米(mi)格(ge)-23戰(zhan)斗(dou)機(ji)（俄文：МиГ-23，英(ying)文：MiG-23，北約代(dai)號：Flogger，譯文：鞭撻者(zhe)，又(you)稱：米(mi)高揚(yang)米(mi)格(ge)-23），是(shi)蘇聯/俄羅斯一(yi)型超音速噴氣(qi)式(shi)第二代(dai)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。
米(mi)格-23戰斗機(ji)采用單座可變后(hou)掠翼(yi)氣動(dong)布局，安裝一臺渦輪(lun)噴氣式發動(dong)機(ji)，該機(ji)的突(tu)(tu)出(chu)性(xing)(xing)能是(shi)飛行速度大，高空(kong)時達2.35倍(bei)音速，低(di)空(kong)表速達1350千米(mi)/小(xiao)時，且(qie)水(shui)平加速性(xing)(xing)好，利于低(di)空(kong)突(tu)(tu)防、高速攔截和攻擊后(hou)脫離。該機(ji)有三種主要改型(xing)，其中(zhong)米(mi)格-23是(shi)原型(xing)機(ji)；C/MΦ型(xing)是(shi)制空(kong)型(xing)；У型(xing)是(shi)雙(shuang)座教練機(ji)；MC是(shi)C型(xing)的出(chu)口型(xing)。
米(mi)格(ge)-23戰斗機由(you)蘇聯(lian)米(mi)高揚(yang)-格(ge)列維奇(qi)設(she)計局（Микоян或Mikoyan）于20世紀(ji)60年代(dai)初開始研制，是(shi)設(she)計師米(mi)高揚(yang)一生中最后一個親自設(she)計的(de)項目，1967年6月10日(ri)首飛，1970年服役，該機是(shi)20世紀(ji)70至80年代(dai)蘇聯(lian)國土(tu)防空部隊(dui)的(de)主(zhu)要裝備，也被(bei)朝鮮及(ji)華約國家(jia)使用(yong)，已退役。
20世紀40年代，德國(guo)研制“緊急(ji)戰斗機計(ji)劃(hua)”—梅塞施密特P.1101型飛機開始了變后掠翼技(ji)術。
1945年，二戰(zhan)結束后，由(you)于(yu)戰(zhan)爭(zheng)的(de)破壞，蘇(su)聯在戰(zhan)后一(yi)段時間內國(guo)家(jia)實力相對孱弱(ruo)，這使其一(yi)直(zhi)將(jiang)戰(zhan)略定位于(yu)防御(yu)，因(yin)此便強調空中力量在國(guo)土防空中的(de)作用，同(tong)時由(you)于(yu)技術能力的(de)限(xian)制(zhi)（如航空發動機(ji)(ji)耗油率較高(gao)，推(tui)重比小，航電設備(bei)笨重等），其作戰(zhan)飛(fei)機(ji)(ji)只(zhi)能設計(ji)得很輕并且(qie)幾乎都只(zhi)能做(zuo)攔截機(ji)(ji)使用。
20世紀(ji)60年(nian)代(dai)，蘇聯經濟(ji)和技術實力得到(dao)了(le)增強，開始執(zhi)行與美爭霸的(de)(de)(de)全球戰略，客觀上需(xu)要具有進攻(gong)能力的(de)(de)(de)殲擊-轟(hong)炸機。同時(shi)1964年(nian)10月勃列日涅夫的(de)(de)(de)上臺使蘇軍前線轟(hong)炸航(hang)空兵擺脫了(le)赫魯曉夫所信奉的(de)(de)(de)“導彈代(dai)替飛機”觀點的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)而(er)重新得到(dao)重視，米(mi)格-23和稍后的(de)(de)(de)蘇-24（北約(yue)稱(cheng)呼“擊劍手”）便由此誕生。
20世(shi)紀60年代初，經(jing)過(guo)20年的(de)(de)發(fa)展，變后(hou)掠(lve)(lve)翼技術走(zou)向(xiang)成熟。蘇聯米高(gao)揚-格列維奇設(she)計局的(de)(de)設(she)計師們開(kai)始注意變后(hou)掠(lve)(lve)翼技術，他們分析了美國在(zai)研(yan)制第(di)一(yi)種此類飛機F-111過(guo)程(cheng)中的(de)(de)經(jing)驗教(jiao)訓(xun)，同(tong)時(shi)根據計算做了許(xu)多不(bu)同(tong)的(de)(de)模型拿到中央空氣動力研(yan)究院的(de)(de)風洞去作在(zai)不(bu)同(tong)狀態下（起降(jiang)、亞音速、超音速）的(de)(de)試驗，試驗的(de)(de)結果說明變后(hou)掠(lve)(lve)翼確實可以在(zai)不(bu)同(tong)程(cheng)度上改善飛機的(de)(de)性能。
