛行員座(zuo)位后(hou)的(de)(de)(de)(de)8mm鋼(gang)板被(bei)換成了(le)(le)75mm厚的(de)(de)(de)(de)防彈(dan)玻璃板以提供更好的(de)(de)(de)(de)后(hou)方(fang)視野。這一(yi)系列(lie)的(de)(de)(de)(de)改(gai)進讓Yak-9與Yak-7相比充(chong)分減重,這也促成了(le)(le)性能上(shang)的(de)(de)(de)(de)提高。
一架Yak-9被改成了高空戰斗機(ji),武備減少(shao),使用(yong)了克里(li)莫夫M-105-RD兩段式增壓發動機(ji)。這架飛機(ji)名為Yak-9L,這里(li)L表示"Legki"或是"輕型"。這一計(ji)劃(hua)并不成功(gong)終(zhong)被放棄。
Yak-9的(de)設計極(ji)為成功,各種(zhong)改型不斷產生(sheng)。為了增(zeng)加(jia)飛機的(de)航(hang)程(cheng)(cheng),一種(zhong)改型增(zeng)加(jia)了附(fu)加(jia)油(you)箱并(bing)使得燃料(liao)容量達(da)到675升(sheng)而(er)航(hang)程(cheng)(cheng)達(da)到了1400km。這就是Yak-9D,這里D表示"Dalnosty"意為"遠程(cheng)(cheng)"。Yak-9D于1943年(nian)春(chun)投入服役參(can)加(jia)戰斗。伴隨著(zhu)對(dui)航(hang)程(cheng)(cheng)的(de)需求而(er)來的(de)同(tong)時(shi)還(huan)有對(dui)增(zeng)強火力的(de)呼聲。一些(xie)Yak-9D把20mm機炮(pao)替換(huan)成了一門23mm MP- 23-VV航(hang)炮(pao),然而(er)這些(xie)飛機通常執行近地支(zhi)援(yuan)任務(wu)。
本(ben)機以(yi)低價的(de)數量優勢在(zai)1942年后漸在(zai)東歐上空取(qu)得和(he)德方的(de)平衡,也(ye)取(qu)代(dai)了(le)前身的(de)Yak-1和(he)早期的(de)主力機型(xing)伊(yi)-16,成(cheng)為新的(de)主力機型(xing)。
但因為面對著侵蘇前就有兩年實戰經(jing)驗的(de)(de)德(de)國飛行(xing)員(yuan)(yuan),本機也(ye)損失(shi)較大(da)而且很多(duo)飛行(xing)員(yuan)(yuan)在(zai)(zai)未熟手(shou)前就戰死,但最后(hou)終于在(zai)(zai)生還的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)(yuan)經(jing)驗豐富后(hou)取(qu)得制空權。
由于(yu)蘇聯(lian)增(zeng)壓器技術(shu)不足,因此Yak-9設計目標主(zhu)要為在中低空對(dui)抗德軍(jun)主(zhu)力(li)戰斗機(主(zhu)要為Bf 109G系(xi)列和(he)Fw 190A系(xi)列),除了應(ying)付(fu)空優(you)任(ren)務(wu)外,雅克列夫(fu)設計局也(ye)持續改良(liang)此機足以(yi)進行空優(you)以(yi)外的對(dui)地支援任(ren)務(wu)。
雅克(ke)-9戰(zhan)斗(dou)機(以(yi)基(ji)本(ben)型為例)采用(yong)單人座艙,下單翼(yi)布(bu)局,后三點式(shi)起(qi)落架。針對當時蘇聯航空工(gong)業(ye)遷至林木資(zi)源豐富的西伯利(li)亞地(di)區的特(te)點,飛(fei)機機翼(yi)全(quan)部用(yong)木材制成,機身為鋼(gang)管焊接結構,以(yi)帆(fan)布(bu)蒙皮(pi),很少使用(yong)鋁合金件。
動(dong)力裝置為1臺(tai)BK-165型12缸液冷活塞發動(dong)機,功(gong)率925千瓦。
組員:1人
翼展:9 7米
長度:8.6米
最(zui)大(da)起(qi)飛重量:2 524噸
最大飛行(xing)高度:10650米(mi)
最大速度:672千米(mi)/時
作(zuo)戰航程:650千米(mi)
對(dui)Yak-9D的(de)(de)進一步改進衍生出航程(cheng)更遠(yuan)的(de)(de)型號,Yak-9DD,這里DD是(shi)"Daldego Deysvija"的(de)(de)縮(suo)寫,表示"超遠(yuan)程(cheng)"。安裝有兩個更大的(de)(de)機(ji)身(shen)油箱,總燃油量達(da)880升,航程(cheng)達(da)到了驚人的(de)(de)2200km。曾有一個大隊(dui)(dui)的(de)(de)Yak-9DD從烏克蘭飛往意大利(li)為南斯拉夫鐵(tie)托的(de)(de)軍隊(dui)(dui)對(dui)德(de)作戰提供空(kong)中支(zhi)援(yuan)。
