1879年(nian)，德(de)國(guo)工程師維爾納·馮·西門子在柏(bo)林的(de)博覽會上首先嘗試使用電(dian)力帶動軌(gui)(gui)道(dao)車輛。此后俄國(guo)的(de)圣彼得堡(bao)、加拿(na)大(da)的(de)多倫多都進行過(guo)開通有軌(gui)(gui)電(dian)車的(de)商業嘗試。
德國工(gong)程師維爾(er)納·馮(feng)·西(xi)門子1881年在(zai)柏林近郊(jiao)鋪設的(de)(de)第一條(tiao)(tiao)電(dian)車(che)軌(gui)道，靠一條(tiao)(tiao)鐵(tie)(tie)軌(gui)通(tong)(tong)電(dian)，另一條(tiao)(tiao)鐵(tie)(tie)軌(gui)作回(hui)路(lu)。但這種線路(lu)對街上的(de)(de)交通(tong)(tong)太(tai)危(wei)險了(le)，西(xi)門子于是采用將輸(shu)電(dian)線路(lu)架高的(de)(de)方式(shi)解決了(le)供電(dian)和安全問(wen)題。
1884年，美國(guo)人C·J·范德波(bo)爾在(zai)多倫(lun)多農業(ye)展覽會上試用(yong)電車(che)運(yun)載(zai)乘客。他試用(yong)的(de)電車(che)用(yong)一根帶觸(chu)輪的(de)集(ji)電桿和一條架空觸(chu)線(xian)輸電并以(yi)鋼(gang)軌為另一回(hui)路(lu)的(de)供(gong)電方法(fa)。1888年美國(guo)人斯波(bo)拉格在(zai)里(li)士滿用(yong)上述方法(fa)在(zai)幾條馬拉軌道(dao)車(che)路(lu)線(xian)上改用(yong)電力牽引車(che)行(xing)駛(shi)，并對車(che)輛(liang)的(de)集(ji)電裝置，控制系(xi)統、電動機(ji)的(de)懸掛方法(fa)及驅(qu)動方式作(zuo)了(le)改進(jin)，于(yu)是出現了(le)現代有軌電車(che)。
匈牙(ya)利的布達佩斯在1887年創立了首個(ge)電(dian)動電(dian)車系統，1888年美國弗吉尼亞州(zhou)的里(li)士(shi)滿也開通了有軌(gui)電(dian)車。
1890-1920年(nian)是有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)在世(shi)(shi)界范圍大(da)發展(zhan)的(de)(de)(de)時期，在第一(yi)次世(shi)(shi)界大(da)戰之(zhi)前，世(shi)(shi)界上幾(ji)乎每一(yi)個大(da)城(cheng)市都有(you)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)。雖(sui)然這種電(dian)車(che)(che)的(de)(de)(de)路軌(gui)是固(gu)定的(de)(de)(de)，不(bu)能讓(rang)路，在交通擁(yong)擠的(de)(de)(de)街上造成(cheng)諸(zhu)多(duo)不(bu)便，巴(ba)黎(li)、倫敦(dun)和紐約很快廢棄了(le)這樣(yang)的(de)(de)(de)電(dian)車(che)(che)，但是，還有(you)許(xu)多(duo)歐洲大(da)陸上的(de)(de)(de)城(cheng)市保留了(le)這種有(you)軌(gui)式電(dian)車(che)(che)。
路(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)(che)在20世(shi)紀初的(de)歐洲(zhou)、美(mei)洲(zhou)、大(da)洋洲(zhou)和亞洲(zhou)的(de)一些城市風行一時。隨著私家(jia)汽(qi)車(che)(che)(che)、公共汽(qi)車(che)(che)(che)及其他路(lu)面(mian)交通在1950年代(dai)起的(de)普及，不少路(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)(che)系(xi)統于20世(shi)紀中葉陸續(xu)拆卸(xie)。路(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)(che)網絡(luo)在北美(mei)、法(fa)國(guo)、英國(guo)、西班牙等地(di)幾(ji)乎完全(quan)消(xiao)失。但在瑞士、德國(guo)、波蘭(lan)、奧(ao)地(di)利、意大(da)利、比利時、荷蘭(lan)、日本及東歐等國(guo)，路(lu)面(mian)電(dian)車(che)(che)(che)網絡(luo)仍(reng)然保(bao)養良(liang)好(hao)，或者(zhe)被繼續(xu)現代(dai)化。
1970年(nian)代末起，部分沒(mei)有(you)路(lu)(lu)面(mian)電車(che)的(de)地方政府在研究后(hou)，開始(shi)建(jian)造(zao)新的(de)路(lu)(lu)面(mian)電車(che)線。很多仍(reng)有(you)路(lu)(lu)面(mian)電車(che)的(de)城(cheng)市亦增(zeng)加線路(lu)(lu)，或把原有(you)系統現代化(hua)。