當時設計(ji)師們在結構和氣動(dong)領域(yu)需要解決(jue)的(de)第一個基本問題是(shi)要找到(dao)正確的(de)位置來放聯接內(nei)外翼(yi)的(de)轉軸(zhou)，進而(er)決(jue)定(ding)翼(yi)展和翼(yi)弦。另一個問題是(shi)要決(jue)定(ding)內(nei)翼(yi)（固定(ding)翼(yi)段）的(de)形狀。其次還必須研制新的(de)飛(fei)(fei)行控制系統。最(zui)后(hou)(hou)形成了(le)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的(de)初步設計(ji)：新飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)將使(shi)用由飛(fei)(fei)行員(yuan)掌握，三級(ji)變動(dong)（16度(du)-45度(du)-72度(du)）安裝(zhuang)(zhuang)于(yu)上機(ji)(ji)(ji)身的(de)可(ke)變后(hou)(hou)掠翼(yi)，將采(cai)用兩側進氣而(er)不是(shi)米格(ge)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)傳統上用的(de)頭部進氣布(bu)局，頭部裝(zhuang)(zhuang)載的(de)新型火控雷(lei)達將使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)具(ju)備超視(shi)距作(zuo)戰能力(li)——可(ke)發射新型中(zhong)程(cheng)空對空導彈，將裝(zhuang)(zhuang)上大(da)推(tui)力(li)的(de)渦(wo)噴發動(dong)機(ji)(ji)(ji)使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)外部掛載能力(li)大(da)大(da)提高。隨后(hou)(hou)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)開始進入了(le)裝(zhuang)(zhuang)配生(sheng)產(chan)線(xian)。
20世紀60年代中期，和(he)蘇霍伊，雅科夫(fu)列夫(fu)設(she)計(ji)(ji)局一樣，米(mi)(mi)格(ge)設(she)計(ji)(ji)局也(ye)想(xiang)用(yong)(yong)(yong)在機(ji)身(shen)上加(jia)升力發動機(ji)的方式來(lai)改善(shan)起降性能，并(bing)設(she)計(ji)(ji)了一種原型(xing)機(ji)來(lai)驗(yan)證這個想(xiang)法。該型(xing)側面看上去和(he)米(mi)(mi)格(ge)-23一樣但有三點不(bu)同：用(yong)(yong)(yong)三角(jiao)翼(yi)，機(ji)身(shen)中部(bu)有向下的小發動機(ji)，進氣(qi)道入口(kou)處(chu)用(yong)(yong)(yong)半圓調(diao)(diao)節(jie)錐（和(he)法國的幻(huan)影機(ji)一樣）而不(bu)是用(yong)(yong)(yong)豎板調(diao)(diao)節(jie)，該型(xing)代號(hao)米(mi)(mi)格(ge)-23-01。
1967年(nian)3月，米(mi)格-23-01首次試飛失(shi)敗，西方(fang)給該型的(de)(de)(de)(de)(de)別名叫“非教徒”（faithless），失(shi)敗的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)是那(nei)臺小發(fa)動(dong)機只(zhi)在起降時(shi)有用(yong)(yong)，在飛行時(shi)沒用(yong)(yong)，它不但占據了內部(bu)用(yong)(yong)來(lai)放(fang)(fang)(fang)燃(ran)油的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間，也使得機身下不能放(fang)(fang)(fang)掛架。最后(hou)此型被放(fang)(fang)(fang)棄(qi)了，蘇(su)(su)霍伊(yi)設計局也停止(zhi)了類似的(de)(de)(de)(de)(de)蘇(su)(su)-15改(gai)(gai)型的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，只(zhi)有雅科(ke)夫列(lie)夫繼續研(yan)制后(hou)來(lai)搞(gao)出了雅克-38艦載機。在停止(zhi)了三角(jiao)翼(yi)+升力發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)型機后(hou)，設計師們發(fa)展(zhan)采用(yong)(yong)變后(hou)掠(lve)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)米(mi)格-23-11原(yuan)型機。當時(shi)從(cong)米(mi)格-21所(suo)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機改(gai)(gai)進(jin)而來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)R-27發(fa)動(dong)機已(yi)經做(zuo)好。
