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名字由來

1866年清朝派出(chu)了第一個出(chu)洋考察(cha)團，其中19歲(sui)少年張(zhang)德彝在(zai)游記里(li)使用到“自(zi)行車(che)”一詞，于是(shi)自(zi)行車(che)一詞首次出(chu)現(xian)，并被一直沿用至今(jin)。

發展歷史

行業簡介

自(zi)行(xing)車是傳統(tong)(tong)產業，具有(you)100多(duo)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)歷(li)史，由于環保以及(ji)交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)問(wen)題，自(zi)行(xing)車再度成(cheng)為世界(jie)各國(guo)特別是發達國(guo)家(jia)居民喜愛的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)、健身(shen)工具，世界(jie)自(zi)行(xing)車行(xing)業的(de)(de)(de)重心正從傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)代步型(xing)交(jiao)通(tong)(tong)工具向運動(dong)型(xing)、山地型(xing)、休閑型(xing)轉(zhuan)變(bian)，在美、歐、日等(deng)發達國(guo)家(jia)，自(zi)行(xing)車是一種(zhong)較普(pu)遍的(de)(de)(de)運動(dong)、健身(shen)、休閑和(he)娛(yu)樂性產品。每年(nian)(nian)全世界(jie)自(zi)行(xing)車需求量巨大，日本(ben)CYCLEPRESS的(de)(de)(de)數據統(tong)(tong)計顯(xian)示(shi)，全世界(jie)自(zi)行(xing)車需求規模保持在1.06億臺的(de)(de)(de)水平(ping)，自(zi)行(xing)車年(nian)(nian)交(jiao)易額約為50億美元。

歷史背景

自行車(che)是人類發明(ming)的最成功(gong)的一種人力機(ji)械之(zhi)一，它是由(you)許多簡(jian)單(dan)機(ji)械組成的復雜機(ji)械。

1915年出版的《清朝野(ye)史大觀》中稱(cheng)：“黃(huang)履莊所制雙輪小(xiao)車(che)一輛，長三尺(chi)余，可坐(zuo)一人，不須(xu)推挽，能(neng)自行。行時(shi)，以手挽軸旁曲(qu)拐(guai)，則復行如初，隨住隨挽日(ri)足行八十里。”應該指出的是，由(you)于時(shi)代的局限(xian)等原(yuan)因，書中有些觀點、用(yong)語(yu)等難免與今(jin)天的認(ren)識有所不同(tong)，尤其是編者注重搜奇獵艷，個別(bie)部分不無荒誕不經之傳聞(wen)的采錄，并(bing)非信史。這些，讀(du)者在(zai)閱(yue)讀(du)和使用(yong)時(shi)，當(dang)有所鑒別(bie)。

1790年(nian)，法國人西夫拉克第一次制(zhi)成了(le)自(zi)行車，也有說法認為1817年(nian)，德國人卡爾·德萊斯發明世界上第一輛自(zi)行車。

設計雛形

1790年，有(you)一名(ming)法國人名(ming)叫(jiao)西(xi)夫(fu)拉克(ke)，他(ta)特別愛動腦筋(jin)。有(you)一天，他(ta)行(xing)(xing)走(zou)在(zai)巴黎的(de)一條(tiao)街道上，因為(wei)前一天下(xia)過(guo)雨，路上積(ji)了(le)(le)(le)(le)許多雨水(shui)，很不好走(zou)。突然(ran)，一輛(liang)(liang)四(si)(si)輪(lun)(lun)馬(ma)車(che)(che)(che)從身(shen)(shen)后滾(gun)滾(gun)而來，那(nei)條(tiao)街比較(jiao)狹窄(zhai)(zhai)，馬(ma)車(che)(che)(che)又(you)(you)很寬(kuan)，西(xi)夫(fu)拉克(ke)躲來躲去幸而沒有(you)被車(che)(che)(che)撞倒，還是被濺了(le)(le)(le)(le)一身(shen)(shen)泥巴和(he)雨水(shui)。別人看(kan)見了(le)(le)(le)(le)，替(ti)他(ta)難過(guo)，還氣得直罵(ma)，想喊那(nei)輛(liang)(liang)馬(ma)車(che)(che)(che)停下(xia)，講理(li)交(jiao)涉。西(xi)夫(fu)拉克(ke)卻喃喃地(di)(di)說：“別喊了(le)(le)(le)(le)，別喊了(le)(le)(le)(le)，讓他(ta)們去吧。”馬(ma)車(che)(che)(che)走(zou)遠了(le)(le)(le)(le)，他(ta)還呆呆地(di)(di)站(zhan)在(zai)路邊(bian)，他(ta)在(zai)想：路這么窄(zhai)(zhai)，行(xing)(xing)人又(you)(you)那(nei)么多，為(wei)什么不可以把(ba)馬(ma)車(che)(che)(che)的(de)構造改一改呢？應當把(ba)馬(ma)車(che)(che)(che)順著切(qie)掉一半，四(si)(si)個車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)變成前后兩個車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)……他(ta)這樣一想，回家就動手進行(xing)(xing)設計(ji)。經(jing)過(guo)反復試(shi)驗，1791年第一架代步的(de)“木馬(ma)輪(lun)(lun)”小(xiao)車(che)(che)(che)造出(chu)來了(le)(le)(le)(le)。這輛(liang)(liang)最(zui)早的(de)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)是木制的(de)，它的(de)結(jie)構比較(jiao)簡單，既沒有(you)驅動裝(zhuang)置，也沒有(you)轉(zhuan)向裝(zhuang)置，騎(qi)車(che)(che)(che)人靠雙腳用力蹬地(di)(di)前行(xing)(xing)，改變方向時也只能下(xia)車(che)(che)(che)搬動車(che)(che)(che)子。即使這樣，當西(xi)夫(fu)拉克(ke)騎(qi)著這輛(liang)(liang)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)到公(gong)園(yuan)兜風時，在(zai)場(chang)的(de)人也都頗為(wei)驚異和(he)贊(zan)嘆。

改進

1816年(nian)，在德(de)國有(you)個(ge)看林(lin)人名叫德(de)萊(lai)斯(si)，他(ta)每天從村東的(de)這一(yi)(yi)片(pian)樹林(lin)，走(zou)到(dao)村西(xi)的(de)另(ling)一(yi)(yi)片(pian)樹林(lin)，年(nian)年(nian)如(ru)此。他(ta)想：如(ru)果人坐在車(che)(che)(che)子(zi)(zi)上(shang)，走(zou)走(zou)停停，隨(sui)心所欲，不(bu)是很瀟灑嗎？德(de)萊(lai)斯(si)開(kai)始制作(zuo)木(mu)輪車(che)(che)(che)，樣子(zi)(zi)跟西(xi)夫(fu)拉克造的(de)差不(bu)多。不(bu)過，在前(qian)(qian)輪上(shang)加了一(yi)(yi)個(ge)控制方向(xiang)的(de)車(che)(che)(che)把子(zi)(zi)，以改變前(qian)(qian)進的(de)方向(xiang)。但是騎車(che)(che)(che)時依然要用兩只腳，一(yi)(yi)下(xia)一(yi)(yi)下(xia)地(di)蹬踩地(di)面(mian)，才能推(tui)動車(che)(che)(che)子(zi)(zi)向(xiang)前(qian)(qian)滾(gun)動。當德(de)萊(lai)斯(si)騎車(che)(che)(che)出門試驗的(de)時候，一(yi)(yi)路上(shang)遭到(dao)不(bu)少人的(de)嘲笑。盡管如(ru)此，他(ta)還是十分喜歡自(zi)己創(chuang)作(zuo)的(de)這架“可愛的(de)小馬(ma)自(zi)行車(che)(che)(che)崽”。一(yi)(yi)次德(de)萊(lai)斯(si)在騎車(che)(che)(che)閑逛時開(kai)過來一(yi)(yi)輛馬(ma)車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)夫(fu)嘲笑他(ta)說(shuo)他(ta)的(de)車(che)(che)(che)慢，于(yu)(yu)是他(ta)就和車(che)(che)(che)夫(fu)說(shuo)：“你(ni)信不(bu)信我的(de)車(che)(che)(che)比你(ni)的(de)馬(ma)車(che)(che)(che)還快？”于(yu)(yu)是他(ta)們(men)兩個(ge)打(da)了個(ge)賭。路程(cheng)是從村東到(dao)村西(xi)的(de)一(yi)(yi)個(ge)來回，結果德(de)萊(lai)斯(si)比車(che)(che)(che)夫(fu)整(zheng)整(zheng)快了1個(ge)多小時。

1840年，英(ying)格蘭的(de)(de)鐵匠麥(mai)克米倫，弄(nong)到了一輛破(po)舊的(de)(de)“可愛的(de)(de)小馬崽”。他在(zai)(zai)后(hou)輪的(de)(de)車(che)(che)(che)軸上(shang)裝上(shang)曲柄，再用(yong)連桿把曲柄和(he)前面(mian)的(de)(de)腳蹬(deng)連接起來，并(bing)且前后(hou)輪都用(yong)鐵制的(de)(de)，前輪大(da)，后(hou)輪小。當騎(qi)車(che)(che)(che)人(ren)踩動腳蹬(deng)，車(che)(che)(che)子就會自(zi)行運動起來，向(xiang)前跑(pao)去(qu)。因(yin)此而(er)被警察抓住，并(bing)處以(yi)罰款。其罪名(ming)是(shi)“野蠻(man)騎(qi)車(che)(che)(che)”。1861年，法國的(de)(de)米肖父(fu)子，原本(ben)職(zhi)業是(shi)馬車(che)(che)(che)修(xiu)理匠，他們(men)在(zai)(zai)前輪上(shang)安裝了能轉動的(de)(de)腳蹬(deng)板；車(che)(che)(che)子的(de)(de)鞍座架在(zai)(zai)前輪上(shang)面(mian)，這(zhe)樣除非(fei)騎(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)技(ji)術特別高超(chao)，否則就抓不(bu)穩車(che)(che)(che)把，會從車(che)(che)(che)子上(shang)掉下(xia)來。他們(men)把這(zhe)輛兩輪車(che)(che)(che)冠以(yi)“自(zi)行車(che)(che)(che)”的(de)(de)雅名(ming)，并(bing)于1867年在(zai)(zai)巴(ba)黎博覽會上(shang)展出，讓觀眾(zhong)大(da)開眼界。

1869年，英(ying)國的(de)雷(lei)諾(nuo)(nuo)看了法國的(de)自(zi)(zi)(zi)行車(che)之(zhi)后(hou)，覺得車(che)子(zi)(zi)太(tai)笨重了，開始(shi)琢磨如何(he)把(ba)自(zi)(zi)(zi)行車(che)做(zuo)得輕巧一些(xie)。他采用鋼(gang)(gang)絲輻條來拉(la)緊車(che)圈作為車(che)輪；同時，利用細鋼(gang)(gang)棒(bang)來制成車(che)架，車(che)子(zi)(zi)的(de)前(qian)輪較大，后(hou)輪較小(xiao)。從(cong)而使自(zi)(zi)(zi)行車(che)自(zi)(zi)(zi)身的(de)重量減小(xiao)一些(xie)。從(cong)西(xi)夫拉(la)克開始(shi)，一直到(dao)雷(lei)諾(nuo)(nuo)，他們(men)制作的(de)5種(zhong)型式的(de)自(zi)(zi)(zi)行車(che)都與(yu)現代(dai)自(zi)(zi)(zi)行車(che)的(de)差別較大。

現代雛形

真正(zheng)具有現(xian)代形式的自(zi)行車(che)是(shi)在1874年(nian)誕(dan)生(sheng)的。英國人羅松在1874年(nian)的一年(nian)時(shi)間里，別出心(xin)裁地在自(zi)行車(che)上裝上了鏈條和鏈輪(lun)，用后輪(lun)的轉(zhuan)動來推動車(che)子(zi)前進。但仍然是(shi)前輪(lun)大，后輪(lun)小，看(kan)起來不(bu)夠協調，不(bu)穩定。

1886年(nian)，英國(guo)的約(yue)翰.k.斯塔利(li)，是一位(wei)機(ji)(ji)械工(gong)程師，從機(ji)(ji)械學，運動(dong)學的角度設計(ji)出了(le)新的自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)樣(yang)式，為(wei)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)裝上了(le)前叉和(he)車(che)(che)(che)閘，前后輪的大小相同，以保持(chi)平衡，并用(yong)鋼(gang)管制成了(le)菱形車(che)(che)(che)架，還(huan)首(shou)次使用(yong)了(le)橡膠車(che)(che)(che)輪。斯塔利(li)不僅改(gai)進了(le)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)的結(jie)構，還(huan)改(gai)制了(le)許多生產自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)部件用(yong)的機(ji)(ji)床，為(wei)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)的大量生產和(he)推廣應(ying)用(yong)開(kai)辟(pi)了(le)寬闊的前景，因此他被后人(ren)稱為(wei)“自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)之父”。斯塔利(li)所設計(ji)的自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型與(yu)今天自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)的樣(yang)子基本一致了(le)。

1888年，愛爾蘭(lan)的獸(shou)醫(yi)鄧(deng)洛普，從醫(yi)治牛胃氣(qi)膨脹中(zhong)得到啟示，他把家中(zhong)花園里用來澆(jiao)水的橡(xiang)膠管(guan)粘成圓形(xing)，打足了氣(qi)，裝在(zai)自行(xing)車(che)(che)輪子上，前(qian)往參加騎自行(xing)車(che)(che)比賽，居(ju)然名(ming)列(lie)前(qian)茅，引(yin)起了人們極大(da)(da)的興趣。充氣(qi)輪胎是自行(xing)車(che)(che)發展史上一個(ge)劃時(shi)代的創舉，它增加了自行(xing)車(che)(che)的彈(dan)性，不(bu)會因路(lu)面不(bu)平而震動；同(tong)時(shi)大(da)(da)大(da)(da)地(di)提高(gao)了行(xing)車(che)(che)速度，增大(da)(da)了車(che)(che)輪與(yu)路(lu)面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行(xing)車(che)(che)的騎行(xing)性能，完善了自行(xing)車(che)(che)的使用功能。

