芒果视频下载

發展歷史

噴氣式

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴(pen)氣式汽(qi)(qi)車(che)的(de)方案(an)，利用(yong)噴(pen)管噴(pen)射蒸(zheng)汽(qi)(qi)來推動(dong)汽(qi)(qi)車(che)，但未能制成實物。

蒸汽動力

1769年(nian)，法國人N·J·居紐(niu)制造了用煤氣燃燒(shao)產(chan)生蒸汽驅動的三輪汽車(che)(che)，但是這種車(che)(che)的時速僅4公里，而且每15分鐘(zhong)就要(yao)停車(che)(che)向鍋爐加煤，非常(chang)麻(ma)煩。后來車(che)(che)在一(yi)次(ci)行進中撞到磚墻上，碰得支(zhi)離破碎(sui)。

1879年(nian)(nian)，德國(guo)工(gong)程師卡(ka)爾(er)·本(ben)茨(ci)（Karl Benz），首次(ci)試驗(yan)(yan)成功(gong)一臺二沖程試驗(yan)(yan)性發動(dong)機(ji)。1883年(nian)(nian)10月，他創立(li)了(le)“本(ben)茨(ci)公司和(he)萊(lai)茵煤氣(qi)發動(dong)機(ji)廠”，1885年(nian)(nian)，他在曼海(hai)姆制(zhi)成了(le)第一輛(liang)本(ben)茨(ci)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)利機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)，該(gai)車(che)(che)(che)(che)(che)為(wei)(wei)三輪(lun)(lun)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，采用一臺二沖程單缸(gang)0.9馬力的汽(qi)油機(ji)，此車(che)(che)(che)(che)(che)具(ju)備了(le)現代汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的一些基本(ben)特點(dian)，如火花(hua)點(dian)火、水冷(leng)循環(huan)、鋼(gang)管車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)、鋼(gang)板彈簧懸(xuan)架(jia)、后(hou)輪(lun)(lun)驅動(dong)前輪(lun)(lun)轉(zhuan)向和(he)制(zhi)動(dong)手把等。1886年(nian)(nian)的1月29日，德國(guo)工(gong)程師卡(ka)爾(er)·本(ben)茨(ci)為(wei)(wei)其(qi)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)申請了(le)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)利。同年(nian)(nian)11月，卡(ka)爾(er)·本(ben)茨(ci)的三輪(lun)(lun)機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)獲得了(le)德意志專(zhuan)(zhuan)(zhuan)利權（專(zhuan)(zhuan)(zhuan)利號：37435a）。這就(jiu)是公認(ren)的世界上第一輛(liang)現代汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。由于(yu)上述原因，人們(men)一般都(dou)把1886年(nian)(nian)作為(wei)(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)元年(nian)(nian)，也有些學者(zhe)把卡(ka)爾(er)·本(ben)茨(ci)制(zhi)成第一輛(liang)三輪(lun)(lun)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)之年(nian)(nian)（1885年(nian)(nian)），視(shi)為(wei)(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)誕生年(nian)(nian)。

1829年(nian)(nian)，英國的(de)(de)詹姆斯發(fa)(fa)明(ming)了時速25公(gong)里的(de)(de)蒸汽(qi)(qi)車(che)(che)，該車(che)(che)可以作(zuo)為大轎車(che)(che)使(shi)用。這(zhe)種(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)裝(zhuang)有笨重的(de)(de)鍋爐和(he)很多(duo)煤，冒著(zhu)黑煙，污染街道，并發(fa)(fa)出(chu)(chu)隆隆的(de)(de)噪(zao)聲，而且(qie)事故頻繁地出(chu)(chu)現。1860年(nian)(nian)，法國工(gong)人魯諾阿爾發(fa)(fa)明(ming)了內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)，用大約(yue)1馬力的(de)(de)煤氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)來帶(dai)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，但效果不好。不過，汽(qi)(qi)車(che)(che)就是在(zai)(zai)(zai)這(zhe)種(zhong)內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)影響(xiang)下產生(sheng)的(de)(de)。從此(ci)，有很多(duo)人想改進(jin)(jin)內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)，要把內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)用在(zai)(zai)(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)上(shang)。1882年(nian)(nian)，德(de)國工(gong)程師威廉海姆·戴姆勒開始進(jin)(jin)行內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研究。他發(fa)(fa)明(ming)了用電(dian)火花為發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)點(dian)火的(de)(de)自動(dong)(dong)點(dian)火裝(zhuang)置，然(ran)后，在(zai)(zai)(zai)這(zhe)一(yi)發(fa)(fa)明(ming)的(de)(de)基礎上(shang)制造出(chu)(chu)優秀(xiu)的(de)(de)汽(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)種(zhong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)每分鐘900轉，結(jie)構簡單緊湊，而且(qie)能產生(sheng)很大的(de)(de)功率。1883年(nian)(nian)，戴姆勒完成了這(zhe)種(zhong)汽(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，第(di)二年(nian)(nian)開始裝(zhuang)配在(zai)(zai)(zai)二輪車(che)(che)、三(san)輪車(che)(che)和(he)四(si)(si)輪車(che)(che)上(shang)，制成了汽(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)。特別(bie)是1886年(nian)(nian)制造的(de)(de)汽(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)四(si)(si)輪載貨(huo)汽(qi)(qi)車(che)(che)，裝(zhuang)有1.5馬力的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，時速達18公(gong)里。

汽油

1885年(nian)是汽(qi)車(che)(che)(che)發明取得(de)決(jue)定性(xing)突破(po)的(de)(de)(de)一(yi)年(nian)。當時和戴姆勒在(zai)同(tong)一(yi)工廠的(de)(de)(de)本茨，也在(zai)研究(jiu)汽(qi)車(che)(che)(che)。他在(zai)1885年(nian)幾(ji)乎(hu)與戴姆勒同(tong)時制成了汽(qi)油(you)發動(dong)機，裝在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)上，以(yi)每(mei)小時12公(gong)里的(de)(de)(de)速度行(xing)駛(shi)，獲得(de)成功。這一(yi)年(nian)，英國(guo)的(de)(de)(de)巴特勒也發明了裝有汽(qi)油(you)發動(dong)機的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)。此外(wai)，意大利的(de)(de)(de)貝爾(er)納也發明了汽(qi)車(che)(che)(che)，俄國(guo)的(de)(de)(de)普奇洛夫和伏(fu)洛波夫兩人(ren)發明了裝有內燃機的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)。

電力

世界上第一個研究電(dian)動(dong)車的是由匈牙(ya)利(li)工程師阿紐什·耶德利(li)克(ke)ányos Jedlik于1828年(nian)在實(shi)驗(yan)室完(wan)成的電(dian)傳裝置。第一輛(liang)實(shi)際制造出來的電(dian)動(dong)車是由美(mei)國人安德森在1832到1839年(nian)之(zhi)間發明的。這輛(liang)電(dian)動(dong)車所(suo)用的蓄電(dian)池比較簡單，是不可再充(chong)的。

1899年，德國人波爾舍發(fa)明了一臺輪轂(gu)電(dian)(dian)動機，以(yi)替代(dai)當時在汽車(che)上(shang)普遍使用的(de)鏈條(tiao)傳動。隨后開發(fa)了Lohner-Porsche電(dian)(dian)動車(che)，該車(che)采用鉛(qian)酸蓄電(dian)(dian)池作(zuo)為(wei)動力(li)源，由前輪內(nei)的(de)輪轂(gu)電(dian)(dian)動機直接驅動，這也是第一部以(yi)保時捷命名(ming)的(de)汽車(che)。在1900年的(de)巴黎世博會上(shang)，該車(che)以(yi)Toujours-Contente之名(ming)登場亮(liang)相(xiang)，轟動一時。

隨后，波(bo)爾(er)舍在Lohner-Porsche的后輪上也(ye)裝(zhuang)載兩個(ge)輪轂(gu)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)，由此誕(dan)生了世界上第一輛(liang)四輪驅(qu)動(dong)的電(dian)(dian)動(dong)車。但(dan)這輛(liang)車所采用的蓄電(dian)(dian)池體積和重量(liang)都很大，而且(qie)最高時速只有60公里(li)。為(wei)了解決(jue)這些(xie)問(wen)題，波(bo)爾(er)舍1902年在這輛(liang)電(dian)(dian)動(dong)車上又加(jia)裝(zhuang)了一臺內燃機(ji)來發(fa)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)輪轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)，這也(ye)是世界上第一臺混合(he)動(dong)力汽車。

1620年，意大(da)利人(ren)布蘭卡(ka)發明了(le)(le)“反擊(ji)渦(wo)輪式蒸汽(qi)輪機”，用以帶動輪車(che)。1766年，英(ying)國發明家詹姆斯·瓦(wa)特（1736—1819）改進了(le)(le)蒸汽(qi)機，拉開了(le)(le)第一次(ci)工業革命的序幕。

耶(ye)穌會士(shi)南懷(huai)仁(ren)是(shi)(shi)曾在(zai)1672年(nian)設計(ji)(ji)一個(ge)用(yong)蒸(zheng)汽作為動力來源的車(che)給(gei)當(dang)時中國(guo)的皇(huang)帝，是(shi)(shi)一個(ge)65厘米長的玩具車(che)，無法載人或司機(ji)，不確定(ding)設計(ji)(ji)的車(che)輛(liang)后來是(shi)(shi)否制作成功(gong)，這可能是(shi)(shi)最早設計(ji)(ji)的汽車(che)。

1769年，法國陸軍工(gong)程師尼(ni)(ni)古(gu)拉·約瑟夫(fu)·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第(di)一輛(liang)蒸(zheng)汽(qi)機驅動(dong)的(de)汽(qi)車(che)。由于(yu)試車(che)時(shi)轉向系統失靈，撞到般(ban)圣奴兵工(gong)廠的(de)墻壁上粉身碎骨(gu)，這(zhe)是世界上第(di)一起機動(dong)車(che)事故。1771年，尼(ni)(ni)古(gu)拉·約瑟夫(fu)·居紐改進了蒸(zheng)汽(qi)汽(qi)車(che)，時(shi)速可達9.5000米，牽引4-5噸的(de)貨物。

1794年(nian)，英國人斯垂特首次提出把燃料(liao)和空氣(qi)混合制成(cheng)混合氣(qi)體以供(gong)燃燒的構想。1796年(nian)，意大利科(ke)學家沃(wo)爾茲發(fa)明(ming)了世(shi)界上第一臺蓄電(dian)池(chi)，這項發(fa)明(ming)為汽車(che)的誕生(sheng)和發(fa)展帶來了歷史(shi)性的轉(zhuan)折。1801年(nian)，法國人勒本提出煤氣(qi)機原理。

1803年，法國工程師(shi)特利維柯（1771—1833）采用新(xin)型高(gao)壓蒸汽機(ji)，可乘坐(zuo)8人，在(zai)行駛(shi)中平均時速13km，從此，用蒸汽機(ji)驅動的汽車開始在(zai)實(shi)際中應用。

1838年(nian)，英(ying)國(guo)發(fa)明家(jia)亨納特發(fa)明了世界(jie)第(di)一臺內燃機點火裝置，該項(xiang)發(fa)明被(bei)世人稱之(zhi)為“世界(jie)汽車發(fa)展史上的一場(chang)革命”。

