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發展歷史

噴氣式

1680年，英國著名科學家牛頓(dun)設想了噴(pen)氣式汽車(che)的方案，利用噴(pen)管噴(pen)射蒸(zheng)汽來推動(dong)汽車(che)，但(dan)未能制成(cheng)實(shi)物。

蒸汽動力

1769年，法(fa)國(guo)人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chan)生蒸(zheng)汽驅動的三輪汽車，但(dan)是這種車的時速僅4公(gong)里，而(er)且每15分鐘(zhong)就要(yao)停車向鍋(guo)爐加煤，非常麻煩。后來車在一次行進中撞到磚墻上，碰得支離破碎。

1879年(nian)，德國工程(cheng)(cheng)(cheng)師卡(ka)爾(er)(er)·本(ben)茨(ci)（Karl Benz），首次試驗成(cheng)功一(yi)(yi)臺二(er)沖(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)試驗性發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。1883年(nian)10月(yue)，他創立了(le)“本(ben)茨(ci)公(gong)(gong)司和萊茵煤氣發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)廠”，1885年(nian)，他在曼海(hai)姆制成(cheng)了(le)第(di)一(yi)(yi)輛本(ben)茨(ci)專利(li)(li)機(ji)(ji)(ji)動車(che)(che)，該車(che)(che)為(wei)三輪汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，采用一(yi)(yi)臺二(er)沖(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)單缸0.9馬力的(de)汽(qi)(qi)(qi)油機(ji)(ji)(ji)，此車(che)(che)具備了(le)現代(dai)(dai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)一(yi)(yi)些基本(ben)特點(dian)，如火花點(dian)火、水(shui)冷(leng)循環、鋼(gang)管車(che)(che)架、鋼(gang)板彈簧懸架、后(hou)輪驅動前輪轉向和制動手把(ba)(ba)等。1886年(nian)的(de)1月(yue)29日，德國工程(cheng)(cheng)(cheng)師卡(ka)爾(er)(er)·本(ben)茨(ci)為(wei)其機(ji)(ji)(ji)動車(che)(che)申請(qing)了(le)專利(li)(li)。同年(nian)11月(yue)，卡(ka)爾(er)(er)·本(ben)茨(ci)的(de)三輪機(ji)(ji)(ji)動車(che)(che)獲(huo)得了(le)德意志(zhi)專利(li)(li)權（專利(li)(li)號：37435a）。這就是公(gong)(gong)認的(de)世界上第(di)一(yi)(yi)輛現代(dai)(dai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。由于上述原因，人們一(yi)(yi)般都把(ba)(ba)1886年(nian)作為(wei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)元年(nian)，也有些學(xue)者把(ba)(ba)卡(ka)爾(er)(er)·本(ben)茨(ci)制成(cheng)第(di)一(yi)(yi)輛三輪汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)之年(nian)（1885年(nian)），視(shi)為(wei)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)誕生年(nian)。

1829年，英(ying)國的詹姆斯發(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)時速(su)25公里的蒸汽車(che)，該車(che)可以作(zuo)為大轎車(che)使用(yong)。這(zhe)(zhe)種汽車(che)裝(zhuang)有(you)笨重(zhong)的鍋爐和(he)很多(duo)煤，冒著黑煙，污染街道，并發(fa)(fa)(fa)出隆(long)(long)隆(long)(long)的噪聲，而(er)且事故(gu)頻繁地出現。1860年，法國工人(ren)魯諾阿爾發(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)，用(yong)大約1馬力的煤氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)來帶(dai)動汽車(che)，但效果不好。不過，汽車(che)就是在這(zhe)(zhe)種內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)的影響下產生的。從此，有(you)很多(duo)人(ren)想改進內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)，要把(ba)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)用(yong)在汽車(che)上。1882年，德(de)國工程(cheng)師威廉海姆·戴姆勒開始進行內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)的研(yan)究。他發(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)用(yong)電火(huo)花為發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)點火(huo)的自(zi)動點火(huo)裝(zhuang)置，然后，在這(zhe)(zhe)一發(fa)(fa)(fa)明(ming)的基礎上制(zhi)造出優秀的汽油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)種發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)每分鐘(zhong)900轉，結構簡單(dan)緊湊，而(er)且能(neng)產生很大的功率。1883年，戴姆勒完(wan)成了(le)這(zhe)(zhe)種汽油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，第二(er)年開始裝(zhuang)配在二(er)輪車(che)、三(san)輪車(che)和(he)四(si)輪車(che)上，制(zhi)成了(le)汽油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)汽車(che)。特別(bie)是1886年制(zhi)造的汽油(you)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)四(si)輪載(zai)貨汽車(che)，裝(zhuang)有(you)1.5馬力的發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，時速(su)達18公里。

汽油

1885年是汽(qi)車發(fa)明(ming)取得決定性(xing)突破的一(yi)(yi)年。當(dang)時和戴姆勒(le)在(zai)(zai)同一(yi)(yi)工廠(chang)的本(ben)茨，也(ye)在(zai)(zai)研究汽(qi)車。他(ta)在(zai)(zai)1885年幾乎與戴姆勒(le)同時制成(cheng)了(le)汽(qi)油發(fa)動(dong)機，裝在(zai)(zai)汽(qi)車上(shang)，以每小時12公里的速(su)度行(xing)駛，獲得成(cheng)功。這(zhe)一(yi)(yi)年，英(ying)國的巴特勒(le)也(ye)發(fa)明(ming)了(le)裝有汽(qi)油發(fa)動(dong)機的汽(qi)車。此(ci)外，意大利的貝爾(er)納(na)也(ye)發(fa)明(ming)了(le)汽(qi)車，俄國的普奇洛(luo)夫和伏洛(luo)波夫兩人發(fa)明(ming)了(le)裝有內燃機的汽(qi)車。

電力

世界上第(di)一個研究電動車的(de)是由(you)匈牙利工程師(shi)阿紐什(shen)·耶德利克(ke)ányos Jedlik于1828年在實(shi)驗室完成的(de)電傳裝置。第(di)一輛(liang)實(shi)際制造(zao)出來的(de)電動車是由(you)美國人(ren)安德森在1832到1839年之間發明的(de)。這輛(liang)電動車所(suo)用的(de)蓄(xu)電池(chi)比較簡單，是不可再充的(de)。

1899年，德國人波爾舍發明了一臺輪(lun)轂電動(dong)機(ji)，以(yi)替代(dai)當時在(zai)汽車(che)上普遍使用的(de)鏈(lian)條傳(chuan)動(dong)。隨后開發了Lohner-Porsche電動(dong)車(che)，該(gai)車(che)采(cai)用鉛酸(suan)蓄電池作為動(dong)力(li)源，由前輪(lun)內的(de)輪(lun)轂電動(dong)機(ji)直接(jie)驅動(dong)，這也是第(di)一部以(yi)保時捷命名的(de)汽車(che)。在(zai)1900年的(de)巴黎世博會上，該(gai)車(che)以(yi)Toujours-Contente之名登場亮(liang)相，轟動(dong)一時。

隨(sui)后(hou)，波爾(er)舍在Lohner-Porsche的后(hou)輪(lun)上(shang)(shang)也(ye)裝載兩個輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)動(dong)(dong)機，由此誕生了世界上(shang)(shang)第(di)一(yi)輛(liang)四輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的電(dian)(dian)動(dong)(dong)車。但這(zhe)輛(liang)車所采用的蓄電(dian)(dian)池體積和重量都很大，而且最高時速只有(you)60公里。為了解決這(zhe)些(xie)問題，波爾(er)舍1902年在這(zhe)輛(liang)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車上(shang)(shang)又(you)加裝了一(yi)臺內燃(ran)機來(lai)發電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機，這(zhe)也(ye)是世界上(shang)(shang)第(di)一(yi)臺混合動(dong)(dong)力汽車。

1620年，意大利人布蘭卡發明了“反(fan)擊渦輪式蒸(zheng)汽(qi)輪機”，用以帶動輪車。1766年，英國發明家詹姆斯·瓦(wa)特（1736—1819）改進(jin)了蒸(zheng)汽(qi)機，拉開了第(di)一次工業革(ge)命的序(xu)幕。

耶(ye)穌會(hui)士南(nan)懷仁是(shi)(shi)(shi)曾在1672年設計(ji)一(yi)個用蒸(zheng)汽作為動力來源的車給當時(shi)中國的皇帝，是(shi)(shi)(shi)一(yi)個65厘米長的玩具車，無法載人或(huo)司機(ji)，不確(que)定設計(ji)的車輛后來是(shi)(shi)(shi)否制作成功，這可(ke)能是(shi)(shi)(shi)最早設計(ji)的汽車。

1769年，法(fa)國陸軍工程師(shi)尼古(gu)(gu)拉·約瑟夫·居紐(niu)（Nicolas-Joseph Cugnot）制(zhi)造出第一(yi)(yi)輛蒸(zheng)汽(qi)(qi)機驅動的汽(qi)(qi)車。由于試車時轉向系統失(shi)靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上(shang)粉(fen)身(shen)碎(sui)骨(gu)，這是(shi)世界(jie)上(shang)第一(yi)(yi)起(qi)機動車事故。1771年，尼古(gu)(gu)拉·約瑟夫·居紐(niu)改進了蒸(zheng)汽(qi)(qi)汽(qi)(qi)車，時速可(ke)達9.5000米，牽引4-5噸的貨物。

1794年，英國人斯垂(chui)特(te)首次(ci)提出把燃料和(he)空氣混(hun)合制成混(hun)合氣體(ti)以供燃燒的構想。1796年，意大利科學家沃爾茲(zi)發(fa)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fa)明為汽車(che)的誕生和(he)發(fa)展(zhan)帶來了歷(li)史性的轉折。1801年，法國人勒(le)本提出煤氣機原理。

1803年，法(fa)國工程師特(te)利維柯（1771—1833）采(cai)用新型高壓蒸(zheng)汽機，可乘坐8人(ren)，在(zai)行駛中(zhong)平均(jun)時(shi)速13km，從此，用蒸(zheng)汽機驅動的汽車開(kai)始在(zai)實際中(zhong)應用。

1838年(nian)，英國發明家亨納特發明了(le)世界第一(yi)臺內燃機(ji)點火裝置(zhi)，該項發明被(bei)世人(ren)稱之(zhi)為(wei)“世界汽(qi)車(che)發展史上的一(yi)場革命”。

1860年，法(fa)國電器工程師萊諾(nuo)制成(cheng)了(le)第一部用電火花(hua)點燃(ran)煤(mei)氣的煤(mei)氣機。1862年，法(fa)國電器工程師萊諾(nuo)研制出二(er)沖(chong)程內燃(ran)機。其他人開始研究四沖(chong)程發動機。

1867年(nian)(nian)，德國工程(cheng)師尼考(kao)羅(luo)斯·奧托(tuo)（1832—1891）研制(zhi)成功世界上第一臺往復(fu)活塞式(shi)四沖程(cheng)煤氣發(fa)動機(ji)。1876年(nian)(nian)，尼考(kao)羅(luo)斯·奧托(tuo)制(zhi)造(zao)出第一臺四部沖程(cheng)內燃(ran)機(ji)制(zhi)成了單缸臥式(shi)、壓縮(suo)比為2.5的3千瓦內燃(ran)機(ji)。

