米(mi)(mi)格-17戰斗機（俄文：Микоян МиГ-17，英(ying)文：Mikoyan MiG-17，北約代(dai)號：Frescoes，譯文：壁畫），是20世(shi)紀40年代(dai)末期蘇(su)聯米(mi)(mi)高揚設計局(ju)研制(zhi)的一種(zhong)單座(zuo)高亞(ya)音速(su)戰斗機。
該(gai)型(xing)戰斗機(ji)(ji)是在米格-15比(bi)(bi)斯（MiG-15bis）基(ji)礎上(shang)發展而來(lai)，采用(yong)后掠翼常規(gui)氣(qi)動(dong)布局，單(dan)發單(dan)座，推重比(bi)(bi)0.57，裝(zhuang)備1門37毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)炮(pao)(pao)和2門23毫(hao)(hao)米機(ji)(ji)炮(pao)(pao)，最大飛(fei)行(xing)速度1100千(qian)米/小(xiao)時，航(hang)程2000千(qian)米。
米格(ge)-17戰斗(dou)機(ji)(ji)于1948年設計(ji)，1949年12月(yue)開始試飛，1952年進(jin)入前(qian)蘇聯空軍服役。米格(ge)-17有多(duo)(duo)個改(gai)進(jin)型(xing)(xing)號，其中(zhong)最重要(yao)型(xing)(xing)別是(shi)米格(ge)-17F型(xing)(xing)晝間戰斗(dou)機(ji)(ji)和裝備了(le)雷達具備全天候(hou)作戰能力米格(ge)-17PF型(xing)(xing)。米格(ge)-17系列(lie)各型(xing)(xing)總共(gong)制造了(le)10367架。除在蘇聯生(sheng)產外，還授(shou)權(quan)中(zhong)國、波(bo)蘭和捷(jie)克等國仿制量產，因此有眾多(duo)(duo)衍生(sheng)型(xing)(xing)號。米格(ge)-17后來(lai)逐漸退役，被超音速的(de)米格(ge)-19戰斗(dou)機(ji)(ji)取代。
據2021年4月中國航空報消息，米高揚(yang)設計局（OKB-155設計局）曾選擇一架(jia)米格-17戰(zhan)斗(dou)機進(jin)行改裝，換裝兩(liang)臺(tai)艾姆5A發動機研(yan)制超(chao)音(yin)速戰(zhan)斗(dou)機。
蘇聯(lian)米(mi)高(gao)(gao)揚飛機(ji)設計(ji)局在研制(zhi)成功(gong)米(mi)格(ge)-15戰斗機(ji)后，即根據該機(ji)在高(gao)(gao)速(su)(su)飛行(xing)時性能(neng)差的(de)問(wen)題，開始研究改進工作。由于氣動外形(xing)缺陷，米(mi)格(ge)-15高(gao)(gao)速(su)(su)飛行(xing)接近音障時曾發(fa)生機(ji)翼脫落等(deng)嚴重(zhong)事故(gu)。米(mi)格(ge)-15的(de)另一個問(wen)題是(shi)(shi)在飛行(xing)中容易進入尾(wei)旋。而且即使換裝更大功(gong)率的(de)發(fa)動機(ji)，米(mi)格(ge)-15依然不能(neng)達到超音速(su)(su)，原因是(shi)(shi)機(ji)翼的(de)后掠角不足。
1949年1月，米(mi)高揚設計(ji)局(ju)開(kai)始在米(mi)格-15比斯的基(ji)礎(chu)上研(yan)究改進(jin)氣動布局(ju)。改進(jin)型飛機(ji)代(dai)號(hao)(hao)為SI-1。除此之外還有一個(ge)代(dai)號(hao)(hao)為SP-2的全天候(hou)戰斗機(ji)的項目(mu)。兩個(ge)項目(mu)采用相同機(ji)翼，都為了改善飛行品質、提高飛行速度。
米(mi)高揚與俄羅斯中央空氣流體(ti)動力研(yan)究院合作(zuo)研(yan)制(zhi)SI-1型，仍然采(cai)用機(ji)(ji)首進氣，機(ji)(ji)體(ti)比米(mi)格-15加長，并將機(ji)(ji)翼(yi)邊(bian)(bian)緣加寬(kuan)以提高機(ji)(ji)翼(yi)強度(du)。機(ji)(ji)翼(yi)前緣內(nei)側后掠角(jiao)49°，外(wai)側改為45°30’，兩種不同(tong)的(de)(de)后掠角(jiao)度(du)設計一(yi)是為了(le)(le)配平的(de)(de)需(xu)要，二是需(xu)要配合來自米(mi)格-15的(de)(de)機(ji)(ji)身結合構造(zao)。為了(le)(le)實現飛機(ji)(ji)不“過分穩定”，其兩個機(ji)(ji)翼(yi)之間呈-3°的(de)(de)上反角(jiao)。每邊(bian)(bian)的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)上的(de)(de)三(san)個翼(yi)刀(dao)限制(zhi)沿翼(yi)展方(fang)向的(de)(de)氣流，改善了(le)(le)副翼(yi)的(de)(de)性能。
新機型SI-1的基(ji)礎(chu)是米(mi)格-15比(bi)斯(si)(si)，發動機是無后燃(ran)器的克里莫夫VK-1。機身(shen)(shen)后半部延長(chang)了90厘米(mi)，所以整個機身(shen)(shen)的長(chang)度為8805毫米(mi)。減(jian)速板位于(yu)機身(shen)(shen)的左(zuo)右下方，機翼最大(da)后掠角(jiao)達(da)50°。相對于(yu)米(mi)格-15比(bi)斯(si)(si)其升阻比(bi)從(cong)13.9:1降(jiang)低到(dao)13.6:1。
1949年(nian)初(chu)，三架原型機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)開始(shi)(shi)制造。SI-1于(yu)1949年(nian)7月制造完(wan)成。由于(yu)追加的(de)(de)(de)(de)(de)工作直到(dao)(dao)1949年(nian)12月，SI-1才(cai)用(yong)卡車運到(dao)(dao)格(ge)羅(luo)莫夫試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)院(yuan)。最(zui)初(chu)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)因(yin)(yin)(yin)故障必須更換，因(yin)(yin)(yin)此首飛(fei)(fei)(fei)(fei)被拖延(yan)。1950年(nian)1月14日(ri)(ri)米(mi)(mi)格(ge)-17原型機(ji)進(jin)行(xing)首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。一開始(shi)(shi)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)很順利，證明(ming)米(mi)(mi)格(ge)-17接近(jin)音(yin)速(su)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性(xing)能比米(mi)(mi)格(ge)-15好。同年(nian)2月1日(ri)(ri)該(gai)機(ji)在(zai)2200米(mi)(mi)空中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)出了(le)(le)(le)每小(xiao)時(shi)(shi)(shi)1114千米(mi)(mi)速(su)度(du)，相當(dang)(dang)于(yu)馬赫(he)1.03，達到(dao)(dao)了(le)(le)(le)最(zui)初(chu)規定的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)指(zhi)標。此后繼(ji)續使(shi)用(yong)原型機(ji)測(ce)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性(xing)能。但是1950年(nian)3月20日(ri)(ri)卻(que)發(fa)(fa)生了(le)(le)(le)一次空難。當(dang)(dang)天試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員已經(jing)結束了(le)(le)(le)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)任務(wu)，從(cong)11000米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)空開始(shi)(shi)下(xia)降。在(zai)約5000米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)突然進(jin)入俯(fu)沖(chong)，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員完(wan)全喪失了(le)(le)(le)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制之后撞向地(di)面，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)全部(bu)毀(hui)壞(huai)，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員當(dang)(dang)場喪生。因(yin)(yin)(yin)為試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員沒有(you)時(shi)(shi)(shi)間使(shi)用(yong)無線(xian)電報告，所以俯(fu)沖(chong)墜(zhui)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)原因(yin)(yin)(yin)不明(ming)。
1950年3月(yue)開始(shi)使用SI-2繼續試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)實驗(yan)(yan)一(yi)直(zhi)持續到1950年末。在(zai)(zai)(zai)(zai)測試(shi)(shi)中(zhong)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員驗(yan)(yan)證了(le)SI-1墜毀的(de)(de)原因，他(ta)在(zai)(zai)(zai)(zai)測試(shi)(shi)中(zhong)遭遇類似情(qing)況(kuang)并成(cheng)功(gong)降落。當SI-2在(zai)(zai)(zai)(zai)空中(zhong)以約每小時(shi)1000千(qian)米的(de)(de)高(gao)速(su)飛(fei)(fei)(fei)行中(zhong)，發(fa)現機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)部(bu)會(hui)(hui)突然發(fa)生劇烈的(de)(de)震(zhen)動，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員立刻減速(su)并且升(sheng)高(gao)。事后(hou)檢查發(fa)現飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)60%的(de)(de)水(shui)平安定面脫(tuo)落，升(sheng)降舵(duo)也損失大半，幸好試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員得以成(cheng)功(gong)地降落。此前試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員曾已經(jing)對(dui)(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)剛(gang)性提(ti)出批評，說(shuo)明(ming)高(gao)速(su)飛(fei)(fei)(fei)行情(qing)況(kuang)下(xia)會(hui)(hui)發(fa)生副翼(yi)(yi)(yi)反效的(de)(de)現象。該(gai)問(wen)題(ti)的(de)(de)研究導致對(dui)(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)部(bu)的(de)(de)重新設計和(he)(he)提(ti)高(gao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)剛(gang)性。兩架(jia)新制造的(de)(de)原型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)別是(shi)編號SI-01（序(xu)列號54210101）和(he)(he)SI-02（序(xu)列號54210102）。為了(le)迅速(su)恢復試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，SI-02由一(yi)架(jia)編號53210671的(de)(de)米格-15bis直(zhi)接改(gai)裝(zhuang)新的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。改(gai)裝(zhuang)時(shi)間(jian)為1951年1月(yue)15日(ri)(ri)至2月(yue)16日(ri)(ri)。SI-02是(shi)SI研制系列中(zhong)第(di)三(san)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。至1951年4月(yue)為止(zhi)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)了(le)44次(ci)，然后(hou)該(gai)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被交付給官(guan)方進(jin)行檢收(shou)(shou)。1951年7月(yue)1日(ri)(ri)第(di)一(yi)次(ci)驗(yan)(yan)收(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)行完成(cheng)。但(dan)一(yi)個新發(fa)現的(de)(de)問(wen)題(ti)在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)中(zhong)部(bu)的(de)(de)皮托(tuo)管(guan)的(de)(de)位置，當使用副油箱(xiang)時(shi)會(hui)(hui)發(fa)生碰撞的(de)(de)問(wen)題(ti)。最后(hou)決定在(zai)(zai)(zai)(zai)翼(yi)(yi)(yi)端使用兩個皮托(tuo)管(guan)。在(zai)(zai)(zai)(zai)驗(yan)(yan)收(shou)(shou)過(guo)程(cheng)中(zhong)基于新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)對(dui)(dui)米格-15結構上的(de)(de)改(gai)變非常大，于是(shi)采用新編號：米格-17。
從1951年7月10日(ri)開始(shi)，第二批驗收飛(fei)行使用SI-02飛(fei)機。
1951年(nian)5月，SI-01飛(fei)(fei)(fei)機(ji)改進完(wan)成，6月1日開始試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，6月23日試(shi)飛(fei)(fei)(fei)完(wan)成。8月廠內又(you)進行(xing)了一(yi)次震顫試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，然后米(mi)格-17原型機(ji)交付官方驗收(shou)。在官方驗收(shou)過程中于9月11日和(he)10月10日又(you)進行(xing)了兩(liang)次震顫試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，其結果證明飛(fei)(fei)(fei)機(ji)操(cao)控性良(liang)好(hao)。
1951年8月25日，蘇聯政府正(zheng)式決定批量(liang)生產米格-17。
1951年(nian)9月1日起米(mi)格(ge)-17戰斗機的制造工(gong)作全(quan)面鋪開(kai)。
在米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17研(yan)發過程(cheng)中，設計單(dan)位用(yong)(yong)多型(xing)(xing)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來測(ce)試(shi)(shi)提升米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17的(de)(de)戰斗(dou)力，包括SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9和SI-11是(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)來測(ce)試(shi)(shi)不(bu)同(tong)的(de)(de)空用(yong)(yong)火(huo)箭的(de)(de)試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。除此之外，譬如SI-10的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼上(shang)沒有(you)翼刀，但是(shi)(shi)(shi)(shi)有(you)自動襟翼，目的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)改善起(qi)飛(fei)(fei)和著陸性能(neng)，以及提高空戰中的(de)(de)靈活性。該(gai)架(jia)(jia)試(shi)(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)(shi)把(ba)第(di)214架(jia)(jia)量產機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改裝上(shang)新(xin)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼而成。除襟翼外著陸板也被改變(bian)。為(wei)了加(jia)強尾翼的(de)(de)作用(yong)(yong)裝上(shang)了擾流板。1950年2月，伊瓦申(shen)科駕(jia)駛著SI-01（СИ-01）型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，在2200米(mi)(mi)高度(du)，使飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)達到了每小(xiao)時1114千米(mi)(mi)，是(shi)(shi)(shi)(shi)蘇聯飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)首次(ci)在水(shui)平飛(fei)(fei)行(xing)中超音(yin)速飛(fei)(fei)行(xing)，而該(gai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)就是(shi)(shi)(shi)(shi)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)前(qian)身。1954年12月SI-10進行(xing)首飛(fei)(fei)，次(ci)年6月開始的(de)(de)試(shi)(shi)驗飛(fei)(fei)行(xing)相當成功，米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17起(qi)降滑(hua)跑距(ju)離縮短(duan)了200米(mi)(mi)。
