芒果视频下载安装

名字由來

1866年(nian)清朝派出(chu)了第一個出(chu)洋考察(cha)團，其中19歲(sui)少年(nian)張德彝(yi)在游記里使(shi)用(yong)到“自行車”一詞，于是(shi)自行車一詞首次出(chu)現(xian)，并被一直沿用(yong)至今。

發展歷史

行業簡介

自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)是(shi)傳統(tong)(tong)產(chan)業，具有100多年(nian)的(de)(de)(de)歷史，由于環保以(yi)及交(jiao)通的(de)(de)(de)問(wen)題，自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)再度成為世界(jie)各國(guo)特別(bie)是(shi)發達(da)(da)國(guo)家(jia)居民喜(xi)愛的(de)(de)(de)交(jiao)通、健身工具，世界(jie)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)業的(de)(de)(de)重(zhong)心正(zheng)從(cong)傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)代步型交(jiao)通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日(ri)等發達(da)(da)國(guo)家(jia)，自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)是(shi)一種較普遍的(de)(de)(de)運動、健身、休閑和娛樂性(xing)產(chan)品。每(mei)年(nian)全世界(jie)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)需求量巨大，日(ri)本(ben)CYCLEPRESS的(de)(de)(de)數據(ju)統(tong)(tong)計顯示，全世界(jie)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)需求規模保持(chi)在1.06億(yi)臺的(de)(de)(de)水平，自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)年(nian)交(jiao)易額約(yue)為50億(yi)美元。

歷史背景

自(zi)行車是人(ren)類發明的(de)最成功的(de)一種人(ren)力(li)機(ji)(ji)械之(zhi)一，它是由(you)許多簡單機(ji)(ji)械組成的(de)復雜機(ji)(ji)械。

1915年出版的(de)《清朝野史大(da)觀》中稱：“黃履莊所制雙(shuang)輪小(xiao)車(che)一輛，長(chang)三尺余，可坐一人，不須推(tui)挽(wan)，能自行。行時，以手挽(wan)軸旁曲拐，則復行如初，隨(sui)住隨(sui)挽(wan)日足行八十里。”應該(gai)指出的(de)是，由于時代的(de)局(ju)限等原(yuan)因，書中有(you)些觀點、用語等難免與今天的(de)認識有(you)所不同(tong)，尤其(qi)是編(bian)者注(zhu)重搜奇(qi)獵艷，個(ge)別(bie)(bie)部分(fen)不無荒誕不經之(zhi)傳(chuan)聞(wen)的(de)采錄，并非信史。這些，讀者在閱讀和使用時，當有(you)所鑒別(bie)(bie)。

1790年(nian)，法國(guo)人西夫拉克第一次制成了(le)自行(xing)車，也有說法認(ren)為1817年(nian)，德國(guo)人卡爾·德萊(lai)斯發(fa)明(ming)世界上第一輛自行(xing)車。

設計雛形

1790年，有一(yi)名法(fa)國人(ren)(ren)名叫西夫(fu)拉克(ke)(ke)，他特別愛動(dong)腦筋。有一(yi)天(tian)，他行(xing)(xing)(xing)走在(zai)(zai)巴(ba)黎的(de)一(yi)條街(jie)(jie)道上，因(yin)為(wei)(wei)前(qian)一(yi)天(tian)下(xia)過雨(yu)，路(lu)上積了(le)(le)許多雨(yu)水(shui)，很不好走。突然，一(yi)輛(liang)四輪(lun)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)從身后(hou)滾滾而來，那(nei)條街(jie)(jie)比較(jiao)狹窄，馬(ma)車(che)(che)(che)(che)又很寬，西夫(fu)拉克(ke)(ke)躲來躲去幸而沒有被車(che)(che)(che)(che)撞倒(dao)，還(huan)(huan)是(shi)被濺了(le)(le)一(yi)身泥巴(ba)和(he)(he)雨(yu)水(shui)。別人(ren)(ren)看見了(le)(le)，替他難過，還(huan)(huan)氣得(de)直罵，想(xiang)喊那(nei)輛(liang)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)停(ting)下(xia)，講理交涉。西夫(fu)拉克(ke)(ke)卻喃喃地說(shuo)：“別喊了(le)(le)，別喊了(le)(le)，讓他們去吧。”馬(ma)車(che)(che)(che)(che)走遠了(le)(le)，他還(huan)(huan)呆(dai)呆(dai)地站在(zai)(zai)路(lu)邊，他在(zai)(zai)想(xiang)：路(lu)這(zhe)么(me)窄，行(xing)(xing)(xing)人(ren)(ren)又那(nei)么(me)多，為(wei)(wei)什(shen)么(me)不可以把馬(ma)車(che)(che)(che)(che)的(de)構造改一(yi)改呢？應當把馬(ma)車(che)(che)(che)(che)順著(zhu)(zhu)切(qie)掉一(yi)半，四個(ge)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)變成前(qian)后(hou)兩個(ge)車(che)(che)(che)(che)輪(lun)……他這(zhe)樣(yang)一(yi)想(xiang)，回家(jia)就動(dong)手進行(xing)(xing)(xing)設計。經過反復試(shi)驗，1791年第(di)一(yi)架代步的(de)“木(mu)馬(ma)輪(lun)”小車(che)(che)(che)(che)造出來了(le)(le)。這(zhe)輛(liang)最(zui)早的(de)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)是(shi)木(mu)制的(de)，它的(de)結構比較(jiao)簡(jian)單，既沒有驅動(dong)裝置，也沒有轉向裝置，騎車(che)(che)(che)(che)人(ren)(ren)靠雙腳用(yong)力(li)蹬(deng)地前(qian)行(xing)(xing)(xing)，改變方向時也只能(neng)下(xia)車(che)(che)(che)(che)搬動(dong)車(che)(che)(che)(che)子(zi)。即使這(zhe)樣(yang)，當西夫(fu)拉克(ke)(ke)騎著(zhu)(zhu)這(zhe)輛(liang)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)到(dao)公園兜(dou)風時，在(zai)(zai)場的(de)人(ren)(ren)也都頗為(wei)(wei)驚異(yi)和(he)(he)贊嘆(tan)。

改進

1816年，在(zai)德國有個(ge)(ge)看林(lin)人(ren)名叫德萊(lai)斯，他(ta)(ta)每天從村(cun)東的(de)(de)這一(yi)(yi)(yi)片(pian)樹林(lin)，走(zou)(zou)到村(cun)西(xi)的(de)(de)另一(yi)(yi)(yi)片(pian)樹林(lin)，年年如(ru)此。他(ta)(ta)想(xiang)：如(ru)果人(ren)坐在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)上，走(zou)(zou)走(zou)(zou)停停，隨(sui)心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊(lai)斯開始(shi)制作木輪(lun)車(che)(che)(che)(che)(che)，樣(yang)子(zi)跟西(xi)夫拉(la)克造的(de)(de)差不多。不過(guo)，在(zai)前(qian)輪(lun)上加了一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)控制方向(xiang)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)把子(zi)，以改變前(qian)進的(de)(de)方向(xiang)。但是騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)時依然要用兩只腳，一(yi)(yi)(yi)下一(yi)(yi)(yi)下地蹬踩地面(mian)，才能推動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)向(xiang)前(qian)滾動(dong)。當(dang)德萊(lai)斯騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)出門試驗(yan)的(de)(de)時候，一(yi)(yi)(yi)路上遭到不少人(ren)的(de)(de)嘲(chao)笑。盡管如(ru)此，他(ta)(ta)還(huan)是十分喜(xi)歡自己創作的(de)(de)這架“可(ke)愛的(de)(de)小馬(ma)自行車(che)(che)(che)(che)(che)崽”。一(yi)(yi)(yi)次德萊(lai)斯在(zai)騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)閑(xian)逛時開過(guo)來(lai)一(yi)(yi)(yi)輛(liang)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)(che)(che)夫嘲(chao)笑他(ta)(ta)說(shuo)(shuo)他(ta)(ta)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)慢(man)，于是他(ta)(ta)就和車(che)(che)(che)(che)(che)夫說(shuo)(shuo)：“你信(xin)不信(xin)我的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)比(bi)你的(de)(de)馬(ma)車(che)(che)(che)(che)(che)還(huan)快？”于是他(ta)(ta)們兩個(ge)(ge)打了個(ge)(ge)賭。路程(cheng)是從村(cun)東到村(cun)西(xi)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)來(lai)回，結果德萊(lai)斯比(bi)車(che)(che)(che)(che)(che)夫整整快了1個(ge)(ge)多小時。

1840年，英(ying)格蘭的(de)(de)鐵(tie)匠(jiang)麥克米倫，弄到了一輛破(po)舊的(de)(de)“可愛的(de)(de)小(xiao)馬崽”。他在(zai)后輪(lun)的(de)(de)車(che)軸上裝上曲(qu)柄，再用連桿把曲(qu)柄和前(qian)(qian)面的(de)(de)腳蹬(deng)連接起(qi)來(lai)，并且(qie)前(qian)(qian)后輪(lun)都用鐵(tie)制的(de)(de)，前(qian)(qian)輪(lun)大，后輪(lun)小(xiao)。當騎(qi)(qi)車(che)人踩動(dong)腳蹬(deng)，車(che)子就(jiu)會(hui)自(zi)行運動(dong)起(qi)來(lai)，向(xiang)前(qian)(qian)跑去。因此而被警察抓住，并處(chu)以罰款。其罪名是(shi)“野蠻騎(qi)(qi)車(che)”。1861年，法國的(de)(de)米肖父(fu)子，原(yuan)本(ben)職業是(shi)馬車(che)修理匠(jiang)，他們(men)在(zai)前(qian)(qian)輪(lun)上安裝了能(neng)轉動(dong)的(de)(de)腳蹬(deng)板；車(che)子的(de)(de)鞍(an)座架(jia)在(zai)前(qian)(qian)輪(lun)上面，這樣除(chu)非騎(qi)(qi)車(che)的(de)(de)技術(shu)特(te)別高超，否則就(jiu)抓不(bu)穩(wen)車(che)把，會(hui)從車(che)子上掉下來(lai)。他們(men)把這輛兩輪(lun)車(che)冠以“自(zi)行車(che)”的(de)(de)雅名，并于1867年在(zai)巴(ba)黎博覽會(hui)上展出，讓觀眾大開眼(yan)界。

1869年，英國的雷諾看了(le)法(fa)國的自(zi)行(xing)車(che)(che)之后(hou)，覺得(de)車(che)(che)子太笨重了(le)，開始(shi)琢磨如何把(ba)自(zi)行(xing)車(che)(che)做得(de)輕(qing)巧一(yi)些。他采用鋼(gang)絲輻條來(lai)拉緊車(che)(che)圈作為車(che)(che)輪(lun)；同時，利用細鋼(gang)棒來(lai)制成車(che)(che)架，車(che)(che)子的前(qian)輪(lun)較大(da)，后(hou)輪(lun)較小。從而使自(zi)行(xing)車(che)(che)自(zi)身的重量減(jian)小一(yi)些。從西夫拉克開始(shi)，一(yi)直(zhi)到雷諾，他們(men)制作的5種(zhong)型(xing)式的自(zi)行(xing)車(che)(che)都(dou)與現代自(zi)行(xing)車(che)(che)的差別較大(da)。

現代雛形

真(zhen)正(zheng)具有現(xian)代形式(shi)的(de)自行車是在1874年誕生的(de)。英國人羅松在1874年的(de)一(yi)年時間(jian)里(li)，別(bie)出心裁地在自行車上(shang)(shang)裝上(shang)(shang)了鏈條和鏈輪(lun)，用后(hou)輪(lun)的(de)轉動來推動車子前(qian)進。但仍(reng)然是前(qian)輪(lun)大，后(hou)輪(lun)小(xiao)，看起來不夠協(xie)調，不穩定。

1886年，英國的(de)(de)(de)約翰.k.斯塔利(li)，是一(yi)位機(ji)械工程(cheng)師，從機(ji)械學，運(yun)動學的(de)(de)(de)角度設計出了(le)新(xin)的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)(xing)車(che)樣(yang)式，為自行(xing)(xing)(xing)車(che)裝上了(le)前叉和車(che)閘，前后輪的(de)(de)(de)大(da)小相同(tong)，以保持平衡，并用鋼管制(zhi)成了(le)菱形車(che)架，還(huan)首次使用了(le)橡膠車(che)輪。斯塔利(li)不僅改(gai)進了(le)自行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)結構，還(huan)改(gai)制(zhi)了(le)許多生產自行(xing)(xing)(xing)車(che)部件(jian)用的(de)(de)(de)機(ji)床，為自行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)大(da)量生產和推廣應用開辟了(le)寬(kuan)闊的(de)(de)(de)前景，因此他被后人稱(cheng)為“自行(xing)(xing)(xing)車(che)之父(fu)”。斯塔利(li)所設計的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)(xing)車(che)車(che)型與今天(tian)自行(xing)(xing)(xing)車(che)的(de)(de)(de)樣(yang)子基(ji)本一(yi)致了(le)。

