1879年,德(de)國工程師維爾納(na)·馮·西門子(zi)在柏林的(de)博(bo)覽(lan)會上(shang)首(shou)先嘗試使用電力帶動軌(gui)道車輛(liang)。此后俄國的(de)圣彼得堡、加拿大的(de)多(duo)倫多(duo)都(dou)進行過(guo)開通有軌(gui)電車的(de)商業嘗試。
德國工程師維爾納·馮(feng)·西門子(zi)(zi)1881年在柏林近郊(jiao)鋪設的第一(yi)條電車(che)軌(gui)道(dao),靠一(yi)條鐵軌(gui)通電,另一(yi)條鐵軌(gui)作回路。但這種線路對街上的交通太危險了,西門子(zi)(zi)于是采用將輸(shu)電線路架高的方式解決了供電和安全問題(ti)。
1884年(nian),美國(guo)(guo)人(ren)C·J·范德波(bo)爾在多(duo)倫(lun)多(duo)農業展覽(lan)會(hui)上(shang)試用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)車(che)(che)(che)運(yun)載乘客。他(ta)試用(yong)(yong)(yong)(yong)的電(dian)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)(yong)(yong)一根帶觸(chu)輪的集電(dian)桿(gan)和一條(tiao)架(jia)空(kong)觸(chu)線輸電(dian)并以鋼軌(gui)(gui)為(wei)另一回路(lu)的供電(dian)方(fang)法。1888年(nian)美國(guo)(guo)人(ren)斯(si)波(bo)拉格(ge)在里士滿(man)用(yong)(yong)(yong)(yong)上(shang)述方(fang)法在幾條(tiao)馬拉軌(gui)(gui)道(dao)車(che)(che)(che)路(lu)線上(shang)改用(yong)(yong)(yong)(yong)電(dian)力牽引(yin)車(che)(che)(che)行(xing)駛(shi),并對車(che)(che)(che)輛(liang)的集電(dian)裝(zhuang)置(zhi),控制(zhi)系統、電(dian)動機的懸(xuan)掛(gua)方(fang)法及(ji)驅動方(fang)式作了改進,于是出現(xian)了現(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)(che)。
匈(xiong)牙(ya)利的布達佩斯(si)在1887年創(chuang)立(li)了(le)首(shou)個電(dian)動電(dian)車系統,1888年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通(tong)了(le)有軌電(dian)車。
1890-1920年是(shi)有軌(gui)電車在世(shi)界(jie)范圍大(da)發展的(de)(de)時期,在第一(yi)次世(shi)界(jie)大(da)戰之(zhi)前(qian),世(shi)界(jie)上(shang)幾乎每(mei)一(yi)個大(da)城(cheng)市都有有軌(gui)電車。雖(sui)然這種電車的(de)(de)路軌(gui)是(shi)固定的(de)(de),不能讓(rang)路,在交通擁擠(ji)的(de)(de)街(jie)上(shang)造成諸多不便(bian),巴(ba)黎、倫敦和紐約很(hen)快廢棄了這樣的(de)(de)電車,但(dan)是(shi),還有許多歐洲(zhou)大(da)陸(lu)上(shang)的(de)(de)城(cheng)市保留了這種有軌(gui)式電車。
路(lu)面(mian)(mian)電車(che)(che)在(zai)20世紀(ji)初的(de)(de)歐洲(zhou)(zhou)、美(mei)洲(zhou)(zhou)、大洋洲(zhou)(zhou)和亞洲(zhou)(zhou)的(de)(de)一些城市風行一時。隨著私家(jia)汽車(che)(che)、公共汽車(che)(che)及(ji)其他路(lu)面(mian)(mian)交通在(zai)1950年代起的(de)(de)普及(ji),不少路(lu)面(mian)(mian)電車(che)(che)系統于20世紀(ji)中葉(xie)陸續(xu)拆(chai)卸。路(lu)面(mian)(mian)電車(che)(che)網絡在(zai)北美(mei)、法國(guo)、英國(guo)、西班(ban)牙等地幾乎完全消(xiao)失(shi)。但在(zai)瑞士、德國(guo)、波(bo)蘭、奧地利(li)、意大利(li)、比利(li)時、荷蘭、日本及(ji)東歐等國(guo),路(lu)面(mian)(mian)電車(che)(che)網絡仍然保養(yang)良好,或者被繼續(xu)現代化。
1970年代末起,部分沒有(you)路面電(dian)車(che)的地方(fang)政府在(zai)研究后,開(kai)始建造新的路面電(dian)車(che)線。很多仍有(you)路面電(dian)車(che)的城市亦(yi)增加線路,或把(ba)原(yuan)有(you)系統現代化。
