川崎P-1海(hai)(hai)上巡邏機（日(ri)語(yu)：KHI P-1洋上哨(shao)戒機，英語(yu)：Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft）是日(ri)本防衛省技術研究本部和川崎重工為日(ri)本海(hai)(hai)上自衛隊研制的四發(fa)渦(wo)扇海(hai)(hai)上巡邏機。
P-1海上巡(xun)邏機研(yan)制始于2000年的反潛/運(yun)輸(shu)機聯合研(yan)發計劃(hua)（MPA and C-X Engineeiring Team），其中哨(shao)戒(jie)機計劃(hua)稱(cheng)為P-X，而運(yun)輸(shu)機則稱(cheng)為C-X（即現(xian)C-2運(yun)輸(shu)機）。P-1海上巡(xun)邏機在計劃(hua)驗證階(jie)段(duan)稱(cheng)為P-X（Patrol aircraft-X），原(yuan)型(xing)機試作(zuo)階(jie)段(duan)稱(cheng)為XP-1，2013年（平(ping)成25年）3月12日機體(ti)開(kai)發工作(zuo)完(wan)(wan)全(quan)完(wan)(wan)成后定名為P-1。
P-1海上巡邏機(ji)在規劃上非常注重(zhong)提(ti)高速度(du)與(yu)擴(kuo)大作(zuo)(zuo)戰半徑，同時(shi)也力求強化機(ji)上的(de)任務裝備，有效(xiao)的(de)執行反潛、反艦(jian)、指管通情(qing)等(deng)機(ji)能(neng)(neng)，配備日本東(dong)芝新開(kai)發(fa)的(de)HPS-106主(zhu)動相控(kong)陣雷達(da)（AESA），機(ji)腹總(zong)共(gong)設(she)有30個(ge)聲納浮(fu)標投放口，機(ji)腹設(she)置(zhi)一個(ge)內置(zhi)式(shi)彈(dan)艙，能(neng)(neng)容納制導魚(yu)雷、反潛炸彈(dan)等(deng)武器，兩邊主(zhu)翼(yi)最多總(zong)共(gong)能(neng)(neng)掛載8枚反艦(jian)導彈(dan)。因此，P-1與(yu)P-3C一樣，兼具反潛與(yu)反水面作(zuo)(zuo)戰功能(neng)(neng)。
從上(shang)(shang)個(ge)世紀80年代(dai)開始，日本(ben)(ben)海(hai)上(shang)(shang)自(zi)衛隊陸續裝備超(chao)過100架由美(mei)國(guo)洛克西德（Lockheed）授權日本(ben)(ben)川崎重工(gong)（Kawasaki）的(de)P-3C反潛(qian)巡邏(luo)(luo)機(ji)(ji)，不僅是P-3C最(zui)大的(de)海(hai)外用戶，也成為西太(tai)平洋(yang)上(shang)(shang)美(mei)、日同(tong)盟的(de)主要反潛(qian)/洋(yang)面(mian)(mian)(mian)監(jian)視兵力。 日本(ben)(ben)最(zui)初將P-3C稱為反潛(qian)巡邏(luo)(luo)機(ji)(ji)，但(dan)在(zai)(zai)1996年以(yi)后改(gai)稱“巡邏(luo)(luo)機(ji)(ji)”，這是因(yin)為冷戰結束后，艦隊反潛(qian)作戰不再(zai)是日本(ben)(ben)海(hai)自(zi)的(de)唯一主要任(ren)務；在(zai)(zai)日趨多元化(hua)的(de)周邊態勢之(zhi)下（包括朝鮮的(de)威脅(xie)、中國(guo)海(hai)上(shang)(shang)實力擴張以(yi)及與日本(ben)(ben)的(de)領海(hai)、領土摩擦），海(hai)自(zi)P-3C機(ji)(ji)隊除反潛(qian)之(zhi)外，還要擔負更多洋(yang)面(mian)(mian)(mian)巡邏(luo)(luo)監(jian)視任(ren)務，隨時(shi)掌(zhang)握可疑不明(ming)船只或鄰(lin)國(guo)水面(mian)(mian)(mian)艦隊動(dong)態。
上(shang)個世紀90年(nian)代(dai)后期，鑒于P-3C的役齡即將來到20年(nian)，日本海自(zi)(zi)遂開始規劃(hua)新(xin)(xin)一代(dai)的反(fan)(fan)潛(qian)/洋面(mian)哨戒機(ji)(ji)(ji)。當時美(mei)國(guo)本身也(ye)有自(zi)(zi)己的P-3C替(ti)換(huan)計(ji)劃(hua)，不過第一個計(ji)劃(hua)P-7反(fan)(fan)潛(qian)巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)曾遭到取消；而(er)日本方面(mian)考慮(lv)(lv)到時下歐美(mei)并無(wu)滿(man)足其需求的現(xian)成新(xin)(xin)一代(dai)反(fan)(fan)潛(qian)機(ji)(ji)(ji)設計(ji)（無(wu)論是美(mei)國(guo)P-3C或英國(guo)獵迷的基本設計(ji)都(dou)已經(jing)老舊(jiu)），加上(shang)同時間日本也(ye)需要(yao)替(ti)換(huan)航空(kong)自(zi)(zi)衛隊現(xian)役的國(guo)產C-1運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，考慮(lv)(lv)到發(fa)展(zhan)本國(guo)研發(fa)大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的技術能(neng)量，日本遂決定自(zi)(zi)行(xing)開發(fa)新(xin)(xin)一代(dai)的哨戒機(ji)(ji)(ji)，與新(xin)(xin)一代(dai)國(guo)產運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)使用相同的載臺(tai)設計(ji)，盡(jin)可(ke)能(neng)共用技術與零件來降低成本。
