斯(si)巴魯(片假名(ming):スバル;羅馬拼音:Subaru),臺灣地區(qu)譯作(zuo)速(su)霸陸,是(shi)一(yi)家(jia)日本汽車(che)制造商(shang),是(shi)屬(shu)于富士重工( FHI)汽車(che)部門的企業。現已(yi)成為(wei)豐田的控股子公司(si)。
斯(si)(si)巴(ba)(ba)(ba)魯在(zai)日語中(zhong)的意(yi)思是“昴(mao)(mao)(すばる)”,其(qi)企業(ye)標志(zhi)是昴(mao)(mao)宿星團(tuan)的六連星(昴(mao)(mao)宿為按照中(zhong)國古代的星座劃分方(fang)法(fa)的星座名稱(cheng)),并且也是斯(si)(si)巴(ba)(ba)(ba)魯汽車的標志(zhi)。斯(si)(si)巴(ba)(ba)(ba)魯的標志(zhi)代表(biao)著五(wu)個獨立的公司一起組成了(le)現今(jin)的斯(si)(si)巴(ba)(ba)(ba)魯。斯(si)(si)巴(ba)(ba)(ba)魯汽車擁(yong)有獨特(te)的技術(shu),尤其(qi)是水平(ping)對臥式引擎(qing)和(he)全時四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統。斯(si)(si)巴(ba)(ba)(ba)魯近(jin)年(nian)來業(ye)績顯著,2006年(nian)全球銷售創下其(qi)歷史(shi)記錄。富士重工一直開發具(ju)有獨特(te)性的四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統和(he)高性能的水平(ping)對置(zhi)式發動(dong)(dong)機(ji)。其(qi)四(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統,經(jing)過(guo)20多年(nian)的不斷完善以及(ji)通過(guo)世界各(ge)地嚴酷(ku)的路況行駛經(jing)驗,性能、質量不斷提(ti)高。
富(fu)(fu)士重(zhong)工有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)憑借其各個(ge)(ge)分(fen)公司(si)(si)(si)的(de)(de)可靠技術(shu)開發出(chu)大量創新的(de)(de)產品(pin),如汽車分(fen)公司(si)(si)(si)、航(hang)空航(hang)天(tian)分(fen)公司(si)(si)(si)、大型(xing)客車制(zhi)造與房屋預制(zhi)分(fen)公司(si)(si)(si)、工業產品(pin)分(fen)公司(si)(si)(si)以及(ji)運輸與生態(tai)系(xi)(xi)統分(fen)公司(si)(si)(si)等。富(fu)(fu)士重(zhong)工有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)志在樹立卓(zhuo)越品(pin)牌,并成為(wei)二十一(yi)世(shi)(shi)紀國(guo)際舞(wu)臺上的(de)(de)主角(jiao)。為(wei)了能支承(cheng)起全(quan)人類(lei)和整個(ge)(ge)星球的(de)(de)未來(lai)世(shi)(shi)界,富(fu)(fu)士重(zhong)工有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)秉承(cheng)繼往開來(lai)的(de)(de)創新精神,開發出(chu)充(chong)滿個(ge)(ge)性(xing)(xing)和希望的(de)(de)產品(pin)。富(fu)(fu)士重(zhong)工有(you)(you)限(xian)(xian)(xian)公司(si)(si)(si)的(de)(de)核(he)心技術(shu)是(shi)(shi)獨(du)立思考、靈活性(xing)(xing)和無(wu)限(xian)(xian)(xian)熱情完(wan)美(mei)結(jie)合的(de)(de)產物。斯(si)巴魯汽車由于其出(chu)色(se)的(de)(de)操縱和發動機(ji)性(xing)(xing)能而聞(wen)名,尤其是(shi)(shi)采(cai)用渦(wo)輪增壓(ya)的(de)(de)翼(yi)豹wrx/sti系(xi)(xi)列和力獅系(xi)(xi)列。目前FIAN組比賽仍是(shi)(shi)改裝(zhuang)后(hou)的(de)(de)民用翼(yi)豹STI的(de)(de)天(tian)下。
富(fu)士重工是日本骨干汽車(che)制造(zao)商,在解除了與美國(guo)通用(yong)汽車(che)公(gong)司的資本、業務合作(zuo)后,該公(gong)司接受了豐田汽車(che)的出(chu)資。
目前豐田(tian)汽(qi)車(che)有(you)限公(gong)(gong)司擁(yong)有(you)其(qi)(qi)16.5%的(de)(de)股份(fen),是豐田(tian)汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司從通用(yong)汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司在(zai)2005年買(mai)(mai)入(ru)的(de)(de)。通用(yong)起(qi)初擁(yong)有(you)"斯巴魯"20%的(de)(de)股份(fen),2005年的(de)(de)財政危機迫(po)使通用(yong)拋售(shou)其(qi)(qi)擁(yong)有(you)的(de)(de)全部"斯巴魯"股份(fen),其(qi)(qi)中"斯巴魯"購回(hui)11%,由于日本的(de)(de)反壟斷法,豐田(tian)汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司只能(neng)購買(mai)(mai)最多16.5%的(de)(de)股份(fen),還有(you)1%被一不知名銀行購買(mai)(mai)。
富士(shi)重工有(you)(you)(you)限公司(si)(FHI)的(de)(de)(de)首任總裁,Kenji Kita,對有(you)(you)(you)關(guan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)問題有(you)(you)(you)其完全獨特的(de)(de)(de)見解,“如(ru)果你打算造一(yi)部(bu)(bu)汽(qi)(qi)車(che),那就造一(yi)部(bu)(bu)成熟(shu)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)”,“日本的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)就應該有(you)(you)(you)日本名字。”當(dang)時,Kita先生(sheng)(sheng)急切(qie)地希望生(sheng)(sheng)產客車(che),他對與1954年公司(si)第一(yi)臺客車(che)樣車(che)(P-1)有(you)(you)(you)關(guan)的(de)(de)(de)所有(you)(you)(you)事情(qing)(qing)都充(chong)滿熱(re)情(qing)(qing)。Kita先生(sheng)(sheng)對P-1的(de)(de)(de)命(ming)名提議(yi)進行了(le)民意(yi)調查,但是沒有(you)(you)(you)一(yi)個(ge)能讓(rang)他感興趣。最終,Kita先生(sheng)(sheng)給(gei)了(le)這(zhe)部(bu)(bu)汽(qi)(qi)車(che)一(yi)個(ge)美麗的(de)(de)(de)日本名字---Subaru,這(zhe)是他心中早已醞(yun)釀好的(de)(de)(de)。subaru是金牛星(xing)(xing)座(zuo)中的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)星(xing)(xing)團,在(zai)它(ta)的(de)(de)(de)群(qun)星(xing)(xing)之中,有(you)(you)(you)六顆星(xing)(xing)星(xing)(xing)是用(yong)肉眼可以看到(dao)的(de)(de)(de),但其它(ta)大約250個(ge)淺(qian)藍色(se)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)星(xing)(xing)星(xing)(xing)需要用(yong)望遠鏡才能看得到(dao)。
在(zai)西方,這(zhe)個(ge)(ge)星(xing)(xing)團被(bei)稱為(wei)Pleiades;在(zai)中國,它(ta)(ta)被(bei)稱為(wei)昴(mao)星(xing)(xing)團(Mao);在(zai)日本,它(ta)(ta)叫Subaru(“統治(zhi)”或“薈萃”的(de)(de)意(yi)(yi)思(si))。在(zai)日本,它(ta)(ta)還有一個(ge)(ge)名字叫Mutsuraboshi(“六(liu)顆星(xing)(xing)星(xing)(xing)”的(de)(de)意(yi)(yi)思(si)),在(zai)某(mou)些場合,這(zhe)個(ge)(ge)名字出現的(de)(de)頻率會更高,如(ru)在(zai)很(hen)久以(yi)前日本的(de)(de)一些公文中,比(bi)如(ru)Kojiki、Manyosyu以(yi)及(ji)諸如(ru)Makura-no-soshi的(de)(de)文學作品(pin)中。顯而易見,這(zhe)是(shi)日本人從遠古時代就十分鐘愛的(de)(de)星(xing)(xing)團之一。更有趣的(de)(de)是(shi),富士重工有限公司是(shi)由六(liu)個(ge)(ge)公司合并而組建的(de)(de),所以(yi)您也能(neng)看(kan)出Subaru是(shi)一個(ge)(ge)多么(me)富有召喚(huan)力的(de)(de)名字。
2018年7月19日,《財富(fu)》世界500強排行榜發布,斯巴魯位列(lie)384位。
2018年12月(yue),世界品牌實驗室發(fa)布《2018世界品牌500強》榜(bang)單,斯巴(ba)魯(lu)排名第(di)471。
2019年7月,《財(cai)富》世界500強公布,斯巴魯公司位列440位。
2020年1月,2020年全球最具價值(zhi)500大品(pin)牌榜(bang)發布(bu),斯巴(ba)魯排(pai)名第217位。
2020年5月13日,斯巴(ba)魯(lu)名列2020福布斯全球(qiu)企業2000強榜第479位。
2020年8月10日,斯巴魯公司(SUBARU)名列2020年《財富》世(shi)界500強(qiang)排行榜(bang)第405位。
1917年,熱愛飛行(xing)的(de)中島(dao)知(zhi)久平(ping)在(zai)日本群馬縣太(tai)田市(shi)創立“飛行(xing)機(ji)研究(jiu)所”,專門從事各類飛機(ji)的(de)設計研發,同時制(zhi)造(zao)當時非常(chang)流行(xing)的(de)雙翼(yi)機(ji);
1931年,更名(ming)為(wei)“中島飛行機株(zhu)式會社”;
1945年,又更名為“富士產業株式會社”,以生產各種發動機與(yu)機械為主(zhu);
1949年,開發(fa)了日(ri)本第一部(bu)單體結構的巴士;