20世紀70年(nian)代以來,以汽車為主(zhu)導的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)模式(shi)所帶來的(de)(de)問(wen)題(ti)日顯(xian)嚴重(zhong)(zhong),能源危(wei)機、環境污(wu)染、土地緊缺、交(jiao)通(tong)(tong)擁堵等問(wen)題(ti),迫使歐洲(zhou)發(fa)達國家重(zhong)(zhong)新將大容(rong)量的(de)(de)軌道交(jiao)通(tong)(tong)作為發(fa)展城市(shi)(shi)公共交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)重(zhong)(zhong)點。由(you)于中小城市(shi)(shi)無法(fa)負擔地鐵的(de)(de)巨額投資,于是現代有軌電(dian)車在歐洲(zhou)中小城市(shi)(shi)應運而生(sheng)。現代有軌電(dian)車應用以來,以其便捷性、舒適(shi)性及美觀性受(shou)到市(shi)(shi)民和政府的(de)(de)肯定。在1978-2005 年(nian)間,歐洲(zhou)有數十座城市(shi)(shi)發(fa)展了現代有軌電(dian)車。
現代(dai)有軌(gui)(gui)電車(che)運行可靠、舒(shu)適、節能、環(huan)保(bao)等特(te)點,且其技術特(te)性已與輕軌(gui)(gui)基本無(wu)異,如今多地方(fang)也開始在(zai)城市(shi)中改建或新(xin)增現代(dai)有軌(gui)(gui)電車(che)線路,如法國(guo)斯特(te)拉斯堡、瑞士(shi)日內瓦、西班牙巴(ba)塞羅那以及我國(guo)的(de)(de)大連、天津、上(shang)海等城市(shi)。現代(dai)有軌(gui)(gui)電車(che)作為城市(shi)新(xin)興的(de)(de)一種(zhong)先進的(de)(de)公交方(fang)式,已完成了(le)從傳統到現代(dai)化的(de)(de)轉變,在(zai)世(shi)界范圍(wei)被普遍推(tui)廣也充滿了(le)光明的(de)(de)前景。
歐(ou)洲(zhou)交通(tong)行業協會的的統計,2005年(nian)有(you)125個(ge)城(cheng)市(shi)開(kai)通(tong)運營有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che),但是在(zai)2010年(nian)達(da)到了137個(ge)城(cheng)市(shi)開(kai)通(tong)有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che),車(che)(che)(che)輛需(xu)要(yao)以每(mei)年(nian)5%的速度增(zeng)長,但是根據預測(ce)分析未(wei)來主要(yao)有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)的增(zeng)長點在(zai)亞(ya)洲(zhou)和北美,從兩種制(zhi)式(shi)的現代有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)在(zai)市(shi)場(chang)上的表現來看,鋼輪鋼軌式(shi)現代有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)因其推出更早、性能更穩(wen)定等原因,占(zhan)據了主要(yao)市(shi)場(chang),是兩種制(zhi)式(shi)的有(you)軌電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)發(fa)展均比較快(kuai)。
現代有(you)軌(gui)電車(che)其形式(shi)的多(duo)樣化(hua),例如Metrotram(專用路權的有(you)軌(gui)電車(che)) 、Tramtrain(與鐵(tie)路共(gong)享路權的有(you)軌(gui)電車(che)) 、Cargo tram(貨運(yun)(yun)有(you)軌(gui)電車(che))等(deng)運(yun)(yun)營理(li)念的實(shi)現;第三(san)軌(gui)供電的實(shi)踐;單軌(gui)導(dao)向(xiang)橡(xiang)膠(jiao)輪胎走(zou)行(xing)的導(dao)軌(gui)電車(che)的誕生;低地板車(che)輛生產技術、信號(hao)與控制技術的進步,等(deng)等(deng)。現代有(you)軌(gui)電車(che)往(wang)往(wang)成為城市的骨干交通(tong)模式(shi),線(xian)路幾乎全部(bu)穿過市中心(xin)。如哥(ge)德堡(Gothenburg)的有(you)軌(gui)電車(che)線(xian)網為明顯的放射型,線(xian)路從市中心(xin)向(xiang)郊區輻射。
現代有軌(gui)(gui)電(dian)車已成為中小(xiao)城(cheng)市公(gong)交的(de)(de)骨干模式(shi)。歐洲(zhou)的(de)(de)城(cheng)市根據自己不同(tong)的(de)(de)經濟實力以(yi)及有軌(gui)(gui)電(dian)車的(de)(de)發展歷(li)史(shi),采取了不同(tong)方式(shi)來更新(xin)、建設有軌(gui)(gui)電(dian)車線路。其主(zhu)要方式(shi)有以(yi)下幾種:
(1)改(gai)造原有(you)有(you)軌電車線或(huo)廢棄鐵路。
(2)新建有軌電車(che)線路。
