1879年，德國工(gong)程(cheng)師維爾納·馮·西門(men)子在柏林的(de)(de)博覽會上首(shou)先嘗(chang)試使用(yong)電力帶動軌道(dao)車輛。此后俄(e)國的(de)(de)圣彼得(de)堡、加拿大的(de)(de)多(duo)倫多(duo)都(dou)進行(xing)過(guo)開通有(you)軌電車的(de)(de)商業(ye)嘗(chang)試。
德國(guo)工程師維爾(er)納·馮·西門子1881年在柏林近郊鋪設的第(di)一條(tiao)電(dian)(dian)車軌道，靠一條(tiao)鐵(tie)(tie)軌通電(dian)(dian)，另一條(tiao)鐵(tie)(tie)軌作回路。但(dan)這種線路對街上的交通太危險了，西門子于是(shi)采用將輸電(dian)(dian)線路架高(gao)的方式解決了供電(dian)(dian)和安全問題。
1884年(nian)(nian)，美國(guo)人C·J·范德波(bo)爾在(zai)多(duo)倫多(duo)農(nong)業展覽(lan)會上(shang)試用(yong)電(dian)(dian)車(che)運(yun)載(zai)乘客。他試用(yong)的電(dian)(dian)車(che)用(yong)一根帶觸輪(lun)的集(ji)(ji)電(dian)(dian)桿和一條架空觸線(xian)輸(shu)電(dian)(dian)并以鋼軌為另一回路的供電(dian)(dian)方(fang)(fang)法。1888年(nian)(nian)美國(guo)人斯波(bo)拉格(ge)在(zai)里士滿用(yong)上(shang)述(shu)方(fang)(fang)法在(zai)幾(ji)條馬拉軌道車(che)路線(xian)上(shang)改用(yong)電(dian)(dian)力牽(qian)引(yin)車(che)行駛，并對車(che)輛(liang)的集(ji)(ji)電(dian)(dian)裝置(zhi)，控制(zhi)系統、電(dian)(dian)動(dong)機的懸(xuan)掛方(fang)(fang)法及驅動(dong)方(fang)(fang)式作了(le)改進，于是出現了(le)現代有軌電(dian)(dian)車(che)。
匈牙利(li)的(de)布(bu)達佩斯在1887年(nian)創立了(le)首個(ge)電(dian)動電(dian)車系(xi)統，1888年(nian)美國弗吉尼亞(ya)州(zhou)的(de)里(li)士滿也(ye)開通了(le)有(you)軌電(dian)車。
1890-1920年是有(you)軌電(dian)(dian)車(che)在世(shi)界范圍大(da)(da)發展的(de)時(shi)期，在第一(yi)次世(shi)界大(da)(da)戰之前，世(shi)界上幾乎每一(yi)個大(da)(da)城市(shi)都有(you)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)。雖然這種電(dian)(dian)車(che)的(de)路軌是固(gu)定的(de)，不能讓路，在交(jiao)通(tong)擁(yong)擠的(de)街(jie)上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄(qi)了這樣的(de)電(dian)(dian)車(che)，但是，還有(you)許多歐洲大(da)(da)陸上的(de)城市(shi)保留了這種有(you)軌式電(dian)(dian)車(che)。
路(lu)面電(dian)車(che)(che)在20世紀(ji)初的(de)歐(ou)洲、美洲、大(da)洋洲和亞洲的(de)一些城(cheng)市風行一時(shi)(shi)。隨著(zhu)私家汽(qi)(qi)車(che)(che)、公共汽(qi)(qi)車(che)(che)及其他(ta)路(lu)面交(jiao)通在1950年代起的(de)普及，不少路(lu)面電(dian)車(che)(che)系統于20世紀(ji)中(zhong)葉陸續拆卸。路(lu)面電(dian)車(che)(che)網絡在北美、法國、英國、西(xi)班牙等地幾乎完全消失(shi)。但在瑞士(shi)、德國、波蘭、奧(ao)地利、意大(da)利、比(bi)利時(shi)(shi)、荷蘭、日本(ben)及東歐(ou)等國，路(lu)面電(dian)車(che)(che)網絡仍然保養良好，或者被繼(ji)續現代化。
1970年代(dai)末起，部分沒(mei)有(you)路面電(dian)(dian)車(che)的地方政府在(zai)研究后，開始(shi)建(jian)造新的路面電(dian)(dian)車(che)線。很多仍有(you)路面電(dian)(dian)車(che)的城(cheng)市(shi)亦增加線路，或把(ba)原有(you)系統現代(dai)化。