1967年4月10日，變后(hou)(hou)掠翼(yi)原(yuan)型機(ji)米格(ge)-23-11首飛(fei)成功(gong)(gong)（機(ji)翼(yi)設定在16度后(hou)(hou)掠角）。在兩天以后(hou)(hou)的第二次試(shi)飛(fei)中(zhong)，試(shi)飛(fei)員成功(gong)(gong)地飛(fei)了所有的三種后(hou)(hou)掠角。設計師根據在試(shi)飛(fei)中(zhong)發(fa)現的問題，重新設計了機(ji)翼(yi)（增大了機(ji)翼(yi)面積），改(gai)良(liang)后(hou)(hou)的原(yuan)型機(ji)成功(gong)(gong)試(shi)飛(fei)了97次。
1968年11月6日米高揚(yang)簽發了試飛(fei)總結(jie)報告，該型迅速通過國家鑒(jian)定(ding)，被批準大批量生(sheng)產。
1970年，米格(ge)-23開始服役(yi)，主要(yao)裝備蘇(su)聯空軍殲擊-轟炸(zha)航(hang)空兵團(tuan)，是蘇(su)聯20世紀80年代主要(yao)截擊機種之一，約3000架，此外米格(ge)-23大量(liang)出(chu)口外銷給世界各國。
外銷國家 數量
亞美(mei)尼亞 5架米格-23
阿爾(er)及利亞(ya) 29架米格(ge)-23BN/MS/UB
安哥拉(la) 32架米格-23M/UB
白俄羅斯 34架米格(ge)-23M
古巴(ba) 69架米(mi)格-23MF/ML/UB
埃塞俄比亞 32架(jia)米格-23BN/UB
哈薩克斯坦 100架米(mi)格(ge)-23M/UB
利比(bi)亞 130架米格-23MS/ML/BN/UB
朝鮮 56架(jia)米格(ge)-23ML/UB
印(yin)度 約120架(jia)米(mi)(mi)(mi)格-27、米(mi)(mi)(mi)格-23BN、米(mi)(mi)(mi)格-23MF
保加利(li)亞 3架(jia)米(mi)格(ge)-23BN，12架(jia)米(mi)格(ge)-23MF，8架(jia)米(mi)格(ge)-23MLA，21架(jia)米(mi)格(ge)-23MLD與(yu)15架(jia)米(mi)格(ge)23UB
埃及 約75架(jia)米格(ge)-23
匈牙利 16架米格(ge)-23
伊拉克 未知
波蘭 36架米(mi)格-23MF單座型與6架米(mi)格-23UB
羅(luo)馬尼亞 36架米格-23MF與10架米格-23UB
土(tu)庫(ku)曼斯坦 230架米(mi)格-23M/UB
也門 44架米格-23BN/UB
越南 36架米格-23ML/UB
伊(yi)朗 1991年4架叛(pan)逃的(de)伊(yi)拉克空軍(jun)米格(ge)-23
以(yi)色列(lie) 1架叛逃的敘(xu)利亞米(mi)格-23
敘利亞 146架米格(ge)-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB
中國 中國從埃及(ji)獲(huo)得了一(yi)架米格-23MS，即后來殲(jian)8方案的(de)設計(ji)藍本
美國 從(cong)埃及獲得少量米格-23
烏克蘭(lan) 蘇聯解體(ti)后從(cong)原蘇聯空軍獲得
捷克 未知
米格-23戰斗(dou)機(ji)采用了變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)設(she)計，空氣(qi)動力(li)(li)學(xue)表明：平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)（除超薄平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)外）有利于低(di)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)，但(dan)當(dang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度接近音(yin)速(su)時(shi)，會產生(sheng)激(ji)(ji)波(bo)使(shi)(shi)阻力(li)(li)劇增；后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)（包括三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)）不但(dan)可(ke)(ke)(ke)以延遲激(ji)(ji)波(bo)產生(sheng)，而且(qie)超音(yin)速(su)時(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)激(ji)(ji)波(bo)強(qiang)度比平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)小(xiao)得多，但(dan)是大(da)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)低(di)速(su)性(xing)能(neng)很差，需很長的(de)(de)(de)滑跑距離(li)才能(neng)起降，經(jing)濟(ji)性(xing)和(he)(he)安全性(xing)都不好。變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)技術解決了高速(su)和(he)(he)低(di)速(su)兼容的(de)(de)(de)問題。