川(chuan)崎(qi)P-1海上(shang)巡邏(luo)機(ji)(日(ri)(ri)語:KHI P-1洋上(shang)哨戒機(ji),英語:Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft)是日(ri)(ri)本防衛(wei)省(sheng)技(ji)術研究本部和川(chuan)崎(qi)重工為日(ri)(ri)本海上(shang)自衛(wei)隊研制(zhi)的四發渦(wo)扇海上(shang)巡邏(luo)機(ji)。
P-1海上巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制始于2000年的反潛(qian)/運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)聯(lian)合(he)研(yan)發(fa)計劃(hua)(MPA and C-X Engineeiring Team),其中(zhong)哨(shao)戒機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)計劃(hua)稱為(wei)(wei)P-X,而運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)稱為(wei)(wei)C-X(即現C-2運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))。P-1海上巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在計劃(hua)驗(yan)證階(jie)段稱為(wei)(wei)P-X(Patrol aircraft-X),原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)試(shi)作階(jie)段稱為(wei)(wei)XP-1,2013年(平成25年)3月(yue)12日機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)開發(fa)工作完全完成后定名(ming)為(wei)(wei)P-1。
P-1海上巡邏機在規劃上非常注重提高速(su)度與(yu)擴大作戰半徑(jing),同時也力(li)求強(qiang)化機上的(de)任務裝備,有效的(de)執行反(fan)潛、反(fan)艦(jian)、指管通情等機能,配備日本東(dong)芝(zhi)新開發的(de)HPS-106主動相控陣雷(lei)達(AESA),機腹(fu)總共設有30個(ge)聲納浮標(biao)投放(fang)口(kou),機腹(fu)設置一個(ge)內(nei)置式彈(dan)(dan)艙,能容納制導魚雷(lei)、反(fan)潛炸彈(dan)(dan)等武器,兩邊主翼最(zui)多(duo)總共能掛(gua)載8枚(mei)反(fan)艦(jian)導彈(dan)(dan)。因此,P-1與(yu)P-3C一樣(yang),兼具反(fan)潛與(yu)反(fan)水面(mian)作戰功能。
從上(shang)個世紀80年代(dai)開始,日(ri)(ri)本海(hai)上(shang)自衛隊陸續裝備超(chao)過100架由美國(guo)洛克西德(Lockheed)授(shou)權日(ri)(ri)本川崎重工(Kawasaki)的(de)P-3C反(fan)潛巡(xun)邏機,不(bu)僅是P-3C最大的(de)海(hai)外用(yong)戶,也成為(wei)西太平洋(yang)上(shang)美、日(ri)(ri)同(tong)盟的(de)主要(yao)反(fan)潛/洋(yang)面監視(shi)兵力(li)。 日(ri)(ri)本最初將P-3C稱為(wei)反(fan)潛巡(xun)邏機,但在1996年以(yi)后改(gai)稱“巡(xun)邏機”,這(zhe)是因為(wei)冷戰結束后,艦隊反(fan)潛作戰不(bu)再是日(ri)(ri)本海(hai)自的(de)唯一主要(yao)任務(wu);在日(ri)(ri)趨多元(yuan)化的(de)周邊態勢之(zhi)下(包(bao)括朝鮮(xian)的(de)威脅、中國(guo)海(hai)上(shang)實力(li)擴張以(yi)及與(yu)日(ri)(ri)本的(de)領海(hai)、領土摩擦),海(hai)自P-3C機隊除反(fan)潛之(zhi)外,還要(yao)擔負更多洋(yang)面巡(xun)邏監視(shi)任務(wu),隨時(shi)掌握可疑不(bu)明船(chuan)只或鄰國(guo)水面艦隊動態。
上個世紀90年代(dai)后期,鑒于P-3C的(de)(de)役(yi)齡即(ji)將來到(dao)(dao)(dao)20年,日本海自(zi)遂開始規劃(hua)新(xin)一(yi)代(dai)的(de)(de)反潛/洋面(mian)哨(shao)戒機(ji)。當(dang)時(shi)美(mei)國(guo)(guo)本身(shen)也有自(zi)己的(de)(de)P-3C替(ti)換計劃(hua),不(bu)過第一(yi)個計劃(hua)P-7反潛巡邏機(ji)曾遭到(dao)(dao)(dao)取消;而(er)日本方面(mian)考慮到(dao)(dao)(dao)時(shi)下(xia)歐美(mei)并無(wu)滿足其(qi)需求(qiu)的(de)(de)現(xian)成新(xin)一(yi)代(dai)反潛機(ji)設(she)(she)計(無(wu)論是美(mei)國(guo)(guo)P-3C或英(ying)國(guo)(guo)獵(lie)迷的(de)(de)基本設(she)(she)計都(dou)已經老舊),加上同(tong)時(shi)間日本也需要替(ti)換航空自(zi)衛隊現(xian)役(yi)的(de)(de)國(guo)(guo)產C-1運(yun)輸機(ji),考慮到(dao)(dao)(dao)發展本國(guo)(guo)研發大型飛機(ji)的(de)(de)技術(shu)能量,日本遂決定(ding)自(zi)行開發新(xin)一(yi)代(dai)的(de)(de)哨(shao)戒機(ji),與(yu)新(xin)一(yi)代(dai)國(guo)(guo)產運(yun)輸機(ji)使用(yong)相(xiang)同(tong)的(de)(de)載臺設(she)(she)計,盡可(ke)能共用(yong)技術(shu)與(yu)零件來降低成本。
