F414是通用電(dian)氣(qi)公司為(wei)滿(man)足美國海軍對F/A-18“大黃蜂”戰斗機最新發展型F/A-18E/F的要求而設計(ji)的加(jia)力式渦(wo)輪風扇(shan)發動機。
F414發動機以GE公(gong)司的F404和F412為基礎，因此(ci)曾被(bei)稱為F404的Ⅱ型推力增長型。
1991年開始研制。
1993年5月20日首次試車。
計劃于1995年12月首次試飛。
1998年定型并交付首臺(tai)生產(chan)型發動(dong)機。
通(tong)用(yong)電氣公(gong)司(si)在(zai)研(yan)(yan)制(zhi)F414時充分吸(xi)取(qu)F404積累(lei)的使用(yong)經驗，采用(yong)GE23A、YF120、F412以及其(qi)他(ta)軍、民用(yong)發動機(ji)一些經過驗證的技術，因而研(yan)(yan)制(zhi)工作(zuo)進展順利，投(tou)資少、研(yan)(yan)制(zhi)時間短(duan)，效(xiao)果明顯。
F414的(de)(de)(de)(de)(de)風扇(shan)(shan)(shan)與(yu)F118的(de)(de)(de)(de)(de)相同，第1級風扇(shan)(shan)(shan)葉(xie)片帶中間凸臺，第2和(he)第3級為焊接的(de)(de)(de)(de)(de)整體葉(xie)盤。通過(guo)1993年作的(de)(de)(de)(de)(de)280多小(xiao)時試驗證明(ming)，這種(zhong)風扇(shan)(shan)(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)流量、效率(lv)、喘(chuan)振裕度和(he)抗畸變能力均超過(guo)或(huo)達到預定的(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標，流量比F404-GE-400的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)16%，重量輕(qing)20.4kg。F414的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)壓壓氣(qi)(qi)機(ji)采(cai)用F412的(de)(de)(de)(de)(de)7級設(she)計(ji)(ji)，但前(qian)3級改(gai)為葉(xie)盤結構(gou)，以減少榫(sun)頭漏氣(qi)(qi)、減輕(qing)重量和(he)提高(gao)效率(lv)。燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)和(he)高(gao)壓渦輪(lun)是以F412為基礎發展的(de)(de)(de)(de)(de)，低壓渦輪(lun)是一種(zhong)先(xian)進(jin)設(she)計(ji)(ji)。加(jia)力燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)采(cai)用了該公司為先(xian)進(jin)戰斗機(ji)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)F120發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)。徑向(xiang)火(huo)(huo)焰穩定器可(ke)用風扇(shan)(shan)(shan)后空(kong)氣(qi)(qi)冷卻，中心環(huan)形火(huo)(huo)焰穩定器沿圓周做成12段，可(ke)以自(zi)由膨脹，整套(tao)火(huo)(huo)焰穩定器可(ke)在(zai)(zai)發動機(ji)裝在(zai)(zai)飛機(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)條件下進(jin)行更換，設(she)計(ji)(ji)壽命(ming)為2000h，5700次點火(huo)(huo)。海平面和(he)高(gao)空(kong)試驗證明(ming)，這種(zhong)加(jia)力燃(ran)燒(shao)(shao)室(shi)不易發生振蕩燃(ran)燒(shao)(shao)。尾噴(pen)管的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)采(cai)用了F110-GE-129 IPE的(de)(de)(de)(de)(de)技術，裝有先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)陶瓷基復合材料的(de)(de)(de)(de)(de)尾噴(pen)管調節片。
