在蘇德戰(zhan)爭初Yak-1表現，遠優于當時蘇聯空軍的(de)主力伊-16戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，成(cheng)為(wei)(wei)能夠和(he)Bf 109E/F型(xing)單(dan)挑的(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)。但因(yin)為(wei)(wei)蘇聯飛行(xing)員的(de)經(jing)驗(yan)較德國少，而且(qie)在不久因(yin)為(wei)(wei)Fw 190投(tou)入戰(zhan)斗和(he)Bf 109續改良成(cheng)G型(xing)，使(shi)德方(fang)再度獲得(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)性能的(de)優勢外，在因(yin)很(hen)多(duo)煉鋁廠和(he)飛機(ji)(ji)(ji)用(yong)發動機(ji)(ji)(ji)工廠被(bei)德軍破壞或(huo)被(bei)逼后撤時，難以(yi)獲得(de)大量鋁材和(he)生(sheng)產(chan)新型(xing)的(de)液冷發動機(ji)(ji)(ji)下。
雅(ya)克(ke)設計局(ju)便發展(zhan)了多種新(xin)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)，其中最先計的(de)(de)(de)(de)Yak-3型(xing)(xing)雖然最先進(jin)的(de)(de)(de)(de)全鋁(lv)結(jie)構，而(er)且使用新(xin)式發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，適應前(qian)線需要高加速(su)性作戰的(de)(de)(de)(de)環境，但因為(wei)缺乏鋁(lv)材和全新(xin)的(de)(de)(de)(de)k-107型(xing)(xing)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。而(er)另一新(xin)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)Yak-7本擬作為(wei)戰斗(dou)轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)重戰斗(dou)機(ji)(ji)，同樣因為(wei)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)功率不足而(er)減產，而(er)Yak-3的(de)(de)(de)(de)量產型(xing)(xing)被(bei)推(tui)遲(chi)。
最后雅(ya)克設計局決定發展Yak-7輕量化的(de)(de)純(chun)空優戰斗機(ji)方(fang)案，使用(yong)Yak-1所(suo)(suo)用(yong)的(de)(de)舊的(de)(de)M-105發動機(ji)的(de)(de)改良(liang)型M-105PF。使用(yong)鋼管骨架和(he)(he)帆布(bu)組成的(de)(de)的(de)(de)機(ji)體，配合木機(ji)翼(yi)的(de)(de)結構，取得了強度和(he)(he)重量的(de)(de)平(ping)衡點(dian)，也把(ba)(ba)能夠(gou)在維(wei)持性能的(de)(de)條件下，生(sheng)產(chan)(chan)和(he)(he)維(wei)修(xiu)所(suo)(suo)需要的(de)(de)人手和(he)(he)資源壓到(dao)(dao)最低(di)，能夠(gou)把(ba)(ba)較低(di)功(gong)率發動機(ji)和(he)(he)氣(qi)動力(li)設計發揮到(dao)(dao)極(ji)致的(de)(de)Yak-9，并優先投產(chan)(chan)和(he)(he)成為主力(li)的(de)(de)機(ji)型。
Yak-9的初期生產型(xing)采用了與(yu)Yak-7B相同的主翼。然(ran)而(er)，從(cong)美國運(yun)來的越(yue)來越(yue)多的航空用金屬(shu)意(yi)味著雅(ya)克(ke)夫列(lie)夫設計局可以考慮在飛機生產上使用更多的金屬(shu)件。就這樣(yang)雅(ya)克(ke)的工程師們(men)就為Yak-9設計了一副全(quan)金屬(shu)主翼。