20世紀70年(nian)代(dai)以(yi)來(lai)，以(yi)汽車(che)(che)為(wei)主導的(de)交(jiao)通模(mo)式所(suo)帶(dai)來(lai)的(de)問(wen)(wen)題日顯嚴重(zhong)(zhong),能源危(wei)機、環境污染、土地(di)緊缺、交(jiao)通擁堵等問(wen)(wen)題,迫(po)使歐(ou)洲(zhou)(zhou)發達國家重(zhong)(zhong)新將大(da)容(rong)量的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通作(zuo)為(wei)發展(zhan)城(cheng)市(shi)公共交(jiao)通的(de)重(zhong)(zhong)點。由于(yu)中小城(cheng)市(shi)無(wu)法(fa)負擔地(di)鐵的(de)巨(ju)額投(tou)資,于(yu)是現代(dai)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)在歐(ou)洲(zhou)(zhou)中小城(cheng)市(shi)應(ying)運而生(sheng)。現代(dai)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)應(ying)用以(yi)來(lai),以(yi)其便捷性(xing)、舒(shu)適性(xing)及(ji)美觀性(xing)受到市(shi)民(min)和政府的(de)肯定。在1978-2005 年(nian)間(jian)，歐(ou)洲(zhou)(zhou)有(you)(you)數十座城(cheng)市(shi)發展(zhan)了現代(dai)有(you)(you)軌(gui)電(dian)車(che)(che)。
現(xian)代(dai)有軌電車(che)運行(xing)可靠、舒適、節能、環保等特點(dian)，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地方也(ye)開始在城(cheng)市(shi)(shi)中(zhong)改建或(huo)新增現(xian)代(dai)有軌電車(che)線(xian)路，如法國斯(si)特拉(la)斯(si)堡、瑞士日內瓦、西班(ban)牙(ya)巴塞羅那(nei)以及(ji)我國的大連、天津、上海等城(cheng)市(shi)(shi)。現(xian)代(dai)有軌電車(che)作為城(cheng)市(shi)(shi)新興的一種先進的公(gong)交(jiao)方式，已完成了(le)從傳統(tong)到現(xian)代(dai)化的轉變，在世界范圍被普遍(bian)推廣也(ye)充(chong)滿了(le)光明(ming)的前景。
歐洲交通行業協會(hui)的(de)的(de)統計(ji)，2005年(nian)(nian)有(you)(you)125個(ge)城市(shi)開通運營有(you)(you)軌(gui)電車，但是在(zai)2010年(nian)(nian)達到了(le)137個(ge)城市(shi)開通有(you)(you)軌(gui)電車，車輛需要以每(mei)年(nian)(nian)5%的(de)速度增(zeng)長，但是根(gen)據預測分析未(wei)來(lai)主要有(you)(you)軌(gui)電車市(shi)場的(de)增(zeng)長點在(zai)亞洲和北美(mei)，從兩種制式(shi)的(de)現代(dai)有(you)(you)軌(gui)電車在(zai)市(shi)場上的(de)表現來(lai)看，鋼(gang)輪鋼(gang)軌(gui)式(shi)現代(dai)有(you)(you)軌(gui)電車因(yin)其推出(chu)更早、性能更穩定等原(yuan)因(yin)，占據了(le)主要市(shi)場，是兩種制式(shi)的(de)有(you)(you)軌(gui)電車發展均(jun)比較快(kuai)。
現(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)其形式(shi)(shi)的(de)(de)(de)多樣化，例如Metrotram（專用(yong)路(lu)權的(de)(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)） 、Tramtrain（與(yu)鐵路(lu)共享路(lu)權的(de)(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)） 、Cargo tram（貨(huo)運(yun)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)）等(deng)運(yun)營理念(nian)的(de)(de)(de)實現(xian)；第三軌(gui)(gui)供電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)實踐;單軌(gui)(gui)導向(xiang)橡膠輪(lun)胎走行的(de)(de)(de)導軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)的(de)(de)(de)誕生；低地板車(che)(che)輛生產技術、信(xin)號(hao)與(yu)控制技術的(de)(de)(de)進步，等(deng)等(deng)。現(xian)代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)往往成為(wei)城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)骨干交通(tong)模式(shi)(shi)，線路(lu)幾乎(hu)全部(bu)穿過市(shi)中心(xin)。如哥德堡（Gothenburg）的(de)(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)線網為(wei)明顯(xian)的(de)(de)(de)放射(she)型，線路(lu)從市(shi)中心(xin)向(xiang)郊(jiao)區輻射(she)。
