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創立背景

斯巴魯（片假名：スバル；羅馬拼音：Subaru），臺灣地區(qu)譯作速(su)霸陸(lu)，是一家(jia)日本(ben)汽車制(zhi)造商，是屬(shu)于富士重(zhong)工（ FHI）汽車部門的企業(ye)。現(xian)已成為豐田的控股子公司(si)。

斯(si)(si)(si)巴魯(lu)(lu)在日語中(zhong)的意思是(shi)“昴（すばる）”，其(qi)企(qi)業標(biao)志是(shi)昴宿星團的六連星（昴宿為按(an)照中(zhong)國(guo)古代的星座劃分(fen)方法的星座名稱(cheng)），并且也是(shi)斯(si)(si)(si)巴魯(lu)(lu)汽(qi)車的標(biao)志。斯(si)(si)(si)巴魯(lu)(lu)的標(biao)志代表著(zhu)五個(ge)獨(du)立(li)的公司一起組成了現今的斯(si)(si)(si)巴魯(lu)(lu)。斯(si)(si)(si)巴魯(lu)(lu)汽(qi)車擁有(you)獨(du)特的技術，尤其(qi)是(shi)水(shui)平對臥式引擎和全時四(si)(si)輪(lun)驅動(dong)系統(tong)。斯(si)(si)(si)巴魯(lu)(lu)近年來業績(ji)顯著(zhu)，2006年全球(qiu)銷售創下其(qi)歷(li)史記錄。富士(shi)重(zhong)工一直開發(fa)具有(you)獨(du)特性(xing)的四(si)(si)輪(lun)驅動(dong)系統(tong)和高性(xing)能(neng)的水(shui)平對置式發(fa)動(dong)機(ji)。其(qi)四(si)(si)輪(lun)驅動(dong)系統(tong)，經過20多年的不(bu)斷(duan)完(wan)善以及(ji)通過世(shi)界各地(di)嚴酷的路況(kuang)行駛經驗(yan)，性(xing)能(neng)、質量(liang)不(bu)斷(duan)提高。

富(fu)士(shi)(shi)重工(gong)(gong)有限公(gong)司(si)(si)憑借其各個分公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)可靠技(ji)(ji)術(shu)開發出大量創新(xin)的(de)(de)(de)產品，如(ru)汽(qi)車分公(gong)司(si)(si)、航空航天分公(gong)司(si)(si)、大型客車制造與房屋(wu)預制分公(gong)司(si)(si)、工(gong)(gong)業(ye)產品分公(gong)司(si)(si)以及運(yun)輸與生態系(xi)(xi)統分公(gong)司(si)(si)等。富(fu)士(shi)(shi)重工(gong)(gong)有限公(gong)司(si)(si)志(zhi)在(zai)樹立卓(zhuo)越品牌(pai)，并成為(wei)二十一(yi)世(shi)紀國際舞臺上的(de)(de)(de)主(zhu)角。為(wei)了(le)能(neng)支承(cheng)(cheng)起全人(ren)類(lei)和整個星(xing)球的(de)(de)(de)未來世(shi)界，富(fu)士(shi)(shi)重工(gong)(gong)有限公(gong)司(si)(si)秉承(cheng)(cheng)繼往開來的(de)(de)(de)創新(xin)精(jing)神，開發出充滿(man)個性和希望的(de)(de)(de)產品。富(fu)士(shi)(shi)重工(gong)(gong)有限公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)核心技(ji)(ji)術(shu)是(shi)獨立思考(kao)、靈(ling)活性和無限熱情完(wan)美結(jie)合(he)的(de)(de)(de)產物。斯巴魯汽(qi)車由于其出色的(de)(de)(de)操(cao)縱和發動機性能(neng)而聞名，尤其是(shi)采用渦(wo)輪增壓的(de)(de)(de)翼豹wrx/sti系(xi)(xi)列和力獅系(xi)(xi)列。目(mu)前FIAN組比(bi)賽(sai)仍是(shi)改裝(zhuang)后的(de)(de)(de)民用翼豹STI的(de)(de)(de)天下。

富士(shi)重工(gong)是日本骨干汽(qi)車制(zhi)造商，在解除了(le)與美國通用汽(qi)車公司的資本、業務合作(zuo)后，該(gai)公司接受了(le)豐田汽(qi)車的出(chu)資。

目前(qian)豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車(che)(che)有限公司(si)擁有其16.5%的(de)股份，是豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車(che)(che)公司(si)從通用(yong)汽(qi)車(che)(che)公司(si)在2005年買(mai)(mai)入的(de)。通用(yong)起初擁有"斯(si)巴(ba)魯(lu)"20%的(de)股份，2005年的(de)財政危機迫使通用(yong)拋售其擁有的(de)全部"斯(si)巴(ba)魯(lu)"股份，其中"斯(si)巴(ba)魯(lu)"購(gou)回11%，由于日本的(de)反壟斷法，豐(feng)(feng)(feng)田汽(qi)車(che)(che)公司(si)只(zhi)能(neng)購(gou)買(mai)(mai)最多16.5%的(de)股份，還(huan)有1%被(bei)一不知名銀行購(gou)買(mai)(mai)。