1885年，這(zhe)(zhe)是(shi)真(zhen)(zhen)正的(de)(de)現代(dai)汽(qi)(qi)車誕生的(de)(de)時刻。這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)年德(de)國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一(yi)(yi)輛裝有0.85馬力汽(qi)(qi)油機(ji)的(de)(de)三輪車。這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)輛裝有內燃(ran)動力機(ji)的(de)(de)汽(qi)(qi)車被認(ren)為才是(shi)世(shi)界上真(zhen)(zhen)正的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)輛汽(qi)(qi)車，因為它是(shi)真(zhen)(zhen)正以汽(qi)(qi)油為動力源的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)輛汽(qi)(qi)車，而(er)不是(shi)蒸汽(qi)(qi)機(ji)。

1886年(nian)，曼海姆專利(li)(li)局(ju)批準卡爾·奔(ben)馳(chi)為其在1885年(nian)研(yan)制成(cheng)功的三輪(lun)(lun)汽車申請(qing)的專利(li)(li)，這一天被大(da)多數人(ren)稱(cheng)為現代(dai)汽車誕生日。次年(nian)德國(guo)人(ren)戴(dai)姆勒制成(cheng)世(shi)界上第(di)一輛四(si)輪(lun)(lun)汽車。之后德國(guo)人(ren)尼考羅斯·奧托宣布放棄自(zi)己所獲得(de)的四(si)沖程發動(dong)機(ji)專利(li)(li)，任何人(ren)都(dou)可根(gen)據需要隨意制作。

1886年1月29日，卡爾(er)(er)·奔馳取得(de)世界第(di)一項(xiang)汽車引擎專利。同年7月，世界第(di)一部(bu)四輪汽車正式販售。1888年，法國自行車商人埃米爾(er)(er)·羅(luo)杰斯(si)獲得(de)奔馳的(de)許可，開始生(sheng)產(chan)商用汽車。

分類

乘用車

乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)在其設(she)計和技(ji)術特性上主(zhu)要用(yong)于載運乘(cheng)(cheng)(cheng)客及其隨身行李和（或）臨(lin)時物品，包括駕駛(shi)員座位(wei)(wei)在內(nei)，乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)最多(duo)不超過(guo)9個座位(wei)(wei)。乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)分為以下11種(zhong)車(che)(che)型。主(zhu)要有：普通乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、活頂(ding)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、高級乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、小型乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、敞篷車(che)(che)、艙背乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、旅行車(che)(che)、多(duo)用(yong)途(tu)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、短頭乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、越野(ye)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)、專(zhuan)用(yong)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)。

商用車

商用(yong)車(che)(che)在設計(ji)和(he)技術特性上用(yong)于(yu)運(yun)送人員和(he)貨(huo)物，并且(qie)可以牽引(yin)(yin)掛(gua)車(che)(che)，但乘(cheng)用(yong)車(che)(che)不包括在內。主(zhu)要(yao)有：客車(che)(che)、半掛(gua)牽引(yin)(yin)車(che)(che)、貨(huo)車(che)(che)。

車輛識別代碼

車(che)(che)輛(liang)(liang)識(shi)別代碼（VIN）具(ju)有全(quan)(quan)球通(tong)用性，最大限度的(de)信息承(cheng)載性和可檢索性，已(yi)成為全(quan)(quan)世界識(shi)別車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)“身份證”。VIN由一組字(zi)母和阿拉伯數字(zi)組成，共17位。從VIN中可以識(shi)別出車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)生(sheng)產(chan)國、制造(zao)公司或廠(chang)家、車(che)(che)的(de)類型、品牌、車(che)(che)型系列、車(che)(che)身形式、發動機型號(hao)、車(che)(che)型年(nian)款、安全(quan)(quan)防護裝置型號(hao)、檢驗數字(zi)、裝配工廠(chang)名稱、出廠(chang)順序號(hao)碼等。當(dang)每輛(liang)(liang)車(che)(che)打上VIN后，其代號(hao)將伴隨(sui)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)注冊、保(bao)險(xian)、年(nian)檢、保(bao)養、修理直至(zhi)回收報廢。

國際市場

英國汽車市場

英(ying)國(guo)的(de)(de)汽車發(fa)展(zhan)歷史(shi)悠久，匯集了世界領(ling)先的(de)(de)企業、大學、賽車產業及自主項目，已經(jing)具備實現轉型研(yan)發(fa)的(de)(de)實力。專業知識(shi)和前瞻性的(de)(de)思維是英(ying)國(guo)開發(fa)核心汽車技術的(de)(de)獨(du)特優(you)勢。

英(ying)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)能力世(shi)(shi)界排名靠(kao)前，從(cong)產(chan)品的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)范圍和所涉及的(de)(de)(de)(de)行業(ye)品牌規模(mo)便(bian)可見(jian)一斑。英(ying)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)范圍涵蓋了包括乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)、商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)、公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)、客(ke)車(che)(che)(che)等多領域英(ying)國擁有可進行批(pi)量生產(chan)的(de)(de)(de)(de)7家乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)(shang)、8家商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)(shang)、11家公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)客(ke)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)(shang)、逾10家大型高檔車(che)(che)(che)兼跑(pao)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)(shang)。根據英(ying)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)(shang)與交(jiao)(jiao)易商(shang)(shang)協會的(de)(de)(de)(de)數(shu)據，2013年，英(ying)國共生產(chan)整(zheng)車(che)(che)(che)160萬輛(liang)，相當于每20秒鐘就有一輛(liang)新車(che)(che)(che)下線，其中77%的(de)(de)(de)(de)產(chan)品出口(kou)到世(shi)(shi)界各地。英(ying)國的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)水平(ping)也吸引著世(shi)(shi)界各地的(de)(de)(de)(de)頂級制(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)商(shang)(shang)。

作(zuo)為(wei)全球汽(qi)車(che)發動機研(yan)發和生產的(de)中心，英(ying)國的(de)動力(li)總成設計始終保持世界領先水(shui)平，尤其在發動機設計方面(mian)優(you)勢(shi)顯(xian)著(zhu)。2013年，英(ying)國總共生產255萬臺發動機，占(zhan)整個歐洲發動機生產總量的(de)30%，其中更有(you)62%的(de)發動機出(chu)口(kou)至100多個國家(jia)。

法國汽車市場

與(yu)大(da)部(bu)(bu)分(fen)(fen)發達(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)家一樣，法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)汽車(che)市場(chang)也屬于(yu)成(cheng)熟(shu)市場(chang)，趨(qu)于(yu)飽和，其中大(da)部(bu)(bu)分(fen)(fen)新車(che)的(de)(de)銷(xiao)量已不再是(shi)初(chu)次購(gou)(gou)車(che)的(de)(de)消費者購(gou)(gou)買(mai)，更多的(de)(de)是(shi)舊車(che)更替。受地(di)域、經濟(ji)、生(sheng)活成(cheng)本(ben)以(yi)及文化背景等方面(mian)的(de)(de)影響，法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)人更熱衷(zhong)于(yu)兩廂(xiang)國(guo)(guo)(guo)(guo)產小車(che)，所以(yi)在(zai)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)本(ben)土，我們(men)會發現他們(men)的(de)(de)車(che)輛(liang)似乎與(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)家經濟(ji)發達(da)程(cheng)度并不匹配，而這(zhe)也恰恰是(shi)這(zhe)些歐(ou)洲(zhou)發達(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)家所共有的(de)(de)特(te)(te)點，他們(men)對于(yu)汽車(che)的(de)(de)要求并沒有想象的(de)(de)高，更偏重實用。據汽車(che)行業數據顯示(shi)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)本(ben)土兩大(da)集團中，標致(zhi)雪(xue)鐵龍(long)在(zai)2014年(nian)在(zai)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)售(shou)出(chu)51188輛(liang)汽車(che)，同比(bi)下(xia)滑了(le)(le)2.2%；雷諾(nuo)集團銷(xiao)量也同比(bi)下(xia)跌了(le)(le)0.4%，降至37898輛(liang)。此外，大(da)眾、福特(te)(te)、豐田等大(da)部(bu)(bu)分(fen)(fen)車(che)企(qi)2014年(nian)也在(zai)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)都遭遇下(xia)跌，法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)汽車(che)市場(chang)的(de)(de)銷(xiao)量預期也不是(shi)很樂觀。

德國汽車市場

根據(ju)德國(guo)(guo)聯邦機動車(che)(che)運(yun)輸管理局和德國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協會(hui)公布的(de)(de)數據(ju)，2011年德國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)共售(shou)出3697290輛新車(che)(che)，相比(bi)2010年下(xia)降(jiang)了1.9%；其中乘用車(che)(che)售(shou)出了3173634輛，下(xia)降(jiang)了2.8%。在歐債危機和歐洲(zhou)市(shi)場(chang)整體縮水(shui)的(de)(de)大背景下(xia)，2014年德國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)表(biao)現比(bi)很多人預(yu)期的(de)(de)要平穩的(de)(de)多；相比(bi)其他歐洲(zhou)發達國(guo)(guo)家來說，德國(guo)(guo)市(shi)場(chang)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)售(shou)情況正在走低趨勢。

基本結構

發動機

發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)汽車的動(dong)力裝(zhuang)置，由2大機(ji)(ji)(ji)構5大系(xi)組(zu)成(cheng)：曲柄連桿(gan)機(ji)(ji)(ji)構、配氣(qi)機(ji)(ji)(ji)構、冷(leng)卻(que)系(xi)、燃料供給系(xi)、潤(run)滑(hua)系(xi)、點火系(xi)、啟動(dong)系(xi)組(zu)成(cheng)，但是(shi)柴油機(ji)(ji)(ji)比汽油機(ji)(ji)(ji)少(shao)一個點火系(xi)統。

1．冷(leng)(leng)卻系(xi)：一(yi)般由水(shui)箱、水(shui)泵、散熱器、風扇、節溫器、水(shui)溫表和放水(shui)開關(guan)等組成。汽車發(fa)動機(ji)采(cai)用兩種冷(leng)(leng)卻方(fang)式(shi)，即空氣冷(leng)(leng)卻和水(shui)冷(leng)(leng)卻。一(yi)般汽車發(fa)動機(ji)多采(cai)用水(shui)冷(leng)(leng)卻。

2．潤滑系：發動(dong)機(ji)潤滑系由機(ji)油(you)泵、集(ji)濾器、機(ji)油(you)濾清器、油(you)道、限壓閥、機(ji)油(you)表、感壓塞及油(you)尺(chi)等組(zu)成(cheng)。

3．燃油供(gong)給系：

汽(qi)油(you)機燃油(you)系統包括汽(qi)油(you)箱、汽(qi)油(you)表、汽(qi)油(you)管、汽(qi)油(you)濾(lv)清器(qi)、汽(qi)油(you)泵、化油(you)器(qi)、空氣濾(lv)清器(qi)等。

柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)機燃(ran)油(you)(you)(you)系統包括噴油(you)(you)(you)泵(beng)、噴油(you)(you)(you)器(qi)和(he)調速器(qi)等主要部件及柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)箱、輸(shu)油(you)(you)(you)泵(beng)、油(you)(you)(you)水分(fen)離(li)器(qi)、柴(chai)(chai)油(you)(you)(you)濾清(qing)器(qi)、噴油(you)(you)(you)提前器(qi)和(he)高、低壓(ya)油(you)(you)(you)管等輔助裝置。

4．啟動系：起(qi)動機、蓄(xu)電池(chi)等。

5．點(dian)(dian)火(huo)系：火(huo)花塞、高(gao)壓線、高(gao)壓線圈、分(fen)電器(qi)、點(dian)(dian)火(huo)開關等。