1953年,富士重工業株式會社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正(zheng)式成立(li),并(bing)投身汽車的(de)研(yan)發行列;
1958年,為響應(ying)日本政(zheng)府關于“造最高時(shi)速100公(gong)里、乘坐4人且能連(lian)續行駛(shi)30公(gong)里以上的車(che)”的號(hao)召,廣受歡迎的SUBARU360問(wen)世,奠(dian)定日后富士重工在汽車(che)領域的獨特地位。
富士(shi)重(zhong)工有限公司(si)(si)是nakajima飛機(ji)有限公司(si)(si)的后(hou)繼者。nakajima飛機(ji)有限公司(si)(si)源于(yu)航空器研(yan)究實驗室,它是1917年(nian)由chikuhei nakajima(1884-1949)在(zai)(zai)群(qun)馬縣(gunma prefecture)(在(zai)(zai)東京(jing)以北(bei)約70km處)創建(jian)的,也就(jiu)是subaru現在(zai)(zai)的制(zhi)造基地。nakajima是群(qun)馬縣一(yi)個農場主的長子。在(zai)(zai)他十九(jiu)歲(sui)進入海(hai)軍軍官學(xue)校后(hou),他聽說(shuo)了(le)萊特兄弟在(zai)(zai)美(mei)國獲得第一(yi)次成(cheng)功飛行(xing)的消息。
nakajima陷(xian)入了(le)對藍天夢(meng)想(xiang)和傳奇(qi)的(de)(de)癡迷中(zhong),他參加(jia)了(le)日(ri)本海軍飛(fei)機(ji)的(de)(de)生(sheng)產(chan)。但是他并沒有(you)專注(zhu)于飛(fei)機(ji)的(de)(de)開發與(yu)生(sheng)產(chan),而是離開海軍,建(jian)立(li)了(le)航(hang)空器研(yan)究(jiu)(jiu)實(shi)驗室(shi)。不久以后航(hang)空器研(yan)究(jiu)(jiu)實(shi)驗室(shi)改名為nakajima飛(fei)機(ji)有(you)限(xian)公司。正是此舉造(zao)就了(le)日(ri)本飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)商的(de)(de)先驅。1945年,隨(sui)著第二次世(shi)界大戰硝煙漸去(qu),飛(fei)機(ji)生(sheng)產(chan)也停滯了(le)下來。公司以富士三(san)洋(yang)有(you)限(xian)公司作為它的(de)(de)一(yi)(yi)個嶄新的(de)(de)起點,并刻(ke)意尋求(qiu)飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)技術在其它方面的(de)(de)應(ying)用。最(zui)初(chu),公司致力于開發小型(xing)電(dian)動摩(mo)托車(che)和大客車(che)的(de)(de)車(che)身(shen),由此公司日(ri)益成(cheng)長為一(yi)(yi)個成(cheng)熟(shu)的(de)(de)汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)商。
1946年6月(yue),富士三(san)洋停止了飛機制造,并完成了日本第(di)一臺(tai)小型(xing)摩(mo)托(tuo)(tuo)車的(de)(de)(de)樣(yang)車。這(zhe)種小型(xing)電(dian)(dian)動(dong)摩(mo)托(tuo)(tuo)車于(yu)次(ci)年以rabbit的(de)(de)(de)命令投(tou)放市場,它(ta)有一個135cc、2馬力(li)的(de)(de)(de)發動(dong)機,并采用了軍用運輸機的(de)(de)(de)后輪。在當時(shi),日本的(de)(de)(de)交通狀況十分(fen)惡劣,人們(men)已經(jing)失去(qu)了許(xu)多出行(xing)的(de)(de)(de)便(bian)(bian)利工具。這(zhe)種新型(xing)機動(dong)車的(de)(de)(de)首次(ci)亮相便(bian)(bian)引(yin)起(qi)了人們(men)濃厚的(de)(de)(de)興趣。rabbit之所(suo)以受(shou)到眾多人的(de)(de)(de)青(qing)睞,是因為駕駛(shi)員坐著時(shi)能夠雙腳并攏(long),同時(shi)這(zhe)種小型(xing)電(dian)(dian)動(dong)摩(mo)托(tuo)(tuo)車具有穩(wen)定(ding)的(de)(de)(de)較(jiao)低位置的(de)(de)(de)重(zhong)心以及合理的(de)(de)(de)駕駛(shi)速度。
1950年,根據公(gong)司(si)(si)(si)(si)信(xin)貸調整法的(de)(de)(de)(de)規定(ding),富(fu)(fu)(fu)士(shi)三(san)洋分(fen)立(li)為十二個(ge)(ge)公(gong)司(si)(si)(si)(si)。后(hou)來(lai),在1953年,由(you)這些公(gong)司(si)(si)(si)(si)中的(de)(de)(de)(de)五(wu)家公(gong)司(si)(si)(si)(si)投資組建(jian)了富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工(gong)有(you)限公(gong)司(si)(si)(si)(si),成為一個(ge)(ge)從(cong)事(shi)飛(fei)機(ji)制造(zao)、銷售以(yi)及維修的(de)(de)(de)(de)公(gong)司(si)(si)(si)(si)。這五(wu)家公(gong)司(si)(si)(si)(si)分(fen)別是:富(fu)(fu)(fu)士(shi)kogyo(小型摩托車(che)(che)類的(de)(de)(de)(de)制造(zao)商(shang))、富(fu)(fu)(fu)士(shi)jidosha(主(zhu)要從(cong)事(shi)大客車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身制造(zao),以(yi)及開(kai)發p-1款式的(de)(de)(de)(de)小汽車(che)(che))、omiya fuji kogyo(發動(dong)機(ji)制造(zao)商(shang))、utsunomiya sharyo(整車(che)(che)制造(zao)商(shang),當(dang)時該公(gong)司(si)(si)(si)(si)正準備重新啟(qi)動(dong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)生產)以(yi)及東京富(fu)(fu)(fu)士(shi)三(san)洋(一個(ge)(ge)貿易公(gong)司(si)(si)(si)(si),從(cong)事(shi)諸如(ru)大客車(che)(che)、有(you)軌電車(che)(che)和加(jia)速器等的(de)(de)(de)(de)銷售)。兩年以(yi)后(hou),這五(wu)個(ge)(ge)投資方與富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工(gong)業有(you)限公(gong)司(si)(si)(si)(si)合并,并由(you)此開(kai)始(shi)了富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工(gong)有(you)限公(gong)司(si)(si)(si)(si)整體規模的(de)(de)(de)(de)商(shang)業活動(dong),正如(ru)我們今天所知道的(de)(de)(de)(de)這樣。
1954年(nian)2月(yue),富士重工有(you)限公司宣(xuan)布將(jiang)其(qi)(qi)客(ke)車(che)(che)的(de)樣車(che)(che)稱為p-1,并(bing)于次年(nian)將(jiang)p-1命名為subaru1500,p1采用(yong)了第一個由日本人制造的(de)單殼體車(che)(che)身。憑借(jie)前(qian)輪叉形臂(bei)式的(de)獨立懸架(jia)、螺旋彈(dan)(dan)簧(huang)與雙作(zuo)用(yong)式油(you)液阻尼(ni)(ni)器的(de)組合(he)裝(zhuang)置(zhi)(zhi),以(yi)(yi)及帶三頁彈(dan)(dan)簧(huang)和雙作(zuo)用(yong)式油(you)液阻尼(ni)(ni)器組合(he)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)后輪剛性橋懸架(jia),這款客(ke)車(che)(che)能夠提供極(ji)為舒(shu)適的(de)乘座和平穩的(de)行駛。但是(shi),使人感到遺憾的(de)是(shi),由于在工廠設(she)備和銷(xiao)售網絡方(fang)面籌集資金(jin)的(de)困難,銷(xiao)售被迫中止了。然而,事實證明,這款機動車(che)(che)對以(yi)(yi)后subaru 360和subaru 1000的(de)開發(fa)具有(you)極(ji)其(qi)(qi)重要的(de)價值。
1958年(nian)(nian)3月(yue)3日,市場(chang)上推出了(le)一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)新型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)令人(ren)喜愛(ai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)車(che)(che)(che),它(ta)具有與眾不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性(xing)。這(zhe)就是subaru 汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)款(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)型(xing)subaru360。在當(dang)時,日本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)商正根據一(yi)(yi)項計(ji)劃致力(li)于小型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研發(fa),這(zhe)項計(ji)劃要求(qiu)生產(chan)日該國際貿(mao)易與通產(chan)省所倡導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“大眾化(hua)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)”。subaru360正是基(ji)于這(zhe)一(yi)(yi)理念(nian)開發(fa)出來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。在那時,客(ke)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格非常昂貴,大多(duo)數人(ren)都買不起(qi)。