在(zai)蘇(su)德(de)(de)戰爭(zheng)初Yak-1表現，遠優(you)于當時(shi)蘇(su)聯(lian)空軍的(de)(de)主(zhu)力伊(yi)-16戰斗機(ji)，成為(wei)(wei)能夠和Bf 109E/F型(xing)單挑的(de)(de)機(ji)型(xing)。但因(yin)為(wei)(wei)蘇(su)聯(lian)飛(fei)行(xing)員的(de)(de)經驗較德(de)(de)國少，而且(qie)在(zai)不久(jiu)因(yin)為(wei)(wei)Fw 190投入(ru)戰斗和Bf 109續改良成G型(xing)，使(shi)德(de)(de)方(fang)再度獲得戰斗機(ji)性能的(de)(de)優(you)勢(shi)外(wai)，在(zai)因(yin)很多煉(lian)鋁(lv)(lv)廠(chang)和飛(fei)機(ji)用發動機(ji)工廠(chang)被(bei)德(de)(de)軍破(po)壞或被(bei)逼(bi)后(hou)撤時(shi)，難以獲得大量鋁(lv)(lv)材和生產新(xin)型(xing)的(de)(de)液冷(leng)發動機(ji)下。
雅克設計局(ju)便(bian)發(fa)(fa)展了多(duo)種新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)，其(qi)中最先計的(de)(de)(de)(de)(de)Yak-3型(xing)(xing)雖然最先進的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)鋁結構，而且(qie)使用(yong)新(xin)式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，適應前線需要高加速性作戰的(de)(de)(de)(de)(de)環(huan)境(jing)，但(dan)因(yin)為缺乏鋁材和全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)k-107型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。而另一新(xin)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)Yak-7本擬作為戰斗轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)戰斗機(ji)(ji)，同(tong)樣因(yin)為發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)功率不足而減產，而Yak-3的(de)(de)(de)(de)(de)量產型(xing)(xing)被推遲。
最后雅克設計局(ju)決定(ding)發(fa)(fa)展Yak-7輕量化(hua)的(de)純空優戰斗(dou)機方案，使用Yak-1所用的(de)舊的(de)M-105發(fa)(fa)動(dong)機的(de)改良型M-105PF。使用鋼管骨架和(he)帆布(bu)組成的(de)的(de)機體(ti)，配合木機翼的(de)結構，取(qu)得(de)了強度(du)和(he)重量的(de)平衡點，也把(ba)(ba)能夠在(zai)維持(chi)性能的(de)條(tiao)件下，生產和(he)維修所需要的(de)人手和(he)資源壓到最低，能夠把(ba)(ba)較低功率發(fa)(fa)動(dong)機和(he)氣(qi)動(dong)力設計發(fa)(fa)揮到極致的(de)Yak-9，并(bing)優先投產和(he)成為(wei)主力的(de)機型。
Yak-9的(de)(de)初期生產型(xing)采(cai)用(yong)(yong)了與Yak-7B相同的(de)(de)主翼。然而，從美(mei)國運(yun)來的(de)(de)越(yue)來越(yue)多的(de)(de)航空(kong)用(yong)(yong)金(jin)屬(shu)意味(wei)著雅克夫(fu)列夫(fu)設(she)計局可以考(kao)慮在飛機(ji)生產上使用(yong)(yong)更(geng)多的(de)(de)金(jin)屬(shu)件。就(jiu)這樣雅克的(de)(de)工程師們就(jiu)為Yak-9設(she)計了一(yi)副全金(jin)屬(shu)主翼。
