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創立背景

斯巴(ba)魯（片假名：スバル；羅馬拼音(yin)：Subaru），臺灣地區譯(yi)作(zuo)速霸陸，是一(yi)家日本汽車(che)制造商，是屬于富士重工（ FHI）汽車(che)部門(men)的企業。現已成為豐田的控(kong)股子公司。

斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)(lu)在日語中的(de)(de)意思是“昴(mao)（すばる）”，其企業(ye)(ye)標(biao)志是昴(mao)宿星團的(de)(de)六連星（昴(mao)宿為按照(zhao)中國(guo)古代的(de)(de)星座劃分方(fang)法的(de)(de)星座名(ming)稱），并(bing)且也是斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)(lu)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)標(biao)志。斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)(lu)的(de)(de)標(biao)志代表(biao)著(zhu)五個(ge)獨立的(de)(de)公(gong)司一起組(zu)成了現今的(de)(de)斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)(lu)。斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)(lu)汽(qi)車(che)(che)擁(yong)有(you)獨特的(de)(de)技術，尤其是水平對臥式(shi)引(yin)擎和(he)全(quan)時(shi)四輪(lun)驅(qu)動系統。斯(si)(si)巴魯(lu)(lu)(lu)近年來業(ye)(ye)績顯著(zhu)，2006年全(quan)球銷售創下其歷史(shi)記錄。富(fu)士(shi)重工一直(zhi)開發(fa)具(ju)有(you)獨特性的(de)(de)四輪(lun)驅(qu)動系統和(he)高性能(neng)的(de)(de)水平對置式(shi)發(fa)動機。其四輪(lun)驅(qu)動系統，經(jing)過(guo)(guo)20多年的(de)(de)不斷完善以及通過(guo)(guo)世界各地嚴酷的(de)(de)路況(kuang)行駛經(jing)驗，性能(neng)、質量(liang)不斷提高。

富(fu)士重(zhong)(zhong)工有限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)憑(ping)借其各個(ge)分公(gong)司(si)(si)(si)的(de)可靠技術開發(fa)出大(da)量創新(xin)的(de)產(chan)(chan)品，如汽車(che)分公(gong)司(si)(si)(si)、航(hang)空航(hang)天分公(gong)司(si)(si)(si)、大(da)型客車(che)制造與房屋預(yu)制分公(gong)司(si)(si)(si)、工業產(chan)(chan)品分公(gong)司(si)(si)(si)以及運(yun)輸與生態系統(tong)分公(gong)司(si)(si)(si)等。富(fu)士重(zhong)(zhong)工有限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)志(zhi)在樹立卓越品牌，并(bing)成為二(er)十一世紀國(guo)際舞臺上的(de)主角(jiao)。為了(le)能支承(cheng)起全人類和(he)整(zheng)個(ge)星(xing)球(qiu)的(de)未來世界，富(fu)士重(zhong)(zhong)工有限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)秉(bing)承(cheng)繼往開來的(de)創新(xin)精神，開發(fa)出充滿個(ge)性和(he)希(xi)望的(de)產(chan)(chan)品。富(fu)士重(zhong)(zhong)工有限(xian)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)核心技術是獨立思考、靈活性和(he)無限(xian)熱(re)情完美結(jie)合的(de)產(chan)(chan)物。斯巴魯汽車(che)由于(yu)其出色(se)的(de)操(cao)縱和(he)發(fa)動機(ji)性能而聞名，尤其是采用渦輪增壓的(de)翼豹(bao)wrx/sti系列和(he)力(li)獅(shi)系列。目前(qian)FIAN組比賽仍是改裝后的(de)民用翼豹(bao)STI的(de)天下。

富士重工是日本(ben)骨干汽(qi)車制(zhi)造商，在解(jie)除了與美國(guo)通用汽(qi)車公司(si)的(de)資(zi)本(ben)、業務合作后，該公司(si)接受了豐(feng)田汽(qi)車的(de)出資(zi)。

目(mu)前豐(feng)田汽車有(you)限公(gong)司(si)擁(yong)有(you)其(qi)16.5%的(de)(de)股份，是豐(feng)田汽車公(gong)司(si)從通(tong)用汽車公(gong)司(si)在2005年(nian)買(mai)(mai)入的(de)(de)。通(tong)用起初擁(yong)有(you)"斯(si)巴魯(lu)"20%的(de)(de)股份，2005年(nian)的(de)(de)財政(zheng)危機迫使(shi)通(tong)用拋售其(qi)擁(yong)有(you)的(de)(de)全部"斯(si)巴魯(lu)"股份，其(qi)中"斯(si)巴魯(lu)"購回11%，由(you)于日本的(de)(de)反(fan)壟斷法，豐(feng)田汽車公(gong)司(si)只能購買(mai)(mai)最(zui)多16.5%的(de)(de)股份，還有(you)1%被(bei)一不知名銀行購買(mai)(mai)。

富士重工有(you)(you)(you)限公司(si)（FHI）的(de)首任總裁，Kenji Kita，對有(you)(you)(you)關汽(qi)(qi)車的(de)問題有(you)(you)(you)其完(wan)全(quan)獨(du)特的(de)見解(jie)，“如(ru)果你打(da)算造一(yi)部汽(qi)(qi)車，那就造一(yi)部成熟的(de)汽(qi)(qi)車”，“日本的(de)汽(qi)(qi)車就應該有(you)(you)(you)日本名字。”當時，Kita先生(sheng)(sheng)急切地希望生(sheng)(sheng)產客車，他對與1954年公司(si)第一(yi)臺客車樣車（P-1）有(you)(you)(you)關的(de)所有(you)(you)(you)事情都充滿(man)熱情。Kita先生(sheng)(sheng)對P-1的(de)命名提議進(jin)行了民意調(diao)查，但是(shi)沒(mei)有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)能(neng)讓他感興趣。最終(zhong)，Kita先生(sheng)(sheng)給了這部汽(qi)(qi)車一(yi)個(ge)美麗的(de)日本名字---Subaru，這是(shi)他心中(zhong)早(zao)已醞釀好的(de)。subaru是(shi)金牛星(xing)(xing)座中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)星(xing)(xing)團，在它(ta)的(de)群星(xing)(xing)之中(zhong)，有(you)(you)(you)六顆星(xing)(xing)星(xing)(xing)是(shi)用肉眼可以看到(dao)的(de)，但其它(ta)大約250個(ge)淺藍色的(de)的(de)星(xing)(xing)星(xing)(xing)需要(yao)用望遠鏡才(cai)能(neng)看得(de)到(dao)。

在(zai)(zai)西方(fang)，這(zhe)個星(xing)團(tuan)被稱為Pleiades；在(zai)(zai)中國，它(ta)被稱為昴(mao)星(xing)團(tuan)（Mao）；在(zai)(zai)日(ri)(ri)(ri)本(ben)，它(ta)叫(jiao)Subaru（“統治(zhi)”或(huo)“薈萃(cui)”的(de)(de)意思）。在(zai)(zai)日(ri)(ri)(ri)本(ben)，它(ta)還有(you)(you)一(yi)個名字叫(jiao)Mutsuraboshi（“六顆星(xing)星(xing)”的(de)(de)意思），在(zai)(zai)某些場合(he)，這(zhe)個名字出現(xian)的(de)(de)頻率(lv)會更高(gao)，如(ru)在(zai)(zai)很久以前日(ri)(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)一(yi)些公(gong)文中，比(bi)如(ru)Kojiki、Manyosyu以及諸(zhu)如(ru)Makura-no-soshi的(de)(de)文學作(zuo)品中。顯而(er)易見，這(zhe)是(shi)日(ri)(ri)(ri)本(ben)人從遠古(gu)時代就十分(fen)鐘愛的(de)(de)星(xing)團(tuan)之(zhi)一(yi)。更有(you)(you)趣的(de)(de)是(shi)，富士重工有(you)(you)限公(gong)司是(shi)由六個公(gong)司合(he)并而(er)組建的(de)(de)，所以您也能看出Subaru是(shi)一(yi)個多么(me)富有(you)(you)召喚力的(de)(de)名字。

品牌排名

2018年7月(yue)19日，《財富》世界500強排行榜發布，斯巴魯位列384位。

2018年12月，世界品(pin)牌實驗室(shi)發布《2018世界品(pin)牌500強》榜單，斯巴魯(lu)排名第471。

2019年7月，《財富(fu)》世界(jie)500強公布，斯巴(ba)魯公司位列440位。

2020年1月，2020年全(quan)球最具價(jia)值500大品牌榜發布，斯巴魯排(pai)名(ming)第217位。

2020年5月13日，斯巴(ba)魯(lu)名列2020福(fu)布(bu)斯全球(qiu)企業2000強(qiang)榜第479位。

2020年(nian)8月10日，斯(si)巴(ba)魯公司(si)（SUBARU)名列2020年(nian)《財富》世界500強排行榜第405位。

品牌歷史

1917年，熱愛飛(fei)行(xing)的中島知(zhi)久平在日本群馬縣太(tai)田市創立“飛(fei)行(xing)機研究所”，專門從事各類(lei)飛(fei)機的設計研發，同時制造當時非常流行(xing)的雙(shuang)翼機；

1931年(nian)，更名為“中島飛(fei)行機株(zhu)式(shi)會社”；

1945年，又更名為“富士(shi)產業株式會(hui)社”，以生產各種發動機與機械為主；

1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士(shi)；

1953年(nian)，富士(shi)重工業(ye)株式會社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身(shen)汽車的研發行列；

