在(zai)蘇德(de)戰(zhan)爭初Yak-1表現，遠優于當時蘇聯空軍(jun)的主力伊-16戰(zhan)斗機(ji)，成(cheng)為(wei)能夠(gou)和Bf 109E/F型(xing)(xing)(xing)單挑(tiao)的機(ji)型(xing)(xing)(xing)。但因(yin)為(wei)蘇聯飛(fei)行員的經驗較德(de)國少，而且在(zai)不(bu)久因(yin)為(wei)Fw 190投(tou)入戰(zhan)斗和Bf 109續改良(liang)成(cheng)G型(xing)(xing)(xing)，使(shi)德(de)方再度獲得戰(zhan)斗機(ji)性能的優勢外，在(zai)因(yin)很多(duo)煉鋁廠(chang)和飛(fei)機(ji)用(yong)發動機(ji)工廠(chang)被(bei)德(de)軍(jun)破(po)壞或被(bei)逼后撤(che)時，難(nan)以獲得大量鋁材(cai)和生產(chan)新型(xing)(xing)(xing)的液冷發動機(ji)下。
雅克設(she)計(ji)局便發(fa)展了多種新(xin)的(de)機(ji)(ji)(ji)型，其(qi)中最先計(ji)的(de)Yak-3型雖然最先進的(de)全(quan)鋁(lv)結構，而(er)且使用新(xin)式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，適應前線需要(yao)高加速性作戰(zhan)的(de)環境，但(dan)因(yin)為缺乏(fa)鋁(lv)材和全(quan)新(xin)的(de)k-107型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。而(er)另一新(xin)型的(de)Yak-7本擬作為戰(zhan)斗(dou)(dou)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)的(de)重戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)，同樣(yang)因(yin)為發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)功率不足而(er)減產，而(er)Yak-3的(de)量產型被推遲(chi)。
最后雅(ya)克設計(ji)局(ju)決定發(fa)(fa)(fa)展(zhan)Yak-7輕量(liang)化的(de)純空優戰斗機(ji)方案(an)，使(shi)用Yak-1所用的(de)舊的(de)M-105發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)改良(liang)型M-105PF。使(shi)用鋼管骨架和(he)(he)(he)帆布組成(cheng)的(de)的(de)機(ji)體，配合(he)木(mu)機(ji)翼的(de)結構，取得了強度(du)和(he)(he)(he)重(zhong)量(liang)的(de)平(ping)衡(heng)點，也把能夠(gou)在維(wei)持性能的(de)條件下，生(sheng)產和(he)(he)(he)維(wei)修所需要的(de)人手和(he)(he)(he)資源壓(ya)到最低，能夠(gou)把較低功(gong)率(lv)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)和(he)(he)(he)氣動力(li)設計(ji)發(fa)(fa)(fa)揮到極致的(de)Yak-9，并優先投產和(he)(he)(he)成(cheng)為(wei)主力(li)的(de)機(ji)型。
Yak-9的初期生產(chan)型采用了與Yak-7B相(xiang)同的主翼。然而，從(cong)美國(guo)運(yun)來的越來越多(duo)的航空用金屬意味著(zhu)雅克夫列(lie)夫設計局(ju)可以(yi)考(kao)慮在飛機生產(chan)上使用更(geng)多(duo)的金屬件。就這樣雅克的工程師(shi)們就為Yak-9設計了一副全金屬主翼。
