1879年，德國工程師(shi)維爾納·馮·西(xi)門子在柏林的(de)(de)博覽(lan)會上首(shou)先(xian)嘗試使用(yong)電力帶動(dong)軌(gui)道車(che)(che)輛。此后俄國的(de)(de)圣(sheng)彼得堡、加拿大的(de)(de)多倫多都進行過開通有軌(gui)電車(che)(che)的(de)(de)商業嘗試。
德國工程師維爾納·馮(feng)·西門子1881年在(zai)柏(bo)林近郊鋪設的(de)第一條電(dian)車軌(gui)(gui)(gui)道，靠(kao)一條鐵軌(gui)(gui)(gui)通(tong)電(dian)，另一條鐵軌(gui)(gui)(gui)作(zuo)回路(lu)。但(dan)這種線(xian)路(lu)對街上的(de)交(jiao)通(tong)太危險(xian)了，西門子于是采(cai)用(yong)將輸電(dian)線(xian)路(lu)架高的(de)方式解決了供電(dian)和安全(quan)問題。
1884年，美國人C·J·范德波爾在(zai)多倫多農業(ye)展覽會上(shang)試用(yong)(yong)電(dian)車(che)運載(zai)乘(cheng)客。他試用(yong)(yong)的(de)電(dian)車(che)用(yong)(yong)一(yi)根(gen)帶觸輪的(de)集電(dian)桿(gan)和(he)一(yi)條架空(kong)觸線輸電(dian)并以鋼軌(gui)為另一(yi)回路的(de)供電(dian)方(fang)(fang)法。1888年美國人斯波拉格(ge)在(zai)里士(shi)滿用(yong)(yong)上(shang)述方(fang)(fang)法在(zai)幾條馬拉軌(gui)道車(che)路線上(shang)改用(yong)(yong)電(dian)力牽(qian)引車(che)行駛，并對車(che)輛(liang)的(de)集電(dian)裝置，控制系(xi)統、電(dian)動機的(de)懸掛方(fang)(fang)法及驅(qu)動方(fang)(fang)式作了(le)改進，于是出現了(le)現代有(you)軌(gui)電(dian)車(che)。
匈牙利的布達(da)佩斯在1887年創立(li)了首個電(dian)動電(dian)車系統，1888年美(mei)國弗吉尼亞州(zhou)的里士(shi)滿也開通(tong)了有(you)軌電(dian)車。
1890-1920年(nian)是(shi)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)在(zai)世界范圍(wei)大(da)發展的時期，在(zai)第一(yi)次世界大(da)戰之(zhi)前，世界上幾乎每一(yi)個(ge)大(da)城市都有(you)(you)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)。雖然這(zhe)種電(dian)車(che)(che)的路軌(gui)(gui)是(shi)固定的，不能讓路，在(zai)交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎(li)、倫敦和(he)紐(niu)約很快廢(fei)棄了這(zhe)樣的電(dian)車(che)(che)，但(dan)是(shi)，還有(you)(you)許多歐洲(zhou)大(da)陸上的城市保留了這(zhe)種有(you)(you)軌(gui)(gui)式電(dian)車(che)(che)。
路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車(che)在(zai)20世紀(ji)初(chu)的歐洲、美(mei)洲、大洋(yang)洲和亞洲的一(yi)些城市風(feng)行一(yi)時(shi)。隨著私家汽車(che)、公共汽車(che)及其他(ta)路(lu)(lu)(lu)面交通(tong)在(zai)1950年代起的普及，不少路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車(che)系統于20世紀(ji)中(zhong)葉陸續(xu)拆卸。路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車(che)網(wang)絡在(zai)北美(mei)、法國(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)、西班牙(ya)等(deng)地(di)幾乎完(wan)全消失。但在(zai)瑞士、德國(guo)(guo)、波(bo)蘭(lan)、奧地(di)利(li)、意大利(li)、比利(li)時(shi)、荷蘭(lan)、日本及東歐等(deng)國(guo)(guo)，路(lu)(lu)(lu)面電(dian)車(che)網(wang)絡仍然保(bao)養良好，或者(zhe)被(bei)繼(ji)續(xu)現代化。
1970年代末起，部分沒有路(lu)面(mian)電(dian)車的地方政府在研(yan)究(jiu)后(hou)，開始建造新(xin)的路(lu)面(mian)電(dian)車線。很(hen)多仍有路(lu)面(mian)電(dian)車的城市亦(yi)增加線路(lu)，或(huo)把原有系統現代化。
