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名字由來

1866年清朝派出(chu)了第一(yi)個出(chu)洋(yang)考察團，其中19歲少年張德彝(yi)在游記(ji)里(li)使用到“自行車(che)”一(yi)詞(ci)，于是自行車(che)一(yi)詞(ci)首次(ci)出(chu)現(xian)，并被(bei)一(yi)直沿用至(zhi)今。

發展歷史

行業簡介

自行(xing)車是傳統(tong)(tong)產(chan)業，具(ju)有100多年(nian)的(de)(de)歷(li)史，由于環保以及交通(tong)的(de)(de)問題，自行(xing)車再(zai)度(du)成(cheng)為世(shi)界(jie)(jie)各國特別是發(fa)達國家(jia)居(ju)民喜愛的(de)(de)交通(tong)、健身工具(ju)，世(shi)界(jie)(jie)自行(xing)車行(xing)業的(de)(de)重心正從傳統(tong)(tong)的(de)(de)代(dai)步型(xing)(xing)交通(tong)工具(ju)向運動(dong)型(xing)(xing)、山地型(xing)(xing)、休閑(xian)(xian)型(xing)(xing)轉(zhuan)變，在(zai)美、歐、日等發(fa)達國家(jia)，自行(xing)車是一(yi)種(zhong)較普遍的(de)(de)運動(dong)、健身、休閑(xian)(xian)和娛樂性產(chan)品。每年(nian)全世(shi)界(jie)(jie)自行(xing)車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的(de)(de)數據統(tong)(tong)計顯示(shi)，全世(shi)界(jie)(jie)自行(xing)車需求規(gui)模保持在(zai)1.06億臺的(de)(de)水(shui)平，自行(xing)車年(nian)交易額約為50億美元。

歷史背景

自行車是(shi)人(ren)類發(fa)明的(de)最成功(gong)的(de)一種人(ren)力(li)機械(xie)之一，它是(shi)由許多簡單機械(xie)組成的(de)復雜機械(xie)。

1915年出版的(de)《清朝野(ye)史大觀》中稱：“黃履(lv)莊(zhuang)所制(zhi)雙輪(lun)小車一(yi)輛，長三尺余，可坐一(yi)人(ren)，不(bu)須(xu)推挽，能自行(xing)(xing)。行(xing)(xing)時(shi)，以手挽軸旁曲拐，則復行(xing)(xing)如(ru)初(chu)，隨住隨挽日(ri)足行(xing)(xing)八十(shi)里(li)。”應該指出的(de)是(shi)，由于時(shi)代的(de)局限等(deng)原因，書中有些觀點、用語(yu)等(deng)難免與今天的(de)認識有所不(bu)同，尤(you)其是(shi)編者(zhe)注(zhu)重(zhong)搜奇獵艷(yan)，個別部分(fen)不(bu)無荒誕(dan)不(bu)經之傳聞的(de)采錄，并非信史。這些，讀者(zhe)在閱讀和使(shi)用時(shi)，當有所鑒別。

1790年，法(fa)國人西夫拉克第一次(ci)制成了自(zi)行車，也(ye)有說法(fa)認為1817年，德(de)國人卡爾·德(de)萊斯發明世界上第一輛自(zi)行車。

設計雛形

1790年(nian)，有(you)一(yi)名(ming)法國人(ren)名(ming)叫西(xi)(xi)夫拉(la)(la)(la)克(ke)，他特別(bie)(bie)愛動(dong)(dong)腦(nao)筋。有(you)一(yi)天，他行(xing)走在(zai)巴黎的(de)一(yi)條(tiao)街道(dao)上(shang)，因為前一(yi)天下過(guo)雨，路(lu)(lu)上(shang)積了許(xu)多雨水，很不(bu)好走。突然，一(yi)輛四輪(lun)(lun)馬(ma)車(che)(che)(che)從身(shen)后滾滾而(er)來(lai)，那(nei)條(tiao)街比較狹窄，馬(ma)車(che)(che)(che)又很寬，西(xi)(xi)夫拉(la)(la)(la)克(ke)躲(duo)(duo)來(lai)躲(duo)(duo)去幸(xing)而(er)沒有(you)被車(che)(che)(che)撞倒(dao)，還(huan)是被濺(jian)了一(yi)身(shen)泥巴和雨水。別(bie)(bie)人(ren)看見(jian)了，替他難(nan)過(guo)，還(huan)氣得直(zhi)罵，想喊那(nei)輛馬(ma)車(che)(che)(che)停(ting)下，講理交(jiao)涉。西(xi)(xi)夫拉(la)(la)(la)克(ke)卻喃喃地(di)說(shuo)：“別(bie)(bie)喊了，別(bie)(bie)喊了，讓(rang)他們去吧。”馬(ma)車(che)(che)(che)走遠了，他還(huan)呆(dai)呆(dai)地(di)站在(zai)路(lu)(lu)邊，他在(zai)想：路(lu)(lu)這(zhe)么(me)(me)窄，行(xing)人(ren)又那(nei)么(me)(me)多，為什么(me)(me)不(bu)可以把(ba)馬(ma)車(che)(che)(che)的(de)構造改一(yi)改呢？應(ying)當(dang)把(ba)馬(ma)車(che)(che)(che)順著(zhu)切掉(diao)一(yi)半，四個車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)變成前后兩(liang)個車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)……他這(zhe)樣(yang)一(yi)想，回家就動(dong)(dong)手(shou)進(jin)行(xing)設計(ji)。經過(guo)反復試驗(yan)，1791年(nian)第一(yi)架(jia)代步的(de)“木(mu)(mu)馬(ma)輪(lun)(lun)”小車(che)(che)(che)造出來(lai)了。這(zhe)輛最早(zao)的(de)自行(xing)車(che)(che)(che)是木(mu)(mu)制的(de)，它的(de)結構比較簡單，既沒有(you)驅動(dong)(dong)裝置，也(ye)沒有(you)轉(zhuan)向(xiang)裝置，騎車(che)(che)(che)人(ren)靠雙腳用力蹬地(di)前行(xing)，改變方向(xiang)時也(ye)只能(neng)下車(che)(che)(che)搬動(dong)(dong)車(che)(che)(che)子。即使這(zhe)樣(yang)，當(dang)西(xi)(xi)夫拉(la)(la)(la)克(ke)騎著(zhu)這(zhe)輛自行(xing)車(che)(che)(che)到公園兜風(feng)時，在(zai)場的(de)人(ren)也(ye)都頗為驚異和贊嘆。

改進

1816年，在德(de)國(guo)有個(ge)(ge)看林人(ren)名叫德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)，他(ta)(ta)(ta)每天(tian)從(cong)村(cun)(cun)東(dong)的(de)(de)這(zhe)一(yi)(yi)片(pian)樹(shu)林，走(zou)到村(cun)(cun)西(xi)的(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)片(pian)樹(shu)林，年年如(ru)此(ci)。他(ta)(ta)(ta)想：如(ru)果人(ren)坐在車(che)(che)子上，走(zou)走(zou)停停，隨心(xin)所(suo)欲，不(bu)是(shi)很瀟灑嗎？德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)開(kai)(kai)始制(zhi)(zhi)作(zuo)木輪車(che)(che)，樣子跟西(xi)夫(fu)拉克造的(de)(de)差不(bu)多。不(bu)過，在前(qian)輪上加了一(yi)(yi)個(ge)(ge)控制(zhi)(zhi)方向(xiang)的(de)(de)車(che)(che)把子，以改變前(qian)進的(de)(de)方向(xiang)。但是(shi)騎車(che)(che)時(shi)依然(ran)要用兩只腳，一(yi)(yi)下一(yi)(yi)下地(di)蹬踩地(di)面，才能(neng)推動(dong)車(che)(che)子向(xiang)前(qian)滾動(dong)。當德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)騎車(che)(che)出(chu)門試驗的(de)(de)時(shi)候(hou)，一(yi)(yi)路上遭到不(bu)少人(ren)的(de)(de)嘲(chao)笑。盡管如(ru)此(ci)，他(ta)(ta)(ta)還是(shi)十(shi)分(fen)喜(xi)歡自(zi)己(ji)創作(zuo)的(de)(de)這(zhe)架“可愛的(de)(de)小馬(ma)(ma)自(zi)行車(che)(che)崽(zai)”。一(yi)(yi)次(ci)德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)在騎車(che)(che)閑逛時(shi)開(kai)(kai)過來一(yi)(yi)輛(liang)馬(ma)(ma)車(che)(che)，車(che)(che)夫(fu)嘲(chao)笑他(ta)(ta)(ta)說他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)車(che)(che)慢(man)，于(yu)是(shi)他(ta)(ta)(ta)就和車(che)(che)夫(fu)說：“你(ni)信不(bu)信我的(de)(de)車(che)(che)比(bi)你(ni)的(de)(de)馬(ma)(ma)車(che)(che)還快？”于(yu)是(shi)他(ta)(ta)(ta)們兩個(ge)(ge)打(da)了個(ge)(ge)賭。路程是(shi)從(cong)村(cun)(cun)東(dong)到村(cun)(cun)西(xi)的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)(ge)來回，結果德(de)萊(lai)斯(si)(si)(si)比(bi)車(che)(che)夫(fu)整整快了1個(ge)(ge)多小時(shi)。

1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小(xiao)馬崽”。他(ta)在(zai)后輪(lun)的車(che)(che)軸上(shang)裝(zhuang)上(shang)曲柄，再用連(lian)桿把(ba)曲柄和前(qian)面的腳蹬(deng)連(lian)接起來(lai)，并(bing)(bing)且前(qian)后輪(lun)都用鐵制的，前(qian)輪(lun)大，后輪(lun)小(xiao)。當騎車(che)(che)人踩動腳蹬(deng)，車(che)(che)子就會(hui)自(zi)行運(yun)動起來(lai)，向前(qian)跑去(qu)。因(yin)此而被(bei)警察抓住(zhu)，并(bing)(bing)處以(yi)罰款。其罪(zui)名是“野(ye)蠻騎車(che)(che)”。1861年，法(fa)國(guo)的米肖父子，原本職(zhi)業是馬車(che)(che)修理匠，他(ta)們在(zai)前(qian)輪(lun)上(shang)安裝(zhuang)了能轉(zhuan)動的腳蹬(deng)板；車(che)(che)子的鞍座架在(zai)前(qian)輪(lun)上(shang)面，這(zhe)樣除非騎車(che)(che)的技術(shu)特別高超，否則就抓不穩車(che)(che)把(ba)，會(hui)從車(che)(che)子上(shang)掉下來(lai)。他(ta)們把(ba)這(zhe)輛兩輪(lun)車(che)(che)冠以(yi)“自(zi)行車(che)(che)”的雅名，并(bing)(bing)于1867年在(zai)巴黎(li)博覽(lan)會(hui)上(shang)展(zhan)出(chu)，讓觀眾大開眼(yan)界。

1869年(nian)，英國(guo)的(de)(de)(de)雷諾看了法(fa)國(guo)的(de)(de)(de)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)之后，覺得車(che)(che)子太笨(ben)重了，開始琢磨如何(he)把自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)做得輕巧一(yi)些。他采(cai)用(yong)鋼絲輻條來(lai)拉(la)緊車(che)(che)圈作為車(che)(che)輪(lun)；同時，利用(yong)細鋼棒來(lai)制成車(che)(che)架，車(che)(che)子的(de)(de)(de)前輪(lun)較大(da)，后輪(lun)較小。從(cong)而使自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)自(zi)(zi)(zi)身的(de)(de)(de)重量減小一(yi)些。從(cong)西夫拉(la)克開始，一(yi)直到雷諾，他們制作的(de)(de)(de)5種型式的(de)(de)(de)自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)都與現代自(zi)(zi)(zi)行車(che)(che)的(de)(de)(de)差別較大(da)。

現代雛形

真正具有現代形式的(de)自行車是在(zai)1874年(nian)誕生的(de)。英國人羅(luo)松在(zai)1874年(nian)的(de)一年(nian)時間(jian)里，別出心裁(cai)地(di)在(zai)自行車上(shang)裝上(shang)了鏈(lian)條和鏈(lian)輪(lun)，用后(hou)輪(lun)的(de)轉動來推動車子前(qian)進。但仍然是前(qian)輪(lun)大，后(hou)輪(lun)小(xiao)，看(kan)起來不(bu)夠協調，不(bu)穩定。

1886年，英(ying)國的(de)(de)約翰.k.斯塔(ta)利(li)，是一(yi)位機械(xie)工程師(shi)，從機械(xie)學，運動學的(de)(de)角度(du)設計(ji)出了新的(de)(de)自(zi)行車(che)(che)樣(yang)式，為(wei)(wei)自(zi)行車(che)(che)裝上了前叉和車(che)(che)閘，前后(hou)輪的(de)(de)大小相同，以保持平衡(heng)，并用(yong)(yong)鋼管制(zhi)成了菱形車(che)(che)架，還(huan)(huan)首次(ci)使用(yong)(yong)了橡膠車(che)(che)輪。斯塔(ta)利(li)不僅改(gai)進(jin)了自(zi)行車(che)(che)的(de)(de)結構，還(huan)(huan)改(gai)制(zhi)了許(xu)多(duo)生產(chan)自(zi)行車(che)(che)部件用(yong)(yong)的(de)(de)機床，為(wei)(wei)自(zi)行車(che)(che)的(de)(de)大量生產(chan)和推廣應用(yong)(yong)開(kai)辟了寬闊(kuo)的(de)(de)前景，因此他被后(hou)人稱為(wei)(wei)“自(zi)行車(che)(che)之父”。斯塔(ta)利(li)所設計(ji)的(de)(de)自(zi)行車(che)(che)車(che)(che)型與今(jin)天自(zi)行車(che)(che)的(de)(de)樣(yang)子基本一(yi)致(zhi)了。