20世紀70年(nian)代以(yi)來，以(yi)汽(qi)車為(wei)主導的(de)交通(tong)模式所帶來的(de)問題日顯嚴重(zhong),能(neng)源(yuan)危(wei)機(ji)、環境污染、土地緊缺、交通(tong)擁堵等問題,迫使歐(ou)(ou)洲發(fa)達國(guo)家重(zhong)新(xin)將大容(rong)量的(de)軌道(dao)交通(tong)作為(wei)發(fa)展城(cheng)(cheng)市公共(gong)交通(tong)的(de)重(zhong)點。由于中小(xiao)城(cheng)(cheng)市無法負擔地鐵的(de)巨額投資,于是現代有軌電(dian)車在歐(ou)(ou)洲中小(xiao)城(cheng)(cheng)市應(ying)運(yun)而(er)生。現代有軌電(dian)車應(ying)用以(yi)來,以(yi)其便捷性(xing)、舒適性(xing)及(ji)美觀性(xing)受到市民和政(zheng)府的(de)肯定。在1978-2005 年(nian)間，歐(ou)(ou)洲有數十(shi)座城(cheng)(cheng)市發(fa)展了現代有軌電(dian)車。
現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)運行可靠(kao)、舒(shu)適、節(jie)能、環保等特點，且其技(ji)術特性已與輕(qing)軌(gui)基本無異，如今多地方(fang)也開始(shi)在城市(shi)中(zhong)改(gai)建或新增現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)線路，如法國(guo)斯(si)特拉斯(si)堡、瑞士(shi)日內瓦、西班牙巴塞羅那以及(ji)我國(guo)的(de)大連、天津、上海等城市(shi)。現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)作為城市(shi)新興的(de)一種先進的(de)公交方(fang)式，已完成了(le)從傳統到(dao)現(xian)(xian)代(dai)(dai)化的(de)轉變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了(le)光明的(de)前景。
歐洲(zhou)交(jiao)通(tong)(tong)行業協(xie)會的(de)的(de)統計，2005年(nian)有125個城(cheng)市(shi)開(kai)通(tong)(tong)運(yun)營有軌(gui)電(dian)車(che)，但是在(zai)(zai)2010年(nian)達到了(le)137個城(cheng)市(shi)開(kai)通(tong)(tong)有軌(gui)電(dian)車(che)，車(che)輛需要(yao)以每年(nian)5%的(de)速度增長(chang)，但是根據預測(ce)分析未來主要(yao)有軌(gui)電(dian)車(che)市(shi)場(chang)的(de)增長(chang)點在(zai)(zai)亞洲(zhou)和北美(mei)，從(cong)兩(liang)種制(zhi)式(shi)的(de)現(xian)代有軌(gui)電(dian)車(che)在(zai)(zai)市(shi)場(chang)上的(de)表(biao)現(xian)來看，鋼輪鋼軌(gui)式(shi)現(xian)代有軌(gui)電(dian)車(che)因其推出更早、性能(neng)更穩(wen)定(ding)等(deng)原因，占據了(le)主要(yao)市(shi)場(chang)，是兩(liang)種制(zhi)式(shi)的(de)有軌(gui)電(dian)車(che)發(fa)展均比較快。
現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)其形式的(de)(de)多(duo)樣化，例如Metrotram（專用路(lu)權的(de)(de)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)） 、Tramtrain（與(yu)(yu)鐵路(lu)共享(xiang)路(lu)權的(de)(de)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)） 、Cargo tram（貨運(yun)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)）等運(yun)營理念的(de)(de)實(shi)現(xian)；第三(san)軌(gui)供電(dian)(dian)的(de)(de)實(shi)踐;單軌(gui)導向橡(xiang)膠輪胎走(zou)行的(de)(de)導軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)誕生；低地板車(che)(che)(che)(che)輛(liang)生產技術(shu)、信號(hao)與(yu)(yu)控(kong)制技術(shu)的(de)(de)進步(bu)，等等。現(xian)代(dai)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)往往成為(wei)城市的(de)(de)骨干交通(tong)模式，線路(lu)幾乎(hu)全(quan)部穿過市中(zhong)心。如哥(ge)德(de)堡(bao)（Gothenburg）的(de)(de)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)線網為(wei)明顯的(de)(de)放射型(xing)，線路(lu)從市中(zhong)心向郊區輻射。