20世紀70年代(dai)以來(lai)，以汽(qi)車(che)為(wei)主導的(de)交(jiao)(jiao)通模式所帶來(lai)的(de)問題日顯嚴重,能(neng)源危機、環(huan)境污染、土(tu)地(di)緊缺、交(jiao)(jiao)通擁(yong)堵等(deng)問題,迫(po)使歐洲(zhou)發達國家重新將大容量的(de)軌道交(jiao)(jiao)通作為(wei)發展城(cheng)市(shi)公共交(jiao)(jiao)通的(de)重點。由(you)于中小(xiao)城(cheng)市(shi)無(wu)法負擔地(di)鐵的(de)巨額投資,于是現(xian)代(dai)有軌電(dian)車(che)在歐洲(zhou)中小(xiao)城(cheng)市(shi)應運而生(sheng)。現(xian)代(dai)有軌電(dian)車(che)應用以來(lai),以其便(bian)捷(jie)性(xing)、舒適性(xing)及美(mei)觀性(xing)受到市(shi)民和政府(fu)的(de)肯定(ding)。在1978-2005 年間，歐洲(zhou)有數(shu)十座城(cheng)市(shi)發展了現(xian)代(dai)有軌電(dian)車(che)。
現(xian)代有(you)軌(gui)電車(che)運行可靠(kao)、舒(shu)適、節能(neng)、環(huan)保等(deng)特點，且其技(ji)術特性已與輕軌(gui)基本無異，如(ru)今多地方(fang)也(ye)開始在城市中(zhong)改建或新增現(xian)代有(you)軌(gui)電車(che)線路，如(ru)法國斯特拉斯堡、瑞士日內(nei)瓦、西班牙巴塞羅那(nei)以及我國的大連、天(tian)津、上(shang)海等(deng)城市。現(xian)代有(you)軌(gui)電車(che)作為城市新興的一種先進的公(gong)交(jiao)方(fang)式，已完成了(le)從傳統到(dao)現(xian)代化的轉變，在世(shi)界范(fan)圍被普(pu)遍(bian)推廣也(ye)充(chong)滿(man)了(le)光明的前景。
歐(ou)洲交通(tong)(tong)行業協(xie)會的的統(tong)計(ji)，2005年有(you)(you)125個城市開(kai)通(tong)(tong)運營有(you)(you)軌(gui)電車(che)(che)，但(dan)是(shi)在(zai)2010年達到了(le)137個城市開(kai)通(tong)(tong)有(you)(you)軌(gui)電車(che)(che)，車(che)(che)輛需要以每年5%的速度(du)增(zeng)長，但(dan)是(shi)根據(ju)預(yu)測分析未來主要有(you)(you)軌(gui)電車(che)(che)市場的增(zeng)長點(dian)在(zai)亞洲和北(bei)美，從兩種制式的現代(dai)有(you)(you)軌(gui)電車(che)(che)在(zai)市場上的表現來看，鋼輪(lun)鋼軌(gui)式現代(dai)有(you)(you)軌(gui)電車(che)(che)因其推出(chu)更早、性能更穩定等(deng)原因，占據(ju)了(le)主要市場，是(shi)兩種制式的有(you)(you)軌(gui)電車(che)(che)發(fa)展均比較快(kuai)。
現代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)其形式(shi)的(de)(de)(de)(de)多(duo)樣化，例如Metrotram（專用路(lu)(lu)權(quan)的(de)(de)(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)） 、Tramtrain（與鐵路(lu)(lu)共享路(lu)(lu)權(quan)的(de)(de)(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)） 、Cargo tram（貨(huo)運(yun)(yun)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)）等(deng)運(yun)(yun)營理念(nian)的(de)(de)(de)(de)實現；第三軌(gui)(gui)供(gong)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)實踐;單軌(gui)(gui)導向橡(xiang)膠輪胎走(zou)行(xing)的(de)(de)(de)(de)導軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)誕生；低地板車(che)(che)(che)(che)輛(liang)生產技術、信號與控制技術的(de)(de)(de)(de)進步(bu)，等(deng)等(deng)。現代有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)往往成(cheng)為城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)骨(gu)干交通(tong)模式(shi)，線路(lu)(lu)幾乎全部穿過(guo)市(shi)(shi)中(zhong)心(xin)。如哥德堡(bao)（Gothenburg）的(de)(de)(de)(de)有軌(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)(che)線網為明顯的(de)(de)(de)(de)放射(she)型(xing)，線路(lu)(lu)從市(shi)(shi)中(zhong)心(xin)向郊區輻射(she)。
