芒果视频下载在线

發展歷史

噴氣式

1680年，英(ying)國著名(ming)科學(xue)家(jia)牛頓(dun)設想了(le)噴氣式汽(qi)車(che)的方案，利用(yong)噴管噴射蒸汽(qi)來推動汽(qi)車(che)，但未能(neng)制成實物。

蒸汽動力

1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃(ran)燒產(chan)生(sheng)蒸汽(qi)驅動的三輪(lun)汽(qi)車，但是這種車的時速僅4公(gong)里，而且每15分(fen)鐘就要停車向鍋爐加煤，非(fei)常麻煩。后來(lai)車在一次行進中撞到磚墻上，碰得支離破碎(sui)。

1879年(nian)(nian)(nian)(nian)，德國工程(cheng)師(shi)卡(ka)(ka)爾·本(ben)茨(ci)(ci)（Karl Benz），首(shou)次(ci)試(shi)驗(yan)成(cheng)(cheng)功一臺(tai)二沖程(cheng)試(shi)驗(yan)性(xing)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)。1883年(nian)(nian)(nian)(nian)10月，他創(chuang)立了(le)(le)“本(ben)茨(ci)(ci)公司和萊茵煤(mei)氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)廠”，1885年(nian)(nian)(nian)(nian)，他在(zai)曼海姆制(zhi)成(cheng)(cheng)了(le)(le)第(di)一輛本(ben)茨(ci)(ci)專(zhuan)(zhuan)利(li)機(ji)(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)(che)，該車(che)(che)(che)為(wei)(wei)三輪(lun)(lun)汽(qi)車(che)(che)(che)，采(cai)用一臺(tai)二沖程(cheng)單(dan)缸0.9馬力的(de)汽(qi)油機(ji)(ji)(ji)，此(ci)車(che)(che)(che)具備了(le)(le)現代(dai)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)一些基(ji)本(ben)特點，如火(huo)(huo)花(hua)點火(huo)(huo)、水冷循環、鋼(gang)管(guan)車(che)(che)(che)架(jia)、鋼(gang)板彈簧懸架(jia)、后輪(lun)(lun)驅動(dong)前輪(lun)(lun)轉向(xiang)和制(zhi)動(dong)手把(ba)等。1886年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)1月29日，德國工程(cheng)師(shi)卡(ka)(ka)爾·本(ben)茨(ci)(ci)為(wei)(wei)其機(ji)(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)(che)申請(qing)了(le)(le)專(zhuan)(zhuan)利(li)。同年(nian)(nian)(nian)(nian)11月，卡(ka)(ka)爾·本(ben)茨(ci)(ci)的(de)三輪(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)動(dong)車(che)(che)(che)獲得了(le)(le)德意志(zhi)專(zhuan)(zhuan)利(li)權（專(zhuan)(zhuan)利(li)號：37435a）。這(zhe)就是公認(ren)的(de)世界上第(di)一輛現代(dai)汽(qi)車(che)(che)(che)。由于上述原因，人們一般都把(ba)1886年(nian)(nian)(nian)(nian)作為(wei)(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)元年(nian)(nian)(nian)(nian)，也(ye)有些學者把(ba)卡(ka)(ka)爾·本(ben)茨(ci)(ci)制(zhi)成(cheng)(cheng)第(di)一輛三輪(lun)(lun)汽(qi)車(che)(che)(che)之年(nian)(nian)(nian)(nian)（1885年(nian)(nian)(nian)(nian)），視為(wei)(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)誕生年(nian)(nian)(nian)(nian)。

1829年(nian)(nian)，英國(guo)的(de)(de)詹姆(mu)斯發(fa)(fa)明(ming)了(le)時速25公(gong)里的(de)(de)蒸汽車(che)，該車(che)可以作為大(da)轎車(che)使用(yong)。這種(zhong)汽車(che)裝有(you)笨重的(de)(de)鍋(guo)爐和很(hen)多煤，冒著黑煙，污染街道，并發(fa)(fa)出隆隆的(de)(de)噪(zao)聲，而(er)且事故頻繁地(di)出現。1860年(nian)(nian)，法國(guo)工人魯諾阿爾發(fa)(fa)明(ming)了(le)內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)，用(yong)大(da)約1馬(ma)力的(de)(de)煤氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)來(lai)帶動(dong)(dong)(dong)汽車(che)，但效果(guo)不好。不過，汽車(che)就是(shi)在這種(zhong)內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)影響下產(chan)生(sheng)的(de)(de)。從此(ci)，有(you)很(hen)多人想(xiang)改進內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)，要把(ba)內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)用(yong)在汽車(che)上(shang)(shang)。1882年(nian)(nian)，德國(guo)工程師(shi)威廉海姆(mu)·戴姆(mu)勒開始(shi)進行內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研究(jiu)。他發(fa)(fa)明(ming)了(le)用(yong)電(dian)火花為發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)點火的(de)(de)自動(dong)(dong)(dong)點火裝置，然后(hou)，在這一發(fa)(fa)明(ming)的(de)(de)基礎上(shang)(shang)制(zhi)造出優(you)秀的(de)(de)汽油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。這種(zhong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)每分鐘(zhong)900轉，結(jie)構簡單緊(jin)湊，而(er)且能產(chan)生(sheng)很(hen)大(da)的(de)(de)功率。1883年(nian)(nian)，戴姆(mu)勒完成了(le)這種(zhong)汽油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，第二(er)年(nian)(nian)開始(shi)裝配(pei)在二(er)輪(lun)車(che)、三輪(lun)車(che)和四輪(lun)車(che)上(shang)(shang)，制(zhi)成了(le)汽油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)汽車(che)。特別是(shi)1886年(nian)(nian)制(zhi)造的(de)(de)汽油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)四輪(lun)載貨汽車(che)，裝有(you)1.5馬(ma)力的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，時速達18公(gong)里。

汽油

1885年是汽(qi)車(che)(che)(che)發明(ming)(ming)取得決(jue)定性突破的(de)(de)一年。當時和戴姆勒(le)在(zai)同一工廠的(de)(de)本(ben)茨，也在(zai)研究(jiu)汽(qi)車(che)(che)(che)。他在(zai)1885年幾乎(hu)與戴姆勒(le)同時制成(cheng)了(le)(le)汽(qi)油發動(dong)(dong)機(ji)，裝(zhuang)在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)上，以每(mei)小時12公(gong)里的(de)(de)速度行駛，獲得成(cheng)功。這一年，英國(guo)的(de)(de)巴特勒(le)也發明(ming)(ming)了(le)(le)裝(zhuang)有汽(qi)油發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)。此外，意大(da)利的(de)(de)貝爾納也發明(ming)(ming)了(le)(le)汽(qi)車(che)(che)(che)，俄(e)國(guo)的(de)(de)普奇洛夫(fu)和伏洛波夫(fu)兩人發明(ming)(ming)了(le)(le)裝(zhuang)有內燃機(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)。

電力

世界上第(di)一個(ge)研究電(dian)動車(che)的(de)(de)是由(you)匈牙利工程師(shi)阿(a)紐什(shen)·耶(ye)德(de)利克ányos Jedlik于1828年(nian)在實驗(yan)室完成的(de)(de)電(dian)傳裝置。第(di)一輛實際制造出(chu)來的(de)(de)電(dian)動車(che)是由(you)美國人安德(de)森在1832到1839年(nian)之間發(fa)明(ming)的(de)(de)。這(zhe)輛電(dian)動車(che)所(suo)用的(de)(de)蓄電(dian)池比較(jiao)簡(jian)單，是不(bu)可(ke)再充的(de)(de)。

1899年，德國人波爾(er)舍發(fa)(fa)明了一(yi)臺輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)動(dong)機，以(yi)(yi)替代當時(shi)在汽車(che)上普遍使用(yong)的鏈條傳(chuan)動(dong)。隨后(hou)開發(fa)(fa)了Lohner-Porsche電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)，該車(che)采(cai)用(yong)鉛酸蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池作為動(dong)力源，由前輪(lun)內的輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)動(dong)機直接驅動(dong)，這也是第一(yi)部(bu)以(yi)(yi)保時(shi)捷命名(ming)的汽車(che)。在1900年的巴黎世博會上，該車(che)以(yi)(yi)Toujours-Contente之名(ming)登場亮(liang)相(xiang)，轟動(dong)一(yi)時(shi)。

隨后，波(bo)爾舍在Lohner-Porsche的后輪(lun)(lun)上(shang)也(ye)裝載(zai)兩個輪(lun)(lun)轂電(dian)(dian)動(dong)(dong)機，由此(ci)誕生了世界(jie)上(shang)第一(yi)(yi)輛四輪(lun)(lun)驅動(dong)(dong)的電(dian)(dian)動(dong)(dong)車。但這(zhe)(zhe)輛車所采用(yong)的蓄電(dian)(dian)池體(ti)積和(he)重(zhong)量都很(hen)大，而且最高時速只有60公里。為(wei)了解(jie)決這(zhe)(zhe)些問題，波(bo)爾舍1902年在這(zhe)(zhe)輛電(dian)(dian)動(dong)(dong)車上(shang)又(you)加裝了一(yi)(yi)臺內燃機來發電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)輪(lun)(lun)轂電(dian)(dian)機，這(zhe)(zhe)也(ye)是世界(jie)上(shang)第一(yi)(yi)臺混合(he)動(dong)(dong)力汽車。

1620年，意大(da)利人布蘭卡發(fa)明(ming)了(le)“反擊渦輪(lun)式蒸(zheng)(zheng)汽輪(lun)機”，用(yong)以帶動輪(lun)車。1766年，英國發(fa)明(ming)家詹姆(mu)斯·瓦特（1736—1819）改(gai)進了(le)蒸(zheng)(zheng)汽機，拉開了(le)第一次工(gong)業(ye)革命的序幕。

耶穌會士南懷仁是(shi)曾在(zai)1672年設(she)計(ji)一(yi)個(ge)用蒸汽作(zuo)為動力(li)來源的(de)車給當時中(zhong)國的(de)皇帝，是(shi)一(yi)個(ge)65厘(li)米長的(de)玩具車，無法(fa)載人或(huo)司(si)機(ji)，不確定設(she)計(ji)的(de)車輛后來是(shi)否制作(zuo)成功(gong)，這可能(neng)是(shi)最早設(she)計(ji)的(de)汽車。

1769年(nian)，法國陸軍工程(cheng)師尼古(gu)拉·約瑟夫·居(ju)紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第(di)一(yi)輛蒸(zheng)(zheng)汽機驅動的汽車。由于(yu)試(shi)車時轉(zhuan)向(xiang)系統(tong)失靈，撞到般(ban)圣奴(nu)兵工廠的墻壁上粉身碎(sui)骨，這是世界上第(di)一(yi)起機動車事故。1771年(nian)，尼古(gu)拉·約瑟夫·居(ju)紐改(gai)進了蒸(zheng)(zheng)汽汽車，時速可達9.5000米，牽(qian)引4-5噸的貨物。

1794年(nian)，英國人斯垂特首次提(ti)出(chu)把燃料和空氣(qi)混(hun)合制成混(hun)合氣(qi)體(ti)以(yi)供燃燒的(de)構(gou)想。1796年(nian)，意(yi)大利科學家沃爾(er)茲(zi)發明了世界上第一臺蓄(xu)電池，這項發明為汽車的(de)誕(dan)生(sheng)和發展帶來了歷史(shi)性(xing)的(de)轉折。1801年(nian)，法國人勒本提(ti)出(chu)煤氣(qi)機原理。

