KC-10加油機（英文(wen)：KC-10 Tanker，綽(chuo)號：Extender，中(zhong)文(wen)：補(bu)充者）是美國麥道公(gong)司（現已并入(ru)波音(yin)公(gong)司）在其研制(zhi)的DC-10三發中(zhong)遠程體運輸機的基礎(chu)上為美國空(kong)軍發展的空(kong)中(zhong)加油機。
KC-10空(kong)中加(jia)油(you)機(ji)于(yu)1978年(nian)開始研(yan)制，1980年(nian)7月12日首次試飛，1981年(nian)3月17日交付美國空(kong)軍(jun)。它既能(neng)為其(qi)他飛機(ji)加(jia)油(you)，又(you)能(neng)在空(kong)中接受加(jia)油(you)。
KC-10加(jia)油(you)機是(shi)在(zai)DC-10客機的(de)基礎上發展起來(lai)的(de)，所(suo)以KC-10的(de)系統(tong)88%和(he)民用(yong)型DC-10是(shi)通用(yong)的(de)。與DC-10不同(tong)，KC-10配備了軍用(yong)航空(kong)電子設備和(he)衛星通信設備，以及麥道公司生產的(de)先(xian)進(jin)空(kong)中加(jia)油(you)飛桁、錐套(tao)軟管加(jia)油(you)系統(tong)，并(bing)增(zeng)加(jia)了一個(ge)加(jia)油(you)系統(tong)操作員和(he)自用(yong)的(de)空(kong)中加(jia)油(you)受油(you)管。KC-10的(de)最(zui)大(da)載油(you)量達161噸，接(jie)近KC-135的(de)兩倍。該(gai)機在(zai)機艙中所(suo)裝載的(de)53000千克燃油(you)和(he)主燃油(you)系統(tong)中的(de)108000千克燃油(you)是(shi)相通的(de)。
KC-10是原美國麥克唐納(na)·道格拉斯(si)公司(簡稱麥道公司，1997年并人波音公司)在(zai)DC-10-30民用飛機(ji)(ji)的(de)基礎上，為美國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)改裝研制的(de)一種戰(zhan)略空(kong)(kong)(kong)(kong)中加(jia)油機(ji)(ji)/軍(jun)(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)，也是當(dang)今世(shi)界(jie)上最大的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)中加(jia)油機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)主(zhu)要(yao)用于空(kong)(kong)(kong)(kong)中加(jia)油和(he)軍(jun)(jun)事運輸(shu)，以彌(mi)補美國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)KC-135空(kong)(kong)(kong)(kong)中加(jia)油機(ji)(ji)加(jia)油能力不(bu)足的(de)缺(que)陷(xian)。
美國空軍編號(hao)KC-10A，命名(ming)為(wei)“補充(chong)者”(Extender)。荷蘭空軍編號(hao)KDC-10。
波音公司(si)研(yan)制(zhi)。發(fa)動機由(you)通用(yong)電(dian)氣航空(kong)集團提(ti)供。絞盤式軟(ruan)管一錐套加油系統由(you)薩金(jin)特-弗萊(lai)徹公司(si)提(ti)供。伸縮(suo)套管電(dian)傳控制(zhi)系統由(you)霍尼韋爾國(guo)際公司(si)提(ti)供。
1977年12月(yue)，在美國空(kong)軍舉行(xing)的(de)(de)先進加油或(huo)貨運飛(fei)機(ji)（Advanced Tanker Or Cargo Aircraft ATCA）競賽中，基于DC-10-30CF客(ke)貨兩用型(xing)貨機(ji)的(de)(de)KC-10“補充者(zhe)（也譯為‘拓展者(zhe)’）”成為最終贏家。ACTA計劃的(de)(de)確立(li)使得美國空(kong)軍可以購買(mai)能夠執行(xing)戰略運輸和(he)空(kong)對空(kong)加油的(de)(de)“現成的(de)(de)”民用客(ke)機(ji)。
1980年7月(yue)12日，首批KC-10A飛(fei)上了天空(kong)，美國空(kong)軍一共(gong)購買了60架“補充者”。
