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名字由來

1866年清朝派出了(le)第一(yi)個出洋考察團，其(qi)中(zhong)19歲少(shao)年張德彝在游記里(li)使用到“自行車”一(yi)詞，于是自行車一(yi)詞首次出現，并(bing)被(bei)一(yi)直沿用至今。

發展歷史

行業簡介

自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)是(shi)傳(chuan)統產業，具有(you)100多年的歷史，由于環保以及(ji)交(jiao)通的問題(ti)，自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)再度成為(wei)世(shi)(shi)界(jie)(jie)各(ge)國(guo)特別(bie)是(shi)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)(jia)居民(min)喜愛的交(jiao)通、健身(shen)工(gong)具，世(shi)(shi)界(jie)(jie)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)行(xing)(xing)業的重(zhong)心正從傳(chuan)統的代步型(xing)交(jiao)通工(gong)具向運動型(xing)、山地型(xing)、休閑(xian)型(xing)轉變，在美(mei)、歐、日(ri)等發(fa)達(da)國(guo)家(jia)(jia)，自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)是(shi)一種較普遍(bian)的運動、健身(shen)、休閑(xian)和娛(yu)樂性產品。每年全世(shi)(shi)界(jie)(jie)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)需求量巨大(da)，日(ri)本CYCLEPRESS的數據(ju)統計顯示，全世(shi)(shi)界(jie)(jie)自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)需求規模保持在1.06億臺的水(shui)平，自(zi)(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)年交(jiao)易額(e)約為(wei)50億美(mei)元。

歷史背景

自行車是(shi)人(ren)(ren)類發明的(de)最成功的(de)一種(zhong)人(ren)(ren)力機械(xie)(xie)之一，它是(shi)由(you)許多(duo)簡單機械(xie)(xie)組成的(de)復雜機械(xie)(xie)。

1915年出(chu)(chu)版的(de)《清朝野史大觀(guan)》中稱：“黃履莊所(suo)制雙輪小車一輛(liang)，長(chang)三尺余，可坐一人，不須推(tui)挽，能自(zi)行(xing)。行(xing)時(shi)(shi)，以手挽軸旁曲拐(guai)，則復行(xing)如初，隨住隨挽日(ri)足行(xing)八十里。”應該指(zhi)出(chu)(chu)的(de)是，由于時(shi)(shi)代的(de)局限等原因(yin)，書中有(you)些觀(guan)點、用(yong)(yong)語(yu)等難(nan)免與(yu)今天的(de)認識有(you)所(suo)不同，尤其是編者注重搜奇(qi)獵艷，個別部分不無荒誕不經之傳(chuan)聞的(de)采錄，并非信史。這些，讀者在閱讀和使用(yong)(yong)時(shi)(shi)，當有(you)所(suo)鑒別。

1790年，法(fa)國(guo)人西夫拉克第一次制成了自(zi)(zi)行(xing)車，也(ye)有說(shuo)法(fa)認為1817年，德國(guo)人卡爾·德萊斯發明世界上第一輛自(zi)(zi)行(xing)車。

設計雛形

1790年，有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)名法國(guo)人(ren)名叫西(xi)夫(fu)拉(la)(la)克(ke)，他(ta)特(te)別愛動腦(nao)筋。有(you)一(yi)(yi)(yi)(yi)天，他(ta)行(xing)走(zou)在(zai)巴黎(li)的(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)條(tiao)(tiao)街(jie)道(dao)上，因為(wei)(wei)前(qian)一(yi)(yi)(yi)(yi)天下過雨(yu)，路上積了(le)(le)許多雨(yu)水(shui)，很不好(hao)走(zou)。突然，一(yi)(yi)(yi)(yi)輛(liang)四(si)輪馬(ma)(ma)車(che)(che)從(cong)身后滾滾而來(lai)(lai)，那(nei)條(tiao)(tiao)街(jie)比較(jiao)狹窄，馬(ma)(ma)車(che)(che)又很寬，西(xi)夫(fu)拉(la)(la)克(ke)躲(duo)來(lai)(lai)躲(duo)去幸(xing)而沒(mei)有(you)被車(che)(che)撞倒(dao)，還(huan)是被濺(jian)了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)身泥巴和(he)雨(yu)水(shui)。別人(ren)看見了(le)(le)，替(ti)他(ta)難過，還(huan)氣得直(zhi)罵(ma)，想喊那(nei)輛(liang)馬(ma)(ma)車(che)(che)停(ting)下，講理交涉。西(xi)夫(fu)拉(la)(la)克(ke)卻喃(nan)喃(nan)地(di)說：“別喊了(le)(le)，別喊了(le)(le)，讓他(ta)們(men)去吧。”馬(ma)(ma)車(che)(che)走(zou)遠了(le)(le)，他(ta)還(huan)呆(dai)呆(dai)地(di)站在(zai)路邊(bian)，他(ta)在(zai)想：路這(zhe)么窄，行(xing)人(ren)又那(nei)么多，為(wei)(wei)什么不可以把馬(ma)(ma)車(che)(che)的(de)構造改(gai)(gai)一(yi)(yi)(yi)(yi)改(gai)(gai)呢？應(ying)當(dang)把馬(ma)(ma)車(che)(che)順著切掉一(yi)(yi)(yi)(yi)半，四(si)個(ge)車(che)(che)輪變成前(qian)后兩個(ge)車(che)(che)輪……他(ta)這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)(yi)(yi)(yi)想，回(hui)家就動手進行(xing)設計(ji)。經(jing)過反復試驗，1791年第一(yi)(yi)(yi)(yi)架代步的(de)“木馬(ma)(ma)輪”小車(che)(che)造出來(lai)(lai)了(le)(le)。這(zhe)輛(liang)最(zui)早的(de)自行(xing)車(che)(che)是木制的(de)，它的(de)結(jie)構比較(jiao)簡單，既沒(mei)有(you)驅動裝(zhuang)置，也(ye)沒(mei)有(you)轉(zhuan)向裝(zhuang)置，騎(qi)車(che)(che)人(ren)靠雙腳用(yong)力蹬(deng)地(di)前(qian)行(xing)，改(gai)(gai)變方向時也(ye)只能(neng)下車(che)(che)搬動車(che)(che)子。即使這(zhe)樣(yang)(yang)，當(dang)西(xi)夫(fu)拉(la)(la)克(ke)騎(qi)著這(zhe)輛(liang)自行(xing)車(che)(che)到公園兜風時，在(zai)場的(de)人(ren)也(ye)都頗為(wei)(wei)驚(jing)異和(he)贊嘆(tan)。

改進

1816年(nian)，在(zai)(zai)德(de)國(guo)有個(ge)(ge)(ge)看林(lin)人名叫(jiao)德(de)萊斯(si)，他(ta)每天從(cong)村(cun)東(dong)的(de)(de)(de)這一(yi)片樹林(lin)，走(zou)(zou)到(dao)(dao)村(cun)西(xi)的(de)(de)(de)另一(yi)片樹林(lin)，年(nian)年(nian)如(ru)此。他(ta)想：如(ru)果(guo)人坐在(zai)(zai)車(che)(che)(che)子(zi)上(shang)，走(zou)(zou)走(zou)(zou)停停，隨心(xin)所欲，不(bu)是(shi)很瀟灑嗎？德(de)萊斯(si)開始制作(zuo)木輪車(che)(che)(che)，樣子(zi)跟(gen)西(xi)夫拉克(ke)造的(de)(de)(de)差不(bu)多。不(bu)過，在(zai)(zai)前輪上(shang)加了(le)一(yi)個(ge)(ge)(ge)控制方(fang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)把子(zi)，以改變前進(jin)的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)。但是(shi)騎車(che)(che)(che)時依然要用(yong)兩只(zhi)腳，一(yi)下(xia)一(yi)下(xia)地(di)蹬踩地(di)面(mian)，才能推動(dong)車(che)(che)(che)子(zi)向(xiang)(xiang)前滾動(dong)。當(dang)德(de)萊斯(si)騎車(che)(che)(che)出門試驗的(de)(de)(de)時候，一(yi)路上(shang)遭到(dao)(dao)不(bu)少人的(de)(de)(de)嘲笑。盡管(guan)如(ru)此，他(ta)還是(shi)十(shi)分喜(xi)歡自己(ji)創(chuang)作(zuo)的(de)(de)(de)這架“可愛的(de)(de)(de)小(xiao)馬(ma)自行車(che)(che)(che)崽”。一(yi)次德(de)萊斯(si)在(zai)(zai)騎車(che)(che)(che)閑逛時開過來(lai)一(yi)輛(liang)馬(ma)車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)夫嘲笑他(ta)說(shuo)他(ta)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)慢，于是(shi)他(ta)就和車(che)(che)(che)夫說(shuo)：“你信不(bu)信我的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)比(bi)你的(de)(de)(de)馬(ma)車(che)(che)(che)還快？”于是(shi)他(ta)們兩個(ge)(ge)(ge)打了(le)個(ge)(ge)(ge)賭。路程是(shi)從(cong)村(cun)東(dong)到(dao)(dao)村(cun)西(xi)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)(ge)來(lai)回，結果(guo)德(de)萊斯(si)比(bi)車(che)(che)(che)夫整整快了(le)1個(ge)(ge)(ge)多小(xiao)時。

1840年，英格蘭(lan)的(de)鐵匠麥克米倫，弄到了一(yi)輛(liang)破舊的(de)“可(ke)愛的(de)小馬(ma)崽”。他在(zai)后輪(lun)的(de)車(che)(che)(che)(che)軸上(shang)(shang)裝(zhuang)上(shang)(shang)曲(qu)柄，再用連桿把曲(qu)柄和前(qian)(qian)面的(de)腳蹬連接起來，并(bing)且前(qian)(qian)后輪(lun)都(dou)用鐵制的(de)，前(qian)(qian)輪(lun)大(da)，后輪(lun)小。當騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)人踩動腳蹬，車(che)(che)(che)(che)子就會自行運動起來，向前(qian)(qian)跑(pao)去。因此而被警(jing)察抓住(zhu)，并(bing)處(chu)以(yi)罰(fa)款(kuan)。其罪名(ming)是“野蠻騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)”。1861年，法國的(de)米肖(xiao)父子，原本職業是馬(ma)車(che)(che)(che)(che)修(xiu)理(li)匠，他們在(zai)前(qian)(qian)輪(lun)上(shang)(shang)安裝(zhuang)了能轉動的(de)腳蹬板；車(che)(che)(che)(che)子的(de)鞍座架(jia)在(zai)前(qian)(qian)輪(lun)上(shang)(shang)面，這(zhe)樣除(chu)非騎(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)技術特(te)別高超(chao)，否(fou)則就抓不穩車(che)(che)(che)(che)把，會從(cong)車(che)(che)(che)(che)子上(shang)(shang)掉下來。他們把這(zhe)輛(liang)兩輪(lun)車(che)(che)(che)(che)冠以(yi)“自行車(che)(che)(che)(che)”的(de)雅名(ming)，并(bing)于1867年在(zai)巴黎(li)博覽(lan)會上(shang)(shang)展(zhan)出，讓觀眾大(da)開(kai)眼界。

1869年，英國的(de)(de)雷諾(nuo)看了法(fa)國的(de)(de)自行(xing)車(che)(che)(che)(che)之(zhi)后，覺得車(che)(che)(che)(che)子(zi)太(tai)笨重了，開(kai)始琢磨如何(he)把自行(xing)車(che)(che)(che)(che)做得輕(qing)巧一些(xie)(xie)。他(ta)采用鋼絲輻條來(lai)拉緊(jin)車(che)(che)(che)(che)圈作(zuo)為車(che)(che)(che)(che)輪；同(tong)時，利用細(xi)鋼棒來(lai)制成車(che)(che)(che)(che)架，車(che)(che)(che)(che)子(zi)的(de)(de)前(qian)輪較(jiao)大，后輪較(jiao)小(xiao)。從(cong)而使自行(xing)車(che)(che)(che)(che)自身的(de)(de)重量減小(xiao)一些(xie)(xie)。從(cong)西夫拉克開(kai)始，一直到雷諾(nuo)，他(ta)們制作(zuo)的(de)(de)5種型式的(de)(de)自行(xing)車(che)(che)(che)(che)都與現代自行(xing)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)差別較(jiao)大。

現代雛形

真正具有現代(dai)形(xing)式(shi)的自行車是(shi)(shi)在1874年誕(dan)生的。英國人羅松在1874年的一年時間里，別出(chu)心裁地在自行車上裝上了鏈條(tiao)和鏈輪，用后(hou)輪的轉(zhuan)動來推(tui)動車子(zi)前進(jin)。但仍然是(shi)(shi)前輪大，后(hou)輪小，看起來不夠協調，不穩定(ding)。

1886年，英國的(de)約翰(han).k.斯塔利，是一(yi)(yi)位機(ji)械(xie)工(gong)程師，從(cong)機(ji)械(xie)學，運動學的(de)角度設(she)計出了(le)新的(de)自(zi)(zi)行(xing)車樣(yang)式，為(wei)自(zi)(zi)行(xing)車裝(zhuang)上(shang)了(le)前叉和車閘，前后(hou)輪的(de)大(da)小相同，以保(bao)持平衡，并用鋼管制成了(le)菱形車架(jia)，還首次使(shi)用了(le)橡(xiang)膠車輪。斯塔利不僅改(gai)進了(le)自(zi)(zi)行(xing)車的(de)結構(gou)，還改(gai)制了(le)許(xu)多(duo)生(sheng)產自(zi)(zi)行(xing)車部件用的(de)機(ji)床，為(wei)自(zi)(zi)行(xing)車的(de)大(da)量生(sheng)產和推廣(guang)應(ying)用開辟(pi)了(le)寬(kuan)闊的(de)前景，因(yin)此他被后(hou)人稱為(wei)“自(zi)(zi)行(xing)車之父”。斯塔利所設(she)計的(de)自(zi)(zi)行(xing)車車型與今天自(zi)(zi)行(xing)車的(de)樣(yang)子(zi)基(ji)本一(yi)(yi)致了(le)。

