米(mi)格-23戰(zhan)斗機(俄文(wen):МиГ-23,英(ying)文(wen):MiG-23,北約代(dai)號:Flogger,譯文(wen):鞭撻者,又稱(cheng):米(mi)高揚米(mi)格-23),是蘇聯/俄羅斯一型超(chao)音速噴氣式第二代(dai)戰(zhan)斗機。
米(mi)(mi)格-23戰斗機采(cai)用(yong)單座可變后掠翼氣動布局,安裝一臺(tai)渦(wo)輪噴氣式(shi)發(fa)動機,該(gai)機的突出(chu)性(xing)能是飛(fei)行速度(du)大,高空(kong)時(shi)達2.35倍音(yin)速,低空(kong)表速達1350千米(mi)(mi)/小時(shi),且水平(ping)加(jia)速性(xing)好,利于低空(kong)突防、高速攔截和攻擊后脫離。該(gai)機有三種主要改(gai)型(xing)(xing)(xing),其中米(mi)(mi)格-23是原型(xing)(xing)(xing)機;C/MΦ型(xing)(xing)(xing)是制空(kong)型(xing)(xing)(xing);У型(xing)(xing)(xing)是雙座教練機;MC是C型(xing)(xing)(xing)的出(chu)口型(xing)(xing)(xing)。
米格(ge)-23戰斗(dou)機(ji)由蘇聯(lian)米高(gao)揚-格(ge)列維奇(qi)設計(ji)(ji)局(Микоян或Mikoyan)于20世(shi)紀60年(nian)代(dai)初開(kai)始研制(zhi),是(shi)設計(ji)(ji)師米高(gao)揚一生(sheng)中(zhong)最后(hou)一個親自設計(ji)(ji)的項(xiang)目,1967年(nian)6月10日首飛(fei),1970年(nian)服役,該機(ji)是(shi)20世(shi)紀70至80年(nian)代(dai)蘇聯(lian)國土防空部(bu)隊的主(zhu)要(yao)裝備,也被(bei)朝鮮及華約國家使用,已退(tui)役。
20世紀(ji)40年(nian)代,德(de)國研制“緊(jin)急戰斗機(ji)計劃”—梅(mei)塞施密特P.1101型飛機(ji)開始(shi)了變后(hou)掠翼技術。
1945年,二戰結束(shu)后(hou)(hou),由于戰爭的破壞(huai),蘇聯在戰后(hou)(hou)一段(duan)時間內國家實力相對孱弱(ruo),這使其一直將戰略定位于防御,因此便強調空(kong)(kong)中力量在國土防空(kong)(kong)中的作(zuo)(zuo)用,同時由于技(ji)術能力的限制(zhi)(如航空(kong)(kong)發動機耗油率較高,推重比小,航電設備笨重等),其作(zuo)(zuo)戰飛機只能設計得很輕并且幾乎都只能做攔截機使用。
20世(shi)紀60年(nian)代,蘇(su)聯經濟和技(ji)術(shu)實力得到(dao)了(le)增強,開始執行與美(mei)爭霸的(de)(de)全球戰略,客(ke)觀上需(xu)要具有進攻能力的(de)(de)殲擊-轟(hong)炸機。同時1964年(nian)10月勃列(lie)日涅夫的(de)(de)上臺使蘇(su)軍前(qian)線轟(hong)炸航空(kong)兵擺脫了(le)赫魯曉夫所(suo)信奉的(de)(de)“導彈代替飛機”觀點的(de)(de)影(ying)響而重新得到(dao)重視,米格-23和稍(shao)后(hou)的(de)(de)蘇(su)-24(北(bei)約稱呼(hu)“擊劍手”)便由此(ci)誕生(sheng)。
20世紀60年代初,經(jing)過(guo)20年的(de)(de)(de)發展,變后掠翼(yi)(yi)技術(shu)走向成熟。蘇聯米高(gao)揚-格(ge)列維奇設(she)(she)計局的(de)(de)(de)設(she)(she)計師們開(kai)始注意變后掠翼(yi)(yi)技術(shu),他們分析了美國在研制第一種此(ci)類飛機(ji)F-111過(guo)程(cheng)(cheng)中的(de)(de)(de)經(jing)驗教訓,同時(shi)根據(ju)計算(suan)做(zuo)了許(xu)多不(bu)同的(de)(de)(de)模型拿到中央(yang)空氣動力研究(jiu)院的(de)(de)(de)風洞(dong)去作在不(bu)同狀態下(起降(jiang)、亞(ya)音速、超(chao)音速)的(de)(de)(de)試(shi)驗,試(shi)驗的(de)(de)(de)結果說(shuo)明變后掠翼(yi)(yi)確實可(ke)以在不(bu)同程(cheng)(cheng)度上改善飛機(ji)的(de)(de)(de)性(xing)能。