現代有軌電(dian)車已成為中小城市公交的骨干模式(shi)。歐洲(zhou)的城市根據自己不同(tong)(tong)的經濟實力以及有軌電(dian)車的發展(zhan)歷史，采取了不同(tong)(tong)方(fang)式(shi)來更新、建設有軌電(dian)車線路。其(qi)主要方(fang)式(shi)有以下(xia)幾種：
(1)改造原有(you)有(you)軌電(dian)車(che)線或廢棄(qi)鐵路(lu)。
(2)新建有軌(gui)電車線路(lu)。
(3)有軌電(dian)車與(yu)干線(xian)鐵路共(gong)享軌道。
縱(zong)觀歐洲的(de)(de)(de)現代(dai)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)系統，多數城市(shi)采用(yong)了舊線(xian)改造與(yu)新(xin)(xin)建線(xian)路(lu)相結合(he)的(de)(de)(de)方式(shi)。這種方式(shi)一(yi)(yi)方面(mian)可充分(fen)利用(yong)現有(you)(you)資源，降低建設成本；另一(yi)(yi)方面(mian)又可按需供給(gei)，在適當的(de)(de)(de)地區布設新(xin)(xin)線(xian),提高線(xian)路(lu)或(huo)整個(ge)網絡(luo)的(de)(de)(de)服務水平。同時，在規劃(hua)線(xian)路(lu)時就(jiu)考慮(lv)到(dao)現代(dai)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)與(yu)其他(ta)軌(gui)(gui)道交通(tong)（包括干(gan)線(xian)鐵路(lu)與(yu)城市(shi)地鐵）的(de)(de)(de)兼容,為今(jin)后的(de)(de)(de)靈活運(yun)營(ying)打下基礎。 現代(dai)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)與(yu)舊式(shi)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)重要區別就(jiu)是(shi)大量采用(yong)獨立路(lu)權。
一(yi)般新建線(xian)路的(de)(de)獨立(li)路權區段(duan)占(zhan)50%以上(shang)，從(cong)而保證了現代有(you)軌電車(che)的(de)(de)旅行速度(du)在一(yi)個較高的(de)(de)水平(ping)。獨立(li)路權的(de)(de)形(xing)式又有(you)很多種：
(1)原(yuan)有市郊鐵路或工業鐵路改(gai)造的(de)線路，保留有碴軌道，因此線路與其他交通方式完全隔(ge)離。
(2)采用草坪綠化帶(dai)作為隔離物的專用路權。
(3)軌(gui)道兩側鋪設路緣石(shi),高度適宜,平時(shi)起到(dao)提供獨立路權的(de)作(zuo)用；當發生機動(dong)(dong)車(che)嚴重堵塞(sai)或其他意外(wai)事故(gu)時(shi),機動(dong)(dong)車(che)又(you)能夠駛過路緣石(shi)，運行在有軌(gui)電車(che)的(de)線路上。現代(dai)有軌(gui)電車(che)的(de)另一個特點是對(dui)行人非常(chang)“友好”。
現(xian)(xian)(xian)代(dai)鋼輪鋼軌(gui)(gui)100%低地板有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)(che)以(yi)其(qi)節能、環保、較(jiao)小的(de)投資、適(shi)中的(de)載客量(liang)、較(jiao)好的(de)乘坐(zuo)舒適(shi)性、較(jiao)少的(de)后期維護(hu)費用(yong)，在(zai)國外(wai)經過20多(duo)年的(de)發(fa)展(zhan)，已經有(you)(you)150多(duo)個城市的(de)成(cheng)熟應用(yong)業績，現(xian)(xian)(xian)代(dai)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)(che)在(zai)解決(jue)城市核心區(qu)換乘、市郊接駁、以(yi)及景區(qu)旅(lv)游觀光等(deng)方(fang)面發(fa)揮了重要(yao)作用(yong),現(xian)(xian)(xian)代(dai)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)(che)代(dai)表著(zhu)未(wei)來的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向。世界(jie)上鋼輪鋼軌(gui)(gui)現(xian)(xian)(xian)代(dai)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)(che)制(zhi)造廠(chang)家(jia)主(zhu)(zhu)要(yao)有(you)(you)龐(pang)巴(ba)迪、阿爾斯通、西門(men)子、卡(ka)福、安(an)薩(sa)爾多(duo)等(deng)公(gong)司(si)；膠(jiao)輪+導軌(gui)(gui)式現(xian)(xian)(xian)代(dai)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車(che)(che)主(zhu)(zhu)要(yao)生產廠(chang)家(jia)是勞爾公(gong)司(si)。