1888年，愛(ai)爾蘭的獸醫鄧洛普(pu)，從(cong)醫治(zhi)牛胃氣膨脹中得(de)到啟示，他(ta)把家中花園里用(yong)來澆(jiao)水(shui)的橡膠管粘成圓(yuan)形，打足了氣，裝在自行(xing)(xing)(xing)車輪子上，前(qian)往參加騎自行(xing)(xing)(xing)車比賽，居(ju)然名列前(qian)茅，引起(qi)了人們極大(da)(da)的興趣。充氣輪胎是自行(xing)(xing)(xing)車發(fa)展史上一個(ge)劃時代的創舉(ju)，它(ta)增加了自行(xing)(xing)(xing)車的彈性，不會因路面(mian)不平而震動；同時大(da)(da)大(da)(da)地提(ti)高了行(xing)(xing)(xing)車速度，增大(da)(da)了車輪與(yu)路面(mian)的摩擦(ca)力。這樣，就根(gen)本上改變了自行(xing)(xing)(xing)車的騎行(xing)(xing)(xing)性能，完(wan)善了自行(xing)(xing)(xing)車的使用(yong)功能。

同樣(yang)是1888年(nian)，英國考文垂(chui)市的約翰.k.斯塔利(li)生產出了第一輛現代(dai)自行(xing)車——“安全”自行(xing)車。其主要(yao)特點是采用(yong)菱形車架(jia)結構，使得車身有更高的剛度(du)和(he)強(qiang)度(du)，后輪用(yong)鏈條驅動，并通(tong)過前叉直接(jie)把握方(fang)向。

多樣設計

世(shi)界上第一批真正實用(yong)型的(de)(de)自(zi)行車(che)出(chu)現于19世(shi)紀(ji)(ji)初。1817年，德國人德萊斯(si)在法國巴黎發明了帶車(che)把(ba)的(de)(de)木制兩輪自(zi)行車(che)。自(zi)行車(che)問世(shi)后(hou)迅(xun)速(su)成為當時歐洲(zhou)人青(qing)睞的(de)(de)交通工具(ju)。19世(shi)紀(ji)(ji)一些(xie)歐洲(zhou)人也(ye)構思出(chu)了一些(xie)理想的(de)(de)自(zi)行車(che)圖。

自行(xing)(xing)車發明的(de)早(zao)期階(jie)段，人們(men)認(ren)為越大的(de)輪子行(xing)(xing)駛的(de)速(su)度(du)越快，兩(liang)名(ming)男子騎著一(yi)輛車輪幾(ji)乎為一(yi)人高的(de)自行(xing)(xing)車。

在自(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)發明階(jie)段，有(you)些人(ren)并沒有(you)把(ba)(ba)自(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)兩(liang)個(ge)輪(lun)子設計成前后放置(zhi)，而是(shi)把(ba)(ba)兩(liang)個(ge)輪(lun)子做成了(le)左(zuo)右放置(zhi)，這(zhe)種自(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)外(wai)形有(you)些類似輪(lun)椅。

2012年，中國(guo)有了手(shou)腳雙動(dong)力(li)的(de)(de)健(jian)(jian)身(shen)(shen)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)。該車(che)(che)(che)在(zai)(zai)騎行(xing)的(de)(de)同時(shi)，可以(yi)推拉車(che)(che)(che)把獲得向前的(de)(de)驅動(dong)力(li)，實現了健(jian)(jian)身(shen)(shen)與(yu)代步的(de)(de)完美結(jie)合。由于推拉車(che)(che)(che)把的(de)(de)作用，在(zai)(zai)騎行(xing)中，可以(yi)有效(xiao)鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手(shou)臂等全(quan)身(shen)(shen)肌(ji)肉。掀開(kai)了自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)歷史(shi)的(de)(de)新紀元。

技術聯盟

隨著社會的發(fa)展，對(dui)自行車(che)(che)類產品的研(yan)發(fa)及技(ji)(ji)術(shu)(shu)專業(ye)(ye)性(xing)要求越(yue)來越(yue)高(gao)，2011年，國(guo)內(nei)眾(zhong)(zhong)多知(zhi)名自行車(che)(che)鋰電(dian)車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)研(yan)發(fa)或技(ji)(ji)術(shu)(shu)部門負責人(ren)(ren)型相(xiang)互溝通探討，認為在目前情況下，行業(ye)(ye)內(nei)大(da)家(jia)需(xu)團結合作(zuo)，相(xiang)互交流學習(xi)，取長(chang)補(bu)短，企(qi)業(ye)(ye)及個人(ren)(ren)才能有(you)長(chang)遠良性(xing)發(fa)展，在大(da)家(jia)的強烈要求下，中國(guo)自行車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)(shu)聯盟因勢成立(li)，由(you)行業(ye)(ye)經驗(yan)8年以上的中國(guo)眾(zhong)(zhong)多知(zhi)名自行車(che)(che)鋰電(dian)車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)從事研(yan)發(fa)或技(ji)(ji)術(shu)(shu)部門負責人(ren)(ren)共同(tong)參于創建，通過(guo)廣泛(fan)聯絡業(ye)(ye)內(nei)優秀專業(ye)(ye)人(ren)(ren)士，加強技(ji)(ji)術(shu)(shu)交流與合作(zuo)，體現每個人(ren)(ren)在企(qi)業(ye)(ye)內(nei)的價值同(tong)時并(bing)促(cu)進整個行業(ye)(ye)良性(xing)發(fa)展。

在中國歷史

清同(tong)治七(qi)年(nian)（1868年(nian)）11月，上(shang)海首次由歐洲運來幾輛自行車(che)，是人坐車(che)上(shang)，兩腳(jiao)踮地(di)引車(che)而走(zou)的業余(yu)消(xiao)遣的娛(yu)樂性(xing)代步工(gong)具。

同(tong)治十三年，法國人(ren)米拉從日本運來人(ren)力(li)車(che)輸入(ru)上海(hai)，這種車(che)稱為(wei)“東洋車(che)”，因是黃色的又叫“黃包車(che)”，成為(wei)代步工具。隨后滬上興起(qi)了(le)人(ren)力(li)車(che)的修(xiu)、租、販制業(ye)。

清光緒(xu)十一年（1885年）后，英商(shang)怡和(he)、德(de)商(shang)禪臣、法商(shang)禮康等洋(yang)行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸(shu)入上海，到19世紀末(mo)在(zai)上海已有(you)廣泛市場。

原來設攤修(xiu)理馬車、人(ren)力車的諸同(tong)生，于光緒二十三年選址上海南京路（今南京東(dong)路）604號，開辦了(le)同(tong)昌(chang)車行，經(jing)營自行車及零(ling)配件(jian)。

光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七(qi)家車行(xing)，銷售人力(li)車、馬車及自行(xing)車零配(pei)件，以賣帶修。

民國4年（1915年），上海有(you)近20家自行(xing)車商(shang)店。第一次(ci)世界大戰結(jie)束后，郵電事業發(fa)展，自行(xing)車成為郵差(cha)的交(jiao)通(tong)工具，自行(xing)車需求激(ji)增，市區(qu)又新開一批自行(xing)車商(shang)店，形成了以老閘區(qu)（今黃浦區(qu)）為中心的自行(xing)車銷售網絡。

由于產(chan)業(ye)特性和勞動(dong)力成(cheng)(cheng)本因素，近15年來全球自(zi)行(xing)車(che)制(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)向以中(zhong)國(guo)(guo)為主(zhu)的(de)有工業(ye)制(zhi)造(zao)優勢(shi)的(de)國(guo)(guo)家和地區轉移。目前，中(zhong)國(guo)(guo)已成(cheng)(cheng)為世界最大的(de)自(zi)行(xing)車(che)生產(chan)基(ji)地，整車(che)生產(chan)廠(chang)、零配件生產(chan)廠(chang)分別達到(dao)500多家、700多家，世界前五(wu)大廠(chang)商主(zhu)要基(ji)地均在中(zhong)國(guo)(guo)。

構成

系統結構

自(zi)行(xing)車(che)(che)的車(che)(che)架、輪胎、腳踏、剎車(che)(che)、鏈條等(deng)25個(ge)部件(jian)(jian)中，其基本(ben)部件(jian)(jian)缺一不可(ke)(ke)。其中，車(che)(che)架是自(zi)行(xing)車(che)(che)的骨架，它所承受(shou)的人和(he)貨物(wu)的重(zhong)量最大(da)。按(an)照各部件(jian)(jian)的工作(zuo)特點，大(da)致可(ke)(ke)將其分為(wei)導向系(xi)統(tong)、驅動系(xi)統(tong)、制動系(xi)統(tong)：

1.導(dao)向系統(tong)：由車(che)把、前叉、前軸、前輪等部件(jian)組成。乘騎者可以通過(guo)操縱車(che)把來改變(bian)行駛方向并保持車(che)身平衡。

2.驅動（傳動或行走）系統：由(you)腳(jiao)蹬(deng)、中軸(zhou)(zhou)、牙盤、曲柄(bing)、鏈(lian)條(tiao)、飛輪(lun)(lun)、后軸(zhou)(zhou)、后輪(lun)(lun)等部件(jian)組成。人的(de)腳(jiao)的(de)蹬(deng)力是靠腳(jiao)蹬(deng)通過(guo)曲柄(bing)、鏈(lian)輪(lun)(lun)、鏈(lian)條(tiao)、飛輪(lun)(lun)、后軸(zhou)(zhou)等部件(jian)傳動的(de)，從而使自行車不斷(duan)前(qian)進(jin)。

3.制(zhi)動系統：它(ta)由(you)車閘(zha)部件組成、乘騎者可以隨時操縱(zong)車閘(zha)，使行駛(shi)的自(zi)行車減速、停駛(shi)，確保行車安全。

此外，為(wei)了安全和(he)美(mei)觀，以及從實用出(chu)發，還裝配了車燈、支架、車鈴(ling)等部(bu)件。

組成

1、車(che)(che)(che)體部(bu)分(fen)：包(bao)括(kuo)車(che)(che)(che)架(jia)、前叉、車(che)(che)(che)把、鞍座和前叉合件等(deng)，是自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)的(de)主體。傳(chuan)動部(bu)分(fen)包(bao)括(kuo)腳(jiao)蹬(deng)、曲柄、鏈輪(lun)、鏈條、中軸和飛(fei)輪(lun)等(deng)，由人力(li)踩動腳(jiao)蹬(deng)，通(tong)過以上傳(chuan)動件帶動車(che)(che)(che)輪(lun)旋轉，驅車(che)(che)(che)前行(xing)(xing)。

2、行動部(bu)分：即前(qian)后車(che)輪、包括前(qian)后軸部(bu)件、輻條(tiao)、輪輞（車(che)圈）、輪胎(tai)等。

3、安全裝(zhuang)(zhuang)置：包括制(zhi)動器(qi)（車閘）、車燈、車鈴、反射(she)裝(zhuang)(zhuang)置等。

根據需要(yao)，還可增加一些(xie)附件，如支架、衣架、保險叉(cha)、擋泥板、氣筒等。另外，裝(zhuang)有變速機(ji)構的運動車(che)、競賽車(che)、山地車(che)等還裝(zhuang)有變速控(kong)制器和前(qian)后撥鏈器等。

4、手腳(jiao)雙動(dong)(dong)力(li)自行車的(de)組(zu)成：在傳(chuan)統自行車的(de)車架(jia)上增加了一個合(he)金制成的(de)盒(he)子(zi)，盒(he)子(zi)內包含著各種(zhong)傳(chuan)動(dong)(dong)零件(jian)，通過(guo)力(li)的(de)相互作用，從而(er)實(shi)現了手腳(jiao)雙動(dong)(dong)力(li)，簡單(dan)的(de)推拉車把(ba)動(dong)(dong)作，從而(er)實(shi)現用車把(ba)就(jiu)能(neng)讓車子(zi)前進(jin)，不僅省力(li)，還能(neng)健身。

部件

1.車架(jia)部件(jian)是構成自行(xing)車的基(ji)本結構體，也是自行(xing)車的骨架(jia)和(he)主(zhu)體，其他部件(jian)也都是直接(jie)或間接(jie)安裝在車架(jia)上的。

車架部件的結(jie)構形式有(you)很多(duo)，但(dan)總體可以(yi)分(fen)為兩大(da)類(lei)：即男式車架和女式車架。

由于自行車(che)是依靠(kao)人體(ti)自身的(de)(de)(de)(de)驅動力(li)和(he)騎(qi)車(che)技能(neng)而行駛的(de)(de)(de)(de)，車(che)架便(bian)成為(wei)承受自行車(che)在行駛中所產生的(de)(de)(de)(de)沖擊載(zai)荷以(yi)及(ji)能(neng)否(fou)舒適、安全地運載(zai)人體(ti)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要結構體(ti)，車(che)架部件制造精度(du)的(de)(de)(de)(de)優劣，將直接影響乘騎(qi)的(de)(de)(de)(de)安全、平穩、和(he)輕(qing)快。一般輻條是等徑(jing)(jing)的(de)(de)(de)(de)，為(wei)了(le)減(jian)輕(qing)重(zhong)力(li)，也有制成兩端大、中間小的(de)(de)(de)(de)變徑(jing)(jing)輻條，還有為(wei)了(le)減(jian)少空(kong)氣阻力(li)將輻條制成扁流線型。

