1680年(nian)，英(ying)國(guo)著名科(ke)學家(jia)牛頓設(she)想(xiang)了噴氣式汽車(che)的方(fang)案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車(che)，但(dan)未能(neng)制成實物。
1769年，法(fa)國人(ren)N·J·居紐(niu)制造了用煤氣燃燒產生(sheng)蒸汽驅動的(de)三輪汽車，但是這種(zhong)車的(de)時速(su)僅4公里，而且每15分鐘就要(yao)停車向鍋(guo)爐(lu)加煤，非常麻煩。后來(lai)車在一次(ci)行進中撞(zhuang)到磚墻上，碰得支離破碎。
1879年(nian)，德國(guo)工程師(shi)卡(ka)爾·本(ben)茨（Karl Benz），首次試(shi)驗成功一(yi)臺二沖(chong)程試(shi)驗性(xing)發(fa)動(dong)(dong)機。1883年(nian)10月(yue)，他(ta)創立了(le)“本(ben)茨公(gong)司和萊茵煤氣發(fa)動(dong)(dong)機廠(chang)”，1885年(nian)，他(ta)在曼海姆制(zhi)成了(le)第(di)一(yi)輛(liang)本(ben)茨專利機動(dong)(dong)車(che)，該車(che)為三輪(lun)汽車(che)，采用(yong)一(yi)臺二沖(chong)程單缸0.9馬力(li)的(de)(de)(de)汽油(you)機，此車(che)具備了(le)現代(dai)汽車(che)的(de)(de)(de)一(yi)些基(ji)本(ben)特點，如(ru)火花點火、水冷循環、鋼管(guan)車(che)架、鋼板彈(dan)簧懸架、后輪(lun)驅動(dong)(dong)前輪(lun)轉(zhuan)向和制(zhi)動(dong)(dong)手把等。1886年(nian)的(de)(de)(de)1月(yue)29日，德國(guo)工程師(shi)卡(ka)爾·本(ben)茨為其機動(dong)(dong)車(che)申請了(le)專利。同年(nian)11月(yue)，卡(ka)爾·本(ben)茨的(de)(de)(de)三輪(lun)機動(dong)(dong)車(che)獲得了(le)德意志專利權（專利號：37435a）。這(zhe)就是公(gong)認的(de)(de)(de)世界上第(di)一(yi)輛(liang)現代(dai)汽車(che)。由于(yu)上述原(yuan)因(yin)，人(ren)們一(yi)般都把1886年(nian)作(zuo)為汽車(che)元年(nian)，也有些學(xue)者把卡(ka)爾·本(ben)茨制(zhi)成第(di)一(yi)輛(liang)三輪(lun)汽車(che)之年(nian)（1885年(nian)），視(shi)為汽車(che)誕(dan)生年(nian)。
1829年(nian)，英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)詹(zhan)姆斯發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)時速25公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車，該車可(ke)以作為(wei)大轎車使用(yong)。這種(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車裝(zhuang)有(you)笨(ben)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋爐(lu)和(he)很多煤，冒著黑煙，污染街道，并(bing)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)出隆隆的(de)(de)(de)(de)(de)(de)噪聲，而且(qie)事故頻(pin)繁地出現。1860年(nian)，法國(guo)工(gong)人(ren)魯諾阿爾發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)(ji)，用(yong)大約1馬力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)煤氣發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)來帶動(dong)(dong)(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車，但效(xiao)果不(bu)好。不(bu)過，汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車就(jiu)是在(zai)這種(zhong)內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響下(xia)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。從此(ci)，有(you)很多人(ren)想改(gai)進內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)(ji)，要把(ba)內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)在(zai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車上(shang)。1882年(nian)，德國(guo)工(gong)程師威(wei)廉海姆·戴姆勒(le)開始進行內(nei)燃機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研究。他發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)明(ming)了(le)用(yong)電火花為(wei)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)點火裝(zhuang)置，然后，在(zai)這一(yi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)明(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)制(zhi)造出優(you)秀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這種(zhong)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)每分鐘900轉(zhuan)，結構簡(jian)單緊(jin)湊，而且(qie)能(neng)產生很大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率。1883年(nian)，戴姆勒(le)完成(cheng)了(le)這種(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，第二(er)年(nian)開始裝(zhuang)配在(zai)二(er)輪車、三(san)輪車和(he)四輪車上(shang)，制(zhi)成(cheng)了(le)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車。特別是1886年(nian)制(zhi)造的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)四輪載貨汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車，裝(zhuang)有(you)1.5馬力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，時速達18公(gong)(gong)里。
1885年是汽(qi)車(che)(che)發(fa)(fa)(fa)明(ming)(ming)取(qu)得決定(ding)性突破的(de)(de)一(yi)年。當時和戴姆勒(le)在同(tong)一(yi)工廠的(de)(de)本茨，也在研究汽(qi)車(che)(che)。他在1885年幾乎與戴姆勒(le)同(tong)時制成了(le)汽(qi)油發(fa)(fa)(fa)動機(ji)，裝(zhuang)在汽(qi)車(che)(che)上，以每(mei)小(xiao)時12公里的(de)(de)速(su)度行駛，獲得成功。這一(yi)年，英國的(de)(de)巴特勒(le)也發(fa)(fa)(fa)明(ming)(ming)了(le)裝(zhuang)有汽(qi)油發(fa)(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)。此外，意大利的(de)(de)貝爾(er)納(na)也發(fa)(fa)(fa)明(ming)(ming)了(le)汽(qi)車(che)(che)，俄國的(de)(de)普奇洛(luo)夫和伏洛(luo)波夫兩(liang)人(ren)發(fa)(fa)(fa)明(ming)(ming)了(le)裝(zhuang)有內(nei)燃機(ji)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)。
世界上第一(yi)(yi)個研究電(dian)動(dong)(dong)車的是(shi)由(you)匈牙利(li)工程師(shi)阿紐什·耶德利(li)克ányos Jedlik于1828年在實(shi)驗室完成的電(dian)傳(chuan)裝置。第一(yi)(yi)輛(liang)實(shi)際制造出來(lai)的電(dian)動(dong)(dong)車是(shi)由(you)美國人安德森在1832到1839年之(zhi)間發(fa)明的。這輛(liang)電(dian)動(dong)(dong)車所用的蓄電(dian)池比較(jiao)簡單，是(shi)不可再充的。
1899年，德國(guo)人波(bo)爾舍發(fa)明了(le)(le)一臺(tai)輪轂電(dian)(dian)動(dong)機(ji)，以(yi)替代當時(shi)在汽車(che)上普遍(bian)使用的(de)(de)(de)鏈條傳動(dong)。隨后(hou)開發(fa)了(le)(le)Lohner-Porsche電(dian)(dian)動(dong)車(che)，該(gai)車(che)采用鉛(qian)酸蓄電(dian)(dian)池作為(wei)動(dong)力源，由前(qian)輪內的(de)(de)(de)輪轂電(dian)(dian)動(dong)機(ji)直接(jie)驅動(dong)，這也是(shi)第一部以(yi)保時(shi)捷命名(ming)的(de)(de)(de)汽車(che)。在1900年的(de)(de)(de)巴黎(li)世博會上，該(gai)車(che)以(yi)Toujours-Contente之(zhi)名(ming)登(deng)場(chang)亮相，轟動(dong)一時(shi)。
隨后，波爾(er)舍在(zai)Lohner-Porsche的(de)后輪上(shang)也(ye)裝載(zai)兩個輪轂電(dian)(dian)動(dong)機(ji)，由此誕生了(le)世界上(shang)第(di)一輛(liang)四輪驅(qu)動(dong)的(de)電(dian)(dian)動(dong)車。但這(zhe)輛(liang)車所(suo)采用的(de)蓄電(dian)(dian)池體積和重量都很(hen)大，而且(qie)最高時速只有60公(gong)里(li)。為(wei)了(le)解(jie)決這(zhe)些問題(ti)，波爾(er)舍1902年在(zai)這(zhe)輛(liang)電(dian)(dian)動(dong)車上(shang)又加(jia)裝了(le)一臺內燃(ran)機(ji)來發電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)輪轂電(dian)(dian)機(ji)，這(zhe)也(ye)是(shi)世界上(shang)第(di)一臺混合(he)動(dong)力汽車。
1620年，意大(da)利人布蘭卡發(fa)明了(le)“反(fan)擊渦輪式(shi)蒸汽輪機”，用以帶動輪車(che)。1766年，英國發(fa)明家詹(zhan)姆斯·瓦特（1736—1819）改進了(le)蒸汽機，拉開了(le)第(di)一次(ci)工(gong)業革(ge)命(ming)的序幕。
耶穌會士南懷仁是曾(ceng)在1672年設(she)計一個(ge)用蒸汽(qi)作(zuo)為動力(li)來源的(de)車(che)給當(dang)時中國的(de)皇(huang)帝，是一個(ge)65厘(li)米長的(de)玩(wan)具車(che)，無法載人或司機(ji)，不確定設(she)計的(de)車(che)輛后來是否制作(zuo)成功，這可能是最早設(she)計的(de)汽(qi)車(che)。
1769年(nian)，法國陸軍工(gong)(gong)程(cheng)師尼古拉·約(yue)(yue)瑟(se)夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛(liang)蒸(zheng)(zheng)汽機驅動(dong)的(de)汽車。由(you)于試車時轉(zhuan)向系統失靈，撞到般圣奴兵工(gong)(gong)廠(chang)的(de)墻(qiang)壁上粉身碎骨，這(zhe)是(shi)世界上第一起機動(dong)車事(shi)故。1771年(nian)，尼古拉·約(yue)(yue)瑟(se)夫·居紐改進了蒸(zheng)(zheng)汽汽車，時速可達9.5000米，牽引4-5噸的(de)貨物。
1794年，英國人(ren)斯垂(chui)特首次提出(chu)把燃料和空氣混合(he)制成混合(he)氣體以供(gong)燃燒的構想。1796年，意大(da)利科學家沃爾茲發(fa)明了世(shi)界(jie)上第一臺蓄電池，這(zhe)項(xiang)發(fa)明為汽車(che)的誕生和發(fa)展帶來(lai)了歷史性的轉(zhuan)折。1801年，法國人(ren)勒本提出(chu)煤氣機原(yuan)理。
1803年(nian)，法國(guo)工程師特利維柯（1771—1833）采用(yong)(yong)新型高壓(ya)蒸汽(qi)機，可(ke)乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用(yong)(yong)蒸汽(qi)機驅動的(de)汽(qi)車開(kai)始在實際中應(ying)用(yong)(yong)。
1838年，英國發明家亨納(na)特發明了世(shi)界(jie)第一臺內燃機點火(huo)裝置，該項發明被(bei)世(shi)人稱(cheng)之為“世(shi)界(jie)汽車發展(zhan)史(shi)上的一場革命”。
1860年，法(fa)國(guo)電器工程(cheng)師萊諾(nuo)制成了第一部(bu)用電火花點燃煤(mei)氣的(de)煤(mei)氣機(ji)。1862年，法(fa)國(guo)電器工程(cheng)師萊諾(nuo)研制出二沖(chong)程(cheng)內燃機(ji)。其他人(ren)開(kai)始研究四沖(chong)程(cheng)發動機(ji)。