現代有(you)軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)與(yu)其它機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)相(xiang)比,有(you)固定的(de)(de)軌(gui)道(dao)(dao),對于行(xing)(xing)(xing)人更加安全；且(qie)尾氣排放少，噪聲(sheng)低，行(xing)(xing)(xing)人的(de)(de)步行(xing)(xing)(xing)環境(jing)更佳。因此商業街(jie)區常采用(yong)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)禁行(xing)(xing)(xing)，而只允許“行(xing)(xing)(xing)人+有(you)軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)”的(de)(de)模式(shi)。此外,還有(you)一(yi)些城市(如阿姆斯特(te)丹) 將有(you)軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)與(yu)公交車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)路權(quan)共享。這種(zhong)方式(shi)是一(yi)種(zhong)新的(de)(de)嘗試。盡管其維護費用(yong)比單純運行(xing)(xing)(xing)有(you)軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)時高(gao)，但(dan)較好地保障了同一(yi)通道(dao)(dao)上公交車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)優(you)先權(quan)，使得原本(ben)是有(you)軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)專(zhuan)用(yong)的(de)(de)道(dao)(dao)路空間利用(yong)率大大提(ti)高(gao)。
墨爾本擁(yong)有全球最大的有軌電車網(wang)絡。
有軌(gui)電(dian)車(che)曾是(shi)(shi)很多城市交通工具，20世紀(ji)60-70年代，很多城市都摒(bing)棄了它，全球數十個(ge)城市又開始(shi)擴建和新建有軌(gui)電(dian)車(che)。墨(mo)爾(er)本不僅保(bao)留了它還(huan)加(jia)以利用。殖民(min)地電(dian)車(che)餐廳（The Colonial Tramcar Restaurant）始(shi)于1983年，是(shi)(shi)全球第一家(jia)，也是(shi)(shi)唯此(ci)一家(jia)開設在有軌(gui)電(dian)車(che)上的(de)高級餐廳。
墨爾(er)本(ben)(ben)的電車餐廳之所以被稱為(wei)浪漫的旅(lv)游節目(mu)，那是因為(wei)整(zheng)個過程是動態的，這在行進中的有軌(gui)電車上享用(yong)美食而完(wan)(wan)成的瀏覽街(jie)景的游玩(wan)項目(mu)。這要(yao)歸功于(yu)墨爾(er)本(ben)(ben)市(shi)完(wan)(wan)整(zheng)的，現代(dai)化的，有軌(gui)電車交通(tong)體系，難能可貴。
公共(gong)交通優先，在墨(mo)爾本的(de)交通體系中得(de)到了(le)充分的(de)體現和淋漓精致的(de)發揮。馬(ma)路中間(jian)來回雙向的(de)兩道(dao)有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)道(dao)路是有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)的(de)專用通道(dao)，任何(he)時(shi)候都有(you)(you)(you)(you)(you)優先權，汽車(che)(che)只能在道(dao)路旁單道(dao)行(xing)(xing)(xing)(xing)駛(shi)。這個電(dian)車(che)(che)餐廳(ting)的(de)旅游項目是在正常電(dian)車(che)(che)體系中運(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)，上車(che)(che)地點(dian)是平時(shi)有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)的(de)上下客站(zhan)點(dian)，不少(shao)有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)站(zhan)點(dian)上都有(you)(you)(you)(you)(you)車(che)(che)輛欲達可視屏幕，運(yun)行(xing)(xing)(xing)(xing)操作井然有(you)(you)(you)(you)(you)序。