富士重工有限公司(si)（FHI）的(de)(de)(de)(de)(de)首任(ren)總裁，Kenji Kita，對有關汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)有其(qi)完全(quan)獨特的(de)(de)(de)(de)(de)見解，“如果(guo)你打算造(zao)一(yi)部汽(qi)(qi)車(che)，那就(jiu)造(zao)一(yi)部成熟的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)”，“日本的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)就(jiu)應該(gai)有日本名(ming)字(zi)。”當(dang)時(shi)，Kita先生(sheng)急切地希望生(sheng)產客(ke)車(che)，他(ta)對與1954年公司(si)第一(yi)臺客(ke)車(che)樣車(che)（P-1）有關的(de)(de)(de)(de)(de)所有事(shi)情(qing)都(dou)充滿熱情(qing)。Kita先生(sheng)對P-1的(de)(de)(de)(de)(de)命(ming)名(ming)提議進行了(le)民(min)意調查，但是(shi)沒有一(yi)個能讓(rang)他(ta)感興(xing)趣。最(zui)終，Kita先生(sheng)給(gei)了(le)這部汽(qi)(qi)車(che)一(yi)個美麗的(de)(de)(de)(de)(de)日本名(ming)字(zi)---Subaru，這是(shi)他(ta)心中(zhong)早已(yi)醞(yun)釀好的(de)(de)(de)(de)(de)。subaru是(shi)金牛星(xing)(xing)座中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個星(xing)(xing)團，在它的(de)(de)(de)(de)(de)群星(xing)(xing)之中(zhong)，有六顆(ke)星(xing)(xing)星(xing)(xing)是(shi)用肉眼可以(yi)看到的(de)(de)(de)(de)(de)，但其(qi)它大約250個淺藍色的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)星(xing)(xing)星(xing)(xing)需(xu)要(yao)用望遠鏡才(cai)能看得到。

在(zai)西方，這(zhe)個(ge)(ge)星團(tuan)(tuan)被稱(cheng)為Pleiades；在(zai)中(zhong)國，它被稱(cheng)為昴星團(tuan)(tuan)（Mao）；在(zai)日(ri)本(ben)(ben)，它叫(jiao)Subaru（“統治”或(huo)“薈萃”的意(yi)思(si)）。在(zai)日(ri)本(ben)(ben)，它還有(you)(you)一(yi)個(ge)(ge)名(ming)(ming)字叫(jiao)Mutsuraboshi（“六(liu)顆星星”的意(yi)思(si)），在(zai)某(mou)些場(chang)合，這(zhe)個(ge)(ge)名(ming)(ming)字出現的頻率會更高，如在(zai)很久以(yi)前日(ri)本(ben)(ben)的一(yi)些公(gong)文中(zhong)，比如Kojiki、Manyosyu以(yi)及諸如Makura-no-soshi的文學(xue)作品中(zhong)。顯而易見，這(zhe)是日(ri)本(ben)(ben)人從遠古時代就十(shi)分鐘愛的星團(tuan)(tuan)之(zhi)一(yi)。更有(you)(you)趣的是，富(fu)士重工(gong)有(you)(you)限公(gong)司是由六(liu)個(ge)(ge)公(gong)司合并而組建的，所以(yi)您也(ye)能看出Subaru是一(yi)個(ge)(ge)多么富(fu)有(you)(you)召喚力的名(ming)(ming)字。

品牌排名

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，斯巴魯(lu)位(wei)列384位(wei)。

2018年12月，世界(jie)品牌實驗(yan)室(shi)發布(bu)《2018世界(jie)品牌500強》榜單，斯巴魯排(pai)名第(di)471。

2019年(nian)7月，《財(cai)富》世界500強公布，斯巴魯(lu)公司位列440位。

2020年1月，2020年全(quan)球最具價值(zhi)500大品牌榜發布，斯巴魯排名第217位。

2020年5月13日，斯巴魯(lu)名列2020福布斯全球企業2000強榜第479位。

2020年(nian)(nian)8月10日，斯巴魯公司（SUBARU)名列2020年(nian)(nian)《財富》世(shi)界500強排行榜第405位。

品牌歷史

1917年，熱愛飛(fei)行的(de)中島知久平在日(ri)本群馬縣太田(tian)市創立“飛(fei)行機(ji)研(yan)究所”，專門從事(shi)各(ge)類飛(fei)機(ji)的(de)設計研(yan)發，同時制(zhi)造(zao)當(dang)時非常流行的(de)雙翼機(ji)；

1931年，更名為(wei)“中島飛行機株(zhu)式會社”；

1945年，又更(geng)名(ming)為(wei)“富士產業株(zhu)式會社”，以生產各(ge)種發動(dong)機與(yu)機械為(wei)主；

1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士；

1953年，富士重工業株(zhu)式(shi)會社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正(zheng)式(shi)成立，并投身汽車的研發行列；