同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產出了(le)第一輛(liang)現(xian)代(dai)自行(xing)車(che)——“安全”自行(xing)車(che)。其主要(yao)特點(dian)是采用(yong)(yong)菱(ling)形車(che)架結構，使得車(che)身有(you)更高的剛度和強度，后輪用(yong)(yong)鏈條(tiao)驅動，并通過前(qian)叉直接(jie)把握方向(xiang)。

多樣設計

世(shi)(shi)界上第一(yi)批真正實用型的自行車(che)出現(xian)于19世(shi)(shi)紀(ji)初。1817年，德國人(ren)德萊斯在法國巴黎(li)發明(ming)了帶車(che)把(ba)的木制兩輪(lun)自行車(che)。自行車(che)問世(shi)(shi)后迅速(su)成為當時歐(ou)洲人(ren)青睞的交通工具。19世(shi)(shi)紀(ji)一(yi)些歐(ou)洲人(ren)也(ye)構思出了一(yi)些理想的自行車(che)圖。

自(zi)行車(che)發明(ming)的早期階段，人們認為(wei)越(yue)大的輪(lun)子行駛的速度越(yue)快，兩(liang)名(ming)男子騎(qi)著一輛(liang)車(che)輪(lun)幾乎為(wei)一人高的自(zi)行車(che)。

在自(zi)行車(che)的發明階段，有(you)些人并沒有(you)把自(zi)行車(che)的兩(liang)個輪子(zi)設(she)計成(cheng)前后放(fang)(fang)置，而是把兩(liang)個輪子(zi)做成(cheng)了左(zuo)右放(fang)(fang)置，這種(zhong)自(zi)行車(che)的外形有(you)些類(lei)似(si)輪椅。

2012年，中國有了(le)手腳雙動(dong)(dong)力(li)的(de)健(jian)身(shen)自行車(che)。該車(che)在騎(qi)行的(de)同時，可以推拉車(che)把獲(huo)得向前的(de)驅動(dong)(dong)力(li)，實現了(le)健(jian)身(shen)與代(dai)步的(de)完美結合。由于推拉車(che)把的(de)作(zuo)用，在騎(qi)行中，可以有效鍛煉腰部(bu)、腹(fu)部(bu)、腿部(bu)、胸部(bu)、手臂等全(quan)身(shen)肌肉(rou)。掀(xian)開了(le)自行車(che)歷(li)史的(de)新紀元。

技術聯盟

隨(sui)著社會的(de)(de)發展，對自行車類產(chan)品的(de)(de)研(yan)發及技(ji)術(shu)(shu)專業性(xing)(xing)要(yao)求(qiu)越來(lai)越高，2011年，國(guo)內(nei)眾多(duo)知名自行車鋰電(dian)車企(qi)(qi)業研(yan)發或(huo)技(ji)術(shu)(shu)部門負責人(ren)(ren)(ren)型相互溝通探討，認為在(zai)目前情況下(xia)，行業內(nei)大家需團結(jie)合(he)作，相互交(jiao)流學習(xi)，取長補短，企(qi)(qi)業及個(ge)人(ren)(ren)(ren)才能有長遠良性(xing)(xing)發展，在(zai)大家的(de)(de)強烈要(yao)求(qiu)下(xia)，中(zhong)國(guo)自行車技(ji)術(shu)(shu)聯(lian)盟因勢成立，由行業經(jing)驗8年以上的(de)(de)中(zhong)國(guo)眾多(duo)知名自行車鋰電(dian)車企(qi)(qi)業從事(shi)研(yan)發或(huo)技(ji)術(shu)(shu)部門負責人(ren)(ren)(ren)共(gong)同參于(yu)創建，通過(guo)廣泛聯(lian)絡(luo)業內(nei)優秀專業人(ren)(ren)(ren)士，加強技(ji)術(shu)(shu)交(jiao)流與合(he)作，體現每個(ge)人(ren)(ren)(ren)在(zai)企(qi)(qi)業內(nei)的(de)(de)價值(zhi)同時并促進(jin)整個(ge)行業良性(xing)(xing)發展。

在中國歷史

清同治七年（1868年）11月(yue)，上(shang)海首次由歐(ou)洲運(yun)來幾輛自行車(che)，是人坐車(che)上(shang)，兩腳踮地引(yin)車(che)而走的業(ye)余消遣的娛(yu)樂性(xing)代步工(gong)具(ju)。

同治十三年(nian)，法(fa)國人米(mi)拉從日(ri)本運來人力(li)車(che)輸(shu)入上海，這(zhe)種車(che)稱為“東洋車(che)”，因是(shi)黃(huang)色(se)的(de)又叫“黃(huang)包車(che)”，成為代步工具。隨后滬上興(xing)起了人力(li)車(che)的(de)修、租(zu)、販制業。

清光緒十一(yi)年（1885年）后(hou)，英商怡和、德商禪臣、法(fa)商禮(li)康(kang)等洋(yang)行將自行車及零件(jian)列為“五金雜貨類”輸入上(shang)海(hai)，到19世紀末在上(shang)海(hai)已有廣泛市場。

原(yuan)來設攤修理馬車、人(ren)力車的(de)諸同生，于光緒二(er)十三年選(xuan)址上海南(nan)京路(lu)（今(jin)南(nan)京東路(lu)）604號，開辦(ban)了同昌車行(xing)，經營自行(xing)車及零配件。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等(deng)六七(qi)家(jia)車(che)行，銷售人力(li)車(che)、馬車(che)及自行車(che)零配件(jian)，以賣帶修。

民(min)國(guo)4年（1915年），上海有近20家自(zi)行車商店。第一次世界大(da)戰結(jie)束后，郵(you)電事(shi)業發展，自(zi)行車成為郵(you)差的(de)交通工具，自(zi)行車需求激增，市區(qu)又新開一批(pi)自(zi)行車商店，形成了以(yi)老(lao)閘區(qu)（今黃(huang)浦區(qu)）為中心的(de)自(zi)行車銷售(shou)網絡。

由于(yu)產(chan)(chan)業特性(xing)和勞動力成本(ben)因素，近(jin)15年來全(quan)球(qiu)自(zi)行(xing)車(che)制造(zao)產(chan)(chan)業向以中(zhong)國(guo)為主的有(you)工業制造(zao)優(you)勢的國(guo)家(jia)(jia)和地區轉移(yi)。目(mu)前(qian)，中(zhong)國(guo)已(yi)成為世界最(zui)大的自(zi)行(xing)車(che)生產(chan)(chan)基地，整車(che)生產(chan)(chan)廠(chang)、零配件生產(chan)(chan)廠(chang)分別達(da)到500多(duo)家(jia)(jia)、700多(duo)家(jia)(jia)，世界前(qian)五大廠(chang)商主要基地均在中(zhong)國(guo)。

構成

系統結構

自行車(che)的(de)車(che)架、輪胎(tai)、腳踏、剎車(che)、鏈條等25個部件中(zhong)，其(qi)基本部件缺一不可(ke)。其(qi)中(zhong)，車(che)架是自行車(che)的(de)骨(gu)架，它所(suo)承受的(de)人和貨(huo)物的(de)重(zhong)量最大。按照各部件的(de)工作(zuo)特點，大致可(ke)將其(qi)分(fen)為導向系統、驅(qu)動系統、制動系統：

1.導向(xiang)系(xi)統：由車把、前叉(cha)、前軸、前輪等部(bu)件組成。乘(cheng)騎(qi)者可以通過操縱車把來改變行駛方向(xiang)并保持(chi)車身平衡。

2.驅動(dong)（傳(chuan)動(dong)或行(xing)走）系(xi)統：由腳(jiao)蹬、中軸(zhou)、牙盤、曲(qu)柄(bing)、鏈條、飛(fei)輪(lun)、后軸(zhou)、后輪(lun)等部件組(zu)成(cheng)。人的腳(jiao)的蹬力是靠腳(jiao)蹬通過(guo)曲(qu)柄(bing)、鏈輪(lun)、鏈條、飛(fei)輪(lun)、后軸(zhou)等部件傳(chuan)動(dong)的，從(cong)而使(shi)自行(xing)車不斷前進。

3.制動系統(tong)：它由(you)車(che)閘部件組成、乘騎(qi)者(zhe)可(ke)以隨時操縱車(che)閘，使行(xing)駛的自行(xing)車(che)減速(su)、停駛，確保行(xing)車(che)安全。

此外(wai)，為(wei)了(le)(le)安全和美(mei)觀，以及(ji)從實用出發，還裝配(pei)了(le)(le)車燈、支架(jia)、車鈴等(deng)部(bu)件。

組成

1、車體部(bu)分：包括車架、前(qian)叉(cha)、車把、鞍座和前(qian)叉(cha)合件(jian)等，是自行(xing)車的主體。傳動(dong)(dong)部(bu)分包括腳蹬(deng)(deng)、曲柄、鏈輪(lun)、鏈條、中軸(zhou)和飛輪(lun)等，由人力踩動(dong)(dong)腳蹬(deng)(deng)，通(tong)過以上傳動(dong)(dong)件(jian)帶(dai)動(dong)(dong)車輪(lun)旋轉(zhuan)，驅車前(qian)行(xing)。

2、行(xing)動部分：即前后(hou)車(che)輪(lun)(lun)(lun)、包括(kuo)前后(hou)軸部件、輻條(tiao)、輪(lun)(lun)(lun)輞（車(che)圈）、輪(lun)(lun)(lun)胎等(deng)。

3、安全裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)：包(bao)括制動器（車(che)閘(zha)）、車(che)燈、車(che)鈴、反射裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等(deng)。

根據需要(yao)，還可增加一些(xie)附件，如支架、衣架、保險(xian)叉(cha)、擋泥(ni)板、氣筒等。另外，裝有變速(su)機構(gou)的運(yun)動車(che)、競賽車(che)、山(shan)地車(che)等還裝有變速(su)控制器(qi)和前后(hou)撥鏈器(qi)等。

4、手腳(jiao)雙(shuang)動(dong)(dong)力自行(xing)車(che)的(de)(de)組成：在傳統自行(xing)車(che)的(de)(de)車(che)架上增加了一個(ge)合金制成的(de)(de)盒子，盒子內包(bao)含著各種傳動(dong)(dong)零件，通過力的(de)(de)相互作(zuo)用，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)(xian)了手腳(jiao)雙(shuang)動(dong)(dong)力，簡(jian)單的(de)(de)推拉車(che)把動(dong)(dong)作(zuo)，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)(xian)用車(che)把就(jiu)能讓車(che)子前進，不(bu)僅省力，還能健身。

部件

1.車架部件是構成自(zi)行車的(de)基本結構體，也(ye)是自(zi)行車的(de)骨(gu)架和(he)主體，其他部件也(ye)都(dou)是直(zhi)接(jie)或間接(jie)安裝在(zai)車架上的(de)。

車(che)架(jia)部(bu)件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男(nan)式車(che)架(jia)和女式車(che)架(jia)。

由于自行車是依(yi)靠人體自身的(de)(de)驅動力和騎(qi)車技(ji)能而行駛的(de)(de)，車架便成(cheng)為(wei)承受自行車在行駛中所產生的(de)(de)沖(chong)擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的(de)(de)重要結構體，車架部件制造(zao)精度(du)的(de)(de)優劣，將直(zhi)接影響乘騎(qi)的(de)(de)安全、平穩(wen)、和輕快(kuai)。一般輻(fu)條(tiao)是等徑(jing)的(de)(de)，為(wei)了減輕重力，也有制成(cheng)兩端大、中間小的(de)(de)變徑(jing)輻(fu)條(tiao)，還(huan)有為(wei)了減少(shao)空氣阻力將輻(fu)條(tiao)制成(cheng)扁(bian)流(liu)線型(xing)。

2.外胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)：分軟(ruan)邊(bian)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和硬(ying)邊(bian)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)兩種。軟(ruan)邊(bian)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)斷面(mian)較寬，能全部裹住內(nei)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，著(zhu)地面(mian)積比較大，能適宜多種道(dao)路行(xing)駛(shi)。硬(ying)邊(bian)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)自重輕，著(zhu)地面(mian)積小適宜在平坦的道(dao)路上行(xing)駛(shi)，具有阻力小，行(xing)駛(shi)輕快等優點。

外胎(tai)(tai)上的(de)花紋是為了(le)增加與地(di)(di)面(mian)的(de)摩(mo)擦力。山地(di)(di)自行(xing)車的(de)外胎(tai)(tai)寬度(du)特別寬，花紋較(jiao)深也是適應越野山地(di)(di)用。

3.腳(jiao)(jiao)蹬部(bu)件(jian)(jian)(jian)：腳(jiao)(jiao)蹬部(bu)件(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)配在中軸(zhou)部(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)左右曲(qu)(qu)柄上，是一個將平動力(li)轉化為轉動力(li)的(de)裝(zhuang)(zhuang)置，自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)騎行(xing)(xing)時，腳(jiao)(jiao)踏力(li)首先傳(chuan)遞(di)給腳(jiao)(jiao)蹬部(bu)件(jian)(jian)(jian)，然后由腳(jiao)(jiao)蹬軸(zhou)轉動曲(qu)(qu)柄，牙盤，中軸(zhou)，鏈條飛(fei)輪(lun)，使后輪(lun)轉動，從而使自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)前進(jin)。因(yin)此腳(jiao)(jiao)蹬部(bu)件(jian)(jian)(jian)的(de)結構和(he)規格是否合適，將直接影(ying)響(xiang)騎車(che)人的(de)放腳(jiao)(jiao)位置是否合適，自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)驅動能否順(shun)利(li)進(jin)行(xing)(xing)。