在(zai)2000年，日(ri)(ri)(ri)(ri)本開始針對這(zhe)項反(fan)潛(qian)/運(yun)輸(shu)機(ji)聯合研(yan)發計劃進行相(xiang)關(guan)(guan)的可行性(xing)(xing)研(yan)究(jiu)；同年5月3日(ri)(ri)(ri)(ri)，防(fang)衛(wei)(wei)省委托日(ri)(ri)(ri)(ri)本航(hang)(hang)空業界進行相(xiang)關(guan)(guan)可行性(xing)(xing)研(yan)究(jiu)，初步預算為(wei)874億日(ri)(ri)(ri)(ri)元。在(zai)同年7月10日(ri)(ri)(ri)(ri)，日(ri)(ri)(ri)(ri)本航(hang)(hang)空相(xiang)關(guan)(guan)廠商(shang)將這(zhe)份研(yan)究(jiu)報(bao)告提交(jiao)給防(fang)衛(wei)(wei)省，報(bao)告中指出海自巡邏(luo)機(ji)與空自運(yun)輸(shu)機(ji)的性(xing)(xing)能需(xu)求截然不(bu)同，如果硬要使用相(xiang)同的機(ji)體平臺設(she)計，就會得(de)到(dao)一種低效率的飛機(ji)，在(zai)整個壽期生涯中將浪費大量燃料與后(hou)勤維修成本，對任何一方的性(xing)(xing)能表(biao)現(xian)也會降低；因(yin)此，這(zhe)份報(bao)告建議巡邏(luo)機(ji)、運(yun)輸(shu)機(ji)需(xu)分(fen)開進行，各自在(zai)設(she)計上滿足其任務特性(xing)(xing)。
此外，兩(liang)機(ji)(ji)型可(ke)增加機(ji)(ji)體部件、裝備的(de)(de)共通性(xing)，在研(yan)發過程中(zhong)(zhong)也盡可(ke)能共享資源，并一同進行相關(guan)的(de)(de)實驗測試，以(yi)這(zhe)類較為合(he)理的(de)(de)方(fang)式(shi)來節約(yue)成本并加快(kuai)進度(du)，這(zhe)樣初步估計(ji)(ji)能比兩(liang)者(zhe)完全獨立開(kai)發節省將近(jin)(jin)50%的(de)(de)費用。依照這(zhe)項研(yan)究報(bao)告，防衛省遂正(zheng)式(shi)決定(ding)戒機(ji)(ji)、運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)分頭進行，其中(zhong)(zhong)巡邏(luo)機(ji)(ji)計(ji)(ji)劃(hua)稱(cheng)為P-X，而運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)則稱(cheng)為C-X。在規劃(hua)中(zhong)(zhong)，P-X與C-X共用的(de)(de)組件包括機(ji)(ji)翼外段、水平尾翼、座艙附(fu)近(jin)(jin)的(de)(de)機(ji)(ji)體部位、機(ji)(ji)上的(de)(de)航電設備（包含飛控電腦系統、碰(peng)撞警告系統、操縱系統等）等，占P-X自身重量的(de)(de)25%。
P-X的(de)(de)(de)研發工作分為四個階(jie)(jie)段(duan)：第(di)(di)一階(jie)(jie)段(duan)在(zai)2001開(kai)(kai)始(shi)，至(zhi)(zhi)2004年完(wan)成(cheng)(cheng)，主要(yao)是確定(ding)初步設計(ji)方向與整體系統架(jia)構，包括機(ji)翼、機(ji)體的(de)(de)(de)形(xing)狀與構造等等，并進(jin)行(xing)風洞測試等實(shi)(shi)驗項目來搜(sou)集數(shu)據。第(di)(di)二階(jie)(jie)段(duan)在(zai)2004年開(kai)(kai)始(shi)，2005年完(wan)成(cheng)(cheng)，主要(yao)進(jin)行(xing)機(ji)體基本設計(ji)與一部分細部設計(ji)，并進(jin)行(xing)必(bi)要(yao)的(de)(de)(de)基礎研究與數(shu)據搜(sou)集。第(di)(di)三階(jie)(jie)段(duan)在(zai)2005開(kai)(kai)始(shi)，2007年完(wan)成(cheng)(cheng)，除了(le)(le)繼(ji)續細部設計(ji)與研究之外，也開(kai)(kai)始(shi)進(jin)行(xing)技術測試。第(di)(di)四階(jie)(jie)段(duan)在(zai)2006開(kai)(kai)始(shi)，除了(le)(le)繼(ji)續進(jin)行(xing)相關實(shi)(shi)驗工作之外，也開(kai)(kai)始(shi)進(jin)行(xing)原型機(ji)的(de)(de)(de)建造與試飛工作。至(zhi)(zhi)2007年，P-X/C-X總共花費(fei)了(le)(le)3450億(yi)日(ri)元（約29億(yi)美元），而(er)P-X/C-X共同開(kai)(kai)發的(de)(de)(de)部分，總共節省(sheng)了(le)(le)大約250億(yi)日(ri)元的(de)(de)(de)經費(fei)。