當時(shi)設(she)(she)計師們(men)在結構和氣(qi)動(dong)領域需要(yao)解決的(de)(de)(de)第一個基本問(wen)題是要(yao)找到(dao)正確(que)的(de)(de)(de)位置(zhi)來放聯接內外翼(yi)的(de)(de)(de)轉軸,進(jin)而決定(ding)(ding)翼(yi)展和翼(yi)弦。另一個問(wen)題是要(yao)決定(ding)(ding)內翼(yi)(固定(ding)(ding)翼(yi)段(duan))的(de)(de)(de)形狀。其次(ci)還(huan)必(bi)須研(yan)制新(xin)(xin)的(de)(de)(de)飛(fei)行控制系統。最后形成了原型(xing)(xing)機的(de)(de)(de)初(chu)步設(she)(she)計:新(xin)(xin)飛(fei)機將(jiang)使用(yong)由飛(fei)行員掌握,三級變動(dong)(16度(du)-45度(du)-72度(du))安裝(zhuang)(zhuang)于上機身的(de)(de)(de)可變后掠(lve)翼(yi),將(jiang)采用(yong)兩側進(jin)氣(qi)而不是米格飛(fei)機傳(chuan)統上用(yong)的(de)(de)(de)頭部(bu)進(jin)氣(qi)布局,頭部(bu)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)型(xing)(xing)火控雷達將(jiang)使飛(fei)機具備超(chao)視距作戰能力——可發射新(xin)(xin)型(xing)(xing)中程(cheng)空對空導彈,將(jiang)裝(zhuang)(zhuang)上大(da)推(tui)力的(de)(de)(de)渦噴發動(dong)機使飛(fei)機的(de)(de)(de)外部(bu)掛載(zai)能力大(da)大(da)提(ti)高。隨后原型(xing)(xing)機開始進(jin)入了裝(zhuang)(zhuang)配生產線。
20世紀(ji)60年代(dai)中(zhong)期,和(he)蘇(su)霍伊,雅科夫列夫設計(ji)局(ju)一(yi)樣(yang)(yang),米格設計(ji)局(ju)也想用(yong)在機(ji)(ji)身(shen)上加(jia)升力發動機(ji)(ji)的(de)(de)方式(shi)來改善起(qi)降(jiang)性能,并設計(ji)了一(yi)種原型機(ji)(ji)來驗(yan)證(zheng)這(zhe)個想法(fa)。該(gai)型側面看上去和(he)米格-23一(yi)樣(yang)(yang)但(dan)有三(san)點不(bu)同:用(yong)三(san)角(jiao)翼,機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)部有向下(xia)的(de)(de)小發動機(ji)(ji),進氣(qi)道入(ru)口處用(yong)半圓調節錐(和(he)法(fa)國的(de)(de)幻(huan)影機(ji)(ji)一(yi)樣(yang)(yang))而不(bu)是用(yong)豎板調節,該(gai)型代(dai)號米格-23-01。
1967年(nian)3月,米格-23-01首次(ci)試飛(fei)失(shi)敗,西方(fang)給(gei)該型(xing)的(de)(de)別名叫“非教徒”(faithless),失(shi)敗的(de)(de)關鍵(jian)是那臺(tai)小發動機只(zhi)在起(qi)降時有用,在飛(fei)行時沒用,它不但占據了內部用來放(fang)燃油的(de)(de)空間,也(ye)使得機身下不能放(fang)掛架。最后(hou)(hou)此型(xing)被放(fang)棄了,蘇霍(huo)伊(yi)設(she)計(ji)局(ju)也(ye)停(ting)止(zhi)了類似的(de)(de)蘇-15改型(xing)的(de)(de)發展,只(zhi)有雅(ya)科夫列夫繼續研制后(hou)(hou)來搞出了雅(ya)克-38艦載機。在停(ting)止(zhi)了三角翼+升力(li)發動機的(de)(de)原型(xing)機后(hou)(hou),設(she)計(ji)師們發展采用變后(hou)(hou)掠翼的(de)(de)米格-23-11原型(xing)機。當時從米格-21所(suo)用的(de)(de)發動機改進而來的(de)(de)R-27發動機已經(jing)做(zuo)好。
1967年(nian)4月10日,變(bian)后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)原(yuan)型(xing)機(ji)米格(ge)-23-11首飛(fei)(fei)成功(gong)(機(ji)翼(yi)設定在(zai)16度(du)后(hou)(hou)掠(lve)角)。在(zai)兩天以后(hou)(hou)的第二次試飛(fei)(fei)中(zhong),試飛(fei)(fei)員成功(gong)地飛(fei)(fei)了(le)所(suo)有的三種后(hou)(hou)掠(lve)角。設計師(shi)根據在(zai)試飛(fei)(fei)中(zhong)發現的問題,重新設計了(le)機(ji)翼(yi)(增(zeng)大(da)了(le)機(ji)翼(yi)面(mian)積),改良后(hou)(hou)的原(yuan)型(xing)機(ji)成功(gong)試飛(fei)(fei)了(le)97次。
1968年(nian)11月6日米(mi)高揚簽發了試飛總(zong)結報(bao)告,該型迅速通過(guo)國家鑒定,被批準(zhun)大(da)批量(liang)生產。
1970年,米(mi)格-23開始(shi)服役,主要裝備(bei)蘇聯空軍殲擊-轟炸(zha)航空兵團,是蘇聯20世(shi)紀80年代主要截擊機種之一,約3000架,此外米(mi)格-23大量出口外銷給世(shi)界各國(guo)。