腳(jiao)踏(ta)(ta)：可(ke)(ke)分為整體式(shi)腳(jiao)踏(ta)(ta)和組合(he)式(shi)腳(jiao)踏(ta)(ta)。無論什(shen)么款式(shi)的腳(jiao)踏(ta)(ta)都(dou)必(bi)(bi)須有腳(jiao)踏(ta)(ta)面(mian)，必(bi)(bi)須安(an)全可(ke)(ke)靠，具有一定的防滑(hua)性能，可(ke)(ke)以選用橡膠(jiao)、塑料或金屬材(cai)料制造(zao)。腳(jiao)踏(ta)(ta)必(bi)(bi)須轉動靈活。

4.前(qian)叉部(bu)件：前(qian)叉部(bu)件在自行車結構中處(chu)于(yu)前(qian)方部(bu)位，它的上(shang)端與車把部(bu)件相連(lian)，車架部(bu)件與前(qian)管配合(he)，下端與前(qian)軸部(bu)件配合(he)，組成自行車的導向系統(tong)。

轉動(dong)車(che)把(ba)和(he)前叉，可(ke)以使(shi)前輪改變方向，起(qi)到了自行(xing)車(che)的導向作(zuo)用。此外，還可(ke)以起(qi)到控(kong)制(zhi)自行(xing)車(che)行(xing)駛(shi)的作(zuo)用。

前叉(cha)部(bu)件(jian)的(de)受力情況屬懸臂梁(liang)性(xing)質，故前叉(cha)部(bu)件(jian)必須具有(you)足(zu)夠的(de)強度等性(xing)質。

5.鏈(lian)條：鏈(lian)條又稱車(che)鏈(lian)、滾子鏈(lian)，安裝在連輪(lun)(lun)和(he)飛輪(lun)(lun)上。其作用是將腳踏力由曲(qu)柄(bing)、鏈(lian)輪(lun)(lun)傳遞到飛輪(lun)(lun)和(he)后輪(lun)(lun)上，帶動自行車(che)前進。

鏈輪：用高強度(du)鋼材制成，保證其達到需要的拉力。

6.飛輪(lun)(lun)(lun)：飛輪(lun)(lun)(lun)以內螺紋旋擰固定在后(hou)軸的右端(duan)，與(yu)鏈輪(lun)(lun)(lun)保持(chi)同一平面，并通過鏈條與(yu)鏈輪(lun)(lun)(lun)相(xiang)連接，構(gou)成自行(xing)車的驅動系統。從(cong)結構(gou)上可分為單級飛輪(lun)(lun)(lun)和多級飛輪(lun)(lun)(lun)兩(liang)大(da)類(lei)。

單級(ji)(ji)飛輪(lun)又稱為單鏈(lian)輪(lun)片飛輪(lun)，主要由外(wai)套、平擋和芯子(zi)、千(qian)斤(jin)(jin)、千(qian)斤(jin)(jin)簧(huang)、墊圈、絲擋幾鋼球(qiu)等(deng)零件(jian)組成。其單級(ji)(ji)飛輪(lun)工(gong)作原理：當向前(qian)踏動腳踏時，鏈(lian)條帶(dai)動飛輪(lun)向前(qian)轉動，這時飛輪(lun)內(nei)齒和千(qian)斤(jin)(jin)相含，飛輪(lun)的轉動力通過千(qian)斤(jin)(jin)傳(chuan)到芯子(zi)，芯子(zi)帶(dai)動后軸和后輪(lun)轉動，自行(xing)車就前(qian)進了。

當停止踏動(dong)腳踏板時，鏈(lian)條和(he)外套都不旋轉(zhuan)，但后(hou)輪在慣性(xing)作用下仍(reng)然帶動(dong)芯子和(he)千(qian)斤向(xiang)前轉(zhuan)動(dong)，當反(fan)向(xiang)踏動(dong)腳踏時，外套反(fan)向(xiang)轉(zhuan)動(dong)，會加速千(qian)斤的滑動(dong)，使“嗒嗒”聲(sheng)響得(de)更急促。多級飛輪是自(zi)行(xing)車變速裝置中的一個重要部件。

多級(ji)飛(fei)(fei)輪(lun)是在單(dan)級(ji)飛(fei)(fei)輪(lun)的基(ji)礎上，增(zeng)加幾片飛(fei)(fei)輪(lun)片，與中軸(zhou)上的鏈輪(lun)結合，組(zu)成各種不同的傳遞(di)比，從(cong)而改變了(le)自行車的速度。

分類

普通單車

一般指坤車，騎行(xing)(xing)姿(zi)勢為彎(wan)腿站立(li)式(shi)，優點(dian)是舒適度較高，長(chang)時間騎行(xing)(xing)不易疲乏(fa)。缺點(dian)是彎(wan)腿姿(zi)勢不易加速，且普通(tong)自行(xing)(xing)車零(ling)件(jian)(jian)多采用非(fei)常普通(tong)的零(ling)件(jian)(jian)，也(ye)難以達到(dao)很(hen)高的速度。

公路單車

用(yong)(yong)來在平(ping)滑公路(lu)(lu)路(lu)(lu)面上使用(yong)(yong)的(de)車(che)(che)(che)(che)種，由(you)于(yu)平(ping)滑路(lu)(lu)面阻力(li)較(jiao)小，公路(lu)(lu)自行車(che)(che)(che)(che)的(de)設(she)計(ji)更大考(kao)量(liang)高速，往(wang)(wang)往(wang)(wang)使用(yong)(yong)可減低(di)(di)風(feng)阻的(de)下彎把手，較(jiao)窄(zhai)的(de)高氣(qi)壓低(di)(di)阻力(li)外胎，擋位(wei)較(jiao)高，且輪徑比一般的(de)登山越野車(che)(che)(che)(che)都大，由(you)于(yu)車(che)(che)(che)(che)架(jia)和(he)配件(jian)不(bu)需(xu)像(xiang)山地車(che)(che)(che)(che)一樣需(xu)要加強，所以(yi)往(wang)(wang)往(wang)(wang)重量(liang)較(jiao)輕，在公路(lu)(lu)上騎行時效率很高。由(you)于(yu)車(che)(che)(che)(che)架(jia)無需(xu)加強又往(wang)(wang)往(wang)(wang)采用(yong)(yong)簡單高效的(de)菱形設(she)計(ji)，公路(lu)(lu)車(che)(che)(che)(che)是最為優美的(de)自行車(che)(che)(che)(che)。

健身單車

健康(kang)、時尚、新概(gai)念全新理(li)念設計的健身自(zi)行車(che)，最主要的特點就是手腳(jiao)雙動(dong)力，時速(su)可達40km/h；做(zuo)(zuo)功方式(shi)多(duo)、健身效果(guo)好。騎行本自(zi)行車(che)時，手腳(jiao)可同時對自(zi)行車(che)驅動(dong)做(zuo)(zuo)功，也(ye)可單獨用手或腳(jiao)驅動(dong)做(zuo)(zuo)功。采用腳(jiao)拉(la)腳(jiao)蹬直(zhi)線式(shi)、手拉(la)擺桿擺動(dong)式(shi)做(zuo)(zuo)功方式(shi)，既提高了自(zi)行車(che)的行駛速(su)度(du)，又(you)鍛煉(lian)了腿部(bu)肌肉、臂部(bu)肌肉。獲得多(duo)項國家專利，適應(ying)于中老年(nian)人作代步健身的交通工具之(zhi)用，也(ye)可適應(ying)于年(nian)輕人作旅游娛(yu)樂之(zhi)用。

場地單車

用于在室(shi)內極其平(ping)滑的(de)橢圓形賽道上使(shi)用的(de)自行車，這種自行車沒(mei)(mei)有(you)車閘（剎車用的(de)），沒(mei)(mei)有(you)變速器，且沒(mei)(mei)有(you)可逆轉的(de)飛輪。

三(san)(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)/計時(shi)(shi)(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)自行(xing)車(che)（Triathlon/Time Trial bicycle）在(zai)三(san)(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)計時(shi)(shi)(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)運動中使用(yong)(yong)的(de)公路(lu)自行(xing)車(che)，三(san)(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)和(he)計時(shi)(shi)(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)最大特(te)點(dian)就(jiu)是(shi)不(bu)(bu)允(yun)許(xu)使用(yong)(yong)牽(qian)引氣(qi)流（draft），也就(jiu)是(shi)說選(xuan)手必須(xu)完全通過自己的(de)力(li)(li)量來克服(fu)空(kong)氣(qi)阻力(li)(li)，而(er)不(bu)(bu)允(yun)許(xu)騎(qi)在(zai)其(qi)他選(xuan)手后面(mian)，所以三(san)(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)/計時(shi)(shi)(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)自行(xing)車(che)在(zai)設計時(shi)(shi)(shi)(shi)非常注重讓(rang)選(xuan)手保(bao)持一(yi)個(ge)減(jian)小(xiao)空(kong)氣(qi)阻力(li)(li)的(de)騎(qi)行(xing)姿勢，同時(shi)(shi)(shi)(shi)注意減(jian)小(xiao)自行(xing)車(che)自身的(de)空(kong)氣(qi)阻力(li)(li)。三(san)(san)項賽(sai)(sai)(sai)(sai)自行(xing)車(che)還讓(rang)選(xuan)手在(zai)騎(qi)行(xing)時(shi)(shi)(shi)(shi)使用(yong)(yong)和(he)跑步時(shi)(shi)(shi)(shi)相近的(de)肌肉組，這(zhe)樣使從(cong)騎(qi)行(xing)到跑步的(de)轉換更容(rong)易。

山地單車

山(shan)地自行(xing)車(che)起(qi)源(yuan)于(yu)1977年美國舊金山(shan)。設計為(wei)(wei)騎乘于(yu)山(shan)區(qu)的(de)(de)(de)(de)車(che)種，通常(chang)具有變速器(qi)(qi)可(ke)變換省力(li)或快速的(de)(de)(de)(de)檔位(wei)，有些會在(zai)車(che)架(jia)安裝避震(zhen)器(qi)(qi)，部分的(de)(de)(de)(de)輪胎胎皮(pi)是巧克力(li)胎紋以便(bian)于(yu)在(zai)無鋪(pu)自行(xing)車(che)面(mian)的(de)(de)(de)(de)路面(mian)騎乘。山(shan)地車(che)零件的(de)(de)(de)(de)尺(chi)(chi)寸一(yi)(yi)般為(wei)(wei)英(ying)制單位(wei)。車(che)圈為(wei)(wei)24/26/29英(ying)寸，輪胎尺(chi)(chi)寸一(yi)(yi)般為(wei)(wei)1.0-2.5英(ying)寸。車(che)架(jia)尺(chi)(chi)寸也以英(ying)制為(wei)(wei)單位(wei)，例如(ru)14"、17"、19"來表示(shi)車(che)架(jia)尺(chi)(chi)寸的(de)(de)(de)(de)大小。詳細分為(wei)(wei)很(hen)多類別，我(wo)們(men)常(chang)見到(dao)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)般為(wei)(wei)xc類。可(ke)變速，胎粗抓(zhua)地力(li)好適合越(yue)野，有減(jian)震(zhen)系統減(jian)小顛簸。整體強(qiang)(qiang)度較大抗沖(chong)擊能力(li)強(qiang)(qiang)。相比普(pu)通自行(xing)車(che)強(qiang)(qiang)力(li)騎行(xing)時(shi)更不(bu)易損壞。

速降單車

速降(jiang)(jiang)自(zi)行車(che)(che)，也(ye)稱落山自(zi)行車(che)(che)。英文簡稱DH。是一(yi)種極具挑戰性的活動(dong)。騎手(shou)利用特(te)制的DH自(zi)行車(che)(che)在山坡(po)上滑(hua)翔，甚至(zhi)墜(zhui)山來尋求刺激(ji)。活動(dong)多(duo)在山脊、礦洞、雪地(di)等地(di)帶(dai)開展。奧地(di)利人(ren)利用DH創(chuang)造出210.4KM/H的世(shi)界紀錄。速降(jiang)(jiang)自(zi)行車(che)(che)的車(che)(che)架角度與山地(di)自(zi)行車(che)(che)有所區別，零件(jian)與山地(di)自(zi)行車(che)(che)一(yi)樣都(dou)為英制單位。進行此項活時必須佩戴頭動(dong)盔、護(hu)甲等裝備。前叉減震的行程(cheng)比山地(di)自(zi)行車(che)(che)及XC自(zi)行車(che)(che)要長(chang)。輪胎寬度一(yi)般超過2英寸。

兒童單車

兒(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)又稱(cheng)兒(er)童(tong)(tong)(tong)自(zi)行車(che)、兒(er)童(tong)(tong)(tong)腳踏車(che)，中國大(da)陸、臺灣、新加坡，通(tong)常(chang)稱(cheng)其(qi)為“兒(er)童(tong)(tong)(tong)自(zi)行車(che)”或“兒(er)童(tong)(tong)(tong)腳踏車(che)”；在(zai)港澳則通(tong)常(chang)稱(cheng)其(qi)為“兒(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)”。兒(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)是童(tong)(tong)(tong)車(che)之中的(de)一大(da)門類(lei)，童(tong)(tong)(tong)車(che)包括兒(er)童(tong)(tong)(tong)單車(che)、兒(er)童(tong)(tong)(tong)推車(che)、嬰(ying)兒(er)學(xue)步車(che)、兒(er)童(tong)(tong)(tong)三輪車(che)、等幾大(da)大(da)類(lei)。

