在蘇(su)德(de)戰(zhan)爭初(chu)Yak-1表現(xian)，遠優(you)于(yu)當(dang)時蘇(su)聯(lian)空軍的主力伊-16戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，成(cheng)為能夠和Bf 109E/F型單挑(tiao)的機(ji)(ji)型。但因(yin)為蘇(su)聯(lian)飛(fei)行員的經驗較德(de)國少(shao)，而且(qie)在不(bu)久因(yin)為Fw 190投入戰(zhan)斗(dou)和Bf 109續改良(liang)成(cheng)G型，使德(de)方再度獲得戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)性能的優(you)勢外，在因(yin)很多煉鋁(lv)廠和飛(fei)機(ji)(ji)用發(fa)動機(ji)(ji)工廠被德(de)軍破壞或被逼后撤時，難(nan)以獲得大量(liang)鋁(lv)材和生產新型的液冷發(fa)動機(ji)(ji)下。
雅(ya)克設計(ji)局便發(fa)展了(le)多(duo)種新的機型，其中最(zui)先(xian)計(ji)的Yak-3型雖然最(zui)先(xian)進的全鋁結構，而且使用新式(shi)發(fa)動機，適應(ying)前線需要高加速性(xing)作(zuo)(zuo)戰(zhan)的環境，但因為(wei)缺(que)乏(fa)鋁材和(he)全新的k-107型發(fa)動機。而另一新型的Yak-7本擬作(zuo)(zuo)為(wei)戰(zhan)斗轟炸機的重戰(zhan)斗機，同樣因為(wei)發(fa)動機功率(lv)不(bu)足而減產(chan)，而Yak-3的量(liang)產(chan)型被推遲(chi)。
最后雅克(ke)設計局(ju)決定發展Yak-7輕量化(hua)的(de)(de)純空優(you)戰斗機(ji)(ji)方案(an)，使(shi)用Yak-1所(suo)用的(de)(de)舊(jiu)的(de)(de)M-105發動機(ji)(ji)的(de)(de)改良型M-105PF。使(shi)用鋼(gang)管(guan)骨架和(he)(he)帆布組成(cheng)的(de)(de)的(de)(de)機(ji)(ji)體，配合木機(ji)(ji)翼的(de)(de)結構，取得(de)了強度和(he)(he)重量的(de)(de)平衡(heng)點，也把能(neng)夠(gou)在維(wei)(wei)持性(xing)能(neng)的(de)(de)條件下，生產(chan)和(he)(he)維(wei)(wei)修所(suo)需要的(de)(de)人手(shou)和(he)(he)資(zi)源壓到最低，能(neng)夠(gou)把較低功率發動機(ji)(ji)和(he)(he)氣動力設計發揮(hui)到極致的(de)(de)Yak-9，并優(you)先投(tou)產(chan)和(he)(he)成(cheng)為主力的(de)(de)機(ji)(ji)型。
Yak-9的(de)(de)初期生產型采用了與Yak-7B相同的(de)(de)主翼。然而，從美國運(yun)來(lai)的(de)(de)越來(lai)越多的(de)(de)航空用金屬意味著雅克(ke)夫(fu)列夫(fu)設(she)(she)計(ji)局可(ke)以考慮(lv)在飛(fei)機生產上使用更多的(de)(de)金屬件。就這樣雅克(ke)的(de)(de)工程師(shi)們(men)就為(wei)Yak-9設(she)(she)計(ji)了一副(fu)全金屬主翼。
Yak-9的(de)(de)(de)(de)這(zhe)一改型在1942年底(di)43年初開始進入(ru)大批量生(sheng)產。新的(de)(de)(de)(de)金屬主翼比Yak-7B的(de)(de)(de)(de)略短一點(dian)，而且適合于(yu)容(rong)納下附(fu)加(jia)(jia)油箱。這(zhe)樣總燃油量共有477升，可以(yi)讓飛(fei)機得(de)到(dao)不(bu)錯的(de)(de)(de)(de)航程950km。增加(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)其它變化包括(kuo)加(jia)(jia)高的(de)(de)(de)(de)垂(chui)尾，可收回的(de)(de)(de)(de)尾輪也(ye)增加(jia)(jia)了(le)(le)一對艙門(men)。飛(fei)行員座位(wei)后(hou)的(de)(de)(de)(de)8mm鋼(gang)板被(bei)換成了(le)(le)75mm厚的(de)(de)(de)(de)防彈玻璃板以(yi)提(ti)供更好(hao)的(de)(de)(de)(de)后(hou)方(fang)視野。這(zhe)一系列(lie)的(de)(de)(de)(de)改進讓Yak-9與(yu)Yak-7相(xiang)比充分減重，這(zhe)也(ye)促成了(le)(le)性能(neng)上的(de)(de)(de)(de)提(ti)高。
