米格-17戰(zhan)(zhan)斗(dou)機（俄文(wen)(wen)：Микоян МиГ-17，英文(wen)(wen)：Mikoyan MiG-17，北約(yue)代號：Frescoes，譯(yi)文(wen)(wen)：壁畫），是20世(shi)紀40年(nian)代末期蘇聯米高揚設計局研(yan)制的一種單(dan)座(zuo)高亞音速戰(zhan)(zhan)斗(dou)機。
該(gai)型戰斗機(ji)是在米(mi)格(ge)-15比斯（MiG-15bis）基(ji)礎上發(fa)展而來，采用后掠翼常規氣動布局，單發(fa)單座，推重比0.57，裝備1門37毫米(mi)機(ji)炮和(he)2門23毫米(mi)機(ji)炮，最大飛行速度1100千米(mi)/小時，航程2000千米(mi)。
米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17戰(zhan)斗(dou)機于1948年(nian)(nian)設計，1949年(nian)(nian)12月開始試飛，1952年(nian)(nian)進(jin)入(ru)前(qian)蘇聯空軍服(fu)役(yi)(yi)。米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17有多(duo)個改進(jin)型號，其(qi)中最重(zhong)要型別(bie)是米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17F型晝間戰(zhan)斗(dou)機和裝備了雷達具(ju)備全(quan)天候作戰(zhan)能力米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17PF型。米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17系列(lie)各型總共制(zhi)造了10367架。除在蘇聯生產外，還授權中國、波蘭和捷克等(deng)國仿制(zhi)量產，因此有眾多(duo)衍生型號。米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17后來(lai)逐漸退役(yi)(yi)，被超音速(su)的米(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-19戰(zhan)斗(dou)機取代。
據2021年4月中國航空(kong)報消息，米(mi)高揚設(she)計局(ju)（OKB-155設(she)計局(ju)）曾選擇一(yi)架(jia)米(mi)格-17戰(zhan)斗機進(jin)行(xing)改裝(zhuang)，換裝(zhuang)兩臺艾姆5A發(fa)動機研制(zhi)超(chao)音速戰(zhan)斗機。
蘇聯米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)揚飛(fei)機(ji)設計局在研制成功米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15戰斗機(ji)后，即(ji)根據該機(ji)在高(gao)(gao)速(su)飛(fei)行(xing)時性(xing)能差的問題，開始研究改進工作。由于氣動外形(xing)缺陷(xian)，米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15高(gao)(gao)速(su)飛(fei)行(xing)接近音(yin)障(zhang)時曾發(fa)生(sheng)機(ji)翼(yi)脫落等(deng)嚴重事故(gu)。米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15的另一個問題是在飛(fei)行(xing)中(zhong)容易進入尾(wei)旋(xuan)。而且即(ji)使換(huan)裝更大功率的發(fa)動機(ji)，米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15依然不能達(da)到超音(yin)速(su)，原因是機(ji)翼(yi)的后掠(lve)角不足。
1949年1月，米高(gao)揚(yang)設計(ji)局開始在米格-15比斯的(de)(de)基礎上(shang)研究改進氣動(dong)布局。改進型飛機代號為(wei)(wei)SI-1。除此之外還有一(yi)個代號為(wei)(wei)SP-2的(de)(de)全天(tian)候戰斗機的(de)(de)項(xiang)目(mu)。兩個項(xiang)目(mu)采用相同機翼(yi)，都為(wei)(wei)了(le)改善飛行品質、提高(gao)飛行速(su)度。
米高揚與俄羅斯中(zhong)央空氣流體動力(li)研究院(yuan)合作研制SI-1型(xing)，仍(reng)然采用機首進氣，機體比米格-15加(jia)長，并將(jiang)機翼(yi)(yi)(yi)邊緣加(jia)寬以(yi)提高機翼(yi)(yi)(yi)強(qiang)度(du)(du)。機翼(yi)(yi)(yi)前緣內側(ce)后掠角49°，外側(ce)改(gai)為(wei)45°30’，兩種不同的(de)(de)(de)(de)(de)后掠角度(du)(du)設計(ji)一是(shi)為(wei)了配平的(de)(de)(de)(de)(de)需要，二是(shi)需要配合來自(zi)米格-15的(de)(de)(de)(de)(de)機身結合構造。為(wei)了實現飛機不“過(guo)分穩(wen)定”，其(qi)兩個(ge)機翼(yi)(yi)(yi)之間呈-3°的(de)(de)(de)(de)(de)上反角。每(mei)邊的(de)(de)(de)(de)(de)機翼(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)三個(ge)翼(yi)(yi)(yi)刀限制沿(yan)翼(yi)(yi)(yi)展方向的(de)(de)(de)(de)(de)氣流，改(gai)善了副翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能。
新機(ji)型SI-1的基礎是米(mi)格(ge)-15比斯，發動機(ji)是無后(hou)燃器的克里莫夫VK-1。機(ji)身(shen)后(hou)半部延長了90厘米(mi)，所(suo)以整個機(ji)身(shen)的長度(du)為8805毫米(mi)。減(jian)速板位于機(ji)身(shen)的左右(you)下(xia)方，機(ji)翼最大(da)后(hou)掠角達50°。相對于米(mi)格(ge)-15比斯其升阻比從13.9:1降低到13.6:1。
1949年(nian)(nian)初，三(san)架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)開(kai)始制造。SI-1于(yu)1949年(nian)(nian)7月(yue)制造完成。由于(yu)追加的(de)(de)工作(zuo)直(zhi)到1949年(nian)(nian)12月(yue)，SI-1才(cai)用(yong)卡(ka)車運到格(ge)(ge)羅(luo)莫夫試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)院。最初安裝的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)因(yin)故障必須(xu)更換，因(yin)此(ci)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)被(bei)拖延。1950年(nian)(nian)1月(yue)14日米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行首次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。一開(kai)始試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)很順(shun)利，證明米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17接(jie)近音速時的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行性能(neng)比米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15好。同年(nian)(nian)2月(yue)1日該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)2200米(mi)(mi)空(kong)中飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)出了(le)每(mei)小時1114千米(mi)(mi)速度，相(xiang)當(dang)于(yu)馬(ma)赫1.03，達到了(le)最初規定的(de)(de)最大飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速度指標(biao)。此(ci)后繼續使用(yong)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)測試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行性能(neng)。但是1950年(nian)(nian)3月(yue)20日卻發生了(le)一次(ci)空(kong)難。當(dang)天(tian)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)已經(jing)結束了(le)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)任務，從11000米(mi)(mi)的(de)(de)高空(kong)開(kai)始下降。在(zai)約5000米(mi)(mi)的(de)(de)高度飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)突然進入俯(fu)沖(chong)(chong)，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)完全(quan)喪(sang)失(shi)了(le)對飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)控(kong)制之后撞向地面，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)全(quan)部毀壞，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)當(dang)場喪(sang)生。因(yin)為試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)沒有時間使用(yong)無線電報告，所以俯(fu)沖(chong)(chong)墜機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)原(yuan)因(yin)不明。
1950年3月(yue)(yue)開始使(shi)用SI-2繼續試(shi)飛(fei)(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)實驗(yan)一(yi)直持續到1950年末(mo)。在測(ce)(ce)試(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員驗(yan)證了(le)SI-1墜毀的(de)(de)(de)(de)(de)原因，他在測(ce)(ce)試(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)遭遇類似情況(kuang)并成功降(jiang)落(luo)。當(dang)(dang)SI-2在空中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)以約每小時(shi)1000千米的(de)(de)(de)(de)(de)高速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，發(fa)現(xian)(xian)機(ji)(ji)(ji)身后(hou)(hou)部會突(tu)然發(fa)生劇烈的(de)(de)(de)(de)(de)震動，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員立刻減速并且升(sheng)(sheng)高。事后(hou)(hou)檢(jian)查(cha)發(fa)現(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)60%的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)平安定(ding)面脫(tuo)落(luo)，升(sheng)(sheng)降(jiang)舵也損失(shi)大半，幸好試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員得以成功地降(jiang)落(luo)。此(ci)前試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員曾(ceng)已經對機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)剛性提出批評，說(shuo)明高速飛(fei)(fei)(fei)行(xing)情況(kuang)下會發(fa)生副(fu)翼反效的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)(xian)象。該問(wen)(wen)(wen)題的(de)(de)(de)(de)(de)研究導致對機(ji)(ji)(ji)身后(hou)(hou)部的(de)(de)(de)(de)(de)重新(xin)(xin)設計和提高機(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)剛性。兩(liang)架(jia)(jia)新(xin)(xin)制造的(de)(de)(de)(de)(de)原型機(ji)(ji)(ji)分別是(shi)編(bian)號(hao)SI-01（序(xu)列(lie)(lie)號(hao)54210101）和SI-02（序(xu)列(lie)(lie)號(hao)54210102）。為(wei)了(le)迅速恢(hui)復試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，SI-02由一(yi)架(jia)(jia)編(bian)號(hao)53210671的(de)(de)(de)(de)(de)米格(ge)-15bis直接改(gai)裝新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)尾和機(ji)(ji)(ji)翼。改(gai)裝時(shi)間為(wei)1951年1月(yue)(yue)15日(ri)至(zhi)2月(yue)(yue)16日(ri)。SI-02是(shi)SI研制系(xi)列(lie)(lie)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)第三架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。至(zhi)1951年4月(yue)(yue)為(wei)止試(shi)飛(fei)(fei)(fei)了(le)44次，然后(hou)(hou)該架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)被(bei)交付給官方(fang)進(jin)行(xing)檢(jian)收(shou)。1951年7月(yue)(yue)1日(ri)第一(yi)次驗(yan)收(shou)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)完成。但(dan)一(yi)個新(xin)(xin)發(fa)現(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題在機(ji)(ji)(ji)翼中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)部的(de)(de)(de)(de)(de)皮托管的(de)(de)(de)(de)(de)位置，當(dang)(dang)使(shi)用副(fu)油(you)箱(xiang)時(shi)會發(fa)生碰撞的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題。最(zui)后(hou)(hou)決定(ding)在翼端(duan)使(shi)用兩(liang)個皮托管。在驗(yan)收(shou)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)基于(yu)新(xin)(xin)機(ji)(ji)(ji)對米格(ge)-15結構上的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)變非常大，于(yu)是(shi)采用新(xin)(xin)編(bian)號(hao)：米格(ge)-17。
從1951年7月10日開始，第二批(pi)驗收飛行使用SI-02飛機。
1951年(nian)5月，SI-01飛機改進完成(cheng)，6月1日(ri)開始(shi)試(shi)飛，6月23日(ri)試(shi)飛完成(cheng)。8月廠內(nei)又進行(xing)了(le)一次(ci)震顫試(shi)飛，然后米(mi)格(ge)-17原型(xing)機交付官(guan)方驗收(shou)。在(zai)官(guan)方驗收(shou)過(guo)程(cheng)中于(yu)9月11日(ri)和10月10日(ri)又進行(xing)了(le)兩次(ci)震顫試(shi)飛，其結果證(zheng)明(ming)飛機操控性良好。
1951年8月25日(ri)，蘇聯政府正(zheng)式決定批(pi)量生產米格-17。
1951年9月1日起米格-17戰斗機的制造工作全面鋪(pu)開。
在米(mi)格(ge)-17研發(fa)過程中(zhong)，設(she)計單(dan)位用(yong)多型(xing)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)來測試提升(sheng)米(mi)格(ge)-17的(de)戰(zhan)斗力，包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是(shi)用(yong)來測試不同的(de)空用(yong)火箭(jian)的(de)試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)。除此之外(wai)，譬如SI-10的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)沒有(you)(you)翼刀，但(dan)是(shi)有(you)(you)自動襟翼，目的(de)是(shi)改善起飛(fei)和著(zhu)陸(lu)性(xing)能，以及提高空戰(zhan)中(zhong)的(de)靈活性(xing)。該架試驗機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)把第(di)214架量產(chan)機(ji)(ji)(ji)(ji)改裝(zhuang)上(shang)新的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼而成(cheng)。除襟翼外(wai)著(zhu)陸(lu)板(ban)也被改變。為了(le)(le)加強(qiang)尾翼的(de)作(zuo)用(yong)裝(zhuang)上(shang)了(le)(le)擾流(liu)板(ban)。1950年2月，伊(yi)瓦申科駕(jia)駛著(zhu)SI-01（СИ-01）型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在2200米(mi)高度，使飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速度達到了(le)(le)每小時1114千(qian)米(mi)，是(shi)蘇聯(lian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)首次在水平飛(fei)行(xing)(xing)(xing)中(zhong)超音速飛(fei)行(xing)(xing)(xing)，而該飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)就是(shi)米(mi)格(ge)-17戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)前身(shen)。1954年12月SI-10進行(xing)(xing)(xing)首飛(fei)，次年6月開始的(de)試驗飛(fei)行(xing)(xing)(xing)相當成(cheng)功，米(mi)格(ge)-17起降(jiang)滑(hua)跑(pao)距(ju)離縮短了(le)(le)200米(mi)。