1958年，為響(xiang)應日本政(zheng)府關于“造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以(yi)上的(de)車(che)”的(de)號召，廣受(shou)歡迎的(de)SUBARU360問世，奠定日后富士重(zhong)工在(zai)汽車(che)領(ling)域的(de)獨(du)特地(di)位。

富士重工有(you)限公司(si)是(shi)nakajima飛機有(you)限公司(si)的(de)后繼者。nakajima飛機有(you)限公司(si)源于航(hang)空(kong)器研究實驗室，它是(shi)1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在群馬縣（gunma prefecture）（在東京(jing)以北約70km處）創建(jian)的(de)，也就是(shi)subaru現在的(de)制造(zao)基(ji)地。nakajima是(shi)群馬縣一個農場主(zhu)的(de)長子(zi)。在他十九歲進入海軍軍官學校后，他聽(ting)說了萊(lai)特(te)兄弟(di)在美國(guo)獲得第一次成(cheng)功飛行的(de)消息。

nakajima陷入了對藍(lan)天夢想和傳(chuan)奇的(de)(de)癡迷中，他(ta)參加了日(ri)本(ben)海軍飛機(ji)(ji)的(de)(de)生(sheng)產。但是他(ta)并沒有(you)專注(zhu)于飛機(ji)(ji)的(de)(de)開發與生(sheng)產，而是離(li)開海軍，建立了航空器研究實驗室(shi)。不(bu)久以(yi)后航空器研究實驗室(shi)改名為(wei)nakajima飛機(ji)(ji)有(you)限(xian)公(gong)司。正是此舉造(zao)(zao)就(jiu)了日(ri)本(ben)飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)的(de)(de)先驅。1945年，隨著(zhu)第二次世界大(da)戰硝煙(yan)漸去，飛機(ji)(ji)生(sheng)產也(ye)停滯了下來。公(gong)司以(yi)富(fu)士三洋有(you)限(xian)公(gong)司作為(wei)它(ta)的(de)(de)一(yi)個(ge)嶄新的(de)(de)起點，并刻意(yi)尋求飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)技術在其它(ta)方(fang)面的(de)(de)應用。最初，公(gong)司致力于開發小型電動摩(mo)托車和大(da)客車的(de)(de)車身，由此公(gong)司日(ri)益(yi)成長為(wei)一(yi)個(ge)成熟的(de)(de)汽車制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)。

1946年(nian)6月，富士三洋(yang)停止了飛機制造，并完成了日(ri)本第一臺小(xiao)(xiao)(xiao)型摩托(tuo)(tuo)車(che)的(de)樣車(che)。這(zhe)種(zhong)小(xiao)(xiao)(xiao)型電動摩托(tuo)(tuo)車(che)于(yu)次年(nian)以(yi)rabbit的(de)命令(ling)投放(fang)市場，它有一個135cc、2馬力的(de)發(fa)動機，并采用了軍(jun)用運輸機的(de)后輪(lun)。在當時(shi)，日(ri)本的(de)交通狀況十分惡劣，人們已(yi)經(jing)失去了許多出行(xing)的(de)便(bian)利工具。這(zhe)種(zhong)新型機動車(che)的(de)首次亮相便(bian)引(yin)起了人們濃厚的(de)興(xing)趣。rabbit之所以(yi)受到眾多人的(de)青睞，是因為駕(jia)駛員坐著時(shi)能夠雙腳并攏，同時(shi)這(zhe)種(zhong)小(xiao)(xiao)(xiao)型電動摩托(tuo)(tuo)車(che)具有穩定的(de)較低位置的(de)重(zhong)心以(yi)及合理的(de)駕(jia)駛速度(du)。

1950年(nian)，根(gen)據公(gong)(gong)(gong)司(si)信貸調整(zheng)法的(de)規(gui)定(ding)，富士(shi)三洋分立為十二個公(gong)(gong)(gong)司(si)。后(hou)來，在1953年(nian)，由(you)這(zhe)(zhe)些公(gong)(gong)(gong)司(si)中的(de)五(wu)家(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)投資組建了富士(shi)重工(gong)有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)，成為一個從(cong)事飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、銷售以(yi)及(ji)維修的(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)。這(zhe)(zhe)五(wu)家(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)分別是：富士(shi)kogyo（小型摩托車(che)類的(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)）、富士(shi)jidosha（主要從(cong)事大客車(che)的(de)車(che)身制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)，以(yi)及(ji)開(kai)發p-1款式的(de)小汽車(che)）、omiya fuji kogyo（發動(dong)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)）、utsunomiya sharyo（整(zheng)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商(shang)，當時該公(gong)(gong)(gong)司(si)正準備(bei)重新啟動(dong)飛機(ji)的(de)生產）以(yi)及(ji)東京富士(shi)三洋（一個貿易公(gong)(gong)(gong)司(si)，從(cong)事諸(zhu)如(ru)(ru)大客車(che)、有(you)(you)軌電車(che)和加速器等的(de)銷售）。兩年(nian)以(yi)后(hou)，這(zhe)(zhe)五(wu)個投資方與富士(shi)重工(gong)業有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)合并(bing)(bing)，并(bing)(bing)由(you)此開(kai)始了富士(shi)重工(gong)有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)整(zheng)體規(gui)模(mo)的(de)商(shang)業活動(dong)，正如(ru)(ru)我(wo)們今(jin)天所(suo)知道的(de)這(zhe)(zhe)樣。

1954年2月(yue)，富士重工有(you)限(xian)公司宣布將(jiang)其客車(che)(che)的(de)(de)樣車(che)(che)稱為(wei)p-1，并于次(ci)年將(jiang)p-1命名(ming)為(wei)subaru1500，p1采用(yong)了(le)(le)第一個由日(ri)本人制造(zao)的(de)(de)單(dan)殼(ke)體車(che)(che)身。憑借前(qian)輪叉形臂式(shi)的(de)(de)獨立懸(xuan)架(jia)、螺旋(xuan)彈簧與雙作(zuo)用(yong)式(shi)油液阻尼器(qi)的(de)(de)組(zu)合裝置，以(yi)及帶三頁(ye)彈簧和雙作(zuo)用(yong)式(shi)油液阻尼器(qi)組(zu)合裝置的(de)(de)后(hou)輪剛(gang)性橋懸(xuan)架(jia)，這(zhe)款客車(che)(che)能夠提供(gong)極(ji)為(wei)舒適的(de)(de)乘座和平穩的(de)(de)行駛。但是，使人感到遺(yi)憾的(de)(de)是，由于在工廠設備和銷售網絡方面籌集(ji)資(zi)金的(de)(de)困難，銷售被迫中(zhong)止了(le)(le)。然而(er)，事實證明，這(zhe)款機動車(che)(che)對(dui)以(yi)后(hou)subaru 360和subaru 1000的(de)(de)開發具有(you)極(ji)其重要的(de)(de)價值(zhi)。

1958年(nian)3月3日，市(shi)場上推出了(le)一(yi)(yi)款(kuan)新(xin)型(xing)的(de)(de)(de)(de)令人(ren)喜愛的(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)車(che)(che)，它(ta)(ta)具有與眾不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)特性(xing)。這(zhe)(zhe)就是(shi)subaru 汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)款(kuan)車(che)(che)型(xing)subaru360。在(zai)(zai)當(dang)時，日本(ben)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)(zao)商正根據一(yi)(yi)項計劃致力于(yu)小(xiao)型(xing)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)研發，這(zhe)(zhe)項計劃要求(qiu)生產(chan)(chan)日該(gai)國際貿易與通產(chan)(chan)省(sheng)所倡導(dao)的(de)(de)(de)(de)“大眾化汽車(che)(che)”。subaru360正是(shi)基(ji)于(yu)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)理念(nian)開發出來的(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)那時，客(ke)(ke)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)價格非(fei)常(chang)昂貴，大多數人(ren)都買(mai)不(bu)(bu)(bu)起(qi)。事實證明：生產(chan)(chan)一(yi)(yi)種能讓人(ren)們買(mai)得起(qi)的(de)(de)(de)(de)、具有良好性(xing)能的(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)汽車(che)(che)在(zai)(zai)技術上是(shi)非(fei)常(chang)艱巨的(de)(de)(de)(de)，而(er)且許多制(zhi)造(zao)(zao)商都不(bu)(bu)(bu)愿意(yi)染(ran)指(zhi)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)難題。然而(er)，扎根于(yu)飛機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)業的(de)(de)(de)(de)subaru公司(si)憑借其(qi)自豪感以及強大的(de)(de)(de)(de)技術實力接受了(le)這(zhe)(zhe)個(ge)挑戰(zhan)。它(ta)(ta)開發出四(si)座、四(si)輪的(de)(de)(de)(de)微型(xing)汽車(che)(che)subaru 360，從而(er)擊敗了(le)其(qi)它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)(zao)商。subaru360也成(cheng)為(wei)(wei)了(le)日本(ben)汽車(che)(che)工業史上的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)里程碑(bei)。由于(yu)subaru360瓢蟲型(xing)的(de)(de)(de)(de)外觀，它(ta)(ta)被人(ren)們親(qin)切(qie)地稱為(wei)(wei)瓢蟲汽車(che)(che)。自subaru360問(wen)世之日起(qi)的(de)(de)(de)(de)11年(nian)間，它(ta)(ta)一(yi)(yi)直備受歡迎。該(gai)款(kuan)車(che)(che)最終于(yu)1970年(nian)5月停產(chan)(chan)。