6．曲(qu)柄連(lian)桿機構：連(lian)桿、曲(qu)軸、軸瓦、飛(fei)輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲(qu)軸油封等。

7．配(pei)氣(qi)(qi)機(ji)構(gou)：汽缸蓋(gai)、氣(qi)(qi)門室(shi)蓋(gai)罩凸輪軸、氣(qi)(qi)門進氣(qi)(qi)歧管(guan)、排(pai)氣(qi)(qi)歧管(guan)、空(kong)氣(qi)(qi)過濾器(qi)(qi)、消音器(qi)(qi)、三(san)元催(cui)化增壓器(qi)(qi)等(deng)。

底盤

底(di)盤作用是支撐、安裝汽(qi)(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機及(ji)其(qi)各部件的(de)總(zong)成，形成汽(qi)(qi)車的(de)整(zheng)體造型，并接(jie)受發(fa)動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力，使汽(qi)(qi)車產生運(yun)動(dong)(dong)，保證正常行(xing)駛。底(di)盤由(you)傳動(dong)(dong)系(xi)、行(xing)駛系(xi)、轉(zhuan)向系(xi)、懸掛系(xi)和制動(dong)(dong)系(xi)五部分組(zu)成。

一、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)：汽(qi)車發動(dong)(dong)(dong)機所發出的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)靠傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)傳(chuan)遞到驅動(dong)(dong)(dong)車輪(lun)(lun)。傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)系(xi)具(ju)有減速、變速、倒車、中斷動(dong)(dong)(dong)力(li)、輪(lun)(lun)間差(cha)速和軸(zhou)間差(cha)速等(deng)功能，與發動(dong)(dong)(dong)機配合(he)工作(zuo)，能保證汽(qi)車在各種工況條(tiao)件(jian)下(xia)的(de)(de)正常行駛，并具(ju)有良好的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)性和經濟性。主要是由離(li)合(he)器、變速器、萬(wan)向節、傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)和驅動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)等(deng)組(zu)成。

離合(he)(he)器：其作(zuo)用(yong)是使發動(dong)(dong)機的動(dong)(dong)力與(yu)傳動(dong)(dong)裝置平穩地(di)接合(he)(he)或暫時地(di)分離，以便于駕(jia)駛(shi)員進行汽車(che)的起(qi)步(bu)、停車(che)和換擋等操作(zuo)。

變(bian)速器：變(bian)速器用(yong)于實現變(bian)矩、變(bian)速、空擋(dang)和(he)倒擋(dang)，擴展汽(qi)車工作范圍，并(bing)使(shi)汽(qi)車擁有較(jiao)好的(de)動力性和(he)經濟性。

按(an)照操作方(fang)式，變(bian)速器分為(wei)手動(dong)變(bian)速器和自動(dong)變(bian)速器。

按照布(bu)置形式(shi)(shi)(shi)，變(bian)(bian)速(su)器分為定軸(zhou)式(shi)(shi)(shi)變(bian)(bian)速(su)器和旋轉軸(zhou)式(shi)(shi)(shi)（行星式(shi)(shi)(shi)）變(bian)(bian)速(su)器。

按照變(bian)(bian)速(su)(su)效(xiao)果，變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)分為(wei)有(you)級(ji)式(shi)變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)和無級(ji)式(shi)變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)。

按照變(bian)速(su)方式(shi)，變(bian)速(su)器(qi)分為機械式(shi)變(bian)速(su)器(qi)、液力變(bian)速(su)器(qi)和電傳(chuan)動(dong)變(bian)速(su)器(qi)等。

定軸(zhou)式變速器一般由變速器殼(ke)、變速器蓋、第(di)一軸(zhou)、第(di)二軸(zhou)、中(zhong)間(jian)軸(zhou)、倒擋軸(zhou)、齒輪(lun)、軸(zhou)承(cheng)和操縱(zong)機(ji)構等機(ji)件構成(cheng)。

二、行(xing)(xing)駛系(xi)：行(xing)(xing)駛系(xi)使汽車各總成(cheng)及(ji)部(bu)件安(an)裝在適當(dang)位(wei)置(zhi)，并(bing)對全車起支(zhi)承(cheng)作(zuo)用，以保證(zheng)汽車正(zheng)常(chang)行(xing)(xing)駛。它由車架(jia)、車橋、懸(xuan)架(jia)和(he)車輪等部(bu)分組成(cheng)。行(xing)(xing)駛系(xi)的(de)功用是(shi)：1、將傳(chuan)(chuan)動系(xi)傳(chuan)(chuan)來的(de)動力(li)通過車輪轉化為汽車的(de)驅(qu)動力(li)；2、承(cheng)受和(he)傳(chuan)(chuan)遞路面(mian)作(zuo)用于車輪上的(de)各種力(li)和(he)力(li)矩，并(bing)吸收震動，緩和(he)沖擊；3、與轉向(xiang)系(xi)配合實(shi)現汽車行(xing)(xing)駛的(de)正(zheng)確控制；4、支(zhi)承(cheng)全車重量。

三(san)、轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)：汽車上用來改變或恢復其(qi)行(xing)駛方向(xiang)(xiang)(xiang)的專(zhuan)設機構稱為汽車轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統。轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)系(xi)統的基本組成：轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)、轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)操縱機構、轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)傳動機構。

四(si)、懸掛(gua)系(xi)：懸掛(gua)系(xi)統是汽車(che)的(de)車(che)架與車(che)橋(qiao)或(huo)車(che)輪(lun)之(zhi)間的(de)一切傳(chuan)力(li)(li)連接裝置的(de)總稱，其作用是傳(chuan)遞作用在車(che)輪(lun)和車(che)架之(zhi)間的(de)力(li)(li)和力(li)(li)扭，并且緩(huan)沖由(you)不平(ping)(ping)路面傳(chuan)給車(che)架或(huo)車(che)身的(de)沖擊力(li)(li)，并衰減由(you)此引起的(de)震(zhen)動，以(yi)(yi)保證汽車(che)能平(ping)(ping)順地行駛(shi)。典型的(de)懸掛(gua)系(xi)統結(jie)構(gou)(gou)由(you)彈性元(yuan)件(jian)(jian)、導(dao)向機構(gou)(gou)以(yi)(yi)及減震(zhen)器等(deng)組成，個(ge)別結(jie)構(gou)(gou)則還有(you)緩(huan)沖塊、橫向穩定(ding)桿等(deng)。彈性元(yuan)件(jian)(jian)又(you)有(you)鋼(gang)板彈簧、空氣彈簧、螺(luo)旋(xuan)汽車(che)懸掛(gua)彈簧以(yi)(yi)及扭桿彈簧等(deng)形式。

五(wu)、制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系：汽(qi)車(che)(che)上用以使(shi)外界（主要是路面）在汽(qi)車(che)(che)某(mou)些部分（主要是車(che)(che)輪）施加一定(ding)的(de)(de)(de)力(li)，從而對其進行一定(ding)程度(du)的(de)(de)(de)強制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)一系列專門裝置統稱(cheng)為制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統。其作(zuo)用是：使(shi)行駛(shi)中的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)按照駕駛(shi)員的(de)(de)(de)要求進行強制(zhi)(zhi)減(jian)速甚至(zhi)停(ting)車(che)(che)；使(shi)已(yi)停(ting)駛(shi)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)在各種道路條件(jian)下（包括在坡(po)道上）穩定(ding)駐車(che)(che)；使(shi)下坡(po)行駛(shi)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)速度(du)保(bao)持穩定(ding)。

制動系分類：

a.按制動系統的作用(yong)

制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)可(ke)分(fen)為(wei)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、駐車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)、應急制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)及輔助制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)等。用(yong)以使(shi)行(xing)(xing)(xing)駛中的汽(qi)車(che)(che)(che)降低(di)速(su)度甚至停(ting)車(che)(che)(che)的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)稱為(wei)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)；用(yong)以使(shi)已停(ting)駛的汽(qi)車(che)(che)(che)駐留原地不(bu)動(dong)(dong)(dong)(dong)的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)則稱為(wei)駐車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)；在(zai)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)失效的情況(kuang)下，保證汽(qi)車(che)(che)(che)仍能(neng)實現減速(su)或停(ting)車(che)(che)(che)的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)稱為(wei)應急制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)；在(zai)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)過程(cheng)中，輔助行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)降低(di)車(che)(che)(che)速(su)或保持車(che)(che)(che)速(su)穩定(ding)，但(dan)不(bu)能(neng)將車(che)(che)(che)輛(liang)緊急制(zhi)(zhi)(zhi)停(ting)的制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)稱為(wei)輔助制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。上述(shu)各(ge)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中，行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)駐車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)是每一輛(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)都必須具備(bei)的。

b.按制動操(cao)縱能(neng)源

制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)可(ke)分(fen)為人(ren)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)、動(dong)(dong)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)和伺服制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)等。以駕駛員的(de)(de)肌體作(zuo)為制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)能源的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)稱(cheng)為人(ren)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)；完(wan)全靠由(you)發動(dong)(dong)機的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)轉(zhuan)化(hua)而成的(de)(de)氣壓或液壓形式的(de)(de)勢能進(jin)行(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的(de)(de)系(xi)(xi)統(tong)稱(cheng)為動(dong)(dong)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)；兼用(yong)人(ren)力(li)(li)和發動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力(li)(li)進(jin)行(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)稱(cheng)為伺服制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)或助力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)。

c.按制動能量的傳(chuan)輸方式

制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)可分為機械式(shi)(shi)、液壓(ya)式(shi)(shi)、氣(qi)壓(ya)式(shi)(shi)和(he)電磁式(shi)(shi)等。同時采用兩種以(yi)上傳能方式(shi)(shi)的(de)制(zhi)動(dong)系(xi)稱(cheng)為組合式(shi)(shi)制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)。

制(zhi)(zhi)動系(xi)統一般由制(zhi)(zhi)動操縱機構和制(zhi)(zhi)動器兩個主要部(bu)分組(zu)成。

a.制(zhi)動操縱機構

產(chan)生制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)作、控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)效(xiao)果并將制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)能量傳(chuan)輸到制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)器的各(ge)個(ge)部(bu)件以及(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)輪缸和制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)管路。

b.制動器

產生阻礙車(che)(che)輛的運動或運動趨勢(shi)的力（制(zhi)(zhi)動力）的部件(jian)。汽車(che)(che)發(fa)展史上常用的制(zhi)(zhi)動器(qi)都是(shi)利用固定元(yuan)件(jian)與(yu)旋轉元(yuan)件(jian)工作表面的摩(mo)擦而產生制(zhi)(zhi)動力矩，稱為(wei)摩(mo)擦制(zhi)(zhi)動器(qi)。它有鼓(gu)式制(zhi)(zhi)動器(qi)和盤(pan)式制(zhi)(zhi)動器(qi)兩種結構型(xing)式。

車身

車(che)身安裝在底盤的車(che)架上(shang)，用以駕(jia)駛員、旅客乘坐(zuo)或裝載貨物。乘用車(che)、客車(che)的車(che)身一(yi)般是整(zheng)體結構，貨車(che)車(che)身一(yi)般是由駕(jia)駛室(shi)和貨箱(xiang)兩(liang)部分組(zu)成(cheng)。