1958年，為響(xiang)應日本政府關于“造最(zui)高(gao)時速100公里(li)、乘坐(zuo)4人(ren)且(qie)能連續(xu)行駛30公里(li)以上的(de)(de)(de)車”的(de)(de)(de)號(hao)召，廣受歡(huan)迎的(de)(de)(de)SUBARU360問世，奠定日后富士重(zhong)工在汽車領域(yu)的(de)(de)(de)獨特(te)地位(wei)。

富士重工有限(xian)公司(si)是(shi)(shi)nakajima飛(fei)機(ji)有限(xian)公司(si)的后繼者。nakajima飛(fei)機(ji)有限(xian)公司(si)源于航空器研(yan)究實驗室，它是(shi)(shi)1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在(zai)(zai)群(qun)馬縣（gunma prefecture）（在(zai)(zai)東京以(yi)北(bei)約70km處）創建(jian)的，也就(jiu)是(shi)(shi)subaru現在(zai)(zai)的制造基(ji)地(di)。nakajima是(shi)(shi)群(qun)馬縣一個(ge)農場主的長子。在(zai)(zai)他十九歲進入(ru)海軍軍官(guan)學校后，他聽說了萊(lai)特兄弟在(zai)(zai)美(mei)國(guo)獲得(de)第一次成功飛(fei)行的消息。

nakajima陷入了(le)(le)(le)對(dui)藍天夢(meng)想和(he)傳奇的癡迷中，他參加(jia)了(le)(le)(le)日(ri)(ri)本海軍(jun)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的生產。但是(shi)他并沒有專注于(yu)(yu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的開發(fa)與(yu)生產，而是(shi)離開海軍(jun)，建立了(le)(le)(le)航(hang)空(kong)器研究(jiu)實驗室。不久以(yi)后航(hang)空(kong)器研究(jiu)實驗室改名為nakajima飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有限公(gong)司(si)。正(zheng)是(shi)此(ci)舉造(zao)(zao)就了(le)(le)(le)日(ri)(ri)本飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)商的先驅。1945年(nian)，隨(sui)著第二次世界大戰硝煙漸去，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)生產也停滯了(le)(le)(le)下(xia)來。公(gong)司(si)以(yi)富士(shi)三(san)洋有限公(gong)司(si)作為它的一(yi)個嶄新(xin)的起點，并刻意尋(xun)求飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)技(ji)術(shu)在其它方面的應用。最初，公(gong)司(si)致力于(yu)(yu)開發(fa)小型(xing)電動摩(mo)托車和(he)大客車的車身，由此(ci)公(gong)司(si)日(ri)(ri)益(yi)成長為一(yi)個成熟的汽車制造(zao)(zao)商。

1946年(nian)6月(yue)，富士(shi)三洋停止了(le)飛機制(zhi)造，并完成了(le)日本第(di)一(yi)臺小(xiao)型摩托(tuo)車的(de)(de)樣車。這(zhe)種小(xiao)型電動摩托(tuo)車于次(ci)年(nian)以(yi)rabbit的(de)(de)命令投放市場，它有一(yi)個135cc、2馬力的(de)(de)發動機，并采用了(le)軍用運(yun)輸機的(de)(de)后輪。在當時(shi)，日本的(de)(de)交通狀況(kuang)十分惡劣，人(ren)們已經失去了(le)許多(duo)(duo)出行的(de)(de)便利(li)工(gong)具。這(zhe)種新型機動車的(de)(de)首次(ci)亮相便引(yin)起了(le)人(ren)們濃厚的(de)(de)興(xing)趣。rabbit之所以(yi)受到眾多(duo)(duo)人(ren)的(de)(de)青睞，是因為(wei)駕駛員坐著時(shi)能夠雙腳(jiao)并攏(long)，同(tong)時(shi)這(zhe)種小(xiao)型電動摩托(tuo)車具有穩(wen)定的(de)(de)較低位(wei)置的(de)(de)重心以(yi)及合理的(de)(de)駕駛速度。

1950年，根據公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)信貸調整法的(de)(de)(de)規定，富(fu)士(shi)三洋分(fen)立為十(shi)二個公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)。后(hou)來，在(zai)1953年，由(you)這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)中的(de)(de)(de)五家(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)投(tou)資組建了富(fu)士(shi)重(zhong)工有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)，成為一個從事(shi)飛機制造、銷售(shou)以(yi)(yi)及(ji)(ji)維修的(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)。這(zhe)(zhe)(zhe)五家(jia)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)分(fen)別是(shi)：富(fu)士(shi)kogyo（小型摩托車(che)類的(de)(de)(de)制造商）、富(fu)士(shi)jidosha（主要從事(shi)大客車(che)的(de)(de)(de)車(che)身制造，以(yi)(yi)及(ji)(ji)開(kai)發(fa)p-1款式的(de)(de)(de)小汽車(che)）、omiya fuji kogyo（發(fa)動機制造商）、utsunomiya sharyo（整車(che)制造商，當(dang)時該公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)正準備重(zhong)新啟動飛機的(de)(de)(de)生產）以(yi)(yi)及(ji)(ji)東京富(fu)士(shi)三洋（一個貿易(yi)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)，從事(shi)諸如大客車(che)、有(you)(you)軌電車(che)和(he)加速器等的(de)(de)(de)銷售(shou)）。兩年以(yi)(yi)后(hou)，這(zhe)(zhe)(zhe)五個投(tou)資方與富(fu)士(shi)重(zhong)工業(ye)有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)合(he)并，并由(you)此開(kai)始了富(fu)士(shi)重(zhong)工有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)整體規模的(de)(de)(de)商業(ye)活動，正如我們(men)今天所知道的(de)(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)樣。