現代有軌(gui)電車(che)已成為中小城(cheng)市公(gong)交(jiao)的(de)骨干(gan)模(mo)式(shi)(shi)。歐洲的(de)城(cheng)市根(gen)據自(zi)己不同的(de)經濟(ji)實力以及有軌(gui)電車(che)的(de)發展歷史，采(cai)取(qu)了(le)不同方(fang)式(shi)(shi)來更新、建設有軌(gui)電車(che)線路。其(qi)主要方(fang)式(shi)(shi)有以下幾(ji)種：
(1)改(gai)造原有有軌電車線(xian)或廢棄鐵路。
(2)新建(jian)有軌電(dian)車線路。
(3)有軌電車與(yu)干線鐵路共(gong)享軌道。
縱觀歐洲的(de)現代(dai)有軌(gui)(gui)電車系統，多數(shu)城(cheng)市(shi)采用(yong)了舊線(xian)改造與新建線(xian)路(lu)相結合的(de)方(fang)式(shi)。這種方(fang)式(shi)一方(fang)面可充分(fen)利用(yong)現有資源，降低(di)建設(she)成(cheng)本；另一方(fang)面又可按需供(gong)給，在(zai)適當的(de)地(di)區布設(she)新線(xian),提(ti)高線(xian)路(lu)或整(zheng)個網絡(luo)的(de)服務水平。同時(shi)，在(zai)規劃線(xian)路(lu)時(shi)就考(kao)慮到現代(dai)有軌(gui)(gui)電車與其(qi)他軌(gui)(gui)道交(jiao)通（包括干線(xian)鐵路(lu)與城(cheng)市(shi)地(di)鐵）的(de)兼容,為今(jin)后的(de)靈活運(yun)營打下基礎。 現代(dai)有軌(gui)(gui)電車與舊式(shi)有軌(gui)(gui)電車的(de)一個重要(yao)區別就是大量(liang)采用(yong)獨立路(lu)權。
一般新建線路的獨(du)立路權(quan)(quan)區段占50%以(yi)上，從而保證了(le)現代有(you)軌電車的旅行速度在一個較高(gao)的水平。獨(du)立路權(quan)(quan)的形式又有(you)很(hen)多種(zhong)：
(1)原(yuan)有市郊鐵(tie)(tie)路或工(gong)業鐵(tie)(tie)路改造的線路，保留有碴軌道，因(yin)此線路與其(qi)他交(jiao)通方式完全隔離。
(2)采用草坪綠化(hua)帶作為隔離(li)物的(de)專(zhuan)用路權(quan)。
(3)軌道兩側鋪設路(lu)緣(yuan)石(shi),高度適宜,平時起到(dao)提供獨立路(lu)權的(de)作用；當(dang)發生機動(dong)車(che)嚴重堵塞(sai)或(huo)其他意外(wai)事(shi)故時,機動(dong)車(che)又能夠(gou)駛過路(lu)緣(yuan)石(shi)，運(yun)行在(zai)有(you)軌電車(che)的(de)線路(lu)上。現代有(you)軌電車(che)的(de)另一個特(te)點是對行人非(fei)常“友好”。
現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)鋼(gang)輪鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)100%低地板有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)以(yi)其節能(neng)、環保、較小的(de)投資、適中的(de)載客量(liang)、較好的(de)乘坐舒適性、較少的(de)后(hou)期維(wei)護費用(yong)，在國外經過20多(duo)年的(de)發展，已經有150多(duo)個(ge)城市(shi)(shi)(shi)的(de)成熟應(ying)用(yong)業績，現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)在解決城市(shi)(shi)(shi)核心(xin)區換乘、市(shi)(shi)(shi)郊接駁、以(yi)及(ji)景(jing)區旅游觀(guan)光等方(fang)(fang)面(mian)發揮了重(zhong)要(yao)作用(yong),現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)代(dai)(dai)表著未來的(de)發展方(fang)(fang)向。世(shi)界(jie)上鋼(gang)輪鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)制造廠家主要(yao)有龐(pang)巴迪、阿(a)爾(er)斯通、西門子(zi)、卡福、安薩爾(er)多(duo)等公司(si)；膠輪+導軌(gui)(gui)(gui)式(shi)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)有軌(gui)(gui)(gui)電車(che)主要(yao)生(sheng)產廠家是勞爾(er)公司(si)。