汽車(che)(che)車(che)(che)身(shen)(shen)結構(gou)主要包(bao)括：車(che)(che)身(shen)(shen)殼體（白車(che)(che)身(shen)(shen)）、車(che)(che)門、車(che)(che)窗、車(che)(che)前(qian)鈑制件(jian)、車(che)(che)身(shen)(shen)內外裝(zhuang)(zhuang)飾件(jian)和車(che)(che)身(shen)(shen)附件(jian)、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diao)節裝(zhuang)(zhuang)置等(deng)(deng)等(deng)(deng)。在(zai)貨車(che)(che)和專(zhuan)用汽車(che)(che)上還包(bao)括車(che)(che)箱(xiang)和其它裝(zhuang)(zhuang)備。

1、車(che)身(shen)(shen)殼體（白車(che)身(shen)(shen)）：是(shi)一切車(che)身(shen)(shen)部(bu)件的(de)安裝基礎(chu)，通常是(shi)指(zhi)縱(zong)、橫梁和支柱等主要(yao)承力(li)元件以及(ji)與它們相連(lian)接的(de)鈑(ban)件共同組成(cheng)的(de)剛性空(kong)間(jian)結構。客車(che)車(che)身(shen)(shen)多數具有(you)明顯(xian)的(de)骨架，而(er)轎車(che)車(che)身(shen)(shen)和貨車(che)駕(jia)駛室則沒(mei)有(you)明顯(xian)的(de)骨架。車(che)身(shen)(shen)殼體通常還(huan)包括(kuo)在其上敷設的(de)隔音、隔熱(re)、防振、防腐、密封等材(cai)料及(ji)涂層。

2、車門：通過鉸鏈安(an)裝在車身(shen)殼體上，其結構(gou)較(jiao)復雜，是保證車身(shen)的使用性能的重要部(bu)件。這(zhe)些(xie)鈑制制件形成(cheng)了容(rong)納(na)發動(dong)機、車輪(lun)等部(bu)件的空(kong)間。

3、車身外部裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)件：主(zhu)要(yao)是指裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)條、車輪裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)罩、標(biao)志和浮雕(diao)式文(wen)字等(deng)等(deng)。散(san)熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡(jing)等(deng)附件亦有明顯的裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)性。

4、車(che)內部裝(zhuang)飾件(jian)：包(bao)括(kuo)儀(yi)表板、頂篷、側壁(bi)、座椅(yi)等表面覆飾物，以(yi)及窗簾和(he)地毯。在(zai)轎車(che)上廣泛采(cai)用(yong)天(tian)然纖(xian)維或合成(cheng)纖(xian)維的紡(fang)織品、人造(zao)革或多層(ceng)復合材料、連(lian)皮泡沫(mo)塑料等表面覆飾材料；在(zai)客(ke)車(che)上則(ze)大量采(cai)用(yong)纖(xian)維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以(yi)及復合裝(zhuang)飾板等覆飾材料。

5、車(che)身附件(jian)：門鎖、門鉸鏈、玻璃升(sheng)降器(qi)、各種密(mi)封件(jian)、風窗刮水器(qi)、風窗洗滌器(qi)、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙(yan)器(qi)和煙(yan)灰盒等(deng)(deng)。在現代(dai)汽車(che)上(shang)常常裝有無(wu)線(xian)(xian)電收(shou)放(fang)音機和桿(gan)式(shi)天線(xian)(xian)，在有的(de)汽車(che)車(che)身上(shang)還裝有無(wu)線(xian)(xian)電話機、電視機或(huo)加熱(re)食品的(de)微波(bo)爐(lu)和小型電冰箱等(deng)(deng)附屬設(she)備。

6、車身內(nei)部的通風、暖(nuan)氣(qi)、冷氣(qi)以及空氣(qi)調節裝(zhuang)置：是維持車內(nei)正常(chang)環(huan)境、保證駕駛員和乘(cheng)客(ke)安(an)全舒適(shi)的重要裝(zhuang)置。

7、座(zuo)(zuo)椅：也是車(che)身內(nei)部重要裝置之(zhi)一(yi)。座(zuo)(zuo)椅由(you)骨架(jia)(jia)、座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)、靠背(bei)和調節(jie)(jie)機(ji)構等組成。座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)和靠背(bei)應具有一(yi)定(ding)的(de)彈(dan)性。調節(jie)(jie)機(ji)構可使座(zuo)(zuo)位前后或上下移(yi)動以及調節(jie)(jie)座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)和靠背(bei)的(de)傾(qing)斜角度。某些座(zuo)(zuo)椅還(huan)有彈(dan)性懸架(jia)(jia)和減振器，可對其(qi)彈(dan)性懸架(jia)(jia)加以調節(jie)(jie)以便在(zai)駕(jia)駛員們(men)不同的(de)體重作用下仍能(neng)保證座(zuo)(zuo)墊(dian)(dian)離地(di)板的(de)高度適當。在(zai)某些貨車(che)駕(jia)駛室和客車(che)車(che)廂中還(huan)設置適應夜間長途行車(che)需要的(de)臥鋪。

8、其(qi)他：為(wei)保證(zheng)行(xing)車(che)安(an)全，在現代汽車(che)上廣泛采(cai)用(yong)對乘(cheng)員施加約束的(de)(de)安(an)全帶、頭枕、氣(qi)囊以(yi)及(ji)(ji)汽車(che)碰撞時(shi)防止乘(cheng)員受傷的(de)(de)各(ge)種(zhong)緩沖和包墊裝(zhuang)置(zhi)。按照(zhao)運載貨(huo)物的(de)(de)不同(tong)種(zhong)類，貨(huo)車(che)車(che)箱(xiang)可以(yi)是(shi)普通欄板式結(jie)(jie)構(gou)、平臺(tai)式結(jie)(jie)構(gou)、傾卸(xie)式結(jie)(jie)構(gou)、閉式車(che)箱(xiang)、氣(qi)、液罐以(yi)及(ji)(ji)運輸散粒貨(huo)物（谷物、粉狀(zhuang)物等）所采(cai)用(yong)的(de)(de)氣(qi)力吹(chui)卸(xie)專用(yong)容罐或者是(shi)適于公路(lu)、鐵路(lu)、水路(lu)、航(hang)空聯(lian)運和國際(ji)聯(lian)運的(de)(de)各(ge)種(zhong)標準規(gui)格的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)。

輪胎

輪(lun)胎是(shi)汽(qi)車(che)的(de)(de)重(zhong)要(yao)部件之(zhi)一，它直接(jie)與路面接(jie)觸，和(he)(he)(he)汽(qi)車(che)懸架共同來(lai)緩和(he)(he)(he)汽(qi)車(che)行駛時所(suo)受到的(de)(de)沖(chong)擊，保證汽(qi)車(che)有(you)良好的(de)(de)乘座舒適性(xing)(xing)和(he)(he)(he)行駛平順(shun)性(xing)(xing)；保證車(che)輪(lun)和(he)(he)(he)路面有(you)良好的(de)(de)附著性(xing)(xing)，提高汽(qi)車(che)的(de)(de)牽引性(xing)(xing)、制動(dong)性(xing)(xing)和(he)(he)(he)通(tong)過性(xing)(xing)；承受著汽(qi)車(che)的(de)(de)重(zhong)量，輪(lun)胎在汽(qi)車(che)上所(suo)起的(de)(de)重(zhong)要(yao)作用(yong)越來(lai)越受到人們的(de)(de)重(zhong)視。

性能參數

1．整車(che)裝備質(zhi)量(liang)（kg）：汽車(che)完全裝備好的(de)質(zhi)量(liang)，包括潤滑油(you)、燃料、隨(sui)車(che)工具、備胎(tai)等(deng)所有裝置的(de)質(zhi)量(liang)。

2．最大總(zong)質量(liang)（kg）：汽車滿載時的總(zong)質量(liang)。

3．最大裝載(zai)質量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載(zai)質量。

4．最大軸(zhou)(zhou)載質(zhi)量(liang)(liang)（kg）：汽(qi)車(che)(che)單軸(zhou)(zhou)所承載的最大總質(zhi)量(liang)(liang)。與道(dao)路通過(guo)(guo)性有(you)關(guan)在對汽(qi)車(che)(che)的使用過(guo)(guo)程(cheng)中盡量(liang)(liang)不(bu)要對酸(suan)堿物體進行傷害(hai)。

5．車長（mm）：汽車長度方(fang)向兩(liang)極端點間的距(ju)離。

6．車寬（mm）：汽車寬度(du)方(fang)向(xiang)兩極端點間的距離。

7．車高（mm）：汽車最高點(dian)至地面間的距離。

8．軸距(ju)（mm）：汽車前(qian)軸中心至后軸中心的(de)距(ju)離。

9．輪(lun)距(ju)（mm）：同一車轎左右輪(lun)胎胎面中心線間(jian)的距(ju)離(li)。

10．前懸(xuan)（mm）：汽車最前端至(zhi)前軸中心的(de)距離。

11．后(hou)懸（mm）：汽車最后(hou)端至后(hou)軸中心的距離。

12．最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，最低(di)點至地面的(de)距離。

13．接近角（°）：汽車前端(duan)突出(chu)點(dian)向前輪引的(de)切(qie)線與(yu)地面的(de)夾角。

14．離(li)去角（°）：汽車后端突出點(dian)向后輪(lun)引(yin)的切線與地面(mian)的夾角。

15．轉(zhuan)彎半(ban)徑（mm）：汽車(che)(che)轉(zhuan)向(xiang)時，汽車(che)(che)外側轉(zhuan)向(xiang)輪的(de)(de)中心平(ping)面在車(che)(che)輛(liang)支承平(ping)面上的(de)(de)軌(gui)跡(ji)圓半(ban)徑。轉(zhuan)向(xiang)盤轉(zhuan)到極限位置時的(de)(de)轉(zhuan)彎半(ban)徑為最小(xiao)轉(zhuan)彎半(ban)徑。

16．最(zui)高車(che)速（km/h）：汽車(che)在道(dao)路(lu)上行(xing)駛時能達到的最(zui)大速度。

17．最大(da)爬(pa)坡(po)度（%）：汽車滿載(zai)時的最大(da)爬(pa)坡(po)能力。

18．平均(jun)燃料(liao)消耗(hao)量(liang)（L/100km）：汽車在(zai)道路上行駛時每百公里平均(jun)燃料(liao)消耗(hao)量(liang)。

19．車輪(lun)數和驅(qu)動輪(lun)數（n×m）：車輪(lun)數以輪(lun)轂數為計量(liang)依據，n代(dai)表汽車的車輪(lun)總(zong)數，m代(dai)表驅(qu)動輪(lun)數。

20．壓(ya)縮(suo)比：壓(ya)縮(suo)比是指(zhi)氣(qi)缸總容積(ji)與燃燒室容積(ji)的比值，它表示(shi)活塞從(cong)下止(zhi)點移到上止(zhi)點時(shi)氣(qi)缸內氣(qi)體被壓(ya)縮(suo)的程度。壓(ya)縮(suo)比是衡量汽(qi)車發動機性能指(zhi)標(biao)的一個重要參數。

21．排量(liang)(liang)：氣缸工作(zuo)容積是指活(huo)塞從(cong)上止點(dian)(dian)到下止點(dian)(dian)所掃過的氣體(ti)容積，又(you)稱為單缸排量(liang)(liang)，它取決于缸徑和活(huo)塞行程。發動(dong)機(ji)排量(liang)(liang)是各缸工作(zuo)容積的總和，一般用毫(hao)升（CC）來表(biao)示(shi)。發動(dong)機(ji)排量(liang)(liang)是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更(geng)能代表(biao)發動(dong)機(ji)的大小，發動(dong)機(ji)的許(xu)多指標(biao)都(dou)和排量(liang)(liang)密切(qie)相關。