Yak-9的這(zhe)一改型在1942年(nian)底43年(nian)初開始進入大(da)批量(liang)生產。新的金屬主翼(yi)比Yak-7B的略短一點，而(er)且適(shi)合(he)于(yu)容納下(xia)附加(jia)油(you)箱。這(zhe)樣(yang)總燃油(you)量(liang)共有477升，可以讓飛機得(de)到不(bu)錯的航(hang)程950km。增加(jia)的其它(ta)變(bian)化(hua)包括加(jia)高的垂(chui)尾，可收(shou)回的尾輪也增加(jia)了一對艙門。飛行員座位后的8mm鋼板被換(huan)成(cheng)(cheng)了75mm厚(hou)的防(fang)彈(dan)玻璃板以提供更好的后方(fang)視野。這(zhe)一系列的改進讓Yak-9與Yak-7相比充分減(jian)重，這(zhe)也促成(cheng)(cheng)了性能上的提高。
一(yi)架Yak-9被(bei)改(gai)成了高空戰斗(dou)機(ji)，武備減少，使(shi)用了克(ke)里莫夫M-105-RD兩段式增壓(ya)發(fa)動機(ji)。這(zhe)架飛機(ji)名為Yak-9L，這(zhe)里L表示"Legki"或是"輕型"。這(zhe)一(yi)計劃并(bing)不成功終被(bei)放棄。
Yak-9的(de)(de)設(she)計極為成功，各(ge)種改(gai)型不斷產生(sheng)。為了(le)增(zeng)加飛(fei)(fei)機的(de)(de)航(hang)程，一(yi)種改(gai)型增(zeng)加了(le)附加油(you)箱并使(shi)得(de)燃料容量達到675升(sheng)而航(hang)程達到了(le)1400km。這(zhe)就是Yak-9D，這(zhe)里D表(biao)示"Dalnosty"意(yi)為"遠程"。Yak-9D于1943年春(chun)投入服役參加戰斗。伴隨著對航(hang)程的(de)(de)需(xu)求而來的(de)(de)同時還有對增(zeng)強火(huo)力的(de)(de)呼聲。一(yi)些Yak-9D把20mm機炮替(ti)換成了(le)一(yi)門(men)23mm MP- 23-VV航(hang)炮，然而這(zhe)些飛(fei)(fei)機通(tong)常(chang)執行近地支援任務。
本機以低價的數量優勢(shi)在1942年(nian)后漸在東歐上空(kong)取得(de)和(he)德方的平衡，也(ye)取代了前身的Yak-1和(he)早期的主(zhu)力機型伊-16，成為(wei)新(xin)的主(zhu)力機型。
但(dan)因為面對著侵蘇前(qian)就有兩年實戰(zhan)經驗的德國飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)，本(ben)機也損失較大而且很多飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)在未(wei)熟手前(qian)就戰(zhan)死，但(dan)最后終于在生還的飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)經驗豐富后取得制空權。
由于(yu)蘇聯增壓器(qi)技術不足(zu)(zu)，因(yin)此Yak-9設計目標主(zhu)(zhu)要為在中低空對(dui)抗德軍主(zhu)(zhu)力戰斗機(ji)（主(zhu)(zhu)要為Bf 109G系列和Fw 190A系列），除(chu)了應(ying)付空優任(ren)務外(wai)，雅克(ke)列夫(fu)設計局也持續改(gai)良此機(ji)足(zu)(zu)以進行空優以外(wai)的對(dui)地支援(yuan)任(ren)務。
雅克(ke)-9戰斗機(以基本型(xing)為例)采用單人(ren)座艙，下單翼(yi)布局，后三點(dian)式起落架(jia)。針對當時蘇聯航空工(gong)業遷(qian)至林木(mu)資源豐富的(de)西伯利亞(ya)地區(qu)的(de)特點(dian)，飛機機翼(yi)全部用木(mu)材制成，機身為鋼管焊接(jie)結(jie)構，以帆布蒙(meng)皮，很(hen)少使用鋁合金件。
動力裝置為1臺BK-165型(xing)12缸液冷活塞發動機(ji)，功(gong)率925千瓦(wa)。
組員：1人
翼展：9 7米
長度：8.6米
最大起飛(fei)重量：2 524噸
最大飛(fei)行高度(du)：10650米
最大速度：672千米/時
作(zuo)戰航程：650千米
對Yak-9D的(de)(de)進一步改進衍(yan)生出航程更(geng)遠的(de)(de)型號(hao)，Yak-9DD，這里(li)DD是"Daldego Deysvija"的(de)(de)縮寫，表示"超遠程"。安裝有(you)兩個更(geng)大(da)的(de)(de)機身油箱，總燃油量達880升，航程達到了驚人的(de)(de)2200km。曾有(you)一個大(da)隊的(de)(de)Yak-9DD從烏克蘭飛(fei)往(wang)意大(da)利為南斯拉夫鐵(tie)托的(de)(de)軍隊對德作戰提供空中支(zhi)援。