一架Yak-9被改成了高空戰(zhan)斗機，武備減少，使用了克(ke)里(li)莫夫M-105-RD兩段式增壓發動(dong)機。這(zhe)架飛(fei)機名為Yak-9L，這(zhe)里(li)L表示"Legki"或是"輕型"。這(zhe)一計劃(hua)并不成功終被放(fang)棄。
Yak-9的(de)設(she)計(ji)極為(wei)(wei)成(cheng)功，各(ge)種(zhong)改(gai)型不斷(duan)產生。為(wei)(wei)了(le)增(zeng)加飛機的(de)航(hang)程(cheng)，一(yi)種(zhong)改(gai)型增(zeng)加了(le)附(fu)加油箱并使得燃料容量(liang)達到675升而(er)(er)航(hang)程(cheng)達到了(le)1400km。這(zhe)就是Yak-9D，這(zhe)里D表示"Dalnosty"意為(wei)(wei)"遠程(cheng)"。Yak-9D于(yu)1943年春投入服役(yi)參加戰斗(dou)。伴隨著(zhu)對(dui)航(hang)程(cheng)的(de)需求而(er)(er)來的(de)同時還(huan)有對(dui)增(zeng)強火力的(de)呼聲。一(yi)些(xie)Yak-9D把20mm機炮替換成(cheng)了(le)一(yi)門(men)23mm MP- 23-VV航(hang)炮，然而(er)(er)這(zhe)些(xie)飛機通常執(zhi)行(xing)近(jin)地支援任務。
本機(ji)以低(di)價的數量優(you)勢在1942年(nian)后漸在東歐上空取得(de)和(he)德方(fang)的平(ping)衡，也取代了前身的Yak-1和(he)早期(qi)的主力機(ji)型伊-16，成(cheng)為新(xin)的主力機(ji)型。
但因(yin)為面對著(zhu)侵蘇前(qian)就(jiu)有兩年實戰(zhan)經(jing)驗的(de)德(de)國飛行(xing)員(yuan)，本(ben)機(ji)也(ye)損失較(jiao)大而且(qie)很多飛行(xing)員(yuan)在(zai)未熟手前(qian)就(jiu)戰(zhan)死，但最后終于在(zai)生還的(de)飛行(xing)員(yuan)經(jing)驗豐富后取得制(zhi)空權(quan)。
由于(yu)蘇(su)聯增壓(ya)器技(ji)術不足(zu)，因此Yak-9設計(ji)目標主(zhu)要為(wei)在中(zhong)低(di)空對抗德軍主(zhu)力戰斗機（主(zhu)要為(wei)Bf 109G系列(lie)和Fw 190A系列(lie)），除了應付(fu)空優任務外，雅克列(lie)夫設計(ji)局也持續改良(liang)此機足(zu)以進行空優以外的對地支援任務。
雅克-9戰斗機(以(yi)基本型(xing)為例)采用單人(ren)座艙，下單翼布局，后三點式(shi)起落(luo)架。針對當(dang)時蘇聯航空(kong)工業遷至林木(mu)資源豐富的(de)西伯利亞地區的(de)特點，飛機機翼全部用木(mu)材制成，機身為鋼管焊接(jie)結構，以(yi)帆(fan)布蒙皮，很少使用鋁合金件(jian)。
動力裝置為1臺BK-165型12缸液冷活(huo)塞(sai)發動機(ji)，功率(lv)925千瓦。
組員：1人
翼展：9 7米
長度：8.6米
最大起飛重量：2 524噸
最大(da)飛行(xing)高度：10650米
最大(da)速度：672千米/時
作戰航程：650千(qian)米
對(dui)Yak-9D的(de)(de)進一步改進衍生出(chu)航程更(geng)遠(yuan)的(de)(de)型號，Yak-9DD，這里DD是"Daldego Deysvija"的(de)(de)縮(suo)寫，表(biao)示"超遠(yuan)程"。安(an)裝有(you)(you)兩個更(geng)大的(de)(de)機身油(you)箱，總燃油(you)量(liang)達880升(sheng)，航程達到了(le)驚人(ren)的(de)(de)2200km。曾有(you)(you)一個大隊的(de)(de)Yak-9DD從烏克蘭飛往意大利為(wei)南(nan)斯拉夫鐵托(tuo)的(de)(de)軍隊對(dui)德作戰提供空中支援。