1971年(nian)(nian)(nian)(nian)DC-10型(xing)(xing)廣(guang)體噴射客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)交予(yu)各航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)使(shi)用后，當時(shi)生產(chan)的(de)廠(chang)商(shang)麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)(si)（MD）隨即進(jin)行(xing)(xing)將其改良(liang)為加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)研(yan)發工(gong)作。1977年(nian)(nian)(nian)(nian)12月19日，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)根據性能(neng)、采購(gou)(gou)價(jia)格與壽限(xian)成本等因素(su)，正(zheng)式宣布選用麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)(si)的(de)DC-10型(xing)(xing)改良(liang)成空(kong)(kong)中加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1978年(nian)(nian)(nian)(nian)11月，美(mei)軍(jun)(jun)(jun)簽定第(di)(di)1筆價(jia)值(zhi)1億4千8百萬(wan)美(mei)元合約(yue)，生產(chan)第(di)(di)1、2架(jia)(jia)(jia)KC-10A型(xing)(xing)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；1979年(nian)(nian)(nian)(nian)11月，第(di)(di)2筆1億7千3百萬(wan)美(mei)元的(de)合約(yue)是增購(gou)(gou)4架(jia)(jia)(jia)同型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；1981年(nian)(nian)(nian)(nian)2月的(de)第(di)(di)3筆合約(yue)，6架(jia)(jia)(jia)合約(yue)值(zhi)2億8千4百萬(wan)美(mei)元；1982年(nian)(nian)(nian)(nian)1月，以1億9千6百萬(wan)美(mei)元采購(gou)(gou)第(di)(di)4批KC-10A型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。第(di)(di)1架(jia)(jia)(jia)KC-10A型(xing)(xing)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)於1980年(nian)(nian)(nian)(nian)7月12日順利完成首度試飛；同年(nian)(nian)(nian)(nian)10月30日，KC-10A型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)與1架(jia)(jia)(jia)C-5運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)(xing)首次空(kong)(kong)中加油(you)測試。1981年(nian)(nian)(nian)(nian)3月17日，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)正(zheng)式接(jie)收第(di)(di)1架(jia)(jia)(jia)KC-10A型(xing)(xing)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。相較於全新研(yan)制的(de)軍(jun)(jun)(jun)用加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，由購(gou)(gou)并麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)(si)的(de)波音公(gong)司(si)(si)（Boeing）所(suo)研(yan)發生產(chan)的(de)KC-10A型(xing)(xing)，因是從(cong)DC-10-30CF型(xing)(xing)越洋商(shang)用貨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改良(liang)而(er)來(lai)，在(zai)系(xi)統上有88%的(de)共通性，因此在(zai)商(shang)用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)市場的(de)支援能(neng)量下，降低了獲得與操作成本。