(3)有軌電車(che)與干線鐵路(lu)共(gong)享軌道(dao)。
縱觀歐洲的(de)(de)現(xian)(xian)代(dai)有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)系(xi)統,多數(shu)城(cheng)(cheng)市采(cai)用(yong)了舊線(xian)改造與(yu)(yu)新建線(xian)路相結合的(de)(de)方式。這(zhe)種(zhong)方式一方面可(ke)充分利用(yong)現(xian)(xian)有(you)(you)資源,降低建設成本;另一方面又可(ke)按需供(gong)給,在適(shi)當(dang)的(de)(de)地(di)區布設新線(xian),提高線(xian)路或(huo)整個網絡(luo)的(de)(de)服務水平。同時(shi),在規劃線(xian)路時(shi)就考(kao)慮到(dao)現(xian)(xian)代(dai)有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)與(yu)(yu)其他軌道交通(包括干(gan)線(xian)鐵路與(yu)(yu)城(cheng)(cheng)市地(di)鐵)的(de)(de)兼容,為(wei)今后的(de)(de)靈(ling)活運營打下基礎(chu)。 現(xian)(xian)代(dai)有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)與(yu)(yu)舊式有(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)一個重要區別就是大量采(cai)用(yong)獨立路權。
一(yi)般新(xin)建線路(lu)的獨立路(lu)權(quan)區(qu)段占50%以上,從而保證(zheng)了現代有(you)軌電車的旅行速度在一(yi)個較高的水平。獨立路(lu)權(quan)的形式(shi)又有(you)很多(duo)種:
(1)原有(you)市郊鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)或工業鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)改造的線(xian)路(lu)(lu)(lu),保留有(you)碴軌道,因此(ci)線(xian)路(lu)(lu)(lu)與其他交通(tong)方式完全隔離。
(2)采用草坪綠化帶作(zuo)為隔離物的專(zhuan)用路(lu)權。
(3)軌(gui)道(dao)兩側鋪設路緣石,高度適宜(yi),平時起到提(ti)供獨立(li)路權(quan)的(de)(de)作(zuo)用;當發(fa)生機動車(che)嚴重堵塞或(huo)其他(ta)意外(wai)事故時,機動車(che)又能夠駛(shi)過(guo)路緣石,運行(xing)(xing)在有軌(gui)電車(che)的(de)(de)線(xian)路上。現代(dai)有軌(gui)電車(che)的(de)(de)另一個特點是對行(xing)(xing)人非常“友好”。
現代(dai)鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌100%低(di)地(di)板有(you)(you)軌電(dian)車以(yi)(yi)其節(jie)能、環保、較(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)投資(zi)、適中的(de)(de)(de)載客量、較(jiao)好的(de)(de)(de)乘坐舒適性、較(jiao)少的(de)(de)(de)后期(qi)維護費用(yong),在國外經(jing)過20多年的(de)(de)(de)發(fa)展,已經(jing)有(you)(you)150多個城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)成熟(shu)應用(yong)業績,現代(dai)有(you)(you)軌電(dian)車在解決城(cheng)(cheng)市(shi)核心(xin)區(qu)換乘、市(shi)郊接駁(bo)、以(yi)(yi)及景區(qu)旅(lv)游觀(guan)光等(deng)方面(mian)發(fa)揮了重要(yao)作用(yong),現代(dai)有(you)(you)軌電(dian)車代(dai)表著(zhu)未來(lai)的(de)(de)(de)發(fa)展方向。世界上(shang)鋼(gang)輪(lun)鋼(gang)軌現代(dai)有(you)(you)軌電(dian)車制造廠家(jia)主(zhu)(zhu)要(yao)有(you)(you)龐(pang)巴迪、阿爾斯(si)通、西門子、卡(ka)福、安薩爾多等(deng)公(gong)司;膠(jiao)輪(lun)+導軌式現代(dai)有(you)(you)軌電(dian)車主(zhu)(zhu)要(yao)生產廠家(jia)是勞爾公(gong)司。