1860年(nian)，法國(guo)電器工程師萊諾(nuo)制(zhi)成了第一部(bu)用電火(huo)花點(dian)燃煤氣的(de)煤氣機。1862年(nian)，法國(guo)電器工程師萊諾(nuo)研制(zhi)出二沖(chong)程內(nei)燃機。其他人開(kai)始研究(jiu)四沖(chong)程發動(dong)機。

1867年，德國工程(cheng)師尼考羅斯(si)·奧托（1832—1891）研制(zhi)(zhi)成功(gong)世界上第一(yi)臺(tai)往復活塞式四沖(chong)(chong)程(cheng)煤(mei)氣發動(dong)機(ji)。1876年，尼考羅斯(si)·奧托制(zhi)(zhi)造(zao)出第一(yi)臺(tai)四部沖(chong)(chong)程(cheng)內(nei)(nei)燃機(ji)制(zhi)(zhi)成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nei)(nei)燃機(ji)。

1885年(nian)(nian)，這是(shi)真(zhen)正(zheng)的(de)現(xian)代汽(qi)車(che)誕生的(de)時(shi)刻。這一(yi)年(nian)(nian)德國(guo)工程師卡爾(er)·奔馳在曼(man)海姆(mu)制造成(cheng)一(yi)輛(liang)(liang)裝有(you)0.85馬力汽(qi)油機(ji)的(de)三輪車(che)。這一(yi)輛(liang)(liang)裝有(you)內燃動力機(ji)的(de)汽(qi)車(che)被認為(wei)才是(shi)世(shi)界(jie)上真(zhen)正(zheng)的(de)第(di)一(yi)輛(liang)(liang)汽(qi)車(che)，因為(wei)它是(shi)真(zhen)正(zheng)以汽(qi)油為(wei)動力源的(de)第(di)一(yi)輛(liang)(liang)汽(qi)車(che)，而不是(shi)蒸汽(qi)機(ji)。

1886年(nian)，曼海姆專(zhuan)利(li)局批準卡爾·奔馳為其在1885年(nian)研制(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)功(gong)的三(san)輪汽車申請的專(zhuan)利(li)，這一天被大多數人(ren)稱為現(xian)代汽車誕生日。次年(nian)德國人(ren)戴姆勒制(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)世界上第一輛四輪汽車。之后德國人(ren)尼考羅(luo)斯·奧托宣(xuan)布放棄自己所獲得(de)的四沖(chong)程發動(dong)機專(zhuan)利(li)，任何人(ren)都可根據需要隨意制(zhi)(zhi)作。

1886年(nian)1月29日(ri)，卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)取(qu)得世界(jie)第一項汽(qi)車(che)引擎專利。同年(nian)7月，世界(jie)第一部四輪汽(qi)車(che)正式(shi)販售。1888年(nian)，法國自行車(che)商(shang)人埃米爾(er)·羅杰斯獲得奔(ben)馳(chi)的許可，開始(shi)生產商(shang)用(yong)汽(qi)車(che)。

分類

乘用車

乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)在其(qi)設計和技術特性(xing)上(shang)主要用(yong)于載運(yun)乘(cheng)(cheng)(cheng)客及其(qi)隨(sui)身行李(li)和（或）臨(lin)時物(wu)品，包括駕駛員座位(wei)在內，乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)最多不超過9個座位(wei)。乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)分為以下(xia)11種車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)。主要有：普通乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、活頂乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、高級乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、小型(xing)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、敞(chang)篷車(che)(che)(che)(che)(che)、艙背乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、旅行車(che)(che)(che)(che)(che)、多用(yong)途乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、短頭(tou)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、越(yue)野乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、專用(yong)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)。

商用車

商用(yong)車在設(she)計和(he)技(ji)術(shu)特性上用(yong)于運送人員和(he)貨物(wu)，并且可以牽(qian)引(yin)掛車，但乘用(yong)車不包括(kuo)在內。主要(yao)有：客車、半掛牽(qian)引(yin)車、貨車。

車輛識別代碼

車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)識別代碼（VIN）具有全(quan)球通用(yong)性，最大限度(du)的(de)(de)信息承(cheng)載(zai)性和(he)可檢(jian)(jian)索(suo)性，已成為全(quan)世界(jie)識別車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)“身份證(zheng)”。VIN由一組(zu)(zu)字(zi)(zi)母和(he)阿拉伯數字(zi)(zi)組(zu)(zu)成，共17位。從VIN中可以識別出車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)生產國(guo)、制造公司或廠(chang)家、車(che)(che)(che)的(de)(de)類型、品牌、車(che)(che)(che)型系列(lie)、車(che)(che)(che)身形(xing)式(shi)、發動(dong)機型號(hao)、車(che)(che)(che)型年款(kuan)、安全(quan)防護裝置型號(hao)、檢(jian)(jian)驗數字(zi)(zi)、裝配工廠(chang)名稱(cheng)、出廠(chang)順序號(hao)碼等。當每輛(liang)(liang)車(che)(che)(che)打上VIN后，其代號(hao)將(jiang)伴隨車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)注冊、保(bao)險、年檢(jian)(jian)、保(bao)養、修理直(zhi)至回收報廢。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車(che)發展歷史悠久，匯集了(le)世界領先的企(qi)業(ye)、大學、賽車(che)產業(ye)及自主項目，已經具(ju)備實現(xian)轉型研發的實力。專業(ye)知識和前(qian)瞻性的思維是英國開發核心汽車(che)技術(shu)的獨特優勢。

英國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)能力世界(jie)排名靠前，從產(chan)(chan)品的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)范(fan)圍和所涉及的(de)(de)行(xing)業品牌規模便可見(jian)一斑。英國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)范(fan)圍涵蓋了包括乘用車(che)(che)、商(shang)(shang)用車(che)(che)、公交車(che)(che)、客(ke)車(che)(che)等(deng)多領域英國(guo)(guo)擁有可進行(xing)批(pi)量生產(chan)(chan)的(de)(de)7家乘用車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)、8家商(shang)(shang)用車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)、11家公交車(che)(che)客(ke)車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)、逾10家大型高檔車(che)(che)兼(jian)跑車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)。根據英國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)與(yu)交易商(shang)(shang)協(xie)會(hui)的(de)(de)數據，2013年，英國(guo)(guo)共生產(chan)(chan)整(zheng)車(che)(che)160萬(wan)輛，相當(dang)于每20秒鐘就有一輛新車(che)(che)下(xia)線，其中77%的(de)(de)產(chan)(chan)品出(chu)口到世界(jie)各地。英國(guo)(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)水平(ping)也吸引著世界(jie)各地的(de)(de)頂級(ji)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)(shang)。

作為全球汽(qi)車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)研(yan)發(fa)(fa)和生產(chan)(chan)的(de)(de)中(zhong)心，英(ying)國的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)總成設(she)計(ji)(ji)始(shi)終保(bao)持(chi)世界領先水(shui)平(ping)，尤其在發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)設(she)計(ji)(ji)方(fang)面優勢顯著。2013年，英(ying)國總共生產(chan)(chan)255萬臺發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，占(zhan)整(zheng)個歐(ou)洲發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)生產(chan)(chan)總量的(de)(de)30%，其中(zhong)更有62%的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)出口至(zhi)100多個國家。

法國汽車市場

與大部分(fen)發達國(guo)(guo)家一樣，法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)市場(chang)也(ye)屬于(yu)(yu)(yu)成(cheng)(cheng)熟市場(chang)，趨于(yu)(yu)(yu)飽和，其中大部分(fen)新車(che)的(de)(de)(de)銷量已(yi)不(bu)再是初(chu)次購車(che)的(de)(de)(de)消費者購買，更(geng)多的(de)(de)(de)是舊車(che)更(geng)替。受地域(yu)、經濟(ji)、生活成(cheng)(cheng)本(ben)以及文(wen)化背景等方面(mian)的(de)(de)(de)影響，法國(guo)(guo)人更(geng)熱衷于(yu)(yu)(yu)兩廂國(guo)(guo)產小車(che)，所(suo)以在(zai)(zai)法國(guo)(guo)本(ben)土，我們(men)會發現他(ta)們(men)的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)似乎(hu)與國(guo)(guo)家經濟(ji)發達程度并(bing)不(bu)匹配，而這(zhe)也(ye)恰恰是這(zhe)些歐洲發達國(guo)(guo)家所(suo)共有(you)的(de)(de)(de)特(te)點，他(ta)們(men)對于(yu)(yu)(yu)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)要求并(bing)沒有(you)想象的(de)(de)(de)高，更(geng)偏重實用。據汽(qi)車(che)行(xing)業數(shu)據顯示(shi)法國(guo)(guo)本(ben)土兩大集團中，標致雪鐵龍在(zai)(zai)2014年在(zai)(zai)法國(guo)(guo)售(shou)出(chu)51188輛(liang)汽(qi)車(che)，同(tong)(tong)比(bi)下(xia)滑了2.2%；雷諾(nuo)集團銷量也(ye)同(tong)(tong)比(bi)下(xia)跌了0.4%，降至37898輛(liang)。此外，大眾(zhong)、福特(te)、豐田等大部分(fen)車(che)企2014年也(ye)在(zai)(zai)法國(guo)(guo)都遭遇下(xia)跌，法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)市場(chang)的(de)(de)(de)銷量預期也(ye)不(bu)是很樂觀。

德國汽車市場

根據(ju)德(de)(de)國(guo)聯(lian)邦機(ji)動(dong)車(che)(che)運輸管理局和德(de)(de)國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業(ye)協會公(gong)布(bu)的(de)數據(ju)，2011年德(de)(de)國(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場共售出3697290輛新車(che)(che)，相比(bi)2010年下(xia)降了(le)1.9%；其中乘(cheng)用車(che)(che)售出了(le)3173634輛，下(xia)降了(le)2.8%。在歐(ou)債危機(ji)和歐(ou)洲市(shi)場整體縮水(shui)的(de)大(da)背景(jing)下(xia)，2014年德(de)(de)國(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場表現比(bi)很多(duo)人預(yu)期的(de)要平(ping)穩的(de)多(duo)；相比(bi)其他(ta)歐(ou)洲發達國(guo)家來說，德(de)(de)國(guo)市(shi)場汽(qi)車(che)(che)銷售情況正在走低趨勢。

基本結構

發動機

發(fa)動(dong)機是(shi)汽車(che)的(de)動(dong)力裝置，由2大機構(gou)(gou)(gou)5大系(xi)(xi)組(zu)成：曲(qu)柄連(lian)桿機構(gou)(gou)(gou)、配(pei)氣(qi)機構(gou)(gou)(gou)、冷卻(que)系(xi)(xi)、燃料(liao)供給系(xi)(xi)、潤滑系(xi)(xi)、點火系(xi)(xi)、啟動(dong)系(xi)(xi)組(zu)成，但是(shi)柴油(you)(you)機比汽油(you)(you)機少一個點火系(xi)(xi)統。

1．冷卻(que)系：一般(ban)由水(shui)(shui)箱(xiang)、水(shui)(shui)泵(beng)、散(san)熱器、風扇、節(jie)溫(wen)器、水(shui)(shui)溫(wen)表和(he)放水(shui)(shui)開關(guan)等組成。汽(qi)車(che)發動機采用(yong)兩種冷卻(que)方式，即空氣(qi)冷卻(que)和(he)水(shui)(shui)冷卻(que)。一般(ban)汽(qi)車(che)發動機多采用(yong)水(shui)(shui)冷卻(que)。