1888年，愛爾蘭的(de)獸(shou)醫(yi)鄧洛普，從醫(yi)治牛胃氣(qi)膨脹中(zhong)得到啟示(shi)，他把家(jia)中(zhong)花園(yuan)里(li)用來(lai)澆(jiao)水(shui)的(de)橡膠管粘成圓形，打(da)足了(le)氣(qi)，裝在自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)輪(lun)子(zi)上(shang)，前往參加(jia)騎自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)比賽，居然名(ming)列前茅，引起了(le)人們(men)極大的(de)興趣。充氣(qi)輪(lun)胎是自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)發(fa)展(zhan)史上(shang)一個劃時代的(de)創舉(ju)，它(ta)增加(jia)了(le)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)的(de)彈性(xing)，不會因路面(mian)不平(ping)而(er)震動；同時大大地提高了(le)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)速(su)度，增大了(le)車(che)(che)輪(lun)與路面(mian)的(de)摩擦力。這樣，就(jiu)根本上(shang)改(gai)變了(le)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)的(de)騎行(xing)(xing)(xing)性(xing)能(neng)，完善(shan)了(le)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)的(de)使用功能(neng)。

同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chan)出了第一輛現代自(zi)行(xing)車——“安全”自(zi)行(xing)車。其主要特點是采用菱(ling)形(xing)車架結構，使得車身有(you)更高的剛(gang)度和強度，后輪用鏈(lian)條(tiao)驅動，并(bing)通過前(qian)叉直接把(ba)握(wo)方向。

多樣設計

世(shi)界上第一(yi)批真正實用型的(de)自(zi)行(xing)車出現于19世(shi)紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fa)明了帶(dai)車把的(de)木制兩輪(lun)自(zi)行(xing)車。自(zi)行(xing)車問世(shi)后迅速成為當時歐(ou)洲人青睞的(de)交通工具。19世(shi)紀一(yi)些(xie)歐(ou)洲人也構思出了一(yi)些(xie)理(li)想的(de)自(zi)行(xing)車圖。

自行(xing)車(che)發明的(de)早(zao)期階(jie)段，人們認為(wei)越大的(de)輪子(zi)(zi)行(xing)駛的(de)速度(du)越快，兩名男子(zi)(zi)騎著一輛車(che)輪幾乎為(wei)一人高(gao)的(de)自行(xing)車(che)。

在自(zi)行車的(de)發明階段，有(you)(you)些人并(bing)沒有(you)(you)把自(zi)行車的(de)兩個輪(lun)(lun)子(zi)設計成(cheng)前后放置(zhi)，而是把兩個輪(lun)(lun)子(zi)做成(cheng)了左右(you)放置(zhi)，這種自(zi)行車的(de)外形有(you)(you)些類(lei)似(si)輪(lun)(lun)椅(yi)。

2012年，中國有了(le)手(shou)(shou)腳雙動(dong)力的健身自行(xing)車(che)。該車(che)在(zai)(zai)騎(qi)行(xing)的同時，可以推(tui)拉車(che)把獲得向前的驅動(dong)力，實現了(le)健身與(yu)代步的完美結合。由于推(tui)拉車(che)把的作用，在(zai)(zai)騎(qi)行(xing)中，可以有效鍛(duan)煉腰部、腹(fu)部、腿部、胸(xiong)部、手(shou)(shou)臂等全身肌肉。掀開了(le)自行(xing)車(che)歷史的新紀元(yuan)。

技術聯盟

隨著社會的發(fa)展(zhan)(zhan)，對(dui)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)類產品的研(yan)發(fa)及(ji)技術專業(ye)(ye)(ye)性要(yao)求越(yue)來越(yue)高，2011年，國內(nei)眾多(duo)知名(ming)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)鋰電車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)研(yan)發(fa)或(huo)技術部門負責人(ren)(ren)(ren)型相(xiang)互溝通探(tan)討，認(ren)為在目(mu)前情況(kuang)下，行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)內(nei)大(da)家需團(tuan)結合(he)作(zuo)(zuo)，相(xiang)互交流(liu)學習，取長補短，企業(ye)(ye)(ye)及(ji)個人(ren)(ren)(ren)才(cai)能有長遠良性發(fa)展(zhan)(zhan)，在大(da)家的強烈要(yao)求下，中國自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)技術聯盟因勢成立，由行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)經驗8年以(yi)上的中國眾多(duo)知名(ming)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)鋰電車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)從事研(yan)發(fa)或(huo)技術部門負責人(ren)(ren)(ren)共同參于創建，通過廣泛(fan)聯絡業(ye)(ye)(ye)內(nei)優秀專業(ye)(ye)(ye)人(ren)(ren)(ren)士，加(jia)強技術交流(liu)與合(he)作(zuo)(zuo)，體現每個人(ren)(ren)(ren)在企業(ye)(ye)(ye)內(nei)的價值同時并促(cu)進整(zheng)個行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)良性發(fa)展(zhan)(zhan)。

在中國歷史

清同(tong)治(zhi)七年(nian)（1868年(nian)）11月，上海首次由歐洲(zhou)運來幾輛自行車，是人(ren)坐車上，兩(liang)腳踮地引車而走(zou)的業余消遣的娛(yu)樂性代步(bu)工具。

同治十三年，法國人米(mi)拉(la)從(cong)日本(ben)運(yun)來(lai)人力車(che)(che)輸(shu)入上(shang)海，這(zhe)種車(che)(che)稱為(wei)“東洋車(che)(che)”，因是黃(huang)色的(de)又叫“黃(huang)包車(che)(che)”，成為(wei)代步工具。隨后滬上(shang)興起了人力車(che)(che)的(de)修、租(zu)、販制業。

清(qing)光(guang)緒十(shi)一年（1885年）后，英商怡(yi)和、德(de)商禪(chan)臣、法(fa)商禮康等洋行將自(zi)行車(che)及零件列為(wei)“五金(jin)雜貨類”輸入上海，到19世(shi)紀(ji)末在上海已有(you)廣泛市場。

原來設攤修(xiu)理馬車、人(ren)力車的諸同(tong)生，于光緒二十三年選址(zhi)上(shang)海南京路（今南京東路）604號，開辦了(le)同(tong)昌車行，經營自行車及零(ling)配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹(cao)順泰等六七家車行(xing)，銷售人力(li)車、馬車及自行(xing)車零配件，以(yi)賣帶修(xiu)。

民(min)國4年(nian)（1915年(nian)），上海有近(jin)20家自行車(che)(che)商店(dian)。第一(yi)次世界(jie)大戰結(jie)束后，郵(you)(you)電事業(ye)發展(zhan)，自行車(che)(che)成(cheng)為郵(you)(you)差的交通(tong)工(gong)具，自行車(che)(che)需求(qiu)激(ji)增，市(shi)區(qu)又新開一(yi)批自行車(che)(che)商店(dian)，形成(cheng)了以(yi)老閘區(qu)（今黃浦區(qu)）為中(zhong)心的自行車(che)(che)銷售網絡(luo)。

由于產業(ye)特性(xing)和勞動力(li)成本因素，近15年來全球(qiu)自(zi)行車制(zhi)造(zao)產業(ye)向以中(zhong)國為主的(de)有工(gong)業(ye)制(zhi)造(zao)優勢(shi)的(de)國家(jia)和地區(qu)轉移。目前(qian)，中(zhong)國已成為世(shi)界(jie)最大的(de)自(zi)行車生產基(ji)地，整車生產廠、零配件生產廠分別達到(dao)500多(duo)家(jia)、700多(duo)家(jia)，世(shi)界(jie)前(qian)五(wu)大廠商主要基(ji)地均在中(zhong)國。

構成

系統結構

自行(xing)車的車架(jia)、輪胎、腳踏、剎車、鏈條(tiao)等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架(jia)是自行(xing)車的骨架(jia)，它所承(cheng)受的人和貨物(wu)的重(zhong)量最大。按照(zhao)各部件的工作特點(dian)，大致可將(jiang)其分(fen)為導(dao)向系(xi)(xi)統(tong)(tong)、驅動系(xi)(xi)統(tong)(tong)、制動系(xi)(xi)統(tong)(tong)：

1.導向(xiang)(xiang)系統：由(you)車把(ba)、前叉、前軸、前輪等(deng)部件(jian)組成。乘騎者可(ke)以(yi)通過操縱車把(ba)來(lai)改變行駛方向(xiang)(xiang)并保(bao)持(chi)車身(shen)平衡。

2.驅動(dong)（傳(chuan)動(dong)或行走）系(xi)統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲(qu)柄、鏈(lian)條、飛輪(lun)(lun)、后軸、后輪(lun)(lun)等部件組(zu)成(cheng)。人的(de)腳的(de)蹬力是(shi)靠腳蹬通(tong)過曲(qu)柄、鏈(lian)輪(lun)(lun)、鏈(lian)條、飛輪(lun)(lun)、后軸等部件傳(chuan)動(dong)的(de)，從而(er)使自行車不斷前進。

3.制動系(xi)統：它(ta)由車閘(zha)部件組成、乘騎(qi)者可(ke)以隨時操(cao)縱車閘(zha)，使行(xing)駛的自行(xing)車減(jian)速、停駛，確保行(xing)車安全。

此外，為了安全和(he)美觀，以及從實(shi)用(yong)出發，還裝(zhuang)配了車燈、支(zhi)架、車鈴(ling)等部(bu)件。

組成

1、車(che)體(ti)部分：包括車(che)架、前叉、車(che)把(ba)、鞍座(zuo)和前叉合件等(deng)，是自行車(che)的主(zhu)體(ti)。傳動部分包括腳(jiao)(jiao)蹬、曲柄、鏈輪(lun)(lun)、鏈條、中(zhong)軸和飛輪(lun)(lun)等(deng)，由人力踩(cai)動腳(jiao)(jiao)蹬，通過以上傳動件帶動車(che)輪(lun)(lun)旋轉(zhuan)，驅(qu)車(che)前行。

2、行動(dong)部分(fen)：即前后(hou)車輪(lun)、包(bao)括(kuo)前后(hou)軸(zhou)部件、輻條、輪(lun)輞(wang)（車圈）、輪(lun)胎等。

3、安(an)全裝置：包括制動(dong)器（車閘）、車燈(deng)、車鈴、反射裝置等。

根據需要，還可增加一些附(fu)件，如(ru)支架、衣架、保險叉(cha)、擋泥板、氣筒等(deng)。另外，裝(zhuang)有變速機構的運動車(che)、競賽(sai)車(che)、山地車(che)等(deng)還裝(zhuang)有變速控(kong)制器(qi)和前后撥鏈器(qi)等(deng)。

4、手(shou)腳(jiao)雙動(dong)(dong)力自(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)(de)組成：在傳(chuan)統自(zi)行(xing)車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架上增(zeng)加了(le)一個合金制成的(de)(de)盒(he)子，盒(he)子內包(bao)含著各(ge)種傳(chuan)動(dong)(dong)零件，通過力的(de)(de)相互(hu)作用(yong)，從(cong)而(er)實(shi)現了(le)手(shou)腳(jiao)雙動(dong)(dong)力，簡單的(de)(de)推拉(la)車(che)(che)把(ba)動(dong)(dong)作，從(cong)而(er)實(shi)現用(yong)車(che)(che)把(ba)就能讓(rang)車(che)(che)子前進，不僅省力，還能健身。

部件

1.車架部件(jian)是構(gou)成(cheng)自行(xing)車的基本結構(gou)體(ti)，也是自行(xing)車的骨架和主體(ti)，其(qi)他(ta)部件(jian)也都是直接或間接安裝在車架上的。

車(che)(che)架(jia)部件(jian)的(de)結構(gou)形式(shi)(shi)有很(hen)多，但總體可(ke)以分為兩(liang)大類：即男式(shi)(shi)車(che)(che)架(jia)和(he)女(nv)式(shi)(shi)車(che)(che)架(jia)。

由于自(zi)行(xing)車(che)是依靠人(ren)體自(zi)身的(de)(de)(de)驅動力(li)和騎車(che)技能(neng)而行(xing)駛的(de)(de)(de)，車(che)架(jia)(jia)便成(cheng)為(wei)承受(shou)自(zi)行(xing)車(che)在行(xing)駛中所產(chan)生的(de)(de)(de)沖擊載(zai)荷以及能(neng)否舒適(shi)、安(an)全(quan)地運載(zai)人(ren)體的(de)(de)(de)重要結(jie)構(gou)體，車(che)架(jia)(jia)部件制(zhi)造精度的(de)(de)(de)優(you)劣，將(jiang)直(zhi)接影響乘騎的(de)(de)(de)安(an)全(quan)、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的(de)(de)(de)，為(wei)了(le)減輕重力(li)，也有制(zhi)成(cheng)兩端大(da)、中間小的(de)(de)(de)變徑輻條，還有為(wei)了(le)減少空氣阻力(li)將(jiang)輻條制(zhi)成(cheng)扁流線(xian)型。

2.外胎(tai)(tai)：分軟邊(bian)胎(tai)(tai)和(he)硬邊(bian)胎(tai)(tai)兩種(zhong)。軟邊(bian)胎(tai)(tai)斷面較寬，能(neng)全部(bu)裹住內胎(tai)(tai)，著地面積(ji)比較大，能(neng)適(shi)宜多種(zhong)道路行(xing)駛。硬邊(bian)胎(tai)(tai)自重輕，著地面積(ji)小適(shi)宜在平坦的道路上行(xing)駛，具有阻力小，行(xing)駛輕快等優點。

外胎上的(de)花紋是為了增加與地面的(de)摩擦(ca)力。山地自(zi)行車的(de)外胎寬(kuan)度特別寬(kuan)，花紋較深也(ye)是適應(ying)越野山地用(yong)。