外銷國家 數量
亞美尼亞 5架米格-23
阿爾及(ji)利亞(ya) 29架米格-23BN/MS/UB
安哥拉 32架米(mi)格(ge)-23M/UB
白(bai)俄羅斯(si) 34架米格(ge)-23M
古(gu)巴(ba) 69架米格-23MF/ML/UB
埃塞(sai)俄(e)比亞 32架米格(ge)-23BN/UB
哈薩克斯坦 100架米格(ge)-23M/UB
利比(bi)亞 130架米格-23MS/ML/BN/UB
朝鮮 56架米格(ge)-23ML/UB
印(yin)度 約120架米格(ge)-27、米格(ge)-23BN、米格(ge)-23MF
保加利亞(ya) 3架(jia)米格(ge)-23BN,12架(jia)米格(ge)-23MF,8架(jia)米格(ge)-23MLA,21架(jia)米格(ge)-23MLD與15架(jia)米格(ge)23UB
埃及 約(yue)75架米格-23
匈牙利(li) 16架米格-23
伊拉克 未知
波蘭 36架米格(ge)-23MF單座型與(yu)6架米格(ge)-23UB
羅馬尼亞 36架米格-23MF與10架米格-23UB
土庫曼(man)斯坦 230架米格-23M/UB
也門(men) 44架米格-23BN/UB
越南 36架米(mi)格(ge)-23ML/UB
伊朗 1991年(nian)4架叛逃的伊拉克空(kong)軍米(mi)格-23
以色列 1架叛逃的敘利亞(ya)米格-23
敘利亞 146架米格(ge)-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB
中(zhong)國 中(zhong)國從埃及獲得(de)了一架米格-23MS,即(ji)后來殲8方案的設計藍本
美國 從埃及獲得少量(liang)米格-23
烏克(ke)蘭 蘇聯(lian)解體后從原蘇聯(lian)空軍獲得(de)
捷克 未知
米(mi)格-23戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)采用了變(bian)(bian)后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)設計,空氣動(dong)力(li)學表(biao)明:平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(除超薄平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)外(wai))有利于低(di)(di)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing),但(dan)當飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)(su)(su)度接近(jin)音(yin)速(su)(su)(su)時(shi),會產(chan)生激波使阻(zu)力(li)劇(ju)增;后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(包括三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)(yi))不但(dan)可(ke)以延遲(chi)激波產(chan)生,而且超音(yin)速(su)(su)(su)時(shi)產(chan)生的(de)(de)(de)激波強度比平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)小(xiao)得多,但(dan)是大(da)(da)后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)低(di)(di)速(su)(su)(su)性能很差,需很長(chang)的(de)(de)(de)滑跑距離才(cai)能起(qi)降,經濟(ji)性和(he)安全(quan)性都不好。變(bian)(bian)后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)技術解決了高速(su)(su)(su)和(he)低(di)(di)速(su)(su)(su)兼(jian)容的(de)(de)(de)問題。一般(ban)的(de)(de)(de)變(bian)(bian)后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)由(you)(you)固(gu)定的(de)(de)(de)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)和(he)活動(dong)的(de)(de)(de)外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)兩部分組成(cheng),內翼(yi)(yi)(yi)(yi)外(wai)側裝有貫穿(chuan)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)厚度的(de)(de)(de)轉軸(zhou),外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通過(guo)轉軸(zhou)與(yu)內翼(yi)(yi)(yi)(yi)相連接且可(ke)在機(ji)(ji)(ji)(ji)械力(li)的(de)(de)(de)驅動(dong)下圍繞轉軸(zhou)前后掠(lve)(lve)動(dong)。