一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)固定的(de)(de)(de)內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)(he)活動的(de)(de)(de)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)兩(liang)部分組成，內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)外側裝有貫穿機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)厚度的(de)(de)(de)轉軸(zhou)(zhou)(zhou)，外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)通過轉軸(zhou)(zhou)(zhou)與內(nei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)相連接且(qie)可(ke)(ke)(ke)在(zai)機(ji)械(xie)力(li)(li)的(de)(de)(de)驅動下圍(wei)(wei)繞轉軸(zhou)(zhou)(zhou)前后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)動。可(ke)(ke)(ke)變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)變(bian)(bian)化范(fan)圍(wei)(wei)通常在(zai)20度到75度之間，在(zai)此范(fan)圍(wei)(wei)內(nei)，由(you)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員操縱調(diao)節后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)角，也可(ke)(ke)(ke)由(you)計算(suan)機(ji)進行(xing)(xing)自動調(diao)節。變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)解決了高低(di)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)之間的(de)(de)(de)矛盾。高速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)用大(da)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)角，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)阻力(li)(li)小(xiao)，加速(su)性(xing)好；低(di)速(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)使(shi)(shi)用小(xiao)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)角，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展弦(xian)比大(da)，續航時(shi)間長，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)好且(qie)起降安全。但(dan)變(bian)(bian)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)缺點是使(shi)(shi)得飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)結構(gou)變(bian)(bian)得復雜(za)，重量增加，可(ke)(ke)(ke)靠性(xing)下降。
米格-23戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)外(wai)形(xing)(xing)脫離了米格戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)頭部(bu)(bu)進氣的(de)傳(chuan)統設(she)計，改為兩側進氣，得以在頭部(bu)(bu)安裝大直徑天(tian)線的(de)火控雷達，實現了超視距攻擊。米格-23還突破了米格飛機(ji)(ji)的(de)重量輕、體積小，機(ji)(ji)動性能好的(de)傳(chuan)統設(she)計，具備以下特點：圓錐形(xing)(xing)頭部(bu)(bu)，背鰭較高，后視野有限，改型的(de)頭部(bu)(bu)形(xing)(xing)狀(zhuang)與米格-27相似。