3.腳(jiao)(jiao)蹬(deng)部(bu)件(jian)：腳(jiao)(jiao)蹬(deng)部(bu)件(jian)裝配在中(zhong)軸(zhou)部(bu)件(jian)的(de)左右曲柄上(shang)，是一個將平(ping)動(dong)(dong)力(li)轉化為轉動(dong)(dong)力(li)的(de)裝置，自(zi)行(xing)車(che)騎(qi)(qi)行(xing)時，腳(jiao)(jiao)踏力(li)首(shou)先傳遞(di)給腳(jiao)(jiao)蹬(deng)部(bu)件(jian)，然后(hou)由腳(jiao)(jiao)蹬(deng)軸(zhou)轉動(dong)(dong)曲柄，牙盤，中(zhong)軸(zhou)，鏈條飛輪，使后(hou)輪轉動(dong)(dong)，從而使自(zi)行(xing)車(che)前進(jin)。因此腳(jiao)(jiao)蹬(deng)部(bu)件(jian)的(de)結構和規格是否合(he)適(shi)，將直(zhi)接影響(xiang)騎(qi)(qi)車(che)人的(de)放腳(jiao)(jiao)位置是否合(he)適(shi)，自(zi)行(xing)車(che)的(de)驅(qu)動(dong)(dong)能否順(shun)利進(jin)行(xing)。

腳踏(ta)：可(ke)分為整體式腳踏(ta)和組合式腳踏(ta)。無論什(shen)么款式的腳踏(ta)都必須有(you)腳踏(ta)面，必須安(an)全可(ke)靠，具有(you)一定(ding)的防(fang)滑(hua)性能，可(ke)以(yi)選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏(ta)必須轉動靈活(huo)。

4.前(qian)叉部(bu)(bu)件(jian)(jian)：前(qian)叉部(bu)(bu)件(jian)(jian)在自行車(che)結構中(zhong)處于(yu)前(qian)方部(bu)(bu)位，它的上端(duan)與(yu)(yu)車(che)把部(bu)(bu)件(jian)(jian)相連，車(che)架(jia)部(bu)(bu)件(jian)(jian)與(yu)(yu)前(qian)管配(pei)合，下(xia)端(duan)與(yu)(yu)前(qian)軸(zhou)部(bu)(bu)件(jian)(jian)配(pei)合，組成自行車(che)的導向系統。

轉動(dong)車把和前叉，可以(yi)使前輪改變(bian)方向，起到了自行車的導向作(zuo)用。此外，還可以(yi)起到控制自行車行駛的作(zuo)用。

前(qian)叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前(qian)叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5.鏈(lian)條：鏈(lian)條又稱車鏈(lian)、滾子(zi)鏈(lian)，安裝在(zai)連輪和飛(fei)輪上(shang)。其作用是將腳踏力由曲柄(bing)、鏈(lian)輪傳遞(di)到飛(fei)輪和后輪上(shang)，帶(dai)動自行車前進。

鏈輪：用高強度(du)鋼材制(zhi)成(cheng)，保證其達到需(xu)要的拉(la)力(li)。

6.飛輪(lun)(lun)：飛輪(lun)(lun)以內螺紋旋擰固(gu)定在后軸的(de)右端，與鏈(lian)輪(lun)(lun)保持同一平面(mian)，并(bing)通過鏈(lian)條(tiao)與鏈(lian)輪(lun)(lun)相連接(jie)，構(gou)成自行(xing)車的(de)驅(qu)動系統。從結構(gou)上可分為單級(ji)飛輪(lun)(lun)和多級(ji)飛輪(lun)(lun)兩大(da)類。

單級飛(fei)(fei)(fei)輪(lun)(lun)(lun)又稱(cheng)為單鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)片飛(fei)(fei)(fei)輪(lun)(lun)(lun)，主要由外套、平擋和(he)芯子(zi)、千斤(jin)、千斤(jin)簧、墊圈、絲擋幾(ji)鋼球等零件(jian)組成。其(qi)單級飛(fei)(fei)(fei)輪(lun)(lun)(lun)工(gong)作(zuo)原理：當向前踏動(dong)(dong)腳踏時，鏈(lian)條帶動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)輪(lun)(lun)(lun)向前轉動(dong)(dong)，這時飛(fei)(fei)(fei)輪(lun)(lun)(lun)內齒和(he)千斤(jin)相含，飛(fei)(fei)(fei)輪(lun)(lun)(lun)的轉動(dong)(dong)力(li)通(tong)過千斤(jin)傳到(dao)芯子(zi)，芯子(zi)帶動(dong)(dong)后(hou)軸和(he)后(hou)輪(lun)(lun)(lun)轉動(dong)(dong)，自(zi)行車(che)就前進了。

當(dang)停止(zhi)踏(ta)動(dong)(dong)(dong)腳踏(ta)板時(shi)(shi)，鏈條和外(wai)套都不旋轉，但后輪在慣性(xing)作用(yong)下仍然帶(dai)動(dong)(dong)(dong)芯子(zi)和千(qian)(qian)斤向前轉動(dong)(dong)(dong)，當(dang)反向踏(ta)動(dong)(dong)(dong)腳踏(ta)時(shi)(shi)，外(wai)套反向轉動(dong)(dong)(dong)，會加速千(qian)(qian)斤的滑(hua)動(dong)(dong)(dong)，使(shi)“嗒嗒”聲響得更急促(cu)。多級飛輪是自行車變速裝置中(zhong)的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎(chu)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各(ge)種不(bu)同的傳遞(di)比，從而改變了自行車的速度。

分類

普通單車

一般(ban)指坤車，騎(qi)行(xing)姿(zi)勢為彎腿(tui)站立式，優點(dian)是舒適(shi)度較高(gao)，長時間騎(qi)行(xing)不(bu)易疲乏(fa)。缺點(dian)是彎腿(tui)姿(zi)勢不(bu)易加速(su)，且普(pu)通自行(xing)車零件(jian)多采用非常普(pu)通的(de)零件(jian)，也難以(yi)達到很(hen)高(gao)的(de)速(su)度。

公路單車

用(yong)來在(zai)平(ping)滑公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)面(mian)上使用(yong)的(de)(de)車(che)(che)種(zhong)，由(you)(you)于(yu)平(ping)滑路(lu)(lu)面(mian)阻(zu)力較(jiao)小，公(gong)路(lu)(lu)自(zi)行車(che)(che)的(de)(de)設(she)計更(geng)大(da)考量(liang)高速，往(wang)(wang)(wang)往(wang)(wang)(wang)使用(yong)可減(jian)低風阻(zu)的(de)(de)下彎把手(shou)，較(jiao)窄的(de)(de)高氣壓低阻(zu)力外(wai)胎，擋位較(jiao)高，且輪(lun)徑(jing)比一般(ban)的(de)(de)登山(shan)越野車(che)(che)都大(da)，由(you)(you)于(yu)車(che)(che)架和配(pei)件(jian)不(bu)需(xu)像山(shan)地車(che)(che)一樣(yang)需(xu)要加強(qiang)，所以(yi)往(wang)(wang)(wang)往(wang)(wang)(wang)重量(liang)較(jiao)輕，在(zai)公(gong)路(lu)(lu)上騎行時效(xiao)率(lv)很高。由(you)(you)于(yu)車(che)(che)架無(wu)需(xu)加強(qiang)又(you)往(wang)(wang)(wang)往(wang)(wang)(wang)采用(yong)簡單高效(xiao)的(de)(de)菱形設(she)計，公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)是最為優美的(de)(de)自(zi)行車(che)(che)。

健身單車

健(jian)(jian)(jian)康、時尚、新(xin)概念(nian)全(quan)新(xin)理念(nian)設計的健(jian)(jian)(jian)身自(zi)行(xing)車(che)，最(zui)主要的特點(dian)就是手(shou)腳雙動(dong)力，時速可達(da)40km/h；做功(gong)方(fang)式多、健(jian)(jian)(jian)身效果好。騎行(xing)本自(zi)行(xing)車(che)時，手(shou)腳可同時對自(zi)行(xing)車(che)驅動(dong)做功(gong)，也可單獨用手(shou)或腳驅動(dong)做功(gong)。采用腳拉腳蹬直線式、手(shou)拉擺桿擺動(dong)式做功(gong)方(fang)式，既(ji)提高(gao)了自(zi)行(xing)車(che)的行(xing)駛速度，又(you)鍛(duan)煉了腿部肌肉、臂(bei)部肌肉。獲得多項國家專(zhuan)利(li)，適應(ying)于中老年人(ren)作代步健(jian)(jian)(jian)身的交通工(gong)具之用，也可適應(ying)于年輕人(ren)作旅游娛樂之用。

場地單車

用于(yu)在室內(nei)極其平滑的橢(tuo)圓(yuan)形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（剎(cha)車用的），沒有變(bian)速器(qi)，且沒有可逆轉的飛輪。

三(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)/計(ji)(ji)時(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)自(zi)行(xing)(xing)車（Triathlon/Time Trial bicycle）在(zai)三(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)計(ji)(ji)時(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)運動中使用的(de)(de)公路自(zi)行(xing)(xing)車，三(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)計(ji)(ji)時(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)最大(da)特點就(jiu)是(shi)不(bu)允(yun)許使用牽引氣(qi)流（draft），也就(jiu)是(shi)說選(xuan)手(shou)必須完全通(tong)過自(zi)己的(de)(de)力(li)量來(lai)克(ke)服(fu)空(kong)氣(qi)阻(zu)力(li)，而不(bu)允(yun)許騎在(zai)其他選(xuan)手(shou)后(hou)面(mian)，所以三(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)/計(ji)(ji)時(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)自(zi)行(xing)(xing)車在(zai)設計(ji)(ji)時(shi)非常注(zhu)重讓選(xuan)手(shou)保持一(yi)個減小空(kong)氣(qi)阻(zu)力(li)的(de)(de)騎行(xing)(xing)姿(zi)勢，同時(shi)注(zhu)意(yi)減小自(zi)行(xing)(xing)車自(zi)身的(de)(de)空(kong)氣(qi)阻(zu)力(li)。三(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)自(zi)行(xing)(xing)車還讓選(xuan)手(shou)在(zai)騎行(xing)(xing)時(shi)使用和(he)跑(pao)(pao)步時(shi)相近的(de)(de)肌肉組，這(zhe)樣(yang)使從騎行(xing)(xing)到(dao)跑(pao)(pao)步的(de)(de)轉換更(geng)容易。

山地單車

山(shan)(shan)地自(zi)行(xing)(xing)車(che)起源于1977年美國舊(jiu)金山(shan)(shan)。設(she)計(ji)為(wei)(wei)(wei)騎(qi)(qi)乘于山(shan)(shan)區(qu)的(de)車(che)種，通常具有變速器(qi)可(ke)變換省力(li)(li)(li)或快速的(de)檔位(wei)，有些會在(zai)車(che)架安裝避(bi)震(zhen)器(qi)，部(bu)分(fen)的(de)輪胎(tai)胎(tai)皮是巧克(ke)力(li)(li)(li)胎(tai)紋以便于在(zai)無(wu)鋪(pu)自(zi)行(xing)(xing)車(che)面(mian)的(de)路(lu)面(mian)騎(qi)(qi)乘。山(shan)(shan)地車(che)零件的(de)尺寸(cun)一(yi)般為(wei)(wei)(wei)英(ying)制(zhi)單位(wei)。車(che)圈(quan)為(wei)(wei)(wei)24/26/29英(ying)寸(cun)，輪胎(tai)尺寸(cun)一(yi)般為(wei)(wei)(wei)1.0-2.5英(ying)寸(cun)。車(che)架尺寸(cun)也(ye)以英(ying)制(zhi)為(wei)(wei)(wei)單位(wei)，例如14"、17"、19"來表示車(che)架尺寸(cun)的(de)大小(xiao)。詳(xiang)細分(fen)為(wei)(wei)(wei)很(hen)多類別(bie)，我們常見(jian)到(dao)的(de)一(yi)般為(wei)(wei)(wei)xc類。可(ke)變速，胎(tai)粗抓地力(li)(li)(li)好適合越野，有減(jian)震(zhen)系統減(jian)小(xiao)顛簸。整(zheng)體強(qiang)度較大抗沖擊(ji)能力(li)(li)(li)強(qiang)。相比普通自(zi)行(xing)(xing)車(che)強(qiang)力(li)(li)(li)騎(qi)(qi)行(xing)(xing)時更不易損壞。

速降單車

速降(jiang)自(zi)行(xing)車，也稱落山(shan)(shan)自(zi)行(xing)車。英文簡(jian)稱DH。是一(yi)種極具挑戰性的(de)活(huo)動(dong)。騎手利用特制的(de)DH自(zi)行(xing)車在(zai)山(shan)(shan)坡(po)上(shang)滑(hua)翔，甚至墜山(shan)(shan)來尋求刺激(ji)。活(huo)動(dong)多在(zai)山(shan)(shan)脊、礦洞、雪地(di)等地(di)帶開展。奧地(di)利人(ren)利用DH創造(zao)出210.4KM/H的(de)世界紀錄。速降(jiang)自(zi)行(xing)車的(de)車架(jia)角度(du)(du)與(yu)山(shan)(shan)地(di)自(zi)行(xing)車有所(suo)區別(bie)，零件(jian)與(yu)山(shan)(shan)地(di)自(zi)行(xing)車一(yi)樣(yang)都為英制單位。進行(xing)此項活(huo)時必(bi)須佩戴頭動(dong)盔、護甲等裝備。前叉減震的(de)行(xing)程(cheng)比山(shan)(shan)地(di)自(zi)行(xing)車及(ji)XC自(zi)行(xing)車要(yao)長。輪胎寬(kuan)度(du)(du)一(yi)般超過2英寸。