火力更強大的(de)(de)裝備準(zhun)備使(shi)用(yong)在(zai)Yak-9之上來用(yong)以進行(xing)反(fan)坦克(ke)任務。Yak-9T-37就是(shi)從Yak-9D衍生而來的(de)(de)改型，即(ji)所謂的(de)(de)"坦克(ke)開(kai)罐器"，這(zhe)里T是(shi)"Tankovyi"意(yi)為"坦克(ke)獵手"的(de)(de)縮寫，使(shi)用(yong)一門NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮(pao)(pao)。這(zhe)門槳轂發(fa)射的(de)(de)火炮(pao)(pao)可以撕(si)開(kai)厚達(da)48mm的(de)(de)裝甲。足以對(dui)付大部分坦克(ke)的(de)(de)炮(pao)(pao)塔(ta)頂部裝甲和車(che)體后(hou)部裝甲。Yak-9T-37的(de)(de)37mm炮(pao)(pao)備彈(dan)量30發(fa)。增大的(de)(de)彈(dan)藥(yao)箱使(shi)得燃油量減少了360升。為了容(rong)納(na)這(zhe)門炮(pao)(pao)，座艙還向(xiang)后(hou)方移(yi)動了40cm。這(zhe)一改動應(ying)用(yong)到了所有(you)的(de)(de)Yak-9D之上以簡化(hua)生產(chan)。飛機還裝有(you)一挺12.7mm機槍，主要(yao)用(yong)來為37mm炮(pao)(pao)指(zhi)示目(mu)標。Yak-9T-37首飛于1942年(nian)12月，1943年(nian)初夏被投入戰(zhan)(zhan)斗。她不僅只(zhi)用(yong)于反(fan)坦克(ke)作戰(zhan)(zhan)，在(zai)黑(hei)海戰(zhan)(zhan)區還用(yong)來執行(xing)反(fan)艦任務。
為了對付(fu)德國的黑豹(bao)和虎(hu)式坦克(ke)，雅克(ke)設計局(ju)設計了更(geng)為強(qiang)力(li)的"坦克(ke)開罐機"，這(zhe)就是Yak-9T-45也稱為Yak-9K，這(zhe)里K是"Krupnyi Kalibr"意為"大口徑"的縮寫，裝備有NS-P-45 45mm加農(nong)炮備彈量(liang)15發(fa)。甚至連57mm炮也曾經在考慮范(fan)圍，但從(cong)未裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還有一種夜(ye)間(jian)戰斗機(ji)型號(hao)，Yak-9MPVO,裝有用以夜(ye)間(jian)導航用的(de)無線(xian)電羅盤并在左翼(yi)上(shang)增加了小型的(de)探照燈。
Yak-9D也有(you)其它的(de)一些派生亞型：
有五架定名為(wei)Yak-9PD的Yak-9被拆(chai)除設備(bei)減(jian)輕重量(liang)，在1943年用來(lai)在莫斯(si)科對抗德國人的高空偵察飛行。
Yak-9D還(huan)有一架被用來改成座(zuo)艙(cang)增壓型號，Yak-9PO，但這是一個失敗的(de)嘗試而(er)被放棄。
一種偵察機(ji)(ji)型(xing)，Yak-9R，這里R代表"Razvedchik"意(yi)為(wei)"偵察"。在座(zuo)艙后面(mian)的機(ji)(ji)身內裝有一臺照相機(ji)(ji)。
Yak-B，這里B表示"Bombardirovschik"意為"戰斗轟炸機(ji)"。這種使人感興(xing)趣(qu)的(de)攻擊機(ji)型(xing)首(shou)飛(fei)于1944年初。在(zai)飛(fei)行員(yuan)座位后(hou)的(de)機(ji)身內幾(ji)近垂(chui)直(zhi)地裝(zhuang)有四(si)個管槽，里面可以攜帶四(si)顆100kgFAB炸彈。Yak-9B被用(yong)作一件(jian)精確轟炸的(de)武器來對付防護嚴密的(de)目標，并裝(zhuang)備了整整一個紅軍空軍師(shi).