在(zai)(zai)(zai)2000年,日(ri)(ri)本開始針對這(zhe)項(xiang)反潛/運輸(shu)機(ji)聯合(he)研發(fa)計劃進行(xing)相(xiang)關的可(ke)行(xing)性研究(jiu)(jiu);同(tong)年5月3日(ri)(ri),防衛省(sheng)委托日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)業界進行(xing)相(xiang)關可(ke)行(xing)性研究(jiu)(jiu),初步(bu)預算(suan)為874億日(ri)(ri)元。在(zai)(zai)(zai)同(tong)年7月10日(ri)(ri),日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)相(xiang)關廠(chang)商將(jiang)這(zhe)份研究(jiu)(jiu)報告提(ti)交給防衛省(sheng),報告中指出(chu)海自(zi)(zi)巡邏(luo)機(ji)與空(kong)自(zi)(zi)運輸(shu)機(ji)的性能需(xu)求截(jie)然不同(tong),如果硬要使用相(xiang)同(tong)的機(ji)體平臺設計,就會得到一種(zhong)低效率的飛(fei)機(ji),在(zai)(zai)(zai)整(zheng)個壽期生涯中將(jiang)浪費(fei)大量(liang)燃料與后勤維修成(cheng)本,對任何(he)一方(fang)的性能表(biao)現也會降低;因此(ci),這(zhe)份報告建(jian)議巡邏(luo)機(ji)、運輸(shu)機(ji)需(xu)分開進行(xing),各自(zi)(zi)在(zai)(zai)(zai)設計上滿足其任務特性。
此外,兩(liang)機(ji)(ji)型可(ke)增加(jia)機(ji)(ji)體部件、裝備的(de)(de)共通性,在研(yan)發過程中也盡可(ke)能(neng)共享資源,并(bing)一(yi)同進行相關的(de)(de)實驗測試,以這(zhe)類(lei)較(jiao)為合(he)理的(de)(de)方式來節(jie)約成本(ben)并(bing)加(jia)快進度,這(zhe)樣初步估計(ji)能(neng)比兩(liang)者完全獨立開發節(jie)省將近50%的(de)(de)費用。依照這(zhe)項研(yan)究報(bao)告,防(fang)衛省遂正式決定戒機(ji)(ji)、運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)計(ji)劃(hua)分(fen)頭進行,其中巡邏(luo)機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)稱(cheng)為P-X,而運輸(shu)機(ji)(ji)則稱(cheng)為C-X。在規劃(hua)中,P-X與C-X共用的(de)(de)組件包括機(ji)(ji)翼(yi)(yi)外段、水(shui)平(ping)尾翼(yi)(yi)、座艙(cang)附(fu)近的(de)(de)機(ji)(ji)體部位(wei)、機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)航(hang)電設備(包含(han)飛(fei)控電腦系統(tong)、碰撞警告系統(tong)、操縱系統(tong)等)等,占P-X自身重量的(de)(de)25%。
P-X的(de)(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)工(gong)作(zuo)分(fen)為四(si)個階(jie)段(duan):第(di)一階(jie)段(duan)在(zai)2001開(kai)(kai)始,至2004年(nian)(nian)(nian)完成(cheng),主要(yao)(yao)是確(que)定初步設(she)計方向與(yu)整體系統架構,包括機(ji)翼、機(ji)體的(de)(de)(de)形狀與(yu)構造等等,并進行風洞(dong)測試(shi)等實驗項(xiang)目來(lai)搜集數據。第(di)二(er)階(jie)段(duan)在(zai)2004年(nian)(nian)(nian)開(kai)(kai)始,2005年(nian)(nian)(nian)完成(cheng),主要(yao)(yao)進行機(ji)體基本(ben)設(she)計與(yu)一部(bu)分(fen)細部(bu)設(she)計,并進行必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)基礎研(yan)究與(yu)數據搜集。第(di)三(san)階(jie)段(duan)在(zai)2005開(kai)(kai)始,2007年(nian)(nian)(nian)完成(cheng),除(chu)了繼(ji)續(xu)細部(bu)設(she)計與(yu)研(yan)究之(zhi)外,也(ye)開(kai)(kai)始進行技術測試(shi)。