22．扭(niu)矩：扭(niu)矩是使物(wu)體發(fa)生轉動(dong)的力。發(fa)動(dong)機的扭(niu)矩是指發(fa)動(dong)機從曲軸端輸(shu)出的力矩。在(zai)功率固定(ding)的條件下它(ta)與發(fa)動(dong)機轉速(su)成(cheng)反(fan)比關系(xi)，轉速(su)越快扭(niu)矩越小(xiao)，反(fan)之越大，它(ta)反(fan)映(ying)了(le)汽(qi)車在(zai)一定(ding)范(fan)圍內的負載能力。

品牌

集度

集度(du)標志(zhi)象征著通向(xiang)未(wei)來(lai)的(de)入口，以像素”為基(ji)本(ben)粒子(zi)，表達(da)了人與(yu)機(ji)器，與(yu)未(wei)來(lai)的(de)新連接(jie)。它由像素化的(de)正方(fang)形和半扇形組(zu)成(cheng)，具(ju)有幾何美感，而(er)扁平化的(de)設計語言(yan)，與(yu)集度(du)汽(qi)車機(ji)器人的(de)定(ding)位相契合。

奧迪

AUDI 奧(ao)迪乘用車(che)(che)的(de)標志為四個圓環，代表著(zhu)合并前的(de)四家公司(si)。這些(xie)公司(si)曾經是(shi)自行車(che)(che)、摩托(tuo)車(che)(che)及(ji)小(xiao)客(ke)車(che)(che)的(de)生(sheng)產廠家。由于該公司(si)原是(shi)由4家公司(si)合并而成，因(yin)此每(mei)一環都是(shi)其(qi)中一個公司(si)的(de)象征。

奔馳

NZ 1909年(nian)6月申請戴姆(mu)勒公司登記了三叉(cha)星作為(wei)乘用車的(de)(de)(de)標志，象征著陸上、水上和空中的(de)(de)(de)機(ji)械化。1916年(nian)在它的(de)(de)(de)四周加上了一個圓圈，在圓的(de)(de)(de)上方鑲嵌(qian)了4個小星，下面(mian)有(you)梅賽(sai)德斯“Mercedes”字(zi)樣。“梅賽(sai)德斯”是幸福(fu)的(de)(de)(de)意(yi)(yi)思，意(yi)(yi)為(wei)戴姆(mu)勒生產的(de)(de)(de)汽車將為(wei)車主們帶(dai)來幸福(fu)。

大眾

Volkswagen大眾汽車公(gong)司的(de)德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用(yong)(yong)的(de)汽車，標(biao)(biao)志中(zhong)的(de)VW為全稱中(zhong)頭一個(ge)字(zi)母。標(biao)(biao)志像是由三(san)個(ge)用(yong)(yong)中(zhong)指和食指作(zuo)出(chu)的(de)“V”組(zu)成(cheng)，表(biao)示大眾公(gong)司及其產品必勝(sheng)－必勝(sheng)－必勝(sheng)。

福特

FORD 福特汽車(che)的標(biao)志(zhi)是(shi)采用福特英文Ford字樣，藍底白(bai)(bai)字。由于創建人亨利·福特喜(xi)歡小動(dong)物，所以(yi)標(biao)志(zhi)設計者把福特的英文畫成一只(zhi)小白(bai)(bai)兔樣子的圖案。

寶馬

人們總以為藍白標志是(shi)螺旋(xuan)槳，其實(shi)應(ying)該(gai)是(shi)，寶馬(ma)的(de)總部(bu)在慕(mu)尼黑，德(de)國(guo)的(de)巴伐(fa)利(li)亞州(zhou)，而巴伐(fa)利(li)亞州(zhou)的(de)州(zhou)旗是(shi)藍白相(xiang)間的(de)，寶馬(ma)的(de)名字又(you)是(shi)巴伐(fa)利(li)亞發動機公司，寶馬(ma)就(jiu)代表了(le)巴伐(fa)利(li)亞，代表了(le)德(de)國(guo)最先(xian)進的(de)發動機技(ji)術。

法拉利

FERRARI 法(fa)拉(la)(la)利車的(de)標志是一匹躍(yue)起的(de)馬。在第一次世界大(da)戰中意大(da)利有一位(wei)表現非常(chang)出色的(de)飛行員(yuan)；他的(de)飛機上就有這(zhe)樣一匹會給他帶來好運(yun)氣(qi)的(de)躍(yue)馬。在法(fa)拉(la)(la)利最初的(de)賽(sai)車比賽(sai)獲勝后，該(gai)飛行員(yuan)的(de)父(fu)母親——一對(dui)伯爵夫婦建議：法(fa)拉(la)(la)利也應在車上印上這(zhe)匹帶來好運(yun)氣(qi)的(de)躍(yue)馬。后來這(zhe)位(wei)飛行員(yuan)戰死了，馬就變成了黑顏(yan)色；而(er)標志底色為公司所(suo)在地摩德(de)納(na)的(de)金(jin)絲雀(que)的(de)顏(yan)色。

標致

PEUGEOT標(biao)(biao)(biao)(biao)致汽車(che)(che)公司(si)的(de)(de)前身，是(shi)19世(shi)紀(ji)初標(biao)(biao)(biao)(biao)致家族皮埃爾兄(xiong)弟開辦(ban)的(de)(de)一(yi)家生產拉鋸(ju)、彈簧等鐵制工具(ju)的(de)(de)小作坊(fang)。這些(xie)鐵制品的(de)(de)商(shang)標(biao)(biao)(biao)(biao)是(shi)一(yi)個(ge)威武的(de)(de)雄(xiong)獅，它是(shi)公司(si)所在地弗南修·昆蒂省(sheng)的(de)(de)標(biao)(biao)(biao)(biao)致，有不(bu)可(ke)征服的(de)(de)喻意(yi)。體現了標(biao)(biao)(biao)(biao)致拉鋸(ju)的(de)(de)三大優點：鋸(ju)齒(chi)像(xiang)雄(xiong)獅的(de)(de)牙齒(chi)久經耐磨、鋸(ju)身像(xiang)獅子的(de)(de)脊梁骨(gu)富(fu)有彈性、拉鋸(ju)的(de)(de)性能(neng)像(xiang)獅子一(yi)樣所向無阻。當1890年，第一(yi)輛標(biao)(biao)(biao)(biao)致汽車(che)(che)問世(shi)時，為表明它的(de)(de)高品質(zhi)，公司(si)決定仍(reng)沿用“雄(xiong)獅”商(shang)標(biao)(biao)(biao)(biao)。

沃爾沃

1915年6月，“Volvo”名稱(cheng)(cheng)首(shou)先在SKF一具滾(gun)(gun)(gun)珠(zhu)軸承(cheng)(cheng)上出現(xian)，并正式(shi)于瑞(rui)典皇家專(zhuan)利與(yu)商標注冊局(ju)注冊成為(wei)商標。從那一天起(qi)，SKF公司出品的每一組汽車用滾(gun)(gun)(gun)珠(zhu)與(yu)滾(gun)(gun)(gun)子(zi)軸承(cheng)(cheng)側面，都打(da)上了全新的Volvo標志(zhi)。在拉(la)丁語中(zhong)，“Volvere”是動詞(ci)“roll”（滾(gun)(gun)(gun)動）的不(bu)定式(shi)，例如，帶轉輪的手槍就被稱(cheng)(cheng)為(wei)“revolver”。在采用第一人(ren)稱(cheng)(cheng)單數形式(shi)時，動詞(ci)“volvere”就成為(wei)“volvo”，“I roll”就是“我勇(yong)往直前”的意思(si)。因此Volvo意為(wei)“滾(gun)(gun)(gun)滾(gun)(gun)(gun)向前”。中(zhong)文名稱(cheng)(cheng)為(wei)“沃(wo)爾沃(wo)”，過去也曾(ceng)有(you)“富豪”的中(zhong)文名稱(cheng)(cheng)。

知名車展

按如今國(guo)(guo)際慣(guan)例，被(bei)公(gong)認的國(guo)(guo)際車展(zhan)共有“五(wu)大”，其中(zhong)歐洲三個(ge)：法蘭克福(fu)車展(zhan)、巴(ba)黎車展(zhan)和(he)日內瓦車展(zhan)；北美(mei)洲和(he)亞洲各一個(ge)：北美(mei)車展(zhan)和(he)東京(jing)車展(zhan)。

北美車展

一年(nian)一度，前身是美國(guo)原底特律國(guo)際(ji)汽車展(zhan)覽(lan)會(hui)，截止(zhi)到(dao)2021已經有近(jin)百年(nian)歷史，是美國(guo)創辦(ban)歷史最長的車展(zhan)之一。

1957年(nian)，歐(ou)洲車(che)廠(chang)終于遠渡重洋而(er)來，首(shou)次出現了(le)沃爾沃、奔馳(chi)、保時捷的身(shen)影(ying)，獲得了(le)美國(guo)民眾的高度(du)重視，底特(te)律(lv)(lv)車(che)展(zhan)的“王旗”正(zheng)式樹起。1989年(nian)底特(te)律(lv)(lv)車(che)展(zhan)更名為北美國(guo)際汽車(che)展(zhan)，每(mei)年(nian)1月辦展(zhan)。

巴黎車展

該展起源(yuan)于1898年(nian)(nian)的國際汽車沙(sha)龍會，直至1976年(nian)(nian)每年(nian)(nian)一屆(jie)，此后每兩(liang)年(nian)(nian)一屆(jie)。在(zai)每年(nian)(nian)的9月底至10月初舉行。

日內瓦車展

日(ri)內(nei)(nei)瓦(wa)車(che)展起源于1905年，1926年起由(you)非正(zheng)式(shi)的(de)(de)協會主(zhu)辦，1947年協會改組為國(guo)際車(che)展基金會，1982年起由(you)政府出面創立的(de)(de)Orgexpo基金會主(zhu)辦。相比世界其他(ta)車(che)展而言，日(ri)內(nei)(nei)瓦(wa)車(che)展是最受傳媒關(guan)注(zhu)的(de)(de)，并且被業內(nei)(nei)人士(shi)看(kan)作是最佳(jia)的(de)(de)行業聚會場所。

法蘭克福車展

法(fa)蘭克福(fu)車展(zhan)前身為柏林車展(zhan)，創辦(ban)于1897年，1951年移到法(fa)蘭克福(fu)舉辦(ban)，每年一(yi)屆，乘用(yong)車和商用(yong)車輪換展(zhan)出。法(fa)蘭克福(fu)車展(zhan)是世界規模(mo)最(zui)大的(de)車展(zhan)，有“汽車奧運會”之(zhi)稱(cheng)。

東京車展

東京車(che)(che)展(zhan)是五大車(che)(che)展(zhan)中歷史最短的(de)，被譽(yu)為“亞洲汽車(che)(che)風向標”，創(chuang)辦于1954年。東京車(che)(che)展(zhan)還是亞洲最大的(de)國際車(che)(che)展(zhan)。東京車(che)(che)展(zhan)每(mei)年輪流(liu)展(zhan)示一次乘用車(che)(che)和商務用車(che)(che)。