米格(ge)-23懸臂上單(dan)翼(yi)，采用變后(hou)掠設計，下(xia)(xia)反(fan)角(jiao)4°，機翼(yi)由固定段(duan)和活動(dong)(dong)段(duan)兩部(bu)分(fen)組成。固定段(duan)的前(qian)(qian)(qian)部(bu)三角(jiao)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣后(hou)掠角(jiao)70°。活動(dong)(dong)段(duan)翼(yi)形(xing)較薄，后(hou)掠角(jiao)只有3個，18°40′、47°40′和74°40′（機翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣），活動(dong)(dong)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣可下(xia)(xia)偏，翼(yi)尖平直(zhi)。無副(fu)翼(yi)。全(quan)動(dong)(dong)平尾(wei)，前(qian)(qian)(qian)緣后(hou)掠角(jiao)57°，切角(jiao)形(xing)單(dan)垂尾(wei)，前(qian)(qian)(qian)緣長(chang)度大，起(qi)點位(wei)于機翼(yi)翼(yi)根位(wei)置。
另(ling)外(wai)變(bian)后掠(lve)翼技術(shu)不夠成熟，操縱復雜。在最終設計里，米格-23戰斗機(ji)的(de)主翼后掠(lve)角可以在16/45/72度之間切換，來滿足不同條件下對(dui)飛機(ji)氣動布(bu)局(ju)的(de)要求，但不具(ju)備西方類似的(de)飛機(ji)的(de)無(wu)級后掠(lve)角調節能力。
米格-23單發，矩(ju)形進(jin)氣口在機(ji)身兩(liang)側，機(ji)身一側進(jin)氣口整流板面積較大，尾噴口收斂/擴散段(duan)明顯(xian)。
米(mi)格-23戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)采用(yong)變后掠翼技術，改善了起(qi)降性能(neng)和增大了航程。米(mi)格-23安裝有4個(ge)機(ji)(ji)身油(you)(you)(you)箱(xiang)，兩個(ge)機(ji)(ji)翼油(you)(you)(you)箱(xiang)，內部載(zai)油(you)(you)(you)量為(wei)5750升，飛機(ji)(ji)下可掛3個(ge)800升副油(you)(you)(you)箱(xiang)。進氣道及噴(pen)口可調節，在起(qi)落架后的機(ji)(ji)身兩側有接頭，可裝助(zhu)推火箭以縮(suo)短起(qi)飛距離。航程較(jiao)遠，作戰(zhan)(zhan)半徑大。其作戰(zhan)(zhan)半徑可達(da)1160千米(mi)。
米格-23戰斗機有(you)5個外掛架，左(zuo)右(you)機翼(yi)下(xia)各有(you)1個，左(zuo)右(you)進氣道下(xia)各有(you)1個，機身下(xia)中央有(you)1個。外掛架可(ke)攜帶不同引導模式的(de)(de)空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)、火箭與其(qi)它武(wu)器，載彈(dan)量(liang)2000千克，主要(yao)的(de)(de)外掛武(wu)器有(you)K-13（AA-2“環礁”）、Р-60（AA-8“蚜蟲”）紅外型近(jin)距空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)、P-23P（雷達(da)型）/T（紅外型）（AA-7“尖頂”）中距空(kong)(kong)對(dui)空(kong)(kong)導彈(dan)、YB-32-57型火箭彈(dan)發射(she)器（每個裝32枚57毫米火箭彈(dan)）、ГП-9炮艙（內裝ГШ-23Л雙(shuang)管炮其(qi)彈(dan)藥）和炸彈(dan)等。導彈(dan)既可(ke)以(yi)單枚發射(she)，也可(ke)以(yi)隔1秒發射(she)1枚或4枚。
米(mi)格-23除(chu)上述外掛(gua)武(wu)器(qi)(qi)，各型的輔(fu)助武(wu)器(qi)(qi)均為機(ji)身(shen)內部安(an)裝的一門23毫米(mi)GSh-23雙管機(ji)炮(pao)，備彈200發。在武(wu)器(qi)(qi)系統方(fang)面(mian)的缺點是(shi)操作過于復雜，使(shi)得發射(she)操作太繁瑣(suo)。此外在西方(fang)戰斗(dou)機(ji)武(wu)器(qi)(qi)技(ji)術(shu)，特別是(shi)下視(shi)下射(she)技(ji)術(shu)出現之后，米(mi)格-23的武(wu)器(qi)(qi)系統迅速跌(die)入(ru)了過于落后的狀態。
米格(ge)-23戰斗機(ji)裝一臺“高(gao)空云雀”J波段雷(lei)達(da)，搜索距(ju)離(li)85千米，跟(gen)蹤距(ju)離(li)54千米。雷(lei)達(da)罩下有儀(yi)表著陸系(xi)統天(tian)線。頭部上部座(zuo)艙風擋之前有偏(pian)航傳(chuan)感(gan)器，右側有攻角傳(chuan)感(gan)器。另(ling)外還有裝在頭部下的(de)激光測距(ju)儀(yi)、“警(jing)笛”3雷(lei)達(da)告(gao)警(jing)系(xi)統、多(duo)普勒導航設備。
基本參數
乘員 1人(ren)（單座）
2人（雙座）
機長 15.88米（不計空速管）
16.71米（計空速管）
翼(yi)展 全展開(kai)（后(hou)掠角18°40′）：13.97米(mi)
全后掠(lve)（后掠(lve)角74°40′）：7.78米(mi)