現代有(you)軌(gui)電車(che)(che)與其它機動車(che)(che)相比(bi),有(you)固定的軌(gui)道,對于行人(ren)更(geng)加安全；且尾氣(qi)排放少，噪(zao)聲低，行人(ren)的步行環境(jing)更(geng)佳。因此商業街區常采(cai)用(yong)機動車(che)(che)禁(jin)行，而只允許“行人(ren)+有(you)軌(gui)電車(che)(che)”的模式(shi)。此外,還有(you)一(yi)些(xie)城市(如阿姆斯(si)特丹) 將有(you)軌(gui)電車(che)(che)與公交(jiao)車(che)(che)的路權共(gong)享(xiang)。這(zhe)種方式(shi)是(shi)一(yi)種新(xin)的嘗試(shi)。盡管其維護費用(yong)比(bi)單純運行有(you)軌(gui)電車(che)(che)時高，但(dan)較好(hao)地(di)保障了同(tong)一(yi)通道上(shang)公交(jiao)車(che)(che)的優先(xian)權，使得原(yuan)本(ben)是(shi)有(you)軌(gui)電車(che)(che)專用(yong)的道路空間利用(yong)率大大提高。
墨爾本(ben)擁有(you)全球(qiu)最大(da)的有(you)軌電車(che)網絡。
有(you)(you)軌電(dian)車(che)曾是很多(duo)城(cheng)(cheng)市(shi)交通工具(ju)，20世紀60-70年代(dai)，很多(duo)城(cheng)(cheng)市(shi)都摒棄(qi)了它，全球數十個城(cheng)(cheng)市(shi)又開始擴建(jian)和新建(jian)有(you)(you)軌電(dian)車(che)。墨爾本不僅(jin)保留了它還加以(yi)利用。殖民地電(dian)車(che)餐廳(ting)（The Colonial Tramcar Restaurant）始于1983年，是全球第一家(jia)，也是唯(wei)此一家(jia)開設在有(you)(you)軌電(dian)車(che)上的高級餐廳(ting)。
墨爾本的電車(che)餐廳之(zhi)所以(yi)被稱為浪漫的旅游節目，那是因(yin)為整個過程是動(dong)態的，這(zhe)在行進中的有軌電車(che)上享用(yong)美食而完(wan)成的瀏覽街景的游玩(wan)項目。這(zhe)要歸功于(yu)墨爾本市(shi)完(wan)整的，現(xian)代化的，有軌電車(che)交通(tong)體(ti)系，難能可貴(gui)。
公共(gong)交通(tong)優先，在墨(mo)爾本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)體系中(zhong)(zhong)得到(dao)了充分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體現和淋(lin)漓精致的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發揮。馬路中(zhong)(zhong)間(jian)來回(hui)雙向的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩道有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)道路是有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)專用通(tong)道，任何時(shi)候都有(you)(you)優先權(quan)，汽車(che)(che)(che)(che)(che)只能(neng)在道路旁(pang)單(dan)道行(xing)駛。這個電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)餐廳(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅游項(xiang)目(mu)是在正常電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)體系中(zhong)(zhong)運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，上(shang)車(che)(che)(che)(che)(che)地點是平時(shi)有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)下客站(zhan)點，不少有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)點上(shang)都有(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)輛欲達可(ke)視屏幕(mu)，運(yun)行(xing)操(cao)作井然有(you)(you)序(xu)。電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)餐廳(ting)行(xing)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路線并非一成不變(bian)，而(er)是根(gen)據墨(mo)爾本當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)狀(zhuang)況隨(sui)時(shi)做(zuo)些調整。