火(huo)力更強大的(de)(de)裝備(bei)準備(bei)使(shi)用(yong)(yong)在Yak-9之上(shang)來用(yong)(yong)以(yi)(yi)進行反坦(tan)克任務。Yak-9T-37就(jiu)是從(cong)Yak-9D衍(yan)生(sheng)而來的(de)(de)改(gai)型(xing),即(ji)所(suo)謂的(de)(de)"坦(tan)克開(kai)罐(guan)器",這里(li)T是"Tankovyi"意為(wei)"坦(tan)克獵(lie)手"的(de)(de)縮寫,使(shi)用(yong)(yong)一門(men)NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮。這門(men)槳轂(gu)發(fa)(fa)射的(de)(de)火(huo)炮可以(yi)(yi)撕(si)開(kai)厚達48mm的(de)(de)裝甲。足以(yi)(yi)對付大部(bu)分坦(tan)克的(de)(de)炮塔頂部(bu)裝甲和車(che)體后部(bu)裝甲。Yak-9T-37的(de)(de)37mm炮備(bei)彈量30發(fa)(fa)。增大的(de)(de)彈藥箱使(shi)得燃油量減少了(le)360升。為(wei)了(le)容納這門(men)炮,座艙還(huan)(huan)向后方(fang)移(yi)動(dong)(dong)了(le)40cm。這一改(gai)動(dong)(dong)應(ying)用(yong)(yong)到了(le)所(suo)有(you)的(de)(de)Yak-9D之上(shang)以(yi)(yi)簡(jian)化(hua)生(sheng)產(chan)。飛機(ji)還(huan)(huan)裝有(you)一挺(ting)12.7mm機(ji)槍,主要用(yong)(yong)來為(wei)37mm炮指示目標。Yak-9T-37首飛于(yu)1942年(nian)12月,1943年(nian)初夏被投入戰(zhan)斗。她(ta)不(bu)僅只用(yong)(yong)于(yu)反坦(tan)克作(zuo)戰(zhan),在黑海(hai)戰(zhan)區還(huan)(huan)用(yong)(yong)來執行反艦任務。
為了對付德國的黑豹(bao)和虎式坦克,雅克設(she)計局設(she)計了更為強(qiang)力的"坦克開罐機",這就是(shi)Yak-9T-45也稱為Yak-9K,這里K是(shi)"Krupnyi Kalibr"意(yi)為"大口(kou)徑(jing)"的縮寫,裝備(bei)有NS-P-45 45mm加農炮(pao)備(bei)彈量15發。甚至連57mm炮(pao)也曾經在考慮范圍,但從未裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還有一種(zhong)夜(ye)間戰斗機型號(hao),Yak-9MPVO,裝(zhuang)有用(yong)以夜(ye)間導航(hang)用(yong)的無線電羅盤并在左翼上增加了小型的探照燈。
Yak-9D也有(you)其(qi)它的一些派生亞型:
有五(wu)架定(ding)名為Yak-9PD的Yak-9被(bei)拆除設(she)備(bei)減(jian)輕重(zhong)量,在1943年(nian)用(yong)來(lai)在莫斯科對抗(kang)德(de)國(guo)人的高(gao)空(kong)偵察飛行。
Yak-9D還(huan)有一(yi)架(jia)被(bei)用來改(gai)成座艙(cang)增壓型號,Yak-9PO,但這是一(yi)個失敗(bai)的嘗試而被(bei)放棄。
一(yi)種(zhong)偵察機型,Yak-9R,這里(li)R代(dai)表"Razvedchik"意為"偵察"。在座艙后面的機身內(nei)裝(zhuang)有(you)一(yi)臺照相機。
Yak-B,這里B表示"Bombardirovschik"意為"戰斗轟炸機"。這種使人感興趣的(de)攻擊機型首飛(fei)于1944年(nian)初。在飛(fei)行員(yuan)座位后的(de)機身內幾近垂直地裝有四個(ge)管槽,里面可以攜帶四顆100kgFAB炸彈(dan)。Yak-9B被用作(zuo)一件精確轟炸的(de)武(wu)器來對付防護嚴密的(de)目(mu)標,并裝備了整整一個(ge)紅軍空(kong)軍師.