1961年(nian)2月(yue)，subaru sambar首次亮相。在(zai)subaru 360的(de)基礎上，sambar卡車(che)有(you)著超(chao)群的(de)乘坐舒(shu)適性和(he)駕駛的(de)平穩性。與當時其它(ta)款式的(de)四輪微型(xing)卡車(che)相比，subaru sambar的(de)車(che)廂(xiang)地(di)板最(zui)低，載(zai)貨區最(zui)寬敞。憑借(jie)著靈(ling)巧的(de)穿(chuan)越狹窄(zhai)街道拐角的(de)能力(li)，這款微型(xing)卡車(che)給(gei)工業界帶來了(le)一陳清(qing)新的(de)空氣。次年(nian)九月(yue)，sambar輕(qing)型(xing)廂(xiang)式貨車(che)上市，它(ta)不僅可作為商用(yong)，而且可作為休閑娛樂使用(yong)。隨著sambar的(de)上市，subaru已經成為一個強大的(de)輕(qing)型(xing)客車(che)制造商。

1966年5月14日(ri)(ri)，subaru1000首次亮相，它是(shi)第一(yi)款采(cai)(cai)用(yong)(yong)基本(ben)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)的(de)(de)機動(dong)(dong)(dong)車，這也是(shi)如(ru)今subaru機動(dong)(dong)(dong)車帶水(shui)平(ping)對(dui)置(zhi)臥式發(fa)動(dong)(dong)(dong)機前輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(fwd）系統(tong)(tong)的(de)(de)顯(xian)著特點(dian)。在(zai)(zai)當時(shi)，由(you)(you)于fwd具備優(you)秀的(de)(de)操縱性(xing)和穩定性(xing)，它是(shi)一(yi)項備受(shou)眾多工(gong)程(cheng)師矚目的(de)(de)技(ji)術。然而，那時(shi)fwd還存在(zai)(zai)一(yi)些問(wen)題(ti)(ti)：會使轉(zhuan)向系統(tong)(tong)變得比較沉重，極易傳送扭轉(zhuan)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)；而且由(you)(you)于直(zhi)列(lie)(lie)式發(fa)動(dong)(dong)(dong)機是(shi)橫向放(fang)置(zhi)的(de)(de)，左右平(ping)衡很差，容易使車輛側翻。這些技(ji)術問(wen)題(ti)(ti)不易得到解決(jue)，而且在(zai)(zai)日(ri)(ri)本(ben)沒(mei)有其他(ta)的(de)(de)生產(chan)商能夠(gou)取(qu)得必要的(de)(de)突破。其他(ta)的(de)(de)生產(chan)廠(chang)家選(xuan)用(yong)(yong)了(le)后輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)，但是(shi)subaru卻(que)決(jue)定采(cai)(cai)用(yong)(yong)fwd系統(tong)(tong)。公司(si)開發(fa)了(le)一(yi)系列(lie)(lie)的(de)(de)技(ji)術來克(ke)服(fu)fwd系統(tong)(tong)的(de)(de)障礙，并(bing)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)在(zai)(zai)飛機制造工(gong)業中(zhong)公認的(de)(de)水(shui)平(ping)對(dui)置(zhi)臥式發(fa)動(dong)(dong)(dong)機。通(tong)過將發(fa)動(dong)(dong)(dong)機改為縱向擺置(zhi)，subaru成(cheng)功地(di)制造了(le)自己理想(xiang)中(zhong)的(de)(de)左右對(dui)稱的(de)(de)fwd系統(tong)(tong)。

subaru r-2于1969年8月面市，取代(dai)(dai)(dai)了subaru 360。r-2是一(yi)款為新時(shi)代(dai)(dai)(dai)而設(she)計的(de)微(wei)型轎車，因其(qi)在拓展微(wei)型車概(gai)念中(zhong)所發揮的(de)作用而引起了人(ren)們(men)極大的(de)興趣。r-2性能(neng)優越，完全(quan)適(shi)合了日本正在步入的(de)“高速(su)公路(lu)時(shi)代(dai)(dai)(dai)”。同時(shi)，這款車卓越的(de)平衡性能(neng)意味著r-2在崎嶇(qu)不(bu)平的(de)道路(lu)上也能(neng)駕駛自如。r-2有優雅的(de)設(she)計風(feng)格以及可供四人(ren)舒適(shi)乘坐的(de)寬敞內部(bu)空間，這一(yi)切均(jun)應歸(gui)功(gong)于subaru的(de)工程(cheng)師們(men)，他們(men)運用自己(ji)在subaru 360時(shi)代(dai)(dai)(dai)所積(ji)累起來的(de)專業技能(neng)拓展了微(wei)型車的(de)領域。

subaru leone于(yu)1971年6月(yue)進(jin)入市場(chang)(chang)，subaru leone四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)客(ke)貨兩(liang)用車(che)(che)(che)(che)緊隨其后于(yu)1972年9月(yue)進(jin)入市場(chang)(chang)。在(zai)(zai)當(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)，四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)（4wd）只限(xian)于(yu)越野車(che)(che)(che)(che)。subaru率先將(jiang)大(da)量生產的(de)四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)轉向器引入普(pu)通(tong)客(ke)車(che)(che)(che)(che)系列，從(cong)而(er)打破(po)了這一局限(xian)。當(dang)(dang)這款車(che)(che)(che)(che)首次(ci)投放市場(chang)(chang)時(shi)(shi)(shi)(shi)，它(ta)(ta)的(de)需求主要源(yuan)于(yu)它(ta)(ta)可(ke)以(yi)被應用于(yu)特(te)殊領域內，如(ru)在(zai)(zai)多雪地(di)(di)區以(yi)及山區的(de)商業用途(tu)。然而(er)，因為(wei)它(ta)(ta)的(de)創新，這款車(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)國內以(yi)及海(hai)外(wai)市場(chang)(chang)都(dou)受到(dao)了高度(du)的(de)贊譽。由于(yu)當(dang)(dang)時(shi)(shi)(shi)(shi)諸如(ru)滑雪和釣魚等的(de)戶外(wai)運動(dong)(dong)極(ji)度(du)盛行，這款車(che)(che)(che)(che)從(cong)而(er)得(de)以(yi)不斷(duan)地(di)(di)拓展(zhan)它(ta)(ta)的(de)客(ke)戶群。該(gai)款車(che)(che)(che)(che)的(de)普(pu)及程度(du)急速增長，直到(dao)它(ta)(ta)成為(wei)全球最暢銷的(de)四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)(che)(che)，同時(shi)(shi)(shi)(shi)也成為(wei)subaru 四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)的(de)源(yuan)頭。

subaru rex于1972年7月作為r-2的(de)后(hou)續車型投放市場。rex之所以能博得好評，應(ying)歸功于它富有朝氣和動感的(de)風格以及subaru微型汽車的(de)一貫特性(xing)，如卓越的(de)操(cao)縱性(xing)、駕(jia)駛的(de)平衡性(xing)、乘(cheng)坐的(de)舒適性(xing)以及燃油的(de)經濟性(xing)。

subaru brat于1977年8月投(tou)入市(shi)場，這是為(wei)(wei)北美市(shi)場所設計的(de)(de)一款出口型的(de)(de)休(xiu)閑旅(lv)行車(rv）。在leone四(si)輪驅動(dong)車的(de)(de)基礎上，這款車有兩座的(de)(de)乘座室以及(ji)在車尾有載貨區。事實證(zheng)明(ming)subaru brat在許多(duo)國家都(dou)很受歡迎。特別(bie)是在北美洲，強大(da)的(de)(de)四(si)輪驅動(dong)性(xing)為(wei)(wei)休(xiu)閑旅(lv)游車提供了較高的(de)(de)經濟(ji)性(xing)，并(bing)使它(ta)“哪里都(dou)能去”，而這恰好滿足了在那里的(de)(de)年輕(qing)人戶(hu)外休(xiu)閑活動(dong)的(de)(de)需要。

1983年10月，一款(kuan)單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系(xi)列車不僅能(neng)在(zai)緊湊的(de)車體內容納七位(wei)(wei)乘客，而且因為采用日(ri)本(ben)的(de)第一個旋轉座椅和折(zhe)疊座椅，它還能(neng)提供各種不同的(de)坐位(wei)(wei)排放。