Yak-9的(de)(de)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)改型在1942年底43年初開(kai)始進入大批量生(sheng)產(chan)。新(xin)的(de)(de)金(jin)屬主(zhu)翼比(bi)Yak-7B的(de)(de)略(lve)短一(yi)(yi)點(dian)，而(er)且適合于容納(na)下附加(jia)油(you)(you)箱。這(zhe)(zhe)樣總燃油(you)(you)量共有(you)477升(sheng)，可(ke)以讓飛機得到不錯的(de)(de)航程950km。增(zeng)加(jia)的(de)(de)其它變化包括加(jia)高的(de)(de)垂尾(wei)(wei)，可(ke)收(shou)回的(de)(de)尾(wei)(wei)輪也(ye)增(zeng)加(jia)了一(yi)(yi)對(dui)艙門。飛行員(yuan)座位(wei)后的(de)(de)8mm鋼板被換成(cheng)了75mm厚的(de)(de)防彈玻璃(li)板以提(ti)供(gong)更好的(de)(de)后方視野。這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)系(xi)列的(de)(de)改進讓Yak-9與Yak-7相(xiang)比(bi)充分減重，這(zhe)(zhe)也(ye)促(cu)成(cheng)了性能上(shang)的(de)(de)提(ti)高。
一架Yak-9被改成(cheng)了(le)高空(kong)戰斗機(ji)，武備減少，使用(yong)了(le)克里莫夫M-105-RD兩(liang)段式增(zeng)壓發(fa)動機(ji)。這(zhe)架飛機(ji)名(ming)為Yak-9L，這(zhe)里L表示"Legki"或是"輕型"。這(zhe)一計劃(hua)并不(bu)成(cheng)功(gong)終被放棄。
Yak-9的(de)設計極為成功，各種改(gai)(gai)型(xing)不斷產生。為了增(zeng)加飛機(ji)的(de)航(hang)(hang)程(cheng)，一種改(gai)(gai)型(xing)增(zeng)加了附加油箱并使(shi)得燃料容(rong)量達到(dao)675升(sheng)而(er)航(hang)(hang)程(cheng)達到(dao)了1400km。這就(jiu)是Yak-9D，這里(li)D表示"Dalnosty"意為"遠程(cheng)"。Yak-9D于1943年春(chun)投入(ru)服役參加戰(zhan)斗。伴(ban)隨著(zhu)對航(hang)(hang)程(cheng)的(de)需求而(er)來的(de)同時還(huan)有對增(zeng)強火力的(de)呼聲。一些(xie)Yak-9D把20mm機(ji)炮(pao)替換成了一門(men)23mm MP- 23-VV航(hang)(hang)炮(pao)，然(ran)而(er)這些(xie)飛機(ji)通常執(zhi)行近地支援任務。
本機(ji)以低價的(de)(de)(de)數(shu)量優勢在1942年后漸在東歐(ou)上空取得和(he)(he)德方的(de)(de)(de)平衡，也取代了前身的(de)(de)(de)Yak-1和(he)(he)早(zao)期的(de)(de)(de)主力(li)機(ji)型伊-16，成(cheng)為新的(de)(de)(de)主力(li)機(ji)型。
但(dan)因(yin)為面對(dui)著(zhu)侵蘇前(qian)就有兩年實戰經驗的德國飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)，本機(ji)也損失較大而且很多(duo)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)在未熟(shu)手(shou)前(qian)就戰死，但(dan)最后(hou)終于在生還的飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)經驗豐富后(hou)取得制空權(quan)。
由于蘇(su)聯增壓器技術不足，因(yin)此Yak-9設(she)計目標主(zhu)(zhu)要為在(zai)中低空(kong)(kong)對(dui)抗德軍主(zhu)(zhu)力戰斗機（主(zhu)(zhu)要為Bf 109G系列和(he)Fw 190A系列），除了應付空(kong)(kong)優(you)任(ren)務(wu)外，雅克列夫設(she)計局也(ye)持續改(gai)良此機足以進行空(kong)(kong)優(you)以外的對(dui)地支(zhi)援任(ren)務(wu)。
雅克-9戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(以基(ji)本(ben)型(xing)為(wei)(wei)例)采用單人座艙(cang)，下單翼(yi)布(bu)局，后三(san)點式起落(luo)架。針對當時蘇聯航空工業遷至林木(mu)資源(yuan)豐富的西(xi)伯利亞地區的特點，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)全部用木(mu)材制成，機(ji)(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)鋼管焊接結構，以帆布(bu)蒙皮，很(hen)少使用鋁(lv)合金件(jian)。
動力裝置(zhi)為1臺BK-165型12缸(gang)液冷活塞發動機，功(gong)率925千瓦(wa)。
組員：1人
翼展：9 7米
長度：8.6米
最大(da)起飛重量：2 524噸
最大飛行高度：10650米(mi)
最大速(su)度：672千米/時(shi)