2.外胎：分軟邊(bian)胎和硬(ying)邊(bian)胎兩種(zhong)。軟邊(bian)胎斷面較寬，能(neng)(neng)全部裹住(zhu)內胎，著地面積比較大，能(neng)(neng)適宜(yi)多種(zhong)道(dao)路(lu)行(xing)駛。硬(ying)邊(bian)胎自重輕，著地面積小適宜(yi)在平坦的(de)道(dao)路(lu)上行(xing)駛，具有阻力(li)小，行(xing)駛輕快(kuai)等優點。

外胎上(shang)的(de)花(hua)紋(wen)是為了(le)增加與地(di)面的(de)摩擦力。山(shan)地(di)自行車(che)的(de)外胎寬度(du)特別(bie)寬，花(hua)紋(wen)較深也是適應越野山(shan)地(di)用。

3.腳(jiao)蹬(deng)部(bu)(bu)件：腳(jiao)蹬(deng)部(bu)(bu)件裝(zhuang)(zhuang)配在中軸(zhou)部(bu)(bu)件的(de)(de)(de)左右曲柄(bing)上，是一個將(jiang)平(ping)動(dong)(dong)(dong)力(li)轉化(hua)為轉動(dong)(dong)(dong)力(li)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，自行(xing)車(che)騎行(xing)時，腳(jiao)踏力(li)首(shou)先傳遞給(gei)腳(jiao)蹬(deng)部(bu)(bu)件，然后由腳(jiao)蹬(deng)軸(zhou)轉動(dong)(dong)(dong)曲柄(bing)，牙盤，中軸(zhou)，鏈條飛(fei)輪，使(shi)后輪轉動(dong)(dong)(dong)，從(cong)而使(shi)自行(xing)車(che)前(qian)進(jin)。因此腳(jiao)蹬(deng)部(bu)(bu)件的(de)(de)(de)結構和規(gui)格是否(fou)(fou)合(he)適，將(jiang)直接影(ying)響騎車(che)人的(de)(de)(de)放腳(jiao)位置是否(fou)(fou)合(he)適，自行(xing)車(che)的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)能否(fou)(fou)順利進(jin)行(xing)。

腳(jiao)(jiao)踏(ta)：可(ke)(ke)(ke)分(fen)為整體(ti)式腳(jiao)(jiao)踏(ta)和組合式腳(jiao)(jiao)踏(ta)。無論什么款(kuan)式的腳(jiao)(jiao)踏(ta)都必(bi)須(xu)有腳(jiao)(jiao)踏(ta)面，必(bi)須(xu)安全可(ke)(ke)(ke)靠，具有一定的防滑(hua)性能(neng)，可(ke)(ke)(ke)以選(xuan)用橡膠(jiao)、塑料或金屬材料制造。腳(jiao)(jiao)踏(ta)必(bi)須(xu)轉動靈活。

4.前(qian)叉部(bu)件：前(qian)叉部(bu)件在自行車(che)結構中處于前(qian)方部(bu)位，它的上端(duan)與車(che)把部(bu)件相連，車(che)架部(bu)件與前(qian)管配合，下端(duan)與前(qian)軸部(bu)件配合，組成自行車(che)的導向(xiang)系(xi)統。

轉動(dong)車把(ba)和(he)前(qian)叉，可(ke)以(yi)使前(qian)輪改變方向，起(qi)到(dao)了自行車的導向作用(yong)。此外(wai)，還可(ke)以(yi)起(qi)到(dao)控制自行車行駛的作用(yong)。

前叉部(bu)件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部(bu)件必須具有足夠(gou)的強度等性質。

5.鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上(shang)。其作用是將(jiang)腳踏力由(you)曲柄、鏈輪傳遞(di)到飛輪和后輪上(shang)，帶動自行車前進(jin)。

鏈輪：用(yong)高強度鋼材制成，保證其達到需(xu)要的拉(la)力。

6.飛輪(lun)(lun)(lun)：飛輪(lun)(lun)(lun)以內螺紋旋擰固定(ding)在(zai)后軸的右端，與鏈輪(lun)(lun)(lun)保持同一(yi)平面(mian)，并通過鏈條(tiao)與鏈輪(lun)(lun)(lun)相(xiang)連接，構成自行車(che)的驅動系(xi)統。從(cong)結(jie)構上(shang)可(ke)分為單級飛輪(lun)(lun)(lun)和多級飛輪(lun)(lun)(lun)兩大類。

單級飛輪(lun)又稱(cheng)為(wei)單鏈輪(lun)片飛輪(lun)，主要(yao)由外套、平擋和(he)(he)芯子、千斤(jin)、千斤(jin)簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組(zu)成(cheng)。其(qi)單級飛輪(lun)工(gong)作原理：當向(xiang)前(qian)踏(ta)(ta)動腳踏(ta)(ta)時，鏈條帶動飛輪(lun)向(xiang)前(qian)轉動，這(zhe)時飛輪(lun)內齒和(he)(he)千斤(jin)相含，飛輪(lun)的轉動力通過千斤(jin)傳(chuan)到芯子，芯子帶動后軸和(he)(he)后輪(lun)轉動，自行車就前(qian)進了。

當(dang)停(ting)止踏動(dong)(dong)腳踏板(ban)時(shi)(shi)，鏈(lian)條和外套(tao)(tao)都(dou)不旋轉，但(dan)后輪(lun)在(zai)慣性作用下(xia)仍然帶動(dong)(dong)芯子和千斤向(xiang)前轉動(dong)(dong)，當(dang)反(fan)向(xiang)踏動(dong)(dong)腳踏時(shi)(shi)，外套(tao)(tao)反(fan)向(xiang)轉動(dong)(dong)，會加(jia)速(su)千斤的滑動(dong)(dong)，使“嗒(da)嗒(da)”聲(sheng)響得更急促。多(duo)級飛(fei)輪(lun)是自行車變速(su)裝(zhuang)置(zhi)中的一個(ge)重要部件(jian)。

多(duo)級飛輪(lun)是在單(dan)級飛輪(lun)的(de)基礎(chu)上(shang)，增(zeng)加幾片飛輪(lun)片，與(yu)中軸上(shang)的(de)鏈(lian)輪(lun)結合，組成各種不同的(de)傳(chuan)遞比(bi)，從而改(gai)變了自行車的(de)速度。

分類

普通單車

一(yi)般指坤車(che)，騎(qi)行姿(zi)勢為彎(wan)腿站立式，優(you)點(dian)是舒適(shi)度(du)較(jiao)高，長時間騎(qi)行不易疲乏。缺點(dian)是彎(wan)腿姿(zi)勢不易加速(su)，且普(pu)通自行車(che)零(ling)件多(duo)采(cai)用非常(chang)普(pu)通的零(ling)件，也難(nan)以達到很高的速(su)度(du)。

公路單車

用來在平(ping)滑公路(lu)路(lu)面(mian)上使用的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)種，由(you)(you)于平(ping)滑路(lu)面(mian)阻(zu)力(li)較(jiao)小，公路(lu)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)設計更大考量(liang)高(gao)速，往往使用可減低風(feng)阻(zu)的(de)(de)下彎(wan)把手，較(jiao)窄(zhai)的(de)(de)高(gao)氣壓低阻(zu)力(li)外胎，擋位較(jiao)高(gao)，且輪徑比一般的(de)(de)登山越野車(che)(che)(che)(che)都大，由(you)(you)于車(che)(che)(che)(che)架和配件不需像山地車(che)(che)(che)(che)一樣(yang)需要(yao)加強(qiang)，所以(yi)往往重量(liang)較(jiao)輕，在公路(lu)上騎行(xing)時效率(lv)很高(gao)。由(you)(you)于車(che)(che)(che)(che)架無需加強(qiang)又(you)往往采用簡(jian)單(dan)高(gao)效的(de)(de)菱(ling)形設計，公路(lu)車(che)(che)(che)(che)是最(zui)為優美的(de)(de)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)。

健身單車

健康、時尚、新概(gai)念(nian)全新理念(nian)設計的健身(shen)(shen)自行車(che)(che)，最主要的特點(dian)就是手(shou)(shou)(shou)腳(jiao)(jiao)雙動力，時速(su)可(ke)達40km/h；做功(gong)方式(shi)多、健身(shen)(shen)效果好。騎行本(ben)自行車(che)(che)時，手(shou)(shou)(shou)腳(jiao)(jiao)可(ke)同時對自行車(che)(che)驅(qu)動做功(gong)，也可(ke)單獨用手(shou)(shou)(shou)或腳(jiao)(jiao)驅(qu)動做功(gong)。采用腳(jiao)(jiao)拉腳(jiao)(jiao)蹬直(zhi)線式(shi)、手(shou)(shou)(shou)拉擺(bai)桿(gan)擺(bai)動式(shi)做功(gong)方式(shi)，既(ji)提高了自行車(che)(che)的行駛速(su)度，又(you)鍛煉了腿部肌(ji)肉、臂部肌(ji)肉。獲得多項國家專利，適(shi)應(ying)(ying)于中(zhong)老年人作代步健身(shen)(shen)的交通工具(ju)之(zhi)用，也可(ke)適(shi)應(ying)(ying)于年輕人作旅游娛(yu)樂(le)之(zhi)用。

場地單車

用于(yu)在室內極其平滑的橢(tuo)圓形賽(sai)道上使用的自行(xing)車(che)，這種自行(xing)車(che)沒有(you)車(che)閘（剎車(che)用的），沒有(you)變速(su)器，且沒有(you)可逆轉(zhuan)的飛輪。

三(san)項賽(sai)/計時賽(sai)自行(xing)(xing)車(che)(che)（Triathlon/Time Trial bicycle）在三(san)項賽(sai)和(he)計時賽(sai)運動中使用(yong)(yong)的(de)公路(lu)自行(xing)(xing)車(che)(che)，三(san)項賽(sai)和(he)計時賽(sai)的(de)最大特點(dian)就是不允許使用(yong)(yong)牽引氣(qi)(qi)流（draft），也就是說選(xuan)手(shou)必須完全通(tong)過自己的(de)力量來克(ke)服(fu)空氣(qi)(qi)阻力，而(er)不允許騎在其他選(xuan)手(shou)后面，所以三(san)項賽(sai)/計時賽(sai)自行(xing)(xing)車(che)(che)在設計時非常注重讓選(xuan)手(shou)保持(chi)一(yi)個減(jian)小(xiao)空氣(qi)(qi)阻力的(de)騎行(xing)(xing)姿勢，同時注意減(jian)小(xiao)自行(xing)(xing)車(che)(che)自身的(de)空氣(qi)(qi)阻力。三(san)項賽(sai)自行(xing)(xing)車(che)(che)還讓選(xuan)手(shou)在騎行(xing)(xing)時使用(yong)(yong)和(he)跑(pao)步時相近(jin)的(de)肌(ji)肉組，這樣使從騎行(xing)(xing)到跑(pao)步的(de)轉(zhuan)換更容易。

山地單車

山地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)起源于1977年美國(guo)舊(jiu)金山。設計為(wei)騎(qi)乘于山區(qu)的(de)(de)車(che)(che)(che)種，通(tong)常具有(you)變(bian)(bian)速(su)器(qi)可變(bian)(bian)換省力(li)(li)或快(kuai)速(su)的(de)(de)檔位，有(you)些會在(zai)車(che)(che)(che)架(jia)安裝避震器(qi)，部(bu)分(fen)的(de)(de)輪(lun)胎胎皮是(shi)巧克力(li)(li)胎紋以便于在(zai)無鋪自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)面(mian)的(de)(de)路面(mian)騎(qi)乘。山地車(che)(che)(che)零件的(de)(de)尺寸(cun)一般為(wei)英(ying)制單(dan)位。車(che)(che)(che)圈(quan)為(wei)24/26/29英(ying)寸(cun)，輪(lun)胎尺寸(cun)一般為(wei)1.0-2.5英(ying)寸(cun)。車(che)(che)(che)架(jia)尺寸(cun)也以英(ying)制為(wei)單(dan)位，例如(ru)14"、17"、19"來(lai)表示車(che)(che)(che)架(jia)尺寸(cun)的(de)(de)大小。詳細分(fen)為(wei)很多類別，我們常見(jian)到(dao)的(de)(de)一般為(wei)xc類。可變(bian)(bian)速(su)，胎粗抓地力(li)(li)好適合越野(ye)，有(you)減震系(xi)統減小顛簸。整體強度(du)較大抗沖(chong)擊能力(li)(li)強。相比普通(tong)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)強力(li)(li)騎(qi)行(xing)時更不(bu)易損壞(huai)。

速降單車

速(su)降自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)，也稱(cheng)落山(shan)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)。英文簡稱(cheng)DH。是(shi)一種極具(ju)挑戰(zhan)性的活(huo)動(dong)。騎手利用(yong)特(te)制的DH自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)在山(shan)坡上滑翔，甚(shen)至墜山(shan)來(lai)尋求刺激。活(huo)動(dong)多(duo)在山(shan)脊、礦(kuang)洞、雪地(di)等(deng)地(di)帶開展(zhan)。奧(ao)地(di)利人利用(yong)DH創造(zao)出210.4KM/H的世界紀錄。速(su)降自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)架角度與山(shan)地(di)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)有(you)所區別，零件與山(shan)地(di)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一樣都為(wei)英制單位。進(jin)行(xing)此(ci)項活(huo)時必須佩戴頭(tou)動(dong)盔、護(hu)甲等(deng)裝備。前叉減震的行(xing)程比山(shan)地(di)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)及XC自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)要長。輪胎寬度一般超過2英寸。