現代(dai)有(you)軌(gui)電車(che)(che)與(yu)其它機動車(che)(che)相比,有(you)固定(ding)的(de)(de)軌(gui)道(dao),對于(yu)行(xing)人更加(jia)安全;且尾(wei)氣排(pai)放少,噪聲低(di),行(xing)人的(de)(de)步行(xing)環境更佳。因此(ci)商業(ye)街區常采(cai)用(yong)機動車(che)(che)禁(jin)行(xing),而只(zhi)允許(xu)“行(xing)人+有(you)軌(gui)電車(che)(che)”的(de)(de)模式。此(ci)外,還有(you)一(yi)些(xie)城市(如阿姆斯特丹(dan)) 將有(you)軌(gui)電車(che)(che)與(yu)公(gong)(gong)交車(che)(che)的(de)(de)路權(quan)共(gong)享。這種方式是一(yi)種新的(de)(de)嘗(chang)試。盡(jin)管其維護費(fei)用(yong)比單純運行(xing)有(you)軌(gui)電車(che)(che)時高,但較好地保障了同(tong)一(yi)通道(dao)上公(gong)(gong)交車(che)(che)的(de)(de)優(you)先權(quan),使得(de)原本是有(you)軌(gui)電車(che)(che)專用(yong)的(de)(de)道(dao)路空(kong)間利用(yong)率(lv)大(da)大(da)提高。
墨爾本擁有全球(qiu)最大的有軌(gui)電車網(wang)絡(luo)。
有(you)軌(gui)電車(che)(che)曾是(shi)(shi)很(hen)多城市(shi)交通(tong)工(gong)具,20世紀60-70年(nian)代,很(hen)多城市(shi)都摒棄了它,全(quan)球(qiu)數十個(ge)城市(shi)又(you)開始擴建和新(xin)建有(you)軌(gui)電車(che)(che)。墨爾本不僅保(bao)留了它還(huan)加以(yi)利用。殖民地電車(che)(che)餐廳(ting)(The Colonial Tramcar Restaurant)始于1983年(nian),是(shi)(shi)全(quan)球(qiu)第一家,也是(shi)(shi)唯此一家開設在有(you)軌(gui)電車(che)(che)上的高(gao)級餐廳(ting)。
墨爾(er)本(ben)的(de)電(dian)車(che)(che)餐廳之(zhi)所以被(bei)稱為(wei)浪漫的(de)旅游節目,那是因為(wei)整個過程是動態的(de),這在(zai)行進中的(de)有軌電(dian)車(che)(che)上享用美(mei)食而完(wan)成的(de)瀏覽街景(jing)的(de)游玩(wan)項目。這要歸功于墨爾(er)本(ben)市(shi)完(wan)整的(de),現代化的(de),有軌電(dian)車(che)(che)交通體系,難能可貴。
公共交(jiao)通(tong)優先(xian),在(zai)墨爾本(ben)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)體系中(zhong)得到了(le)(le)充(chong)分的(de)(de)(de)體現和淋漓精(jing)致(zhi)的(de)(de)(de)發揮。馬路(lu)中(zhong)間來回雙向的(de)(de)(de)兩道(dao)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)道(dao)路(lu)是(shi)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)專(zhuan)用通(tong)道(dao),任何時(shi)(shi)(shi)候都有(you)(you)優先(xian)權,汽車(che)(che)(che)(che)(che)只能在(zai)道(dao)路(lu)旁單道(dao)行(xing)(xing)駛。這個電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)餐(can)(can)廳(ting)的(de)(de)(de)旅(lv)游項目是(shi)在(zai)正(zheng)常電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)體系中(zhong)運行(xing)(xing)的(de)(de)(de),上車(che)(che)(che)(che)(che)地(di)點是(shi)平時(shi)(shi)(shi)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)上下(xia)客站點,不(bu)少(shao)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)站點上都有(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)欲達(da)可視(shi)屏幕,運行(xing)(xing)操作井然有(you)(you)序(xu)。電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)餐(can)(can)廳(ting)行(xing)(xing)進(jin)的(de)(de)(de)路(lu)線并非(fei)一成(cheng)不(bu)變,而(er)是(shi)根(gen)據墨爾本(ben)當時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)狀況(kuang)隨(sui)時(shi)(shi)(shi)做些調(diao)整。所(suo)以,每輛(liang)(liang)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)除了(le)(le)有(you)(you)專(zhuan)職司(si)機之(zhi)外,還有(you)(you)一名扳道(dao)岔的(de)(de)(de)工人隨(sui)車(che)(che)(che)(che)(che)而(er)行(xing)(xing),有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)上還和調(diao)度中(zhong)心保(bao)持聯系,隨(sui)機處(chu)置突發狀況(kuang)。沿(yan)途風光,秀色可餐(can)(can)。