事實證明:生產(chan)一(yi)(yi)種能讓人(ren)們買得起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、具有良(liang)好(hao)性(xing)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在技術上是非常艱(jian)巨的(de)(de)(de)(de)(de)(de),而(er)且(qie)許(xu)多(duo)制(zhi)造(zao)商都不愿(yuan)意染指這(zhe)一(yi)(yi)難題。然(ran)而(er),扎根于飛機制(zhi)造(zao)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)subaru公司憑借其自(zi)豪感(gan)以及(ji)強大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術實力(li)接受了(le)這(zhe)個(ge)挑(tiao)戰。它(ta)開發(fa)出四座、四輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)微型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)subaru 360,從(cong)而(er)擊敗了(le)其它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)商。subaru360也成(cheng)為(wei)了(le)日本(ben)(ben)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)里程(cheng)碑。由于subaru360瓢(piao)蟲型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)觀,它(ta)被人(ren)們親切地稱(cheng)為(wei)瓢(piao)蟲汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。自(zi)subaru360問世之日起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)11年(nian)(nian)間,它(ta)一(yi)(yi)直備受歡迎。該款(kuan)(kuan)車(che)(che)(che)最終于1970年(nian)(nian)5月(yue)停產(chan)。
1961年2月,subaru sambar首次(ci)亮相(xiang)。在subaru 360的基礎(chu)上(shang)(shang),sambar卡(ka)車有(you)著(zhu)超(chao)群(qun)的乘坐舒適(shi)性(xing)和駕(jia)駛的平穩(wen)性(xing)。與當時其它款(kuan)式的四輪(lun)微(wei)型卡(ka)車相(xiang)比,subaru sambar的車廂(xiang)地板最低,載貨區最寬(kuan)敞。憑借著(zhu)靈巧的穿越狹窄街道(dao)拐角的能(neng)力(li),這款(kuan)微(wei)型卡(ka)車給工業界帶(dai)來(lai)了一陳清新的空氣。次(ci)年九月,sambar輕型廂(xiang)式貨車上(shang)(shang)市,它不僅可(ke)作為(wei)商用(yong),而且(qie)可(ke)作為(wei)休(xiu)閑(xian)娛樂使用(yong)。隨著(zhu)sambar的上(shang)(shang)市,subaru已經成為(wei)一個強大的輕型客(ke)車制造商。
1966年5月14日(ri),subaru1000首次亮相,它是(shi)第一款(kuan)采(cai)用基本(ben)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車,這也是(shi)如今subaru機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)車帶水平(ping)對(dui)置(zhi)(zhi)臥(wo)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)前輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(fwd)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)顯著特點(dian)。在(zai)當時(shi),由于(yu)fwd具備(bei)(bei)優秀的(de)(de)(de)操縱性和穩定(ding)性,它是(shi)一項備(bei)(bei)受眾多工程師矚目的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)。然(ran)而(er),那(nei)時(shi)fwd還存(cun)在(zai)一些(xie)問(wen)題:會使轉向系(xi)(xi)統(tong)(tong)變得比較沉重,極易(yi)傳送扭轉振動(dong)(dong)(dong);而(er)且由于(yu)直(zhi)列式(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)橫向放置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de),左(zuo)右平(ping)衡很(hen)差,容(rong)易(yi)使車輛側(ce)翻。這些(xie)技(ji)(ji)術(shu)問(wen)題不易(yi)得到解決,而(er)且在(zai)日(ri)本(ben)沒(mei)有(you)其他的(de)(de)(de)生產商能(neng)夠取得必要(yao)的(de)(de)(de)突破。其他的(de)(de)(de)生產廠家選用了(le)(le)后輪驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong),但是(shi)subaru卻(que)決定(ding)采(cai)用fwd系(xi)(xi)統(tong)(tong)。公司開(kai)發(fa)了(le)(le)一系(xi)(xi)列的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)來克服fwd系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)障礙,并(bing)采(cai)用了(le)(le)在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)工業中公認(ren)的(de)(de)(de)水平(ping)對(dui)置(zhi)(zhi)臥(wo)式(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。通過(guo)將(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)改為縱向擺置(zhi)(zhi),subaru成功地制(zhi)造(zao)了(le)(le)自己(ji)理想(xiang)中的(de)(de)(de)左(zuo)右對(dui)稱(cheng)的(de)(de)(de)fwd系(xi)(xi)統(tong)(tong)。
subaru r-2于1969年(nian)8月面市,取代(dai)(dai)了(le)subaru 360。r-2是一(yi)款為新時(shi)代(dai)(dai)而(er)設計(ji)的(de)微型轎車,因(yin)其在拓展微型車概念中(zhong)所(suo)發(fa)揮(hui)的(de)作用而(er)引(yin)起了(le)人們(men)極(ji)大的(de)興趣。r-2性(xing)能優(you)越,完全適合了(le)日本正在步入的(de)“高速公路時(shi)代(dai)(dai)”。同時(shi),這(zhe)款車卓越的(de)平衡性(xing)能意味著r-2在崎嶇不平的(de)道(dao)路上(shang)也能駕(jia)駛自如。r-2有(you)優(you)雅的(de)設計(ji)風格以(yi)及(ji)可供四人舒適乘(cheng)坐的(de)寬敞內(nei)部(bu)空間,這(zhe)一(yi)切均應歸功于subaru的(de)工程(cheng)師們(men),他們(men)運(yun)用自己在subaru 360時(shi)代(dai)(dai)所(suo)積累起來的(de)專(zhuan)業(ye)技能拓展了(le)微型車的(de)領域。
subaru leone于(yu)1971年6月進入市(shi)(shi)場,subaru leone四輪(lun)驅動(dong)(dong)客(ke)貨兩用車(che)緊隨其后于(yu)1972年9月進入市(shi)(shi)場。在(zai)當時(shi),四輪(lun)驅動(dong)(dong)(4wd)只限于(yu)越(yue)野(ye)車(che)。subaru率(lv)先將大量生產的(de)(de)(de)四輪(lun)驅動(dong)(dong)轉向器(qi)引(yin)入普通客(ke)車(che)系列,從而打破了(le)這(zhe)一(yi)局限。當這(zhe)款(kuan)車(che)首(shou)次投(tou)放市(shi)(shi)場時(shi),它(ta)的(de)(de)(de)需求主要源(yuan)于(yu)它(ta)可以被應用于(yu)特殊(shu)領域內,如在(zai)多雪(xue)地(di)區以及(ji)(ji)(ji)山(shan)區的(de)(de)(de)商業用途。然而,因為(wei)(wei)它(ta)的(de)(de)(de)創(chuang)新,這(zhe)款(kuan)車(che)在(zai)國內以及(ji)(ji)(ji)海外市(shi)(shi)場都受到了(le)高度(du)的(de)(de)(de)贊譽。由于(yu)當時(shi)諸如滑雪(xue)和釣魚等的(de)(de)(de)戶(hu)外運(yun)動(dong)(dong)極度(du)盛行,這(zhe)款(kuan)車(che)從而得以不斷地(di)拓(tuo)展它(ta)的(de)(de)(de)客(ke)戶(hu)群(qun)。該款(kuan)車(che)的(de)(de)(de)普及(ji)(ji)(ji)程度(du)急速(su)增長,直到它(ta)成(cheng)為(wei)(wei)全球最暢銷的(de)(de)(de)四輪(lun)驅動(dong)(dong)客(ke)車(che),同時(shi)也成(cheng)為(wei)(wei)subaru 四輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)源(yuan)頭。
subaru rex于1972年7月作(zuo)為r-2的(de)(de)后續車(che)(che)型投放(fang)市(shi)場。rex之(zhi)所以(yi)能(neng)博(bo)得好評,應(ying)歸功于它富有朝氣和動感的(de)(de)風格以(yi)及subaru微(wei)型汽車(che)(che)的(de)(de)一貫特性(xing),如卓越的(de)(de)操(cao)縱性(xing)、駕駛的(de)(de)平衡性(xing)、乘坐的(de)(de)舒適性(xing)以(yi)及燃油(you)的(de)(de)經濟性(xing)。