1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃(wei)氣(qi)膨(peng)脹中得到啟示(shi)，他把家中花園(yuan)里(li)用(yong)來(lai)澆水(shui)的橡膠管粘成(cheng)圓形，打足了(le)氣(qi)，裝在(zai)自(zi)(zi)(zi)行車(che)輪(lun)子上(shang)，前往參加(jia)騎自(zi)(zi)(zi)行車(che)比賽，居然名(ming)列前茅，引(yin)起了(le)人們極大的興(xing)趣。充(chong)氣(qi)輪(lun)胎是自(zi)(zi)(zi)行車(che)發展(zhan)史上(shang)一個劃時代(dai)的創舉，它增加(jia)了(le)自(zi)(zi)(zi)行車(che)的彈性(xing)，不會因路面(mian)不平而(er)震動；同時大大地(di)提(ti)高了(le)行車(che)速度，增大了(le)車(che)輪(lun)與路面(mian)的摩擦(ca)力。這樣，就(jiu)根本上(shang)改變(bian)了(le)自(zi)(zi)(zi)行車(che)的騎行性(xing)能(neng)(neng)，完善了(le)自(zi)(zi)(zi)行車(che)的使用(yong)功能(neng)(neng)。

同樣(yang)是1888年，英國考文垂(chui)市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛(liang)現代自行車——“安全”自行車。其(qi)主要特(te)點是采用(yong)菱形(xing)車架(jia)結構，使得車身有更高的剛度(du)和強(qiang)度(du)，后輪用(yong)鏈條(tiao)驅動，并通過前叉直接把握方(fang)向。

多樣設計

世(shi)(shi)界(jie)上第一批(pi)真正(zheng)實用型的(de)自(zi)(zi)行車出現于19世(shi)(shi)紀(ji)初。1817年，德(de)國人(ren)德(de)萊斯在法國巴黎發明了帶車把的(de)木制(zhi)兩輪自(zi)(zi)行車。自(zi)(zi)行車問世(shi)(shi)后迅速成為當時(shi)歐洲人(ren)青睞的(de)交通工(gong)具。19世(shi)(shi)紀(ji)一些歐洲人(ren)也構(gou)思出了一些理(li)想的(de)自(zi)(zi)行車圖。

自(zi)行車(che)發明的(de)早期階(jie)段(duan)，人們認為越大的(de)輪子(zi)行駛(shi)的(de)速度越快，兩名男子(zi)騎著(zhu)一(yi)輛(liang)車(che)輪幾(ji)乎為一(yi)人高的(de)自(zi)行車(che)。

在(zai)自行(xing)(xing)車(che)的發明(ming)階段，有(you)些人并沒有(you)把自行(xing)(xing)車(che)的兩個輪(lun)子設計(ji)成前后放置，而是把兩個輪(lun)子做成了(le)左右放置，這(zhe)種自行(xing)(xing)車(che)的外形有(you)些類似輪(lun)椅。

2012年，中(zhong)國有(you)(you)了(le)手(shou)腳雙(shuang)動力的(de)健(jian)(jian)身自行(xing)車。該(gai)車在(zai)騎行(xing)的(de)同(tong)時，可以推(tui)拉車把(ba)獲得向前的(de)驅動力，實現了(le)健(jian)(jian)身與代步(bu)的(de)完(wan)美結合。由于(yu)推(tui)拉車把(ba)的(de)作用，在(zai)騎行(xing)中(zhong)，可以有(you)(you)效(xiao)鍛煉腰部(bu)、腹(fu)部(bu)、腿部(bu)、胸部(bu)、手(shou)臂等全身肌肉。掀開了(le)自行(xing)車歷(li)史的(de)新紀元。

技術聯盟

隨著社(she)會的(de)(de)發展，對自(zi)行(xing)車(che)(che)類(lei)產品的(de)(de)研發及(ji)技(ji)術專(zhuan)業(ye)性(xing)要求越來越高，2011年，國(guo)內眾多(duo)知(zhi)名自(zi)行(xing)車(che)(che)鋰電(dian)(dian)車(che)(che)企業(ye)研發或技(ji)術部(bu)門(men)負責人(ren)(ren)型相(xiang)互溝通(tong)探討，認為(wei)在(zai)目前情況下，行(xing)業(ye)內大家需團結合作(zuo)(zuo)，相(xiang)互交流(liu)學習，取(qu)長(chang)補短(duan)，企業(ye)及(ji)個人(ren)(ren)才(cai)能有(you)長(chang)遠良性(xing)發展，在(zai)大家的(de)(de)強烈(lie)要求下，中國(guo)自(zi)行(xing)車(che)(che)技(ji)術聯盟因勢成(cheng)立，由行(xing)業(ye)經驗8年以上的(de)(de)中國(guo)眾多(duo)知(zhi)名自(zi)行(xing)車(che)(che)鋰電(dian)(dian)車(che)(che)企業(ye)從事研發或技(ji)術部(bu)門(men)負責人(ren)(ren)共(gong)同(tong)參于創建，通(tong)過(guo)廣泛聯絡業(ye)內優秀(xiu)專(zhuan)業(ye)人(ren)(ren)士，加強技(ji)術交流(liu)與合作(zuo)(zuo)，體現每(mei)個人(ren)(ren)在(zai)企業(ye)內的(de)(de)價值同(tong)時(shi)并促進整個行(xing)業(ye)良性(xing)發展。

在中國歷史

清同治七年（1868年）11月，上(shang)(shang)海(hai)首次由歐(ou)洲(zhou)運來幾輛自行車(che)(che)，是人坐(zuo)車(che)(che)上(shang)(shang)，兩(liang)腳踮(dian)地引車(che)(che)而走的業余消遣的娛(yu)樂性(xing)代步工具(ju)。

同治十(shi)三(san)年，法國人(ren)米拉(la)從日本運來(lai)人(ren)力(li)車輸入上海，這種車稱(cheng)為“東洋車”，因是黃(huang)色的又叫“黃(huang)包(bao)車”，成(cheng)為代步(bu)工具。隨后滬(hu)上興(xing)起了人(ren)力(li)車的修、租、販制(zhi)業。

清光(guang)緒十一年（1885年）后(hou)，英(ying)商(shang)怡和、德商(shang)禪(chan)臣、法商(shang)禮(li)康等洋行將自(zi)行車及零件列(lie)為“五金(jin)雜貨(huo)類”輸入上(shang)海，到(dao)19世紀末在上(shang)海已有(you)廣泛市(shi)場(chang)。

原來設攤修理馬(ma)車、人力車的(de)諸同生，于光(guang)緒二十三(san)年選(xuan)址上(shang)海南京路（今(jin)南京東路）604號，開(kai)辦了(le)同昌車行，經營自行車及零(ling)配件(jian)。

光(guang)緒二十六年，上海有(you)惠民、曹(cao)順泰等六七(qi)家車行，銷售(shou)人力車、馬(ma)車及(ji)自行車零配件(jian)，以賣帶(dai)修。

民(min)國4年(nian)（1915年(nian)），上海有近20家自(zi)(zi)行(xing)(xing)車商(shang)店(dian)。第一次世界(jie)大戰結束(shu)后(hou)，郵電事(shi)業(ye)發展，自(zi)(zi)行(xing)(xing)車成(cheng)為郵差的(de)交通工具，自(zi)(zi)行(xing)(xing)車需求(qiu)激(ji)增，市(shi)區又新開一批自(zi)(zi)行(xing)(xing)車商(shang)店(dian)，形成(cheng)了以老閘區（今黃浦區）為中心的(de)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車銷售網絡。

由于產(chan)業(ye)特性和(he)勞動力(li)成本(ben)因素，近15年來(lai)全球自(zi)行車(che)(che)制造產(chan)業(ye)向以中國為主的(de)有工業(ye)制造優(you)勢的(de)國家(jia)(jia)和(he)地區轉移。目前，中國已(yi)成為世界最(zui)大的(de)自(zi)行車(che)(che)生(sheng)產(chan)基地，整車(che)(che)生(sheng)產(chan)廠、零配(pei)件(jian)生(sheng)產(chan)廠分別(bie)達到500多家(jia)(jia)、700多家(jia)(jia)，世界前五(wu)大廠商主要基地均在中國。

構成

系統結構

自(zi)行(xing)車(che)的(de)車(che)架(jia)、輪胎、腳踏、剎車(che)、鏈條等25個部(bu)件中，其(qi)基本部(bu)件缺一不可。其(qi)中，車(che)架(jia)是(shi)自(zi)行(xing)車(che)的(de)骨架(jia)，它(ta)所(suo)承(cheng)受的(de)人和貨物的(de)重(zhong)量(liang)最大(da)。按照各(ge)部(bu)件的(de)工作特(te)點，大(da)致(zhi)可將其(qi)分(fen)為導(dao)向系(xi)(xi)統(tong)、驅動(dong)系(xi)(xi)統(tong)、制動(dong)系(xi)(xi)統(tong)：

1.導(dao)向(xiang)系統：由車把、前叉(cha)、前軸(zhou)、前輪等部件組成(cheng)。乘騎者可以通過操縱車把來(lai)改變行駛方(fang)向(xiang)并保持(chi)車身平衡(heng)。

2.驅動(dong)（傳動(dong)或行走(zou)）系(xi)統：由腳蹬、中軸、牙盤(pan)、曲(qu)柄、鏈條(tiao)、飛(fei)(fei)輪、后軸、后輪等部(bu)件組(zu)成。人的腳的蹬力是靠(kao)腳蹬通過曲(qu)柄、鏈輪、鏈條(tiao)、飛(fei)(fei)輪、后軸等部(bu)件傳動(dong)的，從(cong)而使自行車(che)不(bu)斷前(qian)進。

3.制(zhi)動系統：它由車(che)(che)閘部(bu)件組成、乘騎(qi)者可以(yi)隨時操縱車(che)(che)閘，使行(xing)駛(shi)(shi)的自行(xing)車(che)(che)減速、停駛(shi)(shi)，確保行(xing)車(che)(che)安全。

此(ci)外，為了(le)安(an)全和美觀(guan)，以及(ji)從實用出發，還(huan)裝(zhuang)配了(le)車(che)燈、支架、車(che)鈴等部件。

組成

1、車體部(bu)分(fen)：包括(kuo)(kuo)車架、前叉(cha)、車把、鞍座和前叉(cha)合件等(deng)，是自行(xing)車的(de)主體。傳動部(bu)分(fen)包括(kuo)(kuo)腳(jiao)蹬、曲柄(bing)、鏈(lian)輪(lun)、鏈(lian)條、中軸和飛(fei)輪(lun)等(deng)，由人力(li)踩動腳(jiao)蹬，通過(guo)以上傳動件帶動車輪(lun)旋轉，驅車前行(xing)。

2、行(xing)動(dong)部分：即前后車輪、包括(kuo)前后軸部件、輻(fu)條(tiao)、輪輞（車圈）、輪胎等。

3、安全裝置：包括制動器（車(che)閘）、車(che)燈(deng)、車(che)鈴、反(fan)射裝置等。

根(gen)據需要(yao)，還可增加一(yi)些附件，如(ru)支架、衣架、保險叉、擋泥板(ban)、氣筒等。另外，裝(zhuang)有變速(su)機構的運(yun)動車、競賽(sai)車、山地車等還裝(zhuang)有變速(su)控制(zhi)器(qi)和前后撥鏈器(qi)等。

4、手腳(jiao)雙動(dong)力(li)自行車的(de)組成(cheng)：在傳統自行車的(de)車架(jia)上增(zeng)加了(le)一(yi)個合金制成(cheng)的(de)盒子，盒子內包(bao)含(han)著各種傳動(dong)零件，通過力(li)的(de)相(xiang)互作(zuo)用，從(cong)而實現(xian)了(le)手腳(jiao)雙動(dong)力(li)，簡單的(de)推(tui)拉車把動(dong)作(zuo)，從(cong)而實現(xian)用車把就能(neng)讓車子前進，不(bu)僅省(sheng)力(li)，還(huan)能(neng)健身。

部件

1.車(che)(che)架部件是(shi)構(gou)成自行車(che)(che)的(de)基本結構(gou)體，也是(shi)自行車(che)(che)的(de)骨架和(he)主體，其他部件也都(dou)是(shi)直接或間接安裝在(zai)車(che)(che)架上(shang)的(de)。

車架部件的(de)結構形式有(you)很多，但總體可以(yi)分(fen)為兩大類：即男(nan)式車架和女式車架。

由于自行(xing)(xing)車(che)(che)是(shi)依靠人體自身的驅動力(li)和(he)(he)騎車(che)(che)技能而行(xing)(xing)駛的，車(che)(che)架(jia)便成為承(cheng)受自行(xing)(xing)車(che)(che)在行(xing)(xing)駛中(zhong)所(suo)產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地(di)運載人體的重要結構體，車(che)(che)架(jia)部件制造精度的優劣，將(jiang)直接(jie)影響乘騎的安全、平穩、和(he)(he)輕(qing)快(kuai)。一般輻(fu)條是(shi)等徑的，為了減輕(qing)重力(li)，也有制成兩(liang)端大、中(zhong)間小的變徑輻(fu)條，還(huan)有為了減少空氣阻力(li)將(jiang)輻(fu)條制成扁流線(xian)型。

2.外胎：分(fen)軟(ruan)邊(bian)(bian)胎和硬邊(bian)(bian)胎兩種(zhong)(zhong)。軟(ruan)邊(bian)(bian)胎斷(duan)面較寬，能全部(bu)裹(guo)住內胎，著地面積(ji)(ji)比較大，能適宜多(duo)種(zhong)(zhong)道(dao)路(lu)(lu)行(xing)駛(shi)(shi)。硬邊(bian)(bian)胎自重輕，著地面積(ji)(ji)小適宜在平坦的道(dao)路(lu)(lu)上(shang)行(xing)駛(shi)(shi)，具有阻力小，行(xing)駛(shi)(shi)輕快等優點。