1867年，德國(guo)工(gong)程師尼考(kao)羅斯(si)·奧托（1832—1891）研(yan)制(zhi)(zhi)成功世界上第一臺往復活(huo)塞式四沖程煤氣發動機。1876年，尼考(kao)羅斯(si)·奧托制(zhi)(zhi)造出第一臺四部沖程內燃(ran)機制(zhi)(zhi)成了單(dan)缸臥式、壓縮(suo)比為2.5的3千瓦(wa)內燃(ran)機。
1885年(nian)，這(zhe)是真(zhen)正的(de)(de)現代汽(qi)(qi)車(che)誕(dan)生的(de)(de)時刻。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)(yi)年(nian)德國工(gong)程師卡爾·奔馳在曼海姆(mu)制(zhi)造成一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)裝(zhuang)有0.85馬力(li)汽(qi)(qi)油(you)機(ji)的(de)(de)三輪車(che)。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)裝(zhuang)有內燃(ran)動力(li)機(ji)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)被認(ren)為才(cai)是世(shi)界上真(zhen)正的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)，因為它(ta)是真(zhen)正以(yi)汽(qi)(qi)油(you)為動力(li)源的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)，而(er)不是蒸(zheng)汽(qi)(qi)機(ji)。
1886年，曼海姆(mu)專利局批準卡(ka)爾·奔馳(chi)為其在(zai)1885年研制(zhi)(zhi)成(cheng)功的(de)(de)三輪汽(qi)車申請的(de)(de)專利，這一天被大多(duo)數人(ren)稱(cheng)為現代汽(qi)車誕(dan)生日。次年德國人(ren)戴(dai)姆(mu)勒制(zhi)(zhi)成(cheng)世(shi)界(jie)上第一輛(liang)四輪汽(qi)車。之后德國人(ren)尼考羅斯(si)·奧托(tuo)宣布放棄自(zi)己所獲得的(de)(de)四沖(chong)程(cheng)發動機(ji)專利，任何人(ren)都可根據需(xu)要隨(sui)意(yi)制(zhi)(zhi)作。
1886年(nian)1月29日，卡(ka)爾·奔(ben)馳取得(de)世界第(di)一項汽(qi)車引擎(qing)專利。同年(nian)7月，世界第(di)一部四(si)輪汽(qi)車正(zheng)式販售。1888年(nian)，法國自行車商人埃米爾·羅杰(jie)斯獲得(de)奔(ben)馳的許可，開始生(sheng)產商用汽(qi)車。
乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)在(zai)其(qi)設計和技術(shu)特性(xing)上(shang)主要(yao)用(yong)(yong)(yong)于載運乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客及其(qi)隨身行李和（或）臨(lin)時(shi)物品，包括駕駛(shi)員座位在(zai)內，乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)最多不超過9個(ge)座位。乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)分(fen)為以下11種(zhong)車(che)(che)型。主要(yao)有：普通乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、活頂乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、高(gao)級乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、小(xiao)型乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、敞篷車(che)(che)、艙背乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、旅行車(che)(che)、多用(yong)(yong)(yong)途乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、短頭乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、越野乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)、專(zhuan)用(yong)(yong)(yong)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)。
商用(yong)車(che)(che)在設(she)計和技(ji)術(shu)特性上(shang)用(yong)于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車(che)(che)，但乘用(yong)車(che)(che)不包括(kuo)在內(nei)。主要有(you)：客車(che)(che)、半掛牽引車(che)(che)、貨車(che)(che)。
車(che)輛(liang)(liang)識別(bie)(bie)(bie)代(dai)碼（VIN）具有全(quan)球通用性(xing)，最大(da)限(xian)度的(de)信息承載性(xing)和可(ke)檢(jian)(jian)索性(xing)，已成為全(quan)世界識別(bie)(bie)(bie)車(che)輛(liang)(liang)的(de)“身(shen)份證”。VIN由一組字母和阿拉伯數字組成，共17位。從VIN中可(ke)以(yi)識別(bie)(bie)(bie)出車(che)輛(liang)(liang)的(de)生(sheng)產國、制(zhi)造公司或廠(chang)家、車(che)的(de)類型、品(pin)牌、車(che)型系(xi)列、車(che)身(shen)形式、發動機型號(hao)、車(che)型年款、安(an)全(quan)防護裝置型號(hao)、檢(jian)(jian)驗(yan)數字、裝配(pei)工廠(chang)名稱(cheng)、出廠(chang)順序號(hao)碼等。當每輛(liang)(liang)車(che)打(da)上VIN后，其代(dai)號(hao)將伴隨車(che)輛(liang)(liang)的(de)注冊、保(bao)險、年檢(jian)(jian)、保(bao)養(yang)、修理直(zhi)至(zhi)回收報廢。
英國的(de)(de)(de)(de)汽車(che)發(fa)展歷史悠久，匯集了世界領(ling)先的(de)(de)(de)(de)企業(ye)、大學(xue)、賽車(che)產業(ye)及自(zi)主項目(mu)，已經具備(bei)實(shi)現轉型研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)實(shi)力。專業(ye)知識和前(qian)瞻性的(de)(de)(de)(de)思維是英國開發(fa)核(he)心汽車(che)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)獨特優勢。
英(ying)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造能力世(shi)界(jie)(jie)排名靠前(qian)，從產(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造范圍和所涉(she)及的(de)(de)(de)(de)(de)行業品牌規(gui)模(mo)便(bian)可見一斑。英(ying)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造范圍涵蓋了包(bao)括乘用車(che)(che)(che)、商(shang)用車(che)(che)(che)、公(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)、客車(che)(che)(che)等多領域英(ying)國(guo)(guo)擁有可進行批量生產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)7家乘用車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)、8家商(shang)用車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)、11家公(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)客車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)、逾10家大(da)型高檔車(che)(che)(che)兼(jian)跑車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)。根據英(ying)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造商(shang)與(yu)交(jiao)易商(shang)協會的(de)(de)(de)(de)(de)數據，2013年，英(ying)國(guo)(guo)共(gong)生產(chan)整車(che)(che)(che)160萬輛，相當于每20秒鐘就有一輛新車(che)(che)(che)下線，其中77%的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品出口到世(shi)界(jie)(jie)各地。英(ying)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)造水平(ping)也(ye)吸引著(zhu)世(shi)界(jie)(jie)各地的(de)(de)(de)(de)(de)頂級制(zhi)(zhi)造商(shang)。
作(zuo)為(wei)全球汽(qi)車發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機研發(fa)(fa)和(he)生產(chan)的(de)中(zhong)心，英國的(de)動(dong)(dong)(dong)力總成設計始(shi)終保持世(shi)界領先水(shui)平(ping)，尤其在發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機設計方(fang)面優勢顯(xian)著。2013年，英國總共生產(chan)255萬臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機，占整個歐洲發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機生產(chan)總量的(de)30%，其中(zhong)更有62%的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機出口至100多個國家。
與大(da)部分(fen)發達(da)(da)國(guo)家(jia)一樣，法(fa)(fa)國(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)也(ye)屬于(yu)成熟市(shi)場(chang)，趨于(yu)飽和，其中(zhong)大(da)部分(fen)新車(che)(che)的(de)(de)銷量(liang)已不(bu)再是初(chu)次購車(che)(che)的(de)(de)消費者購買，更(geng)多的(de)(de)是舊車(che)(che)更(geng)替。受地域、經濟、生活(huo)成本(ben)以及(ji)文(wen)化背景(jing)等方面(mian)的(de)(de)影響，法(fa)(fa)國(guo)人更(geng)熱衷于(yu)兩(liang)廂國(guo)產小(xiao)車(che)(che)，所以在法(fa)(fa)國(guo)本(ben)土(tu)，我們(men)會發現他們(men)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)似乎與國(guo)家(jia)經濟發達(da)(da)程度并不(bu)匹配，而(er)這(zhe)也(ye)恰恰是這(zhe)些(xie)歐洲發達(da)(da)國(guo)家(jia)所共(gong)有(you)的(de)(de)特點(dian)，他們(men)對(dui)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)要求(qiu)并沒(mei)有(you)想象的(de)(de)高(gao)，更(geng)偏(pian)重實用。據汽(qi)(qi)車(che)(che)行業數據顯(xian)示法(fa)(fa)國(guo)本(ben)土(tu)兩(liang)大(da)集(ji)團中(zhong)，標致雪鐵龍在2014年在法(fa)(fa)國(guo)售出51188輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)(che)，同比下滑了2.2%；雷諾集(ji)團銷量(liang)也(ye)同比下跌了0.4%，降至37898輛(liang)。此外，大(da)眾、福(fu)特、豐田等大(da)部分(fen)車(che)(che)企2014年也(ye)在法(fa)(fa)國(guo)都遭遇下跌，法(fa)(fa)國(guo)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)銷量(liang)預期也(ye)不(bu)是很樂(le)觀。
根據(ju)德國(guo)(guo)聯邦機動車(che)(che)運輸管(guan)理局和(he)德國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)工業協會公布的數據(ju)，2011年(nian)德國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)共售(shou)(shou)(shou)出3697290輛(liang)(liang)新車(che)(che)，相(xiang)比(bi)2010年(nian)下(xia)降(jiang)了1.9%；其中(zhong)乘用車(che)(che)售(shou)(shou)(shou)出了3173634輛(liang)(liang)，下(xia)降(jiang)了2.8%。在歐(ou)(ou)債(zhai)危機和(he)歐(ou)(ou)洲市(shi)場(chang)整(zheng)體縮(suo)水的大背(bei)景下(xia)，2014年(nian)德國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)表現比(bi)很多(duo)人(ren)預期的要平穩(wen)的多(duo)；相(xiang)比(bi)其他歐(ou)(ou)洲發達(da)國(guo)(guo)家來說，德國(guo)(guo)市(shi)場(chang)汽(qi)(qi)車(che)(che)銷售(shou)(shou)(shou)情況正在走低趨勢(shi)。