在(zai)代號為米格-17SN的(de)(de)(de)項(xiang)目中研制人員研究新的(de)(de)(de)技術，給(gei)米格-17裝上(shang)(shang)三門可(ke)以轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)TKB-495型23毫米機(ji)(ji)炮(pao)，機(ji)(ji)炮(pao)改良自NR-23炮(pao)。炮(pao)架(jia)可(ke)以在(zai)垂直方(fang)向以+27°26’和-9°48’上(shang)(shang)下轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，但無法水(shui)平轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)。該(gai)(gai)469千克重的(de)(de)(de)SW-25炮(pao)塔被裝在(zai)加長了1.07米的(de)(de)(de)前機(ji)(ji)身中。機(ji)(ji)身中央的(de)(de)(de)進氣口取消(xiao)，改為在(zai)駕駛艙(cang)兩側裝上(shang)(shang)了半圓(yuan)形的(de)(de)(de)進氣口。此變(bian)(bian)化使得(de)機(ji)(ji)首起落架(jia)、駕駛艙(cang)和儀表盤也必須改變(bian)(bian)。在(zai)實際的(de)(de)(de)空對空和空對地戰斗試驗(yan)中證明可(ke)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)武(wu)器在(zai)低(di)(di)于(yu)(yu)音速(su)(su)速(su)(su)度中效率(lv)(lv)低(di)(di)。而低(di)(di)效率(lv)(lv)的(de)(de)(de)原因(yin)是因(yin)為炮(pao)口對準的(de)(de)(de)過程太復雜了。假如炮(pao)口的(de)(de)(de)偏(pian)角大于(yu)(yu)10°的(de)(de)(de)話需要一個專門的(de)(de)(de)瞄(miao)準器。此外由于(yu)(yu)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)裝置(zhi)使得(de)理論上(shang)(shang)的(de)(de)(de)射擊速(su)(su)度從每分(fen)鐘(zhong)(zhong)850發降(jiang)低(di)(di)到每分(fen)鐘(zhong)(zhong)250發。實驗(yan)過程中一共發射了15000枚炮(pao)彈。另(ling)一個缺陷是由于(yu)(yu)武(wu)器的(de)(de)(de)后座(zuo)力導致飛機(ji)(ji)改變(bian)(bian)飛行方(fang)向。飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大速(su)(su)度也降(jiang)低(di)(di)了每小時60千米。如此缺陷最后導致了該(gai)(gai)項(xiang)目被放棄，它同時也顯(xian)示了理論與(yu)實踐之間的(de)(de)(de)差異。
SDK-5是(shi)一(yi)架將所有(you)機(ji)(ji)炮取消，改裝(zhuang)為K-10巡航(hang)導彈載機(ji)(ji)的試(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)。1950年4月20日米(mi)格設(she)計(ji)局決定制(zhi)造(zao)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)SM-1，該(gai)機(ji)(ji)裝(zhuang)配兩(liang)臺AM-5噴(pen)氣發動機(ji)(ji)。1951年12月該(gai)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)開始試(shi)(shi)飛。SM-1D最(zui)重(zhong)要的變(bian)化在于(yu)后(hou)機(ji)(ji)身加(jia)寬，以便兩(liang)臺噴(pen)氣發動機(ji)(ji)可(ke)以并列安裝(zhuang)。此外機(ji)(ji)尾下還(huan)裝(zhuang)上(shang)了一(yi)個減傘艙。首輪試(shi)(shi)飛結束后(hou)，又(you)決定在發動機(ji)(ji)上(shang)增(zeng)加(jia)后(hou)燃器，同時機(ji)(ji)內油箱容積加(jia)大到1550升。另一(yi)架改型裝(zhuang)有(you)雙(shuang)發動機(ji)(ji)的試(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)是(shi)米(mi)格I-340試(shi)(shi)驗(yan)(yan)機(ji)(ji)。
1951年(nian)8月(yue)3日蘇聯(lian)下令研制一架(jia)米(mi)格(ge)-17R偵察機(ji)(ji)(ji)，它使(shi)用一臺WK-5F發動機(ji)(ji)(ji)。該架(jia)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)的編號為(wei)SR-2，它裝(zhuang)有照相機(ji)(ji)(ji)和(he)磁帶存儲機(ji)(ji)(ji)，并將飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的固定(ding)武器(qi)裝(zhuang)備(bei)縮減為(wei)兩門(men)NR-23機(ji)(ji)(ji)關炮(pao)。1952年(nian)6月(yue)米(mi)格(ge)-17R開始試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)過程持(chi)續(xu)了很長時間，兩年(nian)后(hou)米(mi)格(ge)設計局決定(ding)把偵查設備(bei)裝(zhuang)進一架(jia)普通的米(mi)格(ge)-17F型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，新(xin)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)的編號為(wei)SR-2s。
蘇聯(lian)五家飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)批量生(sheng)(sheng)(sheng)產米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)斗機(ji)(ji)，其中(zhong)：薩馬拉飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)1廠(chang)(chang)(chang)共(gong)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)了(le)392架(jia)(jia)，莫斯(si)科的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)21廠(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)了(le)2424架(jia)(jia)，第比利斯(si)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)31廠(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)了(le)836架(jia)(jia)，阿(a)穆爾河畔共(gong)青城(cheng)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)126廠(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)了(le)2180架(jia)(jia)，新西伯利亞的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)153廠(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)了(le)2167架(jia)(jia)，總(zong)計制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)7999架(jia)(jia)各(ge)種(zhong)型別的米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)斗機(ji)(ji)。此外(wai)，經簽訂政府(fu)協定(ding)，蘇聯(lian)授(shou)權的中(zhong)國沈(shen)陽(yang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)生(sheng)(sheng)(sheng)產了(le)767架(jia)(jia)單座米(mi)(mi)格(ge)-17和1061架(jia)(jia)雙座米(mi)(mi)格(ge)-17，波蘭(lan)PZL飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)(chang)共(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)產了(le)540架(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17。全世界(jie)各(ge)國總(zong)共(gong)生(sheng)(sheng)(sheng)產了(le)各(ge)種(zhong)型別及(ji)衍(yan)生(sheng)(sheng)(sheng)型號的10367架(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17系(xi)列戰(zhan)斗機(ji)(ji)。
蘇聯從(cong)1952年10月開(kai)始向部(bu)隊提供(gong)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)比其前型(xing)的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15提升(sheng)很多，雖然使(shi)用相同型(xing)號發動機(ji)(ji)，但是米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)爬(pa)升(sheng)率和最(zui)大(da)速度比米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15都要高。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)缺點在(zai)于起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)比米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15比斯大(da)，需(xu)要更長的(de)(de)(de)(de)跑道。由于米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15飛(fei)(fei)(fei)行員在(zai)五(wu)個(ge)星期內就可以適應(ying)新的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，因此空(kong)軍(jun)部(bu)隊不需(xu)要額外的(de)(de)(de)(de)教練(lian)機(ji)(ji)。在(zai)批(pi)量(liang)生產米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)同時(shi)，米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)設計局(ju)繼續不斷(duan)修(xiu)改設計。比如在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行員彈射(she)椅上增(zeng)加一個(ge)護面罩；飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)著陸燈從(cong)進氣(qi)道的(de)(de)(de)(de)部(bu)位改到左翼(yi)下可調位置。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17俯沖飛(fei)(fei)(fei)行最(zui)大(da)可以達到1.14馬(ma)赫的(de)(de)(de)(de)速度。1954年4月米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行最(zui)大(da)速度又提高到1.15馬(ma)赫。各型(xing)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)(fei)(fei)行最(zui)大(da)過載在(zai)沒(mei)有外掛(gua)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下為(wei)(wei)8G，有外掛(gua)時(shi)限制(zhi)為(wei)(wei)4.5G、攜帶(dai)空(kong)的(de)(de)(de)(de)副油箱(xiang)時(shi)為(wei)(wei)6.5G。
除前蘇聯(lian)生產外(wai)，波蘭和捷克等國進(jin)行仿(fang)制(zhi)。米格-17生產量大，據(ju)估(gu)計各型總(zong)共生產約9000架(jia)。
米(mi)格(ge)-17采(cai)用中(zhong)單(dan)翼(yi)(yi)布局，后掠角(jiao)45度(du)雙梁結構。機(ji)翼(yi)(yi)內側(ce)有(you)后退襟翼(yi)(yi)，起飛和著陸(lu)可放下從-20度(du)到-55度(du)的不同(tong)角(jiao)度(du)。機(ji)翼(yi)(yi)外側(ce)是副(fu)翼(yi)(yi)，偏(pian)轉角(jiao)范(fan)圍為±15度(du)。尾(wei)翼(yi)(yi)、垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)分(fen)成(cheng)上下兩段(duan)，下段(duan)固定在機(ji)身(shen)的承力(li)(li)斜框上，上段(duan)可拆卸。水平尾(wei)翼(yi)(yi)后掠角(jiao)為45度(du)，安(an)裝在垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)下段(duan)頂(ding)部、其后緣的升降舵向上可轉動(dong)(dong)32度(du)，向下為16度(du)。與(yu)米(mi)格(ge)-15相(xiang)比，其通過增(zeng)大(da)機(ji)翼(yi)(yi)后掠角(jiao)和提(ti)高發動(dong)(dong)機(ji)推力(li)(li)（從米(mi)格(ge)-17中(zhong)起增(zeng)加加力(li)(li)燃燒(shao)室）等措(cuo)施(shi)，使(shi)試驗機(ji)在平飛中(zhong)即(ji)達到了M1.14，是蘇聯第一種超(chao)音速(su)戰斗機(ji)。
米格(ge)-17戰斗機保持(chi)了(le)米格(ge)-15最大(da)飛行高度(du)高、爬升(sheng)速度(du)快的(de)的(de)優點(dian)，但也(ye)繼承了(le)其高速飛行時不(bu)穩(wen)(wen)定(ding)、容易形成尾(wei)旋下(xia)墜、難以橫(heng)向平(ping)衡(heng)等缺點(dian)，是(shi)個不(bu)穩(wen)(wen)定(ding)的(de)機炮平(ping)臺。米格(ge)-17在速度(du)超過M0.86后會出(chu)(chu)(chu)現擺(bai)頭(tou)（偏航）趨勢，幾乎不(bu)出(chu)(chu)(chu)現失速告警，到失速速度(du)便會出(chu)(chu)(chu)現快速滾轉，為了(le)便于飛行員(yuan)進(jin)入尾(wei)旋后按照規(gui)定(ding)動(dong)作改出(chu)(chu)(chu)，米格(ge)-17延續了(le)米格(ge)-15系列(lie)的(de)傳統：在儀表板中央(yang)垂(chui)直(zhi)向下(xia)涂有(you)一(yi)道白線(xian)，作為尾(wei)旋恢復期間矯正操(cao)縱(zong)桿的(de)目(mu)視輔助標記(ji)。即使如此，由此而引發的(de)事故(gu)率也(ye)比較高。
米格-17機翼(yi)(yi)(yi)(yi)在根部的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)剖面(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)ZAGI S-12，在翼(yi)(yi)(yi)(yi)端(duan)為(wei)(wei)(wei)(wei)ZAGI SR-11。裝置角為(wei)(wei)(wei)(wei)1°。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)單主(zhu)梁。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)過液壓驅動，副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)最大擺動角度為(wei)(wei)(wei)(wei)+-18°。襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)在起飛時呈20°，降落時呈60°，總面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)2.86平(ping)(ping)方(fang)米。減(jian)速板的(de)(de)(de)面(mian)積(ji)也加(jia)大，為(wei)(wei)(wei)(wei)1.76平(ping)(ping)方(fang)米。水(shui)平(ping)(ping)安定(ding)面(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)方(fang)米，垂(chui)直(zhi)安定(ding)面(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)方(fang)米。減(jian)速板的(de)(de)(de)最大偏角度提高到55°。水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)位于垂(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上方(fang)，下(xia)部與(yu)機尾(wei)(wei)固定(ding)。垂(chui)直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)與(yu)機身的(de)(de)(de)角度為(wei)(wei)(wei)(wei)55°41’，面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)方(fang)米。垂(chui)尾(wei)(wei)舵的(de)(de)(de)最大偏角為(wei)(wei)(wei)(wei)+-25°，面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)0.947平(ping)(ping)方(fang)米。水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)方(fang)米，后掠角度為(wei)(wei)(wei)(wei)45°，翼(yi)(yi)(yi)(yi)剖面(mian)采(cai)用對稱(cheng)的(de)(de)(de)ASA-M翼(yi)(yi)(yi)(yi)型。
米(mi)格-17機身(shen)的結構與(yu)米(mi)格-15比斯(si)一樣，同為半硬殼全(quan)金(jin)屬結構。機體自第13號框架(jia)后面的部分(fen)，可(ke)以在更換維修(xiu)發動機時(shi)卸下。機身(shen)前(qian)(qian)部為進氣道，在駕駛艙(cang)(cang)部位分(fen)開，從兩側繞過駕駛艙(cang)(cang)。加壓座艙(cang)(cang)的氣壓來源由(you)發動機提供(gong)。座艙(cang)(cang)段前(qian)(qian)方和后方都加裝了防彈(dan)鋼板，提高(gao)了安全(quan)性。座艙(cang)(cang)罩前(qian)(qian)窗是65毫米(mi)厚的防彈(dan)玻(bo)璃。緊急情況時(shi)飛行員可(ke)以使(shi)用彈(dan)射椅，快速彈(dan)出(chu)座艙(cang)(cang)、脫離危險。