現代有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)與舊式有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)的不同之點主要是它不但(dan)具有(you)(you)鮮明的現代化外貌(mao)色(se)彩(cai),而且車(che)輛(liang)重量輕(qing)、速度快(kuai)(軸重僅9t左右),車(che)廂內設有(you)(you)空(kong)調。現代有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)系統一般包括普通(tong)電(dian)車(che)、鉸接(jie)電(dian)車(che)、雙鉸接(jie)電(dian)車(che)。有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)的車(che)輛(liang)寬度通(tong)常受城(cheng)市道路可容納性的限(xian)制。
德(de)國(guo)的有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)在(zai)世界(jie)是最(zui)先(xian)進的列(lie)車(che)和(he)技術。世界(jie)上第一輛有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)是西門(men)子于(yu)1881年在(zai)德(de)國(guo)柏林制造的。西門(men)子制定了有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)發展(zhan)的標準。車(che)體的靜態緩(huan)沖(chong)載荷(he)已提高至400kN,符合最(zui)新的國(guo)際標準。德(de)國(guo)西門(men)子公(gong)(gong)司有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)為八節(jie)車(che)廂,是全世界(jie)最(zui)長的有軌(gui)電(dian)(dian)車(che),加拿大(da)龐巴迪公(gong)(gong)司為七節(jie)車(che)廂。
車廂最(zui)(zui)短為(wei)1節(jie)(jie)(jie)(jie),最(zui)(zui)長為(wei)8節(jie)(jie)(jie)(jie)。最(zui)(zui)高時速為(wei);80KM/H2節(jie)(jie)(jie)(jie);18米(mi)長 3節(jie)(jie)(jie)(jie);27米(mi)長 4節(jie)(jie)(jie)(jie);36米(mi)長 5節(jie)(jie)(jie)(jie);45米(mi)長 6節(jie)(jie)(jie)(jie);54米(mi)長 7節(jie)(jie)(jie)(jie);63米(mi)長 8節(jie)(jie)(jie)(jie);72米(mi)長
有三種列車(che)寬(kuan)度(du);第一種;寬(kuan)2.3米(mi) 第二種;寬(kuan)2.4米(mi) 第三種;寬(kuan)2.65米(mi)
列車寬度越大(da),載(zai)客量就越大(da),最大(da)載(zai)客量:540人。
優點
建造成本低:對于中型城(cheng)市來(lai)說,路面(mian)(mian)電(dian)(dian)車是實用廉宜的(de)(de)選擇。一(yi)公(gong)里(li)路面(mian)(mian)路面(mian)(mian)電(dian)(dian)車線所需的(de)(de)投資只是一(yi)公(gong)里(li)地(di)下鐵路的(de)(de)三分之(zhi)一(yi)到二十(shi)分之(zhi)一(yi);以(yi)長春為例,每公(gong)里(li)造價(jia)(包含車輛采購、軌道鋪(pu)設、線網架設、整流(liu)站修(xiu)建等全部設備)2000余萬元人民幣,堪(kan)稱多快好省(sheng)建設有軌電(dian)(dian)車的(de)(de)典(dian)范。
建設難(nan)度低(di):無需在地下(xia)挖掘(jue)隧道(dao);
安全系數高:相較(jiao)其他(ta)路面交通工具,路面電車更有效減少交通意外的(de)比率;
環保系數高(gao):路面(mian)電(dian)車因為以電(dian)力推動關系,車輛不(bu)會排(pai)放廢氣,是一種無(wu)污染的環保交通(tong)工具(ju)。
可共(gong)(gong)同使用(yong)車(che)(che)道(dao):路(lu)面(mian)電(dian)(dian)車(che)(che)路(lu)軌(gui)(gui)占用(yong)路(lu)面(mian),路(lu)面(mian)交(jiao)通要為路(lu)面(mian)電(dian)(dian)車(che)(che)改道(dao),并(bing)讓(rang)出行車(che)(che)線;采用(yong)槽型(xing)軌(gui)(gui),汽車(che)(che)和有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)可以共(gong)(gong)用(yong)一條(tiao)馬路(lu)。