在(zai)代號為米格(ge)-17SN的(de)(de)項目中研制人(ren)員研究新(xin)的(de)(de)技術，給(gei)米格(ge)-17裝(zhuang)上三門可(ke)以(yi)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)TKB-495型23毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)，機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)改(gai)良自NR-23炮(pao)(pao)(pao)。炮(pao)(pao)(pao)架可(ke)以(yi)在(zai)垂直方(fang)向以(yi)+27°26’和(he)-9°48’上下轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)，但無(wu)法水平(ping)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)。該(gai)469千克(ke)重的(de)(de)SW-25炮(pao)(pao)(pao)塔被(bei)裝(zhuang)在(zai)加長了(le)1.07米的(de)(de)前機(ji)(ji)(ji)身中。機(ji)(ji)(ji)身中央的(de)(de)進(jin)氣(qi)口(kou)取消，改(gai)為在(zai)駕駛艙兩側裝(zhuang)上了(le)半圓形的(de)(de)進(jin)氣(qi)口(kou)。此(ci)變化使得(de)(de)機(ji)(ji)(ji)首(shou)起落架、駕駛艙和(he)儀表盤也必須改(gai)變。在(zai)實際(ji)的(de)(de)空對(dui)空和(he)空對(dui)地戰斗試驗中證明可(ke)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)武器(qi)在(zai)低(di)(di)(di)(di)(di)于(yu)(yu)音速速度(du)中效率低(di)(di)(di)(di)(di)。而低(di)(di)(di)(di)(di)效率的(de)(de)原因是因為炮(pao)(pao)(pao)口(kou)對(dui)準(zhun)的(de)(de)過(guo)程太復雜了(le)。假如炮(pao)(pao)(pao)口(kou)的(de)(de)偏角大于(yu)(yu)10°的(de)(de)話(hua)需要一(yi)個專(zhuan)門的(de)(de)瞄準(zhun)器(qi)。此(ci)外由于(yu)(yu)轉(zhuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)裝(zhuang)置使得(de)(de)理論上的(de)(de)射(she)擊速度(du)從每分鐘(zhong)850發降(jiang)低(di)(di)(di)(di)(di)到每分鐘(zhong)250發。實驗過(guo)程中一(yi)共發射(she)了(le)15000枚炮(pao)(pao)(pao)彈(dan)。另一(yi)個缺陷(xian)是由于(yu)(yu)武器(qi)的(de)(de)后座力(li)導(dao)致(zhi)飛機(ji)(ji)(ji)改(gai)變飛行方(fang)向。飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)最(zui)大速度(du)也降(jiang)低(di)(di)(di)(di)(di)了(le)每小(xiao)時60千米。如此(ci)缺陷(xian)最(zui)后導(dao)致(zhi)了(le)該(gai)項目被(bei)放棄，它同時也顯示了(le)理論與實踐之間(jian)的(de)(de)差異。
SDK-5是一架將所有(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)炮取消，改裝(zhuang)為K-10巡航導彈載(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)的試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)。1950年4月20日米格設計局(ju)決(jue)定制造(zao)試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)SM-1，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)配兩臺(tai)AM-5噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。1951年12月該(gai)試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)開始(shi)試(shi)飛。SM-1D最(zui)重要的變化在于(yu)后機(ji)(ji)(ji)(ji)身加寬，以(yi)便兩臺(tai)噴(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以(yi)并列安(an)裝(zhuang)。此外機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)下還裝(zhuang)上(shang)(shang)了一個減傘(san)艙。首(shou)輪試(shi)飛結束后，又決(jue)定在發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)增(zeng)加后燃器，同時機(ji)(ji)(ji)(ji)內油箱(xiang)容(rong)積加大到1550升(sheng)。另一架改型裝(zhuang)有(you)(you)雙發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)是米格I-340試(shi)驗機(ji)(ji)(ji)(ji)。
1951年(nian)8月(yue)3日蘇聯下令(ling)研制一(yi)(yi)架(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17R偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)，它使用(yong)一(yi)(yi)臺(tai)WK-5F發動機(ji)(ji)(ji)。該架(jia)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)的編(bian)號(hao)為SR-2，它裝(zhuang)有照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)和磁帶存儲機(ji)(ji)(ji)，并將飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的固定(ding)武器裝(zhuang)備(bei)(bei)縮減為兩(liang)門(men)NR-23機(ji)(ji)(ji)關炮。1952年(nian)6月(yue)米(mi)(mi)格(ge)-17R開始試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)過程持續了(le)很長時(shi)間，兩(liang)年(nian)后米(mi)(mi)格(ge)設計局決定(ding)把(ba)偵(zhen)查設備(bei)(bei)裝(zhuang)進一(yi)(yi)架(jia)普通(tong)的米(mi)(mi)格(ge)-17F型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，新試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)的編(bian)號(hao)為SR-2s。
蘇聯五家飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)(chang)批(pi)量生(sheng)產米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，其中：薩馬拉飛(fei)機(ji)(ji)1廠(chang)(chang)(chang)(chang)共(gong)制(zhi)(zhi)(zhi)造了(le)(le)392架(jia)(jia)(jia)，莫(mo)斯(si)科的(de)飛(fei)機(ji)(ji)21廠(chang)(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造了(le)(le)2424架(jia)(jia)(jia)，第比利(li)斯(si)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)31廠(chang)(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造了(le)(le)836架(jia)(jia)(jia)，阿穆爾河畔(pan)共(gong)青城(cheng)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)126廠(chang)(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造了(le)(le)2180架(jia)(jia)(jia)，新西伯利(li)亞的(de)飛(fei)機(ji)(ji)153廠(chang)(chang)(chang)(chang)制(zhi)(zhi)(zhi)造了(le)(le)2167架(jia)(jia)(jia)，總計制(zhi)(zhi)(zhi)造7999架(jia)(jia)(jia)各(ge)種型別的(de)米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)。此(ci)外，經簽訂政府協定，蘇聯授權(quan)的(de)中國(guo)沈陽飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)(chang)(chang)生(sheng)產了(le)(le)767架(jia)(jia)(jia)單座(zuo)米(mi)(mi)格(ge)-17和1061架(jia)(jia)(jia)雙座(zuo)米(mi)(mi)格(ge)-17，波蘭(lan)PZL飛(fei)機(ji)(ji)廠(chang)(chang)(chang)(chang)共(gong)生(sheng)產了(le)(le)540架(jia)(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17。全世界各(ge)國(guo)總共(gong)生(sheng)產了(le)(le)各(ge)種型別及衍(yan)生(sheng)型號的(de)10367架(jia)(jia)(jia)米(mi)(mi)格(ge)-17系列戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)。
蘇聯從1952年(nian)10月開始向部(bu)隊提(ti)供米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17戰斗(dou)機(ji)的(de)性能比(bi)其前(qian)型(xing)的(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15提(ti)升很多，雖(sui)然使用相同型(xing)號發動(dong)機(ji)，但是米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)爬升率和最(zui)大(da)速(su)度比(bi)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15都要(yao)高(gao)。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)缺點在(zai)(zai)于起(qi)飛(fei)(fei)重量比(bi)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15比(bi)斯(si)大(da)，需要(yao)更長的(de)跑(pao)道(dao)(dao)。由于米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-15飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員在(zai)(zai)五個(ge)星期內就可以適應新的(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)(fei)機(ji)，因此空軍部(bu)隊不需要(yao)額(e)外的(de)教練機(ji)。在(zai)(zai)批(pi)量生產米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)同時(shi)(shi)，米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)飛(fei)(fei)機(ji)設計(ji)局(ju)繼續不斷修改(gai)設計(ji)。比(bi)如在(zai)(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員彈射椅上(shang)增加一個(ge)護面罩；飛(fei)(fei)機(ji)著陸燈(deng)從進氣道(dao)(dao)的(de)部(bu)位(wei)改(gai)到(dao)(dao)左翼(yi)下可調(diao)位(wei)置(zhi)。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17俯沖飛(fei)(fei)行(xing)(xing)最(zui)大(da)可以達(da)到(dao)(dao)1.14馬赫的(de)速(su)度。1954年(nian)4月米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)最(zui)大(da)速(su)度又(you)提(ti)高(gao)到(dao)(dao)1.15馬赫。各型(xing)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)(ge)-17飛(fei)(fei)行(xing)(xing)最(zui)大(da)過載在(zai)(zai)沒有外掛的(de)情(qing)況下為(wei)8G，有外掛時(shi)(shi)限制為(wei)4.5G、攜(xie)帶(dai)空的(de)副油箱時(shi)(shi)為(wei)6.5G。
除前蘇(su)聯生產外，波蘭(lan)和捷克等國進行仿制。米格-17生產量大(da)，據估計各型總共(gong)生產約9000架。
米格(ge)-17采用中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)布(bu)局，后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)45度(du)雙梁結(jie)構。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)內側(ce)(ce)有后(hou)退(tui)襟翼(yi)(yi)(yi)，起飛和著陸可(ke)放(fang)下(xia)從-20度(du)到(dao)-55度(du)的不同角(jiao)度(du)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)外(wai)側(ce)(ce)是副(fu)翼(yi)(yi)(yi)，偏轉(zhuan)角(jiao)范圍為(wei)±15度(du)。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)、垂直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)分(fen)成上(shang)下(xia)兩段，下(xia)段固定(ding)在機(ji)身的承力斜框(kuang)上(shang)，上(shang)段可(ke)拆卸。水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)為(wei)45度(du)，安裝在垂直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)下(xia)段頂部、其后(hou)緣的升降舵向上(shang)可(ke)轉(zhuan)動(dong)32度(du)，向下(xia)為(wei)16度(du)。與米格(ge)-15相比，其通過增大(da)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)和提高(gao)發動(dong)機(ji)推力（從米格(ge)-17中起增加(jia)加(jia)力燃燒室(shi)）等措施，使(shi)試驗機(ji)在平(ping)(ping)飛中即達到(dao)了M1.14，是蘇聯第一種(zhong)超音(yin)速(su)戰(zhan)斗機(ji)。
米(mi)格-17戰斗機保持了米(mi)格-15最大飛(fei)(fei)行(xing)高度(du)(du)高、爬(pa)升速(su)度(du)(du)快的(de)(de)的(de)(de)優點(dian)，但也(ye)繼承了其(qi)高速(su)飛(fei)(fei)行(xing)時不穩定、容易形成(cheng)尾旋(xuan)下墜(zhui)、難以(yi)橫向平衡等缺點(dian)，是(shi)個不穩定的(de)(de)機炮(pao)平臺。米(mi)格-17在速(su)度(du)(du)超(chao)過M0.86后會出現(xian)擺頭（偏航）趨勢，幾乎不出現(xian)失速(su)告警，到失速(su)速(su)度(du)(du)便(bian)會出現(xian)快速(su)滾轉(zhuan)，為(wei)了便(bian)于飛(fei)(fei)行(xing)員進(jin)入尾旋(xuan)后按照規(gui)定動作改出，米(mi)格-17延續了米(mi)格-15系列的(de)(de)傳統：在儀表板中央(yang)垂直(zhi)向下涂有一道(dao)白線，作為(wei)尾旋(xuan)恢復期間矯正操縱桿的(de)(de)目視輔助標(biao)記(ji)。即使如此，由(you)此而引發的(de)(de)事故率(lv)也(ye)比較高。
米(mi)(mi)格-17機翼(yi)(yi)(yi)(yi)在根(gen)部(bu)的(de)翼(yi)(yi)(yi)(yi)剖面(mian)(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)ZAGI S-12，在翼(yi)(yi)(yi)(yi)端為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)ZAGI SR-11。裝置角(jiao)(jiao)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)1°。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)單主梁(liang)。副翼(yi)(yi)(yi)(yi)通過液(ye)壓驅動(dong)，副翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)最大擺動(dong)角(jiao)(jiao)度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)+-18°。襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)在起飛(fei)時呈20°，降落時呈60°，總面(mian)(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)2.86平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。減(jian)速板的(de)面(mian)(mian)積(ji)(ji)也加大，為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)1.76平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。水(shui)平(ping)(ping)安定面(mian)(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，垂直(zhi)安定面(mian)(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。減(jian)速板的(de)最大偏角(jiao)(jiao)度(du)提高到(dao)55°。水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)位于(yu)垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)方(fang)，下部(bu)與機尾(wei)(wei)(wei)固定。垂直(zhi)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)與機身(shen)的(de)角(jiao)(jiao)度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)55°41’，面(mian)(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)4.26平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。垂尾(wei)(wei)(wei)舵的(de)最大偏角(jiao)(jiao)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)+-25°，面(mian)(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)0.947平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)(mian)積(ji)(ji)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)3.1平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，后掠角(jiao)(jiao)度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)45°，翼(yi)(yi)(yi)(yi)剖面(mian)(mian)采用(yong)對稱(cheng)的(de)ASA-M翼(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)。
米格-17機(ji)身的(de)(de)結構與米格-15比(bi)斯一樣，同為(wei)半硬殼全金屬結構。機(ji)體自第13號框架(jia)后(hou)面的(de)(de)部(bu)分，可以(yi)在更換(huan)維修發(fa)動(dong)機(ji)時卸下。機(ji)身前(qian)部(bu)為(wei)進氣道(dao)，在駕(jia)駛艙(cang)部(bu)位分開，從兩(liang)側繞過駕(jia)駛艙(cang)。加(jia)壓座艙(cang)的(de)(de)氣壓來源由發(fa)動(dong)機(ji)提供。座艙(cang)段(duan)前(qian)方(fang)和后(hou)方(fang)都加(jia)裝了(le)防彈鋼(gang)板(ban)，提高了(le)安全性。座艙(cang)罩(zhao)前(qian)窗是65毫(hao)米厚的(de)(de)防彈玻璃。緊急情況時飛行員可以(yi)使用彈射椅，快速彈出(chu)座艙(cang)、脫離危(wei)險。