機高 4.82米
機翼面積 37.35平方米
整(zheng)體空(kong)重 9595千克
最大(da)起飛(fei)重量(liang) 18030千克
最大飛行(xing)速度 2.35馬赫(he)（高空）
實(shi)用升限 18300米(mi)
最大航程 2900千米(mi)
作戰半徑 1160千米(mi)
爬(pa)升(sheng)率 240米/秒
翼載荷 420千克/平方米(mi)
推重比 0.7
限制過載/
起飛(fei)滑跑距離 530米
著陸(lu)滑跑距離 800米（用減速傘(san)）1200米（不用減速傘(san)）
續航時間/
發動機 1臺R-35-300加力(li)渦(wo)噴發動機
加(jia)力推力 127千牛
載(zai)油(you)量 6470千克（帶(dai)3個(ge)副(fu)油(you)箱）
載彈量 2000千克
導(dao)(dao)(dao)彈(dan)2枚(mei)P-23中(zhong)距空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)，4枚(mei)P-60近距空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)
航彈/
火箭/
機炮一門(men)23毫米Gsh-23雙管機炮
最初生產型(xing)米格(ge)(ge)-23，內部編號23-11，北約稱(cheng)“鞭撻(ta)者-A”。該型(xing)裝備(bei)一(yi)具最大(da)推力68.04千(qian)牛，加力推力97.84千(qian)牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發動(dong)機(ji)(ji)。裝備(bei)由(you)米格(ge)(ge)-21比(bi)斯殲擊(ji)機(ji)(ji)的S-21“木鳥”雷達(da)改進的RP-22“藍(lan)寶石”火控雷達(da)，使用R-3R近程主動(dong)雷達(da)制(zhi)導空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈(dan)與R-3S紅(hong)外制(zhi)導空(kong)(kong)對空(kong)(kong)導彈(dan)。機(ji)(ji)身后部裝有4塊減速板，在垂直尾翼根部裝有減速傘(san)艙。與原型(xing)機(ji)(ji)相比(bi)，后移(yi)了垂直尾翼，裝備(bei)了折疊腹鰭(qi)。米格(ge)(ge)-23S只在1969年-1970年少量生產了50架供測試使用。
米格-23S的4掛(gua)架版(ban)本。
主(zhu)(zhu)要生產型，內部編號(hao)23-11M，北約稱(cheng)“鞭撻者-B”。米格(ge)(ge)-23M是生產得最多的(de)一(yi)(yi)種米格(ge)(ge)-23。采(cai)用一(yi)(yi)具最大推力81.83千牛(niu)，加力推力113.84千牛(niu)的(de)圖曼斯基R-29-300發動機。與先前(qian)型號(hao)相比(bi)，該型號(hao)重(zhong)新設計(ji)了(le)頭部部分以(yi)便容納(na)新研制的(de)雷達(da)，機翼前(qian)移0.61米，加大了(le)可動機翼段的(de)弦長，縮短后機身，采(cai)用較小的(de)背(bei)鰭(qi)。部分具有核打擊能力。于1972年(nian)裝備蘇聯(lian)空(kong)軍，1974年(nian)裝備駐民主(zhu)(zhu)德國的(de)蘇聯(lian)第(di)16航空(kong)集團(tuan)軍。
米(mi)格-23M的出口型(xing)號，內部編號為23-11A/B，北約(yue)稱(cheng)“鞭撻者-E”，采用老舊電子設備(bei)與低級(ji)發(fa)(fa)動機。23-11A型(xing)只(zhi)是更換了敵我識別器與電臺，出口保加利亞、民主德國(guo)、捷克斯(si)洛伐克、波蘭、匈(xiong)牙利與羅馬尼亞等(deng)華約(yue)國(guo)家。23-11B型(xing)取消(xiao)了發(fa)(fa)射R-60導彈的能(neng)力，只(zhi)能(neng)使用R-3M空(kong)對空(kong)導彈，出口印度、古巴、敘(xu)利亞。
為防止機密技術泄(xie)露而特別設計(ji)的出口型號，采(cai)(cai)用(yong)推力(li)100千(qian)牛的圖(tu)曼(man)斯基R-27F2M-300發動機。采(cai)(cai)用(yong)改進(jin)型“木鳥”雷(lei)達或“藍寶石”雷(lei)達，移除了紅(hong)外搜索跟蹤系統(tong)(tong)與(yu)多普勒導航系統(tong)(tong)。出口敘(xu)利亞、伊(yi)拉克、埃及(ji)。
改(gai)進型米格-23，北約稱“鞭撻者-G”。設計上(shang)減(jian)小了垂(chui)尾面(mian)積，采用(yong)了圖曼斯基(ji)R-35F-300發動(dong)機(ji)與具備下(xia)(xia)視下(xia)(xia)射能力(li)的(de)Sphir-23ML雷達，頭部下(xia)(xia)加(jia)裝TP-32M紅外搜索/跟蹤(zong)系統吊艙，于(yu)1976年-1981年生產。