2．潤滑(hua)系：發動機(ji)潤滑(hua)系由機(ji)油(you)泵、集(ji)濾(lv)(lv)器(qi)、機(ji)油(you)濾(lv)(lv)清器(qi)、油(you)道、限壓閥(fa)、機(ji)油(you)表、感壓塞及油(you)尺等(deng)組成。

3．燃(ran)油供(gong)給系：

汽(qi)油(you)機燃(ran)油(you)系統包(bao)括(kuo)汽(qi)油(you)箱、汽(qi)油(you)表、汽(qi)油(you)管、汽(qi)油(you)濾清器、汽(qi)油(you)泵、化油(you)器、空氣濾清器等。

柴油(you)(you)機燃油(you)(you)系(xi)統包括噴油(you)(you)泵(beng)、噴油(you)(you)器(qi)和調(diao)速器(qi)等主要部件及柴油(you)(you)箱、輸(shu)油(you)(you)泵(beng)、油(you)(you)水分離(li)器(qi)、柴油(you)(you)濾清器(qi)、噴油(you)(you)提前器(qi)和高(gao)、低(di)壓油(you)(you)管等輔助(zhu)裝置。

4．啟動系：起動機(ji)、蓄電(dian)池等。

5．點火(huo)系：火(huo)花塞、高壓線、高壓線圈(quan)、分(fen)電器、點火(huo)開關(guan)等。

6．曲柄連(lian)桿(gan)機構：連(lian)桿(gan)、曲軸(zhou)、軸(zhou)瓦、飛(fei)輪、活(huo)塞、活(huo)塞環、活(huo)塞銷(xiao)、曲軸(zhou)油封等。

7．配氣(qi)機構：汽缸蓋、氣(qi)門(men)室蓋罩凸輪(lun)軸、氣(qi)門(men)進氣(qi)歧(qi)管、排氣(qi)歧(qi)管、空氣(qi)過濾器、消音器、三(san)元催化增壓器等。

底盤

底(di)(di)盤(pan)作用是支撐、安裝汽車發(fa)動(dong)機及其各部件的總成(cheng)，形(xing)成(cheng)汽車的整體造(zao)型，并接受發(fa)動(dong)機的動(dong)力，使汽車產(chan)生運動(dong)，保證(zheng)正常行(xing)駛。底(di)(di)盤(pan)由傳動(dong)系、行(xing)駛系、轉向系、懸掛系和(he)制動(dong)系五部分組成(cheng)。

一(yi)、傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)：汽車發(fa)動(dong)機所發(fa)出的動(dong)力靠傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)傳(chuan)(chuan)遞到(dao)驅動(dong)車輪。傳(chuan)(chuan)動(dong)系(xi)具有(you)減速(su)、變(bian)(bian)速(su)、倒車、中斷(duan)動(dong)力、輪間(jian)差(cha)速(su)和軸間(jian)差(cha)速(su)等功能，與發(fa)動(dong)機配合工(gong)作，能保證汽車在各(ge)種工(gong)況條件下(xia)的正常行駛，并(bing)具有(you)良好的動(dong)力性和經濟性。主要是(shi)由離合器、變(bian)(bian)速(su)器、萬向(xiang)節、傳(chuan)(chuan)動(dong)軸和驅動(dong)橋等組成。

離合器(qi)：其作(zuo)用是使發動機(ji)的(de)動力與傳(chuan)動裝置平穩(wen)地接合或暫時地分(fen)離，以便于駕駛員進行汽車的(de)起步、停(ting)車和換擋等操作(zuo)。

變(bian)(bian)速(su)器：變(bian)(bian)速(su)器用于(yu)實現變(bian)(bian)矩、變(bian)(bian)速(su)、空擋(dang)和(he)倒擋(dang)，擴展汽(qi)車工作范圍(wei)，并使汽(qi)車擁有較(jiao)好的動力(li)性和(he)經(jing)濟性。

按照(zhao)操(cao)作(zuo)方式，變速器分為手動變速器和自動變速器。

按照布置(zhi)形式(shi)(shi)，變速器分為定軸式(shi)(shi)變速器和旋轉(zhuan)軸式(shi)(shi)（行星式(shi)(shi)）變速器。

按(an)照變(bian)速效果，變(bian)速器(qi)分為有級式變(bian)速器(qi)和無級式變(bian)速器(qi)。

按照變速方(fang)式，變速器(qi)分為機械(xie)式變速器(qi)、液力(li)變速器(qi)和電(dian)傳動(dong)變速器(qi)等。

定軸式(shi)變速(su)器一(yi)般由(you)變速(su)器殼、變速(su)器蓋、第(di)一(yi)軸、第(di)二軸、中間軸、倒擋軸、齒(chi)輪(lun)、軸承和操(cao)縱機構等機件構成(cheng)。

二、行(xing)(xing)駛(shi)(shi)系(xi)：行(xing)(xing)駛(shi)(shi)系(xi)使汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)各(ge)總成及部件安裝在適當(dang)位置，并(bing)對全車(che)(che)(che)起支承(cheng)作(zuo)用(yong)，以保證汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)正(zheng)常行(xing)(xing)駛(shi)(shi)。它(ta)由車(che)(che)(che)架、車(che)(che)(che)橋(qiao)、懸架和(he)車(che)(che)(che)輪(lun)等部分(fen)組成。行(xing)(xing)駛(shi)(shi)系(xi)的功用(yong)是(shi)：1、將傳(chuan)動(dong)系(xi)傳(chuan)來的動(dong)力通過(guo)車(che)(che)(che)輪(lun)轉化為汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的驅動(dong)力；2、承(cheng)受和(he)傳(chuan)遞路面(mian)作(zuo)用(yong)于車(che)(che)(che)輪(lun)上的各(ge)種力和(he)力矩，并(bing)吸收震(zhen)動(dong)，緩和(he)沖擊；3、與轉向系(xi)配合(he)實現(xian)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)的正(zheng)確控制；4、支承(cheng)全車(che)(che)(che)重量。

三、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系：汽(qi)車(che)上用(yong)來改變或恢復其行(xing)駛方(fang)向(xiang)(xiang)的專設機構稱為汽(qi)車(che)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統。轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系統的基本(ben)組成：轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)操縱機構、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)傳動機構。

四、懸掛(gua)系(xi)：懸掛(gua)系(xi)統(tong)是汽車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋或車(che)(che)輪之(zhi)間(jian)的(de)(de)一切傳(chuan)力連接裝置(zhi)的(de)(de)總稱，其作(zuo)用是傳(chuan)遞作(zuo)用在(zai)車(che)(che)輪和(he)車(che)(che)架(jia)(jia)之(zhi)間(jian)的(de)(de)力和(he)力扭，并(bing)且(qie)緩(huan)沖由(you)不(bu)平(ping)(ping)路面傳(chuan)給車(che)(che)架(jia)(jia)或車(che)(che)身的(de)(de)沖擊力，并(bing)衰減由(you)此引起的(de)(de)震動，以保證(zheng)汽車(che)(che)能(neng)平(ping)(ping)順地行駛(shi)。典型的(de)(de)懸掛(gua)系(xi)統(tong)結(jie)構由(you)彈(dan)性元件、導(dao)向機構以及減震器等(deng)組(zu)成(cheng)，個別結(jie)構則還(huan)有緩(huan)沖塊、橫(heng)向穩定桿(gan)等(deng)。彈(dan)性元件又(you)有鋼板彈(dan)簧(huang)、空(kong)氣彈(dan)簧(huang)、螺(luo)旋汽車(che)(che)懸掛(gua)彈(dan)簧(huang)以及扭桿(gan)彈(dan)簧(huang)等(deng)形式(shi)。

五(wu)、制動(dong)系(xi)：汽(qi)車(che)(che)上(shang)用(yong)以使(shi)(shi)外界(jie)（主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)路面(mian)）在(zai)汽(qi)車(che)(che)某些(xie)部分（主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)車(che)(che)輪）施加(jia)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)力，從而對其(qi)進(jin)行(xing)(xing)一定(ding)程(cheng)度的(de)(de)(de)(de)強制制動(dong)的(de)(de)(de)(de)一系(xi)列專門裝(zhuang)置統(tong)稱為制動(dong)系(xi)統(tong)。其(qi)作用(yong)是(shi)(shi)：使(shi)(shi)行(xing)(xing)駛(shi)(shi)中的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)按(an)照駕駛(shi)(shi)員的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)進(jin)行(xing)(xing)強制減速甚至(zhi)停(ting)車(che)(che)；使(shi)(shi)已停(ting)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)在(zai)各種道(dao)路條件(jian)下（包括在(zai)坡道(dao)上(shang)）穩定(ding)駐車(che)(che)；使(shi)(shi)下坡行(xing)(xing)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)速度保持穩定(ding)。

制動系分類：

a.按制動系統(tong)的(de)作用(yong)

制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可分(fen)為(wei)行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、駐車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、應急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)及輔(fu)助(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)等。用以使(shi)行(xing)駛中(zhong)的(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)降低速(su)(su)(su)度甚至停車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；用以使(shi)已停駛的(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)駐留原地不動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)則稱(cheng)為(wei)駐車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；在行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)失效的(de)(de)情(qing)況下(xia)，保證汽車(che)(che)(che)(che)仍能(neng)(neng)實現減速(su)(su)(su)或停車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)應急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；在行(xing)車(che)(che)(che)(che)過程中(zhong)，輔(fu)助(zhu)行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)降低車(che)(che)(che)(che)速(su)(su)(su)或保持車(che)(che)(che)(che)速(su)(su)(su)穩定，但不能(neng)(neng)將車(che)(che)(che)(che)輛緊急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)停的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)輔(fu)助(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。上述各制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)中(zhong)，行(xing)車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和駐車(che)(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)是每一(yi)輛汽車(che)(che)(che)(che)都必(bi)須(xu)具備的(de)(de)。

b.按制動操縱能源

制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)可分為(wei)人(ren)力制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)、動(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)和伺服(fu)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)等。以(yi)駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)肌體作為(wei)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)能源的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)人(ren)力制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)；完全(quan)靠由發動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力轉化而(er)成的(de)(de)(de)氣壓(ya)或液壓(ya)形式的(de)(de)(de)勢能進行(xing)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)動(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)；兼用人(ren)力和發動(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)力進行(xing)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)稱(cheng)為(wei)伺服(fu)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)或助力制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)。

c.按制動能量(liang)的傳輸方(fang)式

制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)可(ke)分為機械(xie)式(shi)、液壓式(shi)、氣(qi)壓式(shi)和(he)電(dian)磁式(shi)等。同時采(cai)用兩種以(yi)上傳能方式(shi)的制(zhi)動(dong)系(xi)稱為組合(he)式(shi)制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)。

制(zhi)動系統一般由制(zhi)動操縱(zong)機構和制(zhi)動器兩(liang)個主要(yao)部分(fen)組成(cheng)。

a.制動操縱機構

產生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)動(dong)(dong)作、控(kong)制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)效(xiao)果(guo)并將制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)能量傳輸到(dao)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器(qi)的各個部(bu)件以及制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)輪缸和制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)管路。

b.制動器

產生阻礙車(che)輛(liang)的運(yun)動(dong)或運(yun)動(dong)趨勢(shi)的力（制(zhi)(zhi)動(dong)力）的部件。汽車(che)發(fa)展史上常用的制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)都是利(li)用固(gu)定元(yuan)(yuan)件與旋轉元(yuan)(yuan)件工作表(biao)面的摩擦而產生制(zhi)(zhi)動(dong)力矩，稱為(wei)摩擦制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)。它(ta)有鼓式(shi)(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)和(he)盤(pan)式(shi)(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)(qi)兩(liang)種結構型式(shi)(shi)。