米格(ge)-17機腹前部有(you)一個(ge)可(ke)向(xiang)后縮回的(de)機首起(qi)落(luo)架(jia)(jia)，起(qi)落(luo)架(jia)(jia)的(de)輪子大小為(wei)(wei)480x200，沒有(you)剎車(che)。機翼下的(de)主起(qi)落(luo)架(jia)(jia)的(de)輪子大小為(wei)(wei)660x160，有(you)剎車(che)。
米格-17的(de)液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)由收(shou)放系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)助力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)兩(liang)個(ge)分(fen)系(xi)(xi)(xi)統(tong)組成，采用雙壓(ya)力(li)體制。收(shou)放系(xi)(xi)(xi)統(tong)(主系(xi)(xi)(xi)統(tong))負責收(shou)放起落架、襟(jin)翼(yi)、減速板和(he)可(ke)調(diao)噴口(kou)，工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)為135—140千克/平方厘米。助力(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)負責操(cao)縱副翼(yi)，工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)為40-60千克/平方厘米。采用兩(liang)種壓(ya)力(li)體制和(he)兩(liang)套系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)好處是冗(rong)余度高、對強度要求(qiu)不高的(de)部分(fen)可(ke)降(jiang)低制造(zao)工(gong)藝(yi)要求(qiu)，進而降(jiang)低成本，但也存在(zai)全系(xi)(xi)(xi)統(tong)體積(ji)龐大、管路多維(wei)護(hu)不便的(de)缺點。
米(mi)格(ge)(ge)-17的(de)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)為(wei)機械(xie)傳動(dong)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)，僅副(fu)(fu)翼(yi)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)裝有(you)液壓(ya)(ya)助力器（米(mi)格(ge)(ge)-17的(de)前(qian)身(shen)米(mi)格(ge)(ge)-15在高空、高速飛行(xing)時，操(cao)縱(zong)(zong)(zong)桿往(wang)往(wang)會變得難以操(cao)縱(zong)(zong)(zong)，十分(fen)(fen)耗力。為(wei)了解決(jue)問題，米(mi)格(ge)(ge)-15比斯將副(fu)(fu)翼(yi)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)改為(wei)液壓(ya)(ya)助力式。米(mi)格(ge)(ge)-17沿用(yong)(yong)了米(mi)格(ge)(ge)-15比斯的(de)設計，裝有(you)副(fu)(fu)翼(yi)液壓(ya)(ya)助力器，升(sheng)降舵(duo)和(he)(he)(he)無助力方向(xiang)舵(duo)。）副(fu)(fu)翼(yi)調(diao)整片和(he)(he)(he)升(sheng)降舵(duo)調(diao)整片為(wei)電操(cao)縱(zong)(zong)(zong)。液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)分(fen)(fen)為(wei)收放(fang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)(he)助力系(xi)(xi)(xi)統(tong)兩(liang)(liang)個部分(fen)(fen)，收放(fang)系(xi)(xi)(xi)統(tong)用(yong)(yong)于(yu)收放(fang)起落(luo)架、襟(jin)翼(yi)、速板和(he)(he)(he)可調(diao)噴(pen)1：1，助力系(xi)(xi)(xi)統(tong)用(yong)(yong)于(yu)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)副(fu)(fu)翼(yi)。冷氣(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)主(zhu)要有(you)兩(liang)(liang)個主(zhu)冷氣(qi)瓶(ping)和(he)(he)(he)兩(liang)(liang)個支(zhi)柱冷氣(qi)瓶(ping)，前(qian)者用(yong)(yong)于(yu)剎車、密封座艙(cang)、向(xiang)防冰酒精箱充壓(ya)(ya)；后者主(zhu)要用(yong)(yong)于(yu)應急收放(fang)起落(luo)架和(he)(he)(he)應急剎車。還有(you)用(yong)(yong)于(yu)應急放(fang)襟(jin)翼(yi)和(he)(he)(he)裝彈的(de)襟(jin)翼(yi)冷氣(qi)瓶(ping)。米(mi)格(ge)(ge)-17的(de)襟(jin)翼(yi)收放(fang)也采用(yong)(yong)液壓(ya)(ya)傳動(dong)，但(dan)只(zhi)有(you)兩(liang)(liang)個檔位選(xuan)擇，雖(sui)然(ran)無法(fa)進行(xing)精確控制，但(dan)使用(yong)(yong)簡(jian)單，便于(yu)飛行(xing)員操(cao)作(zuo)。
米格-17的(de)縱向平衡(heng)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)靠電動(dong)控制升降舵后(hou)(hou)緣襟翼(yi)(yi)(yi)完成(cheng)，其結(jie)構和(he)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)過程(cheng)都比較(jiao)(jiao)簡單。而(er)橫向平衡(heng)系統(tong)的(de)構成(cheng)和(he)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)時比較(jiao)(jiao)復雜，該(gai)系統(tong)主要(yao)由機翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣的(de)修(xiu)正片(pian)(pian)(pian)(pian)和(he)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian)(pian)組成(cheng)，調(diao)(diao)(diao)節(jie)方法是：在飛(fei)行(xing)中，飛(fei)行(xing)員如需(xu)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)，先要(yao)松開操縱桿、蹬(deng)腳(jiao)蹬(deng)，觀察(cha)飛(fei)機往哪個方向橫滾(gun)，然后(hou)(hou)按動(dong)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian)(pian)電門，控制左(zuo)側副(fu)翼(yi)(yi)(yi)（右側副(fu)翼(yi)(yi)(yi)無調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian)(pian)）調(diao)(diao)(diao)節(jie)飛(fei)機的(de)橫向平衡(heng)。待調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)完飛(fei)行(xing)員還需(xu)要(yao)注(zhu)意儀表板上的(de)顯(xian)示燈和(he)艙(cang)外情況，記住此次調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)量及副(fu)翼(yi)(yi)(yi)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)片(pian)(pian)(pian)(pian)位置，并在飛(fei)行(xing)結(jie)束后(hou)(hou)將(jiang)平衡(heng)和(he)調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)情況告訴機務(wu)人員，由他們對兩(liang)側機翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣的(de)修(xiu)正片(pian)(pian)(pian)(pian)按照技術手(shou)冊說(shuo)明進行(xing)精(jing)密調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)，以保證下一次飛(fei)行(xing)橫向平衡(heng)不(bu)出(chu)現(xian)大的(de)偏差，而(er)若機務(wu)人員操作不(bu)當、調(diao)(diao)(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)(zheng)不(bu)到(dao)位，則可(ke)能再(zai)起飛(fei)出(chu)現(xian)橫向不(bu)穩(wen)定，嚴(yan)重者可(ke)導致事故。
按(an)照蘇聯(lian)飛(fei)機的(de)座(zuo)艙設(she)計慣例(li)，米(mi)(mi)格-17把常用(yong)的(de)電門較集中地布(bu)置在左右(you)配電板上，常用(yong)的(de)設(she)備是否已經(jing)打開“一(yi)目了然”，使用(yong)比較方便，可以(yi)節省檢查座(zuo)艙時間、防止錯忘動(dong)作。油(you)量(liang)(liang)表(biao)和燃油(you)流量(liang)(liang)表(biao)是關系飛(fei)行(xing)安全的(de)重(zhong)要儀表(biao)，米(mi)(mi)格-17的(de)油(you)量(liang)(liang)表(biao)只以(yi)公(gong)升(sheng)數(shu)為單位顯示現用(yong)消耗油(you)箱剩(sheng)(sheng)余油(you)量(liang)(liang)，無法(fa)隨時直接掌(zhang)握整架飛(fei)機的(de)剩(sheng)(sheng)余油(you)量(liang)(liang)。另外計算航(hang)程和續航(hang)時間時，還需(xu)將公(gong)升(sheng)換算為千克，非標準大(da)氣(qi)溫度時還需(xu)要進(jin)行(xing)人工計算補充修正(zheng)，飛(fei)行(xing)中容(rong)易分散精力，不利于(yu)飛(fei)行(xing)安全。此(ci)外，米(mi)(mi)格-17無燃油(you)流量(liang)(liang)表(biao)，無法(fa)在飛(fei)行(xing)過程中實時檢測(ce)燃油(you)消耗情(qing)況。
米格(ge)(ge)-17的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)輪(lun)距(ju)(ju)(ju)為3.849米，前主(zhu)(zhu)(zhu)輪(lun)距(ju)(ju)(ju)為3.368米。主(zhu)(zhu)(zhu)起落(luo)架(jia)裝(zhuang)有(you)(you)緩沖(chong)器(qi)，前起落(luo)架(jia)裝(zhuang)有(you)(you)緩沖(chong)器(qi)和(he)減擺器(qi)，為了制(zhi)(zhi)造(zao)、維護(hu)簡便，米格(ge)(ge)-17沒有(you)(you)設計前輪(lun)轉(zhuan)向(xiang)機構，而是靠操(cao)縱(zong)桿上的(de)氣(qi)(qi)壓手剎(cha)(cha)車(che)機構控制(zhi)(zhi)主(zhu)(zhu)(zhu)輪(lun)的(de)左(zuo)右(you)差(cha)動剎(cha)(cha)車(che)進(jin)行轉(zhuan)彎(wan)。米格(ge)(ge)-17在駕駛桿上設有(you)(you)剎(cha)(cha)車(che)把手，通過剎(cha)(cha)車(che)鋼索控制(zhi)(zhi)冷氣(qi)(qi)驅動剎(cha)(cha)車(che)系統，該(gai)系統的(de)YIY-7開關控制(zhi)(zhi)剎(cha)(cha)車(che)進(jin)氣(qi)(qi)量大(da)小，對左(zuo)右(you)輪(lun)配氣(qi)(qi)，控制(zhi)(zhi)左(zuo)右(you)剎(cha)(cha)車(che)，實現地面(mian)滑(hua)(hua)行時(shi)的(de)轉(zhuan)彎(wan)和(he)停滑(hua)(hua)。米格(ge)(ge)-17的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)輪(lun)距(ju)(ju)(ju)寬使(shi)得地面(mian)滑(hua)(hua)行時(shi)機動性(xing)(xing)好，轉(zhuan)彎(wan)容易(yi)控制(zhi)(zhi)，但前主(zhu)(zhu)(zhu)輪(lun)距(ju)(ju)(ju)稍(shao)窄，滑(hua)(hua)行時(shi)方向(xiang)安定性(xing)(xing)不如F-86，相對更(geng)容易(yi)出現左(zuo)右(you)飄忽的(de)情(qing)況。
米(mi)格-17的(de)(de)武(wu)器(qi)(qi)為一(yi)(yi)門(men)備彈(dan)40發都N-37機(ji)(ji)炮和兩門(men)備彈(dan)80發的(de)(de)NR-23機(ji)(ji)炮。三門(men)炮都裝(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)首入氣口下面。米(mi)格-17的(de)(de)航空(kong)電子包括一(yi)(yi)個(ge)ASP-2N面罩。SRO-1敵我識別器(qi)(qi)、OSP-48儀器(qi)(qi)降(jiang)落(luo)系統(tong)和ARK-5無(wu)(wu)線(xian)電測向(xiang)儀、RW-2無(wu)(wu)線(xian)電高度計(ji)和MRP-48P收發機(ji)(ji)。為了紀(ji)錄武(wu)器(qi)(qi)射擊效(xiao)果，還裝(zhuang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺S-13攝影機(ji)(ji)。一(yi)(yi)些飛機(ji)(ji)還裝(zhuang)有(you)(you)(you)一(yi)(yi)臺潛望鏡來(lai)觀察座艙后面的(de)(de)情況(kuang)(kuang)。在(zai)無(wu)(wu)線(xian)電靜默的(de)(de)情況(kuang)(kuang)下可以使用信號煙霧(wu)彈(dan)EKSR-46，煙霧(wu)彈(dan)有(you)(you)(you)四種顏色(se)（紅、黃(huang)、綠和白(bai)色(se)）。煙霧(wu)彈(dan)的(de)(de)拋投(tou)匣(xia)安裝(zhuang)在(zai)尾翼的(de)(de)右側。緊急情況(kuang)(kuang)下煙霧(wu)彈(dan)可以通過EPU253式擊針從駕駛艙射出。
米格-17主要型號參(can)考數據
型(xing)號 米格(ge)-17 米格(ge)-17F 米格(ge)-17PF
乘員 1人
長度 11.26米 11.09米 11.68米
翼展 9.63米(mi) 9.63米(mi) 9.63米(mi)
高度(du) 3.80米 3.80米 3.80米
機翼面(mian)積 22.60平方(fang)(fang)米 22.60平方(fang)(fang)米 22.60平方(fang)(fang)米
空重 3798千(qian)(qian)克(ke) 3920千(qian)(qian)克(ke) 4182千(qian)(qian)克(ke)
最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量 5932千(qian)克 6075千(qian)克 6552千(qian)克
動力系統 1×VK-1A 1×VK-1F 1×VK-1F
推力(li) 2648 kp 33.8 kN 33.8 kN
最大飛(fei)行速(su)度(du) 1114千(qian)(qian)米(mi)/小時 1145千(qian)(qian)米(mi)/小時 1121千(qian)(qian)米(mi)/小時
實(shi)用(yong)升限 15600米(mi)(mi) 16600米(mi)(mi) 15850米(mi)(mi)
航(hang)程 2060千米(mi)(mi)（帶外部(bu)油箱） 1980千米(mi)(mi)（帶外部(bu)油箱）1930千米(mi)(mi)（帶外部(bu)油箱）
爬升(sheng)率 47米(mi)(mi)/秒 65米(mi)(mi)/秒 55米(mi)(mi)/秒
翼(yi)載荷(he) 262千克(ke)(ke)/平(ping)方米(mi) 269千克(ke)(ke)/平(ping)方米(mi) 290千克(ke)(ke)/平(ping)方米(mi)
推重比(bi) 0.57（米(mi)格(ge)-17F）
續航(hang)時間 2小時53分(fen) 2小時53分(fen) 2小時39分(fen)
武器(qi) 一門(men)37毫(hao)米N-37機(ji)關炮，40發炮彈 三門(men)23毫(hao)米NR-23機(ji)關炮，各(ge)80發炮彈
兩門23毫米NR-23機關炮(pao)，各80發炮(pao)彈 4枚空(kong)對空(kong)導彈
I-330（SI）：米格-17的(de)原型機，1950年初測試(shi)，共制造了三架，SI-1和(he)SI-2使用(yong)米格-15比斯的(de)機身(shen)(shen)和(he)機翼，SI-3使用(yong)米格-15拉長的(de)機身(shen)(shen)。
I-340/I-360（SM-1/SM-2）：1951年末測試的原型機，米格-17的前身。
米格(ge)-17SN：全天候原型，測試可轉(zhuan)動武器塔，沒有投(tou)入生(sheng)產。
米(mi)格-17：1953年(nian)6月20日蘇聯首次在軍事展(zhan)覽中展(zhan)示米(mi)格-17。外(wai)國觀察家把它看作是米(mi)格-15的一(yi)個新型(xing)號(hao)。后來生產的米(mi)格-17使用VK-1A發動機(ji)，其壽命(ming)比米(mi)格-15長(chang)。此外(wai)它可以攜帶(dai)50至(zhi)500千克炸彈(dan)和(he)(he)無控火(huo)箭(jian)。機(ji)翼(yi)下的外(wai)掛使飛(fei)機(ji)的最(zui)大(da)速(su)度降低約每(mei)小時20千米(mi)。該機(ji)使用的VK-1發動機(ji)帶(dai)五個后燃(ran)器，1952年(nian)末開始列裝。機(ji)上兩門23-毫(hao)米(mi)-MK型(xing)NR-23炮(pao)和(he)(he)一(yi)門37-毫(hao)米(mi)-MK型(xing)N-37炮(pao)。
米(mi)(mi)(mi)格-17F：從1950年(nian)代初開始蘇(su)聯就開始研制帶后燃器(qi)的(de)(de)VK-1發(fa)動(dong)機，1952年(nian)該新(xin)型發(fa)動(dong)機正式編(bian)號為(wei)VK-1F的(de)(de)噴氣(qi)發(fa)動(dong)機開始試驗。在此之(zhi)前米(mi)(mi)(mi)格設計局就已經制造了一架(jia)代號為(wei)SF的(de)(de)飛(fei)機。該發(fa)動(dong)機有(you)六個可(ke)以調節的(de)(de)噴氣(qi)段。米(mi)(mi)(mi)格-17F于1951年(nian)9月29日首飛(fei)。VK-1F裝(zhuang)入第(di)850架(jia)米(mi)(mi)(mi)格-17，它比(bi)(bi)VK-1A增加了21%以上的(de)(de)后燃效率(lv)(lv)，但是效率(lv)(lv)提(ti)高(gao)卻也加大燃料消(xiao)耗。由于新(xin)發(fa)動(dong)機比(bi)(bi)老發(fa)動(dong)機大，因此飛(fei)機內(nei)部(bu)也做(zuo)了相(xiang)應改變，導致其(qi)機內(nei)油箱的(de)(de)燃料容量降低，因此必須(xu)(xu)使用(yong)兩個外部(bu)400升(sheng)(sheng)輔油箱。此外還必須(xu)(xu)降低后燃器(qi)導致的(de)(de)更(geng)高(gao)的(de)(de)熱(re)量。但是飛(fei)機更(geng)高(gao)的(de)(de)性能能夠補(bu)償缺陷。比(bi)(bi)如它的(de)(de)最大高(gao)爬(pa)升(sheng)(sheng)率(lv)(lv)每秒(miao)65米(mi)(mi)(mi)，比(bi)(bi)米(mi)(mi)(mi)格-17提(ti)高(gao)每秒(miao)18米(mi)(mi)(mi)。此外機尾也有(you)所改變，尾翼有(you)所縮短，同時尾翼位(wei)置稍有(you)降低，減速板加大。