subaru brat于(yu)1977年8月投(tou)入市場,這(zhe)(zhe)是(shi)為(wei)北(bei)美市場所設計的(de)(de)(de)一款出口型的(de)(de)(de)休閑旅(lv)行車(che)(che)(rv)。在(zai)leone四(si)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車(che)(che)的(de)(de)(de)基(ji)礎上,這(zhe)(zhe)款車(che)(che)有兩座(zuo)的(de)(de)(de)乘座(zuo)室以(yi)及在(zai)車(che)(che)尾有載(zai)貨區。事實證明subaru brat在(zai)許多國(guo)家都(dou)很受歡(huan)迎。特(te)別(bie)是(shi)在(zai)北(bei)美洲,強大的(de)(de)(de)四(si)輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)性為(wei)休閑旅(lv)游車(che)(che)提供了較(jiao)高的(de)(de)(de)經(jing)濟性,并使它“哪里都(dou)能去(qu)”,而這(zhe)(zhe)恰好滿足了在(zai)那(nei)里的(de)(de)(de)年輕人戶外休閑活動(dong)(dong)的(de)(de)(de)需(xu)要。
1983年10月,一款(kuan)單廂旅行車,subaru domingo首次亮(liang)相。該(gai)系列車不僅能在(zai)緊(jin)湊的車體內容(rong)納七位乘(cheng)客,而且因為采用日本的第一個旋轉座(zuo)椅和折疊座(zuo)椅,它還能提供各種不同(tong)的坐位排放(fang)。
1984年,斯巴魯宣布(bu)開發出世界上第一(yi)臺電子無級(ji)變速(su)(su)(su)器(ecvt),它采用(yong)一(yi)個簡單但非常有效的(de)(de)機構,利(li)用(yong)荷(he)蘭van doorne's transmissie b. v.生(sheng)產(chan)的(de)(de)一(yi)種(zhong)特種(zhong)鋼帶和一(yi)對滑輪。電子無級(ji)變速(su)(su)(su)器(ecvt)使(shi)駕駛員能夠(gou)不用(yong)全套齒輪就可控制汽車(che)的(de)(de)速(su)(su)(su)度。這種(zhong)裝置(zhi)使(shi)機動車(che)可以自動改變車(che)速(su)(su)(su),以達(da)到最適(shi)當(dang)的(de)(de)齒輪傳動比。由電子無級(ji)變速(su)(su)(su)器(ecvt)發展而成(cheng)的(de)(de)智能無級(ji)變速(su)(su)(su)器(i-cvt)現在(zai)已應用(yong)于國內(nei)微(wei)型汽車(che)pleo。
subarujusty于1984年2月投放市場(chang)。至1987年,在justy上安裝一(yi)種先進的自動變速系統(tong)——世界上首(shou)臺電(dian)子(zi)無級變速器,稱subaru ecvt。
subaru alcyone的(de)(de)命(ming)名(ming)是源于(yu)昴星(xing)團(一(yi)個(ge)在(zai)日語中(zhong)被稱為subaru的(de)(de)星(xing)團)中(zhong)的(de)(de)一(yi)顆(ke)特別(bie)明亮(liang)的(de)(de)星(xing)星(xing)。這(zhe)種款(kuan)式的(de)(de)汽車于(yu)1985年2月以subaru xt的(de)(de)命(ming)名(ming)在(zai)美國市場上推(tui)出(chu),于(yu)1985年6月以alcyone的(de)(de)命(ming)名(ming)在(zai)日本市場上推(tui)出(chu)。這(zhe)個(ge)系列的(de)(de)特點在(zai)于(yu)它的(de)(de)外(wai)形(xing)設計,意在(zai)喚起人們對(dui)隼或鷹的(de)(de)流線型體形(xing)的(de)(de)想(xiang)像。alcyone彎(wan)曲“v”字的(de)(de)外(wai)形(xing)和渾(hun)圓的(de)(de)曲線使該款(kuan)車達到了(le)世(shi)界最低的(de)(de)空氣(qi)阻(zu)力水平(ping),即0.29cd(阻(zu)力系數)。
自1989年(nian)2月開始,subaru以subaru legacy開始涉足兩升(sheng)小汽車(che)的(de)(de)市(shi)場。肩負(fu)開發出一(yi)種新(xin)型轎(jiao)車(che)并(bing)使其能在(zai)新(xin)時(shi)代(dai)的(de)(de)國際舞臺擔綱(gang)主角的(de)(de)重任,設計小組一(yi)切(qie)從頭開始,但最終(zhong)決定“采用(yong)水平對置臥式(shi)發動(dong)機和四(si)輪驅動(dong)系統(tong),這(zhe)樣既(ji)沿續(xu)了subaru的(de)(de)傳(chuan)統(tong)技(ji)術(shu)(shu),同(tong)時(shi)又將其作為一(yi)個奉獻(xian)給新(xin)時(shi)代(dai)的(de)(de)成(cheng)熟組合”。通過這(zhe)種方法,legacy既(ji)融入(ru)subaru的(de)(de)傳(chuan)統(tong)技(ji)術(shu)(shu),而且還是(shi)一(yi)種體現高質量駕駛性能的(de)(de)全新(xin)的(de)(de)設計。這(zhe)個陣容由四(si)開門轎(jiao)車(che)和客貨(huo)兩用(yong)車(che)組成(cheng),而后者就在(zai)日本掀起了客貨(huo)兩用(yong)車(che)的(de)(de)熱(re)潮(chao)。1998年(nian),第三代(dai)legacy上市(shi)。
subaru svx于1991年7月投(tou)(tou)放美國市場,于同(tong)年9月投(tou)(tou)放日本市場,并(bing)取(qu)代了(le)xt。這款車(che)是豪華型高效能的(de)單排座雙門箱式轎車(che),可(ke)以在任何(he)路面(mian)上行駛(shi)。它有動感的(de)設計和表面(mian)平齊的(de)由玻(bo)璃相接的(de)圓頂(ding)篷。
1992年,subaru vivio上(shang)市,取代了(le) rex。
subaru impreza翼豹(bao)也于1992年11月投放(fang)市場。由于有(you)比legacy力獅更緊湊的(de)(de)(de)(de)車體,該系列最顯(xian)著(zhu)的(de)(de)(de)(de)特色就是(shi)時(shi)尚的(de)(de)(de)(de)曲(qu)線。該款車有(you)兩個版本,一種(zhong)是(shi)四開(kai)門的(de)(de)(de)(de)轎車,另一種(zhong)是(shi)運(yun)動(dong)車。impreza的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)、懸架、四輪(lun)驅動(dong)系統和裝潢與legacy大致(zhi)相(xiang)同,但是(shi)高(gao)性能(neng)的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)和高(gao)品質感則得到進一步的(de)(de)(de)(de)加強。特別是(shi),由渦輪(lun)發動(dong)機(ji)提供(gong)的(de)(de)(de)(de)非凡的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)性能(neng)以及運(yun)動(dong)車為客貨兩用轎車類(lei)型(xing)所帶來的(de)(de)(de)(de)新鮮空氣都意(yi)味(wei)著(zhu)市場歡迎充滿個性的(de)(de)(de)(de)impreza。
1995 年,subaru榮(rong)獲(huo)wrc制造(zao)廠商組(zu)與車手組(zu)雙項世界(jie)冠(guan)軍。
subaru斯巴魯 forester森林人于(yu)1997年2月首次(ci)面世。forester匯集(ji)了多用運動(dong)車(che)(che)和(he)客車(che)(che)的(de)顯著特色(se),成為一款(kuan)基于(yu)“兩者兼(jian)備”的(de)概念(nian)而(er)開發出來的(de)新型汽車(che)(che)。它的(de)底盤實質上與1993 legacy力獅是相同的(de),是已(yi)經完全改變的(de)型號。但(dan)是,forester的(de)軸距減小了,離地間(jian)隙只(zhi)有200毫米,總高(gao)度為1,580毫米。因此,forester不(bu)但(dan)擁有在惡劣路況條件下(xia)的(de)卓越性(xing)能以及對多用運動(dong)車(che)(che)(suv)所要求的(de)較高(gao)的(de)駕駛(shi)位置的(de)同時,它還為車(che)(che)手(shou)提供令人愉悅的(de)舒(shu)適駕駛(shi)。2002年subaru baja 上市。
Symmetrical AWD(左右對稱全(quan)時(shi)四輪驅(qu)動)
世界上第一組全時(shi)四輪驅動系(xi)統是富(fu)士重(zhong)工裝(zhuang)置在市售轎車上的(de),這套(tao)系(xi)統與該廠(chang)水平對(dui)置發動機可達到近乎(hu)完美的(de)對(dui)車身(shen)重(zhong)量平衡效果。再加上LSD中央防側滑(hua)差(cha)速器,當四輪轉(zhuan)速發生差(cha)異而打(da)滑(hua)時(shi),能自動調整并(bing)防止打(da)滑(hua)現(xian)象,以保持完整的(de)輪胎抓地(di)力。在低(di)重(zhong)心(xin)的(de)發動機與四輪驅動的(de)配(pei)合下,動態(tai)表現(xian)較一般轎車來得(de)沉穩,在高速過彎、雨天、沙(sha)地(di)時(shi),可稱得(de)上隨心(xin)所(suo)欲。
Boxer(水平對置發動機)
世界上除了(le)富士重工(gong),只有(you)(you)保時(shi)捷(jie)才有(you)(you)的(de)(de)發動機(ji)(ji)技術(shu)。它的(de)(de)特點之(zhi)一是其產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)橫向震動容易為支架吸(xi)收,能(neng)有(you)(you)效地將(jiang)全車(che)較重的(de)(de)發動機(ji)(ji)重心降低,使(shi)得在(zai)設計(ji)全車(che)配重時(shi)更容易達(da)到整(zheng)體(ti)平(ping)衡。之(zhi)所以(yi)這(zhe)么(me)好的(de)(de)技術(shu)并(bing)沒有(you)(you)多少人(ren)敢采用(yong),是因(yin)為它對(dui)發動機(ji)(ji)各(ge)部分的(de)(de)設計(ji)和生(sheng)(sheng)產(chan)工(gong)藝均要求相當(dang)苛刻。subaru的(de)(de)力獅、翼豹、森林人(ren)、傲虎都(dou)采用(yong)這(zhe)種發動機(ji)(ji),這(zhe)足(zu)以(yi)證(zheng)明富士重工(gong)在(zai)科(ke)技及產(chan)品(pin)成熟度上已達(da)到了(le)世界頂尖的(de)(de)水準(zhun)。