F414的(de)核心機設計來自(zi)通(tong)用(yong)電(dian)氣的(de)F412非加力渦扇(shan)發動(dong)機，而這種發動(dong)機是(shi)為麥道/通(tong)用(yong)動(dong)力A-12“復仇(chou)者II”艦載隱(yin)身攻擊(ji)機研(yan)(yan)制的(de)。“復仇(chou)者II”在1988年贏得了美國海軍先進戰(zhan)術飛機（ATA）的(de)競標，通(tong)用(yong)電(dian)氣為該機開(kai)始研(yan)(yan)制派生自(zi)F404的(de)F412。
環形。結構(gou)與(yu)F404的相同。
3級(ji)軸(zhou)流(liu)式。第(di)(di)1級(ji)風扇(shan)葉片(pian)可拆換(huan)，帶有中(zhong)間凸臺。第(di)(di)2和第(di)(di)3級(ji)風扇(shan)為Ti17焊接(jie)成整體的(de)葉盤。增壓比比F404的(de)高15%，約(yue)為4.025。3級(ji)靜(jing)子(zi)和轉子(zi)葉片(pian)均為三維流(liu)設計(ji)。
7級(ji)(ji)(ji)(ji)軸(zhou)流式。鈦(tai)合金(jin)整體中介機匣和對開的(de)壓(ya)氣機機匣。前3級(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)子為(wei)葉(xie)盤結構，是在(zai)鍛坯上用電化學加工出(chu)來的(de)。后4級(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)子葉(xie)片(pian)通過燕尾(wei)形榫頭與(yu)盤連接。前2級(ji)(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)子葉(xie)片(pian)材料(liao)為(wei)Ti17，后5級(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)IN718。前3級(ji)(ji)(ji)(ji)靜子葉(xie)片(pian)材料(liao)為(wei)鈦(tai)合金(jin)。
環形。火焰(yan)筒材料(liao)為Hastelloy X。18個鑄造(zao)的(de)渦流器(qi)，18個雙錐燃油噴嘴。火焰(yan)筒采用激光打孔(kong)的(de)多孔(kong)結構進行冷(leng)卻。
1級軸流式。采用氣膜加沖擊冷卻(que)方式。轉(zhuan)子葉(xie)片和導向器葉(xie)片材料均為單晶(jing)材料，葉(xie)身上有(you)物理氣相沉(chen)積的隔熱涂(tu)層。
1級軸流式。氣(qi)冷設計。轉子葉片和導向器(qi)葉片均有物(wu)理氣(qi)相沉積的隔熱涂(tu)層。
結構與F404的相同，火(huo)(huo)焰(yan)(yan)穩定(ding)(ding)器(qi)由中央環(huan)狀(zhuang)V形火(huo)(huo)焰(yan)(yan)穩定(ding)(ding)器(qi)與12根徑向火(huo)(huo)焰(yan)(yan)穩定(ding)(ding)器(qi)組(zu)成。徑向火(huo)(huo)焰(yan)(yan)穩定(ding)(ding)器(qi)用風扇空氣冷(leng)卻。
收-擴式(shi)可調(diao)(diao)尾(wei)噴(pen)管，陶瓷基復合材料的尾(wei)噴(pen)管調(diao)(diao)節片。面(mian)積比為1.6。
雙(shuang)通道全權(quan)數(shu)字式電子控(kong)制(zhi)(FADEC)，按(an)風扇轉速和核(he)心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能(neng)。