2003年(nian)10月，駐(zhu)加利(li)福尼亞(ya)州(zhou)愛(ai)德華空軍基地的(de)美國(guo)空軍第(di)418飛(fei)行(xing)試驗中隊(dui)開始對KC-10進(jin)行(xing)“全球空中交通管(guan)制”(GATM)升級(ji)(ji)測試，2005年(nian)1月該(gai)項目(mu)(mu)進(jin)入作戰試驗與評價階段。2006年(nian)年(nian)初，美國(guo)空軍宣(xuan)布正在(zai)尋求對60架KC-10的(de)駕駛(shi)艙航(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)進(jin)行(xing)全面升級(ji)(ji)，內(nei)容包(bao)括(kuo)加、換裝(zhuang)衛(wei)星通信(xin)(xin)設備、彩(cai)色顯示(shi)氣象雷(lei)達(da)、增強型(xing)飛(fei)行(xing)管(guan)理系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、電(dian)(dian)子(zi)(zi)飛(fei)行(xing)手(shou)冊、全球定位系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)、多功能(neng)顯示(shi)器和(he)新(xin)的(de)駕駛(shi)艙話音(yin)記錄器等，還希望能(neng)加裝(zhuang)新(xin)型(xing)自防御電(dian)(dian)子(zi)(zi)戰系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)和(he)油箱(xiang)防火/抑(yi)爆系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。該(gai)計(ji)劃(hua)稍后(hou)成為(wei)KC-10A“飛(fei)機現代化計(ji)劃(hua)”(AMP)，主(zhu)要內(nei)容是升級(ji)(ji)該(gai)機的(de)航(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)，以滿足未(wei)來的(de)通信(xin)(xin)、導(dao)航(hang)、監視/空管(guan)要求。2006年(nian)7月6日，美國(guo)空軍授予羅克(ke)韋爾·柯(ke)林(lin)斯公(gong)(gong)司(si)AMP概念細(xi)化研(yan)究合(he)(he)同(tong)；同(tong)年(nian)8月，羅克(ke)韋爾·柯(ke)林(lin)斯公(gong)(gong)司(si)、波音(yin)公(gong)(gong)司(si)和(he)霍尼韋爾國(guo)際公(gong)(gong)司(si)簽署了項目(mu)(mu)合(he)(he)作協議(yi)，規(gui)定羅克(ke)韋爾·柯(ke)林(lin)斯公(gong)(gong)司(si)是總承包(bao)商和(he)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)成商，對整個(ge)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)集(ji)成后(hou)的(de)性(xing)能(neng)負責(ze)；波音(yin)公(gong)(gong)司(si)則負責(ze)各項與航(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)升級(ji)(ji)無關的(de)非重復性(xing)工作及安裝(zhuang)航(hang)電(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。AMP計(ji)劃(hua)已(yi)從2008年(nian)開始實施。
荷(he)蘭(lan)斯托(tuo)克—福(fu)克航宇公司也在2005年(nian)獲得一份總(zong)金額3000萬歐元(3600萬美元)的合同，為(wei)荷(he)蘭(lan)皇家空軍的2架KDC-10A(以及1架DC-10運輸機(ji))升(sheng)級(ji)駕駛(shi)艙(cang)航電(dian)系統(tong)。該公司按(an)照波音公司授予的許可證(zheng)完(wan)成了(le)升(sheng)級(ji)工作。
單翼(yi)，后掠翼(yi)；每個機(ji)翼(yi)下(xia)(xia)各吊(diao)掛(gua)一(yi)臺渦(wo)輪噴氣式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)；第三臺發(fa)動(dong)機(ji)安裝在尾鰭中；加油飛桁位于后機(ji)身下(xia)(xia)。