現代有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車已成為(wei)中(zhong)小(xiao)城(cheng)市(shi)公交的(de)骨干(gan)模式。歐(ou)洲的(de)城(cheng)市(shi)根(gen)據自己(ji)不同的(de)經濟實力以及(ji)有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車的(de)發(fa)展歷(li)史，采取了不同方(fang)式來更新、建設有(you)(you)軌(gui)(gui)電(dian)車線路。其(qi)主要方(fang)式有(you)(you)以下(xia)幾種：
(1)改造原有有軌電(dian)車(che)線(xian)或廢棄鐵路。
(2)新建有軌電(dian)車線路。
(3)有(you)軌電車與干(gan)線鐵路(lu)共享軌道。
縱觀歐洲的(de)(de)現(xian)代有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)系(xi)統，多(duo)數城市采(cai)用了舊(jiu)線(xian)改造(zao)與(yu)新建(jian)線(xian)路相結合(he)的(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)。這種方(fang)式(shi)(shi)一(yi)方(fang)面可充分利(li)用現(xian)有(you)資源，降低建(jian)設成本；另一(yi)方(fang)面又可按(an)需供(gong)給(gei)，在適當(dang)的(de)(de)地(di)區布設新線(xian),提(ti)高線(xian)路或整個網絡(luo)的(de)(de)服(fu)務水平。同(tong)時，在規(gui)劃線(xian)路時就考(kao)慮(lv)到(dao)現(xian)代有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)與(yu)其(qi)他(ta)軌(gui)道交通（包括干線(xian)鐵路與(yu)城市地(di)鐵）的(de)(de)兼容,為今(jin)后的(de)(de)靈活運營打下基礎。 現(xian)代有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)與(yu)舊(jiu)式(shi)(shi)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)的(de)(de)一(yi)個重(zhong)要區別就是大量采(cai)用獨(du)立(li)路權。
一(yi)般新建線路(lu)的(de)(de)(de)獨立路(lu)權區段(duan)占50%以(yi)上，從(cong)而保證(zheng)了現代有軌電(dian)車(che)的(de)(de)(de)旅(lv)行速度在一(yi)個(ge)較高的(de)(de)(de)水平。獨立路(lu)權的(de)(de)(de)形式又有很多種：
(1)原有市郊鐵路(lu)或工(gong)業鐵路(lu)改造的(de)線(xian)路(lu)，保留有碴軌道，因此線(xian)路(lu)與其他交通方式完(wan)全隔(ge)離。
(2)采用草坪綠化帶作為隔(ge)離物的專(zhuan)用路權。
(3)軌道兩側鋪設(she)路緣(yuan)石,高度適宜,平時(shi)起到(dao)提供獨立路權的作用；當(dang)發生機動車嚴重(zhong)堵塞或其他意外事(shi)故時(shi),機動車又能夠(gou)駛過路緣(yuan)石，運行(xing)(xing)在有軌電(dian)(dian)車的線路上。現代有軌電(dian)(dian)車的另一個特(te)點是對行(xing)(xing)人非(fei)常“友(you)好”。
現(xian)(xian)代(dai)(dai)鋼輪鋼軌(gui)(gui)(gui)100%低地板有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)以其節能(neng)、環保(bao)、較小的(de)投(tou)資、適中的(de)載客量、較好的(de)乘坐(zuo)舒適性、較少的(de)后(hou)期維護費用，在(zai)國外(wai)經過20多年的(de)發展，已經有(you)(you)(you)(you)(you)150多個(ge)城市的(de)成熟(shu)應(ying)用業績(ji)，現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)在(zai)解決城市核(he)心區(qu)換乘、市郊(jiao)接駁、以及景區(qu)旅游觀(guan)光(guang)等方面發揮了重要(yao)(yao)作用,現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)代(dai)(dai)表著(zhu)未來的(de)發展方向。世界上鋼輪鋼軌(gui)(gui)(gui)現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)制造廠家主要(yao)(yao)有(you)(you)(you)(you)(you)龐巴迪、阿爾(er)(er)斯(si)通、西門(men)子(zi)、卡福、安薩爾(er)(er)多等公司(si)；膠輪+導軌(gui)(gui)(gui)式現(xian)(xian)代(dai)(dai)有(you)(you)(you)(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車(che)主要(yao)(yao)生產廠家是勞爾(er)(er)公司(si)。