在產(chan)(chan)F414的(de)(de)尾噴管二級封(feng)嚴片是用陶(tao)(tao)瓷(ci)基(ji)復(fu)合材料(liao)（CMC）制造(zao)的(de)(de)。根據通用電(dian)氣的(de)(de)說法，F414先后采用過兩種陶(tao)(tao)瓷(ci)基(ji)復(fu)合材料(liao)來制造(zao)二級封(feng)嚴片，首先是碳(tan)化(hua)(hua)硅(gui)/碳(tan)（SiC/C），也就(jiu)(jiu)是陶(tao)(tao)瓷(ci)級碳(tan)化(hua)(hua)硅(gui)纖(xian)維增強的(de)(de)碳(tan)基(ji)材；然后是氧(yang)化(hua)(hua)物/氧(yang)化(hua)(hua)物（Ox/Ox），也就(jiu)(jiu)是使用氧(yang)化(hua)(hua)鋁(lv)-莫(mo)來石陶(tao)(tao)瓷(ci)纖(xian)維增強的(de)(de)氧(yang)化(hua)(hua)鋁(lv)-氧(yang)化(hua)(hua)硅(gui)基(ji)材。2011年生產(chan)(chan)的(de)(de)F414開始安裝Ox/Ox材料(liao)制造(zao)的(de)(de)封(feng)嚴片。
但這兩種陶(tao)瓷基復(fu)合(he)材(cai)(cai)料(liao)還無法承受高(gao)壓渦輪(lun)要(yao)面對的極(ji)端高(gao)溫(wen)(wen)，無法制(zhi)成高(gao)壓渦輪(lun)壓片使(shi)用。通用電氣(qi)正在(zai)研究更有前途碳(tan)化硅/碳(tan)化硅（SiC/SiC）的陶(tao)瓷基復(fu)合(he)材(cai)(cai)料(liao)，即碳(tan)化硅纖維(wei)增(zeng)強的碳(tan)化硅基材(cai)(cai)。這種材(cai)(cai)料(liao)在(zai)涂(tu)上合(he)適的環(huan)境障涂(tu)層（EBC）后能(neng)承受極(ji)端高(gao)溫(wen)(wen)，可以用來制(zhi)造(zao)渦輪(lun)葉(xie)片、定子葉(xie)片或其他高(gao)溫(wen)(wen)部件。使(shi)用SiC/SiC材(cai)(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)的高(gao)壓渦輪(lun)葉(xie)片比鎳(nie)基高(gao)溫(wen)(wen)合(he)金(jin)(jin)（如因(yin)科鎳(nie)718合(he)金(jin)(jin)）葉(xie)片輕(qing)許(xu)多，而且更加堅固。
通用電氣表示SiC/SiC葉片(pian)能承(cheng)受(shou)的(de)工(gong)作溫(wen)(wen)度(du)比高(gao)溫(wen)(wen)合金葉片(pian)高(gao)上許多，僅要求環境障涂層(ceng)降低葉片(pian)工(gong)作溫(wen)(wen)度(du)149攝氏(shi)(shi)度(du)就能夠承(cheng)受(shou)1649攝氏(shi)(shi)度(du)的(de)大型噴氣發(fa)(fa)動機(ji)(ji)渦輪(lun)進口(kou)溫(wen)(wen)度(du)。通用電氣已經在美國海軍的(de)能源工(gong)作小組項目中(zhong)用一臺F414發(fa)(fa)動機(ji)(ji)成功(gong)驗證了(le)CMC渦輪(lun)葉片(pian)。測(ce)試發(fa)(fa)動機(ji)(ji)在第(di)二級(ji)渦輪(lun)上安裝(zhuang)了(le)SiC/SiC材料葉片(pian)，測(ce)試證明(ming)CMC葉片(pian)足夠堅固，能承(cheng)受(shou)渦輪(lun)高(gao)溫(wen)(wen)和旋轉應(ying)力。
通用電(dian)氣對F414的(de)另(ling)一項重大改進是(shi)降噪套件(jian)，其(qi)特點是(shi)通過在尾噴管(guan)封嚴片安裝鋸齒結構(gou)，來促(cu)進發動機核(he)心、涵道和(he)外部(bu)氣流之間的(de)摻混，從而(er)降低(di)F414的(de)全(quan)加(jia)力噪音(yin)。
“超級(ji)大(da)黃(huang)蜂(feng)”從(cong)航母甲(jia)板彈(dan)射(she)起(qi)飛時經常(chang)需要開全加力，降噪(zao)套(tao)件能降低“超級(ji)大(da)黃(huang)蜂(feng)”和EA-18G在(zai)航母彈(dan)射(she)器附近產生的(de)噪(zao)音，保護甲(jia)板人(ren)員聽(ting)力。測試表明鋸齒降噪(zao)套(tao)件能把(ba)F414的(de)人(ren)體感(gan)知(zhi)噪(zao)聲降低2至3分貝，可能聽(ting)起(qi)來不是很(hen)多，但實際上能把(ba)每臺F414產生的(de)聲能降低50%。