電(dian)車(che)(che)餐廳(ting)行(xing)(xing)(xing)(xing)進的(de)路線(xian)并(bing)非(fei)一(yi)成不變，而(er)是根據墨(mo)爾本當(dang)時(shi)的(de)交通狀況隨時(shi)做(zuo)些(xie)調(diao)整。所以，每輛有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)除了(le)有(you)(you)(you)(you)(you)專職司機(ji)之外(wai)，還有(you)(you)(you)(you)(you)一(yi)名(ming)扳(ban)道(dao)岔的(de)工人隨車(che)(che)而(er)行(xing)(xing)(xing)(xing)，有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)上還和調(diao)度中心保持聯系，隨機(ji)處置突(tu)發狀況。沿途(tu)風光，秀色可餐。
現代有軌電(dian)(dian)車(che)(che)與舊式有軌電(dian)(dian)車(che)(che)的(de)不同之點(dian)主要是(shi)它不但具有鮮明的(de)現代化(hua)外貌色彩，而且(qie)車(che)(che)輛(liang)重(zhong)量輕、速度快（軸重(zhong)僅9t左右(you)），車(che)(che)廂內設有空調(diao)。現代有軌電(dian)(dian)車(che)(che)系統(tong)一般包括普通電(dian)(dian)車(che)(che)、鉸(jiao)接電(dian)(dian)車(che)(che)、雙(shuang)鉸(jiao)接電(dian)(dian)車(che)(che)。有軌電(dian)(dian)車(che)(che)的(de)車(che)(che)輛(liang)寬度通常受城市道(dao)路(lu)可容納(na)性的(de)限制。
德國的(de)(de)(de)有軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)在世界(jie)是(shi)最(zui)(zui)先進的(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)和(he)技術。世界(jie)上第一輛有軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)是(shi)西(xi)門(men)(men)子于1881年在德國柏林(lin)制造的(de)(de)(de)。西(xi)門(men)(men)子制定了有軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)發展的(de)(de)(de)標(biao)準。車(che)(che)(che)(che)體的(de)(de)(de)靜態緩沖載(zai)荷(he)已提高至400kN，符合最(zui)(zui)新的(de)(de)(de)國際標(biao)準。德國西(xi)門(men)(men)子公司(si)有軌(gui)電車(che)(che)(che)(che)為八節車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)，是(shi)全世界(jie)最(zui)(zui)長的(de)(de)(de)有軌(gui)電車(che)(che)(che)(che),加拿大龐巴迪公司(si)為七節車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)。
車(che)廂最短為(wei)1節(jie)，最長為(wei)8節(jie)。最高時(shi)速為(wei)；80KM/H2節(jie)；18米(mi)(mi)長 3節(jie)；27米(mi)(mi)長 4節(jie)；36米(mi)(mi)長 5節(jie)；45米(mi)(mi)長 6節(jie)；54米(mi)(mi)長 7節(jie)；63米(mi)(mi)長 8節(jie)；72米(mi)(mi)長
有三種(zhong)列車寬度；第一種(zhong)；寬2.3米 第二種(zhong)；寬2.4米 第三種(zhong)；寬2.65米
列車寬度越大(da)，載客量就越大(da)，最大(da)載客量：540人。
優點
建(jian)造成本低：對于中型城市(shi)來(lai)說(shuo)，路(lu)(lu)面電車是實用廉(lian)宜的(de)選(xuan)擇。一(yi)(yi)公(gong)里路(lu)(lu)面路(lu)(lu)面電車線所需的(de)投資(zi)只是一(yi)(yi)公(gong)里地(di)下鐵路(lu)(lu)的(de)三分之一(yi)(yi)到二(er)十(shi)分之一(yi)(yi)；以長春為(wei)例，每(mei)公(gong)里造價（包含車輛采購、軌(gui)道鋪設、線網架設、整流(liu)站修建(jian)等全部設備）2000余萬元人(ren)民幣，堪稱(cheng)多快好(hao)省(sheng)建(jian)設有軌(gui)電車的(de)典范。