米格-17機腹前部有(you)(you)(you)一(yi)個可向后(hou)縮回的(de)機首起落(luo)(luo)架，起落(luo)(luo)架的(de)輪子(zi)大小為(wei)480x200，沒有(you)(you)(you)剎車。機翼下的(de)主(zhu)起落(luo)(luo)架的(de)輪子(zi)大小為(wei)660x160，有(you)(you)(you)剎車。
米格-17的(de)(de)液壓(ya)系統(tong)由(you)收(shou)放系統(tong)和助(zhu)力(li)(li)系統(tong)兩個分系統(tong)組成，采(cai)用(yong)雙壓(ya)力(li)(li)體制。收(shou)放系統(tong)(主系統(tong))負(fu)責(ze)收(shou)放起落架、襟(jin)翼(yi)、減(jian)速板和可(ke)調噴口，工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)(li)為135—140千(qian)克/平(ping)方厘米。助(zhu)力(li)(li)系統(tong)負(fu)責(ze)操縱副翼(yi)，工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)(li)為40-60千(qian)克/平(ping)方厘米。采(cai)用(yong)兩種(zhong)壓(ya)力(li)(li)體制和兩套系統(tong)的(de)(de)好處是冗余度(du)高、對強度(du)要求(qiu)不高的(de)(de)部(bu)分可(ke)降低制造工(gong)藝要求(qiu)，進而(er)降低成本，但(dan)也存在全系統(tong)體積龐大(da)、管路多維護不便的(de)(de)缺點。
米格(ge)-17的(de)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系統為(wei)(wei)(wei)機械傳(chuan)(chuan)動操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，僅副(fu)翼(yi)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)裝有(you)(you)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)助力(li)器(qi)（米格(ge)-17的(de)前身(shen)米格(ge)-15在(zai)高空、高速飛行(xing)時(shi)，操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)桿往往會變得難以操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，十分(fen)耗力(li)。為(wei)(wei)(wei)了解決問題，米格(ge)-15比斯將副(fu)翼(yi)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系統改為(wei)(wei)(wei)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)助力(li)式。米格(ge)-17沿用(yong)(yong)(yong)了米格(ge)-15比斯的(de)設計(ji)，裝有(you)(you)副(fu)翼(yi)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)助力(li)器(qi)，升降舵和無助力(li)方向(xiang)舵。）副(fu)翼(yi)調整(zheng)片和升降舵調整(zheng)片為(wei)(wei)(wei)電操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)系統分(fen)為(wei)(wei)(wei)收(shou)放(fang)(fang)系統和助力(li)系統兩個部分(fen)，收(shou)放(fang)(fang)系統用(yong)(yong)(yong)于收(shou)放(fang)(fang)起落(luo)架、襟(jin)翼(yi)、速板和可調噴(pen)1：1，助力(li)系統用(yong)(yong)(yong)于操(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)副(fu)翼(yi)。冷氣(qi)系統主(zhu)(zhu)要有(you)(you)兩個主(zhu)(zhu)冷氣(qi)瓶(ping)(ping)和兩個支柱冷氣(qi)瓶(ping)(ping)，前者用(yong)(yong)(yong)于剎(cha)(cha)車、密封座艙、向(xiang)防(fang)冰酒精箱充(chong)壓(ya)；后者主(zhu)(zhu)要用(yong)(yong)(yong)于應(ying)(ying)急收(shou)放(fang)(fang)起落(luo)架和應(ying)(ying)急剎(cha)(cha)車。還有(you)(you)用(yong)(yong)(yong)于應(ying)(ying)急放(fang)(fang)襟(jin)翼(yi)和裝彈的(de)襟(jin)翼(yi)冷氣(qi)瓶(ping)(ping)。米格(ge)-17的(de)襟(jin)翼(yi)收(shou)放(fang)(fang)也采用(yong)(yong)(yong)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)傳(chuan)(chuan)動，但(dan)(dan)只有(you)(you)兩個檔位選擇，雖然無法進行(xing)精確控制，但(dan)(dan)使用(yong)(yong)(yong)簡單，便于飛行(xing)員(yuan)操(cao)(cao)作(zuo)。
米格-17的(de)(de)縱(zong)向(xiang)平(ping)衡調(diao)整(zheng)(zheng)靠電動控(kong)制(zhi)升(sheng)降舵后(hou)(hou)(hou)緣(yuan)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)完成(cheng)，其結(jie)構和調(diao)整(zheng)(zheng)過程都比(bi)較簡單。而橫(heng)(heng)向(xiang)平(ping)衡系統(tong)的(de)(de)構成(cheng)和調(diao)整(zheng)(zheng)時比(bi)較復(fu)雜，該系統(tong)主要(yao)由機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)緣(yuan)的(de)(de)修正(zheng)(zheng)片(pian)和副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)組成(cheng)，調(diao)節方法是：在飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)，飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)如需調(diao)整(zheng)(zheng)，先要(yao)松開操(cao)縱(zong)桿(gan)、蹬腳蹬，觀(guan)察飛(fei)機(ji)(ji)(ji)往哪個(ge)方向(xiang)橫(heng)(heng)滾，然后(hou)(hou)(hou)按(an)動副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)電門(men)，控(kong)制(zhi)左側副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)（右(you)側副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)無調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)）調(diao)節飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)橫(heng)(heng)向(xiang)平(ping)衡。待調(diao)整(zheng)(zheng)完飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)還(huan)需要(yao)注意儀表板上的(de)(de)顯示(shi)燈和艙(cang)外情(qing)況(kuang)，記住此(ci)次調(diao)整(zheng)(zheng)量及副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)位置(zhi)，并在飛(fei)行(xing)(xing)結(jie)束后(hou)(hou)(hou)將(jiang)平(ping)衡和調(diao)整(zheng)(zheng)情(qing)況(kuang)告訴(su)機(ji)(ji)(ji)務人員(yuan)，由他們對兩側機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)(hou)緣(yuan)的(de)(de)修正(zheng)(zheng)片(pian)按(an)照技術手冊說(shuo)明(ming)進行(xing)(xing)精密調(diao)整(zheng)(zheng)，以(yi)保(bao)證下一(yi)次飛(fei)行(xing)(xing)橫(heng)(heng)向(xiang)平(ping)衡不出(chu)現大的(de)(de)偏差，而若機(ji)(ji)(ji)務人員(yuan)操(cao)作不當(dang)、調(diao)整(zheng)(zheng)不到(dao)位，則(ze)可能再起飛(fei)出(chu)現橫(heng)(heng)向(xiang)不穩定，嚴(yan)重者可導致(zhi)事(shi)故。
按照蘇聯飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)座艙(cang)設計慣(guan)例，米格-17把常用(yong)的(de)(de)電(dian)門較集中(zhong)地布置在(zai)左右配電(dian)板上，常用(yong)的(de)(de)設備是否已(yi)經打開“一目了(le)然”，使用(yong)比較方(fang)便，可以節省(sheng)檢查座艙(cang)時(shi)(shi)(shi)間、防止(zhi)錯忘(wang)動作。油(you)(you)(you)(you)量表(biao)(biao)和燃油(you)(you)(you)(you)流(liu)量表(biao)(biao)是關系(xi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)安全的(de)(de)重要儀(yi)表(biao)(biao)，米格-17的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)量表(biao)(biao)只以公升(sheng)(sheng)數為(wei)單位顯示現用(yong)消耗(hao)油(you)(you)(you)(you)箱(xiang)剩(sheng)(sheng)余(yu)油(you)(you)(you)(you)量，無法(fa)隨時(shi)(shi)(shi)直接掌握整架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)剩(sheng)(sheng)余(yu)油(you)(you)(you)(you)量。另外計算(suan)航程和續航時(shi)(shi)(shi)間時(shi)(shi)(shi)，還需將(jiang)公升(sheng)(sheng)換算(suan)為(wei)千克，非標準大氣(qi)溫度(du)時(shi)(shi)(shi)還需要進行(xing)(xing)人工計算(suan)補(bu)充修正，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)容(rong)易分(fen)散精力，不利于飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)安全。此外，米格-17無燃油(you)(you)(you)(you)流(liu)量表(biao)(biao)，無法(fa)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)過程中(zhong)實時(shi)(shi)(shi)檢測燃油(you)(you)(you)(you)消耗(hao)情(qing)況。
米格(ge)(ge)-17的(de)主(zhu)輪(lun)距為3.849米，前(qian)主(zhu)輪(lun)距為3.368米。主(zhu)起落架裝(zhuang)有緩(huan)沖器，前(qian)起落架裝(zhuang)有緩(huan)沖器和減(jian)擺(bai)器，為了制造、維護簡便，米格(ge)(ge)-17沒有設計前(qian)輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)向機(ji)構，而是靠操縱桿(gan)上的(de)氣(qi)壓手剎(cha)(cha)車機(ji)構控(kong)制主(zhu)輪(lun)的(de)左右(you)(you)差(cha)動剎(cha)(cha)車進(jin)行轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)。米格(ge)(ge)-17在駕駛桿(gan)上設有剎(cha)(cha)車把手，通過剎(cha)(cha)車鋼索(suo)控(kong)制冷氣(qi)驅動剎(cha)(cha)車系統，該(gai)系統的(de)YIY-7開(kai)關控(kong)制剎(cha)(cha)車進(jin)氣(qi)量大小，對左右(you)(you)輪(lun)配氣(qi)，控(kong)制左右(you)(you)剎(cha)(cha)車，實現地面(mian)滑(hua)行時(shi)的(de)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)和停滑(hua)。米格(ge)(ge)-17的(de)主(zhu)輪(lun)距寬使得地面(mian)滑(hua)行時(shi)機(ji)動性(xing)(xing)好，轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)容易(yi)控(kong)制，但前(qian)主(zhu)輪(lun)距稍窄，滑(hua)行時(shi)方向安定性(xing)(xing)不如F-86，相對更容易(yi)出現左右(you)(you)飄(piao)忽的(de)情況(kuang)。
米格(ge)-17的(de)武器為(wei)一(yi)(yi)門(men)(men)備(bei)彈(dan)40發(fa)(fa)都N-37機(ji)炮和(he)兩門(men)(men)備(bei)彈(dan)80發(fa)(fa)的(de)NR-23機(ji)炮。三(san)門(men)(men)炮都裝(zhuang)在(zai)機(ji)首入氣口(kou)下(xia)(xia)面。米格(ge)-17的(de)航空電(dian)子包括一(yi)(yi)個ASP-2N面罩。SRO-1敵我識別器、OSP-48儀(yi)(yi)器降落系統和(he)ARK-5無(wu)線(xian)電(dian)測向(xiang)儀(yi)(yi)、RW-2無(wu)線(xian)電(dian)高度計和(he)MRP-48P收發(fa)(fa)機(ji)。為(wei)了紀錄武器射(she)擊(ji)效果，還(huan)(huan)裝(zhuang)有一(yi)(yi)臺(tai)S-13攝影機(ji)。一(yi)(yi)些(xie)飛機(ji)還(huan)(huan)裝(zhuang)有一(yi)(yi)臺(tai)潛(qian)望鏡來觀(guan)察座(zuo)艙后面的(de)情(qing)況(kuang)。在(zai)無(wu)線(xian)電(dian)靜(jing)默(mo)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)可以使用信(xin)號煙(yan)霧(wu)彈(dan)EKSR-46，煙(yan)霧(wu)彈(dan)有四種顏色（紅(hong)、黃、綠和(he)白色）。煙(yan)霧(wu)彈(dan)的(de)拋(pao)投匣(xia)安裝(zhuang)在(zai)尾翼的(de)右側。緊(jin)急情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)煙(yan)霧(wu)彈(dan)可以通(tong)過(guo)EPU253式擊(ji)針從駕駛(shi)艙射(she)出。
米格(ge)-17主要型號參考(kao)數據
型(xing)號 米格(ge)-17 米格(ge)-17F 米格(ge)-17PF
乘員 1人
長度 11.26米 11.09米 11.68米
翼(yi)展 9.63米(mi) 9.63米(mi) 9.63米(mi)
高度 3.80米(mi)(mi) 3.80米(mi)(mi) 3.80米(mi)(mi)
機翼面積(ji) 22.60平(ping)方(fang)米 22.60平(ping)方(fang)米 22.60平(ping)方(fang)米
空重(zhong) 3798千(qian)克(ke) 3920千(qian)克(ke) 4182千(qian)克(ke)
最大(da)起(qi)飛重量 5932千克(ke) 6075千克(ke) 6552千克(ke)
動(dong)力(li)系統 1×VK-1A 1×VK-1F 1×VK-1F
推力 2648 kp 33.8 kN 33.8 kN
最大飛行速度 1114千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時 1145千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時 1121千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時
實用升限(xian) 15600米(mi) 16600米(mi) 15850米(mi)
航程(cheng) 2060千米（帶(dai)外(wai)(wai)部(bu)(bu)油箱(xiang)(xiang)） 1980千米（帶(dai)外(wai)(wai)部(bu)(bu)油箱(xiang)(xiang)）1930千米（帶(dai)外(wai)(wai)部(bu)(bu)油箱(xiang)(xiang)）
爬升(sheng)率(lv) 47米/秒(miao) 65米/秒(miao) 55米/秒(miao)
翼載荷 262千克/平(ping)方(fang)米(mi)(mi) 269千克/平(ping)方(fang)米(mi)(mi) 290千克/平(ping)方(fang)米(mi)(mi)
推重(zhong)比 0.57（米格-17F）
續航(hang)時間 2小時53分 2小時53分 2小時39分
武器 一(yi)門(men)37毫(hao)米N-37機關炮，40發(fa)炮彈(dan)(dan) 三門(men)23毫(hao)米NR-23機關炮，各80發(fa)炮彈(dan)(dan)
兩門23毫米NR-23機關炮，各80發炮彈 4枚空對空導彈
I-330（SI）：米格(ge)(ge)-17的原型機(ji)(ji)，1950年(nian)初測試(shi)，共制造了(le)三架，SI-1和SI-2使(shi)用(yong)米格(ge)(ge)-15比斯(si)的機(ji)(ji)身(shen)和機(ji)(ji)翼，SI-3使(shi)用(yong)米格(ge)(ge)-15拉長的機(ji)(ji)身(shen)。
I-340/I-360（SM-1/SM-2）：1951年末測試的(de)原型機，米格-17的(de)前身(shen)。
米格-17SN：全(quan)天候(hou)原型，測試可轉(zhuan)動武(wu)器(qi)塔，沒有投入(ru)生產。
米(mi)格(ge)-17：1953年6月(yue)20日(ri)蘇聯首次在軍事展覽中(zhong)展示米(mi)格(ge)-17。外(wai)國觀察家把它(ta)看作是米(mi)格(ge)-15的(de)(de)一(yi)個新型(xing)號。后來(lai)生(sheng)產的(de)(de)米(mi)格(ge)-17使(shi)(shi)(shi)用VK-1A發動機(ji)(ji)，其壽命比米(mi)格(ge)-15長。此外(wai)它(ta)可以攜帶(dai)50至500千(qian)(qian)克炸彈和無控火箭。機(ji)(ji)翼下(xia)的(de)(de)外(wai)掛使(shi)(shi)(shi)飛機(ji)(ji)的(de)(de)最大速度降低約每小時(shi)20千(qian)(qian)米(mi)。該(gai)機(ji)(ji)使(shi)(shi)(shi)用的(de)(de)VK-1發動機(ji)(ji)帶(dai)五個后燃器，1952年末開始列裝。機(ji)(ji)上兩門(men)23-毫米(mi)-MK型(xing)NR-23炮和一(yi)門(men)37-毫米(mi)-MK型(xing)N-37炮。
