川(chuan)崎P-1海上巡(xun)邏機（日(ri)語：KHI P-1洋上哨戒機，英語：Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft）是日(ri)本防(fang)衛省技術研(yan)究本部和川(chuan)崎重(zhong)工(gong)為日(ri)本海上自(zi)衛隊研(yan)制的四發渦扇海上巡(xun)邏機。
P-1海(hai)上巡(xun)邏(luo)機(ji)(ji)(ji)(ji)研制始于2000年的(de)反潛/運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)聯合研發計劃（MPA and C-X Engineeiring Team），其中哨戒機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃稱(cheng)為P-X，而(er)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)稱(cheng)為C-X（即現(xian)C-2運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)）。P-1海(hai)上巡(xun)邏(luo)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)計劃驗證階段稱(cheng)為P-X（Patrol aircraft-X），原型機(ji)(ji)(ji)(ji)試(shi)作階段稱(cheng)為XP-1，2013年（平成25年）3月12日機(ji)(ji)(ji)(ji)體開發工(gong)作完全完成后定名為P-1。
P-1海上(shang)巡邏(luo)機(ji)在規劃上(shang)非常注重提高(gao)速度與擴大作(zuo)戰半徑，同時(shi)也力求強化機(ji)上(shang)的任務裝備，有效的執行反(fan)潛、反(fan)艦(jian)、指管通情等(deng)機(ji)能，配(pei)備日本東芝新開發的HPS-106主動(dong)相控(kong)陣(zhen)雷達（AESA），機(ji)腹(fu)總共設(she)有30個聲納浮標投(tou)放口(kou)，機(ji)腹(fu)設(she)置一個內置式彈(dan)(dan)艙，能容納制導魚雷、反(fan)潛炸彈(dan)(dan)等(deng)武器(qi)，兩邊主翼(yi)最多總共能掛載8枚反(fan)艦(jian)導彈(dan)(dan)。因此，P-1與P-3C一樣，兼具反(fan)潛與反(fan)水面作(zuo)戰功能。
從上個世紀80年代開(kai)始(shi)，日本海(hai)上自衛隊(dui)陸續裝備超過100架(jia)由美(mei)國(guo)(guo)洛克西德（Lockheed）授權日本川崎重工（Kawasaki）的(de)P-3C反潛巡(xun)(xun)邏(luo)(luo)機，不僅(jin)是(shi)(shi)P-3C最(zui)大的(de)海(hai)外用戶，也成為西太平洋上美(mei)、日同盟的(de)主要(yao)反潛/洋面監視兵力。 日本最(zui)初將(jiang)P-3C稱(cheng)(cheng)為反潛巡(xun)(xun)邏(luo)(luo)機，但在1996年以后改(gai)稱(cheng)(cheng)“巡(xun)(xun)邏(luo)(luo)機”，這是(shi)(shi)因為冷戰結束后，艦隊(dui)反潛作戰不再是(shi)(shi)日本海(hai)自的(de)唯一主要(yao)任(ren)務；在日趨多元化的(de)周邊(bian)態(tai)勢之下(xia)（包括朝鮮(xian)的(de)威脅、中國(guo)(guo)海(hai)上實(shi)力擴張以及(ji)與(yu)日本的(de)領(ling)海(hai)、領(ling)土摩(mo)擦），海(hai)自P-3C機隊(dui)除(chu)反潛之外，還(huan)要(yao)擔(dan)負更多洋面巡(xun)(xun)邏(luo)(luo)監視任(ren)務，隨(sui)時掌握可疑不明船只或鄰國(guo)(guo)水面艦隊(dui)動態(tai)。
上個(ge)世(shi)紀90年代后期，鑒于P-3C的役齡(ling)即將(jiang)來到(dao)20年，日(ri)本(ben)海自遂開(kai)始規劃(hua)新(xin)(xin)一(yi)代的反(fan)潛/洋面哨(shao)戒(jie)機。當時(shi)美(mei)國(guo)(guo)本(ben)身也有自己的P-3C替換(huan)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)，不過第一(yi)個(ge)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)P-7反(fan)潛巡邏機曾遭到(dao)取(qu)消；而日(ri)本(ben)方面考(kao)慮(lv)到(dao)時(shi)下歐美(mei)并無滿足其需(xu)(xu)求的現成(cheng)新(xin)(xin)一(yi)代反(fan)潛機設計(ji)(ji)(ji)（無論是美(mei)國(guo)(guo)P-3C或英國(guo)(guo)獵(lie)迷的基本(ben)設計(ji)(ji)(ji)都已經老(lao)舊），加上同(tong)(tong)時(shi)間日(ri)本(ben)也需(xu)(xu)要替換(huan)航空自衛隊現役的國(guo)(guo)產C-1運輸機，考(kao)慮(lv)到(dao)發(fa)展本(ben)國(guo)(guo)研(yan)發(fa)大型飛機的技(ji)術能量，日(ri)本(ben)遂決定自行開(kai)發(fa)新(xin)(xin)一(yi)代的哨(shao)戒(jie)機，與新(xin)(xin)一(yi)代國(guo)(guo)產運輸機使(shi)用相同(tong)(tong)的載臺設計(ji)(ji)(ji)，盡(jin)可能共用技(ji)術與零件來降低(di)成(cheng)本(ben)。