北京車展

北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)車(che)展是于1990年(nian)(nian)創(chuang)辦(ban)(ban)的(de)(de)(de)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)國(guo)(guo)際汽(qi)車(che)展覽(lan)會（Auto China），每兩年(nian)(nian)定期在北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)舉(ju)辦(ban)(ban)，截止(zhi)2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)末已連續舉(ju)辦(ban)(ban)了十(shi)六(liu)屆(jie)，走(zou)過(guo)(guo)30年(nian)(nian)的(de)(de)(de)發(fa)展歷程。北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)國(guo)(guo)際汽(qi)車(che)展覽(lan)會自創(chuang)辦(ban)(ban)以來，規模不斷擴大(da)，展會功能也由過(guo)(guo)去單純的(de)(de)(de)產品(pin)展示，發(fa)展到2020年(nian)(nian)成為企業(ye)發(fa)展戰略發(fa)布、全方位形象展示的(de)(de)(de)窗口(kou)；全球最(zui)前沿技術創(chuang)新信息(xi)交流的(de)(de)(de)平臺；最(zui)高效的(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)推廣宣傳舞(wu)臺。展品(pin)品(pin)質逐(zhu)屆(jie)提(ti)高，影響也日(ri)趨(qu)廣泛，眾(zhong)多跨國(guo)(guo)汽(qi)車(che)企業(ye)將北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)車(che)展列(lie)為全球A級車(che)展。

上海車展

上海車展(zhan)創辦(ban)(ban)于1985年，是中國最早的專業國際化汽(qi)車展(zhan)覽(lan)會，也是亞洲最大規(gui)模(mo)的汽(qi)車車展(zhan)。逢單數年舉辦(ban)(ban)，截(jie)止2021年已(yi)經(jing)成功(gong)舉辦(ban)(ban)了十九屆。

典型車身結構

從(cong)19世紀末到(dao)(dao)20世紀初期，汽(qi)(qi)(qi)車設(she)計師把主要精力(li)都(dou)用在(zai)了汽(qi)(qi)(qi)車的機械工(gong)程學的發展和革新上。到(dao)(dao)了20世紀前半期，汽(qi)(qi)(qi)車的基本構造已經全部發明出來后，汽(qi)(qi)(qi)車設(she)計者們開始著(zhu)手從(cong)汽(qi)(qi)(qi)車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣(qi)動(dong)力(li)學、流體力(li)學、人體工(gong)程學以及(ji)工(gong)業造型設(she)計（工(gong)業美學）等概念，力(li)求讓汽(qi)(qi)(qi)車能夠(gou)從(cong)外形上滿足(zu)各種年齡、各種階層，甚至各種文(wen)化背景的人的不同需求，使(shi)汽(qi)(qi)(qi)車成為真正(zheng)的科(ke)學與(yu)藝術相結合(he)的最(zui)佳表現形象，最(zui)終(zhong)達到(dao)(dao)最(zui)完善(shan)的境界。

箱型汽車

美國福特(te)汽(qi)車(che)(che)公司在1915年生產(chan)出(chu)一(yi)種不(bu)同于馬車(che)(che)型(xing)的(de)汽(qi)車(che)(che)，其(qi)外形特(te)點很(hen)像(xiang)一(yi)只大箱子(zi)(zi)，并裝有門和窗，人(ren)們稱這(zhe)(zhe)類(lei)車(che)(che)為(wei)“箱型(xing)汽(qi)車(che)(che)”。因(yin)這(zhe)(zhe)類(lei)車(che)(che)的(de)造型(xing)酷似于歐(ou)洲貴婦人(ren)們用于結伴出(chu)游和其(qi)他一(yi)些(xie)場合(he)的(de)人(ren)抬(tai)“轎子(zi)(zi)”式(shi)輕便座椅，所以它(ta)在商品目(mu)錄中被命名為(wei)“轎車(che)(che)”。

甲殼蟲型汽車

1934年，流體力學(xue)研究中心的(de)(de)(de)(de)雷依教(jiao)授(shou)，采用(yong)模型汽(qi)車(che)在(zai)風洞中試(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)(de)方法測量了(le)各種車(che)身的(de)(de)(de)(de)空氣阻(zu)力，這(zhe)是具有歷史意(yi)義的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)。1934年，美國的(de)(de)(de)(de)克萊斯(si)勒公司首先(xian)采用(yong)了(le)流線(xian)型的(de)(de)(de)(de)車(che)身外(wai)形(xing)(xing)設(she)計(ji)。1937年，德國設(she)計(ji)天才(cai)費(fei)爾南德·保時(shi)捷(jie)開始設(she)計(ji)類似甲殼蟲(chong)外(wai)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)。甲殼蟲(chong)不但能在(zai)地上爬行(xing)，也能在(zai)空中飛行(xing)，其形(xing)(xing)體阻(zu)力很小。保時(shi)捷(jie)博士最大限度地發(fa)揮了(le)甲殼蟲(chong)外(wai)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)長處。

船型汽車

1945年(nian)(nian)，福特汽(qi)車(che)(che)公司重點進行新車(che)(che)型的(de)(de)(de)開(kai)發，經過幾(ji)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)努力(li)，終于在1949年(nian)(nian)推(tui)出了具有歷史意義的(de)(de)(de)新型V8型福特汽(qi)車(che)(che)。因(yin)為(wei)這種(zhong)汽(qi)車(che)(che)改變了以(yi)往汽(qi)車(che)(che)造(zao)型的(de)(de)(de)模式，使(shi)前(qian)翼(yi)子板和發動機罩(zhao)，后(hou)翼(yi)子板和行李艙(cang)罩(zhao)溶于一(yi)體(ti)，大燈和散熱器罩(zhao)也(ye)形成整(zheng)體(ti)，車(che)(che)身兩側形成一(yi)個平滑的(de)(de)(de)面，車(che)(che)室位于車(che)(che)的(de)(de)(de)中部(bu)，整(zheng)個造(zao)型很(hen)像一(yi)只小船，所以(yi)人們把這類車(che)(che)稱為(wei)“船型汽(qi)車(che)(che)”。

魚型汽車

為了克服船型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)過分向后伸出，在汽(qi)(qi)車(che)(che)高速(su)行駛時會(hui)(hui)產生較(jiao)(jiao)強的(de)(de)(de)空氣渦(wo)流(liu)作(zuo)用這一缺(que)陷，人們又開(kai)發出像魚(yu)(yu)的(de)(de)(de)脊背(bei)的(de)(de)(de)魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)。1952年，美國通用汽(qi)(qi)車(che)(che)公司的(de)(de)(de)別(bie)克牌轎車(che)(che)開(kai)創了魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)時代。如果(guo)僅僅從汽(qi)(qi)車(che)(che)背(bei)部(bu)形(xing)狀來看(kan)，魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)和甲殼蟲(chong)型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)是(shi)很(hen)相(xiang)似的(de)(de)(de)。但如仔細觀(guan)察(cha)，會(hui)(hui)發現魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)背(bei)部(bu)和地面所成的(de)(de)(de)角(jiao)度比(bi)較(jiao)(jiao)小(xiao)，尾(wei)部(bu)較(jiao)(jiao)長，圍繞車(che)(che)身的(de)(de)(de)氣流(liu)也(ye)就較(jiao)(jiao)為平順些，所以渦(wo)流(liu)阻力也(ye)相(xiang)對較(jiao)(jiao)小(xiao)。

楔形汽車

“魚(yu)型(xing)(xing)(xing)鴨(ya)尾式”車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)雖然部分地克服了(le)汽車(che)(che)高(gao)速行駛時(shi)空氣(qi)的(de)(de)(de)升力(li)(li)，但卻未(wei)從根(gen)本上解決(jue)魚(yu)型(xing)(xing)(xing)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)升力(li)(li)問(wen)(wen)題(ti)。在經過大(da)量的(de)(de)(de)探求和試驗(yan)后，設(she)計(ji)師最終找到了(le)一種(zhong)(zhong)新車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)――楔(xie)(xie)(xie)形(xing)(xing)(xing)。這種(zhong)(zhong)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)就(jiu)是(shi)將車(che)(che)身整體向前下方傾斜，車(che)(che)身后部像刀切一樣平直，這種(zhong)(zhong)造型(xing)(xing)(xing)能有效地克服升力(li)(li)。第一次按楔(xie)(xie)(xie)形(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)汽車(che)(che)是(shi)1963年(nian)的(de)(de)(de)司蒂倍克·阿本提(ti)，這輛汽車(che)(che)在汽車(che)(che)外形(xing)(xing)(xing)設(she)計(ji)專家中得到了(le)極高(gao)的(de)(de)(de)評價。1968年(nian)，通用公司的(de)(de)(de)奧茲莫比爾·托羅納多(duo)(duo)改進和發展了(le)楔(xie)(xie)(xie)形(xing)(xing)(xing)汽車(che)(che)，1968年(nian)又為(wei)(wei)凱迪拉克高(gao)級(ji)轎車(che)(che)埃爾多(duo)(duo)所采用。楔(xie)(xie)(xie)形(xing)(xing)(xing)造型(xing)(xing)(xing)主要(yao)在賽車(che)(che)上得到廣泛(fan)應用。因(yin)為(wei)(wei)賽車(che)(che)首先考(kao)慮(lv)流(liu)體力(li)(li)學（空氣(qi)動力(li)(li)學）等(deng)問(wen)(wen)題(ti)對汽車(che)(che)的(de)(de)(de)影響(xiang)，車(che)(che)身可以完全(quan)按楔(xie)(xie)(xie)形(xing)(xing)(xing)制造，而把(ba)乘坐(zuo)的(de)(de)(de)舒(shu)適(shi)性作為(wei)(wei)次要(yao)問(wen)(wen)題(ti)考(kao)慮(lv)。如20世紀80年(nian)代的(de)(de)(de)意大(da)利法(fa)拉利跑車(che)(che)，就(jiu)是(shi)典型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)楔(xie)(xie)(xie)形(xing)(xing)(xing)造型(xing)(xing)(xing)。

中國汽車發展簡介

以(yi)前中國(guo)沒有汽(qi)車(che)制造業。中國(guo)土地(di)上(shang)第一輛汽(qi)車(che)是1903年輸入的美國(guo)產奧斯莫比爾(er)牌小汽(qi)車(che)，領得第一號汽(qi)車(che)行駛牌證(zheng)，其所有者為上(shang)海富翁。

中國(guo)制造汽(qi)車(che)的嘗試是(shi)在奉系(xi)軍閥張學良(liang)將(jiang)軍支持下，于1928年聘(pin)請美(mei)國(guo)技師指導，在沈(shen)陽北大營軍工(gong)廠成功仿造了(le)美(mei)國(guo)萬國(guo)牌載重汽(qi)車(che)，1年中裝出10輛。

我(wo)國的第一輛(liang)汽(qi)車(che)于1929年5月在沈陽問世(shi)，由張(zhang)學良將軍掌管的遼(liao)寧迫擊炮廠(chang)制(zhi)造。張(zhang)學良讓(rang)民(min)生工廠(chang)廠(chang)長李宜(yi)(yi)春從(cong)美(mei)國購進“瑞雪(xue)”號(hao)整(zheng)車(che)一輛(liang)，作為(wei)樣(yang)車(che)。李宜(yi)(yi)春將整(zheng)車(che)拆卸，然(ran)后(hou)除發(fa)動(dong)機后(hou)軸、電氣裝(zhuang)置和輪(lun)胎等用原車(che)零(ling)件(jian)外(wai)，對其它零(ling)件(jian)重新設計制(zhi)造，到1931年5月歷時兩年，終于試制(zhi)成功我(wo)國第一輛(liang)汽(qi)車(che)，命名為(wei)民(min)生牌75型汽(qi)車(che)，開辟了中國自制(zhi)汽(qi)車(che)的先河，這是值得欽佩的。