Yak-9的這(zhe)一(yi)改型在(zai)1942年(nian)底43年(nian)初開始進入(ru)大批(pi)量生產。新的金(jin)屬主翼比Yak-7B的略短一(yi)點，而且(qie)適合于容納(na)下附加(jia)油(you)箱。這(zhe)樣總燃油(you)量共有477升(sheng)，可以讓(rang)飛機得到不錯的航程950km。增加(jia)的其它變化包括加(jia)高的垂尾(wei)，可收回(hui)的尾(wei)輪也增加(jia)了一(yi)對艙(cang)門(men)。飛行員座位后的8mm鋼板(ban)被換成了75mm厚的防彈(dan)玻(bo)璃板(ban)以提供更好的后方視野。這(zhe)一(yi)系(xi)列的改進讓(rang)Yak-9與Yak-7相(xiang)比充分減(jian)重，這(zhe)也促成了性能上的提高。
一架Yak-9被改成了高空戰斗機(ji)，武備減(jian)少，使用了克里(li)莫夫M-105-RD兩段式增壓發動機(ji)。這架飛機(ji)名為Yak-9L，這里(li)L表示"Legki"或(huo)是(shi)"輕型(xing)"。這一計(ji)劃并不成功終(zhong)被放棄。
Yak-9的設計極為成功，各(ge)種改(gai)型(xing)不斷(duan)產生(sheng)。為了增加飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的航(hang)程(cheng)，一種改(gai)型(xing)增加了附加油箱并使得燃料容量達(da)到675升而航(hang)程(cheng)達(da)到了1400km。這(zhe)(zhe)就是(shi)Yak-9D，這(zhe)(zhe)里D表示(shi)"Dalnosty"意為"遠程(cheng)"。Yak-9D于(yu)1943年春投入(ru)服役參加戰斗。伴隨著對航(hang)程(cheng)的需(xu)求(qiu)而來的同時還有對增強火力的呼聲(sheng)。一些Yak-9D把20mm機(ji)(ji)(ji)炮替換(huan)成了一門23mm MP- 23-VV航(hang)炮，然而這(zhe)(zhe)些飛(fei)機(ji)(ji)(ji)通常執行近地支(zhi)援任務。
本機以低(di)價的數量(liang)優勢在(zai)1942年后漸在(zai)東歐(ou)上(shang)空(kong)取得和德方的平衡，也取代了前身的Yak-1和早期的主力機型(xing)伊-16，成為(wei)新的主力機型(xing)。
但(dan)因為(wei)面(mian)對著侵蘇前(qian)就有兩年實戰(zhan)經(jing)驗的(de)德國(guo)飛行員(yuan)，本機也損失較大而且很多(duo)飛行員(yuan)在未熟手前(qian)就戰(zhan)死(si)，但(dan)最后(hou)終(zhong)于在生還的(de)飛行員(yuan)經(jing)驗豐富(fu)后(hou)取得制空權。
由于蘇聯增(zeng)壓器技(ji)術(shu)不足，因此(ci)Yak-9設計目(mu)標(biao)主要為(wei)在(zai)中(zhong)低空對抗德(de)軍主力戰斗機（主要為(wei)Bf 109G系列和Fw 190A系列），除了應(ying)付空優任務外(wai)，雅克列夫(fu)設計局(ju)也持續改良此(ci)機足以進行空優以外(wai)的對地支援任務。
雅克-9戰斗(dou)機(以(yi)基(ji)本型為例)采(cai)用(yong)單(dan)人座艙(cang)，下單(dan)翼布(bu)局(ju)，后(hou)三點式起落(luo)架。針(zhen)對當時蘇聯(lian)航(hang)空(kong)工業遷至林(lin)木資(zi)源豐富的西伯利亞(ya)地區的特點，飛機機翼全部(bu)用(yong)木材(cai)制成，機身為鋼管焊接結構，以(yi)帆(fan)布(bu)蒙皮，很少使用(yong)鋁合金(jin)件。
動(dong)力裝置(zhi)為1臺BK-165型12缸液冷活塞(sai)發動(dong)機，功(gong)率925千(qian)瓦。
組員：1人
翼展：9 7米
長度：8.6米
最大起飛重量：2 524噸
最大飛(fei)行高度：10650米
最大速(su)度：672千米/時
作戰航程：650千米
對Yak-9D的(de)進一(yi)步改進衍生出航程更遠(yuan)的(de)型號，Yak-9DD，這(zhe)里DD是"Daldego Deysvija"的(de)縮寫(xie)，表示(shi)"超遠(yuan)程"。安裝有兩個(ge)更大(da)(da)的(de)機(ji)身油(you)箱，總燃油(you)量達880升，航程達到了驚人(ren)的(de)2200km。曾有一(yi)個(ge)大(da)(da)隊(dui)的(de)Yak-9DD從烏克蘭飛往(wang)意大(da)(da)利為南斯拉(la)夫(fu)鐵托的(de)軍(jun)隊(dui)對德作戰提供(gong)空中支援。