在2000年，日(ri)(ri)本(ben)(ben)開(kai)始針對這項反(fan)潛/運輸機聯合研(yan)發計(ji)(ji)劃進(jin)行(xing)相(xiang)關的(de)可(ke)行(xing)性(xing)(xing)研(yan)究(jiu)；同(tong)年5月3日(ri)(ri)，防衛(wei)省(sheng)委托日(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)空業界進(jin)行(xing)相(xiang)關可(ke)行(xing)性(xing)(xing)研(yan)究(jiu)，初(chu)步(bu)預算為874億日(ri)(ri)元(yuan)。在同(tong)年7月10日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)空相(xiang)關廠(chang)商將這份研(yan)究(jiu)報(bao)(bao)告提交給防衛(wei)省(sheng)，報(bao)(bao)告中指出海(hai)自巡邏(luo)機與空自運輸機的(de)性(xing)(xing)能需(xu)(xu)求截然不同(tong)，如(ru)果硬(ying)要使(shi)用相(xiang)同(tong)的(de)機體平(ping)臺設(she)計(ji)(ji)，就會(hui)得到一種低效率(lv)的(de)飛機，在整個壽期生涯中將浪(lang)費大量燃料與后(hou)勤(qin)維修成本(ben)(ben)，對任何一方的(de)性(xing)(xing)能表現也會(hui)降低；因此(ci)，這份報(bao)(bao)告建議巡邏(luo)機、運輸機需(xu)(xu)分開(kai)進(jin)行(xing)，各自在設(she)計(ji)(ji)上滿足其任務特性(xing)(xing)。
此外，兩機(ji)(ji)(ji)型(xing)可(ke)增加機(ji)(ji)(ji)體部(bu)件、裝備的(de)(de)共(gong)通性，在(zai)研發(fa)過程(cheng)中(zhong)也(ye)盡可(ke)能(neng)共(gong)享資源，并(bing)(bing)一同進行相關的(de)(de)實驗測試，以這類較為合理的(de)(de)方式(shi)來節約成本(ben)并(bing)(bing)加快進度，這樣初步估計能(neng)比兩者完全獨立開發(fa)節省(sheng)將近(jin)50%的(de)(de)費(fei)用。依照這項研究報(bao)告，防(fang)衛省(sheng)遂正(zheng)式(shi)決定戒機(ji)(ji)(ji)、運輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)計劃分(fen)頭進行，其中(zhong)巡邏機(ji)(ji)(ji)計劃稱為P-X，而運輸機(ji)(ji)(ji)則稱為C-X。在(zai)規劃中(zhong)，P-X與(yu)C-X共(gong)用的(de)(de)組件包(bao)(bao)括機(ji)(ji)(ji)翼(yi)外段(duan)、水平尾翼(yi)、座艙附近(jin)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)體部(bu)位、機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)航電設備（包(bao)(bao)含(han)飛(fei)控電腦系統、碰撞警(jing)告系統、操縱(zong)系統等(deng)）等(deng)，占P-X自身重量的(de)(de)25%。
P-X的(de)研發(fa)工作(zuo)分為四個(ge)階(jie)(jie)段(duan)：第(di)(di)一階(jie)(jie)段(duan)在2001開(kai)始(shi)，至(zhi)2004年(nian)(nian)完成，主要(yao)是確(que)定初步設(she)(she)計(ji)方向與(yu)整體系(xi)統架構，包括機(ji)(ji)翼、機(ji)(ji)體的(de)形狀與(yu)構造(zao)等等，并(bing)(bing)進(jin)(jin)(jin)行風洞測(ce)試等實驗(yan)項(xiang)目來搜集(ji)數(shu)據(ju)。第(di)(di)二階(jie)(jie)段(duan)在2004年(nian)(nian)開(kai)始(shi)，2005年(nian)(nian)完成，主要(yao)進(jin)(jin)(jin)行機(ji)(ji)體基本設(she)(she)計(ji)與(yu)一部(bu)分細部(bu)設(she)(she)計(ji)，并(bing)(bing)進(jin)(jin)(jin)行必要(yao)的(de)基礎研究與(yu)數(shu)據(ju)搜集(ji)。第(di)(di)三階(jie)(jie)段(duan)在2005開(kai)始(shi)，2007年(nian)(nian)完成，除(chu)了繼續細部(bu)設(she)(she)計(ji)與(yu)研究之外，也開(kai)始(shi)進(jin)(jin)(jin)行技術測(ce)試。第(di)(di)四階(jie)(jie)段(duan)在2006開(kai)始(shi)，除(chu)了繼續進(jin)(jin)(jin)行相關實驗(yan)工作(zuo)之外，也開(kai)始(shi)進(jin)(jin)(jin)行原型(xing)機(ji)(ji)的(de)建造(zao)與(yu)試飛(fei)工作(zuo)。至(zhi)2007年(nian)(nian)，P-X/C-X總共(gong)花(hua)費了3450億日元（約(yue)29億美(mei)元），而P-X/C-X共(gong)同(tong)開(kai)發(fa)的(de)部(bu)分，總共(gong)節省(sheng)了大(da)約(yue)250億日元的(de)經費。
