M-55偵察機(ji)(ji)（英(ying)文(wen)：M-55 Reconnaissance Airplane），是米(mi)亞(ya)西謝夫試驗機(ji)(ji)械制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)為(wei)(wei)俄空(kong)軍設(she)計研制(zhi)(zhi)(zhi)的，由斯摩(mo)棱斯克航空(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)造廠(chang)生產。最初研制(zhi)(zhi)(zhi)意圖(tu)是為(wei)(wei)了進(jin)行高空(kong)偵察，與美國(guo)(guo)的U-2高空(kong)偵察機(ji)(ji)相比，M-55具有(you)更強的高空(kong)機(ji)(ji)動性能，可以完成航空(kong)測繪、攝像、雷達偵察及其(qi)它國(guo)(guo)防(fang)任務，原型機(ji)(ji)為(wei)(wei)M-17，1988年8月(yue)16日首飛，創造了16項世界記錄。其(qi)基本研制(zhi)(zhi)(zhi)情(qing)況(kuang)和技術性能，在冷(leng)戰結束前(qian)一直處于絕(jue)密狀態(tai)。
M-55偵察機可(ke)以進行(xing)高空(kong)偵察、空(kong)中(zhong)、水域及陸地(di)環(huan)境監測、高層空(kong)間研(yan)究，也可(ke)用作保障電(dian)話及無線電(dian)聯系的高空(kong)中(zhong)繼站。M-55飛機有一(yi)系列變型(xing)(xing)(xing)，如(ru)高空(kong)偵察型(xing)(xing)(xing)(M-55PTP)、生態監測型(xing)(xing)(xing)、雙座教(jiao)練型(xing)(xing)(xing)(M-55Y)、雙座高層空(kong)間科研(yan)型(xing)(xing)(xing)(飛行(xing)員旁(pang)邊可(ke)乘坐一(yi)名科學(xue)儀器操作員)等(deng)。
M-55偵(zhen)察機，是20世紀(ji)80年代末(mo)為俄羅斯國防(fang)部研制的(de)高空戰略偵(zhen)察機。共生產(chan)出4架該型飛機，其(qi)中2架失事(shi)，另1架改裝(zhuang)成地球(qiu)生態(tai)監測飛機，并(bing)取(qu)得了M-55“地球(qiu)物理學”的(de)稱號。
自飛機發明以來，高(gao)(gao)空(kong)亞(ya)音速偵察(cha)機中(zhong)最(zui)知名(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)代表機型無(wu)疑(yi)是洛克希德公司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)U-2。60年代中(zhong)，它(ta)曾多次竄入(ru)中(zhong)國(guo)大陸(lu)上(shang)空(kong)進行間諜活動，屢遭我軍(jun)地空(kong)導彈痛擊。U-2也曾被蘇(su)(su)聯防空(kong)部隊擊落。但U-2的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偵察(cha)能力不容置(zhi)疑(yi)，其(qi)在各場局(ju)(ju)部戰爭、古(gu)巴危機、對東方(fang)世界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)偵察(cha)方(fang)面(mian)功勛顯著。但鮮為(wei)人(ren)知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是蘇(su)(su)聯研(yan)制(zhi)了(le)(le)一(yi)種(zhong)類似的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)偵察(cha)機。這(zhe)種(zhong)機型因為(wei)保密(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)緣故(gu)，一(yi)直鮮為(wei)人(ren)知。蘇(su)(su)聯解(jie)體(ti)后保密(mi)規定和措施被取消或(huo)放寬，這(zhe)一(yi)機型才(cai)為(wei)外界所了(le)(le)解(jie)。這(zhe)種(zhong)“蘇(su)(su)聯U-2”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全名(ming)為(wei)米亞(ya)西舍夫(fu)/莫爾(er)尼亞(ya)M-17“神秘(mi)”(Myasischev/MolniyaM-17Mystic)。它(ta)原本是米亞(ya)西舍夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，后該設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)被莫爾(er)尼亞(ya)科(ke)研(yan)和工業集團所兼并(bing)。