1954年(nian)2月，富士(shi)重工有(you)限公司宣布將(jiang)其客(ke)(ke)車(che)(che)的樣車(che)(che)稱為p-1，并于次(ci)年(nian)將(jiang)p-1命名為subaru1500，p1采用(yong)了第一(yi)個由日(ri)本(ben)人制造(zao)的單(dan)殼體車(che)(che)身。憑借前輪(lun)叉(cha)形臂(bei)式的獨立懸架(jia)、螺旋彈簧(huang)與雙作用(yong)式油(you)液(ye)阻尼器(qi)的組合裝(zhuang)(zhuang)置，以(yi)及帶三頁彈簧(huang)和(he)雙作用(yong)式油(you)液(ye)阻尼器(qi)組合裝(zhuang)(zhuang)置的后(hou)輪(lun)剛性橋懸架(jia)，這款客(ke)(ke)車(che)(che)能夠提供極(ji)為舒適的乘座和(he)平穩的行駛。但是，使人感(gan)到遺(yi)憾的是，由于在工廠設備和(he)銷售網(wang)絡方面籌集資(zi)金的困難，銷售被迫中止(zhi)了。然而，事實(shi)證(zheng)明，這款機動(dong)車(che)(che)對以(yi)后(hou)subaru 360和(he)subaru 1000的開(kai)發具有(you)極(ji)其重要的價值。

1958年3月(yue)3日(ri)(ri)，市場上推出(chu)了(le)一(yi)款(kuan)新型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)令人(ren)喜(xi)愛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)車(che)，它具(ju)有與(yu)眾不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性。這(zhe)就是subaru 汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)款(kuan)車(che)型(xing)(xing)subaru360。在(zai)(zai)當(dang)時(shi)，日(ri)(ri)本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)商正根據一(yi)項計劃(hua)致力(li)于小型(xing)(xing)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研發，這(zhe)項計劃(hua)要求生產(chan)日(ri)(ri)該國(guo)際貿易與(yu)通產(chan)省所倡導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“大(da)眾化汽(qi)車(che)”。subaru360正是基于這(zhe)一(yi)理念開發出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)那時(shi)，客(ke)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格非常(chang)昂(ang)貴，大(da)多數人(ren)都買(mai)(mai)不起(qi)。事實(shi)證明：生產(chan)一(yi)種(zhong)能(neng)讓人(ren)們買(mai)(mai)得起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)、具(ju)有良好性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型(xing)(xing)汽(qi)車(che)在(zai)(zai)技術上是非常(chang)艱巨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而(er)且(qie)許多制(zhi)造(zao)商都不愿意染指這(zhe)一(yi)難(nan)題。然而(er)，扎根于飛機(ji)制(zhi)造(zao)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)subaru公司(si)憑借其自豪感以及強大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術實(shi)力(li)接受(shou)了(le)這(zhe)個挑戰(zhan)。它開發出(chu)四座、四輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)微型(xing)(xing)汽(qi)車(che)subaru 360，從(cong)而(er)擊敗了(le)其它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)造(zao)商。subaru360也成為了(le)日(ri)(ri)本汽(qi)車(che)工業(ye)史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個里程(cheng)碑。由于subaru360瓢(piao)蟲型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外觀，它被人(ren)們親切地稱為瓢(piao)蟲汽(qi)車(che)。自subaru360問世之日(ri)(ri)起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)11年間，它一(yi)直備受(shou)歡迎。該款(kuan)車(che)最終(zhong)于1970年5月(yue)停產(chan)。

1961年2月，subaru sambar首次(ci)(ci)亮相。在subaru 360的(de)(de)(de)基礎上，sambar卡車有著(zhu)超群的(de)(de)(de)乘(cheng)坐舒適性和(he)駕駛的(de)(de)(de)平穩性。與當時其(qi)它(ta)款(kuan)式(shi)的(de)(de)(de)四輪微(wei)型卡車相比，subaru sambar的(de)(de)(de)車廂地板最(zui)低，載貨區最(zui)寬敞。憑借著(zhu)靈巧的(de)(de)(de)穿(chuan)越(yue)狹窄街道(dao)拐角的(de)(de)(de)能力，這款(kuan)微(wei)型卡車給工業界帶來了一陳清新的(de)(de)(de)空(kong)氣。次(ci)(ci)年九月，sambar輕型廂式(shi)貨車上市(shi)，它(ta)不僅可作(zuo)為(wei)(wei)商用，而且可作(zuo)為(wei)(wei)休(xiu)閑娛樂使用。隨著(zhu)sambar的(de)(de)(de)上市(shi)，subaru已經成為(wei)(wei)一個強大的(de)(de)(de)輕型客車制(zhi)造商。