在2001年(nian)開始的(de)(de)(de)中期防(fang)衛力整備計(ji)(ji)劃(hua)中，日(ri)本(ben)就開始規(gui)劃(hua)P-X/C-X的(de)(de)(de)初步設(she)計(ji)(ji)，包(bao)括機(ji)體形(xing)狀與構(gou)造等(deng)。同(tong)年(nian)5月(yue)25日(ri)，防(fang)衛省正式(shi)宣(xuan)布向日(ri)本(ben)航空業(ye)界提供相關方案，隨后(hou)并在5月(yue)31日(ri)召集日(ri)本(ben)8家廠(chang)商(shang)舉行(xing)說明會，而各(ge)廠(chang)商(shang)提供設(she)計(ji)(ji)規(gui)格(ge)的(de)(de)(de)期限則(ze)(ze)在同(tong)年(nian)7月(yue)31日(ri)。在7月(yue)31日(ri)提案截(jie)止時(shi)，總計(ji)(ji)有川崎重工(gong)(gong)、三菱(ling)重工(gong)(gong)、富士重工(gong)(gong)、日(ri)本(ben)飛(fei)行(xing)機(ji)等(deng)廠(chang)商(shang)提案競爭(zheng)成(cheng)為(wei)(wei)P-X/C-X的(de)(de)(de)主承(cheng)包(bao)商(shang)，而爭(zheng)取(qu)成(cheng)為(wei)(wei)次(ci)承(cheng)包(bao)商(shang)的(de)(de)(de)則(ze)(ze)有7家。同(tong)年(nian)11月(yue)26日(ri)，防(fang)衛省確定以領域內最具經驗與實力的(de)(de)(de)川崎重工(gong)(gong)（P-3C與C-1都由該(gai)公司生產，也只有該(gai)廠(chang)有能力同(tong)時(shi)開發(fa)兩種飛(fei)機(ji)）作為(wei)(wei)P-X/C-X的(de)(de)(de)主承(cheng)包(bao)商(shang)，而三菱(ling)重工(gong)(gong)、富士重工(gong)(gong)與日(ri)本(ben)飛(fei)行(xing)機(ji)則(ze)(ze)作為(wei)(wei)協助(zhu)開發(fa)的(de)(de)(de)角(jiao)色，首(shou)席設(she)計(ji)(ji)師為(wei)(wei)久(jiu)保正幸。
在(zai)P-X/C-X的初步設計階段(duan)，川(chuan)崎(qi)、三(san)菱、富(fu)士、日(ri)本(ben)飛行(xing)機(ji)(ji)等四(si)家主(zhu)要廠商(shang)派遣設計團(tuan)隊組成(cheng)了反潛/運輸機(ji)(ji)工(gong)程團(tuan)隊，并在(zai)川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)岐阜工(gong)場(chang)內(nei)一(yi)同(tong)工(gong)作；而所有的設計成(cheng)果則由防(fang)衛省技(ji)術研究本(ben)部加(jia)以(yi)審查。在(zai)P-X機(ji)(ji)體(ti)制造分(fen)工(gong)方(fang)面，川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)制造前機(ji)(ji)身與(yu)水平尾翼(yi)，三(san)菱重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)機(ji)(ji)體(ti)中段(duan)和后段(duan)的機(ji)(ji)身，富(fu)士重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)主(zhu)翼(yi)與(yu)垂直尾翼(yi)，而日(ri)本(ben)飛行(xing)機(ji)(ji)則制造機(ji)(ji)體(ti)整流(liu)罩。機(ji)(ji)上(shang)設備(bei)方(fang)面，川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)系統整合與(yu)地面測試工(gong)作，東芝負(fu)責(ze)(ze)機(ji)(ji)上(shang)搭載的雷(lei)達，日(ri)本(ben)電子公司（NEC）負(fu)責(ze)(ze)聲納(na)信號處理(li)，神鋼(gang)電機(ji)(ji)負(fu)責(ze)(ze)指揮管制裝(zhuang)備(bei)，三(san)菱電機(ji)(ji)開發電戰自衛系統，島(dao)津制所負(fu)責(ze)(ze)機(ji)(ji)上(shang)空調設備(bei)，而住友精(jing)密工(gong)業則開發起落架(jia)。
