M-55偵(zhen)察(cha)機（英文：M-55 Reconnaissance Airplane），是(shi)米亞西(xi)謝夫試驗機械制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)為俄(e)空(kong)(kong)(kong)軍設(she)計研制(zhi)的(de)，由斯摩棱斯克航空(kong)(kong)(kong)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)生(sheng)產。最初(chu)研制(zhi)意圖(tu)是(shi)為了(le)進行高(gao)空(kong)(kong)(kong)偵(zhen)察(cha)，與美國的(de)U-2高(gao)空(kong)(kong)(kong)偵(zhen)察(cha)機相比，M-55具有更強的(de)高(gao)空(kong)(kong)(kong)機動性(xing)能，可以完(wan)成(cheng)航空(kong)(kong)(kong)測繪、攝像、雷達偵(zhen)察(cha)及其(qi)它國防任務，原型機為M-17，1988年8月16日首飛，創(chuang)造(zao)(zao)了(le)16項世界記錄。其(qi)基本研制(zhi)情況和(he)技術性(xing)能，在冷戰(zhan)結束前一直處于絕密狀態。
M-55偵(zhen)察機可(ke)(ke)以進(jin)行高空(kong)(kong)偵(zhen)察、空(kong)(kong)中(zhong)、水域及陸地環境監測、高層空(kong)(kong)間研究(jiu)，也可(ke)(ke)用(yong)作保(bao)障(zhang)電話及無線電聯系(xi)的高空(kong)(kong)中(zhong)繼(ji)站。M-55飛機有一系(xi)列變型(xing)(xing)(xing)，如(ru)高空(kong)(kong)偵(zhen)察型(xing)(xing)(xing)(M-55PTP)、生態監測型(xing)(xing)(xing)、雙(shuang)座(zuo)教(jiao)練型(xing)(xing)(xing)(M-55Y)、雙(shuang)座(zuo)高層空(kong)(kong)間科研型(xing)(xing)(xing)(飛行員(yuan)旁邊可(ke)(ke)乘坐一名科學儀器操作員(yuan))等。
M-55偵察機(ji)(ji)，是20世紀80年(nian)代末為俄(e)羅斯國防部研制的(de)高空戰(zhan)略偵察機(ji)(ji)。共生(sheng)產出4架(jia)該型飛(fei)機(ji)(ji)，其(qi)中2架(jia)失事，另1架(jia)改裝成(cheng)地(di)球生(sheng)態監(jian)測飛(fei)機(ji)(ji)，并取得了M-55“地(di)球物理(li)學(xue)”的(de)稱(cheng)號。
自飛機發明以(yi)來，高(gao)空(kong)(kong)(kong)(kong)亞(ya)(ya)音速偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機中(zhong)最知(zhi)名的(de)(de)(de)代表(biao)機型無疑是(shi)(shi)洛克(ke)希德公司的(de)(de)(de)U-2。60年代中(zhong)，它曾多次竄入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)大(da)陸上空(kong)(kong)(kong)(kong)進行間諜活動(dong)，屢遭我(wo)軍(jun)地空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈(dan)痛擊。U-2也曾被蘇(su)聯(lian)防空(kong)(kong)(kong)(kong)部隊擊落。但U-2的(de)(de)(de)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)能力不容置疑，其(qi)(qi)在各場局(ju)部戰(zhan)爭、古巴危機、對東方(fang)世界的(de)(de)(de)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)方(fang)面功勛顯著(zhu)。但鮮為人(ren)知(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)蘇(su)聯(lian)研(yan)制了一種類似的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)(kong)(kong)(kong)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機。這(zhe)(zhe)種機型因為保(bao)密的(de)(de)(de)緣(yuan)故，一直(zhi)鮮為人(ren)知(zhi)。蘇(su)聯(lian)解體后(hou)(hou)保(bao)密規(gui)定和措(cuo)施被取(qu)消或放寬，這(zhe)(zhe)一機型才為外界所(suo)了解。這(zhe)(zhe)種“蘇(su)聯(lian)U-2”的(de)(de)(de)全名為米(mi)亞(ya)(ya)西(xi)舍(she)夫(fu)(fu)/莫爾尼亞(ya)(ya)M-17“神(shen)秘(mi)”(Myasischev/MolniyaM-17Mystic)。它原(yuan)本(ben)是(shi)(shi)米(mi)亞(ya)(ya)西(xi)舍(she)夫(fu)(fu)設(she)(she)計局(ju)研(yan)制的(de)(de)(de)，后(hou)(hou)該(gai)設(she)(she)計局(ju)被莫爾尼亞(ya)(ya)科(ke)研(yan)和工業(ye)集團所(suo)兼并(bing)。