1803年，法國工程師特(te)利維柯（1771—1833）采用(yong)新(xin)型高壓蒸汽機(ji)，可(ke)乘坐8人，在(zai)(zai)行(xing)駛中平均時速13km，從此，用(yong)蒸汽機(ji)驅動的(de)汽車開始在(zai)(zai)實(shi)際(ji)中應用(yong)。

1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一臺內(nei)燃機(ji)點火裝(zhuang)置，該項(xiang)發明被(bei)世人(ren)稱之為(wei)“世界汽車發展(zhan)史上的一場革(ge)命”。

1860年(nian)，法(fa)(fa)國電(dian)器(qi)工程(cheng)師(shi)萊諾制成了第一(yi)部(bu)用電(dian)火花點(dian)燃煤氣的(de)煤氣機。1862年(nian)，法(fa)(fa)國電(dian)器(qi)工程(cheng)師(shi)萊諾研制出二沖程(cheng)內燃機。其他人開始(shi)研究四沖程(cheng)發動機。

1867年，德國工程師尼(ni)考(kao)羅斯·奧托（1832—1891）研制(zhi)成功世(shi)界上第一(yi)臺往復活塞(sai)式(shi)四(si)沖程煤氣發動機(ji)。1876年，尼(ni)考(kao)羅斯·奧托制(zhi)造出第一(yi)臺四(si)部沖程內(nei)燃(ran)機(ji)制(zhi)成了(le)單缸臥式(shi)、壓縮比(bi)為(wei)2.5的(de)3千瓦內(nei)燃(ran)機(ji)。

1885年，這(zhe)是(shi)真正(zheng)的(de)(de)現(xian)代(dai)汽(qi)(qi)車(che)(che)誕生的(de)(de)時刻(ke)。這(zhe)一(yi)年德國工程師卡(ka)爾·奔馳在(zai)曼海姆(mu)制(zhi)造成(cheng)一(yi)輛(liang)裝有0.85馬(ma)力汽(qi)(qi)油(you)機的(de)(de)三輪(lun)車(che)(che)。這(zhe)一(yi)輛(liang)裝有內燃動(dong)力機的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)被認為(wei)才(cai)是(shi)世界上真正(zheng)的(de)(de)第(di)一(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)，因為(wei)它是(shi)真正(zheng)以(yi)汽(qi)(qi)油(you)為(wei)動(dong)力源(yuan)的(de)(de)第(di)一(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)，而(er)不是(shi)蒸汽(qi)(qi)機。

1886年，曼海姆專利局批準卡爾(er)·奔馳為(wei)其(qi)在1885年研(yan)制(zhi)成功的三輪(lun)汽(qi)車申(shen)請的專利，這一(yi)天(tian)被大多數人(ren)稱為(wei)現代(dai)汽(qi)車誕生日。次年德國(guo)(guo)人(ren)戴姆勒制(zhi)成世界(jie)上第(di)一(yi)輛(liang)四輪(lun)汽(qi)車。之后德國(guo)(guo)人(ren)尼考羅(luo)斯(si)·奧(ao)托宣布(bu)放棄自己(ji)所(suo)獲得的四沖(chong)程發動(dong)機專利，任(ren)何(he)人(ren)都可根(gen)據需要隨意(yi)制(zhi)作。

1886年(nian)(nian)1月(yue)29日，卡(ka)爾·奔(ben)馳取得(de)世界第一項汽車(che)(che)引擎專利。同年(nian)(nian)7月(yue)，世界第一部四輪汽車(che)(che)正式(shi)販售。1888年(nian)(nian)，法國(guo)自行車(che)(che)商(shang)人埃米爾·羅(luo)杰斯獲得(de)奔(ben)馳的(de)許可，開始生(sheng)產商(shang)用汽車(che)(che)。

分類

乘用車

乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)其設(she)計和技術特性上主(zhu)要用(yong)(yong)(yong)于載運乘(cheng)(cheng)(cheng)客及其隨身行李和（或(huo)）臨時物品，包(bao)括駕駛員(yuan)座位在(zai)(zai)內，乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)最多不超過9個座位。乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)分為以下11種車(che)(che)(che)型(xing)。主(zhu)要有(you)：普通乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、活頂乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、高級乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、小型(xing)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、敞篷(peng)車(che)(che)(che)、艙背(bei)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、旅行車(che)(che)(che)、多用(yong)(yong)(yong)途乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、短頭乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、越野乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)、專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)。

商用車

商用車(che)(che)(che)在設(she)計(ji)和技(ji)術特性上(shang)用于運送人員(yuan)和貨物，并且(qie)可以牽引掛(gua)車(che)(che)(che)，但乘(cheng)用車(che)(che)(che)不包括在內。主要(yao)有：客車(che)(che)(che)、半掛(gua)牽引車(che)(che)(che)、貨車(che)(che)(che)。

車輛識別代碼

車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)識(shi)(shi)別代(dai)碼(ma)（VIN）具有(you)全(quan)球通用(yong)性，最(zui)大限度的(de)(de)(de)信息承載性和可(ke)檢索性，已成為全(quan)世(shi)界識(shi)(shi)別車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)“身份證”。VIN由(you)一(yi)組字(zi)母和阿拉伯數字(zi)組成，共(gong)17位。從(cong)VIN中可(ke)以識(shi)(shi)別出車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)生(sheng)產國、制造公司或廠家、車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)類(lei)型(xing)、品牌、車(che)(che)(che)(che)型(xing)系列(lie)、車(che)(che)(che)(che)身形(xing)式、發動機(ji)型(xing)號、車(che)(che)(che)(che)型(xing)年(nian)款、安全(quan)防(fang)護裝(zhuang)置型(xing)號、檢驗數字(zi)、裝(zhuang)配工廠名(ming)稱、出廠順序號碼(ma)等。當每(mei)輛(liang)(liang)車(che)(che)(che)(che)打上VIN后(hou)，其代(dai)號將伴隨車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)注冊(ce)、保險、年(nian)檢、保養、修(xiu)理直至回收報(bao)廢(fei)。

國際市場

英國汽車市場

英(ying)國(guo)的(de)汽(qi)車(che)發(fa)展歷史悠久(jiu)，匯(hui)集了(le)世界領先的(de)企業、大學(xue)、賽(sai)車(che)產業及(ji)自主項目，已經具備實(shi)現轉型研(yan)發(fa)的(de)實(shi)力。專業知識和前(qian)瞻性(xing)的(de)思維是英(ying)國(guo)開(kai)發(fa)核心汽(qi)車(che)技術的(de)獨特優勢(shi)。

英(ying)(ying)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)制造(zao)能力世界(jie)排名靠前，從產品的(de)制造(zao)范圍(wei)和所涉及的(de)行(xing)業品牌規模便可見一(yi)斑(ban)。英(ying)(ying)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)制造(zao)范圍(wei)涵(han)蓋了包括乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)、商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)、公交(jiao)車(che)(che)(che)、客車(che)(che)(che)等多領域英(ying)(ying)國(guo)擁有(you)可進行(xing)批量(liang)生(sheng)產的(de)7家(jia)(jia)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)、8家(jia)(jia)商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)、11家(jia)(jia)公交(jiao)車(che)(che)(che)客車(che)(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)、逾10家(jia)(jia)大(da)型高(gao)檔(dang)車(che)(che)(che)兼跑車(che)(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)。根據(ju)英(ying)(ying)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)與交(jiao)易商(shang)(shang)協會(hui)的(de)數(shu)據(ju)，2013年，英(ying)(ying)國(guo)共生(sheng)產整車(che)(che)(che)160萬(wan)輛(liang)，相當于每(mei)20秒鐘就有(you)一(yi)輛(liang)新車(che)(che)(che)下線，其中77%的(de)產品出口(kou)到世界(jie)各(ge)地。英(ying)(ying)國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)水平也吸引著世界(jie)各(ge)地的(de)頂級制造(zao)商(shang)(shang)。

作為全球(qiu)汽車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)研發(fa)和(he)生產的(de)(de)中心(xin)，英國(guo)的(de)(de)動(dong)(dong)力總成設計始終保持世界(jie)領先水平(ping)，尤其在發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)設計方面優勢(shi)顯著。2013年，英國(guo)總共生產255萬臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，占(zhan)整個(ge)(ge)歐洲發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)生產總量的(de)(de)30%，其中更有62%的(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)出口至100多個(ge)(ge)國(guo)家。

法國汽車市場

與大部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)發達國家(jia)一樣，法(fa)國的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)市場也屬于(yu)(yu)成熟市場，趨(qu)于(yu)(yu)飽和(he)，其中大部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)新車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)銷量已不(bu)(bu)再是(shi)(shi)初次購(gou)(gou)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)消(xiao)費者購(gou)(gou)買，更多的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)舊車(che)更替。受地域、經(jing)濟(ji)、生活成本以及文化背(bei)景等方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)影響，法(fa)國人(ren)更熱衷于(yu)(yu)兩(liang)廂國產小車(che)，所以在(zai)法(fa)國本土，我們(men)會發現他們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)似乎與國家(jia)經(jing)濟(ji)發達程度并不(bu)(bu)匹配，而這也恰(qia)恰(qia)是(shi)(shi)這些歐(ou)洲發達國家(jia)所共有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)特點，他們(men)對于(yu)(yu)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)要求并沒有(you)(you)想象的(de)(de)(de)(de)(de)高，更偏重實用。據(ju)汽車(che)行(xing)業數(shu)據(ju)顯示法(fa)國本土兩(liang)大集(ji)團中，標致雪鐵龍在(zai)2014年在(zai)法(fa)國售出51188輛(liang)汽車(che)，同(tong)(tong)比下(xia)滑了(le)2.2%；雷諾集(ji)團銷量也同(tong)(tong)比下(xia)跌了(le)0.4%，降至(zhi)37898輛(liang)。此外(wai)，大眾、福特、豐(feng)田等大部(bu)(bu)分(fen)(fen)(fen)車(che)企2014年也在(zai)法(fa)國都(dou)遭遇下(xia)跌，法(fa)國的(de)(de)(de)(de)(de)汽車(che)市場的(de)(de)(de)(de)(de)銷量預期也不(bu)(bu)是(shi)(shi)很樂(le)觀(guan)。

德國汽車市場

根據德(de)(de)國(guo)(guo)聯邦機動車(che)運(yun)輸管理局和德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業協會公布的數據，2011年德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場共售出(chu)3697290輛(liang)(liang)新(xin)車(che)，相比(bi)2010年下降了1.9%；其中乘用車(che)售出(chu)了3173634輛(liang)(liang)，下降了2.8%。在歐(ou)債(zhai)危(wei)機和歐(ou)洲(zhou)市(shi)(shi)場整體縮(suo)水的大背(bei)景下，2014年德(de)(de)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場表現比(bi)很多人預期的要(yao)平穩的多；相比(bi)其他(ta)歐(ou)洲(zhou)發達國(guo)(guo)家來說，德(de)(de)國(guo)(guo)市(shi)(shi)場汽(qi)車(che)銷售情況正在走低(di)趨勢。

基本結構

發動機

發動(dong)機(ji)(ji)是汽車的動(dong)力(li)裝(zhuang)置，由(you)2大(da)機(ji)(ji)構(gou)5大(da)系(xi)(xi)組(zu)成：曲柄(bing)連桿(gan)機(ji)(ji)構(gou)、配氣(qi)機(ji)(ji)構(gou)、冷卻系(xi)(xi)、燃(ran)料(liao)供給系(xi)(xi)、潤滑系(xi)(xi)、點火系(xi)(xi)、啟動(dong)系(xi)(xi)組(zu)成，但是柴油(you)機(ji)(ji)比汽油(you)機(ji)(ji)少一個點火系(xi)(xi)統。