米(mi)(mi)格-17F：從1950年(nian)代(dai)初開始(shi)蘇聯就開始(shi)研制帶(dai)后燃(ran)(ran)器的(de)(de)VK-1發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，1952年(nian)該新(xin)(xin)型(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)正式編(bian)號為(wei)VK-1F的(de)(de)噴氣發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)開始(shi)試驗(yan)。在(zai)此之(zhi)前米(mi)(mi)格設計局就已經制造(zao)了一架代(dai)號為(wei)SF的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。該發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)有(you)六(liu)個可以(yi)調節的(de)(de)噴氣段。米(mi)(mi)格-17F于1951年(nian)9月29日首飛(fei)。VK-1F裝(zhuang)入第850架米(mi)(mi)格-17，它(ta)比(bi)(bi)VK-1A增加(jia)了21%以(yi)上的(de)(de)后燃(ran)(ran)效(xiao)率(lv)，但(dan)是(shi)效(xiao)率(lv)提(ti)高(gao)卻也加(jia)大燃(ran)(ran)料消耗。由于新(xin)(xin)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)比(bi)(bi)老發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)大，因(yin)此飛(fei)機(ji)(ji)內部(bu)也做(zuo)了相應(ying)改(gai)變，導致(zhi)其(qi)機(ji)(ji)內油箱的(de)(de)燃(ran)(ran)料容量(liang)降(jiang)低(di)，因(yin)此必(bi)須(xu)使用兩個外部(bu)400升輔油箱。此外還(huan)必(bi)須(xu)降(jiang)低(di)后燃(ran)(ran)器導致(zhi)的(de)(de)更高(gao)的(de)(de)熱(re)量(liang)。但(dan)是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)更高(gao)的(de)(de)性能能夠補償缺陷。比(bi)(bi)如它(ta)的(de)(de)最大高(gao)爬升率(lv)每秒65米(mi)(mi)，比(bi)(bi)米(mi)(mi)格-17提(ti)高(gao)每秒18米(mi)(mi)。此外機(ji)(ji)尾也有(you)所改(gai)變，尾翼有(you)所縮短(duan)，同時(shi)尾翼位(wei)置稍有(you)降(jiang)低(di)，減速(su)板加(jia)大。
1952年(nian)(nian)2月16日SF試驗機(ji)(ji)(ji)被送到茹科夫斯基試飛并取得成(cheng)功(gong)。此后(hou)(hou)米(mi)(mi)格(ge)-17F開(kai)(kai)始(shi)系列生產，1953年(nian)(nian)2月開(kai)(kai)始(shi)裝(zhuang)備部(bu)隊。由(you)于(yu)發動機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)過熱自(zi)燃風險，因此后(hou)(hou)燃器(qi)(qi)必須在(zai)(zai)嚴格(ge)規定條件(jian)使用(yong)。比如在(zai)(zai)空中10000米(mi)(mi)以下每次最長點燃三分(fen)鐘，在(zai)(zai)10000米(mi)(mi)以上每次最長點燃十分(fen)鐘。為(wei)了提高(gao)飛行安全，對已經老(lao)化(hua)的(de)(de)(de)彈射座(zuo)椅（還(huan)是(shi)(shi)米(mi)(mi)格(ge)-9戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)座(zuo)椅）做(zuo)出修改(gai)(gai)。新的(de)(de)(de)彈射椅有(you)(you)一個(ge)(ge)面罩。假(jia)如飛行員失去知覺的(de)(de)(de)話(hua)彈射椅和飛行員會(hui)自(zi)動分(fen)離，降落傘會(hui)自(zi)動打開(kai)(kai)。米(mi)(mi)格(ge)-17F的(de)(de)(de)武器(qi)(qi)與原(yuan)型(xing)相(xiang)同(tong)，但(dan)是(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)載(zai)設(she)備有(you)(you)所變化(hua)。比如改(gai)(gai)善的(de)(de)(de)瞄(miao)準器(qi)(qi)ASP-5NM或ASP-5WM，加(jia)裝(zhuang)無(wu)線電(dian)測距儀SRD-1M。瞄(miao)準器(qi)(qi)放在(zai)(zai)駕(jia)駛(shi)艙前的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)上。射擊相(xiang)機(ji)(ji)(ji)S-13的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)沒有(you)(you)變化(hua)。雖(sui)然(ran)米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)(de)飛行員已經有(you)(you)很(hen)好的(de)(de)(de)視界，但(dan)還(huan)是(shi)(shi)在(zai)(zai)米(mi)(mi)格(ge)-17F駕(jia)駛(shi)艙上裝(zhuang)了一個(ge)(ge)后(hou)(hou)視鏡。此外它(ta)新增一個(ge)(ge)機(ji)(ji)(ji)尾警告裝(zhuang)置(zhi)。
米(mi)(mi)格-17F型飛機(ji)。相比(bi)(bi)米(mi)(mi)格-15改進之處主要有：加裝了推力更(geng)大的(de)發動(dong)(dong)機(ji)，動(dong)(dong)力更(geng)加強(qiang)勁；機(ji)翼的(de)后掠角(jiao)改為45度(du)，比(bi)(bi)米(mi)(mi)格-15增(zeng)大10度(du)；加長(chang)了機(ji)身并加大了減(jian)速板的(de)面(mian)積。
米格-17H：加強液(ye)壓控制系統，機(ji)尾使用(yong)加大的減(jian)速板。
米格-17P：全(quan)天(tian)候(hou)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，使(shi)用機(ji)載雷(lei)達(da)和三門(men)(men)23-毫米-MK型(xing)NR-23炮。米格-15P已經有(you)裝RP-1雷(lei)達(da)的型(xing)號，成(cheng)為(wei)全(quan)天(tian)候(hou)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)。米高揚設計局對(dui)米格-17進行類似研(yan)制。最初試圖加(jia)裝一(yi)個拋物面天(tian)線(xian)，但(dan)因其重量體積太大，而且操作不便(bian)，最后(hou)選用了(le)與(yu)米格-15P一(yi)樣的RP-1雷(lei)達(da)，雷(lei)達(da)有(you)兩個天(tian)線(xian)，安裝在進氣道上端。FP-1雷(lei)達(da)可以測量12千米內的目(mu)標(biao)。當目(mu)標(biao)進入(ru)兩千米后(hou)它改為(wei)自動(dong)(dong)跟蹤模式，并與(yu)自動(dong)(dong)瞄準器ASP-3N交(jiao)聯(lian)，當目(mu)標(biao)不足500米時(shi)告警紅(hong)燈(deng)會(hui)閃爍提醒(xing)飛行員。座艙(cang)儀表板上一(yi)盞綠燈(deng)會(hui)顯示目(mu)標(biao)處于優(you)選射(she)擊距離內（500～3000米）。米格-17P裝有(you)三門(men)(men)NR-23炮，每(mei)門(men)(men)炮備彈100發。米格-17P一(yi)共制造(zao)了(le)約100架，其中(zhong)約20架交(jiao)付蘇(su)聯(lian)戰(zhan)(zhan)略防空(kong)軍(jun)(jun)，其它交(jiao)付海軍(jun)(jun)航空(kong)兵。
SP-2：1951年與米格-17P同時測(ce)試的(de)全天候機型，使用(yong)雷達和兩門23-毫(hao)米-MK炮，VK-1A發動機，沒有批量生產。
米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF：米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF型戰斗機比米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17P性能更好。在測試米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17P的(de)時候，就(jiu)發現RP-1雷達裝置的(de)功率損耗相當大(da)，導致米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17P發動(dong)機功率不(bu)(bu)足。既便采用VK-1F發動(dong)機后也難以(yi)彌(mi)補(bu)不(bu)(bu)足。雖然與(yu)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F相比米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF的(de)最(zui)大(da)速(su)度(du)降低30千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小時，爬升率也低10米(mi)(mi)(mi)(mi)/秒，但是由于(yu)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF具有真正的(de)全天候和夜間戰斗能力，足以(yi)彌(mi)補(bu)上述不(bu)(bu)足。由于(yu)米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF比米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F凈重增(zeng)加了253千(qian)克，因此米(mi)(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF需要的(de)跑道也要長些。
后期制造的米格(ge)-17PF機(ji)RP-1雷達(da)被RP-5型雷達(da)取代，因(yin)此可以取消SRD-1M無線電測(ce)距儀。此外米格(ge)-17PF型的機(ji)炮(pao)攜彈數(shu)量(liang)降低為每炮(pao)80發。1954年1月(yue)開始米格(ge)-17PF進入試飛(fei)。同年4月(yue)測(ce)試完(wan)成。在(zai)系列生產(chan)中米格(ge)-17PF獲得最(zui)優(you)評價，因(yin)為米格(ge)系列戰斗機(ji)中的第(di)一種(zhong)全(quan)天候戰斗機(ji)。在(zai)所(suo)有的米格(ge)-17系列產(chan)品(pin)中米格(ge)-17PF是生產(chan)數(shu)量(liang)最(zui)多的型號(hao)。后來(lai)米格(ge)-17PF又被改進為米格(ge)-17PFU。
米格(ge)-17PFU：是(shi)米格(ge)-17系(xi)列中(zhong)的(de)最(zui)后(hou)一(yi)個機(ji)型，該型機(ji)三門NR-23炮被(bei)(bei)取消(xiao)，改為(wei)機(ji)翼下(xia)配備四(si)枚(mei)(mei)ARS-212空(kong)(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈，是(shi)蘇聯第一(yi)種能(neng)(neng)夠掛載使(shi)用空(kong)(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈的(de)戰(zhan)斗機(ji)。米格(ge)-17PFU在(zai)(zai)系(xi)列生產中(zhong)的(de)數量(liang)很少，它有時也被(bei)(bei)稱為(wei)米格(ge)-17PM。在(zai)(zai)該型號(hao)中(zhong)RP-5雷(lei)達(da)被(bei)(bei)改裝(zhuang)為(wei)可以控制空(kong)(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈的(de)RP-2U型雷(lei)達(da)。米格(ge)-17PFU武備僅僅是(shi)四(si)枚(mei)(mei)RS-2U空(kong)(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈。而在(zai)(zai)一(yi)般的(de)空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)格(ge)斗中(zhong)，早期(qi)型空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)導(dao)彈因靈活(huo)性差而作戰(zhan)效能(neng)(neng)不(bu)高，但(dan)是(shi)針對(dui)(dui)轟炸機(ji)和(he)機(ji)動(dong)性差的(de)飛機(ji)還很有效。該機(ji)雷(lei)達(da)的(de)跟蹤范圍為(wei)3500米，雖然該導(dao)彈可以摧(cui)毀七(qi)千米遠(yuan)的(de)目標，但(dan)是(shi)其(qi)最(zui)大射程在(zai)(zai)3500米到(dao)2000米之(zhi)間。導(dao)彈爆炸時它向(xiang)目標方向(xiang)發射出至850片散彈。其(qi)中(zhong)的(de)危險在(zai)(zai)于戰(zhan)斗機(ji)本身有可能(neng)(neng)被(bei)(bei)散彈擊中(zhong)。從1955年(nian)中(zhong)到(dao)1957年(nian)，蘇聯空(kong)(kong)(kong)軍都使(shi)用該型號(hao)，此后(hou)被(bei)(bei)當做(zuo)武器(qi)系(xi)統試(shi)驗機(ji)使(shi)用。
2021年4月中(zhong)國航空報報道，俄羅斯米高(gao)揚(yang)設計局（OKB-155設計局）曾選(xuan)擇一(yi)架米格-17戰斗機(ji)進(jin)行改裝，換裝兩臺(tai)艾姆5A發(fa)動機(ji)并進(jin)行飛(fei)行試(shi)驗。
1955年蘇聯向中國提(ti)供了米(mi)格(ge)(ge)-15F的圖紙、兩架(jia)樣機(ji)(ji)(ji)、15套可以(yi)制(zhi)造(zao)15架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)的完整套件和可以(yi)制(zhi)造(zao)其(qi)它10架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)的組成(cheng)部件。1953年11月25日，蘇聯政府(fu)同意(yi)向中國移(yi)交米(mi)格(ge)(ge)-17F（米(mi)格(ge)(ge)-17Φ）殲(jian)擊(ji)機(ji)(ji)(ji)的制(zhi)造(zao)許可證。與此同時，中國第二機(ji)(ji)(ji)械工業部四局正式(shi)向沈陽飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠下達了試制(zhi)米(mi)格(ge)(ge)-17F殲(jian)擊(ji)機(ji)(ji)(ji)的命令。
1956年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)沈陽飛機工業公司開始(shi)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)米(mi)格-17，初始(shi)命(ming)名(ming)56式戰斗機。1956年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)19日中國(guo)(guo)(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的米(mi)格-17首飛成功。1964年(nian)(nian)中國(guo)(guo)(guo)正(zheng)式將國(guo)(guo)(guo)產米(mi)格-17命(ming)名(ming)為(wei)(wei)殲(jian)(jian)-5戰斗機。中國(guo)(guo)(guo)曾以(yi)F-5的型號名(ming)稱(cheng)出口自制(zhi)(zhi)米(mi)格-17。中國(guo)(guo)(guo)仿制(zhi)(zhi)的VK-1發動機在哈爾濱生(sheng)(sheng)產，中國(guo)(guo)(guo)編(bian)號為(wei)(wei)渦噴(pen)-5。從1956年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)開始(shi)中國(guo)(guo)(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的殲(jian)(jian)-5（米(mi)格-17）批量裝備部隊，至1959年(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)殲(jian)(jian)-5停產，共生(sheng)(sheng)產了各型767架殲(jian)(jian)-5。
1961年中(zhong)國(guo)成都飛機(ji)(ji)工業公司開始研制(zhi)全天候戰斗機(ji)(ji)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)。該機(ji)(ji)主要是仿制(zhi)米格-17PF。與米格-17PF一樣使用雷達RP-1和三(san)門NR-23炮。1961年5月(yue)在沈陽飛機(ji)(ji)廠的協助下殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)（殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5A）在成都制(zhi)造(zao)。1962年樣機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)完成，1963年3月(yue)中(zhong)國(guo)開始自行生產(chan)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)的零部件(jian)。1964年11月(yue)11日中(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)的殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)首(shou)飛成功，隨后進入量產(chan)。中(zhong)國(guo)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)以編號F-5A出口改型戰斗機(ji)(ji)。1968年5月(yue)中(zhong)國(guo)殲(jian)(jian)(jian)(jian)-5甲(jia)(jia)(jia)停產(chan)，共生產(chan)了124架。
1964年中國開(kai)始研制(zhi)殲(jian)教(jiao)-2教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)后續型號，原因是(shi)(shi)殲(jian)教(jiao)-2對(dui)于(yu)培育(yu)殲(jian)-5的(de)(de)(de)(de)飛行員的(de)(de)(de)(de)效率(lv)有(you)限。新教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)編號為(wei)殲(jian)教(jiao)-5。該教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)與米格-15UTI的(de)(de)(de)(de)很相似，但(dan)(dan)是(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)身則與米格-17PF一(yi)樣。吸氣口上部裝(zhuang)雷(lei)達導致的(de)(de)(de)(de)隆起(qi)也(ye)與米格-17PF一(yi)樣，但(dan)(dan)是(shi)(shi)雷(lei)達不是(shi)(shi)被絕緣體(ti)覆蓋，而(er)是(shi)(shi)完全被金屬(shu)覆蓋。引擎(qing)是(shi)(shi)渦(wo)噴(pen)-5D，但(dan)(dan)是(shi)(shi)沒(mei)有(you)后燃器。引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)推力可達26.49千牛(niu)頓。飛機(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)武器，在(zai)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下可以裝(zhuang)入一(yi)門(men)NR-23炮。兩名飛行員均有(you)半自動(dong)化的(de)(de)(de)(de)彈(dan)射椅，其最低(di)彈(dan)射高度為(wei)260米。
殲教(jiao)-5于1964年(nian)(nian)設計(ji)，1965年(nian)(nian)3月25日原型(xing)機制成(cheng)，1966年(nian)(nian)5月8日首飛(fei)成(cheng)功(gong)。此后開始系(xi)列(lie)(lie)生(sheng)產，1966年(nian)(nian)12月定型(xing)裝備部隊(dui)。1967年(nian)(nian)11月30日第一架系(xi)列(lie)(lie)生(sheng)產的飛(fei)機出廠。殲教(jiao)-5可能在成(cheng)都和(he)沈陽均有制造，其出口編(bian)號為FT-5，被出售給阿(a)爾巴尼亞、巴基斯坦、斯里蘭卡和(he)津巴布韋。殲教(jiao)-5到(dao)1968年(nian)(nian)停產為止(zhi)，共生(sheng)產了(le)1061架。