兒童單車

兒童(tong)(tong)(tong)單車(che)又(you)稱兒童(tong)(tong)(tong)自行車(che)、兒童(tong)(tong)(tong)腳(jiao)踏(ta)車(che)，中(zhong)國大(da)陸、臺灣、新加(jia)坡，通(tong)常稱其(qi)為“兒童(tong)(tong)(tong)自行車(che)”或“兒童(tong)(tong)(tong)腳(jiao)踏(ta)車(che)”；在港(gang)澳(ao)則(ze)通(tong)常稱其(qi)為“兒童(tong)(tong)(tong)單車(che)”。兒童(tong)(tong)(tong)單車(che)是童(tong)(tong)(tong)車(che)之中(zhong)的(de)一大(da)門類(lei)，童(tong)(tong)(tong)車(che)包(bao)括兒童(tong)(tong)(tong)單車(che)、兒童(tong)(tong)(tong)推(tui)車(che)、嬰兒學步車(che)、兒童(tong)(tong)(tong)三(san)輪車(che)、等幾大(da)大(da)類(lei)。

旅行單車

由公路(lu)自行(xing)車(che)發展而來，適合超(chao)遠程自給自足的(de)(de)(de)(de)旅行(xing)，有較(jiao)(jiao)(jiao)舒適放松的(de)(de)(de)(de)車(che)架幾(ji)何設計，能(neng)夠負重(zhong)，有很(hen)(hen)低的(de)(de)(de)(de)最低檔位，使用(yong)較(jiao)(jiao)(jiao)寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)車(che)胎，配(pei)件選擇方面追求可靠耐用(yong)而不太側(ce)重(zhong)減(jian)(jian)輕重(zhong)量，往往是用(yong)山地車(che)腳(jiao)踏板。為山地演變而來。絕(jue)大部分同山地相同但配(pei)置較(jiao)(jiao)(jiao)靈活。例如車(che)把可以(yi)(yi)換成蝴蝶形狀的(de)(de)(de)(de)可以(yi)(yi)用(yong)很(hen)(hen)多姿勢(shi)來把減(jian)(jian)小長(chang)時間(jian)中的(de)(de)(de)(de)疲(pi)勞。前叉也可以(yi)(yi)裝減(jian)(jian)震或不減(jian)(jian)震的(de)(de)(de)(de)。車(che)輪(lun)可以(yi)(yi)是700c或者26寸。但剎車(che)一般都為v剎。可以(yi)(yi)很(hen)(hen)方便的(de)(de)(de)(de)加(jia)裝貨(huo)架，瓦(wa)蓋(gai)，駝包(bao)。總之所有的(de)(de)(de)(de)改(gai)動都是為了(le)增加(jia)耐用(yong)性和減(jian)(jian)小在長(chang)途(tu)中疲(pi)勞感(gan)的(de)(de)(de)(de)產生。

死飛單車

死(si)(si)飛(fei)車(che)(che)(che)起源于場(chang)地(di)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)，飛(fei)輪是(shi)固定的(de)(de)(de)，向前(qian)踩(cai)車(che)(che)(che)子向前(qian)，向后踩(cai)則(ze)車(che)(che)(che)子向后，后有一些(xie)另類(lei)的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛(ai)好者利用廢棄(qi)的(de)(de)(de)場(chang)地(di)車(che)(che)(che)作(zuo)為(wei)工作(zuo)交(jiao)通(tong)工具，其(qi)在城市可以(yi)快速穿行(xing)(xing)，且價格低(di)廉，同時需要(yao)一定的(de)(de)(de)騎行(xing)(xing)技術。這(zhe)些(xie)特點使得(de)它(ta)在英美等國(guo)家的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)愛(ai)好者中(zhong)很快流行(xing)(xing)開來(lai)，并成為(wei)一種街頭文化。各(ge)大自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)品(pin)(pin)牌也(ye)進行(xing)(xing)跟進，開發及推(tui)廣死(si)(si)飛(fei)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)種，使之在大眾中(zhong)普及開來(lai)，成為(wei)都市最流行(xing)(xing)的(de)(de)(de)自行(xing)(xing)車(che)(che)(che)款(kuan)式。純粹(cui)的(de)(de)(de)死(si)(si)飛(fei)車(che)(che)(che)需要(yao)一定的(de)(de)(de)技術，并有危險性，所以(yi)這(zhe)些(xie)廠商(shang)開發的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)，是(shi)死(si)(si)飛(fei)和活(huo)飛(fei)兩用的(de)(de)(de)，并裝有剎車(che)(che)(che)，以(yi)保證安全。

多人單車

又稱為協力車，由(you)兩人以上協同出力，由(you)第一位(wei)控制方向。多用于旅游景點供情侶(lv)、家庭、朋友(you)們(men)游玩使用。

折疊單車

是(shi)為了便于攜帶(dai)與(yu)裝進車內而(er)設計(ji)的車種，有(you)些地(di)方的鐵路及航空(kong)等公共交通工具(ju)允許旅客隨身攜帶(dai)可折疊收合并裝袋的自行車。

小輪車

又稱BMX，分(fen)平(ping)花，街式，土坡等很多(duo)種類每種玩(wan)法(fa)也(ye)不(bu)盡相同，另(ling)外此圖片不(bu)是BMX是一款概念化(hua)的攀(pan)爬自行車(che)。

技術車

技(ji)術(shu)車一種專門(men)用于極限運動的(de)自(zi)行車，這類車為了更適合(he)特技(ji)表(biao)演(yan)而(er)作出了不少改造，比如更輕量化但堅固異常的(de)車身，沒有變速器，沒有置放架，甚(shen)至移去了剎車機制。

法律規定

載人規定

根(gen)據《中華人(ren)民共和(he)國道路(lu)交通(tong)安全法實(shi)施(shi)條(tiao)例》第(di)七十一(yi)條(tiao)：自行(xing)車載(zai)人(ren)的(de)規定，由省(sheng)、自治區、直轄(xia)市人(ren)民政府根(gen)據當(dang)地(di)實(shi)際情(qing)況(kuang)制(zhi)定。

根(gen)據《北京市實(shi)施〈中華人民共和國道路交(jiao)通安(an)全法〉辦(ban)法》規定(ding)，成年人駕駛自行車可以在固定(ding)座椅內載一名兒童，但(dan)不得載12歲(sui)以上(shang)的人員(yuan)；未成年人駕駛自行車不得載人。

選購技巧

車架

1.車(che)架(jia)是什么(me)？

車(che)(che)架相當于人的(de)(de)骨架，有了車(che)(che)架才能裝上各種自(zi)(zi)行車(che)(che)零件(jian)。車(che)(che)架由鐵、鋁合金等材料組成，根據管材的(de)(de)長(chang)短(duan)構成的(de)(de)角度等影響整體自(zi)(zi)行車(che)(che)的(de)(de)特性。比(bi)如，直線騎行較好的(de)(de)自(zi)(zi)行車(che)(che)、易轉的(de)(de)自(zi)(zi)行車(che)(che)、騎行舒暢的(de)(de)自(zi)(zi)行車(che)(che)等，決定這些因素的(de)(de)很多都來(lai)自(zi)(zi)于車(che)(che)架。

2.怎樣才能算是好車(che)架？

輕、牢、彈(dan)性好等(deng)是車(che)(che)架(jia)(jia)追求的(de)目標(biao)之一，為了(le)達到(dao)這個目標(biao)，還要看各個車(che)(che)架(jia)(jia)生產廠家(jia)的(de)工藝。如設計(ji)的(de)車(che)(che)架(jia)(jia)是否(fou)(fou)根據材料的(de)強度(du)和特(te)點來設計(ji)、焊接(jie)工藝是否(fou)(fou)成(cheng)熟。這些都直接(jie)影響到(dao)車(che)(che)架(jia)(jia)的(de)外觀、強度(du)和彈(dan)性。還有較重要的(de)就是噴(pen)漆(qi)，好的(de)車(che)(che)架(jia)(jia)噴(pen)漆(qi)均勻，而且噴(pen)3-4層的(de)漆(qi)。別小看噴(pen)漆(qi)，好的(de)噴(pen)漆(qi)可使自(zi)行車(che)(che)容易(yi)保養、不易(yi)生銹。如果使用不符合以上(shang)要求的(de)車(che)(che)架(jia)(jia)來裝(zhuang)車(che)(che)的(de)話、就有可能生產出不能直線騎行或不易(yi)轉彎的(de)自(zi)行車(che)(che)，或很快(kuai)就壞的(de)自(zi)行車(che)(che)。

3.車架是由哪些材料組成的？

最(zui)多的(de)是(shi)鐵(tie)車(che)(che)(che)架(jia)，但是(shi)，鐵(tie)車(che)(che)(che)架(jia)也分成(cheng)鉻鉬(mu)鋼(gang)、高強鋼(gang)、普通鋼(gang)等在鐵(tie)中加(jia)入其(qi)它成(cheng)分的(de)車(che)(che)(che)架(jia)，加(jia)入了(le)這些其(qi)它成(cheng)分后，可以做(zuo)成(cheng)比(bi)如(ru)較(jiao)薄的(de)管(guan)材(cai)(cai)，使得(de)整體車(che)(che)(che)架(jia)變(bian)輕。在不減(jian)低強度(du)的(de)基礎上，出現了(le)采(cai)用(yong)鐵(tie)以外(wai)的(de)材(cai)(cai)料(liao)的(de)車(che)(che)(che)架(jia)，比(bi)如(ru)鋁合金材(cai)(cai)料(liao)。自(zi)行車(che)(che)(che)比(bi)賽中有(you)使用(yong)鈦(tai)金屬、碳纖(xian)維材(cai)(cai)料(liao)的(de)車(che)(che)(che)架(jia)。

車架與身高(gao)參考數據：

14寸-150-160 15寸-155-165

16寸(cun)-160-170 17寸(cun)-165-175

18寸-170-180 19寸-175-185

20寸-180-190 21寸-185-195

在(zai)2009年之(zhi)前，幾乎所有的山(shan)地車(che)(che)(che)都是26寸(cun)(cun)的，直到2009年，某(mou)車(che)(che)(che)企在(zai)美(mei)國華盛頓(dun)研(yan)發出全世界(jie)第一臺27.5寸(cun)(cun)/650B山(shan)地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)。由(you)于該(gai)車(che)(che)(che)型具有能使山(shan)地自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)發揮最佳的操控性(xing)(xing)、穩定性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)以及最佳的性(xing)(xing)能，自(zi)此，自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)界(jie)新(xin)的輪(lun)徑革命正(zheng)式到來，各大品牌紛紛效仿開發該(gai)尺寸(cun)(cun)整車(che)(che)(che)，27.5寸(cun)(cun)/650B整車(che)(che)(che)逐漸(jian)成為自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)市(shi)場主(zhu)流產品

零件組成

1.什么是自行車(che)零件(jian)

裝(zhuang)在車(che)(che)(che)架上各種各樣的(de)零(ling)件(jian)(jian)(jian)都有其各自(zi)的(de)作用。比如，剎車(che)(che)(che)是(shi)為了讓(rang)自(zi)行車(che)(che)(che)安全停止；腳踏是(shi)為了將動力傳到(dao)車(che)(che)(che)輪等等。生產和銷售這些零(ling)件(jian)(jian)(jian)的(de)專門工(gong)廠(chang)稱(cheng)為自(zi)行車(che)(che)(che)零(ling)件(jian)(jian)(jian)制造廠(chang)商，有名的(de)零(ling)件(jian)(jian)(jian)廠(chang)商每年都開發(fa)新的(de)產品，這些產品又(you)提供給各大(da)自(zi)行車(che)(che)(che)制造廠(chang)商，然后(hou)出(chu)現在市場上。

2.怎樣才是(shi)最好的自(zi)行(xing)車(che)零件？

簡單的講就(jiu)是(shi)(shi)既(ji)輕又牢固，而且性(xing)能(neng)(neng)要(yao)好。因(yin)為具(ju)備了這些條件(jian)自(zi)行車騎起(qi)來才輕松、安全(quan)、方便。但是(shi)(shi)要(yao)達到所(suo)有的以上條件(jian)，就(jiu)需要(yao)好的材料(liao)。所(suo)以，自(zi)行車零(ling)件(jian)往(wang)往(wang)是(shi)(shi)左右自(zi)行車價格的一(yi)個具(ju)體因(yin)素(su)。最好的就(jiu)是(shi)(shi)能(neng)(neng)夠(gou)參加奧(ao)林(lin)匹(pi)克自(zi)行車比賽的零(ling)部(bu)件(jian)。不(bu)管是(shi)(shi)強度性(xing)能(neng)(neng)還是(shi)(shi)重(zhong)量上都采(cai)用(yong)了最好的材料(liao)。

組裝技術

1.組裝技術

好的(de)零件如果(guo)組(zu)裝不(bu)(bu)好，就會像既沒經(jing)(jing)過(guo)建筑設(she)(she)計(ji)師經(jing)(jing)心(xin)設(she)(she)計(ji)，也沒有經(jing)(jing)驗豐富的(de)工匠來建的(de)房子一樣(yang)，使(shi)您整天提心(xin)吊膽(dan)，生怕它會倒塌(ta)。所以，如果(guo)你不(bu)(bu)想買了以后后悔，就應該了解這些知識。

2.自行車的舒(shu)適功(gong)能

2.1變速器

A.變速器？

很多人錯誤(wu)地認為(wei)(wei)自(zi)行(xing)車裝(zhuang)有變(bian)速(su)器(qi)是為(wei)(wei)了可(ke)以加快騎行(xing)速(su)度(du)，其實人能夠(gou)發(fa)出(chu)的(de)力最(zui)大(da)只有0.4馬力。變(bian)速(su)器(qi)是為(wei)(wei)幫助(zhu)人們將(jiang)這最(zui)大(da)馬力輕松地發(fa)揮出(chu)來的(de)工具而已(yi)。