旅行單車

由(you)公路自行(xing)車(che)發展而來(lai)，適(shi)合超(chao)遠程自給自足的(de)(de)(de)旅行(xing)，有較(jiao)舒適(shi)放松的(de)(de)(de)車(che)架幾何設(she)計，能夠負(fu)重(zhong)，有很低(di)的(de)(de)(de)最(zui)低(di)檔位，使用較(jiao)寬的(de)(de)(de)車(che)胎，配(pei)件選擇方面追求可(ke)(ke)(ke)靠耐(nai)用而不太側重(zhong)減(jian)(jian)輕重(zhong)量(liang)，往往是用山(shan)地(di)車(che)腳踏板。為(wei)山(shan)地(di)演(yan)變(bian)而來(lai)。絕大部分(fen)同山(shan)地(di)相同但配(pei)置較(jiao)靈活。例如車(che)把可(ke)(ke)(ke)以(yi)換成蝴蝶形狀(zhuang)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)以(yi)用很多(duo)姿(zi)勢來(lai)把減(jian)(jian)小長時間(jian)中(zhong)的(de)(de)(de)疲勞(lao)。前叉也可(ke)(ke)(ke)以(yi)裝(zhuang)減(jian)(jian)震或不減(jian)(jian)震的(de)(de)(de)。車(che)輪可(ke)(ke)(ke)以(yi)是700c或者26寸。但剎車(che)一般都(dou)為(wei)v剎。可(ke)(ke)(ke)以(yi)很方便的(de)(de)(de)加裝(zhuang)貨架，瓦蓋，駝包。總(zong)之所有的(de)(de)(de)改(gai)動都(dou)是為(wei)了增加耐(nai)用性和減(jian)(jian)小在長途中(zhong)疲勞(lao)感(gan)的(de)(de)(de)產(chan)生。

死飛單車

死飛(fei)(fei)車(che)(che)(che)起(qi)源于場地(di)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)，飛(fei)(fei)輪是固定的(de)(de)(de)，向(xiang)前踩車(che)(che)(che)子向(xiang)前，向(xiang)后踩則車(che)(che)(che)子向(xiang)后，后有一(yi)些另類的(de)(de)(de)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛好者(zhe)(zhe)利用(yong)廢(fei)棄的(de)(de)(de)場地(di)車(che)(che)(che)作(zuo)為(wei)工(gong)作(zuo)交(jiao)通工(gong)具(ju)，其(qi)在城市可(ke)以(yi)快速穿行(xing)(xing)，且(qie)價格低廉(lian)，同(tong)時需要(yao)一(yi)定的(de)(de)(de)騎行(xing)(xing)技術。這些特點使得它在英美等國家(jia)的(de)(de)(de)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛好者(zhe)(zhe)中(zhong)很快流行(xing)(xing)開來，并成(cheng)為(wei)一(yi)種街頭文(wen)化(hua)。各(ge)大自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)品(pin)(pin)牌也進行(xing)(xing)跟進，開發及(ji)推(tui)廣死飛(fei)(fei)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)種，使之在大眾(zhong)中(zhong)普(pu)及(ji)開來，成(cheng)為(wei)都市最流行(xing)(xing)的(de)(de)(de)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)款式。純粹(cui)的(de)(de)(de)死飛(fei)(fei)車(che)(che)(che)需要(yao)一(yi)定的(de)(de)(de)技術，并有危險性，所以(yi)這些廠商(shang)開發的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)，是死飛(fei)(fei)和活飛(fei)(fei)兩用(yong)的(de)(de)(de)，并裝有剎車(che)(che)(che)，以(yi)保證安全(quan)。

多人單車

又稱為協力車，由(you)兩(liang)人以上協同出(chu)力，由(you)第一位控(kong)制方向。多用于(yu)旅(lv)游景點(dian)供情侶(lv)、家庭、朋友(you)們游玩使用。

折疊單車

是為了便于攜帶與裝進車(che)內(nei)而設計的(de)車(che)種，有些地方的(de)鐵(tie)路及航空等公共交通工具(ju)允許旅客隨身攜帶可折疊收合(he)并裝袋(dai)的(de)自行(xing)車(che)。

小輪車

又稱(cheng)BMX，分平(ping)花(hua)，街式，土坡等(deng)很多種類每種玩(wan)法也不盡相同，另外此圖片不是BMX是一款概念(nian)化的攀爬自行車。

技術車

技術車(che)一(yi)種專門用于極限運(yun)動(dong)的自行車(che)，這類車(che)為了(le)(le)更(geng)適(shi)合特技表演而作出了(le)(le)不少改造(zao)，比如更(geng)輕量化但(dan)堅(jian)固異常的車(che)身，沒有變速器，沒有置放架，甚至移去(qu)了(le)(le)剎(cha)車(che)機(ji)制。

法律規定

載人規定

根(gen)據《中(zhong)華人(ren)(ren)民(min)共和國(guo)道路交通安全法實施條例》第(di)七十一條：自行車載(zai)人(ren)(ren)的規定，由(you)省(sheng)、自治區、直轄市人(ren)(ren)民(min)政(zheng)府根(gen)據當地實際情況(kuang)制定。

根據《北京市實施(shi)〈中(zhong)華(hua)人民共和國道路交通安全法(fa)〉辦法(fa)》規定(ding)，成年人駕駛自行車可以在固定(ding)座椅內載(zai)一名兒(er)童，但不得載(zai)12歲以上的(de)人員；未成年人駕駛自行車不得載(zai)人。

選購技巧

車架

1.車架是什么？

車(che)架(jia)(jia)(jia)相(xiang)當于人的骨架(jia)(jia)(jia)，有了車(che)架(jia)(jia)(jia)才能裝(zhuang)上各種自(zi)(zi)(zi)行車(che)零件。車(che)架(jia)(jia)(jia)由(you)鐵、鋁(lv)合(he)金等(deng)材(cai)料組成，根據管材(cai)的長(chang)短(duan)構成的角度等(deng)影響(xiang)整體(ti)自(zi)(zi)(zi)行車(che)的特性。比如，直線騎行較好(hao)的自(zi)(zi)(zi)行車(che)、易(yi)轉(zhuan)的自(zi)(zi)(zi)行車(che)、騎行舒暢的自(zi)(zi)(zi)行車(che)等(deng)，決(jue)定這些(xie)因素的很(hen)多都來自(zi)(zi)(zi)于車(che)架(jia)(jia)(jia)。

2.怎樣才能(neng)算(suan)是好車(che)架(jia)？

輕、牢、彈(dan)性好等(deng)是車(che)架(jia)(jia)追求的(de)(de)目標之一，為了達(da)到這(zhe)個目標，還(huan)要(yao)看各個車(che)架(jia)(jia)生(sheng)產廠(chang)家的(de)(de)工藝。如設計(ji)(ji)的(de)(de)車(che)架(jia)(jia)是否根據材料的(de)(de)強度和特點來設計(ji)(ji)、焊接工藝是否成(cheng)熟。這(zhe)些(xie)都直接影響到車(che)架(jia)(jia)的(de)(de)外(wai)觀、強度和彈(dan)性。還(huan)有較重(zhong)要(yao)的(de)(de)就(jiu)(jiu)是噴漆(qi)，好的(de)(de)車(che)架(jia)(jia)噴漆(qi)均勻，而(er)且噴3-4層的(de)(de)漆(qi)。別小看噴漆(qi)，好的(de)(de)噴漆(qi)可(ke)使(shi)自行(xing)車(che)容易保養、不易生(sheng)銹。如果(guo)使(shi)用不符合以上要(yao)求的(de)(de)車(che)架(jia)(jia)來裝車(che)的(de)(de)話、就(jiu)(jiu)有可(ke)能生(sheng)產出不能直線騎(qi)行(xing)或(huo)不易轉彎的(de)(de)自行(xing)車(che)，或(huo)很快就(jiu)(jiu)壞的(de)(de)自行(xing)車(che)。

3.車架(jia)是由哪些(xie)材(cai)料組成的？

最多的是鐵車(che)架(jia)，但是，鐵車(che)架(jia)也分(fen)(fen)成鉻鉬鋼(gang)、高強鋼(gang)、普(pu)通鋼(gang)等(deng)在(zai)鐵中加入(ru)其(qi)它成分(fen)(fen)的車(che)架(jia)，加入(ru)了(le)這些其(qi)它成分(fen)(fen)后，可以做成比(bi)(bi)如較(jiao)薄的管材，使得整體(ti)車(che)架(jia)變輕。在(zai)不減低強度的基礎上，出現(xian)了(le)采(cai)用(yong)鐵以外的材料的車(che)架(jia)，比(bi)(bi)如鋁合金材料。自行(xing)車(che)比(bi)(bi)賽中有使用(yong)鈦金屬、碳(tan)纖維材料的車(che)架(jia)。

車架與身高(gao)參(can)考數據：

14寸(cun)-150-160 15寸(cun)-155-165

16寸(cun)(cun)-160-170 17寸(cun)(cun)-165-175

18寸(cun)-170-180 19寸(cun)-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在2009年之前，幾乎所有(you)的山地(di)車(che)(che)都是(shi)26寸(cun)(cun)的，直到2009年，某車(che)(che)企在美國(guo)華盛頓研發(fa)出(chu)全世界第(di)一臺27.5寸(cun)(cun)/650B山地(di)自行(xing)(xing)車(che)(che)整車(che)(che)。由(you)于該車(che)(che)型具(ju)有(you)能(neng)使(shi)山地(di)自行(xing)(xing)車(che)(che)發(fa)揮最佳的操控性(xing)、穩定性(xing)、安全性(xing)以及最佳的性(xing)能(neng)，自此，自行(xing)(xing)車(che)(che)界新的輪徑(jing)革命正式到來，各(ge)大品牌紛(fen)紛(fen)效仿開發(fa)該尺寸(cun)(cun)整車(che)(che)，27.5寸(cun)(cun)/650B整車(che)(che)逐漸成為自行(xing)(xing)車(che)(che)市場主流產(chan)品

零件組成

1.什么是自(zi)行車零(ling)件(jian)

裝在車(che)(che)架(jia)上(shang)(shang)各(ge)種各(ge)樣的(de)(de)零件(jian)(jian)都(dou)有其各(ge)自(zi)的(de)(de)作用。比如，剎(cha)車(che)(che)是為了(le)讓自(zi)行(xing)車(che)(che)安全停止；腳踏是為了(le)將動力傳到(dao)車(che)(che)輪等等。生產(chan)和銷售這些零件(jian)(jian)的(de)(de)專門工廠(chang)稱(cheng)為自(zi)行(xing)車(che)(che)零件(jian)(jian)制造(zao)廠(chang)商(shang)，有名的(de)(de)零件(jian)(jian)廠(chang)商(shang)每(mei)年都(dou)開(kai)發新的(de)(de)產(chan)品，這些產(chan)品又提供(gong)給各(ge)大自(zi)行(xing)車(che)(che)制造(zao)廠(chang)商(shang)，然后出現在市場上(shang)(shang)。

2.怎樣(yang)才是最好(hao)的(de)自行(xing)車零件？

簡單的(de)講就是(shi)(shi)既輕又牢固，而且性能要好(hao)。因(yin)(yin)為具(ju)備了這些條(tiao)件自(zi)行車騎起來(lai)才輕松、安(an)全、方(fang)便。但是(shi)(shi)要達到所(suo)有(you)的(de)以上(shang)條(tiao)件，就需(xu)要好(hao)的(de)材料。所(suo)以，自(zi)行車零件往(wang)(wang)往(wang)(wang)是(shi)(shi)左右自(zi)行車價格的(de)一個具(ju)體因(yin)(yin)素(su)。最(zui)好(hao)的(de)就是(shi)(shi)能夠參加奧林(lin)匹(pi)克自(zi)行車比賽的(de)零部件。不(bu)管是(shi)(shi)強(qiang)度(du)性能還是(shi)(shi)重量上(shang)都(dou)采(cai)用了最(zui)好(hao)的(de)材料。

組裝技術

1.組裝技術

好的(de)零件如果(guo)組裝不(bu)好，就會像(xiang)既沒經(jing)過建筑設(she)計師(shi)經(jing)心設(she)計，也沒有經(jing)驗豐(feng)富的(de)工匠來建的(de)房子一樣，使您整天(tian)提心吊(diao)膽，生(sheng)怕它會倒塌。所以，如果(guo)你不(bu)想(xiang)買了(le)以后后悔，就應該(gai)了(le)解(jie)這些知(zhi)識。

2.自行車的舒適功能(neng)

2.1變速器

A.變速器？

很多人(ren)錯誤地認(ren)為自行車裝(zhuang)有變速(su)(su)器(qi)是為了可以加快騎行速(su)(su)度，其實(shi)人(ren)能夠發(fa)出的力(li)最大只有0.4馬(ma)(ma)力(li)。變速(su)(su)器(qi)是為幫助人(ren)們將(jiang)這最大馬(ma)(ma)力(li)輕(qing)松地發(fa)揮出來(lai)的工具(ju)而已(yi)。

B.變速器有(you)什么好處(chu)？

一般自行車(che)都(dou)在城市內使用，城市內其實也(ye)有很多斜坡(po)(po)。比如(ru)有時(shi)您騎車(che)時(shi)會感到(dao)腳(jiao)踏突然變沉，用眼睛無(wu)法判斷的斜坡(po)(po)往往比較多。