第(di)四(si)階(jie)段(duan)在(zai)2006開(kai)(kai)始,除(chu)了繼(ji)續(xu)進行相關實驗工(gong)作(zuo)之(zhi)外,也(ye)開(kai)(kai)始進行原型機(ji)的(de)(de)(de)建造與(yu)試(shi)飛(fei)工(gong)作(zuo)。至2007年(nian)(nian)(nian),P-X/C-X總共(gong)花費了3450億(yi)(yi)日元(約(yue)(yue)29億(yi)(yi)美元),而P-X/C-X共(gong)同開(kai)(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)部(bu)分(fen),總共(gong)節省了大約(yue)(yue)250億(yi)(yi)日元的(de)(de)(de)經費。
在2001年(nian)開始的(de)(de)(de)中期防衛力(li)整備計(ji)(ji)劃中,日(ri)(ri)本(ben)就開始規劃P-X/C-X的(de)(de)(de)初步設計(ji)(ji),包括機(ji)體形狀與構(gou)造等(deng)。同(tong)年(nian)5月(yue)(yue)25日(ri)(ri),防衛省正(zheng)式宣布向日(ri)(ri)本(ben)航空業界提(ti)供相關方(fang)案(an),隨后并在5月(yue)(yue)31日(ri)(ri)召集日(ri)(ri)本(ben)8家廠商(shang)(shang)舉行說明會,而各廠商(shang)(shang)提(ti)供設計(ji)(ji)規格的(de)(de)(de)期限則在同(tong)年(nian)7月(yue)(yue)31日(ri)(ri)。在7月(yue)(yue)31日(ri)(ri)提(ti)案(an)截止時,總(zong)計(ji)(ji)有(you)川(chuan)崎重(zhong)工(gong)、三菱(ling)重(zhong)工(gong)、富(fu)士(shi)重(zhong)工(gong)、日(ri)(ri)本(ben)飛行機(ji)等(deng)廠商(shang)(shang)提(ti)案(an)競爭(zheng)成為(wei)P-X/C-X的(de)(de)(de)主承(cheng)包商(shang)(shang),而爭(zheng)取成為(wei)次承(cheng)包商(shang)(shang)的(de)(de)(de)則有(you)7家。同(tong)年(nian)11月(yue)(yue)26日(ri)(ri),防衛省確定以(yi)領域內最具經驗(yan)與實力(li)的(de)(de)(de)川(chuan)崎重(zhong)工(gong)(P-3C與C-1都(dou)由該公司生產,也(ye)只有(you)該廠有(you)能力(li)同(tong)時開發(fa)兩(liang)種飛機(ji))作為(wei)P-X/C-X的(de)(de)(de)主承(cheng)包商(shang)(shang),而三菱(ling)重(zhong)工(gong)、富(fu)士(shi)重(zhong)工(gong)與日(ri)(ri)本(ben)飛行機(ji)則作為(wei)協助開發(fa)的(de)(de)(de)角色,首席設計(ji)(ji)師為(wei)久保正(zheng)幸。
在(zai)P-X/C-X的(de)(de)(de)初步設(she)(she)計階段(duan),川崎(qi)(qi)、三(san)(san)菱、富(fu)(fu)士(shi)、日(ri)本(ben)(ben)飛(fei)行(xing)機(ji)等四家主要廠商派遣設(she)(she)計團隊組(zu)成(cheng)了反潛/運輸機(ji)工(gong)(gong)程團隊,并在(zai)川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)岐(qi)阜工(gong)(gong)場內一同工(gong)(gong)作(zuo);而所(suo)有的(de)(de)(de)設(she)(she)計成(cheng)果則(ze)由防衛省技術(shu)研究本(ben)(ben)部(bu)加以(yi)審查。在(zai)P-X機(ji)體(ti)(ti)制(zhi)造分工(gong)(gong)方(fang)面,川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)負責(ze)(ze)制(zhi)造前機(ji)身(shen)與水平尾翼(yi),三(san)(san)菱重(zhong)工(gong)(gong)負責(ze)(ze)機(ji)體(ti)(ti)中段(duan)和(he)后段(duan)的(de)(de)(de)機(ji)身(shen),富(fu)(fu)士(shi)重(zhong)工(gong)(gong)負責(ze)(ze)主翼(yi)與垂直尾翼(yi),而日(ri)本(ben)(ben)飛(fei)行(xing)機(ji)則(ze)制(zhi)造機(ji)體(ti)(ti)整(zheng)流(liu)罩。機(ji)上設(she)(she)備方(fang)面,川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)負責(ze)(ze)系統整(zheng)合與地面測試工(gong)(gong)作(zuo),東芝負責(ze)(ze)機(ji)上搭載的(de)(de)(de)雷達,日(ri)本(ben)(ben)電子公司(NEC)負責(ze)(ze)聲納信(xin)號(hao)處理,神鋼(gang)電機(ji)負責(ze)(ze)指(zhi)揮管制(zhi)裝(zhuang)備,三(san)(san)菱電機(ji)開(kai)發(fa)電戰自(zi)衛系統,島津制(zhi)所(suo)負責(ze)(ze)機(ji)上空調(diao)設(she)(she)備,而住友精密工(gong)(gong)業則(ze)開(kai)發(fa)起落架。