火(huo)力更強大的(de)裝(zhuang)備(bei)準備(bei)使用(yong)在(zai)Yak-9之(zhi)上來用(yong)以(yi)進行反坦(tan)克(ke)(ke)任務。Yak-9T-37就是從(cong)Yak-9D衍生而(er)來的(de)改(gai)型(xing)，即所謂的(de)"坦(tan)克(ke)(ke)開罐器"，這里T是"Tankovyi"意(yi)為"坦(tan)克(ke)(ke)獵手(shou)"的(de)縮寫，使用(yong)一(yi)門NS-37 37mm Nudelman-Suranov航(hang)炮。這門槳轂發射的(de)火(huo)炮可以(yi)撕(si)開厚達48mm的(de)裝(zhuang)甲(jia)(jia)。足以(yi)對付大部分坦(tan)克(ke)(ke)的(de)炮塔(ta)頂部裝(zhuang)甲(jia)(jia)和車體后部裝(zhuang)甲(jia)(jia)。Yak-9T-37的(de)37mm炮備(bei)彈(dan)量(liang)30發。增大的(de)彈(dan)藥箱使得燃油(you)量(liang)減(jian)少了(le)360升。為了(le)容納這門炮，座艙還(huan)向后方移動了(le)40cm。這一(yi)改(gai)動應用(yong)到了(le)所有(you)的(de)Yak-9D之(zhi)上以(yi)簡化生產。飛(fei)機(ji)(ji)還(huan)裝(zhuang)有(you)一(yi)挺12.7mm機(ji)(ji)槍，主要用(yong)來為37mm炮指示目標。Yak-9T-37首飛(fei)于1942年(nian)12月(yue)，1943年(nian)初夏被(bei)投(tou)入戰(zhan)斗。她(ta)不僅只用(yong)于反坦(tan)克(ke)(ke)作戰(zhan)，在(zai)黑海戰(zhan)區還(huan)用(yong)來執行反艦任務。
為(wei)(wei)了(le)對付(fu)德國的黑豹和虎式(shi)坦克，雅克設計局設計了(le)更(geng)為(wei)(wei)強力的"坦克開(kai)罐機"，這就是(shi)Yak-9T-45也稱為(wei)(wei)Yak-9K，這里K是(shi)"Krupnyi Kalibr"意為(wei)(wei)"大口徑"的縮寫，裝備有NS-P-45 45mm加農炮備彈量15發。甚(shen)至連57mm炮也曾經(jing)在考慮(lv)范圍(wei)，但從未裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還有(you)一種夜(ye)間(jian)戰斗機(ji)型號，Yak-9MPVO,裝有(you)用(yong)以夜(ye)間(jian)導航(hang)用(yong)的無線電羅盤并在左翼(yi)上(shang)增加(jia)了小型的探(tan)照燈。
Yak-9D也有其它的一(yi)些派生亞(ya)型：
有五架定(ding)名為Yak-9PD的(de)Yak-9被拆除設備減(jian)輕重(zhong)量，在(zai)1943年用(yong)來在(zai)莫(mo)斯(si)科對抗德國人的(de)高空(kong)偵察飛行。
Yak-9D還有一(yi)架被(bei)用來(lai)改(gai)成座艙增(zeng)壓型號，Yak-9PO，但這是一(yi)個失敗(bai)的嘗試而被(bei)放棄。
一種偵(zhen)察機(ji)型(xing)，Yak-9R，這(zhe)里(li)R代表(biao)"Razvedchik"意為"偵(zhen)察"。在(zai)座艙后面的機(ji)身內(nei)裝有一臺照(zhao)相機(ji)。
Yak-B，這里(li)B表示(shi)"Bombardirovschik"意為"戰斗轟(hong)炸機(ji)"。這種(zhong)使(shi)人感興(xing)趣的(de)攻擊機(ji)型首飛于(yu)1944年初(chu)。在飛行員座位后的(de)機(ji)身內(nei)幾近垂直地裝有(you)四個管槽，里(li)面(mian)可以(yi)攜帶四顆100kgFAB炸彈。Yak-9B被用作一件(jian)精確(que)轟(hong)炸的(de)武器(qi)來對付防護嚴密的(de)目標，并裝備(bei)了(le)整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)一個紅軍空軍師.