火(huo)(huo)力更強大(da)的(de)(de)裝備準備使用(yong)(yong)在Yak-9之上(shang)來(lai)用(yong)(yong)以(yi)進行反(fan)坦克任(ren)務(wu)。Yak-9T-37就是從Yak-9D衍生(sheng)(sheng)而來(lai)的(de)(de)改型，即(ji)所謂的(de)(de)"坦克開罐器"，這里T是"Tankovyi"意為"坦克獵手"的(de)(de)縮(suo)寫，使用(yong)(yong)一門(men)NS-37 37mm Nudelman-Suranov航(hang)炮(pao)(pao)。這門(men)槳轂發射(she)的(de)(de)火(huo)(huo)炮(pao)(pao)可(ke)以(yi)撕開厚達48mm的(de)(de)裝甲。足以(yi)對付大(da)部分(fen)坦克的(de)(de)炮(pao)(pao)塔(ta)頂部裝甲和車體(ti)后(hou)部裝甲。Yak-9T-37的(de)(de)37mm炮(pao)(pao)備彈(dan)量30發。增大(da)的(de)(de)彈(dan)藥箱使得燃油(you)量減少了(le)360升。為了(le)容納這門(men)炮(pao)(pao)，座(zuo)艙(cang)還(huan)向后(hou)方(fang)移(yi)動了(le)40cm。這一改動應用(yong)(yong)到(dao)了(le)所有(you)的(de)(de)Yak-9D之上(shang)以(yi)簡化生(sheng)(sheng)產。飛機(ji)還(huan)裝有(you)一挺12.7mm機(ji)槍，主要用(yong)(yong)來(lai)為37mm炮(pao)(pao)指(zhi)示目標。Yak-9T-37首(shou)飛于(yu)1942年(nian)12月，1943年(nian)初夏被投入戰(zhan)斗。她不僅(jin)只(zhi)用(yong)(yong)于(yu)反(fan)坦克作戰(zhan)，在黑(hei)海(hai)戰(zhan)區(qu)還(huan)用(yong)(yong)來(lai)執(zhi)行反(fan)艦任(ren)務(wu)。
為(wei)了(le)對付德國的(de)黑(hei)豹和虎式坦(tan)克，雅克設計局(ju)設計了(le)更為(wei)強力(li)的(de)"坦(tan)克開罐機"，這(zhe)就是Yak-9T-45也稱為(wei)Yak-9K，這(zhe)里K是"Krupnyi Kalibr"意(yi)為(wei)"大口徑"的(de)縮寫，裝備有NS-P-45 45mm加農炮備彈量15發(fa)。甚至連57mm炮也曾經在考慮(lv)范圍，但從(cong)未裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還有一種(zhong)夜間戰斗機型號，Yak-9MPVO,裝有用(yong)以夜間導(dao)航用(yong)的(de)無線電羅盤(pan)并在左翼(yi)上增(zeng)加了小型的(de)探照燈。
Yak-9D也有(you)其它的一些(xie)派生亞型(xing)：
有五(wu)架(jia)定名(ming)為(wei)Yak-9PD的(de)(de)Yak-9被拆除設備(bei)減輕重量，在1943年用(yong)來(lai)在莫斯科對(dui)抗德國人的(de)(de)高空偵察(cha)飛行(xing)。
Yak-9D還(huan)有一架被(bei)用(yong)來改成(cheng)座艙增(zeng)壓型號，Yak-9PO，但這是一個失(shi)敗的嘗試而被(bei)放棄。
一(yi)種偵察機(ji)(ji)型(xing)，Yak-9R，這(zhe)里R代表"Razvedchik"意為"偵察"。在(zai)座艙后面(mian)的機(ji)(ji)身內(nei)裝有一(yi)臺照相機(ji)(ji)。
Yak-B，這里(li)B表示(shi)"Bombardirovschik"意為"戰(zhan)斗(dou)轟炸(zha)機(ji)(ji)"。這種使人感興趣(qu)的攻(gong)擊機(ji)(ji)型首(shou)飛(fei)于1944年初。在飛(fei)行員座位(wei)后的機(ji)(ji)身內幾近(jin)垂直地裝有四個管槽，里(li)面可(ke)以攜(xie)帶(dai)四顆100kgFAB炸(zha)彈。Yak-9B被用作一(yi)件精(jing)確轟炸(zha)的武(wu)器來對(dui)付防護嚴(yan)密的目(mu)標，并裝備了整整一(yi)個紅軍(jun)空軍(jun)師(shi).