2002年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue),P-X/C-X的(de)(de)(de)機(ji)體設(she)計(ji)(ji)工作展開,總共為(wei)時2年(nian)(nian)(nian)(nian)。在(zai)2002年(nian)(nian)(nian)(nian)4月(yue),防(fang)衛省技術(shu)本(ben)部調用(yong)(yong)一(yi)架(jia)C-1運輸(shu)機(ji)進(jin)行改裝,作為(wei)「001號渦(wo)輪(lun)扇(shan)(shan)噴氣式(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)」(后(hou)來成為(wei)XF7-10)的(de)(de)(de)測(ce)試平(ping)臺(tai)。在(zai)2003年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)12日,防(fang)衛省技術(shu)本(ben)部對P-X/C-X的(de)(de)(de)審查評估出(chu)爐,判斷(duan)兩者基本(ben)設(she)計(ji)(ji)妥當。在(zai)2003年(nian)(nian)(nian)(nian)6月(yue)13日,研發(fa)(fa)(fa)工作正式(shi)進(jin)入細(xi)部設(she)計(ji)(ji)階段。在(zai)2004年(nian)(nian)(nian)(nian)1月(yue)21至30日,P-X與(yu)C-X的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)圖(tu)通過(guo)了(le)審查,也宣告(gao)基本(ben)設(she)計(ji)(ji)階段結束(shu),而MCET團隊(dui)的(de)(de)(de)各廠人員帶著完成的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)方案回到(dao)原公司,進(jin)入實(shi)驗性制造2002年(nian)(nian)(nian)(nian)10月(yue)28日,防(fang)衛省決定P-X采用(yong)(yong)石(shi)川島播磨(IHI)開發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)XF7-10渦(wo)輪(lun)扇(shan)(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(共四具,單機(ji)推力60kN),而C-X則使(shi)用(yong)(yong)美國GE的(de)(de)(de)CF-6-80C發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(共二(er)具,單機(ji)推力266kN)。
在(zai)(zai)2004年(nian)11月(yue)10日(ri),島津公司為(wei)P-X、C-X建(jian)造的機(ji)(ji)上設備實驗場正式完工(gong)(gong);同(tong)年(nian)12月(yue)2日(ri),防(fang)衛省(sheng)(sheng)首度(du)公開(kai)在(zai)(zai)川(chuan)崎(qi)岐阜(fu)工(gong)(gong)廠內的XF7-10渦輪(lun)扇發動機(ji)(ji)全尺寸模型(xing)。在(zai)(zai)2005年(nian)3月(yue),P-X的01號靜態(tai)機(ji)(ji)體(ti)應力測試機(ji)(ji)展開(kai)組裝。同(tong)年(nian)5月(yue)31日(ri),日(ri)本經濟產業省(sheng)(sheng)舉(ju)行民間機(ji)(ji)開(kai)發推進關系省(sheng)(sheng)廳協(xie)議會(hui),而川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)(gong)則(ze)在(zai)(zai)會(hui)議中取(qu)得國土交(jiao)通(tong)省(sheng)(sheng)頒發的“C-X/P-X相關的防(fang)衛省(sheng)(sheng)試驗數據(ju)”的形(xing)式證明(ming)書,這是川(chuan)崎(qi)為(wei)了(le)將P-X的技術用(yong)于研發125人座客機(ji)(ji)而埋下的伏筆;為(wei)此,川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)(gong)還特(te)別(bie)要求(qiu)國土交(jiao)通(tong)省(sheng)(sheng)到現場參觀在(zai)(zai)防(fang)衛省(sheng)(sheng)的實驗設施(shi),而防(fang)衛省(sheng)(sheng)也表明(ming)原則(ze)同(tong)意川(chuan)崎(qi)可以轉(zhuan)移相關技術。