配(pei)備3具(ju)通用電機(ji)公司（GE）的(de)CF6-50C2型高旁通比渦輪扇噴射(she)發動機(ji)，每具(ju)推力23,814公斤。發動機(ji)的(de)配(pei)置方(fang)式較為特別，除(chu)了每邊(bian)機(ji)翼下各1具(ju)之外，2號發動機(ji)則是安裝(zhuang)在(zai)機(ji)尾上(shang)方(fang)的(de)垂直(zhi)尾翅根部。由于CF6型發動機(ji)已廣泛使用在(zai)DC-10型客機(ji)上(shang)，因此采購成本較低且可靠度高。
位(wei)於(wu)機身(shen)上半部駕駛艙(cang)(cang)(cang)后方的(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)(cang)，寬5.7公尺，高2.5公尺，在左側(ce)機翼前方裝(zhuang)有一(yi)扇向上開啟的(de)(de)(de)大型艙(cang)(cang)(cang)門(men)，機艙(cang)(cang)(cang)內部則設有動力滾輪與起(qi)重機，能輕易(yi)裝(zhuang)卸美國空軍現(xian)役的(de)(de)(de)各(ge)型地面支(zhi)援裝(zhuang)備。至于原先DC-10型的(de)(de)(de)各(ge)個(ge)艙(cang)(cang)(cang)門(men)中，僅保(bao)留機身(shen)前段(duan)兩(liang)側(ce)各(ge)一(yi)扇作(zuo)為(wei)人員進出艙(cang)(cang)(cang)門(men)，機身(shen)后部右側(ce)另外一(yi)扇則作(zuo)為(wei)地面緊急逃(tao)生艙(cang)(cang)(cang)門(men)。
KC-10A型(xing)(xing)的主要改良部(bu)(bu)分(fen)，包括取(qu)消(xiao)機(ji)身上(shang)大部(bu)(bu)分(fen)機(ji)窗與下側貨(huo)艙(cang)門(men)，加裝(zhuang)加油(you)用油(you)箱(xiang)、軍用航電裝(zhuang)備(bei)、飛(fei)桁式及浮錨(mao)式空(kong)(kong)中(zhong)加油(you)設備(bei)、飛(fei)行員受(shou)油(you)指示(shi)燈、臨時機(ji)組員座位(wei)、改良加油(you)操作艙(cang)、空(kong)(kong)中(zhong)加油(you)受(shou)油(you)裝(zhuang)置，以及衛星通(tong)訊裝(zhuang)備(bei)等。后來美(mei)軍又將15架KC-10A型(xing)(xing)加以改良，可在兩側機(ji)翼下方攜掛加油(you)莢(jia)艙(cang)。另外，KC-10A型(xing)(xing)的機(ji)頭頂部(bu)(bu)也裝(zhuang)有受(shou)油(you)口，因此本身也可接受(shou)KC-135型(xing)(xing)或另一架KC-10型(xing)(xing)的空(kong)(kong)中(zhong)加油(you)。
機(ji)上除(chu)DC-10型客機(ji)原(yuan)有(you)的(de)3具(ju)(ju)機(ji)翼(yi)(yi)主油(you)(you)(you)箱之外，在機(ji)身(shen)下半部(bu)原(yuan)本的(de)貨艙中(zhong)，另外加(jia)(jia)裝了7具(ju)(ju)未加(jia)(jia)壓式(shi)一體成形油(you)(you)(you)箱，分別(bie)是機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)方3具(ju)(ju)與后(hou)方4具(ju)(ju)，油(you)(you)(you)箱間并(bing)襯(chen)有(you)吸收沖擊能量材料(liao)，以(yi)提升安全(quan)性(xing)。此外，每具(ju)(ju)油(you)(you)(you)箱在下部(bu)機(ji)身(shen)上，都裝有(you)獨立的(de)加(jia)(jia)油(you)(you)(you)、換修艙門，以(yi)便於(wu)維(wei)修。機(ji)上設計(ji)總載油(you)(you)(you)量達(da)161,508公斤(jin)(jin)，其(qi)中(zhong)機(ji)翼(yi)(yi)部(bu)分為108,211公斤(jin)(jin)，機(ji)腹(fu)部(bu)分則為53,297公斤(jin)(jin)，幾(ji)乎(hu)是KC-135型加(jia)(jia)油(you)(you)(you)機(ji)容量的(de)2倍。而一架KC-10A型的(de)加(jia)(jia)油(you)(you)(you)能量，能使一架滿載的(de)C-5型運輸機(ji)最大航(hang)程幾(ji)乎(hu)延(yan)長1倍。