1955年波蘭(lan)從蘇聯獲得了制造(zao)米格-17F的許可證，此前波蘭(lan)在PZL飛機廠就已(yi)經制造(zao)過米格-15和米格-15比斯（米格-15bis）了。波蘭(lan)制造(zao)的米格-17的國內編號為(wei)Lim5，其改進型號為(wei)Lim-6。
最初的(de)四架Lim-5飛(fei)機(ji)(ji)是使用蘇聯提供的(de)完(wan)整的(de)部件(jian)組(zu)裝的(de)。1956年(nian)11月(yue)28日第(di)一架波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)Lim-5下(xia)線，是波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)停造米格-15（Lim-2）后(hou)的(de)第(di)五(wu)天。該機(ji)(ji)編(bian)號為(wei)0001的(de)飛(fei)機(ji)(ji)成(cheng)為(wei)一名波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)將(jiang)軍的(de)座機(ji)(ji)，該機(ji)(ji)一直到1994年(nian)9月(yue)才退役。1956年(nian)波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)又組(zu)裝完(wan)成(cheng)了三架Lim-5。1957年(nian)波(bo)(bo)蘭(lan)(lan)PZL飛(fei)機(ji)(ji)廠開始批量生產Lim-5。首批Lim-5戰斗機(ji)(ji)從1957年(nian)2月(yue)2日至(zhi)4月(yue)19日進行(xing)驗(yan)收試飛(fei)。
在(zai)Lim-5生產的(de)(de)同時(shi)波蘭還不(bu)斷進行試驗來改(gai)善其(qi)性能(neng)，使用(yong)(yong)其(qi)它電(dian)子設備或者使用(yong)(yong)一個帶可調后燃器的(de)(de)噴(pen)氣發動機等。1959年1月至1960年4月間(jian)Lim-5停工了(le)(le)一段時(shi)間(jian)，來加強生產全(quan)天候的(de)(de)Lim-5P。1960年7月29日Lim-5完全(quan)停產，此間(jian)共(gong)生產了(le)(le)477架。其(qi)中相當大的(de)(de)一部分出口，比如東德在(zai)1957年和1958年共(gong)獲得了(le)(le)120架波蘭產Lim-5戰斗(dou)機。
1956年在(zai)華沙航空(kong)展覽會上(shang)波(bo)(bo)蘭首次展示了Lim-5飛機(ji)(ji)。后(hou)來在(zai)其(qi)它的航空(kong)展上(shang)也經常出現Lim-5的身影。在(zai)米格-21戰斗機(ji)(ji)列裝前，Lim-5及其(qi)改型一直是波(bo)(bo)蘭空(kong)軍的主力戰斗機(ji)(ji)。
Lim-5P是根據蘇聯的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-17PF仿(fang)制。1950年(nian)代末決定在波(bo)(bo)蘭制造(zao)米(mi)(mi)格(ge)-17PF，因(yin)為(wei)蘇聯提供的(de)(de)(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-17PF不夠(gou)。早在1955年(nian)蘇聯就已經向波(bo)(bo)蘭提供了12架米(mi)(mi)格(ge)-17PF。波(bo)(bo)蘭決定從仿(fang)制一開始(shi)，就采(cai)用(yong)改進型的(de)(de)(de)(de)RP-5機(ji)載(zai)雷達(da)。機(ji)載(zai)武(wu)器仍然為(wei)三門各(ge)帶100發炮彈的(de)(de)(de)(de)NR-23炮。1959年(nian)1月(yue)18日Lim-5P首飛，最(zui)后一架是1960年(nian)12月(yue)29日制造(zao)的(de)(de)(de)(de)。總共波(bo)(bo)蘭制造(zao)了129架Lim-5P。至1971年(nian)為(wei)止(zhi)波(bo)(bo)蘭空軍(jun)一直(zhi)在使用(yong)Lim-5P。最(zui)后一架Lim-5P是1979年(nian)退役的(de)(de)(de)(de)。許多波(bo)(bo)蘭造(zao)Lim-5P被改裝為(wei)Lim-6M或Lim-6MR，并出口多國(guo)，比如東德獲得了40架，其它的(de)(de)(de)(de)出口給印度尼西亞(ya)和保加利亞(ya)。有幾架Lim-5P飛機(ji)被改裝為(wei)機(ji)身下通(tong)過壓(ya)縮(suo)空氣驅動的(de)(de)(de)(de)螺旋槳的(de)(de)(de)(de)靶機(ji)。
該機型(xing)是Lim-5的(de)偵(zhen)察機型(xing)號(hao)。它可以使(shi)用兩種(zhong)(zhong)不同的(de)相機系(xi)統。一種(zhong)(zhong)位于機身(shen)第13號(hao)框架下(xia)，第二種(zhong)(zhong)位于武器(qi)艙(cang)的(de)前面。共計35架Lim-5被改造為(wei)Lim-5R型(xing)偵(zhen)察機。
1950年代(dai)末由(you)于(yu)冷戰加劇，波蘭急(ji)欲(yu)改善Lim-5的性能。改進方案之一是為適應(ying)野(ye)戰較(jiao)短(duan)的臨時(shi)跑道(dao)，加裝兩臺各9.81千(qian)牛頓(dun)的助推火(huo)箭和在機尾(wei)裝上了一個(ge)減速傘。
另一個(ge)方(fang)案是將Lim-5作(zuo)為攻(gong)擊機(ji)(ji)(ji)使用。因攜帶(dai)炸(zha)彈使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)無法掛載副油(you)箱(xiang)(xiang)，導(dao)致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)航程大大縮短，只(zhi)能作(zuo)為近距戰場(chang)支援。改型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)起(qi)落架(jia)獲得加(jia)強(qiang)，使用低壓輪胎(tai)以(yi)便能夠在(zai)非混凝土(tu)的(de)(de)跑道上(shang)起(qi)降。為了(le)攜帶(dai)更多的(de)(de)燃(ran)料，改型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)Lim-5M的(de)(de)翼(yi)根部(bu)裝(zhuang)(zhuang)了(le)兩個(ge)固定的(de)(de)、形狀與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)類似的(de)(de)副油(you)箱(xiang)(xiang)。為此機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)前緣和(he)翼(yi)刀也相應延長。兩個(ge)金屬副油(you)箱(xiang)(xiang)可裝(zhuang)(zhuang)513升航空燃(ran)油(you)，并(bing)且兼作(zuo)為主起(qi)落架(jia)的(de)(de)外殼。機(ji)(ji)(ji)尾結構加(jia)強(qiang)，機(ji)(ji)(ji)身下裝(zhuang)(zhuang)了(le)一個(ge)減速傘，此外預(yu)留了(le)加(jia)裝(zhuang)(zhuang)助(zhu)推火箭的(de)(de)位置(zhi)。在(zai)電(dian)子和(he)液壓系統中(zhong)也有一些改動。1959年7月2日Lim-5M原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)開始試(shi)飛(fei)(fei)。
Lim-5M的(de)諸(zhu)多改進(jin)十(shi)分成(cheng)(cheng)功，新的(de)Lim-5M從1960年開始(shi)量(liang)產(chan)(chan)。1960年11月(yue)30日第一架量(liang)產(chan)(chan)機出廠。量(liang)產(chan)(chan)型Lim-5M副油箱(xiang)是(shi)合成(cheng)(cheng)材料(liao)制成(cheng)(cheng)，只能容納475升(sheng)燃(ran)料(liao)。該機型存(cun)在的(de)空氣動力(li)穩定問題長期難(nan)以解決，因此在制造了60架之后，1961年5月(yue)10日Lim-5M停產(chan)(chan)。波蘭空軍和海軍航空兵(bing)均使用過該機型。1964年和1965年剩(sheng)下的(de)50架飛機被(bei)改造為Lim-6bis。
波蘭(lan)還(huan)研究過一種偵(zhen)察(cha)機(ji)機(ji)型Lim-5MR，照相機(ji)裝(zhuang)在機(ji)翼的(de)尖端。但(dan)是沒(mei)有進入(ru)量產。
在(zai)Lim-5M還(huan)沒有進入批產(chan)前波蘭(lan)就開始(shi)研(yan)制改進的(de)Lim-5-II/Lim-6型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。Lim-5M機(ji)(ji)(ji)尾(wei)減(jian)速傘(san)(san)艙在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)降落傾斜度大的(de)情況下會導致機(ji)(ji)(ji)尾(wei)觸地，損壞飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。此外由于單減(jian)速傘(san)(san)產(chan)生偏轉力矩，所以它只有在(zai)機(ji)(ji)(ji)首起落架(jia)著地后(hou)才能(neng)打開。因此波蘭(lan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研(yan)制機(ji)(ji)(ji)構在(zai)Lim-6中(zhong)使(shi)用尾(wei)翼下的(de)兩個(ge)(ge)減(jian)速傘(san)(san)。Lim-6試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)是Lim-5M的(de)第(di)二架(jia)試(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)驗(yan)從1960年開始(shi)。但是兩個(ge)(ge)減(jian)速傘(san)(san)工作不穩定，因此1960年10月重新改為一個(ge)(ge)減(jian)速傘(san)(san)。
研制者(zhe)試圖按照(zhao)面(mian)積律改進飛(fei)機的(de)尾部來(lai)改善其空氣(qi)動(dong)力(li)學特性(xing)，但是嘗試沒有任(ren)何(he)結果。1960年7月充氣(qi)的(de)著陸(lu)板(ban)的(de)研制完成。Lim-6換裝(zhuang)了(le)新發動(dong)機，可以提供(gong)最大33.65千牛頓的(de)推力(li)。1961年1月著陸(lu)板(ban)進入測試。Lim-5的(de)生產停止的(de)同時Lim-5-II的(de)生產開始，同時它的(de)型號被改為Lim-6。
新機(ji)型Lim-6的空氣(qi)動(dong)力學特性雖然(ran)有(you)所(suo)改善，但是(shi)該機(ji)型從未(wei)交付部(bu)隊(dui)，因(yin)為該機(ji)的發動(dong)機(ji)有(you)時存在突然(ran)熄(xi)火的缺陷。通過多次(ci)試(shi)驗，通過更換閥(fa)門排除故障。另一個問題是(shi)噴氣(qi)發動(dong)機(ji)工作溫度過高，問題無法(fa)解決，導致改型發動(dong)機(ji)沒(mei)有(you)投(tou)入生產。
可充氣(qi)的著(zhu)陸(lu)板被證明效果不(bu)大，與當時已(yi)經在使用的著(zhu)陸(lu)板相比沒有多少優點。最后(hou)在試飛(fei)過程中還發(fa)現Lim-6的重心太靠后(hou)，同(tong)時外部油(you)箱也(ye)對飛(fei)行產生(sheng)不(bu)良影響，難以增(zeng)加飛(fei)機(ji)航程。最后(hou)1960年3月Lim-6的試飛(fei)終止，該型機(ji)沒有投(tou)產。
波(bo)蘭研(yan)制(zhi)者對Lim-6改進(jin)稱為(wei)Lim-6bis攻擊機(ji)，放棄外部(bu)油箱(xiang)、保留新起落架的(de)輪(lun)子、改變內側翼刀形(xing)狀和機(ji)翼下增加兩個外掛點。1962年4月6日(ri)(ri)(ri)新機(ji)型進(jin)入測試(shi)。經過多次測試(shi)最后(hou)決定Lim-6bis使用(yong)原來(lai)Lim-5的(de)起落架。1962年12月5日(ri)(ri)(ri)該(gai)機(ji)首次試(shi)飛(fei)。1963年4月16日(ri)(ri)(ri)驗收(shou)合格，Lim-6bis投入生(sheng)產。該(gai)機(ji)型一共生(sheng)產了70架。1964年2月25日(ri)(ri)(ri)停產。該(gai)機(ji)的(de)武器裝備(bei)為(wei)一門(men)(men)N-37D炮（40發(fa)炮彈(dan)(dan)）和兩門(men)(men)NR-23炮（每門(men)(men)80發(fa)炮彈(dan)(dan)），與Lim-5配置相同。機(ji)上四(si)個外掛點可以裝不(bu)同的(de)炸彈(dan)(dan)和副油箱(xiang)。Lim-6bis作(zuo)為(wei)波(bo)蘭的(de)攻擊戰斗機(ji)一直服役(yi)到(dao)蘇-7裝備(bei)時。最后(hou)一架Lim-6bis于(yu)1992年2月退役(yi)。
Lim-6R是Lim-6bis的偵察(cha)機型(xing)號。機身(shen)下(xia)有一(yi)相(xiang)機，此外(wai)在外(wai)部油箱的地方還有兩(liang)個相(xiang)機。在內側外(wai)掛點上(shang)可(ke)以各(ge)裝一(yi)個照明彈投(tou)放器來進行夜(ye)間攝影。在實際使(shi)用(yong)中(zhong)只使(shi)用(yong)了第13號框架下(xia)的相(xiang)機。
1970年代(dai)初Lim-5P已經過時。波蘭決定將(jiang)仍然在役的(de)40架飛(fei)機(ji)改(gai)裝(zhuang)為Lim-6M攻擊戰(zhan)斗機(ji)，其(qi)性能(neng)與Lim-6bis一致。為此將(jiang)機(ji)載(zai)雷達拆除，加(jia)裝(zhuang)外掛點的(de)增(zeng)強肋。飛(fei)機(ji)的(de)航(hang)電設(she)備采用更(geng)加(jia)現代(dai)化的(de)型號。該(gai)機(ji)與Lim-6bis最重要的(de)差別是沒有裝(zhuang)減速傘。該(gai)機(ji)服役至蘇-22列(lie)裝(zhuang)前的(de)1987年。
波蘭將14架(jia)Lim-5P改(gai)裝為Lim-6MR偵(zhen)察機(ji)(ji)，該(gai)型飛(fei)機(ji)(ji)相當于Lim-6M，第一(yi)架(jia)改(gai)裝的飛(fei)機(ji)(ji)于1971年(nian)3月31日(ri)(ri)交(jiao)貨，最(zui)后一(yi)架(jia)于1974年(nian)12月20日(ri)(ri)交(jiao)貨。該(gai)機(ji)(ji)服役至1988年(nian)12月8日(ri)(ri)。
原計劃捷克(ke)(ke)活多霍(huo)迪航空公司生(sheng)產米格-17。蘇聯的(de)兩(liang)(liang)架樣機于1955年10月運到(dao)捷克(ke)(ke)，并(bing)于同年10月25日(ri)組裝完成(cheng)并(bing)實現(xian)首飛(fei)。但(dan)是(shi)后(hou)來(lai)在捷克(ke)(ke)斯洛(luo)伐克(ke)(ke)并(bing)沒有真正投產米格-17。兩(liang)(liang)架樣機成(cheng)為兩(liang)(liang)名捷克(ke)(ke)斯洛(luo)伐克(ke)(ke)將(jiang)軍的(de)座機。后(hou)來(lai)捷克(ke)(ke)斯洛(luo)伐克(ke)(ke)政府(fu)決定制造(zao)更(geng)為先進的(de)米格-19戰斗機。
1950年(nian)代(dai)中(zhong)蘇聯空軍開(kai)始在部(bu)隊里列裝(zhuang)米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17和(he)米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17F，以取(qu)代(dai)米(mi)(mi)(mi)(mi)格-15。在戰略(lve)航空防御(yu)中(zhong)則(ze)使(shi)用米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17P和(he)米(mi)(mi)(mi)(mi)格-17PF，一直到1960年(nian)它們是一線空軍的主(zhu)力戰斗機(ji)。
1955年(nian)僅蘇(su)聯(lian)空(kong)軍就有(you)2150架米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17飛機。從1954年(nian)開(kai)始在華沙條約國家(jia)的軍事基地里也開(kai)始駐(zhu)(zhu)扎米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17。比如(ru)從1956年(nian)至(zhi)1967年(nian)在東德駐(zhu)(zhu)扎的蘇(su)聯(lian)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17取代(dai)了當時的蘇(su)-7。上(shang)世紀50年(nian)代(dai)初期，冷(leng)戰開(kai)始后，美(mei)國偵(zhen)察機不斷飛越蘇(su)聯(lian)上(shang)空(kong)。蘇(su)聯(lian)空(kong)軍采(cai)用(yong)米(mi)(mi)格(ge)(ge)-17戰斗機阻止美(mei)國的偵(zhen)查行(xing)動。
1953年7月(yue)29日(ri)，朝鮮(xian)戰爭停火之后的第二天，蘇聯(lian)(lian)兩架米(mi)格-17首次在海參崴附(fu)近(jin)擊(ji)落了(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)架從日(ri)本起(qi)飛，執行機(ji)密電子監聽任務的美國RB-50G偵察機(ji)。機(ji)上僅有副機(ji)長(chang)John E.Roche幸存，機(ji)上其他十多名(ming)組員，包括一(yi)(yi)(yi)(yi)名(ming)蘇聯(lian)(lian)人(ren)被(bei)認定為失蹤或者(zhe)是遭蘇聯(lian)(lian)逮捕(bu)。據信該次攻擊(ji)是為了(le)報復前一(yi)(yi)(yi)(yi)天美國F-86戰斗(dou)機(ji)在鴨綠江附(fu)近(jin)擊(ji)落一(yi)(yi)(yi)(yi)架里-12運輸(shu)機(ji)的行動。參戰的兩名(ming)蘇聯(lian)(lian)飛行員分別(bie)獲得(de)紅旗勛章和紅星勛章。
1954年5月(yue)9日一架(jia)米格-17PF和一架(jia)B-47在阿爾漢格爾斯克附(fu)近(jin)發生空戰，美機(ji)負傷逃(tao)脫(tuo)。由于蘇聯的指令傳(chuan)播(bo)速度非常慢，因此只有很(hen)少美國偵(zhen)察機(ji)被阻(zu)截。1954年9月(yue)4日在納霍德卡一架(jia)P2海王星被擊落。
冷戰期間，西(xi)方不斷釋放高空偵(zhen)(zhen)察氣(qi)(qi)球(qiu)到蘇聯領空，所以(yi)米(mi)格-17也用(yong)于阻擊高空偵(zhen)(zhen)查氣(qi)(qi)球(qiu)，但(dan)是僅有少數氣(qi)(qi)球(qiu)被擊落。
從(cong)1956年開始美國使用(yong)U-2偵察機(ji)，米格(ge)(ge)-17無法攔截(jie)該種偵察機(ji)。第(di)一次(ci)報告U-2于20千米以上的(de)高(gao)空(kong)飛過莫斯科時(shi)蘇聯還不太(tai)相信(xin)，因為(wei)當(dang)時(shi)在雷達(da)上也沒有發現它。但(dan)是(shi)此后不久在另一次(ci)飛越蘇聯時(shi)證明(ming)了該種新偵察機(ji)的(de)能力。米格(ge)(ge)-17不斷試圖攔截(jie)該種新的(de)高(gao)空(kong)偵察機(ji)，但(dan)是(shi)始終(zhong)無效。因此對(dui)付U-2越來越成為(wei)地對(dui)空(kong)導(dao)彈的(de)任務。
1958年6月(yue)27日兩架(jia)米(mi)格(ge)-17載埃里溫以(yi)南擊落了一架(jia)C-119運輸機，盡管美(mei)(mei)機墜毀，但(dan)其機組人員(yuan)沒有(you)受(shou)傷被(bei)俘(fu)。當年7月(yue)7日其機組人員(yuan)被(bei)交給美(mei)(mei)國(guo)代(dai)表。
1958年9月2日蘇聯米格(ge)-17在亞美尼(ni)亞上空擊落了一(yi)架美國C-130運輸機(ji)，17名(ming)機(ji)組人員(yuan)喪生。