2002年(nian)(nian)(nian)3月，P-X/C-X的機(ji)(ji)體設(she)計工(gong)(gong)作展開，總(zong)共為(wei)時2年(nian)(nian)(nian)。在(zai)(zai)2002年(nian)(nian)(nian)4月，防衛省(sheng)技術本部調用(yong)(yong)一架C-1運輸機(ji)(ji)進(jin)行改(gai)裝，作為(wei)「001號(hao)渦(wo)輪扇噴(pen)氣式發(fa)動機(ji)(ji)」（后來成(cheng)為(wei)XF7-10）的測(ce)試平臺(tai)。在(zai)(zai)2003年(nian)(nian)(nian)6月12日，防衛省(sheng)技術本部對P-X/C-X的審(shen)查評估出爐，判斷兩(liang)者基(ji)本設(she)計妥當。在(zai)(zai)2003年(nian)(nian)(nian)6月13日，研(yan)發(fa)工(gong)(gong)作正式進(jin)入細部設(she)計階(jie)段。在(zai)(zai)2004年(nian)(nian)(nian)1月21至30日，P-X與C-X的設(she)計圖通過(guo)了審(shen)查，也宣(xuan)告基(ji)本設(she)計階(jie)段結束，而(er)MCET團隊的各廠人員帶著完成(cheng)的設(she)計方案回到(dao)原公司，進(jin)入實驗性制造2002年(nian)(nian)(nian)10月28日，防衛省(sheng)決定P-X采用(yong)(yong)石川(chuan)島播磨（IHI）開發(fa)的XF7-10渦(wo)輪扇發(fa)動機(ji)(ji)（共四具，單機(ji)(ji)推(tui)力60kN），而(er)C-X則使(shi)用(yong)(yong)美國GE的CF-6-80C發(fa)動機(ji)(ji)（共二具，單機(ji)(ji)推(tui)力266kN）。
在(zai)2004年(nian)11月10日(ri)(ri)，島津公司為P-X、C-X建造的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)上設備實驗(yan)(yan)場正式(shi)完工(gong)；同(tong)年(nian)12月2日(ri)(ri)，防衛省(sheng)(sheng)(sheng)首度公開在(zai)川(chuan)(chuan)崎(qi)岐阜工(gong)廠(chang)內(nei)的(de)(de)XF7-10渦輪扇(shan)發動機(ji)(ji)(ji)全尺寸(cun)模(mo)型。在(zai)2005年(nian)3月，P-X的(de)(de)01號靜態機(ji)(ji)(ji)體(ti)應力測試機(ji)(ji)(ji)展開組(zu)裝(zhuang)。同(tong)年(nian)5月31日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本經濟產(chan)業省(sheng)(sheng)(sheng)舉行民間機(ji)(ji)(ji)開發推進關(guan)(guan)系省(sheng)(sheng)(sheng)廳協議會，而(er)川(chuan)(chuan)崎(qi)重工(gong)則在(zai)會議中取得國(guo)(guo)土交(jiao)通省(sheng)(sheng)(sheng)頒(ban)發的(de)(de)“C-X/P-X相(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)防衛省(sheng)(sheng)(sheng)試驗(yan)(yan)數據”的(de)(de)形(xing)式(shi)證(zheng)明(ming)書，這是(shi)川(chuan)(chuan)崎(qi)為了將(jiang)P-X的(de)(de)技術用于(yu)研發125人座客(ke)機(ji)(ji)(ji)而(er)埋下的(de)(de)伏筆(bi)；為此，川(chuan)(chuan)崎(qi)重工(gong)還(huan)特(te)別要(yao)求國(guo)(guo)土交(jiao)通省(sheng)(sheng)(sheng)到現(xian)場參觀在(zai)防衛省(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)實驗(yan)(yan)設施，而(er)防衛省(sheng)(sheng)(sheng)也表明(ming)原則同(tong)意川(chuan)(chuan)崎(qi)可以(yi)轉移相(xiang)關(guan)(guan)技術。
2005年9月(yue)28日舉(ju)行的日美第(di)25次裝(zhuang)(zhuang)備(bei)技(ji)術(shu)(shu)定(ding)期會(hui)議中，確認雙方(fang)在P-3C后繼(ji)機(ji)(ji)型（P-X與MMA）采用共通電(dian)子裝(zhuang)(zhuang)備(bei)。在同年10月(yue)6日，P-X的01號(hao)靜態強度測(ce)試機(ji)(ji)的完工審查結束(shu)，防衛(wei)(wei)省(sheng)技(ji)術(shu)(shu)本部(bu)認定(ding)結果合(he)格(ge)，而這架應力測(ce)試機(ji)(ji)也在10月(yue)13日交付防衛(wei)(wei)省(sheng)技(ji)術(shu)(shu)研究(jiu)本部(bu)。在2006年3月(yue)，P-X的01號(hao)靜態強度測(ce)試機(ji)(ji)搬(ban)入(ru)防衛(wei)(wei)省(sheng)技(ji)術(shu)(shu)本部(bu)的第(di)3研究(jiu)所（該(gai)所在4月(yue)改(gai)編入(ru)航(hang)空(kong)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)研究(jiu)所），并(bing)在10月(yue)6日判定(ding)合(he)格(ge)。隨后，P-X/C-X開始設計全機(ji)(ji)疲勞靜態測(ce)試機(ji)(ji)（02號(hao)機(ji)(ji)）。到(dao)2006年9月(yue)底，日本P-X與美國MMA的電(dian)子裝(zhuang)(zhuang)備(bei)共同化研究(jiu)工作告一段落。