1936年，中國(guo)政府曾有計劃與德國(guo)奔(ben)馳公司合作，成立官辦(ban)“中國(guo)汽(qi)車(che)制(zhi)造公司”，擬先組(zu)裝汽(qi)車(che)、后制(zhi)造汽(qi)車(che)。翌年，抗日戰爭爆(bao)發，此議遂擱置(zhi)下來。直到1949年國(guo)民黨離(li)開大陸，中國(guo)只有汽(qi)車(che)使(shi)用和修理業。

自(zi)1953年(nian)(nian)7月第(di)(di)(di)一(yi)汽(qi)車(che)制造(zao)廠動工興建，1956年(nian)(nian)7月投產，1957年(nian)(nian)7月13日我國(guo)生(sheng)(sheng)產出第(di)(di)(di)一(yi)輛載貨的解放牌(pai)(pai)汽(qi)車(che)，又(you)于1958年(nian)(nian)5月，我國(guo)第(di)(di)(di)一(yi)汽(qi)車(che)制造(zao)廠自(zi)行研(yan)(yan)制設計生(sheng)(sheng)產了第(di)(di)(di)一(yi)輛與當時政治(zhi)風云起伏顛簸、榮(rong)辱與共(gong)的紅(hong)旗牌(pai)(pai)乘(cheng)用車(che)，被譽為“東方(fang)神韻”。幾十年(nian)(nian)來，我國(guo)汽(qi)車(che)工業得到了快速的發(fa)展。特別(bie)是改革開放以來，汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產采用了各種高科技(ji)及(ji)(ji)人性化的安全及(ji)(ji)便(bian)利設施，汲國(guo)外汽(qi)車(che)科研(yan)(yan)之(zhi)精華。不(bu)僅秉承(cheng)了傳統的堅固造(zao)型(xing)，更具時尚汽(qi)車(che)的柔媚風貌，線條(tiao)流(liu)暢，駕乘(cheng)舒適的“座駕”新寵不(bu)斷誕生(sheng)(sheng)。

1983年5月5日，北京(jing)汽車(che)制造廠(chang)和美(mei)國(guo)(guo)汽車(che)公(gong)司的代(dai)表在“經營協議(yi)書(shu)”與“合(he)資(zi)(zi)章程(cheng)”上簽字，中(zhong)國(guo)(guo)第一家整車(che)合(he)資(zi)(zi)企(qi)業將在首都(dou)誕生(sheng)。1985年3月，經改革開放總設(she)計師鄧(deng)小(xiao)平拍板的國(guo)(guo)內首個乘用車(che)合(he)資(zi)(zi)企(qi)業——上海大眾正式(shi)成立。標(biao)志著中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)工(gong)業結(jie)束(shu)了(le)“閉門造車(che)”低水平徘徊(huai)的歷史，開辟了(le)利用外資(zi)(zi)、引進技術、加快發展(zhan)的道路。

1986年3月25日至4月12日，六屆全(quan)國(guo)人大四次(ci)會(hui)議在北京召開，會(hui)議通過了《中華(hua)人民(min)(min)共和(he)國(guo)國(guo)民(min)(min)經(jing)濟(ji)和(he)社(she)會(hui)發(fa)展第七個(ge)五年計(ji)劃(hua)》，“汽(qi)車制造業(ye)作為重要(yao)的支柱產業(ye)”被寫入“七五”計(ji)劃(hua)。

1987年8月12日，國(guo)務院(yuan)相(xiang)關部(bu)門負責人齊聚北戴河，在(zai)會(hui)議(yi)上(shang)(shang)最終明確(que)了在(zai)中國(guo)建設三(san)個大型乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車基地的決策，并將乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車工業(ye)(ye)定點為上(shang)(shang)海、一汽、二汽三(san)家，業(ye)(ye)內俗稱的“三(san)大三(san)小”格(ge)局形成。這(zhe)次會(hui)議(yi)最重要的意(yi)義(yi)就是走(zou)出了“中國(guo)要不要發(fa)展乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車工業(ye)(ye)”這(zhe)樣(yang)一個漩渦(wo)，明確(que)了發(fa)展乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車工業(ye)(ye)這(zhe)一決策。

1988年(nian)引進奧迪(di)100，當中德雙方(fang)簽署(shu)奧迪(di)100技術轉讓協議(yi)的那一(yi)刻(ke)，“一(yi)汽奧迪(di)100”深刻(ke)影響了中國乘用(yong)車市場甚至(zhi)乘用(yong)車工業。

1991年2月(yue)8日，一汽大(da)眾有限公司在長(chang)春成立，投資42億元，中德雙方(fang)持(chi)股(gu)比例為6:4。它的成立標志著(zhu)中國(guo)最大(da)的汽車合(he)資企業誕生。

1991年(nian)，上海(hai)(hai)(hai)牌乘(cheng)(cheng)用車(che)停產(chan)，中國乘(cheng)(cheng)用車(che)工業在(zai)(zai)合資車(che)型的(de)擠壓下暫別(bie)“自主產(chan)品”。不過(guo)，在(zai)(zai)經歷了(le)十(shi)多年(nian)的(de)發展后，上海(hai)(hai)(hai)汽車(che)將(jiang)再次回(hui)到(dao)“自主時(shi)代”。2007年(nian)上海(hai)(hai)(hai)國際車(che)展上，停產(chan)了(le)16年(nian)的(de)上海(hai)(hai)(hai)牌乘(cheng)(cheng)用車(che)在(zai)(zai)上汽自主研發的(de)第一款燃料電池乘(cheng)(cheng)用車(che)身上重生。

1997年廣州(zhou)標(biao)致停產清算。廣州(zhou)標(biao)致的(de)(de)失敗是一個悲劇，使中國(guo)汽車“三(san)小”格局被(bei)改變(bian)，但中國(guo)乘用車工(gong)業(ye)發(fa)展并(bing)未止步。標(biao)致在2003年卷土重來，并(bing)在中國(guo)順利發(fa)展。1999年12月18日，奇瑞第一輛車——“風云”下線，拉開(kai)了奇瑞造車的(de)(de)序幕，也(ye)打(da)響(xiang)了自主品牌乘用車的(de)(de)第一槍。

1980年(nian)(nian)(nian)以后(hou)到2000年(nian)(nian)(nian)以前(qian)的(de)20年(nian)(nian)(nian)間，中國汽車有了跨(kua)越式(shi)的(de)發(fa)展。1992年(nian)(nian)(nian)，中國汽車年(nian)(nian)(nian)產量突(tu)破(po)100萬(wan)輛(liang)，2000年(nian)(nian)(nian)突(tu)破(po)200萬(wan)輛(liang)。而乘用車產量的(de)發(fa)展，從1980年(nian)(nian)(nian)的(de)5400輛(liang)發(fa)展到2000年(nian)(nian)(nian)的(de)61萬(wan)輛(liang)，從這些數字的(de)遞增，無不(bu)佐證了這一階(jie)段的(de)跨(kua)越式(shi)發(fa)展。正(zheng)如(ru)人(ren)們常說的(de)，歷史(shi)(shi)的(de)車輪是無法(fa)抵擋的(de)。也許(xu)有波折，甚至有倒退，但是從歷史(shi)(shi)的(de)角(jiao)度(du)看，汽車的(de)發(fa)展顯然在(zai)大踏步的(de)前(qian)進。

2001年(nian)(nian)底(di)，中(zhong)國(guo)(guo)正式加入了世(shi)(shi)貿組織，以(yi)此為契機，中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)產業迎來了一(yi)個新的高速發展時期。2009年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)產銷分別為1379.10萬輛(liang)和1364.48萬輛(liang)，一(yi)舉超(chao)越(yue)美國(guo)(guo)，稱為世(shi)(shi)界(jie)第(di)一(yi)汽車(che)產銷大國(guo)(guo)。2012年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)全年(nian)(nian)產銷分別為1927.18萬輛(liang)和1930.64萬輛(liang)，連續四年(nian)(nian)蟬聯世(shi)(shi)界(jie)第(di)一(yi)。

進經(jing)過(guo)十(shi)年(nian)高(gao)速(su)發(fa)展之(zhi)后，中(zhong)(zhong)國自主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車(che)技(ji)術得到了長(chang)足的(de)發(fa)展。2013年(nian)上(shang)半年(nian)先(xian)(xian)后上(shang)市的(de)一汽(qi)紅旗、北汽(qi)紳寶、長(chang)安睿騁(cheng)、吉(ji)利帝豪、比亞迪思銳及此前已經(jing)先(xian)(xian)后上(shang)市的(de)上(shang)汽(qi)榮(rong)威、廣汽(qi)傳祺等(deng)為代(dai)表的(de)自主(zhu)品(pin)(pin)牌高(gao)端乘用車(che)向合(he)資(zi)品(pin)(pin)牌發(fa)起集團式沖鋒，將逐步改寫自主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車(che)只能在(zai)中(zhong)(zhong)低端搶(qiang)占市場的(de)現(xian)狀。

新中國成立后，中國汽車產業才(cai)得以建(jian)(jian)立和發展。中國汽車產業的(de)發展過程可以分(fen)成三個階段(duan)：創(chuang)建(jian)(jian)階段(duan)、獨立自(zi)主發展階段(duan)和對外開放階段(duan)。

創建階段

1953～1958年(nian)是(shi)中國汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業的(de)(de)創建階(jie)段，長(chang)春第(di)(di)(di)一(yi)汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)建成是(shi)這一(yi)階(jie)段的(de)(de)標志。這一(yi)階(jie)段的(de)(de)特點為建設(she)工作(zuo)是(shi)在原蘇聯(lian)的(de)(de)全面援(yuan)助下進行(xing)的(de)(de)，產(chan)(chan)品由蘇聯(lian)引(yin)進，工藝流程(cheng)由蘇聯(lian)設(she)計，主(zhu)要(yao)設(she)備(bei)由蘇聯(lian)提供，連廠(chang)(chang)房設(she)計也(ye)是(shi)由蘇聯(lian)方面承(cheng)擔的(de)(de)。第(di)(di)(di)一(yi)汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)設(she)計能(neng)力為年(nian)生(sheng)產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)3萬輛，產(chan)(chan)品是(shi)載重(zhong)4t的(de)(de)載貨汽(qi)(qi)車(che)和(he)相(xiang)應的(de)(de)越野車(che)。第(di)(di)(di)一(yi)汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠(chang)(chang)于1953年(nian)奠基，1956年(nian)從第(di)(di)(di)一(yi)汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)廠(chang)(chang)流水裝配線上開出(chu)第(di)(di)(di)一(yi)臺(tai)“解放牌”汽(qi)(qi)車(che)。1958年(nian)生(sheng)產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)16000輛。