1952年(nian)2月16日SF試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)被送到茹科夫斯基試(shi)飛(fei)(fei)并取(qu)得成功。此(ci)后(hou)(hou)米(mi)(mi)格(ge)-17F開(kai)始(shi)系(xi)列(lie)生(sheng)產，1953年(nian)2月開(kai)始(shi)裝(zhuang)(zhuang)備部隊(dui)。由于發(fa)動機(ji)(ji)(ji)有(you)過熱(re)自燃(ran)風險，因此(ci)后(hou)(hou)燃(ran)器(qi)必須在(zai)嚴格(ge)規定(ding)條件使用。比如在(zai)空中10000米(mi)(mi)以(yi)下每(mei)次最(zui)長點(dian)燃(ran)三分鐘(zhong)，在(zai)10000米(mi)(mi)以(yi)上每(mei)次最(zui)長點(dian)燃(ran)十分鐘(zhong)。為(wei)了提高飛(fei)(fei)行(xing)(xing)安(an)全(quan)，對已(yi)經老化的(de)(de)彈射(she)座(zuo)(zuo)椅(yi)（還是米(mi)(mi)格(ge)-9戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)）做出修改。新(xin)的(de)(de)彈射(she)椅(yi)有(you)一個面罩。假如飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)失去知覺(jue)的(de)(de)話彈射(she)椅(yi)和飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)會(hui)自動分離，降落(luo)傘會(hui)自動打開(kai)。米(mi)(mi)格(ge)-17F的(de)(de)武器(qi)與原型相同，但(dan)是機(ji)(ji)(ji)載設備有(you)所變化。比如改善的(de)(de)瞄準器(qi)ASP-5NM或ASP-5WM，加裝(zhuang)(zhuang)無線電(dian)測距儀SRD-1M。瞄準器(qi)放在(zai)駕(jia)駛艙(cang)前的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身上。射(she)擊相機(ji)(ji)(ji)S-13的(de)(de)位置沒有(you)變化。雖(sui)然米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)已(yi)經有(you)很(hen)好的(de)(de)視(shi)界，但(dan)還是在(zai)米(mi)(mi)格(ge)-17F駕(jia)駛艙(cang)上裝(zhuang)(zhuang)了一個后(hou)(hou)視(shi)鏡(jing)。此(ci)外它新(xin)增一個機(ji)(ji)(ji)尾警告裝(zhuang)(zhuang)置。
米格(ge)-17F型飛機(ji)(ji)。相比(bi)米格(ge)-15改(gai)進之處主要(yao)有：加(jia)裝了推力(li)更(geng)大的發動機(ji)(ji)，動力(li)更(geng)加(jia)強勁；機(ji)(ji)翼的后(hou)掠角(jiao)改(gai)為45度，比(bi)米格(ge)-15增大10度；加(jia)長了機(ji)(ji)身并(bing)加(jia)大了減速板(ban)的面積。
米格-17H：加(jia)強(qiang)液壓控制系統(tong)，機(ji)尾(wei)使(shi)用(yong)加(jia)大(da)的減速板。
米(mi)格-17P：全(quan)天候戰斗機(ji)，使用機(ji)載雷達(da)(da)和三(san)門23-毫米(mi)-MK型(xing)(xing)NR-23炮。米(mi)格-15P已經(jing)有裝RP-1雷達(da)(da)的(de)型(xing)(xing)號(hao)，成為(wei)全(quan)天候戰斗機(ji)。米(mi)高揚(yang)設計(ji)局對米(mi)格-17進(jin)行(xing)類(lei)似研制。最初試(shi)圖加裝一個(ge)拋物(wu)面天線，但(dan)因其(qi)重量(liang)體積(ji)太大，而且操(cao)作不便，最后(hou)選用了與米(mi)格-15P一樣的(de)RP-1雷達(da)(da)，雷達(da)(da)有兩(liang)個(ge)天線，安裝在進(jin)氣(qi)道上端(duan)。FP-1雷達(da)(da)可以測量(liang)12千(qian)米(mi)內的(de)目(mu)標(biao)(biao)。當(dang)目(mu)標(biao)(biao)進(jin)入(ru)兩(liang)千(qian)米(mi)后(hou)它(ta)改為(wei)自動(dong)跟(gen)蹤模式，并與自動(dong)瞄準器(qi)ASP-3N交(jiao)聯，當(dang)目(mu)標(biao)(biao)不足500米(mi)時告警紅燈會閃爍提(ti)醒飛行(xing)員(yuan)。座艙儀表板(ban)上一盞綠(lv)燈會顯示目(mu)標(biao)(biao)處于(yu)優選射擊距(ju)離內（500～3000米(mi)）。米(mi)格-17P裝有三(san)門NR-23炮，每(mei)門炮備彈(dan)100發。米(mi)格-17P一共(gong)制造了約100架，其(qi)中約20架交(jiao)付蘇聯戰略防空(kong)(kong)軍，其(qi)它(ta)交(jiao)付海(hai)軍航空(kong)(kong)兵(bing)。
SP-2：1951年與米格-17P同時測(ce)試的(de)全(quan)天候機型，使(shi)用雷達(da)和兩(liang)門(men)23-毫米-MK炮，VK-1A發動機，沒有批量生產。
米(mi)格-17PF：米(mi)格-17PF型戰斗(dou)機比(bi)米(mi)格-17P性(xing)能更好。在(zai)測試米(mi)格-17P的時候，就(jiu)發(fa)現RP-1雷達裝置的功率損(sun)耗相當大，導致米(mi)格-17P發(fa)動機功率不(bu)足(zu)(zu)。既便采用VK-1F發(fa)動機后也難以彌補不(bu)足(zu)(zu)。雖(sui)然與米(mi)格-17F相比(bi)米(mi)格-17PF的最(zui)大速度降低(di)30千(qian)(qian)米(mi)/小時，爬升率也低(di)10米(mi)/秒，但是由于米(mi)格-17PF具有真正的全天候和夜(ye)間戰斗(dou)能力，足(zu)(zu)以彌補上述不(bu)足(zu)(zu)。由于米(mi)格-17PF比(bi)米(mi)格-17F凈重增加了253千(qian)(qian)克(ke)，因此米(mi)格-17PF需(xu)要(yao)的跑道(dao)也要(yao)長些。
后期制(zhi)造的米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF機RP-1雷達被RP-5型雷達取代，因此可(ke)以取消SRD-1M無線電測(ce)距(ju)儀(yi)。此外米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF型的機炮(pao)(pao)攜彈數量降低為每(mei)炮(pao)(pao)80發。1954年1月開始米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF進入(ru)試飛。同(tong)年4月測(ce)試完(wan)成。在系列(lie)生產中米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF獲得最(zui)優評價，因為米(mi)(mi)格(ge)(ge)系列(lie)戰(zhan)(zhan)斗機中的第一(yi)種全天候戰(zhan)(zhan)斗機。在所(suo)有的米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17系列(lie)產品中米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF是生產數量最(zui)多的型號。后來米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF又被改進為米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PFU。
米(mi)(mi)格-17PFU：是(shi)米(mi)(mi)格-17系列中(zhong)的(de)最后一(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)型，該(gai)(gai)型機(ji)(ji)(ji)三門NR-23炮被(bei)(bei)取消，改(gai)為(wei)機(ji)(ji)(ji)翼下配(pei)備四(si)(si)枚(mei)ARS-212空(kong)(kong)(kong)對空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)，是(shi)蘇(su)聯第一(yi)種能夠掛載使(shi)用(yong)空(kong)(kong)(kong)對空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。米(mi)(mi)格-17PFU在(zai)系列生產中(zhong)的(de)數量很少，它(ta)有時也被(bei)(bei)稱為(wei)米(mi)(mi)格-17PM。在(zai)該(gai)(gai)型號中(zhong)RP-5雷(lei)達被(bei)(bei)改(gai)裝(zhuang)為(wei)可以(yi)控制(zhi)空(kong)(kong)(kong)對空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)的(de)RP-2U型雷(lei)達。米(mi)(mi)格-17PFU武(wu)備僅僅是(shi)四(si)(si)枚(mei)RS-2U空(kong)(kong)(kong)對空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)。而(er)在(zai)一(yi)般(ban)的(de)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)格斗(dou)中(zhong)，早(zao)期型空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)因(yin)靈(ling)活(huo)性差而(er)作戰(zhan)效能不(bu)高，但是(shi)針對轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)和機(ji)(ji)(ji)動(dong)性差的(de)飛機(ji)(ji)(ji)還(huan)很有效。該(gai)(gai)機(ji)(ji)(ji)雷(lei)達的(de)跟蹤(zong)范圍(wei)為(wei)3500米(mi)(mi)，雖然該(gai)(gai)導(dao)彈(dan)(dan)可以(yi)摧毀七(qi)千米(mi)(mi)遠的(de)目標，但是(shi)其最大射程在(zai)3500米(mi)(mi)到2000米(mi)(mi)之間。導(dao)彈(dan)(dan)爆炸時它(ta)向(xiang)目標方向(xiang)發(fa)射出至850片散(san)(san)彈(dan)(dan)。其中(zhong)的(de)危險在(zai)于戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)本身有可能被(bei)(bei)散(san)(san)彈(dan)(dan)擊(ji)中(zhong)。從1955年中(zhong)到1957年，蘇(su)聯空(kong)(kong)(kong)軍都使(shi)用(yong)該(gai)(gai)型號，此后被(bei)(bei)當(dang)做武(wu)器系統(tong)試驗機(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)。
2021年4月中(zhong)國航空報報道，俄羅斯(si)米高揚(yang)設計(ji)局(ju)（OKB-155設計(ji)局(ju)）曾(ceng)選擇(ze)一架米格-17戰斗機(ji)進行改裝，換裝兩臺(tai)艾(ai)姆5A發動機(ji)并進行飛行試驗。
1955年蘇聯(lian)(lian)向中(zhong)國(guo)提供了(le)米格-15F的圖紙、兩架樣機(ji)、15套(tao)可(ke)以(yi)制造15架飛機(ji)的完整(zheng)套(tao)件和可(ke)以(yi)制造其它10架飛機(ji)的組(zu)成(cheng)部(bu)件。1953年11月25日，蘇聯(lian)(lian)政府同意向中(zhong)國(guo)移(yi)交(jiao)米格-17F（米格-17Φ）殲(jian)擊(ji)機(ji)的制造許(xu)可(ke)證。與(yu)此(ci)同時，中(zhong)國(guo)第二機(ji)械工業部(bu)四(si)局正式向沈陽飛機(ji)制造廠下(xia)達(da)了(le)試(shi)制米格-17F殲(jian)擊(ji)機(ji)的命令。
1956年(nian)6月(yue)沈(shen)陽(yang)飛(fei)機(ji)(ji)工業(ye)公司開始制(zhi)造米(mi)格-17，初始命名56式(shi)戰(zhan)斗機(ji)(ji)。1956年(nian)7月(yue)19日中(zhong)(zhong)國制(zhi)造的(de)米(mi)格-17首飛(fei)成功。1964年(nian)中(zhong)(zhong)國正式(shi)將國產(chan)(chan)米(mi)格-17命名為(wei)殲-5戰(zhan)斗機(ji)(ji)。中(zhong)(zhong)國曾(ceng)以F-5的(de)型號名稱出口自制(zhi)米(mi)格-17。中(zhong)(zhong)國仿(fang)制(zhi)的(de)VK-1發動機(ji)(ji)在哈爾濱生(sheng)產(chan)(chan)，中(zhong)(zhong)國編號為(wei)渦(wo)噴-5。從1956年(nian)7月(yue)開始中(zhong)(zhong)國制(zhi)造的(de)殲-5（米(mi)格-17）批量裝備部隊，至1959年(nian)5月(yue)殲-5停產(chan)(chan)，共生(sheng)產(chan)(chan)了各(ge)型767架殲-5。
1961年(nian)中(zhong)(zhong)國成(cheng)都飛(fei)機(ji)(ji)工業公司開(kai)始(shi)研制(zhi)全天候戰(zhan)斗機(ji)(ji)殲(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)。該機(ji)(ji)主要(yao)是仿制(zhi)米格-17PF。與(yu)米格-17PF一樣使用雷達(da)RP-1和三(san)門NR-23炮。1961年(nian)5月在沈(shen)陽飛(fei)機(ji)(ji)廠的(de)協(xie)助下(xia)殲(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)（殲(jian)(jian)(jian)-5A）在成(cheng)都制(zhi)造(zao)(zao)。1962年(nian)樣機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)完(wan)成(cheng)，1963年(nian)3月中(zhong)(zhong)國開(kai)始(shi)自(zi)行(xing)生(sheng)產(chan)殲(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)零部(bu)件。1964年(nian)11月11日中(zhong)(zhong)國制(zhi)造(zao)(zao)的(de)殲(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)首飛(fei)成(cheng)功，隨(sui)后進(jin)入量產(chan)。中(zhong)(zhong)國殲(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)以編號F-5A出(chu)口改型戰(zhan)斗機(ji)(ji)。1968年(nian)5月中(zhong)(zhong)國殲(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)停產(chan)，共(gong)生(sheng)產(chan)了(le)124架。
1964年中(zhong)國開始(shi)研制殲(jian)(jian)教-2教練機(ji)的(de)后續(xu)型號(hao)，原(yuan)因是(shi)殲(jian)(jian)教-2對(dui)于培育殲(jian)(jian)-5的(de)飛行員(yuan)的(de)效率有(you)限。新教練機(ji)的(de)編號(hao)為殲(jian)(jian)教-5。該(gai)教練機(ji)的(de)駕駛艙與(yu)(yu)米(mi)(mi)格(ge)-15UTI的(de)很相似，但是(shi)機(ji)身則與(yu)(yu)米(mi)(mi)格(ge)-17PF一(yi)樣(yang)。吸氣口上部裝雷達導致的(de)隆(long)起也(ye)與(yu)(yu)米(mi)(mi)格(ge)-17PF一(yi)樣(yang)，但是(shi)雷達不是(shi)被絕緣體(ti)覆蓋，而是(shi)完全被金屬覆蓋。引(yin)(yin)擎(qing)是(shi)渦噴-5D，但是(shi)沒(mei)有(you)后燃器。引(yin)(yin)擎(qing)的(de)推力可(ke)達26.49千(qian)牛頓。飛機(ji)沒(mei)有(you)武器，在必要的(de)情況下可(ke)以裝入一(yi)門NR-23炮。兩名飛行員(yuan)均(jun)有(you)半自動化的(de)彈射椅，其最低彈射高度為260米(mi)(mi)。
殲教(jiao)(jiao)-5于1964年(nian)(nian)設計，1965年(nian)(nian)3月25日(ri)原(yuan)型機(ji)制成，1966年(nian)(nian)5月8日(ri)首飛成功。此后開始系列生產，1966年(nian)(nian)12月定型裝備部隊。1967年(nian)(nian)11月30日(ri)第一架系列生產的(de)飛機(ji)出廠。殲教(jiao)(jiao)-5可能在成都(dou)和(he)沈陽均有制造，其(qi)出口編號(hao)為FT-5，被出售給阿爾巴尼亞、巴基(ji)斯坦、斯里(li)蘭卡和(he)津巴布韋(wei)。殲教(jiao)(jiao)-5到1968年(nian)(nian)停產為止(zhi)，共生產了1061架。
1955年(nian)波蘭從蘇聯(lian)獲(huo)得了(le)制造米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F的(de)許可證，此前(qian)波蘭在PZL飛機(ji)廠就已經(jing)制造過米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15和(he)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15比(bi)斯（米(mi)(mi)格(ge)(ge)-15bis）了(le)。波蘭制造的(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17的(de)國內編號為Lim5，其(qi)改進型號為Lim-6。
最初的(de)(de)四架(jia)(jia)Lim-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是使用(yong)蘇聯提供的(de)(de)完整的(de)(de)部件組裝的(de)(de)。1956年(nian)11月(yue)28日第一架(jia)(jia)波(bo)蘭Lim-5下線，是波(bo)蘭停(ting)造米(mi)格-15（Lim-2）后(hou)的(de)(de)第五天。該機(ji)(ji)(ji)編號為(wei)0001的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)成(cheng)為(wei)一名波(bo)蘭將軍的(de)(de)座機(ji)(ji)(ji)，該機(ji)(ji)(ji)一直到1994年(nian)9月(yue)才退役(yi)。1956年(nian)波(bo)蘭又組裝完成(cheng)了三架(jia)(jia)Lim-5。1957年(nian)波(bo)蘭PZL飛(fei)機(ji)(ji)(ji)廠(chang)開(kai)始批量生產(chan)Lim-5。首(shou)批Lim-5戰斗機(ji)(ji)(ji)從1957年(nian)2月(yue)2日至4月(yue)19日進行(xing)驗收試飛(fei)。