在(zai)2001年(nian)(nian)開(kai)(kai)始(shi)的中期防(fang)衛(wei)力整備計劃中，日(ri)本(ben)(ben)就(jiu)開(kai)(kai)始(shi)規劃P-X/C-X的初步設計，包括機體(ti)形狀與(yu)構造等。同(tong)年(nian)(nian)5月(yue)25日(ri)，防(fang)衛(wei)省(sheng)正式(shi)宣布向日(ri)本(ben)(ben)航空業界提(ti)供相關方(fang)案(an)，隨后并在(zai)5月(yue)31日(ri)召集日(ri)本(ben)(ben)8家(jia)廠商舉行說明會，而各廠商提(ti)供設計規格的期限則(ze)在(zai)同(tong)年(nian)(nian)7月(yue)31日(ri)。在(zai)7月(yue)31日(ri)提(ti)案(an)截止時，總計有川崎重(zhong)工、三菱重(zhong)工、富(fu)士重(zhong)工、日(ri)本(ben)(ben)飛行機等廠商提(ti)案(an)競(jing)爭(zheng)成為(wei)P-X/C-X的主承(cheng)(cheng)包商，而爭(zheng)取成為(wei)次承(cheng)(cheng)包商的則(ze)有7家(jia)。同(tong)年(nian)(nian)11月(yue)26日(ri)，防(fang)衛(wei)省(sheng)確定以領域內最具經驗與(yu)實力的川崎重(zhong)工（P-3C與(yu)C-1都由該(gai)公(gong)司生產，也只(zhi)有該(gai)廠有能力同(tong)時開(kai)(kai)發(fa)兩種飛機）作(zuo)為(wei)P-X/C-X的主承(cheng)(cheng)包商，而三菱重(zhong)工、富(fu)士重(zhong)工與(yu)日(ri)本(ben)(ben)飛行機則(ze)作(zuo)為(wei)協助開(kai)(kai)發(fa)的角色，首席設計師為(wei)久保正幸。
在(zai)(zai)(zai)P-X/C-X的(de)初步(bu)設計(ji)(ji)階段，川崎、三菱、富士、日(ri)本飛(fei)行機(ji)等(deng)四家(jia)主(zhu)要(yao)廠商派遣設計(ji)(ji)團隊(dui)(dui)組成了反(fan)潛/運輸機(ji)工(gong)程團隊(dui)(dui)，并在(zai)(zai)(zai)川崎重(zhong)工(gong)岐阜工(gong)場內(nei)一同工(gong)作(zuo)；而所有(you)的(de)設計(ji)(ji)成果則由防衛(wei)省(sheng)技術研(yan)究本部(bu)加以審查(cha)。在(zai)(zai)(zai)P-X機(ji)體(ti)(ti)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)分工(gong)方(fang)面，川崎重(zhong)工(gong)負責(ze)(ze)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)前機(ji)身與水(shui)平尾翼(yi)，三菱重(zhong)工(gong)負責(ze)(ze)機(ji)體(ti)(ti)中段和(he)后段的(de)機(ji)身，富士重(zhong)工(gong)負責(ze)(ze)主(zhu)翼(yi)與垂直尾翼(yi)，而日(ri)本飛(fei)行機(ji)則制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)機(ji)體(ti)(ti)整流罩。機(ji)上(shang)設備方(fang)面，川崎重(zhong)工(gong)負責(ze)(ze)系(xi)統整合(he)與地(di)面測試工(gong)作(zuo)，東芝(zhi)負責(ze)(ze)機(ji)上(shang)搭載的(de)雷達(da)，日(ri)本電(dian)(dian)子公(gong)司（NEC）負責(ze)(ze)聲(sheng)納信號(hao)處(chu)理，神鋼電(dian)(dian)機(ji)負責(ze)(ze)指(zhi)揮管制(zhi)(zhi)裝備，三菱電(dian)(dian)機(ji)開發電(dian)(dian)戰自衛(wei)系(xi)統，島(dao)津(jin)制(zhi)(zhi)所負責(ze)(ze)機(ji)上(shang)空調設備，而住友精密工(gong)業則開發起落架。