1966年5月14日，subaru1000首(shou)次亮相，它是(shi)第一款采用基本驅動系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)機(ji)(ji)動車，這(zhe)也是(shi)如今subaru機(ji)(ji)動車帶水平(ping)對置臥式(shi)(shi)(shi)發(fa)動機(ji)(ji)前輪(lun)驅動(fwd）系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)顯著特點。在(zai)當(dang)時(shi)，由(you)于fwd具(ju)備(bei)(bei)優秀的(de)(de)操(cao)縱(zong)性和穩定性，它是(shi)一項備(bei)(bei)受(shou)眾多(duo)工程師矚目(mu)的(de)(de)技(ji)術(shu)。然而(er)，那(nei)時(shi)fwd還存(cun)在(zai)一些(xie)問(wen)題(ti)：會使轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)變得(de)(de)比(bi)較沉重，極(ji)易(yi)傳送扭轉(zhuan)振動；而(er)且(qie)由(you)于直(zhi)列式(shi)(shi)(shi)發(fa)動機(ji)(ji)是(shi)橫向(xiang)放置的(de)(de)，左右(you)平(ping)衡很差，容易(yi)使車輛(liang)側翻(fan)。這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)不易(yi)得(de)(de)到(dao)解決(jue)，而(er)且(qie)在(zai)日本沒有其他的(de)(de)生產商能(neng)夠取得(de)(de)必(bi)要的(de)(de)突破。其他的(de)(de)生產廠家選用了(le)(le)后(hou)輪(lun)驅動系(xi)統(tong)(tong)，但是(shi)subaru卻決(jue)定采用fwd系(xi)統(tong)(tong)。公司(si)開發(fa)了(le)(le)一系(xi)列的(de)(de)技(ji)術(shu)來克(ke)服fwd系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)障礙，并采用了(le)(le)在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)工業中公認的(de)(de)水平(ping)對置臥式(shi)(shi)(shi)發(fa)動機(ji)(ji)。通過將發(fa)動機(ji)(ji)改為縱(zong)向(xiang)擺置，subaru成功地制造(zao)了(le)(le)自(zi)己理想中的(de)(de)左右(you)對稱(cheng)的(de)(de)fwd系(xi)統(tong)(tong)。

subaru r-2于1969年8月面市，取代了(le)subaru 360。r-2是一款為新時代而設(she)計(ji)的(de)(de)(de)微型轎車，因其在(zai)拓展微型車概念中所發揮的(de)(de)(de)作用而引起了(le)人們極大的(de)(de)(de)興(xing)趣。r-2性能(neng)(neng)優(you)越，完全適合(he)了(le)日本(ben)正在(zai)步入的(de)(de)(de)“高速公路時代”。同時，這(zhe)款車卓越的(de)(de)(de)平(ping)衡(heng)性能(neng)(neng)意味著(zhu)r-2在(zai)崎嶇不平(ping)的(de)(de)(de)道(dao)路上也能(neng)(neng)駕(jia)駛自如。r-2有優(you)雅的(de)(de)(de)設(she)計(ji)風格(ge)以及可供四人舒(shu)適乘(cheng)坐的(de)(de)(de)寬敞內(nei)部(bu)空間，這(zhe)一切均(jun)應歸功于subaru的(de)(de)(de)工程師們，他們運用自己在(zai)subaru 360時代所積(ji)累起來(lai)的(de)(de)(de)專(zhuan)業技能(neng)(neng)拓展了(le)微型車的(de)(de)(de)領域(yu)。

subaru leone于1971年6月進(jin)入市(shi)場(chang)，subaru leone四(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)客貨兩用(yong)車(che)緊隨(sui)其后于1972年9月進(jin)入市(shi)場(chang)。在當(dang)(dang)時(shi)，四(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)（4wd）只限(xian)于越野車(che)。subaru率先將大量生產的(de)(de)四(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)轉向(xiang)器引(yin)入普通客車(che)系(xi)列，從(cong)(cong)而(er)打破了(le)(le)這(zhe)一局限(xian)。當(dang)(dang)這(zhe)款(kuan)車(che)首次投放市(shi)場(chang)時(shi)，它(ta)(ta)的(de)(de)需求主要源于它(ta)(ta)可以(yi)被應用(yong)于特殊領(ling)域內，如在多雪地區(qu)以(yi)及(ji)山(shan)區(qu)的(de)(de)商業用(yong)途(tu)。然而(er)，因為(wei)它(ta)(ta)的(de)(de)創(chuang)新(xin)，這(zhe)款(kuan)車(che)在國內以(yi)及(ji)海(hai)外市(shi)場(chang)都受到了(le)(le)高(gao)度(du)的(de)(de)贊(zan)譽。由(you)于當(dang)(dang)時(shi)諸如滑雪和釣魚等的(de)(de)戶外運動(dong)極度(du)盛行，這(zhe)款(kuan)車(che)從(cong)(cong)而(er)得以(yi)不斷地拓展(zhan)它(ta)(ta)的(de)(de)客戶群。該款(kuan)車(che)的(de)(de)普及(ji)程度(du)急速增(zeng)長，直到它(ta)(ta)成為(wei)全(quan)球(qiu)最暢銷的(de)(de)四(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)客車(che)，同(tong)時(shi)也(ye)成為(wei)subaru 四(si)輪(lun)(lun)(lun)驅動(dong)的(de)(de)源頭(tou)。