自主發展階段

1958～1984年(nian)是中國汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)第二階段(duan)(duan)。1958年(nian)左(zuo)右(you)，中蘇(su)關系惡化。中國汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)與其他經(jing)濟部門(men)一(yi)(yi)起(qi)進(jin)入(ru)自(zi)力(li)更生的(de)(de)時期。在(zai)初步形成了(le)(le)自(zi)己的(de)(de)基礎工業(ye)之后，我國各地紛(fen)紛(fen)仿造(zao)和試(shi)制(zhi)了(le)(le)多款汽(qi)車(che)，逐(zhu)漸形成了(le)(le)幾個(ge)較(jiao)有(you)規(gui)模的(de)(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)。除(chu)第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)外，較(jiao)大規(gui)模的(de)(de)還有(you)南(nan)京(jing)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)、北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)等。1958年(nian)北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)研制(zhi)了(le)(le)中國人的(de)(de)第一(yi)(yi)輛轎車(che)，起(qi)名“井岡山牌(pai)”開進(jin)了(le)(le)中南(nan)海。從此，中國汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)進(jin)入(ru)了(le)(le)一(yi)(yi)個(ge)新的(de)(de)發展(zhan)階段(duan)(duan)——獨立(li)自(zi)主(zhu)、自(zi)力(li)更生的(de)(de)發展(zhan)階段(duan)(duan)。這一(yi)(yi)階段(duan)(duan)標志性(xing)的(de)(de)成果是第二汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)(chang)的(de)(de)建設。

1964年(nian)開(kai)(kai)(kai)始籌(chou)建第二汽車(che)(che)(che)制造(zao)廠(chang)(chang)，從當時(shi)的(de)(de)政治(zhi)、軍事和(he)經(jing)濟建設(she)觀點出發選擇湖(hu)北省西北部(bu)山(shan)區（現(xian)今(jin)十(shi)堰市(shi)）建廠(chang)(chang)。全國相關行業(ye)大(da)協作，從1966年(nian)開(kai)(kai)(kai)始動工，幾十(shi)個工廠(chang)(chang)散(san)布在山(shan)溝(gou)里(li)，綿(mian)延(yan)80km。建設(she)期(qi)間經(jing)過“文化大(da)革命”，1978年(nian)開(kai)(kai)(kai)始批量投產(chan)，主要產(chan)品是(shi)中(zhong)國人自己開(kai)(kai)(kai)發的(de)(de)載(zai)重5t的(de)(de)“東(dong)風(feng)牌”載(zai)貨(huo)汽車(che)(che)(che)，20世紀80年(nian)代中(zhong)期(qi)達到年(nian)產(chan)中(zhong)型載(zai)貨(huo)汽車(che)(che)(che)10萬輛(liang)以上(shang)的(de)(de)規模，成(cheng)為(wei)國內(nei)生(sheng)產(chan)規模最大(da)的(de)(de)企業(ye)，并(bing)且產(chan)品深受用戶(hu)歡迎。第二汽車(che)(che)(che)制造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)工廠(chang)(chang)設(she)計(ji)和(he)工藝設(she)計(ji)都是(shi)中(zhong)國人自己完成(cheng)的(de)(de)，98%的(de)(de)生(sheng)產(chan)設(she)備是(shi)國產(chan)設(she)備。在當時(shi)條件十(shi)分困難(nan)的(de)(de)中(zhong)國，第二汽車(che)(che)(che)制造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)建成(cheng)可以說是(shi)一個奇跡。

對外開放階段

20世紀(ji)80年代(dai)中(zhong)(zhong)期，中(zhong)(zhong)國發生了一(yi)(yi)次激烈的爭論，主(zhu)題是要(yao)(yao)不要(yao)(yao)發展(zhan)轎(jiao)車消費和(he)轎(jiao)車生產(chan)。爭論的結果是中(zhong)(zhong)國需(xu)要(yao)(yao)發展(zhan)轎(jiao)車，中(zhong)(zhong)央決定，建立現代(dai)轎(jiao)車工業(ye)，這是我國汽車產(chan)業(ye)發展(zhan)中(zhong)(zhong)的一(yi)(yi)項重要(yao)(yao)決定。

1984年，第一家整車制造合資(zi)公(gong)司，由北(bei)京汽車工業公(gong)司與克萊斯勒共同(tong)投資(zi)的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進(jin)入一個新的發展階段——對外開(kai)放(fang)階段。從(cong)此，一大(da)批合資(zi)公(gong)司在中國(guo)誕生。

這(zhe)一階段有以下(xia)特點：把(ba)轎車工(gong)業(ye)作為發展的重點；引進外(wai)資(zi)，建立合資(zi)企業(ye)；引進國外(wai)產(chan)品、工(gong)藝和管理方(fang)法，實行高起點、大批量(liang)的起步(bu)方(fang)針(zhen)，很快形成一定規模；企業(ye)初步(bu)做到(dao)按市場機制(zhi)運行。

自1994年《汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)產(chan)業(ye)(ye)(ye)政(zheng)策》發(fa)(fa)布并(bing)執行以(yi)來，中國汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)有(you)(you)了長足發(fa)(fa)展(zhan)，企(qi)業(ye)(ye)(ye)生(sheng)產(chan)規模、汽(qi)車(che)(che)產(chan)銷量、產(chan)品品種(zhong)、技術水平、市場集(ji)中度(du)均有(you)(you)顯著進步。進入21世(shi)紀，國內外環境發(fa)(fa)生(sheng)了深(shen)刻變化，中國汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)既(ji)有(you)(you)良好(hao)的發(fa)(fa)展(zhan)機遇，又面臨(lin)著嚴峻挑戰(zhan)，同時一(yi)些深(shen)層(ceng)次的矛(mao)盾和問題(ti)也逐漸暴(bao)露出來。要促進汽(qi)車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)(ye)的健康發(fa)(fa)展(zhan)，需要有(you)(you)一(yi)個具(ju)有(you)(you)創新(xin)性、前瞻(zhan)性、科學(xue)性，并(bing)具(ju)有(you)(you)指(zhi)導意義的產(chan)業(ye)(ye)(ye)政(zheng)策。國家發(fa)(fa)展(zhan)與改(gai)革(ge)委員會于2004年6月1日(ri)正式頒布實施《汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)政(zheng)策》。

與1994年(nian)《汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)政(zheng)(zheng)策》相比，新頒布的(de)(de)(de)《汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)政(zheng)(zheng)策》具有(you)(you)七個方面的(de)(de)(de)特點：①取消了(le)與世貿(mao)組織規則和(he)我國(guo)(guo)加(jia)入世貿(mao)組織所(suo)做(zuo)承諾不(bu)一(yi)致的(de)(de)(de)內容；②大(da)幅度減少(shao)行政(zheng)(zheng)審批，依(yi)靠法規和(he)技術標(biao)準，引導產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)健康發(fa)展(zhan)(zhan)；③提出了(le)品牌戰略，鼓勵開(kai)發(fa)具有(you)(you)自(zi)(zi)主知識產(chan)(chan)權的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品，為汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)自(zi)(zi)主發(fa)展(zhan)(zhan)明(ming)確政(zheng)(zheng)策導向(xiang)；④引導現(xian)有(you)(you)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業(ye)(ye)(ye)(ye)兼并、重組，促進國(guo)(guo)內汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)(ye)集團做(zuo)大(da)做(zuo)強；⑤要求汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)企業(ye)(ye)(ye)(ye)重視(shi)建立品牌銷售(shou)和(he)服務體系(xi)，消除消費者的(de)(de)(de)后(hou)顧(gu)之憂；⑥引導和(he)鼓勵發(fa)展(zhan)(zhan)節能環保型汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)和(he)新型燃料(liao)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)；⑦對創造更(geng)好的(de)(de)(de)消費環境提出了(le)指導性(xing)意見(jian)。其具體目標(biao)是使我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)在(zai)2010年(nian)前發(fa)展(zhan)(zhan)成為國(guo)(guo)民經濟的(de)(de)(de)支柱產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)。

現如(ru)今，我國已經有自主汽車品(pin)牌，如(ru)吉利(li)、奇瑞、比(bi)亞迪、夏(xia)利(li)等(deng)，汽車的(de)品(pin)質也有了很(hen)大的(de)提(ti)高(gao)。

國產銷量

2021年(nian)12月14日，中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)工業協會公布的(de)最新數據顯示， 2021年(nian)我國(guo)產銷量(liang)將達到(dao)2610萬(wan)輛(liang)(liang)左(zuo)右(you)，同比增長(chang)3.1%，結束了連(lian)續三(san)年(nian)的(de)負(fu)增長(chang)。預(yu)計(ji)(ji)2022年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)銷量(liang)預(yu)計(ji)(ji)將達2750萬(wan)輛(liang)(liang)，同比增長(chang)5.4%，乘用車(che)漲幅將達到(dao)8%，新能源汽車(che)銷量(liang)大漲，有望至(zhi)500萬(wan)輛(liang)(liang)。

2022年1月(yue)，e公司(si)訊，據中(zhong)國汽車(che)工業協會統計分析，2021年，中(zhong)國汽車(che)出(chu)口首次超過200萬輛(liang)，實現(xian)(xian)了多年來(lai)一直徘徊(huai)在100萬輛(liang)左右的突破(po)。值得關(guan)注的是，新能源汽車(che)出(chu)口表現(xian)(xian)突出(chu)。2021年，汽車(che)出(chu)口201.5萬輛(liang)，同比(bi)增長1倍(bei)，占(zhan)汽車(che)銷(xiao)售(shou)總量的比(bi)重為(wei)7.7%，比(bi)上年提升3.7個百分點。其中(zhong)新能源汽車(che)出(chu)口31萬輛(liang)，同比(bi)增長3倍(bei)。

2022年(nian)2月28日，《中華人民(min)(min)(min)共和(he)國(guo)2021年(nian)國(guo)民(min)(min)(min)經濟(ji)和(he)社會發展統計公(gong)報》顯(xian)示：2021年(nian)，年(nian)末(mo)全國(guo)民(min)(min)(min)用汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量(liang)30151萬(wan)輛(liang)（包括三輪汽(qi)車(che)和(he)低速貨(huo)車(che)732萬(wan)輛(liang)），比上(shang)年(nian)末(mo)增(zeng)加(jia)2064萬(wan)輛(liang)，其中私人汽(qi)車(che)保(bao)有(you)量(liang)26246萬(wan)輛(liang)，增(zeng)加(jia)1852萬(wan)輛(liang)。民(min)(min)(min)用轎車(che)保(bao)有(you)量(liang)16739萬(wan)輛(liang)，增(zeng)加(jia)1099萬(wan)輛(liang)，其中私人轎車(che)保(bao)有(you)量(liang)15732萬(wan)輛(liang)，增(zeng)加(jia)1059萬(wan)輛(liang)。

停產燃油汽車

2022年4月3日，比(bi)亞(ya)迪(di)股份（01211.HK）正(zheng)式宣布，根據其戰(zhan)略發展需要，自2022年3月起停(ting)止燃(ran)油汽(qi)車(che)(che)的整車(che)(che)生(sheng)產(chan)。未來，比(bi)亞(ya)迪(di)在汽(qi)車(che)(che)版塊(kuai)將專注于純電動(dong)和插電式混合動(dong)力汽(qi)車(che)(che)業(ye)務。這標(biao)志著，比(bi)亞(ya)迪(di)成為全球首個正(zheng)式宣布停(ting)產(chan)燃(ran)油汽(qi)車(che)(che)的車(che)(che)企。

社會現象

在一(yi)些農村地區，娶(qu)妻(qi)必備的車、房、彩(cai)禮等新“三(san)大(da)件”，成為農村大(da)齡男青年面(mian)臨“結(jie)婚難(nan)”的“三(san)大(da)山(shan)”。