變(bian)(bian)速(su)器(qi)的優點還(huan)在于，它可幫助您(nin)在體力不佳(jia)的情況下，有效地(di)減少您(nin)的體力消耗。比(bi)如感冒(mao)時，體力消耗不能過(guo)大(da)，所以如果(guo)您(nin)騎車(che)時選擇較輕的齒數比(bi)騎行時就(jiu)會很輕松。還(huan)有女性身體不佳(jia)時、學生應試疲倦時、年紀(ji)較大(da)者都可靈活地(di)使用變(bian)(bian)速(su)自(zi)行車(che)。所以變(bian)(bian)速(su)車(che)的好處(chu)確實是太多了。

C.老式的(de)變速系(xi)(xi)統需要(yao)微調整（新式的(de)也有一部分的(de)變速車(che)需要(yao)微調）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機(ji)能的(de)開發成(cheng)功，使得很(hen)多的(de)自行車(che)上都裝配了(le)SIS系(xi)(xi)統，變速時只要(yao)按動變速把即(ji)可隨著“啪(pa)啪(pa)”的(de)響聲而完(wan)成(cheng)變速，所以已經不用再擔心如何(he)操(cao)作了(le)。

D.騎行時不知(zhi)道在第幾變速(su)段？

在(zai)變速把上都有數(shu)字顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器、只要看一下數(shu)字顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)器即可(ke)，最新(xin)產品中(zhong)還有采用了(le)電腦液晶(jing)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)FLIGHT DECK電子(zi)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)系統(tong)(tong)。此顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)系統(tong)(tong)還可(ke)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)(shi)(shi)時間、平均速度(du)、騎(qi)行總距離等17種的(de)功能。

E.內變速(su)和(he)外變速(su)

在(zai)(zai)了(le)解他(ta)們之前，有(you)必要知道(dao)內(nei)變速(su)和外(wai)變速(su)的(de)概(gai)念。簡單(dan)(dan)的(de)講外(wai)變速(su)是(shi)指(zhi)將變速(su)器裝(zhuang)在(zai)(zai)自行(xing)車的(de)外(wai)部作為一(yi)個(ge)單(dan)(dan)獨的(de)零件存在(zai)(zai)，而內(nei)變速(su)是(shi)指(zhi)暗藏(zang)于后花鼓中的(de)內(nei)藏(zang)式零件。

外(wai)(wai)(wai)變速直(zhi)接(jie)呈現(xian)于外(wai)(wai)(wai)部(bu)，直(zhi)接(jie)接(jie)觸(chu)外(wai)(wai)(wai)部(bu)空間。但(dan)由(you)于接(jie)觸(chu)外(wai)(wai)(wai)界雨水、泥土、油污等(deng)，所(suo)以必須定期(qi)地清洗保養，而內變速就不用(yong)定期(qi)的保養，但(dan)內變速由(you)于設計的空間有(you)(you)限，所(suo)以，變速的范圍較有(you)(you)限，一般都用(yong)于在城市內騎行的輕便(bian)車為(wei)多。

F.為什(shen)么內變(bian)速車還未(wei)普及？

國內(nei)市場由(you)于(yu)消費者(zhe)還未能(neng)體會到內(nei)變(bian)(bian)速(su)(su)的魅力，所(suo)以現階段還未普遍(bian)，但在日本和(he)西歐發達國家內(nei)變(bian)(bian)速(su)(su)已經是非常普遍(bian)了（在日本50%的自(zi)行車都(dou)是內(nei)變(bian)(bian)速(su)(su)車）。當(dang)然理由(you)就是不用維修。新產品中還有通過電腦(nao)感應和(he)微型馬(ma)達來自(zi)動(dong)進行變(bian)(bian)速(su)(su)的全自(zi)動(dong)內(nei)變(bian)(bian)速(su)(su)系統(tong)。

2.2剎車

剎車(che)(che)的(de)好(hao)壞關(guan)系到(dao)您的(de)安全(quan)和(he)他人的(de)安全(quan)，剎車(che)(che)力和(he)剎車(che)(che)的(de)制動時(shi)間(jian)是(shi)決(jue)定剎車(che)(che)好(hao)壞的(de)主要(yao)因素(su)，所以剎車(che)(che)制動性能(neng)好(hao)，所用操作力輕是(shi)很重(zhong)要(yao)的(de)。在日本市場(chang)有一(yi)種較(jiao)普遍的(de)羅拉式(shi)剎車(che)(che)，除在雨天也能(neng)像(xiang)平時(shi)一(yi)樣得到(dao)滿意效果外(wai)，剎車(che)(che)時(shi)不(bu)會(hui)有噪音，并且不(bu)維(wei)修(xiu)。

騎車目的

首先是看您騎自行(xing)車的(de)目的(de)是什么，一(yi)般(ban)上班、上學、買東西的(de)話使用一(yi)般(ban)的(de)輕便車即可(ke)，最好是比較(jiao)大(da)的(de)籃子，可(ke)放書包什么的(de)。還有(you)如有(you)條件可(ke)買內變速的(de)車或(huo)外(wai)變速的(de)自行(xing)車。

如果您騎的路上(shang)有(you)斜(xie)坡或(huo)橋(qiao)，您又覺(jue)得上(shang)坡、上(shang)橋(qiao)得累很(hen)麻煩(fan)的話，您就應(ying)該(gai)選擇(ze)有(you)變速器的自行(xing)車。

如果您所(suo)處的(de)(de)地方(fang)經常下(xia)雨(yu)，您就(jiu)應該選擇帶擋泥板(ban)的(de)(de)自行車(che)(che)，如果夜間(jian)騎(qi)行機(ji)會較多的(de)(de)話，就(jiu)應該選擇帶車(che)(che)燈的(de)(de)自行車(che)(che)等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

在(zai)自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)店往往有很多種的外觀、顏色的自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)，所以(yi)，在(zai)您(nin)去自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)店前，最(zui)好先根(gen)據自(zi)(zi)己的實際情況(kuang)，將自(zi)(zi)己需要什么樣(yang)的自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)確(que)定后，再(zai)到自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)店去購買。

自行車運動

強身健體

自(zi)行車是克服心(xin)(xin)(xin)臟功能毛病的最佳工具(ju)之一。世(shi)界上有半數以上的人(ren)是死(si)于心(xin)(xin)(xin)臟病的。騎單車不(bu)只能藉腿部的運動壓(ya)縮血(xue)液流(liu)動，以及把血(xue)液從血(xue)管末梢(shao)抽回(hui)心(xin)(xin)(xin)臟，事實上卻同時強化(hua)了(le)微血(xue)管組織，這叫“附帶循環”。強化(hua)血(xue)管可以使你不(bu)受年齡的威脅(xie)，青春永駐。

除此之外，習慣性(xing)的(de)單車運動，更(geng)能逐漸擴大你的(de)心(xin)臟。否則血管愈(yu)(yu)來愈(yu)(yu)細，心(xin)臟愈(yu)(yu)來愈(yu)(yu)退化(hua)，到(dao)了晚年，你就(jiu)會體驗到(dao)它所(suo)帶(dai)來的(de)煩惱，那(nei)時(shi)你會發現，自行(xing)車運動是多么(me)的(de)完美。

單(dan)車是需要大量氧氣(qi)的(de)運動，曾經有(you)個老(lao)年人(ren)(ren)以6天時間，完成了460公里(li)的(de)單(dan)車旅行。他說：“老(lao)年人(ren)(ren)一周至少要有(you)3次運動，使(shi)(shi)心(xin)(xin)臟強化起來，恢復正常功能(neng)。你(ni)要使(shi)(shi)心(xin)(xin)臟激(ji)烈跳動，但不可過久。如此它(ta)將能(neng)適應緊(jin)急狀況，如趕車或抵(di)抗困(kun)境。”

單(dan)車(che)運動同時(shi)也能防止高血(xue)壓，有時(shi)比藥(yao)物更有效(xiao)。還能防止發胖、血(xue)管硬化，并(bing)使(shi)骨骼強壯。自行車(che)使(shi)你不必用藥(yao)物來維持(chi)健康，而(er)且(qie)毫(hao)無害處。

自(zi)行車是減肥的工具，根據統計，75千克(ke)重的人，每小(xiao)時以9英(ying)(ying)里半(ban)的速度(du)，騎(qi)73英(ying)(ying)里時，可減少半(ban)千克(ke)體重，但必須每天(tian)持之(zhi)以恒。

單車運動，不只可(ke)以減(jian)肥，還(huan)可(ke)以使你的(de)(de)身段(duan)更為勻稱迷人(ren)。即運動減(jian)肥，或邊(bian)節食邊(bian)運動的(de)(de)人(ren)，身材(cai)比只靠節食減(jian)肥的(de)(de)人(ren)來(lai)得更好，更迷人(ren)。

適當的(de)運動(dong)能分泌一種荷(he)爾(er)蒙，這(zhe)種荷(he)爾(er)蒙使你(ni)心胸開朗、精(jing)神愉快。從經驗中，可知道(dao)單車運動(dong)就能產生這(zhe)種荷(he)爾(er)蒙。

事實上因(yin)為踩單(dan)車壓縮血管，使得(de)血液循環加速，大(da)腦(nao)攝入更多(duo)的氧氣(qi)(qi)，因(yin)此你(ni)吸(xi)進了更多(duo)的新(xin)鮮空氣(qi)(qi)。騎過一陣(zhen)子之(zhi)后，你(ni)會覺(jue)得(de)腦(nao)筋更清楚(chu)。

騎(qi)著這種靠本身體力去(qu)踩的雙輪腳踏(ta)車，你會感(gan)覺十分自由且(qie)令人暢快無比。它(ta)不止(zhi)是一種減肥運動(dong)，更是心靈(ling)愉(yu)悅的放(fang)逐。

體育運動

自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)運(yun)動（cycling）是以(yi)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)為(wei)(wei)工具(ju)比賽(sai)(sai)(sai)騎(qi)行(xing)(xing)速度的體育運(yun)動。1896年第一(yi)屆奧林匹克運(yun)動會上被列為(wei)(wei)正式(shi)比賽(sai)(sai)(sai)項目。1900年國際(ji)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)聯盟(meng)成立，此(ci)后相(xiang)繼舉辦世界自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)錦(jin)標賽(sai)(sai)(sai)（每年舉行(xing)(xing)1次），世界和平(ping)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)（環繞柏林、華沙(sha)、布拉(la)格1周，共(gong)2000多千米的多日賽(sai)(sai)(sai)），環法(fa)賽(sai)(sai)(sai)（環繞法(fa)國1周，3966千米的多日賽(sai)(sai)(sai)）。

中(zhong)國(guo)的自(zi)行車(che)運動(dong)于(yu)1913年(nian)前(qian)后由歐洲傳入(ru)。當時(shi)自(zi)行車(che)主要(yao)是作為交通工具使用的。1930年(nian)潘德明騎自(zi)行車(che)環游(you)世界，經越(yue)南、柬埔寨、泰國(guo)、澳大(da)(da)利(li)亞、印度尼西(xi)亞、馬來亞、新(xin)加坡、美(mei)國(guo)、加拿(na)大(da)(da)、古巴、瑞典等40多個國(guo)家和地區，歷時(shi)7年(nian)多返回(hui)中(zhong)國(guo)。

1940年(nian)后，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)各地在(zai)田徑場里舉行(xing)了(le)不同形式的中(zhong)小型(xing)自(zi)行(xing)車(che)比賽。1947年(nian)在(zai)上海舉行(xing)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)第一次全國(guo)(guo)(guo)性表演賽。中(zhong)華人民共和國(guo)(guo)(guo)建立以后，自(zi)行(xing)車(che)運動得到了(le)全面、迅速的發展。

2002年(nian)，中(zhong)國首次舉辦(ban)環青海湖自行車賽，至2007年(nian)已舉辦(ban)6屆。

最高速度

腳踏自行車(che)的(de)(de)最高時速為268.831公里，是1995年(nian)10月3日由(you)荷(he)蘭的(de)(de)弗雷德(de)·羅姆貝爾博格(ge)在(zai)美國(guo)猶他(ta)州的(de)(de)邦納維爾鹽灘所創。這一(yi)紀錄的(de)(de)取得(de)在(zai)很大程(cheng)度(du)上得(de)益(yi)于他(ta)的(de)(de)前導車(che)產生的(de)(de)低壓氣穴。而人的(de)(de)正常代步騎行也(ye)就是15千米每小時。

所用材料

鉻鉬鋼(gang)車(che)(che)架：90年代(dai)以(yi)(yi)前，自(zi)行車(che)(che)車(che)(che)架以(yi)(yi)鉻鉬鋼(gang)制的為主流。它(ta)的扭曲性能及拉(la)伸性能好，焊接時高溫(wen)也不會影響素材，價(jia)格(ge)便宜。但重(zhong)量(liang)重(zhong)，容(rong)易被氧化。

碳纖(xian)車架(jia)：輕，而且能吸(xi)收地面的沖擊、素(su)材(cai)(cai)的反撥力快等，是理(li)(li)想的自行車車架(jia)素(su)材(cai)(cai)。碳纖(xian)維的等級，噸數越高(gao)彈性也越高(gao)，價格(ge)也貴(gui)。制造方法有幾種，例如在模具上沾上粘(zhan)合劑，重(zhong)疊碳纖(xian)維，熱處理(li)(li)、凝固、成型等。

鈦(tai)車(che)架：鈦(tai)的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了(le)提(ti)高拉(la)伸(shen)強度(du)，有混合鋁(lv)、釩等的鈦(tai)合金。焊接要(yao)在真空(kong)中進行等加工復雜，車(che)架價格(ge)貴。