為了體現M-17“神(shen)秘(mi)”的(de)(de)(de)原(yuan)設(she)(she)計者，因此在其(qi)(qi)前面仍保(bao)留了原(yuan)米(mi)亞(ya)(ya)西(xi)舍(she)夫(fu)(fu)設(she)(she)計局(ju)的(de)(de)(de)名稱(cheng)。M-17最初并(bing)不是(shi)(shi)單純為了偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)而設(she)(she)計的(de)(de)(de)，軍(jun)方(fang)對設(she)(she)計局(ju)的(de)(de)(de)其(qi)(qi)中(zhong)一個重要要求是(shi)(shi)必須能對美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)(kong)(kong)(kong)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)氣球進行攔截。隨著(zhu)技(ji)術進步，M-17不再需(xu)要負擔這(zhe)(zhe)一任(ren)務，就(jiu)成為了專門的(de)(de)(de)高(gao)空(kong)(kong)(kong)(kong)偵(zhen)(zhen)察(cha)(cha)機。
M-17最(zui)早的設計中(zhong)背部(bu)(bu)裝(zhuang)(zhuang)有一個機(ji)(ji)(ji)炮炮塔，用于(yu)向上(shang)(shang)(shang)射擊敵方(fang)偵(zhen)察氣球，但后來的生產型(xing)中(zhong)取消了(le)炮塔。第一種生產型(xing)為M-17“神(shen)秘(mi)A”，綽號叫“平流層(ceng)”(Stratosfera)。一般低緯度(du)(du)地區的平流層(ceng)厚度(du)(du)為18至55千(qian)米，該機(ji)(ji)(ji)的飛(fei)(fei)行高(gao)度(du)(du)可以(yi)(yi)達(da)到20000米以(yi)(yi)上(shang)(shang)(shang)，自然(ran)可稱得上(shang)(shang)(shang)是“平流層(ceng)”飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。“神(shen)秘(mi)A”原(yuan)型(xing)于(yu)1978年試飛(fei)(fei)，其中(zhong)一架因氣候原(yuan)因在降落時(shi)墜毀。動(dong)力采(cai)用一臺(tai)RD-36-51V渦(wo)噴發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，推(tui)力7000千(qian)克。進氣道(dao)位(wei)于(yu)機(ji)(ji)(ji)身兩側(ce)，延伸到了(le)座艙(cang)下方(fang)。起落架為前(qian)三點式(shi)，均可收(shou)放。機(ji)(ji)(ji)頭上(shang)(shang)(shang)部(bu)(bu)斜度(du)(du)較大，飛(fei)(fei)行員前(qian)方(fang)視(shi)野良(liang)好。水平尾(wei)(wei)翼的展長也比(bi)較大，安裝(zhuang)(zhuang)在兩個垂尾(wei)(wei)之上(shang)(shang)(shang)，形成整體尾(wei)(wei)撐。
M-17的(de)改型M-17“神秘(mi)(mi)B”，又稱M-55或M-17R，綽(chuo)號(hao)“地球物理學”(Geophysics)。綽(chuo)號(hao)估計與飛(fei)行高度和科(ke)研(yan)用途有關。“神秘(mi)(mi)B”1988年首(shou)次試飛(fei)。與基(ji)型比，“神秘(mi)(mi)-B”的(de)主要(yao)改進是(shi)采(cai)用了兩臺PS-30-V12渦輪風扇發(fa)動機。發(fa)動機短艙(cang)后移并縮短，噴(pen)口直徑減小；座(zuo)艙(cang)前(qian)的(de)機頭加長并變圓，位置升(sheng)高，以便使前(qian)方的(de)探(tan)測(ce)距離(li)更遠一些；前(qian)起(qi)落架前(qian)面的(de)機身下有一個(ge)凸包，其中可能(neng)裝(zhuang)有探(tan)測(ce)設備。
M-55高(gao)空偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)由米亞西舍夫設(she)(she)(she)計局(ju)于80年代開始研制(zhi)，機(ji)(ji)上裝(zhuang)兩(liang)臺渦扇發動機(ji)(ji)。研制(zhi)單位(wei)正設(she)(she)(she)法增加飛機(ji)(ji)航程(cheng)以滿足空軍需(xu)求。改(gai)(gai)進工作包括提高(gao)飛機(ji)(ji)飛行控制(zhi)系統能力、在兩(liang)側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)翼(yi)(yi)(yi)尖安裝(zhuang)翼(yi)(yi)(yi)尖擋(dang)板。改(gai)(gai)進后機(ji)(ji)長22.6米，翼(yi)(yi)(yi)展37.4米，飛機(ji)(ji)續航時(shi)間從(cong)6.5小(xiao)時(shi)延長到(dao)至少8小(xiao)時(shi)，有(you)效(xiao)載荷從(cong)2噸增加到(dao)3噸，從(cong)而可以搭載更(geng)多的(de)偵(zhen)察(cha)和目標(biao)定(ding)位(wei)設(she)(she)(she)備。