車身

車(che)(che)身安裝在底(di)盤(pan)的(de)車(che)(che)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車(che)(che)、客車(che)(che)的(de)車(che)(che)身一(yi)般是整體結構，貨車(che)(che)車(che)(che)身一(yi)般是由駕駛室和貨箱兩部分組成(cheng)。

汽車(che)車(che)身結構主要包(bao)括(kuo)：車(che)身殼體（白車(che)身）、車(che)門(men)、車(che)窗、車(che)前(qian)鈑制件(jian)、車(che)身內外裝(zhuang)飾件(jian)和(he)車(che)身附件(jian)、座椅以及通風、暖(nuan)氣(qi)(qi)、冷氣(qi)(qi)、空(kong)氣(qi)(qi)調節裝(zhuang)置等等。在貨(huo)車(che)和(he)專用汽車(che)上還包(bao)括(kuo)車(che)箱和(he)其它裝(zhuang)備。

1、車(che)身殼(ke)體(ti)（白車(che)身）：是一切車(che)身部件(jian)的(de)安裝基(ji)礎(chu)，通(tong)常(chang)是指(zhi)縱、橫梁和支柱(zhu)等主(zhu)要(yao)承力元件(jian)以(yi)及與它們(men)相連(lian)接的(de)鈑件(jian)共(gong)同組成的(de)剛性空間(jian)結構。客車(che)車(che)身多數具(ju)有明顯(xian)的(de)骨(gu)架，而轎(jiao)車(che)車(che)身和貨(huo)車(che)駕駛室則沒有明顯(xian)的(de)骨(gu)架。車(che)身殼(ke)體(ti)通(tong)常(chang)還包括在其上敷設(she)的(de)隔(ge)音(yin)、隔(ge)熱(re)、防振、防腐(fu)、密封等材料及涂層。

2、車(che)(che)門：通過鉸鏈安(an)裝在車(che)(che)身(shen)(shen)殼體上，其結構較(jiao)復雜，是保證車(che)(che)身(shen)(shen)的使用性能的重要部件(jian)。這(zhe)些(xie)鈑制制件(jian)形(xing)成了容納發動(dong)機、車(che)(che)輪等部件(jian)的空間。

3、車(che)身外部裝飾件：主要(yao)是指裝飾條、車(che)輪裝飾罩、標(biao)志和浮雕式文字(zi)等(deng)等(deng)。散熱器面罩、保(bao)險杠、燈具以及后視(shi)鏡等(deng)附件亦有明顯的裝飾性。

4、車內部裝飾件：包括儀(yi)表板、頂篷、側壁、座椅等(deng)(deng)表面(mian)(mian)覆(fu)飾物，以及(ji)窗簾和地毯。在轎車上(shang)廣泛采用(yong)天然纖(xian)維或合成纖(xian)維的紡織品、人造革或多層復(fu)合材料(liao)、連皮泡沫塑(su)(su)料(liao)等(deng)(deng)表面(mian)(mian)覆(fu)飾材料(liao)；在客車上(shang)則大量采用(yong)纖(xian)維板、紙板、工程塑(su)(su)料(liao)板、鋁板、花紋橡膠板以及(ji)復(fu)合裝飾板等(deng)(deng)覆(fu)飾材料(liao)。

5、車身(shen)附(fu)件：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器(qi)(qi)、各種密封件、風(feng)窗刮水(shui)器(qi)(qi)、風(feng)窗洗滌器(qi)(qi)、遮陽板、后視(shi)鏡、拉手、點煙(yan)器(qi)(qi)和煙(yan)灰盒等(deng)。在現代汽車上常常裝(zhuang)有(you)無線(xian)(xian)電(dian)收放音機和桿式(shi)天線(xian)(xian)，在有(you)的汽車車身(shen)上還裝(zhuang)有(you)無線(xian)(xian)電(dian)話機、電(dian)視(shi)機或(huo)加熱食品的微波(bo)爐和小型電(dian)冰箱等(deng)附(fu)屬設(she)備。

6、車(che)身內部的通風、暖氣(qi)、冷(leng)氣(qi)以(yi)及空(kong)氣(qi)調節裝(zhuang)(zhuang)置：是(shi)維(wei)持(chi)車(che)內正(zheng)常環境、保證駕駛員和乘客安(an)全舒適的重要(yao)裝(zhuang)(zhuang)置。

7、座(zuo)(zuo)(zuo)椅：也是(shi)車身內部重(zhong)(zhong)要裝(zhuang)置(zhi)之(zhi)一。座(zuo)(zuo)(zuo)椅由(you)骨(gu)架(jia)、座(zuo)(zuo)(zuo)墊、靠背(bei)和調節機構等組成。座(zuo)(zuo)(zuo)墊和靠背(bei)應具有一定的(de)彈性。調節機構可使座(zuo)(zuo)(zuo)位前后或上下移(yi)動(dong)以(yi)(yi)及調節座(zuo)(zuo)(zuo)墊和靠背(bei)的(de)傾斜角度(du)。某(mou)些座(zuo)(zuo)(zuo)椅還有彈性懸架(jia)和減振器，可對(dui)其(qi)彈性懸架(jia)加以(yi)(yi)調節以(yi)(yi)便在駕(jia)駛員們不(bu)同的(de)體(ti)重(zhong)(zhong)作(zuo)用下仍能保證座(zuo)(zuo)(zuo)墊離(li)地板的(de)高度(du)適(shi)當(dang)。在某(mou)些貨車駕(jia)駛室和客(ke)車車廂中還設置(zhi)適(shi)應夜間長途行車需(xu)要的(de)臥鋪。

8、其他：為保證行(xing)車(che)安全，在現代(dai)汽車(che)上廣泛采用對乘員施加約束的(de)安全帶、頭(tou)枕、氣(qi)(qi)囊以(yi)及汽車(che)碰撞時防止乘員受傷(shang)的(de)各(ge)種緩沖和包(bao)墊(dian)裝置。按(an)照運(yun)載貨(huo)物(wu)的(de)不同種類，貨(huo)車(che)車(che)箱(xiang)可以(yi)是普(pu)通欄板式結(jie)構(gou)、平臺式結(jie)構(gou)、傾(qing)卸式結(jie)構(gou)、閉式車(che)箱(xiang)、氣(qi)(qi)、液罐以(yi)及運(yun)輸散粒貨(huo)物(wu)（谷物(wu)、粉狀物(wu)等）所采用的(de)氣(qi)(qi)力吹卸專用容罐或(huo)者是適于(yu)公路(lu)、鐵路(lu)、水(shui)路(lu)、航空(kong)聯(lian)(lian)運(yun)和國際聯(lian)(lian)運(yun)的(de)各(ge)種標準規格的(de)集裝箱(xiang)。

輪胎

輪胎(tai)是汽(qi)(qi)車的(de)重(zhong)要(yao)部件之一(yi)，它直接(jie)與路面接(jie)觸(chu)，和汽(qi)(qi)車懸架共同(tong)來緩和汽(qi)(qi)車行駛時所受(shou)到的(de)沖(chong)擊(ji)，保證(zheng)汽(qi)(qi)車有(you)良好(hao)的(de)乘座舒(shu)適性(xing)(xing)和行駛平順性(xing)(xing)；保證(zheng)車輪和路面有(you)良好(hao)的(de)附著(zhu)性(xing)(xing)，提(ti)高汽(qi)(qi)車的(de)牽引性(xing)(xing)、制動性(xing)(xing)和通過性(xing)(xing)；承受(shou)著(zhu)汽(qi)(qi)車的(de)重(zhong)量，輪胎(tai)在汽(qi)(qi)車上所起的(de)重(zhong)要(yao)作用越來越受(shou)到人們的(de)重(zhong)視。

性能參數

1．整車(che)裝備(bei)質量(liang)(liang)（kg）：汽車(che)完全(quan)裝備(bei)好的質量(liang)(liang)，包括(kuo)潤滑油、燃料、隨車(che)工(gong)具、備(bei)胎(tai)等所有(you)裝置的質量(liang)(liang)。

2．最大(da)總質(zhi)量(liang)（kg）：汽車滿載(zai)時的(de)總質(zhi)量(liang)。

3．最(zui)大(da)裝載(zai)質量(liang)（kg）：汽(qi)車在(zai)道路上(shang)行(xing)駛時的最(zui)大(da)裝載(zai)質量(liang)。

4．最大軸載質量(liang)（kg）：汽(qi)車(che)單軸所承載的最大總質量(liang)。與(yu)道(dao)路(lu)通(tong)過(guo)(guo)性有關(guan)在對汽(qi)車(che)的使用過(guo)(guo)程中盡(jin)量(liang)不要對酸堿物體(ti)進行傷害。

5．車長（mm）：汽車長度方向(xiang)兩極端(duan)點間的距離(li)。

6．車(che)寬（mm）：汽車(che)寬度方向兩極端(duan)點間的距離。

7．車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離(li)。

8．軸(zhou)距（mm）：汽車前(qian)軸(zhou)中心至后軸(zhou)中心的距離。

9．輪距（mm）：同(tong)一車(che)轎左右輪胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)面中心線間(jian)的距離(li)。

10．前懸（mm）：汽車(che)最(zui)前端至前軸中心的(de)距離。

11．后(hou)懸（mm）：汽車最(zui)后(hou)端至(zhi)后(hou)軸(zhou)中心的距(ju)離。

12．最(zui)小離地(di)間隙（mm）：汽車滿載時，最(zui)低點至(zhi)地(di)面的距離。

13．接近角（°）：汽車前端突出點(dian)向前輪引(yin)的切線與(yu)地面的夾(jia)角。

14．離去角（°）：汽車后(hou)端突出點向后(hou)輪引的切線與地面的夾角。

15．轉彎(wan)半(ban)徑(jing)（mm）：汽車轉向(xiang)時(shi)(shi)，汽車外(wai)側轉向(xiang)輪(lun)的中心平(ping)面在車輛(liang)支承平(ping)面上的軌跡圓半(ban)徑(jing)。轉向(xiang)盤(pan)轉到(dao)極(ji)限位置時(shi)(shi)的轉彎(wan)半(ban)徑(jing)為最小轉彎(wan)半(ban)徑(jing)。

16．最高車(che)速（km/h）：汽車(che)在道路上行駛時能達到的(de)最大速度。

17．最(zui)大爬坡度（%）：汽車滿(man)載時的最(zui)大爬坡能力。

18．平均燃料(liao)消耗(hao)量（L/100km）：汽車在道(dao)路上行駛(shi)時(shi)每百公里平均燃料(liao)消耗(hao)量。

19．車(che)(che)輪數(shu)(shu)和驅(qu)動輪數(shu)(shu)（n×m）：車(che)(che)輪數(shu)(shu)以輪轂(gu)數(shu)(shu)為計量依據(ju)，n代表汽車(che)(che)的車(che)(che)輪總數(shu)(shu)，m代表驅(qu)動輪數(shu)(shu)。