KC-10A型(xing)的(de)(de)空中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)(jia)油(you)(you)系統(tong)(tong)位(wei)於后機(ji)(ji)身下方(fang)，包括中(zhong)(zhong)(zhong)線處的(de)(de)麥道公司飛(fei)桁式加(jia)(jia)油(you)(you)桿，及其右側的(de)(de)浮錨(mao)式軟(ruan)管(guan)2種，并搭(da)配(pei)(pei)了自(zi)動負荷(he)降低系統(tong)(tong)及獨立脫(tuo)離系統(tong)(tong)等(deng)，不但有(you)效提升加(jia)(jia)油(you)(you)作業的(de)(de)安全性(xing)與便利性(xing)，也(ye)可在飛(fei)行中(zhong)(zhong)(zhong)轉換2種不同的(de)(de)加(jia)(jia)油(you)(you)裝(zhuang)置(zhi)。此外，機(ji)(ji)上也(ye)裝(zhuang)有(you)夜間(jian)作業所需的(de)(de)燈(deng)光設備。與以往空中(zhong)(zhong)(zhong)加(jia)(jia)油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)(de)俯臥式座(zuo)位(wei)不同，KC-10A型(xing)機(ji)(ji)尾的(de)(de)加(jia)(jia)油(you)(you)操作艙中(zhong)(zhong)(zhong)，配(pei)(pei)置(zhi)了手動加(jia)(jia)油(you)(you)控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)、大(da)型(xing)觀測(ce)機(ji)(ji)窗、潛望觀測(ce)裝(zhuang)置(zhi)，以及面向后方(fang)的(de)(de)操作員座(zuo)椅(yi)，兩側并各有(you)1具備用座(zuo)椅(yi)，可供(gong)教官或觀察(cha)員使用。
進行空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)時，加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)操作員采坐(zuo)姿，透過機(ji)窗監看接受(shou)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)的(de)(de)飛機(ji)，并(bing)利用(yong)數(shu)位線傳飛控(kong)系(xi)統(tong)（FBW）控(kong)制加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)桿作業，其中(zhong)飛桁式的(de)(de)最(zui)大輸油(you)(you)(you)(you)速率為(wei)每分鐘(zhong)4,180公(gong)升，浮錨式則為(wei)每分鐘(zhong)1,786公(gong)升。由于KC-10A型(xing)機(ji)上(shang)配(pei)備了2種加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)系(xi)統(tong)，所以不(bu)僅可為(wei)美國空、海軍(jun)、陸戰(zhan)隊及盟國的(de)(de)各型(xing)軍(jun)機(ji)進行空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)，加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)翼(yi)下空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)莢艙（WARP）的(de)(de)KC-10A型(xing)，更可同時為(wei)裝(zhuang)置受(shou)油(you)(you)(you)(you)口與加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)探(tan)管的(de)(de)飛機(ji)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)(you)(you)。
該型(xing)飛機88%的(de)(de)系統(tong)(tong)和(he)民用型(xing)DC-10-30CF是通用的(de)(de)。不過(guo)，它們(men)配備(bei)了(le)(le)(le)軍用航空(kong)電子設備(bei)和(he)衛(wei)星通信設備(bei)，以及麥克唐(tang)納-道格拉斯公司生(sheng)產的(de)(de)先進(jin)空(kong)中加油(you)飛桁、錐套軟(ruan)管(guan)(guan)加油(you)系統(tong)(tong)，并加了(le)(le)(le)一個加油(you)系統(tong)(tong)操作員座位和(he)自用的(de)(de)空(kong)中加油(you)受油(you)管(guan)(guan)。有20架(jia)(jia)KC-10A的(de)(de)外翼下還(huan)安裝了(le)(le)(le)卷(juan)盤軟(ruan)管(guan)(guan)加油(you)裝置。除了(le)(le)(le)基本油(you)箱(xiang)外，每(mei)架(jia)(jia)飛機的(de)(de)下層貨艙還(huan)在7個軟(ruan)油(you)箱(xiang)中儲存(cun)了(le)(le)(le)備(bei)用燃油(you)。