鋁(lv)(lv)制車架：鋁(lv)(lv)合金制的(de)車架輕(qing)而剛性強(qiang)。經過(guo)特殊加(jia)工1個車架的(de)重(zhong)量(liang)只有1公斤重(zhong)。鋁(lv)(lv)管道趨向大口徑化(hua)，為了緩和過(guo)于(yu)強(qiang)的(de)剛性，座(zuo)管及車叉采用吸收沖擊力強(qiang)的(de)碳(tan)纖(xian)等的(de)受人注目。

使用和維護

車況檢查

正常(chang)的騎乘使用是不(bu)須要(yao)任何技術的，但卻是在自(zi)(zi)行車的維護中，最重要(yao)且最基(ji)本(ben)的一項(xiang)，在騎乘前(qian)，對自(zi)(zi)行車的車況加以檢查，是很重要(yao)，也是常(chang)被遺忘的，因此在騎車前(qian)，記(ji)得做以下的檢查：

檢查騎(qi)乘姿勢尺(chi)寸：如果你騎(qi)的(de)不是專(zhuan)屬于(yu)自己(ji)的(de)車，記得在騎(qi)車前將(jiang)座(zuo)墊調至適當高度。

檢查(cha)各部位(wei)螺絲(si)松緊：檢查(cha)前后輪及座墊桿的快(kuai)拆是(shi)否(fou)鎖(suo)緊了，檢查(cha)車把是(shi)否(fou)已(yi)固定好，其他螺絲(si)是(shi)否(fou)有松脫情況。

檢查輪(lun)胎(tai)：檢查胎(tai)壓是否足夠，不足的話(hua)將之(zhi)打到適當(dang)壓力，檢查胎(tai)壁是否有裂痕、割傷胎(tai)紋是否已經過淺，如果必要則須(xu)更(geng)換外胎(tai)。

檢(jian)查剎(cha)(cha)車(che)(che)：試拉前后(hou)剎(cha)(cha)車(che)(che)，檢(jian)查剎(cha)(cha)車(che)(che)是否可以確實剎(cha)(cha)停(ting)。

檢(jian)查前(qian)車(che)腕(wan)：剎住(zhu)前(qian)剎車(che)，將車(che)身(shen)前(qian)后(hou)搖動，如(ru)有感到(dao)有晃動的間隙，表示前(qian)車(che)腕(wan)須(xu)重新調整。

檢查變(bian)(bian)速(su)器(qi)：起步后(hou)(hou)先試著(zhu)分別變(bian)(bian)前變(bian)(bian)速(su)與后(hou)(hou)變(bian)(bian)速(su)，是(shi)否可(ke)以順暢的變(bian)(bian)到各檔速(su)，是(shi)否會有奇怪的怪聲。

潤滑

自(zi)行車(che)是量大(da)面(mian)廣的人力機(ji)械，潤滑(hua)結構型式有(you)滑(hua)動(dong)摩(mo)(mo)擦和滾動(dong)摩(mo)(mo)擦，有(you)點摩(mo)(mo)擦和線摩(mo)(mo)擦，有(you)流體潤滑(hua)和邊(bian)界潤滑(hua)，有(you)油(you)潤滑(hua)和脂(zhi)潤滑(hua)。

自(zi)行車的(de)關鍵(jian)運動摩擦部位(wei)是(shi)(shi)中軸(zhou)和(he)前、后軸(zhou)，都(dou)是(shi)(shi)使用(yong)滾(gun)珠(zhu)軸(zhou)承，用(yong)2號(hao)鈣基潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)脂(zhi)潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)。每次檢修時(shi)都(dou)要將滾(gun)珠(zhu)和(he)珠(zhu)槽及擋蓋清(qing)洗干凈，向(xiang)珠(zhu)槽內涂勻2號(hao)鈣基潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)脂(zhi)，沿軸(zhou)周(zhou)圍擺滿(man)表面光滑(hua)(hua)完(wan)整滾(gun)圓(yuan)并顆粒均勻，大小一致的(de)專用(yong)滾(gun)珠(zhu)（珠(zhu)子），而(er)后上好擋蓋，切勿(wu)使塵(chen)土(tu)雜質混入。但在自(zi)行車上是(shi)(shi)特殊情況，為簡化(hua)設備而(er)無脂(zhi)嘴(zui)，只有補加潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)油(you)，以改善潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)。

其次鏈(lian)條和齒(chi)輪盤的(de)(de)(de)(de)潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)，這里是滑(hua)(hua)動(dong)摩(mo)擦和滾(gun)動(dong)摩(mo)擦的(de)(de)(de)(de)混合摩(mo)擦，且(qie)大部分處于邊界潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)狀態，因(yin)而摩(mo)擦條件較(jiao)(jiao)(jiao)苛刻，一(yi)定(ding)要用(yong)粘(zhan)附性(xing)和潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)性(xing)較(jiao)(jiao)(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)(de)潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)，尤(you)其大多(duo)數都是開放式(shi)，在塵埃較(jiao)(jiao)(jiao)多(duo)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)工作(zuo)的(de)(de)(de)(de)，對(dui)鏈(lian)條和齒(chi)輪盤的(de)(de)(de)(de)磨損嚴重(zhong)，因(yin)而要根(gen)據情況(kuang)隨(sui)時（季度或半年）清洗(xi)干凈，換用(yong)新油(you)(you)，最用(yong)用(yong)粘(zhan)度較(jiao)(jiao)(jiao)大的(de)(de)(de)(de)潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)（40℃粘(zhan)度10-20mm2/s），但一(yi)般也用(yong)和向三軸加的(de)(de)(de)(de)同樣潤(run)(run)(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)，這樣較(jiao)(jiao)(jiao)為方便。

注意事項

為預防(fang)騎(qi)自(zi)行(xing)車引起的(de)下部不適，必須注意以下幾點：

1.車座太(tai)硬(ying)的，可用泡沫塑料(liao)做一個柔軟(ruan)的座套套在車座上(shang)，以減少車座對下部的壓迫。

2.調整(zheng)車(che)(che)座(zuo)的(de)高度和角度。車(che)(che)座(zuo)太高，騎車(che)(che)時(shi)臀部(bu)(bu)必然(ran)左右錯動(dong)，容(rong)易造(zao)成會下(xia)部(bu)(bu)的(de)擦傷；車(che)(che)座(zuo)前部(bu)(bu)上(shang)翹，更容(rong)易造(zao)成會陰處的(de)不適。

3.騎車(che)時間(jian)較(jiao)長(chang)時，要注(zhu)意變換(huan)騎車(che)姿勢，使身體的重(zhong)心有所移(yi)動(dong)，以防會陰處某一(yi)點長(chang)時間(jian)著(zhu)力。

4.初騎變速(su)車(che)時，速(su)度不要太(tai)快(kuai)，時間也不要太(tai)長，待身體適應后再加速(su)和加時。

5.在騎車(che)時，若發覺會(hui)陰處有(you)不適(shi)癥狀(zhuang)，要及時查(cha)明原(yuan)因(yin)，若因(yin)車(che)座有(you)問題，要及時排除或改進，并要注意休息，癥狀(zhuang)消(xiao)除后再騎車(che)；若不能消(xiao)除癥狀(zhuang)者，應到醫院請醫生檢查(cha)治療。

技術要點

有自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)旅游(you)(you)特別是(shi)(shi)(shi)(shi)長(chang)途(tu)(tu)旅游(you)(you)，掌握好(hao)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)是(shi)(shi)(shi)(shi)很(hen)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)為了節省體(ti)(ti)力，保證安全。自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)車(che)(che)座的(de)(de)(de)(de)(de)(de)調整，是(shi)(shi)(shi)(shi)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個重(zhong)要方面。自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)車(che)(che)座應(ying)調整到(dao)什(shen)么(me)高度(du)為最佳呢？一般說來(lai)，以車(che)(che)座較低(di)(di)(di)(di)(di)(di)并有5-10度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)傾(qing)最便于(yu)長(chang)途(tu)(tu)旅游(you)(you)。因(yin)為低(di)(di)(di)(di)(di)(di)車(che)(che)座好(hao)處很(hen)多(duo)：一是(shi)(shi)(shi)(shi)低(di)(di)(di)(di)(di)(di)車(che)(che)座蹬車(che)(che)靈活，可(ke)(ke)(ke)用(yong)腳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不同(tong)部(bu)位輪流用(yong)力，這(zhe)樣可(ke)(ke)(ke)使腳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各種肌肉(rou)輪流休(xiu)息(xi)，延長(chang)耐久長(chang)；二是(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)(che)座低(di)(di)(di)(di)(di)(di)，人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置相對降(jiang)低(di)(di)(di)(di)(di)(di)，可(ke)(ke)(ke)減少空(kong)氣阻力，也(ye)(ye)便于(yu)伏在(zai)車(che)(che)把上，改進空(kong)氣流張；三(san)是(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)(che)座低(di)(di)(di)(di)(di)(di)，微后(hou)傾(qing)，可(ke)(ke)(ke)使身體(ti)(ti)挺直，臀部(bu)受力均勻(yun)，減少疲勞感，同(tong)時(shi)又可(ke)(ke)(ke)減輕(qing)雙(shuang)臂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)負擔(dan)，保護手腕(wan)；四是(shi)(shi)(shi)(shi)車(che)(che)座低(di)(di)(di)(di)(di)(di)于(yu)有利于(yu)安全，在(zai)遇(yu)到(dao)緊急情況時(shi)，雙(shuang)腿伸直便可(ke)(ke)(ke)著地(di)，這(zhe)樣可(ke)(ke)(ke)避免造成危險。因(yin)此(ci)(ci)，旅游(you)(you)時(shi)對車(che)(che)座的(de)(de)(de)(de)(de)(de)調整，應(ying)以低(di)(di)(di)(di)(di)(di)車(che)(che)座為最佳，這(zhe)對保持體(ti)(ti)力、速(su)度(du)、耐力都有很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)好(hao)處。此(ci)(ci)外，自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)旅游(you)(you)選(xuan)(xuan)擇好(hao)適當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)也(ye)(ye)是(shi)(shi)(shi)(shi)非常(chang)重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。一般來(lai)講，普通自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)，在(zai)體(ti)(ti)力正常(chang)、道路平坦等條件下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)途(tu)(tu)旅游(you)(you)，速(su)度(du)應(ying)保持在(zai)每(mei)小(xiao)時(shi)15公(gong)里左(zuo)右(you)，體(ti)(ti)力好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)加快到(dao)每(mei)小(xiao)時(shi)20公(gong)里。自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)旅游(you)(you)貴(gui)在(zai)保持速(su)度(du)，選(xuan)(xuan)擇適當的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)，切忌忽快忽慢(man)，有勁拼命騎，沒勁步步停的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象。無論是(shi)(shi)(shi)(shi)山(shan)間小(xiao)路，還是(shi)(shi)(shi)(shi)又長(chang)又陡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)坡道，車(che)(che)速(su)度(du)既不可(ke)(ke)(ke)太快，也(ye)(ye)不可(ke)(ke)(ke)太慢(man)，應(ying)因(yin)地(di)制宜選(xuan)(xuan)擇速(su)度(du)。

手(shou)腳(jiao)雙(shuang)動力自行車騎行方法：

1、加力和轉向(xiang)一體化技術(shu)，實現了車把同時用于加力和控制方向(xiang)兩項功(gong)能。

2、無間隙雙(shuang)超越離合(he)器(qi)動力整合(he)技術，實現(xian)了將(jiang)前推和后(hou)拉(la)的動力都整合(he)成自行(xing)車(che)的驅動力，且推、拉(la)的幅度(du)隨心所欲。

3、無(wu)間(jian)(jian)隙聯軸器技術，實現(xian)了車把對前輪的無(wu)間(jian)(jian)隙操(cao)控。

4、手腳動力分離(li)技術(shu)，實現了手、腳動力即互不干擾(rao)，又相互配合。

5、車(che)把鎖定技術，實現了(le)手、腳并用自行車(che)與(yu)普通(tong)自行車(che)的隨意轉換。

6、齒輪(lun)傳(chuan)動(dong)技(ji)術，實現(xian)了動(dong)力傳(chuan)動(dong)的高效(xiao)、穩定。

7、車把和(he)鞍座同步(bu)后移(yi)方案，腳踏成為后拉時的(de)發力支撐點(dian)，后拉發力充分。

8、鞍(an)座靠(kao)背方案，靠(kao)背成(cheng)為前推時的(de)發力(li)支撐點，前推發力(li)充分。

9、減(jian)速箱(xiang)傳動比(bi)方案，實(shi)現了手、腳活動頻率(lv)合(he)(he)理、配合(he)(he)和諧。

10、獨特的(de)(de)(de)車(che)架(jia)結構，實(shi)現了車(che)把高(gao)度、長度合理，有足夠的(de)(de)(de)幅度，推拉的(de)(de)(de)軌跡更接近直線(xian)，既有利于全身力量(liang)的(de)(de)(de)參與，又便于操控。