在(zai)1944年中(zhong),雅克設計局還開(kai)發了Yak-9D的教練機型,雙座(zuo),雙重(zhong)飛行(xing)控制(zhi)系統(tong),
編號為Yak-9UTI。教練機(ji)(ji)型(xing)機(ji)(ji)長(chang)增加(jia),武備與原(yuan)來相同,但(dan)沒有安(an)裝(zhuang)座艙裝(zhuang)甲。
雅克局(ju)對Yak-9的改(gai)進還遠(yuan)未枯竭。第一架裝有克里莫(mo)夫M-107引擎的Yak-9U首飛于(yu)1943年初(這里U表示"Uluchshenny",即(ji)為"改(gai)進型"),但由于(yu)發動(dong)機的問題使(shi)得在二月底損失了原型機。
早期生(sheng)產的(de)Yak-9U還(huan)是裝(zhuang)上(shang)了M-105PF直到M-107的(de)所有問題都被解決(jue)為(wei)止。Yak-9U采(cai)用了一系列氣(qi)動外形(xing)方(fang)面的(de)改(gai)進,比方(fang)說(shuo)把(ba)機首下的(de)油冷器(qi)移(yi)到左(zuo)翼之下,把(ba)座艙又向(xiang)后移(yi)動了一些距離(li)。還(huan)使用了新(xin)型的(de)螺旋槳(jiang)。油箱燃油共355升。火力配(pei)置為(wei)一門槳(jiang)轂發射(she)的(de)20mm或23mm航炮(pao)以及兩門12.7mm機槍。
這是一種作戰效能(neng)極(ji)高且(qie)極(ji)易操作、機動(dong)性好的(de)(de)飛機,在(zai)5600m的(de)(de)高度(du)可以達到713KPH的(de)(de)高速(su)。Yak-9U被認為在(zai)性能(neng)和操作性方面(mian)與(yu)美國的(de)(de)P-51D棋(qi)鼓相當(dang),毫不遜色。
航空用金(jin)屬的(de)(de)實(shi)效性的(de)(de)增長賦予了Yak-9U全金(jin)屬機翼(yi)和全機身(shen)金(jin)屬蒙(meng)皮。這(zhe)種機型(xing)就是著名的(de)(de)Yak-9UT(Il2中的(de)(de)Yak-9U就是這(zhe)種型(xing)號(hao)),盡管她(ta)幾乎沒(mei)有參加過實(shi)戰,因為納(na)粹德國在她(ta)趕(gan)到前線時已經土崩瓦(wa)解了。
Yak-9U的其它(ta)一些改型也(ye)(ye)被生產(chan)出來,這其中包(bao)括雙(shuang)座教(jiao)練機Yak-9UV,偵(zhen)察(cha)機型Yak-9UF,以及只裝有一門NS-P-45 45mm火炮的Yak-9K(也(ye)(ye)許應(ying)該是Yak-9UK)
一架Yak-9U試(shi)(shi)驗(yan)性地裝(zhuang)上了(le)出力為1875馬力的(de)M-107U發動機,并設法達到了(le)720kph的(de)速度(du)。然而在試(shi)(shi)驗(yan)機的(de)一次(ci)高(gao)速飛行中部分蒙皮剝落,之(zhi)后該項目被迫下馬。
Yak-9P是活塞式雅克機中(zhong)的(de)最后一(yi)種,于1946年投入服(fu)役。Yak-9P采(cai)用了改(gai)進過的(de)設(she)備(bei)譬如無線電(dian)羅盤等,并可在兩翼下各(ge)掛一(yi)顆100kg炸彈。
在(zai)戰后初期(qi),Yak-9P被提供給了(le)蘇聯的(de)(de)(de)許多衛星(xing)國(guo)的(de)(de)(de)空軍使用,其中就包括朝(chao)(chao)鮮(xian)。在(zai)朝(chao)(chao)鮮(xian)戰爭的(de)(de)(de)早期(qi)階段,朝(chao)(chao)鮮(xian)的(de)(de)(de)Yak-9P與美國(guo)的(de)(de)(de)P-51D野馬和F-82G雙野馬展開了(le)面(mian)對面(mian)的(de)(de)(de)交鋒(feng)。在(zai)這些交戰中Yak-9P落于下風,然而顯然這是(shi)由于北朝(chao)(chao)鮮(xian)飛(fei)行員的(de)(de)(de)訓練不(bu)足水平(ping)不(bu)高所至(zhi),而非Yak-9P自身的(de)(de)(de)什么嚴重(zhong)缺(que)陷。美國(guo)曾俘獲一架(jia)Yak-9P并進行測(ce)試,飛(fei)行員報告說這是(shi)一架(jia)極為出(chu)色的(de)(de)(de)飛(fei)機,盡(jin)管她(ta)的(de)(de)(de)生產工藝和品質按西方標準來說過于粗(cu)糙。