雙座(zuo)教(jiao)練型米(mi)格(ge)-23，也稱米(mi)格(ge)-23UM。內(nei)部編號23-51，1969年5月首(shou)飛。首(shou)機由(you)一架米(mi)格(ge)-23S型改(gai)裝，后(hou)由(you)米(mi)格(ge)-23M型改(gai)裝。1970年-1978年共生(sheng)產了769架。
截擊型(xing)米(mi)(mi)格(ge)-23，又稱米(mi)(mi)格(ge)-23P，內部編號(hao)23-14。1977年在米(mi)(mi)格(ge)-23ML基礎上開始(shi)研(yan)制，1979年首飛，采用了較新的電(dian)子設備(bei)。
截(jie)擊型米格-23，內部(bu)編號23-18。1984年后(hou)改進的最后(hou)一種(zhong)米格-23。
艦載(zai)型(xing)米(mi)格-23，原為為蘇(su)聯1972年設(she)計的(de)1160型(xing)航母(mu)設(she)計的(de)艦載(zai)機(ji)，1160計劃取(qu)消(xiao)后改(gai)為艦載(zai)戰斗機(ji)試驗機(ji)，進行滑躍起飛(fei)的(de)試驗，成果用于(yu)蘇(su)-33與(yu)米(mi)格-29K。
對地攻擊型米(mi)格(ge)-23，北約稱“鞭撻(ta)者-F”，內部編號32-34。米(mi)格(ge)-23B在米(mi)格(ge)-23S的基礎上改裝(zhuang)。包括重新設計的頭(tou)部，更好(hao)的前向與下(xia)視視野，變短的后機身等。使用1臺112千(qian)牛的留里(li)卡(ka)AL-21F-300發(fa)動機。取消了雷(lei)達(da)，加強了結構強度并安(an)裝(zhuang)油箱(xiang)惰(duo)性(xing)氣體防(fang)火系統。翼根整流罩內裝(zhuang)有導彈制導照射裝(zhuang)置與電視攝像機。1970年8月20日首(shou)飛，1971年開始生產。
對地攻(gong)擊型米格-23，北約稱“鞭(bian)撻者-F”，內(nei)部編號(hao)32-23。在米格-23B基礎上更新了導航與攻(gong)擊系統(tong)。
對地攻擊型米格-23，北約稱(cheng)“鞭撻(ta)者-H”，內(nei)部編(bian)號32-36。
對地(di)攻擊型米格-23，北約稱“鞭撻者-H”，內部編號32-25。
自米格(ge)-23BM與米格(ge)-23BK發(fa)展(zhan)而來。
1974年到(dao)1985年間，敘利亞和(he)以色列(lie)的戰績比較(jiao)：從1974年4月19日(ri)(ri)到(dao)1983年10月4日(ri)(ri)，敘利亞使用米(mi)格(ge)-23戰斗(dou)機擊落(luo)以色列(lie)戰斗(dou)機17架；從1982年6月7日(ri)(ri)到(dao)1985年11月20日(ri)(ri)，以色列(lie)擊落(luo)敘利亞米(mi)格(ge)-23戰斗(dou)機12架。
1982年(nian)，貝卡(ka)之(zhi)戰中(zhong)(zhong)，敘利亞的(de)米(mi)格(ge)-23BN對(dui)以(yi)色(se)列縱深區域的(de)目標進行(xing)了襲擊(ji)。由于(yu)空戰計劃組織不周(zhou)，有多架(jia)米(mi)格(ge)-23BN被以(yi)色(se)列的(de)自行(xing)高射炮(pao)擊(ji)落。此外，米(mi)格(ge)-23BN在安哥(ge)拉及兩伊(yi)戰爭中(zhong)(zhong)均參加了戰斗，但米(mi)格(ge)-27除在阿(a)富汗使用過(guo)以(yi)外，沒有參加過(guo)其它戰斗。
1985年蘇聯(lian)給安哥拉送去50架(jia)米格(ge)(ge)-23MF，由古巴(ba)駕(jia)駛員駕(jia)駛在南部與南非空軍的幻影(ying)F1C和幻影(ying)Ⅲ展開空戰。先是米格(ge)(ge)-23MF被擊落1架(jia)；之后米格(ge)(ge)-23MF用AA-8近(jin)距格(ge)(ge)斗導彈擊落數架(jia)幻影(ying)F-1C和幻影(ying)Ⅲ，奪(duo)得了制空權。
兩伊(yi)戰爭中，伊(yi)拉克的米格-23MF用于(yu)截擊伊(yi)朗作(zuo)為(wei)轟(hong)炸機和(he)偵(zhen)察機使(shi)用的F-14A，雙方均(jun)未建樹(shu)。
1989年，利比(bi)亞(ya)的兩架(jia)米格(ge)-23被兩架(jia)F-14擊落。
1989年7月4日，一架發生(sheng)機械故(gu)障(zhang)的駐(zhu)波蘭蘇軍米(mi)格-23在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)員彈(dan)射逃生(sheng)后(hou)繼續飛(fei)(fei)行(xing)900千米(mi)，飛(fei)(fei)越波蘭、民(min)主(zhu)德國、聯邦德國、荷蘭、比利(li)時(shi)5國領空，最后(hou)因燃(ran)料耗盡墜毀在(zai)比利(li)時(shi)，造成一名18歲(sui)男(nan)子死亡。
1991年1月17日(ri)-2月28日(ri)，海灣戰爭期間(jian)，伊拉克(ke)的米(mi)格-23MF被F-15C擊落(luo)6架，但米(mi)格-23MF也至少用AA-7空空導彈擊落(luo)1架F-16。
2002年4月，以色(se)列一(yi)(yi)架無人偵(zhen)察機(ji)遭敘利亞空軍一(yi)(yi)架米格-23擊落。