20．壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)：壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)是指氣(qi)(qi)缸(gang)總容(rong)積(ji)與燃燒室容(rong)積(ji)的(de)比(bi)值(zhi)，它(ta)表示(shi)活塞從下止點(dian)移到上止點(dian)時氣(qi)(qi)缸(gang)內氣(qi)(qi)體被壓縮(suo)(suo)(suo)的(de)程度。壓縮(suo)(suo)(suo)比(bi)是衡(heng)量汽車發動機性能指標的(de)一(yi)個(ge)重要參數。

21．排(pai)量：氣缸(gang)(gang)工作(zuo)容積(ji)是(shi)指(zhi)活塞從上止點到下止點所掃過(guo)的氣體容積(ji)，又稱(cheng)為單缸(gang)(gang)排(pai)量，它取決于缸(gang)(gang)徑(jing)和(he)活塞行程。發動(dong)(dong)機排(pai)量是(shi)各缸(gang)(gang)工作(zuo)容積(ji)的總和(he)，一(yi)般用(yong)毫升（CC）來表示。發動(dong)(dong)機排(pai)量是(shi)最重要的結構(gou)參數(shu)之一(yi)，它比缸(gang)(gang)徑(jing)和(he)缸(gang)(gang)數(shu)更能代表發動(dong)(dong)機的大小，發動(dong)(dong)機的許多指(zhi)標都和(he)排(pai)量密切相關。

22．扭矩(ju)：扭矩(ju)是使(shi)物體發(fa)生(sheng)轉(zhuan)動(dong)的(de)力。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)扭矩(ju)是指發(fa)動(dong)機(ji)(ji)從曲軸端輸出的(de)力矩(ju)。在(zai)功率固定(ding)的(de)條件下它與發(fa)動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)成反比(bi)關系，轉(zhuan)速(su)越快扭矩(ju)越小，反之越大，它反映(ying)了汽車在(zai)一定(ding)范圍內(nei)的(de)負載能(neng)力。

品牌

集度

集度標(biao)志(zhi)象征著通向未(wei)來的(de)(de)入口，以(yi)像素(su)”為基本粒子，表達了人與(yu)機(ji)器，與(yu)未(wei)來的(de)(de)新連(lian)接。它由像素(su)化的(de)(de)正(zheng)方形(xing)和半扇形(xing)組成，具有幾何美感(gan)，而扁平(ping)化的(de)(de)設計(ji)語言(yan)，與(yu)集度汽車(che)機(ji)器人的(de)(de)定(ding)位相契合。

奧迪

AUDI 奧迪乘(cheng)用車(che)的(de)標志為四(si)個圓環(huan)，代表著合(he)并(bing)前的(de)四(si)家(jia)公(gong)司。這(zhe)些公(gong)司曾(ceng)經是(shi)自行車(che)、摩(mo)托車(che)及小(xiao)客車(che)的(de)生產廠家(jia)。由于該公(gong)司原是(shi)由4家(jia)公(gong)司合(he)并(bing)而成，因此每一環(huan)都是(shi)其中一個公(gong)司的(de)象征。

奔馳

NZ 1909年6月申(shen)請戴姆勒(le)公司登記了三叉星作為(wei)乘用車的標志，象征著陸上、水上和空中(zhong)的機械化。1916年在(zai)它的四(si)周(zhou)加(jia)上了一個圓圈，在(zai)圓的上方鑲嵌了4個小(xiao)星，下面有(you)梅(mei)賽(sai)德斯“Mercedes”字樣。“梅(mei)賽(sai)德斯”是幸(xing)福(fu)的意(yi)思，意(yi)為(wei)戴姆勒(le)生產的汽車將為(wei)車主們帶來幸(xing)福(fu)。

大眾

Volkswagen大眾汽車(che)公司(si)的(de)德文Volks Wagenwerk，意為(wei)大眾使用的(de)汽車(che)，標志中(zhong)的(de)VW為(wei)全稱中(zhong)頭一個字(zi)母。標志像(xiang)是由三個用中(zhong)指和(he)食指作出(chu)的(de)“V”組成，表示大眾公司(si)及其產品必勝(sheng)(sheng)－必勝(sheng)(sheng)－必勝(sheng)(sheng)。

福特

FORD 福(fu)特(te)(te)汽車(che)的(de)標志是(shi)采用(yong)福(fu)特(te)(te)英文Ford字樣，藍底(di)白(bai)字。由于創(chuang)建人亨利(li)·福(fu)特(te)(te)喜歡(huan)小(xiao)動物(wu)，所(suo)以標志設計者(zhe)把福(fu)特(te)(te)的(de)英文畫成一只(zhi)小(xiao)白(bai)兔樣子的(de)圖案。

寶馬

人們總以為藍(lan)白標志(zhi)是(shi)螺旋(xuan)槳，其實應該是(shi)，寶馬的(de)(de)總部在慕尼黑，德(de)國(guo)的(de)(de)巴(ba)伐(fa)利亞(ya)州，而巴(ba)伐(fa)利亞(ya)州的(de)(de)州旗是(shi)藍(lan)白相間(jian)的(de)(de)，寶馬的(de)(de)名字又是(shi)巴(ba)伐(fa)利亞(ya)發動機公司，寶馬就(jiu)代表了巴(ba)伐(fa)利亞(ya)，代表了德(de)國(guo)最(zui)先(xian)進的(de)(de)發動機技術。

法拉利

FERRARI 法(fa)(fa)拉利(li)車的(de)(de)(de)(de)(de)標志是一匹(pi)躍起的(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)(ma)(ma)。在第一次世界(jie)大戰中意大利(li)有一位表現非常出色的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)；他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機上就(jiu)有這樣(yang)一匹(pi)會給他(ta)帶(dai)來(lai)好(hao)運氣的(de)(de)(de)(de)(de)躍馬(ma)(ma)(ma)。在法(fa)(fa)拉利(li)最初的(de)(de)(de)(de)(de)賽車比(bi)賽獲勝(sheng)后(hou)，該飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)父母親——一對伯(bo)爵夫婦建(jian)議(yi)：法(fa)(fa)拉利(li)也應(ying)在車上印上這匹(pi)帶(dai)來(lai)好(hao)運氣的(de)(de)(de)(de)(de)躍馬(ma)(ma)(ma)。后(hou)來(lai)這位飛(fei)(fei)行員(yuan)戰死了(le)，馬(ma)(ma)(ma)就(jiu)變(bian)成(cheng)了(le)黑(hei)顏色；而標志底色為公司所在地摩德(de)納的(de)(de)(de)(de)(de)金絲雀的(de)(de)(de)(de)(de)顏色。

標致

PEUGEOT標(biao)(biao)致(zhi)汽車公(gong)司(si)的(de)(de)(de)前身，是(shi)(shi)(shi)19世紀初標(biao)(biao)致(zhi)家(jia)族(zu)皮埃(ai)爾兄(xiong)弟開辦的(de)(de)(de)一家(jia)生產(chan)拉(la)鋸(ju)、彈簧等鐵(tie)制工(gong)具(ju)的(de)(de)(de)小(xiao)作坊(fang)。這(zhe)些鐵(tie)制品的(de)(de)(de)商(shang)標(biao)(biao)是(shi)(shi)(shi)一個威武的(de)(de)(de)雄獅(shi)，它是(shi)(shi)(shi)公(gong)司(si)所在地(di)弗南(nan)修·昆(kun)蒂省(sheng)的(de)(de)(de)標(biao)(biao)致(zhi)，有不(bu)可征服的(de)(de)(de)喻意。體現了標(biao)(biao)致(zhi)拉(la)鋸(ju)的(de)(de)(de)三(san)大優點：鋸(ju)齒像(xiang)雄獅(shi)的(de)(de)(de)牙齒久(jiu)經耐磨(mo)、鋸(ju)身像(xiang)獅(shi)子的(de)(de)(de)脊梁骨富有彈性、拉(la)鋸(ju)的(de)(de)(de)性能像(xiang)獅(shi)子一樣所向無阻。當1890年(nian)，第一輛(liang)標(biao)(biao)致(zhi)汽車問世時，為表(biao)明它的(de)(de)(de)高(gao)品質，公(gong)司(si)決定仍沿用“雄獅(shi)”商(shang)標(biao)(biao)。

沃爾沃

1915年6月(yue)，“Volvo”名(ming)(ming)稱首先在(zai)(zai)SKF一(yi)(yi)具滾(gun)(gun)(gun)珠軸承上出(chu)現，并正式于瑞典皇家專利與(yu)商標注(zhu)冊局注(zhu)冊成為(wei)商標。從(cong)那(nei)一(yi)(yi)天起(qi)，SKF公司出(chu)品的每一(yi)(yi)組汽車用滾(gun)(gun)(gun)珠與(yu)滾(gun)(gun)(gun)子軸承側面(mian)，都打上了全新的Volvo標志。在(zai)(zai)拉丁(ding)語中，“Volvere”是(shi)動(dong)(dong)詞“roll”（滾(gun)(gun)(gun)動(dong)(dong)）的不定式，例如，帶(dai)轉輪的手(shou)槍就被稱為(wei)“revolver”。在(zai)(zai)采用第一(yi)(yi)人稱單數形式時，動(dong)(dong)詞“volvere”就成為(wei)“volvo”，“I roll”就是(shi)“我勇(yong)往直前”的意(yi)思(si)。因此(ci)Volvo意(yi)為(wei)“滾(gun)(gun)(gun)滾(gun)(gun)(gun)向前”。中文(wen)名(ming)(ming)稱為(wei)“沃爾沃”，過去也曾(ceng)有“富豪”的中文(wen)名(ming)(ming)稱。

知名車展

按如(ru)今國際慣例(li)，被公認的國際車展(zhan)(zhan)共有“五大”，其中歐洲(zhou)三(san)個：法蘭克福車展(zhan)(zhan)、巴黎車展(zhan)(zhan)和日內瓦車展(zhan)(zhan)；北(bei)美(mei)洲(zhou)和亞(ya)洲(zhou)各一(yi)個：北(bei)美(mei)車展(zhan)(zhan)和東京車展(zhan)(zhan)。

北美車展

一年(nian)一度，前(qian)身是(shi)美國(guo)原底特律國(guo)際汽車展覽會(hui)，截止到2021已經有近百年(nian)歷史，是(shi)美國(guo)創(chuang)辦歷史最長的車展之一。

1957年，歐洲車(che)(che)廠終于(yu)遠渡重洋而來，首次(ci)出現了沃(wo)爾(er)沃(wo)、奔馳、保時(shi)捷的身影，獲得(de)了美(mei)國(guo)民眾的高度重視，底(di)特律(lv)車(che)(che)展(zhan)的“王旗”正(zheng)式樹起(qi)。1989年底(di)特律(lv)車(che)(che)展(zhan)更(geng)名為北美(mei)國(guo)際汽車(che)(che)展(zhan)，每年1月(yue)辦展(zhan)。