1984年，斯巴魯宣布開(kai)發(fa)(fa)出世界上第一臺電(dian)子(zi)無(wu)(wu)級(ji)(ji)變速器(qi)（ecvt），它采用(yong)一個簡(jian)單但非常有(you)效的(de)機(ji)構，利用(yong)荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產的(de)一種(zhong)特種(zhong)鋼帶(dai)和一對滑輪。電(dian)子(zi)無(wu)(wu)級(ji)(ji)變速器(qi)（ecvt）使駕(jia)駛員(yuan)能夠不用(yong)全套齒輪就可控制汽車(che)的(de)速度。這種(zhong)裝置(zhi)使機(ji)動車(che)可以自動改變車(che)速，以達到最適當的(de)齒輪傳動比。由(you)電(dian)子(zi)無(wu)(wu)級(ji)(ji)變速器(qi)（ecvt）發(fa)(fa)展(zhan)而成的(de)智能無(wu)(wu)級(ji)(ji)變速器(qi)（i-cvt）現(xian)在已應用(yong)于國內微型汽車(che)pleo。

subarujusty于1984年(nian)2月投(tou)放市場。至1987年(nian)，在justy上(shang)安裝一種先進的自動變速系統(tong)——世界上(shang)首臺電子無級變速器，稱(cheng)subaru ecvt。

subaru alcyone的(de)命(ming)名(ming)是源于(yu)昴星團(tuan)（一個在(zai)(zai)(zai)日語中被稱為subaru的(de)星團(tuan)）中的(de)一顆(ke)特(te)別明亮的(de)星星。這(zhe)(zhe)種款(kuan)式的(de)汽車(che)(che)于(yu)1985年2月以(yi)subaru xt的(de)命(ming)名(ming)在(zai)(zai)(zai)美(mei)國市(shi)(shi)場上(shang)推出，于(yu)1985年6月以(yi)alcyone的(de)命(ming)名(ming)在(zai)(zai)(zai)日本市(shi)(shi)場上(shang)推出。這(zhe)(zhe)個系列的(de)特(te)點在(zai)(zai)(zai)于(yu)它(ta)的(de)外(wai)形設(she)計，意在(zai)(zai)(zai)喚起(qi)人(ren)們(men)對隼或鷹的(de)流線(xian)(xian)型體形的(de)想像。alcyone彎曲(qu)“v”字的(de)外(wai)形和渾圓的(de)曲(qu)線(xian)(xian)使該(gai)款(kuan)車(che)(che)達到了世(shi)界最低的(de)空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數）。

自(zi)1989年(nian)2月(yue)開始(shi)，subaru以subaru legacy開始(shi)涉足兩升小汽車的(de)(de)(de)(de)(de)市場。肩負(fu)開發出一(yi)(yi)種新(xin)型轎車并使其能在新(xin)時代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)國際舞臺擔綱主角的(de)(de)(de)(de)(de)重任，設計(ji)小組(zu)一(yi)(yi)切(qie)從(cong)頭開始(shi)，但最終決(jue)定“采用(yong)水平對置臥式發動機和四輪驅動系統(tong)，這(zhe)樣既(ji)沿續了subaru的(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)技術，同時又將其作為(wei)一(yi)(yi)個奉獻(xian)給新(xin)時代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)熟組(zu)合”。通過這(zhe)種方法，legacy既(ji)融入subaru的(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)技術，而且還是一(yi)(yi)種體(ti)現(xian)高質量(liang)駕駛性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)。這(zhe)個陣容(rong)由四開門轎車和客(ke)貨兩用(yong)車組(zu)成(cheng)，而后者就在日本掀起了客(ke)貨兩用(yong)車的(de)(de)(de)(de)(de)熱潮(chao)。1998年(nian)，第三(san)代(dai)legacy上市。

subaru svx于1991年(nian)7月投放美國市場(chang)，于同年(nian)9月投放日本(ben)市場(chang)，并(bing)取(qu)代(dai)了xt。這款車(che)是(shi)豪華型高效能的(de)單排(pai)座雙(shuang)門箱式轎車(che)，可以在任(ren)何路面上行駛。它有(you)動感(gan)的(de)設計(ji)和表面平齊的(de)由玻璃相(xiang)接(jie)的(de)圓頂(ding)篷。

1992年，subaru vivio上市，取代了(le) rex。

subaru impreza翼豹也于1992年(nian)11月投(tou)放市(shi)場(chang)。由于有比legacy力獅更緊(jin)湊的(de)車體，該系列最顯(xian)著的(de)特色就是時尚的(de)曲線。該款(kuan)車有兩(liang)個(ge)版本，一(yi)(yi)種是四開門的(de)轎車，另一(yi)(yi)種是運動車。impreza的(de)發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致(zhi)相同，但是高性(xing)能的(de)駕駛和高品質(zhi)感則得到進一(yi)(yi)步的(de)加(jia)強。特別(bie)是，由渦(wo)輪發動機提供的(de)非凡(fan)的(de)駕駛性(xing)能以及運動車為客貨兩(liang)用轎車類型所(suo)帶來的(de)新鮮空氣(qi)都意味著市(shi)場(chang)歡迎(ying)充滿個(ge)性(xing)的(de)impreza。

1995 年，subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙項世界冠軍。

subaru斯巴魯 forester森林人于(yu)1997年(nian)2月首次面(mian)世。forester匯(hui)集了多用(yong)(yong)運動(dong)車和(he)客車的(de)顯著特色(se)，成為(wei)一款基于(yu)“兩(liang)者兼備”的(de)概念而(er)開發出來的(de)新(xin)型汽(qi)車。它的(de)底(di)盤實質(zhi)上與1993 legacy力獅(shi)是相(xiang)同(tong)的(de)，是已經完全改變的(de)型號。但是，forester的(de)軸距減(jian)小了，離地間(jian)隙只有(you)200毫米(mi)，總高度為(wei)1,580毫米(mi)。因此，forester不(bu)但擁(yong)有(you)在惡劣路(lu)況條件下的(de)卓越性能以(yi)及對(dui)多用(yong)(yong)運動(dong)車（suv）所要求(qiu)的(de)較高的(de)駕(jia)駛位置的(de)同(tong)時(shi)，它還為(wei)車手提供令人愉悅的(de)舒適(shi)駕(jia)駛。2002年(nian)subaru baja 上市。

Symmetrical AWD（左右對(dui)稱全時四輪驅動(dong)）

世界(jie)上(shang)(shang)第一(yi)(yi)組(zu)全時四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統(tong)是富士重(zhong)工裝置在市售轎車(che)(che)上(shang)(shang)的(de)，這(zhe)套(tao)系統(tong)與(yu)該(gai)廠水平對置發(fa)(fa)動(dong)(dong)機可(ke)達到近乎完(wan)美的(de)對車(che)(che)身重(zhong)量平衡(heng)效果。再加(jia)上(shang)(shang)LSD中央防(fang)側滑差(cha)速(su)器，當四(si)輪(lun)轉速(su)發(fa)(fa)生差(cha)異而打滑時，能自動(dong)(dong)調整并防(fang)止打滑現象，以保持(chi)完(wan)整的(de)輪(lun)胎抓(zhua)地力。在低重(zhong)心(xin)的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機與(yu)四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)配合下，動(dong)(dong)態表現較一(yi)(yi)般轎車(che)(che)來得(de)沉穩，在高速(su)過彎、雨天、沙地時，可(ke)稱得(de)上(shang)(shang)隨心(xin)所(suo)欲。

Boxer（水平對置(zhi)發動機）

世界上除(chu)了富(fu)士重工，只(zhi)有保時捷才有的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)技(ji)術(shu)。它的(de)特點之(zhi)一是其產(chan)(chan)生的(de)橫向震動(dong)(dong)容易為支(zhi)架(jia)吸收，能有效地將全(quan)車較(jiao)重的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)重心降低，使(shi)得在設(she)計全(quan)車配(pei)重時更(geng)容易達(da)到整體平衡。之(zhi)所以這(zhe)么好的(de)技(ji)術(shu)并沒(mei)有多少人(ren)敢(gan)采(cai)用，是因(yin)為它對發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)各部分(fen)的(de)設(she)計和(he)生產(chan)(chan)工藝均(jun)要求(qiu)相當苛刻。subaru的(de)力獅、翼豹、森(sen)林(lin)人(ren)、傲虎都采(cai)用這(zhe)種發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，這(zhe)足以證明(ming)富(fu)士重工在科(ke)技(ji)及產(chan)(chan)品成熟度(du)上已達(da)到了世界頂尖的(de)水準。

2021年4月(yue)(yue)5日(ri)，斯巴(ba)魯(lu)宣布(bu)因芯片短缺于4月(yue)(yue)10日(ri)至27日(ri)暫停日(ri)本(ben)群馬(ma)縣太田市(shi)工(gong)廠的生(sheng)產，計(ji)劃(hua)從5月(yue)(yue)10日(ri)起(qi)恢復太田工(gong)廠所有生(sheng)產線的生(sheng)產；4月(yue)(yue)20日(ri)，斯巴(ba)魯(lu)宣布(bu)由于全(quan)球(qiu)芯片短缺暫停其(qi)印(yin)尼工(gong)廠的生(sheng)產直到(dao)4月(yue)(yue)底。

動力分配

SUBARU動力(li)分配(pei)方式

Subaru主動控制(zhi)的系統(tong)構成

a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)

b、扭力分(fen)配(pei)控(kong)制系(xi)統：ACT-4搭(da)配(pei)CVT/VTD-搭(da)配(pei)自(zi)排(pai)/DCCD-搭(da)配(pei)手排(pai)，要在(zai)分(fen)配(pei)縱向（前(qian)后(hou)輪）扭力

c、限(xian)滑差(cha)速(su)器(qi)（LSD），LSD非標準(zhun)配備(bei)，主要(yao)在(zai)分配橫向（左右輪）扭(niu)力

d、循(xun)跡(ji)控(kong)制系統(tong)(TCS），能(neng)仿真(zhen)LSD的功能(neng)

e、車身動(dong)態控制(zhi)系統(tong)(VDC），統(tong)合主動(dong)安全

Subaru各類型扭力(li)分(fen)配控制(zhi)系統(tong)

a、ACT-4動態扭(niu)力分配(pei)系統會(hui)自動根據原廠設(she)定(ding)的特定(ding)模(mo)式來選擇分配(pei)扭(niu)力比例模(mo)式，