2021年4月5日(ri)(ri),斯巴魯宣布因芯片(pian)短缺于(yu)4月10日(ri)(ri)至27日(ri)(ri)暫停(ting)日(ri)(ri)本群馬(ma)縣太田(tian)(tian)市工(gong)廠(chang)(chang)的生(sheng)產(chan),計劃從(cong)5月10日(ri)(ri)起(qi)恢復太田(tian)(tian)工(gong)廠(chang)(chang)所(suo)有(you)生(sheng)產(chan)線的生(sheng)產(chan);4月20日(ri)(ri),斯巴魯宣布由于(yu)全(quan)球芯片(pian)短缺暫停(ting)其印尼工(gong)廠(chang)(chang)的生(sheng)產(chan)直到4月底。
SUBARU動(dong)力(li)分配方式
Subaru主動控制的系統構成
a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)
b、扭力(li)分(fen)配(pei)控制系統:ACT-4搭配(pei)CVT/VTD-搭配(pei)自排(pai)/DCCD-搭配(pei)手排(pai),要在(zai)分(fen)配(pei)縱向(前后輪)扭力(li)
c、限滑(hua)差速器(LSD),LSD非標準配備(bei),主要在分配橫向(左(zuo)右輪)扭力
d、循跡控制系統(TCS),能仿真LSD的功能
e、車身動態控制系(xi)統(VDC),統合主(zhu)動安全
Subaru各類型(xing)扭力分(fen)配控制系統
a、ACT-4動態扭(niu)力(li)分配系統(tong)會自動根據(ju)原廠(chang)設定的(de)特定模式(shi)來(lai)選擇分配扭(niu)力(li)比(bi)例模式(shi),
如一般狀(zhuang)(zhuang)態60:40極端(duan)狀(zhuang)(zhuang)態下50:50<---搭(da)配CVT變速(su)器
b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變(bian)扭(niu)力分配(pei)系(xi)統(tong)可以依據行車(che)動(dong)態狀(zhuang)況自動(dong)調(diao)整(無段式連續調(diao)整)扭(niu)力比例,標(biao)準(zhun)狀(zhuang)態下(xia)扭(niu)力分配(pei)比例 45:55,一般運動(dong)取向,制造(zao)成本高<--- 搭配(pei)Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變(bian)速(su)器(選(xuan)配(pei))
c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭配(pei)(pei)前(qian)/中/后LSD,可手動(dong)選擇分配(pei)(pei)扭力比例(li)模式(shi),標準狀態下扭力分配(pei)(pei)比例(li)35:65,激烈(lie)運動(dong)取向,制造成本最高(gao) <--- 搭配(pei)(pei)5MT / 6MT變(bian)速器
以上各系(xi)統會(hui)依路況自(zi)動做前后分配(pei)
d、Viscous LSD 黏性限滑(hua)差(cha)速(su)(su)器,這是一種(zhong)透過差(cha)速(su)(su)器中的(de)黏性藕合金屬片及一種(zhong)遇熱很容易膨脹(zhang)且穩定的(de)油品,當驅動(dong)輪(lun)打(da)滑(hua)且左右輪(lun)的(de)轉速(su)(su)差(cha)大時,將部份原本傳到打(da)滑(hua)輪(lun)的(de)驅動(dong)力轉移到另(ling)一輪(lun),制造成本最低<---搭(da)配(pei)5MT / 4AT變速(su)(su)器
Subaru車身動態(tai)控(kong)制系統(VDC)
現在Subaru全(quan)系(xi)列(lie)車型都導入(ru)VDC (Vehicle Dynamic Control)整合各類型扭力分配控(kong)制系(xi)統,以強化主動安全(quan),VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems
在這套系(xi)(xi)統中,自排變速(su)相是(shi)(shi)以電子式(shi)液壓離(li)合器和行星齒輪式(shi)中央差速(su)機構合作控(kong)制動(dong)(dong)力在前(qian)后車軸(zhou)(zhou)間(jian)的(de)分(fen)配,在標準(zhun)狀態下扭(niu)力是(shi)(shi)以各扭(niu)力系(xi)(xi)統原設定(ding)比例分(fen)配,VTD/DCCD偏向后軸(zhou)(zhou)的(de)分(fen)布方式(shi)是(shi)(shi)為了達(da)(da)到(dao)一(yi)個比較運動(dong)(dong)取向的(de)操控(kong)感(gan), ATS偏向前(qian)軸(zhou)(zhou)的(de)分(fen)布方式(shi)是(shi)(shi)為了達(da)(da)到(dao)省油(you)、扭(niu)力系(xi)(xi)統會(hui)根據行車的(de)狀況(kuang)自動(dong)(dong)調整前(qian)后軸(zhou)(zhou)的(de)扭(niu)力配比,以便(bian)讓各車輪達(da)(da)到(dao)最(zui)佳(jia)的(de)驅動(dong)(dong)狀態。
另一方面,VDC則(ze)是和扭力控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)和四輪循跡(ji)控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(Traction Control System)整合,透(tou)過對(dui)方向(xiang)盤(pan)轉(zhuan)向(xiang)角、車(che)身的(de)(de)(de)偏(pian)量、側(ce)向(xiang)加(jia)速度及個(ge)別輪速的(de)(de)(de)監(jian)控(kong),判斷車(che)輛的(de)(de)(de)實際動(dong)(dong)態與駕駛人的(de)(de)(de)操(cao)控(kong)是否符合,當(dang)(dang)車(che)輛處(chu)于轉(zhuan)向(xiang)不足(前輪偏(pian)滑(hua))的(de)(de)(de)狀態下(xia)時,VDC會(hui)主動(dong)(dong)對(dui)內側(ce)后輪施以剎(cha)車(che)以便幫(bang)助車(che)輛導回正(zheng)確路線;反之(zhi),當(dang)(dang)車(che)輛處(chu)于轉(zhuan)向(xiang)過度(后輪偏(pian)滑(hua))狀態時,VDC則(ze)會(hui)在外側(ce)前輪上施加(jia)剎(cha)車(che)而將(jiang)車(che)頭導回正(zheng)線,但如果(guo)轉(zhuan)向(xiang)過度的(de)(de)(de)情況嚴重(zhong),則(ze)VDC會(hui)透(tou)過VTD將(jiang)更多(duo)的(de)(de)(de)扭力傳往前車(che)軸(zhou),或甚至(zhi)直接通知(zhi)引擎(qing)監(jian)理(li)系(xi)(xi)統(tong),切斷一或多(duo)個(ge)汽缸(gang)的(de)(de)(de)供油降(jiang)低馬力輸出(chu)。
VDC與引擎ECU控(kong)制(zhi)單(dan)元的聯機讓(rang)VDC也(ye)兼具了全速(su)域(All Speed Range)皆(jie)能作用的循跡(ji)控(kong)制(zhi)系統(TCS),無論在任(ren)何(he)狀(zhuang)態下(xia),當(dang)系統監測(ce)到某(mou)個驅動輪(lun)因為地面(mian)的濕滑而空轉(zhuan)時(shi)(shi),會立刻對(dui)其(qi)施加剎(cha)車力(li)(li)道助其(qi)迅速(su)恢(hui)復(fu)抓(zhua)力(li)(li),或甚(shen)至(zhi)在狀(zhuang)況嚴重時(shi)(shi)切斷引擎部(bu)分汽缸的供油。
在(zai)這些機制(zhi)的(de)輔(fu)助下,雖然New-Forester并沒有(you)(you)配置(zhi)限滑(hua)差(cha)速器(qi)(LSD),但縱使(shi)已經(jing)有(you)(you)三個車(che)(che)輪處于打滑(hua)的(de)狀態,最后一個車(che)(che)輪仍能維持(chi)相(xiang)當程度的(de)驅動(dong)力,給予這輛(liang)車(che)(che)不錯(cuo)的(de)越野能力。
AWD & LSD 與(yu)主動安全控制
SUBARU是以四輪(lun)驅動系統作為車(che)(che)(che)輛動態(tai)控制的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)軸,只有(you)在(zai)四輪(lun)驅動乃至(zhi)LSD介(jie)入(ru)仍無法快速地(di)恢復(fu)車(che)(che)(che)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)(de)抓(zhua)力(li)時(shi), TCS才會(hui)適時(shi)地(di)介(jie)入(ru)輔助,其它車(che)(che)(che)廠(chang)多是先(xian)(xian)以TCS來控制車(che)(che)(che)輛動態(tai)(通(tong)常是先(xian)(xian)對打滑的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)施加剎車(che)(che)(che)力(li)),再開始將多余(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)扭力(li)傳(chuan)輸到(dao)還有(you)抓(zhua)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun),但是后者的(de)(de)(de)(de)(de)作法將會(hui)浪費(fei)較多的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li),并且(qie)在(zai)錯誤(wu)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)機轉變車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)動態(tai)而造成不穩(wen)定。在(zai)Subaru VDC上,大量(liang)復(fu)查的(de)(de)(de)(de)(de)信息交換由獨立控制器局域網絡(Controller Area Network,CAN)一種(zhong)能雙向傳(chuan)輸訊號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)高速溝通(tong)接口(kou)來負(fu)責。
這個(ge)品(pin)牌意念代表了Subaru對(dui)于汽車智能和敏感的(de)(de)(de)理念。它意味著Subaru對(dui)于卓越駕駛的(de)(de)(de)目標,這就是一種由(you)駕駛、環(huan)境以及(ji)安全(quan)三者高度融匯而成的(de)(de)(de)汽車。而正是如(ru)(ru)此(ci)才能給世界各地(di)的(de)(de)(de)客戶,尤其(qi)是那(nei)些(xie)真正喜歡(huan)駕車體驗的(de)(de)(de)人留下永不磨滅的(de)(de)(de)記憶(yi)。除此(ci)之外,Subaru還承諾提供在(zai)新產品(pin)和服務(wu)兩(liang)方面的(de)(de)(de)始(shi)終如(ru)(ru)一的(de)(de)(de)價值。