外(wai)胎(tai)上的(de)花(hua)紋是(shi)為了(le)增加與地面的(de)摩擦(ca)力(li)。山(shan)地自行(xing)車的(de)外(wai)胎(tai)寬度特別寬，花(hua)紋較深也(ye)是(shi)適(shi)應(ying)越野山(shan)地用(yong)。

3.腳(jiao)(jiao)(jiao)蹬(deng)部件(jian)：腳(jiao)(jiao)(jiao)蹬(deng)部件(jian)裝配在(zai)中軸部件(jian)的(de)(de)左右曲(qu)柄上，是一個將(jiang)平動力(li)(li)轉(zhuan)(zhuan)化為轉(zhuan)(zhuan)動力(li)(li)的(de)(de)裝置，自行車騎行時，腳(jiao)(jiao)(jiao)踏力(li)(li)首(shou)先傳(chuan)遞(di)給腳(jiao)(jiao)(jiao)蹬(deng)部件(jian)，然后由(you)腳(jiao)(jiao)(jiao)蹬(deng)軸轉(zhuan)(zhuan)動曲(qu)柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuan)(zhuan)動，從(cong)而(er)使自行車前進(jin)(jin)。因此(ci)腳(jiao)(jiao)(jiao)蹬(deng)部件(jian)的(de)(de)結構和規格是否(fou)合適，將(jiang)直接影響騎車人的(de)(de)放腳(jiao)(jiao)(jiao)位置是否(fou)合適，自行車的(de)(de)驅動能否(fou)順利進(jin)(jin)行。

腳(jiao)(jiao)(jiao)踏(ta)：可分為(wei)整體式(shi)腳(jiao)(jiao)(jiao)踏(ta)和(he)組(zu)合式(shi)腳(jiao)(jiao)(jiao)踏(ta)。無論什么款式(shi)的腳(jiao)(jiao)(jiao)踏(ta)都必(bi)(bi)須(xu)有腳(jiao)(jiao)(jiao)踏(ta)面(mian)，必(bi)(bi)須(xu)安全可靠，具有一(yi)定(ding)的防滑性能，可以選(xuan)用(yong)橡膠、塑料(liao)或金屬材料(liao)制造(zao)。腳(jiao)(jiao)(jiao)踏(ta)必(bi)(bi)須(xu)轉(zhuan)動靈活。

4.前(qian)(qian)叉(cha)部件(jian)：前(qian)(qian)叉(cha)部件(jian)在自行(xing)車(che)(che)結構中(zhong)處(chu)于前(qian)(qian)方部位，它的上(shang)端與(yu)車(che)(che)把(ba)部件(jian)相(xiang)連，車(che)(che)架部件(jian)與(yu)前(qian)(qian)管配合(he)(he)，下(xia)端與(yu)前(qian)(qian)軸部件(jian)配合(he)(he)，組成自行(xing)車(che)(che)的導向系統(tong)。

轉動車(che)把和前叉，可以使前輪改(gai)變方(fang)向，起(qi)到了自行車(che)的導向作用。此(ci)外，還可以起(qi)到控制自行車(che)行駛的作用。

前叉部(bu)件的受力情(qing)況屬(shu)懸臂(bei)梁性質，故前叉部(bu)件必須具有足夠的強度等(deng)性質。

5.鏈(lian)條：鏈(lian)條又稱車(che)鏈(lian)、滾子鏈(lian)，安裝(zhuang)在連輪(lun)和飛(fei)輪(lun)上(shang)(shang)。其作用(yong)是將(jiang)腳踏力(li)由曲(qu)柄、鏈(lian)輪(lun)傳遞到飛(fei)輪(lun)和后輪(lun)上(shang)(shang)，帶(dai)動自行車(che)前(qian)進(jin)。

鏈輪：用高強度鋼材制成，保證其(qi)達到需要(yao)的拉力。

6.飛輪(lun)(lun)：飛輪(lun)(lun)以內螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈(lian)輪(lun)(lun)保(bao)持(chi)同一平面，并通過(guo)鏈(lian)條與鏈(lian)輪(lun)(lun)相連接(jie)，構成自行車(che)的驅動系統(tong)。從結(jie)構上可(ke)分為單(dan)級飛輪(lun)(lun)和多級飛輪(lun)(lun)兩大(da)類。

單級(ji)飛(fei)(fei)輪(lun)又稱為(wei)單鏈輪(lun)片(pian)飛(fei)(fei)輪(lun)，主要(yao)由(you)外套、平(ping)擋和(he)芯(xin)子、千斤、千斤簧、墊(dian)圈、絲擋幾鋼球等(deng)零件組成(cheng)。其(qi)單級(ji)飛(fei)(fei)輪(lun)工作原理(li)：當向前(qian)踏(ta)動(dong)腳踏(ta)時(shi)，鏈條帶(dai)動(dong)飛(fei)(fei)輪(lun)向前(qian)轉(zhuan)動(dong)，這(zhe)時(shi)飛(fei)(fei)輪(lun)內(nei)齒和(he)千斤相(xiang)含，飛(fei)(fei)輪(lun)的轉(zhuan)動(dong)力通過千斤傳到芯(xin)子，芯(xin)子帶(dai)動(dong)后軸和(he)后輪(lun)轉(zhuan)動(dong)，自(zi)行車就前(qian)進了。

當停止踏(ta)動腳踏(ta)板(ban)時(shi)，鏈條和(he)外套都不旋轉，但后輪在慣(guan)性作(zuo)用下仍然帶動芯子和(he)千斤向前轉動，當反向踏(ta)動腳踏(ta)時(shi)，外套反向轉動，會加速千斤的(de)滑動，使“嗒嗒”聲(sheng)響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的(de)一個重要部件。

多級飛輪(lun)(lun)是在單(dan)級飛輪(lun)(lun)的基礎(chu)上(shang)，增加(jia)幾片飛輪(lun)(lun)片，與中(zhong)軸(zhou)上(shang)的鏈輪(lun)(lun)結(jie)合，組成(cheng)各種不同的傳遞(di)比，從而(er)改變了自(zi)行車的速度。

分類

普通單車

一(yi)般(ban)指坤車，騎行姿勢(shi)為彎腿站立式，優(you)點是舒適度較高，長時間騎行不易疲乏。缺點是彎腿姿勢(shi)不易加速(su)，且普通(tong)自行車零(ling)件多采用非常普通(tong)的(de)零(ling)件，也(ye)難以(yi)達(da)到很高的(de)速(su)度。

公路單車

用(yong)來(lai)在平(ping)(ping)滑公路(lu)(lu)路(lu)(lu)面(mian)上(shang)使用(yong)的(de)(de)車(che)(che)(che)種，由于(yu)平(ping)(ping)滑路(lu)(lu)面(mian)阻力較(jiao)(jiao)小，公路(lu)(lu)自行車(che)(che)(che)的(de)(de)設計更大考量高(gao)速，往往使用(yong)可減低(di)風(feng)阻的(de)(de)下彎把(ba)手，較(jiao)(jiao)窄的(de)(de)高(gao)氣壓低(di)阻力外胎，擋位較(jiao)(jiao)高(gao)，且輪徑比一般的(de)(de)登山越野車(che)(che)(che)都大，由于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)和配(pei)件(jian)不需像(xiang)山地車(che)(che)(che)一樣(yang)需要加強，所以往往重量較(jiao)(jiao)輕，在公路(lu)(lu)上(shang)騎行時效率很高(gao)。由于(yu)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)無需加強又(you)往往采用(yong)簡單高(gao)效的(de)(de)菱形設計，公路(lu)(lu)車(che)(che)(che)是最(zui)為(wei)優美的(de)(de)自行車(che)(che)(che)。

健身單車

健(jian)(jian)康(kang)、時(shi)尚、新(xin)概念全新(xin)理(li)念設計的健(jian)(jian)身自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)，最(zui)主要的特點(dian)就(jiu)是手(shou)腳(jiao)雙動力，時(shi)速(su)可達40km/h；做功方式(shi)多、健(jian)(jian)身效(xiao)果好。騎(qi)行(xing)(xing)本自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)時(shi)，手(shou)腳(jiao)可同時(shi)對自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)驅動做功，也可單獨(du)用(yong)手(shou)或(huo)腳(jiao)驅動做功。采(cai)用(yong)腳(jiao)拉腳(jiao)蹬直(zhi)線式(shi)、手(shou)拉擺(bai)桿擺(bai)動式(shi)做功方式(shi)，既提(ti)高了自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)的行(xing)(xing)駛(shi)速(su)度，又鍛煉了腿部肌(ji)肉(rou)、臂部肌(ji)肉(rou)。獲得多項國家(jia)專利，適應(ying)(ying)于(yu)(yu)中老年(nian)人作代(dai)步健(jian)(jian)身的交通工具之用(yong)，也可適應(ying)(ying)于(yu)(yu)年(nian)輕人作旅游娛樂(le)之用(yong)。

場地單車

用(yong)于在室(shi)內極其平滑(hua)的(de)橢(tuo)圓形賽道(dao)上使用(yong)的(de)自行(xing)車(che)(che)，這(zhe)種(zhong)自行(xing)車(che)(che)沒(mei)有(you)車(che)(che)閘（剎(cha)車(che)(che)用(yong)的(de)），沒(mei)有(you)變速器，且(qie)沒(mei)有(you)可逆轉的(de)飛(fei)輪。

三(san)項(xiang)(xiang)賽(sai)(sai)/計(ji)時賽(sai)(sai)自(zi)行(xing)(xing)車（Triathlon/Time Trial bicycle）在(zai)三(san)項(xiang)(xiang)賽(sai)(sai)和計(ji)時賽(sai)(sai)運動中使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)公路(lu)自(zi)行(xing)(xing)車，三(san)項(xiang)(xiang)賽(sai)(sai)和計(ji)時賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)最(zui)大特(te)點(dian)就(jiu)是不允(yun)(yun)許使(shi)用(yong)牽引氣(qi)流（draft），也就(jiu)是說選(xuan)手(shou)必須完全通(tong)過(guo)自(zi)己的(de)(de)(de)力量來(lai)克(ke)服空氣(qi)阻(zu)力，而(er)不允(yun)(yun)許騎(qi)在(zai)其(qi)他(ta)選(xuan)手(shou)后面(mian)，所以(yi)三(san)項(xiang)(xiang)賽(sai)(sai)/計(ji)時賽(sai)(sai)自(zi)行(xing)(xing)車在(zai)設計(ji)時非常注重讓選(xuan)手(shou)保(bao)持一(yi)個減(jian)小空氣(qi)阻(zu)力的(de)(de)(de)騎(qi)行(xing)(xing)姿勢，同時注意減(jian)小自(zi)行(xing)(xing)車自(zi)身的(de)(de)(de)空氣(qi)阻(zu)力。三(san)項(xiang)(xiang)賽(sai)(sai)自(zi)行(xing)(xing)車還讓選(xuan)手(shou)在(zai)騎(qi)行(xing)(xing)時使(shi)用(yong)和跑步(bu)時相近(jin)的(de)(de)(de)肌(ji)肉(rou)組，這樣使(shi)從(cong)騎(qi)行(xing)(xing)到跑步(bu)的(de)(de)(de)轉換更容易。

山地單車

山(shan)地(di)(di)自(zi)行車起(qi)源(yuan)于1977年(nian)美國舊金山(shan)。設計為(wei)(wei)(wei)騎(qi)(qi)乘(cheng)于山(shan)區的(de)車種，通常具(ju)有變(bian)(bian)速器(qi)可變(bian)(bian)換省力(li)或快速的(de)檔位，有些會(hui)在車架安裝避(bi)震(zhen)器(qi)，部分的(de)輪胎(tai)胎(tai)皮是巧克力(li)胎(tai)紋以便于在無(wu)鋪(pu)自(zi)行車面的(de)路(lu)面騎(qi)(qi)乘(cheng)。山(shan)地(di)(di)車零件的(de)尺寸(cun)一(yi)般(ban)為(wei)(wei)(wei)英(ying)(ying)制單位。車圈為(wei)(wei)(wei)24/26/29英(ying)(ying)寸(cun)，輪胎(tai)尺寸(cun)一(yi)般(ban)為(wei)(wei)(wei)1.0-2.5英(ying)(ying)寸(cun)。車架尺寸(cun)也以英(ying)(ying)制為(wei)(wei)(wei)單位，例(li)如(ru)14"、17"、19"來表示車架尺寸(cun)的(de)大小(xiao)(xiao)。詳細分為(wei)(wei)(wei)很多(duo)類別，我們(men)常見到的(de)一(yi)般(ban)為(wei)(wei)(wei)xc類。可變(bian)(bian)速，胎(tai)粗(cu)抓(zhua)地(di)(di)力(li)好適合越野，有減震(zhen)系統減小(xiao)(xiao)顛簸。整(zheng)體強(qiang)度較大抗沖擊能力(li)強(qiang)。相比普通自(zi)行車強(qiang)力(li)騎(qi)(qi)行時更不(bu)易損壞(huai)。

速降單車

速(su)降自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)，也(ye)稱落山(shan)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)。英(ying)文簡稱DH。是一種極具挑(tiao)戰性的活動(dong)(dong)。騎手利(li)用特制的DH自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)在山(shan)坡(po)上(shang)滑翔，甚(shen)至(zhi)墜山(shan)來尋求刺激。活動(dong)(dong)多在山(shan)脊、礦洞、雪(xue)地等地帶開展。奧地利(li)人利(li)用DH創(chuang)造出210.4KM/H的世界紀(ji)錄(lu)。速(su)降自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)架(jia)角度(du)與(yu)山(shan)地自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)有所區別(bie)，零件(jian)與(yu)山(shan)地自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)一樣都為英(ying)制單位。進行(xing)(xing)(xing)此項活時必須佩戴頭動(dong)(dong)盔、護(hu)甲等裝備(bei)。前叉(cha)減震(zhen)的行(xing)(xing)(xing)程(cheng)比山(shan)地自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)及(ji)XC自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)要(yao)長(chang)。輪(lun)胎寬(kuan)度(du)一般超過2英(ying)寸。