F414的核(he)心機設計來(lai)自通(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣的F412非(fei)加力渦扇發(fa)(fa)動(dong)機，而這種(zhong)發(fa)(fa)動(dong)機是為麥(mai)道(dao)/通(tong)用(yong)(yong)動(dong)力A-12“復仇(chou)者II”艦載(zai)隱身攻擊(ji)機研制的。“復仇(chou)者II”在1988年贏得了美國海軍先(xian)進戰(zhan)術飛機（ATA）的競標，通(tong)用(yong)(yong)電(dian)氣為該機開始研制派生自F404的F412。
但由于(yu)延遲和成本超支(zhi)，A-12項(xiang)目在1991年(nian)被取消，并引發(fa)(fa)了(le)激烈(lie)的(de)(de)爭議(yi)和訴訟(song)。好在通用電(dian)氣(qi)研制F412的(de)(de)努力沒有(you)白(bai)費，麥道(dao)在1991年(nian)開始研究F/A-18“大(da)黃蜂”戰斗機的(de)(de)重大(da)改型（后(hou)演變成F/A-18E/F“超級大(da)黃蜂”），要求航程(cheng)和作戰性能比(bi)現有(you)“大(da)黃蜂”大(da)幅提高，通用電(dian)氣(qi)于(yu)是提出(chu)了(le)采用F412先進技術的(de)(de)F414發(fa)(fa)動機概(gai)念。1993年(nian)5月20日，F414原型發(fa)(fa)動機進行了(le)首次試車。
通用電氣(qi)通過把(ba)F412的(de)(de)核心機(ji)與F404低壓壓氣(qi)機(ji)以及F120變循(xun)環(huan)渦扇發動機(ji)的(de)(de)徑向火焰(yan)穩定器相(xiang)結合創造出了(le)F414。F120參加了(le)美(mei)(mei)國(guo)空軍(jun)的(de)(de)先進戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗機(ji)（ATF）發動機(ji)競爭，最后(hou)敗(bai)給了(le)普惠F119，讓后(hou)者(zhe)成(cheng)為洛克希德F-22“猛禽”戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)動力(li)裝置。但(dan)最終統計數(shu)據顯(xian)示F-22僅187架的(de)(de)產量使F119的(de)(de)生產數(shu)量遠小于F414，所以失之東隅，收之桑榆，通用電氣(qi)從美(mei)(mei)國(guo)海軍(jun)這里獲得了(le)回(hui)報。
為了(le)使“超級大黃蜂(feng)”的(de)后機(ji)身(shen)設(she)計的(de)改動(dong)最小化，美國海軍規定F414發(fa)動(dong)機(ji)必須能裝入(ru)與F404相同的(de)發(fa)動(dong)機(ji)艙空間，但兩(liang)者安裝點有所不同。
于是F414的(de)外(wai)部尺(chi)寸與(yu)F404相同，都是3912毫(hao)米(mi)長，最大(da)(da)直(zhi)徑(jing)889毫(hao)米(mi)，這樣(yang)一來增加(jia)推(tui)力就成了艱巨任務。設計要求(qiu)F414的(de)每秒最大(da)(da)核心氣流比(bi)(bi)F404高(gao)出(chu)20%，最大(da)(da)加(jia)力推(tui)力比(bi)(bi)F404高(gao)出(chu)24%，為了滿足核心氣流和推(tui)力要求(qiu)，通(tong)用電氣加(jia)大(da)(da)了F414風扇(shan)的(de)等(deng)效(xiao)直(zhi)徑(jing)并提高(gao)了發動機(ji)整體(ti)增壓比(bi)(bi)。
最后通(tong)用電(dian)氣成功實現了設計目標。雖然F414的(de)三(san)級低壓(ya)風(feng)扇系統比F404的(de)長(chang)了125毫米，但通(tong)用電(dian)氣通(tong)過把燃燒室長(chang)度縮短25毫米，把加力燃燒室長(chang)度縮短100毫米，使新發動機的(de)總(zong)長(chang)度保持與F404一致。