1958年11月(yue)7日兩架米格(ge)-17攻擊了(le)一(yi)架侵入(ru)蘇聯領(ling)空都美國B-47轟(hong)炸機，并擊傷對方。美國飛機帶(dai)傷飛行(xing)并逃到國際空域。但是(shi)最后卻墜(zhui)機海上沉沒。
蘇(su)聯空軍(jun)的(de)(de)(de)飛行表演隊(dui)在1950年(nian)代中也使用米(mi)格(ge)-17F。從(cong)1960年(nian)開(kai)始米(mi)格(ge)-17開(kai)始退到(dao)空軍(jun)的(de)(de)(de)一線，米(mi)格(ge)-17被更先進(jin)的(de)(de)(de)機型(xing)取代。剩(sheng)余的(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-17經過多(duo)種改型(xing)，用于(yu)其他目的(de)(de)(de)。有(you)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)為(wei)拖靶機，有(you)些改裝(zhuang)(zhuang)為(wei)無人機。蘇(su)聯空軍(jun)部(bu)隊(dui)使用米(mi)格(ge)-17，一直延續到(dao)1980年(nian)代中期。
1963年夏季，一架(jia)小(xiao)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)從伊朗方向闖入蘇(su)(su)聯(lian)領空。兩架(jia)米格-17受命(ming)升(sheng)空攔截(jie)。由于該架(jia)小(xiao)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)試圖逃離蘇(su)(su)聯(lian)領空，因此被擊落。1966年夏季，又發(fa)生了(le)一次類似(si)的事件。該次小(xiao)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)被升(sheng)空攔截(jie)都蘇(su)(su)聯(lian)戰機(ji)(ji)迫降。其機(ji)(ji)組人員后來(lai)被遣返。
1967年5月25日(ri)一(yi)名22歲的(de)蘇聯(lian)空軍中尉，駕(jia)駛一(yi)架米格(ge)(ge)-17叛(pan)逃西方在聯(lian)邦德(de)國（西德(de)）降落。第二(er)天蘇聯(lian)飛行員和米格(ge)(ge)-17飛機都被(bei)移交交給(gei)美國機關(guan)。1967年5月29日(ri)叛(pan)逃飛機被(bei)送還東德(de)。
1、1956年6月(yue)23日(ri)，解放軍(jun)(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)在江西(xi)廣豐(feng)地區擊落臺(tai)灣(wan)當局(ju)(ju)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)B-17G型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)。22日(ri)22時，臺(tai)灣(wan)當局(ju)(ju)1架(jia)B-17G型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)竄入(ru)浙江玉環島上空(kong)(kong)，高度2000米(mi)，時速300千米(mi)。先后經浙江天(tian)臺(tai)、義烏、壽昌、安徽(hui)歙(she)縣、休寧、江西(xi)婺源、德興、廣豐(feng)等地，投撒傳單。23日(ri)零時39分，空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)第12師第34團團長(chang)魯珉駕駛(shi)米(mi)格(ge)-17F型(xing)(xing)殲擊機(ji)(ji)起飛(fei)，在地面指揮所引(yin)導下接敵(di)，魯珉利用(yong)月(yue)光在距離(li)2千米(mi)目視發現敵(di)機(ji)(ji)，占位攻擊，第1次距敵(di)機(ji)(ji)400～500米(mi)開(kai)炮，擊中敵(di)機(ji)(ji)；第2次距敵(di)機(ji)(ji)270米(mi)開(kai)炮，將B-17G型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)擊落，墜于江西(xi)廣豐(feng)縣境內(nei)，機(ji)(ji)上臺(tai)灣(wan)當局(ju)(ju)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)少校飛(fei)行員葉拯(zheng)民等8人全部斃命。
2、1956年8月23日(ri)凌晨，空(kong)(kong)2師6團米格-17Ф飛機擊(ji)落入侵偵察的美國空(kong)(kong)軍P4M-1Q電子偵察機1架。
3、1956年11月10日夜間(jian)，空(kong)3師米(mi)格(ge)-17Ф飛機擊落入侵的國(guo)民黨空(kong)軍C-46飛機1架。
4、1957年(nian)4月(yue)24日，空2師米格-17Ф攔截(jie)國(guo)民黨空軍(jun)的RF-84F偵察機，在(zai)時速1300千米條件(jian)下2次開炮(pao)，迫使一架(jia)敵機在(zai)韓國(guo)濟州島迫降撞毀，為(wei)世界(jie)航空史上首(shou)例超過聲速條件(jian)下的空戰。
5、1958年7月29日，臺灣國民黨空軍(jun)F-84G飛機(ji)四架(jia)向廣東(dong)汕頭方向進襲。解放(fang)軍(jun)空軍(jun)十八師趙(zhao)德(de)(de)安(an)大(da)隊4架(jia)米格-17戰斗機(ji)起(qi)飛迎擊(ji)。趙(zhao)德(de)(de)安(an)大(da)隊擊(ji)落敵機(ji)2架(jia)，擊(ji)傷1架(jia)，自己無一(yi)損傷，以三(san)比O的戰績告捷(jie)。毛澤東(dong)主席(xi)高興地對空軍(jun)劉亞樓(lou)司令員說：“祝賀你們旗開得勝。”
1958年(nian)10月3日15時02分(fen)，15時40分(fen)，福州軍(jun)區空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)令駐(zhu)連(lian)城機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)第(di)(di)16師、汕頭機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)第(di)(di)18師各起(qi)飛(fei)(fei)24架米(mi)格(ge)-17Ф型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，飛(fei)(fei)至接近金門的(de)(de)(de)同安、漳州、漳浦地區上空(kong)(kong)(kong)(kong)，在(zai)12000米(mi)高空(kong)(kong)(kong)(kong)牽制擔任掩(yan)護(hu)任務的(de)(de)(de)F-86型(xing)(xing)戰斗機(ji)(ji)(ji)群；令第(di)(di)16師第(di)(di)48團(tuan)(tuan)起(qi)飛(fei)(fei)米(mi)格(ge)-17Ф型(xing)(xing)殲擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)打(da)(da)擊(ji)(ji)C-46型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。15時56分(fen)，從晉江機(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)(fei)米(mi)格(ge)-17Ф型(xing)(xing)殲擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)4架，由(you)第(di)(di)16師第(di)(di)48團(tuan)(tuan)副團(tuan)(tuan)長曹雙明帶(dai)隊，低空(kong)(kong)(kong)(kong)隱蔽出航，飛(fei)(fei)至圍頭北(bei)35千米(mi)處，2號機(ji)(ji)(ji)方(fang)(fang)洪義發現第(di)(di)1架C-46型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。此(ci)時，曹雙明見該架運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)已接近金門，如追過去打(da)(da)，可能受到對方(fang)(fang)高射炮(pao)火(huo)的(de)(de)(de)威(wei)脅，同時會嚇跑后續(xu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，于是決定打(da)(da)第(di)(di)2架運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)。曹連(lian)續(xu)3次(ci)開(kai)炮(pao)，從距離700米(mi)打(da)(da)到350米(mi)，將其擊(ji)(ji)落。飛(fei)(fei)行(xing)員方(fang)(fang)洪義、余耀忠(zhong)連(lian)續(xu)攻擊(ji)(ji)第(di)(di)3架運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)，也將其擊(ji)(ji)落。其余運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)迅速逃離。此(ci)次(ci)空(kong)(kong)(kong)(kong)戰，擊(ji)(ji)落C-46型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)2架。此(ci)后，臺灣(wan)當(dang)局空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)停止(zhi)晝間向金門島的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投行(xing)動。
6、1963年6月19日，臺灣國(guo)(guo)民(min)黨空(kong)軍戰(zhan)略偵察機(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)隊的(de)美國(guo)(guo)P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，在夜幕掩護下于20時40分(fen)左右竄(cuan)入(ru)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大(da)(da)陸(lu)地區進(jin)行偵察活動。此(ci)后(hou)，雖(sui)遭中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)空(kong)軍多批(pi)戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)攔(lan)截，但(dan)P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)憑借較強的(de)電子(zi)(zi)干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)能(neng)(neng)力和靈活機(ji)(ji)(ji)(ji)動得以逃脫。次日零時18分(fen)，空(kong)軍指揮所(suo)命令飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)王(wang)(wang)文禮(li)(li)(li)駕駛編號(hao)(hao)2074的(de)米格-17飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，高速(su)出航迎擊(ji)。P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)發現又有戰(zhan)機(ji)(ji)(ji)(ji)跟蹤(zong)(zong)攔(lan)截，十(shi)分(fen)緊張，迅速(su)施放電子(zi)(zi)干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)。經驗豐富的(de)王(wang)(wang)文禮(li)(li)(li)將飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)度減小至最低水平，并(bing)盡(jin)可能(neng)(neng)減小與(yu)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)速(su)度差，增加跟蹤(zong)(zong)時間，并(bing)根據P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)施放電子(zi)(zi)干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)的(de)特點，識別判斷出真假目(mu)標信號(hao)(hao)，緊緊跟住(zhu)了(le)目(mu)標。P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)見干(gan)(gan)(gan)擾(rao)(rao)不(bu)靈，馬上采(cai)取機(ji)(ji)(ji)(ji)動動作，時而(er)作不(bu)規則的(de)蛇形(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)動，時而(er)大(da)(da)角度轉變飛(fei)(fei)(fei)(fei)行方向。王(wang)(wang)文禮(li)(li)(li)緊追(zhui)不(bu)舍，在機(ji)(ji)(ji)(ji)動追(zhui)蹤(zong)(zong)中(zhong)(zhong)(zhong)，抓住(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)會(hui)并(bing)連續向敵機(ji)(ji)(ji)(ji)開炮射(she)擊(ji)，P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)當即空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)(zhong)彈起火。王(wang)(wang)文禮(li)(li)(li)駕機(ji)(ji)(ji)(ji)在空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)盤旋，直到看到敵機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)地爆炸。此(ci)后(hou)，P-2V型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)再也不(bu)敢進(jin)入(ru)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大(da)(da)陸(lu)地區縱深偵察。為了(le)表彰(zhang)王(wang)(wang)文禮(li)(li)(li)的(de)功績，1963年6月28日，周恩來總理(li)專門(men)接(jie)見了(le)他和有關人員(yuan)，空(kong)軍授予他“夜空(kong)獵手”榮譽稱(cheng)號(hao)(hao)。
米格(ge)-17飛(fei)(fei)機在中(zhong)國(guo)防空(kong)作戰中(zhong)，發揮(hui)過十分(fen)重要的(de)(de)作用。中(zhong)國(guo)航空(kong)博物館展出的(de)(de)編號為6691的(de)(de)米格(ge)-17飛(fei)(fei)機，曾(ceng)由空(kong)軍飛(fei)(fei)行員張滋駕駛(shi)，擊落過國(guo)民(min)黨入(ru)侵的(de)(de)C-46型飛(fei)(fei)機1架。
阿(a)(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)亞(ya)(ya)：1950年(nian)代中蘇(su)聯向阿(a)(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)亞(ya)(ya)提(ti)供了(le)十(shi)架(jia)(jia)米格-17。1961年(nian)阿(a)(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)亞(ya)(ya)與蘇(su)聯關系惡化后中國成為其武器提(ti)供者。1965年(nian)中國提(ti)供了(le)第一批殲(jian)(jian)-5和殲(jian)(jian)-5甲。1972年(nian)阿(a)(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)亞(ya)(ya)有四個殲(jian)(jian)-5飛行隊。1999年(nian)阿(a)(a)爾(er)(er)巴(ba)(ba)尼(ni)亞(ya)(ya)還有十(shi)一架(jia)(jia)殲(jian)(jian)-5甲、兩(liang)架(jia)(jia)殲(jian)(jian)-5和三架(jia)(jia)殲(jian)(jian)教-5在服役。
阿(a)爾及利亞(ya)：1960年(nian)代(dai)(dai)中阿(a)爾及利亞(ya)空軍獲得了(le)60架(jia)米(mi)(mi)格-17F。從1979年(nian)開(kai)始它們主(zhu)要被(bei)(bei)用作(zuo)地面攻擊機。有幾架(jia)在1980年(nian)代(dai)(dai)里(li)被(bei)(bei)用作(zuo)教練機。阿(a)爾及利亞(ya)至1990年(nian)代(dai)(dai)里(li)使用米(mi)(mi)格-17。
阿(a)富(fu)汗(han)(han)：1957年(nian)(nian)阿(a)富(fu)汗(han)(han)共(gong)和國(guo)空軍獲得了(le)他們的第一架米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17，蘇(su)聯(lian)派(pai)飛行(xing)員(yuan)和教練員(yuan)。1967年(nian)(nian)阿(a)富(fu)汗(han)(han)有32架米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17。此(ci)(ci)后(hou)阿(a)富(fu)汗(han)(han)的飛行(xing)員(yuan)由當地的飛行(xing)學(xue)校培育。1978年(nian)(nian)四月革(ge)命后(hou)它們成為阿(a)富(fu)汗(han)(han)最重要的攻(gong)擊(ji)機。1980年(nian)(nian)代(dai)里阿(a)富(fu)汗(han)(han)政府(fu)使(shi)用它作為地面攻(gong)擊(ji)機來對付圣戰者(zhe)。阿(a)富(fu)汗(han)(han)政府(fu)向蘇(su)聯(lian)要求新的一批米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17，但是蘇(su)聯(lian)沒有供貨，因為此(ci)(ci)時蘇(su)聯(lian)已經沒有制造(zao)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的機器了(le)。因此(ci)(ci)阿(a)富(fu)汗(han)(han)決定使(shi)用更現代(dai)化的米(mi)格(ge)(ge)(ge)-21。至1982年(nian)(nian)為止阿(a)富(fu)汗(han)(han)還使(shi)用米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17作為教練機。
埃(ai)及(ji)(ji)：1956年第二次中東戰(zhan)爭中埃(ai)及(ji)(ji)空(kong)軍(jun)使(shi)用米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17。它們的(de)(de)(de)(de)對(dui)手是(shi)以(yi)色(se)列空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)超(chao)神秘4戰(zhan)斗機。埃(ai)及(ji)(ji)飛(fei)行員的(de)(de)(de)(de)培訓比以(yi)色(se)列飛(fei)行員的(de)(de)(de)(de)差，因(yin)此在(zai)該次沖(chong)突中米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17的(de)(de)(de)(de)能力無法被(bei)(bei)判斷(duan)。1956年10月31日兩架(jia)超(chao)神秘射落了第一架(jia)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17。戰(zhan)后埃(ai)及(ji)(ji)和敘利亞均繼續購買米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17來(lai)擴充其(qi)空(kong)軍(jun)。在(zai)此后埃(ai)及(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17也一再(zai)與以(yi)色(se)列空(kong)軍(jun)發生沖(chong)突，但是(shi)對(dui)于以(yi)色(se)列更加先進的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機只在(zai)少(shao)數(shu)情況下獲勝。1962年至1967年在(zai)也門(men)爆(bao)發的(de)(de)(de)(de)沖(chong)突中埃(ai)及(ji)(ji)與沙特阿拉伯(bo)的(de)(de)(de)(de)空(kong)軍(jun)發生沖(chong)突。米(mi)格(ge)(ge)(ge)-17主要被(bei)(bei)當作地面(mian)攻擊機使(shi)用，但是(shi)偶(ou)爾也與小(xiao)獵(lie)狗戰(zhan)斗機發生空(kong)戰(zhan)。