在Lim-5生(sheng)產(chan)(chan)的(de)同時波蘭(lan)還(huan)不斷進行試驗來(lai)改善其(qi)(qi)性能，使用其(qi)(qi)它(ta)電(dian)子(zi)設備或者(zhe)使用一(yi)個帶(dai)可(ke)調后燃器的(de)噴氣發(fa)動機等。1959年(nian)(nian)1月(yue)(yue)至1960年(nian)(nian)4月(yue)(yue)間Lim-5停工了一(yi)段時間，來(lai)加強生(sheng)產(chan)(chan)全(quan)天候的(de)Lim-5P。1960年(nian)(nian)7月(yue)(yue)29日Lim-5完全(quan)停產(chan)(chan)，此間共生(sheng)產(chan)(chan)了477架。其(qi)(qi)中相當(dang)大的(de)一(yi)部分(fen)出口，比(bi)如東德在1957年(nian)(nian)和1958年(nian)(nian)共獲得了120架波蘭(lan)產(chan)(chan)Lim-5戰斗機。
1956年在(zai)華沙航空展(zhan)覽(lan)會上波蘭首(shou)次展(zhan)示了(le)Lim-5飛(fei)機。后來在(zai)其它的航空展(zhan)上也經常(chang)出現Lim-5的身影。在(zai)米(mi)格-21戰(zhan)斗(dou)機列裝(zhuang)前，Lim-5及其改(gai)型一直是波蘭空軍(jun)的主力戰(zhan)斗(dou)機。
Lim-5P是根據(ju)蘇(su)聯(lian)的(de)米格-17PF仿制(zhi)(zhi)。1950年(nian)代末決(jue)定(ding)(ding)在(zai)波(bo)蘭(lan)制(zhi)(zhi)造(zao)米格-17PF，因為(wei)蘇(su)聯(lian)提供的(de)米格-17PF不(bu)夠。早在(zai)1955年(nian)蘇(su)聯(lian)就(jiu)已經向波(bo)蘭(lan)提供了(le)12架米格-17PF。波(bo)蘭(lan)決(jue)定(ding)(ding)從仿制(zhi)(zhi)一開始(shi)，就(jiu)采用改進型的(de)RP-5機(ji)載(zai)雷達(da)。機(ji)載(zai)武器仍然為(wei)三門各帶(dai)100發炮(pao)彈(dan)的(de)NR-23炮(pao)。1959年(nian)1月(yue)(yue)18日(ri)Lim-5P首(shou)飛，最后(hou)一架是1960年(nian)12月(yue)(yue)29日(ri)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)。總共波(bo)蘭(lan)制(zhi)(zhi)造(zao)了(le)129架Lim-5P。至1971年(nian)為(wei)止(zhi)波(bo)蘭(lan)空軍一直在(zai)使用Lim-5P。最后(hou)一架Lim-5P是1979年(nian)退役的(de)。許(xu)多(duo)波(bo)蘭(lan)造(zao)Lim-5P被改裝(zhuang)為(wei)Lim-6M或Lim-6MR，并(bing)出(chu)口(kou)多(duo)國(guo)，比如東德獲(huo)得(de)了(le)40架，其它的(de)出(chu)口(kou)給印度尼(ni)西亞(ya)和保加利(li)亞(ya)。有(you)幾架Lim-5P飛機(ji)被改裝(zhuang)為(wei)機(ji)身(shen)下通過壓縮空氣驅動的(de)螺旋槳的(de)靶機(ji)。
該機(ji)型是Lim-5的偵察機(ji)型號(hao)。它可以使用兩種(zhong)不同的相機(ji)系統(tong)。一種(zhong)位(wei)于機(ji)身第13號(hao)框架下，第二種(zhong)位(wei)于武器艙的前面。共(gong)計35架Lim-5被改造為Lim-5R型偵察機(ji)。
1950年代末(mo)由于冷(leng)戰(zhan)加劇，波蘭急欲改善Lim-5的性能。改進方案(an)之一(yi)(yi)是為(wei)適應野戰(zhan)較(jiao)短的臨時跑道，加裝兩臺各(ge)9.81千牛(niu)頓(dun)的助(zhu)推火箭和在機尾裝上(shang)了一(yi)(yi)個減速傘(san)。
另一個方案是(shi)將Lim-5作(zuo)為(wei)(wei)攻擊機(ji)使(shi)用。因攜(xie)帶炸彈使(shi)飛機(ji)無(wu)法(fa)掛載副(fu)油箱(xiang)，導致飛機(ji)航程大大縮短，只能作(zuo)為(wei)(wei)近距(ju)戰場支援(yuan)。改型機(ji)的(de)(de)起落架獲得(de)加(jia)強(qiang)，使(shi)用低壓輪胎以便能夠在(zai)非混凝(ning)土的(de)(de)跑道(dao)上(shang)起降。為(wei)(wei)了(le)攜(xie)帶更多的(de)(de)燃料，改型機(ji)Lim-5M的(de)(de)翼(yi)(yi)根(gen)部裝(zhuang)了(le)兩個固定的(de)(de)、形狀與機(ji)翼(yi)(yi)類(lei)似(si)的(de)(de)副(fu)油箱(xiang)。為(wei)(wei)此機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)前緣(yuan)和翼(yi)(yi)刀(dao)也相應延(yan)長。兩個金屬副(fu)油箱(xiang)可(ke)裝(zhuang)513升航空燃油，并且兼作(zuo)為(wei)(wei)主起落架的(de)(de)外(wai)殼。機(ji)尾結構(gou)加(jia)強(qiang)，機(ji)身下裝(zhuang)了(le)一個減速(su)傘，此外(wai)預留(liu)了(le)加(jia)裝(zhuang)助推火(huo)箭(jian)的(de)(de)位(wei)置。在(zai)電子和液壓系統中也有一些改動。1959年(nian)7月2日Lim-5M原型機(ji)開始試飛。
Lim-5M的(de)諸(zhu)多改進十分成(cheng)功(gong)，新(xin)的(de)Lim-5M從(cong)1960年(nian)(nian)開始量(liang)產(chan)。1960年(nian)(nian)11月30日第一架(jia)(jia)量(liang)產(chan)機(ji)出廠。量(liang)產(chan)型(xing)Lim-5M副(fu)油箱是(shi)合成(cheng)材料制(zhi)成(cheng)，只能容納475升燃料。該機(ji)型(xing)存在(zai)的(de)空(kong)(kong)氣動力穩定問題長期難以解決，因此在(zai)制(zhi)造了(le)60架(jia)(jia)之(zhi)后，1961年(nian)(nian)5月10日Lim-5M停產(chan)。波蘭空(kong)(kong)軍和海軍航空(kong)(kong)兵均(jun)使用過該機(ji)型(xing)。1964年(nian)(nian)和1965年(nian)(nian)剩(sheng)下的(de)50架(jia)(jia)飛機(ji)被改造為Lim-6bis。
波蘭(lan)還研究過一種(zhong)偵(zhen)察機(ji)機(ji)型(xing)Lim-5MR，照相(xiang)機(ji)裝在機(ji)翼的(de)尖端。但是(shi)沒有進(jin)入量產。
在(zai)Lim-5M還沒有(you)進(jin)(jin)入批產(chan)(chan)前波蘭就開始研制(zhi)(zhi)改進(jin)(jin)的Lim-5-II/Lim-6型飛(fei)機(ji)。Lim-5M機(ji)尾減(jian)速(su)傘艙在(zai)飛(fei)機(ji)降落傾斜度(du)大的情況下會導致機(ji)尾觸地，損壞(huai)飛(fei)機(ji)。此(ci)外由于單減(jian)速(su)傘產(chan)(chan)生偏轉力矩，所以它只有(you)在(zai)機(ji)首起落架著地后才能打(da)開。因(yin)此(ci)波蘭飛(fei)機(ji)研制(zhi)(zhi)機(ji)構在(zai)Lim-6中使用尾翼下的兩個減(jian)速(su)傘。Lim-6試(shi)驗機(ji)是Lim-5M的第二架試(shi)驗機(ji)。試(shi)驗從(cong)1960年開始。但(dan)是兩個減(jian)速(su)傘工作不(bu)穩定，因(yin)此(ci)1960年10月重新改為一個減(jian)速(su)傘。
研(yan)制者試圖按照面積律改(gai)(gai)進飛機的尾部來(lai)改(gai)(gai)善其空氣動力(li)學特性，但是嘗試沒有任(ren)何結(jie)果。1960年(nian)7月充(chong)氣的著(zhu)陸板的研(yan)制完成(cheng)。Lim-6換裝了(le)新發動機，可(ke)以提(ti)供最大33.65千(qian)牛頓的推力(li)。1961年(nian)1月著(zhu)陸板進入測試。Lim-5的生(sheng)產(chan)停止的同時Lim-5-II的生(sheng)產(chan)開始，同時它的型號被改(gai)(gai)為Lim-6。
新機(ji)型Lim-6的空氣動(dong)(dong)力學特性(xing)雖然有(you)所改善(shan)，但是該(gai)機(ji)型從未(wei)交付部隊，因(yin)為(wei)該(gai)機(ji)的發動(dong)(dong)機(ji)有(you)時存在突(tu)然熄(xi)火(huo)的缺陷。通過(guo)(guo)多次試驗，通過(guo)(guo)更換閥門排除故障。另一個問(wen)(wen)題(ti)是噴氣發動(dong)(dong)機(ji)工(gong)作溫度過(guo)(guo)高，問(wen)(wen)題(ti)無法解決，導致改型發動(dong)(dong)機(ji)沒有(you)投入生產。
可(ke)充氣的著(zhu)陸板被證(zheng)明效果不大，與當時已經在(zai)使用的著(zhu)陸板相比(bi)沒(mei)(mei)有(you)多少優(you)點。最后在(zai)試飛過程中還發現(xian)Lim-6的重(zhong)心(xin)太靠后，同時外(wai)部油箱也對飛行產(chan)生不良影響，難(nan)以(yi)增加飛機航(hang)程。最后1960年3月Lim-6的試飛終止，該型機沒(mei)(mei)有(you)投產(chan)。
波蘭(lan)研制者對Lim-6改進(jin)稱為Lim-6bis攻(gong)擊(ji)機(ji)(ji)，放棄(qi)外部油箱、保留新(xin)起落(luo)(luo)架(jia)(jia)的(de)(de)輪(lun)子、改變(bian)內側翼(yi)刀形狀和(he)機(ji)(ji)翼(yi)下(xia)增加兩個(ge)外掛(gua)點。1962年4月6日(ri)新(xin)機(ji)(ji)型進(jin)入測試(shi)。經過多次測試(shi)最(zui)后決定Lim-6bis使(shi)用原(yuan)來Lim-5的(de)(de)起落(luo)(luo)架(jia)(jia)。1962年12月5日(ri)該機(ji)(ji)首次試(shi)飛(fei)。1963年4月16日(ri)驗(yan)收合格，Lim-6bis投入生(sheng)產。該機(ji)(ji)型一(yi)共(gong)生(sheng)產了70架(jia)(jia)。1964年2月25日(ri)停產。該機(ji)(ji)的(de)(de)武器裝備(bei)為一(yi)門N-37D炮（40發炮彈）和(he)兩門NR-23炮（每門80發炮彈），與Lim-5配置相同。機(ji)(ji)上四(si)個(ge)外掛(gua)點可(ke)以裝不同的(de)(de)炸彈和(he)副油箱。Lim-6bis作為波蘭(lan)的(de)(de)攻(gong)擊(ji)戰(zhan)斗機(ji)(ji)一(yi)直(zhi)服役到蘇-7裝備(bei)時(shi)。最(zui)后一(yi)架(jia)(jia)Lim-6bis于1992年2月退役。
Lim-6R是Lim-6bis的偵察機(ji)型號。機(ji)身下有一相機(ji)，此外在外部油箱的地方(fang)還有兩個相機(ji)。在內側外掛點(dian)上可以各(ge)裝一個照明彈(dan)投放器來(lai)進(jin)行夜間(jian)攝影(ying)。在實際(ji)使(shi)用(yong)中只使(shi)用(yong)了第13號框(kuang)架(jia)下的相機(ji)。
1970年代初Lim-5P已經過時。波(bo)蘭決定將仍然在役(yi)的(de)(de)40架飛機(ji)(ji)改裝(zhuang)為Lim-6M攻(gong)擊戰斗機(ji)(ji)，其性能與(yu)Lim-6bis一(yi)致。為此將機(ji)(ji)載(zai)雷達拆除，加裝(zhuang)外掛(gua)點的(de)(de)增強肋。飛機(ji)(ji)的(de)(de)航電設備(bei)采用更(geng)加現代化的(de)(de)型號。該機(ji)(ji)與(yu)Lim-6bis最(zui)重(zhong)要的(de)(de)差(cha)別(bie)是沒(mei)有裝(zhuang)減速(su)傘。該機(ji)(ji)服役(yi)至蘇-22列裝(zhuang)前的(de)(de)1987年。
波蘭將14架(jia)Lim-5P改(gai)裝為Lim-6MR偵察(cha)機(ji)，該型飛機(ji)相當于(yu)Lim-6M，第(di)一(yi)架(jia)改(gai)裝的飛機(ji)于(yu)1971年3月(yue)(yue)(yue)31日(ri)交貨，最后一(yi)架(jia)于(yu)1974年12月(yue)(yue)(yue)20日(ri)交貨。該機(ji)服(fu)役至1988年12月(yue)(yue)(yue)8日(ri)。
原計(ji)劃捷(jie)克(ke)(ke)活多霍(huo)迪航空公(gong)司生產米(mi)格(ge)-17。蘇聯的(de)(de)兩架樣機(ji)于1955年10月運到(dao)捷(jie)克(ke)(ke)，并于同(tong)年10月25日組裝完成并實現首飛(fei)。但是后來(lai)在捷(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)洛(luo)伐(fa)克(ke)(ke)并沒有真正投(tou)產米(mi)格(ge)-17。兩架樣機(ji)成為兩名捷(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)洛(luo)伐(fa)克(ke)(ke)將軍的(de)(de)座機(ji)。后來(lai)捷(jie)克(ke)(ke)斯(si)(si)洛(luo)伐(fa)克(ke)(ke)政府(fu)決定制造(zao)更為先(xian)進的(de)(de)米(mi)格(ge)-19戰斗機(ji)。
1950年(nian)代(dai)中蘇聯空軍(jun)開始(shi)在部(bu)隊里列裝米(mi)格-17和(he)米(mi)格-17F，以取代(dai)米(mi)格-15。在戰(zhan)略(lve)航空防御中則使(shi)用米(mi)格-17P和(he)米(mi)格-17PF，一(yi)直到1960年(nian)它(ta)們(men)是一(yi)線(xian)空軍(jun)的主(zhu)力(li)戰(zhan)斗機。
1955年(nian)(nian)僅蘇(su)聯空(kong)軍就有2150架米格(ge)-17飛機(ji)。從1954年(nian)(nian)開始在華(hua)沙條約國(guo)家的軍事基地里也開始駐扎米格(ge)-17。比(bi)如(ru)從1956年(nian)(nian)至1967年(nian)(nian)在東德(de)駐扎的蘇(su)聯米格(ge)-17取代了當時的蘇(su)-7。上世紀50年(nian)(nian)代初期，冷(leng)戰(zhan)(zhan)開始后，美國(guo)偵察機(ji)不斷飛越(yue)蘇(su)聯上空(kong)。蘇(su)聯空(kong)軍采(cai)用米格(ge)-17戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)阻止美國(guo)的偵查行動(dong)。
1953年7月29日(ri)，朝鮮戰(zhan)爭停火之后的(de)第二天(tian)，蘇(su)聯兩(liang)(liang)架(jia)米格-17首次在海參崴附(fu)近擊落了一架(jia)從日(ri)本起(qi)飛(fei)(fei)，執行機(ji)密電(dian)子監聽任(ren)務的(de)美國RB-50G偵察(cha)機(ji)。機(ji)上僅有副機(ji)長John E.Roche幸存，機(ji)上其他十多名組(zu)員(yuan)(yuan)，包括(kuo)一名蘇(su)聯人(ren)被認定為失蹤或者是遭(zao)蘇(su)聯逮捕。據(ju)信該次攻擊是為了報復前一天(tian)美國F-86戰(zhan)斗機(ji)在鴨綠江附(fu)近擊落一架(jia)里(li)-12運輸機(ji)的(de)行動。參戰(zhan)的(de)兩(liang)(liang)名蘇(su)聯飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)分別獲得(de)紅旗勛章(zhang)和紅星勛章(zhang)。
1954年(nian)(nian)5月9日一架米格-17PF和(he)一架B-47在(zai)阿爾漢格爾斯克附近發生空戰，美(mei)機負傷(shang)逃脫。由于(yu)蘇聯(lian)的指令傳播速度非常慢(man)，因此(ci)只有(you)很(hen)少美(mei)國偵察機被阻截(jie)。1954年(nian)(nian)9月4日在(zai)納霍德卡一架P2海(hai)王(wang)星被擊落。
冷戰期間(jian)，西(xi)方不斷釋放(fang)高空(kong)偵察氣球到蘇聯(lian)領空(kong)，所以米格-17也用于(yu)阻擊高空(kong)偵查氣球，但是(shi)僅有少數氣球被擊落。
從1956年開始美國使用U-2偵(zhen)察(cha)機(ji)，米格-17無法攔(lan)截(jie)該種偵(zhen)察(cha)機(ji)。第一(yi)次報告U-2于20千米以(yi)上(shang)的高空(kong)飛(fei)(fei)過莫(mo)斯科(ke)時(shi)蘇聯還不(bu)太相信，因為(wei)當時(shi)在(zai)雷達(da)上(shang)也沒(mei)有發現它。但(dan)是此后(hou)不(bu)久在(zai)另一(yi)次飛(fei)(fei)越(yue)(yue)蘇聯時(shi)證明了該種新偵(zhen)察(cha)機(ji)的能力。米格-17不(bu)斷試圖攔(lan)截(jie)該種新的高空(kong)偵(zhen)察(cha)機(ji)，但(dan)是始終無效。因此對付U-2越(yue)(yue)來越(yue)(yue)成為(wei)地對空(kong)導彈的任務。
1958年6月27日(ri)兩架(jia)(jia)米格(ge)-17載(zai)埃里溫以南擊(ji)落了一架(jia)(jia)C-119運輸(shu)機，盡(jin)管美(mei)機墜毀(hui)，但(dan)其(qi)機組(zu)人(ren)員沒(mei)有受傷被(bei)(bei)俘。當(dang)年7月7日(ri)其(qi)機組(zu)人(ren)員被(bei)(bei)交給美(mei)國代表(biao)。
1958年9月(yue)2日蘇聯米格-17在亞美尼亞上空(kong)擊(ji)落(luo)了一架美國C-130運輸機(ji)，17名機(ji)組人(ren)員喪生。
1958年11月7日兩架米(mi)格(ge)-17攻擊了一架侵入蘇聯領空(kong)都(dou)美(mei)(mei)國(guo)B-47轟(hong)炸(zha)機(ji)，并擊傷對方。美(mei)(mei)國(guo)飛(fei)機(ji)帶傷飛(fei)行并逃到(dao)國(guo)際空(kong)域。但是最(zui)后(hou)卻墜機(ji)海(hai)上沉沒(mei)。
蘇(su)聯空(kong)軍的(de)飛行表演隊(dui)在1950年代(dai)中也(ye)使用米(mi)格(ge)-17F。從1960年開(kai)始米(mi)格(ge)-17開(kai)始退到空(kong)軍的(de)一線，米(mi)格(ge)-17被更先(xian)進的(de)機型取代(dai)。剩余的(de)米(mi)格(ge)-17經過(guo)多種改型，用于其(qi)他目的(de)。有的(de)改裝(zhuang)為拖靶機，有些(xie)改裝(zhuang)為無人機。蘇(su)聯空(kong)軍部隊(dui)使用米(mi)格(ge)-17，一直(zhi)延續到1980年代(dai)中期。
1963年(nian)夏(xia)季，一架(jia)(jia)小型飛機(ji)(ji)從(cong)伊朗方向闖(chuang)入蘇(su)聯(lian)(lian)領(ling)空。兩架(jia)(jia)米(mi)格-17受命升空攔截。由(you)于該(gai)架(jia)(jia)小型飛機(ji)(ji)試圖逃離(li)蘇(su)聯(lian)(lian)領(ling)空，因(yin)此被擊(ji)落(luo)。1966年(nian)夏(xia)季，又發生了一次類(lei)似(si)的事件。該(gai)次小型飛機(ji)(ji)被升空攔截都蘇(su)聯(lian)(lian)戰機(ji)(ji)迫降。其(qi)機(ji)(ji)組人員后來被遣返。
1967年5月25日一名22歲的蘇聯空軍中尉，駕駛一架(jia)米(mi)格-17叛逃西(xi)方在聯邦德(de)國（西(xi)德(de)）降落。第二(er)天(tian)蘇聯飛(fei)行員和米(mi)格-17飛(fei)機都被移交(jiao)交(jiao)給美國機關。1967年5月29日叛逃飛(fei)機被送還(huan)東德(de)。