1．冷卻系：一(yi)(yi)般(ban)由水(shui)(shui)箱、水(shui)(shui)泵、散熱器、風扇、節溫器、水(shui)(shui)溫表(biao)和放(fang)水(shui)(shui)開關等(deng)組成。汽車發動(dong)機采用(yong)兩(liang)種冷卻方式，即空氣冷卻和水(shui)(shui)冷卻。一(yi)(yi)般(ban)汽車發動(dong)機多采用(yong)水(shui)(shui)冷卻。

2．潤滑系：發動機(ji)潤滑系由(you)機(ji)油泵、集濾器(qi)、機(ji)油濾清器(qi)、油道、限壓閥、機(ji)油表(biao)、感壓塞及油尺等(deng)組成。

3．燃油供給系：

汽油(you)(you)(you)(you)機(ji)燃油(you)(you)(you)(you)系統包括汽油(you)(you)(you)(you)箱、汽油(you)(you)(you)(you)表(biao)、汽油(you)(you)(you)(you)管、汽油(you)(you)(you)(you)濾(lv)(lv)清器、汽油(you)(you)(you)(you)泵、化油(you)(you)(you)(you)器、空氣濾(lv)(lv)清器等。

柴(chai)油(you)(you)機燃油(you)(you)系統(tong)包括(kuo)噴(pen)油(you)(you)泵、噴(pen)油(you)(you)器(qi)(qi)(qi)和(he)調速器(qi)(qi)(qi)等主要(yao)部件(jian)及柴(chai)油(you)(you)箱、輸油(you)(you)泵、油(you)(you)水分(fen)離器(qi)(qi)(qi)、柴(chai)油(you)(you)濾清器(qi)(qi)(qi)、噴(pen)油(you)(you)提前器(qi)(qi)(qi)和(he)高、低壓油(you)(you)管等輔(fu)助(zhu)裝(zhuang)置。

4．啟(qi)動系：起動機、蓄電池(chi)等。

5．點(dian)火(huo)系(xi)：火(huo)花(hua)塞、高壓線、高壓線圈、分電(dian)器、點(dian)火(huo)開關等。

6．曲柄連桿機構：連桿、曲軸(zhou)、軸(zhou)瓦、飛輪(lun)、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸(zhou)油封等。

7．配(pei)氣(qi)(qi)機構：汽缸蓋、氣(qi)(qi)門(men)(men)室蓋罩凸輪(lun)軸、氣(qi)(qi)門(men)(men)進氣(qi)(qi)歧管、排氣(qi)(qi)歧管、空氣(qi)(qi)過濾器、消音器、三元催(cui)化增壓器等(deng)。

底盤

底盤作用(yong)是支撐、安裝汽(qi)車發動(dong)機及其各部(bu)件(jian)的總成，形(xing)成汽(qi)車的整體造(zao)型，并接受發動(dong)機的動(dong)力，使汽(qi)車產(chan)生運動(dong)，保(bao)證(zheng)正常行駛。底盤由傳動(dong)系、行駛系、轉(zhuan)向系、懸掛(gua)系和(he)制動(dong)系五部(bu)分(fen)組(zu)成。

一、傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)：汽車(che)(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機所發(fa)(fa)出的動(dong)(dong)力靠傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)傳(chuan)(chuan)(chuan)遞到驅(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)輪(lun)。傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)系(xi)具(ju)有(you)(you)減速(su)、變速(su)、倒車(che)(che)、中(zhong)斷動(dong)(dong)力、輪(lun)間(jian)差(cha)速(su)和軸(zhou)間(jian)差(cha)速(su)等(deng)功能(neng)，與(yu)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機配(pei)合工(gong)作，能(neng)保證汽車(che)(che)在各種工(gong)況條件(jian)下的正常行駛，并具(ju)有(you)(you)良好(hao)的動(dong)(dong)力性和經(jing)濟(ji)性。主要是由離合器、變速(su)器、萬向節、傳(chuan)(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)和驅(qu)動(dong)(dong)橋等(deng)組成。

離(li)合器：其作(zuo)用是使發動(dong)機的動(dong)力與傳(chuan)動(dong)裝置平(ping)穩地(di)接合或暫時地(di)分離(li)，以便于駕駛員進(jin)行汽(qi)車的起(qi)步、停車和換擋等操(cao)作(zuo)。

變速器：變速器用于實現變矩(ju)、變速、空擋和(he)倒(dao)擋，擴(kuo)展汽車工作(zuo)范(fan)圍，并使汽車擁有較好的動力性和(he)經濟性。

按照(zhao)操作方式，變(bian)速(su)(su)器分為(wei)手(shou)動(dong)變(bian)速(su)(su)器和自動(dong)變(bian)速(su)(su)器。

按(an)照布置形式(shi)(shi)，變(bian)速器(qi)分為定(ding)軸式(shi)(shi)變(bian)速器(qi)和旋轉軸式(shi)(shi)（行星式(shi)(shi)）變(bian)速器(qi)。

按照(zhao)變(bian)速效果，變(bian)速器分為有級式(shi)變(bian)速器和無級式(shi)變(bian)速器。

按照(zhao)變(bian)(bian)速(su)方(fang)式，變(bian)(bian)速(su)器分為(wei)機械式變(bian)(bian)速(su)器、液力變(bian)(bian)速(su)器和電傳動(dong)變(bian)(bian)速(su)器等(deng)。

定(ding)軸式變速器(qi)(qi)一(yi)般(ban)由變速器(qi)(qi)殼、變速器(qi)(qi)蓋、第一(yi)軸、第二軸、中間軸、倒擋軸、齒(chi)輪、軸承(cheng)和操縱機構(gou)(gou)等機件構(gou)(gou)成。

二、行(xing)駛系(xi)：行(xing)駛系(xi)使(shi)汽車(che)(che)(che)各總成(cheng)及部(bu)件安裝在適當(dang)位置(zhi)，并(bing)對全車(che)(che)(che)起支承作(zuo)用(yong)，以保證汽車(che)(che)(che)正常行(xing)駛。它由車(che)(che)(che)架、車(che)(che)(che)橋、懸架和車(che)(che)(che)輪等部(bu)分組成(cheng)。行(xing)駛系(xi)的(de)(de)功用(yong)是(shi)：1、將傳動(dong)(dong)系(xi)傳來的(de)(de)動(dong)(dong)力通過車(che)(che)(che)輪轉化為汽車(che)(che)(che)的(de)(de)驅動(dong)(dong)力；2、承受和傳遞(di)路(lu)面作(zuo)用(yong)于車(che)(che)(che)輪上的(de)(de)各種力和力矩，并(bing)吸收(shou)震動(dong)(dong)，緩和沖擊；3、與轉向系(xi)配合實現汽車(che)(che)(che)行(xing)駛的(de)(de)正確控制；4、支承全車(che)(che)(che)重量。

三(san)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)：汽(qi)車(che)上用來(lai)改變或(huo)恢復(fu)其行(xing)駛方向(xiang)(xiang)的專設(she)機(ji)構稱(cheng)為汽(qi)車(che)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)統。轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)系(xi)統的基本組成：轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)器(qi)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)操縱機(ji)構、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)傳(chuan)動機(ji)構。

四、懸(xuan)掛(gua)系(xi)：懸(xuan)掛(gua)系(xi)統是汽(qi)車(che)的(de)車(che)架與車(che)橋或車(che)輪(lun)(lun)之(zhi)間(jian)的(de)一(yi)切傳力(li)連(lian)接裝置的(de)總(zong)稱，其(qi)作用(yong)是傳遞作用(yong)在車(che)輪(lun)(lun)和(he)車(che)架之(zhi)間(jian)的(de)力(li)和(he)力(li)扭，并且緩沖(chong)由不平路面(mian)傳給車(che)架或車(che)身的(de)沖(chong)擊力(li)，并衰減由此引起(qi)的(de)震(zhen)動，以保證汽(qi)車(che)能平順地行(xing)駛。典型的(de)懸(xuan)掛(gua)系(xi)統結構(gou)(gou)由彈(dan)性元(yuan)件、導(dao)向機構(gou)(gou)以及減震(zhen)器(qi)等組成(cheng)，個(ge)別結構(gou)(gou)則還有緩沖(chong)塊、橫向穩(wen)定桿等。彈(dan)性元(yuan)件又有鋼(gang)板彈(dan)簧、空氣彈(dan)簧、螺旋汽(qi)車(che)懸(xuan)掛(gua)彈(dan)簧以及扭桿彈(dan)簧等形式(shi)。

五(wu)、制(zhi)動系：汽車(che)(che)(che)上用以使(shi)外界（主(zhu)要是(shi)路面）在(zai)汽車(che)(che)(che)某些部分（主(zhu)要是(shi)車(che)(che)(che)輪(lun)）施加(jia)一(yi)(yi)定的(de)力，從(cong)而(er)對其進行(xing)(xing)一(yi)(yi)定程度(du)的(de)強(qiang)制(zhi)制(zhi)動的(de)一(yi)(yi)系列專門裝置統(tong)稱為制(zhi)動系統(tong)。其作用是(shi)：使(shi)行(xing)(xing)駛中的(de)汽車(che)(che)(che)按照(zhao)駕駛員的(de)要求進行(xing)(xing)強(qiang)制(zhi)減速甚至停(ting)車(che)(che)(che)；使(shi)已停(ting)駛的(de)汽車(che)(che)(che)在(zai)各種道(dao)路條(tiao)件下（包括(kuo)在(zai)坡道(dao)上）穩定駐車(che)(che)(che)；使(shi)下坡行(xing)(xing)駛的(de)汽車(che)(che)(che)速度(du)保(bao)持穩定。

制動系分類：

a.按制(zhi)動系(xi)統的作用

制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可分為(wei)行(xing)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、駐(zhu)(zhu)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、應急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)及輔助(zhu)(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等。用(yong)以(yi)使(shi)行(xing)駛中的(de)汽(qi)車(che)(che)降(jiang)低(di)速(su)度甚至停車(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)稱為(wei)行(xing)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；用(yong)以(yi)使(shi)已(yi)停駛的(de)汽(qi)車(che)(che)駐(zhu)(zhu)留原地不(bu)動(dong)(dong)(dong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)則稱為(wei)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；在行(xing)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)失效的(de)情況下，保證汽(qi)車(che)(che)仍能實(shi)現減速(su)或停車(che)(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)稱為(wei)應急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；在行(xing)車(che)(che)過程中，輔助(zhu)(zhu)行(xing)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)降(jiang)低(di)車(che)(che)速(su)或保持車(che)(che)速(su)穩定(ding)，但不(bu)能將車(che)(che)輛(liang)緊急(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)停的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)稱為(wei)輔助(zhu)(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。上述各制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中，行(xing)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)駐(zhu)(zhu)車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是每一輛(liang)汽(qi)車(che)(che)都必須具備的(de)。

b.按(an)制動操縱能源(yuan)