短期維護

維護(hu)短期的(de)(de)(de)維護(hu)是(shi)經(jing)常(chang)進行的(de)(de)(de)，如(ru)果(guo)正常(chang)的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用自行車(che)(che)(che)，在此(ci)階段(duan)的(de)(de)(de)維護(hu)上(shang)(shang)，是(shi)相(xiang)當簡(jian)單的(de)(de)(de)，而(er)(er)此(ci)維護(hu)能夠使(shi)(shi)你的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)子(zi)常(chang)保良(liang)好(hao)狀態，因此(ci)絕不(bu)可(ke)輕忽。清(qing)(qing)(qing)(qing)洗(xi)車(che)(che)(che)子(zi)：除了讓你的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)保持新(xin)車(che)(che)(che)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)耀眼外(wai)，清(qing)(qing)(qing)(qing)洗(xi)車(che)(che)(che)子(zi)也同時(shi)(shi)(shi)避免(mian)車(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)銹蝕，而(er)(er)如(ru)果(guo)你在一場大(da)雨(yu)中(zhong)或泥(ni)濘(ning)中(zhong)騎(qi)車(che)(che)(che)，在騎(qi)完之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)應盡(jin)快進行清(qing)(qing)(qing)(qing)洗(xi)的(de)(de)(de)工作，洗(xi)車(che)(che)(che)時(shi)(shi)(shi)要(yao)注(zhu)意(yi)以下(xia)(xia)幾點：如(ru)果(guo)車(che)(che)(che)身上(shang)(shang)的(de)(de)(de)污(wu)泥(ni)不(bu)多，或多是(shi)灰(hui)塵而(er)(er)已，可(ke)以使(shi)(shi)用抹布擦干凈(jing)(jing)，或是(shi)用大(da)毛刷(shua)(shua)刷(shua)(shua)干凈(jing)(jing)。不(bu)可(ke)使(shi)(shi)用高壓水(shui)(shui)柱來清(qing)(qing)(qing)(qing)除車(che)(che)(che)身上(shang)(shang)的(de)(de)(de)污(wu)泥(ni)，這(zhe)方法雖然很(hen)有(you)效率，但是(shi)可(ke)能將(jiang)污(wu)水(shui)(shui)逼入軸(zhou)承中(zhong)，如(ru)此(ci)會(hui)(hui)造成軸(zhou)承的(de)(de)(de)損壞。在車(che)(che)(che)身上(shang)(shang)污(wu)泥(ni)很(hen)多的(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)，應使(shi)(shi)用刷(shua)(shua)子(zi)以及(ji)肥(fei)皂水(shui)(shui)將(jiang)污(wu)泥(ni)洗(xi)凈(jing)(jing)后(hou)(hou)，用清(qing)(qing)(qing)(qing)水(shui)(shui)沖干凈(jing)(jing)，再用布擦干。車(che)(che)(che)一清(qing)(qing)(qing)(qing)潔干凈(jing)(jing)后(hou)(hou)，記得(de)檢查烤漆是(shi)否有(you)剝(bo)落，鋼制車(che)(che)(che)架(jia)烤漆剝(bo)落后(hou)(hou)會(hui)(hui)開始銹蝕，鋁合(he)金或碳纖維以及(ji)鈦合(he)金車(che)(che)(che)架(jia)則不(bu)會(hui)(hui)銹蝕，只(zhi)會(hui)(hui)影響美觀。在使(shi)(shi)用水(shui)(shui)洗(xi)過車(che)(che)(che)子(zi)后(hou)(hou)，記得(de)鏈(lian)條(tiao)(tiao)要(yao)擦干，并重新(xin)上(shang)(shang)油(you)(you)。檢查剎車(che)(che)(che)皮：將(jiang)剎車(che)(che)(che)皮上(shang)(shang)的(de)(de)(de)雜物(wu)加以清(qing)(qing)(qing)(qing)除，鏈(lian)條(tiao)(tiao)上(shang)(shang)油(you)(you)：將(jiang)鏈(lian)條(tiao)(tiao)上(shang)(shang)滴上(shang)(shang)潤滑油(you)(you)之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)，約十分鐘之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)，將(jiang)鏈(lian)條(tiao)(tiao)外(wai)側的(de)(de)(de)油(you)(you)擦干凈(jing)(jing)，鏈(lian)條(tiao)(tiao)只(zhi)要(yao)內(nei)部(bu)動作的(de)(de)(de)部(bu)分有(you)油(you)(you)就夠了，外(wai)部(bu)多余的(de)(de)(de)潤滑油(you)(you)會(hui)(hui)黏住(zhu)灰(hui)塵，增加清(qing)(qing)(qing)(qing)潔的(de)(de)(de)麻煩(fan)，因此(ci)最(zui)好(hao)擦干凈(jing)(jing)。另(ling)外(wai)，如(ru)果(guo)使(shi)(shi)用噴罐式的(de)(de)(de)潤滑油(you)(you)，記得(de)在上(shang)(shang)完油(you)(you)后(hou)(hou)，把滴到其他(ta)部(bu)位的(de)(de)(de)油(you)(you)擦干凈(jing)(jing)。

定期維護

檢(jian)查鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)：鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)在長期(qi)使用后(hou)會發(fa)生拉長的情況，鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)的節(jie)距為0.5英寸，測量(liang)24節(jie)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)，長度應(ying)為12英寸，若(ruo)其長度已經超過正(zheng)常長度1/8寸，則應(ying)更(geng)換鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)。

清(qing)洗(xi)(xi)鏈(lian)條(tiao)(tiao)：如(ru)果你的鏈(lian)條(tiao)(tiao)內部有許多的油(you)泥(ni)，也許該清(qing)洗(xi)(xi)了，清(qing)洗(xi)(xi)鏈(lian)條(tiao)(tiao)可以使用洗(xi)(xi)鏈(lian)器(qi)，或是把鏈(lian)條(tiao)(tiao)拆下，找一個容器(qi)，裝滿溶劑油(you)，置入鏈(lian)條(tiao)(tiao)后，搖晃使其洗(xi)(xi)凈，最(zui)后取(qu)出(chu)晾(liang)干上油(you)。

檢(jian)查(cha)飛輪(lun)(lun)及大齒(chi)(chi)盤(pan)：若更新鏈條后，如果飛輪(lun)(lun)會有跳齒(chi)(chi)的(de)情(qing)況(kuang)，則(ze)更新飛輪(lun)(lun)，若大齒(chi)(chi)盤(pan)的(de)齒(chi)(chi)磨耗甚大，產生卡(ka)鏈的(de)情(qing)況(kuang)，也應更換，檢(jian)查(cha)大齒(chi)(chi)盤(pan)的(de)固定螺絲，若松動則(ze)須(xu)重新鎖緊。

檢查輪(lun)(lun)(lun)圈：檢查氣嘴(zui)孔及(ji)鋼絲孔附(fu)近(jin)，是否有細微的(de)裂痕產生，若有裂痕，則盡快更換(huan)輪(lun)(lun)(lun)圈，將輪(lun)(lun)(lun)子(zi)抬(tai)起，旋轉輪(lun)(lun)(lun)子(zi)，觀察輪(lun)(lun)(lun)圈是否會摩擦到剎車皮(pi)，如果會，則須重新調整輪(lun)(lun)(lun)圈。

檢(jian)查鋼(gang)絲：檢(jian)查前后(hou)輪(lun)的(de)鋼(gang)絲是否有斷(duan)裂的(de)情形，若(ruo)有則更換之，換鋼(gang)絲后(hou)須重調輪(lun)圈，調整(zheng)輪(lun)圈時，觀察(cha)輪(lun)圈偏(pian)(pian)擺的(de)方向(xiang)，如向(xiang)右偏(pian)(pian)，則將輪(lun)圈該處附近的(de)右側鋼(gang)絲放松，左(zuo)(zuo)側鎖(suo)緊，向(xiang)左(zuo)(zuo)偏(pian)(pian)則反之，輪(lun)圈左(zuo)(zuo)右的(de)偏(pian)(pian)擺幅度應小于2mm。

檢(jian)(jian)查車把(ba)手：檢(jian)(jian)查車手是否在(zai)車禍(huo)中發生變(bian)形，是否在(zai)立管(guan)鎖緊的部(bu)位產生裂(lie)痕，如果(guo)是，則更(geng)換車把(ba)手。

檢查(cha)(cha)座墊及座墊桿(gan)：取下(xia)座墊桿(gan)，檢查(cha)(cha)是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油后裝回，檢查(cha)(cha)座墊是否有損傷，底下(xia)的支(zhi)架是否完(wan)好，如果有問(wen)題(ti)，則加以更換。

定期保養

1.車(che)子騎(qi)一(yi)段時間(jian)后，各部件應(ying)進(jin)行檢查(cha)與調(diao)整，以(yi)防零(ling)件松(song)動脫落，滑動部位應(ying)定(ding)期注(zhu)入適量(liang)機油(you)，以(yi)保(bao)持其潤滑。

2.車輛(liang)一(yi)旦(dan)被(bei)雨水(shui)淋濕或(huo)受(shou)潮后，電鍍零件應(ying)及時(shi)擦(ca)干拭凈，再涂上一(yi)層中性油（如家(jia)用縫紉機油），以防生銹。

3.涂(tu)罩光漆(qi)的零件不(bu)可抹油(you)揩(kai)擦，以免損傷漆(qi)膜，使(shi)其失去光澤。

4.自行(xing)車內外胎(tai)及剎車橡皮都是橡膠制(zhi)品，應(ying)避免接(jie)觸機油、煤油等油類制(zhi)品，以防橡膠老化變質。新車胎(tai)要打(da)足(zu)(zu)氣(qi)(qi)。平時車胎(tai)打(da)氣(qi)(qi)要適當，打(da)氣(qi)(qi)不足(zu)(zu)，外胎(tai)易折裂(lie)；打(da)氣(qi)(qi)太(tai)足(zu)(zu)，易傷車胎(tai)和(he)零件。正確(que)的(de)做(zuo)法是：前胎(tai)應(ying)少打(da)氣(qi)(qi)，后胎(tai)宜(yi)多打(da)氣(qi)(qi)。冷(leng)天應(ying)打(da)足(zu)(zu)氣(qi)(qi)，熱天打(da)氣(qi)(qi)不宜(yi)太(tai)足(zu)(zu)。

5.自(zi)行車(che)(che)載(zai)重(zhong)(zhong)要適量。普通自(zi)行車(che)(che)，載(zai)重(zhong)(zhong)量不得超(chao)過(guo)120公(gong)斤；載(zai)重(zhong)(zhong)自(zi)行車(che)(che)，載(zai)重(zhong)(zhong)量不得超(chao)過(guo)170公(gong)斤，由于前(qian)輪按(an)設計只承受全車(che)(che)40%的重(zhong)(zhong)量，因此不要在前(qian)叉上掛重(zhong)(zhong)物(wu)。

維修

檢查花鼓(gu)：取下(xia)前后輪，檢查鋼絲孔附近是(shi)否有裂痕，如(ru)(ru)有則馬上更換，用手轉動花鼓(gu)軸看看，再加以上下(xia)搖晃，如(ru)(ru)有感(gan)到(dao)間隙(xi)，或是(shi)非常的松動，則將(jiang)花鼓(gu)軸分解，將(jiang)內(nei)部的油清(qing)理干凈，再重(zhong)新(xin)裝入新(xin)的黃油，把花鼓(gu)軸重(zhong)新(xin)組合，記(ji)得調(diao)整(zheng)軸承應(ying)調(diao)至軸可順暢(chang)轉動，但不會有上下(xia)搖晃的間隙(xi)。

檢(jian)查中(zhong)天(tian)心：取下(xia)鏈條，抓住曲柄左右(you)搖晃(huang)，如(ru)(ru)有晃(huang)動(dong)，鎖緊固定(ding)螺絲，若還(huan)會晃(huang)動(dong)，則(ze)須調整天(tian)心軸(zhou)承(cheng)；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到(dao)的聲音應是(shi)“呼(hu)呼(hu)”很(hen)順暢的聲音，如(ru)(ru)果聽到(dao)嘎拉(la)嘎拉(la)或(huo)其他(ta)的怪聲，則(ze)表示軸(zhou)承(cheng)已損(sun)壞，應更換中(zhong)天(tian)心。

檢(jian)(jian)查(cha)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)：拆下(xia)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)，使(shi)用15mm的開(kai)口扳(ban)手(shou)，注意(yi)左邊的踏(ta)(ta)(ta)板(ban)是左牙的，拆時不(bu)要(yao)拆錯，踏(ta)(ta)(ta)板(ban)軸(zhou)承不(bu)太須(xu)(xu)要(yao)調整，但仍須(xu)(xu)加以(yi)檢(jian)(jian)查(cha)，如果使(shi)用的是卡式踏(ta)(ta)(ta)板(ban)，則(ze)檢(jian)(jian)查(cha)其機構動作(zuo)(zuo)是否(fou)正常，并(bing)上(shang)油(you)潤滑。檢(jian)(jian)查(cha)變(bian)(bian)速器(qi)：檢(jian)(jian)查(cha)變(bian)(bian)速器(qi)的各個(ge)動作(zuo)(zuo)部(bu)位(wei)是否(fou)會晃動，如果會，表示(shi)變(bian)(bian)速器(qi)的磨損(sun)已(yi)相當嚴重，應(ying)該更(geng)換(huan)了，如果不(bu)會則(ze)在動作(zuo)(zuo)部(bu)位(wei)上(shang)油(you)潤滑。

檢查車(che)架：檢查所有烤漆，如(ru)有銹蝕狀態至車(che)架穿孔，則(ze)須更(geng)(geng)換(huan)車(che)架，如(ru)果(guo)車(che)架受(shou)到沖擊發生變形，則(ze)也應更(geng)(geng)換(huan)。

更新所有內外(wai)線管：所有的線管經(jing)過長時間的使用，已經(jing)磨損，因此建議加以更換，以維持(chi)其性能表(biao)現。

當在野(ye)外(wai)騎(qi)車時(shi)，車子發生(sheng)了(le)故障，使得你必須走路回(hui)家，實在是非常(chang)掃興(xing)的事情(qing)，因(yin)此為(wei)了(le)避免這(zhe)種情(qing)況，出去騎(qi)車時(shi)千萬記得要(yao)帶著工具，不要(yao)認(ren)為(wei)意外(wai)不會發生(sheng)，有備無患總是好的。以下介紹在野(ye)外(wai)常(chang)見到的故障狀況以及修復的方法：