發(fa)動機(ji)(ji)是(shi)汽(qi)車的動力(li)裝置，由2大機(ji)(ji)構(gou)(gou)5大系(xi)(xi)(xi)組(zu)成：曲柄(bing)連桿機(ji)(ji)構(gou)(gou)、配氣機(ji)(ji)構(gou)(gou)、冷卻(que)系(xi)(xi)(xi)、燃料供(gong)給系(xi)(xi)(xi)、潤滑系(xi)(xi)(xi)、點(dian)火系(xi)(xi)(xi)、啟動系(xi)(xi)(xi)組(zu)成，但是(shi)柴(chai)油機(ji)(ji)比汽(qi)油機(ji)(ji)少一個點(dian)火系(xi)(xi)(xi)統。
1．冷卻系：一般由(you)水(shui)(shui)(shui)箱、水(shui)(shui)(shui)泵、散熱器(qi)(qi)、風扇、節溫(wen)器(qi)(qi)、水(shui)(shui)(shui)溫(wen)表和(he)放水(shui)(shui)(shui)開關等組成(cheng)。汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機采用(yong)兩(liang)種冷卻方式，即空氣冷卻和(he)水(shui)(shui)(shui)冷卻。一般汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機多(duo)采用(yong)水(shui)(shui)(shui)冷卻。
2．潤(run)滑系：發動機(ji)潤(run)滑系由機(ji)油泵、集濾(lv)器、機(ji)油濾(lv)清器、油道、限(xian)壓(ya)閥、機(ji)油表(biao)、感壓(ya)塞及油尺(chi)等組成。
3．燃油供給系(xi)：
汽(qi)(qi)油(you)(you)機燃油(you)(you)系統包括汽(qi)(qi)油(you)(you)箱(xiang)、汽(qi)(qi)油(you)(you)表、汽(qi)(qi)油(you)(you)管、汽(qi)(qi)油(you)(you)濾清(qing)器、汽(qi)(qi)油(you)(you)泵(beng)、化油(you)(you)器、空氣濾清(qing)器等。
柴(chai)油(you)機燃油(you)系統包括噴(pen)油(you)泵、噴(pen)油(you)器(qi)和(he)調(diao)速器(qi)等主要部件及柴(chai)油(you)箱、輸油(you)泵、油(you)水分離器(qi)、柴(chai)油(you)濾清器(qi)、噴(pen)油(you)提前器(qi)和(he)高、低(di)壓油(you)管等輔助(zhu)裝置。
4．啟(qi)動系：起動機(ji)、蓄電池等。
5．點(dian)火系：火花塞、高(gao)壓線、高(gao)壓線圈、分電器、點(dian)火開關等(deng)。
6．曲柄連桿機構(gou)：連桿、曲軸、軸瓦(wa)、飛輪、活(huo)塞(sai)、活(huo)塞(sai)環、活(huo)塞(sai)銷、曲軸油(you)封等(deng)。
7．配氣(qi)機構(gou)：汽缸蓋、氣(qi)門室(shi)蓋罩凸輪軸、氣(qi)門進氣(qi)歧(qi)管、排氣(qi)歧(qi)管、空氣(qi)過(guo)濾器、消音器、三元(yuan)催化(hua)增壓器等。
底(di)盤(pan)作(zuo)用是支(zhi)撐、安(an)裝(zhuang)汽(qi)(qi)車發(fa)動(dong)機及其(qi)各部件的(de)總成，形(xing)成汽(qi)(qi)車的(de)整體造型，并接受(shou)發(fa)動(dong)機的(de)動(dong)力，使汽(qi)(qi)車產生運動(dong)，保證正(zheng)常行駛(shi)。底(di)盤(pan)由傳動(dong)系(xi)(xi)、行駛(shi)系(xi)(xi)、轉向系(xi)(xi)、懸掛系(xi)(xi)和制動(dong)系(xi)(xi)五部分組成。
一、傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)：汽車(che)發動(dong)(dong)(dong)機所發出(chu)的動(dong)(dong)(dong)力靠傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)傳遞到驅(qu)動(dong)(dong)(dong)車(che)輪(lun)(lun)。傳動(dong)(dong)(dong)系(xi)具(ju)有減(jian)速(su)(su)、變(bian)速(su)(su)、倒車(che)、中斷動(dong)(dong)(dong)力、輪(lun)(lun)間差速(su)(su)和軸(zhou)間差速(su)(su)等功能，與發動(dong)(dong)(dong)機配合工(gong)作，能保(bao)證汽車(che)在各種工(gong)況條件下的正常行駛(shi)，并具(ju)有良好的動(dong)(dong)(dong)力性和經濟性。主要是由(you)離(li)合器、變(bian)速(su)(su)器、萬向節、傳動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)和驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)等組(zu)成。
離合器(qi)：其(qi)作用是使(shi)發動(dong)機的(de)動(dong)力與傳動(dong)裝置平穩地接(jie)合或暫時(shi)地分離，以便于駕駛員進行(xing)汽車的(de)起步、停車和(he)換擋等操作。
變(bian)速器：變(bian)速器用于實(shi)現變(bian)矩、變(bian)速、空擋和倒擋，擴展汽車工(gong)作(zuo)范(fan)圍(wei)，并使汽車擁(yong)有(you)較(jiao)好的動力性和經(jing)濟性。
按照操作(zuo)方式，變(bian)(bian)速器分為手(shou)動變(bian)(bian)速器和自動變(bian)(bian)速器。
按照布置形式(shi)(shi)，變(bian)速(su)器(qi)分為定軸式(shi)(shi)變(bian)速(su)器(qi)和旋轉(zhuan)軸式(shi)(shi)（行(xing)星式(shi)(shi)）變(bian)速(su)器(qi)。
按(an)照變(bian)速(su)效果，變(bian)速(su)器(qi)(qi)分為有級(ji)式變(bian)速(su)器(qi)(qi)和無(wu)級(ji)式變(bian)速(su)器(qi)(qi)。
按照變速(su)方式，變速(su)器(qi)分為機械式變速(su)器(qi)、液力變速(su)器(qi)和電傳動變速(su)器(qi)等。
定軸(zhou)(zhou)式變(bian)(bian)速器一般由變(bian)(bian)速器殼、變(bian)(bian)速器蓋(gai)、第(di)一軸(zhou)(zhou)、第(di)二軸(zhou)(zhou)、中間軸(zhou)(zhou)、倒擋軸(zhou)(zhou)、齒輪、軸(zhou)(zhou)承和操縱(zong)機構(gou)等機件構(gou)成。
二、行(xing)駛(shi)(shi)系：行(xing)駛(shi)(shi)系使汽(qi)車(che)(che)(che)各總成(cheng)及部(bu)件安裝(zhuang)在(zai)適當位置，并(bing)對全車(che)(che)(che)起支(zhi)承作(zuo)用，以保證汽(qi)車(che)(che)(che)正常行(xing)駛(shi)(shi)。它由(you)車(che)(che)(che)架(jia)、車(che)(che)(che)橋(qiao)、懸架(jia)和車(che)(che)(che)輪等部(bu)分組成(cheng)。行(xing)駛(shi)(shi)系的(de)功用是：1、將(jiang)傳動(dong)系傳來(lai)的(de)動(dong)力(li)通過車(che)(che)(che)輪轉化為汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)驅動(dong)力(li)；2、承受和傳遞路面(mian)作(zuo)用于車(che)(che)(che)輪上(shang)的(de)各種力(li)和力(li)矩，并(bing)吸收震(zhen)動(dong)，緩和沖(chong)擊(ji)；3、與(yu)轉向系配合實現汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)(shi)的(de)正確(que)控制；4、支(zhi)承全車(che)(che)(che)重量。
三(san)、轉向(xiang)(xiang)(xiang)系：汽車(che)上(shang)用來改(gai)變或恢復其行駛方向(xiang)(xiang)(xiang)的專(zhuan)設機構稱為汽車(che)轉向(xiang)(xiang)(xiang)系統。轉向(xiang)(xiang)(xiang)系統的基本組(zu)成：轉向(xiang)(xiang)(xiang)器(qi)、轉向(xiang)(xiang)(xiang)操縱機構、轉向(xiang)(xiang)(xiang)傳動機構。
四(si)、懸掛系(xi)：懸掛系(xi)統是汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋或(huo)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)之間的(de)(de)一切傳(chuan)(chuan)力(li)連接裝置的(de)(de)總(zong)稱(cheng)，其作用是傳(chuan)(chuan)遞作用在車(che)(che)(che)(che)輪(lun)和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)架(jia)之間的(de)(de)力(li)和(he)(he)力(li)扭，并且緩沖由不平路面傳(chuan)(chuan)給車(che)(che)(che)(che)架(jia)或(huo)車(che)(che)(che)(che)身的(de)(de)沖擊力(li)，并衰(shuai)減(jian)(jian)由此引(yin)起的(de)(de)震動，以(yi)(yi)保證汽車(che)(che)(che)(che)能(neng)平順(shun)地行(xing)駛。典(dian)型的(de)(de)懸掛系(xi)統結(jie)構(gou)由彈(dan)性元件、導向機構(gou)以(yi)(yi)及(ji)減(jian)(jian)震器等(deng)組成(cheng)，個別結(jie)構(gou)則(ze)還(huan)有(you)緩沖塊、橫向穩定桿(gan)等(deng)。彈(dan)性元件又(you)有(you)鋼板彈(dan)簧(huang)、空氣(qi)彈(dan)簧(huang)、螺(luo)旋汽車(che)(che)(che)(che)懸掛彈(dan)簧(huang)以(yi)(yi)及(ji)扭桿(gan)彈(dan)簧(huang)等(deng)形式。
五、制(zhi)(zhi)動系(xi)：汽(qi)車(che)(che)上(shang)用(yong)以使(shi)外界(jie)（主要是路面(mian)）在(zai)汽(qi)車(che)(che)某些部分（主要是車(che)(che)輪）施加(jia)一定(ding)(ding)的(de)力，從(cong)而對其(qi)進行一定(ding)(ding)程度的(de)強制(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)動的(de)一系(xi)列專門裝(zhuang)置統(tong)稱為制(zhi)(zhi)動系(xi)統(tong)。其(qi)作用(yong)是：使(shi)行駛中(zhong)的(de)汽(qi)車(che)(che)按照駕駛員的(de)要求進行強制(zhi)(zhi)減(jian)速甚至(zhi)停車(che)(che)；使(shi)已(yi)停駛的(de)汽(qi)車(che)(che)在(zai)各(ge)種道路條件下(xia)（包括在(zai)坡道上(shang)）穩定(ding)(ding)駐(zhu)車(che)(che)；使(shi)下(xia)坡行駛的(de)汽(qi)車(che)(che)速度保持穩定(ding)(ding)。
制動系分類：
a.按制動系統的作用
制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可分為行(xing)(xing)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、駐(zhu)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、應急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)及輔助(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)等。用以(yi)(yi)使(shi)行(xing)(xing)駛中的(de)汽車(che)降低速(su)(su)度甚至(zhi)停車(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱為行(xing)(xing)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；用以(yi)(yi)使(shi)已(yi)停駛的(de)汽車(che)駐(zhu)留原(yuan)地不動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)則(ze)稱為駐(zhu)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；在行(xing)(xing)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)失效的(de)情況(kuang)下，保(bao)證汽車(che)仍能(neng)實(shi)現減速(su)(su)或停車(che)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱為應急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)；在行(xing)(xing)車(che)過程(cheng)中，輔助(zhu)行(xing)(xing)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)降低車(che)速(su)(su)或保(bao)持車(che)速(su)(su)穩定，但不能(neng)將車(che)輛緊急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)停的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)稱為輔助(zhu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。上述各制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)中，行(xing)(xing)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和駐(zhu)車(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)是每一輛汽車(che)都必(bi)須具(ju)備的(de)。