制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)可(ke)分為人(ren)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)伺(si)服制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)等。以駕(jia)駛員的(de)肌(ji)體作為制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)(neng)源的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)稱為人(ren)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)；完(wan)全(quan)靠由發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)轉化而成(cheng)的(de)氣壓或液(ye)壓形(xing)式的(de)勢能(neng)(neng)進行(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)系(xi)(xi)(xi)統(tong)稱為動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)；兼(jian)用(yong)人(ren)力(li)(li)和(he)發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)進行(xing)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)稱為伺(si)服制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)或助(zhu)力(li)(li)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)。

c.按制動能量的傳輸(shu)方式

制(zhi)(zhi)動系統可分為機(ji)械式、液(ye)壓(ya)式、氣壓(ya)式和電(dian)磁(ci)式等。同時采(cai)用兩種以上傳能方式的(de)制(zhi)(zhi)動系稱為組(zu)合式制(zhi)(zhi)動系統。

制動(dong)系(xi)統(tong)一般由(you)制動(dong)操縱機構和制動(dong)器兩個主要部分組成。

a.制動操縱機構(gou)

產生制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)動(dong)作、控制(zhi)(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)效果并將制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)能量傳輸到制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)器的各個部(bu)件以及(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)輪缸和制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動(dong)(dong)或運動(dong)(dong)趨勢的力（制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力）的部件(jian)。汽(qi)車發展史上常用(yong)的制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器都(dou)是利用(yong)固定元件(jian)與旋轉元件(jian)工(gong)作(zuo)表面的摩(mo)擦而(er)產生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力矩(ju)，稱為(wei)摩(mo)擦制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器。它有鼓式(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器和盤式(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)器兩種結(jie)構型式(shi)。

車身

車(che)(che)身(shen)安(an)裝在底盤(pan)的車(che)(che)架上(shang)，用(yong)以駕駛員、旅客乘坐或(huo)裝載(zai)貨(huo)物(wu)。乘用(yong)車(che)(che)、客車(che)(che)的車(che)(che)身(shen)一般是(shi)整體結構(gou)，貨(huo)車(che)(che)車(che)(che)身(shen)一般是(shi)由駕駛室(shi)和貨(huo)箱兩部分組(zu)成。

汽車(che)車(che)身(shen)結構主要包(bao)(bao)括：車(che)身(shen)殼體（白(bai)車(che)身(shen)）、車(che)門(men)、車(che)窗、車(che)前(qian)鈑制件(jian)、車(che)身(shen)內外裝飾(shi)件(jian)和車(che)身(shen)附件(jian)、座椅以(yi)及(ji)通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車(che)和專用汽車(che)上還包(bao)(bao)括車(che)箱和其(qi)它裝備。

1、車(che)(che)(che)身(shen)(shen)殼體（白車(che)(che)(che)身(shen)(shen)）：是一切車(che)(che)(che)身(shen)(shen)部件(jian)(jian)的(de)(de)(de)安裝基礎，通常是指縱、橫(heng)梁和支(zhi)柱等(deng)主(zhu)要承力元件(jian)(jian)以(yi)及(ji)與(yu)它(ta)們(men)相連接的(de)(de)(de)鈑件(jian)(jian)共同組成的(de)(de)(de)剛(gang)性空間結構。客車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)多(duo)數具有(you)明顯的(de)(de)(de)骨(gu)架(jia)，而轎車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)和貨車(che)(che)(che)駕駛(shi)室則(ze)沒有(you)明顯的(de)(de)(de)骨(gu)架(jia)。車(che)(che)(che)身(shen)(shen)殼體通常還包括在其(qi)上敷(fu)設的(de)(de)(de)隔(ge)(ge)音(yin)、隔(ge)(ge)熱(re)、防(fang)振、防(fang)腐、密封(feng)等(deng)材(cai)料及(ji)涂層。

2、車(che)門：通(tong)過鉸鏈安裝在車(che)身殼體上，其結構較復雜，是保證車(che)身的(de)使(shi)用性能的(de)重要部件(jian)。這(zhe)些鈑制制件(jian)形成(cheng)了(le)容(rong)納發動(dong)機、車(che)輪等部件(jian)的(de)空(kong)間。

3、車(che)(che)身外部裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)件(jian)：主要是指(zhi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)條、車(che)(che)輪(lun)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)罩(zhao)(zhao)、標志和浮雕式文字等等。散熱(re)器面罩(zhao)(zhao)、保險杠、燈具(ju)以及(ji)后視鏡等附件(jian)亦有明顯的裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)性。

4、車(che)內部裝(zhuang)飾(shi)件：包括儀表(biao)板、頂篷、側壁、座椅等表(biao)面覆飾(shi)物，以(yi)(yi)及窗簾和地毯。在轎車(che)上廣泛采用(yong)天(tian)然纖(xian)維(wei)(wei)或合成纖(xian)維(wei)(wei)的紡織品(pin)、人造(zao)革或多層復合材料、連皮(pi)泡沫(mo)塑料等表(biao)面覆飾(shi)材料；在客車(che)上則(ze)大量采用(yong)纖(xian)維(wei)(wei)板、紙板、工(gong)程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以(yi)(yi)及復合裝(zhuang)飾(shi)板等覆飾(shi)材料。

5、車(che)身(shen)附件：門(men)鎖(suo)、門(men)鉸鏈、玻璃升(sheng)降(jiang)器(qi)、各種密封件、風(feng)窗刮水(shui)器(qi)、風(feng)窗洗滌器(qi)、遮(zhe)陽板、后(hou)視鏡(jing)、拉手、點煙(yan)器(qi)和煙(yan)灰盒等。在現代汽車(che)上(shang)常常裝有無線(xian)電(dian)(dian)(dian)收放音(yin)機和桿式(shi)天(tian)線(xian)，在有的(de)汽車(che)車(che)身(shen)上(shang)還裝有無線(xian)電(dian)(dian)(dian)話機、電(dian)(dian)(dian)視機或加熱(re)食(shi)品的(de)微波(bo)爐和小型電(dian)(dian)(dian)冰箱等附屬設備(bei)。

6、車(che)身(shen)內(nei)部(bu)的(de)通(tong)風、暖氣、冷氣以(yi)及空氣調節裝(zhuang)置：是維持車(che)內(nei)正常環境、保證駕駛(shi)員和乘客安全(quan)舒(shu)適的(de)重要裝(zhuang)置。

7、座(zuo)椅：也是車(che)身內部重(zhong)要裝置之一。座(zuo)椅由(you)骨(gu)架(jia)、座(zuo)墊(dian)(dian)、靠(kao)(kao)背(bei)和(he)調(diao)(diao)節(jie)機構等組(zu)成(cheng)。座(zuo)墊(dian)(dian)和(he)靠(kao)(kao)背(bei)應具有一定的(de)彈性。調(diao)(diao)節(jie)機構可使座(zuo)位前后或上下移動以及調(diao)(diao)節(jie)座(zuo)墊(dian)(dian)和(he)靠(kao)(kao)背(bei)的(de)傾斜角(jiao)度。某(mou)些座(zuo)椅還(huan)(huan)有彈性懸架(jia)和(he)減振器(qi)，可對其彈性懸架(jia)加以調(diao)(diao)節(jie)以便(bian)在駕駛(shi)員(yuan)們不同的(de)體(ti)重(zhong)作用下仍能保證座(zuo)墊(dian)(dian)離地板的(de)高度適當。在某(mou)些貨車(che)駕駛(shi)室(shi)和(he)客車(che)車(che)廂中還(huan)(huan)設(she)置適應夜(ye)間長途行(xing)車(che)需要的(de)臥鋪。

8、其(qi)他：為保證行車(che)安全(quan)，在現(xian)代汽(qi)車(che)上廣泛采用對乘(cheng)員(yuan)施加(jia)約束的安全(quan)帶、頭枕、氣囊(nang)以及(ji)汽(qi)車(che)碰(peng)撞(zhuang)時防止乘(cheng)員(yuan)受傷(shang)的各種緩(huan)沖和包墊裝置(zhi)。按照運載貨(huo)物(wu)的不同(tong)種類，貨(huo)車(che)車(che)箱可以是普通欄板(ban)式(shi)(shi)結(jie)構(gou)(gou)、平臺式(shi)(shi)結(jie)構(gou)(gou)、傾卸(xie)式(shi)(shi)結(jie)構(gou)(gou)、閉式(shi)(shi)車(che)箱、氣、液罐以及(ji)運輸散粒貨(huo)物(wu)（谷物(wu)、粉狀物(wu)等）所采用的氣力吹卸(xie)專用容罐或者是適于公(gong)路(lu)、鐵路(lu)、水路(lu)、航空(kong)聯運和國際聯運的各種標準規(gui)格的集(ji)裝箱。

輪胎

輪胎是汽車的(de)(de)重(zhong)要部件之一(yi)，它(ta)直接與路面接觸，和(he)汽車懸(xuan)架共同來緩(huan)和(he)汽車行(xing)駛(shi)時所受(shou)到的(de)(de)沖擊，保證汽車有良好的(de)(de)乘座舒適(shi)性(xing)(xing)和(he)行(xing)駛(shi)平順性(xing)(xing)；保證車輪和(he)路面有良好的(de)(de)附著性(xing)(xing)，提高(gao)汽車的(de)(de)牽引(yin)性(xing)(xing)、制動性(xing)(xing)和(he)通過性(xing)(xing)；承受(shou)著汽車的(de)(de)重(zhong)量，輪胎在汽車上所起(qi)的(de)(de)重(zhong)要作用越(yue)來越(yue)受(shou)到人們的(de)(de)重(zhong)視(shi)。

性能參數

1．整車(che)裝(zhuang)備質(zhi)量(liang)（kg）：汽車(che)完全裝(zhuang)備好(hao)的質(zhi)量(liang)，包括潤滑油、燃料(liao)、隨車(che)工具(ju)、備胎(tai)等(deng)所有裝(zhuang)置(zhi)的質(zhi)量(liang)。

2．最大(da)總質量（kg）：汽(qi)車(che)滿載時(shi)的總質量。

3．最大裝載質量（kg）：汽車在道路上(shang)行駛時的(de)最大裝載質量。

4．最(zui)大軸載(zai)質量（kg）：汽車單軸所承(cheng)載(zai)的最(zui)大總質量。與道路(lu)通過(guo)性(xing)有關(guan)在對汽車的使用過(guo)程中盡量不(bu)要(yao)對酸堿物體進行傷害。

5．車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間(jian)的(de)距離。

6．車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距(ju)離。

7．車(che)高（mm）：汽車(che)最高點至地面間的距離。

8．軸距(ju)（mm）：汽(qi)車(che)前(qian)軸中心(xin)至(zhi)后軸中心(xin)的(de)距(ju)離。

9．輪距(ju)（mm）：同一車轎左(zuo)右輪胎胎面(mian)中心(xin)線間的距(ju)離。

10．前懸（mm）：汽車(che)最前端至前軸中(zhong)心(xin)的距離。

11．后懸（mm）：汽車(che)最后端至后軸中心的距離。

12．最小離地間隙(xi)（mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距(ju)離。

13．接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14．離去(qu)角(jiao)(jiao)（°）：汽車后端突出點向后輪(lun)引(yin)的(de)(de)切(qie)線與地面的(de)(de)夾角(jiao)(jiao)。

15．轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)半(ban)(ban)徑(jing)(jing)（mm）：汽(qi)(qi)車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)向時，汽(qi)(qi)車(che)(che)外側(ce)轉(zhuan)(zhuan)向輪的中心平面在(zai)車(che)(che)輛支承平面上的軌跡圓半(ban)(ban)徑(jing)(jing)。轉(zhuan)(zhuan)向盤(pan)轉(zhuan)(zhuan)到極(ji)限位置時的轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)半(ban)(ban)徑(jing)(jing)為最小轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)半(ban)(ban)徑(jing)(jing)。