兒童單車

兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)(che)(che)(che)又稱(cheng)兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)、兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)腳踏車(che)(che)(che)(che)，中國大陸、臺(tai)灣、新(xin)加(jia)坡(po)，通常稱(cheng)其為“兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)”或“兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)腳踏車(che)(che)(che)(che)”；在(zai)港澳則通常稱(cheng)其為“兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)(che)(che)(che)”。兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)(che)(che)(che)是童(tong)(tong)(tong)車(che)(che)(che)(che)之中的一(yi)大門類(lei)，童(tong)(tong)(tong)車(che)(che)(che)(che)包(bao)括兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)(che)(che)(che)、兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)推車(che)(che)(che)(che)、嬰兒(er)(er)(er)(er)(er)學(xue)步車(che)(che)(che)(che)、兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)(tong)三輪(lun)車(che)(che)(che)(che)、等幾大大類(lei)。

旅行單車

由公路自行車(che)(che)(che)發(fa)展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較(jiao)(jiao)(jiao)舒(shu)適放松(song)的車(che)(che)(che)架幾(ji)何設計，能夠負重，有很低(di)的最低(di)檔(dang)位，使用(yong)較(jiao)(jiao)(jiao)寬的車(che)(che)(che)胎(tai)，配(pei)(pei)件選擇方(fang)面追求(qiu)可(ke)靠耐用(yong)而不(bu)太側(ce)重減(jian)輕重量，往(wang)(wang)往(wang)(wang)是用(yong)山(shan)地車(che)(che)(che)腳踏板(ban)。為(wei)(wei)山(shan)地演變(bian)而來。絕大(da)部(bu)分(fen)同山(shan)地相同但(dan)配(pei)(pei)置較(jiao)(jiao)(jiao)靈活。例(li)如車(che)(che)(che)把可(ke)以換成蝴蝶形狀的可(ke)以用(yong)很多姿勢來把減(jian)小長時(shi)間(jian)中(zhong)的疲勞(lao)。前叉也可(ke)以裝減(jian)震或不(bu)減(jian)震的。車(che)(che)(che)輪可(ke)以是700c或者26寸。但(dan)剎車(che)(che)(che)一般都(dou)為(wei)(wei)v剎。可(ke)以很方(fang)便的加(jia)裝貨架，瓦蓋，駝包。總之所有的改(gai)動都(dou)是為(wei)(wei)了增加(jia)耐用(yong)性和減(jian)小在長途中(zhong)疲勞(lao)感(gan)的產生(sheng)。

死飛單車

死(si)飛(fei)車(che)(che)(che)(che)起源于(yu)場地自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)，飛(fei)輪是(shi)固定的(de)，向前踩(cai)車(che)(che)(che)(che)子(zi)向前，向后(hou)踩(cai)則車(che)(che)(che)(che)子(zi)向后(hou)，后(hou)有一(yi)些(xie)(xie)另類(lei)的(de)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)愛(ai)好者利用廢棄的(de)場地車(che)(che)(che)(che)作為(wei)工作交通(tong)工具，其在城(cheng)市可以(yi)快(kuai)速穿(chuan)行(xing)(xing)，且價格低(di)廉，同時需(xu)(xu)要(yao)一(yi)定的(de)騎行(xing)(xing)技術。這(zhe)些(xie)(xie)特(te)點使得它在英(ying)美等國家的(de)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)愛(ai)好者中很快(kuai)流行(xing)(xing)開來(lai)(lai)，并成為(wei)一(yi)種街頭文化。各大(da)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)品牌也進行(xing)(xing)跟進，開發及推廣死(si)飛(fei)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)種，使之(zhi)在大(da)眾中普及開來(lai)(lai)，成為(wei)都市最流行(xing)(xing)的(de)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)款(kuan)式(shi)。純粹的(de)死(si)飛(fei)車(che)(che)(che)(che)需(xu)(xu)要(yao)一(yi)定的(de)技術，并有危險性，所以(yi)這(zhe)些(xie)(xie)廠商開發的(de)產品，是(shi)死(si)飛(fei)和活飛(fei)兩用的(de)，并裝有剎車(che)(che)(che)(che)，以(yi)保證安全。

多人單車

又稱為協力(li)車，由兩人(ren)以上協同出力(li)，由第一(yi)位控(kong)制(zhi)方(fang)向。多(duo)用于旅游景點供情侶(lv)、家庭、朋友們游玩使用。

折疊單車

是為了(le)便于攜(xie)帶與裝進車(che)內而(er)設計的(de)車(che)種，有些(xie)地方(fang)的(de)鐵路(lu)及航空(kong)等公共交通(tong)工具允許(xu)旅客隨(sui)身攜(xie)帶可折(zhe)疊收合并裝袋(dai)的(de)自(zi)行車(che)。

小輪車

又稱BMX，分平花，街(jie)式，土坡等很多種類每(mei)種玩法也不盡相同(tong)，另(ling)外此圖片(pian)不是BMX是一款概念化的攀爬自(zi)行車。

技術車

技術車一種(zhong)專門用于極限運動的(de)自行車，這(zhe)類車為(wei)了(le)(le)更適(shi)合特技表演而(er)作出了(le)(le)不少改造，比如更輕(qing)量化但堅固異常的(de)車身，沒有變速器(qi)，沒有置放架，甚至移去了(le)(le)剎車機制(zhi)。

法律規定

載人規定

根據《中華(hua)人(ren)民(min)共和國(guo)道路(lu)交通安全法實(shi)施條例》第七十一(yi)條：自行車載人(ren)的(de)規(gui)定(ding)，由省、自治區、直轄市人(ren)民(min)政(zheng)府根據當地實(shi)際情況(kuang)制定(ding)。

根據《北京市實施〈中華人(ren)(ren)民(min)共和國道路(lu)交通安全法〉辦法》規定(ding)(ding)，成(cheng)年人(ren)(ren)駕(jia)駛自行車可以(yi)(yi)在固定(ding)(ding)座椅(yi)內載(zai)一名兒童，但(dan)不(bu)得載(zai)12歲(sui)以(yi)(yi)上的(de)人(ren)(ren)員；未(wei)成(cheng)年人(ren)(ren)駕(jia)駛自行車不(bu)得載(zai)人(ren)(ren)。

選購技巧

車架

1.車(che)架是(shi)什么？

車(che)(che)架(jia)相(xiang)當于人的(de)骨架(jia)，有了車(che)(che)架(jia)才能裝(zhuang)上(shang)各種自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)零件。車(che)(che)架(jia)由(you)鐵、鋁合金等材(cai)料組(zu)成，根據管材(cai)的(de)長短構成的(de)角度(du)等影響整體自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的(de)特性(xing)。比(bi)如，直線(xian)騎行(xing)(xing)較好的(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)、易轉的(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)、騎行(xing)(xing)舒(shu)暢的(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)等，決定這些因素的(de)很多都來自(zi)(zi)于車(che)(che)架(jia)。

2.怎樣才能算(suan)是(shi)好車架？

輕、牢、彈性好等(deng)是車(che)架(jia)(jia)追求的(de)(de)(de)目(mu)標之(zhi)一，為了達到這個目(mu)標，還要(yao)看各個車(che)架(jia)(jia)生(sheng)產(chan)(chan)廠(chang)家(jia)的(de)(de)(de)工藝。如(ru)(ru)設(she)計的(de)(de)(de)車(che)架(jia)(jia)是否根據材料的(de)(de)(de)強(qiang)度和(he)特點(dian)來設(she)計、焊接(jie)工藝是否成熟。這些都直接(jie)影響(xiang)到車(che)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)外觀、強(qiang)度和(he)彈性。還有較(jiao)重要(yao)的(de)(de)(de)就(jiu)(jiu)是噴(pen)漆，好的(de)(de)(de)車(che)架(jia)(jia)噴(pen)漆均勻，而且噴(pen)3-4層的(de)(de)(de)漆。別小看噴(pen)漆，好的(de)(de)(de)噴(pen)漆可(ke)(ke)使自(zi)行(xing)車(che)容易保(bao)養、不(bu)易生(sheng)銹。如(ru)(ru)果(guo)使用不(bu)符(fu)合以上要(yao)求的(de)(de)(de)車(che)架(jia)(jia)來裝車(che)的(de)(de)(de)話、就(jiu)(jiu)有可(ke)(ke)能生(sheng)產(chan)(chan)出(chu)不(bu)能直線騎(qi)行(xing)或不(bu)易轉彎的(de)(de)(de)自(zi)行(xing)車(che)，或很(hen)快就(jiu)(jiu)壞的(de)(de)(de)自(zi)行(xing)車(che)。

3.車架是由哪些材料組成的？

最(zui)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)是鐵(tie)車(che)架(jia)，但是，鐵(tie)車(che)架(jia)也分(fen)成鉻鉬鋼(gang)、高強鋼(gang)、普通鋼(gang)等(deng)在鐵(tie)中(zhong)加入其(qi)它成分(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)架(jia)，加入了這些其(qi)它成分(fen)后，可以(yi)(yi)做成比如(ru)較薄的(de)(de)(de)(de)(de)管材(cai)，使(shi)得整體車(che)架(jia)變(bian)輕。在不(bu)減(jian)低強度的(de)(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，出(chu)現了采用鐵(tie)以(yi)(yi)外的(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)架(jia)，比如(ru)鋁(lv)合金(jin)材(cai)料(liao)。自行車(che)比賽中(zhong)有使(shi)用鈦金(jin)屬、碳纖維(wei)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)架(jia)。

車架與身(shen)高參(can)考數據：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸(cun)-160-170 17寸(cun)-165-175

18寸(cun)-170-180 19寸(cun)-175-185

20寸(cun)-180-190 21寸(cun)-185-195

在2009年之前，幾乎所有的(de)山地(di)(di)車(che)(che)(che)都(dou)是(shi)26寸的(de)，直到2009年，某車(che)(che)(che)企(qi)在美國華盛頓研發出全世界(jie)第一(yi)臺27.5寸/650B山地(di)(di)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)。由于該車(che)(che)(che)型具有能使山地(di)(di)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)發揮最(zui)佳的(de)操控性(xing)(xing)、穩(wen)定性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)以及(ji)最(zui)佳的(de)性(xing)(xing)能，自(zi)此，自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)界(jie)新的(de)輪徑革命正(zheng)式到來，各大品牌紛紛效(xiao)仿(fang)開發該尺寸整車(che)(che)(che)，27.5寸/650B整車(che)(che)(che)逐漸(jian)成(cheng)為自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)市(shi)場主(zhu)流(liu)產品

零件組成

1.什么是自行車零件

裝(zhuang)在(zai)車(che)(che)架上(shang)各(ge)種各(ge)樣的(de)零件都有(you)其各(ge)自(zi)的(de)作用。比如，剎車(che)(che)是(shi)為(wei)了(le)讓(rang)自(zi)行(xing)車(che)(che)安(an)全停止；腳(jiao)踏是(shi)為(wei)了(le)將動力(li)傳到車(che)(che)輪等等。生產(chan)(chan)和銷售這(zhe)些零件的(de)專門工廠(chang)(chang)稱為(wei)自(zi)行(xing)車(che)(che)零件制(zhi)造廠(chang)(chang)商，有(you)名的(de)零件廠(chang)(chang)商每年都開發新的(de)產(chan)(chan)品，這(zhe)些產(chan)(chan)品又提(ti)供給各(ge)大(da)自(zi)行(xing)車(che)(che)制(zhi)造廠(chang)(chang)商，然后出現在(zai)市場上(shang)。

2.怎樣才是最(zui)好的自行車零(ling)件(jian)？

簡單(dan)的(de)講(jiang)就是(shi)(shi)既(ji)輕又(you)牢固，而且性能要(yao)好。因(yin)為具(ju)備了(le)這些條(tiao)(tiao)件自(zi)(zi)行車騎起來才輕松、安全、方(fang)便(bian)。但是(shi)(shi)要(yao)達到所(suo)有的(de)以(yi)上條(tiao)(tiao)件，就需要(yao)好的(de)材料。所(suo)以(yi)，自(zi)(zi)行車零件往(wang)往(wang)是(shi)(shi)左右(you)自(zi)(zi)行車價(jia)格的(de)一個具(ju)體因(yin)素。最好的(de)就是(shi)(shi)能夠參(can)加奧林(lin)匹(pi)克自(zi)(zi)行車比賽的(de)零部(bu)件。不管是(shi)(shi)強度(du)性能還是(shi)(shi)重量(liang)上都采用(yong)了(le)最好的(de)材料。

組裝技術

1.組裝技術

好(hao)的(de)零件如(ru)果(guo)組裝(zhuang)不(bu)好(hao)，就(jiu)會(hui)像既沒經過建筑設(she)計(ji)師經心(xin)設(she)計(ji)，也沒有(you)經驗豐(feng)富的(de)工(gong)匠來建的(de)房子一樣，使您整天提心(xin)吊膽，生怕它會(hui)倒塌。所以，如(ru)果(guo)你不(bu)想買了以后后悔，就(jiu)應該了解這些(xie)知識。

2.自行車(che)的舒適功能

2.1變速器

A.變速器？

很(hen)多人錯(cuo)誤(wu)地認為自行車裝(zhuang)有(you)變速器(qi)是(shi)為了(le)可以加(jia)快騎行速度，其實人能夠發出(chu)的力(li)最大只有(you)0.4馬(ma)力(li)。變速器(qi)是(shi)為幫(bang)助(zhu)人們將(jiang)這最大馬(ma)力(li)輕松地發揮出(chu)來(lai)的工具而(er)已(yi)。