2005年(nian)9月(yue)(yue)28日(ri)舉行的日(ri)美第25次裝(zhuang)備技術(shu)定期會議中(zhong),確(que)認雙方在(zai)P-3C后繼機(ji)(ji)型(xing)(P-X與MMA)采用(yong)共通電子裝(zhuang)備。在(zai)同年(nian)10月(yue)(yue)6日(ri),P-X的01號(hao)靜態(tai)強度測(ce)試機(ji)(ji)的完工審查結束,防(fang)(fang)衛(wei)(wei)省(sheng)技術(shu)本部(bu)認定結果合格,而(er)這(zhe)架應力測(ce)試機(ji)(ji)也在(zai)10月(yue)(yue)13日(ri)交(jiao)付防(fang)(fang)衛(wei)(wei)省(sheng)技術(shu)研究(jiu)(jiu)本部(bu)。在(zai)2006年(nian)3月(yue)(yue),P-X的01號(hao)靜態(tai)強度測(ce)試機(ji)(ji)搬入防(fang)(fang)衛(wei)(wei)省(sheng)技術(shu)本部(bu)的第3研究(jiu)(jiu)所(該所在(zai)4月(yue)(yue)改編入航空(kong)裝(zhuang)備研究(jiu)(jiu)所),并在(zai)10月(yue)(yue)6日(ri)判定合格。隨后,P-X/C-X開始設計全機(ji)(ji)疲勞(lao)靜態(tai)測(ce)試機(ji)(ji)(02號(hao)機(ji)(ji))。到2006年(nian)9月(yue)(yue)底,日(ri)本P-X與美國MMA的電子裝(zhuang)備共同化研究(jiu)(jiu)工作(zuo)告一段落。
依(yi)照原計劃(hua),P-X/C-X的(de)(de)(de)首架飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)用機(ji)(ji)(機(ji)(ji)號5501)計劃(hua)在(zai)2007年(nian)3月6日出廠,并在(zai)同年(nian)進行(xing)首次(ci)試(shi)飛(fei)。在(zai)2007年(nian)2月2日,川崎(qi)重工向(xiang)防衛(wei)省(sheng)報告,因為P-X/C-X部分由美(mei)國(guo)生產的(de)(de)(de)鉚釘(ding)(長度13.5mm)不符合強度要(yao)求,使得機(ji)(ji)體(ti)上數千個接點(dian)需要(yao)檢查更換,使P-X/C-X的(de)(de)(de)第一架飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)機(ji)(ji)出廠時間無限期延后;在(zai)當時,這項延誤引(yin)發(fa)日本媒體(ti)各種猜測(ce),包(bao)括美(mei)國(guo)方面刻(ke)意阻撓P-X/C-X的(de)(de)(de)陰(yin)謀論、川崎(qi)遇到(dao)技術困難而以鉚釘(ding)品質(zhi)作為藉口來拖延,或者是日本排(pai)除美(mei)國(guo)組件等(deng)臆測(ce)的(de)(de)(de)說法。
在2007年2月(yue),XF7-10的發動機(ji)室(shi)外測(ce)(ce)(ce)試在北(bei)海道廣尾郡(jun)大樹(shu)町多(duo)目的航空公園展開(kai)。同(tong)年5月(yue),防衛省技(ji)術本部首(shou)度公布(bu)P-X的1號飛行(xing)測(ce)(ce)(ce)試機(ji)照片(pian)。隨后在地(di)面測(ce)(ce)(ce)試中,P-X的1號機(ji)又發生(sheng)發動機(ji)內部軸承受損(sun),為(wei)此更換了(le)發動機(ji)。2007年年7月(yue)4日(ri)(ri)(ri),P-X的1號飛行(xing)測(ce)(ce)(ce)試機(ji)在川崎(qi)重工岐(qi)阜(fu)(fu)廠(chang)舉行(xing)出廠(chang)典禮(li);在同(tong)年7月(yue)30日(ri)(ri)(ri),P-X在靜態強度測(ce)(ce)(ce)試時(shi)(shi),發現機(ji)體底板與一(yi)部分(fen)水平尾翼(yi)發生(sheng)變形;因此,川崎(qi)重工在8月(yue)29日(ri)(ri)(ri)決(jue)定推遲第(di)一(yi)次(ci)試飛的時(shi)(shi)間(jian)。在同(tong)年9月(yue)29日(ri)(ri)(ri),P-X的1號飛行(xing)試驗機(ji)從川崎(qi)重工岐(qi)阜(fu)(fu)場進行(xing)了(le)首(shou)次(ci)試飛,改名為(wei)XP-1,而服役后的正式編(bian)號則為(wei)P-1。隨后在同(tong)年10月(yue)17日(ri)(ri)(ri)、24日(ri)(ri)(ri)與11月(yue)19日(ri)(ri)(ri),XP-1的1號機(ji)分(fen)別進行(xing)了(le)第(di)二至第(di)四次(ci)試飛。