b.按制動操(cao)縱能(neng)源
制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統可(ke)分(fen)為人(ren)力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統、動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統和伺服制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統等。以駕(jia)駛員的(de)(de)(de)肌體作為制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能源的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統稱為人(ren)力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統；完全靠由發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力轉化(hua)而成的(de)(de)(de)氣壓或(huo)液壓形式(shi)的(de)(de)(de)勢能進行制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)系(xi)(xi)(xi)(xi)統稱為動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統；兼用人(ren)力和發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力進行制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統稱為伺服制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統或(huo)助力制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統。
c.按制動(dong)能量的傳輸方式(shi)
制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統可分(fen)為(wei)機械(xie)式(shi)(shi)、液壓式(shi)(shi)、氣壓式(shi)(shi)和電磁式(shi)(shi)等。同(tong)時采用兩種以上(shang)傳能方式(shi)(shi)的制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)稱(cheng)為(wei)組(zu)合式(shi)(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統。
制(zhi)動(dong)系統一般由制(zhi)動(dong)操縱機構(gou)和制(zhi)動(dong)器兩個主要(yao)部分(fen)組成。
a.制動(dong)操縱機構(gou)
產(chan)生制動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)、控制制動(dong)(dong)(dong)效(xiao)果并將制動(dong)(dong)(dong)能量傳輸到(dao)制動(dong)(dong)(dong)器的(de)各個(ge)部件以及制動(dong)(dong)(dong)輪缸和制動(dong)(dong)(dong)管(guan)路。
b.制動器
產生阻礙車(che)輛的運動(dong)或運動(dong)趨勢(shi)的力(li)（制(zhi)(zhi)動(dong)力(li)）的部件。汽車(che)發展史(shi)上常用的制(zhi)(zhi)動(dong)器都是利(li)用固定元件與旋轉(zhuan)元件工作表面的摩擦(ca)而產生制(zhi)(zhi)動(dong)力(li)矩(ju)，稱(cheng)為摩擦(ca)制(zhi)(zhi)動(dong)器。它有(you)鼓式(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)器和盤式(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)器兩種結構型式(shi)。
車(che)身安裝(zhuang)在底盤的(de)車(che)架上，用以駕駛(shi)員、旅客(ke)乘坐或裝(zhuang)載貨物。乘用車(che)、客(ke)車(che)的(de)車(che)身一(yi)般(ban)是整體結構，貨車(che)車(che)身一(yi)般(ban)是由駕駛(shi)室和貨箱兩部(bu)分組成。
汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)結(jie)構主要包(bao)括：車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)殼體（白車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)）、車(che)(che)(che)(che)(che)(che)門、車(che)(che)(che)(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)(che)(che)(che)前鈑制件(jian)(jian)、車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)內外裝飾件(jian)(jian)和車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)附件(jian)(jian)、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和專用(yong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)上還包(bao)括車(che)(che)(che)(che)(che)(che)箱和其它(ta)裝備(bei)。
1、車(che)(che)(che)身(shen)(shen)殼體（白車(che)(che)(che)身(shen)(shen)）：是(shi)一切車(che)(che)(che)身(shen)(shen)部件的(de)安裝(zhuang)基(ji)礎，通常是(shi)指縱、橫梁(liang)和支柱等主要承(cheng)力元件以及與它們相(xiang)連接的(de)鈑件共同組成的(de)剛性空間(jian)結構。客(ke)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)多數具(ju)有明顯的(de)骨架(jia)，而轎車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)和貨車(che)(che)(che)駕(jia)駛室則(ze)沒有明顯的(de)骨架(jia)。車(che)(che)(che)身(shen)(shen)殼體通常還包括在其(qi)上(shang)敷設的(de)隔音(yin)、隔熱(re)、防(fang)振、防(fang)腐、密封等材料及涂層。
2、車(che)門(men)：通過(guo)鉸鏈安裝在車(che)身殼體上(shang)，其結構較復雜，是保證車(che)身的(de)使用性能的(de)重要(yao)部(bu)件。這些鈑制制件形成了容(rong)納發動機(ji)、車(che)輪等(deng)部(bu)件的(de)空間。
3、車身外部裝(zhuang)飾(shi)件：主(zhu)要是指裝(zhuang)飾(shi)條、車輪(lun)裝(zhuang)飾(shi)罩、標(biao)志和(he)浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險(xian)杠、燈具(ju)以及(ji)后視(shi)鏡(jing)等附件亦有明顯的裝(zhuang)飾(shi)性。
4、車(che)(che)內部裝飾(shi)(shi)(shi)件(jian)：包括儀(yi)表(biao)板(ban)、頂篷、側壁、座椅等(deng)表(biao)面覆(fu)飾(shi)(shi)(shi)物，以及窗(chuang)簾和地毯。在轎車(che)(che)上(shang)廣泛采(cai)用天然纖(xian)維(wei)或合(he)成纖(xian)維(wei)的紡(fang)織品、人(ren)造革或多(duo)層(ceng)復合(he)材(cai)料(liao)、連(lian)皮泡沫塑料(liao)等(deng)表(biao)面覆(fu)飾(shi)(shi)(shi)材(cai)料(liao)；在客(ke)車(che)(che)上(shang)則大量采(cai)用纖(xian)維(wei)板(ban)、紙板(ban)、工程塑料(liao)板(ban)、鋁板(ban)、花(hua)紋橡膠(jiao)板(ban)以及復合(he)裝飾(shi)(shi)(shi)板(ban)等(deng)覆(fu)飾(shi)(shi)(shi)材(cai)料(liao)。
5、車(che)(che)身附件：門鎖(suo)、門鉸鏈(lian)、玻璃(li)升降(jiang)器(qi)、各(ge)種密封件、風窗刮水器(qi)、風窗洗滌器(qi)、遮陽板、后視(shi)鏡(jing)、拉手、點煙器(qi)和煙灰盒(he)等。在(zai)現代汽(qi)車(che)(che)上常常裝(zhuang)(zhuang)有無線(xian)(xian)電(dian)(dian)收放音(yin)機和桿式天線(xian)(xian)，在(zai)有的汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)身上還裝(zhuang)(zhuang)有無線(xian)(xian)電(dian)(dian)話(hua)機、電(dian)(dian)視(shi)機或加熱食品的微波爐和小(xiao)型電(dian)(dian)冰箱等附屬(shu)設備。
6、車(che)身(shen)內部的(de)(de)通風、暖(nuan)氣(qi)、冷(leng)氣(qi)以及空(kong)氣(qi)調(diao)節裝置：是維(wei)持車(che)內正常環境、保證駕駛(shi)員和乘客安全舒適(shi)的(de)(de)重要(yao)裝置。
7、座椅：也是車(che)身(shen)內部重(zhong)要裝置(zhi)之一(yi)(yi)。座椅由骨架、座墊、靠背(bei)和調節(jie)(jie)機(ji)(ji)構等組成。座墊和靠背(bei)應具有(you)一(yi)(yi)定的(de)(de)彈性(xing)。調節(jie)(jie)機(ji)(ji)構可使(shi)座位前(qian)后(hou)或上下(xia)移動以(yi)(yi)及(ji)調節(jie)(jie)座墊和靠背(bei)的(de)(de)傾斜角度(du)。某些座椅還有(you)彈性(xing)懸架和減振器，可對(dui)其彈性(xing)懸架加(jia)以(yi)(yi)調節(jie)(jie)以(yi)(yi)便在駕駛員們不同的(de)(de)體重(zhong)作(zuo)用下(xia)仍能保證座墊離地板(ban)的(de)(de)高度(du)適(shi)當。在某些貨車(che)駕駛室(shi)和客(ke)車(che)車(che)廂中還設置(zhi)適(shi)應夜間長途行車(che)需要的(de)(de)臥鋪。
8、其他：為(wei)保證(zheng)行車(che)安(an)全，在現代汽(qi)車(che)上(shang)廣泛采用對(dui)乘員施加約束的(de)安(an)全帶、頭枕、氣(qi)(qi)囊以(yi)及汽(qi)車(che)碰撞時防(fang)止乘員受傷(shang)的(de)各(ge)種(zhong)緩沖和包墊裝(zhuang)置。按照運載貨物的(de)不同種(zhong)類，貨車(che)車(che)箱(xiang)可(ke)以(yi)是(shi)普(pu)通(tong)欄板式(shi)結構(gou)、平臺式(shi)結構(gou)、傾卸(xie)式(shi)結構(gou)、閉式(shi)車(che)箱(xiang)、氣(qi)(qi)、液罐以(yi)及運輸散粒貨物（谷物、粉狀(zhuang)物等）所采用的(de)氣(qi)(qi)力吹卸(xie)專用容罐或(huo)者是(shi)適于公路(lu)、鐵路(lu)、水路(lu)、航空聯運和國(guo)際(ji)聯運的(de)各(ge)種(zhong)標準(zhun)規格(ge)的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)。
輪(lun)胎是(shi)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)重要(yao)部件之(zhi)一(yi)，它直接與路面接觸，和(he)(he)汽車(che)(che)懸架(jia)共(gong)同(tong)來(lai)緩和(he)(he)汽車(che)(che)行駛(shi)時所受(shou)到的(de)(de)(de)沖擊，保證汽車(che)(che)有良好的(de)(de)(de)乘座舒(shu)適(shi)性(xing)(xing)和(he)(he)行駛(shi)平順性(xing)(xing)；保證車(che)(che)輪(lun)和(he)(he)路面有良好的(de)(de)(de)附(fu)著性(xing)(xing)，提高汽車(che)(che)的(de)(de)(de)牽引性(xing)(xing)、制(zhi)動性(xing)(xing)和(he)(he)通(tong)過(guo)性(xing)(xing)；承受(shou)著汽車(che)(che)的(de)(de)(de)重量(liang)，輪(lun)胎在汽車(che)(che)上所起的(de)(de)(de)重要(yao)作用越來(lai)越受(shou)到人們的(de)(de)(de)重視。
1．整車裝(zhuang)備質(zhi)量（kg）：汽車完全裝(zhuang)備好的質(zhi)量，包括潤滑油、燃(ran)料、隨車工(gong)具、備胎等所有裝(zhuang)置的質(zhi)量。