B.變速器有什么好處(chu)？

一(yi)般自行(xing)車都在城市內使用，城市內其(qi)實(shi)也(ye)有很(hen)多(duo)斜坡。比如(ru)有時您騎車時會感(gan)到腳踏突然變(bian)沉(chen)，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多(duo)。

變(bian)速(su)器的(de)優點還在(zai)于，它可幫助您在(zai)體(ti)力(li)不(bu)(bu)佳的(de)情況下，有效地(di)減少您的(de)體(ti)力(li)消(xiao)耗。比(bi)如(ru)感冒時，體(ti)力(li)消(xiao)耗不(bu)(bu)能過大，所以如(ru)果您騎車時選擇較輕的(de)齒數比(bi)騎行時就會(hui)很輕松(song)。還有女性身(shen)體(ti)不(bu)(bu)佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地(di)使用變(bian)速(su)自行車。所以變(bian)速(su)車的(de)好處確實是太(tai)多了。

C.老式的(de)變速系(xi)統需要(yao)微(wei)調整（新式的(de)也有一部(bu)分的(de)變速車(che)需要(yao)微(wei)調）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能(neng)的(de)開發成功，使得很多(duo)的(de)自(zi)行車(che)上都裝配(pei)了SIS系(xi)統，變速時只要(yao)按動變速把即可隨著“啪啪”的(de)響聲而完成變速，所以已經(jing)不用再擔心(xin)如何操作了。

D.騎行時不知道(dao)在第幾(ji)變速段？

在變(bian)速(su)把上都有數(shu)(shu)字(zi)顯(xian)(xian)(xian)示器、只要看一下數(shu)(shu)字(zi)顯(xian)(xian)(xian)示器即(ji)可，最新產品中(zhong)還(huan)有采用了電(dian)腦液晶顯(xian)(xian)(xian)示的(de)FLIGHT DECK電(dian)子顯(xian)(xian)(xian)示系統。此顯(xian)(xian)(xian)示系統還(huan)可顯(xian)(xian)(xian)示時間、平(ping)均速(su)度、騎(qi)行總距(ju)離等17種的(de)功(gong)能。

E.內(nei)變(bian)速(su)和外(wai)變(bian)速(su)

在(zai)了(le)解他們(men)之前，有必要知(zhi)道內(nei)變(bian)速和外變(bian)速的概念。簡單的講外變(bian)速是指將變(bian)速器裝在(zai)自行(xing)車(che)的外部作(zuo)為(wei)一個(ge)單獨的零件(jian)存在(zai)，而內(nei)變(bian)速是指暗藏(zang)(zang)于后(hou)花鼓中的內(nei)藏(zang)(zang)式零件(jian)。

外變(bian)速直接(jie)呈現于外部，直接(jie)接(jie)觸外部空間。但由于接(jie)觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定(ding)期地清洗(xi)保養，而內(nei)變(bian)速就(jiu)不用定(ding)期的保養，但內(nei)變(bian)速由于設計(ji)的空間有限，所以，變(bian)速的范圍較有限，一般(ban)都用于在城市內(nei)騎行(xing)的輕便(bian)車為(wei)多。

F.為什么內變速車(che)還未普及？

國內(nei)(nei)市(shi)場(chang)由于消費(fei)者(zhe)還(huan)未能體(ti)會到內(nei)(nei)變速的魅力，所以現階段(duan)還(huan)未普遍(bian)，但(dan)在日(ri)本和西歐發達(da)國家內(nei)(nei)變速已經是非常(chang)普遍(bian)了(le)（在日(ri)本50%的自行車都是內(nei)(nei)變速車）。當(dang)然理由就(jiu)是不用維修。新產品(pin)中還(huan)有通過電腦感應和微型馬達(da)來自動進(jin)行變速的全自動內(nei)(nei)變速系統。

2.2剎車

剎(cha)車(che)的(de)好壞關系到(dao)(dao)您的(de)安全(quan)和他人的(de)安全(quan)，剎(cha)車(che)力和剎(cha)車(che)的(de)制(zhi)動時間是決(jue)定剎(cha)車(che)好壞的(de)主要因(yin)素，所以(yi)剎(cha)車(che)制(zhi)動性能好，所用操作力輕(qing)是很重(zhong)要的(de)。在日本市場有(you)一種較(jiao)普(pu)遍的(de)羅拉式剎(cha)車(che)，除在雨天也能像平時一樣得到(dao)(dao)滿意效果(guo)外，剎(cha)車(che)時不會有(you)噪音，并且不維修。

騎車目的

首(shou)先是(shi)看您騎(qi)自(zi)行車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)是(shi)什么(me)，一(yi)般上(shang)班(ban)、上(shang)學、買東西(xi)的(de)(de)(de)話使用一(yi)般的(de)(de)(de)輕便車(che)(che)(che)即可(ke)，最(zui)好是(shi)比較大的(de)(de)(de)籃子，可(ke)放(fang)書包什么(me)的(de)(de)(de)。還有(you)如有(you)條件可(ke)買內變速的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)或外變速的(de)(de)(de)自(zi)行車(che)(che)(che)。

如果您騎的(de)路上(shang)有斜坡或橋，您又覺得上(shang)坡、上(shang)橋得累很麻煩(fan)的(de)話，您就應該選擇有變速器(qi)的(de)自行(xing)車。

如果(guo)您所處的(de)(de)地方經常下雨，您就(jiu)應(ying)該選擇帶擋泥(ni)板的(de)(de)自(zi)行(xing)車(che)，如果(guo)夜(ye)間(jian)騎(qi)行(xing)機(ji)會較多的(de)(de)話，就(jiu)應(ying)該選擇帶車(che)燈的(de)(de)自(zi)行(xing)車(che)等等。

在(zai)(zai)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車店往(wang)往(wang)有很多種的(de)(de)(de)外觀、顏色的(de)(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車，所以，在(zai)(zai)您去自(zi)(zi)行(xing)(xing)車店前，最(zui)好先根(gen)據自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)實際情況(kuang)，將(jiang)自(zi)(zi)己需要(yao)什么樣的(de)(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車確定后(hou)，再到自(zi)(zi)行(xing)(xing)車店去購買(mai)。

自行車運動

強身健體

自行(xing)車是克服心(xin)(xin)臟功(gong)能毛病的(de)(de)最佳工具之一。世界上有半數以(yi)(yi)上的(de)(de)人是死于心(xin)(xin)臟病的(de)(de)。騎單車不(bu)只能藉腿部(bu)的(de)(de)運動(dong)壓縮(suo)血(xue)液(ye)流(liu)動(dong)，以(yi)(yi)及把血(xue)液(ye)從血(xue)管末梢抽回心(xin)(xin)臟，事實上卻同時(shi)強化了微血(xue)管組織，這(zhe)叫“附帶循環”。強化血(xue)管可以(yi)(yi)使你不(bu)受(shou)年(nian)齡的(de)(de)威脅，青春永駐。

除(chu)此之(zhi)外，習慣性的(de)單車運動，更能逐漸(jian)擴(kuo)大(da)你(ni)的(de)心臟(zang)。否則血管愈(yu)來(lai)愈(yu)細，心臟(zang)愈(yu)來(lai)愈(yu)退化，到(dao)了晚年，你(ni)就(jiu)會體驗(yan)到(dao)它所帶來(lai)的(de)煩(fan)惱，那時你(ni)會發現，自(zi)行車運動是(shi)多么的(de)完美。

單車是需要大量氧氣的(de)(de)運動，曾經有個老(lao)年(nian)人(ren)以6天時間，完成(cheng)了460公里(li)的(de)(de)單車旅行。他說(shuo)：“老(lao)年(nian)人(ren)一周至少要有3次運動，使心臟強化(hua)起來，恢復正常(chang)功能(neng)。你要使心臟激烈(lie)跳動，但(dan)不可過久。如此(ci)它(ta)將能(neng)適應緊急狀況，如趕車或抵抗(kang)困境。”

單車運動同時(shi)也(ye)能防(fang)止高血壓，有時(shi)比藥(yao)物更有效。還能防(fang)止發胖(pang)、血管硬化，并使(shi)骨骼(ge)強壯。自行車使(shi)你不必用藥(yao)物來維持(chi)健康(kang)，而且毫無(wu)害處(chu)。

自行車是減肥的(de)工具，根據統計，75千克重(zhong)的(de)人，每小時(shi)以(yi)9英里(li)半(ban)的(de)速(su)度，騎73英里(li)時(shi)，可減少半(ban)千克體重(zhong)，但必須每天持之以(yi)恒。

單車運動，不只可以減肥(fei)，還可以使你的(de)身段更為勻稱迷人(ren)。即運動減肥(fei)，或邊(bian)節(jie)食邊(bian)運動的(de)人(ren)，身材比只靠(kao)節(jie)食減肥(fei)的(de)人(ren)來得(de)更好(hao)，更迷人(ren)。

適當的運動能(neng)分泌一(yi)種荷爾(er)蒙(meng)，這種荷爾(er)蒙(meng)使(shi)你心胸開(kai)朗(lang)、精神(shen)愉快。從經驗(yan)中(zhong)，可(ke)知(zhi)道單車運動就能(neng)產生這種荷爾(er)蒙(meng)。

事(shi)實上因為踩單車壓(ya)縮血管，使得血液循(xun)環加速，大(da)腦攝入更(geng)多的氧(yang)氣，因此你吸進了更(geng)多的新鮮空氣。騎過一(yi)陣(zhen)子(zi)之后，你會覺(jue)得腦筋(jin)更(geng)清楚。

騎著這種靠本身體力去踩的(de)雙輪腳踏車(che)，你會感覺十分(fen)自由(you)且令(ling)人暢(chang)快(kuai)無比。它不(bu)止是一種減肥運動，更是心靈(ling)愉(yu)悅的(de)放(fang)逐。

體育運動

自行(xing)車(che)運動（cycling）是(shi)以自行(xing)車(che)為(wei)工具比賽(sai)(sai)(sai)騎行(xing)速度的體育(yu)運動。1896年(nian)第一屆奧(ao)林匹克(ke)運動會(hui)上被列為(wei)正式比賽(sai)(sai)(sai)項目。1900年(nian)國際自行(xing)車(che)聯盟成立，此后相繼舉辦世界(jie)自行(xing)車(che)錦標賽(sai)(sai)(sai)（每年(nian)舉行(xing)1次），世界(jie)和平(ping)自行(xing)車(che)賽(sai)(sai)(sai)（環(huan)繞(rao)柏林、華沙、布拉格1周(zhou)，共2000多(duo)千米(mi)的多(duo)日賽(sai)(sai)(sai)），環(huan)法(fa)賽(sai)(sai)(sai)（環(huan)繞(rao)法(fa)國1周(zhou)，3966千米(mi)的多(duo)日賽(sai)(sai)(sai)）。

中(zhong)國(guo)(guo)的自(zi)行(xing)車運動于1913年前(qian)后由歐洲傳入。當(dang)時(shi)自(zi)行(xing)車主(zhu)要是作為交(jiao)通(tong)工具使用的。1930年潘德明騎(qi)自(zi)行(xing)車環游世界，經越(yue)南、柬(jian)埔(pu)寨(zhai)、泰(tai)國(guo)(guo)、澳大利(li)亞(ya)、印度(du)尼西亞(ya)、馬(ma)來(lai)亞(ya)、新加(jia)坡、美國(guo)(guo)、加(jia)拿大、古巴、瑞典等40多(duo)個國(guo)(guo)家(jia)和(he)地區，歷時(shi)7年多(duo)返回中(zhong)國(guo)(guo)。

1940年后，中(zhong)國(guo)各(ge)地在(zai)田徑(jing)場里舉行(xing)了不同形式的(de)中(zhong)小(xiao)型自行(xing)車比賽。1947年在(zai)上海舉行(xing)了中(zhong)國(guo)第一(yi)次全國(guo)性表演賽。中(zhong)華(hua)人民(min)共和(he)國(guo)建立(li)以后，自行(xing)車運動得到(dao)了全面、迅速的(de)發展。

2002年，中國(guo)首次舉(ju)辦(ban)環青海湖自(zi)行車賽，至2007年已(yi)舉(ju)辦(ban)6屆(jie)。

最高速度

腳踏自(zi)行車(che)的(de)(de)(de)最高時速為(wei)268.831公里，是1995年10月3日由荷蘭的(de)(de)(de)弗雷德(de)·羅姆貝爾博(bo)格(ge)在美(mei)國猶他州的(de)(de)(de)邦納維爾鹽灘(tan)所(suo)創(chuang)。這一紀錄的(de)(de)(de)取得(de)在很大程度上得(de)益(yi)于他的(de)(de)(de)前導車(che)產生(sheng)的(de)(de)(de)低壓(ya)氣(qi)穴。而人(ren)的(de)(de)(de)正常(chang)代(dai)步(bu)騎行也(ye)就是15千米(mi)每小時。

所用材料

鉻鉬鋼(gang)(gang)車架(jia)：90年代以(yi)前，自行(xing)車車架(jia)以(yi)鉻鉬鋼(gang)(gang)制的(de)為主(zhu)流。它(ta)的(de)扭曲性能(neng)及(ji)拉伸性能(neng)好，焊接時高溫也不(bu)會影(ying)響素材(cai)，價格便(bian)宜。但(dan)重量(liang)重，容易被(bei)氧化。