2002年(nian)3月(yue)(yue)(yue)，P-X/C-X的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)體設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)展開，總共為(wei)時2年(nian)。在(zai)2002年(nian)4月(yue)(yue)(yue)，防衛(wei)省技(ji)術本部(bu)調用(yong)(yong)一(yi)架(jia)C-1運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行改(gai)裝，作(zuo)為(wei)「001號(hao)渦輪扇(shan)噴氣式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)」（后來成為(wei)XF7-10）的(de)(de)(de)(de)測試平臺。在(zai)2003年(nian)6月(yue)(yue)(yue)12日，防衛(wei)省技(ji)術本部(bu)對P-X/C-X的(de)(de)(de)(de)審查(cha)評估(gu)出爐，判(pan)斷兩者基本設(she)計(ji)妥當。在(zai)2003年(nian)6月(yue)(yue)(yue)13日，研(yan)發(fa)工(gong)作(zuo)正式進(jin)(jin)入細部(bu)設(she)計(ji)階(jie)段(duan)。在(zai)2004年(nian)1月(yue)(yue)(yue)21至30日，P-X與C-X的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)圖(tu)通過了審查(cha)，也宣告基本設(she)計(ji)階(jie)段(duan)結(jie)束(shu)，而MCET團隊的(de)(de)(de)(de)各(ge)廠人員帶(dai)著完成的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)案回到原公司，進(jin)(jin)入實驗(yan)性制造2002年(nian)10月(yue)(yue)(yue)28日，防衛(wei)省決定P-X采用(yong)(yong)石(shi)川(chuan)島播磨（IHI）開發(fa)的(de)(de)(de)(de)XF7-10渦輪扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)（共四具，單機(ji)(ji)(ji)推力60kN），而C-X則使用(yong)(yong)美國(guo)GE的(de)(de)(de)(de)CF-6-80C發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)（共二具，單機(ji)(ji)(ji)推力266kN）。
在(zai)2004年(nian)(nian)(nian)11月(yue)10日(ri)，島(dao)津公(gong)司為(wei)P-X、C-X建造的(de)(de)機上設備(bei)實(shi)驗(yan)(yan)場正式完工(gong)；同年(nian)(nian)(nian)12月(yue)2日(ri)，防(fang)衛省(sheng)(sheng)首度公(gong)開在(zai)川崎岐(qi)阜(fu)工(gong)廠內的(de)(de)XF7-10渦輪扇發動機全尺寸模型(xing)。在(zai)2005年(nian)(nian)(nian)3月(yue)，P-X的(de)(de)01號(hao)靜(jing)態機體應力測試機展開組裝(zhuang)。同年(nian)(nian)(nian)5月(yue)31日(ri)，日(ri)本經濟(ji)產業省(sheng)(sheng)舉行民間機開發推(tui)進關(guan)系省(sheng)(sheng)廳協(xie)議會(hui)，而川崎重(zhong)工(gong)則在(zai)會(hui)議中(zhong)取得(de)國土交通省(sheng)(sheng)頒發的(de)(de)“C-X/P-X相關(guan)的(de)(de)防(fang)衛省(sheng)(sheng)試驗(yan)(yan)數據”的(de)(de)形式證(zheng)明(ming)書，這是川崎為(wei)了將P-X的(de)(de)技術用于研(yan)發125人座客機而埋下的(de)(de)伏筆；為(wei)此，川崎重(zhong)工(gong)還(huan)特別要求國土交通省(sheng)(sheng)到(dao)現場參觀在(zai)防(fang)衛省(sheng)(sheng)的(de)(de)實(shi)驗(yan)(yan)設施(shi)，而防(fang)衛省(sheng)(sheng)也表明(ming)原(yuan)則同意川崎可以轉移(yi)相關(guan)技術。
2005年9月(yue)(yue)28日(ri)(ri)舉(ju)行的日(ri)(ri)美第(di)25次裝備技術定(ding)(ding)期會議中，確認雙方(fang)在(zai)(zai)(zai)P-3C后(hou)繼機(ji)(ji)型（P-X與MMA）采用(yong)共(gong)通電子裝備。在(zai)(zai)(zai)同年10月(yue)(yue)6日(ri)(ri)，P-X的01號(hao)靜(jing)態(tai)強(qiang)度(du)測試(shi)機(ji)(ji)的完工(gong)審查(cha)結束，防衛省技術本(ben)部(bu)認定(ding)(ding)結果(guo)合(he)格，而(er)這(zhe)架應力測試(shi)機(ji)(ji)也在(zai)(zai)(zai)10月(yue)(yue)13日(ri)(ri)交付防衛省技術研(yan)究(jiu)(jiu)本(ben)部(bu)。在(zai)(zai)(zai)2006年3月(yue)(yue)，P-X的01號(hao)靜(jing)態(tai)強(qiang)度(du)測試(shi)機(ji)(ji)搬入(ru)防衛省技術本(ben)部(bu)的第(di)3研(yan)究(jiu)(jiu)所（該所在(zai)(zai)(zai)4月(yue)(yue)改編入(ru)航空裝備研(yan)究(jiu)(jiu)所），并在(zai)(zai)(zai)10月(yue)(yue)6日(ri)(ri)判定(ding)(ding)合(he)格。隨后(hou)，P-X/C-X開始設計(ji)全機(ji)(ji)疲勞靜(jing)態(tai)測試(shi)機(ji)(ji)（02號(hao)機(ji)(ji)）。到2006年9月(yue)(yue)底，日(ri)(ri)本(ben)P-X與美國(guo)MMA的電子裝備共(gong)同化(hua)研(yan)究(jiu)(jiu)工(gong)作告(gao)一段落。