建設(she)難度低：無需(xu)在(zai)地下(xia)挖(wa)掘隧道；
安全系(xi)數高：相較其他路面交通工(gong)具，路面電(dian)車更有效減(jian)少交通意外的(de)比(bi)率(lv)；
環保系(xi)數高：路面電車(che)因(yin)為(wei)以電力推(tui)動(dong)關(guan)系(xi)，車(che)輛不會排放廢氣，是一種無(wu)污染(ran)的環保交通工具(ju)。
可共同使用車(che)道：路(lu)(lu)面電(dian)車(che)路(lu)(lu)軌占用路(lu)(lu)面，路(lu)(lu)面交通(tong)要為路(lu)(lu)面電(dian)車(che)改道，并讓出行車(che)線(xian)；采用槽型(xing)軌，汽(qi)車(che)和(he)有軌電(dian)車(che)可以共用一條馬路(lu)(lu)。
缺點
行(xing)駛速度(du)(du)較慢：路(lu)(lu)面電車(che)的(de)速度(du)(du)一(yi)(yi)般(ban)較地(di)下鐵(tie)慢，除(chu)非路(lu)(lu)面電車(che)行(xing)駛的(de)大部分路(lu)(lu)段是專(zhuan)用的(de) (主要行(xing)駛專(zhuan)用路(lu)(lu)段的(de)路(lu)(lu)面電車(che)一(yi)(yi)般(ban)稱為輕便鐵(tie)路(lu)(lu))；
載客能力(li)較(jiao)小：路(lu)面電車(che)每(mei)小時可(ke)載客約7000人(ren)，但地下鐵路(lu)每(mei)小時載客可(ke)達12,000人(ren)。
架設(she)(she)電(dian)(dian)(dian)(dian)纜(lan)(lan)占道：需(xu)要(yao)設(she)(she)置架空電(dian)(dian)(dian)(dian)纜(lan)(lan)。超(chao)級電(dian)(dian)(dian)(dian)容(rong)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)和地下軌供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)還處于試驗階段。（廣(guang)州有(you)軌電(dian)(dian)(dian)(dian)車采用超(chao)級電(dian)(dian)(dian)(dian)容(rong)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)）
由于電車(che)(che)亦(yi)解(jie)作(zuo)“電動客車(che)(che)”或“電氣化列車(che)(che)”，為(wei)免(mian)混(hun)淆，以下(xia)將稱作(zuo)“路面電車(che)(che)”（亦(yi)即“有(you)軌電車(che)(che)”）。
有軌電車俗稱“摩電”（長春、鞍山、哈爾濱(bin)）。
老北京有軌電車(che)的(de)俗稱是(shi)(shi)(shi)“diang diang車(che)”，前兩字(zi)的(de)發(fa)音(yin)是(shi)(shi)(shi)“兒化音(yin)”。寫出來大概應(ying)該是(shi)(shi)(shi)“當(dang)當(dang)車(che)”。
長(chang)春有軌電(dian)車的俗稱(cheng)是“摩(mo)電(dian)車”，長(chang)春的百(bai)姓對“摩(mo)電(dian)車”也有一份特殊的感情，人(ren)們都(dou)希望這最后有一道(dao)風景(jing)線能保存下(xia)(xia)來。當時的有軌電(dian)車開(kai)動起來，鐵輪磨鐵軌，噪聲(sheng)大(da)而且(qie)又(you)上(shang)下(xia)(xia)顫動，人(ren)坐在車上(shang)前(qian)后左右搖(yao)晃，司(si)機腳下(xia)(xia)又(you)不(bu)斷踩擊(ji)銅鈴，發出“diang diang”之聲(sheng)；所以，用鈴聲(sheng)的擬音(yin)，都(dou)叫(jiao)它“當當車”。
2014年，長(chang)春(chun)公交54路(lu)(lu)用車(che)全(quan)部(bu)更(geng)新成沈陽新陽光生產的交流(liu)變頻調速空調有軌(gui)(gui)電(dian)車(che)，車(che)內裝(zhuang)飾(shi)堪(kan)比(bi)地鐵，每輛車(che)采購價200萬元人民(min)幣(bi)；同時新建了長(chang)春(chun)公交55路(lu)(lu)，用車(che)與長(chang)春(chun)公交54路(lu)(lu)相同，每公里造價（包含(han)車(che)輛、軌(gui)(gui)道、線(xian)網、整(zheng)流(liu)站等全(quan)部(bu)設(she)備）2000余萬元人民(min)幣(bi)，堪(kan)稱多快好省建設(she)有軌(gui)(gui)電(dian)車(che)的典范。