16．最高車(che)速（km/h）：汽車(che)在道路上(shang)行(xing)駛(shi)時能達到的最大速度。

17．最(zui)大爬坡度(du)（%）：汽車滿載(zai)時(shi)的最(zui)大爬坡能力。

18．平(ping)均燃料消耗量(liang)（L/100km）：汽車在道路(lu)上行駛(shi)時每百公里(li)平(ping)均燃料消耗量(liang)。

19．車(che)(che)輪(lun)數(shu)(shu)和驅(qu)動(dong)輪(lun)數(shu)(shu)（n×m）：車(che)(che)輪(lun)數(shu)(shu)以輪(lun)轂數(shu)(shu)為計量依據，n代(dai)表汽車(che)(che)的(de)車(che)(che)輪(lun)總數(shu)(shu)，m代(dai)表驅(qu)動(dong)輪(lun)數(shu)(shu)。

20．壓縮(suo)比：壓縮(suo)比是(shi)指(zhi)氣(qi)缸總容(rong)積與燃燒室容(rong)積的比值，它表示活塞從下止點移(yi)到上止點時氣(qi)缸內(nei)氣(qi)體被壓縮(suo)的程(cheng)度。壓縮(suo)比是(shi)衡量汽車(che)發動(dong)機性能指(zhi)標(biao)的一個重要參數。

21．排(pai)量(liang)：氣缸(gang)工作容積是(shi)指活(huo)塞(sai)從上(shang)止(zhi)點(dian)到下止(zhi)點(dian)所掃過的(de)(de)氣體容積，又(you)稱為單缸(gang)排(pai)量(liang)，它取決于缸(gang)徑和(he)(he)活(huo)塞(sai)行程。發動(dong)(dong)機排(pai)量(liang)是(shi)各缸(gang)工作容積的(de)(de)總和(he)(he)，一般用毫(hao)升（CC）來(lai)表示(shi)。發動(dong)(dong)機排(pai)量(liang)是(shi)最重要的(de)(de)結(jie)構參數(shu)(shu)之一，它比缸(gang)徑和(he)(he)缸(gang)數(shu)(shu)更能代表發動(dong)(dong)機的(de)(de)大小，發動(dong)(dong)機的(de)(de)許多指標都和(he)(he)排(pai)量(liang)密切相關(guan)。

22．扭矩：扭矩是(shi)使物體(ti)發生轉動(dong)(dong)的(de)(de)(de)力。發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)扭矩是(shi)指發動(dong)(dong)機從曲軸端輸出的(de)(de)(de)力矩。在功率固定的(de)(de)(de)條件下它(ta)與(yu)發動(dong)(dong)機轉速(su)成反比關系，轉速(su)越快扭矩越小，反之越大，它(ta)反映了汽車在一定范(fan)圍內(nei)的(de)(de)(de)負載(zai)能力。

品牌

集度

集(ji)度標志(zhi)象(xiang)征著(zhu)通向未(wei)來的(de)入口，以(yi)像素”為基本(ben)粒(li)子，表達了人與機(ji)器(qi)，與未(wei)來的(de)新連(lian)接。它由像素化的(de)正方形和(he)半扇形組成，具有幾何美感，而扁(bian)平化的(de)設(she)計語(yu)言，與集(ji)度汽車機(ji)器(qi)人的(de)定位(wei)相契合。

奧迪

AUDI 奧(ao)迪乘用車(che)(che)(che)的(de)(de)標志(zhi)為四個(ge)圓環(huan)(huan)，代表著合(he)并前的(de)(de)四家(jia)公司。這(zhe)些公司曾經是自行車(che)(che)(che)、摩托車(che)(che)(che)及(ji)小(xiao)客車(che)(che)(che)的(de)(de)生產廠家(jia)。由(you)于該公司原是由(you)4家(jia)公司合(he)并而成，因(yin)此每一環(huan)(huan)都是其中(zhong)一個(ge)公司的(de)(de)象征。

奔馳

NZ 1909年(nian)6月申請戴姆勒公(gong)司登記了三叉星(xing)(xing)作為乘用車的(de)標(biao)志，象(xiang)征(zheng)著陸上、水上和空中(zhong)的(de)機械(xie)化。1916年(nian)在它的(de)四周(zhou)加上了一(yi)個圓圈，在圓的(de)上方(fang)鑲嵌(qian)了4個小(xiao)星(xing)(xing)，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福(fu)的(de)意思，意為戴姆勒生產(chan)的(de)汽車將(jiang)為車主們帶來幸福(fu)。

大眾

Volkswagen大(da)眾(zhong)汽車(che)公(gong)司的(de)德文Volks Wagenwerk，意(yi)為大(da)眾(zhong)使(shi)用的(de)汽車(che)，標(biao)志(zhi)中(zhong)的(de)VW為全稱中(zhong)頭(tou)一個(ge)字母。標(biao)志(zhi)像是(shi)由三個(ge)用中(zhong)指和食指作出的(de)“V”組(zu)成，表(biao)示大(da)眾(zhong)公(gong)司及(ji)其(qi)產品必勝(sheng)－必勝(sheng)－必勝(sheng)。

福特

FORD 福特汽車的(de)標(biao)志(zhi)(zhi)是采用福特英文(wen)Ford字樣，藍底白字。由于創建人(ren)亨利(li)·福特喜歡小動物，所(suo)以標(biao)志(zhi)(zhi)設計者把福特的(de)英文(wen)畫成一只小白兔樣子的(de)圖案。

寶馬

人(ren)們總(zong)以(yi)為藍白(bai)標(biao)志是(shi)(shi)螺旋槳，其實應該是(shi)(shi)，寶馬(ma)的總(zong)部在(zai)慕尼(ni)黑，德(de)國的巴(ba)伐利(li)亞(ya)(ya)(ya)州，而巴(ba)伐利(li)亞(ya)(ya)(ya)州的州旗是(shi)(shi)藍白(bai)相間的，寶馬(ma)的名字又是(shi)(shi)巴(ba)伐利(li)亞(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)機公司(si)，寶馬(ma)就代表(biao)了巴(ba)伐利(li)亞(ya)(ya)(ya)，代表(biao)了德(de)國最(zui)先進的發(fa)(fa)動(dong)機技術。

法拉利

FERRARI 法拉利(li)車的(de)(de)(de)(de)標志(zhi)是一(yi)匹躍起的(de)(de)(de)(de)馬(ma)(ma)。在第(di)一(yi)次世界大(da)戰(zhan)中意大(da)利(li)有(you)一(yi)位(wei)(wei)表現(xian)非常出色(se)(se)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行員；他的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機上(shang)就(jiu)有(you)這樣一(yi)匹會給他帶來(lai)好運氣的(de)(de)(de)(de)躍馬(ma)(ma)。在法拉利(li)最(zui)初的(de)(de)(de)(de)賽車比賽獲勝后，該(gai)飛(fei)行員的(de)(de)(de)(de)父母親——一(yi)對伯爵夫婦建議：法拉利(li)也(ye)應(ying)在車上(shang)印上(shang)這匹帶來(lai)好運氣的(de)(de)(de)(de)躍馬(ma)(ma)。后來(lai)這位(wei)(wei)飛(fei)行員戰(zhan)死了(le)，馬(ma)(ma)就(jiu)變(bian)成了(le)黑顏色(se)(se)；而標志(zhi)底色(se)(se)為公司所(suo)在地摩德納的(de)(de)(de)(de)金絲雀的(de)(de)(de)(de)顏色(se)(se)。

標致

PEUGEOT標(biao)致(zhi)汽車公司的(de)(de)(de)(de)前身(shen)，是(shi)(shi)19世(shi)紀(ji)初標(biao)致(zhi)家(jia)族皮(pi)埃爾兄弟開辦的(de)(de)(de)(de)一家(jia)生產拉(la)鋸、彈(dan)簧等鐵(tie)制工具的(de)(de)(de)(de)小作(zuo)坊。這些鐵(tie)制品的(de)(de)(de)(de)商標(biao)是(shi)(shi)一個威(wei)武的(de)(de)(de)(de)雄(xiong)(xiong)獅，它是(shi)(shi)公司所(suo)在(zai)地弗南修·昆蒂省的(de)(de)(de)(de)標(biao)致(zhi)，有(you)不可征服的(de)(de)(de)(de)喻意。體現了(le)標(biao)致(zhi)拉(la)鋸的(de)(de)(de)(de)三大優(you)點：鋸齒(chi)像雄(xiong)(xiong)獅的(de)(de)(de)(de)牙齒(chi)久(jiu)經耐磨(mo)、鋸身(shen)像獅子(zi)的(de)(de)(de)(de)脊梁骨(gu)富有(you)彈(dan)性、拉(la)鋸的(de)(de)(de)(de)性能(neng)像獅子(zi)一樣所(suo)向無阻(zu)。當1890年，第一輛標(biao)致(zhi)汽車問世(shi)時，為表明它的(de)(de)(de)(de)高(gao)品質，公司決定仍沿用“雄(xiong)(xiong)獅”商標(biao)。

沃爾沃

1915年6月(yue)，“Volvo”名稱(cheng)(cheng)(cheng)首先(xian)在SKF一具滾珠軸承上(shang)出現，并正式(shi)于瑞典皇家專利與商標(biao)注(zhu)冊局注(zhu)冊成為商標(biao)。從那一天起，SKF公司出品(pin)的(de)每一組汽車(che)用滾珠與滾子(zi)軸承側面，都打上(shang)了(le)全新的(de)Volvo標(biao)志。在拉丁語中，“Volvere”是(shi)動(dong)詞(ci)“roll”（滾動(dong)）的(de)不定式(shi)，例如，帶轉輪的(de)手槍(qiang)就被稱(cheng)(cheng)(cheng)為“revolver”。在采用第一人稱(cheng)(cheng)(cheng)單數形式(shi)時，動(dong)詞(ci)“volvere”就成為“volvo”，“I roll”就是(shi)“我勇往直前”的(de)意(yi)思。因此Volvo意(yi)為“滾滾向前”。中文名稱(cheng)(cheng)(cheng)為“沃(wo)爾沃(wo)”，過去(qu)也曾有(you)“富豪”的(de)中文名稱(cheng)(cheng)(cheng)。

知名車展

按如今(jin)國(guo)際(ji)慣例，被公認的國(guo)際(ji)車展共有“五大”，其(qi)中歐洲三個：法蘭克福車展、巴黎車展和日內瓦車展；北(bei)美洲和亞洲各一個：北(bei)美車展和東京車展。

北美車展

一年(nian)一度，前身是(shi)美(mei)國(guo)原底特(te)律國(guo)際汽車展(zhan)覽會，截(jie)止到(dao)2021已經(jing)有近百年(nian)歷史，是(shi)美(mei)國(guo)創辦(ban)歷史最長的(de)車展(zhan)之一。

1957年(nian)，歐洲車(che)廠終于(yu)遠(yuan)渡(du)重洋而來(lai)，首次(ci)出現了(le)沃爾沃、奔(ben)馳(chi)、保時捷的身影(ying)，獲得了(le)美國民眾(zhong)的高度(du)重視(shi)，底(di)特(te)律車(che)展的“王旗(qi)”正式樹起。1989年(nian)底(di)特(te)律車(che)展更(geng)名為北美國際汽車(che)展，每(mei)年(nian)1月辦展。