兒童單車

兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)單(dan)車(che)又稱兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)自行(xing)(xing)車(che)、兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)腳踏車(che)，中國大陸、臺(tai)灣(wan)、新加坡，通常稱其為“兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)自行(xing)(xing)車(che)”或“兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)腳踏車(che)”；在港澳則通常稱其為“兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)單(dan)車(che)”。兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)單(dan)車(che)是童(tong)(tong)車(che)之(zhi)中的一(yi)大門類(lei)，童(tong)(tong)車(che)包括兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)單(dan)車(che)、兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)推車(che)、嬰(ying)兒(er)(er)(er)(er)(er)學步車(che)、兒(er)(er)(er)(er)(er)童(tong)(tong)三輪車(che)、等幾(ji)大大類(lei)。

旅行單車

由公(gong)路自行車(che)發展(zhan)而來，適合(he)超(chao)遠(yuan)程自給自足(zu)的(de)旅(lv)行，有(you)(you)較(jiao)舒適放松(song)的(de)車(che)架幾何設計(ji)，能夠負重，有(you)(you)很低的(de)最(zui)低檔位，使用(yong)(yong)較(jiao)寬的(de)車(che)胎，配(pei)件選擇方面追求可(ke)(ke)靠耐(nai)用(yong)(yong)而不太側(ce)重減(jian)輕重量，往(wang)往(wang)是(shi)用(yong)(yong)山(shan)地(di)車(che)腳(jiao)踏板。為山(shan)地(di)演變而來。絕(jue)大部分同山(shan)地(di)相同但(dan)配(pei)置較(jiao)靈(ling)活(huo)。例(li)如車(che)把可(ke)(ke)以換成蝴蝶形狀(zhuang)的(de)可(ke)(ke)以用(yong)(yong)很多姿勢(shi)來把減(jian)小(xiao)長時(shi)間中的(de)疲勞(lao)。前叉也可(ke)(ke)以裝減(jian)震或(huo)不減(jian)震的(de)。車(che)輪可(ke)(ke)以是(shi)700c或(huo)者26寸。但(dan)剎(cha)車(che)一般都為v剎(cha)。可(ke)(ke)以很方便的(de)加裝貨架，瓦蓋，駝包。總之所(suo)有(you)(you)的(de)改動(dong)都是(shi)為了增加耐(nai)用(yong)(yong)性和減(jian)小(xiao)在(zai)長途中疲勞(lao)感的(de)產生。

死飛單車

死(si)飛車(che)(che)(che)(che)(che)(che)起源(yuan)于(yu)場地自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，飛輪是固(gu)定(ding)的(de)(de)，向(xiang)(xiang)前踩車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)向(xiang)(xiang)前，向(xiang)(xiang)后踩則車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子(zi)向(xiang)(xiang)后，后有(you)一(yi)(yi)些另類的(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)愛(ai)好(hao)者利用廢棄的(de)(de)場地車(che)(che)(che)(che)(che)(che)作為工作交通工具，其在(zai)(zai)城(cheng)市可以快速(su)穿(chuan)行(xing)，且價格低廉(lian)，同時需(xu)(xu)要一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)騎行(xing)技術。這(zhe)(zhe)些特點使得(de)它在(zai)(zai)英美等國家的(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)愛(ai)好(hao)者中很(hen)快流行(xing)開(kai)來，并(bing)(bing)(bing)成為一(yi)(yi)種街(jie)頭文化。各(ge)大自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)品(pin)牌也進(jin)行(xing)跟進(jin)，開(kai)發及(ji)推廣死(si)飛車(che)(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)種，使之在(zai)(zai)大眾中普及(ji)開(kai)來，成為都市最流行(xing)的(de)(de)自(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)款式。純粹的(de)(de)死(si)飛車(che)(che)(che)(che)(che)(che)需(xu)(xu)要一(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)技術，并(bing)(bing)(bing)有(you)危險性，所以這(zhe)(zhe)些廠商開(kai)發的(de)(de)產品(pin)，是死(si)飛和活(huo)飛兩用的(de)(de)，并(bing)(bing)(bing)裝有(you)剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，以保證安全。

多人單車

又稱(cheng)為(wei)協(xie)力車，由兩(liang)人以上協(xie)同出力，由第一(yi)位控制方向。多(duo)用于旅(lv)游(you)景點供情侶、家庭、朋(peng)友們游(you)玩使用。

折疊單車

是為了便于攜帶與(yu)裝(zhuang)進車內而設計的車種，有些地(di)方的鐵路及航空等公共交通工(gong)具允(yun)許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝(zhuang)袋的自行車。

小輪車

又(you)稱BMX，分平花，街式(shi)，土坡等很多(duo)種(zhong)類每(mei)種(zhong)玩(wan)法也不盡(jin)相同，另外此(ci)圖片不是BMX是一款概念化的攀爬自行車(che)。

技術車

技術車(che)一種(zhong)專門用于極限運動(dong)的自行車(che)，這類(lei)車(che)為了更適(shi)合特技表演而作出(chu)了不(bu)少改造，比(bi)如(ru)更輕量(liang)化但(dan)堅固異常的車(che)身(shen)，沒有變速器，沒有置放架，甚至移去了剎車(che)機(ji)制。

法律規定

載人規定

根(gen)據《中華人民共(gong)和國道路交通安全法實施條(tiao)例》第七十(shi)一條(tiao)：自行車載人的規定(ding)，由省、自治區、直轄市人民政府(fu)根(gen)據當(dang)地實際情況制定(ding)。

根據(ju)《北(bei)京市實施(shi)〈中華(hua)人民(min)共和(he)國(guo)道路交通安全法〉辦法》規定，成年(nian)人駕駛自行車可以在固定座椅內載一名兒童，但不(bu)得載12歲(sui)以上的人員；未成年(nian)人駕駛自行車不(bu)得載人。

選購技巧

車架

1.車架是(shi)什(shen)么？

車(che)(che)架(jia)相(xiang)當于人(ren)的骨(gu)架(jia)，有了車(che)(che)架(jia)才(cai)能裝上(shang)各種自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)零件(jian)。車(che)(che)架(jia)由鐵(tie)、鋁合(he)金(jin)等(deng)材(cai)料組成(cheng)，根據管材(cai)的長短(duan)構(gou)成(cheng)的角度等(deng)影響(xiang)整體自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)的特(te)性。比如，直線騎(qi)行(xing)(xing)(xing)(xing)較好的自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)、易(yi)轉的自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)、騎(qi)行(xing)(xing)(xing)(xing)舒暢的自(zi)行(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)等(deng)，決定這(zhe)些因(yin)素的很多都來自(zi)于車(che)(che)架(jia)。

2.怎(zen)樣才(cai)能算(suan)是(shi)好車架(jia)？

輕、牢(lao)、彈(dan)(dan)性(xing)好(hao)等(deng)是(shi)車(che)架追(zhui)求(qiu)的(de)(de)(de)目(mu)標之一，為了達到(dao)這(zhe)個目(mu)標，還要看(kan)各個車(che)架生(sheng)產廠(chang)家的(de)(de)(de)工藝。如(ru)設計(ji)的(de)(de)(de)車(che)架是(shi)否(fou)根據材料的(de)(de)(de)強度和特點來設計(ji)、焊接工藝是(shi)否(fou)成熟。這(zhe)些都直(zhi)接影(ying)響到(dao)車(che)架的(de)(de)(de)外觀、強度和彈(dan)(dan)性(xing)。還有較重要的(de)(de)(de)就(jiu)(jiu)是(shi)噴(pen)漆(qi)(qi)，好(hao)的(de)(de)(de)車(che)架噴(pen)漆(qi)(qi)均勻，而且噴(pen)3-4層的(de)(de)(de)漆(qi)(qi)。別小看(kan)噴(pen)漆(qi)(qi)，好(hao)的(de)(de)(de)噴(pen)漆(qi)(qi)可使(shi)自(zi)行車(che)容易(yi)保養、不(bu)易(yi)生(sheng)銹。如(ru)果使(shi)用不(bu)符合以上要求(qiu)的(de)(de)(de)車(che)架來裝車(che)的(de)(de)(de)話、就(jiu)(jiu)有可能(neng)生(sheng)產出(chu)不(bu)能(neng)直(zhi)線騎行或(huo)不(bu)易(yi)轉彎的(de)(de)(de)自(zi)行車(che)，或(huo)很快(kuai)就(jiu)(jiu)壞的(de)(de)(de)自(zi)行車(che)。

3.車架是由哪些材料組成的？

最多的(de)(de)是鐵(tie)車架(jia)(jia)，但是，鐵(tie)車架(jia)(jia)也分(fen)成(cheng)(cheng)鉻鉬鋼、高強(qiang)鋼、普(pu)通鋼等在(zai)鐵(tie)中(zhong)加入(ru)其它成(cheng)(cheng)分(fen)的(de)(de)車架(jia)(jia)，加入(ru)了這些(xie)其它成(cheng)(cheng)分(fen)后，可以(yi)做(zuo)成(cheng)(cheng)比如較薄(bo)的(de)(de)管材(cai)，使(shi)得(de)整體車架(jia)(jia)變(bian)輕。在(zai)不減低強(qiang)度的(de)(de)基(ji)礎上，出現了采(cai)用(yong)鐵(tie)以(yi)外的(de)(de)材(cai)料的(de)(de)車架(jia)(jia)，比如鋁(lv)合金材(cai)料。自行車比賽(sai)中(zhong)有使(shi)用(yong)鈦金屬、碳纖維材(cai)料的(de)(de)車架(jia)(jia)。

車架與身高參(can)考(kao)數據(ju)：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸-160-170 17寸-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年(nian)之前，幾乎所有的(de)(de)(de)山地車(che)都是26寸(cun)的(de)(de)(de)，直到2009年(nian)，某車(che)企(qi)在美(mei)國華盛頓研(yan)發出全(quan)世界(jie)第一臺27.5寸(cun)/650B山地自(zi)行(xing)車(che)整(zheng)(zheng)車(che)。由于該車(che)型具有能使山地自(zi)行(xing)車(che)發揮(hui)最(zui)佳的(de)(de)(de)操控性、穩(wen)定性、安全(quan)性以及(ji)最(zui)佳的(de)(de)(de)性能，自(zi)此，自(zi)行(xing)車(che)界(jie)新的(de)(de)(de)輪徑革命正式到來，各(ge)大品牌紛紛效仿開發該尺寸(cun)整(zheng)(zheng)車(che)，27.5寸(cun)/650B整(zheng)(zheng)車(che)逐(zhu)漸成為自(zi)行(xing)車(che)市場主流產品

零件組成

1.什么(me)是自行車零件

裝在車(che)(che)架上(shang)各(ge)種各(ge)樣的零(ling)件(jian)都有(you)其各(ge)自(zi)的作用(yong)。比如(ru)，剎車(che)(che)是為了(le)讓(rang)自(zi)行車(che)(che)安全停止；腳(jiao)踏(ta)是為了(le)將動力傳到(dao)車(che)(che)輪(lun)等等。生產(chan)和(he)銷(xiao)售(shou)這(zhe)些零(ling)件(jian)的專門工廠稱為自(zi)行車(che)(che)零(ling)件(jian)制造廠商，有(you)名的零(ling)件(jian)廠商每年都開發新(xin)的產(chan)品(pin)，這(zhe)些產(chan)品(pin)又提供給各(ge)大自(zi)行車(che)(che)制造廠商，然后出現在市(shi)場(chang)上(shang)。

2.怎樣才是最(zui)好的自行車零件？

簡單(dan)的(de)(de)講就(jiu)是(shi)(shi)既(ji)輕又(you)牢固(gu)，而(er)且性能(neng)要好(hao)。因(yin)為具(ju)備(bei)了這些(xie)條件(jian)(jian)自(zi)(zi)行(xing)車騎起(qi)來才輕松、安全、方便。但是(shi)(shi)要達到所(suo)有的(de)(de)以(yi)上條件(jian)(jian)，就(jiu)需要好(hao)的(de)(de)材(cai)料。所(suo)以(yi)，自(zi)(zi)行(xing)車零件(jian)(jian)往(wang)往(wang)是(shi)(shi)左右自(zi)(zi)行(xing)車價格(ge)的(de)(de)一個具(ju)體(ti)因(yin)素。最好(hao)的(de)(de)就(jiu)是(shi)(shi)能(neng)夠參加奧(ao)林匹克自(zi)(zi)行(xing)車比(bi)賽(sai)的(de)(de)零部(bu)件(jian)(jian)。不管(guan)是(shi)(shi)強度性能(neng)還是(shi)(shi)重量上都采用了最好(hao)的(de)(de)材(cai)料。

組裝技術

1.組裝技術

好的零件如果組裝不好，就(jiu)會像既沒(mei)經過(guo)建筑設計師經心設計，也沒(mei)有經驗豐富的工匠來建的房子(zi)一樣，使您整天(tian)提心吊膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以后后悔，就(jiu)應(ying)該了解這些知識(shi)。

2.自(zi)行(xing)車的舒適功能

2.1變速器

A.變速器？

很多人(ren)錯誤地(di)(di)認為自行(xing)(xing)車裝有(you)變(bian)速器是為了可(ke)以加快騎行(xing)(xing)速度，其實(shi)人(ren)能夠發出的力最(zui)大只有(you)0.4馬(ma)力。變(bian)速器是為幫助(zhu)人(ren)們將這(zhe)最(zui)大馬(ma)力輕松地(di)(di)發揮(hui)出來的工具而已(yi)。

B.變速器有什(shen)么好(hao)處？

一(yi)般自行車(che)都在城(cheng)(cheng)市內使用(yong)，城(cheng)(cheng)市內其(qi)實也有很多(duo)斜坡。比如(ru)有時您騎(qi)車(che)時會感到腳踏突然變(bian)沉，用(yong)眼睛無法判斷(duan)的斜坡往往比較(jiao)多(duo)。