碳纖(xian)車架：輕，而且(qie)能吸收(shou)地面(mian)的沖擊、素(su)材的反(fan)撥力快等(deng)，是理想的自行車車架素(su)材。碳纖(xian)維的等(deng)級，噸(dun)數越(yue)高彈性也越(yue)高，價格也貴。制造方法有幾(ji)種(zhong)，例如在模具上沾上粘合劑，重(zhong)疊碳纖(xian)維，熱處(chu)理、凝固、成型等(deng)。

鈦(tai)(tai)車架(jia)(jia)：鈦(tai)(tai)的(de)比(bi)(bi)重(zhong)比(bi)(bi)鋼輕(qing)55%，不容易(yi)氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁(lv)、釩等的(de)鈦(tai)(tai)合金。焊接要在真(zhen)空中進行等加(jia)工復雜，車架(jia)(jia)價(jia)格貴。

鋁制車(che)架：鋁合(he)金制的(de)車(che)架輕而(er)剛性強。經過(guo)特殊加工(gong)1個車(che)架的(de)重(zhong)量只有1公(gong)斤重(zhong)。鋁管道趨向大口(kou)徑化(hua)，為了(le)緩和過(guo)于強的(de)剛性，座(zuo)管及(ji)車(che)叉采用吸收沖(chong)擊力強的(de)碳纖等(deng)的(de)受人注目。

使用和維護

車況檢查

正常的(de)騎(qi)乘使(shi)用是(shi)不須要(yao)任(ren)何(he)技術的(de)，但卻是(shi)在自行(xing)車的(de)維護(hu)中，最(zui)重(zhong)要(yao)且最(zui)基(ji)本的(de)一項(xiang)，在騎(qi)乘前(qian)，對自行(xing)車的(de)車況加(jia)以檢查(cha)，是(shi)很重(zhong)要(yao)，也是(shi)常被遺忘的(de)，因此在騎(qi)車前(qian)，記(ji)得做(zuo)以下的(de)檢查(cha)：

檢查騎(qi)乘姿(zi)勢尺(chi)寸：如果你(ni)騎(qi)的(de)不(bu)是專屬于自己的(de)車(che)，記得在騎(qi)車(che)前將座墊調至適當高(gao)度。

檢查(cha)各部位(wei)螺絲(si)松緊：檢查(cha)前(qian)后輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查(cha)車把是否已固定好(hao)，其他螺絲(si)是否有(you)松脫(tuo)情況。

檢(jian)查輪胎：檢(jian)查胎壓是否(fou)足夠，不足的話(hua)將之(zhi)打到適當壓力，檢(jian)查胎壁是否(fou)有裂痕(hen)、割傷胎紋是否(fou)已經過(guo)淺，如果必要則須更(geng)換外胎。

檢查剎車：試拉前(qian)后剎車，檢查剎車是否可以確實剎停。

檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前后(hou)搖動(dong)，如有感(gan)到有晃動(dong)的(de)間隙，表示前車腕須(xu)重新(xin)調整。

檢查(cha)變(bian)速(su)器：起步后先試著分(fen)別(bie)變(bian)前變(bian)速(su)與后變(bian)速(su)，是否可(ke)以(yi)順暢(chang)的(de)變(bian)到各檔速(su)，是否會有奇怪的(de)怪聲。

潤滑

自行車是量大(da)面廣的人力機械(xie)，潤滑結構型式有滑動摩擦(ca)和(he)滾動摩擦(ca)，有點摩擦(ca)和(he)線摩擦(ca)，有流(liu)體潤滑和(he)邊(bian)界潤滑，有油潤滑和(he)脂潤滑。

自行(xing)車(che)的(de)關鍵運(yun)動(dong)摩擦部位是中(zhong)軸和前、后(hou)軸，都(dou)是使(shi)(shi)用滾珠軸承，用2號鈣(gai)基(ji)潤(run)滑(hua)脂(zhi)潤(run)滑(hua)。每(mei)次檢修時都(dou)要(yao)將滾珠和珠槽及擋蓋清洗干凈，向珠槽內(nei)涂(tu)勻2號鈣(gai)基(ji)潤(run)滑(hua)脂(zhi)，沿軸周圍擺滿表面(mian)光滑(hua)完整滾圓并顆粒均勻，大(da)小一致的(de)專用滾珠（珠子），而(er)后(hou)上(shang)好擋蓋，切勿使(shi)(shi)塵土(tu)雜質混入(ru)。但在自行(xing)車(che)上(shang)是特(te)殊情況，為簡化設(she)備而(er)無脂(zhi)嘴，只(zhi)有補加潤(run)滑(hua)油(you)，以改善潤(run)滑(hua)。

其(qi)次鏈(lian)條和(he)齒輪盤(pan)的(de)潤(run)滑(hua)(hua)，這里(li)是滑(hua)(hua)動摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)和(he)滾(gun)動摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)的(de)混合(he)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)，且(qie)大(da)部分處于邊界(jie)潤(run)滑(hua)(hua)狀態，因(yin)而摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)條件較(jiao)(jiao)(jiao)苛刻，一定要用粘附性和(he)潤(run)滑(hua)(hua)性較(jiao)(jiao)(jiao)好的(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)潤(run)滑(hua)(hua)，尤其(qi)大(da)多(duo)數都(dou)是開(kai)放式，在塵(chen)埃較(jiao)(jiao)(jiao)多(duo)的(de)情況(kuang)下工作(zuo)的(de)，對鏈(lian)條和(he)齒輪盤(pan)的(de)磨損嚴重(zhong)，因(yin)而要根據情況(kuang)隨時（季度或半年）清洗干凈，換用新油(you)，最用用粘度較(jiao)(jiao)(jiao)大(da)的(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)（40℃粘度10-20mm2/s），但一般(ban)也用和(he)向三(san)軸加的(de)同樣潤(run)滑(hua)(hua)油(you)，這樣較(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)方便。

注意事項

為預防騎自(zi)行車引(yin)起的下(xia)部不適，必須注意以下(xia)幾(ji)點：

1.車座(zuo)(zuo)太(tai)硬的，可(ke)用泡沫塑料做(zuo)一個柔軟的座(zuo)(zuo)套套在車座(zuo)(zuo)上，以減少車座(zuo)(zuo)對下部的壓(ya)迫。

2.調整車(che)座的高度和角度。車(che)座太高，騎(qi)車(che)時(shi)臀部必然左右錯動，容易造成會(hui)(hui)下部的擦(ca)傷(shang)；車(che)座前部上翹(qiao)，更容易造成會(hui)(hui)陰處的不適。

3.騎車時間較長時，要注意變(bian)換騎車姿勢，使身(shen)體的重心有(you)所移動，以防會(hui)陰處某一點長時間著(zhu)力。

4.初騎(qi)變速(su)車時，速(su)度不要(yao)太快(kuai)，時間也(ye)不要(yao)太長，待(dai)身(shen)體適應后再加速(su)和加時。

5.在騎(qi)(qi)車(che)(che)時，若(ruo)(ruo)(ruo)發覺會陰處有(you)不(bu)適癥(zheng)狀(zhuang)，要(yao)及時查(cha)明(ming)原因，若(ruo)(ruo)(ruo)因車(che)(che)座有(you)問題，要(yao)及時排除(chu)或(huo)改進，并(bing)要(yao)注意(yi)休息，癥(zheng)狀(zhuang)消(xiao)除(chu)后再(zai)騎(qi)(qi)車(che)(che)；若(ruo)(ruo)(ruo)不(bu)能消(xiao)除(chu)癥(zheng)狀(zhuang)者，應到(dao)醫院(yuan)請(qing)醫生檢查(cha)治療。

技術要點

有(you)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)游(you)(you)特別是(shi)(shi)長(chang)(chang)途(tu)旅(lv)游(you)(you)，掌(zhang)握好(hao)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)(ji)術是(shi)(shi)很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)(de)，目的(de)(de)是(shi)(shi)為了節省體(ti)力(li)(li)，保證安(an)全。自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)的(de)(de)調(diao)(diao)整，是(shi)(shi)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)(ji)術的(de)(de)一(yi)個重(zhong)要(yao)方面。自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)應調(diao)(diao)整到什么高度為最(zui)佳呢？一(yi)般說來，以車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)較(jiao)低(di)(di)并有(you)5-10度的(de)(de)后傾最(zui)便于長(chang)(chang)途(tu)旅(lv)游(you)(you)。因為低(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)好(hao)處(chu)很(hen)多：一(yi)是(shi)(shi)低(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)蹬(deng)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)靈活(huo)，可用腳的(de)(de)不(bu)同部位輪流(liu)(liu)(liu)用力(li)(li)，這樣(yang)可使(shi)腳的(de)(de)各種肌肉輪流(liu)(liu)(liu)休息，延長(chang)(chang)耐(nai)久長(chang)(chang)；二是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di)，人的(de)(de)位置相對(dui)降低(di)(di)，可減(jian)少空氣阻力(li)(li)，也便于伏在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)把上，改進空氣流(liu)(liu)(liu)張(zhang)；三是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di)，微后傾，可使(shi)身體(ti)挺(ting)直，臀部受力(li)(li)均勻，減(jian)少疲勞感，同時(shi)又可減(jian)輕雙(shuang)臂(bei)的(de)(de)負(fu)擔，保護手腕(wan)；四是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)低(di)(di)于有(you)利(li)于安(an)全，在(zai)遇到緊急情況時(shi)，雙(shuang)腿伸直便可著地(di)，這樣(yang)可避免造成危險。因此，旅(lv)游(you)(you)時(shi)對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)的(de)(de)調(diao)(diao)整，應以低(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)為最(zui)佳，這對(dui)保持(chi)體(ti)力(li)(li)、速(su)度、耐(nai)力(li)(li)都有(you)很(hen)大的(de)(de)好(hao)處(chu)。此外(wai)，自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)游(you)(you)選擇好(hao)適當的(de)(de)速(su)度也是(shi)(shi)非(fei)常重(zhong)要(yao)的(de)(de)。一(yi)般來講(jiang)，普(pu)通自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，在(zai)體(ti)力(li)(li)正常、道路(lu)平(ping)坦等條(tiao)件下(xia)的(de)(de)長(chang)(chang)途(tu)旅(lv)游(you)(you)，速(su)度應保持(chi)在(zai)每(mei)(mei)小(xiao)時(shi)15公(gong)里(li)左右，體(ti)力(li)(li)好(hao)的(de)(de)可加快到每(mei)(mei)小(xiao)時(shi)20公(gong)里(li)。自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)游(you)(you)貴(gui)在(zai)保持(chi)速(su)度，選擇適當的(de)(de)速(su)度，切忌忽快忽慢，有(you)勁拼命騎，沒勁步(bu)步(bu)停的(de)(de)現象。無論是(shi)(shi)山間小(xiao)路(lu)，還是(shi)(shi)又長(chang)(chang)又陡的(de)(de)下(xia)坡(po)道，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)速(su)度既(ji)不(bu)可太快，也不(bu)可太慢，應因地(di)制宜選擇速(su)度。

手(shou)腳雙動力自行(xing)車騎行(xing)方法：

1、加(jia)力和(he)轉向一體化技術(shu)，實現(xian)了車把同時(shi)用于加(jia)力和(he)控制方向兩項功能。

2、無間隙(xi)雙超越離合器動(dong)(dong)力(li)整合技術，實現了將前推和后拉的動(dong)(dong)力(li)都整合成自行車的驅動(dong)(dong)力(li)，且推、拉的幅度隨(sui)心所欲(yu)。

3、無間隙聯軸器(qi)技術，實(shi)現了車把對前輪的無間隙操控。

4、手腳動力(li)分離技術，實現了手、腳動力(li)即(ji)互不(bu)干擾，又相(xiang)互配合。

5、車把鎖定技術(shu)，實現了手、腳并用自行車與普通(tong)自行車的隨(sui)意轉換。

6、齒輪傳動技術(shu)，實現了動力傳動的高效、穩定。

7、車把和鞍(an)座同(tong)步后(hou)移方案，腳(jiao)踏成為后(hou)拉時的發(fa)(fa)力支撐點，后(hou)拉發(fa)(fa)力充分。

8、鞍座靠背方案，靠背成為前推時的發力(li)支撐點，前推發力(li)充分。

9、減(jian)速箱傳動比方(fang)案，實現(xian)了(le)手、腳活動頻率(lv)合理、配合和諧。

10、獨特(te)的車架(jia)結構(gou)，實現了車把高度(du)、長度(du)合理，有足夠(gou)的幅度(du)，推(tui)拉(la)的軌跡更接近直線，既有利于全(quan)身(shen)力量的參與，又便于操控(kong)。