依照原計劃，P-X/C-X的(de)(de)首架飛(fei)行測試(shi)用機(ji)（機(ji)號5501）計劃在(zai)2007年3月6日(ri)出廠，并在(zai)同(tong)年進行首次試(shi)飛(fei)。在(zai)2007年2月2日(ri)，川(chuan)崎(qi)重工向(xiang)防(fang)衛省報告，因(yin)為(wei)P-X/C-X部分由美(mei)國(guo)生產(chan)的(de)(de)鉚釘（長度(du)13.5mm）不符合(he)強度(du)要(yao)求(qiu)，使得(de)機(ji)體上數千個接點(dian)需(xu)要(yao)檢查更換，使P-X/C-X的(de)(de)第一架飛(fei)行測試(shi)機(ji)出廠時間無(wu)限(xian)期延(yan)(yan)后；在(zai)當時，這(zhe)項延(yan)(yan)誤引發(fa)日(ri)本媒體各種猜測，包(bao)括(kuo)美(mei)國(guo)方面刻意阻撓P-X/C-X的(de)(de)陰謀論、川(chuan)崎(qi)遇到技術困難而以(yi)鉚釘品質作(zuo)為(wei)藉口(kou)來拖延(yan)(yan)，或者是日(ri)本排除美(mei)國(guo)組(zu)件等臆測的(de)(de)說法。
在(zai)(zai)2007年(nian)2月(yue)，XF7-10的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)室外測(ce)試(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)北海(hai)道(dao)廣(guang)尾郡大樹(shu)町多目的(de)(de)航空公園展開。同年(nian)5月(yue)，防衛省技術本部首(shou)度(du)公布P-X的(de)(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)照(zhao)片。隨后(hou)在(zai)(zai)地面(mian)測(ce)試(shi)(shi)(shi)中，P-X的(de)(de)1號(hao)(hao)機(ji)(ji)(ji)又發(fa)生發(fa)動機(ji)(ji)(ji)內部軸承受損(sun)，為此更換了(le)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。2007年(nian)年(nian)7月(yue)4日(ri)(ri)，P-X的(de)(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)川崎重工(gong)岐(qi)阜(fu)廠舉行(xing)出廠典(dian)禮；在(zai)(zai)同年(nian)7月(yue)30日(ri)(ri)，P-X在(zai)(zai)靜態(tai)強度(du)測(ce)試(shi)(shi)(shi)時，發(fa)現機(ji)(ji)(ji)體底板(ban)與一部分水平(ping)尾翼發(fa)生變(bian)形；因此，川崎重工(gong)在(zai)(zai)8月(yue)29日(ri)(ri)決定(ding)推遲第(di)(di)一次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)時間。在(zai)(zai)同年(nian)9月(yue)29日(ri)(ri)，P-X的(de)(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗機(ji)(ji)(ji)從川崎重工(gong)岐(qi)阜(fu)場進(jin)行(xing)了(le)首(shou)次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)，改名為XP-1，而(er)服役(yi)后(hou)的(de)(de)正式編(bian)號(hao)(hao)則(ze)為P-1。隨后(hou)在(zai)(zai)同年(nian)10月(yue)17日(ri)(ri)、24日(ri)(ri)與11月(yue)19日(ri)(ri)，XP-1的(de)(de)1號(hao)(hao)機(ji)(ji)(ji)分別進(jin)行(xing)了(le)第(di)(di)二至第(di)(di)四(si)次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。