為(wei)了(le)(le)體(ti)現(xian)M-17“神秘(mi)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原設(she)計(ji)(ji)者，因此在其(qi)前面(mian)仍保留了(le)(le)原米亞(ya)西舍夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)名(ming)稱。M-17最(zui)初并(bing)不是單純為(wei)了(le)(le)偵察(cha)而設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，軍(jun)方(fang)對設(she)計(ji)(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)其(qi)中(zhong)一(yi)個重(zhong)要要求是必須能對美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)偵察(cha)氣(qi)球進行攔截(jie)。隨著技術進步，M-17不再需要負擔這(zhe)一(yi)任務，就成為(wei)了(le)(le)專門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)偵察(cha)機。
M-17最早的設計中背部(bu)裝有一(yi)(yi)(yi)個機炮炮塔，用(yong)于向(xiang)上(shang)射擊(ji)敵方(fang)偵(zhen)察氣(qi)(qi)球，但后來的生產(chan)型中取(qu)消了(le)炮塔。第一(yi)(yi)(yi)種生產(chan)型為M-17“神秘(mi)A”，綽(chuo)號叫“平(ping)流(liu)(liu)(liu)層”(Stratosfera)。一(yi)(yi)(yi)般低緯度地區的平(ping)流(liu)(liu)(liu)層厚度為18至55千米，該機的飛行高(gao)度可(ke)以(yi)達到20000米以(yi)上(shang)，自(zi)然(ran)可(ke)稱得上(shang)是“平(ping)流(liu)(liu)(liu)層”飛機。“神秘(mi)A”原(yuan)型于1978年試飛，其中一(yi)(yi)(yi)架因(yin)氣(qi)(qi)候原(yuan)因(yin)在降落時墜毀。動力(li)(li)采用(yong)一(yi)(yi)(yi)臺RD-36-51V渦(wo)噴(pen)發動機，推力(li)(li)7000千克。進氣(qi)(qi)道位(wei)于機身兩側，延伸(shen)到了(le)座艙(cang)下方(fang)。起落架為前三點式，均可(ke)收放。機頭(tou)上(shang)部(bu)斜(xie)度較大(da)，飛行員(yuan)前方(fang)視(shi)野良好。水(shui)平(ping)尾翼的展(zhan)長也(ye)比較大(da)，安裝在兩個垂(chui)尾之上(shang)，形成整(zheng)體尾撐。
M-17的(de)(de)改型(xing)M-17“神(shen)秘(mi)B”，又稱M-55或M-17R，綽(chuo)號“地球物理學”(Geophysics)。綽(chuo)號估計與(yu)飛行(xing)高度(du)和科研用途有(you)關。“神(shen)秘(mi)B”1988年(nian)首次試飛。與(yu)基型(xing)比，“神(shen)秘(mi)-B”的(de)(de)主要改進是采用了(le)兩臺PS-30-V12渦輪(lun)風扇發動機(ji)。發動機(ji)短艙后移(yi)并縮短，噴口(kou)直徑減小；座艙前的(de)(de)機(ji)頭加長并變圓，位置升高，以便使前方的(de)(de)探測距離更遠(yuan)一些；前起落(luo)架前面的(de)(de)機(ji)身下有(you)一個(ge)凸包，其中可(ke)能裝有(you)探測設備。
M-55高空偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)由米亞(ya)西舍夫設計局于80年(nian)代開(kai)始研制(zhi)，機(ji)(ji)(ji)上裝兩臺渦扇(shan)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。研制(zhi)單(dan)位正(zheng)設法增加(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)航程以滿足空軍(jun)需求。改(gai)(gai)進工作包括提高飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)行控制(zhi)系統能力、在兩側機(ji)(ji)(ji)翼翼尖(jian)(jian)安裝翼尖(jian)(jian)擋(dang)板(ban)。改(gai)(gai)進后機(ji)(ji)(ji)長22.6米，翼展(zhan)37.4米，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)續航時間從(cong)6.5小(xiao)時延(yan)長到至少8小(xiao)時，有(you)效載(zai)荷從(cong)2噸增加(jia)到3噸，從(cong)而可以搭載(zai)更多(duo)的偵察(cha)和(he)目標定位設備。