作戰航程：650千米
對Yak-9D的(de)進一步改進衍生出航程(cheng)更(geng)遠(yuan)的(de)型(xing)號，Yak-9DD，這里DD是"Daldego Deysvija"的(de)縮寫，表示"超(chao)遠(yuan)程(cheng)"。安裝有(you)兩(liang)個更(geng)大的(de)機(ji)身油(you)箱，總燃油(you)量達(da)880升，航程(cheng)達(da)到了驚人的(de)2200km。曾有(you)一個大隊的(de)Yak-9DD從烏克(ke)蘭(lan)飛往意大利為南斯(si)拉夫鐵托的(de)軍隊對德作戰(zhan)提供空中支援。
火力更強(qiang)大的(de)裝(zhuang)(zhuang)備準備使(shi)(shi)用在Yak-9之上(shang)來(lai)用以進行反坦(tan)克(ke)(ke)任(ren)(ren)務。Yak-9T-37就(jiu)是從Yak-9D衍生而(er)來(lai)的(de)改型，即所謂的(de)"坦(tan)克(ke)(ke)開罐(guan)器"，這(zhe)里T是"Tankovyi"意為"坦(tan)克(ke)(ke)獵手"的(de)縮寫，使(shi)(shi)用一(yi)(yi)門NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮(pao)。這(zhe)門槳轂發射的(de)火炮(pao)可以撕開厚達48mm的(de)裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)。足以對付大部分坦(tan)克(ke)(ke)的(de)炮(pao)塔頂部裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)和車體后部裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)。Yak-9T-37的(de)37mm炮(pao)備彈量30發。增(zeng)大的(de)彈藥箱(xiang)使(shi)(shi)得燃油量減少了(le)360升(sheng)。為了(le)容(rong)納這(zhe)門炮(pao)，座艙還(huan)向后方移動了(le)40cm。這(zhe)一(yi)(yi)改動應用到了(le)所有的(de)Yak-9D之上(shang)以簡化生產。飛機還(huan)裝(zhuang)(zhuang)有一(yi)(yi)挺12.7mm機槍，主(zhu)要用來(lai)為37mm炮(pao)指示目(mu)標。Yak-9T-37首飛于1942年12月(yue)，1943年初夏被投入戰(zhan)斗(dou)。她不僅(jin)只用于反坦(tan)克(ke)(ke)作(zuo)戰(zhan)，在黑海(hai)戰(zhan)區(qu)還(huan)用來(lai)執行反艦任(ren)(ren)務。
為(wei)了(le)對(dui)付德國(guo)的黑豹和虎式坦(tan)克(ke)，雅(ya)克(ke)設計局(ju)設計了(le)更為(wei)強力(li)的"坦(tan)克(ke)開罐(guan)機(ji)"，這就(jiu)是Yak-9T-45也稱為(wei)Yak-9K，這里K是"Krupnyi Kalibr"意為(wei)"大口徑"的縮寫，裝(zhuang)備有(you)NS-P-45 45mm加農炮(pao)備彈量15發。甚至連57mm炮(pao)也曾經在考(kao)慮(lv)范圍(wei)，但從未(wei)裝(zhuang)上Yak-9T系列。
Yak-9M還(huan)有一種夜間戰斗機型(xing)號，Yak-9MPVO,裝有用(yong)以(yi)夜間導航用(yong)的無線電羅盤(pan)并在左翼(yi)上增加了(le)小型(xing)的探照燈(deng)。
Yak-9D也有其它的(de)一些(xie)派生亞(ya)型：
有五(wu)架定名為Yak-9PD的Yak-9被(bei)拆(chai)除(chu)設(she)備減輕重(zhong)量，在(zai)1943年用(yong)來(lai)在(zai)莫斯(si)科(ke)對抗德國(guo)人的高(gao)空偵察飛(fei)行。
Yak-9D還有一架被用來改(gai)成座(zuo)艙增壓(ya)型號，Yak-9PO，但(dan)這是(shi)一個(ge)失敗的嘗試而被放棄。
一種偵(zhen)察機型，Yak-9R，這里R代表"Razvedchik"意為"偵(zhen)察"。在座(zuo)艙(cang)后(hou)面的機身內(nei)裝有一臺照相機。
Yak-B，這里B表(biao)示"Bombardirovschik"意(yi)為"戰斗轟炸機"。這種使人感興趣的攻擊機型首飛于1944年初。在飛行(xing)員(yuan)座(zuo)位后(hou)的機身內(nei)幾(ji)近垂直地裝(zhuang)有四個管槽，里面(mian)可以(yi)攜帶四顆100kgFAB炸彈(dan)。Yak-9B被用(yong)作一件精(jing)確轟炸的武器(qi)來(lai)對付防護(hu)嚴密的目(mu)標，并裝(zhuang)備了整整一個紅(hong)軍空軍師.