如一般(ban)狀態60：40極端狀態下50:50<---搭(da)配CVT變速(su)器

b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭力分配(pei)(pei)系(xi)統可以依據行車動態狀況自(zi)動調整（無段式連續(xu)調整）扭力比(bi)例，標(biao)準狀態下扭力分配(pei)(pei)比(bi)例 45：55，一(yi)般運動取(qu)向(xiang)，制(zhi)造成本高<--- 搭配(pei)(pei)Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器（選配(pei)(pei)）

c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭(da)配(pei)前/中/后(hou)LSD，可手動選擇分(fen)配(pei)扭力(li)比(bi)例(li)模式，標(biao)準狀態下扭力(li)分(fen)配(pei)比(bi)例(li)35：65，激烈運動取(qu)向，制(zhi)造成本最高 <--- 搭(da)配(pei)5MT / 6MT變速器

以(yi)上各(ge)系統會依路況自動做前后分配

d、Viscous LSD 黏(nian)性(xing)限滑差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)，這(zhe)是一(yi)種透(tou)過差(cha)(cha)速(su)(su)器(qi)中的黏(nian)性(xing)藕(ou)合金屬片及一(yi)種遇熱很(hen)容易膨(peng)脹(zhang)且穩定(ding)的油品，當(dang)驅動輪打滑且左右輪的轉速(su)(su)差(cha)(cha)大時，將部份原本傳到(dao)(dao)打滑輪的驅動力轉移到(dao)(dao)另(ling)一(yi)輪，制造(zao)成本最低<---搭配5MT / 4AT變(bian)速(su)(su)器(qi)

Subaru車身動態控制(zhi)系(xi)統(tong)（VDC)

現在Subaru全(quan)系列(lie)車型都導入(ru)VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各類型扭(niu)力分(fen)配控制系統，以強化主(zhu)動安全(quan)，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems

在(zai)(zai)這套(tao)系(xi)(xi)統中(zhong)，自(zi)排變速相是(shi)(shi)以(yi)電子式(shi)液壓離合器和行(xing)星齒輪式(shi)中(zhong)央差速機構合作(zuo)控制動(dong)力在(zai)(zai)前后車(che)軸(zhou)(zhou)間的(de)分(fen)(fen)配，在(zai)(zai)標準狀(zhuang)態(tai)下扭力是(shi)(shi)以(yi)各扭力系(xi)(xi)統原設定比(bi)例(li)分(fen)(fen)配，VTD/DCCD偏向后軸(zhou)(zhou)的(de)分(fen)(fen)布(bu)方式(shi)是(shi)(shi)為了達(da)到(dao)一個比(bi)較運動(dong)取向的(de)操控感， ATS偏向前軸(zhou)(zhou)的(de)分(fen)(fen)布(bu)方式(shi)是(shi)(shi)為了達(da)到(dao)省油、扭力系(xi)(xi)統會根(gen)據行(xing)車(che)的(de)狀(zhuang)況自(zi)動(dong)調整前后軸(zhou)(zhou)的(de)扭力配比(bi)，以(yi)便讓各車(che)輪達(da)到(dao)最佳的(de)驅動(dong)狀(zhuang)態(tai)。

另一方(fang)面，VDC則(ze)是和扭力(li)控(kong)制系統(tong)和四輪循跡控(kong)制系統(tong)（Traction Control System）整合，透過(guo)(guo)對方(fang)向(xiang)盤(pan)轉向(xiang)角(jiao)、車(che)(che)身的(de)偏量、側(ce)向(xiang)加速(su)度(du)(du)及個別輪速(su)的(de)監(jian)控(kong)，判(pan)斷車(che)(che)輛的(de)實(shi)際(ji)動(dong)態與駕駛人的(de)操控(kong)是否(fou)符合，當(dang)車(che)(che)輛處于轉向(xiang)不(bu)足（前輪偏滑(hua)）的(de)狀(zhuang)態下時，VDC會(hui)(hui)(hui)主動(dong)對內側(ce)后(hou)輪施以剎車(che)(che)以便幫(bang)助車(che)(che)輛導回(hui)正(zheng)(zheng)確路(lu)線；反(fan)之，當(dang)車(che)(che)輛處于轉向(xiang)過(guo)(guo)度(du)(du)（后(hou)輪偏滑(hua)）狀(zhuang)態時，VDC則(ze)會(hui)(hui)(hui)在(zai)外側(ce)前輪上施加剎車(che)(che)而將車(che)(che)頭導回(hui)正(zheng)(zheng)線，但如果轉向(xiang)過(guo)(guo)度(du)(du)的(de)情況嚴(yan)重(zhong)，則(ze)VDC會(hui)(hui)(hui)透過(guo)(guo)VTD將更(geng)多(duo)的(de)扭力(li)傳往前車(che)(che)軸，或(huo)甚至直接通(tong)知引擎監(jian)理(li)系統(tong)，切斷一或(huo)多(duo)個汽(qi)缸的(de)供油降低(di)馬力(li)輸出。

VDC與引(yin)擎ECU控(kong)制單元的(de)聯(lian)機讓VDC也兼具了全速(su)(su)域（All Speed Range）皆能作用的(de)循跡控(kong)制系統（TCS），無論(lun)在(zai)任(ren)何狀(zhuang)態(tai)下，當系統監測到某(mou)個(ge)驅動輪因(yin)為地面的(de)濕(shi)滑而空轉(zhuan)時(shi)，會(hui)立刻對(dui)其施加剎車力(li)(li)道助其迅速(su)(su)恢復抓力(li)(li)，或(huo)甚至在(zai)狀(zhuang)況(kuang)嚴重時(shi)切斷引(yin)擎部分(fen)汽缸(gang)的(de)供油。

在(zai)這(zhe)些機(ji)制的(de)(de)(de)輔助下(xia)，雖然New-Forester并沒有配置限滑(hua)差速(su)器（LSD），但縱使已經有三個車輪(lun)處于打滑(hua)的(de)(de)(de)狀態，最后一個車輪(lun)仍能維(wei)持(chi)相(xiang)當程(cheng)度的(de)(de)(de)驅動力(li)，給予這(zhe)輛(liang)車不(bu)錯(cuo)的(de)(de)(de)越野能力(li)。

AWD & LSD 與主動安全控制

SUBARU是(shi)以(yi)(yi)四(si)(si)輪(lun)驅動系統作為車輛(liang)動態控制的(de)(de)主軸，只有在(zai)四(si)(si)輪(lun)驅動乃(nai)至LSD介(jie)入仍無法快(kuai)速地(di)恢復車輪(lun)的(de)(de)抓力(li)(li)(li)時(shi)， TCS才會適(shi)時(shi)地(di)介(jie)入輔助，其它(ta)車廠(chang)多(duo)(duo)是(shi)先以(yi)(yi)TCS來控制車輛(liang)動態（通(tong)常是(shi)先對打滑的(de)(de)車輪(lun)施加剎(cha)車力(li)(li)(li)），再開始將(jiang)多(duo)(duo)余的(de)(de)扭力(li)(li)(li)傳輸到還有抓力(li)(li)(li)的(de)(de)車輪(lun)，但是(shi)后者的(de)(de)作法將(jiang)會浪費較多(duo)(duo)的(de)(de)動力(li)(li)(li)，并且在(zai)錯誤的(de)(de)時(shi)機轉(zhuan)變車輛(liang)的(de)(de)動態而造成不穩定。在(zai)Subaru VDC上(shang)，大量復查的(de)(de)信息(xi)交換(huan)由獨(du)立控制器局域(yu)網絡（Controller Area Network，CAN）一種能(neng)雙(shuang)向傳輸訊(xun)號的(de)(de)高速溝通(tong)接口來負(fu)責(ze)。

品牌理念

這個品(pin)牌意念(nian)(nian)代(dai)表了Subaru對于汽車智能(neng)和敏感的(de)理(li)念(nian)(nian)。它(ta)意味著Subaru對于卓(zhuo)越駕(jia)駛的(de)目標(biao)，這就是(shi)一(yi)種由(you)駕(jia)駛、環境以及(ji)安(an)全三者高度融匯(hui)而成的(de)汽車。而正是(shi)如(ru)此才(cai)能(neng)給世界各地的(de)客戶，尤其是(shi)那些真正喜歡駕(jia)車體驗(yan)的(de)人留(liu)下永(yong)不(bu)磨(mo)滅的(de)記憶。除此之外，Subaru還承諾提供在新(xin)產(chan)品(pin)和服務兩方面的(de)始終(zhong)如(ru)一(yi)的(de)價值。

主要車型

SUBARU XV

富士重工(gong)計(ji)劃(hua)在歐洲市場投放XV這(zhe)一(yi)戰略(lve)車型(xing)，以此體現斯(si)巴(ba)魯全新"Confidence in Motion"品牌口號(hao)所表達的(de)(de)(de)賦(fu)予使(shi)用者(zhe)“愉悅與安(an)心的(de)(de)(de)駕駛感(gan)受(shou)”的(de)(de)(de)精神。

"SUBARU XV"的基本設計(ji)理念為“都市(shi)中的激(ji)情(qing)”。是一款融運動與休閑為一體的新跨界(jie)車型，是追求活力、釋放激(ji)情(qing)的都市(shi)人群的理想之選。因此，斯巴(ba)魯(lu)這(zhe)一車型在燃油(you)效率、駕駛樂趣與時尚、個性的外觀設計(ji)之間達成最佳平衡。