可(ke)變(bian)(bian)后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)變(bian)(bian)化范圍通常在20度到75度之間(jian)(jian),在此范圍內,由(you)(you)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員操(cao)縱調(diao)節后掠(lve)(lve)角(jiao),也(ye)可(ke)由(you)(you)計算機(ji)(ji)(ji)(ji)進行(xing)自動(dong)調(diao)節。變(bian)(bian)后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)解決了高低(di)(di)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)矛盾(dun)。高速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)用大(da)(da)后掠(lve)(lve)角(jiao),飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)小(xiao),加(jia)速(su)(su)(su)性好;低(di)(di)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)使用小(xiao)后掠(lve)(lve)角(jiao),機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)弦比大(da)(da),續航時(shi)間(jian)(jian)長(chang),飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)經濟(ji)好且起(qi)降安全(quan)。但(dan)變(bian)(bian)后掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)缺(que)點是使得飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)結構(gou)變(bian)(bian)得復(fu)雜,重量增加(jia),可(ke)靠性下降。
米(mi)格(ge)-23戰斗機(ji)的(de)外(wai)形(xing)脫離了米(mi)格(ge)戰斗機(ji)頭部(bu)進(jin)氣(qi)(qi)的(de)傳統設計,改(gai)為兩側進(jin)氣(qi)(qi),得以在頭部(bu)安裝(zhuang)大直徑天(tian)線的(de)火控(kong)雷達(da),實現了超視距(ju)攻擊。米(mi)格(ge)-23還突破了米(mi)格(ge)飛機(ji)的(de)重(zhong)量輕、體積小,機(ji)動性(xing)能好的(de)傳統設計,具(ju)備以下(xia)特點:圓錐(zhui)形(xing)頭部(bu),背鰭較高(gao),后視野有限,改(gai)型的(de)頭部(bu)形(xing)狀(zhuang)與米(mi)格(ge)-27相似(si)。
米格-23懸臂上單翼(yi)(yi)(yi),采用變后(hou)掠(lve)設計,下(xia)(xia)反(fan)角(jiao)4°,機翼(yi)(yi)(yi)由固(gu)(gu)定段(duan)和活(huo)(huo)動(dong)(dong)段(duan)兩(liang)部分組成。固(gu)(gu)定段(duan)的(de)前(qian)部三角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣后(hou)掠(lve)角(jiao)70°。活(huo)(huo)動(dong)(dong)段(duan)翼(yi)(yi)(yi)形(xing)(xing)較(jiao)薄,后(hou)掠(lve)角(jiao)只有3個,18°40′、47°40′和74°40′(機翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣),活(huo)(huo)動(dong)(dong)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣可(ke)下(xia)(xia)偏(pian),翼(yi)(yi)(yi)尖平直(zhi)。無副(fu)翼(yi)(yi)(yi)。全動(dong)(dong)平尾,前(qian)緣后(hou)掠(lve)角(jiao)57°,切角(jiao)形(xing)(xing)單垂尾,前(qian)緣長度大,起點(dian)位(wei)于機翼(yi)(yi)(yi)翼(yi)(yi)(yi)根位(wei)置。