2．最大總質量(liang)（kg）：汽車(che)滿載時的(de)總質量(liang)。
3．最大裝(zhuang)載質量（kg）：汽車(che)在道(dao)路(lu)上行(xing)駛時的最大裝(zhuang)載質量。
4．最大(da)軸(zhou)載質量(liang)（kg）：汽車單軸(zhou)所承載的(de)最大(da)總質量(liang)。與道路通過性(xing)有關在對(dui)汽車的(de)使(shi)用(yong)過程中盡(jin)量(liang)不要對(dui)酸堿物體進(jin)行傷害。
5．車長（mm）：汽車長度方向兩極端點(dian)間(jian)的距(ju)離。
6．車寬（mm）：汽車寬度方向兩(liang)極端點間(jian)的距離。
7．車高(gao)（mm）：汽(qi)車最高(gao)點至地面(mian)間的距離。
8．軸(zhou)距（mm）：汽車前軸(zhou)中心至后(hou)軸(zhou)中心的距離。
9．輪距（mm）：同一車轎(jiao)左右輪胎胎面中心線間的距離。
10．前(qian)(qian)懸（mm）：汽(qi)車(che)最前(qian)(qian)端至前(qian)(qian)軸中心的距離。
11．后(hou)懸（mm）：汽(qi)車(che)最后(hou)端至后(hou)軸中(zhong)心的距離。
12．最(zui)小(xiao)離(li)地(di)間隙(xi)（mm）：汽(qi)車滿載(zai)時(shi)，最(zui)低點至(zhi)地(di)面的距離(li)。
13．接近角（°）：汽車前端突(tu)出點向前輪(lun)引(yin)的切線與(yu)地面的夾角。
14．離去角（°）：汽(qi)車后端(duan)突(tu)出點向后輪引的切線(xian)與地(di)面的夾角。
15．轉彎(wan)半徑（mm）：汽車轉向(xiang)時，汽車外側轉向(xiang)輪的中心平面(mian)在車輛支(zhi)承平面(mian)上的軌跡(ji)圓半徑。轉向(xiang)盤轉到極(ji)限位(wei)置(zhi)時的轉彎(wan)半徑為最小(xiao)轉彎(wan)半徑。
16．最高車速（km/h）：汽車在道路上行駛時能達(da)到的最大速度。
17．最(zui)大爬(pa)(pa)坡度（%）：汽(qi)車滿載時的最(zui)大爬(pa)(pa)坡能力。
18．平(ping)均(jun)燃料消耗(hao)量（L/100km）：汽(qi)車在(zai)道路上行駛(shi)時(shi)每百公里平(ping)均(jun)燃料消耗(hao)量。
19．車輪(lun)數(shu)和驅動輪(lun)數(shu)（n×m）：車輪(lun)數(shu)以輪(lun)轂數(shu)為計(ji)量(liang)依據，n代表汽車的車輪(lun)總數(shu)，m代表驅動輪(lun)數(shu)。
20．壓縮比(bi)：壓縮比(bi)是指氣缸(gang)總容積(ji)與燃燒室容積(ji)的(de)比(bi)值，它表(biao)示活塞從下止點移(yi)到上(shang)止點時氣缸(gang)內氣體(ti)被壓縮的(de)程度。壓縮比(bi)是衡量汽(qi)車發動機性能指標(biao)的(de)一個重要參數。
21．排(pai)量：氣缸工作(zuo)容積是(shi)(shi)指活(huo)塞(sai)從上止(zhi)點到(dao)下(xia)止(zhi)點所掃過的(de)(de)氣體容積，又稱(cheng)為單缸排(pai)量，它取決于缸徑和活(huo)塞(sai)行程。發(fa)動(dong)機排(pai)量是(shi)(shi)各缸工作(zuo)容積的(de)(de)總和，一般用毫升（CC）來表示。發(fa)動(dong)機排(pai)量是(shi)(shi)最重要的(de)(de)結構(gou)參數(shu)之一，它比缸徑和缸數(shu)更(geng)能代表發(fa)動(dong)機的(de)(de)大小，發(fa)動(dong)機的(de)(de)許多(duo)指標都和排(pai)量密切相關。
22．扭(niu)矩：扭(niu)矩是(shi)使物體發生(sheng)轉動(dong)的(de)力(li)。發動(dong)機(ji)(ji)的(de)扭(niu)矩是(shi)指發動(dong)機(ji)(ji)從曲軸端輸出(chu)的(de)力(li)矩。在功率(lv)固定的(de)條件下它(ta)與發動(dong)機(ji)(ji)轉速(su)成反(fan)比關系，轉速(su)越(yue)快扭(niu)矩越(yue)小，反(fan)之越(yue)大(da)，它(ta)反(fan)映了汽車在一定范(fan)圍內的(de)負載能力(li)。
集度(du)標志象征著通向(xiang)未來的(de)入(ru)口，以像素(su)(su)”為基本粒子，表達(da)了人與(yu)機(ji)器，與(yu)未來的(de)新(xin)連接。它(ta)由(you)像素(su)(su)化(hua)(hua)的(de)正方形和半扇形組成，具(ju)有(you)幾何美感，而扁(bian)平化(hua)(hua)的(de)設計語言，與(yu)集度(du)汽車(che)機(ji)器人的(de)定位相契合。
AUDI 奧迪乘用車(che)的(de)標(biao)志(zhi)為四個(ge)圓環(huan)，代表著(zhu)合(he)并(bing)(bing)前的(de)四家(jia)公司。這些公司曾經是自行車(che)、摩托車(che)及小客車(che)的(de)生產廠家(jia)。由(you)于(yu)該公司原(yuan)是由(you)4家(jia)公司合(he)并(bing)(bing)而成，因此(ci)每一環(huan)都(dou)是其中一個(ge)公司的(de)象征(zheng)。
NZ 1909年(nian)6月申請戴姆勒公司登記了三(san)叉(cha)星作為乘用車(che)(che)的(de)(de)(de)標志，象征(zheng)著陸(lu)上、水上和空(kong)中的(de)(de)(de)機械化。1916年(nian)在它的(de)(de)(de)四周(zhou)加上了一個圓圈(quan)，在圓的(de)(de)(de)上方(fang)鑲(xiang)嵌(qian)了4個小(xiao)星，下面(mian)有梅賽德(de)(de)斯(si)“Mercedes”字樣。“梅賽德(de)(de)斯(si)”是幸福的(de)(de)(de)意(yi)思，意(yi)為戴姆勒生產的(de)(de)(de)汽車(che)(che)將為車(che)(che)主(zhu)們帶來(lai)幸福。
Volkswagen大(da)眾汽(qi)車公司的(de)德文Volks Wagenwerk，意為(wei)(wei)大(da)眾使用的(de)汽(qi)車，標志中(zhong)的(de)VW為(wei)(wei)全稱中(zhong)頭一個(ge)字(zi)母(mu)。標志像(xiang)是由三個(ge)用中(zhong)指和食指作出的(de)“V”組成，表(biao)示大(da)眾公司及其產(chan)品必勝－必勝－必勝。
FORD 福(fu)(fu)特汽車的(de)標(biao)志是(shi)采用福(fu)(fu)特英文Ford字(zi)樣，藍底白字(zi)。由于創建人亨利·福(fu)(fu)特喜歡小(xiao)(xiao)動(dong)物，所(suo)以標(biao)志設計者把福(fu)(fu)特的(de)英文畫成(cheng)一只小(xiao)(xiao)白兔(tu)樣子的(de)圖案。
人(ren)們總(zong)以為藍(lan)白(bai)標(biao)志是螺旋槳，其實應該是，寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)總(zong)部在(zai)慕尼黑(hei)，德國的(de)巴(ba)伐利(li)亞(ya)州(zhou)，而巴(ba)伐利(li)亞(ya)州(zhou)的(de)州(zhou)旗是藍(lan)白(bai)相間的(de)，寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)名字(zi)又(you)是巴(ba)伐利(li)亞(ya)發(fa)動(dong)機公司(si)，寶(bao)(bao)馬(ma)就(jiu)代表了巴(ba)伐利(li)亞(ya)，代表了德國最先進(jin)的(de)發(fa)動(dong)機技(ji)術。
FERRARI 法(fa)(fa)拉利(li)車(che)的(de)標志(zhi)(zhi)是(shi)一(yi)(yi)匹躍(yue)起的(de)馬(ma)(ma)。在(zai)第(di)一(yi)(yi)次(ci)世(shi)界大(da)戰中意(yi)大(da)利(li)有一(yi)(yi)位(wei)表(biao)現(xian)非常(chang)出色(se)(se)的(de)飛行員(yuan)(yuan)；他的(de)飛機(ji)上就有這樣(yang)一(yi)(yi)匹會給他帶來(lai)好(hao)運氣的(de)躍(yue)馬(ma)(ma)。在(zai)法(fa)(fa)拉利(li)最初的(de)賽(sai)車(che)比賽(sai)獲勝后(hou)，該飛行員(yuan)(yuan)的(de)父(fu)母親(qin)——一(yi)(yi)對伯(bo)爵夫婦建議：法(fa)(fa)拉利(li)也應在(zai)車(che)上印上這匹帶來(lai)好(hao)運氣的(de)躍(yue)馬(ma)(ma)。后(hou)來(lai)這位(wei)飛行員(yuan)(yuan)戰死(si)了(le)，馬(ma)(ma)就變成了(le)黑(hei)顏(yan)色(se)(se)；而標志(zhi)(zhi)底(di)色(se)(se)為(wei)公司(si)所在(zai)地摩德納的(de)金絲雀的(de)顏(yan)色(se)(se)。
PEUGEOT標(biao)致(zhi)汽(qi)車公司的(de)前(qian)身，是(shi)19世紀初標(biao)致(zhi)家(jia)(jia)族(zu)皮(pi)埃(ai)爾兄弟開辦的(de)一家(jia)(jia)生產拉(la)鋸(ju)(ju)、彈簧等鐵制工(gong)具的(de)小作坊。這些鐵制品的(de)商(shang)標(biao)是(shi)一個威武的(de)雄獅(shi)，它是(shi)公司所在地弗(fu)南修·昆蒂(di)省(sheng)的(de)標(biao)致(zhi)，有(you)不可征服的(de)喻意。體現了標(biao)致(zhi)拉(la)鋸(ju)(ju)的(de)三(san)大優點：鋸(ju)(ju)齒(chi)像(xiang)雄獅(shi)的(de)牙齒(chi)久(jiu)經耐(nai)磨(mo)、鋸(ju)(ju)身像(xiang)獅(shi)子的(de)脊(ji)梁(liang)骨富有(you)彈性(xing)、拉(la)鋸(ju)(ju)的(de)性(xing)能像(xiang)獅(shi)子一樣(yang)所向無阻。當1890年，第一輛標(biao)致(zhi)汽(qi)車問世時，為表明它的(de)高品質，公司決(jue)定仍沿用“雄獅(shi)”商(shang)標(biao)。
1915年6月，“Volvo”名稱(cheng)首先在SKF一(yi)具滾(gun)珠軸(zhou)承(cheng)上出(chu)現，并正(zheng)式于瑞(rui)典皇家(jia)專利與商(shang)標(biao)注冊局注冊成為(wei)商(shang)標(biao)。從那一(yi)天(tian)起，SKF公司(si)出(chu)品的(de)每一(yi)組汽車用滾(gun)珠與滾(gun)子軸(zhou)承(cheng)側面(mian)，都打上了全新的(de)Volvo標(biao)志。在拉(la)丁語中，“Volvere”是動(dong)詞“roll”（滾(gun)動(dong)）的(de)不定(ding)式，例如，帶轉輪的(de)手槍就(jiu)被(bei)稱(cheng)為(wei)“revolver”。在采用第一(yi)人稱(cheng)單數形式時，動(dong)詞“volvere”就(jiu)成為(wei)“volvo”，“I roll”就(jiu)是“我勇往直前”的(de)意(yi)思。因此(ci)Volvo意(yi)為(wei)“滾(gun)滾(gun)向(xiang)前”。中文名稱(cheng)為(wei)“沃爾沃”，過去也曾有“富豪”的(de)中文名稱(cheng)。
按如今(jin)國際慣例，被(bei)公認的國際車(che)展(zhan)共有“五大”，其中歐洲(zhou)三個(ge)(ge)：法蘭克(ke)福車(che)展(zhan)、巴黎車(che)展(zhan)和日內瓦車(che)展(zhan)；北美洲(zhou)和亞(ya)洲(zhou)各一個(ge)(ge)：北美車(che)展(zhan)和東(dong)京(jing)車(che)展(zhan)。
一(yi)年一(yi)度，前身是(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)原底特(te)律國(guo)(guo)際汽車(che)展覽會，截止到(dao)2021已經有近百年歷史，是(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)創辦歷史最長的車(che)展之(zhi)一(yi)。
1957年，歐(ou)洲車(che)(che)廠(chang)終(zhong)于(yu)遠渡重洋而來(lai)，首次出現了(le)沃爾沃、奔(ben)馳、保時(shi)捷的(de)身(shen)影，獲得了(le)美國民眾的(de)高度重視，底特律(lv)車(che)(che)展(zhan)的(de)“王旗”正式樹起。1989年底特律(lv)車(che)(che)展(zhan)更名為(wei)北(bei)美國際汽車(che)(che)展(zhan)，每年1月辦展(zhan)。
該(gai)展(zhan)起源于(yu)1898年的國際(ji)汽車沙龍會，直至1976年每年一(yi)屆，此后每兩年一(yi)屆。在每年的9月底至10月初舉行。
日(ri)內瓦車(che)展起(qi)源于1905年(nian)(nian)，1926年(nian)(nian)起(qi)由非正式(shi)的(de)協(xie)會(hui)主(zhu)辦，1947年(nian)(nian)協(xie)會(hui)改組為國際車(che)展基(ji)金會(hui)，1982年(nian)(nian)起(qi)由政府出面創立的(de)Orgexpo基(ji)金會(hui)主(zhu)辦。相比世界其他車(che)展而言(yan)，日(ri)內瓦車(che)展是最(zui)受傳媒(mei)關注的(de)，并且(qie)被業內人士看作是最(zui)佳的(de)行業聚會(hui)場所(suo)。
法(fa)蘭克福(fu)車(che)(che)(che)(che)(che)展(zhan)前身為柏(bo)林車(che)(che)(che)(che)(che)展(zhan)，創辦(ban)于(yu)1897年(nian)，1951年(nian)移到法(fa)蘭克福(fu)舉辦(ban)，每年(nian)一(yi)屆，乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)商用車(che)(che)(che)(che)(che)輪換展(zhan)出(chu)。法(fa)蘭克福(fu)車(che)(che)(che)(che)(che)展(zhan)是(shi)世(shi)界規模最大(da)的車(che)(che)(che)(che)(che)展(zhan)，有“汽車(che)(che)(che)(che)(che)奧運(yun)會”之稱(cheng)。