依(yi)照原計劃(hua)，P-X/C-X的(de)首(shou)(shou)架(jia)飛行(xing)測試用(yong)機(ji)（機(ji)號5501）計劃(hua)在2007年(nian)3月6日(ri)(ri)(ri)出廠，并在同年(nian)進(jin)行(xing)首(shou)(shou)次試飛。在2007年(nian)2月2日(ri)(ri)(ri)，川崎重工向(xiang)防衛(wei)省(sheng)報告，因為(wei)P-X/C-X部分由美國生產的(de)鉚釘（長度13.5mm）不符合(he)強度要(yao)求，使(shi)得(de)機(ji)體上(shang)數千個接點需要(yao)檢(jian)查更換，使(shi)P-X/C-X的(de)第一架(jia)飛行(xing)測試機(ji)出廠時間無限(xian)期延后；在當時，這項延誤引發日(ri)(ri)(ri)本媒體各(ge)種(zhong)猜測，包括美國方面刻(ke)意阻撓P-X/C-X的(de)陰謀論、川崎遇到技術困難而以鉚釘品質作為(wei)藉口來拖延，或者是日(ri)(ri)(ri)本排(pai)除美國組件(jian)等臆測的(de)說法(fa)。
在(zai)(zai)(zai)(zai)2007年(nian)(nian)2月(yue)，XF7-10的(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)室外(wai)測試(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)北海道(dao)廣尾郡大樹町多目的(de)(de)航(hang)空(kong)公(gong)園展(zhan)開。同(tong)年(nian)(nian)5月(yue)，防衛(wei)省技術本部首(shou)度公(gong)布(bu)P-X的(de)(de)1號(hao)飛行(xing)測試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)照(zhao)片。隨后在(zai)(zai)(zai)(zai)地面測試(shi)(shi)(shi)中(zhong)，P-X的(de)(de)1號(hao)機(ji)(ji)(ji)又(you)發(fa)(fa)生發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)內部軸承受損，為(wei)此更(geng)換了發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)7月(yue)4日(ri)，P-X的(de)(de)1號(hao)飛行(xing)測試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)川崎(qi)重(zhong)工岐阜廠(chang)舉(ju)行(xing)出廠(chang)典禮；在(zai)(zai)(zai)(zai)同(tong)年(nian)(nian)7月(yue)30日(ri)，P-X在(zai)(zai)(zai)(zai)靜態強度測試(shi)(shi)(shi)時，發(fa)(fa)現(xian)機(ji)(ji)(ji)體底板與(yu)一(yi)部分水平(ping)尾翼發(fa)(fa)生變形；因此，川崎(qi)重(zhong)工在(zai)(zai)(zai)(zai)8月(yue)29日(ri)決定(ding)推遲第(di)一(yi)次試(shi)(shi)(shi)飛的(de)(de)時間。在(zai)(zai)(zai)(zai)同(tong)年(nian)(nian)9月(yue)29日(ri)，P-X的(de)(de)1號(hao)飛行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)從川崎(qi)重(zhong)工岐阜場(chang)進行(xing)了首(shou)次試(shi)(shi)(shi)飛，改(gai)名為(wei)XP-1，而服役后的(de)(de)正式編(bian)號(hao)則(ze)為(wei)P-1。隨后在(zai)(zai)(zai)(zai)同(tong)年(nian)(nian)10月(yue)17日(ri)、24日(ri)與(yu)11月(yue)19日(ri)，XP-1的(de)(de)1號(hao)機(ji)(ji)(ji)分別(bie)進行(xing)了第(di)二至第(di)四(si)次試(shi)(shi)(shi)飛。
在(zai)(zai)(zai)2008年(nian)6月(yue)(yue)19日(ri)(ri)，第二架(jia)XP-1飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)試機(ji)(ji)（機(ji)(ji)號(hao)5502）完成(cheng)首度(du)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。同(tong)年(nian)8月(yue)(yue)29日(ri)(ri)，防衛省正式購入(ru)XP-1的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)試1號(hao)機(ji)(ji)，并在(zai)(zai)(zai)9月(yue)(yue)5日(ri)(ri)轉移到(dao)厚木(mu)航空基(ji)地(di)；而第二架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)試機(ji)(ji)也在(zai)(zai)(zai)同(tong)年(nian)11月(yue)(yue)6日(ri)(ri)轉移到(dao)厚木(mu)航空基(ji)地(di)。