缺點
行駛(shi)速度較慢(man):路(lu)(lu)(lu)面電車(che)(che)的(de)速度一(yi)般較地下鐵慢(man),除非(fei)路(lu)(lu)(lu)面電車(che)(che)行駛(shi)的(de)大(da)部分路(lu)(lu)(lu)段(duan)是(shi)專用的(de) (主要行駛(shi)專用路(lu)(lu)(lu)段(duan)的(de)路(lu)(lu)(lu)面電車(che)(che)一(yi)般稱為輕便鐵路(lu)(lu)(lu));
載(zai)客能力較(jiao)小:路面電車每小時(shi)可載(zai)客約7000人,但地下(xia)鐵路每小時(shi)載(zai)客可達12,000人。
架(jia)設電(dian)(dian)(dian)(dian)纜(lan)占道:需要(yao)設置架(jia)空電(dian)(dian)(dian)(dian)纜(lan)。超級電(dian)(dian)(dian)(dian)容(rong)供電(dian)(dian)(dian)(dian)和地下軌供電(dian)(dian)(dian)(dian)還處于試驗階段(duan)。(廣(guang)州有軌電(dian)(dian)(dian)(dian)車采用(yong)超級電(dian)(dian)(dian)(dian)容(rong)供電(dian)(dian)(dian)(dian))
由(you)于電(dian)車亦解作“電(dian)動(dong)客車”或“電(dian)氣化列(lie)車”,為免混淆(xiao),以(yi)下將稱作“路(lu)面電(dian)車”(亦即(ji)“有軌電(dian)車”)。
有(you)軌(gui)電車(che)俗稱“摩電”(長春、鞍山、哈(ha)爾濱)。
老北京有軌電車(che)的俗(su)稱是(shi)“diang diang車(che)”,前(qian)兩字(zi)的發音(yin)(yin)是(shi)“兒(er)化音(yin)(yin)”。寫出(chu)來大概(gai)應該是(shi)“當當車(che)”。
長春(chun)有(you)軌電車(che)(che)的(de)俗稱是“摩電車(che)(che)”,長春(chun)的(de)百姓對“摩電車(che)(che)”也有(you)一份特殊的(de)感(gan)情,人(ren)們(men)都希望這最后有(you)一道(dao)風景線能保存下來(lai)。當時(shi)的(de)有(you)軌電車(che)(che)開動(dong)(dong)起來(lai),鐵輪(lun)磨(mo)鐵軌,噪聲(sheng)大而且又上(shang)下顫動(dong)(dong),人(ren)坐在車(che)(che)上(shang)前后左右搖晃,司(si)機腳(jiao)下又不斷踩擊銅(tong)鈴(ling),發出“diang diang”之聲(sheng);所(suo)以,用鈴(ling)聲(sheng)的(de)擬音,都叫它“當當車(che)(che)”。
2014年,長春(chun)公(gong)交(jiao)(jiao)54路(lu)用車(che)全(quan)部更新成(cheng)沈陽(yang)新陽(yang)光生產(chan)的交(jiao)(jiao)流變頻調速(su)空調有軌(gui)電車(che),車(che)內(nei)裝飾堪比地鐵(tie),每輛車(che)采購價200萬元(yuan)人民幣(bi)(bi);同時(shi)新建(jian)了長春(chun)公(gong)交(jiao)(jiao)55路(lu),用車(che)與(yu)長春(chun)公(gong)交(jiao)(jiao)54路(lu)相同,每公(gong)里(li)造價(包含車(che)輛、軌(gui)道、線網(wang)、整流站等全(quan)部設備)2000余萬元(yuan)人民幣(bi)(bi),堪稱多快好省建(jian)設有軌(gui)電車(che)的典范。
1990年代起,開始有低地臺的路面電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)出現(xian)。乘(cheng)客登上(shang)低地臺路面電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)時無需走(zou)上(shang)任(ren)何(he)梯級,對(dui)行動不便的人士相當(dang)方(fang)便。但對(dui)于有站臺的有軌電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)站則不必采用低地板有軌電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)。
現代的(de)(de)路面(mian)(mian)電(dian)車(che)多數以集(ji)電(dian)弓(gong)或集(ji)電(dian)桿從架空電(dian)纜取(qu)(qu)得(de)電(dian)力。曾(ceng)經(jing)亦(yi)有很少(shao)數的(de)(de)路面(mian)(mian)電(dian)車(che)透(tou)過埋設于地下的(de)(de)第三軌取(qu)(qu)電(dian),但這種設計已被(bei)淘(tao)汰。