在(zai)1944年中，雅克設(she)計局(ju)還開(kai)發了(le)Yak-9D的教練機型，雙座，雙重飛行控制(zhi)系統，
編號為Yak-9UTI。教(jiao)練機(ji)型機(ji)長增加，武備與(yu)原來相同(tong)，但沒(mei)有安(an)裝(zhuang)座艙裝(zhuang)甲。
雅克局(ju)對(dui)Yak-9的(de)改(gai)進還遠未枯(ku)竭。第一架裝有(you)克里(li)莫夫M-107引擎的(de)Yak-9U首飛于(yu)1943年初（這里(li)U表示"Uluchshenny"，即(ji)為"改(gai)進型"），但由于(yu)發動機的(de)問題使得在二(er)月底(di)損(sun)失了原型機。
早期生產(chan)的(de)(de)Yak-9U還是裝上了(le)M-105PF直到M-107的(de)(de)所有問題都(dou)被(bei)解決為止(zhi)。Yak-9U采用(yong)了(le)一系列氣動外(wai)形方面的(de)(de)改進，比方說把機(ji)(ji)首下(xia)的(de)(de)油(you)冷(leng)器移到左翼(yi)之下(xia)，把座艙又向后移動了(le)一些(xie)距離。還使用(yong)了(le)新型的(de)(de)螺旋槳(jiang)。油(you)箱(xiang)燃油(you)共355升。火力(li)配(pei)置(zhi)為一門槳(jiang)轂(gu)發射(she)的(de)(de)20mm或(huo)23mm航炮以(yi)及兩門12.7mm機(ji)(ji)槍。
這(zhe)是一種作(zuo)(zuo)戰(zhan)效(xiao)能極高且極易操作(zuo)(zuo)、機(ji)動性(xing)好的飛(fei)機(ji)，在5600m的高度可以達(da)到713KPH的高速。Yak-9U被認為在性(xing)能和操作(zuo)(zuo)性(xing)方面與美國的P-51D棋(qi)鼓相當，毫不遜色。
航空用金屬(shu)的(de)實效性(xing)的(de)增長賦予了(le)Yak-9U全金屬(shu)機翼(yi)和全機身金屬(shu)蒙(meng)皮。這種機型就是(shi)著名(ming)的(de)Yak-9UT（Il2中(zhong)的(de)Yak-9U就是(shi)這種型號），盡(jin)管她幾(ji)乎沒有(you)參(can)加(jia)過實戰，因為納粹(cui)德國在她趕到前線時已經土崩瓦解了(le)。
Yak-9U的其它一些改型也被生產出來(lai)，這其中包括雙(shuang)座教(jiao)練機Yak-9UV，偵察機型Yak-9UF，以(yi)及(ji)只裝有一門NS-P-45 45mm火炮(pao)的Yak-9K（也許應該(gai)是Yak-9UK）
一(yi)架Yak-9U試驗性地裝(zhuang)上了出力(li)為1875馬(ma)力(li)的(de)M-107U發動機，并設法達(da)到(dao)了720kph的(de)速(su)度。然(ran)而在試驗機的(de)一(yi)次高速(su)飛行中部分蒙(meng)皮剝落，之后該項目(mu)被迫下馬(ma)。
Yak-9P是活(huo)塞式雅克(ke)機中(zhong)的(de)最后(hou)一種，于1946年投入服役。Yak-9P采(cai)用了(le)改(gai)進過的(de)設備(bei)譬如無線電羅盤(pan)等，并可(ke)在兩翼下各掛一顆100kg炸彈。
在(zai)戰后初期，Yak-9P被提供給了蘇聯的(de)許多衛星國的(de)空(kong)軍使用，其中(zhong)就包括朝(chao)鮮(xian)(xian)。在(zai)朝(chao)鮮(xian)(xian)戰爭的(de)早期階段，朝(chao)鮮(xian)(xian)的(de)Yak-9P與(yu)美國的(de)P-51D野馬和F-82G雙野馬展開了面對(dui)面的(de)交鋒。在(zai)這(zhe)些交戰中(zhong)Yak-9P落于下風，然而顯然這(zhe)是由于北朝(chao)鮮(xian)(xian)飛(fei)(fei)行員的(de)訓練不(bu)足水(shui)平(ping)不(bu)高所至，而非Yak-9P自身(shen)的(de)什么嚴(yan)重缺陷。美國曾俘獲一架Yak-9P并進(jin)行測試，飛(fei)(fei)行員報(bao)告(gao)說(shuo)這(zhe)是一架極為出色(se)的(de)飛(fei)(fei)機，盡管她的(de)生產工藝(yi)和品質按西方標準來說(shuo)過于粗糙。