雖(sui)然F404和F414的風(feng)扇(shan)最大直徑都(dou)(dou)是889毫米，但(dan)F414的三(san)級(ji)風(feng)扇(shan)采用了更先進(jin)的葉片氣動設計。此(ci)外(wai)，F414風(feng)扇(shan)的第(di)(di)二第(di)(di)三(san)級(ji)是連成(cheng)一體的轉子結(jie)構(gou)（也(ye)就(jiu)是葉盤），成(cheng)為一個(ge)單獨(du)部(bu)件。這樣就(jiu)使(shi)F414每級(ji)風(feng)扇(shan)的盤轂(gu)直徑都(dou)(dou)能小(xiao)于F404，這意味著在風(feng)扇(shan)直徑相(xiang)同的情況下，F414每級(ji)風(feng)扇(shan)的葉片都(dou)(dou)比F404長，增加(jia)了風(feng)扇(shan)的等(deng)效面(mian)積(ji)。再加(jia)上葉片的氣動改進(jin)，結(jie)果就(jiu)是F414基本型的最大空(kong)氣流量從(cong)F404的64.41千克/秒提高到了77.11千克/秒。F414風(feng)扇(shan)的第(di)(di)一級(ji)葉片可拆(chai)換，帶有中間凸(tu)臺。
雖然F404和(he)F414都具有七(qi)級高壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)（HPC），但F414的(de)高壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)包含兩個(ge)整體(ti)葉(xie)(xie)盤部件，其中(zhong)之(zhi)一是第(di)一第(di)二(er)級壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)的(de)串聯整體(ti)葉(xie)(xie)盤，其次是第(di)三級壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)整體(ti)葉(xie)(xie)盤。通(tong)用電(dian)氣(qi)(qi)通(tong)過在(zai)F414的(de)兩級風扇和(he)三級高壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)上采(cai)用整體(ti)葉(xie)(xie)盤，從而取消了葉(xie)(xie)片與盤轂(gu)間(jian)的(de)傳統燕尾榫(sun)接(jie)頭，不僅減重可(ke)觀(guan)，還提高了發動機(ji)(ji)(ji)的(de)可(ke)靠性(xing)和(he)耐用性(xing)。僅在(zai)風扇和(he)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)模塊上，F414的(de)零件數量就比F404少了484個(ge)。
與(yu)F404相比，F414的燃燒(shao)室(shi)(shi)在空氣動力學和(he)材料(liao)上都有所(suo)改進(jin)。其(qi)貫流式環形燃燒(shao)室(shi)(shi)采用霧化燃料(liao)噴嘴(zui)，多孔冷卻結(jie)構火焰筒不僅(jin)提高了(le)使用壽(shou)命，還降低了(le)重量(liang)，據報道上面有30000個激光鉆孔來降低側壁溫(wen)度(du)。
與F404一樣，F414也采用(yong)單級高壓(ya)渦(wo)輪(lun)(lun)（HPT）和單級低壓(ya)渦(wo)輪(lun)(lun)（LPT）設計(ji)，并都由風扇引(yin)氣冷卻。F414的渦(wo)輪(lun)(lun)葉片由單晶(jing)合金(jin)制成(cheng)，涂有(you)熱障涂層(ceng)以提高耐久性。F414基(ji)本型熱段有(you)2000小時使用(yong)壽(shou)命，其他旋轉部(bu)件和結(jie)構部(bu)件有(you)4000小時使用(yong)壽(shou)命。