巴黎車展

該展起源于1898年的國際(ji)汽車沙龍會，直至1976年每年一屆，此后每兩年一屆。在每年的9月(yue)底至10月(yue)初舉行。

日內瓦車展

日(ri)內瓦車展(zhan)起(qi)源于1905年(nian)，1926年(nian)起(qi)由非(fei)正式的協(xie)會(hui)主(zhu)辦，1947年(nian)協(xie)會(hui)改組為國(guo)際(ji)車展(zhan)基金會(hui)，1982年(nian)起(qi)由政府出面創立的Orgexpo基金會(hui)主(zhu)辦。相比世界其他車展(zhan)而言，日(ri)內瓦車展(zhan)是最受傳媒(mei)關(guan)注的，并且(qie)被業(ye)內人士(shi)看作是最佳的行業(ye)聚(ju)會(hui)場所。

法蘭克福車展

法(fa)蘭(lan)克(ke)(ke)(ke)福(fu)車(che)展(zhan)(zhan)前身為柏(bo)林車(che)展(zhan)(zhan)，創(chuang)辦于1897年(nian)(nian)，1951年(nian)(nian)移到法(fa)蘭(lan)克(ke)(ke)(ke)福(fu)舉辦，每年(nian)(nian)一(yi)屆，乘(cheng)用(yong)車(che)和(he)商(shang)用(yong)車(che)輪(lun)換(huan)展(zhan)(zhan)出(chu)。法(fa)蘭(lan)克(ke)(ke)(ke)福(fu)車(che)展(zhan)(zhan)是世界(jie)規模(mo)最大的車(che)展(zhan)(zhan)，有“汽車(che)奧運會”之(zhi)稱(cheng)。

東京車展

東京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)五(wu)大(da)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)中歷史最(zui)短的(de)(de)，被譽為“亞(ya)洲(zhou)汽(qi)車(che)風向標”，創辦于1954年。東京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)還(huan)是(shi)亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)的(de)(de)國際(ji)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)。東京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)每年輪流展(zhan)(zhan)(zhan)示一次乘(cheng)用車(che)和商務(wu)用車(che)。

北京車展

北(bei)(bei)京(jing)車(che)(che)展(zhan)是(shi)于1990年(nian)(nian)創(chuang)辦的(de)(de)北(bei)(bei)京(jing)國(guo)(guo)際(ji)汽車(che)(che)展(zhan)覽(lan)會(hui)（Auto China），每兩年(nian)(nian)定期在(zai)北(bei)(bei)京(jing)舉(ju)辦，截止2020年(nian)(nian)年(nian)(nian)末(mo)已(yi)連續舉(ju)辦了(le)十六屆，走過30年(nian)(nian)的(de)(de)發(fa)展(zhan)歷程。北(bei)(bei)京(jing)國(guo)(guo)際(ji)汽車(che)(che)展(zhan)覽(lan)會(hui)自創(chuang)辦以(yi)來，規模不斷擴大，展(zhan)會(hui)功能也由過去單(dan)純的(de)(de)產(chan)品(pin)展(zhan)示，發(fa)展(zhan)到(dao)2020年(nian)(nian)成為企業(ye)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略發(fa)布、全(quan)方位(wei)形(xing)象展(zhan)示的(de)(de)窗口；全(quan)球最前沿技(ji)術創(chuang)新信(xin)息交流的(de)(de)平(ping)臺(tai)；最高效的(de)(de)品(pin)牌推廣宣傳舞臺(tai)。展(zhan)品(pin)品(pin)質逐屆提高，影響(xiang)也日(ri)趨廣泛(fan)，眾多跨國(guo)(guo)汽車(che)(che)企業(ye)將(jiang)北(bei)(bei)京(jing)車(che)(che)展(zhan)列(lie)為全(quan)球A級車(che)(che)展(zhan)。

上海車展

上海車(che)展(zhan)創辦于(yu)1985年，是中國最早的專業國際化汽(qi)(qi)車(che)展(zhan)覽會(hui)，也(ye)是亞(ya)洲最大規模的汽(qi)(qi)車(che)車(che)展(zhan)。逢單數年舉(ju)辦，截(jie)止2021年已經成功舉(ju)辦了十九屆。

典型車身結構

從(cong)19世紀末到20世紀初(chu)期，汽(qi)車(che)(che)設計(ji)師把主要(yao)精力都用(yong)在了汽(qi)車(che)(che)的機(ji)械工(gong)程學的發展和革新上(shang)。到了20世紀前半期，汽(qi)車(che)(che)的基本構造已經全部發明出(chu)來(lai)后(hou)，汽(qi)車(che)(che)設計(ji)者(zhe)們開始著手從(cong)汽(qi)車(che)(che)外部造型(xing)上(shang)進行改進，并(bing)相繼引入了空(kong)氣(qi)動(dong)力學、流體力學、人體工(gong)程學以及工(gong)業(ye)造型(xing)設計(ji)（工(gong)業(ye)美學）等概念，力求讓汽(qi)車(che)(che)能夠(gou)從(cong)外形上(shang)滿足各(ge)(ge)種(zhong)年齡、各(ge)(ge)種(zhong)階(jie)層，甚至各(ge)(ge)種(zhong)文化背景的人的不同需求，使汽(qi)車(che)(che)成為真正(zheng)的科學與(yu)藝術(shu)相結合的最(zui)佳表現形象，最(zui)終達到最(zui)完善的境(jing)界。

箱型汽車

美(mei)國福特汽(qi)車(che)公(gong)司(si)在1915年生產出一種(zhong)不同(tong)于(yu)(yu)馬(ma)車(che)型的汽(qi)車(che)，其外形特點(dian)很像一只大箱(xiang)子，并(bing)裝有門(men)和窗，人們稱這類車(che)為“箱(xiang)型汽(qi)車(che)”。因這類車(che)的造(zao)型酷(ku)似(si)于(yu)(yu)歐洲貴婦人們用于(yu)(yu)結伴出游和其他一些場合的人抬“轎(jiao)子”式輕便座椅，所以它在商品目(mu)錄中被命(ming)名為“轎(jiao)車(che)”。

甲殼蟲型汽車

1934年，流(liu)(liu)體力(li)學(xue)研究中心的(de)(de)(de)雷依教授，采用模(mo)型(xing)汽車在(zai)風洞(dong)中試(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)方法測量(liang)了(le)各(ge)種車身的(de)(de)(de)空(kong)氣阻力(li)，這是具有歷史意義的(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)。1934年，美國的(de)(de)(de)克萊斯勒公司(si)首先采用了(le)流(liu)(liu)線型(xing)的(de)(de)(de)車身外(wai)形(xing)設計。1937年，德國設計天才費爾南德·保(bao)(bao)時(shi)捷開始設計類(lei)似甲(jia)(jia)(jia)殼蟲外(wai)形(xing)的(de)(de)(de)汽車。甲(jia)(jia)(jia)殼蟲不但能(neng)在(zai)地(di)上爬(pa)行(xing)(xing)，也能(neng)在(zai)空(kong)中飛行(xing)(xing)，其形(xing)體阻力(li)很小。保(bao)(bao)時(shi)捷博士最(zui)大限度(du)地(di)發揮了(le)甲(jia)(jia)(jia)殼蟲外(wai)形(xing)的(de)(de)(de)長處。

船型汽車

1945年(nian)，福(fu)特(te)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司重點進行新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)開(kai)發，經過幾年(nian)的(de)(de)努力，終于在1949年(nian)推出了具有歷史意義的(de)(de)新(xin)型(xing)V8型(xing)福(fu)特(te)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)。因為這種汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)改變了以往汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)造型(xing)的(de)(de)模式，使前翼(yi)子板(ban)和(he)發動機罩，后翼(yi)子板(ban)和(he)行李(li)艙罩溶于一(yi)體，大燈和(he)散(san)熱(re)器(qi)罩也形(xing)成整體，車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)兩(liang)側(ce)形(xing)成一(yi)個平滑的(de)(de)面，車(che)(che)(che)(che)(che)室位于車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)中部，整個造型(xing)很像(xiang)一(yi)只小船(chuan)，所以人們(men)把這類車(che)(che)(che)(che)(che)稱為“船(chuan)型(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)”。

魚型汽車

為(wei)(wei)了(le)克(ke)服船型(xing)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)尾部過(guo)分向后伸(shen)出(chu)，在汽(qi)車(che)(che)高速行(xing)駛時會產生較(jiao)(jiao)(jiao)強的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)渦流(liu)作用(yong)這一(yi)缺陷，人們(men)又(you)開(kai)發出(chu)像魚(yu)(yu)的(de)(de)(de)(de)脊背的(de)(de)(de)(de)魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)車(che)(che)。1952年，美(mei)國通用(yong)汽(qi)車(che)(che)公司(si)的(de)(de)(de)(de)別克(ke)牌轎(jiao)車(che)(che)開(kai)創了(le)魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)時代。如果僅僅從汽(qi)車(che)(che)背部形狀來看(kan)，魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)車(che)(che)和(he)甲殼(ke)蟲(chong)型(xing)汽(qi)車(che)(che)是很相似的(de)(de)(de)(de)。但如仔(zi)細觀察，會發現魚(yu)(yu)型(xing)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)背部和(he)地面所成的(de)(de)(de)(de)角度比較(jiao)(jiao)(jiao)小，尾部較(jiao)(jiao)(jiao)長，圍繞車(che)(che)身的(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)也就較(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)(wei)平順些(xie)，所以渦流(liu)阻力也相對較(jiao)(jiao)(jiao)小。

楔形汽車

“魚型(xing)鴨尾式”車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)雖然部分地克(ke)服(fu)了汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)高(gao)(gao)速行駛時空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)升力(li)，但(dan)卻未(wei)從(cong)根本上解決魚型(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)升力(li)問題。在(zai)(zai)經過大量的(de)(de)(de)(de)探(tan)求和(he)試驗后，設計師最終(zhong)找到了一(yi)種新(xin)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)――楔(xie)形(xing)(xing)(xing)。這種車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)就是將(jiang)車(che)(che)(che)(che)(che)身整體向前下方傾(qing)斜，車(che)(che)(che)(che)(che)身后部像刀切(qie)一(yi)樣平(ping)直，這種造型(xing)能有效地克(ke)服(fu)升力(li)。第(di)一(yi)次(ci)按楔(xie)形(xing)(xing)(xing)設計的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)是1963年的(de)(de)(de)(de)司蒂(di)倍克(ke)·阿本提，這輛(liang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)外形(xing)(xing)(xing)設計專家(jia)中(zhong)得到了極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)評價(jia)。1968年，通用公司的(de)(de)(de)(de)奧茲莫比(bi)爾·托羅納多改進和(he)發(fa)展了楔(xie)形(xing)(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)，1968年又為凱迪拉克(ke)高(gao)(gao)級轎車(che)(che)(che)(che)(che)埃爾多所(suo)采用。楔(xie)形(xing)(xing)(xing)造型(xing)主要(yao)在(zai)(zai)賽車(che)(che)(che)(che)(che)上得到廣泛應用。因為賽車(che)(che)(che)(che)(che)首先考慮(lv)流體力(li)學（空氣(qi)動力(li)學）等(deng)問題對汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，車(che)(che)(che)(che)(che)身可以完全按楔(xie)形(xing)(xing)(xing)制(zhi)造，而把乘坐的(de)(de)(de)(de)舒適性作為次(ci)要(yao)問題考慮(lv)。如(ru)20世紀80年代的(de)(de)(de)(de)意大利法拉利跑車(che)(che)(che)(che)(che)，就是典型(xing)的(de)(de)(de)(de)楔(xie)形(xing)(xing)(xing)造型(xing)。