在1944年中(zhong)，雅(ya)克設(she)計局還開(kai)發了(le)Yak-9D的(de)教練機型(xing)，雙(shuang)座，雙(shuang)重飛行控制系統(tong)，
編號為Yak-9UTI。教練機(ji)型機(ji)長增加(jia)，武備與原來相(xiang)同，但沒(mei)有(you)安裝(zhuang)(zhuang)座(zuo)艙裝(zhuang)(zhuang)甲。
雅克(ke)(ke)局(ju)對Yak-9的(de)改進(jin)還遠未枯竭。第一(yi)架裝(zhuang)有克(ke)(ke)里莫(mo)夫M-107引擎的(de)Yak-9U首飛(fei)于1943年初（這里U表示"Uluchshenny"，即為"改進(jin)型"），但由于發(fa)動機的(de)問題使得在(zai)二月底(di)損失了原型機。
早(zao)期(qi)生(sheng)產的Yak-9U還是裝上(shang)了(le)M-105PF直到M-107的所有(you)問題都(dou)被解決為(wei)止。Yak-9U采(cai)用了(le)一系列氣動外(wai)形方面的改進，比方說(shuo)把(ba)機首下(xia)的油冷器(qi)移到左翼之(zhi)下(xia)，把(ba)座艙(cang)又(you)向后移動了(le)一些距(ju)離。還使用了(le)新型的螺旋槳。油箱燃(ran)油共355升。火力(li)配置為(wei)一門槳轂發射的20mm或23mm航炮以(yi)及兩門12.7mm機槍。
這是(shi)一種作戰效能極高(gao)且極易操作、機動性(xing)好的(de)飛(fei)機，在5600m的(de)高(gao)度可以(yi)達到713KPH的(de)高(gao)速(su)。Yak-9U被認為(wei)在性(xing)能和操作性(xing)方(fang)面與美國的(de)P-51D棋鼓相當，毫不遜色。
航空用金(jin)屬的(de)(de)實效性的(de)(de)增長賦予了Yak-9U全金(jin)屬機翼和全機身(shen)金(jin)屬蒙(meng)皮。這種(zhong)機型就是著名的(de)(de)Yak-9UT（Il2中的(de)(de)Yak-9U就是這種(zhong)型號），盡(jin)管她幾乎沒有參加(jia)過實戰，因為納粹(cui)德(de)國在她趕(gan)到前線時已經(jing)土崩瓦解了。
Yak-9U的其它一些改型(xing)也被(bei)生產出來，這其中包括雙(shuang)座教練機(ji)Yak-9UV，偵察機(ji)型(xing)Yak-9UF，以及只裝有一門NS-P-45 45mm火炮的Yak-9K（也許應該是Yak-9UK）
一(yi)架Yak-9U試(shi)驗性地(di)裝上了出力(li)為1875馬力(li)的M-107U發動機，并設法達到了720kph的速度。然而在試(shi)驗機的一(yi)次高速飛行中部分蒙皮剝落，之后該項目被迫(po)下馬。
Yak-9P是活(huo)塞(sai)式雅克機中的(de)最(zui)后一種(zhong)，于1946年(nian)投入服役。Yak-9P采用(yong)了改進過的(de)設備譬如無線電羅盤(pan)等，并可(ke)在兩翼(yi)下各掛一顆(ke)100kg炸彈。
在(zai)戰后初期(qi)，Yak-9P被提(ti)供給了蘇聯的(de)(de)(de)(de)許多衛(wei)星國(guo)的(de)(de)(de)(de)空軍使用，其中就包括(kuo)朝鮮。在(zai)朝鮮戰爭的(de)(de)(de)(de)早期(qi)階(jie)段，朝鮮的(de)(de)(de)(de)Yak-9P與(yu)美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)P-51D野馬和F-82G雙野馬展開了面對面的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)鋒(feng)。在(zai)這些交(jiao)(jiao)戰中Yak-9P落于下(xia)風，然(ran)而(er)顯然(ran)這是由(you)于北(bei)朝鮮飛行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)訓練不足水平不高所至，而(er)非Yak-9P自身的(de)(de)(de)(de)什么嚴重(zhong)缺(que)陷。美(mei)國(guo)曾俘獲一(yi)(yi)架(jia)Yak-9P并進(jin)行測試，飛行員(yuan)報告說這是一(yi)(yi)架(jia)極(ji)為出(chu)色的(de)(de)(de)(de)飛機，盡管(guan)她的(de)(de)(de)(de)生產工藝和品質按西方標準來說過于粗糙。