此后，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)試1號(hao)機(ji)(ji)實施靜(jing)強(qiang)度(du)試驗，5502則實施機(ji)(ji)體疲勞強(qiang)度(du)試驗，并透過(guo)各(ge)項試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)工(gong)(gong)作(zuo)確認性能(neng)（包括飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性能(neng)、特(te)性、載重能(neng)力、系統(tong)性能(neng)等）。至(zhi)2011年(nian)，XP-1總共進(jin)(jin)行(xing)(xing)了約500次飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)測(ce)試工(gong)(gong)作(zuo)。在(zai)(zai)(zai)2011年(nian)8月(yue)(yue)8日(ri)(ri)，防衛省對外表(biao)示，先前兩架(jia)P-1的地(di)面靜(jing)態強(qiang)度(du)測(ce)試機(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)測(ce)試時，于油箱、機(ji)(ji)體中部蒙皮等處發現裂痕，而研發單位隨即針(zhen)對相關(guan)部位進(jin)(jin)行(xing)(xing)強(qiang)化(hua)。
在(zai)2007年8月(yue)31日(ri)，防(fang)(fang)衛省宣布在(zai)2008年度編列(lie)首(shou)批(pi)四架(jia)P-1量(liang)產型的(de)預(yu)算(suan)，總值(zhi)679億(yi)(yi)日(ri)元(yuan)(yuan)（約5.65億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)），平(ping)均每(mei)架(jia)高達(da)1.415億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)，大約是P-3C的(de)五倍，其中(zhong)(zhong)首(shou)架(jia)量(liang)產型在(zai)2012年9月(yue)25日(ri)首(shou)度試飛，這四架(jia)到2012年結束時都已經(jing)交(jiao)付海(hai)自(zi)(zi)。在(zai)平(ping)成22年度（2010年）防(fang)(fang)衛預(yu)算(suan)中(zhong)(zhong)，日(ri)本(ben)海(hai)自(zi)(zi)訂(ding)購一架(jia)P-1。在(zai)平(ping)成23年度，日(ri)本(ben)海(hai)自(zi)(zi)訂(ding)購3架(jia)P-1。在(zai)平(ping)成25年度（2013年），日(ri)本(ben)海(hai)自(zi)(zi)訂(ding)購兩架(jia)P-1，價格高達(da)445億(yi)(yi)日(ri)元(yuan)(yuan)。在(zai)2013年3月(yue)12日(ri)，防(fang)(fang)衛省宣布P-1的(de)機體開發(fa)工作完(wan)全完(wan)成，而首(shou)批(pi)兩架(jia)量(liang)產型P-1（在(zai)2008年訂(ding)購）也(ye)隨后于(yu)3月(yue)29日(ri)正式配置(zhi)于(yu)海(hai)自(zi)(zi)厚(hou)木航(hang)空基地。總計在(zai)整個開發(fa)階段(duan)，P-1共耗(hao)費(fei)了3500億(yi)(yi)日(ri)元(yuan)(yuan)。
在(zai)(zai)2013年5月(yue)(yue)13日(ri)，一架(jia)(jia)P-1為(wei)了測試(shi)(shi)超(chao)速警報器而從10000公尺高空進(jin)行(xing)俯沖(chong)(chong)測試(shi)(shi)，然而沖(chong)(chong)到8000公尺高度時(shi)突然發生四發動(dong)(dong)(dong)機(ji)全停(ting)的情況(kuang)，之后(hou)機(ji)組(zu)人(ren)員在(zai)(zai)空中以(yi)手動(dong)(dong)(dong)操作(zuo)重新啟動(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)并安全返航(hang)；而在(zai)(zai)2012年10月(yue)(yue)，一架(jia)(jia)P-1也(ye)發生過數(shu)個(ge)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)同實在(zai)(zai)空中熄(xi)(xi)火(huo)的事(shi)(shi)故(gu)。此次事(shi)(shi)故(gu)后(hou)，P-1暫(zan)時(shi)停(ting)飛(fei)，而原(yuan)在(zai)(zai)2013年6月(yue)(yue)將訂首批(pi)量(liang)(liang)產(chan)型后(hou)二(er)架(jia)(jia)交(jiao)付厚木基地的時(shi)程也(ye)告(gao)延遲。