在2008年(nian)6月19日(ri)，第二(er)架(jia)XP-1飛行(xing)(xing)測試(shi)機(ji)(ji)（機(ji)(ji)號5502）完成首度試(shi)飛。同(tong)年(nian)8月29日(ri)，防(fang)衛省(sheng)正式購入XP-1的(de)飛行(xing)(xing)測試(shi)1號機(ji)(ji)，并在9月5日(ri)轉移(yi)到(dao)厚木(mu)航空基(ji)地(di)；而第二(er)架(jia)飛行(xing)(xing)測試(shi)機(ji)(ji)也在同(tong)年(nian)11月6日(ri)轉移(yi)到(dao)厚木(mu)航空基(ji)地(di)。此后(hou)，飛行(xing)(xing)測試(shi)1號機(ji)(ji)實施靜(jing)強度試(shi)驗，5502則實施機(ji)(ji)體疲勞強度試(shi)驗，并透過各(ge)項試(shi)飛工作(zuo)確認性能（包括飛行(xing)(xing)性能、特性、載重能力、系統性能等）。至2011年(nian)，XP-1總(zong)共(gong)進(jin)行(xing)(xing)了約(yue)500次(ci)飛行(xing)(xing)測試(shi)工作(zuo)。在2011年(nian)8月8日(ri)，防(fang)衛省(sheng)對(dui)外表示，先前(qian)兩架(jia)P-1的(de)地(di)面靜(jing)態強度測試(shi)機(ji)(ji)在測試(shi)時，于油箱、機(ji)(ji)體中(zhong)部蒙皮(pi)等處發現裂痕(hen)，而研發單位隨即針(zhen)對(dui)相關部位進(jin)行(xing)(xing)強化。
在(zai)2007年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)31日(ri)(ri)，防(fang)衛(wei)省(sheng)宣布(bu)在(zai)2008年(nian)(nian)(nian)(nian)度編(bian)列首批(pi)四(si)(si)架(jia)(jia)P-1量產(chan)型的預算(suan)，總值679億(yi)(yi)日(ri)(ri)元(yuan)（約(yue)5.65億(yi)(yi)美元(yuan)），平(ping)均每(mei)架(jia)(jia)高(gao)達1.415億(yi)(yi)美元(yuan)，大約(yue)是P-3C的五倍(bei)，其中(zhong)首架(jia)(jia)量產(chan)型在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)25日(ri)(ri)首度試飛，這四(si)(si)架(jia)(jia)到2012年(nian)(nian)(nian)(nian)結束時都(dou)已經(jing)交付海(hai)(hai)自(zi)。在(zai)平(ping)成(cheng)22年(nian)(nian)(nian)(nian)度（2010年(nian)(nian)(nian)(nian)）防(fang)衛(wei)預算(suan)中(zhong)，日(ri)(ri)本(ben)海(hai)(hai)自(zi)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)一架(jia)(jia)P-1。在(zai)平(ping)成(cheng)23年(nian)(nian)(nian)(nian)度，日(ri)(ri)本(ben)海(hai)(hai)自(zi)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)3架(jia)(jia)P-1。在(zai)平(ping)成(cheng)25年(nian)(nian)(nian)(nian)度（2013年(nian)(nian)(nian)(nian)），日(ri)(ri)本(ben)海(hai)(hai)自(zi)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)兩架(jia)(jia)P-1，價(jia)格高(gao)達445億(yi)(yi)日(ri)(ri)元(yuan)。在(zai)2013年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)12日(ri)(ri)，防(fang)衛(wei)省(sheng)宣布(bu)P-1的機體開(kai)發工作(zuo)完全完成(cheng)，而首批(pi)兩架(jia)(jia)量產(chan)型P-1（在(zai)2008年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou)(gou)）也隨后于3月(yue)29日(ri)(ri)正式配置于海(hai)(hai)自(zi)厚木航(hang)空基地。總計在(zai)整個開(kai)發階段，P-1共(gong)耗費了3500億(yi)(yi)日(ri)(ri)元(yuan)。
在(zai)(zai)(zai)2013年(nian)5月(yue)13日(ri)，一(yi)架P-1為了測(ce)(ce)試(shi)(shi)超速警報器而(er)從(cong)10000公(gong)尺高(gao)空(kong)(kong)(kong)進行俯(fu)沖測(ce)(ce)試(shi)(shi)，然(ran)而(er)沖到8000公(gong)尺高(gao)度(du)時(shi)突然(ran)發(fa)生四發(fa)動機(ji)(ji)(ji)全停的情況，之后(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員在(zai)(zai)(zai)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)以手動操作(zuo)重新啟動發(fa)動機(ji)(ji)(ji)并安全返航；而(er)在(zai)(zai)(zai)2012年(nian)10月(yue)，一(yi)架P-1也(ye)發(fa)生過數(shu)(shu)個(ge)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)同(tong)實在(zai)(zai)(zai)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)熄火的事(shi)(shi)故。