巴黎車展

該展起源于1898年(nian)的(de)國際(ji)汽車沙龍會，直至1976年(nian)每(mei)年(nian)一屆，此后(hou)每(mei)兩(liang)年(nian)一屆。在每(mei)年(nian)的(de)9月底至10月初舉(ju)行(xing)。

日內瓦車展

日內瓦(wa)車展起源(yuan)于1905年(nian)，1926年(nian)起由(you)非正式的協(xie)會主辦(ban)，1947年(nian)協(xie)會改組(zu)為國(guo)際車展基(ji)金(jin)(jin)會，1982年(nian)起由(you)政府出面(mian)創(chuang)立(li)的Orgexpo基(ji)金(jin)(jin)會主辦(ban)。相比世界其他車展而言，日內瓦(wa)車展是(shi)最(zui)受傳媒(mei)關注的，并且被業(ye)內人士看作是(shi)最(zui)佳的行業(ye)聚(ju)會場所。

法蘭克福車展

法(fa)蘭克(ke)福車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前身(shen)為柏林(lin)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，創辦于1897年，1951年移到法(fa)蘭克(ke)福舉辦，每年一(yi)屆，乘用車(che)和商用車(che)輪(lun)換展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)出。法(fa)蘭克(ke)福車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是世界規模最(zui)大的(de)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，有“汽車(che)奧(ao)運會”之稱。

東京車展

東(dong)(dong)京車展(zhan)是(shi)五大車展(zhan)中(zhong)歷(li)史最短(duan)的(de)，被譽為“亞(ya)洲汽車風向(xiang)標”，創辦于1954年。東(dong)(dong)京車展(zhan)還是(shi)亞(ya)洲最大的(de)國際車展(zhan)。東(dong)(dong)京車展(zhan)每年輪流展(zhan)示(shi)一次乘(cheng)用車和商(shang)務用車。

北京車展

北京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)于1990年創辦的(de)(de)(de)北京國際汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)覽會（Auto China），每兩年定(ding)期在北京舉(ju)辦，截止2020年年末已連續舉(ju)辦了十(shi)六(liu)屆，走(zou)過(guo)30年的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)歷程。北京國際汽(qi)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)覽會自創辦以來，規模不斷擴大，展(zhan)(zhan)(zhan)會功能(neng)也(ye)由過(guo)去單純的(de)(de)(de)產品(pin)展(zhan)(zhan)(zhan)示，發展(zhan)(zhan)(zhan)到2020年成為(wei)企業(ye)發展(zhan)(zhan)(zhan)戰略發布、全(quan)方位形象展(zhan)(zhan)(zhan)示的(de)(de)(de)窗口(kou)；全(quan)球(qiu)最前沿技術創新信(xin)息交流的(de)(de)(de)平臺；最高(gao)(gao)效的(de)(de)(de)品(pin)牌推廣(guang)宣傳舞臺。展(zhan)(zhan)(zhan)品(pin)品(pin)質逐屆提高(gao)(gao)，影響也(ye)日趨廣(guang)泛(fan)，眾多(duo)跨國汽(qi)車(che)企業(ye)將(jiang)北京車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)列(lie)為(wei)全(quan)球(qiu)A級車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)。

上海車展

上海(hai)車(che)展創(chuang)辦于1985年(nian)，是(shi)中國最早的專業(ye)國際化汽車(che)展覽會，也是(shi)亞洲(zhou)最大規模的汽車(che)車(che)展。逢單數(shu)年(nian)舉辦，截止2021年(nian)已經成功舉辦了十(shi)九屆。

典型車身結構

從19世(shi)紀末(mo)到(dao)20世(shi)紀初期，汽(qi)(qi)車(che)設(she)(she)計(ji)師(shi)把主要精(jing)力都(dou)用在了汽(qi)(qi)車(che)的(de)機械工程學(xue)的(de)發展(zhan)和革新上。到(dao)了20世(shi)紀前(qian)半(ban)期，汽(qi)(qi)車(che)的(de)基(ji)本構(gou)造(zao)(zao)已經全部(bu)發明出來(lai)后，汽(qi)(qi)車(che)設(she)(she)計(ji)者們開始著手從汽(qi)(qi)車(che)外部(bu)造(zao)(zao)型上進行(xing)改進，并相(xiang)繼引入(ru)了空氣動力學(xue)、流(liu)體(ti)力學(xue)、人體(ti)工程學(xue)以及工業(ye)造(zao)(zao)型設(she)(she)計(ji)（工業(ye)美學(xue)）等概念，力求讓汽(qi)(qi)車(che)能夠(gou)從外形(xing)上滿足各種年(nian)齡、各種階層，甚至(zhi)各種文化背景的(de)人的(de)不同需求，使汽(qi)(qi)車(che)成為真正的(de)科(ke)學(xue)與藝(yi)術(shu)相(xiang)結合的(de)最佳表(biao)現形(xing)象，最終達(da)到(dao)最完善(shan)的(de)境界。

箱型汽車

美(mei)國(guo)福特汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司(si)在1915年(nian)生(sheng)產出(chu)一(yi)種不(bu)同于(yu)馬(ma)車(che)(che)型(xing)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)，其外形特點(dian)很像(xiang)一(yi)只大箱(xiang)子，并(bing)裝有門(men)和(he)(he)窗(chuang)，人們稱這類車(che)(che)為“箱(xiang)型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)”。因這類車(che)(che)的(de)造型(xing)酷似于(yu)歐洲(zhou)貴婦(fu)人們用于(yu)結伴出(chu)游和(he)(he)其他一(yi)些(xie)場(chang)合(he)的(de)人抬“轎(jiao)子”式輕(qing)便(bian)座椅(yi)，所(suo)以它在商(shang)品目錄(lu)中被命名為“轎(jiao)車(che)(che)”。

甲殼蟲型汽車

1934年，流(liu)體(ti)力學研究(jiu)中(zhong)心的(de)雷(lei)依教授，采用模型汽車在風洞中(zhong)試驗的(de)方法測量了各種車身(shen)的(de)空氣阻(zu)力，這(zhe)是具(ju)有(you)歷史(shi)意義的(de)試驗。1934年，美(mei)國的(de)克萊(lai)斯勒公司首先采用了流(liu)線型的(de)車身(shen)外形設計(ji)。1937年，德(de)國設計(ji)天才費爾(er)南(nan)德(de)·保時捷開始設計(ji)類似(si)甲殼(ke)蟲(chong)外形的(de)汽車。甲殼(ke)蟲(chong)不但能(neng)在地(di)上爬行，也(ye)能(neng)在空中(zhong)飛行，其形體(ti)阻(zu)力很小。保時捷博士最大(da)限度(du)地(di)發揮(hui)了甲殼(ke)蟲(chong)外形的(de)長處。

船型汽車

1945年，福特汽(qi)(qi)車(che)(che)公司重點進行新(xin)車(che)(che)型(xing)的(de)開發，經過幾(ji)年的(de)努力，終于在1949年推出(chu)了(le)具有歷史意義(yi)的(de)新(xin)型(xing)V8型(xing)福特汽(qi)(qi)車(che)(che)。因為這種汽(qi)(qi)車(che)(che)改變了(le)以(yi)往汽(qi)(qi)車(che)(che)造(zao)型(xing)的(de)模式，使前(qian)翼子板和(he)(he)發動機罩，后翼子板和(he)(he)行李艙罩溶于一體(ti)，大燈和(he)(he)散(san)熱器罩也(ye)形(xing)成整(zheng)體(ti)，車(che)(che)身兩側形(xing)成一個平(ping)滑(hua)的(de)面，車(che)(che)室(shi)位于車(che)(che)的(de)中部，整(zheng)個造(zao)型(xing)很像(xiang)一只(zhi)小(xiao)船(chuan)，所以(yi)人們把這類車(che)(che)稱為“船(chuan)型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)”。

魚型汽車

為(wei)了(le)(le)克服船(chuan)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)尾部(bu)過分向后伸出，在汽(qi)車(che)(che)(che)高速行駛時(shi)會產生較強的(de)空氣渦流(liu)作用這一缺陷，人們(men)又開發出像魚(yu)(yu)的(de)脊背的(de)魚(yu)(yu)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)。1952年，美國通用汽(qi)車(che)(che)(che)公司的(de)別克牌(pai)轎車(che)(che)(che)開創了(le)(le)魚(yu)(yu)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)時(shi)代。如(ru)果僅僅從汽(qi)車(che)(che)(che)背部(bu)形(xing)狀來看，魚(yu)(yu)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)和甲殼(ke)蟲型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)是很相似的(de)。但(dan)如(ru)仔細觀察，會發現魚(yu)(yu)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)背部(bu)和地面所成的(de)角(jiao)度比較小(xiao)，尾部(bu)較長，圍(wei)繞(rao)車(che)(che)(che)身的(de)氣流(liu)也就較為(wei)平順些，所以渦流(liu)阻力(li)也相對較小(xiao)。

楔形汽車

“魚型(xing)(xing)(xing)鴨尾式”車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)雖然部分地克(ke)服了汽車(che)(che)(che)(che)高速行駛(shi)時空氣的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，但卻未從根本上解(jie)決魚型(xing)(xing)(xing)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)問題(ti)。在經(jing)過大量的(de)(de)(de)探求和試驗后，設(she)計師最終找到(dao)了一種新車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)――楔(xie)(xie)(xie)形(xing)。這(zhe)種車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)就(jiu)是將車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)整體向前下方傾斜，車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)后部像刀切一樣平直，這(zhe)種造(zao)(zao)型(xing)(xing)(xing)能有效地克(ke)服升(sheng)力(li)。第(di)一次(ci)按楔(xie)(xie)(xie)形(xing)設(she)計的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)是1963年的(de)(de)(de)司蒂(di)倍(bei)克(ke)·阿本提，這(zhe)輛(liang)汽車(che)(che)(che)(che)在汽車(che)(che)(che)(che)外(wai)形(xing)設(she)計專家中得(de)到(dao)了極(ji)高的(de)(de)(de)評價。1968年，通用公司的(de)(de)(de)奧茲莫比爾(er)·托(tuo)羅納(na)多改(gai)進和發(fa)展(zhan)了楔(xie)(xie)(xie)形(xing)汽車(che)(che)(che)(che)，1968年又為凱迪拉克(ke)高級轎車(che)(che)(che)(che)埃爾(er)多所采用。楔(xie)(xie)(xie)形(xing)造(zao)(zao)型(xing)(xing)(xing)主要(yao)在賽(sai)車(che)(che)(che)(che)上得(de)到(dao)廣泛應(ying)用。因為賽(sai)車(che)(che)(che)(che)首先考慮(lv)流體力(li)學（空氣動(dong)力(li)學）等問題(ti)對汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)影響，車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)可以完全(quan)按楔(xie)(xie)(xie)形(xing)制造(zao)(zao)，而(er)把(ba)乘(cheng)坐(zuo)的(de)(de)(de)舒(shu)適性作(zuo)為次(ci)要(yao)問題(ti)考慮(lv)。如20世紀80年代的(de)(de)(de)意大利法拉利跑(pao)車(che)(che)(che)(che)，就(jiu)是典型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)楔(xie)(xie)(xie)形(xing)造(zao)(zao)型(xing)(xing)(xing)。

中國汽車發展簡介

以前中國沒有汽車(che)制造業(ye)。中國土地上第一輛汽車(che)是(shi)1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車(che)，領(ling)得第一號汽車(che)行駛牌證，其(qi)所(suo)有者為上海富翁。