1、1956年6月23日(ri)，解(jie)放(fang)軍(jun)空(kong)軍(jun)在(zai)江(jiang)(jiang)西(xi)廣(guang)豐(feng)地區擊(ji)落臺灣(wan)當(dang)局空(kong)軍(jun)B-17G型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。22日(ri)22時，臺灣(wan)當(dang)局1架B-17G型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)竄入浙江(jiang)(jiang)玉環島上空(kong)，高度2000米(mi)(mi)，時速300千(qian)(qian)米(mi)(mi)。先后經浙江(jiang)(jiang)天臺、義烏、壽(shou)昌、安徽歙縣、休寧、江(jiang)(jiang)西(xi)婺源、德興、廣(guang)豐(feng)等地，投撒傳單。23日(ri)零時39分，空(kong)軍(jun)第(di)12師第(di)34團團長魯珉(min)駕駛米(mi)(mi)格(ge)-17F型殲擊(ji)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)，在(zai)地面指揮所(suo)引導下接敵(di)，魯珉(min)利(li)用月光在(zai)距離2千(qian)(qian)米(mi)(mi)目(mu)視發現敵(di)機(ji)(ji)，占位(wei)攻(gong)擊(ji)，第(di)1次距敵(di)機(ji)(ji)400～500米(mi)(mi)開(kai)炮，擊(ji)中敵(di)機(ji)(ji)；第(di)2次距敵(di)機(ji)(ji)270米(mi)(mi)開(kai)炮，將B-17G型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)擊(ji)落，墜于江(jiang)(jiang)西(xi)廣(guang)豐(feng)縣境(jing)內，機(ji)(ji)上臺灣(wan)當(dang)局空(kong)軍(jun)少校(xiao)飛(fei)(fei)行員葉(xie)拯民等8人(ren)全部(bu)斃(bi)命。
2、1956年8月23日(ri)凌晨，空(kong)2師6團(tuan)米格(ge)-17Ф飛機擊(ji)落(luo)入侵(qin)偵察的(de)美國空(kong)軍P4M-1Q電子偵察機1架(jia)。
3、1956年11月10日夜間，空3師米格-17Ф飛機(ji)擊落入侵的國民(min)黨(dang)空軍C-46飛機(ji)1架(jia)。
4、1957年4月24日，空2師米格-17Ф攔截國(guo)(guo)民黨空軍的(de)RF-84F偵察機，在時速1300千米條件(jian)下(xia)2次開炮，迫使一架敵機在韓(han)國(guo)(guo)濟州島迫降撞毀(hui)，為世界航空史上(shang)首(shou)例超(chao)過聲速條件(jian)下(xia)的(de)空戰。
5、1958年7月29日(ri)，臺灣國民黨空軍(jun)(jun)F-84G飛機(ji)四架(jia)向廣東(dong)汕頭方向進襲。解放軍(jun)(jun)空軍(jun)(jun)十八師趙德安大(da)隊(dui)4架(jia)米格-17戰(zhan)(zhan)斗機(ji)起(qi)飛迎擊。趙德安大(da)隊(dui)擊落敵機(ji)2架(jia)，擊傷1架(jia)，自(zi)己無一損傷，以三比O的戰(zhan)(zhan)績告捷。毛澤東(dong)主席高興地對空軍(jun)(jun)劉(liu)亞樓司令員說：“祝賀你(ni)們旗開(kai)得勝(sheng)。”
1958年10月3日(ri)15時(shi)(shi)02分(fen)(fen)(fen)，15時(shi)(shi)40分(fen)(fen)(fen)，福(fu)州軍(jun)(jun)區空(kong)(kong)軍(jun)(jun)令駐連城機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)第(di)(di)16師(shi)、汕頭機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)第(di)(di)18師(shi)各起(qi)飛(fei)(fei)24架米(mi)格-17Ф型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，飛(fei)(fei)至接近金門(men)的(de)(de)同(tong)安(an)、漳(zhang)州、漳(zhang)浦(pu)地區上空(kong)(kong)，在12000米(mi)高空(kong)(kong)牽制擔任掩護任務的(de)(de)F-86型(xing)(xing)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)群；令第(di)(di)16師(shi)第(di)(di)48團(tuan)起(qi)飛(fei)(fei)米(mi)格-17Ф型(xing)(xing)殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)打擊C-46型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。15時(shi)(shi)56分(fen)(fen)(fen)，從晉江機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)米(mi)格-17Ф型(xing)(xing)殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)4架，由第(di)(di)16師(shi)第(di)(di)48團(tuan)副團(tuan)長曹雙(shuang)明帶隊(dui)，低空(kong)(kong)隱(yin)蔽出航，飛(fei)(fei)至圍頭北35千米(mi)處，2號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方洪(hong)(hong)義(yi)發現第(di)(di)1架C-46型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。此時(shi)(shi)，曹雙(shuang)明見該架運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)已接近金門(men)，如(ru)追過去打，可能受到(dao)對方高射炮(pao)火的(de)(de)威脅，同(tong)時(shi)(shi)會嚇跑后續運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，于是(shi)決定打第(di)(di)2架運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。曹連續3次開炮(pao)，從距離700米(mi)打到(dao)350米(mi)，將(jiang)其擊落(luo)(luo)。飛(fei)(fei)行員方洪(hong)(hong)義(yi)、余耀忠連續攻擊第(di)(di)3架運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，也將(jiang)其擊落(luo)(luo)。其余運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)迅(xun)速逃(tao)離。此次空(kong)(kong)戰，擊落(luo)(luo)C-46型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)2架。此后，臺灣當局(ju)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)停止(zhi)晝間(jian)向金門(men)島的(de)(de)空(kong)(kong)投(tou)行動。
6、1963年(nian)6月19日(ri)，臺(tai)灣國(guo)民(min)黨空(kong)(kong)(kong)軍戰(zhan)(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)隊的美國(guo)P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)，在夜幕(mu)掩護下于(yu)20時(shi)(shi)40分(fen)左右竄入中(zhong)國(guo)大陸(lu)地區(qu)(qu)進行偵(zhen)察(cha)活動(dong)(dong)。此后(hou)，雖遭中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍多批戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的攔(lan)截(jie)，但(dan)P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)憑(ping)借較(jiao)強的電(dian)子(zi)(zi)干(gan)(gan)擾(rao)能力和靈(ling)活機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)得以逃脫(tuo)。次日(ri)零時(shi)(shi)18分(fen)，空(kong)(kong)(kong)軍指揮(hui)所(suo)命(ming)令飛(fei)(fei)行員(yuan)王(wang)文(wen)禮駕駛編號2074的米格-17飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，高速(su)出航迎擊(ji)。P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)發現又有(you)戰(zhan)(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)跟(gen)(gen)蹤攔(lan)截(jie)，十(shi)分(fen)緊(jin)張(zhang)，迅速(su)施放(fang)(fang)電(dian)子(zi)(zi)干(gan)(gan)擾(rao)。經驗豐(feng)富的王(wang)文(wen)禮將(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)度(du)減(jian)小(xiao)至最低(di)水平，并盡可能減(jian)小(xiao)與敵機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的速(su)度(du)差，增加(jia)跟(gen)(gen)蹤時(shi)(shi)間，并根(gen)據P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)施放(fang)(fang)電(dian)子(zi)(zi)干(gan)(gan)擾(rao)的特點，識別(bie)判斷(duan)出真假目(mu)標信號，緊(jin)緊(jin)跟(gen)(gen)住(zhu)了(le)目(mu)標。P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)見干(gan)(gan)擾(rao)不(bu)靈(ling)，馬上采取機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)動(dong)(dong)作(zuo)，時(shi)(shi)而作(zuo)不(bu)規(gui)則的蛇形機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)，時(shi)(shi)而大角(jiao)度(du)轉變飛(fei)(fei)行方向。王(wang)文(wen)禮緊(jin)追不(bu)舍，在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)追蹤中(zhong)，抓住(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)會并連續向敵機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)開炮射擊(ji)，P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)當(dang)即空(kong)(kong)(kong)中(zhong)中(zhong)彈起火。王(wang)文(wen)禮駕機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在空(kong)(kong)(kong)中(zhong)盤旋，直到看到敵機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)墜地爆(bao)炸。此后(hou)，P-2V型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)再也(ye)不(bu)敢進入中(zhong)國(guo)大陸(lu)地區(qu)(qu)縱(zong)深偵(zhen)察(cha)。為了(le)表彰(zhang)王(wang)文(wen)禮的功績，1963年(nian)6月28日(ri)，周恩(en)來(lai)總理專(zhuan)門接見了(le)他和有(you)關(guan)人(ren)員(yuan)，空(kong)(kong)(kong)軍授(shou)予他“夜空(kong)(kong)(kong)獵手”榮譽稱號。
米格-17飛機(ji)在中(zhong)國防空作戰中(zhong)，發揮過十分重要的作用(yong)。中(zhong)國航空博物館展出的編號為(wei)6691的米格-17飛機(ji)，曾由空軍飛行(xing)員(yuan)張滋駕駛，擊落(luo)過國民黨(dang)入侵的C-46型飛機(ji)1架。
阿(a)(a)爾(er)巴尼(ni)亞(ya)：1950年(nian)代(dai)中(zhong)蘇聯向阿(a)(a)爾(er)巴尼(ni)亞(ya)提供(gong)了(le)十架(jia)(jia)米格-17。1961年(nian)阿(a)(a)爾(er)巴尼(ni)亞(ya)與蘇聯關(guan)系惡化后中(zhong)國成為其武器提供(gong)者。1965年(nian)中(zhong)國提供(gong)了(le)第一批殲(jian)(jian)-5和殲(jian)(jian)-5甲。1972年(nian)阿(a)(a)爾(er)巴尼(ni)亞(ya)有(you)四個殲(jian)(jian)-5飛行隊。1999年(nian)阿(a)(a)爾(er)巴尼(ni)亞(ya)還有(you)十一架(jia)(jia)殲(jian)(jian)-5甲、兩(liang)架(jia)(jia)殲(jian)(jian)-5和三架(jia)(jia)殲(jian)(jian)教-5在服役。
阿爾及(ji)利(li)亞：1960年(nian)(nian)代中阿爾及(ji)利(li)亞空軍獲得了60架米(mi)格(ge)-17F。從1979年(nian)(nian)開始(shi)它(ta)們(men)主要(yao)被用作(zuo)地面攻擊(ji)機(ji)。有幾架在1980年(nian)(nian)代里(li)(li)被用作(zuo)教練機(ji)。阿爾及(ji)利(li)亞至(zhi)1990年(nian)(nian)代里(li)(li)使用米(mi)格(ge)-17。
阿富汗(han)：1957年(nian)(nian)阿富汗(han)共和(he)國空軍獲得了(le)他們(men)的(de)(de)(de)第一架米(mi)格(ge)-17，蘇聯派飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)和(he)教練員(yuan)。1967年(nian)(nian)阿富汗(han)有32架米(mi)格(ge)-17。此后阿富汗(han)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)由當地(di)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)學校培育(yu)。1978年(nian)(nian)四月革命后它(ta)們(men)成為(wei)阿富汗(han)最重(zhong)要的(de)(de)(de)攻(gong)(gong)擊機(ji)(ji)。1980年(nian)(nian)代里阿富汗(han)政府(fu)使(shi)用(yong)它(ta)作為(wei)地(di)面(mian)攻(gong)(gong)擊機(ji)(ji)來對(dui)付圣戰者。阿富汗(han)政府(fu)向蘇聯要求新的(de)(de)(de)一批(pi)米(mi)格(ge)-17，但是蘇聯沒有供貨，因為(wei)此時蘇聯已經(jing)沒有制造米(mi)格(ge)-17的(de)(de)(de)機(ji)(ji)器了(le)。因此阿富汗(han)決定使(shi)用(yong)更現代化的(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-21。至(zhi)1982年(nian)(nian)為(wei)止阿富汗(han)還(huan)使(shi)用(yong)米(mi)格(ge)-17作為(wei)教練機(ji)(ji)。
埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)(ji)(ji)：1956年(nian)第二次(ci)中(zhong)(zhong)東戰(zhan)爭中(zhong)(zhong)埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)(ji)(ji)空(kong)(kong)軍(jun)使用米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17。它(ta)們的(de)(de)(de)(de)對(dui)手是(shi)以(yi)色(se)列(lie)(lie)(lie)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)超神秘4戰(zhan)斗機。埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)員的(de)(de)(de)(de)培訓比(bi)以(yi)色(se)列(lie)(lie)(lie)飛(fei)行(xing)員的(de)(de)(de)(de)差，因此(ci)在(zai)該次(ci)沖(chong)(chong)突中(zhong)(zhong)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)能力無法被(bei)判(pan)斷。1956年(nian)10月(yue)31日兩架超神秘射落了(le)第一架米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17。戰(zhan)后埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)(ji)(ji)和敘(xu)利亞均(jun)繼續購買(mai)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17來擴充其空(kong)(kong)軍(jun)。在(zai)此(ci)后埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17也一再與以(yi)色(se)列(lie)(lie)(lie)空(kong)(kong)軍(jun)發(fa)生沖(chong)(chong)突，但是(shi)對(dui)于以(yi)色(se)列(lie)(lie)(lie)更加(jia)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機只在(zai)少數(shu)情況下獲(huo)勝。1962年(nian)至1967年(nian)在(zai)也門爆發(fa)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)突中(zhong)(zhong)埃(ai)(ai)(ai)(ai)及(ji)(ji)(ji)與沙(sha)特阿(a)拉伯的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)軍(jun)發(fa)生沖(chong)(chong)突。米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17主要被(bei)當作地面攻擊機使用，但是(shi)偶(ou)爾(er)也與小獵(lie)狗戰(zhan)斗機發(fa)生空(kong)(kong)戰(zhan)。