短期維護

維(wei)護(hu)短期的(de)(de)(de)維(wei)護(hu)是(shi)(shi)經(jing)常進行的(de)(de)(de)，如(ru)果(guo)正常的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)自行車(che)(che)(che)(che)，在(zai)此階段(duan)的(de)(de)(de)維(wei)護(hu)上(shang)(shang)，是(shi)(shi)相當簡單的(de)(de)(de)，而此維(wei)護(hu)能(neng)夠使(shi)(shi)你(ni)(ni)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)子(zi)常保良好(hao)狀態，因(yin)(yin)此絕不可輕忽(hu)。清洗(xi)(xi)車(che)(che)(che)(che)子(zi)：除了(le)讓(rang)你(ni)(ni)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)保持(chi)新車(che)(che)(che)(che)時的(de)(de)(de)耀眼外，清洗(xi)(xi)車(che)(che)(che)(che)子(zi)也同(tong)時避免車(che)(che)(che)(che)架的(de)(de)(de)銹蝕(shi)，而如(ru)果(guo)你(ni)(ni)在(zai)一(yi)場大(da)雨(yu)中或泥濘(ning)中騎車(che)(che)(che)(che)，在(zai)騎完之后(hou)應(ying)(ying)盡快進行清洗(xi)(xi)的(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)，洗(xi)(xi)車(che)(che)(che)(che)時要注意(yi)以(yi)下(xia)幾(ji)點(dian)：如(ru)果(guo)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)污(wu)泥不多(duo)，或多(duo)是(shi)(shi)灰塵(chen)而已，可以(yi)使(shi)(shi)用(yong)抹布(bu)擦(ca)干凈(jing)(jing)(jing)，或是(shi)(shi)用(yong)大(da)毛刷(shua)刷(shua)干凈(jing)(jing)(jing)。不可使(shi)(shi)用(yong)高壓水(shui)柱來(lai)清除車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)污(wu)泥，這方法雖然很有(you)效(xiao)率，但是(shi)(shi)可能(neng)將(jiang)污(wu)水(shui)逼入軸承(cheng)中，如(ru)此會(hui)(hui)(hui)造成(cheng)軸承(cheng)的(de)(de)(de)損壞。在(zai)車(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)上(shang)(shang)污(wu)泥很多(duo)的(de)(de)(de)情況下(xia)，應(ying)(ying)使(shi)(shi)用(yong)刷(shua)子(zi)以(yi)及(ji)肥皂水(shui)將(jiang)污(wu)泥洗(xi)(xi)凈(jing)(jing)(jing)后(hou)，用(yong)清水(shui)沖干凈(jing)(jing)(jing)，再用(yong)布(bu)擦(ca)干。車(che)(che)(che)(che)一(yi)清潔(jie)(jie)干凈(jing)(jing)(jing)后(hou)，記(ji)得(de)檢(jian)查(cha)烤漆是(shi)(shi)否有(you)剝(bo)落，鋼(gang)制車(che)(che)(che)(che)架烤漆剝(bo)落后(hou)會(hui)(hui)(hui)開始(shi)銹蝕(shi)，鋁合金或碳纖維(wei)以(yi)及(ji)鈦合金車(che)(che)(che)(che)架則(ze)不會(hui)(hui)(hui)銹蝕(shi)，只會(hui)(hui)(hui)影響美(mei)觀。在(zai)使(shi)(shi)用(yong)水(shui)洗(xi)(xi)過車(che)(che)(che)(che)子(zi)后(hou)，記(ji)得(de)鏈條要擦(ca)干，并重新上(shang)(shang)油(you)。檢(jian)查(cha)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)皮(pi)：將(jiang)剎(cha)車(che)(che)(che)(che)皮(pi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)雜物加(jia)以(yi)清除，鏈條上(shang)(shang)油(you)：將(jiang)鏈條上(shang)(shang)滴上(shang)(shang)潤滑油(you)之后(hou)，約十分鐘之后(hou)，將(jiang)鏈條外側的(de)(de)(de)油(you)擦(ca)干凈(jing)(jing)(jing)，鏈條只要內部(bu)動作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)部(bu)分有(you)油(you)就夠了(le)，外部(bu)多(duo)余的(de)(de)(de)潤滑油(you)會(hui)(hui)(hui)黏住灰塵(chen)，增加(jia)清潔(jie)(jie)的(de)(de)(de)麻煩，因(yin)(yin)此最(zui)好(hao)擦(ca)干凈(jing)(jing)(jing)。另外，如(ru)果(guo)使(shi)(shi)用(yong)噴罐式的(de)(de)(de)潤滑油(you)，記(ji)得(de)在(zai)上(shang)(shang)完油(you)后(hou)，把滴到其他部(bu)位的(de)(de)(de)油(you)擦(ca)干凈(jing)(jing)(jing)。

定期維護

檢查(cha)鏈條(tiao)(tiao)：鏈條(tiao)(tiao)在長(chang)期使用后(hou)會發生拉(la)長(chang)的(de)情(qing)況，鏈條(tiao)(tiao)的(de)節(jie)距為0.5英寸，測量24節(jie)鏈條(tiao)(tiao)，長(chang)度應(ying)為12英寸，若其長(chang)度已經超過正常長(chang)度1/8寸，則(ze)應(ying)更(geng)換鏈條(tiao)(tiao)。

清(qing)(qing)洗鏈(lian)條(tiao)：如果你的鏈(lian)條(tiao)內部有許(xu)(xu)多的油泥，也許(xu)(xu)該清(qing)(qing)洗了，清(qing)(qing)洗鏈(lian)條(tiao)可以使用洗鏈(lian)器(qi)，或是把鏈(lian)條(tiao)拆下，找(zhao)一(yi)個容器(qi)，裝(zhuang)滿溶劑(ji)油，置入鏈(lian)條(tiao)后，搖晃使其(qi)洗凈，最后取(qu)出晾干上(shang)油。

檢查(cha)(cha)飛輪及大齒(chi)盤(pan)：若(ruo)更(geng)新鏈條后，如果飛輪會有跳齒(chi)的(de)(de)情(qing)況，則更(geng)新飛輪，若(ruo)大齒(chi)盤(pan)的(de)(de)齒(chi)磨耗(hao)甚大，產生(sheng)卡(ka)鏈的(de)(de)情(qing)況，也(ye)應更(geng)換，檢查(cha)(cha)大齒(chi)盤(pan)的(de)(de)固定螺絲，若(ruo)松(song)動則須重新鎖緊(jin)。

檢(jian)查輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)：檢(jian)查氣嘴孔(kong)及鋼絲孔(kong)附近，是否有(you)細微(wei)的(de)裂痕產生，若(ruo)有(you)裂痕，則盡快更換輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)，將輪(lun)(lun)(lun)子抬起，旋轉輪(lun)(lun)(lun)子，觀(guan)察(cha)輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)是否會(hui)摩擦到剎車(che)皮，如果會(hui)，則須重(zhong)新調整輪(lun)(lun)(lun)圈(quan)。

檢查鋼(gang)(gang)絲：檢查前后輪的(de)(de)鋼(gang)(gang)絲是否有斷裂的(de)(de)情形，若有則(ze)(ze)更換之(zhi)，換鋼(gang)(gang)絲后須重調輪圈(quan)，調整輪圈(quan)時，觀察輪圈(quan)偏擺的(de)(de)方向，如向右(you)偏，則(ze)(ze)將輪圈(quan)該處附近的(de)(de)右(you)側(ce)鋼(gang)(gang)絲放松，左(zuo)側(ce)鎖緊，向左(zuo)偏則(ze)(ze)反之(zhi)，輪圈(quan)左(zuo)右(you)的(de)(de)偏擺幅度應(ying)小(xiao)于2mm。

檢查車把手(shou)：檢查車手(shou)是否在車禍中發生變形，是否在立管(guan)鎖緊的部位產生裂痕，如果是，則(ze)更換(huan)車把手(shou)。

檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是(shi)否有(you)(you)變形或(huo)裂痕(hen)，若無則上一(yi)層薄(bo)黃油后裝回，檢查座墊是(shi)否有(you)(you)損(sun)傷(shang)，底(di)下的支架是(shi)否完(wan)好，如果(guo)有(you)(you)問題，則加以更換(huan)。

定期保養

1.車子(zi)騎(qi)一(yi)段時(shi)間后，各部件(jian)應(ying)進行檢(jian)查與(yu)調整，以防零件(jian)松動脫落(luo)，滑(hua)動部位應(ying)定期(qi)注入(ru)適量機油，以保持(chi)其潤(run)滑(hua)。

2.車輛一旦被雨水淋濕或受潮后，電鍍(du)零件應(ying)及時擦干拭凈(jing)，再涂上一層中(zhong)性油（如家用縫(feng)紉機(ji)油），以(yi)防生銹。

3.涂罩光漆的(de)零(ling)件不(bu)可抹油揩擦，以免損傷(shang)漆膜，使(shi)其失去光澤。

4.自行(xing)車(che)(che)內外胎及剎車(che)(che)橡皮都是(shi)橡膠制品(pin)(pin)，應避免接(jie)觸機油(you)、煤油(you)等油(you)類制品(pin)(pin)，以(yi)防(fang)橡膠老(lao)化變質。新車(che)(che)胎要打(da)(da)足(zu)氣(qi)(qi)。平(ping)時車(che)(che)胎打(da)(da)氣(qi)(qi)要適當，打(da)(da)氣(qi)(qi)不足(zu)，外胎易折(zhe)裂；打(da)(da)氣(qi)(qi)太足(zu)，易傷車(che)(che)胎和零件。正確的(de)做法是(shi)：前(qian)胎應少打(da)(da)氣(qi)(qi)，后(hou)胎宜多打(da)(da)氣(qi)(qi)。冷(leng)天應打(da)(da)足(zu)氣(qi)(qi)，熱天打(da)(da)氣(qi)(qi)不宜太足(zu)。

5.自(zi)行車(che)載(zai)重(zhong)要適量(liang)。普通自(zi)行車(che)，載(zai)重(zhong)量(liang)不得超(chao)過(guo)120公斤；載(zai)重(zhong)自(zi)行車(che)，載(zai)重(zhong)量(liang)不得超(chao)過(guo)170公斤，由于前輪按設計只承受全車(che)40%的重(zhong)量(liang)，因此不要在前叉(cha)上(shang)掛重(zhong)物。

維修

檢查花(hua)鼓(gu)：取下(xia)前后輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕(hen)，如有則(ze)馬上更換(huan)，用手轉動花(hua)鼓(gu)軸(zhou)(zhou)(zhou)看看，再加以上下(xia)搖晃，如有感到間隙(xi)，或是非常的松動，則(ze)將花(hua)鼓(gu)軸(zhou)(zhou)(zhou)分(fen)解，將內部的油清理干凈，再重新裝入新的黃(huang)油，把花(hua)鼓(gu)軸(zhou)(zhou)(zhou)重新組合，記得調整軸(zhou)(zhou)(zhou)承應調至(zhi)軸(zhou)(zhou)(zhou)可順(shun)暢轉動，但不會有上下(xia)搖晃的間隙(xi)。

檢查中天(tian)(tian)心(xin)：取下鏈條(tiao)，抓住曲柄左右搖晃(huang)，如有晃(huang)動(dong)，鎖緊固定螺絲，若還會(hui)晃(huang)動(dong)，則須(xu)調整天(tian)(tian)心(xin)軸(zhou)承(cheng)；將耳朵貼座墊(dian)上，旋轉(zhuan)曲柄，聽到的聲(sheng)音應是“呼呼”很順(shun)暢的聲(sheng)音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他(ta)的怪(guai)聲(sheng)，則表(biao)示軸(zhou)承(cheng)已(yi)損壞，應更換(huan)中天(tian)(tian)心(xin)。

檢(jian)(jian)查(cha)踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)：拆下踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)，使(shi)用15mm的(de)(de)開(kai)口(kou)扳手，注意左(zuo)(zuo)邊的(de)(de)踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)是(shi)左(zuo)(zuo)牙的(de)(de)，拆時不(bu)(bu)要拆錯(cuo)，踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)軸承(cheng)不(bu)(bu)太須要調整，但仍(reng)須加(jia)以檢(jian)(jian)查(cha)，如(ru)果(guo)使(shi)用的(de)(de)是(shi)卡式踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)，則檢(jian)(jian)查(cha)其機構動(dong)作(zuo)是(shi)否正常，并上油潤滑。檢(jian)(jian)查(cha)變(bian)速器：檢(jian)(jian)查(cha)變(bian)速器的(de)(de)各(ge)個(ge)動(dong)作(zuo)部(bu)位(wei)是(shi)否會(hui)晃(huang)動(dong)，如(ru)果(guo)會(hui)，表示變(bian)速器的(de)(de)磨損(sun)已相當嚴重(zhong)，應該更換了，如(ru)果(guo)不(bu)(bu)會(hui)則在動(dong)作(zuo)部(bu)位(wei)上油潤滑。

檢(jian)查車(che)架(jia)(jia)：檢(jian)查所(suo)有(you)烤漆，如(ru)有(you)銹蝕狀(zhuang)態(tai)至(zhi)車(che)架(jia)(jia)穿(chuan)孔，則(ze)須更換(huan)車(che)架(jia)(jia)，如(ru)果(guo)車(che)架(jia)(jia)受到沖擊發生變形，則(ze)也應更換(huan)。

更新所有(you)內外線管：所有(you)的(de)(de)線管經(jing)過(guo)長時間的(de)(de)使用，已經(jing)磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現。

當在野外騎車(che)時，車(che)子發(fa)生了故障，使(shi)得(de)你必須(xu)走路回(hui)家，實在是非常掃興的事情，因此為(wei)了避免(mian)這種情況，出(chu)去(qu)騎車(che)時千萬記得(de)要帶(dai)著工(gong)具，不要認為(wei)意外不會發(fa)生，有備無患(huan)總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法：