SUBARU XV
富士(shi)重工計劃在歐洲(zhou)市場(chang)投放XV這(zhe)一(yi)戰略車型(xing),以此(ci)體(ti)現斯巴魯(lu)全新(xin)"Confidence in Motion"品牌口號所表達的賦予使用者“愉(yu)悅與安(an)心的駕(jia)駛感受”的精神。
"SUBARU XV"的(de)基(ji)本設計理念(nian)為“都(dou)市(shi)中(zhong)的(de)激情”。是一款融運動與休閑為一體的(de)新(xin)跨界車型(xing),是追(zhui)求活(huo)力(li)、釋放激情的(de)都(dou)市(shi)人(ren)群的(de)理想之(zhi)選。因此,斯巴魯這一車型(xing)在燃(ran)油(you)效率、駕(jia)駛樂趣(qu)與時尚、個性的(de)外觀設計之(zhi)間(jian)達成最(zui)佳平衡。
Outback傲虎
新一代OUTBACK傲虎(hu)既有旅(lv)行(xing)(xing)車的(de)舒(shu)適與寬敞,又兼具SUV的(de)通過性(xing)與裝(zhuang)載(zai)能力,實(shi)現了旅(lv)行(xing)(xing)車以及(ji)SUV車型的(de)高品(pin)質跨界融合。
斯巴魯傲虎(hu)搭載斯巴魯左右對稱全(quan)時四(si)輪驅(qu)動系(xi)統(tong)(Symmetrical AWD)和斯巴魯全(quan)球(qiu)化平(ping)臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等(deng)斯巴魯獨特(te)核心技術,采(cai)用(yong)感應式(shi)后(hou)備(bei)箱(xiang)尾門、觸碰回縮式(shi)后(hou)備(bei)箱(xiang)遮物簾、車頂行李架(jia)等(deng)多種(zhong)人性化配備(bei),可以為用(yong)戶(hu)提供便捷的出行體(ti)驗。
Forester森林人
斯巴魯森(sen)林(lin)人(Forester)最早(zao)于(yu)1997年2月份首次(ci)面世(shi)。斯巴魯森(sen)林(lin)人車身緊湊、操(cao)控簡(jian)單、設計(ji)精(jing)巧。斯巴魯森(sen)林(lin)人車型配備左右對稱全時四輪驅動系統(Symmertical AWD)和X-MODE,全新搭(da)載了新一(yi)代EyeSight視馭駕駛(shi)輔助系統,可(ke)以提前預知危險,安全性能得(de)到了提升(sheng)。
SUBARU BRZ
其他車型
Legacy力獅
Legacy-力(li)獅自1989年面(mian)市以來(lai)已經成為全世界(jie)最(zui)(zui)成功的汽車品牌之一(yi)。最(zui)(zui)新(xin)一(yi)代(dai)第4代(dai)力(li)獅的開(kai)發主題是“風(feng)格、性能與功能的融合(he)”。它是斯巴魯系列(lie)汽車之中(zhong)一(yi)款優雅的運動型車。駕駛樂趣(qu)與運動是新(xin)一(yi)代(dai)力(li)獅的主要特點。出(chu)色的路面(mian)表現以及將高級(ji)和豪華裝(zhuang)備作為標準配置,使其自2003年5月在日(ri)本推出(chu)以來(lai),在世界(jie)范圍內廣(guang)受(shou)好評,2004年更贏得了“日(ri)本2003、2004年度(du)最(zui)(zui)佳車型獎(jiang)”,而我(wo)們所測試的這一(yi)款力(li)獅就是第四代(dai)的06款。
Impreza翼豹
Tribeca馳(chi)鵬(peng)
Impreza WRX STI
Trezia(特雷奇)
Stella EV(斯特拉EV)
Dex(德(de)克斯(si))
Pleo(普雷歐)
Exiga(埃克西加)
Subaru望(wang)遠(yuan)鏡
Subaru Telescope(亦稱昴星(xing)(xing)望(wang)遠鏡)是日(ri)本(ben)國(guo)家天文臺(tai)在(zai)美國(guo)夏威夷(yi)建(jian)造(zao)的8.2米(mi)口徑光學望(wang)遠鏡,以著名(ming)的疏散星(xing)(xing)團(tuan)——昴星(xing)(xing)團(tuan)命名(ming)。
SUBARU望(wang)遠鏡(jing)的主(zhu)鏡(jing)直(zhi)徑為8.2米(mi),焦距(ju)15米(mi),建(jian)成時(shi)是世界最大的單鏡(jing)面望(wang)遠鏡(jing)。由于采用了薄鏡(jing)面技術,厚度只有20厘米(mi)。采用零膨脹玻璃ULE制作,重約(yue)22.8噸,鏡(jing)面誤差(cha)不超過14納米(mi),并且安裝了主(zhu)動光學和自(zi)適應(ying)光學系統(tong)。
Subaru是最新的(de)(de)(de)光學(xue)望(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing),它(ta)的(de)(de)(de)主鏡(jing)(jing)是一(yi)個直(zhi)徑超過8米的(de)(de)(de)超薄(bo)鏡(jing)(jing)片(厚(hou)度(du)僅(jin)為20cm)。Subaru的(de)(de)(de) 8.3米主鏡(jing)(jing)是目前世界上最大的(de)(de)(de)單一(yi)鏡(jing)(jing)片光學(xue)望(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing),由于鏡(jing)(jing)片的(de)(de)(de)厚(hou)度(du)非常薄(bo),所以(yi)它(ta)的(de)(de)(de)形狀可以(yi)做(zuo)修正(zheng)及調(diao)整。Subaru望(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing)為日本所擁有,但它(ta)卻在夏威夷(yi)的(de)(de)(de)Mauna Kea火山頂上,這個火山頂上因為有著(zhu)世界一(yi)流的(de)(de)(de)望(wang)遠(yuan)(yuan)鏡(jing)(jing)而聞(wen)名于世。
SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)有(you)四個(ge)(ge)觀測自適應光學,主焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比(bi)為(wei)F2.0,卡(ka)塞格林(lin)焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比(bi)為(wei)F12.2,兩個(ge)(ge)折軸(zhou)焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比(bi)為(wei)F12.6。整個(ge)(ge)望(wang)遠(yuan)鏡(jing)裝(zhuang)置采(cai)用(yong)地平(ping)式(shi)支架高約(yue)22.2米,重約(yue)555噸。和以(yi)往的望(wang)遠(yuan)鏡(jing)不同,SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)的圓(yuan)頂采(cai)用(yong)了圓(yuan)柱形,高約(yue)43米,直徑40米,并在頂部安裝(zhuang)有(you)風扇,以(yi)改(gai)善空氣(qi)流動情況(kuang)。
SUBARU望(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)位于(yu)夏威夷(yi)毛納基山(shan)(shan)的山(shan)(shan)頂上,緊鄰凱克望(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing),海拔高度為4139米。SUBARU望(wang)(wang)遠(yuan)鏡(jing)于(yu)1991年4月(yue)開始建造,1999年1月(yue)正式開始進(jin)行科(ke)學觀(guan)測,總耗資達到3.7億(yi)美元。
不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車(che)完全(quan)沒有關系。
日文(wen)SUBARU是(shi)指天上的昴星團(tuan)(金牛座(zuo)中(zhong)的一(yi)個(ge)星團(tuan)),日文(wen)SUBARU有聚集在(zai)一(yi)起的意思,這也(ye)是(shi)日本經過多(duo)多(duo)次討論后,認為應該(gai)把這珍貴的望遠鏡命名為昴,代表日本天交(jiao)界能(neng)力合作的結果(guo)。
全新coupe跑車(che)
斯巴(ba)(ba)魯(lu)在開幕的(de)日內瓦國(guo)際(ji)車(che)展(zhan)上(shang)推出它的(de)全新(xin)(xin)(xin)coupe跑(pao)車(che)。斯巴(ba)(ba)魯(lu)表示(shi)新(xin)(xin)(xin)車(che)將與(yu)豐田FT-86共(gong)享全新(xin)(xin)(xin)平臺(tai),使用斯巴(ba)(ba)魯(lu)水平對置(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)機(ji),但不會(hui)配備(bei)水平對稱(cheng)四驅系統,為標準的(de)前置(zhi)(zhi)后(hou)驅動(dong)力(li)布局(ju)。
這是自被豐田(tian)汽車收購后(hou),與豐田(tian)汽車合作(zuo)中(zhong)的首(shou)款(kuan)coupe跑(pao)(pao)車。然而此次(ci)合作(zuo)中(zhong)斯巴魯(lu)將(jiang)承(cheng)擔研發的主力(li)(li),這款(kuan)coupe跑(pao)(pao)車采(cai)用的新平臺(tai)將(jiang)于現(xian)款(kuan)力(li)(li)獅有些(xie)相近。采(cai)用了2.0升水(shui)平對置四缸發動機在改進凸輪軸、氣門、活塞、控制程序(xu)后(hou),峰(feng)值(zhi)馬力(li)(li)輸(shu)出將(jiang)達(da)到(dao)200 bhp,將(jiang)配備6速手動變速器。
預計(ji)在(zai)7秒內就能從(cong)靜止(zhi)加(jia)速到(dao)(dao)100 km/h,極(ji)速達到(dao)(dao)225 km/h,百公里油(you)耗僅有5.9升(sheng)左右。在(zai)未來這款(kuan)coupe跑(pao)車還(huan)將(jiang)(jiang)裝備渦輪增壓系統,馬(ma)力將(jiang)(jiang)提升(sheng)到(dao)(dao)300 bhp。將(jiang)(jiang)成為這款(kuan)coupe跑(pao)車的高性能版本(ben)。
在日內(nei)瓦車展(zhan)發布的斯巴魯Coupe將作(zuo)為概念車推出,但與量產(chan)版已經沒有太大差異。新車將于2012年進入英國市場,預計售價2.5萬英鎊(約合人民幣26.3萬元(yuan))。