subaru rex于1972年7月作(zuo)為r-2的(de)后續車(che)型(xing)投放市場。rex之所以能(neng)博得好評，應歸功于它富有(you)朝氣和動(dong)感的(de)風格以及subaru微(wei)型(xing)汽車(che)的(de)一(yi)貫特性，如卓(zhuo)越的(de)操縱性、駕(jia)駛的(de)平衡性、乘坐的(de)舒適性以及燃油的(de)經濟性。

subaru brat于1977年8月投入市場(chang)(chang)，這(zhe)是(shi)為北美(mei)市場(chang)(chang)所設計(ji)的(de)(de)(de)一(yi)款出口型(xing)的(de)(de)(de)休(xiu)閑(xian)旅行車(che)(che)(che)(rv）。在leone四(si)輪驅動車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)基礎上，這(zhe)款車(che)(che)(che)有兩座(zuo)的(de)(de)(de)乘座(zuo)室以及在車(che)(che)(che)尾有載貨(huo)區。事實(shi)證明subaru brat在許多國家都(dou)很受歡迎(ying)。特(te)別是(shi)在北美(mei)洲，強(qiang)大的(de)(de)(de)四(si)輪驅動性為休(xiu)閑(xian)旅游車(che)(che)(che)提供了(le)較(jiao)高的(de)(de)(de)經濟(ji)性，并使它“哪里(li)都(dou)能去”，而(er)這(zhe)恰好滿足(zu)了(le)在那(nei)里(li)的(de)(de)(de)年輕人戶外休(xiu)閑(xian)活(huo)動的(de)(de)(de)需要。

1983年10月，一(yi)款(kuan)單廂旅(lv)行車(che)，subaru domingo首次亮相。該系(xi)列車(che)不僅能(neng)在(zai)緊湊的(de)車(che)體內容納七位乘客，而且(qie)因為采用日本(ben)的(de)第一(yi)個旋轉座椅(yi)和(he)折疊座椅(yi)，它還能(neng)提供(gong)各種不同的(de)坐位排放。

1984年，斯(si)巴魯宣布(bu)開(kai)發出世界(jie)上(shang)第一臺電(dian)子(zi)無(wu)(wu)級變(bian)(bian)速(su)器（ecvt），它采用一個簡(jian)單但非常有效的機構(gou)，利用荷蘭(lan)van doorne's transmissie b. v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電(dian)子(zi)無(wu)(wu)級變(bian)(bian)速(su)器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可(ke)控(kong)制(zhi)汽(qi)車(che)的速(su)度。這種裝(zhuang)置使機動(dong)車(che)可(ke)以(yi)自動(dong)改(gai)變(bian)(bian)車(che)速(su)，以(yi)達(da)到最(zui)適(shi)當(dang)的齒輪傳動(dong)比。由電(dian)子(zi)無(wu)(wu)級變(bian)(bian)速(su)器（ecvt）發展而成的智能無(wu)(wu)級變(bian)(bian)速(su)器（i-cvt）現在已(yi)應用于國內微(wei)型汽(qi)車(che)pleo。

subarujusty于1984年(nian)2月投放市場。至1987年(nian)，在(zai)justy上(shang)安裝一(yi)種先進的自動變(bian)速系統(tong)——世(shi)界上(shang)首臺電子(zi)無(wu)級變(bian)速器(qi)，稱(cheng)subaru ecvt。

subaru alcyone的(de)(de)命(ming)名是(shi)源于(yu)昴星(xing)團（一(yi)個在(zai)(zai)日(ri)語中被(bei)稱為subaru的(de)(de)星(xing)團）中的(de)(de)一(yi)顆(ke)特別明(ming)亮的(de)(de)星(xing)星(xing)。這種款式的(de)(de)汽車(che)于(yu)1985年2月以subaru xt的(de)(de)命(ming)名在(zai)(zai)美(mei)國市(shi)場上推出，于(yu)1985年6月以alcyone的(de)(de)命(ming)名在(zai)(zai)日(ri)本市(shi)場上推出。這個系列的(de)(de)特點在(zai)(zai)于(yu)它的(de)(de)外(wai)形(xing)設計，意在(zai)(zai)喚起人們對隼或鷹的(de)(de)流線(xian)型體形(xing)的(de)(de)想像。alcyone彎(wan)曲“v”字的(de)(de)外(wai)形(xing)和(he)渾圓的(de)(de)曲線(xian)使該款車(che)達到了世界最(zui)低(di)的(de)(de)空氣阻力(li)水平，即(ji)0.29cd（阻力(li)系數(shu)）。