1967年在(zai)第三次中(zhong)東戰(zhan)爭(zheng)中(zhong)米格(ge)-17已經顯過時，空戰(zhan)中(zhong)容易被(bei)擊落(luo)。許(xu)多(duo)埃(ai)及米格(ge)-17在(zai)地(di)面上(shang)(shang)就(jiu)被(bei)摧(cui)毀了。1970年兩(liang)(liang)(liang)名埃(ai)及米格(ge)-17飛(fei)行(xing)員誤降以(yi)色列(lie)機場，使以(yi)色列(lie)意(yi)外地(di)獲得了兩(liang)(liang)(liang)架米格(ge)-17。至1970年代中(zhong)一些阿拉伯國家的(de)軍(jun)隊(dui)中(zhong)還有米格(ge)-17使用，作用有限。在(zai)“贖罪(zui)日戰(zhan)爭(zheng)”米格(ge)-17又被(bei)用來(lai)進行(xing)地(di)面攻擊。敘利亞的(de)米格(ge)-17編隊(dui)損失(shi)慘(can)重，埃(ai)及的(de)飛(fei)機在(zai)西奈半島上(shang)(shang)可以(yi)使用空對地(di)導彈(dan)獲得許(xu)多(duo)成果。埃(ai)及米格(ge)-17改裝為外掛八枚無控火箭，同時前機身兩(liang)(liang)(liang)掛點還可以(yi)掛載兩(liang)(liang)(liang)枚炸彈(dan)。
埃塞(sai)俄比亞(ya)(ya)：埃塞(sai)俄比亞(ya)(ya)空軍(jun)從蘇聯(lian)獲得了40架米格-17F。1979年尚有20架在使(shi)用(yong)。飛(fei)機參加對(dui)(dui)索馬里和對(dui)(dui)厄立特里亞(ya)(ya)人民解放陣線的戰爭。1991年尚有15架飛(fei)機作為地面(mian)攻擊機。
安哥(ge)拉：古巴向安哥(ge)拉提(ti)供(gong)過數架(jia)（可能八架(jia)）米(mi)格(ge)(ge)-17F。1980年代(dai)(dai)末它們被更現代(dai)(dai)化(hua)的米(mi)格(ge)(ge)-23F取代(dai)(dai)。
巴基(ji)斯坦：從(cong)1975年開(kai)始巴基(ji)斯坦使用(yong)20架殲教(jiao)-5作為(wei)教(jiao)練機。
保加(jia)利亞(ya)：從(cong)1955年開始保加(jia)利亞(ya)空軍使(shi)用(yong)米(mi)格-17F和米(mi)格-17PF。波(bo)蘭至(zhi)少提供了兩架Lim-5P。1963年波(bo)蘭又提供了數架擁有偵察設備(bei)的飛(fei)機。早在1960年代初米(mi)格-17就開始被米(mi)格-19取代。1988年最后一架米(mi)格-17被蘇(su)-25取代退役。
朝(chao)鮮(xian)(xian)：朝(chao)鮮(xian)(xian)戰爭(zheng)后朝(chao)鮮(xian)(xian)大大擴充軍備(bei)。1956年(nian)獲得了150架米格(ge)-17F和(he)殲-5，1958年(nian)引進米格(ge)-17PF。1990年(nian)還(huan)有150多架飛機(ji)在服役(yi)。
北也(ye)門(men)：1972年內戰結束后北也(ye)門(men)獲得了30架米格(ge)-17F，1979年它們被新飛機(ji)取(qu)代。至(zhi)1987年為(wei)(wei)止六架依然作為(wei)(wei)高(gao)級教練(lian)機(ji)使用，此后也(ye)被取(qu)代。
波蘭(lan)：1955年(nian)5月和8月波蘭(lan)從蘇聯獲得了兩批共12架米格(ge)-17PF，它(ta)們的任務是保護華沙。1975年(nian)它(ta)們被波蘭(lan)產的Lim-5取(qu)代(dai)。其中八架被作(zuo)為地面攻擊機(ji)使用(yong)。1980年(nian)代(dai)里它(ta)們退役。
第一批(pi)波蘭制(zhi)的(de)Lim-5與(yu)1956年(nian)11月(yue)交付(fu)部隊(dui)。1957年(nian)3月(yue)兩個(ge)東(dong)德(de)邊界附近(jin)的(de)聯隊(dui)獲得Lim-5并(bing)裝備完(wan)備。1959年(nian)2月(yue)12日第一批(pi)Lim-5P交付(fu)，同年(nian)5月(yue)4日裝備完(wan)備。最后12架飛機是(shi)1979年(nian)退役的(de)。
1960年12月(yue)Lim-5M被引入，1963年3月(yue)15日(ri)Lim-6bis。最后一架波(bo)蘭(lan)海軍的Lim-6bis于(yu)1988年退役，空軍的同型(xing)號飛機于(yu)1992年2月(yue)20日(ri)退役。
1971年(nian)至1974年(nian)之間40架(jia)Lim-5P改造(zao)成Lim-6M、14架(jia)改造(zao)為(wei)(wei)Lim-6MR，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)最后(hou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)架(jia)于1988年(nian)12月8日(ri)退役。36架(jia)Lim-5P被(bei)(bei)(bei)(bei)改裝為(wei)(wei)Lim-5R當作(zuo)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)，它們從1960年(nian)7月7日(ri)開始(shi)(shi)被(bei)(bei)(bei)(bei)編入一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)個特殊偵查連隊(dui)(dui)。此后(hou)從該(gai)聯隊(dui)(dui)中(zhong)不斷有(you)Lim-5R被(bei)(bei)(bei)(bei)撤出該(gai)編入攻擊機(ji)(ji)(ji)聯隊(dui)(dui)。從1963年(nian)起Lim-5R又開始(shi)(shi)進行偵察(cha)工(gong)作(zuo)。1970年(nian)代初(chu)Lim-5作(zuo)為(wei)(wei)戰斗機(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)(bei)(bei)米格(ge)-21取代，許多飛(fei)機(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)(bei)(bei)交(jiao)付(fu)飛(fei)行教練。它們中(zhong)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)直被(bei)(bei)(bei)(bei)用到1991年(nian)。Lim-5也被(bei)(bei)(bei)(bei)用作(zuo)試驗機(ji)(ji)(ji)和(he)靶機(ji)(ji)(ji)拖拽機(ji)(ji)(ji)。波蘭Lim-5的(de)(de)最后(hou)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)次飛(fei)行是在1993年(nian)7月12日(ri)。退役的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)開始(shi)(shi)被(bei)(bei)(bei)(bei)收(shou)存在卡托維茲(zi)和(he)比得哥什(shen)。大多數飛(fei)機(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)(bei)(bei)拆毀。一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)被(bei)(bei)(bei)(bei)交(jiao)給(gei)波蘭飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)技(ji)術學校(xiao)作(zuo)為(wei)(wei)練習機(ji)(ji)(ji)，一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)被(bei)(bei)(bei)(bei)收(shou)藏，另一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)些(xie)被(bei)(bei)(bei)(bei)用來(lai)做廣告(gao)。
德(de)意志(zhi)民主共和(he)國：從1957年(nian)至(zhi)1985年(nian)東德(de)空軍使用(yong)了米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17、米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F和(he)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17PF。所有(you)(you)六個戰斗機大隊(dui)均使用(yong)了米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17。從1957年(nian)6月(yue)至(zhi)1958年(nian)4月(yue)蘇(su)聯(lian)向(xiang)東德(de)提供了第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)批米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17和(he)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17F。它(ta)們取代了當時使用(yong)的雅(ya)克-11和(he)過(guo)渡性的米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-15bis。東德(de)獲(huo)(huo)得的第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)批米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)(ge)-17沒有(you)(you)后(hou)燃(ran)器，而(er)且是(shi)蘇(su)聯(lian)軍隊(dui)使用(yong)過(guo)的二手貨(huo)。該批共有(you)(you)15架。他們一(yi)(yi)(yi)般(ban)給剛剛從飛(fei)行學(xue)校出(chu)來的新飛(fei)行員使用(yong)，或者給教(jiao)練員使用(yong)。一(yi)(yi)(yi)些飛(fei)機獲(huo)(huo)得了一(yi)(yi)(yi)個通過(guo)液壓(ya)加強(qiang)的高度控制和(he)擴(kuo)大的減速板來提高它(ta)在高空的靈(ling)活性。
東德擁(yong)有(you)最多的(de)(de)是(shi)(shi)米(mi)(mi)格(ge)-17F，共153架。它(ta)當(dang)時是(shi)(shi)東德國家人(ren)民軍的(de)(de)標準戰斗機。它(ta)們是(shi)(shi)波蘭生產的(de)(de)Lim-5。進(jin)(jin)行(xing)地面進(jin)(jin)攻時可(ke)以用兩枚250千克(ke)炸(zha)彈(dan)來取代外部油箱。1960年末蘇聯飛(fei)(fei)行(xing)員又將數架米(mi)(mi)格(ge)-17和米(mi)(mi)格(ge)-17F飛(fei)(fei)到科(ke)特布斯(si)交付(fu)東德空軍。照片中的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-17是(shi)(shi)屬(shu)于(yu)該批(pi)的(de)(de)。有(you)限(xian)全天(tian)候的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-17PF是(shi)(shi)波蘭制的(de)(de)Lim-5P。它(ta)們從1959年1月至5月交付(fu)東德。為了減輕(qing)其(qi)重量37毫(hao)米(mi)(mi)N-37D被第三門(men)23毫(hao)米(mi)(mi)NR-23炮取代。雖然如(ru)此它(ta)比一般的(de)(de)米(mi)(mi)格(ge)-17重280千克(ke)。該批(pi)飛(fei)(fei)機共有(you)40架。
從(cong)(cong)(cong)(cong)1962年(nian)至(zhi)(zhi)1967年(nian)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17逐(zhu)漸(jian)被(bei)(bei)從(cong)(cong)(cong)(cong)戰斗(dou)機(ji)隊中(zhong)淘汰(tai)和被(bei)(bei)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-21取代(dai)。保存好的(de)(de)47架(jia)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F從(cong)(cong)(cong)(cong)1973年(nian)至(zhi)(zhi)1975年(nian)在(zai)(zai)德雷斯頓被(bei)(bei)改裝(zhuang)。在(zai)(zai)Lim-6bis的(de)(de)基礎上在(zai)(zai)每(mei)個(ge)機(ji)翼下在(zai)(zai)機(ji)身和外部(bu)油箱之(zhi)間(jian)裝(zhuang)了(le)(le)兩個(ge)可(ke)以(yi)裝(zhuang)16枚不可(ke)控的(de)(de)57毫米(mi)(mi)(mi)S-5導彈(dan)的(de)(de)容(rong)器或(huo)者兩枚250千克(ke)炸彈(dan)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)被(bei)(bei)改造為地面攻擊機(ji)。所有其(qi)它米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17都保留了(le)(le)它們(men)原來的(de)(de)鋁(lv)外殼，只有飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)上部(bu)被(bei)(bei)涂成(cheng)棕色和綠色的(de)(de)迷彩服(fu)，下部(bu)被(bei)(bei)涂成(cheng)藍色。該批飛(fei)(fei)(fei)機(ji)從(cong)(cong)(cong)(cong)1971年(nian)開始使用。1980年(nian)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17被(bei)(bei)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-23取代(dai)。部(bu)分米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17作為資源(yuan)提送給非洲國(guo)家(jia)（莫(mo)桑比克(ke)獲得12架(jia)，幾內亞比紹獲得三架(jia)）。1985年(nian)最后一批米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-17F退(tui)役，它們(men)當中(zhong)沒有被(bei)(bei)拆除的(de)(de)大多數在(zai)(zai)博物館中(zhong)展出。
東德飛(fei)行員(yuan)對(dui)米(mi)格-17的可靠性(xing)和穩定性(xing)非(fei)常(chang)滿意，出現的問(wen)題是米(mi)格-176F和17PF的發動機(ji)VK-1F會過熱(re)。它們的后(hou)燃器只(zhi)能短時間使(shi)用（7000米(mi)以下三(san)分鐘，10000米(mi)以上十分鐘），此后(hou)不(bu)能再被使(shi)用。
古(gu)巴(ba)：豬灣事(shi)件后(hou)蘇聯(lian)向古(gu)巴(ba)提供(gong)了先(xian)進(jin)的(de)武器。雖然可卸載核彈的(de)Il-28轟(hong)炸機(ji)后(hou)來被撤出，但是30多(duo)架(jia)米(mi)(mi)格-17留在(zai)古(gu)巴(ba)。此后(hou)蘇聯(lian)又繼(ji)續向古(gu)巴(ba)提供(gong)米(mi)(mi)格-17。1971年古(gu)巴(ba)空軍有(you)75架(jia)米(mi)(mi)格-17。此后(hou)它(ta)們被新飛(fei)機(ji)取代(dai)，它(ta)們本身被改裝為(wei)地(di)面攻(gong)擊機(ji)。1991年還有(you)18架(jia)米(mi)(mi)格-17作為(wei)地(di)面攻(gong)擊機(ji)在(zai)使用。
1969年10月6日(ri)一名古巴飛(fei)行員飛(fei)著一架米格-17逃(tao)到(dao)美(mei)(mei)國，沒有被美(mei)(mei)國國防發現。飛(fei)行員和(he)飛(fei)機均留在美(mei)(mei)國。該事件導致了空中預警(jing)機的開發。
幾內亞(ya)(ya)：幾內亞(ya)(ya)從蘇聯獲得了八架(jia)米格-17F，作(zuo)為代(dai)價蘇聯可以在科(ke)納克里部署Tu-95轟(hong)炸機(ji)(ji)。1991年六架(jia)米格-17依然可以飛行。該批飛機(ji)(ji)有時被幾內亞(ya)(ya)飛行員作(zuo)為高級培訓機(ji)(ji)使用。
幾內亞比紹：1980年代(dai)初幾內亞比紹從東德獲得了(le)(le)三(san)架(jia)Lim-5，還(huan)從幾內亞借了(le)(le)數架(jia)。1991年喪失(shi)了(le)(le)兩(liang)架(jia)后還(huan)有三(san)架(jia)。
柬埔(pu)寨(zhai)：1963年(nian)蘇聯(lian)向柬埔(pu)寨(zhai)提供了三架(jia)米格-17，1964年(nian)又提供了九架(jia)飛機。1964年(nian)末(mo)中(zhong)(zhong)國(guo)又向柬埔(pu)寨(zhai)提供了六架(jia)殲(jian)-5。1970年(nian)3月暴(bao)亂后美國(guo)軍隊仔細地研究了米格-17。1971年(nian)在(zai)金邊附近(jin)的戰斗中(zhong)(zhong)大(da)多數米格-17被毀，剩下的也因為缺乏備件而很快無法再使用。它們被美國(guo)飛機取(qu)代。
捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯(si)洛(luo)(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)：捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯(si)洛(luo)(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)是最早獲得米(mi)格(ge)-17F的國家之一(yi)。1955年(nian)(nian)兩架樣(yang)機(ji)就已經被(bei)送到捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯(si)洛(luo)(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)。本來(lai)還打算(suan)在當地制造。1956年(nian)(nian)9月2日兩架飛(fei)機(ji)首(shou)次(ci)在公眾展示。1957年(nian)(nian)4月米(mi)格(ge)-17PF被(bei)引入。在捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯(si)洛(luo)(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)米(mi)格(ge)-17的主要任務是射擊西方的偵(zhen)查氣球以及(ji)抵抗北(bei)約飛(fei)機(ji)的模擬進攻。捷(jie)(jie)克(ke)(ke)(ke)斯(si)洛(luo)(luo)伐(fa)(fa)克(ke)(ke)(ke)獲得的30架飛(fei)機(ji)至1969年(nian)(nian)被(bei)作為戰斗機(ji)使用，此后被(bei)先進的機(ji)型取代。
津(jin)巴(ba)布(bu)韋(wei)：1986年(nian)津(jin)巴(ba)布(bu)韋(wei)獲得了一些(xie)殲(jian)(jian)-5和殲(jian)(jian)教-5。1991年(nian)殲(jian)(jian)-5被殲(jian)(jian)-7取(qu)代，但(dan)是殲(jian)(jian)教-5依(yi)然作為教練(lian)機使用。
羅馬(ma)尼亞(ya)：從1956年(nian)開始(shi)羅馬(ma)尼亞(ya)獲(huo)得米(mi)格-17F和米(mi)格-17PF。1970年(nian)代(dai)初該(gai)批(pi)飛(fei)(fei)機(ji)不再作為(wei)戰斗機(ji)使用(yong)，而是改裝為(wei)攻擊機(ji)。1970年(nian)代(dai)末還(huan)有70架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)被使用(yong)。1991年(nian)還(huan)有十架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)作為(wei)教練(lian)機(ji)。