M-55先進的電子設備，可以為其它(ta)飛機和地(di)面武器系統提供(gong)及(ji)時的目標定位，還可以向指揮中(zhong)(zhong)心傳遞偵(zhen)察(cha)(cha)數據(ju)，包括實時圖像信(xin)息。對(dui)俄羅斯來說，使用M-55的經濟(ji)性要比(bi)偵(zhen)察(cha)(cha)衛星好(hao)得(de)多，盡(jin)管由(you)于(yu)航程限(xian)制(zhi)，它(ta)不能(neng)用于(yu)對(dui)西方國家進行間諜偵(zhen)察(cha)(cha)，但在局部地(di)區沖突中(zhong)(zhong)是足夠用了(le)。
翼展:37.46米
機長:22.87米
機(ji)高:4.80米(mi)
翼面積(ji):131.6平方(fang)米
空重(zhong):14000千克
最(zui)大起飛重量:23800千克
有效載荷:1500千克
最(zui)大(da)速度:750千(qian)米/小時
升限:20000米
航程:4965千米(mi)
俄羅斯國防工業綜(zong)合體消息人(ren)士透露，正(zheng)處于試驗(yan)階段的M-55“地球物(wu)理學”高空(kong)飛機項目，可能因財政(zheng)撥款問題而被凍結。
這(zhe)位消息人士(shi)透露，由(you)于國(guo)防部(bu)撥(bo)款(kuan)不足，M-55的(de)試(shi)(shi)驗工作斷(duan)斷(duan)續續，一直(zhi)無法進行完(wan)全、有序的(de)飛(fei)行試(shi)(shi)驗。從1998年開始，M-55飛(fei)機的(de)試(shi)(shi)驗斷(duan)斷(duan)續續，如今只完(wan)成了試(shi)(shi)驗任務的(de)15-20%。據(ju)悉，俄空軍將于近期做出有關這(zhe)種(zhong)飛(fei)機命運的(de)最(zui)終(zhong)決(jue)定：要(yao)么廢除這(zhe)個項目(mu)，要(yao)么堅持研制和生產計劃，繼續撥(bo)款(kuan)，進行試(shi)(shi)驗及(ji)批量生產。這(zhe)位消息人士(shi)特別強調，據(ju)初(chu)步證實(shi)，2004年國(guo)家國(guo)防采購預算中沒(mei)(mei)有M-55飛(fei)機項目(mu)的(de)財政撥(bo)款(kuan)，國(guo)防部(bu)沒(mei)(mei)有撥(bo)出專項資金用于這(zhe)種(zhong)飛(fei)機的(de)進一步試(shi)(shi)驗。
為了(le)完(wan)成國(guo)(guo)家聯合(he)試(shi)驗，必須再制(zhi)造一(yi)架(jia)(jia)M-55“地球物理(li)學”高空(kong)飛機(ji)(ji)試(shi)驗型(xing)機(ji)(ji)。2004年(nian)計(ji)劃(hua)進(jin)(jin)(jin)行(xing)大約20次穩定性(xing)能和(he)(he)操(cao)縱性(xing)能的(de)飛行(xing)試(shi)驗，其余試(shi)驗，特別是(shi)(shi)結(jie)冰飛行(xing)試(shi)驗，必須要使用(yong)新機(ji)(ji)。由于資金短缺，斯(si)(si)摩棱斯(si)(si)克(ke)航(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造廠生產車間(jian)中有(you)幾架(jia)(jia)M-55飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身已經(jing)處于油封狀態，卻裝備(bei)不上發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)(he)航(hang)(hang)空(kong)儀器，無法完(wan)成組裝。斯(si)(si)摩棱斯(si)(si)克(ke)航(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造廠共生產了(le)4架(jia)(jia)M-55飛機(ji)(ji)，在發(fa)生兩(liang)起飛行(xing)事故后，只剩下兩(liang)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)，其中一(yi)架(jia)(jia)在進(jin)(jin)(jin)行(xing)試(shi)驗，另(ling)外一(yi)架(jia)(jia)，由于經(jing)濟原因，改(gai)裝俄(e)羅斯(si)(si)、德國(guo)(guo)、意(yi)大利(li)、瑞士和(he)(he)瑞典(dian)聯合(he)研制(zhi)的(de)科(ke)研設備(bei)，在進(jin)(jin)(jin)行(xing)高層(ceng)(ceng)空(kong)間(jian)和(he)(he)發(fa)射領域(yu)的(de)國(guo)(guo)際科(ke)學研究。從(cong)1994年(nian)開(kai)始(shi)(shi)，俄(e)就與(yu)國(guo)(guo)際社會合(he)作，利(li)用(yong)它開(kai)始(shi)(shi)研究大氣層(ceng)(ceng)高層(ceng)(ceng)空(kong)間(jian)，特別是(shi)(shi)對臭氧層(ceng)(ceng)的(de)生態監(jian)測，1997年(nian)開(kai)始(shi)(shi)進(jin)(jin)(jin)行(xing)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)極(ji)地試(shi)驗。
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