在1944年中，雅(ya)克設計(ji)局還開發了Yak-9D的教練機型，雙(shuang)座，雙(shuang)重飛行控制系統，
編號為Yak-9UTI。教練機(ji)型機(ji)長增加，武(wu)備與原來(lai)相同(tong)，但沒有安裝座(zuo)艙裝甲。
雅(ya)克局對Yak-9的改(gai)進還遠(yuan)未枯竭。第一架(jia)裝有(you)克里(li)(li)莫夫M-107引擎(qing)的Yak-9U首飛于1943年初（這里(li)(li)U表示"Uluchshenny"，即為"改(gai)進型"），但(dan)由于發動(dong)機的問題(ti)使得在二月底損(sun)失了原(yuan)型機。
早期生產(chan)的(de)(de)Yak-9U還(huan)是(shi)裝上了(le)(le)M-105PF直到(dao)M-107的(de)(de)所有問題都(dou)被解(jie)決(jue)為止。Yak-9U采用了(le)(le)一(yi)系(xi)列氣動外形方面的(de)(de)改進，比(bi)方說把(ba)(ba)機首下的(de)(de)油(you)冷器移到(dao)左翼之下，把(ba)(ba)座艙又向后(hou)移動了(le)(le)一(yi)些(xie)距離。還(huan)使用了(le)(le)新(xin)型的(de)(de)螺旋槳。油(you)箱燃油(you)共355升。火力(li)配置為一(yi)門槳轂(gu)發射的(de)(de)20mm或23mm航炮以及兩門12.7mm機槍(qiang)。
這是一(yi)種作(zuo)戰效能極高(gao)且極易操(cao)作(zuo)、機(ji)動(dong)性(xing)好的(de)飛機(ji)，在5600m的(de)高(gao)度(du)可以達(da)到(dao)713KPH的(de)高(gao)速。Yak-9U被認為在性(xing)能和操(cao)作(zuo)性(xing)方面與美國的(de)P-51D棋鼓(gu)相(xiang)當，毫不(bu)遜色。
航空用金屬的實效性的增長賦予了Yak-9U全金屬機翼和(he)全機身金屬蒙皮。這(zhe)種機型就是著名的Yak-9UT（Il2中(zhong)的Yak-9U就是這(zhe)種型號），盡(jin)管她(ta)幾乎沒有參(can)加(jia)過實戰，因為納粹德國在她(ta)趕到前線時已(yi)經土崩(beng)瓦解了。
Yak-9U的其它一些改(gai)型(xing)也被(bei)生產出來，這(zhe)其中(zhong)包括雙座教練機(ji)Yak-9UV，偵察機(ji)型(xing)Yak-9UF，以及只裝(zhuang)有一門(men)NS-P-45 45mm火炮(pao)的Yak-9K（也許應該是Yak-9UK）
一架Yak-9U試驗性地裝上(shang)了出力(li)(li)為(wei)1875馬(ma)力(li)(li)的M-107U發動(dong)機，并設法達(da)到了720kph的速度。然(ran)而在試驗機的一次(ci)高速飛行中部分蒙皮剝落，之后該(gai)項目被迫下馬(ma)。
Yak-9P是活塞(sai)式雅(ya)克機中的(de)最后(hou)一種，于1946年(nian)投入服役。Yak-9P采用了改進過的(de)設備譬如無線(xian)電羅盤等(deng)，并(bing)可在兩(liang)翼(yi)下(xia)各掛(gua)一顆100kg炸(zha)彈(dan)。
在戰后初期，Yak-9P被提供給了蘇聯的(de)(de)(de)(de)許多衛星國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)空(kong)軍使(shi)用，其中就包括朝(chao)鮮。在朝(chao)鮮戰爭的(de)(de)(de)(de)早(zao)期階(jie)段(duan)，朝(chao)鮮的(de)(de)(de)(de)Yak-9P與美國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)P-51D野馬和F-82G雙野馬展(zhan)開了面對面的(de)(de)(de)(de)交(jiao)鋒。在這(zhe)些交(jiao)戰中Yak-9P落于下風，然而(er)顯然這(zhe)是(shi)由于北朝(chao)鮮飛(fei)行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)(de)訓練(lian)不足水平(ping)不高所至，而(er)非(fei)Yak-9P自身的(de)(de)(de)(de)什么嚴(yan)重缺陷。美國(guo)(guo)曾俘獲一架Yak-9P并進行(xing)(xing)測(ce)試，飛(fei)行(xing)(xing)員報告說(shuo)這(zhe)是(shi)一架極為出(chu)色的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機，盡(jin)管她的(de)(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)工藝和品質按西方(fang)標(biao)準來說(shuo)過(guo)于粗糙。