現(xian)代有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)與其它(ta)機動車(che)相(xiang)比(bi),有(you)固定的(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)(dao),對于(yu)行(xing)(xing)(xing)人更加安全；且尾氣排放(fang)少，噪聲(sheng)低，行(xing)(xing)(xing)人的(de)(de)(de)步行(xing)(xing)(xing)環(huan)境更佳。因此商業(ye)街區常采(cai)用機動車(che)禁行(xing)(xing)(xing)，而只允許“行(xing)(xing)(xing)人+有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)”的(de)(de)(de)模式(shi)(shi)。此外,還(huan)有(you)一(yi)些城(cheng)市(如阿姆斯特(te)丹) 將有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)與公(gong)交車(che)的(de)(de)(de)路權共享。這種(zhong)(zhong)方式(shi)(shi)是一(yi)種(zhong)(zhong)新的(de)(de)(de)嘗試。盡管其維護費(fei)用比(bi)單純運行(xing)(xing)(xing)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)時高(gao)(gao)，但較好地保障了同一(yi)通(tong)道(dao)(dao)上公(gong)交車(che)的(de)(de)(de)優先(xian)權，使得原本是有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)專(zhuan)用的(de)(de)(de)道(dao)(dao)路空間利用率大(da)大(da)提高(gao)(gao)。
墨爾本(ben)擁(yong)有全球最(zui)大的有軌電車網絡。
有(you)軌(gui)電(dian)車(che)曾是很多城市(shi)交通工(gong)具，20世紀60-70年(nian)代，很多城市(shi)都(dou)摒棄了(le)它(ta)(ta)，全球(qiu)數十(shi)個城市(shi)又開始(shi)擴建(jian)(jian)和新建(jian)(jian)有(you)軌(gui)電(dian)車(che)。墨爾本不僅保留了(le)它(ta)(ta)還加以利用。殖民地電(dian)車(che)餐(can)廳（The Colonial Tramcar Restaurant）始(shi)于1983年(nian)，是全球(qiu)第一(yi)家(jia)，也(ye)是唯此一(yi)家(jia)開設在有(you)軌(gui)電(dian)車(che)上的高級餐(can)廳。
墨爾本的電(dian)車餐(can)廳之所以被稱為(wei)浪漫的旅游節目，那是(shi)(shi)因(yin)為(wei)整(zheng)個過程是(shi)(shi)動態的，這(zhe)在行進中(zhong)的有軌電(dian)車上享(xiang)用美食而完(wan)(wan)成的瀏覽街(jie)景的游玩項目。這(zhe)要歸功(gong)于墨爾本市(shi)完(wan)(wan)整(zheng)的，現代(dai)化的，有軌電(dian)車交通體系，難能可貴(gui)。
公共交(jiao)(jiao)通(tong)優先，在(zai)(zai)墨(mo)爾(er)本的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)體(ti)系中(zhong)得到(dao)了充分的(de)(de)(de)體(ti)現和(he)淋漓(li)精(jing)致的(de)(de)(de)發揮。馬路(lu)中(zhong)間來(lai)回雙向(xiang)的(de)(de)(de)兩道(dao)(dao)有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)路(lu)是(shi)有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)專用通(tong)道(dao)(dao)，任何時(shi)候都(dou)有(you)(you)優先權，汽車(che)(che)(che)只能在(zai)(zai)道(dao)(dao)路(lu)旁單道(dao)(dao)行駛。這(zhe)個電(dian)(dian)車(che)(che)(che)餐(can)廳(ting)的(de)(de)(de)旅游項目是(shi)在(zai)(zai)正常電(dian)(dian)車(che)(che)(che)體(ti)系中(zhong)運(yun)行的(de)(de)(de)，上(shang)車(che)(che)(che)地點(dian)是(shi)平時(shi)有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)上(shang)下(xia)客站(zhan)點(dian)，不(bu)少有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)站(zhan)點(dian)上(shang)都(dou)有(you)(you)車(che)(che)(che)輛欲達可視屏(ping)幕，運(yun)行操(cao)作(zuo)井然有(you)(you)序(xu)。