另外變后掠翼(yi)技術不(bu)(bu)夠成熟,操縱復雜。在(zai)最終設計(ji)里,米格-23戰(zhan)斗機的主(zhu)翼(yi)后掠角可以在(zai)16/45/72度之間切換,來滿足不(bu)(bu)同條件下(xia)對飛機氣動(dong)布局的要求,但不(bu)(bu)具備西方類似的飛機的無(wu)級(ji)后掠角調節能力。
米(mi)格-23單發,矩形進氣口(kou)在機身兩側,機身一側進氣口(kou)整流板面積較大,尾噴口(kou)收斂/擴散段明(ming)顯。
米格(ge)(ge)-23戰(zhan)斗機采用變后掠翼技術,改(gai)善了(le)起降(jiang)性能和增大了(le)航(hang)程(cheng)(cheng)。米格(ge)(ge)-23安裝(zhuang)(zhuang)有(you)4個機身油(you)箱(xiang),兩個機翼油(you)箱(xiang),內部載油(you)量為5750升(sheng),飛機下可掛3個800升(sheng)副油(you)箱(xiang)。進氣(qi)道及噴(pen)口可調節(jie),在起落架(jia)后的機身兩側(ce)有(you)接(jie)頭,可裝(zhuang)(zhuang)助推火箭以縮短起飛距(ju)離(li)。航(hang)程(cheng)(cheng)較遠,作(zuo)戰(zhan)半(ban)徑大。其作(zuo)戰(zhan)半(ban)徑可達(da)1160千(qian)米。
米格-23戰斗機有(you)(you)5個(ge)外(wai)掛架,左(zuo)右機翼下(xia)(xia)各有(you)(you)1個(ge),左(zuo)右進氣道下(xia)(xia)各有(you)(you)1個(ge),機身下(xia)(xia)中(zhong)央有(you)(you)1個(ge)。外(wai)掛架可攜帶不同引導(dao)(dao)模(mo)式的空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)、火(huo)箭與其(qi)它武(wu)器,載彈(dan)(dan)(dan)量2000千(qian)克,主要(yao)的外(wai)掛武(wu)器有(you)(you)K-13(AA-2“環礁”)、Р-60(AA-8“蚜蟲”)紅(hong)外(wai)型近(jin)距空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)、P-23P(雷達型)/T(紅(hong)外(wai)型)(AA-7“尖頂”)中(zhong)距空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)、YB-32-57型火(huo)箭彈(dan)(dan)(dan)發(fa)射器(每個(ge)裝(zhuang)32枚(mei)57毫米火(huo)箭彈(dan)(dan)(dan))、ГП-9炮(pao)艙(內(nei)裝(zhuang)ГШ-23Л雙管炮(pao)其(qi)彈(dan)(dan)(dan)藥(yao))和炸彈(dan)(dan)(dan)等。導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)既可以單枚(mei)發(fa)射,也可以隔1秒發(fa)射1枚(mei)或(huo)4枚(mei)。
米(mi)格(ge)-23除上述外掛(gua)武(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi),各型的輔助(zhu)武(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)均(jun)為機(ji)身內部安裝的一(yi)門23毫米(mi)GSh-23雙管機(ji)炮,備彈200發。在武(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)系(xi)統方面的缺(que)點(dian)是(shi)操作過于(yu)復雜(za),使得發射操作太繁瑣(suo)。此外在西方戰斗機(ji)武(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)技(ji)術,特(te)別是(shi)下(xia)視下(xia)射技(ji)術出現之后,米(mi)格(ge)-23的武(wu)(wu)(wu)(wu)器(qi)(qi)系(xi)統迅速跌入(ru)了過于(yu)落(luo)后的狀態(tai)。
米格-23戰斗機(ji)裝一臺(tai)“高空云雀(que)”J波段雷(lei)達(da),搜索距(ju)離85千(qian)米,跟蹤距(ju)離54千(qian)米。雷(lei)達(da)罩下有(you)儀表著陸系統天線。頭(tou)部上部座(zuo)艙風擋之(zhi)前有(you)偏航傳(chuan)(chuan)感器,右側有(you)攻(gong)角傳(chuan)(chuan)感器。另(ling)外還有(you)裝在頭(tou)部下的激(ji)光測(ce)距(ju)儀、“警(jing)笛”3雷(lei)達(da)告警(jing)系統、多普勒導航設備(bei)。
基本參數
乘員 1人(ren)(單座)
2人(雙座)
機長 15.88米(不計空速(su)管)
16.71米(mi)(計空速管)
翼展(zhan) 全(quan)展(zhan)開(kai)(后掠角18°40′):13.97米
全后掠(lve)(后掠(lve)角74°40′):7.78米