東京車(che)展(zhan)是(shi)五(wu)大(da)車(che)展(zhan)中歷史最短的(de)，被(bei)譽(yu)為“亞洲汽車(che)風(feng)向標(biao)”，創辦(ban)于1954年。東京車(che)展(zhan)還是(shi)亞洲最大(da)的(de)國(guo)際車(che)展(zhan)。東京車(che)展(zhan)每年輪流展(zhan)示一次(ci)乘用車(che)和商務(wu)用車(che)。
北(bei)京(jing)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是于(yu)1990年(nian)(nian)(nian)創辦(ban)的北(bei)京(jing)國(guo)際汽車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)會(hui)（Auto China），每兩(liang)年(nian)(nian)(nian)定期在北(bei)京(jing)舉辦(ban)，截止2020年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)末已連續舉辦(ban)了(le)十六屆(jie)，走過(guo)30年(nian)(nian)(nian)的發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)歷程。北(bei)京(jing)國(guo)際汽車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)覽(lan)會(hui)自創辦(ban)以來，規模不斷(duan)擴大，展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)會(hui)功能也由(you)過(guo)去單純的產(chan)品(pin)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)，發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)2020年(nian)(nian)(nian)成為企(qi)(qi)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)戰略發(fa)(fa)布、全方位形象展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)示(shi)的窗口；全球最(zui)前(qian)沿技術創新信息交(jiao)流的平(ping)臺；最(zui)高效(xiao)的品(pin)牌推(tui)廣宣傳舞臺。展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)品(pin)品(pin)質(zhi)逐屆(jie)提高，影響(xiang)也日趨廣泛(fan)，眾多跨國(guo)汽車(che)企(qi)(qi)業(ye)將北(bei)京(jing)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)列為全球A級(ji)車(che)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
上海車(che)(che)展(zhan)創(chuang)辦于(yu)1985年，是(shi)中(zhong)國最(zui)(zui)早的專業國際化(hua)汽(qi)車(che)(che)展(zhan)覽會，也是(shi)亞洲最(zui)(zui)大規模的汽(qi)車(che)(che)車(che)(che)展(zhan)。逢單(dan)數年舉辦，截止2021年已經(jing)成功舉辦了(le)十九(jiu)屆。
從(cong)19世紀(ji)末(mo)到(dao)20世紀(ji)初期，汽(qi)車設(she)計師把(ba)主要精力(li)都用在了汽(qi)車的(de)(de)(de)機械工(gong)程學(xue)(xue)的(de)(de)(de)發展和革新上。到(dao)了20世紀(ji)前(qian)半期，汽(qi)車的(de)(de)(de)基本構造已(yi)經全部發明出來后，汽(qi)車設(she)計者(zhe)們開始著手從(cong)汽(qi)車外(wai)部造型(xing)(xing)上進行改(gai)進，并相繼引(yin)入了空氣動(dong)力(li)學(xue)(xue)、流體(ti)力(li)學(xue)(xue)、人(ren)體(ti)工(gong)程學(xue)(xue)以及工(gong)業(ye)造型(xing)(xing)設(she)計（工(gong)業(ye)美學(xue)(xue)）等(deng)概念(nian)，力(li)求讓汽(qi)車能夠從(cong)外(wai)形上滿足(zu)各(ge)種(zhong)年齡、各(ge)種(zhong)階層，甚至各(ge)種(zhong)文化背景的(de)(de)(de)人(ren)的(de)(de)(de)不同需求，使汽(qi)車成(cheng)為真正的(de)(de)(de)科學(xue)(xue)與(yu)藝術相結合的(de)(de)(de)最佳表現形象，最終達到(dao)最完善(shan)的(de)(de)(de)境界。
美國福(fu)特汽(qi)車(che)(che)公司在1915年生產出一種不同于(yu)馬車(che)(che)型的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)，其外形特點很像(xiang)一只大(da)箱子，并裝有門和(he)(he)窗，人們(men)稱這類車(che)(che)為(wei)“箱型汽(qi)車(che)(che)”。因這類車(che)(che)的(de)(de)造型酷似于(yu)歐洲(zhou)貴婦人們(men)用于(yu)結伴出游和(he)(he)其他一些場合的(de)(de)人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品(pin)目錄中被命(ming)名為(wei)“轎車(che)(che)”。
1934年(nian)，流體力學研究中心的(de)雷依(yi)教授，采用(yong)模型汽(qi)車(che)在(zai)風洞中試驗的(de)方法測量了(le)各(ge)種車(che)身(shen)的(de)空氣阻力，這是具有歷史意義的(de)試驗。1934年(nian)，美(mei)國的(de)克萊斯(si)勒公司(si)首先采用(yong)了(le)流線型的(de)車(che)身(shen)外形設(she)計(ji)。1937年(nian)，德國設(she)計(ji)天才費爾南德·保時(shi)捷(jie)開始設(she)計(ji)類似甲(jia)殼(ke)蟲外形的(de)汽(qi)車(che)。甲(jia)殼(ke)蟲不但能在(zai)地(di)上爬行，也能在(zai)空中飛(fei)行，其形體阻力很小。保時(shi)捷(jie)博士最大(da)限度地(di)發揮(hui)了(le)甲(jia)殼(ke)蟲外形的(de)長處。
1945年，福特(te)(te)汽(qi)車(che)(che)公司重點進行(xing)新車(che)(che)型(xing)(xing)的開(kai)發，經(jing)過幾年的努力，終(zhong)于在(zai)1949年推出(chu)了具(ju)有歷史(shi)意義的新型(xing)(xing)V8型(xing)(xing)福特(te)(te)汽(qi)車(che)(che)。因為(wei)這種汽(qi)車(che)(che)改變了以往汽(qi)車(che)(che)造(zao)(zao)型(xing)(xing)的模式，使前翼子板和(he)發動(dong)機罩，后翼子板和(he)行(xing)李艙罩溶于一(yi)體，大燈(deng)和(he)散熱(re)器罩也形成整(zheng)體，車(che)(che)身兩側形成一(yi)個平滑的面，車(che)(che)室位于車(che)(che)的中部，整(zheng)個造(zao)(zao)型(xing)(xing)很像一(yi)只小(xiao)船，所以人們把這類(lei)車(che)(che)稱為(wei)“船型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)”。
為了克服船型汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)尾部過分向后伸出(chu)，在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)高速行駛時會產生(sheng)較強(qiang)的(de)(de)(de)空氣(qi)渦流(liu)作用這(zhe)一缺陷(xian)，人們又(you)開發(fa)(fa)出(chu)像魚的(de)(de)(de)脊背的(de)(de)(de)魚型汽(qi)(qi)車(che)(che)。1952年，美國通用汽(qi)(qi)車(che)(che)公司的(de)(de)(de)別克牌(pai)轎車(che)(che)開創(chuang)了魚型汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)時代。如果僅僅從(cong)汽(qi)(qi)車(che)(che)背部形狀來看(kan)，魚型汽(qi)(qi)車(che)(che)和甲殼蟲型汽(qi)(qi)車(che)(che)是很相似(si)的(de)(de)(de)。但(dan)如仔(zi)細觀察，會發(fa)(fa)現魚型汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)背部和地(di)面(mian)所成的(de)(de)(de)角度比較小(xiao)(xiao)，尾部較長，圍繞車(che)(che)身的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)也就較為平(ping)順些，所以(yi)渦流(liu)阻力也相對(dui)較小(xiao)(xiao)。
“魚(yu)型(xing)(xing)鴨尾式”車(che)(che)(che)型(xing)(xing)雖然部分地克(ke)服(fu)了汽(qi)車(che)(che)(che)高(gao)速行駛時空(kong)氣的(de)升(sheng)力(li)，但卻未從根本上解決魚(yu)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)升(sheng)力(li)問題(ti)(ti)。在(zai)(zai)經過大量(liang)的(de)探求和試(shi)驗后，設(she)計(ji)(ji)師最(zui)終(zhong)找到了一種新車(che)(che)(che)型(xing)(xing)――楔(xie)(xie)形。這種車(che)(che)(che)型(xing)(xing)就是將車(che)(che)(che)身(shen)整體向(xiang)前下方(fang)傾斜(xie)，車(che)(che)(che)身(shen)后部像(xiang)刀切一樣(yang)平(ping)直(zhi)，這種造型(xing)(xing)能有效地克(ke)服(fu)升(sheng)力(li)。第一次(ci)按(an)楔(xie)(xie)形設(she)計(ji)(ji)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)是1963年(nian)的(de)司(si)蒂倍克(ke)·阿本提，這輛汽(qi)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)外形設(she)計(ji)(ji)專家中得到了極高(gao)的(de)評價。1968年(nian)，通用(yong)公司(si)的(de)奧茲莫(mo)比爾(er)·托羅納多改進和發展了楔(xie)(xie)形汽(qi)車(che)(che)(che)，1968年(nian)又為凱迪拉克(ke)高(gao)級(ji)轎車(che)(che)(che)埃(ai)爾(er)多所采用(yong)。楔(xie)(xie)形造型(xing)(xing)主要在(zai)(zai)賽(sai)車(che)(che)(che)上得到廣泛應用(yong)。因為賽(sai)車(che)(che)(che)首先(xian)考慮(lv)流體力(li)學（空(kong)氣動力(li)學）等問題(ti)(ti)對(dui)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)影(ying)響，車(che)(che)(che)身(shen)可以完全按(an)楔(xie)(xie)形制造，而把乘(cheng)坐(zuo)的(de)舒適性作為次(ci)要問題(ti)(ti)考慮(lv)。如20世紀80年(nian)代的(de)意大利(li)法拉利(li)跑車(che)(che)(che)，就是典(dian)型(xing)(xing)的(de)楔(xie)(xie)形造型(xing)(xing)。
以前中國沒有汽車(che)(che)制(zhi)造業(ye)。中國土地(di)上第一輛汽車(che)(che)是1903年輸入的美國產奧斯莫比(bi)爾(er)牌小汽車(che)(che)，領得第一號汽車(che)(che)行駛牌證(zheng)，其所(suo)有者為上海富(fu)翁。
中國(guo)制造(zao)汽車的嘗試是在奉(feng)系軍(jun)閥張學良(liang)將(jiang)軍(jun)支(zhi)持下，于1928年(nian)聘請美國(guo)技(ji)師(shi)指導，在沈(shen)陽(yang)北大(da)營軍(jun)工廠(chang)成(cheng)功(gong)仿造(zao)了美國(guo)萬國(guo)牌載重(zhong)汽車，1年(nian)中裝出10輛。
我國(guo)(guo)的(de)第(di)一輛汽車(che)(che)于(yu)1929年(nian)5月(yue)在沈陽問世，由張學(xue)良(liang)將軍(jun)掌(zhang)管的(de)遼寧迫(po)擊炮廠(chang)制(zhi)(zhi)造。張學(xue)良(liang)讓民生(sheng)工廠(chang)廠(chang)長李宜(yi)(yi)春從(cong)美國(guo)(guo)購進“瑞雪(xue)”號整車(che)(che)一輛，作(zuo)為樣車(che)(che)。李宜(yi)(yi)春將整車(che)(che)拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車(che)(che)零(ling)件外，對其它零(ling)件重新設計制(zhi)(zhi)造，到1931年(nian)5月(yue)歷時兩(liang)年(nian)，終于(yu)試制(zhi)(zhi)成功我國(guo)(guo)第(di)一輛汽車(che)(che)，命名為民生(sheng)牌75型汽車(che)(che)，開辟了(le)中國(guo)(guo)自制(zhi)(zhi)汽車(che)(che)的(de)先(xian)河，這(zhe)是(shi)值得(de)欽佩的(de)。