在1944年中，雅克(ke)設計局還開發了Yak-9D的(de)教練機型，雙座，雙重飛(fei)行控制系統，
編號為Yak-9UTI。教練機型機長增(zeng)加(jia)，武備與原來相同，但沒有安裝座(zuo)艙裝甲(jia)。
雅克(ke)局(ju)對Yak-9的改(gai)進(jin)還(huan)遠未枯(ku)竭。第一架裝(zhuang)有克(ke)里莫(mo)夫M-107引擎(qing)的Yak-9U首飛于1943年(nian)初（這(zhe)里U表示(shi)"Uluchshenny"，即為"改(gai)進(jin)型"），但(dan)由于發動機的問題使得(de)在二(er)月底損失了原(yuan)型機。
早期生(sheng)產的(de)(de)Yak-9U還是裝上了(le)(le)M-105PF直到M-107的(de)(de)所有問題都被解決為止(zhi)。Yak-9U采(cai)用了(le)(le)一系列氣(qi)動(dong)外形(xing)方面的(de)(de)改進，比方說把機首下(xia)的(de)(de)油(you)冷器(qi)移(yi)到左(zuo)翼之下(xia)，把座艙又(you)向后移(yi)動(dong)了(le)(le)一些距(ju)離。還使用了(le)(le)新型的(de)(de)螺旋槳。油(you)箱燃油(you)共355升。火力配置為一門槳轂發射(she)的(de)(de)20mm或23mm航(hang)炮以(yi)及兩門12.7mm機槍。
這是一種作(zuo)(zuo)(zuo)戰效能(neng)極高且極易操(cao)作(zuo)(zuo)(zuo)、機動性好的(de)飛機，在5600m的(de)高度可以達到713KPH的(de)高速。Yak-9U被認為(wei)在性能(neng)和操(cao)作(zuo)(zuo)(zuo)性方(fang)面與美國的(de)P-51D棋鼓(gu)相當，毫不遜色。
航空用金屬(shu)的(de)實效性(xing)的(de)增(zeng)長賦(fu)予了Yak-9U全金屬(shu)機(ji)(ji)翼(yi)和全機(ji)(ji)身金屬(shu)蒙(meng)皮。這(zhe)種機(ji)(ji)型(xing)就是著(zhu)名的(de)Yak-9UT（Il2中的(de)Yak-9U就是這(zhe)種型(xing)號），盡(jin)管她幾(ji)乎沒有參(can)加過實戰，因為納粹德國在她趕到(dao)前線時已經土崩瓦解了。
Yak-9U的其它一些改型也被生產(chan)出(chu)來，這其中包(bao)括(kuo)雙座教練機(ji)Yak-9UV，偵察(cha)機(ji)型Yak-9UF，以及只裝有一門NS-P-45 45mm火炮的Yak-9K（也許(xu)應該是Yak-9UK）
一架Yak-9U試(shi)(shi)驗性地裝上了出力(li)為(wei)1875馬力(li)的M-107U發動機(ji)，并設法達到了720kph的速度。然而在試(shi)(shi)驗機(ji)的一次(ci)高速飛行中部(bu)分蒙皮剝落，之后該項(xiang)目被迫下馬。
Yak-9P是活塞式雅克機(ji)中(zhong)的(de)最后一種，于1946年投入(ru)服(fu)役(yi)。Yak-9P采用了改進(jin)過的(de)設備譬如無線電羅(luo)盤等(deng)，并(bing)可在兩翼下各掛一顆(ke)100kg炸彈。
在戰(zhan)后初期，Yak-9P被(bei)提供給(gei)了(le)蘇聯的(de)(de)許多衛星國(guo)(guo)的(de)(de)空軍使用，其中就包括(kuo)朝(chao)鮮(xian)。在朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)爭的(de)(de)早期階段，朝(chao)鮮(xian)的(de)(de)Yak-9P與美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)P-51D野馬和F-82G雙野馬展(zhan)開了(le)面對(dui)面的(de)(de)交鋒(feng)。在這(zhe)些交戰(zhan)中Yak-9P落于(yu)下風，然而(er)顯(xian)然這(zhe)是由(you)于(yu)北(bei)朝(chao)鮮(xian)飛行(xing)(xing)員的(de)(de)訓練不(bu)足水平不(bu)高(gao)所至，而(er)非Yak-9P自(zi)身的(de)(de)什(shen)么嚴重缺陷。美(mei)國(guo)(guo)曾俘(fu)獲一架Yak-9P并(bing)進行(xing)(xing)測試，飛行(xing)(xing)員報告說這(zhe)是一架極為出色(se)的(de)(de)飛機(ji)，盡管她(ta)的(de)(de)生產(chan)工藝和品質按西方標準來說過于(yu)粗糙。