機(ji)高 4.82米(mi)
機翼面積 37.35平方(fang)米
整體(ti)空重 9595千克
最大起飛重(zhong)量 18030千克(ke)
最大飛(fei)行(xing)速度 2.35馬赫(he)(高空(kong))
實(shi)用升(sheng)限 18300米
最大航程 2900千米
作戰半徑 1160千米
爬(pa)升率 240米/秒
翼載(zai)荷 420千克/平方米
推重比 0.7
限制過載/
起飛(fei)滑(hua)跑(pao)距(ju)離 530米(mi)
著陸(lu)滑跑距(ju)離(li) 800米(用(yong)減速傘(san))1200米(不用(yong)減速傘(san))
續航時間/
發動機 1臺(tai)R-35-300加力(li)渦噴發動機
加力(li)推力(li) 127千牛
載油(you)量 6470千克(ke)(帶(dai)3個副油(you)箱)
載彈量 2000千(qian)克
導(dao)彈(dan)(dan)2枚(mei)P-23中距空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan),4枚(mei)P-60近距空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)彈(dan)(dan)
航彈/
火箭/
機炮(pao)一門(men)23毫米Gsh-23雙管機炮(pao)
最(zui)(zui)初生產型(xing)米格-23,內(nei)部(bu)編(bian)號(hao)23-11,北約稱(cheng)“鞭(bian)撻者-A”。該型(xing)裝(zhuang)(zhuang)備一具最(zui)(zui)大推力68.04千牛,加力推力97.84千牛的圖曼斯基R-27-F2M-300發動機。裝(zhuang)(zhuang)備由米格-21比斯殲(jian)擊機的S-21“木鳥”雷(lei)達改進的RP-22“藍寶石”火控(kong)雷(lei)達,使(shi)用R-3R近程主動雷(lei)達制(zhi)導空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導彈與R-3S紅(hong)外制(zhi)導空(kong)(kong)對(dui)(dui)空(kong)(kong)導彈。機身(shen)后部(bu)裝(zhuang)(zhuang)有4塊減速(su)板,在(zai)(zai)垂直(zhi)尾翼(yi)根部(bu)裝(zhuang)(zhuang)有減速(su)傘艙(cang)。與原(yuan)型(xing)機相(xiang)比,后移(yi)了垂直(zhi)尾翼(yi),裝(zhuang)(zhuang)備了折疊腹鰭(qi)。米格-23S只在(zai)(zai)1969年(nian)-1970年(nian)少量(liang)生產了50架(jia)供測試(shi)使(shi)用。
米格-23S的4掛架版本。
主要生(sheng)產型,內(nei)部編號23-11M,北約稱“鞭撻者-B”。米格(ge)-23M是生(sheng)產得最多的一種米格(ge)-23。采用(yong)一具(ju)最大推力(li)(li)81.83千牛,加力(li)(li)推力(li)(li)113.84千牛的圖曼斯基R-29-300發動機。與先前(qian)型號相比,該(gai)型號重新(xin)設計了頭部部分(fen)以便容納新(xin)研制的雷達(da),機翼前(qian)移0.61米,加大了可(ke)動機翼段的弦長,縮(suo)短后機身,采用(yong)較小的背鰭。部分(fen)具(ju)有核(he)打(da)擊能力(li)(li)。于1972年裝(zhuang)備(bei)蘇聯空(kong)軍(jun),1974年裝(zhuang)備(bei)駐民主德國的蘇聯第16航空(kong)集(ji)團軍(jun)。
米格-23M的出口(kou)型號(hao),內部編號(hao)為23-11A/B,北約稱“鞭撻者-E”,采用(yong)老舊電(dian)子設(she)備與低級發動(dong)機。23-11A型只是更(geng)換了(le)敵(di)我識別器(qi)與電(dian)臺(tai),出口(kou)保加利亞(ya)、民主德國、捷(jie)克斯洛(luo)伐(fa)克、波蘭、匈牙利與羅馬尼亞(ya)等華約國家。23-11B型取消(xiao)了(le)發射R-60導(dao)(dao)彈的能力,只能使(shi)用(yong)R-3M空(kong)對(dui)空(kong)導(dao)(dao)彈,出口(kou)印(yin)度、古(gu)巴、敘利亞(ya)。
為防止(zhi)機密(mi)技術(shu)泄露而特別設計的出口型(xing)號,采用推力100千牛的圖曼斯基R-27F2M-300發動機。采用改進型(xing)“木鳥”雷達(da)或(huo)“藍寶(bao)石”雷達(da),移除了紅外搜(sou)索跟(gen)蹤系統(tong)與(yu)多普勒(le)導航(hang)系統(tong)。出口敘利亞、伊拉克(ke)、埃及。
改進(jin)型米(mi)格(ge)-23,北約稱“鞭(bian)撻(ta)者-G”。設計上(shang)減(jian)小了垂尾面積(ji),采用了圖(tu)曼斯基R-35F-300發(fa)動機與具(ju)備下視下射(she)能力的(de)Sphir-23ML雷達(da),頭部下加裝TP-32M紅外搜索(suo)/跟蹤系統(tong)吊艙,于1976年(nian)-1981年(nian)生(sheng)產。