所以，每輛有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)除了有(you)(you)專職司機之外，還有(you)(you)一名扳道岔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工人隨(sui)車(che)(che)(che)(che)(che)而(er)行(xing)，有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)還和調度中(zhong)(zhong)心(xin)保(bao)持(chi)聯系，隨(sui)機處置突發狀(zhuang)況。沿(yan)途(tu)風光(guang)，秀色可(ke)餐。
現代有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)與舊式有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)的(de)不(bu)同(tong)之點主要是它不(bu)但具有(you)鮮明的(de)現代化外貌色彩，而且車(che)(che)輛(liang)重量輕、速度快(kuai)（軸重僅9t左右），車(che)(che)廂內設(she)有(you)空(kong)調。現代有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)系統一般包括普(pu)通(tong)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)、鉸接電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)、雙鉸接電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)。有(you)軌(gui)(gui)電(dian)(dian)(dian)車(che)(che)的(de)車(che)(che)輛(liang)寬度通(tong)常受城(cheng)市道路可容納(na)性(xing)的(de)限制。
德(de)(de)國的(de)有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)在世(shi)界是(shi)最(zui)先進的(de)列車(che)(che)(che)和技術。世(shi)界上第一輛有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)是(shi)西(xi)門(men)子于(yu)1881年在德(de)(de)國柏林制(zhi)造的(de)。西(xi)門(men)子制(zhi)定了有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)發展的(de)標準。車(che)(che)(che)體(ti)的(de)靜態緩沖(chong)載荷已提(ti)高至(zhi)400kN，符合(he)最(zui)新的(de)國際標準。德(de)(de)國西(xi)門(men)子公司有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)為(wei)八(ba)節車(che)(che)(che)廂，是(shi)全世(shi)界最(zui)長(chang)的(de)有軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che),加拿大(da)龐(pang)巴迪公司為(wei)七節車(che)(che)(che)廂。
車廂最短為(wei)(wei)1節(jie)(jie)(jie)，最長(chang)為(wei)(wei)8節(jie)(jie)(jie)。最高時速為(wei)(wei)；80KM/H2節(jie)(jie)(jie)；18米(mi)(mi)(mi)長(chang) 3節(jie)(jie)(jie)；27米(mi)(mi)(mi)長(chang) 4節(jie)(jie)(jie)；36米(mi)(mi)(mi)長(chang) 5節(jie)(jie)(jie)；45米(mi)(mi)(mi)長(chang) 6節(jie)(jie)(jie)；54米(mi)(mi)(mi)長(chang) 7節(jie)(jie)(jie)；63米(mi)(mi)(mi)長(chang) 8節(jie)(jie)(jie)；72米(mi)(mi)(mi)長(chang)
有(you)三種列車寬(kuan)度；第(di)(di)一種；寬(kuan)2.3米(mi) 第(di)(di)二種；寬(kuan)2.4米(mi) 第(di)(di)三種；寬(kuan)2.65米(mi)
列車寬度越大，載(zai)客(ke)量就越大，最(zui)大載(zai)客(ke)量：540人。
優點
建(jian)造(zao)成本低：對(dui)于中型城(cheng)市來說，路面(mian)電(dian)車(che)(che)是(shi)實用(yong)廉宜的(de)選擇。一(yi)公(gong)里路面(mian)路面(mian)電(dian)車(che)(che)線所需的(de)投資只(zhi)是(shi)一(yi)公(gong)里地(di)下鐵(tie)路的(de)三分之一(yi)到二(er)十分之一(yi)；以長春(chun)為例，每(mei)公(gong)里造(zao)價（包(bao)含車(che)(che)輛采(cai)購、軌道鋪(pu)設(she)、線網架設(she)、整流站修建(jian)等全部設(she)備）2000余萬(wan)元人民幣，堪稱(cheng)多快好(hao)省建(jian)設(she)有軌電(dian)車(che)(che)的(de)典范。