變速器(qi)的(de)(de)優點還在于，它可幫助您(nin)在體力(li)(li)不佳(jia)的(de)(de)情況下，有(you)效地減少您(nin)的(de)(de)體力(li)(li)消耗(hao)。比如感(gan)冒時，體力(li)(li)消耗(hao)不能過大，所以如果(guo)您(nin)騎車時選(xuan)擇較(jiao)輕的(de)(de)齒數比騎行(xing)(xing)時就會(hui)很輕松。還有(you)女性身體不佳(jia)時、學生應試疲倦時、年紀較(jiao)大者都可靈活地使用變速自行(xing)(xing)車。所以變速車的(de)(de)好處確實是太多了。

C.老式的(de)(de)(de)變速(su)系統需要微(wei)調(diao)整（新式的(de)(de)(de)也有一部分的(de)(de)(de)變速(su)車需要微(wei)調(diao)）、但隨著(zhu)SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的(de)(de)(de)開發成功，使(shi)得很多的(de)(de)(de)自行車上都裝配了SIS系統，變速(su)時只要按動變速(su)把即可隨著(zhu)“啪(pa)啪(pa)”的(de)(de)(de)響聲而(er)完成變速(su)，所以已(yi)經(jing)不(bu)用再(zai)擔(dan)心(xin)如何操作(zuo)了。

D.騎行(xing)時不知道在(zai)第幾變(bian)速段？

在變速把(ba)上都有數字顯(xian)(xian)示(shi)器、只要看一下數字顯(xian)(xian)示(shi)器即可，最新產品中還(huan)有采用(yong)了電(dian)(dian)腦液晶顯(xian)(xian)示(shi)的FLIGHT DECK電(dian)(dian)子顯(xian)(xian)示(shi)系統。此顯(xian)(xian)示(shi)系統還(huan)可顯(xian)(xian)示(shi)時間(jian)、平(ping)均(jun)速度、騎行總(zong)距離等17種的功能。

E.內變(bian)速和外變(bian)速

在了(le)解(jie)他們之前(qian)，有必(bi)要知道內(nei)(nei)(nei)變速(su)(su)(su)和外(wai)變速(su)(su)(su)的(de)概(gai)念。簡單的(de)講外(wai)變速(su)(su)(su)是指將變速(su)(su)(su)器裝(zhuang)在自行車(che)的(de)外(wai)部作為一(yi)個單獨的(de)零件存在，而內(nei)(nei)(nei)變速(su)(su)(su)是指暗藏(zang)于后花鼓中的(de)內(nei)(nei)(nei)藏(zang)式零件。

外變(bian)速直接(jie)(jie)(jie)呈(cheng)現于(yu)(yu)(yu)外部(bu)，直接(jie)(jie)(jie)接(jie)(jie)(jie)觸外部(bu)空(kong)間。但由(you)于(yu)(yu)(yu)接(jie)(jie)(jie)觸外界(jie)雨水(shui)、泥土、油(you)污(wu)等，所以(yi)必須定(ding)期(qi)地清(qing)洗保養，而內變(bian)速就不用定(ding)期(qi)的(de)(de)保養，但內變(bian)速由(you)于(yu)(yu)(yu)設計的(de)(de)空(kong)間有限(xian)，所以(yi)，變(bian)速的(de)(de)范圍較有限(xian)，一般都用于(yu)(yu)(yu)在(zai)城市內騎行的(de)(de)輕(qing)便車為多。

F.為(wei)什么(me)內變速車還未普及？

國(guo)內(nei)市場由于消費者還(huan)未能體會到內(nei)變(bian)速(su)的魅力，所以現階段還(huan)未普遍(bian)，但(dan)在(zai)日(ri)本和西歐發(fa)達國(guo)家內(nei)變(bian)速(su)已(yi)經(jing)是非常普遍(bian)了（在(zai)日(ri)本50%的自(zi)(zi)行(xing)車都是內(nei)變(bian)速(su)車）。當然理由就是不用維修。新產品(pin)中還(huan)有通過電腦感(gan)應和微型馬達來自(zi)(zi)動(dong)進行(xing)變(bian)速(su)的全自(zi)(zi)動(dong)內(nei)變(bian)速(su)系統。

2.2剎車

剎(cha)(cha)車的(de)(de)(de)好(hao)(hao)(hao)壞關系到您(nin)的(de)(de)(de)安全(quan)和他人的(de)(de)(de)安全(quan)，剎(cha)(cha)車力(li)和剎(cha)(cha)車的(de)(de)(de)制動時(shi)(shi)間是(shi)決(jue)定剎(cha)(cha)車好(hao)(hao)(hao)壞的(de)(de)(de)主要(yao)因(yin)素，所以剎(cha)(cha)車制動性(xing)能好(hao)(hao)(hao)，所用操作力(li)輕是(shi)很(hen)重要(yao)的(de)(de)(de)。在日本(ben)市(shi)場有一種(zhong)較(jiao)普遍的(de)(de)(de)羅拉式剎(cha)(cha)車，除在雨天也能像(xiang)平時(shi)(shi)一樣得到滿意效(xiao)果外，剎(cha)(cha)車時(shi)(shi)不(bu)會有噪音，并且不(bu)維(wei)修(xiu)。

騎車目的

首先是看您騎自(zi)行(xing)車的(de)(de)目的(de)(de)是什么，一般(ban)上(shang)班、上(shang)學、買(mai)東西(xi)的(de)(de)話使用一般(ban)的(de)(de)輕便車即(ji)可，最好是比較大的(de)(de)籃子，可放書包什么的(de)(de)。還有(you)如有(you)條件可買(mai)內(nei)變(bian)速(su)(su)的(de)(de)車或(huo)外變(bian)速(su)(su)的(de)(de)自(zi)行(xing)車。

如果您騎的(de)路上(shang)有斜坡或橋(qiao)，您又覺得(de)上(shang)坡、上(shang)橋(qiao)得(de)累很(hen)麻(ma)煩的(de)話，您就應該選擇有變速器的(de)自(zi)行(xing)車。

如果您所處(chu)的(de)地方經(jing)常下(xia)雨(yu)，您就(jiu)應該選(xuan)擇帶擋泥板(ban)的(de)自(zi)行車，如果夜(ye)間騎行機會較多的(de)話(hua)，就(jiu)應該選(xuan)擇帶車燈的(de)自(zi)行車等(deng)等(deng)。

在自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)店(dian)(dian)往(wang)往(wang)有(you)很多種的(de)(de)外觀、顏色的(de)(de)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)，所(suo)以(yi)，在您(nin)去自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)店(dian)(dian)前，最好(hao)先根(gen)據自(zi)(zi)(zi)己的(de)(de)實際情(qing)況，將自(zi)(zi)(zi)己需(xu)要什么(me)樣的(de)(de)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)確(que)定后，再(zai)到自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)店(dian)(dian)去購買。

自行車運動

強身健體

自行車是克服心(xin)臟(zang)功能(neng)毛病的(de)(de)最佳工具之一。世界上有(you)半(ban)數以上的(de)(de)人是死于心(xin)臟(zang)病的(de)(de)。騎單車不只(zhi)能(neng)藉腿部(bu)的(de)(de)運動(dong)壓(ya)縮血液流動(dong)，以及把血液從血管(guan)末梢抽回心(xin)臟(zang)，事(shi)實上卻同時(shi)強化了微血管(guan)組織，這叫“附帶循環”。強化血管(guan)可以使(shi)你不受年齡的(de)(de)威(wei)脅(xie)，青春永駐。

除此之外，習慣性的(de)單車(che)運動，更能逐漸(jian)擴大你(ni)的(de)心(xin)(xin)臟(zang)。否則血(xue)管愈(yu)來(lai)愈(yu)細，心(xin)(xin)臟(zang)愈(yu)來(lai)愈(yu)退化，到了晚年，你(ni)就(jiu)會(hui)體驗到它所(suo)帶來(lai)的(de)煩惱，那時你(ni)會(hui)發現，自行車(che)運動是(shi)多(duo)么的(de)完美。

單(dan)車是需要(yao)大量(liang)氧氣的運動，曾經有個老(lao)(lao)年人(ren)以(yi)6天(tian)時間(jian)，完成了460公里的單(dan)車旅行。他說：“老(lao)(lao)年人(ren)一周至少要(yao)有3次(ci)運動，使心臟強化起來，恢復正常功能(neng)(neng)。你要(yao)使心臟激烈跳動，但不可(ke)過久(jiu)。如此(ci)它將能(neng)(neng)適應(ying)緊急狀(zhuang)況，如趕(gan)車或(huo)抵抗(kang)困境。”

單車(che)運動同(tong)時也能(neng)防(fang)止高血壓，有時比藥物(wu)更有效。還能(neng)防(fang)止發胖、血管(guan)硬化，并使骨骼(ge)強壯。自行車(che)使你(ni)不(bu)必用(yong)藥物(wu)來(lai)維持健康(kang)，而且毫無害(hai)處。

自行車是減肥的工具，根據統計，75千(qian)克重的人(ren)，每小時以9英里(li)半的速度，騎(qi)73英里(li)時，可減少(shao)半千(qian)克體重，但必須每天持之以恒。

單車(che)運(yun)動(dong)，不只(zhi)可以減(jian)肥(fei)，還可以使你的(de)(de)身段更為勻稱迷(mi)(mi)人(ren)(ren)。即(ji)運(yun)動(dong)減(jian)肥(fei)，或邊(bian)節(jie)食邊(bian)運(yun)動(dong)的(de)(de)人(ren)(ren)，身材比只(zhi)靠節(jie)食減(jian)肥(fei)的(de)(de)人(ren)(ren)來得更好，更迷(mi)(mi)人(ren)(ren)。

適當的運(yun)動能分(fen)泌(mi)一種荷爾蒙，這種荷爾蒙使(shi)你心胸開(kai)朗(lang)、精(jing)神愉(yu)快。從經驗中，可(ke)知道單車運(yun)動就(jiu)能產生這種荷爾蒙。

事實上因為踩單車壓縮血管，使得血液循環(huan)加速，大腦(nao)攝入更(geng)多(duo)的氧氣，因此你(ni)吸(xi)進了更(geng)多(duo)的新鮮空(kong)氣。騎過一(yi)陣子之(zhi)后，你(ni)會覺得腦(nao)筋(jin)更(geng)清(qing)楚(chu)。

騎著這種靠本身體(ti)力去踩(cai)的雙輪(lun)腳踏車，你會感覺十分自由且令人(ren)暢快無比。它不止是(shi)(shi)一種減(jian)肥運動(dong)，更是(shi)(shi)心(xin)靈愉悅的放(fang)逐(zhu)。

體育運動

自(zi)行(xing)車(che)(che)運動(dong)（cycling）是(shi)以(yi)自(zi)行(xing)車(che)(che)為工具比(bi)賽(sai)騎行(xing)速度的體(ti)育運動(dong)。1896年第(di)一(yi)屆奧林匹(pi)克運動(dong)會上被列(lie)為正(zheng)式比(bi)賽(sai)項目。1900年國(guo)際(ji)自(zi)行(xing)車(che)(che)聯盟成(cheng)立，此(ci)后相繼(ji)舉辦世(shi)界(jie)自(zi)行(xing)車(che)(che)錦標賽(sai)（每年舉行(xing)1次），世(shi)界(jie)和平自(zi)行(xing)車(che)(che)賽(sai)（環(huan)繞(rao)柏(bo)林、華沙、布拉格1周(zhou)，共(gong)2000多千(qian)(qian)米的多日賽(sai)），環(huan)法賽(sai)（環(huan)繞(rao)法國(guo)1周(zhou)，3966千(qian)(qian)米的多日賽(sai)）。

中(zhong)國(guo)的(de)自行車(che)運動(dong)于(yu)1913年前(qian)后由歐洲傳入。當時(shi)自行車(che)主(zhu)要是作為交通工具使用的(de)。1930年潘德明騎自行車(che)環(huan)游(you)世界，經(jing)越(yue)南、柬埔寨(zhai)、泰國(guo)、澳大(da)利亞(ya)、印度尼西亞(ya)、馬來亞(ya)、新加坡、美(mei)國(guo)、加拿(na)大(da)、古巴、瑞典等40多個(ge)國(guo)家和(he)地區，歷時(shi)7年多返回中(zhong)國(guo)。

1940年后(hou)，中(zhong)國各地在田徑場里舉行(xing)(xing)了(le)不同形式的(de)中(zhong)小型自行(xing)(xing)車(che)比(bi)賽(sai)。1947年在上海舉行(xing)(xing)了(le)中(zhong)國第一次全國性表演(yan)賽(sai)。中(zhong)華人民(min)共和(he)國建(jian)立以后(hou)，自行(xing)(xing)車(che)運動(dong)得到了(le)全面(mian)、迅速的(de)發展。

2002年(nian)，中(zhong)國首次舉辦環青海(hai)湖自行車賽，至2007年(nian)已舉辦6屆(jie)。

最高速度

腳踏自行車(che)的(de)最(zui)高(gao)時(shi)速為268.831公(gong)里，是1995年10月3日(ri)由荷蘭的(de)弗雷(lei)德·羅姆貝爾(er)博格在美(mei)國猶(you)他州的(de)邦納維(wei)爾(er)鹽(yan)灘所創(chuang)。這一(yi)紀錄的(de)取得在很大(da)程度(du)上得益于他的(de)前導車(che)產生的(de)低壓氣穴。而(er)人的(de)正(zheng)常代步(bu)騎(qi)行也就是15千米每小時(shi)。

所用材料

鉻鉬鋼車架(jia)：90年代以(yi)前，自行車車架(jia)以(yi)鉻鉬鋼制的為主流(liu)。它的扭曲性能(neng)(neng)及(ji)拉(la)伸性能(neng)(neng)好，焊接時高溫也不會(hui)影響(xiang)素材，價格(ge)便宜(yi)。但(dan)重量重，容易被氧(yang)化。