在斯巴(ba)魯(lu)車(che)系中,目(mu)前還沒有一款針對道路行駛的性能(neng)車(che),之(zhi)前都是針對跑拉力(li)賽的車(che)型。而這款Coupe跑車(che)將(jiang)填補這個(ge)空白(bai),讓以(yi)性能(neng)出眾的斯巴(ba)魯(lu)汽車(che)更(geng)具市場競(jing)爭力(li)。
全新車型
2012年12月(yue)19日,斯(si)巴魯全新一代森林人(ren)正式在(zai)中國上市,此前,曾獲E-NCAP五星評級,于11月(yue)22日,在(zai)廣州車展發布了全新進化改款的新一代Forester森林人(ren),新車較之前增加(jia)了2.0升缸內直噴渦輪增壓(ya)(DIT)發動(dong)機,普(pu)通版(ban)本馬力(li)達(da)241P,高功率版(ban)達(da)到280P以(yi)上,這在(zai)同(tong)級發動(dong)機中是(shi)非常出(chu)色的,并配備(bei)了駕駛輔助(zhu)系統(tong)X-Mode和(he)SI-DRIVE(斯(si)巴魯智(zhi)能駕駛提升系統(tong)),具有(you)坡(po)緩(huan)功能,能自動(dong)將(jiang)車速(su)控(kong)制在(zai)時速(su)20公里(li)以(yi)下,具有(you)更好的動(dong)力(li)表(biao)現和(he)越(yue)野(ye)能力(li)。
新一代Forester森林人車(che)長(chang)4,595mm、車(che)寬1,810mm、車(che)高1,735mm,整體尺寸加大的車(che)形使(shi)車(che)內空間更為寬敞,增加了(le)乘(cheng)座舒(shu)適(shi)性(xing)。其外觀設計個(ge)性(xing)突出(chu)、風格強硬同時兼顧空氣動力學特性(xing)和功能性(xing)。
新一(yi)代Forester森(sen)林人車(che)系各車(che)型搭載三(san)(san)種發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji):2.0升(sheng)缸內直噴渦(wo)輪增壓(ya)(DIT)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、2.5升(sheng)自然吸氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)、2.0升(sheng)自然吸氣發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)。這三(san)(san)種發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)分別與無(wu)級變(bian)速(su)器(qi)Lineartronic或6速(su)手動(dong)(dong)變(bian)速(su)器(qi)搭配(pei),兼顧動(dong)(dong)力性(xing)和燃油經濟性(xing)。
此外,SI-DRIVE(斯巴魯智能駕(jia)駛提升系統(tong))也(ye)首次配備于新一(yi)代Forester森林人(ren)上(shang),這一(yi)駕(jia)駛輔助系統(tong)能使發動(dong)(dong)機具有“智能模(mo)(mo)式(shi)”、“運動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)”以及“超(chao)級運動(dong)(dong)模(mo)(mo)式(shi)”,駕(jia)駛者(zhe)可根據路況輕(qing)輕(qing)撥動(dong)(dong)方向盤上(shang)的控制按鍵來選用(yong)適合的模(mo)(mo)式(shi)。
新車(che)部分車(che)型配備了智能電動(dong)(dong)后(hou)車(che)門(men),只要按下車(che)鑰匙、中控(kong)臺或后(hou)車(che)門(men)上的控(kong)制按鍵(jian),后(hou)車(che)門(men)便可以自動(dong)(dong)開關,為裝卸行李帶來更(geng)大方便。
斯巴魯將在(zai)2014年(nian)前將發布至少6款(kuan)全新(xin)車(che)型(xing),其中,我們最為關(guan)注的是換(huan)代力獅和(he)翼豹。日前,日本(ben)(ben)媒(mei)體曝(pu)光了這款(kuan)新(xin)車(che)的一些消息(xi)和(he)效果圖,預計將在(zai)2014年(nian)5月(yue)投(tou)放日本(ben)(ben)市場(chang)。
目前來看,2012年將(jiang)是斯(si)巴魯(lu)最為關鍵的一年,旗下(xia)許多車(che)型(xing)都面臨著(zhu)更(geng)新換代。首先將(jiang)會是換代翼豹(bao),主要(yao)是在(zai)設計和操控方面會有(you)提升。隨后將(jiang)是中型(xing)SUV車(che)型(xing)馳(chi)鵬以(yi)及運動(dong)轎跑斯(si)巴魯(lu)版FT-86。而到(dao)2013年,翼豹(bao)將(jiang)推出混動(dong)版,搭載豐田的混動(dong)技術(shu)。
2014年,力獅全系也將換代,目前關于(yu)這款車(che)的消息(xi)還十分有(you)限,斯巴(ba)魯也沒有(you)確認(ren)最(zui)終(zhong)的設計方案。從日本媒體曝(pu)光的全新(xin)力獅效果圖來看,新(xin)車(che)將放棄與豐田凱美瑞和(he)本田雅(ya)閣展(zhan)開競爭,預計車(che)身尺寸(cun)將在4770mm*1785mm*1535mm上(shang)下。
動(dong)力(li)方面,新一代力(li)獅將(jiang)繼(ji)續延(yan)用(yong)水平對置發動(dong)機,而不會(hui)借用(yong)豐田的(de)直(zhi)列四缸發動(dong)機。全新的(de)2.5升水平對置發動(dong)機將(jiang)首(shou)先在換代翼豹上(shang)投(tou)入應用(yong),隨后也將(jiang)出(chu)現在新一代力(li)獅上(shang)。當然,四驅系統也將(jiang)保留,這 也是斯巴魯一直(zhi)堅持(chi)的(de)。除了旅行版之外,斯巴魯也會(hui)考(kao)慮推出(chu)混動(dong)版。
是否會國產
2012年底,汽車業(ye)界傳出斯巴(ba)魯和龐大集(ji)團意(yi)欲在(zai)國內成(cheng)立合(he)資(zi)銷售(shou)公(gong)司(si)的消(xiao)息,一時間議論紛紛。據(ju)稱,雙方合(he)資(zi)的消(xiao)息將(jiang)在(zai)一個月內公(gong)布,斯巴(ba)魯在(zai)合(he)資(zi)公(gong)司(si)中占據(ju)控股股東(dong)地位,股比超過50%。
眼下,斯巴魯(lu)正(zheng)在中國市場籌(chou)劃(hua)一(yi)場變(bian)革。此前,斯巴魯(lu)與龐大集(ji)團、上海安吉和東(dong)莞意美(mei)三大區域總代理商(shang)的合同協議(yi)已于2012年(nian)年(nian)末(mo)到期。2013年(nian)伊始(shi),經歷了中國掌門人(ren)的變(bian)革之(zhi)后,斯巴魯(lu)的下一(yi)步變(bian)革或將鎖定在銷(xiao)售渠道上。
對于傳聞(wen),斯巴魯中國相關負(fu)責(ze)人在(zai)(zai)接(jie)受《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者采訪時表示,“在(zai)(zai)斯巴魯中國的層面,我們到(dao)目前(qian)為止,沒有接(jie)到(dao)這方(fang)面的消(xiao)息。”
2012年斯(si)巴(ba)魯(lu)在華(hua)銷售業績大幅下滑(hua)。去年10月(yue),斯(si)巴(ba)魯(lu)中(zhong)國市場企劃(hua)部部長高(gao)橋一哉(zai)公開表示(shi),預計(ji)2012年銷量計(ji)劃(hua)已經不可(ke)能完成(cheng)。
“依靠(kao)龐大(da),斯巴魯在(zai)中國有希(xi)望發展好。”龐大(da)集團(tuan)董事(shi)(shi)長龐慶華在(zai)接受《每日經(jing)濟(ji)新(xin)聞》記者如(ru)是(shi)表示,如(ru)果雙方(fang)能(neng)合資“肯定(ding)是(shi)件(jian)好事(shi)(shi)”。
經銷商集團仍居弱(ruo)勢
“我不(bu)(bu)是(shi)(shi)否(fou)認(合資(zi)的(de)(de)消(xiao)息),只是(shi)(shi)還沒有接到任何(he)來自(zi)富士重(zhong)工(gong)、斯巴(ba)魯中國以及日(ri)本等方面的(de)(de)消(xiao)息。”龐(pang)慶華對于(yu)傳聞(wen)略顯無(wu)奈(nai)。他告訴《每日(ri)經濟(ji)新聞(wen)》記者,在(zai)與廠商的(de)(de)對話中,經銷商是(shi)(shi)仍然處于(yu)弱勢地位,“不(bu)(bu)是(shi)(shi)我愿不(bu)(bu)愿意(yi)參與的(de)(de)問題,是(shi)(shi)人家帶(dai)不(bu)(bu)帶(dai)我玩。”
一(yi)(yi)位知情人士(shi)向《每(mei)日經濟(ji)新聞》透(tou)露,斯巴魯正(zheng)在對中國市(shi)場進行新一(yi)(yi)輪評估(gu),計劃調(diao)整銷售模式、渠道(dao)布局以及未來發(fa)展戰略等方面。
“與龐(pang)大集(ji)團合資(zi)成(cheng)立銷(xiao)售(shou)公(gong)司,是(shi)眾(zhong)多(duo)方案(an)中的(de)一個。”上述人士向《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者坦言,這一方案(an)對于雙方短期利益非常有好處;但是(shi)從長期看來,雙方都有顧慮。
對(dui)于(yu)龐大集(ji)團而(er)言,如果斯(si)巴魯將(jiang)戰(zhan)略重點放在中國市(shi)場,本土化生(sheng)產將(jiang)勢在必行(xing)。而(er)對(dui)于(yu)正(zheng)在進行(xing)國產合資努力的斯(si)巴魯和奇(qi)瑞汽(qi)車(che)(che)而(er)言,未來勢必掌控國產車(che)(che)的銷售渠(qu)道。
“即使未(wei)來(lai)斯(si)巴魯國(guo)產(chan),也不會取代龐(pang)大與(yu)斯(si)巴魯的銷(xiao)售(shou)公司。”龐(pang)慶華表示,他認為未(wei)來(lai)國(guo)產(chan)后的渠道問題并不是眼(yan)下銷(xiao)售(shou)公司難產(chan)的癥(zheng)結所在。
對(dui)于(yu)斯巴魯而言,先成(cheng)立(li)合資的銷售公司仍是一(yi)個退而求(qiu)其次的選擇。分析(xi)認為,一(yi)直隱匿(ni)于(yu)富士重(zhong)工翼(yi)下的斯巴魯,從最初并未(wei)重(zhong)視(shi)中(zhong)國(guo)市場,后來(lai)通過(guo)各種(zhong)途徑嘗(chang)試合資建(jian)廠,以及重(zhong)新梳理對(dui)華(hua)戰略,都不算是是主動布局,而一(yi)直被中(zhong)國(guo)市場“推著”前行。