此次事(shi)(shi)故后(hou)(hou)，P-1暫時(shi)停飛，而(er)原(yuan)在(zai)(zai)(zai)2013年(nian)6月(yue)將訂首批(pi)量(liang)(liang)(liang)產(chan)型后(hou)(hou)二架交付(fu)厚(hou)木基地的時(shi)程也(ye)告(gao)延遲(chi)。事(shi)(shi)后(hou)(hou)調(diao)查(cha)顯示P-1突然(ran)減速時(shi)，注入(ru)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的燃(ran)料會減少(shao)而(er)導致熄火，隨后(hou)(hou)便針對(dui)燃(ran)油供應系(xi)統(tong)進行修改，進行若干(gan)地面測(ce)(ce)試(shi)(shi)后(hou)(hou)，P-1于2013年(nian)10月(yue)中(zhong)旬恢復飛行。由于P-1價格較(jiao)為昂貴，無法一(yi)對(dui)一(yi)替換80架P-3C；不過由于其(qi)速度(du)與作(zuo)戰性能較(jiao)高(gao)，能用較(jiao)少(shao)的數(shu)(shu)量(liang)(liang)(liang)達成原(yuan)本P-3C機(ji)(ji)(ji)隊的任務能量(liang)(liang)(liang)。日(ri)本海(hai)自打算采購約65至70架P-1，在(zai)(zai)(zai)2020年(nian)左右(you)全面替換P-3C機(ji)(ji)(ji)隊。
日本規(gui)劃P-1時(shi)，非常(chang)注(zhu)重提高速度(du)(du)與(yu)擴大(da)作戰(zhan)半徑，同時(shi)也力求強化機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)任務裝備(bei)，有效(xiao)遂(sui)行(xing)反(fan)潛、反(fan)艦、指(zhi)管通(tong)情等機(ji)(ji)能。以(yi)往采用渦(wo)輪螺(luo)旋槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)P-3C由于飛行(xing)速度(du)(du)較(jiao)慢(man)（約620km/hr），需要花費更(geng)多時(shi)間(jian)抵達目(mu)標(biao)區，增加了目(mu)標(biao)潛艇逃逸(yi)的(de)(de)時(shi)間(jian)；而采用渦(wo)輪扇噴氣式發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)P-1的(de)(de)速度(du)(du)更(geng)快（巡(xun)航(hang)速度(du)(du)速度(du)(du)833km/hr），巡(xun)航(hang)高度(du)(du)也較(jiao)高（達13000m以(yi)上(shang)，P-3C只有8800m），能在更(geng)短時(shi)間(jian)抵達目(mu)標(biao)區，并在相同時(shi)間(jian)內巡(xun)邏更(geng)廣(guang)大(da)的(de)(de)空域，整體作戰(zhan)效(xiao)能大(da)幅提高。
考慮到任務(wu)特性、基地設施以及水上(shang)迫降的(de)(de)安全性等考慮，P-1繼續沿用(yong)P-3C的(de)(de)下單(dan)翼構型；而C-X運(yun)輸機則依照不(bu)同的(de)(de)任務(wu)需(xu)求(qiu)，采(cai)用(yong)比(bi)較合(he)適(shi)的(de)(de)上(shang)單(dan)翼布(bu)局。P-1的(de)(de)機體造型十分細長，以減少空(kong)氣阻力。P-1是世界(jie)上(shang)第一種采(cai)用(yong)光(guang)纖線傳(chuan)飛(fei)(fei)控(kong)系統（Fly By Light）的(de)(de)飛(fei)(fei)機，采(cai)用(yong)光(guang)纖傳(chuan)遞飛(fei)(fei)控(kong)信號不(bu)僅對電(dian)磁脈(mo)沖(chong)（EMP）免疫，而且重(zhong)量也比(bi)傳(chuan)統線傳(chuan)飛(fei)(fei)控(kong)的(de)(de)電(dian)纜線大(da)幅減輕。
裝(zhuang)備(bei)方(fang)面，P-1配備(bei)日(ri)本(ben)東(dong)芝新開發的(de)(de)HPS-106主動相(xiang)控陣雷達（AESA），天線(xian)分別(bie)位于機(ji)(ji)首(shou)內(nei)部、前(qian)起落架艙(cang)門兩(liang)側等處，對(dui)海面小型目標的(de)(de)搜(sou)索能力比P-3C大幅增加。HPS-106使用(yong)第三代(dai)氮化(hua)(hua)鎵(jia)（GaN）半導(dao)體(ti)(ti)(ti)技術來制作天線(xian)收發（T/R）組件，是全(quan)世(shi)界(jie)第一(yi)種實用(yong)化(hua)(hua)、使用(yong)氮化(hua)(hua)鎵(jia)半導(dao)體(ti)(ti)(ti)技術的(de)(de)空(kong)載主動相(xiang)控陣雷達。機(ji)(ji)腹(fu)總共設有30個聲納浮標投放(fang)口(kou)，除了備(bei)便投擲的(de)(de)聲納浮標外，機(ji)(ji)內(nei)另外儲存70枚聲納浮標。機(ji)(ji)首(shou)下方(fang)設置與SH-60K反潛(qian)直升機(ji)(ji)相(xiang)同(tong)的(de)(de)AN/AAS-44前(qian)視紅外線(xian)（FLIR）偵搜(sou)儀(yi)，平(ping)時收縮至機(ji)(ji)體(ti)(ti)(ti)內(nei)減少阻力，使用(yong)時才伸出；此(ci)一(yi)FLIR能在日(ri)/夜間識別(bie)海面目標，并能發現如伸出海面的(de)(de)潛(qian)艇潛(qian)望鏡之類的(de)(de)小型目標。