1936年，中(zhong)(zhong)國(guo)政府曾有計劃與德國(guo)奔馳公司合作(zuo)，成立官辦“中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車制(zhi)造公司”，擬先組裝汽(qi)(qi)車、后制(zhi)造汽(qi)(qi)車。翌年，抗日(ri)戰爭爆發(fa)，此議遂(sui)擱置下來(lai)。直到1949年國(guo)民黨離開大陸(lu)，中(zhong)(zhong)國(guo)只有汽(qi)(qi)車使用和修理業。
自(zi)1953年(nian)7月(yue)第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)動(dong)工(gong)興建，1956年(nian)7月(yue)投產(chan)，1957年(nian)7月(yue)13日我(wo)(wo)國生(sheng)產(chan)出第一(yi)(yi)輛(liang)載貨的(de)解(jie)放(fang)牌(pai)汽(qi)車(che)，又于1958年(nian)5月(yue)，我(wo)(wo)國第一(yi)(yi)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)廠(chang)自(zi)行研制(zhi)設(she)計(ji)生(sheng)產(chan)了(le)第一(yi)(yi)輛(liang)與當時政治(zhi)風云起伏(fu)顛簸、榮辱與共的(de)紅(hong)旗牌(pai)乘用車(che)，被譽(yu)為“東方神韻”。幾十年(nian)來(lai)，我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)工(gong)業得到了(le)快(kuai)速的(de)發展。特別是改革開放(fang)以來(lai)，汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)采(cai)用了(le)各種高科(ke)技(ji)及人性化的(de)安全(quan)及便利設(she)施，汲國外汽(qi)車(che)科(ke)研之精華。不僅秉(bing)承了(le)傳(chuan)統的(de)堅固造(zao)型，更具時尚(shang)汽(qi)車(che)的(de)柔媚風貌，線條流(liu)暢(chang)，駕乘舒適的(de)“座駕”新寵不斷誕生(sheng)。
1983年5月5日(ri)，北京汽(qi)車制造(zao)廠和美(mei)國(guo)(guo)汽(qi)車公司的(de)代表在(zai)“經營協議書(shu)”與“合資章程”上(shang)簽字，中國(guo)(guo)第一家整車合資企業將在(zai)首(shou)都(dou)誕生。1985年3月，經改革(ge)開放總(zong)設計師鄧(deng)小平拍板的(de)國(guo)(guo)內首(shou)個乘用車合資企業——上(shang)海(hai)大眾正式成(cheng)立。標志著中國(guo)(guo)汽(qi)車工業結束(shu)了(le)“閉門造(zao)車”低水平徘徊的(de)歷史，開辟了(le)利用外資、引(yin)進技術、加(jia)快發展的(de)道路(lu)。
1986年(nian)(nian)3月25日(ri)至(zhi)4月12日(ri)，六(liu)屆全國(guo)人(ren)大四次會議(yi)在北京召開，會議(yi)通(tong)過了(le)《中(zhong)華人(ren)民(min)共和(he)(he)國(guo)國(guo)民(min)經濟和(he)(he)社會發展第七個五年(nian)(nian)計劃》，“汽車制造(zao)業作為重要的支柱(zhu)產(chan)業”被寫入“七五”計劃。
1987年8月(yue)12日(ri)，國(guo)務(wu)院相(xiang)關部門負(fu)責人(ren)齊聚北戴(dai)河，在會議上(shang)最終(zhong)明確了(le)在中(zhong)國(guo)建設三個大(da)型乘用(yong)車(che)基地的決策，并將乘用(yong)車(che)工業(ye)定點為上(shang)海、一(yi)汽、二汽三家(jia)，業(ye)內俗稱的“三大(da)三小”格局形成(cheng)。這次(ci)會議最重要的意義就是走出了(le)“中(zhong)國(guo)要不(bu)要發(fa)(fa)展乘用(yong)車(che)工業(ye)”這樣一(yi)個漩渦，明確了(le)發(fa)(fa)展乘用(yong)車(che)工業(ye)這一(yi)決策。
1988年引進奧迪100，當中(zhong)德雙(shuang)方簽署奧迪100技術轉讓協議的(de)那一刻(ke)，“一汽奧迪100”深刻(ke)影響了中(zhong)國(guo)乘(cheng)用車市場(chang)甚至乘(cheng)用車工業。
1991年2月8日(ri)，一汽大眾有限公司在長(chang)春成(cheng)立(li)，投(tou)資(zi)42億元，中德雙(shuang)方持股比例(li)為6:4。它的(de)成(cheng)立(li)標志著(zhu)中國最大的(de)汽車合(he)資(zi)企業誕生。
1991年(nian)，上(shang)海(hai)牌乘(cheng)(cheng)用車(che)停產(chan)(chan)，中國乘(cheng)(cheng)用車(che)工業(ye)在合資車(che)型(xing)的擠壓下暫別“自主產(chan)(chan)品”。不過(guo)，在經歷(li)了十多年(nian)的發展后(hou)，上(shang)海(hai)汽車(che)將再(zai)次回到(dao)“自主時代”。2007年(nian)上(shang)海(hai)國際車(che)展上(shang)，停產(chan)(chan)了16年(nian)的上(shang)海(hai)牌乘(cheng)(cheng)用車(che)在上(shang)汽自主研發的第一(yi)款(kuan)燃料電(dian)池乘(cheng)(cheng)用車(che)身(shen)上(shang)重生。
1997年(nian)廣州(zhou)標(biao)致停產清算。廣州(zhou)標(biao)致的失敗是一(yi)個悲劇，使中(zhong)國汽車“三小(xiao)”格局被改變，但中(zhong)國乘(cheng)用車工(gong)業發(fa)展并未止步。標(biao)致在(zai)2003年(nian)卷土(tu)重來(lai)，并在(zai)中(zhong)國順利發(fa)展。1999年(nian)12月18日，奇(qi)瑞第一(yi)輛車——“風云”下線，拉開了奇(qi)瑞造車的序幕(mu)，也打響(xiang)了自主品牌乘(cheng)用車的第一(yi)槍。
1980年以(yi)后(hou)到2000年以(yi)前的(de)20年間(jian)，中國汽(qi)車有了跨越(yue)式的(de)發(fa)展(zhan)。1992年，中國汽(qi)車年產量突破100萬輛，2000年突破200萬輛。而(er)乘用車產量的(de)發(fa)展(zhan)，從(cong)1980年的(de)5400輛發(fa)展(zhan)到2000年的(de)61萬輛，從(cong)這些數字的(de)遞增，無不佐證了這一階段(duan)的(de)跨越(yue)式發(fa)展(zhan)。正如人(ren)們常說的(de)，歷(li)史(shi)的(de)車輪是無法抵擋的(de)。也許(xu)有波(bo)折，甚至有倒退，但是從(cong)歷(li)史(shi)的(de)角(jiao)度看，汽(qi)車的(de)發(fa)展(zhan)顯然(ran)在大踏(ta)步的(de)前進。
2001年(nian)底(di)，中(zhong)(zhong)國正式加入(ru)了世貿組(zu)織(zhi)，以此為契機，中(zhong)(zhong)國汽車(che)產業迎來了一(yi)(yi)(yi)個新的高(gao)速(su)發展時期(qi)。2009年(nian)，中(zhong)(zhong)國汽車(che)產銷(xiao)(xiao)分別(bie)(bie)為1379.10萬輛(liang)和1364.48萬輛(liang)，一(yi)(yi)(yi)舉超越美國，稱(cheng)為世界第一(yi)(yi)(yi)汽車(che)產銷(xiao)(xiao)大(da)國。2012年(nian)中(zhong)(zhong)國汽車(che)全年(nian)產銷(xiao)(xiao)分別(bie)(bie)為1927.18萬輛(liang)和1930.64萬輛(liang)，連續四年(nian)蟬聯世界第一(yi)(yi)(yi)。
進經過十年(nian)高速發展之后(hou)，中國自(zi)主品牌乘用(yong)車技(ji)術得到了長足的(de)發展。2013年(nian)上(shang)(shang)半年(nian)先后(hou)上(shang)(shang)市(shi)的(de)一汽(qi)(qi)紅旗(qi)、北汽(qi)(qi)紳寶、長安睿騁、吉利(li)帝(di)豪、比(bi)亞迪思銳及此前已經先后(hou)上(shang)(shang)市(shi)的(de)上(shang)(shang)汽(qi)(qi)榮(rong)威、廣(guang)汽(qi)(qi)傳祺等為代表的(de)自(zi)主品牌高端乘用(yong)車向合資品牌發起(qi)集(ji)團式沖鋒，將逐步改寫自(zi)主品牌乘用(yong)車只能在中低端搶占市(shi)場(chang)的(de)現(xian)狀。
新中(zhong)(zhong)國(guo)成立后，中(zhong)(zhong)國(guo)汽車產(chan)業才得以建立和發展。中(zhong)(zhong)國(guo)汽車產(chan)業的(de)發展過程可以分(fen)成三個階段(duan)：創建階段(duan)、獨立自(zi)主發展階段(duan)和對外開放階段(duan)。
1953～1958年(nian)是(shi)中國汽(qi)(qi)(qi)(qi)車產(chan)業的(de)(de)(de)創建階(jie)(jie)(jie)段，長(chang)春第一汽(qi)(qi)(qi)(qi)車制造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)建成是(shi)這一階(jie)(jie)(jie)段的(de)(de)(de)標志。這一階(jie)(jie)(jie)段的(de)(de)(de)特點(dian)為(wei)建設(she)工(gong)作是(shi)在原(yuan)蘇(su)聯(lian)的(de)(de)(de)全面(mian)援助(zhu)下進(jin)行(xing)的(de)(de)(de)，產(chan)品由蘇(su)聯(lian)引進(jin)，工(gong)藝流程由蘇(su)聯(lian)設(she)計，主要設(she)備由蘇(su)聯(lian)提供，連(lian)廠(chang)(chang)房設(she)計也是(shi)由蘇(su)聯(lian)方面(mian)承擔的(de)(de)(de)。第一汽(qi)(qi)(qi)(qi)車制造(zao)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)設(she)計能力為(wei)年(nian)生產(chan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車3萬輛，產(chan)品是(shi)載重4t的(de)(de)(de)載貨汽(qi)(qi)(qi)(qi)車和相應的(de)(de)(de)越野車。第一汽(qi)(qi)(qi)(qi)車制造(zao)廠(chang)(chang)于1953年(nian)奠基，1956年(nian)從第一汽(qi)(qi)(qi)(qi)車制造(zao)廠(chang)(chang)流水裝配線(xian)上開(kai)出第一臺“解放牌”汽(qi)(qi)(qi)(qi)車。1958年(nian)生產(chan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車16000輛。
1958～1984年是中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業的(de)(de)第二階(jie)段。1958年左右，中蘇關(guan)系惡化(hua)。中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業與其他經濟部門一(yi)(yi)(yi)起(qi)進(jin)入自(zi)力更生(sheng)的(de)(de)時期。在初步形成(cheng)了自(zi)己的(de)(de)基礎工業之后，我國(guo)各地紛紛仿造(zao)(zao)和試制(zhi)了多(duo)款汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)，逐漸形成(cheng)了幾個較有(you)規模的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)。除第一(yi)(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)外，較大規模的(de)(de)還有(you)南京汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)、北(bei)京汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)等。1958年北(bei)京汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)研制(zhi)了中國(guo)人的(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)輛轎(jiao)車(che)(che)(che)，起(qi)名“井岡山牌”開進(jin)了中南海。從此，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業進(jin)入了一(yi)(yi)(yi)個新(xin)的(de)(de)發(fa)展(zhan)階(jie)段——獨(du)立(li)自(zi)主、自(zi)力更生(sheng)的(de)(de)發(fa)展(zhan)階(jie)段。這(zhe)一(yi)(yi)(yi)階(jie)段標志性的(de)(de)成(cheng)果是第二汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)(chang)的(de)(de)建(jian)設。