Outback傲虎

新一代OUTBACK傲虎(hu)既(ji)有旅行(xing)車(che)的(de)舒適與(yu)寬敞，又兼具SUV的(de)通過性與(yu)裝載(zai)能力，實現了(le)旅行(xing)車(che)以及SUV車(che)型的(de)高品質跨界融合。

斯巴(ba)魯傲(ao)虎(hu)搭載斯巴(ba)魯左右對稱(cheng)全(quan)時四(si)輪驅動系統(Symmetrical AWD)和斯巴(ba)魯全(quan)球(qiu)化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等(deng)斯巴(ba)魯獨特核心技術(shu)，采用感應式(shi)后備箱尾門、觸(chu)碰回縮式(shi)后備箱遮物簾、車(che)頂行李架等(deng)多種(zhong)人性化配備，可(ke)以(yi)為用戶提供便捷(jie)的出行體驗。

Forester森林人

斯(si)(si)巴魯(lu)森林(lin)人(ren)（Forester）最早于1997年2月(yue)份首次(ci)面(mian)世。斯(si)(si)巴魯(lu)森林(lin)人(ren)車身(shen)緊湊、操控(kong)簡單、設計精巧。斯(si)(si)巴魯(lu)森林(lin)人(ren)車型配備左右對稱全(quan)(quan)(quan)時(shi)四輪驅動系統(tong)(Symmertical AWD)和X-MODE，全(quan)(quan)(quan)新(xin)(xin)搭載(zai)了新(xin)(xin)一代(dai)EyeSight視馭(yu)駕駛輔助系統(tong)，可以提前(qian)預知危險，安(an)全(quan)(quan)(quan)性能(neng)得到了提升(sheng)。

SUBARU BRZ

其他車型

Legacy力獅(shi)

Legacy-力(li)獅(shi)自(zi)1989年(nian)面市(shi)以(yi)來已經成(cheng)為全世界最(zui)(zui)成(cheng)功的汽(qi)車(che)(che)品牌之(zhi)(zhi)一(yi)。最(zui)(zui)新一(yi)代(dai)第4代(dai)力(li)獅(shi)的開發主題是(shi)“風(feng)格、性(xing)能與功能的融合”。它是(shi)斯巴魯(lu)系列汽(qi)車(che)(che)之(zhi)(zhi)中一(yi)款優雅的運動(dong)型車(che)(che)。駕駛樂趣與運動(dong)是(shi)新一(yi)代(dai)力(li)獅(shi)的主要特點。出(chu)(chu)色的路面表現以(yi)及將高級和(he)豪華(hua)裝(zhuang)備作為標準配置，使其自(zi)2003年(nian)5月在日本(ben)推出(chu)(chu)以(yi)來，在世界范圍內(nei)廣受(shou)好評，2004年(nian)更(geng)贏得了“日本(ben)2003、2004年(nian)度最(zui)(zui)佳(jia)車(che)(che)型獎”，而(er)我們所測(ce)試(shi)的這一(yi)款力(li)獅(shi)就是(shi)第四(si)代(dai)的06款。

Impreza翼豹

Tribeca馳鵬

Impreza WRX STI

Trezia（特雷奇）

Stella EV（斯特拉EV）

Dex（德克(ke)斯(si)）

Pleo（普雷(lei)歐）

Exiga（埃克西加）

其他產品

Subaru望遠鏡

Subaru Telescope（亦(yi)稱昴星望遠(yuan)鏡）是(shi)日(ri)本國家天文臺在(zai)美國夏(xia)威夷(yi)建造的(de)8.2米口徑光學望遠(yuan)鏡，以著名(ming)的(de)疏(shu)散星團(tuan)——昴星團(tuan)命名(ming)。

SUBARU望(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)的主(zhu)(zhu)鏡(jing)直(zhi)徑為8.2米，焦距15米，建成(cheng)時是世界(jie)最大的單鏡(jing)面望(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)。由于采用了(le)薄(bo)鏡(jing)面技術，厚度只有20厘(li)米。采用零膨脹玻璃ULE制作(zuo)，重約22.8噸，鏡(jing)面誤差不超過14納米，并(bing)且安裝了(le)主(zhu)(zhu)動(dong)光(guang)學和自適應光(guang)學系統。

Subaru是(shi)(shi)最(zui)新的(de)(de)(de)光學望遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing)，它的(de)(de)(de)主(zhu)鏡(jing)(jing)是(shi)(shi)一(yi)個直徑超過8米的(de)(de)(de)超薄(bo)鏡(jing)(jing)片（厚度僅為(wei)20cm）。Subaru的(de)(de)(de) 8.3米主(zhu)鏡(jing)(jing)是(shi)(shi)目前(qian)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)大的(de)(de)(de)單一(yi)鏡(jing)(jing)片光學望遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing)，由于(yu)鏡(jing)(jing)片的(de)(de)(de)厚度非常(chang)薄(bo)，所(suo)以(yi)它的(de)(de)(de)形狀可以(yi)做修正及(ji)調(diao)整。Subaru望遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing)為(wei)日本所(suo)擁有，但它卻在(zai)夏威夷的(de)(de)(de)Mauna Kea火山頂上(shang)，這(zhe)個火山頂上(shang)因為(wei)有著(zhu)世(shi)界(jie)一(yi)流的(de)(de)(de)望遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing)而(er)聞名于(yu)世(shi)。

SUBARU望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)有(you)四個觀測(ce)自(zi)適應光學，主焦(jiao)點焦(jiao)比為F2.0，卡塞格林焦(jiao)點焦(jiao)比為F12.2，兩個折(zhe)軸焦(jiao)點焦(jiao)比為F12.6。整個望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)裝(zhuang)置采(cai)用地平式支架高(gao)約(yue)(yue)22.2米，重約(yue)(yue)555噸。和以往的望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)不同，SUBARU望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)的圓(yuan)頂采(cai)用了圓(yuan)柱(zhu)形，高(gao)約(yue)(yue)43米，直徑40米，并在(zai)頂部安裝(zhuang)有(you)風扇(shan)，以改善空(kong)氣流(liu)動情況。

SUBARU望遠鏡位于(yu)夏威夷毛納基山的山頂上，緊(jin)鄰凱克望遠鏡，海拔高度為4139米。SUBARU望遠鏡于(yu)1991年4月開(kai)始(shi)建造，1999年1月正式開(kai)始(shi)進(jin)行科學觀測，總(zong)耗資達到3.7億美元。

不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽(qi)車(che)完全(quan)沒有關系。

日文SUBARU是(shi)(shi)指天(tian)(tian)上的(de)(de)昴(mao)星團(tuan)(tuan)(金牛座中的(de)(de)一個星團(tuan)(tuan))，日文SUBARU有(you)聚集在一起(qi)的(de)(de)意思，這(zhe)也是(shi)(shi)日本經過多多次討論后，認為(wei)應(ying)該把(ba)這(zhe)珍(zhen)貴的(de)(de)望遠(yuan)鏡命名為(wei)昴(mao)，代表日本天(tian)(tian)交界(jie)能力合作的(de)(de)結果。

全新coupe跑車

斯巴(ba)魯(lu)(lu)在(zai)開幕的(de)日(ri)內瓦國際(ji)車(che)展上推出它的(de)全新(xin)coupe跑車(che)。斯巴(ba)魯(lu)(lu)表示(shi)新(xin)車(che)將與豐(feng)田(tian)FT-86共享(xiang)全新(xin)平臺，使用斯巴(ba)魯(lu)(lu)水平對(dui)置(zhi)發動機，但不會(hui)配備(bei)水平對(dui)稱四驅(qu)系統，為標(biao)準的(de)前置(zhi)后驅(qu)動力(li)布局。

這是自(zi)被豐田汽車(che)收購后，與豐田汽車(che)合(he)(he)作中的首(shou)款coupe跑(pao)車(che)。然而此次(ci)合(he)(he)作中斯巴(ba)魯(lu)將(jiang)(jiang)承擔研發的主力，這款coupe跑(pao)車(che)采用的新平(ping)臺(tai)將(jiang)(jiang)于(yu)現款力獅有些相近。采用了2.0升水平(ping)對置四缸發動(dong)機在改進凸輪(lun)軸、氣門、活塞、控制(zhi)程序后，峰值馬(ma)力輸出將(jiang)(jiang)達到200 bhp，將(jiang)(jiang)配備6速手動(dong)變(bian)速器。

預計在(zai)7秒內就(jiu)能從靜止加速(su)到(dao)(dao)100 km/h，極(ji)速(su)達到(dao)(dao)225 km/h，百公里油耗僅有5.9升左右。在(zai)未來這款coupe跑車還將裝備渦輪增壓(ya)系統(tong)，馬力將提(ti)升到(dao)(dao)300 bhp。將成為(wei)這款coupe跑車的(de)高(gao)性能版本。

在日內瓦(wa)車(che)展發(fa)布的斯巴(ba)魯Coupe將作(zuo)為(wei)概念車(che)推出，但與量產版已經沒有(you)太大差異。新車(che)將于2012年進(jin)入英國市場，預(yu)計(ji)售價(jia)2.5萬(wan)(wan)英鎊（約(yue)合人民幣(bi)26.3萬(wan)(wan)元）。