中國汽車發展簡介

以前中(zhong)國沒(mei)有汽車制造業。中(zhong)國土(tu)地上第(di)一(yi)輛(liang)汽車是1903年輸入的(de)美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第(di)一(yi)號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁(weng)。

中國(guo)(guo)制造(zao)汽車(che)的嘗(chang)試(shi)是在奉系(xi)軍閥張學(xue)良(liang)將軍支持下，于1928年聘請美(mei)(mei)國(guo)(guo)技師指導(dao)，在沈陽北大(da)營軍工(gong)廠成功仿造(zao)了美(mei)(mei)國(guo)(guo)萬國(guo)(guo)牌載重(zhong)汽車(che)，1年中裝出(chu)10輛。

我國(guo)(guo)的(de)第(di)一輛汽車(che)(che)于1929年5月在(zai)沈(shen)陽問世(shi)，由張學良(liang)將軍掌管的(de)遼寧迫擊炮廠(chang)制(zhi)造(zao)。張學良(liang)讓民生工廠(chang)廠(chang)長李宜(yi)春從美國(guo)(guo)購(gou)進(jin)“瑞(rui)雪(xue)”號整車(che)(che)一輛，作為樣車(che)(che)。李宜(yi)春將整車(che)(che)拆卸，然后除發動機后軸、電(dian)氣裝置和輪胎等用原車(che)(che)零件外，對其它零件重新(xin)設計制(zhi)造(zao)，到1931年5月歷時兩年，終于試制(zhi)成功我國(guo)(guo)第(di)一輛汽車(che)(che)，命名為民生牌75型汽車(che)(che)，開辟(pi)了中國(guo)(guo)自制(zhi)汽車(che)(che)的(de)先河，這是值得(de)欽佩的(de)。

1936年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)政府曾有計劃與德國(guo)奔馳公司合作，成(cheng)立(li)官(guan)辦“中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)制造公司”，擬先(xian)組裝汽(qi)車(che)、后(hou)制造汽(qi)車(che)。翌(yi)年(nian)(nian)，抗(kang)日戰爭爆發(fa)，此議(yi)遂(sui)擱置下來。直到(dao)1949年(nian)(nian)國(guo)民黨離(li)開大陸，中(zhong)國(guo)只(zhi)有汽(qi)車(che)使用和(he)修理業。

自1953年(nian)7月(yue)第一(yi)汽(qi)(qi)車(che)制造廠動工(gong)興建，1956年(nian)7月(yue)投產，1957年(nian)7月(yue)13日我(wo)國(guo)生產出(chu)第一(yi)輛載(zai)貨的(de)(de)解放牌汽(qi)(qi)車(che)，又于(yu)1958年(nian)5月(yue)，我(wo)國(guo)第一(yi)汽(qi)(qi)車(che)制造廠自行研制設計(ji)生產了(le)第一(yi)輛與當時政治風云起伏顛簸、榮(rong)辱與共的(de)(de)紅旗牌乘(cheng)用車(che)，被譽為“東方(fang)神韻”。幾十年(nian)來(lai)，我(wo)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業得到了(le)快速的(de)(de)發展(zhan)。特別是改革(ge)開放以來(lai)，汽(qi)(qi)車(che)生產采用了(le)各種(zhong)高科(ke)(ke)技及(ji)人性化的(de)(de)安全及(ji)便利設施，汲國(guo)外汽(qi)(qi)車(che)科(ke)(ke)研之(zhi)精(jing)華(hua)。不僅(jin)秉承了(le)傳統的(de)(de)堅固造型，更具(ju)時尚(shang)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)柔媚(mei)風貌，線條流暢，駕乘(cheng)舒適的(de)(de)“座駕”新寵不斷誕(dan)生。

1983年5月5日，北京汽車(che)(che)制造廠和(he)美國汽車(che)(che)公司的(de)(de)代表(biao)在“經營協議(yi)書”與“合(he)資(zi)章(zhang)程”上(shang)簽字，中國第一家整車(che)(che)合(he)資(zi)企業將(jiang)在首都誕生。1985年3月，經改革開放總設計師鄧(deng)小(xiao)平拍板的(de)(de)國內首個乘(cheng)用車(che)(che)合(he)資(zi)企業——上(shang)海大眾正式(shi)成(cheng)立。標志著中國汽車(che)(che)工業結(jie)束了(le)“閉門(men)造車(che)(che)”低水平徘徊的(de)(de)歷史，開辟了(le)利用外資(zi)、引(yin)進技(ji)術(shu)、加快(kuai)發(fa)展的(de)(de)道路。

1986年3月(yue)25日(ri)至4月(yue)12日(ri)，六屆全國(guo)(guo)人(ren)大四次會議在北京召開，會議通過了《中(zhong)華人(ren)民共和(he)國(guo)(guo)國(guo)(guo)民經(jing)濟和(he)社(she)會發展第七(qi)個五年計劃(hua)》，“汽(qi)車制造業(ye)作為重要的支柱產業(ye)”被寫入“七(qi)五”計劃(hua)。

1987年(nian)8月(yue)12日，國務院(yuan)相關部門負責人齊聚北戴河，在(zai)會議(yi)上最(zui)(zui)終明(ming)確了(le)在(zai)中國建設三(san)個大(da)型乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)基地的決策(ce)，并將乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)工業定點(dian)為上海、一(yi)汽、二汽三(san)家，業內俗稱的“三(san)大(da)三(san)小”格局形成。這(zhe)次會議(yi)最(zui)(zui)重(zhong)要(yao)(yao)的意義就是走出了(le)“中國要(yao)(yao)不(bu)要(yao)(yao)發展(zhan)乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)工業”這(zhe)樣(yang)一(yi)個漩渦，明(ming)確了(le)發展(zhan)乘(cheng)(cheng)用(yong)車(che)工業這(zhe)一(yi)決策(ce)。

1988年引進奧迪100，當中德雙方簽(qian)署奧迪100技(ji)術轉讓(rang)協議的那(nei)一(yi)刻(ke)，“一(yi)汽(qi)奧迪100”深刻(ke)影(ying)響了中國乘用車(che)市場甚至乘用車(che)工業。

1991年2月8日(ri)，一(yi)汽大(da)眾有限(xian)公司在長春成立，投資42億元，中德(de)雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國最大(da)的汽車合資企(qi)業誕生。

1991年，上(shang)(shang)(shang)海牌乘用車(che)停產，中國(guo)乘用車(che)工業(ye)在合資車(che)型的(de)擠(ji)壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷(li)了十多年的(de)發(fa)展(zhan)后(hou)，上(shang)(shang)(shang)海汽(qi)車(che)將再次回(hui)到(dao)“自主時代”。2007年上(shang)(shang)(shang)海國(guo)際車(che)展(zhan)上(shang)(shang)(shang)，停產了16年的(de)上(shang)(shang)(shang)海牌乘用車(che)在上(shang)(shang)(shang)汽(qi)自主研(yan)發(fa)的(de)第(di)一(yi)款燃料(liao)電池(chi)乘用車(che)身上(shang)(shang)(shang)重(zhong)生(sheng)。

1997年廣州標致停產(chan)清算。廣州標致的(de)失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國乘(cheng)(cheng)用車工業(ye)發展并(bing)未止步。標致在(zai)2003年卷土重來(lai)，并(bing)在(zai)中國順(shun)利(li)發展。1999年12月18日(ri)，奇瑞第(di)一輛車——“風(feng)云(yun)”下線，拉開了奇瑞造車的(de)序幕(mu)，也(ye)打響(xiang)了自主品牌乘(cheng)(cheng)用車的(de)第(di)一槍。

1980年(nian)(nian)(nian)以后到2000年(nian)(nian)(nian)以前的(de)(de)20年(nian)(nian)(nian)間，中國(guo)汽(qi)車(che)有了跨(kua)越式(shi)的(de)(de)發(fa)展(zhan)。1992年(nian)(nian)(nian)，中國(guo)汽(qi)車(che)年(nian)(nian)(nian)產量突破(po)100萬(wan)輛(liang)(liang)，2000年(nian)(nian)(nian)突破(po)200萬(wan)輛(liang)(liang)。而乘用車(che)產量的(de)(de)發(fa)展(zhan)，從1980年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)5400輛(liang)(liang)發(fa)展(zhan)到2000年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)61萬(wan)輛(liang)(liang)，從這些數字(zi)的(de)(de)遞增(zeng)，無不佐(zuo)證了這一階段的(de)(de)跨(kua)越式(shi)發(fa)展(zhan)。正如人(ren)們常說的(de)(de)，歷史的(de)(de)車(che)輪(lun)是無法抵擋的(de)(de)。也許有波折，甚至有倒(dao)退，但是從歷史的(de)(de)角度看，汽(qi)車(che)的(de)(de)發(fa)展(zhan)顯然(ran)在大踏步的(de)(de)前進。

2001年(nian)(nian)底，中(zhong)國(guo)正式加入了(le)世貿組(zu)織，以此(ci)為(wei)契機，中(zhong)國(guo)汽車產(chan)業迎來了(le)一(yi)個新的(de)高速(su)發展時(shi)期。2009年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)分別為(wei)1379.10萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)和(he)1364.48萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，一(yi)舉超越美(mei)國(guo)，稱(cheng)為(wei)世界第(di)一(yi)汽車產(chan)銷(xiao)(xiao)大(da)國(guo)。2012年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)汽車全(quan)年(nian)(nian)產(chan)銷(xiao)(xiao)分別為(wei)1927.18萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)和(he)1930.64萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)，連續(xu)四年(nian)(nian)蟬(chan)聯世界第(di)一(yi)。

進經過十年高(gao)(gao)速發展(zhan)(zhan)之后(hou)，中國自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌乘用(yong)車(che)技術得到了長足的發展(zhan)(zhan)。2013年上(shang)半年先后(hou)上(shang)市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿(rui)騁、吉(ji)利帝豪(hao)、比(bi)亞迪思銳及此前已(yi)經先后(hou)上(shang)市的上(shang)汽榮威、廣汽傳祺等為代表的自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌高(gao)(gao)端乘用(yong)車(che)向合資品(pin)牌發起集團式沖鋒，將逐步改寫自(zi)(zi)主(zhu)品(pin)牌乘用(yong)車(che)只能(neng)在中低端搶占市場的現(xian)狀。

新中國(guo)成立后，中國(guo)汽(qi)車產業才得以建立和發(fa)展。中國(guo)汽(qi)車產業的發(fa)展過(guo)程可以分成三個階段：創建階段、獨立自主(zhu)發(fa)展階段和對外開放階段。

創建階段

1953～1958年是(shi)中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產業的(de)(de)(de)創建階(jie)段，長春第一(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)的(de)(de)(de)建成是(shi)這一(yi)階(jie)段的(de)(de)(de)標(biao)志。這一(yi)階(jie)段的(de)(de)(de)特點為建設(she)(she)工作是(shi)在原蘇(su)聯(lian)的(de)(de)(de)全面(mian)援助下進行的(de)(de)(de)，產品由(you)蘇(su)聯(lian)引進，工藝(yi)流(liu)程由(you)蘇(su)聯(lian)設(she)(she)計，主要(yao)設(she)(she)備(bei)由(you)蘇(su)聯(lian)提供，連廠(chang)房(fang)設(she)(she)計也是(shi)由(you)蘇(su)聯(lian)方(fang)面(mian)承擔的(de)(de)(de)。第一(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)的(de)(de)(de)設(she)(she)計能力為年生產汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)3萬輛(liang)，產品是(shi)載重4t的(de)(de)(de)載貨(huo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和相應的(de)(de)(de)越(yue)野車(che)(che)。第一(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)于1953年奠基，1956年從第一(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)流(liu)水裝配線(xian)上開出第一(yi)臺“解放牌”汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。1958年生產汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)16000輛(liang)。