1945年(nian)3月22日，蘇(su)聯空軍第8125b隊前(qian)往蘇(su)德戰(zhan)線(xian)前(qian)沿，飛(fei)行員希夫(fu)(fu)科(ke)(ke)駕駛著1架(jia)(jia)雅克-9戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)在前(qian)線(xian)巡視的(de)時候(hou)，遠遠就(jiu)發現1架(jia)(jia)德軍先(xian)進的(de)Me 262噴氣式(shi)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)沖了過來，于是拉起(qi)機(ji)(ji)頭(tou)，隨(sui)后采(cai)用俯(fu)沖的(de)方(fang)式(shi)，將這架(jia)(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)擊毀。這是蘇(su)聯空軍第一(yi)次(ci)擊落先(xian)進的(de)噴氣式(shi)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。不幸的(de)是，希夫(fu)(fu)科(ke)(ke)被(bei)隨(sui)后趕來的(de)另一(yi)架(jia)(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)擊落。
二戰(zhan)以后，南斯拉夫設計師Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為(wei)基(ji)礎設計了一(yi)種名為(wei)S-49的(de)戰(zhan)斗(dou)機一(yi)直服役到(dao)50年代。
戰后Yak-9大(da)量援助到其他社會主(zhu)義國(guo)家，甚(shen)至是當時在東線的自由法(fa)國(guo)空軍(jun)也使用Yak-9并帶(dai)回(hui)國(guo)內繼續(xu)(xu)使用，中國(guo)和北朝鮮還以其參加了韓戰。不過此時Yak-9已嫌落后，使即使進(jin)入噴射機時代初仍然持(chi)續(xu)(xu)生(sheng)產到1948年。
因為蘇聯官民(min)的(de)保密態(tai)度對本(ben)機(ji)忌(ji)深如諱，所以(yi)在退役前(qian)鮮(xian)為非社會主義國家所認識。而(er)在退役后全面解禁時，因冷(leng)戰時英美也有意貶低本(ben)機(ji)的(de)作用，而(er)夸大了(le)援蘇戰斗機(ji)的(de)作用。
考慮(lv)到(dao)本機研制時的(de)惡劣條件，所以不論(lun)蘇德雙方都(dou)對(dui)本機有較高的(de)評價。
本(ben)機(ji)真正的缺點是防彈和抗毀性(xing)較遜，不(bu)同(tong)于綜(zong)合性(xing)能(neng)較Yak-9低的英美(mei)援蘇P-39和P-40甚至采用和本(ben)機(ji)相似結構(gou)的颶風戰斗(dou)機(ji)。雖然后三者很(hen)難(nan)擊(ji)落(luo)綜(zong)合性(xing)能(neng)優越的Bf 109和Fw 190中后期型，但較少(shao)被擊(ji)落(luo)而能(neng)為生手的飛(fei)行員養成經驗，待日后轉(zhuan)飛(fei)Yak-9時(shi)打下基礎。所以實際本(ben)機(ji)的飛(fei)行員，多(duo)是先飛(fei)慣了外援舊式機(ji)種而來的。
在(zai)1947年停產(chan)以(yi)前共(gong)有(you)16769架(jia)各型(xing)Yak-9生(sheng)產(chan)下線，不僅(jin)比其它(ta)所(suo)有(you)的雅克機的總(zong)和還(huan)要(yao)多，同時也是(shi)歷史(shi)上(shang)產(chan)量最大的飛機之一。所(suo)有(you)各型(xing)的雅克機共(gong)有(you)36737架(jia)之巨。
許(xu)多(duo)雅克(ke)(ke)飛行(xing)員成(cheng)為了王(wang)牌(pai)，少(shao)數幾個大王(wang)牌(pai)在(zai)雅克(ke)(ke)和其它戰(zhan)(zhan)斗機上取得了50架(jia)或(huo)是更多(duo)的(de)戰(zhan)(zhan)績。在(zai)這些王(wang)牌(pai)中有Dmitri Glinka，擊落50架(jia)；Grigori Rechakov，擊落56架(jia)；以及著(zhu)名的(de)Alexandr Pokryshin，戰(zhan)(zhan)績為59架(jia)。
歲月靜好(hao)
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