事(shi)(shi)后(hou)調查顯(xian)示P-1突然減速時(shi)，注(zhu)入發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的燃(ran)料會減少而導致熄(xi)(xi)火(huo)，隨后(hou)便針對(dui)燃(ran)油供應(ying)系統(tong)進(jin)行(xing)修改，進(jin)行(xing)若(ruo)干地面測試(shi)(shi)后(hou)，P-1于2013年10月(yue)(yue)中旬恢復飛(fei)行(xing)。由于P-1價格(ge)較為(wei)昂(ang)貴，無法(fa)一對(dui)一替換(huan)80架(jia)(jia)P-3C；不過由于其速度與(yu)作(zuo)戰性能較高，能用較少的數(shu)量(liang)(liang)達成原(yuan)本P-3C機(ji)隊的任務能量(liang)(liang)。日(ri)本海(hai)自打算采購(gou)約65至70架(jia)(jia)P-1，在(zai)(zai)2020年左右全面替換(huan)P-3C機(ji)隊。
日(ri)本規劃P-1時(shi)(shi)，非常注重提高速(su)(su)(su)度與擴大作戰半徑，同(tong)時(shi)(shi)也力求強化機(ji)上(shang)的(de)任務裝備，有效(xiao)遂行(xing)反潛、反艦、指管通情等機(ji)能(neng)。以(yi)往(wang)采(cai)用渦輪螺旋槳發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)P-3C由于飛行(xing)速(su)(su)(su)度較慢（約620km/hr），需(xu)要(yao)花費更多時(shi)(shi)間(jian)抵(di)達目標區，增加了目標潛艇逃逸的(de)時(shi)(shi)間(jian)；而(er)采(cai)用渦輪扇噴氣(qi)式發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)P-1的(de)速(su)(su)(su)度更快（巡航速(su)(su)(su)度速(su)(su)(su)度833km/hr），巡航高度也較高（達13000m以(yi)上(shang)，P-3C只有8800m），能(neng)在更短時(shi)(shi)間(jian)抵(di)達目標區，并在相同(tong)時(shi)(shi)間(jian)內巡邏更廣大的(de)空域，整體(ti)作戰效(xiao)能(neng)大幅(fu)提高。
考慮到(dao)任務(wu)特性、基(ji)地設施以(yi)(yi)及水上迫降的(de)(de)(de)(de)安全(quan)性等(deng)考慮，P-1繼續(xu)沿用P-3C的(de)(de)(de)(de)下單翼(yi)構(gou)型；而C-X運(yun)輸機(ji)則依照不(bu)同的(de)(de)(de)(de)任務(wu)需求，采(cai)用比較合適的(de)(de)(de)(de)上單翼(yi)布局。P-1的(de)(de)(de)(de)機(ji)體(ti)造型十分細長(chang)，以(yi)(yi)減少(shao)空氣阻力。P-1是世界上第一種采(cai)用光(guang)纖線(xian)傳飛控系統（Fly By Light）的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)，采(cai)用光(guang)纖傳遞飛控信號不(bu)僅對電磁脈(mo)沖（EMP）免疫(yi)，而且重量也(ye)比傳統線(xian)傳飛控的(de)(de)(de)(de)電纜線(xian)大幅減輕。
裝備(bei)方(fang)(fang)面(mian)，P-1配備(bei)日(ri)本東芝新開(kai)發的(de)(de)HPS-106主動(dong)相控陣(zhen)雷(lei)達(da)（AESA），天(tian)線分(fen)別位(wei)于(yu)機首內(nei)部、前(qian)起落架艙門兩側(ce)等(deng)處，對海(hai)面(mian)小型(xing)目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)搜索能(neng)力比(bi)P-3C大幅增(zeng)加(jia)。HPS-106使(shi)用(yong)第三代氮(dan)化鎵(jia)（GaN）半導體技(ji)術來制作天(tian)線收發（T/R）組件，是全世界第一種實用(yong)化、使(shi)用(yong)氮(dan)化鎵(jia)半導體技(ji)術的(de)(de)空(kong)載(zai)主動(dong)相控陣(zhen)雷(lei)達(da)。機腹總共(gong)設有30個聲(sheng)納(na)浮標(biao)(biao)投放口，除了備(bei)便投擲的(de)(de)聲(sheng)納(na)浮標(biao)(biao)外，機內(nei)另(ling)外儲存70枚聲(sheng)納(na)浮標(biao)(biao)。機首下方(fang)(fang)設置與SH-60K反潛直升機相同的(de)(de)AN/AAS-44前(qian)視紅(hong)外線（FLIR）偵(zhen)搜儀，平時收縮(suo)至(zhi)機體內(nei)減少阻力，使(shi)用(yong)時才伸出；此(ci)一FLIR能(neng)在日(ri)/夜間識(shi)別海(hai)面(mian)目(mu)標(biao)(biao)，并能(neng)發現如伸出海(hai)面(mian)的(de)(de)潛艇潛望鏡之類的(de)(de)小型(xing)目(mu)標(biao)(biao)。