城(cheng)市軌道交通系統的運(yun)營方式主要(yao)分為3種。
1、由(you)政府或自治(zhi)團體來營運,被(bei)稱為公營,在中國大陸較常見(jian)。
2、由民營(ying)(ying)企業營(ying)(ying)運,是(shi)為民營(ying)(ying),在亞洲除中國(guo)外的國(guo)家較常見(jian)。
3、由公營團體出資,民營企業(ye)經營,在(zai)歐洲較常見。
據2019年3月30日(ri)中(zhong)國城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)(tong)協(xie)會《2018年城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌(gui)(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)(tong)行(xing)業統計(ji)報告(gao)》報告(gao)顯示,截至(zhi)2018年末,中(zhong)國大陸(不含港(gang)澳(ao)臺地(di)區)共(gong)計(ji)14個城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)開通(tong)(tong)(tong)有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車并投入運營,開通(tong)(tong)(tong)線路25條。已開通(tong)(tong)(tong)城(cheng)(cheng)(cheng)軌(gui)(gui)(gui)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)包括地(di)鐵、輕軌(gui)(gui)(gui)、單(dan)軌(gui)(gui)(gui)、市(shi)(shi)域快軌(gui)(gui)(gui)、現(xian)代有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車、磁(ci)浮交(jiao)通(tong)(tong)(tong)、APM七種制式,其中(zhong)現(xian)代有(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)車328.7公里,占比(bi)5.7%。
1908年3月,從上海英租界靜安寺外灘開(kai)出了(le)第(di)一(yi)輛有(you)軌電(dian)車(che)(che)。之后隨著汽車(che)(che)業的(de)興起和發展,老(lao)式有(you)軌電(dian)車(che)(che)不但噪聲大、性(xing)能(neng)差、耗電(dian)多(duo)(duo),而且在速度、舒適(shi)度和靈活性(xing)方(fang)面與汽車(che)(che)比較相(xiang)形見絀,到上世(shi)紀(ji)三十年代至五(wu)十年代中期逐(zhu)漸(jian)衰(shuai)落,六七(qi)十年代,為了(le)給來勢(shi)洶洶的(de)私(si)人轎車(che)(che)讓路,有(you)軌電(dian)車(che)(che)相(xiang)繼在歐洲許(xu)多(duo)(duo)城市下馬(ma)。上海的(de)老(lao)式有(you)軌電(dian)車(che)(che)南京路上最后一(yi)班有(you)軌電(dian)車(che)(che),也(ye)于1963年8月結束了(le)歷(li)史使命(ming)。
1904年(nian)(nian)(nian)香港(gang)開(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che),此(ci)后(hou)設有(you)租界(jie)或(huo)成為(wei)通(tong)(tong)(tong)商(shang)口岸(an)的(de)各個(ge)中國(guo)城市(shi)相繼開(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che),天津、上海先后(hou)于1906年(nian)(nian)(nian)、1908年(nian)(nian)(nian)開(kai)通(tong)(tong)(tong)。日本和俄(e)國(guo)相繼在(zai)大(da)連、哈爾濱、長春(chun)、沈陽開(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)線(xian)路。北京(jing)的(de)市(shi)內有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)在(zai)1924年(nian)(nian)(nian)開(kai)通(tong)(tong)(tong)。20世(shi)紀20年(nian)(nian)(nian)代,南京(jing)曾修建市(shi)內窄軌(gui)(gui)火車(che)線(xian)路。1956年(nian)(nian)(nian)1月(yue),遼寧鞍山開(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)線(xian)路(鞍山有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)),2003年(nian)(nian)(nian)4月(yue)26日因(yin)諸多(duo)原(yuan)因(yin)停(ting)運(yun)。