1945年(nian)3月22日，蘇聯(lian)空軍(jun)第8125b隊(dui)前(qian)往蘇德戰線前(qian)沿，飛行員希夫(fu)科駕駛著(zhu)1架(jia)(jia)(jia)雅克-9戰斗(dou)機在前(qian)線巡視的(de)(de)(de)時候，遠(yuan)遠(yuan)就發現(xian)1架(jia)(jia)(jia)德軍(jun)先進的(de)(de)(de)Me 262噴氣式(shi)戰斗(dou)機沖(chong)了過來，于是(shi)拉起機頭，隨(sui)后(hou)采用俯沖(chong)的(de)(de)(de)方式(shi)，將這(zhe)架(jia)(jia)(jia)Me 262戰斗(dou)機擊毀。這(zhe)是(shi)蘇聯(lian)空軍(jun)第一次擊落(luo)先進的(de)(de)(de)噴氣式(shi)戰斗(dou)機。不幸的(de)(de)(de)是(shi)，希夫(fu)科被隨(sui)后(hou)趕來的(de)(de)(de)另一架(jia)(jia)(jia)Me 262戰斗(dou)機擊落(luo)。
二戰(zhan)以后，南斯(si)拉夫設計師Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為(wei)基(ji)礎設計了一種名為(wei)S-49的戰(zhan)斗機一直服役到50年代。
戰(zhan)后Yak-9大量援助到(dao)其(qi)他社會主義國家，甚至(zhi)是(shi)當時在(zai)東(dong)線的自(zi)由法國空軍也(ye)使(shi)(shi)(shi)用Yak-9并(bing)帶(dai)回國內繼續使(shi)(shi)(shi)用，中國和(he)北(bei)朝(chao)鮮還以(yi)其(qi)參(can)加(jia)了(le)韓(han)戰(zhan)。不過此時Yak-9已嫌落(luo)后，使(shi)(shi)(shi)即使(shi)(shi)(shi)進入噴射機時代(dai)初仍然持續生產到(dao)1948年。
因為蘇(su)聯(lian)官(guan)民的(de)保密(mi)態度對(dui)本機(ji)忌深(shen)如諱，所以在(zai)退役前鮮為非社(she)會(hui)主義國(guo)家所認識。而在(zai)退役后(hou)全(quan)面解(jie)禁(jin)時(shi)，因冷戰時(shi)英美(mei)也有意貶低本機(ji)的(de)作用(yong)，而夸大了援(yuan)蘇(su)戰斗機(ji)的(de)作用(yong)。
考慮(lv)到本機(ji)研制時的惡劣條件(jian)，所以不論(lun)蘇德雙方都對本機(ji)有較高的評價。
本機(ji)真正的缺點是防彈和抗毀性(xing)較遜，不同(tong)于(yu)綜合性(xing)能較Yak-9低的英(ying)美援蘇P-39和P-40甚至(zhi)采(cai)用(yong)和本機(ji)相似結構的颶風戰斗機(ji)。雖(sui)然后三者很難(nan)擊落綜合性(xing)能優越的Bf 109和Fw 190中后期型，但較少被擊落而(er)能為生(sheng)手的飛行員養成經驗，待(dai)日后轉飛Yak-9時打下(xia)基礎(chu)。所以實際本機(ji)的飛行員，多(duo)是先(xian)飛慣了外援舊式機(ji)種而(er)來(lai)的。
在(zai)1947年停產以前共(gong)有16769架各(ge)型Yak-9生(sheng)產下線，不僅比(bi)其它(ta)所有的雅(ya)克機(ji)的總和(he)還要多，同時也是歷史上產量最大的飛機(ji)之(zhi)一。所有各(ge)型的雅(ya)克機(ji)共(gong)有36737架之(zhi)巨(ju)。
許多雅(ya)克飛行員(yuan)成為了王牌，少數幾(ji)個大王牌在(zai)(zai)雅(ya)克和其它戰(zhan)(zhan)斗機上取得了50架(jia)或是(shi)更多的(de)戰(zhan)(zhan)績(ji)。在(zai)(zai)這些王牌中(zhong)有Dmitri Glinka，擊落(luo)50架(jia)；Grigori Rechakov，擊落(luo)56架(jia)；以及(ji)著名的(de)Alexandr Pokryshin，戰(zhan)(zhan)績(ji)為59架(jia)。
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