在(zai)(zai)2008年(nian)6月(yue)19日(ri),第二架XP-1飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(機(ji)(ji)號5502)完成首度(du)(du)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)。同(tong)年(nian)8月(yue)29日(ri),防衛省正(zheng)式(shi)購入XP-1的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)1號機(ji)(ji),并(bing)(bing)在(zai)(zai)9月(yue)5日(ri)轉(zhuan)移到厚木航空(kong)基地;而第二架飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)也在(zai)(zai)同(tong)年(nian)11月(yue)6日(ri)轉(zhuan)移到厚木航空(kong)基地。此后,飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)1號機(ji)(ji)實(shi)施(shi)靜強(qiang)度(du)(du)試(shi)(shi)(shi)驗,5502則實(shi)施(shi)機(ji)(ji)體疲(pi)勞強(qiang)度(du)(du)試(shi)(shi)(shi)驗,并(bing)(bing)透過各項(xiang)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)工作(zuo)確(que)認性(xing)能(neng)(包括飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)性(xing)能(neng)、特性(xing)、載重能(neng)力、系統(tong)性(xing)能(neng)等)。至2011年(nian),XP-1總共進行(xing)(xing)(xing)了約500次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)工作(zuo)。在(zai)(zai)2011年(nian)8月(yue)8日(ri),防衛省對外表示,先前兩架P-1的地面靜態強(qiang)度(du)(du)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)在(zai)(zai)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)時,于油箱、機(ji)(ji)體中部(bu)(bu)蒙皮等處發現裂(lie)痕,而研發單位隨即針(zhen)對相關部(bu)(bu)位進行(xing)(xing)(xing)強(qiang)化。
在(zai)(zai)(zai)2007年(nian)8月(yue)(yue)31日,防(fang)衛省宣布在(zai)(zai)(zai)2008年(nian)度(du)編列首批四架(jia)(jia)P-1量(liang)產(chan)(chan)(chan)型(xing)的預(yu)(yu)算,總值679億(yi)日元(yuan)(約(yue)5.65億(yi)美(mei)元(yuan)),平均(jun)每架(jia)(jia)高達1.415億(yi)美(mei)元(yuan),大約(yue)是P-3C的五倍,其中首架(jia)(jia)量(liang)產(chan)(chan)(chan)型(xing)在(zai)(zai)(zai)2012年(nian)9月(yue)(yue)25日首度(du)試飛,這四架(jia)(jia)到2012年(nian)結束時(shi)都已經交付海自。在(zai)(zai)(zai)平成22年(nian)度(du)(2010年(nian))防(fang)衛預(yu)(yu)算中,日本(ben)海自訂(ding)購(gou)一架(jia)(jia)P-1。在(zai)(zai)(zai)平成23年(nian)度(du),日本(ben)海自訂(ding)購(gou)3架(jia)(jia)P-1。在(zai)(zai)(zai)平成25年(nian)度(du)(2013年(nian)),日本(ben)海自訂(ding)購(gou)兩架(jia)(jia)P-1,價格高達445億(yi)日元(yuan)。在(zai)(zai)(zai)2013年(nian)3月(yue)(yue)12日,防(fang)衛省宣布P-1的機體開發(fa)工作完(wan)全完(wan)成,而首批兩架(jia)(jia)量(liang)產(chan)(chan)(chan)型(xing)P-1(在(zai)(zai)(zai)2008年(nian)訂(ding)購(gou))也隨后于(yu)3月(yue)(yue)29日正式(shi)配置于(yu)海自厚(hou)木(mu)航空(kong)基地。總計在(zai)(zai)(zai)整個(ge)開發(fa)階(jie)段(duan),P-1共耗費了(le)3500億(yi)日元(yuan)。
在(zai)2013年(nian)5月(yue)13日,一(yi)(yi)架(jia)P-1為(wei)了測(ce)(ce)試超(chao)速(su)警報(bao)器(qi)而(er)(er)從10000公尺高(gao)空進(jin)行(xing)俯沖(chong)測(ce)(ce)試,然(ran)而(er)(er)沖(chong)到(dao)8000公尺高(gao)度(du)時(shi)突(tu)然(ran)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)四發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)全停的(de)(de)情(qing)況(kuang),之后(hou)機(ji)組人(ren)員在(zai)空中以手(shou)動(dong)操(cao)作(zuo)重新啟動(dong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)并安全返航(hang);而(er)(er)在(zai)2012年(nian)10月(yue),一(yi)(yi)架(jia)P-1也發(fa)(fa)(fa)生(sheng)過數個發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)同實(shi)在(zai)空中熄火的(de)(de)事故。