電(dian)(dian)車(che)(che)(che)餐(can)廳(ting)行進的(de)(de)(de)路(lu)線并非一成(cheng)不(bu)變，而是(shi)根據墨(mo)爾(er)本當時(shi)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)狀況(kuang)隨時(shi)做些調(diao)整。所以，每(mei)輛有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)除(chu)了有(you)(you)專職司機之外，還有(you)(you)一名(ming)扳道(dao)(dao)岔(cha)的(de)(de)(de)工人隨車(che)(che)(che)而行，有(you)(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)(che)上(shang)還和(he)調(diao)度中(zhong)心保持(chi)聯(lian)系，隨機處置突發狀況(kuang)。沿途(tu)風光，秀色可餐(can)。
現(xian)代有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車與舊式有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車的(de)不(bu)(bu)同之(zhi)點主(zhu)要是(shi)它不(bu)(bu)但具(ju)有(you)(you)鮮(xian)明的(de)現(xian)代化(hua)外貌(mao)色彩(cai)，而(er)且車輛重(zhong)量(liang)輕(qing)、速度(du)快（軸(zhou)重(zhong)僅(jin)9t左右），車廂內設有(you)(you)空調。現(xian)代有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車系統一般包括(kuo)普通電(dian)(dian)車、鉸(jiao)接(jie)(jie)電(dian)(dian)車、雙鉸(jiao)接(jie)(jie)電(dian)(dian)車。有(you)(you)軌(gui)(gui)(gui)電(dian)(dian)車的(de)車輛寬度(du)通常受城市道(dao)路可容納性的(de)限制。
德國的(de)(de)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)在世界(jie)是(shi)最先進的(de)(de)列車(che)(che)和技術(shu)。世界(jie)上第一輛有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)是(shi)西(xi)門(men)子(zi)(zi)于1881年在德國柏林制造(zao)的(de)(de)。西(xi)門(men)子(zi)(zi)制定(ding)了有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)發展的(de)(de)標(biao)準。車(che)(che)體(ti)的(de)(de)靜態緩沖載荷已提高至400kN，符合最新(xin)的(de)(de)國際標(biao)準。德國西(xi)門(men)子(zi)(zi)公司有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che)為八節車(che)(che)廂，是(shi)全世界(jie)最長(chang)的(de)(de)有(you)軌(gui)(gui)電(dian)車(che)(che),加(jia)拿大龐巴迪公司為七節車(che)(che)廂。
車廂(xiang)最(zui)短為1節(jie)(jie)(jie)，最(zui)長(chang)為8節(jie)(jie)(jie)。最(zui)高(gao)時速為；80KM/H2節(jie)(jie)(jie)；18米(mi)(mi)長(chang) 3節(jie)(jie)(jie)；27米(mi)(mi)長(chang) 4節(jie)(jie)(jie)；36米(mi)(mi)長(chang) 5節(jie)(jie)(jie)；45米(mi)(mi)長(chang) 6節(jie)(jie)(jie)；54米(mi)(mi)長(chang) 7節(jie)(jie)(jie)；63米(mi)(mi)長(chang) 8節(jie)(jie)(jie)；72米(mi)(mi)長(chang)
有三(san)種列車寬度；第(di)一種；寬2.3米(mi) 第(di)二種；寬2.4米(mi) 第(di)三(san)種；寬2.65米(mi)
列車寬度(du)越大，載客量就(jiu)越大，最大載客量：540人。
優點
建造成本(ben)低：對于中(zhong)型城市(shi)來說，路面電(dian)車是實用廉宜(yi)的選(xuan)擇。一公里路面路面電(dian)車線(xian)所需的投資只(zhi)是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一；以長春為例，每公里造價(jia)（包含車輛采購、軌道鋪設(she)(she)、線(xian)網架設(she)(she)、整流站修(xiu)建等(deng)全部設(she)(she)備）2000余萬元人民幣，堪稱多(duo)快好(hao)省建設(she)(she)有軌電(dian)車的典范。
建設難度低：無需在(zai)地下挖掘隧道；
安全系數高：相較其他路面交通工具，路面電車更有效(xiao)減(jian)少交通意外的比率；