爆胎(tai)(tai)：這(zhe)是常常發(fa)生的事情(qing)，發(fa)生爆胎(tai)(tai)時(shi)，拆下輪子，用拆胎(tai)(tai)桿卸開外(wai)胎(tai)(tai)，取下內(nei)胎(tai)(tai)，如(ru)果(guo)有攜帶備(bei)胎(tai)(tai)，那么直(zhi)接裝(zhuang)上(shang)備(bei)胎(tai)(tai)即(ji)可(ke)，如(ru)無備(bei)胎(tai)(tai)，便須要補胎(tai)(tai)了，補胎(tai)(tai)時(shi)先(xian)找出破(po)洞，用砂紙(zhi)或粗糙的東西(xi)將破(po)洞附(fu)近(jin)略為研磨后(hou)(hou)(hou)，涂(tu)上(shang)補胎(tai)(tai)膠，稍待等其接近(jin)半干時(shi)，將補胎(tai)(tai)片貼上(shang)，加以壓牢(lao)，然后(hou)(hou)(hou)打氣(qi)(qi)檢(jian)查是否還會漏氣(qi)(qi)，最后(hou)(hou)(hou)裝(zhuang)回內(nei)外(wai)胎(tai)(tai)，將氣(qi)(qi)打足即(ji)可(ke)。

物理知識

自(zi)行車的原理與陀螺原理是一樣的。

1.測(ce)量中的運(yun)用

在測量(liang)跑道(dao)的(de)長度(du)時，可運用(yong)自(zi)行車(che)。如普通車(che)輪的(de)直(zhi)徑(jing)是0.71米(mi)(mi)或(huo)0.66米(mi)(mi)。那么轉過(guo)一(yi)圈(quan)長度(du)為直(zhi)徑(jing)乘圓周(zhou)率，即約2.33米(mi)(mi)或(huo)2.07米(mi)(mi)。然后(hou)，讓車(che)沿(yan)著跑道(dao)滾動，記下滾動的(de)圈(quan)數，則跑道(dao)長為2.33n米(mi)(mi)或(huo)2.07n米(mi)(mi)。

2.力和運動的(de)運用

⑴減小與增大(da)摩(mo)擦(ca)。車的前(qian)軸、中軸及后軸均采用滾動(dong)以減小摩(mo)擦(ca)。為更進(jin)一步(bu)減少摩(mo)擦(ca)，人們常在(zai)這些部(bu)位加潤滑劑。多處(chu)刻有凹(ao)凸不平的花紋(wen)以增大(da)摩(mo)擦(ca)。而(er)在(zai)剎車的同(tong)時，手(shou)用力握緊(jin)閘把，增大(da)剎車皮對鋼圈的壓力，達到制止車輪滾動(dong)的目的。

⑵彈(dan)簧(huang)的減(jian)(jian)振(zhen)作用(yong)。車的坐墊下安有許多根彈(dan)簧(huang)，利(li)用(yong)它的緩(huan)沖作用(yong)，以(yi)減(jian)(jian)小振(zhen)動。

3.壓強(qiang)知識的運用

⑴自行車(che)(che)車(che)(che)胎上(shang)刻(ke)有載(zai)重(zhong)量。如車(che)(che)載(zai)重(zhong)過(guo)量，則車(che)(che)胎受到壓(ya)強太大而被壓(ya)破。

⑵坐墊(dian)呈(cheng)馬鞍形，它(ta)能夠增(zeng)大坐墊(dian)與人(ren)體的接觸面積以(yi)減(jian)小臀部所受壓(ya)強，使人(ren)騎車不易感到疲勞。

4.簡(jian)單機(ji)械知識的(de)運(yun)用

自行(xing)車(che)制動系統中的(de)車(che)閘把與連桿是一個省力杠桿，可增大(da)對剎車(che)皮的(de)拉力。自行(xing)車(che)為了省力或省距離，還使用了輪(lun)軸：腳踏(ta)板與鏈輪(lun)牙盤；后輪(lun)與飛輪(lun)及龍頭(tou)與轉軸等。

5.功和機械能(neng)的(de)知識的(de)運用(yong)

⑴根(gen)據(ju)功的(de)原(yuan)理：省(sheng)力必定費距(ju)離(li)。因此人們在(zai)上(shang)坡(po)時，常(chang)騎“s”形路線就是這個道理。

⑵動(dong)能(neng)和重力勢能(neng)的互相轉化。如騎車(che)上坡(po)前，人們要加緊蹬(deng)(deng)幾下，就容易(yi)上去些，這里是動(dong)能(neng)轉化為(wei)(wei)勢能(neng)。而騎車(che)下坡(po)，不用蹬(deng)(deng)，車(che)速也(ye)越來越快，此為(wei)(wei)勢能(neng)轉化為(wei)(wei)動(dong)能(neng)。

⑶整體上自(zi)行車是(shi)(shi)費力機械，一般為省距(ju)離(li)才騎(qi)(qi)自(zi)行車。頂風騎(qi)(qi)車比頂風行走(zou)艱難，就(jiu)是(shi)(shi)因為騎(qi)(qi)車費的力被“放(fang)大”了。

6.前驅和后驅

⑴自行車屬于后(hou)驅，即(ji)后(hou)輪驅動，前輪被動。

⑵自行車(che)由于后驅，筆(bi)直(zhi)(zhi)騎過(guo)后的胎痕(hen)一(yi)條筆(bi)直(zhi)(zhi)，一(yi)條規則(ze)彎曲(qu)，筆(bi)直(zhi)(zhi)的為后輪胎痕(hen)，彎曲(qu)的為前輪胎痕(hen)。

摩擦知識

①自行車外胎為什么要有(you)凸凹不平的花紋？

摩擦力(li)的(de)大(da)小跟兩個因素有關(guan)：壓力(li)的(de)大(da)小、接觸(chu)面的(de)粗糙程度。壓力(li)越大(da)，摩擦力(li)越大(da)；接觸(chu)面越粗糙，摩擦力(li)越大(da)。自(zi)行車(che)外胎有凸凹不平的(de)花(hua)紋，這是(shi)通過增(zeng)大(da)自(zi)行車(che)與地面間(jian)的(de)粗糙程度，來增(zeng)大(da)摩擦力(li)的(de)，其目的(de)是(shi)為了(le)防(fang)止自(zi)行車(che)打滑。

②剎車以后，自行車為何能停止？

剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)時(shi)，剎(cha)(cha)(cha)皮(pi)與車(che)(che)圈(quan)間的摩(mo)(mo)(mo)擦力，會(hui)阻礙后輪(lun)的轉動(dong)。手(shou)的壓力越大，剎(cha)(cha)(cha)皮(pi)對車(che)(che)圈(quan)的壓力就(jiu)(jiu)越大，產(chan)生的摩(mo)(mo)(mo)擦力也就(jiu)(jiu)越大，后輪(lun)就(jiu)(jiu)轉的越慢(man)。如(ru)果完全剎(cha)(cha)(cha)死，這時(shi)后輪(lun)與地面之間的摩(mo)(mo)(mo)擦就(jiu)(jiu)變為滑動(dong)摩(mo)(mo)(mo)擦力（原來(lai)為滾動(dong)摩(mo)(mo)(mo)擦，方向向前(qian)），方向向后，阻礙了自行車(che)(che)的運動(dong)，因此就(jiu)(jiu)停下來(lai)了。

③自行車哪(na)些地方安(an)有鋼(gang)珠？為什么安(an)鋼(gang)珠？

在自(zi)行車的(de)前(qian)軸(zhou)、中軸(zhou)、后軸(zhou)、車把轉(zhuan)動(dong)(dong)處，腳蹬轉(zhuan)動(dong)(dong)處等地(di)方，都安有(you)鋼(gang)珠。

人們騎(qi)自(zi)行(xing)車總是希望(wang)輕松、靈活、省力。而用(yong)滾(gun)動(dong)代替滑動(dong)就可(ke)(ke)以大(da)大(da)減小摩擦(ca)力，因(yin)此要在(zai)自(zi)行(xing)車轉動(dong)的地方安裝(zhuang)鋼(gang)珠。可(ke)(ke)以經(jing)常加潤滑油(you)，使接(jie)觸面彼此離開，這樣就可(ke)(ke)以使摩擦(ca)力變得更(geng)小。

世界之最

最早自行車

最早(zao)的(de)自行車的(de)設計大約在1793年，由(you)法國人西夫拉克完成(cheng)的(de)。當(dang)時這輛自行車還很不完善。

最大自行車

1989年6月4日，美國(guo)的戴夫·摩爾制造的一輛自行車高3.4米，車輪直徑(jing)3.05米。如(ru)果以車輪直徑(jing)大小算，這是世界上最大的自行車。

最長自行車

1988年2月27日(ri)，新西(xi)蘭(lan)的(de)坦利·塞斯曼設計并制造了一輛自行車長22.24米(mi)，由4個人(ren)騎乘(cheng)。

最貴自行車

來自北歐的(de)Arumania推(tui)出了(le)全(quan)球最貴之一的(de)單車，使(shi)用了(le)600顆Swarovski的(de)水晶，車身(shen)鍍(du)上純金（純金是指24K金，也(ye)就是說(shuo)它的(de)含金量(liang)是100%），定價117000歐元。

最貴山地車

英國的斯蒂夫公司生產了一(yi)種(zhong)山地自(zi)行車，由自(zi)己(ji)國家和(he)美(mei)國、意(yi)大利、日(ri)本(ben)生產的最高端零件(jian)組裝(zhuang)。價格12025美(mei)元，合人民幣9萬多(duo)元。

最小雙人車

法國的(de)雅克·比尤制造的(de)一(yi)輛雙人(ren)自行車，只(zhi)有36厘米長。

最大三輪車

1998年7月，美國的16名大學生設計了一輛三(san)輪自行(xing)車(che)，車(che)高7.13米(mi)，后輪直徑2.23米(mi)，前輪直徑4.67米(mi)。

速度記錄

2018年(nian)9月16日，45歲的丹妮斯參加了在猶他州(zhou)邦納維爾鹽灘舉(ju)行的世界速(su)度挑戰賽，實際時(shi)速(su)達到了183英里（約296千米(mi)），打破了塵封23年(nian)之(zhi)久的世界自行車(che)陸(lu)地時(shi)速(su)紀錄。

丹(dan)妮(ni)斯在(zai)車(che)上配備了(le)一種(zhong)特(te)殊(shu)的雙盤(pan)傳動(dong)系(xi)統(tong)，每踩一圈踏板，都能(neng)推動(dong)車(che)前進(jin)128英(ying)尺(chi)（約39米）。

常見賽事

環(huan)(huan)法自行(xing)(xing)車賽(sai)（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是公(gong)路(lu)自行(xing)(xing)車運動界中的年度大(da)賽(sai)，也(ye)可(ke)說是目前最受重視的的自行(xing)(xing)車公(gong)路(lu)賽(sai)，累(lei)(lei)計(ji)總長度超過3000公(gong)里。從1903年起開始，除被兩次世界大(da)戰中止(zhi)外，每(mei)年夏季七月均會舉辦(ban)。緊接(jie)在在環(huan)(huan)西班(ban)牙(ya)賽(sai)與環(huan)(huan)意大(da)利賽(sai)之后(hou)，成為(wei)(wei)夏季自行(xing)(xing)車賽(sai)的高潮而結束。屬于(yu)分段(duan)計(ji)時(shi)賽(sai)，路(lu)線經由(you)法國與鄰近的國家(jia)，如西班(ban)牙(ya)等，冠軍為(wei)(wei)各(ge)段(duan)時(shi)間累(lei)(lei)計(ji)最少(shao)者。

有(you)(you)22個(ge)(ge)(ge)職業車(che)(che)隊(dui)參加比賽(sai)(sai)，他們獲(huo)得UCI的(de)ProTour執照的(de)車(che)(che)隊(dui)和(he)(he)收到ASO外卡的(de)車(che)(che)隊(dui)。每個(ge)(ge)(ge)車(che)(che)隊(dui)有(you)(you)9名(ming)(ming)車(che)(che)手參加比賽(sai)(sai)。冠軍(jun)有(you)(you)賽(sai)(sai)段冠軍(jun)和(he)(he)總(zong)冠軍(jun)，有(you)(you)個(ge)(ge)(ge)人冠軍(jun)和(he)(he)團體冠軍(jun)，并設有(you)(you)總(zong)成績排名(ming)(ming)（按比賽(sai)(sai)時間計算），積(ji)分排名(ming)(ming)、年(nian)輕車(che)(che)手排名(ming)(ming)等。

總(zong)(zong)成績(ji)領先的(de)車手(shou)穿(chuan)黃色領騎衫(shan)(shan)，沖(chong)刺積分(fen)領先者穿(chuan)綠色領騎衫(shan)(shan)，爬坡成績(ji)最佳者穿(chuan)紅(hong)白斑(ban)點衫(shan)(shan)，首(shou)次參加環法大(da)賽(sai)成績(ji)最好的(de)車手(shou)穿(chuan)白色領騎衫(shan)(shan)。賽(sai)事的(de)獎金十分(fen)的(de)豐(feng)厚(hou)，2010年比(bi)賽(sai)總(zong)(zong)獎金為3200萬歐(ou)元，獲得(de)個人(ren)總(zong)(zong)冠軍(jun)的(de)車手(shou)將獨攬45萬歐(ou)元。從1903年開始(shi)，除了(le)在兩(liang)次世界(jie)大(da)戰期(qi)間比(bi)賽(sai)不得(de)不中(zhong)斷(duan)以外，環法大(da)賽(sai)已經迎來了(le)自己的(de)第(di)99個生(sheng)日(ri)。

在2007、2008年的環法(fa)大賽的第一賽段上(shang)，都看不到黃色(se)領騎杉的身影。

芒果视频下载