2014年3月23日(ri)，土耳(er)其F-16戰(zhan)斗機(ji)擊落(luo)一架敘利(li)亞米(mi)格-23戰(zhan)斗機(ji)。
2016年7月7日，在(zai)利比亞空軍針(zhen)對ISIS的軍事行動(dong)中(zhong)，利比亞空軍一架米(mi)格-23BN戰斗攻擊(ji)機在(zai)空襲ISIS時(shi)被擊(ji)落，飛(fei)行員Idrissal-Obeidi陣亡。
2017年7月(yue)6日，印度軍方一架(jia)米格-23在印度西北(bei)部拉賈斯坦(tan)邦（位于巴基(ji)斯坦(tan)附近）墜毀。
米格-23戰斗(dou)機的高(gao)空(kong)性能不突出，中低(di)空(kong)機動性較(jiao)差，如在5000米高(gao)度(du)、0.9倍音速的最小盤旋半徑(jing)為2200米，而它的對地攻擊(ji)型由于武器(qi)掛載量(liang)較(jiao)大(da)，航程(cheng)較(jiao)遠，低(di)空(kong)突防(fang)速度(du)大(da)，不失為一種對地攻擊(ji)能力較(jiao)強的戰斗(dou)機。
米(mi)格(ge)-23的戰(zhan)史導(dao)致其(qi)往往被認為是一種(zhong)遲到的戰(zhan)斗機，以至于(yu)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)與(yu)西方先進的第三代戰(zhan)斗機對(dui)抗(kang)，造成了其(qi)總體上可稱(cheng)悲(bei)劇的戰(zhan)史（即使完全(quan)根據俄(e)羅(luo)斯(si)資(zi)料(liao)，米(mi)格(ge)-23也非勝者(zhe)）。
另一(yi)方面，米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-23系(xi)列從設計思想上看(kan)在(zai)當時(shi)也未必落后(hou)。米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-23本身雖(sui)無精確對地攻擊能(neng)力，但(dan)其(qi)攻擊型(xing)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-27原(yuan)型(xing)在(zai)1970年(nian)(nian)8月(yue)20日(ri)便實現首(shou)(shou)飛（此時(shi)距(ju)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-23S首(shou)(shou)飛才(cai)1年(nian)(nian)多），并與米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-23一(yi)起從1973年(nian)(nian)開始(shi)投入(ru)大批量生產，而(er)美國空軍(jun)盡管在(zai)1961年(nian)(nian)就已(yi)決定采用F-4（原(yuan)稱F4H-1），但(dan)F-4系(xi)列中(zhong)的(de)第一(yi)種多用途型(xing)——F-4E也是(shi)在(zai)1967年(nian)(nian)6月(yue)才(cai)試飛的(de)，只是(shi)該型(xing)此時(shi)已(yi)經較為成熟(shu)，在(zai)技術和作戰性能(neng)上均領先于后(hou)來的(de)米(mi)(mi)(mi)格(ge)(ge)-23。
米格-23戰(zhan)斗機(ji)對于中(zhong)國(guo)有著特別的(de)(de)意義。一方面(mian)，中(zhong)蘇(su)關系(xi)破裂之后中(zhong)國(guo)一直極度關注蘇(su)軍軍事打擊(ji)(ji)力量的(de)(de)發展，大航程(cheng)、多用途的(de)(de)米格-23裝備蘇(su)聯空軍殲擊(ji)(ji)-轟炸航空兵后形成(cheng)的(de)(de)威脅是促成(cheng)中(zhong)國(guo)殲-8B誕生的(de)(de)最重要原因(yin)之一；另一方面(mian)，米格-23的(de)(de)大量出(chu)口又(you)使(shi)中(zhong)國(guo)獲得了直接研究它的(de)(de)機(ji)會(hui)，其腹(fu)鰭(qi)、差動平尾(wei)、雙管航炮、機(ji)翼和尾(wei)翼后緣的(de)(de)蜂窩結構等(deng)數十(shi)項技術為中(zhong)國(guo)所借鑒(jian)或(huo)提高，從而使(shi)中(zhong)國(guo)第三代戰(zhan)斗機(ji)在性(xing)能上實現了跨越，并在綜合(he)作戰(zhan)性(xing)能上實現了對前者的(de)(de)超越。
米(mi)(mi)格-23戰(zhan)(zhan)斗機在整體(ti)性能上屬于(yu)第(di)(di)二代戰(zhan)(zhan)斗機，與(yu)第(di)(di)三代戰(zhan)(zhan)斗機相(xiang)比，米(mi)(mi)格-23的(de)航(hang)電設(she)備不(bu)夠先進，抗電子(zi)干擾能力較差。
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