1967年在(zai)第(di)三次中東戰爭中米(mi)(mi)格-17已經顯過時(shi)，空戰中容易被(bei)擊落。許(xu)多(duo)埃(ai)及(ji)米(mi)(mi)格-17在(zai)地(di)面上就(jiu)被(bei)摧毀了(le)。1970年兩(liang)名埃(ai)及(ji)米(mi)(mi)格-17飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員誤降以(yi)色(se)(se)列(lie)機(ji)場，使以(yi)色(se)(se)列(lie)意外(wai)地(di)獲(huo)得(de)了(le)兩(liang)架米(mi)(mi)格-17。至1970年代中一(yi)些(xie)阿(a)拉伯國(guo)家(jia)的(de)軍隊中還有米(mi)(mi)格-17使用(yong)(yong)，作(zuo)用(yong)(yong)有限。在(zai)“贖罪日戰爭”米(mi)(mi)格-17又被(bei)用(yong)(yong)來進行(xing)(xing)地(di)面攻擊。敘利(li)亞的(de)米(mi)(mi)格-17編隊損失(shi)慘重，埃(ai)及(ji)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)西奈半島上可以(yi)使用(yong)(yong)空對地(di)導彈獲(huo)得(de)許(xu)多(duo)成果。埃(ai)及(ji)米(mi)(mi)格-17改裝(zhuang)為(wei)外(wai)掛(gua)(gua)八(ba)枚(mei)無控火箭，同(tong)時(shi)前(qian)機(ji)身兩(liang)掛(gua)(gua)點(dian)還可以(yi)掛(gua)(gua)載兩(liang)枚(mei)炸彈。
埃(ai)塞俄比(bi)亞(ya)：埃(ai)塞俄比(bi)亞(ya)空軍從蘇聯獲得了40架米(mi)格(ge)-17F。1979年(nian)尚有20架在使用(yong)。飛機(ji)參加對索馬里和對厄立特里亞(ya)人民解(jie)放陣線的戰爭(zheng)。1991年(nian)尚有15架飛機(ji)作為地面攻(gong)擊機(ji)。
安(an)哥(ge)拉(la)：古(gu)巴向安(an)哥(ge)拉(la)提供過數(shu)架（可能(neng)八架）米格-17F。1980年代(dai)(dai)末它們被更(geng)現代(dai)(dai)化的米格-23F取代(dai)(dai)。
巴基斯坦：從1975年(nian)開(kai)始巴基斯坦使用(yong)20架殲教-5作為教練機。
保(bao)加(jia)(jia)利亞：從(cong)1955年開(kai)始(shi)保(bao)加(jia)(jia)利亞空軍使用(yong)米(mi)(mi)格-17F和(he)米(mi)(mi)格-17PF。波(bo)蘭(lan)至少提供了兩架Lim-5P。1963年波(bo)蘭(lan)又提供了數架擁(yong)有偵察設備的飛機(ji)。早(zao)在1960年代(dai)初米(mi)(mi)格-17就(jiu)開(kai)始(shi)被米(mi)(mi)格-19取代(dai)。1988年最后一(yi)架米(mi)(mi)格-17被蘇(su)-25取代(dai)退役。
朝鮮：朝鮮戰爭后朝鮮大大擴充軍備(bei)。1956年(nian)獲得了150架米格-17F和殲(jian)-5，1958年(nian)引進米格-17PF。1990年(nian)還有150多架飛機在服役。
北也(ye)門：1972年(nian)內戰結束(shu)后(hou)北也(ye)門獲(huo)得了(le)30架(jia)米格-17F，1979年(nian)它們被新飛機取(qu)代(dai)。至(zhi)1987年(nian)為(wei)止六架(jia)依然作為(wei)高(gao)級教練機使用(yong)，此后(hou)也(ye)被取(qu)代(dai)。
波蘭：1955年5月和8月波蘭從蘇聯(lian)獲得了兩(liang)批共(gong)12架米格-17PF，它(ta)們(men)的任(ren)務是保護華(hua)沙。1975年它(ta)們(men)被波蘭產(chan)的Lim-5取代(dai)。其中八架被作為地面攻擊機(ji)使用。1980年代(dai)里它(ta)們(men)退役。
第(di)一(yi)批波蘭制的Lim-5與1956年11月(yue)交付部隊。1957年3月(yue)兩個東德邊界附(fu)近的聯隊獲得Lim-5并裝備完備。1959年2月(yue)12日(ri)第(di)一(yi)批Lim-5P交付，同年5月(yue)4日(ri)裝備完備。最后12架(jia)飛機是1979年退役的。
1960年(nian)12月Lim-5M被(bei)引入，1963年(nian)3月15日Lim-6bis。最后一(yi)架波蘭海軍的(de)Lim-6bis于(yu)1988年(nian)退役，空(kong)軍的(de)同型號飛(fei)機(ji)于(yu)1992年(nian)2月20日退役。
1971年(nian)(nian)至1974年(nian)(nian)之間40架(jia)Lim-5P改(gai)造成Lim-6M、14架(jia)改(gai)造為Lim-6MR，飛(fei)機(ji)(ji)中最后一(yi)架(jia)于(yu)1988年(nian)(nian)12月8日退役(yi)。36架(jia)Lim-5P被改(gai)裝為Lim-5R當(dang)作(zuo)(zuo)偵(zhen)察機(ji)(ji)，它們從(cong)1960年(nian)(nian)7月7日開始被編入一(yi)個特殊偵(zhen)查連隊(dui)。此后從(cong)該(gai)聯隊(dui)中不斷有Lim-5R被撤出該(gai)編入攻擊機(ji)(ji)聯隊(dui)。從(cong)1963年(nian)(nian)起Lim-5R又開始進(jin)行(xing)(xing)偵(zhen)察工作(zuo)(zuo)。1970年(nian)(nian)代初Lim-5作(zuo)(zuo)為戰斗機(ji)(ji)被米格-21取代，許多(duo)(duo)飛(fei)機(ji)(ji)被交(jiao)付飛(fei)行(xing)(xing)教練(lian)。它們中一(yi)些(xie)一(yi)直被用(yong)到1991年(nian)(nian)。Lim-5也被用(yong)作(zuo)(zuo)試驗機(ji)(ji)和(he)靶機(ji)(ji)拖拽機(ji)(ji)。波蘭Lim-5的(de)最后一(yi)次飛(fei)行(xing)(xing)是(shi)在1993年(nian)(nian)7月12日。退役(yi)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)開始被收(shou)存在卡托維(wei)茲(zi)和(he)比得哥什。大(da)多(duo)(duo)數飛(fei)機(ji)(ji)被拆毀。一(yi)些(xie)被交(jiao)給波蘭飛(fei)機(ji)(ji)的(de)技術學校作(zuo)(zuo)為練(lian)習機(ji)(ji)，一(yi)些(xie)被收(shou)藏，另一(yi)些(xie)被用(yong)來做廣告(gao)。
德(de)意志民主共(gong)和(he)(he)國：從1957年至1985年東(dong)(dong)德(de)空軍使(shi)用了米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17、米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F和(he)(he)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF。所有(you)六個戰斗機(ji)大隊均使(shi)用了米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17。從1957年6月至1958年4月蘇(su)聯向東(dong)(dong)德(de)提供(gong)了第一(yi)批(pi)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17和(he)(he)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F。它們取代了當時使(shi)用的(de)(de)雅克-11和(he)(he)過(guo)渡性的(de)(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-15bis。東(dong)(dong)德(de)獲得的(de)(de)第一(yi)批(pi)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17沒有(you)后燃器，而且是蘇(su)聯軍隊使(shi)用過(guo)的(de)(de)二手貨(huo)。該批(pi)共(gong)有(you)15架。他們一(yi)般給剛剛從飛行(xing)學(xue)校出(chu)來(lai)的(de)(de)新(xin)飛行(xing)員使(shi)用，或者給教(jiao)練(lian)員使(shi)用。一(yi)些飛機(ji)獲得了一(yi)個通過(guo)液(ye)壓加強(qiang)的(de)(de)高度控制(zhi)和(he)(he)擴大的(de)(de)減速板來(lai)提高它在高空的(de)(de)靈活性。
東德擁有最多的(de)(de)是米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F，共153架。它(ta)當(dang)時是東德國家(jia)人民軍的(de)(de)標準戰斗機。它(ta)們是波蘭(lan)生產的(de)(de)Lim-5。進行地面(mian)進攻時可以用兩枚250千克炸彈(dan)來取代外部油箱。1960年末蘇(su)聯飛(fei)行員(yuan)又將數架米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17和米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F飛(fei)到(dao)科特(te)布斯交付(fu)東德空軍。照(zhao)片中的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17是屬于該(gai)批(pi)的(de)(de)。有限全天候(hou)的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17PF是波蘭(lan)制的(de)(de)Lim-5P。它(ta)們從1959年1月(yue)至5月(yue)交付(fu)東德。為(wei)了減輕其重量37毫(hao)米(mi)(mi)N-37D被(bei)第三門(men)23毫(hao)米(mi)(mi)NR-23炮(pao)取代。雖(sui)然如此它(ta)比一(yi)般的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17重280千克。該(gai)批(pi)飛(fei)機共有40架。
從1962年(nian)至(zhi)1967年(nian)米(mi)(mi)格(ge)-17逐漸被(bei)(bei)(bei)(bei)從戰斗(dou)機(ji)隊(dui)中(zhong)淘(tao)汰和(he)被(bei)(bei)(bei)(bei)米(mi)(mi)格(ge)-21取(qu)(qu)代(dai)。保存好的47架米(mi)(mi)格(ge)-17F從1973年(nian)至(zhi)1975年(nian)在(zai)德雷斯頓(dun)被(bei)(bei)(bei)(bei)改裝(zhuang)。在(zai)Lim-6bis的基礎(chu)上(shang)在(zai)每個(ge)機(ji)翼下(xia)在(zai)機(ji)身和(he)外部(bu)油箱(xiang)之間(jian)裝(zhuang)了兩個(ge)可以裝(zhuang)16枚(mei)不可控的57毫米(mi)(mi)S-5導彈(dan)的容器或者兩枚(mei)250千克炸彈(dan)。飛機(ji)被(bei)(bei)(bei)(bei)改造為(wei)地面(mian)攻擊機(ji)。所有(you)其它(ta)米(mi)(mi)格(ge)-17都保留了它(ta)們(men)原(yuan)來(lai)的鋁外殼，只有(you)飛機(ji)的上(shang)部(bu)被(bei)(bei)(bei)(bei)涂成(cheng)棕色和(he)綠色的迷彩(cai)服，下(xia)部(bu)被(bei)(bei)(bei)(bei)涂成(cheng)藍色。該批飛機(ji)從1971年(nian)開始使(shi)用。1980年(nian)米(mi)(mi)格(ge)-17被(bei)(bei)(bei)(bei)米(mi)(mi)格(ge)-23取(qu)(qu)代(dai)。部(bu)分米(mi)(mi)格(ge)-17作(zuo)為(wei)資源提送(song)給非洲國家(jia)（莫(mo)桑比(bi)克獲(huo)(huo)得12架，幾(ji)內亞比(bi)紹獲(huo)(huo)得三架）。1985年(nian)最后一(yi)批米(mi)(mi)格(ge)-17F退役，它(ta)們(men)當中(zhong)沒有(you)被(bei)(bei)(bei)(bei)拆除(chu)的大多數(shu)在(zai)博物館中(zhong)展出(chu)。
東德飛行員對米格(ge)-17的可(ke)靠(kao)性和穩定性非常滿意，出現的問題是米格(ge)-176F和17PF的發動機VK-1F會過熱。它們的后燃器(qi)只能(neng)短(duan)時間使(shi)用(yong)（7000米以下三分(fen)鐘(zhong)，10000米以上十分(fen)鐘(zhong)），此后不能(neng)再被使(shi)用(yong)。
古(gu)巴(ba)：豬灣事件后(hou)蘇(su)聯向(xiang)古(gu)巴(ba)提供了先進的武器(qi)。雖然可(ke)卸載核(he)彈的Il-28轟(hong)炸(zha)機后(hou)來被撤出，但是(shi)30多架(jia)米格(ge)-17留在古(gu)巴(ba)。此(ci)后(hou)蘇(su)聯又(you)繼續(xu)向(xiang)古(gu)巴(ba)提供米格(ge)-17。1971年(nian)古(gu)巴(ba)空軍有75架(jia)米格(ge)-17。此(ci)后(hou)它們被新飛機取代，它們本身被改(gai)裝為地面攻(gong)擊(ji)機。1991年(nian)還(huan)有18架(jia)米格(ge)-17作(zuo)為地面攻(gong)擊(ji)機在使用。
1969年(nian)10月(yue)6日一名古巴飛(fei)行(xing)員飛(fei)著一架米(mi)格-17逃到美國(guo)，沒有被美國(guo)國(guo)防發現。飛(fei)行(xing)員和飛(fei)機均留在美國(guo)。該事(shi)件導致了(le)空(kong)中預警機的開發。
幾內亞(ya)：幾內亞(ya)從(cong)蘇(su)聯獲(huo)得了八(ba)架(jia)米(mi)格(ge)-17F，作為代價(jia)蘇(su)聯可(ke)以(yi)在科(ke)納(na)克里(li)部署Tu-95轟炸機。1991年六(liu)架(jia)米(mi)格(ge)-17依然可(ke)以(yi)飛(fei)行。該批飛(fei)機有(you)時(shi)被(bei)幾內亞(ya)飛(fei)行員作為高級(ji)培(pei)訓機使用。
幾(ji)內亞(ya)(ya)比紹：1980年(nian)代初幾(ji)內亞(ya)(ya)比紹從東(dong)德獲(huo)得了(le)(le)三(san)架(jia)(jia)Lim-5，還從幾(ji)內亞(ya)(ya)借了(le)(le)數架(jia)(jia)。1991年(nian)喪失了(le)(le)兩架(jia)(jia)后還有三(san)架(jia)(jia)。
柬埔寨：1963年蘇(su)聯向(xiang)柬埔寨提(ti)供了(le)三架(jia)米(mi)格(ge)-17，1964年又提(ti)供了(le)九(jiu)架(jia)飛(fei)機。1964年末中(zhong)國(guo)又向(xiang)柬埔寨提(ti)供了(le)六(liu)架(jia)殲-5。1970年3月暴(bao)亂后美(mei)國(guo)軍隊仔細(xi)地研究了(le)米(mi)格(ge)-17。1971年在金邊附近的戰斗中(zhong)大多數米(mi)格(ge)-17被毀，剩下的也因為缺乏備(bei)件而很快無法再使用。它們被美(mei)國(guo)飛(fei)機取(qu)代。
捷(jie)克斯洛(luo)伐(fa)(fa)(fa)克：捷(jie)克斯洛(luo)伐(fa)(fa)(fa)克是最早獲得米(mi)格-17F的(de)國家之一。1955年兩架樣機(ji)就已(yi)經(jing)被送(song)到捷(jie)克斯洛(luo)伐(fa)(fa)(fa)克。本來(lai)還打算在當(dang)地制造。1956年9月2日兩架飛機(ji)首次在公眾展示。1957年4月米(mi)格-17PF被引入。在捷(jie)克斯洛(luo)伐(fa)(fa)(fa)克米(mi)格-17的(de)主(zhu)要任務(wu)是射擊(ji)西(xi)方(fang)的(de)偵查氣球以(yi)及抵(di)抗北約飛機(ji)的(de)模(mo)擬進(jin)攻。捷(jie)克斯洛(luo)伐(fa)(fa)(fa)克獲得的(de)30架飛機(ji)至1969年被作為(wei)戰(zhan)斗機(ji)使用，此后(hou)被先進(jin)的(de)機(ji)型取代。
津巴布韋：1986年津巴布韋獲得了一些殲-5和殲教-5。1991年殲-5被殲-7取代，但是殲教-5依然作為教練(lian)機使(shi)用。
羅馬尼亞(ya)：從1956年(nian)開始羅馬尼亞(ya)獲(huo)得米格-17F和米格-17PF。1970年(nian)代(dai)初該批飛機(ji)不(bu)再作(zuo)為戰斗機(ji)使(shi)用，而是改裝(zhuang)為攻擊機(ji)。1970年(nian)代(dai)末(mo)還有70架飛機(ji)被使(shi)用。1991年(nian)還有十架飛機(ji)作(zuo)為教練機(ji)。
馬達(da)加(jia)斯(si)加(jia)：馬達(da)加(jia)斯(si)加(jia)獨(du)立后從蘇聯獲得了八架米(mi)格-17F。1991年還有六架在服役。
馬(ma)(ma)里：1960年代里馬(ma)(ma)里從蘇聯獲得了五架米格-17F。它們(men)被駐(zhu)扎(zha)在(zai)巴(ba)馬(ma)(ma)科。1991年還全部在(zai)服役。
美(mei)國：美(mei)國測試了(le)一系(xi)列(lie)米格-17。飛(fei)機是由(you)逃到西(xi)方的飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)帶來(lai)的、迷航在北約國家的機場著陸飛(fei)來(lai)、或(huo)者通(tong)過中(zhong)間人買的。美(mei)國對(dui)該批飛(fei)機仔細地進行(xing)(xing)技術檢查，然(ran)后當作模擬敵機在空戰訓(xun)練中(zhong)使用。1988年美(mei)國還正式從(cong)波蘭購(gou)買了(le)一系(xi)列(lie)Lim-5和Lim-6飛(fei)機。
蒙(meng)古：從(cong)1969年(nian)(nian)到(dao)1979年(nian)(nian)蒙(meng)古使用米格-17，此后被米格-21取代。
孟加拉國(guo)：中(zhong)國(guo)向孟加拉國(guo)提供(gong)了數架殲-5。
摩洛(luo)哥：1961年2月(yue)10日(ri)摩洛(luo)哥獨(du)立后蘇(su)聯提供了12架米格-17。一開(kai)始(shi)飛(fei)機(ji)(ji)由蘇(su)聯人員維(wei)護，蘇(su)聯也培訓摩洛(luo)哥飛(fei)行員。1966年摩洛(luo)哥將(jiang)飛(fei)機(ji)(ji)退役存庫(ku)。1980年代初被(bei)拆毀。
莫(mo)桑(sang)(sang)比克(ke)(ke)：莫(mo)桑(sang)(sang)比克(ke)(ke)的空軍共獲得(de)了30架米格-17和米格-17F，部(bu)分是(shi)東德提(ti)供的。1991年它(ta)們依(yi)然在服役。
南(nan)也(ye)(ye)門(men)：南(nan)也(ye)(ye)門(men)約有30架米(mi)格-17，其(qi)數量在12至37架之(zhi)間(jian)。
尼(ni)日利(li)(li)亞(ya)：1967年(nian)8月尼(ni)日利(li)(li)亞(ya)獲得(de)了八(ba)架(jia)(jia)米(mi)格(ge)-17和28架(jia)(jia)米(mi)格(ge)-17F，它們(men)主(zhu)要是來自埃及的(de)。飛行員主(zhu)要是英國人(ren)和南非人(ren)。從(cong)1969年(nian)開(kai)始(shi)(shi)它們(men)在尼(ni)日利(li)(li)亞(ya)內戰中被(bei)(bei)投入。大多數損失是飛行員不良的(de)培訓導(dao)致的(de)。到1970年(nian)內戰結束不斷發生事故。到1970年(nian)還有16架(jia)(jia)飛機可以使用，其它的(de)被(bei)(bei)存庫。從(cong)1975年(nian)開(kai)始(shi)(shi)它們(men)被(bei)(bei)米(mi)格(ge)-21取代。
斯里(li)蘭卡(ka)(ka)：1971年(nian)3月在斯里(li)蘭卡(ka)(ka)爆發了(le)一次暴動后斯里(li)蘭卡(ka)(ka)獲(huo)得了(le)五(wu)架米格-17。但是1972年(nian)1月該批飛機就已經因為缺(que)乏(fa)部件和(he)燃料(liao)而(er)無法飛行(xing)。如此狀態(tai)一直持續(xu)到1973年(nian)。此后它(ta)們又被使用并被使用到1979年(nian)。1991年(nian)斯里(li)蘭卡(ka)(ka)還從中國進口(kou)了(le)兩架殲教(jiao)-5教(jiao)練機。
蘇丹(dan)：1969年(nian)(nian)政變后蘇丹(dan)成為蘇聯和中(zhong)國(guo)的朋友。中(zhong)國(guo)向蘇丹(dan)約提供了(le)20架殲-5和殲教-5。1991年(nian)(nian)該批飛機里還有十架。1970年(nian)(nian)代(dai)末蘇丹(dan)和埃塞俄比亞發生沖突，雙方均(jun)使用了(le)米格(ge)-17，雙方均(jun)報道(dao)擊落了(le)對方的飛機。