自主發展階段

1958～1984年是中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)的(de)第(di)二階段。1958年左右(you)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)蘇關系惡化。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)與其他經濟(ji)部門一起進入自力更生(sheng)的(de)時期。在初步形成了自己的(de)基礎工業(ye)之(zhi)后，我國(guo)各地(di)紛(fen)紛(fen)仿造(zao)和(he)試制(zhi)(zhi)了多款汽(qi)(qi)車(che)(che)，逐漸形成了幾個較有規模的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)。除第(di)一汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)外，較大規模的(de)還(huan)有南(nan)京(jing)汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)、北京(jing)汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)等。1958年北京(jing)汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)研(yan)制(zhi)(zhi)了中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)的(de)第(di)一輛轎車(che)(che)，起名“井(jing)岡山牌(pai)”開進了中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)南(nan)海。從此，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)進入了一個新的(de)發展(zhan)階段——獨立(li)自主、自力更生(sheng)的(de)發展(zhan)階段。這一階段標志性的(de)成果(guo)是第(di)二汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)的(de)建設。

1964年(nian)開始籌建第(di)二汽(qi)(qi)車制造(zao)(zao)(zao)廠，從當(dang)時(shi)的(de)政治、軍事(shi)和(he)經濟(ji)建設(she)觀點出發(fa)選(xuan)擇湖北省西(xi)北部山區(qu)（現今十(shi)堰市）建廠。全國(guo)(guo)相(xiang)關行業(ye)大(da)協作，從1966年(nian)開始動(dong)工(gong)(gong)，幾十(shi)個(ge)工(gong)(gong)廠散布在山溝里(li)，綿延80km。建設(she)期間經過“文化大(da)革命”，1978年(nian)開始批量投產(chan)，主要(yao)產(chan)品是中(zhong)國(guo)(guo)人自己(ji)開發(fa)的(de)載重5t的(de)“東風牌”載貨汽(qi)(qi)車，20世(shi)紀80年(nian)代(dai)中(zhong)期達到年(nian)產(chan)中(zhong)型載貨汽(qi)(qi)車10萬輛以上的(de)規(gui)模，成(cheng)(cheng)為國(guo)(guo)內生產(chan)規(gui)模最大(da)的(de)企業(ye)，并且(qie)產(chan)品深受用戶歡迎。第(di)二汽(qi)(qi)車制造(zao)(zao)(zao)廠的(de)工(gong)(gong)廠設(she)計和(he)工(gong)(gong)藝設(she)計都(dou)是中(zhong)國(guo)(guo)人自己(ji)完成(cheng)(cheng)的(de)，98%的(de)生產(chan)設(she)備是國(guo)(guo)產(chan)設(she)備。在當(dang)時(shi)條件十(shi)分困難的(de)中(zhong)國(guo)(guo)，第(di)二汽(qi)(qi)車制造(zao)(zao)(zao)廠的(de)建成(cheng)(cheng)可(ke)以說(shuo)是一個(ge)奇跡(ji)。

對外開放階段

20世(shi)紀80年代(dai)中期，中國發生(sheng)了一次激烈(lie)的爭論(lun)(lun)，主題是要(yao)不要(yao)發展轎(jiao)車消費和(he)轎(jiao)車生(sheng)產。爭論(lun)(lun)的結果是中國需要(yao)發展轎(jiao)車，中央決(jue)定，建(jian)立現(xian)代(dai)轎(jiao)車工業，這是我國汽車產業發展中的一項重要(yao)決(jue)定。

1984年，第(di)一家整(zheng)車(che)制造合資(zi)公(gong)(gong)司，由(you)北京汽車(che)工業(ye)公(gong)(gong)司與克萊斯勒共同投資(zi)的(de)轎(jiao)車(che)生產企業(ye)誕(dan)(dan)生，這標(biao)志著汽車(che)產業(ye)進入一個新的(de)發展階段(duan)——對(dui)外開放階段(duan)。從(cong)此，一大批合資(zi)公(gong)(gong)司在中國(guo)誕(dan)(dan)生。

這一(yi)階(jie)段(duan)有(you)以下(xia)特點：把(ba)轎車工業作為發(fa)展(zhan)的重點；引(yin)進外資(zi)，建立(li)合資(zi)企業；引(yin)進國外產品、工藝和管理(li)方(fang)法，實(shi)行(xing)(xing)高(gao)起點、大(da)批量的起步(bu)方(fang)針，很快形成一(yi)定(ding)規模；企業初步(bu)做到按市場機制運行(xing)(xing)。

自1994年(nian)《汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)產(chan)(chan)業(ye)政策》發(fa)(fa)布(bu)并執行以來，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)有了長足發(fa)(fa)展(zhan)，企業(ye)生產(chan)(chan)規模、汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)銷量、產(chan)(chan)品品種、技術水(shui)平、市(shi)場集中度均有顯著進(jin)步。進(jin)入21世紀，國(guo)(guo)(guo)內外環(huan)境(jing)發(fa)(fa)生了深(shen)刻變化(hua)，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)既有良好(hao)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)，又(you)面臨(lin)著嚴峻挑戰，同時一些深(shen)層次的(de)(de)矛盾和問(wen)題也逐漸暴露出來。要促進(jin)汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)的(de)(de)健(jian)康發(fa)(fa)展(zhan)，需(xu)要有一個具有創新性、前瞻(zhan)性、科(ke)學性，并具有指導(dao)意義(yi)的(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)政策。國(guo)(guo)(guo)家(jia)發(fa)(fa)展(zhan)與改(gai)革(ge)委員會于2004年(nian)6月1日正(zheng)式頒布(bu)實施《汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)政策》。

與1994年(nian)(nian)《汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)政(zheng)策(ce)》相比，新(xin)(xin)頒布的(de)(de)(de)(de)《汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)政(zheng)策(ce)》具(ju)有七個(ge)方面的(de)(de)(de)(de)特點：①取消了(le)與世(shi)貿組(zu)織(zhi)(zhi)規則和我(wo)國(guo)加入世(shi)貿組(zu)織(zhi)(zhi)所做承(cheng)諾(nuo)不(bu)一致的(de)(de)(de)(de)內(nei)容(rong)；②大(da)(da)幅度(du)減(jian)少行政(zheng)審批(pi)，依靠(kao)法規和技(ji)術標準(zhun)，引(yin)導(dao)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)健康發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)；③提出了(le)品(pin)牌戰略，鼓(gu)勵開發(fa)(fa)具(ju)有自主(zhu)知識產(chan)(chan)(chan)(chan)權的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)，為(wei)汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)自主(zhu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)明確政(zheng)策(ce)導(dao)向；④引(yin)導(dao)現有汽(qi)車(che)生產(chan)(chan)(chan)(chan)企(qi)業(ye)(ye)兼并(bing)、重組(zu)，促進國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)集團(tuan)做大(da)(da)做強；⑤要求汽(qi)車(che)生產(chan)(chan)(chan)(chan)企(qi)業(ye)(ye)重視建立品(pin)牌銷售(shou)和服務體(ti)系，消除消費(fei)者的(de)(de)(de)(de)后顧之憂；⑥引(yin)導(dao)和鼓(gu)勵發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)節能環保型(xing)汽(qi)車(che)和新(xin)(xin)型(xing)燃料汽(qi)車(che)；⑦對創造更好的(de)(de)(de)(de)消費(fei)環境提出了(le)指導(dao)性(xing)意見。其(qi)具(ju)體(ti)目標是使(shi)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)在2010年(nian)(nian)前發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)成為(wei)國(guo)民經濟的(de)(de)(de)(de)支柱(zhu)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)。

現(xian)如今，我國已經有自主汽(qi)(qi)車(che)品牌，如吉利、奇瑞、比亞(ya)迪、夏利等，汽(qi)(qi)車(che)的品質也(ye)有了(le)很大(da)的提高。

國產銷量

2021年(nian)12月14日，中(zhong)國(guo)汽車工業協(xie)會公(gong)布的(de)最新數據顯示， 2021年(nian)我國(guo)產銷量將達到2610萬(wan)(wan)輛左右，同比增長3.1%，結束(shu)了連續(xu)三年(nian)的(de)負增長。預(yu)計2022年(nian)，中(zhong)國(guo)汽車銷量預(yu)計將達2750萬(wan)(wan)輛，同比增長5.4%，乘用車漲幅將達到8%，新能源(yuan)汽車銷量大漲，有望(wang)至500萬(wan)(wan)輛。

2022年(nian)(nian)1月，e公司訊，據中(zhong)國(guo)(guo)汽車工業(ye)協會統(tong)計(ji)分析，2021年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)汽車出(chu)口首次超(chao)過200萬(wan)(wan)輛，實現(xian)了(le)多年(nian)(nian)來一(yi)直徘徊(huai)在100萬(wan)(wan)輛左右的突破。值得關注的是，新能(neng)源汽車出(chu)口表現(xian)突出(chu)。2021年(nian)(nian)，汽車出(chu)口201.5萬(wan)(wan)輛，同(tong)比增長(chang)(chang)1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年(nian)(nian)提升3.7個百分點。其(qi)中(zhong)新能(neng)源汽車出(chu)口31萬(wan)(wan)輛，同(tong)比增長(chang)(chang)3倍。

2022年(nian)(nian)2月28日，《中華(hua)人(ren)民(min)共和(he)國2021年(nian)(nian)國民(min)經(jing)濟和(he)社會發展統計公報》顯示：2021年(nian)(nian)，年(nian)(nian)末全國民(min)用(yong)汽(qi)車(che)保有量(liang)(liang)30151萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)（包(bao)括(kuo)三輪汽(qi)車(che)和(he)低速貨車(che)732萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)），比上年(nian)(nian)末增(zeng)加2064萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，其(qi)中私人(ren)汽(qi)車(che)保有量(liang)(liang)26246萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，增(zeng)加1852萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)。民(min)用(yong)轎(jiao)車(che)保有量(liang)(liang)16739萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，增(zeng)加1099萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，其(qi)中私人(ren)轎(jiao)車(che)保有量(liang)(liang)15732萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)，增(zeng)加1059萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)(liang)。

停產燃油汽車

2022年4月3日，比亞迪(di)股(gu)份（01211.HK）正(zheng)式宣(xuan)布，根據(ju)其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油(you)汽(qi)車(che)(che)(che)的整車(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)。未來，比亞迪(di)在汽(qi)車(che)(che)(che)版塊將專注(zhu)于(yu)純電動和插電式混合動力汽(qi)車(che)(che)(che)業務。這標志著(zhu)，比亞迪(di)成為全球(qiu)首個正(zheng)式宣(xuan)布停產(chan)燃油(you)汽(qi)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)企(qi)。

社會現象

在一些(xie)農村(cun)地區，娶妻必備的車、房、彩禮等新“三大(da)件”，成為(wei)農村(cun)大(da)齡(ling)男青年面臨“結婚難”的“三大(da)山”。