1945年3月22日(ri)，蘇聯空軍(jun)第8125b隊前往蘇德戰(zhan)線前沿，飛(fei)行員希夫科(ke)駕(jia)駛著1架(jia)雅克-9戰(zhan)斗(dou)機在前線巡視的時候(hou)，遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)就發現1架(jia)德軍(jun)先進的Me 262噴氣(qi)式戰(zhan)斗(dou)機沖(chong)了過(guo)來，于是拉起機頭(tou)，隨后(hou)采用俯沖(chong)的方式，將這(zhe)架(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)機擊毀。這(zhe)是蘇聯空軍(jun)第一(yi)次擊落先進的噴氣(qi)式戰(zhan)斗(dou)機。不幸(xing)的是，希夫科(ke)被隨后(hou)趕來的另一(yi)架(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)機擊落。
二戰(zhan)以后，南斯拉夫設(she)計師Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為基(ji)礎(chu)設(she)計了一種名為S-49的戰(zhan)斗機(ji)一直(zhi)服役到50年代。
戰后Yak-9大量援助到其他社會主(zhu)義國(guo)家，甚(shen)至(zhi)是當時在東線的(de)自由(you)法國(guo)空軍也使用Yak-9并帶回國(guo)內(nei)繼續使用，中國(guo)和北朝鮮還以其參加了韓戰。不(bu)過(guo)此時Yak-9已嫌落后，使即使進(jin)入噴射機(ji)時代(dai)初(chu)仍然持續生產(chan)到1948年。
因為蘇聯(lian)官民(min)的(de)保密態度對本機忌深如諱，所以(yi)在退役(yi)前鮮為非社(she)會主義國家所認識。而在退役(yi)后(hou)全面解禁時，因冷戰(zhan)時英美也有意貶低本機的(de)作用，而夸(kua)大了援蘇戰(zhan)斗機的(de)作用。
考慮到本機研制時的惡(e)劣條件(jian)，所(suo)以不論蘇(su)德雙方(fang)都對本機有較高的評價。
本機(ji)真正的(de)缺點是防彈和抗毀性(xing)(xing)較(jiao)遜，不同于綜(zong)(zong)合性(xing)(xing)能(neng)較(jiao)Yak-9低的(de)英美援蘇P-39和P-40甚至(zhi)采用和本機(ji)相(xiang)似結構的(de)颶風戰斗(dou)機(ji)。雖然后三者(zhe)很難擊(ji)落綜(zong)(zong)合性(xing)(xing)能(neng)優越(yue)的(de)Bf 109和Fw 190中后期(qi)型(xing)，但較(jiao)少被擊(ji)落而(er)能(neng)為生手的(de)飛(fei)行員(yuan)養成(cheng)經驗，待日后轉(zhuan)飛(fei)Yak-9時打下基礎。所以實際(ji)本機(ji)的(de)飛(fei)行員(yuan)，多(duo)是先飛(fei)慣(guan)了(le)外援舊式機(ji)種(zhong)而(er)來的(de)。
在1947年停產(chan)以前共有16769架各(ge)型Yak-9生產(chan)下線，不(bu)僅比其它所有的雅克機(ji)的總和還要多，同時(shi)也是歷(li)史上(shang)產(chan)量最大的飛機(ji)之一(yi)。所有各(ge)型的雅克機(ji)共有36737架之巨。
許(xu)多(duo)雅克飛行員成為(wei)了(le)(le)王(wang)牌，少數幾個大王(wang)牌在(zai)雅克和其它戰(zhan)斗機(ji)上(shang)取得了(le)(le)50架(jia)(jia)(jia)或是更多(duo)的(de)戰(zhan)績(ji)。在(zai)這些王(wang)牌中有Dmitri Glinka，擊落50架(jia)(jia)(jia)；Grigori Rechakov，擊落56架(jia)(jia)(jia)；以及(ji)著名的(de)Alexandr Pokryshin，戰(zhan)績(ji)為(wei)59架(jia)(jia)(jia)。
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