此(ci)次事故后(hou),P-1暫時(shi)停飛(fei),而(er)(er)原在(zai)2013年(nian)6月(yue)將訂(ding)首批(pi)量(liang)(liang)產型后(hou)二(er)架(jia)交付厚(hou)木基地(di)的(de)(de)時(shi)程(cheng)也告延遲。事后(hou)調查(cha)顯示P-1突(tu)然(ran)減(jian)速(su)時(shi),注入(ru)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)燃(ran)料(liao)會(hui)減(jian)少(shao)而(er)(er)導致熄火,隨(sui)后(hou)便針(zhen)對(dui)燃(ran)油供應系(xi)統(tong)進(jin)行(xing)修(xiu)改,進(jin)行(xing)若干(gan)地(di)面測(ce)(ce)試后(hou),P-1于2013年(nian)10月(yue)中旬(xun)恢復飛(fei)行(xing)。由于P-1價格較為(wei)昂貴,無法一(yi)(yi)對(dui)一(yi)(yi)替(ti)換(huan)80架(jia)P-3C;不過由于其速(su)度(du)與作(zuo)戰性能(neng)較高(gao),能(neng)用(yong)較少(shao)的(de)(de)數量(liang)(liang)達成原本(ben)(ben)P-3C機(ji)隊(dui)的(de)(de)任(ren)務(wu)能(neng)量(liang)(liang)。日本(ben)(ben)海自(zi)打(da)算采購約65至70架(jia)P-1,在(zai)2020年(nian)左右(you)全面替(ti)換(huan)P-3C機(ji)隊(dui)。
日本(ben)規劃P-1時,非常注重提(ti)高速(su)(su)(su)度(du)(du)與擴大作(zuo)戰(zhan)半徑,同時也力(li)求強化機(ji)(ji)上(shang)的任(ren)務裝備(bei),有(you)(you)效遂行反(fan)潛、反(fan)艦、指(zhi)管通情等(deng)機(ji)(ji)能(neng)。以往采(cai)用渦輪螺旋槳發動(dong)機(ji)(ji)的P-3C由(you)于飛行速(su)(su)(su)度(du)(du)較慢(約(yue)620km/hr),需要花費更(geng)多時間抵達目標區,增加(jia)了目標潛艇逃逸的時間;而采(cai)用渦輪扇噴氣式(shi)發動(dong)機(ji)(ji)的P-1的速(su)(su)(su)度(du)(du)更(geng)快(kuai)(巡(xun)航速(su)(su)(su)度(du)(du)速(su)(su)(su)度(du)(du)833km/hr),巡(xun)航高度(du)(du)也較高(達13000m以上(shang),P-3C只(zhi)有(you)(you)8800m),能(neng)在更(geng)短時間抵達目標區,并在相同時間內巡(xun)邏更(geng)廣大的空域,整體作(zuo)戰(zhan)效能(neng)大幅(fu)提(ti)高。
考慮到任務特性、基地(di)設(she)施以及水(shui)上迫(po)降的(de)安全性等考慮,P-1繼續沿用(yong)(yong)P-3C的(de)下單(dan)翼(yi)構型;而C-X運輸機則依照不(bu)(bu)同的(de)任務需求,采用(yong)(yong)比較(jiao)合適的(de)上單(dan)翼(yi)布(bu)局。P-1的(de)機體造型十分細長,以減(jian)少空(kong)氣阻(zu)力。P-1是世界(jie)上第一(yi)種采用(yong)(yong)光纖(xian)線傳飛(fei)控(kong)(kong)系統(tong)(Fly By Light)的(de)飛(fei)機,采用(yong)(yong)光纖(xian)傳遞飛(fei)控(kong)(kong)信號(hao)不(bu)(bu)僅對電磁脈沖(EMP)免疫(yi),而且(qie)重(zhong)量也比傳統(tong)線傳飛(fei)控(kong)(kong)的(de)電纜(lan)線大幅減(jian)輕。
裝備方(fang)面,P-1配備日(ri)(ri)本東(dong)芝(zhi)新開發的(de)HPS-106主動相控陣(zhen)雷達(AESA),天線分別位于機(ji)(ji)首內部、前(qian)起落(luo)架艙門兩側等(deng)處,對(dui)海(hai)面小型(xing)目標(biao)(biao)的(de)搜(sou)索能(neng)力比P-3C大(da)幅增加。HPS-106使(shi)(shi)用(yong)(yong)第三代氮化鎵(jia)(GaN)半導體技術(shu)(shu)來制作天線收(shou)發(T/R)組(zu)件,是全世界第一種(zhong)實用(yong)(yong)化、使(shi)(shi)用(yong)(yong)氮化鎵(jia)半導體技術(shu)(shu)的(de)空載主動相控陣(zhen)雷達。機(ji)(ji)腹總共設(she)有(you)30個聲(sheng)納(na)浮(fu)(fu)標(biao)(biao)投放口,除了備便投擲的(de)聲(sheng)納(na)浮(fu)(fu)標(biao)(biao)外,機(ji)(ji)內另外儲存(cun)70枚聲(sheng)納(na)浮(fu)(fu)標(biao)(biao)。機(ji)(ji)首下(xia)方(fang)設(she)置(zhi)與SH-60K反潛(qian)直升(sheng)機(ji)(ji)相同的(de)AN/AAS-44前(qian)視紅外線(FLIR)偵搜(sou)儀(yi),平時收(shou)縮至(zhi)機(ji)(ji)體內減少阻力,使(shi)(shi)用(yong)(yong)時才(cai)伸(shen)出;此(ci)一FLIR能(neng)在(zai)日(ri)(ri)/夜間識(shi)別海(hai)面目標(biao)(biao),并能(neng)發現(xian)如伸(shen)出海(hai)面的(de)潛(qian)艇(ting)潛(qian)望鏡之(zhi)類的(de)小型(xing)目標(biao)(biao)。