碳纖車架：輕，而且能吸收地面的沖擊、素材(cai)的反(fan)撥(bo)力快等(deng)，是(shi)理想的自行(xing)車車架素材(cai)。碳纖維(wei)的等(deng)級(ji)，噸數越高彈性也越高，價格也貴(gui)。制(zhi)造方法有幾種，例如在模具(ju)上(shang)沾上(shang)粘合劑，重疊碳纖維(wei)，熱處理、凝固、成(cheng)型等(deng)。

鈦車(che)架(jia)：鈦的(de)比重比鋼輕55%，不容易(yi)氧化。為了提高(gao)拉伸強度，有(you)混(hun)合鋁、釩等的(de)鈦合金。焊(han)接要在真空中(zhong)進行等加工復(fu)雜(za)，車(che)架(jia)價格貴。

鋁制(zhi)車(che)(che)架(jia)：鋁合金制(zhi)的車(che)(che)架(jia)輕而(er)剛性(xing)強。經過(guo)特殊加工1個車(che)(che)架(jia)的重量(liang)只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化，為了(le)緩和過(guo)于(yu)強的剛性(xing)，座管及車(che)(che)叉采用吸收沖擊力強的碳纖等的受人注目。

使用和維護

車況檢查

正常(chang)的(de)(de)騎(qi)乘使用(yong)是不須(xu)要任何技術的(de)(de)，但(dan)卻是在自(zi)行車(che)的(de)(de)維護中，最(zui)重要且最(zui)基本的(de)(de)一(yi)項，在騎(qi)乘前，對自(zi)行車(che)的(de)(de)車(che)況加以檢查(cha)，是很(hen)重要，也是常(chang)被遺忘的(de)(de)，因此在騎(qi)車(che)前，記得做(zuo)以下的(de)(de)檢查(cha)：

檢(jian)查(cha)騎(qi)乘姿勢尺(chi)寸：如果你騎(qi)的不是(shi)專屬(shu)于自己的車(che)，記得在騎(qi)車(che)前將座墊調至適當高度(du)。

檢(jian)查各部位螺絲(si)松緊：檢(jian)查前后輪及座墊桿的快拆是否(fou)鎖(suo)緊了(le)，檢(jian)查車把是否(fou)已固定(ding)好，其他螺絲(si)是否(fou)有松脫情況。

檢(jian)查(cha)輪胎(tai)：檢(jian)查(cha)胎(tai)壓是否(fou)足夠，不足的話將(jiang)之打(da)到(dao)適當壓力，檢(jian)查(cha)胎(tai)壁是否(fou)有(you)裂(lie)痕、割傷胎(tai)紋(wen)是否(fou)已(yi)經過淺，如果(guo)必要則須更換外(wai)胎(tai)。

檢查剎(cha)(cha)車：試拉前后剎(cha)(cha)車，檢查剎(cha)(cha)車是否(fou)可以確(que)實(shi)剎(cha)(cha)停。

檢查前(qian)(qian)車腕(wan)：剎住前(qian)(qian)剎車，將(jiang)車身前(qian)(qian)后(hou)搖動，如有感到有晃動的間隙，表示前(qian)(qian)車腕(wan)須重新調整。

檢查變(bian)(bian)速器：起(qi)步后先試著分別(bie)變(bian)(bian)前變(bian)(bian)速與后變(bian)(bian)速，是否可(ke)以(yi)順(shun)暢的(de)變(bian)(bian)到各檔速，是否會有奇(qi)怪的(de)怪聲。

潤滑

自行車(che)是量大面廣的人力機械，潤(run)(run)(run)(run)滑結構型式有(you)(you)(you)滑動摩擦(ca)(ca)和(he)(he)滾(gun)動摩擦(ca)(ca)，有(you)(you)(you)點摩擦(ca)(ca)和(he)(he)線(xian)摩擦(ca)(ca)，有(you)(you)(you)流體(ti)潤(run)(run)(run)(run)滑和(he)(he)邊界(jie)潤(run)(run)(run)(run)滑，有(you)(you)(you)油潤(run)(run)(run)(run)滑和(he)(he)脂(zhi)潤(run)(run)(run)(run)滑。

自(zi)行(xing)車的(de)關鍵(jian)運動(dong)摩擦部位(wei)是中軸和(he)前、后軸，都是使用滾珠(zhu)(zhu)軸承(cheng)，用2號(hao)(hao)鈣基潤(run)(run)滑(hua)(hua)脂(zhi)潤(run)(run)滑(hua)(hua)。每次檢修時都要將滾珠(zhu)(zhu)和(he)珠(zhu)(zhu)槽及擋蓋清洗干凈，向珠(zhu)(zhu)槽內涂(tu)勻2號(hao)(hao)鈣基潤(run)(run)滑(hua)(hua)脂(zhi)，沿軸周圍擺滿表面光(guang)滑(hua)(hua)完整滾圓并顆粒均勻，大小一致(zhi)的(de)專用滾珠(zhu)(zhu)（珠(zhu)(zhu)子），而后上(shang)好(hao)擋蓋，切勿使塵(chen)土雜質混入。但在(zai)自(zi)行(xing)車上(shang)是特殊情況，為簡化設備而無脂(zhi)嘴，只有補加(jia)潤(run)(run)滑(hua)(hua)油，以(yi)改善潤(run)(run)滑(hua)(hua)。

其次鏈條和(he)(he)齒(chi)輪盤(pan)(pan)的(de)潤(run)滑，這里是滑動(dong)摩擦(ca)和(he)(he)滾動(dong)摩擦(ca)的(de)混合摩擦(ca)，且(qie)大部(bu)分處于(yu)邊界(jie)潤(run)滑狀態(tai)，因而摩擦(ca)條件(jian)較(jiao)苛刻(ke)，一定要用粘(zhan)附性和(he)(he)潤(run)滑性較(jiao)好的(de)潤(run)滑油(you)(you)潤(run)滑，尤(you)其大多(duo)數都(dou)是開(kai)放(fang)式，在(zai)塵埃(ai)較(jiao)多(duo)的(de)情況下工作的(de)，對鏈條和(he)(he)齒(chi)輪盤(pan)(pan)的(de)磨損嚴重，因而要根(gen)據情況隨時（季(ji)度(du)或半年(nian)）清洗干凈(jing)，換(huan)用新油(you)(you)，最用用粘(zhan)度(du)較(jiao)大的(de)潤(run)滑油(you)(you)（40℃粘(zhan)度(du)10-20mm2/s），但一般也用和(he)(he)向三軸加的(de)同樣潤(run)滑油(you)(you)，這樣較(jiao)為方便。

注意事項

為預防騎自行車(che)引起的下(xia)(xia)部(bu)不適，必須(xu)注意以下(xia)(xia)幾點：

1.車(che)座(zuo)太硬(ying)的，可用(yong)泡沫(mo)塑(su)料做(zuo)一(yi)個柔軟的座(zuo)套套在車(che)座(zuo)上，以減(jian)少車(che)座(zuo)對下(xia)部的壓(ya)迫(po)。

2.調整(zheng)車(che)座的高(gao)度和角度。車(che)座太高(gao)，騎車(che)時臀部必然左右錯動(dong)，容(rong)易(yi)造成會(hui)(hui)下(xia)部的擦(ca)傷；車(che)座前(qian)部上(shang)翹，更(geng)容(rong)易(yi)造成會(hui)(hui)陰(yin)處(chu)的不適(shi)。

3.騎(qi)車時間較長時，要注意(yi)變(bian)換騎(qi)車姿勢，使身體的重心有所(suo)移(yi)動(dong)，以防會(hui)陰處某(mou)一點長時間著力。

4.初騎變(bian)速(su)車時(shi)(shi)，速(su)度不要太(tai)快，時(shi)(shi)間也不要太(tai)長，待身體適應(ying)后再加(jia)(jia)速(su)和加(jia)(jia)時(shi)(shi)。

5.在(zai)騎車(che)時，若(ruo)(ruo)發覺會(hui)陰(yin)處有不(bu)適癥狀(zhuang)，要(yao)及(ji)時查明(ming)原因，若(ruo)(ruo)因車(che)座有問題，要(yao)及(ji)時排除(chu)或改進，并要(yao)注意休息，癥狀(zhuang)消除(chu)后再騎車(che)；若(ruo)(ruo)不(bu)能(neng)消除(chu)癥狀(zhuang)者，應到醫院請(qing)醫生檢查治(zhi)療。

技術要點

有(you)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)(lv)游(you)特別是(shi)(shi)(shi)長(chang)途(tu)旅(lv)(lv)游(you)，掌握好自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)術(shu)是(shi)(shi)(shi)很重要的，目的是(shi)(shi)(shi)為了(le)節省體力(li)(li)(li)，保證(zheng)安(an)全。自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的調(diao)整，是(shi)(shi)(shi)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)術(shu)的一(yi)個重要方面。自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)應(ying)調(diao)整到(dao)什么高(gao)度(du)為最(zui)(zui)佳(jia)呢？一(yi)般說(shuo)來(lai)，以車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)較低(di)并有(you)5-10度(du)的后傾最(zui)(zui)便(bian)(bian)于長(chang)途(tu)旅(lv)(lv)游(you)。因(yin)為低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)好處(chu)很多：一(yi)是(shi)(shi)(shi)低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)蹬車(che)(che)(che)(che)(che)靈活，可(ke)(ke)(ke)用(yong)腳的不同部位輪流(liu)用(yong)力(li)(li)(li)，這(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)(ke)使腳的各(ge)種肌肉輪流(liu)休息，延長(chang)耐(nai)久長(chang)；二是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)低(di)，人的位置(zhi)相(xiang)對(dui)降(jiang)低(di)，可(ke)(ke)(ke)減少空(kong)氣阻力(li)(li)(li)，也便(bian)(bian)于伏(fu)在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)把(ba)上(shang)，改(gai)進(jin)空(kong)氣流(liu)張；三(san)是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)低(di)，微后傾，可(ke)(ke)(ke)使身(shen)體挺直，臀(tun)部受力(li)(li)(li)均勻，減少疲勞感(gan)，同時又可(ke)(ke)(ke)減輕(qing)雙臂的負擔，保護手腕；四(si)是(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)低(di)于有(you)利于安(an)全，在(zai)遇到(dao)緊急情況時，雙腿伸直便(bian)(bian)可(ke)(ke)(ke)著地，這(zhe)樣(yang)可(ke)(ke)(ke)避(bi)免(mian)造成危險。因(yin)此(ci)，旅(lv)(lv)游(you)時對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的調(diao)整，應(ying)以低(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為最(zui)(zui)佳(jia)，這(zhe)對(dui)保持體力(li)(li)(li)、速(su)度(du)、耐(nai)力(li)(li)(li)都有(you)很大的好處(chu)。此(ci)外，自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)(lv)游(you)選(xuan)擇好適當(dang)的速(su)度(du)也是(shi)(shi)(shi)非常重要的。一(yi)般來(lai)講，普通(tong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)，在(zai)體力(li)(li)(li)正常、道(dao)路平坦等條件下的長(chang)途(tu)旅(lv)(lv)游(you)，速(su)度(du)應(ying)保持在(zai)每小(xiao)時15公里左右，體力(li)(li)(li)好的可(ke)(ke)(ke)加(jia)快到(dao)每小(xiao)時20公里。自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅(lv)(lv)游(you)貴(gui)在(zai)保持速(su)度(du)，選(xuan)擇適當(dang)的速(su)度(du)，切忌忽快忽慢(man)，有(you)勁(jing)拼命騎(qi)，沒勁(jing)步(bu)步(bu)停(ting)的現象。無論是(shi)(shi)(shi)山間小(xiao)路，還是(shi)(shi)(shi)又長(chang)又陡的下坡(po)道(dao)，車(che)(che)(che)(che)(che)速(su)度(du)既不可(ke)(ke)(ke)太快，也不可(ke)(ke)(ke)太慢(man)，應(ying)因(yin)地制宜選(xuan)擇速(su)度(du)。

手腳雙動力自(zi)行(xing)車騎行(xing)方法：

1、加力(li)和轉向一體(ti)化技術，實現了車(che)把同時(shi)用(yong)于加力(li)和控制方向兩項功能(neng)。

2、無(wu)間(jian)隙雙(shuang)超(chao)越(yue)離合(he)(he)器動力整合(he)(he)技(ji)術，實(shi)現了(le)將前推和后拉的(de)動力都(dou)整合(he)(he)成自行車(che)的(de)驅動力，且(qie)推、拉的(de)幅度隨心(xin)所欲。

3、無(wu)間隙聯軸器技術，實現了(le)車(che)把對前輪的無(wu)間隙操控(kong)。

4、手(shou)腳動(dong)力(li)分離技術(shu)，實現了(le)手(shou)、腳動(dong)力(li)即(ji)互不干擾，又(you)相互配合。

5、車把(ba)鎖定技術，實現(xian)了手、腳并用自行車與(yu)普通(tong)自行車的(de)隨意轉(zhuan)換(huan)。

6、齒輪傳(chuan)動技術(shu)，實現(xian)了動力傳(chuan)動的高(gao)效、穩定。

7、車把(ba)和鞍座同步后(hou)移(yi)方案(an)，腳踏成為后(hou)拉(la)(la)時的發力(li)支撐點，后(hou)拉(la)(la)發力(li)充分。

8、鞍座(zuo)靠背方(fang)案(an)，靠背成為(wei)前推時(shi)的發力支(zhi)撐點，前推發力充分。

9、減(jian)速箱傳動比方案，實現(xian)了(le)手(shou)、腳活動頻率合理、配合和諧。

10、獨特的車架結構，實現了車把(ba)高度(du)(du)、長度(du)(du)合理(li)，有(you)(you)足夠的幅度(du)(du)，推拉的軌跡更(geng)接近直線，既有(you)(you)利于全身力(li)量的參與，又便于操控(kong)。