索(suo)馬(ma)里：1963年索(suo)馬(ma)里獲得(de)了12架米格-17，它們被駐扎在(zai)摩加迪沙和哈爾格薩。在(zai)與埃(ai)塞俄(e)比亞的戰爭中大多數米格-17被毀。索(suo)馬(ma)里與蘇聯的友好條(tiao)約被撕(si)毀后剩下的飛機(ji)很快因(yin)為(wei)缺乏部件(jian)而(er)無法使用(yong)。1990年初它們最后被報(bao)廢。
坦桑(sang)尼(ni)亞(ya)(ya)：1970年代初坦桑(sang)尼(ni)亞(ya)(ya)計(ji)劃(hua)進(jin)口48架(jia)殲(jian)-5。1973年第一批的12架(jia)供貨。但是(shi)此(ci)后坦桑(sang)尼(ni)亞(ya)(ya)沒有繼續購(gou)買殲(jian)-5，而(er)是(shi)購(gou)買了殲(jian)-6和殲(jian)-7。1991年還有八(ba)架(jia)米格-17在服役。
烏(wu)(wu)干達(da)(da)：1966年烏(wu)(wu)干達(da)(da)從蘇(su)聯獲(huo)得(de)了七(qi)架(jia)米格(ge)(ge)-17F。后(hou)來(lai)烏(wu)(wu)干達(da)(da)又獲(huo)得(de)了六架(jia)飛(fei)機。1976年它們(men)作(zuo)為(wei)戰斗機被(bei)米格(ge)(ge)-21取(qu)代，此(ci)后(hou)它們(men)被(bei)作(zuo)為(wei)地面(mian)攻擊機使用(yong)。1976年在以色列軍隊的(de)恩德培行動中四架(jia)米格(ge)(ge)-17在地面(mian)上被(bei)摧毀，但是蘇(su)聯后(hou)來(lai)又提供了新(xin)的(de)飛(fei)機作(zuo)為(wei)補償(chang)。
匈(xiong)牙(ya)(ya)利(li)：1956年匈(xiong)牙(ya)(ya)利(li)獲(huo)得(de)米格(ge)(ge)-17。匈(xiong)牙(ya)(ya)利(li)十月事件后(hou)飛機(ji)被(bei)(bei)召回(hui)蘇聯或者禁飛。1957年它們重新開始(shi)(shi)被(bei)(bei)使(shi)用，但是(shi)數量比一開始(shi)(shi)少(shao)得(de)多。飛機(ji)中包括米格(ge)(ge)-17F和米格(ge)(ge)-17PF。在1960年代(dai)里米格(ge)(ge)-17被(bei)(bei)米格(ge)(ge)-21取代(dai)。1970年匈(xiong)牙(ya)(ya)利(li)空軍(jun)里已經(jing)沒有米格(ge)(ge)-17使(shi)用了。
1969年8月14日一(yi)名匈牙利(li)米格-17飛行(xing)員逃到(dao)意大利(li)。匈牙利(li)對他(ta)射擊來防止他(ta)逃出(chu)，致使他(ta)墜毀。
敘利亞：1956年(nian)(nian)11月(yue)敘利亞購買了60架米格(ge)-17F，并派遣(qian)了20名飛行員赴蘇聯培訓(xun)。后來又派了18名去波蘭培訓(xun)。1979年(nian)(nian)1月(yue)飛機(ji)(ji)交(jiao)付(fu)。至(zhi)1961年(nian)(nian)飛機(ji)(ji)被(bei)頻繁(fan)使用(yong)，此(ci)后在戰斗中被(bei)現代的飛機(ji)(ji)取代。1991年(nian)(nian)還(huan)有30架被(bei)作為教練(lian)機(ji)(ji)使用(yong)。
伊拉克(ke)：1960年(nian)代里伊拉克(ke)獲(huo)得了約15架(jia)米(mi)格-17F和20架(jia)米(mi)格-17PF。1976年(nian)約有30架(jia)飛機分(fen)在三(san)個隊中(zhong)。雖然1982年(nian)它們被(bei)100架(jia)殲-6取代，但是在1988年(nian)海灣戰爭中(zhong)還有一些被(bei)使(shi)用。
印(yin)(yin)度(du)尼(ni)西亞(ya)：捷(jie)克斯洛伐克共向(xiang)印(yin)(yin)度(du)尼(ni)西亞(ya)空軍(jun)提供了60架飛(fei)機(ji)，其中至(zhi)少有五(wu)架是Lim-5P，它們(men)是1959年(nian)6月出口的。印(yin)(yin)尼(ni)九(jiu)三零事件后它們(men)參加(jia)清肅。1972年(nian)10月由于缺乏(fa)零件大(da)多數(shu)米格-17已(yi)經無法使用(yong)，1970年(nian)代中它們(men)被澳(ao)大(da)利亞(ya)的F-86佩刀戰(zhan)斗機(ji)取代。
越(yue)(yue)南：米格-17在東南亞贏得(de)了(le)許多(duo)注意(yi)力。從1964年美國(guo)開(kai)(kai)始對北(bei)越(yue)(yue)進行空(kong)襲開(kai)(kai)始米格-17就是(shi)北(bei)越(yue)(yue)防空(kong)的(de)一個組成部分(fen)。雖(sui)然(ran)(ran)北(bei)越(yue)(yue)的(de)主要(yao)防空(kong)措(cuo)施在于地對空(kong)導彈和高(gao)(gao)射(she)炮，但是(shi)米格-17被(bei)結合在雷達導控的(de)防空(kong)措(cuo)施中(zhong)。雖(sui)然(ran)(ran)它(ta)(ta)們沒有像導彈和高(gao)(gao)射(she)炮那么重要(yao)，但是(shi)依然(ran)(ran)是(shi)相當(dang)(dang)可怕的(de)對手。在格斗(dou)中(zhong)它(ta)(ta)們比(bi)F-105雷公戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和F-4鬼(gui)怪戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)強，因為它(ta)(ta)們的(de)靈活性高(gao)(gao)，但是(shi)美國(guo)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)可以依靠它(ta)(ta)們比(bi)較高(gao)(gao)的(de)速度避免空(kong)戰(zhan)。北(bei)越(yue)(yue)飛(fei)(fei)行員通過一系(xi)列戰(zhan)術行動始終獲得(de)了(le)一些(xie)勝利(li)，但是(shi)總的(de)說來(lai)米格-17擊落(luo)美國(guo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)次數相當(dang)(dang)少。為了(le)防止該批飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在地面上(shang)被(bei)空(kong)襲摧毀，因此(ci)它(ta)(ta)們被(bei)涂上(shang)迷彩(cai)色(se)，有時被(bei)直升飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運到密(mi)林中(zhong)隱藏，然(ran)(ran)后在需要(yao)使用時運到依然(ran)(ran)可以使用的(de)跑道上(shang)起飛(fei)(fei)。
米(mi)格(ge)-17的翼載荷比當(dang)時的美(mei)國戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)都要小，而且該老式飛機(ji)(ji)并不追求高(gao)速飛行能(neng)(neng)力(li)，因此其盤旋性(xing)能(neng)(neng)非(fei)常優(you)(you)秀，足以在(zai)俗稱“狗斗(dou)(dou)”（DogFight）的近距格(ge)斗(dou)(dou)中占據優(you)(you)勢。對于參(can)加(jia)越(yue)戰(zhan)的美(mei)國飛機(ji)(ji)來說，米(mi)格(ge)-17的個頭(tou)很(hen)小，加(jia)上多從后(hou)方過來，通常很(hen)難發(fa)現，一旦被其逼近，則會(hui)陷入格(ge)斗(dou)(dou)中，攻擊(ji)/轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)必須投放掉炸(zha)彈(dan)以提高(gao)飛行性(xing)能(neng)(neng)，是美(mei)國飛機(ji)(ji)最不愿意的。
越戰中的米(mi)格-17
在越南戰(zhan)(zhan)(zhan)爭空戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)，米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17在低(di)速(su)時非常(chang)靈活，經(jing)常(chang)有(you)(you)美(mei)國F-4“鬼怪”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)飛行(xing)(xing)員發現(xian)，在進入米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17后方(fang)(fang)(fang)準備用(yong)導(dao)彈進行(xing)(xing)攻擊(ji)時，米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17會(hui)突然拉(la)起，以(yi)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)令人不(bu)(bu)(bu)可(ke)(ke)思(si)議的(de)(de)(de)(de)速(su)度做(zuo)一(yi)個筋斗繞(rao)至本(ben)機(ji)后方(fang)(fang)(fang)用(yong)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)攻擊(ji)。F-4沒有(you)(you)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)，一(yi)旦米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17靠的(de)(de)(de)(de)太近則(ze)導(dao)彈都(dou)(dou)無法使用(yong)，因(yin)此(ci)F-4飛行(xing)(xing)員必須(xu)注意(yi)控制速(su)度，以(yi)保證和米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)的(de)(de)(de)(de)距離；而導(dao)彈也(ye)很(hen)難鎖定(ding)如此(ci)靈活的(de)(de)(de)(de)小(xiao)飛機(ji)。美(mei)國F-105戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)雖然有(you)(you)一(yi)門(men)“火神”機(ji)炮(pao)(pao)(pao)，但(dan)是(shi)一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)F-105機(ji)體沉重，盤(pan)旋性能遠不(bu)(bu)(bu)及米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17；另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)F-105通常(chang)執行(xing)(xing)攻擊(ji)任務(wu)，平(ping)顯上(shang)的(de)(de)(de)(de)武器操作狀(zhuang)態通常(chang)是(shi)空地模式，一(yi)旦碰(peng)上(shang)敵機(ji)常(chang)來(lai)不(bu)(bu)(bu)及切(qie)換到(dao)空空模式（操作麻煩，是(shi)當時美(mei)國戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)通病），因(yin)此(ci)在與米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)交鋒(feng)中(zhong)吃盡了虧(kui)。有(you)(you)不(bu)(bu)(bu)少F-105對(dui)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)擊(ji)落紀錄是(shi)飛行(xing)(xing)員靠肉眼估算提前量(liang)擊(ji)落的(de)(de)(de)(de)。而大量(liang)的(de)(de)(de)(de)F-105則(ze)敗于(yu)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)三門(men)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)之下。表現(xian)尚(shang)可(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)是(shi)美(mei)國海軍的(de)(de)(de)(de)F-8“十字軍戰(zhan)(zhan)(zhan)士”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，飛機(ji)一(yi)開始(shi)就準備好(hao)了要用(yong)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)交戰(zhan)(zhan)(zhan)，因(yin)此(ci)無論從(cong)技術(shu)上(shang)還是(shi)從(cong)飛行(xing)(xing)員的(de)(de)(de)(de)訓(xun)練上(shang)看都(dou)(dou)是(shi)最適(shi)合(he)于(yu)和米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)進行(xing)(xing)格(ge)(ge)(ge)斗的(de)(de)(de)(de)機(ji)種。不(bu)(bu)(bu)過F-8的(de)(de)(de)(de)數量(liang)并不(bu)(bu)(bu)多，而且其盤(pan)旋性能并不(bu)(bu)(bu)比(bi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17好(hao)，而且有(you)(you)個很(hen)糟糕的(de)(de)(de)(de)毛(mao)病：機(ji)炮(pao)(pao)(pao)故障率太多，往往一(yi)次空戰(zhan)(zhan)(zhan)沒完四(si)門(men)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)就都(dou)(dou)不(bu)(bu)(bu)響了。F-8沒能改變戰(zhan)(zhan)(zhan)爭初期美(mei)國戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)吃虧(kui)的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)況。
米格(ge)(ge)(ge)-17不能攜(xie)帶導彈，在很大程度(du)(du)上減小了它的(de)威(wei)脅程度(du)(du)，美(mei)(mei)國(guo)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)時候(hou)會干脆(cui)扔(reng)掉炸彈然后(hou)逃(tao)(tao)跑，因為美(mei)(mei)國(guo)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)速度(du)(du)快，所(suo)以米格(ge)(ge)(ge)-17往往追(zhui)不上逃(tao)(tao)逸的(de)美(mei)(mei)機(ji)(ji)(ji)。不過一旦(dan)美(mei)(mei)機(ji)(ji)(ji)陷入(ru)和米格(ge)(ge)(ge)-17的(de)近距格(ge)(ge)(ge)斗，那(nei)么米格(ge)(ge)(ge)-17則(ze)會逐漸降低(di)高度(du)(du)和速度(du)(du)，誘(you)使美(mei)(mei)國(guo)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)進(jin)入(ru)飛(fei)行性能低(di)下的(de)區域并與(yu)其進(jin)行盤旋占(zhan)位(wei)，然后(hou)用2門(men)(men)23毫米和1門(men)(men)37毫米機(ji)(ji)(ji)炮對其進(jin)行攻(gong)擊。
米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)機(ji)的37毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)機(ji)炮(pao)(pao)(pao)的炮(pao)(pao)(pao)彈(dan)(dan)威力巨大，通常(chang)命(ming)中一(yi)(yi)發便能(neng)(neng)摧毀(hui)一(yi)(yi)架戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)，而且37毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)炮(pao)(pao)(pao)比(bi)美國(guo)的20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)“火(huo)神”機(ji)炮(pao)(pao)(pao)射(she)程遠，因此美國(guo)飛行(xing)員(yuan)戲稱(cheng)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17常(chang)能(neng)(neng)撿一(yi)(yi)個“金娃娃”，指米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17即使(shi)從遠處(chu)隨便打(da)一(yi)(yi)炮(pao)(pao)(pao)就可(ke)能(neng)(neng)撿個大便宜。不過雖然(ran)(ran)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17的炮(pao)(pao)(pao)彈(dan)(dan)火(huo)力比(bi)美國(guo)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)強，但是攜(xie)彈(dan)(dan)量有(you)(you)限(xian)(xian)，通常(chang)只(zhi)能(neng)(neng)做2-3次(ci)射(she)擊，加上米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17油料有(you)(you)限(xian)(xian)，所以一(yi)(yi)般也不可(ke)能(neng)(neng)長(chang)時間作戰(zhan)，一(yi)(yi)次(ci)襲擊未(wei)果便也只(zhi)能(neng)(neng)返航，有(you)(you)很多美國(guo)飛行(xing)員(yuan)在被米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)-17咬住覺得已經(jing)沒有(you)(you)希望(wang)逃脫的時刻卻發現米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)突然(ran)(ran)自行(xing)消失了。
米格(ge)-17戰斗機(ji)源自米格(ge)-15，因此氣動(dong)(dong)外形、武器(qi)配置甚至發(fa)動(dong)(dong)機(ji)都幾(ji)乎完全相同(tong)，但米格(ge)-17機(ji)體(ti)更大(da)，設備(bei)更為(wei)豐富。與同(tong)一(yi)時期的其他噴氣式(shi)戰斗機(ji)相比，米格(ge)-17在(zai)速(su)度、火力、機(ji)動(dong)(dong)性(xing)等各方面(mian)均占有(you)(you)一(yi)定優(you)勢，甚至在(zai)面(mian)對攜帶空空導彈(dan)、2倍聲速(su)、專用于空戰的F-4戰斗機(ji)面(mian)前也多(duo)有(you)(you)斬獲。算上各個國家的衍生型號，米格(ge)-17超(chao)過15000架的總產量(liang)，使得它(ta)(ta)占據(ju)噴氣式(shi)戰斗機(ji)產量(liang)的頭名，也是它(ta)(ta)優(you)良性(xing)能的一(yi)個體(ti)現。（《名機(ji)點評》評）
精靈世界
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