加(jia)油(you)組編制的(de)機(ji)組員(yuan)(yuan)包括2名飛(fei)行員(yuan)(yuan)、飛(fei)行工程師及加(jia)油(you)操作員(yuan)(yuan)，一般的(de)內部配置，是在駕駛(shi)艙(cang)的(de)機(ji)組員(yuan)(yuan)座(zuo)位(wei)外，在后(hou)方(fang)貨艙(cang)內增設6個(ge)(ge)(ge)座(zuo)椅及4個(ge)(ge)(ge)休息用(yong)臥(wo)鋪，但也可改為全部14個(ge)(ge)(ge)座(zuo)位(wei)。飛(fei)機(ji)主艙(cang)還可運載(zai)貨物和(he)75名乘客。
KC-10A型(xing)(xing)(xing)加(jia)油機(ji)全長54.35公(gong)尺，高17.7公(gong)尺，翼(yi)(yi)展(zhan)50.42公(gong)尺，空(kong)重為(wei)(wei)(wei)111,132公(gong)斤(jin)，最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)267,624公(gong)斤(jin)，實用升限12,727公(gong)尺，飛(fei)行速率0.825馬(ma)赫。未經空(kong)中(zhong)加(jia)油的最(zui)大(da)航程，在(zai)(zai)有(you)載(zai)運(yun)貨(huo)(huo)(huo)物時為(wei)(wei)(wei)7,031公(gong)里，未載(zai)運(yun)貨(huo)(huo)(huo)物時則為(wei)(wei)(wei)18,503公(gong)里。KC-10A型(xing)(xing)(xing)加(jia)油機(ji)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)最(zui)大(da)貨(huo)(huo)(huo)物裝載(zai)量(liang)為(wei)(wei)(wei)76,843公(gong)斤(jin)，最(zui)多將可裝進27個貨(huo)(huo)(huo)物板架(jia)，或搭(da)載(zai)75名額外(wai)人(ren)員。KC-10A型(xing)(xing)(xing)機(ji)身是(shi)廣體客(ke)機(ji)設計(ji)，采半(ban)硬殼(ke)金屬(shu)構造(zao)，駕駛(shi)艙(cang)(cang)、貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)、加(jia)油操作艙(cang)(cang)與機(ji)艙(cang)(cang)走道等部分有(you)加(jia)壓空(kong)調。懸(xuan)臂式設計(ji)的主機(ji)翼(yi)(yi)，裝有(you)前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)、翼(yi)(yi)面擾流(liu)裝置(zhi)(zhi)與后緣(yuan)襟(jin)、副(fu)翼(yi)(yi)。鼻(bi)輪(lun)(lun)為(wei)(wei)(wei)雙輪(lun)(lun)式，主起(qi)落架(jia)的配置(zhi)(zhi)較為(wei)(wei)(wei)特別，除采前后2組雙輪(lun)(lun)設計(ji)的左、右(you)起(qi)落架(jia)，在(zai)(zai)機(ji)腹中(zhong)線(xian)還有(you)1具雙輪(lun)(lun)式起(qi)落架(jia)。
KC-10A型(xing)(xing)空中(zhong)加(jia)油(you)(you)機(ji)自1981年(nian)(nian)(nian)起(qi)(qi)(qi)服(fu)役，共(gong)生產60架，當時(shi)隸屬于空中(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)指揮部（ACC），分別派駐(zhu)在(zai)馬區（March）、巴(ba)克(ke)戴(dai)爾(er)（Barksdale）及強森(sen)（Seymour Johnson）空軍(jun)基(ji)地。1987年(nian)(nian)(nian)9月17日(ri)，一架停在(zai)巴(ba)克(ke)戴(dai)爾(er)基(ji)地機(ji)坪上的(de)(de)KC-10A型(xing)(xing)加(jia)油(you)(you)機(ji)，因漏(lou)油(you)(you)引起(qi)(qi)(qi)爆炸而(er)損毀，這也是美國(guo)(guo)空軍(jun)唯(wei)一失去(qu)的(de)(de)KC-10A型(xing)(xing)加(jia)油(you)(you)機(ji)。