雙座教練型米格(ge)(ge)-23,也(ye)稱米格(ge)(ge)-23UM。內部編號23-51,1969年(nian)5月首飛。首機由一架米格(ge)(ge)-23S型改(gai)裝,后(hou)由米格(ge)(ge)-23M型改(gai)裝。1970年(nian)-1978年(nian)共生產了769架。
截擊(ji)型米(mi)格-23,又(you)稱米(mi)格-23P,內部編號23-14。1977年(nian)在米(mi)格-23ML基礎上開始(shi)研制,1979年(nian)首飛,采用了較新的電子(zi)設備。
截(jie)擊型米格-23,內部編(bian)號23-18。1984年后改(gai)進的最后一種米格-23。
艦(jian)載型米格-23,原為(wei)為(wei)蘇聯(lian)1972年設(she)計的(de)1160型航母設(she)計的(de)艦(jian)載機,1160計劃(hua)取消后改(gai)為(wei)艦(jian)載戰斗機試驗機,進行(xing)滑躍起飛(fei)的(de)試驗,成(cheng)果用(yong)于蘇-33與(yu)米格-29K。
對地攻擊型米(mi)格-23,北(bei)約稱(cheng)“鞭撻者(zhe)-F”,內部編號32-34。米(mi)格-23B在(zai)米(mi)格-23S的(de)基礎上改裝。包括重新設計的(de)頭部,更好的(de)前向與下視(shi)視(shi)野,變短的(de)后(hou)機(ji)身等。使用1臺112千牛的(de)留里卡AL-21F-300發動機(ji)。取消了(le)雷達,加強(qiang)了(le)結(jie)構強(qiang)度并安裝油箱惰性氣體防(fang)火系統。翼根整流(liu)罩內裝有(you)導(dao)彈(dan)制導(dao)照射裝置(zhi)與電視(shi)攝像(xiang)機(ji)。1970年8月(yue)20日(ri)首飛,1971年開始(shi)生產。
對(dui)地攻(gong)擊型米(mi)格-23,北(bei)約(yue)稱“鞭(bian)撻者-F”,內部編號32-23。在米(mi)格-23B基礎(chu)上更新了導(dao)航與攻(gong)擊系(xi)統。
對地攻擊型(xing)米格-23,北約稱“鞭(bian)撻者-H”,內部編號32-36。
對地攻擊型米格-23,北(bei)約稱(cheng)“鞭撻(ta)者-H”,內(nei)部編(bian)號32-25。
自米格(ge)-23BM與米格(ge)-23BK發展而(er)來。
1974年(nian)到(dao)1985年(nian)間(jian),敘(xu)利亞(ya)和以色列(lie)的戰(zhan)績比(bi)較:從1974年(nian)4月(yue)19日到(dao)1983年(nian)10月(yue)4日,敘(xu)利亞(ya)使(shi)用米格(ge)-23戰(zhan)斗機(ji)(ji)擊落以色列(lie)戰(zhan)斗機(ji)(ji)17架;從1982年(nian)6月(yue)7日到(dao)1985年(nian)11月(yue)20日,以色列(lie)擊落敘(xu)利亞(ya)米格(ge)-23戰(zhan)斗機(ji)(ji)12架。
1982年,貝卡之(zhi)戰(zhan)中(zhong),敘利亞的米格(ge)-23BN對以(yi)色列縱深區域的目(mu)標進行了(le)襲擊(ji)。由于空戰(zhan)計劃(hua)組(zu)織不周,有(you)多(duo)架米格(ge)-23BN被以(yi)色列的自(zi)行高射炮(pao)擊(ji)落(luo)。此(ci)外,米格(ge)-23BN在安哥拉及(ji)兩伊戰(zhan)爭中(zhong)均參加了(le)戰(zhan)斗,但米格(ge)-27除在阿富汗使用(yong)過以(yi)外,沒有(you)參加過其它戰(zhan)斗。
1985年(nian)蘇聯給(gei)安哥拉送去(qu)50架(jia)米格-23MF,由古巴(ba)駕(jia)駛員駕(jia)駛在(zai)南(nan)部與(yu)南(nan)非空(kong)(kong)軍的幻影(ying)F1C和幻影(ying)Ⅲ展開空(kong)(kong)戰。先是(shi)米格-23MF被擊落1架(jia);之(zhi)后米格-23MF用AA-8近距(ju)格斗導(dao)彈擊落數架(jia)幻影(ying)F-1C和幻影(ying)Ⅲ,奪(duo)得了制(zhi)空(kong)(kong)權。
兩伊戰爭中(zhong),伊拉克的米格-23MF用(yong)于截擊伊朗作為轟炸機和偵察機使用(yong)的F-14A,雙方均未建樹。
1989年,利比亞的兩(liang)架米(mi)格-23被兩(liang)架F-14擊(ji)落。
1989年7月(yue)4日(ri),一架發生機械故障的駐波蘭(lan)蘇軍米格-23在(zai)飛(fei)(fei)行員彈射逃生后繼(ji)續飛(fei)(fei)行900千米,飛(fei)(fei)越波蘭(lan)、民主德(de)國(guo)(guo)、聯邦德(de)國(guo)(guo)、荷蘭(lan)、比利時5國(guo)(guo)領空(kong),最后因燃料耗盡墜毀在(zai)比利時,造成(cheng)一名18歲男子死(si)亡(wang)。