在斯巴魯車(che)系中，目前還沒(mei)有一(yi)款針對(dui)道(dao)路行駛的性(xing)能車(che)，之前都是針對(dui)跑拉力賽的車(che)型(xing)。而這款Coupe跑車(che)將填補這個空(kong)白，讓(rang)以(yi)性(xing)能出眾的斯巴魯汽車(che)更(geng)具(ju)市場競爭力。

全新車型

2012年12月(yue)19日，斯(si)巴(ba)魯全(quan)新(xin)一代(dai)(dai)森林人正式在(zai)中國上(shang)(shang)市，此前，曾獲E-NCAP五星評(ping)級(ji)，于11月(yue)22日，在(zai)廣州車展發(fa)(fa)布了(le)(le)全(quan)新(xin)進化改款(kuan)的新(xin)一代(dai)(dai)Forester森林人，新(xin)車較之前增加了(le)(le)2.0升缸內直噴(pen)渦輪增壓(ya)(DIT)發(fa)(fa)動機，普通版本馬力達241P，高功率版達到280P以上(shang)(shang)，這在(zai)同級(ji)發(fa)(fa)動機中是非常出色(se)的，并配備(bei)了(le)(le)駕(jia)駛(shi)輔助系(xi)統X-Mode和SI-DRIVE(斯(si)巴(ba)魯智能駕(jia)駛(shi)提升系(xi)統)，具有坡緩功能，能自(zi)動將車速(su)控制在(zai)時速(su)20公里以下，具有更好的動力表現(xian)和越野能力。

新一代Forester森林(lin)人(ren)車(che)長4,595mm、車(che)寬(kuan)1,810mm、車(che)高1,735mm，整體尺寸加大的車(che)形使車(che)內空間(jian)更為(wei)寬(kuan)敞(chang)，增加了乘(cheng)座舒適性(xing)。其外觀設(she)計個性(xing)突出、風格強硬同時兼顧空氣動力學特性(xing)和功能性(xing)。

新一(yi)代Forester森林人車系各車型搭載三種發動(dong)機(ji)(ji)：2.0升缸(gang)內直噴渦(wo)輪增壓(ya)(DIT)發動(dong)機(ji)(ji)、2.5升自然(ran)(ran)吸(xi)氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)、2.0升自然(ran)(ran)吸(xi)氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)。這(zhe)三種發動(dong)機(ji)(ji)分別與無級變速器Lineartronic或6速手動(dong)變速器搭配(pei)，兼(jian)顧動(dong)力(li)性和燃油(you)經(jing)濟性。

此外，SI-DRIVE(斯巴魯智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛(shi)提升(sheng)系統)也首次配備于新一(yi)代(dai)Forester森林(lin)人上，這一(yi)駕駛(shi)輔助系統能(neng)使發動機具有“智(zhi)(zhi)能(neng)模式”、“運動模式”以及(ji)“超級運動模式”，駕駛(shi)者可根據(ju)路況(kuang)輕(qing)輕(qing)撥(bo)動方向(xiang)盤上的控制按鍵來選(xuan)用適合(he)的模式。

新(xin)車(che)(che)(che)部(bu)分車(che)(che)(che)型配備了智能(neng)電動后車(che)(che)(che)門，只要按下車(che)(che)(che)鑰匙、中控(kong)臺或后車(che)(che)(che)門上的控(kong)制按鍵，后車(che)(che)(che)門便可以自(zi)動開(kai)關(guan)，為裝卸(xie)行李帶來更大方便。

斯巴(ba)魯(lu)將在(zai)(zai)2014年前(qian)將發(fa)布(bu)至少6款全(quan)新(xin)車型，其(qi)中，我們(men)最為關注的(de)是換代力獅和翼豹。日(ri)前(qian)，日(ri)本(ben)媒體(ti)曝光了這(zhe)款新(xin)車的(de)一些消息和效果圖，預計將在(zai)(zai)2014年5月投放日(ri)本(ben)市場(chang)。

目前來看(kan)，2012年(nian)(nian)將(jiang)是(shi)斯巴(ba)魯(lu)(lu)最為關鍵的(de)一年(nian)(nian)，旗下許多車型(xing)都面臨著更(geng)新換(huan)代。首先(xian)將(jiang)會是(shi)換(huan)代翼(yi)(yi)豹(bao)，主要是(shi)在設計(ji)和(he)操(cao)控方(fang)面會有(you)提升。隨(sui)后將(jiang)是(shi)中型(xing)SUV車型(xing)馳鵬以及運動轎跑斯巴(ba)魯(lu)(lu)版FT-86。而(er)到2013年(nian)(nian)，翼(yi)(yi)豹(bao)將(jiang)推出混動版，搭(da)載(zai)豐田的(de)混動技術。

2014年(nian)，力(li)獅全(quan)系也將(jiang)換代，目(mu)前關于(yu)這款車的消息(xi)還十分(fen)有限，斯巴魯(lu)也沒有確認最終的設計(ji)方案。從日本媒體曝光的全(quan)新(xin)力(li)獅效(xiao)果圖(tu)來看，新(xin)車將(jiang)放棄與豐田(tian)凱美瑞和本田(tian)雅閣展開競爭，預計(ji)車身(shen)尺寸將(jiang)在4770mm*1785mm*1535mm上下。

動(dong)(dong)力方面(mian)，新(xin)一代力獅將繼續延用(yong)水平(ping)對置(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，而不會借(jie)用(yong)豐田(tian)的(de)直(zhi)(zhi)列四(si)缸發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。全新(xin)的(de)2.5升(sheng)水平(ping)對置(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)將首(shou)先在換代翼豹上投入應用(yong)，隨后(hou)也將出現(xian)在新(xin)一代力獅上。當然(ran)，四(si)驅系統也將保留，這也是斯(si)巴魯一直(zhi)(zhi)堅持(chi)的(de)。除了旅行版之外，斯(si)巴魯也會考慮推出混(hun)動(dong)(dong)版。

是否會國產

2012年底，汽車業界(jie)傳(chuan)出斯巴魯和(he)龐大集團意欲在國內成立合(he)資(zi)銷(xiao)售公(gong)司的(de)消息，一時間議論紛(fen)紛(fen)。據稱，雙方合(he)資(zi)的(de)消息將在一個月內公(gong)布(bu)，斯巴魯在合(he)資(zi)公(gong)司中占據控股(gu)股(gu)東地位(wei)，股(gu)比超過50%。

眼下(xia)，斯巴魯(lu)正在(zai)(zai)中(zhong)國市(shi)場(chang)籌劃一場(chang)變革。此前，斯巴魯(lu)與龐(pang)大集團、上海安吉和東莞意美三大區域總代理商的合同協議已于(yu)2012年(nian)年(nian)末到期。2013年(nian)伊始，經歷了中(zhong)國掌門人的變革之后，斯巴魯(lu)的下(xia)一步(bu)變革或將(jiang)鎖定在(zai)(zai)銷售渠道上。

對于傳聞(wen)，斯(si)巴魯中國(guo)相關(guan)負責人在接(jie)受《每日(ri)經濟(ji)新聞(wen)》記者采訪時(shi)表示，“在斯(si)巴魯中國(guo)的層面，我們(men)到目(mu)前為(wei)止(zhi)，沒有接(jie)到這方面的消(xiao)息。”

2012年(nian)斯(si)巴魯在華銷售業績大幅下滑。去年(nian)10月，斯(si)巴魯中國市場企劃部(bu)部(bu)長高橋一哉公(gong)開表(biao)示，預計2012年(nian)銷量(liang)計劃已經不可(ke)能完成。

“依靠龐大(da)，斯巴魯在(zai)中(zhong)國(guo)有希望(wang)發展好。”龐大(da)集(ji)團(tuan)董(dong)事(shi)長龐慶華在(zai)接(jie)受《每日經濟(ji)新聞》記者如是(shi)表示，如果雙方能合資“肯定是(shi)件好事(shi)”。

經銷商集團仍居弱勢(shi)

“我(wo)不(bu)是(shi)否認(合資的(de)消息)，只是(shi)還(huan)沒有接(jie)到任何來自富士重工(gong)、斯巴魯中國以及日(ri)本等方(fang)面的(de)消息。”龐慶(qing)華(hua)對(dui)于傳聞略顯(xian)無奈。他告(gao)訴《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者，在與廠商(shang)的(de)對(dui)話中，經銷商(shang)是(shi)仍然處(chu)于弱(ruo)勢(shi)地位，“不(bu)是(shi)我(wo)愿不(bu)愿意參與的(de)問題，是(shi)人(ren)家帶不(bu)帶我(wo)玩(wan)。”

一(yi)位(wei)知情人士向《每日經濟新聞》透露，斯(si)巴魯正在對中國(guo)市場進行新一(yi)輪評估，計劃調整(zheng)銷售模式、渠(qu)道布局(ju)以(yi)及(ji)未來發展(zhan)戰(zhan)略等方面。

“與龐大集團合資成立銷售公司，是(shi)眾多方(fang)案中的(de)一個(ge)。”上述人(ren)士向(xiang)《每日經(jing)濟新聞》記者坦言(yan)，這(zhe)一方(fang)案對(dui)于(yu)雙方(fang)短(duan)期(qi)利益非常有好處；但是(shi)從長期(qi)看來，雙方(fang)都有顧慮。