短期維護

維(wei)(wei)護短期的維(wei)(wei)護是(shi)(shi)(shi)經常(chang)(chang)進(jin)行的，如(ru)果(guo)(guo)正常(chang)(chang)的使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)自行車(che)(che)(che)(che)，在(zai)(zai)此階段的維(wei)(wei)護上(shang)(shang)，是(shi)(shi)(shi)相當(dang)簡(jian)單的，而此維(wei)(wei)護能夠(gou)使(shi)(shi)你(ni)(ni)的車(che)(che)(che)(che)子常(chang)(chang)保(bao)良(liang)好狀態，因(yin)此絕不(bu)可(ke)輕忽(hu)。清(qing)(qing)(qing)洗車(che)(che)(che)(che)子：除了讓(rang)你(ni)(ni)的車(che)(che)(che)(che)保(bao)持新車(che)(che)(che)(che)時的耀眼外，清(qing)(qing)(qing)洗車(che)(che)(che)(che)子也同(tong)時避免車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)的銹蝕，而如(ru)果(guo)(guo)你(ni)(ni)在(zai)(zai)一(yi)場大雨中或泥(ni)濘中騎車(che)(che)(che)(che)，在(zai)(zai)騎完(wan)之(zhi)后應盡快進(jin)行清(qing)(qing)(qing)洗的工作，洗車(che)(che)(che)(che)時要注意以下(xia)幾點：如(ru)果(guo)(guo)車(che)(che)(che)(che)身上(shang)(shang)的污(wu)泥(ni)不(bu)多(duo)(duo)，或多(duo)(duo)是(shi)(shi)(shi)灰塵而已，可(ke)以使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)抹布擦(ca)干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)凈(jing)，或是(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)大毛刷刷干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)凈(jing)。不(bu)可(ke)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)高壓水柱來清(qing)(qing)(qing)除車(che)(che)(che)(che)身上(shang)(shang)的污(wu)泥(ni)，這(zhe)方(fang)法(fa)雖(sui)然很有(you)效(xiao)率，但(dan)是(shi)(shi)(shi)可(ke)能將污(wu)水逼入軸承(cheng)(cheng)中，如(ru)此會造成(cheng)軸承(cheng)(cheng)的損壞(huai)。在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)身上(shang)(shang)污(wu)泥(ni)很多(duo)(duo)的情(qing)況下(xia)，應使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)刷子以及(ji)肥(fei)皂水將污(wu)泥(ni)洗凈(jing)后，用(yong)(yong)(yong)清(qing)(qing)(qing)水沖干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)凈(jing)，再用(yong)(yong)(yong)布擦(ca)干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)。車(che)(che)(che)(che)一(yi)清(qing)(qing)(qing)潔(jie)干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)凈(jing)后，記(ji)得(de)檢查烤漆是(shi)(shi)(shi)否有(you)剝(bo)落(luo)，鋼制車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)烤漆剝(bo)落(luo)后會開始(shi)銹蝕，鋁合(he)金或碳纖維(wei)(wei)以及(ji)鈦(tai)合(he)金車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)則不(bu)會銹蝕，只(zhi)會影響美觀。在(zai)(zai)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)水洗過車(che)(che)(che)(che)子后，記(ji)得(de)鏈條(tiao)要擦(ca)干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)，并重新上(shang)(shang)油(you)(you)(you)。檢查剎車(che)(che)(che)(che)皮：將剎車(che)(che)(che)(che)皮上(shang)(shang)的雜物(wu)加以清(qing)(qing)(qing)除，鏈條(tiao)上(shang)(shang)油(you)(you)(you)：將鏈條(tiao)上(shang)(shang)滴上(shang)(shang)潤(run)滑油(you)(you)(you)之(zhi)后，約十分鐘之(zhi)后，將鏈條(tiao)外側的油(you)(you)(you)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)凈(jing)，鏈條(tiao)只(zhi)要內(nei)部動作的部分有(you)油(you)(you)(you)就夠(gou)了，外部多(duo)(duo)余的潤(run)滑油(you)(you)(you)會黏住(zhu)灰塵，增加清(qing)(qing)(qing)潔(jie)的麻煩，因(yin)此最好擦(ca)干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)凈(jing)。另外，如(ru)果(guo)(guo)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)噴(pen)罐式的潤(run)滑油(you)(you)(you)，記(ji)得(de)在(zai)(zai)上(shang)(shang)完(wan)油(you)(you)(you)后，把滴到(dao)其他部位的油(you)(you)(you)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)(gan)(gan)凈(jing)。

定期維護

檢查鏈(lian)條：鏈(lian)條在長(chang)期使用后會發生(sheng)拉長(chang)的情況，鏈(lian)條的節距為0.5英寸(cun)，測量24節鏈(lian)條，長(chang)度應(ying)為12英寸(cun)，若其長(chang)度已經超過正(zheng)常長(chang)度1/8寸(cun)，則應(ying)更換鏈(lian)條。

清(qing)洗鏈(lian)條(tiao)：如果你的鏈(lian)條(tiao)內部有(you)許(xu)多的油泥，也許(xu)該清(qing)洗了，清(qing)洗鏈(lian)條(tiao)可以使用洗鏈(lian)器(qi)，或是把鏈(lian)條(tiao)拆下，找一個(ge)容器(qi)，裝滿溶劑油，置(zhi)入鏈(lian)條(tiao)后，搖晃使其洗凈，最后取(qu)出(chu)晾干上油。

檢(jian)查飛(fei)輪及大(da)齒(chi)盤：若更(geng)新(xin)鏈(lian)條后，如果飛(fei)輪會(hui)有跳(tiao)齒(chi)的(de)(de)情(qing)況(kuang)，則更(geng)新(xin)飛(fei)輪，若大(da)齒(chi)盤的(de)(de)齒(chi)磨耗甚(shen)大(da)，產生卡鏈(lian)的(de)(de)情(qing)況(kuang)，也應更(geng)換，檢(jian)查大(da)齒(chi)盤的(de)(de)固定螺絲，若松動(dong)則須重新(xin)鎖(suo)緊。

檢(jian)查(cha)輪(lun)(lun)圈(quan)：檢(jian)查(cha)氣嘴孔及鋼絲(si)孔附近，是(shi)否有細微的裂(lie)痕產生，若有裂(lie)痕，則盡快更換輪(lun)(lun)圈(quan)，將輪(lun)(lun)子抬起(qi)，旋轉輪(lun)(lun)子，觀察輪(lun)(lun)圈(quan)是(shi)否會摩擦到(dao)剎車皮，如果(guo)會，則須重新調整輪(lun)(lun)圈(quan)。

檢查鋼(gang)絲(si)：檢查前后輪的(de)鋼(gang)絲(si)是否有(you)斷(duan)裂的(de)情形，若有(you)則(ze)更換之，換鋼(gang)絲(si)后須重調(diao)輪圈(quan)，調(diao)整輪圈(quan)時，觀察輪圈(quan)偏(pian)(pian)擺(bai)的(de)方向，如向右(you)偏(pian)(pian)，則(ze)將輪圈(quan)該(gai)處附近的(de)右(you)側(ce)鋼(gang)絲(si)放松(song)，左側(ce)鎖緊，向左偏(pian)(pian)則(ze)反之，輪圈(quan)左右(you)的(de)偏(pian)(pian)擺(bai)幅度應小于2mm。

檢查(cha)車把手：檢查(cha)車手是(shi)否在(zai)車禍中(zhong)發(fa)生變(bian)形，是(shi)否在(zai)立管鎖緊的(de)部位產生裂(lie)痕，如(ru)果是(shi)，則更(geng)換車把手。

檢(jian)查座墊及(ji)座墊桿(gan)：取下(xia)座墊桿(gan)，檢(jian)查是(shi)否(fou)(fou)有變形或裂痕，若(ruo)無則上一層薄黃油后裝回，檢(jian)查座墊是(shi)否(fou)(fou)有損傷，底下(xia)的(de)支架是(shi)否(fou)(fou)完(wan)好，如果(guo)有問題(ti)，則加以更(geng)換。

定期保養

1.車子騎(qi)一(yi)段時間后，各部件(jian)應進(jin)行檢查與調整，以(yi)防零件(jian)松動脫落，滑(hua)動部位應定期注入適量機油，以(yi)保持其潤滑(hua)。

2.車(che)輛一旦被雨水淋濕或受潮后(hou)，電(dian)鍍零(ling)件應(ying)及時擦干拭凈，再涂上一層中(zhong)性油(you)（如家用縫(feng)紉機油(you)），以防(fang)生銹。

3.涂(tu)罩(zhao)光(guang)漆的零件不可抹(mo)油揩擦(ca)，以(yi)免損(sun)傷漆膜，使其失去光(guang)澤。

4.自行車(che)內外胎(tai)(tai)及剎車(che)橡(xiang)皮都是(shi)橡(xiang)膠制品(pin)，應避(bi)免接觸(chu)機(ji)油(you)、煤油(you)等油(you)類制品(pin)，以防橡(xiang)膠老化變質(zhi)。新(xin)車(che)胎(tai)(tai)要打(da)(da)(da)(da)足(zu)(zu)(zu)氣。平時車(che)胎(tai)(tai)打(da)(da)(da)(da)氣要適當，打(da)(da)(da)(da)氣不(bu)足(zu)(zu)(zu)，外胎(tai)(tai)易(yi)折裂；打(da)(da)(da)(da)氣太足(zu)(zu)(zu)，易(yi)傷車(che)胎(tai)(tai)和零件。正確的做法是(shi)：前胎(tai)(tai)應少打(da)(da)(da)(da)氣，后胎(tai)(tai)宜(yi)多打(da)(da)(da)(da)氣。冷天(tian)應打(da)(da)(da)(da)足(zu)(zu)(zu)氣，熱天(tian)打(da)(da)(da)(da)氣不(bu)宜(yi)太足(zu)(zu)(zu)。

5.自(zi)(zi)行車(che)載(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)適量。普通自(zi)(zi)行車(che)，載(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)量不(bu)得超過120公(gong)斤；載(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)自(zi)(zi)行車(che)，載(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)量不(bu)得超過170公(gong)斤，由(you)于前輪(lun)按設計只(zhi)承受全車(che)40%的重(zhong)(zhong)量，因此不(bu)要(yao)(yao)在前叉上(shang)掛重(zhong)(zhong)物。

維修

檢查(cha)花鼓：取(qu)下前后輪，檢查(cha)鋼絲孔附近(jin)是否有(you)裂痕，如有(you)則(ze)馬上(shang)更換，用手轉動花鼓軸看(kan)看(kan)，再加(jia)以上(shang)下搖晃，如有(you)感到(dao)間隙(xi)，或是非常的(de)松動，則(ze)將花鼓軸分解，將內部的(de)油清(qing)理干(gan)凈，再重新裝入(ru)新的(de)黃(huang)油，把花鼓軸重新組合，記(ji)得(de)調整軸承應調至軸可(ke)順(shun)暢轉動，但不會有(you)上(shang)下搖晃的(de)間隙(xi)。

檢(jian)查中(zhong)天心(xin)：取下(xia)鏈條(tiao)，抓住曲柄左(zuo)右(you)搖晃(huang)，如有晃(huang)動，鎖緊固定(ding)螺(luo)絲(si)，若還會晃(huang)動，則(ze)須調整天心(xin)軸承(cheng)；將耳朵貼座(zuo)墊上(shang)，旋轉(zhuan)曲柄，聽到的聲(sheng)音應是“呼(hu)呼(hu)”很順暢的聲(sheng)音，如果聽到嘎拉(la)嘎拉(la)或(huo)其他(ta)的怪聲(sheng)，則(ze)表示軸承(cheng)已損壞，應更換中(zhong)天心(xin)。

檢(jian)查(cha)(cha)踏板(ban)：拆(chai)下踏板(ban)，使(shi)用(yong)15mm的(de)開口扳手(shou)，注意(yi)左(zuo)邊的(de)踏板(ban)是左(zuo)牙的(de)，拆(chai)時不要拆(chai)錯，踏板(ban)軸承(cheng)不太須要調(diao)整(zheng)，但仍須加(jia)以(yi)檢(jian)查(cha)(cha)，如果使(shi)用(yong)的(de)是卡式踏板(ban)，則檢(jian)查(cha)(cha)其機構動(dong)(dong)作(zuo)是否(fou)正(zheng)常，并上油(you)潤滑。檢(jian)查(cha)(cha)變速(su)器：檢(jian)查(cha)(cha)變速(su)器的(de)各個動(dong)(dong)作(zuo)部(bu)位是否(fou)會(hui)晃動(dong)(dong)，如果會(hui)，表(biao)示(shi)變速(su)器的(de)磨(mo)損已(yi)相當嚴重，應該更(geng)換了(le)，如果不會(hui)則在動(dong)(dong)作(zuo)部(bu)位上油(you)潤滑。

檢(jian)查(cha)車架：檢(jian)查(cha)所有烤漆，如有銹蝕狀(zhuang)態至車架穿(chuan)孔，則須(xu)更(geng)換車架，如果車架受(shou)到(dao)沖擊發(fa)生(sheng)變形，則也應(ying)更(geng)換。

更(geng)新所有(you)內外線管(guan)：所有(you)的線管(guan)經過(guo)長時間的使用，已經磨損，因(yin)此建(jian)議加以(yi)更(geng)換(huan)，以(yi)維(wei)持其性(xing)能表現。

當在野(ye)外(wai)(wai)騎車時，車子發生了故障(zhang)，使(shi)得你必須走路回家，實在是非常掃興的(de)事情(qing)，因此(ci)為(wei)了避免(mian)這種情(qing)況(kuang)，出去騎車時千萬(wan)記得要帶著工具，不(bu)要認(ren)為(wei)意(yi)外(wai)(wai)不(bu)會發生，有備無(wu)患(huan)總是好(hao)的(de)。以(yi)下介(jie)紹在野(ye)外(wai)(wai)常見到的(de)故障(zhang)狀(zhuang)況(kuang)以(yi)及修復的(de)方(fang)法：