機(ji)(ji)尾設(she)置(zhi)一(yi)具與(yu)美(mei)國P-8相同、由CAE生產的磁異探(tan)測器(qi)(MAD),駕駛(shi)艙后方的機(ji)(ji)身上部(bu)(bu)有(you)一(yi)個電子(zi)截(jie)收(shou)(shou)裝(zhuang)置(zhi)(ESM)天(tian)線(xian)的球型外罩,機(ji)(ji)體中段(duan)頂部(bu)(bu)也有(you)一(yi)個突(tu)出的衛星通信天(tian)線(xian),機(ji)(ji)首下部(bu)(bu)設(she)置(zhi)通信、導(dao)(dao)航、聲(sheng)納浮標接收(shou)(shou)、敵我(wo)識別器(qi)(IFF)等天(tian)線(xian)。武裝(zhuang)方面,P-1的機(ji)(ji)腹(fu)設(she)置(zhi)一(yi)個內置(zhi)式彈艙,能容納制導(dao)(dao)魚雷(lei)、反潛(qian)炸彈等武器(qi);此外,兩邊(bian)主翼(yi)最(zui)多總共能掛載8枚反艦(jian)導(dao)(dao)彈。因此,P-1與(yu)P-3C一(yi)樣,兼具反潛(qian)與(yu)反水面作戰功能。
P-1編制(zhi)兩名駕(jia)駛機(ji)組人員,機(ji)艙(cang)另有(you)(you)(you)11名負責作(zuo)(zuo)(zuo)戰任務(反潛(qian)、洋面監視、指管(guan)通情(qing)等)的(de)(de)(de)人員。P-1擁有(you)(you)(you)全新開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)先(xian)進(jin)任務/作(zuo)(zuo)(zuo)戰管(guan)理(li)系統,具有(you)(you)(you)人工(gong)智慧(hui)功(gong)(gong)能(neng),整(zheng)合(he)(he)機(ji)上以(yi)(yi)及(ji)從資(zi)料鏈(lian)中獲(huo)得的(de)(de)(de)所有(you)(you)(you)資(zi)訊進(jin)行實時處(chu)(chu)理(li)和顯示(shi),并具備輔助決策等功(gong)(gong)能(neng),大幅減輕了機(ji)上人員的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)負荷,使之(zhi)能(neng)將精神專(zhuan)注于作(zuo)(zuo)(zuo)戰任務上。飛機(ji)駕(jia)駛艙(cang)與后(hou)方反潛(qian)任務顯控臺都(dou)采用彩色大型(xing)液晶(jing)顯示(shi)器,舍棄(qi)了傳統的(de)(de)(de)機(ji)械儀表(biao)。P-1的(de)(de)(de)反潛(qian)作(zuo)(zuo)(zuo)戰顯控區域(yu)的(de)(de)(de)布局與P-3C相(xiang)似,與美國P-8有(you)(you)(you)相(xiang)當的(de)(de)(de)共通性,反潛(qian)指揮控制(zhi)區的(de)(de)(de)各(ge)控制(zhi)臺之(zhi)間可以(yi)(yi)互(hu)相(xiang)交換(huan)或(huo)取代功(gong)(gong)能(neng)。機(ji)上的(de)(de)(de)整(zheng)合(he)(he)式反潛(qian)聲學探(tan)測系統擁有(you)(you)(you)極高的(de)(de)(de)系統整(zheng)合(he)(he)度與信號處(chu)(chu)理(li)能(neng)力,能(neng)強化探(tan)測低噪音潛(qian)艇的(de)(de)(de)距離。
P-8、P-1與P-3C比(bi)較表
P-3C P-8 P-1
全長 35.6 m 39.5 m 38 m
全幅 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全(quan)高 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最(zui)大起飛重量 63.4 噸 85.8 噸 約80噸
実用上(shang)升(sheng)限度(du) 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦漿 CFM56-7B×2 渦扇(shan) XF7-10×4 渦扇(shan)
巡航(hang)速(su)度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡航距(ju)離 3,600海(hai)里 (6,600 km) 未知 4,300海(hai)里 (8,000 km)
作戰半徑 2,380海里 (4,410km) 2,000海里 (3,700 km) 未知
乗員(yuan) 11名(ming) 9名(ming) 13名(ming)
現(xian)(xian)狀 現(xian)(xian)役 現(xian)(xian)役 現(xian)(xian)役