1945年3月(yue)22日,蘇(su)聯空(kong)軍第(di)8125b隊前往蘇(su)德(de)戰(zhan)(zhan)線前沿,飛行員希夫(fu)科駕駛著1架雅(ya)克-9戰(zhan)(zhan)斗(dou)機在前線巡(xun)視的(de)時候(hou),遠遠就發現(xian)1架德(de)軍先進的(de)Me 262噴氣(qi)式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機沖了過(guo)來(lai),于是拉起機頭,隨(sui)后(hou)采用俯沖的(de)方(fang)式(shi),將這架Me 262戰(zhan)(zhan)斗(dou)機擊毀。這是蘇(su)聯空(kong)軍第(di)一次擊落先進的(de)噴氣(qi)式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。不幸的(de)是,希夫(fu)科被(bei)隨(sui)后(hou)趕來(lai)的(de)另一架Me 262戰(zhan)(zhan)斗(dou)機擊落。
二戰(zhan)以后,南斯拉夫設計師(shi)Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為(wei)基礎設計了一(yi)種名(ming)為(wei)S-49的(de)戰(zhan)斗機一(yi)直服役到50年代(dai)。
戰后Yak-9大量援(yuan)助到其(qi)他社(she)會主義國家,甚至是(shi)當時在東線的自(zi)由(you)法國空軍也使用Yak-9并帶回國內繼續(xu)使用,中國和北朝鮮還以其(qi)參加(jia)了韓戰。不過此(ci)時Yak-9已嫌落后,使即使進(jin)入噴(pen)射機時代初(chu)仍然持續(xu)生產到1948年。
因(yin)為蘇(su)聯官民(min)的(de)(de)保密態度對本機(ji)忌深(shen)如(ru)諱,所以在退役(yi)前鮮為非社會主義國家所認識。而在退役(yi)后全面(mian)解禁時,因(yin)冷戰(zhan)時英(ying)美(mei)也(ye)有(you)意貶(bian)低本機(ji)的(de)(de)作(zuo)用,而夸(kua)大(da)了(le)援蘇(su)戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)作(zuo)用。
考慮(lv)到本機研制時的(de)惡劣條件,所以不論(lun)蘇德雙方(fang)都對本機有較高的(de)評(ping)價(jia)。
本(ben)(ben)機(ji)(ji)真正的(de)缺點是防彈和(he)抗毀(hui)性較遜,不同(tong)于綜合性能(neng)(neng)較Yak-9低的(de)英美(mei)援(yuan)蘇P-39和(he)P-40甚(shen)至采用和(he)本(ben)(ben)機(ji)(ji)相(xiang)似結(jie)構的(de)颶風戰斗機(ji)(ji)。雖(sui)然后(hou)三者很(hen)難擊落綜合性能(neng)(neng)優越(yue)的(de)Bf 109和(he)Fw 190中后(hou)期型(xing),但較少(shao)被擊落而能(neng)(neng)為生(sheng)手的(de)飛(fei)行員(yuan)養成(cheng)經驗,待日后(hou)轉飛(fei)Yak-9時打下基礎。所(suo)以實際本(ben)(ben)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)行員(yuan),多是先飛(fei)慣了外援(yuan)舊式機(ji)(ji)種而來的(de)。
在1947年停產以前共有(you)16769架各(ge)型Yak-9生產下線,不僅比其它(ta)所(suo)有(you)的(de)雅克(ke)機的(de)總和(he)還要多,同(tong)時也是(shi)歷史上(shang)產量最大的(de)飛機之一。所(suo)有(you)各(ge)型的(de)雅克(ke)機共有(you)36737架之巨。
許(xu)多(duo)雅(ya)克飛行員(yuan)成為(wei)了王牌,少數(shu)幾個大王牌在雅(ya)克和其它戰(zhan)斗機上取得(de)了50架或是更多(duo)的戰(zhan)績。在這些王牌中有Dmitri Glinka,擊(ji)落(luo)(luo)50架;Grigori Rechakov,擊(ji)落(luo)(luo)56架;以及著名的Alexandr Pokryshin,戰(zhan)績為(wei)59架。