爆(bao)(bao)胎(tai)(tai)：這(zhe)是常常發生(sheng)的(de)事情，發生(sheng)爆(bao)(bao)胎(tai)(tai)時，拆下輪子，用(yong)拆胎(tai)(tai)桿(gan)卸開外胎(tai)(tai)，取下內(nei)胎(tai)(tai)，如果有攜帶備胎(tai)(tai)，那(nei)么直接(jie)裝上(shang)備胎(tai)(tai)即可，如無(wu)備胎(tai)(tai)，便須(xu)要補胎(tai)(tai)了，補胎(tai)(tai)時先找出破洞，用(yong)砂紙或粗(cu)糙(cao)的(de)東西將破洞附近略為研磨后(hou)，涂上(shang)補胎(tai)(tai)膠，稍待等其接(jie)近半干(gan)時，將補胎(tai)(tai)片貼上(shang)，加以壓牢(lao)，然后(hou)打氣(qi)檢查是否還會漏氣(qi)，最(zui)后(hou)裝回內(nei)外胎(tai)(tai)，將氣(qi)打足即可。

物理知識

自行(xing)車的原(yuan)理與(yu)陀螺原(yuan)理是一(yi)樣的。

1.測量中的運(yun)用

在測量跑道(dao)的(de)長(chang)度時(shi)，可運用自行車。如(ru)普通車輪的(de)直(zhi)徑是0.71米(mi)(mi)或(huo)0.66米(mi)(mi)。那(nei)么(me)轉過一圈長(chang)度為直(zhi)徑乘圓(yuan)周(zhou)率，即約2.33米(mi)(mi)或(huo)2.07米(mi)(mi)。然后，讓車沿(yan)著跑道(dao)滾動，記下滾動的(de)圈數，則跑道(dao)長(chang)為2.33n米(mi)(mi)或(huo)2.07n米(mi)(mi)。

2.力和運(yun)動的運(yun)用

⑴減(jian)小(xiao)(xiao)與增(zeng)大(da)摩擦。車的(de)(de)前軸、中軸及后軸均(jun)采用滾(gun)動(dong)以減(jian)小(xiao)(xiao)摩擦。為更進一步減(jian)少摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有(you)凹(ao)凸不(bu)平的(de)(de)花紋以增(zeng)大(da)摩擦。而在剎車的(de)(de)同(tong)時，手用力握緊閘把，增(zeng)大(da)剎車皮對鋼圈的(de)(de)壓力，達到制(zhi)止車輪滾(gun)動(dong)的(de)(de)目的(de)(de)。

⑵彈(dan)簧的(de)減振(zhen)作用。車的(de)坐墊下安有許多根(gen)彈(dan)簧，利用它(ta)的(de)緩沖作用，以減小振(zhen)動。

3.壓(ya)強知(zhi)識的運用

⑴自行車(che)車(che)胎上(shang)刻有載(zai)重量(liang)。如車(che)載(zai)重過量(liang)，則車(che)胎受到壓強(qiang)太大而被壓破。

⑵坐墊(dian)呈馬鞍形，它能(neng)夠增(zeng)大坐墊(dian)與人體的接(jie)觸面積(ji)以減小(xiao)臀(tun)部(bu)所受壓強，使人騎車不(bu)易感到疲勞。

4.簡(jian)單機(ji)械知識的運用(yong)

自行(xing)車制動(dong)系統中的車閘把與(yu)連桿是一個省力杠桿，可增大對剎(cha)車皮的拉力。自行(xing)車為了(le)省力或(huo)省距(ju)離(li)，還使用了(le)輪軸：腳踏板與(yu)鏈輪牙盤(pan)；后輪與(yu)飛輪及龍頭與(yu)轉軸等。

5.功(gong)和機械能的知識的運(yun)用

⑴根據功的原(yuan)理(li)：省力必(bi)定費距離(li)。因(yin)此人們(men)在上(shang)坡時，常騎“s”形(xing)路線(xian)就(jiu)是這個道理(li)。

⑵動能和重力勢能的互相轉(zhuan)化。如騎車上坡(po)前，人們要(yao)加緊蹬幾下，就容易(yi)上去(qu)些(xie)，這里是(shi)動能轉(zhuan)化為(wei)勢能。而騎車下坡(po)，不用蹬，車速也越(yue)來越(yue)快(kuai)，此(ci)為(wei)勢能轉(zhuan)化為(wei)動能。

⑶整體(ti)上自(zi)(zi)行車(che)是費力(li)機械，一(yi)般為(wei)省距(ju)離才(cai)騎(qi)自(zi)(zi)行車(che)。頂風(feng)騎(qi)車(che)比頂風(feng)行走艱(jian)難，就是因為(wei)騎(qi)車(che)費的力(li)被(bei)“放大”了(le)。

6.前驅和后驅

⑴自行車(che)屬于后驅(qu)，即后輪驅(qu)動(dong)，前輪被(bei)動(dong)。

⑵自行車由于(yu)后(hou)(hou)驅，筆(bi)直(zhi)(zhi)騎過后(hou)(hou)的胎(tai)痕一條筆(bi)直(zhi)(zhi)，一條規則彎曲，筆(bi)直(zhi)(zhi)的為后(hou)(hou)輪胎(tai)痕，彎曲的為前輪胎(tai)痕。

摩擦知識

①自行車(che)外胎(tai)為什么要有(you)凸凹不平的(de)花紋？

摩擦力(li)(li)的(de)大(da)小跟兩(liang)個因素有關(guan)：壓(ya)力(li)(li)的(de)大(da)小、接(jie)觸(chu)面的(de)粗糙程(cheng)度。壓(ya)力(li)(li)越(yue)(yue)大(da)，摩擦力(li)(li)越(yue)(yue)大(da)；接(jie)觸(chu)面越(yue)(yue)粗糙，摩擦力(li)(li)越(yue)(yue)大(da)。自(zi)行(xing)(xing)車(che)外胎有凸凹不平的(de)花紋(wen)，這是通過增大(da)自(zi)行(xing)(xing)車(che)與地面間的(de)粗糙程(cheng)度，來(lai)增大(da)摩擦力(li)(li)的(de)，其(qi)目的(de)是為了防止自(zi)行(xing)(xing)車(che)打滑。

②剎車以(yi)后，自行車為何能停(ting)止？

剎(cha)(cha)車時，剎(cha)(cha)皮與車圈間的(de)摩(mo)擦(ca)(ca)力(li)(li)，會阻(zu)礙后輪的(de)轉動。手的(de)壓(ya)力(li)(li)越大，剎(cha)(cha)皮對車圈的(de)壓(ya)力(li)(li)就(jiu)越大，產生的(de)摩(mo)擦(ca)(ca)力(li)(li)也就(jiu)越大，后輪就(jiu)轉的(de)越慢。如果完全剎(cha)(cha)死，這時后輪與地面(mian)之間的(de)摩(mo)擦(ca)(ca)就(jiu)變為滑動摩(mo)擦(ca)(ca)力(li)(li)（原來為滾動摩(mo)擦(ca)(ca)，方向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)前），方向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)后，阻(zu)礙了自(zi)行車的(de)運動，因此(ci)就(jiu)停下來了。

③自行車(che)哪(na)些(xie)地方安(an)有(you)鋼(gang)珠？為什么(me)安(an)鋼(gang)珠？

在(zai)自行車(che)的前軸、中軸、后(hou)軸、車(che)把轉動(dong)處(chu)，腳蹬轉動(dong)處(chu)等(deng)地方，都安(an)有鋼(gang)珠。

人(ren)們騎自行車總是(shi)希望輕松、靈活、省力。而(er)用滾動代替滑動就可以大(da)(da)大(da)(da)減小摩(mo)擦力，因此要在(zai)自行車轉動的地(di)方安(an)裝鋼珠。可以經(jing)常加潤(run)滑油，使接觸面(mian)彼(bi)此離(li)開，這(zhe)樣就可以使摩(mo)擦力變得更小。

世界之最

最早自行車

最早的自(zi)行車的設計(ji)大約在(zai)1793年(nian)，由(you)法國人西夫拉(la)克完成的。當時這(zhe)輛自(zi)行車還很不完善。

最大自行車

1989年6月4日，美(mei)國的(de)戴夫·摩爾制(zhi)造的(de)一輛(liang)自(zi)行車高3.4米(mi)(mi)，車輪直(zhi)徑3.05米(mi)(mi)。如果(guo)以車輪直(zhi)徑大小(xiao)算，這是世(shi)界上最大的(de)自(zi)行車。

最長自行車

1988年2月27日，新(xin)西蘭的(de)坦利(li)·塞斯曼設(she)計并(bing)制(zhi)造了一輛自行車長22.24米，由(you)4個人(ren)騎乘。

最貴自行車

來自(zi)北歐的Arumania推出了(le)全球最(zui)貴之(zhi)一的單車(che)，使(shi)用了(le)600顆Swarovski的水晶，車(che)身鍍上純金(jin)（純金(jin)是(shi)指24K金(jin)，也(ye)就是(shi)說它的含金(jin)量是(shi)100%），定價117000歐元。

最貴山地車

英(ying)國的斯蒂夫公司生產了一(yi)種(zhong)山地自(zi)行(xing)車，由自(zi)己國家和美國、意大利、日(ri)本生產的最高端零件組裝。價格(ge)12025美元(yuan)，合人民幣9萬多元(yuan)。

最小雙人車

法國的(de)雅克·比(bi)尤制造的(de)一(yi)輛雙人(ren)自(zi)行車，只有36厘米長。

最大三輪車

1998年7月，美國的16名大學生設計了(le)一輛三輪自行車，車高7.13米，后輪直(zhi)徑2.23米，前輪直(zhi)徑4.67米。

速度記錄

2018年(nian)9月16日，45歲的丹妮斯(si)參(can)加(jia)了(le)在猶他州(zhou)邦納維爾鹽灘(tan)舉行的世界(jie)速(su)度挑戰賽(sai)，實際時速(su)達到了(le)183英里（約(yue)296千米(mi)），打破了(le)塵封23年(nian)之(zhi)久(jiu)的世界(jie)自(zi)行車陸地(di)時速(su)紀(ji)錄。

丹妮斯(si)在車上配(pei)備了一種特殊的雙(shuang)盤傳動(dong)(dong)系(xi)統，每踩一圈踏板(ban)，都能(neng)推動(dong)(dong)車前進(jin)128英(ying)尺（約39米(mi)）。

常見賽事

環(huan)法自行(xing)車賽(sai)(sai)（英語：Tour of France，法語：Tour de France）是(shi)公路自行(xing)車運(yun)動界(jie)中(zhong)的年度大(da)(da)賽(sai)(sai)，也(ye)可說是(shi)目前最受(shou)重視的的自行(xing)車公路賽(sai)(sai)，累計總長度超過3000公里。從1903年起開始，除被兩次世(shi)界(jie)大(da)(da)戰中(zhong)止外，每(mei)年夏(xia)季七月均會舉(ju)辦。緊接在(zai)(zai)在(zai)(zai)環(huan)西班(ban)牙(ya)賽(sai)(sai)與環(huan)意大(da)(da)利賽(sai)(sai)之后，成為夏(xia)季自行(xing)車賽(sai)(sai)的高潮而結束。屬于分(fen)段計時賽(sai)(sai)，路線經(jing)由法國(guo)與鄰近的國(guo)家(jia)，如西班(ban)牙(ya)等，冠(guan)軍(jun)為各段時間(jian)累計最少(shao)者(zhe)。

有22個職(zhi)業(ye)車(che)隊參(can)(can)加(jia)比(bi)賽(sai)，他們獲(huo)得UCI的(de)ProTour執照的(de)車(che)隊和(he)收(shou)到ASO外卡的(de)車(che)隊。每(mei)個車(che)隊有9名(ming)車(che)手(shou)參(can)(can)加(jia)比(bi)賽(sai)。冠軍有賽(sai)段冠軍和(he)總冠軍，有個人冠軍和(he)團體冠軍，并設(she)有總成績排(pai)名(ming)（按比(bi)賽(sai)時間計算），積分(fen)排(pai)名(ming)、年輕車(che)手(shou)排(pai)名(ming)等。

總(zong)成(cheng)(cheng)績(ji)領(ling)(ling)先的(de)(de)車(che)手(shou)穿(chuan)(chuan)黃(huang)色(se)領(ling)(ling)騎衫(shan)，沖刺積分領(ling)(ling)先者(zhe)穿(chuan)(chuan)綠色(se)領(ling)(ling)騎衫(shan)，爬坡成(cheng)(cheng)績(ji)最佳者(zhe)穿(chuan)(chuan)紅白斑點衫(shan)，首次(ci)參(can)加環法大(da)(da)賽(sai)成(cheng)(cheng)績(ji)最好(hao)的(de)(de)車(che)手(shou)穿(chuan)(chuan)白色(se)領(ling)(ling)騎衫(shan)。賽(sai)事的(de)(de)獎金十分的(de)(de)豐厚，2010年比賽(sai)總(zong)獎金為3200萬歐(ou)元，獲(huo)得個(ge)人總(zong)冠軍(jun)的(de)(de)車(che)手(shou)將獨攬45萬歐(ou)元。從1903年開(kai)始(shi)，除(chu)了(le)在兩次(ci)世(shi)界大(da)(da)戰期間比賽(sai)不得不中斷以外(wai)，環法大(da)(da)賽(sai)已經(jing)迎來了(le)自(zi)己的(de)(de)第(di)99個(ge)生日。

在(zai)2007、2008年的環(huan)法大(da)賽的第一賽段(duan)上，都看不到(dao)黃色領(ling)騎杉的身影。

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