自1989年(nian)2月(yue)開(kai)始(shi)，subaru以subaru legacy開(kai)始(shi)涉足(zu)兩(liang)升小汽車(che)的(de)市(shi)(shi)場(chang)。肩負開(kai)發(fa)出(chu)一(yi)種新(xin)型轎車(che)并使其能在新(xin)時(shi)代(dai)的(de)國際(ji)舞臺擔綱主角的(de)重任，設計小組一(yi)切(qie)從(cong)頭(tou)開(kai)始(shi)，但最終(zhong)決定“采用(yong)(yong)水平(ping)對置臥(wo)式發(fa)動機(ji)和四(si)(si)輪驅動系(xi)統(tong)，這樣既沿續了subaru的(de)傳統(tong)技術(shu)，同時(shi)又將其作為(wei)一(yi)個奉獻(xian)給新(xin)時(shi)代(dai)的(de)成熟(shu)組合(he)”。通過(guo)這種方法，legacy既融入subaru的(de)傳統(tong)技術(shu)，而且還是(shi)一(yi)種體現高質(zhi)量駕駛性能的(de)全(quan)新(xin)的(de)設計。這個陣容由四(si)(si)開(kai)門轎車(che)和客貨兩(liang)用(yong)(yong)車(che)組成，而后者就在日本掀起(qi)了客貨兩(liang)用(yong)(yong)車(che)的(de)熱潮。1998年(nian)，第三代(dai)legacy上市(shi)(shi)。

subaru svx于1991年7月(yue)投放美國市場，于同年9月(yue)投放日(ri)本市場，并取(qu)代了(le)xt。這款車是(shi)豪(hao)華型高(gao)效能的(de)(de)單排座雙(shuang)門箱(xiang)式轎(jiao)車，可(ke)以在任何路面上(shang)行駛。它(ta)有動感的(de)(de)設計和表面平(ping)齊的(de)(de)由(you)玻璃相接的(de)(de)圓頂篷。

1992年(nian)，subaru vivio上市，取代了 rex。

subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市(shi)場。由(you)于有比legacy力獅更緊湊(cou)的(de)(de)車(che)體，該系列(lie)最(zui)顯(xian)著的(de)(de)特色就是(shi)(shi)時(shi)尚的(de)(de)曲線。該款車(che)有兩(liang)個版(ban)本，一(yi)(yi)種是(shi)(shi)四開門的(de)(de)轎(jiao)車(che)，另一(yi)(yi)種是(shi)(shi)運動(dong)車(che)。impreza的(de)(de)發(fa)動(dong)機、懸(xuan)架(jia)、四輪驅動(dong)系統和裝潢與legacy大致相同，但是(shi)(shi)高性(xing)能的(de)(de)駕駛(shi)和高品質感(gan)則得(de)到進一(yi)(yi)步的(de)(de)加強。特別是(shi)(shi)，由(you)渦輪發(fa)動(dong)機提供的(de)(de)非凡(fan)的(de)(de)駕駛(shi)性(xing)能以及運動(dong)車(che)為(wei)客(ke)貨兩(liang)用轎(jiao)車(che)類型所帶來的(de)(de)新鮮空(kong)氣都意(yi)味著市(shi)場歡迎充(chong)滿個性(xing)的(de)(de)impreza。

1995 年(nian)，subaru榮獲wrc制造廠商組與車(che)手(shou)組雙項世界冠(guan)軍。

subaru斯(si)巴魯(lu) forester森林人于1997年(nian)2月首次面世。forester匯集了多用(yong)運(yun)動車和(he)客(ke)車的(de)(de)(de)顯著(zhu)特色，成為(wei)一(yi)款基(ji)于“兩者兼備”的(de)(de)(de)概念而開發出來的(de)(de)(de)新型(xing)(xing)汽車。它的(de)(de)(de)底(di)盤(pan)實質上(shang)與1993 legacy力獅是相同的(de)(de)(de)，是已經完全(quan)改變的(de)(de)(de)型(xing)(xing)號。但是，forester的(de)(de)(de)軸距減小(xiao)了，離地間隙(xi)只(zhi)有(you)200毫米(mi)，總高(gao)度為(wei)1,580毫米(mi)。因此(ci)，forester不但擁有(you)在惡劣路況條件下的(de)(de)(de)卓(zhuo)越性能以及(ji)對多用(yong)運(yun)動車（suv）所(suo)要(yao)求的(de)(de)(de)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)駕(jia)駛位(wei)置的(de)(de)(de)同時，它還為(wei)車手提供令人愉悅(yue)的(de)(de)(de)舒適(shi)駕(jia)駛。2002年(nian)subaru baja 上(shang)市。

Symmetrical AWD（左右對稱全時四輪驅(qu)動）

世界上第一組全時(shi)四(si)(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)是(shi)富士重(zhong)工裝置(zhi)在市售轎車(che)上的(de)，這(zhe)套系(xi)統(tong)與該廠水平對置(zhi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可達到近乎完美的(de)對車(che)身重(zhong)量平衡效果(guo)。再加上LSD中(zhong)央防側滑差速器，當(dang)四(si)(si)輪轉(zhuan)速發(fa)生差異而(er)打(da)滑時(shi)，能自(zi)動(dong)(dong)調整并(bing)防止打(da)滑現象，以保(bao)持完整的(de)輪胎抓地力。在低(di)重(zhong)心(xin)的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)與四(si)(si)輪驅(qu)動(dong)(dong)的(de)配合下，動(dong)(dong)態表現較一般轎車(che)來得(de)沉穩，在高(gao)速過彎、雨天、沙(sha)地時(shi)，可稱得(de)上隨心(xin)所欲。