機(ji)(ji)尾設(she)置(zhi)(zhi)一(yi)具與美國P-8相同、由CAE生(sheng)產的(de)磁異探測器(qi)（MAD），駕(jia)駛艙(cang)后方(fang)的(de)機(ji)(ji)身上部(bu)(bu)(bu)有一(yi)個(ge)電子截收裝(zhuang)置(zhi)(zhi)（ESM）天(tian)(tian)線的(de)球(qiu)型外罩，機(ji)(ji)體中段頂(ding)部(bu)(bu)(bu)也(ye)有一(yi)個(ge)突出的(de)衛星通(tong)(tong)信(xin)天(tian)(tian)線，機(ji)(ji)首下部(bu)(bu)(bu)設(she)置(zhi)(zhi)通(tong)(tong)信(xin)、導航、聲(sheng)納浮標接收、敵我(wo)識別(bie)器(qi)（IFF）等(deng)天(tian)(tian)線。武裝(zhuang)方(fang)面，P-1的(de)機(ji)(ji)腹設(she)置(zhi)(zhi)一(yi)個(ge)內置(zhi)(zhi)式彈(dan)艙(cang)，能容(rong)納制(zhi)導魚雷(lei)、反潛(qian)炸彈(dan)等(deng)武器(qi)；此(ci)外，兩邊主(zhu)翼最多總共能掛(gua)載(zai)8枚反艦導彈(dan)。因此(ci)，P-1與P-3C一(yi)樣，兼具反潛(qian)與反水面作戰功(gong)能。
P-1編制(zhi)兩名駕駛(shi)機(ji)(ji)組人(ren)員，機(ji)(ji)艙另有(you)11名負責作戰(zhan)任(ren)(ren)務(wu)（反(fan)(fan)潛(qian)(qian)、洋(yang)面監視(shi)、指(zhi)管通情等）的(de)(de)(de)人(ren)員。P-1擁有(you)全新開發(fa)的(de)(de)(de)先進任(ren)(ren)務(wu)/作戰(zhan)管理(li)(li)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，具有(you)人(ren)工智(zhi)慧功能(neng)，整(zheng)合(he)(he)機(ji)(ji)上(shang)以(yi)及從(cong)資(zi)料(liao)鏈中獲得(de)的(de)(de)(de)所有(you)資(zi)訊進行實時處理(li)(li)和顯示，并具備輔助決策等功能(neng)，大幅減輕了機(ji)(ji)上(shang)人(ren)員的(de)(de)(de)工作負荷(he)，使之能(neng)將(jiang)精神專注(zhu)于(yu)作戰(zhan)任(ren)(ren)務(wu)上(shang)。飛機(ji)(ji)駕駛(shi)艙與(yu)后(hou)方反(fan)(fan)潛(qian)(qian)任(ren)(ren)務(wu)顯控(kong)臺都(dou)采(cai)用(yong)彩色大型液(ye)晶顯示器，舍棄了傳統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)械儀表。P-1的(de)(de)(de)反(fan)(fan)潛(qian)(qian)作戰(zhan)顯控(kong)區(qu)域的(de)(de)(de)布局(ju)與(yu)P-3C相似(si)，與(yu)美國(guo)P-8有(you)相當的(de)(de)(de)共通性，反(fan)(fan)潛(qian)(qian)指(zhi)揮控(kong)制(zhi)區(qu)的(de)(de)(de)各控(kong)制(zhi)臺之間可以(yi)互相交換或(huo)取代功能(neng)。機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)整(zheng)合(he)(he)式反(fan)(fan)潛(qian)(qian)聲學(xue)探(tan)(tan)測系(xi)統(tong)(tong)(tong)擁有(you)極(ji)高的(de)(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)(tong)整(zheng)合(he)(he)度與(yu)信號(hao)處理(li)(li)能(neng)力，能(neng)強化探(tan)(tan)測低噪音潛(qian)(qian)艇的(de)(de)(de)距離。
P-8、P-1與P-3C比較表
P-3C P-8 P-1
全(quan)長 35.6 m 39.5 m 38 m
全(quan)幅 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全高 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最大起飛(fei)重量 63.4 噸(dun)(dun) 85.8 噸(dun)(dun) 約80噸(dun)(dun)
実用(yong)上升限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦漿 CFM56-7B×2 渦扇 XF7-10×4 渦扇
巡航速度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡航距離 3,600海里 (6,600 km) 未知 4,300海里 (8,000 km)
作戰半徑 2,380海里(li) (4,410km) 2,000海里(li) (3,700 km) 未知
乗員(yuan) 11名(ming) 9名(ming) 13名(ming)
現(xian)(xian)狀 現(xian)(xian)役 現(xian)(xian)役 現(xian)(xian)役
精(jing)靈世界
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