1964年(nian)(nian)開(kai)始(shi)籌(chou)建(jian)第(di)二(er)汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)，從(cong)當(dang)時的(de)(de)(de)政治、軍事和經濟建(jian)設(she)觀點(dian)出發選擇湖(hu)北省西(xi)北部山區（現今十(shi)堰市）建(jian)廠(chang)。全國相關行業大(da)協作，從(cong)1966年(nian)(nian)開(kai)始(shi)動工(gong)(gong)(gong)，幾十(shi)個(ge)(ge)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)散布(bu)在山溝(gou)里，綿延80km。建(jian)設(she)期間經過“文化大(da)革命”，1978年(nian)(nian)開(kai)始(shi)批量投產(chan)(chan)，主要(yao)產(chan)(chan)品是(shi)中(zhong)國人自己(ji)(ji)開(kai)發的(de)(de)(de)載(zai)重5t的(de)(de)(de)“東(dong)風牌”載(zai)貨汽(qi)(qi)車，20世紀(ji)80年(nian)(nian)代中(zhong)期達到年(nian)(nian)產(chan)(chan)中(zhong)型(xing)載(zai)貨汽(qi)(qi)車10萬輛以上的(de)(de)(de)規模，成為國內生產(chan)(chan)規模最大(da)的(de)(de)(de)企業，并且產(chan)(chan)品深受用(yong)戶(hu)歡迎。第(di)二(er)汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)設(she)計(ji)和工(gong)(gong)(gong)藝設(she)計(ji)都是(shi)中(zhong)國人自己(ji)(ji)完成的(de)(de)(de)，98%的(de)(de)(de)生產(chan)(chan)設(she)備是(shi)國產(chan)(chan)設(she)備。在當(dang)時條件十(shi)分(fen)困難的(de)(de)(de)中(zhong)國，第(di)二(er)汽(qi)(qi)車制(zhi)造廠(chang)的(de)(de)(de)建(jian)成可以說是(shi)一個(ge)(ge)奇(qi)跡。
20世紀80年代中(zhong)期，中(zhong)國發生了一(yi)次激(ji)烈(lie)的(de)爭論，主題是要(yao)(yao)不要(yao)(yao)發展(zhan)(zhan)(zhan)轎(jiao)車消費和轎(jiao)車生產。爭論的(de)結果是中(zhong)國需要(yao)(yao)發展(zhan)(zhan)(zhan)轎(jiao)車，中(zhong)央決定，建立現代轎(jiao)車工業，這是我國汽車產業發展(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)的(de)一(yi)項(xiang)重要(yao)(yao)決定。
1984年(nian)，第(di)一家整車制(zhi)造合資(zi)(zi)公司(si)，由(you)北京(jing)汽車工業(ye)(ye)公司(si)與(yu)克萊斯勒(le)共同投資(zi)(zi)的(de)轎車生(sheng)產企業(ye)(ye)誕生(sheng)，這標志著汽車產業(ye)(ye)進入一個新的(de)發展階段——對(dui)外開放階段。從此，一大批合資(zi)(zi)公司(si)在中國(guo)誕生(sheng)。
這一(yi)階(jie)段有以下(xia)特(te)點：把(ba)轎(jiao)車工業作為(wei)發展的重點；引進外(wai)資，建立合(he)資企業；引進國外(wai)產品、工藝和管理方法(fa)，實(shi)行高起點、大批量(liang)的起步方針(zhen)，很快形成(cheng)一(yi)定規模；企業初步做到按市場機制(zhi)運行。
自(zi)1994年《汽(qi)車(che)(che)工(gong)業產(chan)(chan)業政(zheng)策》發(fa)(fa)布并執行以來(lai)，中國汽(qi)車(che)(che)工(gong)業有(you)(you)(you)(you)了長足發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，企(qi)業生產(chan)(chan)規模、汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)銷量、產(chan)(chan)品(pin)品(pin)種(zhong)、技(ji)術(shu)水平、市場集(ji)中度均有(you)(you)(you)(you)顯著進步。進入21世紀，國內(nei)外環境發(fa)(fa)生了深刻變化，中國汽(qi)車(che)(che)工(gong)業既有(you)(you)(you)(you)良好(hao)的發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)機遇(yu)，又(you)面(mian)臨著嚴峻(jun)挑(tiao)戰，同(tong)時(shi)一(yi)些深層(ceng)次的矛盾和問(wen)題也逐漸(jian)暴(bao)露出(chu)來(lai)。要促進汽(qi)車(che)(che)工(gong)業的健康發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，需要有(you)(you)(you)(you)一(yi)個具有(you)(you)(you)(you)創新性、前瞻性、科學性，并具有(you)(you)(you)(you)指(zhi)導(dao)意(yi)義的產(chan)(chan)業政(zheng)策。國家發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)與改革委(wei)員(yuan)會于(yu)2004年6月1日正式頒布實(shi)施《汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)業發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)政(zheng)策》。
與(yu)1994年《汽(qi)車工業(ye)(ye)(ye)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)政(zheng)策(ce)》相比，新(xin)(xin)頒布的(de)(de)《汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)政(zheng)策(ce)》具(ju)有七個方(fang)面的(de)(de)特點：①取消(xiao)(xiao)(xiao)了與(yu)世貿(mao)組(zu)織規則和(he)我國(guo)加入世貿(mao)組(zu)織所做(zuo)承諾(nuo)不一致(zhi)的(de)(de)內(nei)容(rong)；②大幅度(du)減少(shao)行政(zheng)審批，依靠法(fa)規和(he)技術標準，引導(dao)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)健康發(fa)展(zhan)(zhan)；③提(ti)出(chu)(chu)了品(pin)(pin)牌戰略，鼓勵開發(fa)具(ju)有自(zi)主(zhu)知(zhi)識產(chan)(chan)權(quan)的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)，為(wei)汽(qi)車工業(ye)(ye)(ye)自(zi)主(zhu)發(fa)展(zhan)(zhan)明確(que)政(zheng)策(ce)導(dao)向；④引導(dao)現有汽(qi)車生產(chan)(chan)企業(ye)(ye)(ye)兼并(bing)、重組(zu)，促(cu)進國(guo)內(nei)汽(qi)車企業(ye)(ye)(ye)集團做(zuo)大做(zuo)強；⑤要(yao)求汽(qi)車生產(chan)(chan)企業(ye)(ye)(ye)重視建立品(pin)(pin)牌銷(xiao)售和(he)服務體系，消(xiao)(xiao)(xiao)除消(xiao)(xiao)(xiao)費者的(de)(de)后顧之憂；⑥引導(dao)和(he)鼓勵發(fa)展(zhan)(zhan)節能環(huan)保型(xing)汽(qi)車和(he)新(xin)(xin)型(xing)燃料(liao)汽(qi)車；⑦對創造更好的(de)(de)消(xiao)(xiao)(xiao)費環(huan)境提(ti)出(chu)(chu)了指導(dao)性意見。其具(ju)體目標是(shi)使我國(guo)汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)在2010年前發(fa)展(zhan)(zhan)成為(wei)國(guo)民經(jing)濟的(de)(de)支(zhi)柱產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)。
現(xian)如(ru)今，我國(guo)已經有自主汽車品(pin)牌，如(ru)吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等，汽車的品(pin)質也有了很(hen)大的提高。
2021年12月14日，中國(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)協會公(gong)布(bu)的(de)最新數據顯(xian)示， 2021年我國(guo)產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)將達到(dao)2610萬(wan)輛左右，同(tong)比(bi)增長3.1%，結(jie)束了連續三(san)年的(de)負(fu)增長。預計2022年，中國(guo)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)預計將達2750萬(wan)輛，同(tong)比(bi)增長5.4%，乘用車(che)漲(zhang)幅將達到(dao)8%，新能源汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)大漲(zhang)，有望至500萬(wan)輛。
2022年(nian)(nian)(nian)1月，e公司(si)訊，據中國汽(qi)(qi)車工業協(xie)會統計分析，2021年(nian)(nian)(nian)，中國汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)首次超過200萬(wan)(wan)(wan)輛，實現(xian)(xian)了(le)多年(nian)(nian)(nian)來一直徘徊在100萬(wan)(wan)(wan)輛左右的(de)(de)突(tu)破。值得關注的(de)(de)是，新能(neng)源汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)表現(xian)(xian)突(tu)出(chu)。2021年(nian)(nian)(nian)，汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)201.5萬(wan)(wan)(wan)輛，同比(bi)增長1倍，占汽(qi)(qi)車銷售總(zong)量的(de)(de)比(bi)重(zhong)為(wei)7.7%，比(bi)上年(nian)(nian)(nian)提升3.7個百分點。其中新能(neng)源汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)31萬(wan)(wan)(wan)輛，同比(bi)增長3倍。
2022年(nian)(nian)2月28日，《中華(hua)人民共(gong)和(he)國2021年(nian)(nian)國民經濟和(he)社會發展統計公報》顯示：2021年(nian)(nian)，年(nian)(nian)末全國民用(yong)汽車(che)保(bao)(bao)有(you)(you)量(liang)30151萬(wan)(wan)輛(liang)（包(bao)括三(san)輪汽車(che)和(he)低速貨車(che)732萬(wan)(wan)輛(liang)），比上(shang)年(nian)(nian)末增(zeng)加2064萬(wan)(wan)輛(liang)，其(qi)中私人汽車(che)保(bao)(bao)有(you)(you)量(liang)26246萬(wan)(wan)輛(liang)，增(zeng)加1852萬(wan)(wan)輛(liang)。民用(yong)轎車(che)保(bao)(bao)有(you)(you)量(liang)16739萬(wan)(wan)輛(liang)，增(zeng)加1099萬(wan)(wan)輛(liang)，其(qi)中私人轎車(che)保(bao)(bao)有(you)(you)量(liang)15732萬(wan)(wan)輛(liang)，增(zeng)加1059萬(wan)(wan)輛(liang)。
2022年4月3日，比(bi)亞(ya)迪(di)股份（01211.HK）正式宣(xuan)布，根據其(qi)戰略發(fa)展(zhan)需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生(sheng)產。未(wei)來，比(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)汽車版塊將專注于純電(dian)動(dong)(dong)和插電(dian)式混合動(dong)(dong)力汽車業務(wu)。這標志著，比(bi)亞(ya)迪(di)成為全球(qiu)首個正式宣(xuan)布停產燃油汽車的車企。
在一(yi)些農(nong)村(cun)地區，娶(qu)妻必備(bei)的車(che)、房(fang)、彩禮等新“三(san)大件”，成為農(nong)村(cun)大齡男青年面臨(lin)“結婚難”的“三(san)大山(shan)”。
2021年12月(yue)27日(ri)消息，據中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)工業協(xie)會統計分析，2021年1-11月(yue)，汽(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)排名前(qian)(qian)十位企(qi)業共銷(xiao)售(shou)2019.8萬輛，占汽(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)售(shou)總量(liang)的(de)86.0%。2021年1-11月(yue)，在汽(qi)(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)排名前(qian)(qian)十位企(qi)業中(zhong)，與上年同期相比，上汽(qi)(qi)、一汽(qi)(qi)、東風和(he)北(bei)汽(qi)(qi)銷(xiao)量(liang)有所下降，其(qi)他企(qi)業均呈增長(chang)，其(qi)中(zhong)比亞迪、奇瑞、長(chang)安和(he)長(chang)城增速(su)更快。
2022年1月，2021年我(wo)國汽車銷售規模連續13年居全(quan)球(qiu)首位，全(quan)年二手(shou)車交(jiao)易量創歷史(shi)新高(gao)。
歲(sui)月靜好
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