中(zhong)國(guo)制造汽(qi)車的(de)嘗試是在奉系軍閥張學良(liang)將軍支持下，于1928年聘(pin)請美(mei)國(guo)技師指(zhi)導(dao)，在沈陽北大營(ying)軍工廠成功仿造了美(mei)國(guo)萬(wan)國(guo)牌載重汽(qi)車，1年中(zhong)裝出10輛。

我國(guo)(guo)的(de)(de)第一(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)(che)于(yu)1929年(nian)(nian)5月在沈(shen)陽問世(shi)，由張(zhang)學(xue)良將軍掌管的(de)(de)遼寧迫擊炮廠制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)。張(zhang)學(xue)良讓(rang)民生工廠廠長李(li)宜春(chun)從美國(guo)(guo)購進“瑞雪”號(hao)整車(che)(che)一(yi)輛(liang)，作為樣車(che)(che)。李(li)宜春(chun)將整車(che)(che)拆卸，然(ran)后(hou)除發動機后(hou)軸、電氣裝(zhuang)置(zhi)和輪胎等用原(yuan)車(che)(che)零件外，對(dui)其它(ta)零件重新設計制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，到1931年(nian)(nian)5月歷時兩年(nian)(nian)，終于(yu)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成功我國(guo)(guo)第一(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)(che)，命名為民生牌75型汽(qi)車(che)(che)，開辟(pi)了(le)中國(guo)(guo)自制(zhi)(zhi)(zhi)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)先河，這(zhe)是值(zhi)得(de)欽佩的(de)(de)。

1936年，中(zhong)國(guo)政府(fu)曾(ceng)有(you)計劃與德國(guo)奔馳公司合(he)作(zuo)，成立官(guan)辦(ban)“中(zhong)國(guo)汽車(che)制造(zao)公司”，擬(ni)先組(zu)裝汽車(che)、后制造(zao)汽車(che)。翌(yi)年，抗日戰爭(zheng)爆發，此(ci)議遂(sui)擱置下(xia)來。直到1949年國(guo)民黨離開大陸，中(zhong)國(guo)只有(you)汽車(che)使用和修理業。

自(zi)1953年(nian)7月第(di)一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)動(dong)工(gong)興建(jian)，1956年(nian)7月投產(chan)(chan)，1957年(nian)7月13日我(wo)國(guo)(guo)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)出第(di)一(yi)輛(liang)載貨的解放牌汽(qi)車(che)，又于1958年(nian)5月，我(wo)國(guo)(guo)第(di)一(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)自(zi)行研(yan)制(zhi)設計生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了第(di)一(yi)輛(liang)與(yu)當(dang)時政治風云起伏顛簸、榮辱與(yu)共的紅(hong)旗牌乘(cheng)(cheng)用車(che)，被譽為“東(dong)方神韻(yun)”。幾十年(nian)來，我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)采用了各種高科技及人性(xing)化(hua)的安全及便利設施，汲國(guo)(guo)外汽(qi)車(che)科研(yan)之精華。不僅秉承了傳統(tong)的堅固造型，更具時尚汽(qi)車(che)的柔媚(mei)風貌(mao)，線(xian)條流暢，駕(jia)乘(cheng)(cheng)舒適的“座駕(jia)”新寵不斷誕生(sheng)(sheng)。

1983年5月(yue)5日，北京汽車(che)制造(zao)廠和(he)美(mei)國汽車(che)公司的(de)(de)代表(biao)在“經營協(xie)議書”與“合資(zi)章程”上簽(qian)字，中(zhong)國第一家整(zheng)車(che)合資(zi)企業(ye)將在首(shou)都誕生。1985年3月(yue)，經改(gai)革開放總設計師鄧小平拍板的(de)(de)國內首(shou)個乘用車(che)合資(zi)企業(ye)——上海大眾正式成立。標志(zhi)著(zhu)中(zhong)國汽車(che)工業(ye)結束(shu)了“閉門造(zao)車(che)”低水平徘(pai)徊的(de)(de)歷史，開辟了利用外資(zi)、引(yin)進技術、加快發展(zhan)的(de)(de)道路(lu)。

1986年3月(yue)25日(ri)(ri)至4月(yue)12日(ri)(ri)，六屆全國人(ren)(ren)大(da)四次會議在北京召開，會議通過了《中華(hua)人(ren)(ren)民共和國國民經濟(ji)和社(she)會發展第(di)七(qi)個五年計劃》，“汽車制造業(ye)作為重要的(de)支柱產業(ye)”被寫(xie)入“七(qi)五”計劃。

1987年8月12日(ri)，國(guo)(guo)務院(yuan)相關部(bu)門負責人齊聚北戴河，在會議(yi)上最(zui)終明確了在中(zhong)國(guo)(guo)建(jian)設三個大(da)型乘(cheng)用車基地(di)的決(jue)(jue)策，并將乘(cheng)用車工(gong)(gong)業定(ding)點為上海、一汽、二汽三家，業內(nei)俗稱(cheng)的“三大(da)三小(xiao)”格(ge)局(ju)形成。這次會議(yi)最(zui)重要(yao)的意義(yi)就是走出(chu)了“中(zhong)國(guo)(guo)要(yao)不(bu)要(yao)發(fa)展(zhan)乘(cheng)用車工(gong)(gong)業”這樣一個漩渦，明確了發(fa)展(zhan)乘(cheng)用車工(gong)(gong)業這一決(jue)(jue)策。

1988年(nian)引進奧(ao)迪(di)100，當(dang)中德雙方簽(qian)署奧(ao)迪(di)100技術轉(zhuan)讓協議的那一刻，“一汽奧(ao)迪(di)100”深刻影響了(le)中國乘用(yong)(yong)車市場甚至(zhi)乘用(yong)(yong)車工業。

1991年2月8日，一汽大眾(zhong)有限公司在長春成立，投資42億(yi)元，中德雙方持(chi)股比(bi)例為6:4。它的成立標志著中國最大的汽車合資企業誕生(sheng)。

1991年，上(shang)(shang)海牌乘(cheng)用車(che)停(ting)產，中國乘(cheng)用車(che)工業(ye)在合(he)資(zi)車(che)型的(de)擠壓下暫別“自主產品”。不過，在經歷了(le)十多年的(de)發展后，上(shang)(shang)海汽車(che)將再次回到(dao)“自主時代”。2007年上(shang)(shang)海國際(ji)車(che)展上(shang)(shang)，停(ting)產了(le)16年的(de)上(shang)(shang)海牌乘(cheng)用車(che)在上(shang)(shang)汽自主研發的(de)第一款燃料電池乘(cheng)用車(che)身上(shang)(shang)重生。

1997年(nian)廣州(zhou)標(biao)致(zhi)停產清算。廣州(zhou)標(biao)致(zhi)的(de)失(shi)敗是一(yi)個(ge)悲劇，使(shi)中(zhong)(zhong)國汽車(che)“三(san)小”格(ge)局被改變，但中(zhong)(zhong)國乘(cheng)用車(che)工(gong)業發展(zhan)并未止步。標(biao)致(zhi)在2003年(nian)卷土重來(lai)，并在中(zhong)(zhong)國順利發展(zhan)。1999年(nian)12月(yue)18日，奇瑞(rui)第(di)一(yi)輛車(che)——“風云”下(xia)線，拉開了奇瑞(rui)造車(che)的(de)序幕(mu)，也(ye)打(da)響了自(zi)主品牌(pai)乘(cheng)用車(che)的(de)第(di)一(yi)槍(qiang)。

1980年以后到2000年以前的(de)(de)20年間，中(zhong)國汽車(che)有(you)了(le)跨(kua)(kua)越式(shi)(shi)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)。1992年，中(zhong)國汽車(che)年產量突(tu)破(po)100萬(wan)輛，2000年突(tu)破(po)200萬(wan)輛。而(er)乘用車(che)產量的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，從1980年的(de)(de)5400輛發(fa)(fa)展(zhan)到2000年的(de)(de)61萬(wan)輛，從這些(xie)數(shu)字的(de)(de)遞增(zeng)，無不佐(zuo)證了(le)這一階(jie)段的(de)(de)跨(kua)(kua)越式(shi)(shi)發(fa)(fa)展(zhan)。正如(ru)人們常(chang)說的(de)(de)，歷(li)史的(de)(de)車(che)輪是無法抵擋的(de)(de)。也許有(you)波折，甚至有(you)倒退，但(dan)是從歷(li)史的(de)(de)角度(du)看，汽車(che)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)顯然在大踏(ta)步的(de)(de)前進。

2001年(nian)底，中國(guo)(guo)正式(shi)加(jia)入了世(shi)(shi)(shi)貿組織，以此為契機(ji)，中國(guo)(guo)汽車產(chan)(chan)業迎來了一(yi)個新的高(gao)速(su)發展時期。2009年(nian)，中國(guo)(guo)汽車產(chan)(chan)銷分(fen)(fen)別為1379.10萬(wan)(wan)輛和1364.48萬(wan)(wan)輛，一(yi)舉超(chao)越美國(guo)(guo)，稱為世(shi)(shi)(shi)界(jie)第一(yi)汽車產(chan)(chan)銷大國(guo)(guo)。2012年(nian)中國(guo)(guo)汽車全年(nian)產(chan)(chan)銷分(fen)(fen)別為1927.18萬(wan)(wan)輛和1930.64萬(wan)(wan)輛，連續四(si)年(nian)蟬聯世(shi)(shi)(shi)界(jie)第一(yi)。

進經過(guo)十(shi)年(nian)(nian)高(gao)速發展之后(hou)，中國自主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)先后(hou)上市(shi)(shi)的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉(ji)利帝豪、比亞迪思銳(rui)及此前(qian)已經先后(hou)上市(shi)(shi)的上汽榮(rong)威、廣汽傳(chuan)祺等(deng)為代表的自主(zhu)品(pin)(pin)牌高(gao)端(duan)乘用車向合資品(pin)(pin)牌發起集(ji)團式沖(chong)鋒，將(jiang)逐步(bu)改寫自主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車只能(neng)在中低端(duan)搶占市(shi)(shi)場的現狀。

新中(zhong)國成(cheng)立(li)后，中(zhong)國汽車產業才得以建立(li)和(he)發展(zhan)。中(zhong)國汽車產業的發展(zhan)過程可以分成(cheng)三(san)個階段：創建階段、獨立(li)自主發展(zhan)階段和(he)對外開放階段。

創建階段

1953～1958年是(shi)中國汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)的(de)創建階(jie)(jie)段，長春第(di)一汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)的(de)建成是(shi)這(zhe)一階(jie)(jie)段的(de)標志。這(zhe)一階(jie)(jie)段的(de)特點(dian)為建設(she)工作是(shi)在原(yuan)蘇(su)(su)(su)聯的(de)全(quan)面(mian)(mian)援助下進(jin)行的(de)，產(chan)(chan)品由(you)蘇(su)(su)(su)聯引(yin)進(jin)，工藝流程由(you)蘇(su)(su)(su)聯設(she)計，主(zhu)要設(she)備(bei)由(you)蘇(su)(su)(su)聯提供，連廠(chang)房(fang)設(she)計也是(shi)由(you)蘇(su)(su)(su)聯方(fang)面(mian)(mian)承擔的(de)。第(di)一汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)的(de)設(she)計能力(li)為年生產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)3萬輛，產(chan)(chan)品是(shi)載重(zhong)4t的(de)載貨汽(qi)(qi)車(che)(che)和相應(ying)的(de)越野車(che)(che)。第(di)一汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)于1953年奠基，1956年從第(di)一汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)流水裝配(pei)線上開出(chu)第(di)一臺“解(jie)放牌”汽(qi)(qi)車(che)(che)。1958年生產(chan)(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)16000輛。