機(ji)(ji)(ji)尾設置一(yi)(yi)(yi)具與(yu)(yu)(yu)美(mei)國P-8相同(tong)、由CAE生產的(de)磁異探(tan)測器（MAD），駕駛艙后方的(de)機(ji)(ji)(ji)身上部有一(yi)(yi)(yi)個電(dian)子截收裝置（ESM）天線(xian)的(de)球型(xing)外罩，機(ji)(ji)(ji)體中段頂部也有一(yi)(yi)(yi)個突出的(de)衛星(xing)通(tong)信(xin)天線(xian)，機(ji)(ji)(ji)首(shou)下部設置通(tong)信(xin)、導(dao)航、聲納浮標接收、敵(di)我識別(bie)器（IFF）等天線(xian)。武裝方面(mian)，P-1的(de)機(ji)(ji)(ji)腹設置一(yi)(yi)(yi)個內置式彈(dan)(dan)艙，能(neng)容(rong)納制導(dao)魚雷、反(fan)潛(qian)炸彈(dan)(dan)等武器；此(ci)外，兩邊主翼最多總共(gong)能(neng)掛載8枚(mei)反(fan)艦導(dao)彈(dan)(dan)。因此(ci)，P-1與(yu)(yu)(yu)P-3C一(yi)(yi)(yi)樣，兼具反(fan)潛(qian)與(yu)(yu)(yu)反(fan)水(shui)面(mian)作戰(zhan)功能(neng)。
P-1編制(zhi)兩(liang)名駕駛(shi)機(ji)組人員(yuan)，機(ji)艙另有(you)11名負責作(zuo)戰(zhan)(zhan)任(ren)務（反(fan)潛(qian)、洋面監(jian)視、指管通(tong)情(qing)等(deng)）的(de)(de)人員(yuan)。P-1擁(yong)(yong)有(you)全新開(kai)發的(de)(de)先進任(ren)務/作(zuo)戰(zhan)(zhan)管理(li)系(xi)(xi)統，具有(you)人工智慧功(gong)能，整合機(ji)上以及從資(zi)料鏈中獲得的(de)(de)所有(you)資(zi)訊(xun)進行實時(shi)處(chu)理(li)和顯示，并(bing)具備(bei)輔(fu)助決策等(deng)功(gong)能，大(da)幅減輕(qing)了機(ji)上人員(yuan)的(de)(de)工作(zuo)負荷，使之能將精神專注于作(zuo)戰(zhan)(zhan)任(ren)務上。飛機(ji)駕駛(shi)艙與(yu)(yu)后方反(fan)潛(qian)任(ren)務顯控(kong)(kong)臺都采(cai)用彩色大(da)型液晶顯示器，舍棄了傳統的(de)(de)機(ji)械(xie)儀表。P-1的(de)(de)反(fan)潛(qian)作(zuo)戰(zhan)(zhan)顯控(kong)(kong)區(qu)(qu)域(yu)的(de)(de)布局與(yu)(yu)P-3C相似，與(yu)(yu)美國P-8有(you)相當(dang)的(de)(de)共通(tong)性，反(fan)潛(qian)指揮控(kong)(kong)制(zhi)區(qu)(qu)的(de)(de)各控(kong)(kong)制(zhi)臺之間可以互相交換或取(qu)代功(gong)能。機(ji)上的(de)(de)整合式反(fan)潛(qian)聲(sheng)學探測系(xi)(xi)統擁(yong)(yong)有(you)極高(gao)的(de)(de)系(xi)(xi)統整合度與(yu)(yu)信號處(chu)理(li)能力，能強化探測低噪音潛(qian)艇的(de)(de)距離。
P-8、P-1與P-3C比(bi)較表
P-3C P-8 P-1
全長 35.6 m 39.5 m 38 m
全(quan)幅(fu) 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全高(gao) 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最(zui)大(da)起飛(fei)重量 63.4 噸 85.8 噸 約(yue)80噸
実用(yong)上(shang)升限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦(wo)(wo)漿 CFM56-7B×2 渦(wo)(wo)扇 XF7-10×4 渦(wo)(wo)扇
巡航速度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡航(hang)距離 3,600海(hai)里 (6,600 km) 未知(zhi) 4,300海(hai)里 (8,000 km)
作戰半徑 2,380海里(li) (4,410km) 2,000海里(li) (3,700 km) 未(wei)知
乗員 11名 9名 13名
現狀(zhuang) 現役 現役 現役
精靈世界
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