無(wu)論是(shi)(shi)(shi)奔(ben)馳、沃爾沃或是(shi)(shi)(shi)捷豹路虎,這(zhe)些外資(zi)企業進(jin)入中(zhong)國(guo)市場(chang)之初,都采用的(de)與實力經銷(xiao)(xiao)商(shang)的(de)合作模(mo)式。正是(shi)(shi)(shi)這(zhe)種模(mo)式,造就了利星(xing)行、中(zhong)汽(qi)南方、惠通陸華(hua)這(zhe)些強勢的(de)經銷(xiao)(xiao)商(shang)集團。但是(shi)(shi)(shi),隨著中(zhong)國(guo)市場(chang)銷(xiao)(xiao)量的(de)攀升(sheng)和比重(zhong)增(zeng)加,汽(qi)車廠商(shang)需要(yao)更(geng)加強勢地掌控渠道,于是(shi)(shi)(shi)相繼對經銷(xiao)(xiao)商(shang)“削藩”。
“斯巴魯對這一問題不可(ke)能(neng)沒(mei)有考慮,只是沒(mei)有選(xuan)擇。”中國汽車(che)流通協會副秘書長羅磊(lei)向(xiang)《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者表示(shi)。
緋(fei)聞雙方各尋突破口(kou)
“不(bu)僅是龐大集團,整(zheng)個汽車經銷商領域都在(zai)(zai)尋(xun)找發(fa)展(zhan)突破點。”羅(luo)磊在(zai)(zai)接受《每日(ri)經濟新(xin)聞》記(ji)者采訪時坦言,對于龐大與(yu)斯巴魯的合(he)資,他(ta)“并不(bu)看好這個合(he)作模式”。
“但(dan)是,對于(yu)雙方而言,這是一個好事。”在羅磊(lei)看來,中(zhong)國市場對于(yu)斯(si)巴魯是“未知的驚(jing)喜”。最開始進入中(zhong)國時,斯(si)巴魯選擇了(le)包括龐大集(ji)團在內的四家經(jing)銷商進行分(fen)銷,最終只有龐大集(ji)團把斯(si)巴魯的品牌打造成(cheng)功。
另一方面(mian),斯巴(ba)(ba)魯對(dui)龐(pang)(pang)大(da)(da)來說同樣重要(yao)。“斯巴(ba)(ba)魯是目前龐(pang)(pang)大(da)(da)重要(yao)的(de)(de)、甚至是為數不多的(de)(de)利(li)潤來源(yuan)。”一位(wei)熟悉龐(pang)(pang)大(da)(da)集團(tuan)業務的(de)(de)相(xiang)關人士(shi)向《每日經濟新聞》記者坦言。在龐(pang)(pang)大(da)(da)集團(tuan)最近(jin)快(kuai)速擴張的(de)(de)幾年中(zhong),能夠確保盈利(li)的(de)(de)品牌少之又少。特別(bie)是在汽(qi)車經銷商陷(xian)入(ru)困(kun)境的(de)(de)2011年和2012年,保有量穩定的(de)(de)斯巴(ba)(ba)魯對(dui)于龐(pang)(pang)大(da)(da)而言意義重大(da)(da)。
此后,斯巴魯開始著手與多家整車企(qi)業接觸洽談(tan)國(guo)產合資事宜(yi),龐大集(ji)團伴(ban)隨著經營業務的擴大,對(dui)于斯巴魯也沒有此前(qian)那樣的重視。
“從2010年(nian)開始(shi),龐大集(ji)團內部對于斯巴(ba)魯的定位一直存在較大分歧。”相關消(xiao)息人士向記(ji)者透露,無論(lun)是網(wang)絡建設,還是銷(xiao)售提成上,斯巴(ba)魯的經營都不如此(ci)前受重視。
但是自2011年(nian)始(shi),汽車(che)經銷商生存(cun)狀(zhuang)況日漸嚴峻。在登陸資本市(shi)場(chang)之(zhi)后,龐大(da)集團業(ye)(ye)績(ji)(ji)廣受詬病,2012年(nian)業(ye)(ye)績(ji)(ji)持續下探,于第3季度出現(xian)上(shang)市(shi)以來(lai)首(shou)次(ci)虧損,虧損額(e)達(da)5.15億元,出現(xian)增收不增利的尷(gan)尬局面(mian)。
1月5日(ri),龐大集團(tuan)發布公(gong)告(gao)稱,聯合信(xin)(xin)(xin)用(yong)(yong)評(ping)級(ji)有限(xian)公(gong)司決定(ding)將龐大汽車(che)主體信(xin)(xin)(xin)用(yong)(yong)等級(ji)由“AA+”下(xia)調(diao)至“AA”,同時集團(tuan)2012年初發行的公(gong)司債“11龐大02”信(xin)(xin)(xin)用(yong)(yong)評(ping)級(ji)同樣被下(xia)調(diao)至“AA”。該報告(gao)指出,龐大集團(tuan)本次信(xin)(xin)(xin)用(yong)(yong)評(ping)級(ji)遭下(xia)調(diao)最主要的原因在于(yu)公(gong)司業績(ji)持續下(xia)滑,資金鏈趨緊。
此時,斯巴魯(lu)對于龐(pang)大集(ji)團作用(yong)重新(xin)顯現。龐(pang)慶華向記者坦言,去年12月龐(pang)大集(ji)團旗下斯巴魯(lu)經銷商盈(ying)利(li)狀況良(liang)好,單車(che)利(li)潤(run)相(xiang)當可觀。
斯巴魯(lu)的(de)中國難題
1月(yue)(yue)(yue)7日(ri),斯巴魯汽(qi)車(中國)有(you)限公司(si)宣布,原(yuan)董事(shi)總經理鈴木(mu)一成已(yi)經調任回日(ri)本工作,高橋博(bo)昭(zhao)于2013年1月(yue)(yue)(yue)起正式接任斯巴魯汽(qi)車(中國)有(you)限公司(si)董事(shi)總經理一職。此前,高橋博(bo)昭(zhao)于2010年4月(yue)(yue)(yue)起擔任中國事(shi)業部(bu)部(bu)長(chang)。
分析認(ren)為,斯巴魯此(ci)次換帥,是其重視(shi)中國市場的(de)表現(xian),而針(zhen)對中國所做的(de)戰(zhan)略調整也(ye)將隨(sui)之而來(lai)。羅(luo)磊則認(ren)為,后勁不足的(de)斯巴魯目前在(zai)中國市場的(de)機會已經不多。
數據顯示(shi),截至2010年(nian)7月,斯巴(ba)魯(lu)在(zai)中國的(de)(de)(de)累計銷(xiao)量(liang)突破10萬輛。當時的(de)(de)(de)斯巴(ba)魯(lu)執行副總(zong)裁長門正貢(gong)曾(ceng)表(biao)示(shi),年(nian)銷(xiao)售達(da)(da)5萬輛是斯巴(ba)魯(lu)實現在(zai)華(hua)國產的(de)(de)(de)臨界點。2010年(nian)斯巴(ba)魯(lu)在(zai)中國銷(xiao)量(liang)達(da)(da)到5.7萬輛,但是在(zai)國產化的(de)(de)(de)進程上仍然(ran)一無所獲。
2011年開始,斯巴魯與奇(qi)瑞(rui)汽(qi)車(che)(che)傳出合資(zi)信息(xi)。據一(yi)位接近奇(qi)瑞(rui)汽(qi)車(che)(che)的人士稱(cheng),雙(shuang)方的合資(zi)進程(cheng)并不(bu)順利。相比之下,捷豹路虎與奇(qi)瑞(rui)汽(qi)車(che)(che)的合資(zi)還先行一(yi)步(bu)。
在(zai)中國尋找國產機會屢屢碰壁,斯巴魯(lu)(lu)開始另辟蹊徑(jing)。羅磊認(ren)為,鑒于近幾年在(zai)中國市場的發展(zhan)出現利好趨(qu)勢,對(dui)于斯巴魯(lu)(lu)來說(shuo),需(xu)要尋求更加穩固(gu)、有(you)利的發展(zhan)模式。
新建工廠
2022年5月(yue)12日(ri),據日(ri)經中文(wen)網消息,斯巴魯(SUBARU)敲定(ding)了在日(ri)本國(guo)內新建純電動(dong)汽(qi)車(EV)工廠的方針,力爭2020年代后半期投產。
2018年(nian)6月5日,涉嫌篡改汽(qi)車(che)燃效和尾氣測(ce)(ce)試數(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)日本大型汽(qi)車(che)生產商斯巴魯公司承(cheng)認,又(you)發現了新(xin)的(de)(de)造假細(xi)節(jie)。根據(ju)(ju)該公司的(de)(de)新(xin)聞公報,燃效和尾氣測(ce)(ce)定試驗時(shi),車(che)輛必須(xu)以國家規定的(de)(de)速(su)度(du)行駛,同時(shi),試驗場(chang)所的(de)(de)室內(nei)濕度(du)必須(xu)在(zai)30%至(zhi)75%的(de)(de)范(fan)(fan)圍內(nei),若超速(su)或濕度(du)不在(zai)上述范(fan)(fan)圍內(nei),測(ce)(ce)得的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)都應被視作無效,但是(shi)群馬制作所的(de)(de)質檢人員有(you)時(shi)就把這樣(yang)的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)當作有(you)效測(ce)(ce)試數(shu)據(ju)(ju)來處(chu)理。
斯巴魯公司2017年被曝(pu)在(zai)(zai)車(che)輛(liang)出廠前對燃(ran)效和尾氣的(de)隨機(ji)抽查(cha)中,長久以來存(cun)在(zai)(zai)篡改測試值(zhi)的(de)不正當行為。被發(fa)現(xian)存(cun)在(zai)(zai)問(wen)題的(de)是該(gai)公司位(wei)于群馬縣太田市群馬制(zhi)作所的(de)總廠和矢島(dao)工廠。就這(zhe)一造假(jia)(jia)事件,斯巴魯今年4月(yue)27日向日本國土(tu)交(jiao)通省提交(jiao)了調查(cha)報告,并(bing)公布了調查(cha)結果。根據這(zhe)份報告,共(gong)有(you)903輛(liang)車(che)涉嫌數據造假(jia)(jia)。
日(ri)(ri)本富士(shi)電視(shi)臺報道,日(ri)(ri)本企業斯(si)巴魯的(de)一名(ming)男性(xing)員(yuan)工,此前(qian)因加(jia)班太多等原(yuan)因自殺身亡(wang),近日(ri)(ri)被認定為因工死亡(wang)。斯(si)巴魯公(gong)司也被曝(pu)出還(huan)欠全(quan)體員(yuan)工7億(yi)多日(ri)(ri)元(yuan)(約合(he)人(ren)民幣(bi)4000萬)的(de)加(jia)班費。日(ri)(ri)本過勞死事(shi)件頻出,再(zai)次震動了日(ri)(ri)本職(zhi)場(chang)。
據悉,這名當時(shi)46歲的(de)男(nan)性員工(gong)(gong)在斯巴魯群馬制作所工(gong)(gong)作。因(yin)經常受到上級(ji)很重(zhong)的(de)斥責,以及長(chang)時(shi)間工(gong)(gong)作等(deng),抑郁癥發病而自(zi)殺身亡(wang)。據日本太(tai)田勞動(dong)基(ji)準監(jian)督署(shu)調查,此人(ren)在自(zi)殺前的(de)1個月時(shi)間里,加班時(shi)長(chang)達105個小時(shi),被認定為因(yin)工(gong)(gong)死亡(wang)。勞動(dong)基(ji)準監(jian)督署(shu)指出:“(死者)和他人(ren)相比,和上司間的(de)矛(mao)盾特別大。也有別人(ren)表示(shi),經常感(gan)到職(zhi)場壓力過大。”