建設(she)難度低：無需在地下挖掘隧道(dao)；
安全(quan)系數高：相較(jiao)其他路面交(jiao)(jiao)通(tong)工具，路面電車(che)更有效(xiao)減(jian)少(shao)交(jiao)(jiao)通(tong)意外(wai)的比率(lv)；
環保(bao)系(xi)(xi)數高：路面電(dian)車(che)因為以電(dian)力推動關(guan)系(xi)(xi)，車(che)輛不會排(pai)放廢氣(qi)，是一種無(wu)污(wu)染的環保(bao)交(jiao)通工具(ju)。
可(ke)共同使用車(che)(che)道：路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車(che)(che)路(lu)(lu)(lu)軌(gui)占用路(lu)(lu)(lu)面，路(lu)(lu)(lu)面交通要為路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車(che)(che)改道，并讓出行車(che)(che)線(xian)；采(cai)用槽型軌(gui)，汽車(che)(che)和有軌(gui)電(dian)車(che)(che)可(ke)以共用一(yi)條馬路(lu)(lu)(lu)。
缺點
行駛速度較慢(man)(man)：路面電(dian)車(che)(che)的(de)速度一般(ban)較地下鐵慢(man)(man)，除非(fei)路面電(dian)車(che)(che)行駛的(de)大部(bu)分(fen)路段是專用(yong)的(de) (主要行駛專用(yong)路段的(de)路面電(dian)車(che)(che)一般(ban)稱為(wei)輕便鐵路)；
載(zai)(zai)客(ke)能力較小：路面電車每(mei)小時可(ke)載(zai)(zai)客(ke)約7000人，但(dan)地下鐵(tie)路每(mei)小時載(zai)(zai)客(ke)可(ke)達12,000人。
架設電(dian)纜占道：需(xu)要設置(zhi)架空電(dian)纜。超(chao)級電(dian)容供電(dian)和(he)地下軌供電(dian)還處于(yu)試驗階段。（廣州有(you)軌電(dian)車采用超(chao)級電(dian)容供電(dian)）
由于電(dian)(dian)車(che)(che)亦解作“電(dian)(dian)動(dong)客(ke)車(che)(che)”或“電(dian)(dian)氣化列車(che)(che)”，為免混淆，以下將(jiang)稱作“路面(mian)電(dian)(dian)車(che)(che)”（亦即“有軌電(dian)(dian)車(che)(che)”）。
有軌電(dian)車俗稱“摩電(dian)”（長(chang)春、鞍山(shan)、哈爾(er)濱(bin)）。
老北京有軌電車(che)(che)的俗稱(cheng)是(shi)“diang diang車(che)(che)”，前(qian)兩(liang)字的發音是(shi)“兒化音”。寫出來大概應(ying)該是(shi)“當(dang)當(dang)車(che)(che)”。
長(chang)春(chun)有(you)軌(gui)電車的(de)俗稱是“摩電車”，長(chang)春(chun)的(de)百姓對“摩電車”也有(you)一份(fen)特(te)殊(shu)的(de)感情，人們都希(xi)望(wang)這最后(hou)有(you)一道風景線能(neng)保存下(xia)來。當時(shi)的(de)有(you)軌(gui)電車開(kai)動起來，鐵輪磨鐵軌(gui)，噪聲(sheng)大而且又(you)上(shang)下(xia)顫動，人坐在(zai)車上(shang)前后(hou)左右搖(yao)晃，司機腳下(xia)又(you)不斷踩擊銅(tong)鈴，發出“diang diang”之聲(sheng)；所以，用鈴聲(sheng)的(de)擬音，都叫它(ta)“當當車”。
2014年，長(chang)春(chun)公交54路用(yong)車(che)(che)(che)全部更新(xin)(xin)成沈(shen)陽(yang)新(xin)(xin)陽(yang)光生產的(de)交流變頻調速空調有軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)內(nei)裝飾堪(kan)比地鐵，每(mei)輛(liang)車(che)(che)(che)采購(gou)價200萬元人民(min)幣；同時新(xin)(xin)建(jian)了長(chang)春(chun)公交55路，用(yong)車(che)(che)(che)與長(chang)春(chun)公交54路相(xiang)同，每(mei)公里造(zao)價（包含車(che)(che)(che)輛(liang)、軌(gui)道、線網、整流站等(deng)全部設(she)備）2000余(yu)萬元人民(min)幣，堪(kan)稱(cheng)多快好省建(jian)設(she)有軌(gui)電(dian)車(che)(che)(che)的(de)典范。