M-55先進的電子設備，可(ke)以為其它飛機和地面武器系統提供及時(shi)的目標定位(wei)，還可(ke)以向指揮中心傳遞偵(zhen)(zhen)察(cha)數據，包括實時(shi)圖像信息。對俄羅斯來說，使用M-55的經濟性要比(bi)偵(zhen)(zhen)察(cha)衛星好得(de)多，盡(jin)管由于航程(cheng)限制，它不(bu)能用于對西方國家進行(xing)間(jian)諜偵(zhen)(zhen)察(cha)，但在局部地區沖突中是足夠(gou)用了。
翼(yi)展:37.46米(mi)
機長:22.87米
機高(gao):4.80米(mi)
翼面積:131.6平(ping)方米
空(kong)重:14000千克
最大起飛重量:23800千克
有(you)效載荷(he):1500千克
最大速度(du):750千米(mi)/小時
升限:20000米(mi)
航(hang)程:4965千米
俄(e)羅斯國(guo)防工業綜合體消息(xi)人士透(tou)露(lu)，正處(chu)于(yu)試(shi)驗階段(duan)的M-55“地球(qiu)物理(li)學”高空飛機(ji)項目(mu)，可能因財政(zheng)撥款問題而被凍結。
這位消息(xi)人士(shi)透露，由于國防部撥款(kuan)不(bu)足，M-55的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗工作斷斷續(xu)(xu)續(xu)(xu)，一直(zhi)無法進行完全(quan)、有序(xu)的(de)(de)(de)飛行試(shi)(shi)驗。從(cong)1998年開始(shi)，M-55飛機的(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗斷斷續(xu)(xu)續(xu)(xu)，如今(jin)只完成了試(shi)(shi)驗任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)15-20%。據悉(xi)，俄空(kong)軍將(jiang)于近期做出有關這種飛機命運的(de)(de)(de)最終決(jue)定：要么(me)廢除這個項目(mu)，要么(me)堅持研(yan)制(zhi)和生(sheng)產(chan)計(ji)劃(hua)，繼續(xu)(xu)撥款(kuan)，進行試(shi)(shi)驗及批量生(sheng)產(chan)。這位消息(xi)人士(shi)特別強調，據初步證實，2004年國家國防采購預算(suan)中(zhong)沒有M-55飛機項目(mu)的(de)(de)(de)財政撥款(kuan)，國防部沒有撥出專項資金(jin)用于這種飛機的(de)(de)(de)進一步試(shi)(shi)驗。
為了完(wan)成國(guo)家聯(lian)合(he)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，必須再制(zhi)造一架M-55“地球物理學(xue)”高空(kong)飛機(ji)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)型機(ji)。2004年計劃進行(xing)(xing)大約(yue)20次穩定性(xing)能(neng)和操縱性(xing)能(neng)的飛行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，其余試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，特別(bie)是(shi)(shi)結(jie)冰飛行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，必須要使(shi)用新(xin)機(ji)。由于資金短缺，斯(si)摩(mo)棱斯(si)克航(hang)空(kong)制(zhi)造廠生(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)中有幾架M-55飛機(ji)機(ji)身已經處于油封(feng)狀態，卻裝(zhuang)備不(bu)上(shang)發(fa)動機(ji)和航(hang)空(kong)儀(yi)器，無法完(wan)成組裝(zhuang)。斯(si)摩(mo)棱斯(si)克航(hang)空(kong)制(zhi)造廠共生(sheng)產(chan)了4架M-55飛機(ji)，在(zai)發(fa)生(sheng)兩起(qi)飛行(xing)(xing)事故后，只剩下兩架飛機(ji)，其中一架在(zai)進行(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)，另外一架，由于經濟原因(yin)，改裝(zhuang)俄羅(luo)斯(si)、德國(guo)、意大利(li)、瑞士和瑞典聯(lian)合(he)研制(zhi)的科研設(she)備，在(zai)進行(xing)(xing)高層(ceng)(ceng)(ceng)空(kong)間(jian)(jian)和發(fa)射領域的國(guo)際科學(xue)研究。從1994年開始，俄就與(yu)國(guo)際社會合(he)作，利(li)用它開始研究大氣層(ceng)(ceng)(ceng)高層(ceng)(ceng)(ceng)空(kong)間(jian)(jian)，特別(bie)是(shi)(shi)對臭(chou)氧層(ceng)(ceng)(ceng)的生(sheng)態監測，1997年開始進行(xing)(xing)國(guo)際航(hang)空(kong)極地試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)。
精靈世界
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