自主發展階段

1958～1984年(nian)是中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)第二(er)階段(duan)。1958年(nian)左右，中(zhong)蘇(su)關系惡(e)化。中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)與其(qi)他經(jing)濟部(bu)門一(yi)(yi)(yi)起進入自(zi)力更生的(de)時期。在初(chu)步(bu)形成了(le)自(zi)己的(de)基礎工(gong)業(ye)之(zhi)后，我國(guo)(guo)各地紛紛仿造和試(shi)制(zhi)了(le)多款汽(qi)車(che)，逐(zhu)漸形成了(le)幾個較有規模的(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)。除第一(yi)(yi)(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)外，較大規模的(de)還有南京(jing)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)、北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)等。1958年(nian)北(bei)京(jing)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)研制(zhi)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)人的(de)第一(yi)(yi)(yi)輛轎車(che)，起名“井岡山牌(pai)”開進了(le)中(zhong)南海。從此，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)進入了(le)一(yi)(yi)(yi)個新的(de)發展階段(duan)——獨立(li)自(zi)主、自(zi)力更生的(de)發展階段(duan)。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)階段(duan)標志(zhi)性(xing)的(de)成果是第二(er)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠(chang)的(de)建設。

1964年(nian)開(kai)始籌建(jian)第(di)二汽車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)，從當時的(de)(de)(de)政治、軍事和經濟建(jian)設(she)(she)觀(guan)點出發選(xuan)擇湖北(bei)省西北(bei)部(bu)山區(qu)（現今十堰市）建(jian)廠(chang)(chang)。全(quan)國(guo)(guo)相關行業大(da)(da)協作，從1966年(nian)開(kai)始動工，幾十個工廠(chang)(chang)散布在(zai)山溝里(li)，綿延80km。建(jian)設(she)(she)期間經過(guo)“文(wen)化大(da)(da)革命”，1978年(nian)開(kai)始批(pi)量(liang)投產(chan)，主要產(chan)品是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)自己開(kai)發的(de)(de)(de)載(zai)重(zhong)5t的(de)(de)(de)“東風牌”載(zai)貨汽車(che)，20世紀80年(nian)代中(zhong)(zhong)期達到(dao)年(nian)產(chan)中(zhong)(zhong)型載(zai)貨汽車(che)10萬輛以(yi)上的(de)(de)(de)規模(mo)，成為國(guo)(guo)內生產(chan)規模(mo)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)企(qi)業，并且產(chan)品深受用戶(hu)歡迎。第(di)二汽車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)工廠(chang)(chang)設(she)(she)計和工藝設(she)(she)計都(dou)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)人(ren)自己完成的(de)(de)(de)，98%的(de)(de)(de)生產(chan)設(she)(she)備是(shi)(shi)國(guo)(guo)產(chan)設(she)(she)備。在(zai)當時條件(jian)十分困難的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)，第(di)二汽車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)建(jian)成可以(yi)說是(shi)(shi)一個奇(qi)跡。

對外開放階段

20世紀80年代中期，中國(guo)發(fa)生了一(yi)次激烈的爭論，主題(ti)是(shi)要(yao)(yao)不要(yao)(yao)發(fa)展轎車消費和轎車生產(chan)。爭論的結(jie)果是(shi)中國(guo)需(xu)要(yao)(yao)發(fa)展轎車，中央決定(ding)，建(jian)立現(xian)代轎車工(gong)業(ye)，這是(shi)我國(guo)汽車產(chan)業(ye)發(fa)展中的一(yi)項重要(yao)(yao)決定(ding)。

1984年，第一(yi)家(jia)整(zheng)車(che)制造合(he)資公司，由(you)北京(jing)汽車(che)工業(ye)公司與克萊斯勒共(gong)同(tong)投(tou)資的轎(jiao)車(che)生(sheng)產(chan)企業(ye)誕生(sheng)，這標志(zhi)著汽車(che)產(chan)業(ye)進(jin)入一(yi)個新的發展階段(duan)——對外開放階段(duan)。從此，一(yi)大批(pi)合(he)資公司在中國誕生(sheng)。

這一(yi)階段有以(yi)下特點(dian)：把轎車工業作(zuo)為(wei)發展的重(zhong)點(dian)；引進外(wai)資(zi)，建(jian)立合資(zi)企業；引進國(guo)外(wai)產品、工藝和管(guan)理(li)方法，實(shi)行高(gao)起點(dian)、大批量的起步方針，很快形成一(yi)定規模；企業初步做到按市(shi)場機(ji)制運行。

自(zi)1994年《汽(qi)車(che)(che)(che)工業產業政(zheng)策》發布(bu)并(bing)執行以來，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工業有(you)(you)了(le)長足發展(zhan)，企業生產規模、汽(qi)車(che)(che)(che)產銷量(liang)、產品(pin)品(pin)種(zhong)、技術水(shui)平、市場集(ji)中度均有(you)(you)顯著(zhu)(zhu)進步。進入21世(shi)紀，國(guo)內外環境發生了(le)深刻(ke)變化，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工業既有(you)(you)良好的發展(zhan)機遇，又面(mian)臨(lin)著(zhu)(zhu)嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛(mao)盾和(he)問題也逐(zhu)漸暴(bao)露出來。要促進汽(qi)車(che)(che)(che)工業的健康(kang)發展(zhan)，需要有(you)(you)一個具有(you)(you)創(chuang)新性(xing)、前瞻性(xing)、科學(xue)性(xing)，并(bing)具有(you)(you)指導意義的產業政(zheng)策。國(guo)家發展(zhan)與(yu)改革委員會于2004年6月1日正式頒布(bu)實施《汽(qi)車(che)(che)(che)產業發展(zhan)政(zheng)策》。

與(yu)1994年《汽車(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)政(zheng)(zheng)(zheng)策》相比(bi)，新頒布的(de)(de)(de)《汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)政(zheng)(zheng)(zheng)策》具有七個方(fang)面的(de)(de)(de)特點：①取消(xiao)(xiao)了與(yu)世(shi)貿組(zu)織規(gui)則和(he)(he)我國加入世(shi)貿組(zu)織所做承諾不一(yi)致的(de)(de)(de)內(nei)容；②大幅度減(jian)少行政(zheng)(zheng)(zheng)審批(pi)，依靠法(fa)規(gui)和(he)(he)技術標(biao)準，引(yin)導(dao)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)健康發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)；③提(ti)出(chu)了品(pin)牌戰略(lve)，鼓(gu)勵(li)開發(fa)(fa)(fa)具有自(zi)主(zhu)知識(shi)產(chan)(chan)(chan)權的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品(pin)，為(wei)汽車(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)自(zi)主(zhu)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)明確政(zheng)(zheng)(zheng)策導(dao)向；④引(yin)導(dao)現有汽車(che)生產(chan)(chan)(chan)企(qi)業(ye)(ye)兼(jian)并、重(zhong)組(zu)，促進國內(nei)汽車(che)企(qi)業(ye)(ye)集團(tuan)做大做強；⑤要求汽車(che)生產(chan)(chan)(chan)企(qi)業(ye)(ye)重(zhong)視建立品(pin)牌銷售和(he)(he)服務體系，消(xiao)(xiao)除消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)(de)(de)后(hou)顧之憂；⑥引(yin)導(dao)和(he)(he)鼓(gu)勵(li)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)節能(neng)環保型汽車(che)和(he)(he)新型燃料汽車(che)；⑦對創造更(geng)好的(de)(de)(de)消(xiao)(xiao)費(fei)環境(jing)提(ti)出(chu)了指導(dao)性意(yi)見。其具體目標(biao)是使我國汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)在(zai)2010年前發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)成(cheng)為(wei)國民經濟的(de)(de)(de)支柱產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)。

現如今(jin)，我國已經有(you)自(zi)主汽車(che)品(pin)牌，如吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等，汽車(che)的(de)品(pin)質也有(you)了很(hen)大的(de)提高。

國產銷量

2021年12月14日，中(zhong)國(guo)汽車工業協會(hui)公布的最新(xin)數據顯示， 2021年我國(guo)產銷(xiao)量(liang)將達到2610萬(wan)輛(liang)左右，同比(bi)增(zeng)長(chang)3.1%，結束了連(lian)續三年的負增(zeng)長(chang)。預(yu)計(ji)2022年，中(zhong)國(guo)汽車銷(xiao)量(liang)預(yu)計(ji)將達2750萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增(zeng)長(chang)5.4%，乘用車漲幅將達到8%，新(xin)能源汽車銷(xiao)量(liang)大(da)漲，有望(wang)至500萬(wan)輛(liang)。

2022年1月，e公司訊，據中(zhong)國汽(qi)(qi)車工業協會統(tong)計(ji)分(fen)析，2021年，中(zhong)國汽(qi)(qi)車出(chu)口首次超過200萬輛(liang)，實(shi)現(xian)(xian)了多年來一直徘徊(huai)在100萬輛(liang)左右的突破。值得(de)關注的是，新能(neng)源汽(qi)(qi)車出(chu)口表現(xian)(xian)突出(chu)。2021年，汽(qi)(qi)車出(chu)口201.5萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)1倍，占汽(qi)(qi)車銷售總量(liang)的比(bi)(bi)重為7.7%，比(bi)(bi)上(shang)年提升(sheng)3.7個百分(fen)點。其中(zhong)新能(neng)源汽(qi)(qi)車出(chu)口31萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)3倍。

2022年(nian)2月(yue)28日，《中(zhong)華(hua)人(ren)民共和國(guo)(guo)(guo)2021年(nian)國(guo)(guo)(guo)民經濟和社會發展統計(ji)公報》顯(xian)示：2021年(nian)，年(nian)末全國(guo)(guo)(guo)民用汽(qi)(qi)車(che)保有量(liang)30151萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)（包括三輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)和低速貨車(che)732萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)），比上(shang)年(nian)末增(zeng)加(jia)(jia)2064萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)私人(ren)汽(qi)(qi)車(che)保有量(liang)26246萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，增(zeng)加(jia)(jia)1852萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。民用轎(jiao)車(che)保有量(liang)16739萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，增(zeng)加(jia)(jia)1099萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，其(qi)中(zhong)私人(ren)轎(jiao)車(che)保有量(liang)15732萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)，增(zeng)加(jia)(jia)1059萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)(liang)(liang)。

停產燃油汽車

2022年4月3日，比(bi)亞(ya)迪股(gu)份（01211.HK）正(zheng)式宣(xuan)布，根據其戰(zhan)略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽(qi)車(che)的整車(che)生產。未來，比(bi)亞(ya)迪在汽(qi)車(che)版塊(kuai)將專(zhuan)注于(yu)純(chun)電(dian)動和插電(dian)式混合動力汽(qi)車(che)業務。這標志著(zhu)，比(bi)亞(ya)迪成為全球首個正(zheng)式宣(xuan)布停產燃油汽(qi)車(che)的車(che)企(qi)。

社會現象

在一些農村(cun)地區，娶(qu)妻(qi)必(bi)備的(de)車、房(fang)、彩禮等新“三大件”，成為農村(cun)大齡(ling)男青年面臨(lin)“結婚(hun)難”的(de)“三大山”。

芒果视频下载