1990年代起，開(kai)始有(you)低(di)地臺(tai)的路面電(dian)(dian)車出現(xian)。乘(cheng)客(ke)登(deng)上(shang)(shang)低(di)地臺(tai)路面電(dian)(dian)車時(shi)無需(xu)走(zou)上(shang)(shang)任何梯級，對行動不便(bian)的人(ren)士相當方便(bian)。但對于有(you)站臺(tai)的有(you)軌電(dian)(dian)車停(ting)車站則不必采用低(di)地板有(you)軌電(dian)(dian)車。
現(xian)代的路面電(dian)(dian)車多數以集(ji)電(dian)(dian)弓(gong)或集(ji)電(dian)(dian)桿從架空電(dian)(dian)纜(lan)取(qu)得電(dian)(dian)力(li)。曾經亦有很少數的路面電(dian)(dian)車透過(guo)埋設于地(di)下(xia)的第三軌取(qu)電(dian)(dian)，但這種設計(ji)已(yi)被淘汰。
城市軌道交通系統的(de)運營(ying)方式主要(yao)分為3種。
1、由政(zheng)府或自治(zhi)團(tuan)體來營運，被稱為公營，在中國(guo)大陸較常見。
2、由民營企業(ye)營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。
3、由公營(ying)團體(ti)出資，民營(ying)企業經營(ying)，在歐洲較常見(jian)。
據2019年(nian)3月30日(ri)中(zhong)國城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通協會《2018年(nian)城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通行業統(tong)計(ji)報告(gao)》報告(gao)顯示，截至2018年(nian)末，中(zhong)國大陸(lu)（不含港澳臺地(di)區）共計(ji)14個(ge)城(cheng)市開(kai)通有軌(gui)電(dian)車并投入運營，開(kai)通線路25條。已開(kai)通城(cheng)軌(gui)交(jiao)通包括(kuo)地(di)鐵、輕(qing)軌(gui)、單(dan)軌(gui)、市域快軌(gui)、現(xian)代有軌(gui)電(dian)車、磁浮(fu)交(jiao)通、APM七種制(zhi)式，其中(zhong)現(xian)代有軌(gui)電(dian)車328.7公(gong)里，占比5.7%。
1908年(nian)(nian)3月，從上海英(ying)租界靜安寺外灘開出了第(di)一輛有(you)(you)軌(gui)電車(che)。之(zhi)后隨著汽(qi)車(che)業(ye)的(de)興起和發展(zhan)，老(lao)式有(you)(you)軌(gui)電車(che)不但噪(zao)聲(sheng)大、性能(neng)差、耗電多，而且(qie)在速(su)度、舒適度和靈活性方面與汽(qi)車(che)比較相(xiang)形見(jian)絀，到(dao)上世紀三(san)十(shi)(shi)年(nian)(nian)代至五十(shi)(shi)年(nian)(nian)代中(zhong)期(qi)逐漸衰落，六七十(shi)(shi)年(nian)(nian)代，為了給來勢洶洶的(de)私人轎(jiao)車(che)讓路，有(you)(you)軌(gui)電車(che)相(xiang)繼(ji)在歐洲許多城市(shi)下馬。上海的(de)老(lao)式有(you)(you)軌(gui)電車(che)南(nan)京路上最后一班有(you)(you)軌(gui)電車(che)，也于(yu)1963年(nian)(nian)8月結束了歷史使(shi)命。
1904年(nian)香港(gang)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)，此后設(she)有(you)租界或成為(wei)通(tong)(tong)(tong)商口岸的各個中(zhong)國(guo)城市相(xiang)繼(ji)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)，天津、上海(hai)先(xian)后于(yu)1906年(nian)、1908年(nian)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)。日本和俄國(guo)相(xiang)繼(ji)在大連(lian)、哈爾(er)濱、長春、沈陽開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)線(xian)路(lu)。北京的市內有(you)軌電(dian)(dian)車(che)在1924年(nian)開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)。20世紀20年(nian)代(dai)，南京曾修建(jian)市內窄(zhai)軌火(huo)車(che)線(xian)路(lu)。1956年(nian)1月，遼(liao)寧鞍山開(kai)(kai)通(tong)(tong)(tong)有(you)軌電(dian)(dian)車(che)線(xian)路(lu)（鞍山有(you)軌電(dian)(dian)車(che)），2003年(nian)4月26日因諸多(duo)原因停運。
歲月(yue)靜(jing)好
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