1945年(nian)3月(yue)22日，蘇聯空軍(jun)第8125b隊前往蘇德戰線前沿，飛(fei)行(xing)員希夫科駕駛著1架(jia)雅克-9戰斗(dou)機在前線巡(xun)視的(de)時(shi)候，遠遠就發(fa)現(xian)1架(jia)德軍(jun)先(xian)(xian)進的(de)Me 262噴(pen)氣式(shi)戰斗(dou)機沖(chong)了過來，于是拉起(qi)機頭，隨后(hou)采用俯沖(chong)的(de)方式(shi)，將這(zhe)架(jia)Me 262戰斗(dou)機擊毀。這(zhe)是蘇聯空軍(jun)第一(yi)次擊落先(xian)(xian)進的(de)噴(pen)氣式(shi)戰斗(dou)機。不幸的(de)是，希夫科被隨后(hou)趕來的(de)另一(yi)架(jia)Me 262戰斗(dou)機擊落。
二戰以(yi)后，南(nan)斯拉(la)夫設計師Sivar、Znic、和Popovic以(yi)Yak-9為基(ji)礎設計了一(yi)種名為S-49的戰斗機一(yi)直服役到(dao)50年代(dai)。
戰后Yak-9大量(liang)援助到其(qi)他社(she)會主義國(guo)家(jia)，甚至是(shi)當(dang)時(shi)在東線的自由法國(guo)空軍也使用(yong)Yak-9并帶回國(guo)內繼續使用(yong)，中國(guo)和北朝鮮還以(yi)其(qi)參加了韓戰。不過此時(shi)Yak-9已嫌落后，使即使進入噴射機時(shi)代(dai)初仍然(ran)持續生產到1948年(nian)。
因為蘇(su)聯官(guan)民的保(bao)密態度對本機忌深如(ru)諱，所(suo)(suo)以(yi)在(zai)退役(yi)前(qian)鮮為非社會主(zhu)義國家所(suo)(suo)認(ren)識(shi)。而在(zai)退役(yi)后(hou)全面解禁時，因冷戰時英美也有(you)意貶低本機的作用(yong)，而夸(kua)大了(le)援蘇(su)戰斗機的作用(yong)。
考(kao)慮到本(ben)機(ji)(ji)研制(zhi)時(shi)的(de)惡劣條(tiao)件，所以不論蘇(su)德雙方都(dou)對(dui)本(ben)機(ji)(ji)有較(jiao)高(gao)的(de)評價。
本(ben)機真正的(de)缺點(dian)是防彈和抗毀性較遜(xun)，不同于(yu)綜(zong)合性能較Yak-9低(di)的(de)英(ying)美援蘇P-39和P-40甚至(zhi)采用(yong)和本(ben)機相(xiang)似結(jie)構的(de)颶(ju)風戰斗機。雖然后三者很難擊落綜(zong)合性能優越(yue)的(de)Bf 109和Fw 190中后期型，但較少(shao)被擊落而能為生手的(de)飛行員養(yang)成經驗，待(dai)日(ri)后轉飛Yak-9時打下基礎。所以實際(ji)本(ben)機的(de)飛行員，多是先(xian)飛慣了外援舊式機種(zhong)而來的(de)。
在(zai)1947年停產以前(qian)共有(you)(you)16769架(jia)各型Yak-9生產下線，不(bu)僅比(bi)其它所有(you)(you)的雅(ya)克機(ji)的總(zong)和還要多，同時也(ye)是歷(li)史上(shang)產量最大的飛機(ji)之一。所有(you)(you)各型的雅(ya)克機(ji)共有(you)(you)36737架(jia)之巨。
許多(duo)雅(ya)克飛行員(yuan)成(cheng)為(wei)了(le)王(wang)牌(pai)，少(shao)數幾(ji)個(ge)大(da)王(wang)牌(pai)在雅(ya)克和其它戰斗機上取得(de)了(le)50架(jia)或(huo)是(shi)更多(duo)的戰績(ji)。在這些王(wang)牌(pai)中(zhong)有Dmitri Glinka，擊落50架(jia)；Grigori Rechakov，擊落56架(jia)；以(yi)及著名的Alexandr Pokryshin，戰績(ji)為(wei)59架(jia)。
歲月靜好
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