B.變速器(qi)有什么好(hao)處(chu)？

一般自行車都在城市內使用，城市內其實也有很(hen)多斜坡。比如有時您騎車時會(hui)感到腳踏突(tu)然變沉，用眼睛無(wu)法判斷的斜坡往(wang)往(wang)比較(jiao)多。

變速器的優點(dian)還在(zai)于，它可幫助(zhu)您(nin)在(zai)體力不(bu)佳(jia)(jia)的情況下，有效(xiao)地減少您(nin)的體力消耗。比如(ru)感冒時(shi)，體力消耗不(bu)能過大，所以(yi)(yi)如(ru)果您(nin)騎車時(shi)選擇較(jiao)輕的齒(chi)數比騎行時(shi)就(jiu)會很輕松。還有女性身體不(bu)佳(jia)(jia)時(shi)、學生應試疲倦時(shi)、年紀較(jiao)大者都(dou)可靈活地使用(yong)變速自行車。所以(yi)(yi)變速車的好處(chu)確(que)實(shi)是太多了。

C.老式的(de)(de)變(bian)速(su)系統需要微調整（新式的(de)(de)也(ye)有(you)一(yi)部(bu)分的(de)(de)變(bian)速(su)車(che)需要微調）、但(dan)隨(sui)著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的(de)(de)開(kai)發成功，使(shi)得很多的(de)(de)自行(xing)車(che)上都裝配了SIS系統，變(bian)速(su)時只(zhi)要按動變(bian)速(su)把即可(ke)隨(sui)著“啪啪”的(de)(de)響聲而(er)完成變(bian)速(su)，所以已經不用再(zai)擔心如何操作(zuo)了。

D.騎(qi)行時不知(zhi)道在第(di)幾(ji)變速(su)段(duan)？

在變速把上都有數(shu)字顯(xian)(xian)示器、只要看(kan)一(yi)下數(shu)字顯(xian)(xian)示器即(ji)可，最新(xin)產品(pin)中(zhong)還有采用了電腦液晶顯(xian)(xian)示的FLIGHT DECK電子顯(xian)(xian)示系統。此顯(xian)(xian)示系統還可顯(xian)(xian)示時間、平均速度(du)、騎行總距(ju)離等(deng)17種的功能。

E.內變(bian)速和外變(bian)速

在(zai)(zai)了解他們之前，有必要(yao)知道(dao)內變(bian)(bian)速(su)和外(wai)變(bian)(bian)速(su)的(de)概念。簡單(dan)(dan)的(de)講外(wai)變(bian)(bian)速(su)是指將變(bian)(bian)速(su)器裝在(zai)(zai)自(zi)行車(che)的(de)外(wai)部作為(wei)一個單(dan)(dan)獨的(de)零件存在(zai)(zai)，而內變(bian)(bian)速(su)是指暗藏(zang)于后花鼓中的(de)內藏(zang)式零件。

外(wai)(wai)(wai)變(bian)速直接呈現(xian)于外(wai)(wai)(wai)部，直接接觸外(wai)(wai)(wai)部空間。但由(you)于接觸外(wai)(wai)(wai)界雨水、泥土、油污(wu)等，所以必須定期地清洗保養，而內(nei)變(bian)速就(jiu)不用(yong)定期的(de)(de)(de)保養，但內(nei)變(bian)速由(you)于設計的(de)(de)(de)空間有限(xian)，所以，變(bian)速的(de)(de)(de)范(fan)圍較有限(xian)，一般都(dou)用(yong)于在城市內(nei)騎行(xing)的(de)(de)(de)輕(qing)便車為多。

F.為什(shen)么(me)內變速車(che)還未普(pu)及(ji)？

國內(nei)市(shi)場由于消費者還未能(neng)體會到內(nei)變速(su)(su)(su)的魅力，所以現階段還未普遍，但(dan)在(zai)(zai)日本(ben)和(he)西歐發達(da)國家內(nei)變速(su)(su)(su)已經是非常普遍了（在(zai)(zai)日本(ben)50%的自(zi)行車都是內(nei)變速(su)(su)(su)車）。當然理由就是不用維(wei)修。新產(chan)品(pin)中還有通(tong)過電腦(nao)感(gan)應和(he)微型(xing)馬達(da)來自(zi)動(dong)進行變速(su)(su)(su)的全自(zi)動(dong)內(nei)變速(su)(su)(su)系統(tong)。

2.2剎車

剎(cha)車的(de)好(hao)壞關系到(dao)您的(de)安(an)(an)全和他人的(de)安(an)(an)全，剎(cha)車力和剎(cha)車的(de)制動時間(jian)是決(jue)定剎(cha)車好(hao)壞的(de)主要(yao)因素，所(suo)(suo)以剎(cha)車制動性能好(hao)，所(suo)(suo)用操作力輕是很(hen)重要(yao)的(de)。在日本市場(chang)有一種較普(pu)遍的(de)羅(luo)拉式(shi)剎(cha)車，除在雨天(tian)也能像平時一樣得到(dao)滿(man)意效果外，剎(cha)車時不會有噪音，并且不維(wei)修。

騎車目的

首先(xian)是(shi)看您騎自行車(che)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是(shi)什(shen)么(me)，一(yi)般(ban)上(shang)班(ban)、上(shang)學(xue)、買(mai)東西的(de)(de)話使用一(yi)般(ban)的(de)(de)輕便車(che)即(ji)可(ke)，最好(hao)是(shi)比較(jiao)大的(de)(de)籃子，可(ke)放書(shu)包什(shen)么(me)的(de)(de)。還有如有條件可(ke)買(mai)內變(bian)速的(de)(de)車(che)或外變(bian)速的(de)(de)自行車(che)。

如果您騎(qi)的路上(shang)有斜坡(po)或(huo)橋，您又覺得上(shang)坡(po)、上(shang)橋得累很(hen)麻煩的話，您就應該選擇有變速器的自行車。

如(ru)果您(nin)所處(chu)的(de)(de)地(di)方(fang)經常下雨(yu)，您(nin)就應該選(xuan)擇帶(dai)擋泥板的(de)(de)自行車，如(ru)果夜間騎(qi)行機會(hui)較多(duo)的(de)(de)話，就應該選(xuan)擇帶(dai)車燈的(de)(de)自行車等(deng)等(deng)。

在自(zi)行車(che)店(dian)往往有很(hen)多種的外觀、顏色的自(zi)行車(che)，所以，在您去自(zi)行車(che)店(dian)前，最好先(xian)根(gen)據自(zi)己的實(shi)際情況，將自(zi)己需(xu)要什么樣的自(zi)行車(che)確(que)定(ding)后，再到自(zi)行車(che)店(dian)去購買。

自行車運動

強身健體

自行車是克服心臟(zang)功能毛病的(de)(de)最佳工具(ju)之(zhi)一。世界上有半數以(yi)上的(de)(de)人是死于心臟(zang)病的(de)(de)。騎(qi)單車不(bu)只能藉(jie)腿部的(de)(de)運動(dong)壓縮(suo)血液(ye)流動(dong)，以(yi)及(ji)把血液(ye)從血管末(mo)梢抽回心臟(zang)，事(shi)實上卻同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環”。強化血管可以(yi)使你不(bu)受年齡(ling)的(de)(de)威(wei)脅(xie)，青春永(yong)駐(zhu)。

除(chu)此之外，習(xi)慣性的單車運動，更能(neng)逐漸擴大你(ni)的心(xin)臟。否則血管愈來愈細，心(xin)臟愈來愈退化，到了(le)晚年，你(ni)就會體驗到它所帶來的煩惱，那時你(ni)會發現，自行車運動是(shi)多么的完美。

單車(che)是(shi)需要大量氧(yang)氣的運動，曾(ceng)經有個老(lao)年(nian)人(ren)以6天(tian)時間，完成了460公(gong)里的單車(che)旅(lv)行。他(ta)說：“老(lao)年(nian)人(ren)一周至少要有3次運動，使心(xin)臟(zang)強化(hua)起來，恢復正常功能。你要使心(xin)臟(zang)激烈跳(tiao)動，但(dan)不(bu)可過久。如此它將能適(shi)應緊(jin)急狀況，如趕車(che)或抵抗(kang)困境。”

單車(che)運動同時也(ye)能防(fang)止(zhi)高(gao)血壓，有時比藥(yao)(yao)物更有效。還能防(fang)止(zhi)發胖、血管(guan)硬化，并使骨骼強壯。自行車(che)使你不(bu)必(bi)用藥(yao)(yao)物來維持健康，而且毫無害處。

自行(xing)車(che)是減(jian)肥的工(gong)具，根據統計，75千(qian)克(ke)重的人(ren)，每小時以(yi)9英(ying)里半的速度(du)，騎73英(ying)里時，可減(jian)少半千(qian)克(ke)體重，但必須每天持之以(yi)恒。

單(dan)車運動，不(bu)只可以(yi)減肥(fei)，還可以(yi)使你(ni)的(de)(de)身段更為勻(yun)稱迷人。即運動減肥(fei)，或邊節食邊運動的(de)(de)人，身材比只靠節食減肥(fei)的(de)(de)人來得更好，更迷人。

適(shi)當的運(yun)動能分泌一種荷爾(er)蒙，這(zhe)種荷爾(er)蒙使你心胸開朗、精神愉快。從經驗中，可知道單車運(yun)動就能產生這(zhe)種荷爾(er)蒙。

事(shi)實(shi)上因(yin)為踩單(dan)車(che)壓縮血管，使得血液循環加(jia)速，大(da)腦攝入更(geng)多的氧(yang)氣(qi)，因(yin)此(ci)你(ni)吸進了更(geng)多的新鮮空氣(qi)。騎(qi)過一陣子之后(hou)，你(ni)會覺得腦筋(jin)更(geng)清(qing)楚(chu)。

騎著(zhu)這種(zhong)靠本身體力去踩(cai)的雙輪腳踏車，你會感覺十分自由(you)且令(ling)人暢快無比。它不止是一種(zhong)減肥運(yun)動，更是心靈愉悅的放逐。

體育運動

自(zi)(zi)行(xing)(xing)車運動(dong)(dong)（cycling）是(shi)以自(zi)(zi)行(xing)(xing)車為(wei)工具比賽騎行(xing)(xing)速度(du)的體育運動(dong)(dong)。1896年(nian)第一屆奧林匹克運動(dong)(dong)會上(shang)被列為(wei)正式比賽項目(mu)。1900年(nian)國際自(zi)(zi)行(xing)(xing)車聯盟成立(li)，此后相繼舉辦世界自(zi)(zi)行(xing)(xing)車錦標賽（每年(nian)舉行(xing)(xing)1次），世界和平自(zi)(zi)行(xing)(xing)車賽（環(huan)(huan)繞柏林、華沙、布拉格1周，共2000多(duo)(duo)(duo)千(qian)米的多(duo)(duo)(duo)日賽），環(huan)(huan)法(fa)賽（環(huan)(huan)繞法(fa)國1周，3966千(qian)米的多(duo)(duo)(duo)日賽）。

中(zhong)(zhong)國(guo)的自行車(che)運動于(yu)1913年(nian)前(qian)后由歐洲傳入。當時自行車(che)主要是(shi)作為(wei)交通(tong)工具使用的。1930年(nian)潘(pan)德明騎自行車(che)環游世(shi)界(jie)，經(jing)越南(nan)、柬埔(pu)寨、泰國(guo)、澳大利亞、印度(du)尼(ni)西亞、馬來亞、新加坡、美國(guo)、加拿大、古巴、瑞典等40多(duo)個國(guo)家(jia)和地區，歷時7年(nian)多(duo)返回中(zhong)(zhong)國(guo)。

1940年后(hou)，中(zhong)國各地在田徑場里舉(ju)行了不同(tong)形式的(de)中(zhong)小型(xing)自行車(che)比賽(sai)。1947年在上海舉(ju)行了中(zhong)國第(di)一(yi)次全(quan)國性表演賽(sai)。中(zhong)華人民共和國建立以后(hou)，自行車(che)運動得(de)到了全(quan)面、迅速的(de)發展。

2002年，中國首(shou)次(ci)舉辦環青海湖自行(xing)車(che)賽，至2007年已舉辦6屆。

最高速度

腳踏(ta)自行車(che)(che)的(de)最(zui)高(gao)時速為268.831公(gong)里，是1995年(nian)10月3日(ri)由荷蘭的(de)弗雷德(de)·羅姆貝爾(er)博格在美國(guo)猶他州的(de)邦納(na)維(wei)爾(er)鹽灘所創。這一(yi)紀錄的(de)取得(de)在很大程度上得(de)益于他的(de)前導(dao)車(che)(che)產生的(de)低壓氣穴。而人的(de)正常代(dai)步騎行也就是15千米每小時。

所用材料

鉻(ge)鉬鋼(gang)車架(jia)：90年代以前，自行車車架(jia)以鉻(ge)鉬鋼(gang)制(zhi)的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時(shi)高溫也不會影響素材，價格(ge)便宜。但重量重，容易(yi)被氧化。

碳(tan)纖(xian)車(che)(che)架：輕，而(er)且能(neng)吸(xi)收(shou)地面的沖擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車(che)(che)車(che)(che)架素材。碳(tan)纖(xian)維的等級，噸數越高彈性也(ye)越高，價格也(ye)貴。制造方(fang)法有(you)幾種，例(li)如在模(mo)具上沾上粘合劑，重疊碳(tan)纖(xian)維，熱(re)處理、凝(ning)固、成型等。

鈦(tai)車架：鈦(tai)的(de)比重比鋼輕55%，不容易氧化(hua)。為了提高拉伸(shen)強度(du)，有混合鋁、釩等的(de)鈦(tai)合金。焊接要(yao)在真空(kong)中進行(xing)等加(jia)工復雜，車架價格貴。