環(huan)(huan)保(bao)系(xi)數高：路面電車(che)因為以電力推動關(guan)系(xi)，車(che)輛不會排放廢氣(qi)，是一(yi)種無污染的環(huan)(huan)保(bao)交通工具。
可共同使用(yong)車道：路(lu)面電(dian)車路(lu)軌(gui)占(zhan)用(yong)路(lu)面，路(lu)面交通要為路(lu)面電(dian)車改道，并讓(rang)出行車線(xian)；采(cai)用(yong)槽型軌(gui)，汽車和有軌(gui)電(dian)車可以(yi)共用(yong)一(yi)條馬(ma)路(lu)。
缺點
行(xing)駛速(su)度較(jiao)慢(man)：路(lu)面電(dian)車(che)的(de)(de)速(su)度一(yi)般較(jiao)地下(xia)鐵(tie)慢(man)，除非路(lu)面電(dian)車(che)行(xing)駛的(de)(de)大部(bu)分路(lu)段是專(zhuan)(zhuan)用的(de)(de) (主要行(xing)駛專(zhuan)(zhuan)用路(lu)段的(de)(de)路(lu)面電(dian)車(che)一(yi)般稱為(wei)輕便鐵(tie)路(lu))；
載客(ke)(ke)能(neng)力較小：路面電車每小時可載客(ke)(ke)約7000人，但地下(xia)鐵路每小時載客(ke)(ke)可達12,000人。
架(jia)設(she)電(dian)纜(lan)占道(dao)：需(xu)要設(she)置架(jia)空電(dian)纜(lan)。超(chao)級(ji)電(dian)容供(gong)電(dian)和(he)地下軌供(gong)電(dian)還處于試驗階段。（廣(guang)州有軌電(dian)車采用超(chao)級(ji)電(dian)容供(gong)電(dian)）
由于電(dian)車亦(yi)解作(zuo)“電(dian)動客(ke)車”或“電(dian)氣化(hua)列車”，為免混淆，以下將稱作(zuo)“路(lu)面電(dian)車”（亦(yi)即“有軌電(dian)車”）。
有軌(gui)電車俗稱“摩電”（長春、鞍山、哈爾濱）。
老北京有軌電車(che)(che)的(de)俗稱是“diang diang車(che)(che)”，前兩(liang)字的(de)發音(yin)是“兒化音(yin)”。寫出來大(da)概(gai)應該是“當當車(che)(che)”。
長(chang)春有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)的(de)俗稱是(shi)“摩電(dian)(dian)車(che)(che)”，長(chang)春的(de)百(bai)姓對“摩電(dian)(dian)車(che)(che)”也有(you)一份特殊的(de)感情(qing)，人們(men)都希望這最(zui)后有(you)一道風(feng)景線(xian)能(neng)保存下(xia)來。當(dang)時的(de)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)車(che)(che)開(kai)動(dong)起來，鐵(tie)輪(lun)磨鐵(tie)軌(gui)，噪聲(sheng)大(da)而且(qie)又(you)上下(xia)顫(zhan)動(dong)，人坐在車(che)(che)上前后左右搖晃，司(si)機腳下(xia)又(you)不斷踩擊(ji)銅鈴，發出“diang diang”之聲(sheng)；所以，用鈴聲(sheng)的(de)擬音(yin)，都叫它“當(dang)當(dang)車(che)(che)”。
2014年，長春(chun)(chun)公交(jiao)(jiao)54路用(yong)車(che)全部更新(xin)成沈陽新(xin)陽光(guang)生(sheng)產的(de)交(jiao)(jiao)流(liu)(liu)變頻調速(su)空調有軌(gui)電(dian)車(che)，車(che)內裝(zhuang)飾堪(kan)比地鐵，每(mei)輛車(che)采購(gou)價200萬元人(ren)民(min)幣；同時新(xin)建了長春(chun)(chun)公交(jiao)(jiao)55路，用(yong)車(che)與長春(chun)(chun)公交(jiao)(jiao)54路相同，每(mei)公里造(zao)價（包含(han)車(che)輛、軌(gui)道(dao)、線(xian)網、整流(liu)(liu)站(zhan)等全部設(she)備(bei)）2000余萬元人(ren)民(min)幣，堪(kan)稱(cheng)多(duo)快好(hao)省建設(she)有軌(gui)電(dian)車(che)的(de)典范。
1990年代起，開始(shi)有低地(di)臺(tai)的路(lu)面電車(che)出現。乘(cheng)客(ke)登上(shang)低地(di)臺(tai)路(lu)面電車(che)時無需走上(shang)任何梯級，對行動不便的人士相(xiang)當方(fang)便。但對于有站(zhan)臺(tai)的有軌電車(che)停車(che)站(zhan)則不必采用低地(di)板有軌電車(che)。
現代的(de)路(lu)面(mian)電(dian)(dian)(dian)車多(duo)數(shu)以集(ji)電(dian)(dian)(dian)弓或集(ji)電(dian)(dian)(dian)桿(gan)從(cong)架空電(dian)(dian)(dian)纜(lan)取(qu)得電(dian)(dian)(dian)力。曾經亦有很少數(shu)的(de)路(lu)面(mian)電(dian)(dian)(dian)車透過埋設(she)于地下的(de)第(di)三軌取(qu)電(dian)(dian)(dian)，但這種(zhong)設(she)計已被淘汰。