馬(ma)達加(jia)(jia)斯加(jia)(jia)：馬(ma)達加(jia)(jia)斯加(jia)(jia)獨(du)立后從蘇聯獲得了八(ba)架(jia)米格-17F。1991年還有六(liu)架(jia)在服役。
馬里(li)：1960年(nian)代里(li)馬里(li)從蘇聯(lian)獲得了(le)五架米格-17F。它們被駐扎在(zai)(zai)巴馬科。1991年(nian)還(huan)全部(bu)在(zai)(zai)服役。
美(mei)國：美(mei)國測試了一系列(lie)米格(ge)-17。飛機(ji)是(shi)由逃到西方(fang)的飛行(xing)員帶來(lai)的、迷航(hang)在(zai)北約(yue)國家(jia)的機(ji)場(chang)著陸(lu)飛來(lai)、或者通(tong)過(guo)中(zhong)間人買的。美(mei)國對該批(pi)飛機(ji)仔細地進(jin)行(xing)技術檢查，然(ran)后當作(zuo)模擬敵機(ji)在(zai)空戰訓練中(zhong)使用。1988年美(mei)國還正式(shi)從(cong)波蘭購買了一系列(lie)Lim-5和(he)Lim-6飛機(ji)。
蒙古(gu)(gu)：從(cong)1969年(nian)到1979年(nian)蒙古(gu)(gu)使用米格-17，此(ci)后被米格-21取代。
孟加拉(la)國(guo)：中國(guo)向孟加拉(la)國(guo)提(ti)供了數(shu)架殲-5。
摩(mo)洛(luo)哥(ge)：1961年2月10日摩(mo)洛(luo)哥(ge)獨立后蘇聯(lian)提(ti)供了12架米(mi)格-17。一開始飛機由蘇聯(lian)人員維護，蘇聯(lian)也(ye)培(pei)訓摩(mo)洛(luo)哥(ge)飛行員。1966年摩(mo)洛(luo)哥(ge)將飛機退役存(cun)庫。1980年代初被(bei)拆毀。
莫(mo)桑比(bi)克：莫(mo)桑比(bi)克的空(kong)軍共(gong)獲得了30架(jia)米格(ge)-17和米格(ge)-17F，部分是東德提供的。1991年它們依然在服役。
南(nan)也(ye)門：南(nan)也(ye)門約有(you)30架(jia)(jia)米格-17，其數量(liang)在12至37架(jia)(jia)之間(jian)。
尼日(ri)利亞(ya)：1967年8月尼日(ri)利亞(ya)獲得(de)了八(ba)架米(mi)(mi)格-17和28架米(mi)(mi)格-17F，它(ta)們主(zhu)要是來自埃(ai)及的。飛行員主(zhu)要是英(ying)國人和南非人。從1969年開始(shi)它(ta)們在尼日(ri)利亞(ya)內戰(zhan)中被(bei)投入(ru)。大多數損失是飛行員不良的培(pei)訓導致的。到1970年內戰(zhan)結(jie)束不斷(duan)發生事故。到1970年還(huan)有16架飛機(ji)可以使用，其它(ta)的被(bei)存庫。從1975年開始(shi)它(ta)們被(bei)米(mi)(mi)格-21取代。
斯(si)里(li)(li)蘭(lan)卡：1971年(nian)3月在斯(si)里(li)(li)蘭(lan)卡爆發了一次暴動后斯(si)里(li)(li)蘭(lan)卡獲得(de)了五架米格-17。但是1972年(nian)1月該批飛機就(jiu)已經(jing)因為(wei)缺乏部件和燃料而無法飛行。如此(ci)狀態一直(zhi)持續到1973年(nian)。此(ci)后它們又被(bei)使(shi)用(yong)并(bing)被(bei)使(shi)用(yong)到1979年(nian)。1991年(nian)斯(si)里(li)(li)蘭(lan)卡還從中國進口了兩架殲教-5教練(lian)機。
蘇(su)(su)丹(dan)：1969年(nian)政變(bian)后(hou)蘇(su)(su)丹(dan)成(cheng)為蘇(su)(su)聯和中國的(de)朋(peng)友(you)。中國向(xiang)蘇(su)(su)丹(dan)約提(ti)供了20架殲-5和殲教-5。1991年(nian)該批飛機里還有十架。1970年(nian)代末(mo)蘇(su)(su)丹(dan)和埃(ai)塞俄比亞發(fa)生沖突，雙方均使(shi)用了米格(ge)-17，雙方均報道(dao)擊(ji)落了對(dui)方的(de)飛機。
索馬(ma)(ma)里(li)：1963年索馬(ma)(ma)里(li)獲得了12架米格(ge)-17，它們(men)被(bei)(bei)駐扎在摩加迪沙和哈爾格(ge)薩(sa)。在與埃塞俄比亞(ya)的戰爭(zheng)中大多數米格(ge)-17被(bei)(bei)毀(hui)(hui)。索馬(ma)(ma)里(li)與蘇聯的友好(hao)條約被(bei)(bei)撕毀(hui)(hui)后(hou)剩下的飛機很快因為缺乏部件而無法使用(yong)。1990年初(chu)它們(men)最后(hou)被(bei)(bei)報廢。
坦桑(sang)尼(ni)(ni)亞：1970年代初坦桑(sang)尼(ni)(ni)亞計劃(hua)進口48架(jia)(jia)殲-5。1973年第一批的12架(jia)(jia)供貨。但(dan)是此(ci)后坦桑(sang)尼(ni)(ni)亞沒有(you)繼續購買殲-5，而是購買了殲-6和(he)殲-7。1991年還(huan)有(you)八架(jia)(jia)米格-17在服(fu)役。
烏干達：1966年烏干達從蘇(su)聯獲(huo)得了七(qi)架米格(ge)-17F。后(hou)來烏干達又獲(huo)得了六架飛機(ji)。1976年它們作(zuo)為戰(zhan)斗(dou)機(ji)被米格(ge)-21取(qu)代，此后(hou)它們被作(zuo)為地面(mian)攻擊機(ji)使(shi)用。1976年在以色列軍隊的恩(en)德(de)培行動中四架米格(ge)-17在地面(mian)上被摧毀(hui)，但是蘇(su)聯后(hou)來又提供了新的飛機(ji)作(zuo)為補償。
匈牙利(li)：1956年(nian)(nian)匈牙利(li)獲得米格(ge)-17。匈牙利(li)十月事(shi)件后飛(fei)機(ji)被召回(hui)蘇聯或者禁飛(fei)。1957年(nian)(nian)它們重新開始被使用，但是數量比一開始少(shao)得多。飛(fei)機(ji)中包括米格(ge)-17F和米格(ge)-17PF。在(zai)1960年(nian)(nian)代里米格(ge)-17被米格(ge)-21取(qu)代。1970年(nian)(nian)匈牙利(li)空軍(jun)里已經(jing)沒有米格(ge)-17使用了。
1969年(nian)8月14日一名匈牙(ya)利(li)米格-17飛(fei)行員逃到意大利(li)。匈牙(ya)利(li)對(dui)他(ta)射擊來(lai)防止他(ta)逃出(chu)，致使(shi)他(ta)墜(zhui)毀(hui)。
敘(xu)(xu)利亞(ya)(ya)：1956年11月敘(xu)(xu)利亞(ya)(ya)購(gou)買(mai)了60架米格-17F，并派(pai)遣了20名飛(fei)行員(yuan)赴蘇聯(lian)培訓(xun)。后來又派(pai)了18名去波蘭培訓(xun)。1979年1月飛(fei)機交(jiao)付。至1961年飛(fei)機被頻繁使用(yong)，此(ci)后在(zai)戰斗中被現代的飛(fei)機取(qu)代。1991年還有30架被作(zuo)為(wei)教練機使用(yong)。
伊拉克：1960年(nian)代里伊拉克獲得了約(yue)15架(jia)米格(ge)-17F和20架(jia)米格(ge)-17PF。1976年(nian)約(yue)有(you)30架(jia)飛(fei)機分在(zai)三(san)個隊中(zhong)。雖然1982年(nian)它們被100架(jia)殲-6取(qu)代，但是在(zai)1988年(nian)海灣(wan)戰爭(zheng)中(zhong)還(huan)有(you)一些(xie)被使用。
印度尼(ni)西(xi)亞(ya)：捷(jie)克斯洛伐克共向印度尼(ni)西(xi)亞(ya)空軍提供(gong)了(le)60架飛機，其中至(zhi)少(shao)有五架是Lim-5P，它(ta)們是1959年6月出口的。印尼(ni)九三零事(shi)件(jian)后它(ta)們參加清肅。1972年10月由于缺乏零件(jian)大多數(shu)米(mi)格-17已經無法使用，1970年代中它(ta)們被澳大利亞(ya)的F-86佩刀戰斗機取代。
越(yue)南：米格-17在(zai)東南亞贏得了(le)許多注意(yi)力(li)。從(cong)1964年美(mei)國開(kai)始(shi)對(dui)北越(yue)進(jin)行空(kong)(kong)襲開(kai)始(shi)米格-17就是(shi)北越(yue)防空(kong)(kong)的(de)一個組成部分(fen)。雖然(ran)(ran)北越(yue)的(de)主要防空(kong)(kong)措(cuo)施(shi)在(zai)于地對(dui)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈(dan)和(he)高(gao)射炮(pao)，但(dan)(dan)是(shi)米格-17被(bei)結合在(zai)雷達導(dao)(dao)控(kong)的(de)防空(kong)(kong)措(cuo)施(shi)中(zhong)。雖然(ran)(ran)它(ta)(ta)(ta)們(men)(men)沒有(you)(you)像導(dao)(dao)彈(dan)和(he)高(gao)射炮(pao)那么重要，但(dan)(dan)是(shi)依然(ran)(ran)是(shi)相當可(ke)怕的(de)對(dui)手。在(zai)格斗(dou)中(zhong)它(ta)(ta)(ta)們(men)(men)比(bi)F-105雷公戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和(he)F-4鬼怪戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)強(qiang)，因為(wei)它(ta)(ta)(ta)們(men)(men)的(de)靈活(huo)性(xing)高(gao)，但(dan)(dan)是(shi)美(mei)國戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)依靠它(ta)(ta)(ta)們(men)(men)比(bi)較高(gao)的(de)速度避免空(kong)(kong)戰(zhan)。北越(yue)飛(fei)(fei)行員通過一系列戰(zhan)術行動(dong)始(shi)終獲得了(le)一些勝利，但(dan)(dan)是(shi)總(zong)的(de)說來米格-17擊落美(mei)國飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)次數(shu)相當少。為(wei)了(le)防止該(gai)批飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)地面上(shang)被(bei)空(kong)(kong)襲摧毀，因此(ci)它(ta)(ta)(ta)們(men)(men)被(bei)涂(tu)上(shang)迷彩色，有(you)(you)時被(bei)直升(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運到(dao)(dao)密林中(zhong)隱藏(zang)，然(ran)(ran)后在(zai)需要使用(yong)時運到(dao)(dao)依然(ran)(ran)可(ke)以(yi)使用(yong)的(de)跑道上(shang)起飛(fei)(fei)。
米格-17的(de)(de)翼載(zai)荷比當時(shi)的(de)(de)美國(guo)(guo)戰斗(dou)機(ji)(ji)都要小，而且(qie)該(gai)老式飛(fei)機(ji)(ji)并不(bu)追(zhui)求(qiu)高速飛(fei)行能力(li)，因(yin)此其(qi)(qi)盤旋性能非常優秀，足(zu)以(yi)(yi)在(zai)俗稱“狗斗(dou)”（DogFight）的(de)(de)近距格斗(dou)中占據優勢。對于參加越戰的(de)(de)美國(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)來說，米格-17的(de)(de)個頭很(hen)小，加上多從后(hou)方過來，通常很(hen)難(nan)發現，一(yi)旦被其(qi)(qi)逼近，則(ze)會(hui)陷(xian)入格斗(dou)中，攻(gong)擊(ji)/轟炸機(ji)(ji)必須投放掉炸彈以(yi)(yi)提高飛(fei)行性能，是美國(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)最不(bu)愿意的(de)(de)。
越戰(zhan)中的米格-17
在越南戰(zhan)(zhan)(zhan)爭空戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)，米(mi)(mi)格(ge)-17在低速(su)時非常靈活(huo)，經常有美(mei)國F-4“鬼怪”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)員(yuan)發現(xian)(xian)，在進入(ru)米(mi)(mi)格(ge)-17后方(fang)準備用導(dao)彈進行(xing)攻(gong)擊(ji)時，米(mi)(mi)格(ge)-17會突然拉起，以(yi)快(kuai)的(de)(de)令人不(bu)可思議的(de)(de)速(su)度(du)做(zuo)一個筋斗(dou)(dou)繞至本(ben)機(ji)(ji)后方(fang)用機(ji)(ji)炮(pao)(pao)攻(gong)擊(ji)。F-4沒有機(ji)(ji)炮(pao)(pao)，一旦米(mi)(mi)格(ge)-17靠的(de)(de)太近則導(dao)彈都無(wu)法使用，因此F-4飛(fei)行(xing)員(yuan)必須注意(yi)控制速(su)度(du)，以(yi)保(bao)證和米(mi)(mi)格(ge)的(de)(de)距離(li)；而(er)導(dao)彈也(ye)很(hen)難鎖定如此靈活(huo)的(de)(de)小飛(fei)機(ji)(ji)。美(mei)國F-105戰(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)(ji)雖然有一門“火神”機(ji)(ji)炮(pao)(pao)，但是(shi)一方(fang)面F-105機(ji)(ji)體沉(chen)重，盤(pan)旋(xuan)性能遠(yuan)不(bu)及米(mi)(mi)格(ge)-17；另(ling)一方(fang)面F-105通(tong)常執行(xing)攻(gong)擊(ji)任務，平顯上的(de)(de)武器操作狀(zhuang)態(tai)通(tong)常是(shi)空地模式(shi)，一旦碰上敵機(ji)(ji)常來(lai)不(bu)及切換到空空模式(shi)（操作麻煩，是(shi)當時美(mei)國戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)通(tong)病(bing)），因此在與米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)交(jiao)鋒(feng)中(zhong)(zhong)吃(chi)盡(jin)了虧。有不(bu)少F-105對米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)擊(ji)落紀錄是(shi)飛(fei)行(xing)員(yuan)靠肉眼估算提前量(liang)擊(ji)落的(de)(de)。而(er)大量(liang)的(de)(de)F-105則敗于米(mi)(mi)格(ge)-17的(de)(de)三門機(ji)(ji)炮(pao)(pao)之下。表現(xian)(xian)尚可的(de)(de)是(shi)美(mei)國海軍(jun)的(de)(de)F-8“十(shi)字(zi)軍(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)士”戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，飛(fei)機(ji)(ji)一開(kai)始就準備好了要用機(ji)(ji)炮(pao)(pao)交(jiao)戰(zhan)(zhan)(zhan)，因此無(wu)論從(cong)技(ji)術上還是(shi)從(cong)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)訓練上看都是(shi)最(zui)適合(he)于和米(mi)(mi)格(ge)進行(xing)格(ge)斗(dou)(dou)的(de)(de)機(ji)(ji)種。不(bu)過F-8的(de)(de)數量(liang)并不(bu)多，而(er)且(qie)(qie)其盤(pan)旋(xuan)性能并不(bu)比(bi)米(mi)(mi)格(ge)-17好，而(er)且(qie)(qie)有個很(hen)糟糕(gao)的(de)(de)毛(mao)病(bing)：機(ji)(ji)炮(pao)(pao)故障率太多，往往一次空戰(zhan)(zhan)(zhan)沒完(wan)四門機(ji)(ji)炮(pao)(pao)就都不(bu)響了。F-8沒能改變(bian)戰(zhan)(zhan)(zhan)爭初期美(mei)國戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)吃(chi)虧的(de)(de)狀(zhuang)況(kuang)。
米格-17不能(neng)攜(xie)帶導彈，在很大程(cheng)度(du)(du)上減小(xiao)了它的(de)(de)威脅程(cheng)度(du)(du)，美國(guo)飛機(ji)有時候會干脆扔掉炸彈然后逃跑，因為美國(guo)飛機(ji)速(su)度(du)(du)快，所以(yi)米格-17往往追不上逃逸的(de)(de)美機(ji)。不過一(yi)旦美機(ji)陷入(ru)和(he)米格-17的(de)(de)近距格斗，那么米格-17則會逐漸(jian)降(jiang)低高度(du)(du)和(he)速(su)度(du)(du)，誘使(shi)美國(guo)戰斗機(ji)進(jin)入(ru)飛行(xing)性(xing)能(neng)低下的(de)(de)區域并與其進(jin)行(xing)盤旋占(zhan)位，然后用2門23毫(hao)米和(he)1門37毫(hao)米機(ji)炮(pao)對其進(jin)行(xing)攻(gong)擊。
米(mi)(mi)(mi)格-17戰(zhan)(zhan)機的(de)37毫米(mi)(mi)(mi)機炮(pao)(pao)的(de)炮(pao)(pao)彈(dan)威力巨(ju)大，通(tong)常(chang)命中一(yi)(yi)發便能(neng)摧毀(hui)一(yi)(yi)架戰(zhan)(zhan)斗(dou)機，而且(qie)37毫米(mi)(mi)(mi)炮(pao)(pao)比(bi)美國的(de)20毫米(mi)(mi)(mi)“火神”機炮(pao)(pao)射(she)(she)程遠，因此美國飛行(xing)員(yuan)戲稱(cheng)米(mi)(mi)(mi)格-17常(chang)能(neng)撿一(yi)(yi)個(ge)“金娃娃”，指米(mi)(mi)(mi)格-17即使從遠處隨便打一(yi)(yi)炮(pao)(pao)就可(ke)能(neng)撿個(ge)大便宜。不過(guo)雖然(ran)米(mi)(mi)(mi)格-17的(de)炮(pao)(pao)彈(dan)火力比(bi)美國戰(zhan)(zhan)斗(dou)機強(qiang)，但是攜彈(dan)量有限，通(tong)常(chang)只能(neng)做2-3次射(she)(she)擊，加上米(mi)(mi)(mi)格-17油料有限，所(suo)以一(yi)(yi)般(ban)也不可(ke)能(neng)長時(shi)間(jian)作戰(zhan)(zhan)，一(yi)(yi)次襲擊未果便也只能(neng)返(fan)航，有很多美國飛行(xing)員(yuan)在被米(mi)(mi)(mi)格-17咬住覺得已經沒(mei)有希(xi)望(wang)逃脫的(de)時(shi)刻卻發現米(mi)(mi)(mi)格突然(ran)自行(xing)消失了。
米(mi)(mi)格(ge)-17戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)源自米(mi)(mi)格(ge)-15，因此氣動外形、武器配置甚至發動機(ji)(ji)都(dou)幾乎完全(quan)相同(tong)，但米(mi)(mi)格(ge)-17機(ji)(ji)體更大，設備更為豐富。與同(tong)一時期(qi)的(de)其(qi)他(ta)噴氣式戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)相比，米(mi)(mi)格(ge)-17在速度、火力、機(ji)(ji)動性等各方面均占有(you)一定優(you)勢，甚至在面對攜帶空空導彈、2倍聲速、專用于(yu)空戰(zhan)的(de)F-4戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)面前也多有(you)斬獲。算(suan)上(shang)各個國家(jia)的(de)衍生型號，米(mi)(mi)格(ge)-17超過15000架的(de)總產量(liang)，使(shi)得它占據噴氣式戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)產量(liang)的(de)頭名(ming)，也是它優(you)良性能的(de)一個體現。（《名(ming)機(ji)(ji)點評》評）
精靈世(shi)界
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