鋁制(zhi)車(che)架：鋁合金制(zhi)的(de)車(che)架輕而剛(gang)性強。經(jing)過特殊加工1個車(che)架的(de)重(zhong)(zhong)量只有1公斤重(zhong)(zhong)。鋁管道趨向(xiang)大口徑化，為(wei)了緩和過于強的(de)剛(gang)性，座管及(ji)車(che)叉采(cai)用吸收(shou)沖擊力強的(de)碳纖等的(de)受人注目。

使用和維護

車況檢查

正常(chang)的騎乘(cheng)使用是不(bu)須要(yao)任何技術的，但卻是在(zai)(zai)自行車的維護中，最(zui)重(zhong)要(yao)且最(zui)基(ji)本的一(yi)項，在(zai)(zai)騎乘(cheng)前，對自行車的車況加以(yi)檢(jian)(jian)查(cha)，是很重(zhong)要(yao)，也是常(chang)被遺忘(wang)的，因此(ci)在(zai)(zai)騎車前，記得做以(yi)下的檢(jian)(jian)查(cha)：

檢查騎(qi)(qi)乘姿勢(shi)尺寸：如果(guo)你騎(qi)(qi)的不是專屬(shu)于自(zi)己的車(che)，記得在騎(qi)(qi)車(che)前(qian)將座(zuo)墊調至適(shi)當(dang)高度。

檢查(cha)各(ge)部位螺絲松(song)緊：檢查(cha)前(qian)后輪及座墊桿的(de)快(kuai)拆是否鎖緊了(le)，檢查(cha)車(che)把是否已固定好(hao)，其(qi)他螺絲是否有松(song)脫情(qing)況(kuang)。

檢(jian)查(cha)輪(lun)胎(tai)(tai)：檢(jian)查(cha)胎(tai)(tai)壓是否足(zu)夠，不足(zu)的話(hua)將之打到適(shi)當壓力，檢(jian)查(cha)胎(tai)(tai)壁(bi)是否有裂痕、割(ge)傷胎(tai)(tai)紋(wen)是否已經過淺，如果必要則須更(geng)換外(wai)胎(tai)(tai)。

檢查剎車：試拉前后剎車，檢查剎車是否可以(yi)確(que)實剎停。

檢(jian)查前(qian)(qian)車(che)腕：剎(cha)住前(qian)(qian)剎(cha)車(che)，將車(che)身前(qian)(qian)后搖動，如有(you)感(gan)到(dao)有(you)晃動的(de)間隙(xi)，表示前(qian)(qian)車(che)腕須重(zhong)新調整。

檢查變(bian)(bian)速(su)器：起(qi)步后先試著(zhu)分別變(bian)(bian)前變(bian)(bian)速(su)與后變(bian)(bian)速(su)，是(shi)否可以(yi)順暢(chang)的(de)變(bian)(bian)到各檔速(su)，是(shi)否會有奇怪的(de)怪聲。

潤滑

自(zi)行(xing)車是量大面廣的(de)人力機械，潤滑(hua)結(jie)構型式(shi)有滑(hua)動(dong)摩(mo)擦和(he)滾(gun)動(dong)摩(mo)擦，有點摩(mo)擦和(he)線摩(mo)擦，有流體潤滑(hua)和(he)邊(bian)界潤滑(hua)，有油潤滑(hua)和(he)脂潤滑(hua)。

自(zi)行車(che)的關鍵運動摩(mo)擦部位是(shi)中軸和(he)前、后軸，都是(shi)使(shi)(shi)用(yong)滾珠軸承，用(yong)2號(hao)(hao)鈣基潤(run)滑脂(zhi)潤(run)滑。每次檢(jian)修時都要將滾珠和(he)珠槽及擋(dang)蓋清洗干凈(jing)，向珠槽內(nei)涂勻2號(hao)(hao)鈣基潤(run)滑脂(zhi)，沿軸周圍(wei)擺滿表面光滑完整滾圓并顆粒均(jun)勻，大(da)小一致的專用(yong)滾珠（珠子），而后上(shang)好擋(dang)蓋，切勿使(shi)(shi)塵(chen)土(tu)雜(za)質混入。但(dan)在自(zi)行車(che)上(shang)是(shi)特(te)殊(shu)情(qing)況，為簡(jian)化設備而無脂(zhi)嘴，只有補加潤(run)滑油(you)，以改善潤(run)滑。

其次鏈(lian)條(tiao)和(he)齒(chi)輪盤的潤(run)(run)滑(hua)，這里(li)是(shi)滑(hua)動(dong)摩(mo)擦和(he)滾動(dong)摩(mo)擦的混(hun)合摩(mo)擦，且大部分(fen)處于(yu)邊界潤(run)(run)滑(hua)狀態，因而摩(mo)擦條(tiao)件較苛(ke)刻，一(yi)定要用(yong)粘附性(xing)和(he)潤(run)(run)滑(hua)性(xing)較好的潤(run)(run)滑(hua)油潤(run)(run)滑(hua)，尤其大多數都是(shi)開(kai)放式(shi)，在(zai)塵埃較多的情況(kuang)下工作(zuo)的，對鏈(lian)條(tiao)和(he)齒(chi)輪盤的磨損嚴重，因而要根據情況(kuang)隨時（季(ji)度(du)或半年）清洗干凈，換用(yong)新油，最用(yong)用(yong)粘度(du)較大的潤(run)(run)滑(hua)油（40℃粘度(du)10-20mm2/s），但一(yi)般也用(yong)和(he)向(xiang)三軸加的同樣潤(run)(run)滑(hua)油，這樣較為方便。

注意事項

為預防騎(qi)自(zi)行車引起的(de)下部不適，必須注意以下幾點：

1.車座太(tai)硬的，可用泡沫塑料做一個(ge)柔軟的座套(tao)套(tao)在車座上，以減少(shao)車座對下(xia)部(bu)的壓迫。

2.調(diao)整(zheng)車(che)座(zuo)的高(gao)度和(he)角(jiao)度。車(che)座(zuo)太(tai)高(gao)，騎(qi)車(che)時臀部(bu)必然左右(you)錯動(dong)，容易造成(cheng)(cheng)會(hui)下部(bu)的擦傷；車(che)座(zuo)前部(bu)上翹，更容易造成(cheng)(cheng)會(hui)陰處(chu)的不適。

3.騎車(che)時間較(jiao)長(chang)時，要(yao)注意變(bian)換騎車(che)姿勢，使身體(ti)的重心有所移動，以防會陰處某一點(dian)長(chang)時間著力(li)。

4.初騎(qi)變(bian)速車時，速度(du)不(bu)要太(tai)(tai)快，時間也不(bu)要太(tai)(tai)長(chang)，待身(shen)體適應后再(zai)加(jia)速和(he)加(jia)時。

5.在騎(qi)車時(shi)，若(ruo)發覺(jue)會(hui)陰(yin)處有不(bu)(bu)適癥狀，要(yao)及時(shi)查(cha)明原(yuan)因(yin)，若(ruo)因(yin)車座有問題，要(yao)及時(shi)排除(chu)或改進，并要(yao)注意休(xiu)息，癥狀消除(chu)后(hou)再騎(qi)車；若(ruo)不(bu)(bu)能消除(chu)癥狀者，應到醫院請醫生(sheng)檢查(cha)治療。

技術要點

有自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅游(you)特別是(shi)(shi)長(chang)(chang)(chang)途(tu)旅游(you)，掌握好(hao)自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)術(shu)是(shi)(shi)很重(zhong)要(yao)的(de)(de)，目的(de)(de)是(shi)(shi)為(wei)了節省體(ti)力(li)，保(bao)證安(an)全。自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)的(de)(de)調整，是(shi)(shi)自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)技(ji)術(shu)的(de)(de)一(yi)(yi)個重(zhong)要(yao)方面。自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)應(ying)調整到(dao)什么高度(du)為(wei)最佳(jia)呢？一(yi)(yi)般說來，以車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)較低(di)(di)(di)并有5-10度(du)的(de)(de)后(hou)傾最便(bian)(bian)于(yu)長(chang)(chang)(chang)途(tu)旅游(you)。因為(wei)低(di)(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)好(hao)處很多(duo)：一(yi)(yi)是(shi)(shi)低(di)(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)蹬車(che)(che)(che)(che)(che)靈活，可(ke)(ke)(ke)(ke)用腳的(de)(de)不同(tong)部位(wei)輪流用力(li)，這(zhe)樣可(ke)(ke)(ke)(ke)使腳的(de)(de)各種肌肉輪流休息，延長(chang)(chang)(chang)耐久(jiu)長(chang)(chang)(chang)；二是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)低(di)(di)(di)，人的(de)(de)位(wei)置相對(dui)降低(di)(di)(di)，可(ke)(ke)(ke)(ke)減少(shao)空氣阻力(li)，也(ye)便(bian)(bian)于(yu)伏在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)把上，改進空氣流張；三是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)低(di)(di)(di)，微后(hou)傾，可(ke)(ke)(ke)(ke)使身體(ti)挺直，臀部受力(li)均勻，減少(shao)疲勞感，同(tong)時(shi)又可(ke)(ke)(ke)(ke)減輕雙臂(bei)的(de)(de)負擔，保(bao)護手腕；四是(shi)(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)低(di)(di)(di)于(yu)有利于(yu)安(an)全，在(zai)遇到(dao)緊急情況時(shi)，雙腿(tui)伸直便(bian)(bian)可(ke)(ke)(ke)(ke)著地，這(zhe)樣可(ke)(ke)(ke)(ke)避免造成危險(xian)。因此(ci)，旅游(you)時(shi)對(dui)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)的(de)(de)調整，應(ying)以低(di)(di)(di)車(che)(che)(che)(che)(che)座(zuo)為(wei)最佳(jia)，這(zhe)對(dui)保(bao)持體(ti)力(li)、速(su)度(du)、耐力(li)都(dou)有很大(da)的(de)(de)好(hao)處。此(ci)外，自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅游(you)選擇好(hao)適(shi)當的(de)(de)速(su)度(du)也(ye)是(shi)(shi)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)(de)。一(yi)(yi)般來講，普通自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)，在(zai)體(ti)力(li)正常(chang)、道路平(ping)坦等條件下(xia)(xia)的(de)(de)長(chang)(chang)(chang)途(tu)旅游(you)，速(su)度(du)應(ying)保(bao)持在(zai)每小(xiao)時(shi)15公里(li)左右，體(ti)力(li)好(hao)的(de)(de)可(ke)(ke)(ke)(ke)加快到(dao)每小(xiao)時(shi)20公里(li)。自行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)旅游(you)貴在(zai)保(bao)持速(su)度(du)，選擇適(shi)當的(de)(de)速(su)度(du)，切忌忽快忽慢，有勁拼命騎(qi)，沒(mei)勁步步停的(de)(de)現象。無(wu)論是(shi)(shi)山間(jian)小(xiao)路，還是(shi)(shi)又長(chang)(chang)(chang)又陡的(de)(de)下(xia)(xia)坡道，車(che)(che)(che)(che)(che)速(su)度(du)既不可(ke)(ke)(ke)(ke)太快，也(ye)不可(ke)(ke)(ke)(ke)太慢，應(ying)因地制宜選擇速(su)度(du)。

手腳雙動(dong)力自(zi)行(xing)車騎(qi)行(xing)方法：

1、加力(li)和轉向(xiang)一體化技術(shu)，實現了車把同時用于加力(li)和控制方向(xiang)兩項功能。

2、無間隙(xi)雙超越離(li)合(he)器(qi)動力(li)(li)整(zheng)合(he)技術，實(shi)現了將前推(tui)和后拉(la)的(de)動力(li)(li)都整(zheng)合(he)成自行車的(de)驅動力(li)(li)，且推(tui)、拉(la)的(de)幅度(du)隨心所欲(yu)。

3、無(wu)間隙聯軸(zhou)器技術(shu)，實現了車把對前輪的無(wu)間隙操控。

4、手腳(jiao)動力分離技(ji)術，實現了手、腳(jiao)動力即互不(bu)干擾，又(you)相互配合。

5、車(che)把(ba)鎖定技(ji)術，實現了手、腳并用自(zi)行車(che)與普通(tong)自(zi)行車(che)的(de)隨(sui)意轉換。

6、齒輪傳動(dong)技術，實(shi)現了(le)動(dong)力(li)傳動(dong)的高效(xiao)、穩(wen)定。

7、車把和鞍座同步(bu)后移方案(an)，腳(jiao)踏成(cheng)為后拉時的發力支撐(cheng)點，后拉發力充(chong)分。

8、鞍(an)座靠(kao)背(bei)方案，靠(kao)背(bei)成為(wei)前(qian)推時(shi)的發(fa)力支撐(cheng)點，前(qian)推發(fa)力充分。

9、減速箱(xiang)傳動(dong)比方案，實(shi)現(xian)了手(shou)、腳(jiao)活(huo)動(dong)頻率合(he)理、配(pei)合(he)和諧(xie)。

10、獨特的(de)車(che)架結構，實現(xian)了車(che)把(ba)高度(du)(du)、長度(du)(du)合理，有足夠的(de)幅度(du)(du)，推拉的(de)軌跡更接(jie)近直(zhi)線，既有利于全身力量的(de)參與，又便(bian)于操(cao)控。