城市軌道交通系(xi)統(tong)的運營方式主要分為(wei)3種。
1、由政府或自治團體(ti)來營運(yun)，被稱為(wei)公營，在(zai)中國(guo)大(da)陸較常(chang)見。
2、由民(min)(min)營(ying)(ying)企業(ye)營(ying)(ying)運，是為民(min)(min)營(ying)(ying)，在亞洲除中(zhong)國(guo)外的國(guo)家(jia)較常見。
3、由公營團(tuan)體出(chu)資，民營企業經營，在歐(ou)洲(zhou)較常見。
據2019年3月30日中國城市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)協會(hui)《2018年城市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道交通(tong)(tong)行(xing)業統計報告(gao)》報告(gao)顯示，截至(zhi)2018年末(mo)，中國大陸(lu)（不含港澳臺(tai)地(di)區）共(gong)計14個城市(shi)開(kai)通(tong)(tong)有軌(gui)(gui)(gui)電車并(bing)投入(ru)運營，開(kai)通(tong)(tong)線路(lu)25條。已開(kai)通(tong)(tong)城軌(gui)(gui)(gui)交通(tong)(tong)包括(kuo)地(di)鐵(tie)、輕軌(gui)(gui)(gui)、單軌(gui)(gui)(gui)、市(shi)域快軌(gui)(gui)(gui)、現代有軌(gui)(gui)(gui)電車、磁浮交通(tong)(tong)、APM七(qi)種制式，其中現代有軌(gui)(gui)(gui)電車328.7公里，占比5.7%。
1908年(nian)(nian)3月，從上海英租(zu)界(jie)靜安寺外灘開出了(le)第一輛有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)。之(zhi)后隨著汽車(che)(che)(che)業(ye)的(de)(de)興起和(he)發展，老(lao)式有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)不但噪聲大(da)、性能差(cha)、耗(hao)電(dian)多，而(er)且在(zai)速度、舒適度和(he)靈(ling)活性方面(mian)與汽車(che)(che)(che)比較(jiao)相形見(jian)絀，到(dao)上世紀三十(shi)年(nian)(nian)代至五十(shi)年(nian)(nian)代中期(qi)逐漸(jian)衰(shuai)落，六七十(shi)年(nian)(nian)代，為了(le)給來勢洶(xiong)洶(xiong)的(de)(de)私(si)人轎車(che)(che)(che)讓(rang)路(lu)，有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)相繼在(zai)歐洲許多城(cheng)市下馬。上海的(de)(de)老(lao)式有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)南京路(lu)上最后一班有(you)軌電(dian)車(che)(che)(che)，也于1963年(nian)(nian)8月結束了(le)歷史(shi)使(shi)命(ming)。
1904年(nian)香港開(kai)通(tong)(tong)(tong)有軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車，此后(hou)設有租界或成為通(tong)(tong)(tong)商口岸的(de)各個中國(guo)城市相繼開(kai)通(tong)(tong)(tong)有軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車，天津、上海先后(hou)于1906年(nian)、1908年(nian)開(kai)通(tong)(tong)(tong)。日本(ben)和俄國(guo)相繼在大連(lian)、哈(ha)爾(er)濱、長(chang)春(chun)、沈陽開(kai)通(tong)(tong)(tong)有軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車線(xian)路。北京(jing)的(de)市內(nei)有軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車在1924年(nian)開(kai)通(tong)(tong)(tong)。20世紀20年(nian)代，南(nan)京(jing)曾(ceng)修建市內(nei)窄(zhai)軌(gui)火車線(xian)路。1956年(nian)1月(yue)，遼(liao)寧鞍山開(kai)通(tong)(tong)(tong)有軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車線(xian)路（鞍山有軌(gui)電(dian)(dian)(dian)車），2003年(nian)4月(yue)26日因(yin)諸多原因(yin)停運。
歲(sui)月靜好
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