1990年代(dai)起，開始(shi)有低地(di)臺的路面電(dian)車出(chu)現。乘客登上低地(di)臺路面電(dian)車時(shi)無(wu)需(xu)走上任何(he)梯級，對行(xing)動(dong)不便的人士相當(dang)方便。但對于有站(zhan)臺的有軌電(dian)車停車站(zhan)則不必(bi)采用低地(di)板有軌電(dian)車。
現代(dai)的(de)(de)路面電車多數以集電弓或集電桿從架空電纜取得(de)電力。曾經(jing)亦有很(hen)少數的(de)(de)路面電車透過埋設于(yu)地(di)下的(de)(de)第三軌取電，但這種設計已被淘汰。
城市軌道交通(tong)系統的運營方式(shi)主要分為3種。
1、由政府或(huo)自治團體來營運，被稱為(wei)公(gong)營，在中國大陸較常見。
2、由民(min)營(ying)企(qi)業(ye)營(ying)運，是(shi)為民(min)營(ying)，在亞洲除中國外的國家較常(chang)見。
3、由公營團體出(chu)資(zi)，民(min)營企業經營，在歐洲較常(chang)見。
據2019年(nian)(nian)3月30日中國城(cheng)(cheng)市軌(gui)道交通(tong)協會(hui)《2018年(nian)(nian)城(cheng)(cheng)市軌(gui)道交通(tong)行業統計報告(gao)》報告(gao)顯示，截至(zhi)2018年(nian)(nian)末，中國大(da)陸（不含(han)港澳臺(tai)地區）共計14個城(cheng)(cheng)市開通(tong)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)并投入運(yun)營，開通(tong)線路25條。已開通(tong)城(cheng)(cheng)軌(gui)交通(tong)包括地鐵、輕軌(gui)、單軌(gui)、市域快軌(gui)、現代有(you)軌(gui)電(dian)車(che)、磁浮交通(tong)、APM七種制式(shi)，其中現代有(you)軌(gui)電(dian)車(che)328.7公里，占比5.7%。
1908年3月(yue)，從上海英(ying)租界靜安(an)寺外灘開出了第一輛有(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)。之(zhi)后隨著汽車(che)(che)業的興起和發展(zhan)，老式(shi)有(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)不但噪(zao)聲大、性能差、耗電(dian)(dian)多，而且在速度、舒(shu)適度和靈活性方面(mian)與汽車(che)(che)比較相(xiang)形見(jian)絀，到上世(shi)紀三十(shi)年代至五十(shi)年代中期逐漸(jian)衰落，六(liu)七(qi)十(shi)年代，為了給來勢洶洶的私人(ren)轎車(che)(che)讓路(lu)，有(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)相(xiang)繼在歐(ou)洲(zhou)許多城市下馬(ma)。上海的老式(shi)有(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)南京路(lu)上最后一班有(you)(you)(you)軌電(dian)(dian)車(che)(che)，也于(yu)1963年8月(yue)結束了歷史(shi)使命(ming)。
1904年(nian)香港開(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)，此后設有(you)(you)租界或成為通(tong)(tong)商口岸的各個中(zhong)國(guo)城市(shi)相(xiang)繼開(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)，天津、上海先后于1906年(nian)、1908年(nian)開(kai)通(tong)(tong)。日本和俄國(guo)相(xiang)繼在大連、哈爾濱、長春、沈陽開(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)線路。北京的市(shi)內有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)在1924年(nian)開(kai)通(tong)(tong)。20世紀(ji)20年(nian)代(dai)，南(nan)京曾修建市(shi)內窄(zhai)軌(gui)(gui)火車(che)線路。1956年(nian)1月，遼(liao)寧鞍山開(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)線路（鞍山有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)），2003年(nian)4月26日因(yin)諸(zhu)多原因(yin)停(ting)運。
歲月(yue)靜好(hao)
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