短期維護

維(wei)護(hu)短期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)護(hu)是(shi)經常進行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，如(ru)(ru)果正常的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)自行(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，在(zai)(zai)此(ci)(ci)階段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)維(wei)護(hu)上，是(shi)相當簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而此(ci)(ci)維(wei)護(hu)能夠使(shi)你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子常保(bao)良(liang)好(hao)狀(zhuang)態(tai)，因(yin)(yin)此(ci)(ci)絕不(bu)(bu)可輕忽。清(qing)(qing)洗(xi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子：除了(le)讓你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)保(bao)持新車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)耀眼外(wai)，清(qing)(qing)洗(xi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子也同(tong)時避(bi)免車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銹蝕(shi)，而如(ru)(ru)果你(ni)在(zai)(zai)一場大(da)雨中或泥濘中騎(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，在(zai)(zai)騎(qi)完之后(hou)(hou)(hou)(hou)應盡快進行(xing)(xing)(xing)清(qing)(qing)洗(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作，洗(xi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)時要(yao)注意(yi)以(yi)下(xia)幾(ji)點：如(ru)(ru)果車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)污(wu)(wu)泥不(bu)(bu)多(duo)，或多(duo)是(shi)灰(hui)塵而已(yi)，可以(yi)使(shi)用(yong)(yong)抹(mo)布(bu)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)凈(jing)，或是(shi)用(yong)(yong)大(da)毛刷(shua)刷(shua)干(gan)(gan)(gan)凈(jing)。不(bu)(bu)可使(shi)用(yong)(yong)高壓水(shui)柱來清(qing)(qing)除車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)污(wu)(wu)泥，這方法(fa)雖(sui)然(ran)很(hen)(hen)有效率(lv)，但是(shi)可能將污(wu)(wu)水(shui)逼(bi)入軸承中，如(ru)(ru)此(ci)(ci)會(hui)造成軸承的(de)(de)(de)(de)(de)(de)損壞。在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)上污(wu)(wu)泥很(hen)(hen)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)，應使(shi)用(yong)(yong)刷(shua)子以(yi)及(ji)肥皂水(shui)將污(wu)(wu)泥洗(xi)凈(jing)后(hou)(hou)(hou)(hou)，用(yong)(yong)清(qing)(qing)水(shui)沖干(gan)(gan)(gan)凈(jing)，再用(yong)(yong)布(bu)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)。車(che)(che)(che)(che)(che)(che)一清(qing)(qing)潔干(gan)(gan)(gan)凈(jing)后(hou)(hou)(hou)(hou)，記得(de)檢查烤(kao)漆是(shi)否有剝(bo)落，鋼制(zhi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)烤(kao)漆剝(bo)落后(hou)(hou)(hou)(hou)會(hui)開始銹蝕(shi)，鋁合金或碳纖維(wei)以(yi)及(ji)鈦合金車(che)(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)則不(bu)(bu)會(hui)銹蝕(shi)，只會(hui)影(ying)響美(mei)觀(guan)。在(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)水(shui)洗(xi)過車(che)(che)(che)(che)(che)(che)子后(hou)(hou)(hou)(hou)，記得(de)鏈(lian)條(tiao)要(yao)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)，并(bing)重新上油(you)。檢查剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)皮：將剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)皮上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雜物加(jia)以(yi)清(qing)(qing)除，鏈(lian)條(tiao)上油(you)：將鏈(lian)條(tiao)上滴上潤(run)滑油(you)之后(hou)(hou)(hou)(hou)，約十分鐘之后(hou)(hou)(hou)(hou)，將鏈(lian)條(tiao)外(wai)側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)凈(jing)，鏈(lian)條(tiao)只要(yao)內部(bu)動作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分有油(you)就夠了(le)，外(wai)部(bu)多(duo)余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)潤(run)滑油(you)會(hui)黏住(zhu)灰(hui)塵，增加(jia)清(qing)(qing)潔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)麻煩，因(yin)(yin)此(ci)(ci)最好(hao)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)凈(jing)。另外(wai)，如(ru)(ru)果使(shi)用(yong)(yong)噴罐式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)潤(run)滑油(you)，記得(de)在(zai)(zai)上完油(you)后(hou)(hou)(hou)(hou)，把滴到(dao)其他部(bu)位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)油(you)擦(ca)干(gan)(gan)(gan)凈(jing)。

定期維護

檢(jian)查鏈條：鏈條在長(chang)期使(shi)用后會發生拉長(chang)的(de)情況，鏈條的(de)節(jie)距(ju)為0.5英寸(cun)，測(ce)量(liang)24節(jie)鏈條，長(chang)度應(ying)為12英寸(cun)，若其長(chang)度已經超過正(zheng)常長(chang)度1/8寸(cun)，則應(ying)更換鏈條。

清洗鏈(lian)(lian)條：如(ru)果你的鏈(lian)(lian)條內部有許(xu)多的油(you)(you)泥，也(ye)許(xu)該清洗了，清洗鏈(lian)(lian)條可以使(shi)用洗鏈(lian)(lian)器(qi)，或是把(ba)鏈(lian)(lian)條拆下(xia)，找一個容器(qi)，裝滿溶劑油(you)(you)，置入鏈(lian)(lian)條后(hou)，搖(yao)晃(huang)使(shi)其洗凈，最后(hou)取出晾(liang)干上(shang)油(you)(you)。

檢查(cha)飛(fei)(fei)輪及大齒(chi)(chi)盤：若更(geng)新(xin)(xin)鏈條后(hou)，如(ru)果飛(fei)(fei)輪會有跳齒(chi)(chi)的(de)情況，則更(geng)新(xin)(xin)飛(fei)(fei)輪，若大齒(chi)(chi)盤的(de)齒(chi)(chi)磨耗甚大，產生(sheng)卡鏈的(de)情況，也應(ying)更(geng)換，檢查(cha)大齒(chi)(chi)盤的(de)固(gu)定螺絲，若松動則須重新(xin)(xin)鎖緊(jin)。

檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼(gang)絲孔附近，是否有細(xi)微(wei)的(de)裂痕產生(sheng)，若有裂痕，則(ze)(ze)盡(jin)快更換(huan)輪圈，將輪子(zi)抬起，旋轉輪子(zi)，觀察(cha)輪圈是否會(hui)摩擦到(dao)剎(cha)車皮(pi)，如果會(hui)，則(ze)(ze)須重新(xin)調整輪圈。

檢查(cha)鋼絲：檢查(cha)前后(hou)輪的(de)鋼絲是否有斷(duan)裂(lie)的(de)情形(xing)，若有則更換之，換鋼絲后(hou)須重調輪圈(quan)(quan)，調整輪圈(quan)(quan)時，觀察輪圈(quan)(quan)偏(pian)擺的(de)方向(xiang)，如向(xiang)右偏(pian)，則將(jiang)輪圈(quan)(quan)該(gai)處(chu)附近的(de)右側鋼絲放松(song)，左側鎖緊，向(xiang)左偏(pian)則反之，輪圈(quan)(quan)左右的(de)偏(pian)擺幅度應(ying)小于2mm。

檢(jian)查(cha)車(che)把手(shou)(shou)：檢(jian)查(cha)車(che)手(shou)(shou)是否在(zai)車(che)禍中發生變形，是否在(zai)立管(guan)鎖緊的(de)部位產(chan)生裂痕，如果是，則更換車(che)把手(shou)(shou)。

檢(jian)(jian)查座(zuo)墊及座(zuo)墊桿：取下(xia)座(zuo)墊桿，檢(jian)(jian)查是(shi)否(fou)有(you)(you)變(bian)形或裂(lie)痕(hen)，若(ruo)無(wu)則上(shang)一(yi)層薄(bo)黃(huang)油后裝回，檢(jian)(jian)查座(zuo)墊是(shi)否(fou)有(you)(you)損傷，底下(xia)的(de)支架(jia)是(shi)否(fou)完好，如果有(you)(you)問題(ti)，則加(jia)以更換。

定期保養

1.車子騎一(yi)段時間后，各部件應(ying)進行檢查與(yu)調整，以(yi)防(fang)零件松(song)動脫落(luo)，滑動部位應(ying)定期注入適量機油，以(yi)保持(chi)其潤滑。

2.車輛一旦被雨水(shui)淋濕或受潮后，電鍍零件應及時擦干拭凈(jing)，再涂上一層中性油（如家用縫紉機油），以防生銹(xiu)。

3.涂(tu)罩(zhao)光(guang)漆的零(ling)件不可抹(mo)油揩擦，以免損傷(shang)漆膜，使其失去光(guang)澤。

4.自行(xing)車內外(wai)(wai)胎(tai)(tai)及剎車橡皮都是橡膠制品(pin)，應(ying)(ying)避免接觸機油(you)(you)、煤油(you)(you)等油(you)(you)類制品(pin)，以防橡膠老化(hua)變質。新(xin)車胎(tai)(tai)要(yao)打(da)足(zu)氣(qi)。平時(shi)車胎(tai)(tai)打(da)氣(qi)要(yao)適當，打(da)氣(qi)不(bu)足(zu)，外(wai)(wai)胎(tai)(tai)易(yi)折裂；打(da)氣(qi)太(tai)足(zu)，易(yi)傷車胎(tai)(tai)和零件。正確的做法(fa)是：前胎(tai)(tai)應(ying)(ying)少打(da)氣(qi)，后胎(tai)(tai)宜多打(da)氣(qi)。冷天(tian)應(ying)(ying)打(da)足(zu)氣(qi)，熱天(tian)打(da)氣(qi)不(bu)宜太(tai)足(zu)。

5.自行車(che)(che)載(zai)(zai)重要(yao)適(shi)量(liang)。普通自行車(che)(che)，載(zai)(zai)重量(liang)不(bu)得超(chao)過(guo)120公(gong)斤；載(zai)(zai)重自行車(che)(che)，載(zai)(zai)重量(liang)不(bu)得超(chao)過(guo)170公(gong)斤，由于前輪按設(she)計只承(cheng)受全車(che)(che)40%的重量(liang)，因此不(bu)要(yao)在前叉上掛重物。

維修

檢查花鼓：取下前后輪，檢查鋼絲(si)孔(kong)附近是否有(you)(you)裂痕，如有(you)(you)則(ze)馬(ma)上更換，用手轉動(dong)花鼓軸(zhou)看(kan)看(kan)，再加以(yi)上下搖晃，如有(you)(you)感到(dao)間隙，或是非常的(de)松(song)動(dong)，則(ze)將(jiang)花鼓軸(zhou)分(fen)解(jie)，將(jiang)內(nei)部的(de)油清理干(gan)凈，再重新裝入新的(de)黃油，把花鼓軸(zhou)重新組合，記得調(diao)整軸(zhou)承應調(diao)至軸(zhou)可順(shun)暢轉動(dong)，但不會有(you)(you)上下搖晃的(de)間隙。

檢(jian)查中天(tian)心(xin)：取下(xia)鏈(lian)條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動(dong)，鎖(suo)緊固定螺(luo)絲(si)，若還(huan)會晃動(dong)，則(ze)(ze)須(xu)調整天(tian)心(xin)軸承(cheng)；將耳朵(duo)貼座墊上，旋轉曲柄，聽(ting)到的(de)(de)聲音應是(shi)“呼(hu)呼(hu)”很順暢的(de)(de)聲音，如果聽(ting)到嘎拉嘎拉或其他的(de)(de)怪聲，則(ze)(ze)表示軸承(cheng)已損(sun)壞(huai)，應更換中天(tian)心(xin)。

檢查踏(ta)(ta)(ta)板(ban)：拆下踏(ta)(ta)(ta)板(ban)，使(shi)用15mm的(de)開口扳(ban)手，注意(yi)左邊的(de)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)是左牙的(de)，拆時不(bu)要拆錯(cuo)，踏(ta)(ta)(ta)板(ban)軸承(cheng)不(bu)太須要調整，但仍須加以檢查，如(ru)果使(shi)用的(de)是卡式踏(ta)(ta)(ta)板(ban)，則檢查其機(ji)構動(dong)作是否正(zheng)常(chang)，并上(shang)油(you)潤(run)滑(hua)(hua)。檢查變速器：檢查變速器的(de)各個動(dong)作部(bu)位(wei)是否會晃(huang)動(dong)，如(ru)果會，表示變速器的(de)磨損(sun)已(yi)相當嚴重，應該(gai)更換了，如(ru)果不(bu)會則在動(dong)作部(bu)位(wei)上(shang)油(you)潤(run)滑(hua)(hua)。

檢(jian)查(cha)車(che)架(jia)(jia)：檢(jian)查(cha)所有烤(kao)漆，如有銹蝕狀(zhuang)態(tai)至車(che)架(jia)(jia)穿孔，則須更換車(che)架(jia)(jia)，如果車(che)架(jia)(jia)受(shou)到(dao)沖擊發生變形，則也應(ying)更換。

更(geng)新所有內外(wai)線管(guan)：所有的線管(guan)經過長(chang)時間的使用，已經磨損，因此建議(yi)加以更(geng)換，以維持其性能(neng)表(biao)現(xian)。

當(dang)在野外(wai)騎(qi)車時(shi)，車子發生(sheng)了故障(zhang)，使得(de)你(ni)必須走路回家，實在是非常(chang)掃興的(de)事情，因此為了避(bi)免這種情況，出(chu)去騎(qi)車時(shi)千萬記(ji)得(de)要帶著工(gong)具，不(bu)要認為意外(wai)不(bu)會(hui)發生(sheng)，有(you)備無患(huan)總(zong)是好的(de)。以(yi)下介紹在野外(wai)常(chang)見(jian)到的(de)故障(zhang)狀況以(yi)及修(xiu)復(fu)的(de)方法：