對于(yu)龐大集團而(er)言，如果(guo)斯巴魯將(jiang)戰(zhan)略重點放(fang)在(zai)中國市(shi)場，本土化生產(chan)將(jiang)勢在(zai)必行。而(er)對于(yu)正(zheng)在(zai)進(jin)行國產(chan)合(he)資努(nu)力的斯巴魯和奇瑞(rui)汽車而(er)言，未來勢必掌控國產(chan)車的銷售渠道(dao)。

“即使(shi)未來(lai)斯(si)巴魯(lu)國產(chan)，也不會取代龐(pang)大與斯(si)巴魯(lu)的銷售公司(si)。”龐(pang)慶華表示，他(ta)認為未來(lai)國產(chan)后的渠道問題并不是(shi)眼下銷售公司(si)難產(chan)的癥結所(suo)在。

對于斯巴魯而言，先成立合資(zi)的(de)(de)銷售公司(si)仍是(shi)一(yi)個退(tui)而求其(qi)次的(de)(de)選擇(ze)。分析認為，一(yi)直隱匿于富(fu)士(shi)重(zhong)工(gong)翼下的(de)(de)斯巴魯，從最初并未重(zhong)視(shi)中國(guo)市場，后來通過各種途徑嘗試合資(zi)建廠，以(yi)及重(zhong)新梳理對華戰略，都不算是(shi)是(shi)主動布(bu)局，而一(yi)直被(bei)中國(guo)市場“推著”前行。

無論是(shi)奔馳、沃爾沃或是(shi)捷豹路虎，這些外資(zi)企業進入中國(guo)市(shi)場之初(chu)，都采用的與實力經銷(xiao)商的合作模式(shi)。正是(shi)這種模式(shi)，造就了利(li)星行、中汽南方(fang)、惠通陸華這些強(qiang)勢(shi)的經銷(xiao)商集團。但是(shi)，隨著中國(guo)市(shi)場銷(xiao)量的攀升和(he)比重增加，汽車廠商需要更加強(qiang)勢(shi)地掌控渠道，于(yu)是(shi)相繼對經銷(xiao)商“削藩(fan)”。

“斯巴(ba)魯(lu)對(dui)這一問題不可(ke)能沒有考(kao)慮，只是沒有選擇。”中國汽(qi)車(che)流通協會副(fu)秘書長羅(luo)磊(lei)向《每日經(jing)濟新聞》記者表示。

緋聞雙方各(ge)尋突破(po)口(kou)

“不(bu)僅(jin)是龐大集團，整個汽車經銷商領域(yu)都在(zai)尋找發展突(tu)破(po)點。”羅磊在(zai)接受《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者(zhe)采訪時(shi)坦(tan)言，對于龐大與(yu)斯巴魯的合(he)資，他“并(bing)不(bu)看(kan)好這個合(he)作模式”。

“但(dan)是，對于雙方(fang)而言，這是一個(ge)好事(shi)。”在羅磊看來，中(zhong)國市場對于斯巴魯是“未知的驚喜”。最(zui)開(kai)始進入中(zhong)國時(shi)，斯巴魯選擇了包括(kuo)龐(pang)大集(ji)團在內的四家(jia)經(jing)銷(xiao)商進行分銷(xiao)，最(zui)終只(zhi)有龐(pang)大集(ji)團把斯巴魯的品(pin)牌打造成功。

另一方面，斯(si)(si)巴(ba)魯對龐(pang)大(da)來說同樣重(zhong)要。“斯(si)(si)巴(ba)魯是(shi)目(mu)前(qian)龐(pang)大(da)重(zhong)要的(de)(de)(de)、甚至是(shi)為數不多的(de)(de)(de)利(li)潤來源(yuan)。”一位熟(shu)悉龐(pang)大(da)集團(tuan)業(ye)務的(de)(de)(de)相關人士向(xiang)《每日經濟新聞》記者坦言。在(zai)龐(pang)大(da)集團(tuan)最近(jin)快速擴張的(de)(de)(de)幾年(nian)中，能夠確保盈利(li)的(de)(de)(de)品牌少(shao)之又少(shao)。特(te)別是(shi)在(zai)汽車(che)經銷商(shang)陷入困境的(de)(de)(de)2011年(nian)和2012年(nian)，保有(you)量穩定的(de)(de)(de)斯(si)(si)巴(ba)魯對于龐(pang)大(da)而言意義重(zhong)大(da)。

此后(hou)，斯(si)巴(ba)魯(lu)開始(shi)著(zhu)手與多家整車企業接觸(chu)洽(qia)談國產(chan)合資事宜(yi)，龐大集團(tuan)伴隨著(zhu)經營業務的擴大，對于斯(si)巴(ba)魯(lu)也沒有此前那(nei)樣的重視。

“從(cong)2010年(nian)開始，龐大(da)集團內部對(dui)于(yu)斯(si)巴魯的定位(wei)一直(zhi)存在較大(da)分歧。”相關(guan)消息(xi)人士(shi)向記者(zhe)透露，無論是網絡建設，還是銷售(shou)提(ti)成上，斯(si)巴魯的經營都不(bu)如此前受重(zhong)視。

但是自2011年始，汽(qi)車經銷商(shang)生存狀況日(ri)漸嚴峻。在登陸資本(ben)市場(chang)之后，龐大集團業績(ji)(ji)廣受詬病，2012年業績(ji)(ji)持續(xu)下探，于第3季度出現(xian)上市以來(lai)首次虧損(sun)，虧損(sun)額達5.15億元(yuan)，出現(xian)增收不增利的尷尬局面(mian)。

1月(yue)5日，龐(pang)大集團發布公(gong)告稱，聯(lian)合(he)信(xin)用(yong)評級(ji)有限公(gong)司決定將(jiang)龐(pang)大汽車主體信(xin)用(yong)等級(ji)由“AA+”下(xia)(xia)(xia)調至(zhi)“AA”，同時集團2012年初(chu)發行的公(gong)司債“11龐(pang)大02”信(xin)用(yong)評級(ji)同樣被(bei)下(xia)(xia)(xia)調至(zhi)“AA”。該報(bao)告指出，龐(pang)大集團本次信(xin)用(yong)評級(ji)遭下(xia)(xia)(xia)調最(zui)主要的原因在于公(gong)司業績(ji)持(chi)續(xu)下(xia)(xia)(xia)滑，資金鏈趨緊(jin)。

此時，斯巴魯對于龐大集團(tuan)作用重新(xin)顯現。龐慶華向記者(zhe)坦言，去(qu)年12月龐大集團(tuan)旗下斯巴魯經銷商盈(ying)利狀況良好，單(dan)車(che)利潤相當可觀。

斯巴魯的中國難題

1月7日，斯巴魯汽(qi)車(che)(中國(guo))有限公(gong)司(si)宣布，原(yuan)董事總(zong)經(jing)理鈴木一(yi)成(cheng)已經(jing)調任(ren)回(hui)日本工作(zuo)，高橋(qiao)博昭于2013年1月起正式(shi)接任(ren)斯巴魯汽(qi)車(che)(中國(guo))有限公(gong)司(si)董事總(zong)經(jing)理一(yi)職。此前，高橋(qiao)博昭于2010年4月起擔任(ren)中國(guo)事業部(bu)部(bu)長(chang)。

分析(xi)認(ren)(ren)為，斯巴(ba)(ba)魯此次換帥，是其重視中國(guo)市(shi)場的(de)表現(xian)，而針對(dui)中國(guo)所做(zuo)的(de)戰(zhan)略調整(zheng)也(ye)將隨(sui)之而來。羅(luo)磊(lei)則認(ren)(ren)為，后勁不足的(de)斯巴(ba)(ba)魯目前在(zai)中國(guo)市(shi)場的(de)機會已經不多。

數據顯示(shi)，截至2010年7月，斯(si)巴魯(lu)在(zai)中國的(de)累計銷量突破(po)10萬輛(liang)。當時的(de)斯(si)巴魯(lu)執(zhi)行副總裁長門正(zheng)貢曾表示(shi)，年銷售(shou)達5萬輛(liang)是(shi)斯(si)巴魯(lu)實現(xian)在(zai)華國產的(de)臨界點。2010年斯(si)巴魯(lu)在(zai)中國銷量達到5.7萬輛(liang)，但是(shi)在(zai)國產化的(de)進程上仍然一(yi)無所(suo)獲。

2011年開(kai)始，斯巴魯(lu)與奇瑞(rui)汽(qi)車傳出合資信(xin)息(xi)。據一(yi)位接近奇瑞(rui)汽(qi)車的人士稱，雙方(fang)的合資進程并不(bu)順利。相比之下，捷豹路虎(hu)與奇瑞(rui)汽(qi)車的合資還先行一(yi)步。

在(zai)中國尋(xun)找國產機會屢(lv)屢(lv)碰壁(bi)，斯(si)巴魯開(kai)始(shi)另辟(pi)蹊徑。羅磊認為，鑒于(yu)近幾年在(zai)中國市(shi)場的發(fa)展出現(xian)利好趨(qu)勢，對于(yu)斯(si)巴魯來說，需要尋(xun)求更加(jia)穩固、有利的發(fa)展模式。

新建工廠

2022年5月12日，據日經中文網消息(xi)，斯巴(ba)魯（SUBARU）敲定了在日本國內新建純電動汽車（EV）工廠的方針，力爭2020年代后半期投產。

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