與(yu)F404的環形加(jia)力燃(ran)燒室不同，F414的加(jia)力燃(ran)燒室采用了(le)更(geng)先進的設計(ji)。其(qi)火(huo)焰穩(wen)定(ding)器(qi)(qi)由中心環狀V型穩(wen)定(ding)器(qi)(qi)與(yu)12根徑向(xiang)穩(wen)定(ding)器(qi)(qi)組(zu)成．每根徑向(xiang)穩(wen)定(ding)器(qi)(qi)均帶有(you)隔熱罩，并由風扇引氣進行冷卻。兩種發動機(ji)之間的另一個區別是(shi)F414的尾(wei)噴(pen)管是(shi)燃(ran)油(you)驅(qu)動的，而(er)F404則由液(ye)壓驅(qu)動，這項(xiang)改進能(neng)降低重量(liang)。F414的徑向(xiang)火(huo)焰穩(wen)定(ding)器(qi)(qi)和(he)尾(wei)噴(pen)管二級調節片(pian)和(he)封嚴片(pian)都能(neng)在安裝(zhuang)在飛機(ji)上時單(dan)獨更(geng)換。
根據通用電氣的(de)數據，F414重1152千(qian)(qian)克(ke)，僅比1023千(qian)(qian)克(ke)的(de)F404高出129千(qian)(qian)克(ke)，但F414的(de)軍(jun)用推(tui)力卻增(zeng)加(jia)了(le)約27%，從F404的(de)4990千(qian)(qian)克(ke)（48.9千(qian)(qian)牛）增(zeng)加(jia)到(dao)6350千(qian)(qian)克(ke)（62.3千(qian)(qian)牛），同(tong)時加(jia)力推(tui)力增(zeng)加(jia)了(le)24%，從F404的(de)8028千(qian)(qian)克(ke)（78.7千(qian)(qian)牛）增(zeng)加(jia)到(dao)9979千(qian)(qian)克(ke)（98千(qian)(qian)牛）。F414的(de)總(zong)增(zeng)壓比從F404的(de)26提高到(dao)30，推(tui)重比從F404的(de)7.8提高到(dao)9。
除了(le)軍用推(tui)力(li)(li)比F404提(ti)高(gao)27.25%以外，F414還為“超級大黃蜂”的(de)任(ren)務關鍵(jian)飛行包(bao)線區域(yu)提(ti)供更(geng)大的(de)推(tui)力(li)(li)優勢(shi)。在(zai)近距空(kong)(kong)戰包(bao)線區域(yu)，F414能提(ti)供比F404高(gao)30%至(zhi)40%的(de)推(tui)力(li)(li)；在(zai)高(gao)空(kong)(kong)截擊任(ren)務中，F404的(de)超音(yin)速推(tui)力(li)(li)也(ye)比F404提(ti)高(gao)了(le)25%至(zhi)30%；在(zai)低空(kong)(kong)空(kong)(kong)地(di)任(ren)務中，F414的(de)推(tui)力(li)(li)也(ye)高(gao)出40%，能增強飛機的(de)生存(cun)能力(li)(li)。
除了使用F412的核心機(ji)(ji)(ji)外，F414的另(ling)一(yi)(yi)項重要改進(jin)(jin)就(jiu)是引入F120的全權限數字發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)控(kong)制（FADEC）單(dan)元。這(zhe)是一(yi)(yi)種安(an)裝在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)上(shang)的雙通道FADEC單(dan)元，可以調節推力、管(guan)理燃(ran)油供應并(bing)控(kong)制發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，并(bing)具有先(xian)進(jin)(jin)故障檢測功能，能對發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)系統的故障進(jin)(jin)行識(shi)別(bie)、報告和(he)采(cai)用應對措施。
通用(yong)電氣在(zai)F414發動機的后續(xu)改進上采用(yong)了一種新策(ce)略，那(nei)就是可(ke)以根據(ju)客戶(hu)的要求提(ti)供(gong)兩種工作模(mo)式，一種能(neng)延長發動機壽(shou)命，另一種能(neng)提(ti)高(gao)性能(neng)。