爆胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)：這是(shi)常常發生的事(shi)情，發生爆胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)時(shi)，拆(chai)下輪子，用拆(chai)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)桿卸開外(wai)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，取下內胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，如果有攜帶備(bei)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，那么直(zhi)接(jie)裝上備(bei)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)即可，如無(wu)備(bei)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，便須要補(bu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)了，補(bu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)時(shi)先找出破(po)(po)洞(dong)(dong)，用砂紙或(huo)粗糙的東西將(jiang)破(po)(po)洞(dong)(dong)附近(jin)略為研磨后(hou)，涂上補(bu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)膠，稍待(dai)等其接(jie)近(jin)半干時(shi)，將(jiang)補(bu)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)片貼上，加(jia)以壓牢，然后(hou)打(da)氣檢查是(shi)否(fou)還會漏氣，最(zui)后(hou)裝回內外(wai)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，將(jiang)氣打(da)足即可。

物理知識

自行(xing)車的原理(li)與陀螺原理(li)是一樣的。

1.測量中的運用(yong)

在(zai)測量跑(pao)道(dao)的(de)長(chang)度時，可(ke)運用(yong)自(zi)行車。如(ru)普通車輪的(de)直徑是0.71米或0.66米。那(nei)么(me)轉(zhuan)過一圈長(chang)度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米。然后，讓車沿著跑(pao)道(dao)滾動(dong)，記下(xia)滾動(dong)的(de)圈數，則跑(pao)道(dao)長(chang)為2.33n米或2.07n米。

2.力和運動的運用(yong)

⑴減小與增(zeng)大摩(mo)擦(ca)。車(che)(che)的(de)(de)前(qian)軸(zhou)、中軸(zhou)及后(hou)軸(zhou)均采用(yong)(yong)滾動以減小摩(mo)擦(ca)。為更進一步減少摩(mo)擦(ca)，人們常在這(zhe)些部位(wei)加潤滑劑。多處刻有凹凸不(bu)平的(de)(de)花紋以增(zeng)大摩(mo)擦(ca)。而(er)在剎車(che)(che)的(de)(de)同時，手用(yong)(yong)力(li)握緊閘把，增(zeng)大剎車(che)(che)皮對鋼圈的(de)(de)壓力(li)，達到制(zhi)止車(che)(che)輪滾動的(de)(de)目的(de)(de)。

⑵彈簧的(de)減(jian)振作用。車的(de)坐墊下安有許多根彈簧，利用它的(de)緩沖作用，以(yi)減(jian)小(xiao)振動。

3.壓強知識的運(yun)用(yong)

⑴自(zi)行車車胎上刻有載重量。如車載重過(guo)量，則車胎受到(dao)壓強太大(da)而被壓破。

⑵坐(zuo)墊(dian)(dian)呈馬鞍(an)形，它能(neng)夠增大坐(zuo)墊(dian)(dian)與人(ren)體(ti)的接觸面(mian)積以減小臀部(bu)所受壓強，使人(ren)騎車不易感(gan)到疲勞。

4.簡單機械知(zhi)識的運用

自(zi)(zi)行車(che)制(zhi)動系統(tong)中(zhong)的車(che)閘把(ba)與連桿(gan)是一個省(sheng)(sheng)力(li)杠桿(gan)，可增大對剎車(che)皮的拉力(li)。自(zi)(zi)行車(che)為了(le)省(sheng)(sheng)力(li)或(huo)省(sheng)(sheng)距離，還使用了(le)輪軸(zhou)：腳(jiao)踏板(ban)與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍(long)頭與轉(zhuan)軸(zhou)等。

5.功和機械能的知(zhi)識的運用

⑴根據功的原理：省力(li)必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“s”形路線就是這個道理。

⑵動(dong)能(neng)和重力勢能(neng)的互相轉(zhuan)(zhuan)化。如(ru)騎車上坡(po)(po)前，人們要加緊(jin)蹬幾下(xia)，就容易上去些，這里是動(dong)能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化為勢能(neng)。而騎車下(xia)坡(po)(po)，不用蹬，車速也(ye)越(yue)來越(yue)快，此為勢能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化為動(dong)能(neng)。

⑶整體上(shang)自行(xing)(xing)車是(shi)費(fei)力(li)機械，一般為省距離才(cai)騎自行(xing)(xing)車。頂(ding)風(feng)騎車比頂(ding)風(feng)行(xing)(xing)走(zou)艱難，就是(shi)因為騎車費(fei)的力(li)被(bei)“放大”了。

6.前驅和后驅

⑴自行(xing)車屬于后驅，即后輪驅動，前輪被動。

⑵自行車由于后(hou)驅(qu)，筆(bi)(bi)直(zhi)騎(qi)過后(hou)的(de)胎(tai)(tai)(tai)痕(hen)(hen)一條(tiao)筆(bi)(bi)直(zhi)，一條(tiao)規則彎曲(qu)，筆(bi)(bi)直(zhi)的(de)為后(hou)輪胎(tai)(tai)(tai)痕(hen)(hen)，彎曲(qu)的(de)為前輪胎(tai)(tai)(tai)痕(hen)(hen)。

摩擦知識

①自行車(che)外胎為什么(me)要(yao)有凸(tu)凹不平的花紋？

摩(mo)擦力的(de)大小(xiao)跟(gen)兩個因素有(you)關：壓(ya)力的(de)大小(xiao)、接觸面(mian)(mian)的(de)粗(cu)(cu)糙程度。壓(ya)力越(yue)大，摩(mo)擦力越(yue)大；接觸面(mian)(mian)越(yue)粗(cu)(cu)糙，摩(mo)擦力越(yue)大。自(zi)行車外胎(tai)有(you)凸(tu)凹(ao)不(bu)平的(de)花紋，這是通過增大自(zi)行車與地(di)面(mian)(mian)間的(de)粗(cu)(cu)糙程度，來增大摩(mo)擦力的(de)，其目(mu)的(de)是為了防止自(zi)行車打滑(hua)。

②剎車以后，自行車為何能(neng)停止？

剎(cha)(cha)車(che)(che)時(shi)，剎(cha)(cha)皮(pi)與(yu)車(che)(che)圈(quan)間的(de)摩(mo)(mo)擦力(li)，會阻礙后(hou)輪的(de)轉動(dong)。手(shou)的(de)壓(ya)力(li)越(yue)(yue)大，剎(cha)(cha)皮(pi)對(dui)車(che)(che)圈(quan)的(de)壓(ya)力(li)就(jiu)越(yue)(yue)大，產生的(de)摩(mo)(mo)擦力(li)也就(jiu)越(yue)(yue)大，后(hou)輪就(jiu)轉的(de)越(yue)(yue)慢。如果完全剎(cha)(cha)死，這(zhe)時(shi)后(hou)輪與(yu)地面(mian)之間的(de)摩(mo)(mo)擦就(jiu)變為滑動(dong)摩(mo)(mo)擦力(li)（原(yuan)來(lai)為滾動(dong)摩(mo)(mo)擦，方向(xiang)向(xiang)前），方向(xiang)向(xiang)后(hou)，阻礙了(le)自行(xing)車(che)(che)的(de)運動(dong)，因此(ci)就(jiu)停下來(lai)了(le)。

③自行車哪些(xie)地方(fang)安有鋼珠？為什(shen)么安鋼珠？

在自行(xing)車(che)的前軸、中軸、后軸、車(che)把(ba)轉動(dong)處(chu)，腳蹬(deng)轉動(dong)處(chu)等地方(fang)，都安有(you)鋼珠。

人們騎自(zi)(zi)行(xing)車總是(shi)希望輕松、靈活、省(sheng)力(li)。而用滾動代替滑(hua)動就可(ke)以大(da)大(da)減小(xiao)摩(mo)(mo)擦力(li)，因(yin)此要在自(zi)(zi)行(xing)車轉動的地方安裝鋼珠。可(ke)以經常加潤滑(hua)油(you)，使接觸面彼(bi)此離開，這樣就可(ke)以使摩(mo)(mo)擦力(li)變得更小(xiao)。

世界之最

最早自行車

最早(zao)的自行車的設計(ji)大約在1793年，由法國人西夫拉克完(wan)成的。當時這輛(liang)自行車還(huan)很不完(wan)善。

最大自行車

1989年6月(yue)4日，美國(guo)的戴夫·摩爾制造的一輛(liang)自行車高3.4米，車輪(lun)直徑3.05米。如(ru)果(guo)以車輪(lun)直徑大小算，這(zhe)是世界上最大的自行車。

最長自行車

1988年2月27日，新西蘭的坦利·塞斯曼設計并制造(zao)了一輛自行(xing)車長22.24米，由4個(ge)人(ren)騎乘。

最貴自行車

來自北歐的Arumania推出(chu)了(le)全球最貴之一(yi)的單車(che)，使用了(le)600顆Swarovski的水晶(jing)，車(che)身鍍(du)上純金（純金是指24K金，也(ye)就是說它的含(han)金量是100%），定價117000歐元。

最貴山地車

英國的(de)斯蒂夫公司(si)生(sheng)產了一(yi)種山地自行車，由自己國家和(he)美國、意大利、日本生(sheng)產的(de)最高端零件組裝(zhuang)。價格12025美元(yuan)，合人民幣(bi)9萬多元(yuan)。

最小雙人車

法國(guo)的(de)(de)雅克·比尤制造的(de)(de)一輛雙人自行車，只(zhi)有36厘(li)米長。

最大三輪車

1998年7月，美國的16名大學生(sheng)設(she)計了(le)一輛三輪自(zi)行車(che)，車(che)高(gao)7.13米(mi)，后輪直(zhi)徑2.23米(mi)，前輪直(zhi)徑4.67米(mi)。

速度記錄

2018年9月16日，45歲的丹妮斯參(can)加了(le)(le)在猶(you)他州邦(bang)納維爾鹽灘(tan)舉行的世(shi)界(jie)速度挑(tiao)戰賽，實(shi)際時(shi)速達(da)到了(le)(le)183英(ying)里（約(yue)296千米），打(da)破了(le)(le)塵封(feng)23年之久的世(shi)界(jie)自行車陸地(di)時(shi)速紀(ji)錄(lu)。

丹妮(ni)斯(si)在車上配備了一種特(te)殊的雙盤傳動(dong)系統，每踩一圈踏板，都能推(tui)動(dong)車前(qian)進(jin)128英尺（約(yue)39米）。

常見賽事

環法(fa)自(zi)(zi)行車(che)賽(sai)（英語：Tour of France，法(fa)語：Tour de France）是公路(lu)自(zi)(zi)行車(che)運動界(jie)中(zhong)的(de)年度大(da)賽(sai)，也可說是目(mu)前最(zui)受重(zhong)視的(de)的(de)自(zi)(zi)行車(che)公路(lu)賽(sai)，累計總(zong)長(chang)度超過(guo)3000公里。從(cong)1903年起開始，除(chu)被兩次世界(jie)大(da)戰中(zhong)止外，每年夏季七(qi)月均會舉辦。緊接在(zai)在(zai)環西班(ban)牙賽(sai)與環意大(da)利(li)賽(sai)之后(hou)，成為夏季自(zi)(zi)行車(che)賽(sai)的(de)高潮而結束。屬(shu)于分段(duan)計時(shi)賽(sai)，路(lu)線經由(you)法(fa)國與鄰近的(de)國家，如西班(ban)牙等(deng)，冠軍為各段(duan)時(shi)間累計最(zui)少者。

有(you)22個(ge)職業車(che)(che)隊(dui)參(can)加(jia)比賽(sai)，他們獲得(de)UCI的(de)ProTour執照(zhao)的(de)車(che)(che)隊(dui)和(he)(he)收到ASO外卡的(de)車(che)(che)隊(dui)。每個(ge)車(che)(che)隊(dui)有(you)9名(ming)車(che)(che)手(shou)參(can)加(jia)比賽(sai)。冠軍有(you)賽(sai)段冠軍和(he)(he)總(zong)冠軍，有(you)個(ge)人冠軍和(he)(he)團體冠軍，并設有(you)總(zong)成績排名(ming)（按(an)比賽(sai)時(shi)間計(ji)算），積(ji)分(fen)排名(ming)、年輕(qing)車(che)(che)手(shou)排名(ming)等(deng)。

總成(cheng)(cheng)績領(ling)(ling)先(xian)的(de)車手穿(chuan)黃色(se)領(ling)(ling)騎(qi)(qi)衫，沖刺(ci)積分(fen)領(ling)(ling)先(xian)者穿(chuan)綠色(se)領(ling)(ling)騎(qi)(qi)衫，爬坡成(cheng)(cheng)績最佳(jia)者穿(chuan)紅白斑點衫，首次(ci)參加環法(fa)大賽(sai)(sai)成(cheng)(cheng)績最好的(de)車手穿(chuan)白色(se)領(ling)(ling)騎(qi)(qi)衫。賽(sai)(sai)事的(de)獎金十分(fen)的(de)豐(feng)厚，2010年比賽(sai)(sai)總獎金為3200萬歐元(yuan)，獲得個人(ren)總冠(guan)軍的(de)車手將(jiang)獨攬45萬歐元(yuan)。從1903年開始，除了在兩(liang)次(ci)世界大戰期(qi)間比賽(sai)(sai)不(bu)得不(bu)中(zhong)斷(duan)以外，環法(fa)大賽(sai)(sai)已經迎來了自己的(de)第99個生日(ri)。

在(zai)2007、2008年的(de)(de)環(huan)法大賽(sai)的(de)(de)第(di)一賽(sai)段(duan)上(shang)，都(dou)看不到黃色領騎(qi)杉的(de)(de)身影(ying)。

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