目前美國(guo)(guo)空軍(jun)現役59架KC-10A型(xing)(xing)延伸(shen)者(zhe)式加(jia)油(you)(you)機(ji)，配(pei)屬空中(zhong)機(ji)動指揮部（AMC），并自1994年(nian)(nian)(nian)起(qi)(qi)(qi)改(gai)換駐(zhu)地，其中(zhong)32架配(pei)屬在(zai)紐澤西州麥魁爾(er)基(ji)地（McQuire）的(de)(de)空軍(jun)第(di)305聯隊、后(hou)(hou)備空軍(jun)第(di)514聯隊，27架則配(pei)屬加(jia)州崔維(wei)斯(si)基(ji)地（Travis）的(de)(de)空軍(jun)第(di)60聯隊、后(hou)(hou)備空軍(jun)第(di)349聯隊。除(chu)了(le)與KC-135型(xing)(xing)加(jia)油(you)(you)機(ji)投入1991年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)第(di)一次波斯(si)灣戰(zhan)爭，執行過(guo)大約(yue)5,1700次空中(zhong)加(jia)油(you)(you)任務之外，1999年(nian)(nian)(nian)南(nan)斯(si)拉(la)夫內戰(zhan)期間，美國(guo)(guo)空軍(jun)的(de)(de)KC-10A型(xing)(xing)加(jia)油(you)(you)機(ji)也曾(ceng)執行過(guo)409次任務。2003年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)第(di)二次波斯(si)灣戰(zhan)爭，KC-10A型(xing)(xing)空中(zhong)加(jia)油(you)(you)機(ji)仍舊扮演了(le)吃重(zhong)的(de)(de)角色。至于以DC-10型(xing)(xing)貨機(ji)改(gai)良為(wei)加(jia)油(you)(you)機(ji)的(de)(de)國(guo)(guo)家，除(chu)了(le)美國(guo)(guo)，全(quan)世(shi)界(jie)只(zhi)有荷(he)蘭(lan)空軍(jun)曾(ceng)于1992年(nian)(nian)(nian)，向民(min)航(hang)公(gong)司購買2架該(gai)型(xing)(xing)中(zhong)古貨機(ji)，改(gai)良為(wei)KDC-10型(xing)(xing)空中(zhong)加(jia)油(you)(you)機(ji)。KC-10A型(xing)(xing)空中(zhong)加(jia)油(you)(you)機(ji)的(de)(de)設(she)計壽限為(wei)3萬飛行小時(shi)，預計將可服(fu)役至2043年(nian)(nian)(nian)。不過(guo)隨(sui)著民(min)間航(hang)空公(gong)司逐漸汰換DC-10型(xing)(xing)飛機(ji)，維(wei)修、操作(zuo)(zuo)成本也將逐漸升高，到了(le)2010年(nian)(nian)(nian)以后(hou)(hou)，美軍(jun)勢必要考慮(lv)新(xin)的(de)(de)替代機(ji)種。
2009年12月9日，阿(a)富汗(han)，美(mei)國海(hai)軍一架F/A-18F型“超級大黃蜂”戰機與美(mei)國空(kong)軍一架KC-10型加油(you)機對接，進行空(kong)中加油(you)。
這架戰(zhan)機隸屬“尼米茲(zi)”號(hao)航空母(mu)艦上的第(di)41“黑色王牌”戰(zhan)斗攻(gong)擊(ji)機中隊(dui)。“尼米茲(zi)”號(hao)航空母(mu)艦部署在美國(guo)海(hai)軍第(di)五艦隊(dui)的作戰(zhan)區域，以支持(chi)“持(chi)久(jiu)自由(you)”行動。
“持久(jiu)自(zi)由”行動（OperationEnduringFreedom）是美國及其聯軍(jun)對“基地”組織和對它進行庇(bi)護的阿富汗(han)塔利班政權所采(cai)取的軍(jun)事行動。
59架（1987年9月17日一架KC-10A型因漏油爆炸被毀）;
其中(zhong)32架配(pei)屬在紐澤(ze)西(xi)州(zhou)麥(mai)魁(kui)爾基地(di)(di)（McQuire）的空(kong)軍(jun)第305聯(lian)隊(dui)、后備空(kong)軍(jun)第514聯(lian)隊(dui);另外的27架則(ze)配(pei)屬加州(zhou)崔維斯基地(di)(di)（Travis）的空(kong)軍(jun)第60聯(lian)隊(dui)、后備空(kong)軍(jun)第349聯(lian)隊(dui)。
2016年，一(yi)架美國空軍KC-10加油機(ji)在一(yi)次演習時自己的加油管突然脫(tuo)落，但沒(mei)有對加油戰機(ji)造成危害。
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