第一種(zhong)改(gai)進型被(bei)稱為(wei)F414增強耐(nai)久(jiu)性(xing)(xing)發動(dong)機(ji)（F414-EDE），推(tui)力與(yu)現有F414相同，但顯著提高(gao)(gao)了發動(dong)機(ji)的(de)耐(nai)用(yong)性(xing)(xing)，除(chu)維(wei)修間(jian)隔時(shi)間(jian)延長，熱段壽(shou)命(ming)提高(gao)(gao)到了原先的(de)大約三倍外(wai)，耗油率還能降低3%至(zhi)4%。第二種(zhong)改(gai)進型被(bei)稱為(wei)F414增強性(xing)(xing)能發動(dong)機(ji)（F414-EPE），發動(dong)機(ji)硬件部(bu)分與(yu)F414-EDE完全相同，只是FADEC使用(yong)不同的(de)軟件，從而壓(ya)榨出比現有F414高(gao)(gao)出20%的(de)推(tui)力。F414-EPE發動(dong)機(ji)在(zai)耐(nai)用(yong)性(xing)(xing)和熱段壽(shou)命(ming)上與(yu)現有F414相同，同時(shi)油耗能降低1%至(zhi)2%。
F414改進(jin)項目作(zuo)為美國(guo)海軍部(bu)分(fen)資助的聯合技術開發計劃的一部(bu)分(fen)啟動于2004年(nian)，通(tong)用電氣在(zai)2004年(nian)和2006年(nian)對(dui)F414增(zeng)強耐久(jiu)性(xing)發動機(ji)（F414-EDE）驗證機(ji)進(jin)行了兩次(ci)測試(shi)，在(zai)2010年(nian)和2011年(nian)進(jin)行的兩次(ci)測試(shi)中，驗證發動機(ji)達(da)到(dao)了設計目標。
F414-EDE的(de)改進之處有以下幾點：
首先F414-EDE的(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機是(shi)6級(ji)而不是(shi)現有F414的(de)7級(ji)。通用電氣(qi)在用現代三維計算流(liu)體(ti)力學（CFD）技術對F414的(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機氣(qi)流(liu)進行分析后，決定增加每級(ji)壓(ya)(ya)氣(qi)機之間的(de)間隔，并采(cai)用更先進的(de)三維氣(qi)動設計葉片進。重新設計的(de)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)氣(qi)機和風扇使(shi)F414-EDE發(fa)動機的(de)最大總流(liu)量提高(gao)(gao)到(dao)每秒84.8千克，比F414基本型(xing)高(gao)(gao)出10%。
其次，F414-EDE在高壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)和加(jia)力燃燒室上采用(yong)了先進冷卻設計，改善了發動(dong)機(ji)(ji)熱(re)段和尾噴管(guan)高溫部件的耐用(yong)性。
F414-EDE還進行了其(qi)他方面的(de)一些改進，提高了對異物損(sun)傷(shang)的(de)總容忍(ren)度。
F414-EDE增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)的(de)(de)核心氣(qi)流能使發動機(ji)在推力與F414基本(ben)型相同的(de)(de)情況下工作在更(geng)涼爽的(de)(de)環境下，為旋轉部(bu)件(jian)(jian)（特(te)別是(shi)熱段）提供(gong)更(geng)高的(de)(de)溫度裕度，延長了熱段和限壽件(jian)(jian)的(de)(de)壽命，并增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了發動機(ji)的(de)(de)在翼時間。據通(tong)用電(dian)氣(qi)計算(suan)，F414-EDE能使美國(guo)海軍(jun)在“超級大(da)黃蜂”機(ji)隊的(de)(de)剩余服役(yi)時間中節約高達(da)10億至(zhi)(zhi)20億美元的(de)(de)零件(jian)(jian)采購和大(da)修成(cheng)本(ben)，大(da)幅(fu)降低飛機(ji)的(de)(de)生(sheng)命周期成(cheng)本(ben)。F414-EDE降低的(de)(de)3%至(zhi)(zhi)4%油耗相當(dang)于(yu)讓“超級大(da)黃蜂”機(ji)隊每年節約1892萬升航(hang)空(kong)煤油。F414-EDE的(de)(de)另一個(ge)優點是(shi)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)引氣(qi)量用于(yu)冷卻航(hang)電(dian)或驅(qu)動氣(qi)動系統。