1991年(nian)1月(yue)17日(ri)(ri)-2月(yue)28日(ri)(ri),海灣戰爭(zheng)期(qi)間,伊拉克(ke)的(de)米(mi)格-23MF被F-15C擊落(luo)(luo)6架,但米(mi)格-23MF也至少(shao)用(yong)AA-7空(kong)空(kong)導彈擊落(luo)(luo)1架F-16。
2002年4月,以色列一架(jia)無人偵察機遭(zao)敘利亞空軍一架(jia)米格-23擊落。
2014年3月23日,土耳(er)其F-16戰斗機(ji)擊(ji)落一架敘利(li)亞米格-23戰斗機(ji)。
2016年7月7日,在利比亞(ya)空(kong)軍(jun)針(zhen)對ISIS的軍(jun)事行動中(zhong),利比亞(ya)空(kong)軍(jun)一架米格-23BN戰斗攻(gong)擊(ji)機在空(kong)襲ISIS時(shi)被擊(ji)落,飛行員Idrissal-Obeidi陣亡。
2017年(nian)7月6日,印度軍方(fang)一架米格-23在印度西北部拉賈斯坦邦(位于巴基(ji)斯坦附近)墜毀。
米格-23戰斗機的(de)高(gao)空(kong)(kong)性(xing)能不(bu)突出,中低空(kong)(kong)機動性(xing)較差,如在5000米高(gao)度、0.9倍音速的(de)最小盤旋半徑為(wei)2200米,而它的(de)對(dui)(dui)地攻(gong)擊(ji)型由(you)于武器掛(gua)載量較大,航程較遠,低空(kong)(kong)突防速度大,不(bu)失為(wei)一種對(dui)(dui)地攻(gong)擊(ji)能力(li)較強的(de)戰斗機。
米格-23的戰(zhan)(zhan)史導致其往往被認為是一種遲到(dao)的戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji),以(yi)至(zhi)于不得不與西方先進的第三(san)代戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)對抗(kang),造(zao)成了其總體上可稱悲(bei)劇的戰(zhan)(zhan)史(即使完全根據俄羅(luo)斯(si)資(zi)料,米格-23也(ye)非勝者)。
另一方(fang)面,米(mi)格(ge)-23系列從設計思想上看在當時也未必落后。米(mi)格(ge)-23本身雖(sui)無精確對地攻(gong)擊能(neng)力,但其攻(gong)擊型(xing)(xing)米(mi)格(ge)-27原型(xing)(xing)在1970年(nian)8月20日便(bian)實(shi)現首飛(此時距米(mi)格(ge)-23S首飛才1年(nian)多),并與米(mi)格(ge)-23一起從1973年(nian)開始投入大(da)批(pi)量生產,而美國空軍盡(jin)管(guan)在1961年(nian)就已(yi)決定采用(yong)F-4(原稱F4H-1),但F-4系列中的第一種多用(yong)途(tu)型(xing)(xing)——F-4E也是在1967年(nian)6月才試飛的,只是該型(xing)(xing)此時已(yi)經較(jiao)為成熟(shu),在技術和作戰性能(neng)上均領先(xian)于后來的米(mi)格(ge)-23。
米(mi)格(ge)-23戰(zhan)斗(dou)機(ji)對于中國(guo)(guo)有(you)著(zhu)特別(bie)的(de)(de)(de)意義。一方(fang)面(mian),中蘇(su)(su)關系破裂之后中國(guo)(guo)一直極度關注(zhu)蘇(su)(su)軍軍事打擊(ji)力量的(de)(de)(de)發展,大(da)航程、多(duo)用(yong)途的(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-23裝(zhuang)備蘇(su)(su)聯空軍殲(jian)擊(ji)-轟炸航空兵后形(xing)成的(de)(de)(de)威脅(xie)是(shi)促(cu)成中國(guo)(guo)殲(jian)-8B誕生的(de)(de)(de)最重要原因之一;另一方(fang)面(mian),米(mi)格(ge)-23的(de)(de)(de)大(da)量出口又使(shi)中國(guo)(guo)獲得了直接研究它的(de)(de)(de)機(ji)會,其腹鰭、差(cha)動(dong)平尾、雙管航炮、機(ji)翼(yi)和(he)尾翼(yi)后緣的(de)(de)(de)蜂窩結構等數十項技術為(wei)中國(guo)(guo)所借鑒或提(ti)高,從(cong)而使(shi)中國(guo)(guo)第三代戰(zhan)斗(dou)機(ji)在性能上實現(xian)了跨越,并在綜合作戰(zhan)性能上實現(xian)了對前(qian)者(zhe)的(de)(de)(de)超越。
米格-23戰斗(dou)機(ji)在整體性能(neng)上屬于(yu)第二代戰斗(dou)機(ji),與第三(san)代戰斗(dou)機(ji)相比,米格-23的(de)航電(dian)設(she)備不(bu)夠先進(jin),抗電(dian)子干擾能(neng)力較差。