爆胎(tai)(tai)(tai)：這是(shi)常常發(fa)生的事情，發(fa)生爆胎(tai)(tai)(tai)時(shi)(shi)，拆(chai)下輪子(zi)，用拆(chai)胎(tai)(tai)(tai)桿卸開外胎(tai)(tai)(tai)，取下內胎(tai)(tai)(tai)，如果有攜帶備胎(tai)(tai)(tai)，那么直接(jie)裝上(shang)備胎(tai)(tai)(tai)即(ji)可(ke)，如無(wu)備胎(tai)(tai)(tai)，便須(xu)要補(bu)胎(tai)(tai)(tai)了，補(bu)胎(tai)(tai)(tai)時(shi)(shi)先(xian)找(zhao)出破洞，用砂紙或粗糙的東西(xi)將破洞附近略為研磨后(hou)(hou)，涂上(shang)補(bu)胎(tai)(tai)(tai)膠，稍待(dai)等其(qi)接(jie)近半干時(shi)(shi)，將補(bu)胎(tai)(tai)(tai)片貼上(shang)，加以壓牢(lao)，然后(hou)(hou)打(da)氣檢(jian)查是(shi)否還(huan)會漏(lou)氣，最后(hou)(hou)裝回內外胎(tai)(tai)(tai)，將氣打(da)足即(ji)可(ke)。

物理知識

自行車的(de)原(yuan)理與(yu)陀螺原(yuan)理是(shi)一樣的(de)。

1.測量中的運(yun)用

在測量跑(pao)(pao)道(dao)的(de)長度(du)時，可(ke)運(yun)用自行車。如普通車輪的(de)直徑(jing)是0.71米(mi)或(huo)0.66米(mi)。那(nei)么轉過一(yi)圈(quan)長度(du)為直徑(jing)乘圓周率，即約2.33米(mi)或(huo)2.07米(mi)。然后(hou)，讓(rang)車沿著跑(pao)(pao)道(dao)滾(gun)動，記下滾(gun)動的(de)圈(quan)數，則跑(pao)(pao)道(dao)長為2.33n米(mi)或(huo)2.07n米(mi)。

2.力和(he)運(yun)動的運(yun)用

⑴減小(xiao)(xiao)與增(zeng)(zeng)大(da)摩(mo)擦(ca)(ca)。車的(de)(de)(de)前軸(zhou)、中軸(zhou)及后軸(zhou)均采(cai)用滾動以(yi)減小(xiao)(xiao)摩(mo)擦(ca)(ca)。為更進一步減少摩(mo)擦(ca)(ca)，人們常在這些(xie)部位加潤滑劑。多處刻有凹凸(tu)不平的(de)(de)(de)花紋以(yi)增(zeng)(zeng)大(da)摩(mo)擦(ca)(ca)。而在剎車的(de)(de)(de)同(tong)時，手用力握緊閘(zha)把，增(zeng)(zeng)大(da)剎車皮對鋼圈(quan)的(de)(de)(de)壓力，達到制止(zhi)車輪滾動的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。

⑵彈簧(huang)的減振(zhen)作(zuo)(zuo)用(yong)。車的坐墊下安有許多根彈簧(huang)，利用(yong)它的緩沖作(zuo)(zuo)用(yong)，以減小振(zhen)動。

3.壓強知識的運用

⑴自行(xing)車(che)車(che)胎上刻有載重量(liang)(liang)。如車(che)載重過量(liang)(liang)，則車(che)胎受到壓(ya)強(qiang)太大而(er)被壓(ya)破。

⑵坐(zuo)墊呈(cheng)馬鞍形，它能夠(gou)增大坐(zuo)墊與人體的接觸面(mian)積以減(jian)小臀(tun)部所受(shou)壓強，使人騎車(che)不易感到疲勞。

4.簡單機械知識的運(yun)用

自行車(che)制動系(xi)統中的車(che)閘(zha)把與(yu)連(lian)桿(gan)是一(yi)個(ge)省力杠桿(gan)，可增大(da)對剎(cha)車(che)皮的拉力。自行車(che)為了省力或(huo)省距離，還使用了輪(lun)軸：腳踏板與(yu)鏈輪(lun)牙盤；后輪(lun)與(yu)飛輪(lun)及龍頭與(yu)轉軸等(deng)。

5.功(gong)和(he)機械能的知識的運用

⑴根據功(gong)的原(yuan)理：省力必定費距離(li)。因此(ci)人們在上坡時，常騎“s”形路線就是這個道理。

⑵動(dong)能(neng)和重(zhong)力勢(shi)能(neng)的互相轉(zhuan)(zhuan)化。如騎(qi)車(che)(che)上坡前，人們要(yao)加緊蹬幾下，就(jiu)容易(yi)上去些，這里是動(dong)能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化為勢(shi)能(neng)。而(er)騎(qi)車(che)(che)下坡，不(bu)用蹬，車(che)(che)速(su)也越來越快，此為勢(shi)能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化為動(dong)能(neng)。

⑶整體上自行(xing)車是(shi)費力(li)機械，一般為省距(ju)離才騎(qi)自行(xing)車。頂(ding)風騎(qi)車比頂(ding)風行(xing)走艱難，就是(shi)因為騎(qi)車費的(de)力(li)被“放大”了。

6.前驅和后驅

⑴自行車屬于后驅(qu)，即后輪驅(qu)動，前輪被動。

⑵自行(xing)車由于后(hou)驅，筆(bi)直騎過后(hou)的胎痕(hen)(hen)一條筆(bi)直，一條規(gui)則(ze)彎(wan)曲，筆(bi)直的為(wei)后(hou)輪胎痕(hen)(hen)，彎(wan)曲的為(wei)前輪胎痕(hen)(hen)。

摩擦知識

①自行車外胎為什么要有凸凹不平(ping)的花(hua)紋？

摩(mo)擦(ca)力(li)(li)的(de)大(da)小(xiao)跟兩個因素有關：壓力(li)(li)的(de)大(da)小(xiao)、接(jie)觸面的(de)粗(cu)糙程(cheng)度(du)(du)。壓力(li)(li)越(yue)大(da)，摩(mo)擦(ca)力(li)(li)越(yue)大(da)；接(jie)觸面越(yue)粗(cu)糙，摩(mo)擦(ca)力(li)(li)越(yue)大(da)。自(zi)行車(che)外(wai)胎(tai)有凸凹不平的(de)花(hua)紋，這是(shi)通過增大(da)自(zi)行車(che)與(yu)地面間(jian)的(de)粗(cu)糙程(cheng)度(du)(du)，來增大(da)摩(mo)擦(ca)力(li)(li)的(de)，其目(mu)的(de)是(shi)為了(le)防止自(zi)行車(che)打滑(hua)。

②剎車以后，自行車為何(he)能停止？

剎車(che)時(shi)，剎皮與車(che)圈間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)力(li)，會阻(zu)礙后(hou)輪(lun)的(de)(de)轉(zhuan)動(dong)。手的(de)(de)壓(ya)力(li)越大(da)，剎皮對車(che)圈的(de)(de)壓(ya)力(li)就(jiu)越大(da)，產生的(de)(de)摩擦(ca)力(li)也就(jiu)越大(da)，后(hou)輪(lun)就(jiu)轉(zhuan)的(de)(de)越慢。如(ru)果完全剎死，這時(shi)后(hou)輪(lun)與地面之間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)就(jiu)變(bian)為(wei)滑動(dong)摩擦(ca)力(li)（原來為(wei)滾動(dong)摩擦(ca)，方(fang)向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)前），方(fang)向(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)后(hou)，阻(zu)礙了(le)自(zi)行車(che)的(de)(de)運動(dong)，因此就(jiu)停下來了(le)。

③自行(xing)車哪些地方安(an)有鋼珠？為什么安(an)鋼珠？

在自行車的前軸(zhou)、中軸(zhou)、后軸(zhou)、車把(ba)轉動(dong)處，腳蹬轉動(dong)處等地方，都安有鋼珠(zhu)。

人們騎自(zi)行車(che)總(zong)是希望輕松、靈活、省力(li)。而用(yong)滾動代替滑動就(jiu)可(ke)(ke)以大大減小摩擦(ca)力(li)，因此要在自(zi)行車(che)轉(zhuan)動的地方(fang)安裝鋼珠。可(ke)(ke)以經常加潤滑油，使接觸(chu)面彼(bi)此離開(kai)，這樣(yang)就(jiu)可(ke)(ke)以使摩擦(ca)力(li)變得更(geng)小。

世界之最

最早自行車

最早的(de)自行車的(de)設計大約在1793年(nian)，由法國人西夫(fu)拉克(ke)完成的(de)。當時這輛自行車還很不完善。

最大自行車

1989年(nian)6月4日，美(mei)國的(de)戴夫·摩爾(er)制造的(de)一輛自行(xing)車(che)高3.4米(mi)，車(che)輪直(zhi)徑3.05米(mi)。如果以(yi)車(che)輪直(zhi)徑大小算，這是世(shi)界(jie)上最大的(de)自行(xing)車(che)。

最長自行車

1988年2月27日，新(xin)西蘭的坦利(li)·塞斯曼(man)設計并制造了(le)一輛自(zi)行車(che)長(chang)22.24米，由4個人騎乘。

最貴自行車

來自北歐(ou)的Arumania推出了全球最貴(gui)之一的單車(che)，使(shi)用了600顆Swarovski的水晶，車(che)身鍍上純(chun)金(jin)(jin)（純(chun)金(jin)(jin)是(shi)指24K金(jin)(jin)，也就是(shi)說它的含金(jin)(jin)量是(shi)100%），定價117000歐(ou)元(yuan)。

最貴山地車

英(ying)國的(de)斯蒂(di)夫公司(si)生產了一種山地自行車，由自己國家和美國、意大利、日本(ben)生產的(de)最高端零件(jian)組裝。價格12025美元，合人(ren)民幣9萬多元。

最小雙人車

法(fa)國的雅克·比尤制造(zao)的一輛雙人自(zi)行(xing)車(che)，只(zhi)有36厘米長。

最大三輪車

1998年7月，美(mei)國(guo)的16名大學生(sheng)設計了(le)一輛(liang)三輪(lun)(lun)自(zi)行車(che)，車(che)高7.13米(mi)，后(hou)輪(lun)(lun)直徑2.23米(mi)，前輪(lun)(lun)直徑4.67米(mi)。

速度記錄

2018年(nian)9月16日，45歲的丹妮斯(si)參加了在猶他(ta)州邦(bang)納維(wei)爾(er)鹽灘舉(ju)行(xing)的世(shi)界(jie)速(su)度(du)挑(tiao)戰賽，實際(ji)時(shi)速(su)達到了183英里（約296千米(mi)），打破了塵封23年(nian)之久的世(shi)界(jie)自行(xing)車(che)陸地時(shi)速(su)紀錄。

丹(dan)妮斯在車上配備了一種特(te)殊的(de)雙(shuang)盤傳動系統，每踩一圈踏板，都(dou)能推動車前進128英(ying)尺(chi)（約(yue)39米）。

常見賽事

環(huan)法(fa)自行車賽(sai)（英語：Tour of France，法(fa)語：Tour de France）是(shi)公(gong)路自行車運(yun)動界(jie)中(zhong)的(de)年度大(da)賽(sai)，也可(ke)說是(shi)目前最受重視的(de)的(de)自行車公(gong)路賽(sai)，累(lei)計總長(chang)度超(chao)過3000公(gong)里。從1903年起開始(shi)，除被兩(liang)次世(shi)界(jie)大(da)戰中(zhong)止外，每年夏季七月(yue)均會舉辦。緊(jin)接在在環(huan)西班(ban)牙賽(sai)與環(huan)意大(da)利賽(sai)之后(hou)，成為夏季自行車賽(sai)的(de)高潮(chao)而(er)結(jie)束。屬于分段(duan)計時(shi)賽(sai)，路線經由法(fa)國與鄰近的(de)國家，如(ru)西班(ban)牙等(deng)，冠(guan)軍為各段(duan)時(shi)間累(lei)計最少(shao)者。

有22個(ge)(ge)職業車(che)隊(dui)參加比賽，他(ta)們(men)獲(huo)得(de)UCI的(de)ProTour執照的(de)車(che)隊(dui)和(he)(he)收到(dao)ASO外(wai)卡的(de)車(che)隊(dui)。每個(ge)(ge)車(che)隊(dui)有9名(ming)(ming)車(che)手(shou)參加比賽。冠軍(jun)有賽段冠軍(jun)和(he)(he)總冠軍(jun)，有個(ge)(ge)人冠軍(jun)和(he)(he)團體冠軍(jun)，并(bing)設有總成績排(pai)(pai)名(ming)(ming)（按比賽時間計(ji)算），積分排(pai)(pai)名(ming)(ming)、年(nian)輕車(che)手(shou)排(pai)(pai)名(ming)(ming)等。

總(zong)(zong)(zong)成(cheng)績(ji)領(ling)先(xian)的(de)車(che)手(shou)穿黃色領(ling)騎(qi)衫(shan)，沖刺積分(fen)領(ling)先(xian)者穿綠色領(ling)騎(qi)衫(shan)，爬坡成(cheng)績(ji)最(zui)(zui)佳者穿紅白(bai)斑點衫(shan)，首(shou)次參加環法大賽(sai)成(cheng)績(ji)最(zui)(zui)好的(de)車(che)手(shou)穿白(bai)色領(ling)騎(qi)衫(shan)。賽(sai)事的(de)獎金十分(fen)的(de)豐(feng)厚(hou)，2010年比賽(sai)總(zong)(zong)(zong)獎金為3200萬(wan)歐元，獲得個(ge)人(ren)總(zong)(zong)(zong)冠軍的(de)車(che)手(shou)將獨(du)攬(lan)45萬(wan)歐元。從1903年開始(shi)，除了在兩(liang)次世(shi)界大戰期(qi)間比賽(sai)不得不中斷以外，環法大賽(sai)已經(jing)迎來了自己(ji)的(de)第99個(ge)生(sheng)日。

在2007、2008年的(de)環法(fa)大賽的(de)第一賽段上(shang)，都看不到黃色領騎杉的(de)身影。

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