F414-EPE在硬件上(shang)與(yu)F414-EDE相同，同樣具有(you)更高的(de)核(he)心氣(qi)流，只(zhi)是FADEC單元運行不(bu)同的(de)軟件，使(shi)發(fa)(fa)動機增(zeng)推20%，最大推力(li)高達11975千(qian)克（117.43千(qian)牛）。F414-EPE的(de)油(you)耗(hao)比現有(you)F414低1%至(zhi)2%，除了能增(zeng)加(jia)引氣(qi)量外，還能驅動發(fa)(fa)電機提供更多電力(li)。F414-EPE的(de)在翼時間將與(yu)現有(you)F414相同。
F414-EDE和F414-EPE的(de)硬件(jian)通用(yong)性是(shi)一(yi)大賣(mai)點，客戶只需對FADEC進行(xing)軟件(jian)切換就能改(gai)變(bian)操作模(mo)式(shi)，比如在戰時(shi)使用(yong)EPE模(mo)式(shi)，在和平時(shi)期使用(yong)EDE模(mo)式(shi)。
從(cong)1998年投產以來截(jie)至2015年6月，GE已經(jing)生產了(le)1500臺F414發(fa)動(dong)機，已累積(ji)超過300萬(wan)飛行小時(shi)。根據美(mei)國海軍的F414-400項目時(shi)間(jian)表，通用(yong)電氣在2016年底前已交付(fu)約300臺F414-400發(fa)動(dong)機，該(gai)公司每年制造90至100臺F414。
“超級大黃蜂”并不(bu)是F414的(de)唯一裝(zhuang)機(ji)對(dui)象，印度選(xuan)擇F414-INS6作為其(qi)超音速輕型戰斗機(ji)（LCA）“光輝”Mark 2的(de)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)。F414在LCA Mk2的(de)發動(dong)機(ji)競爭中(zhong)擊敗(bai)EJ200獲得了(le)99臺初始訂單外加149臺意向(xiang)訂單，通用電氣預計(ji)至(zhi)少可以(yi)向(xiang)印度出口150臺F414整機(ji)和相(xiang)關備件，所以(yi)F414的(de)生產至(zhi)少會(hui)持(chi)續(xu)到20世(shi)紀20年代。
此外，瑞典空軍(jun)也為自(zi)己的(de)(de)薩博“鷹(ying)獅(shi)”NG）選擇了(le)F414-39E發動(dong)機，通用電(dian)氣獲得了(le)為瑞典空軍(jun)的(de)(de)70架和巴西空軍(jun)的(de)(de)36架“鷹(ying)獅(shi)”NG提供發動(dong)機的(de)(de)訂單。F414-39E派生型正(zheng)在進行最(zui)后的(de)(de)發動(dong)機認(ren)證測試。2008年首飛的(de)(de)“鷹(ying)獅(shi)”NG驗證機安(an)裝的(de)(de)是(shi)F414G發動(dong)機。F414-INS6和F414-39E是(shi)F414基本型的(de)(de)單發改型，并沒有(you)采用EDE/EPE的(de)(de)技(ji)術。
最大軍用推力(li)：12500磅力(li)（5556daN）
加力推力：22000磅力（9780daN）
推重比 9.1
涵道比 0.4
空氣流(liu)量：169磅/秒(miao)（76.66kg/s）
全(quan)長：154英寸（3912mm）
直徑：35英寸（875mm）
質(zhi)量(liang)：1109kg
用途(tu)：軍用/民用渦(wo)扇發動(dong)機
類型：渦輪(lun)風扇發動機
國家：美國
廠商：通用(yong)電(dian)氣(qi)公(gong)司(si)航(hang)空發動機集團
生產現狀：研制中裝機對(dui)象
F414-GE-400：F/A-18E/F、Saab“鷹(ying)師”C(建議(yi))。
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