Boxer（水(shui)平(ping)對(dui)置發(fa)動機）

世(shi)界上除了富士重(zhong)工(gong)，只有保時捷才(cai)有的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)技術。它(ta)(ta)的(de)(de)(de)特點之(zhi)一是其產(chan)(chan)生的(de)(de)(de)橫(heng)向震動(dong)容(rong)易為支架吸(xi)收(shou)，能有效地將全車較重(zhong)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)重(zhong)心降(jiang)低，使得在(zai)設計全車配重(zhong)時更(geng)容(rong)易達(da)到(dao)整體平衡。之(zhi)所以這么好(hao)的(de)(de)(de)技術并沒有多(duo)少人敢采用，是因為它(ta)(ta)對發(fa)動(dong)機(ji)各部分的(de)(de)(de)設計和(he)生產(chan)(chan)工(gong)藝均(jun)要求相當(dang)苛刻。subaru的(de)(de)(de)力獅(shi)、翼豹、森林人、傲虎都(dou)采用這種發(fa)動(dong)機(ji)，這足以證明富士重(zhong)工(gong)在(zai)科技及產(chan)(chan)品成熟度上已達(da)到(dao)了世(shi)界頂尖的(de)(de)(de)水準。

2021年4月(yue)(yue)(yue)5日(ri)(ri)(ri)，斯(si)巴魯宣(xuan)布因芯片短缺于4月(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)(ri)至(zhi)27日(ri)(ri)(ri)暫(zan)停日(ri)(ri)(ri)本群馬縣(xian)太田市(shi)工廠(chang)的生產，計劃從5月(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)(ri)起恢復太田工廠(chang)所有生產線的生產；4月(yue)(yue)(yue)20日(ri)(ri)(ri)，斯(si)巴魯宣(xuan)布由(you)于全球芯片短缺暫(zan)停其印尼工廠(chang)的生產直到4月(yue)(yue)(yue)底。

動力分配

SUBARU動(dong)力分(fen)配(pei)方式

Subaru主(zhu)動控制的系統構(gou)成

a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)

b、扭力(li)分配(pei)(pei)(pei)(pei)控制(zhi)系(xi)統：ACT-4搭配(pei)(pei)(pei)(pei)CVT/VTD-搭配(pei)(pei)(pei)(pei)自排/DCCD-搭配(pei)(pei)(pei)(pei)手排，要在分配(pei)(pei)(pei)(pei)縱向（前后(hou)輪）扭力(li)

c、限(xian)滑差速器（LSD），LSD非標準(zhun)配(pei)備，主要(yao)在分配(pei)橫(heng)向（左右輪）扭力

d、循跡控制系統(TCS），能(neng)(neng)仿真LSD的功能(neng)(neng)

e、車身動態控制(zhi)系統(VDC），統合主(zhu)動安全(quan)

Subaru各類型扭力(li)分(fen)配控制系統

a、ACT-4動態扭力分配(pei)系(xi)統會自動根據(ju)原(yuan)廠設定的特定模式來選(xuan)擇分配(pei)扭力比例(li)模式，

如一般狀(zhuang)態60：40極端狀(zhuang)態下50:50<---搭配CVT變速器

b、VTD (Variable Torque Distribution) 可變扭力分(fen)配(pei)系(xi)統可以依據行車動(dong)態狀(zhuang)況自動(dong)調整（無段式連續調整）扭力比例(li)，標準狀(zhuang)態下扭力分(fen)配(pei)比例(li) 45：55，一般運(yun)動(dong)取向(xiang)，制造成本高(gao)<--- 搭(da)配(pei)Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器（選(xuan)配(pei)）

c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭(da)配前/中/后LSD，可手(shou)動選(xuan)擇分配扭力比例模式，標準狀(zhuang)態(tai)下扭力分配比例35：65，激烈運(yun)動取(qu)向，制造成本最高 <--- 搭(da)配5MT / 6MT變速器

以上各(ge)系統會(hui)依(yi)路況自動(dong)做前后分配

d、Viscous LSD 黏(nian)性限(xian)滑差(cha)速(su)(su)器，這是一種透過差(cha)速(su)(su)器中的(de)黏(nian)性藕合金屬片(pian)及一種遇熱很容易(yi)膨脹且穩定的(de)油(you)品，當驅動(dong)輪打滑且左(zuo)右輪的(de)轉速(su)(su)差(cha)大時，將部份原(yuan)本傳到打滑輪的(de)驅動(dong)力轉移到另(ling)一輪，制造成本最(zui)低(di)<---搭(da)配5MT / 4AT變(bian)速(su)(su)器

Subaru車身動態控制(zhi)系(xi)統（VDC)

現(xian)在(zai)Subaru全系列車型(xing)都導入VDC (Vehicle Dynamic Control）整合各類(lei)型(xing)扭力(li)分配控制系統，以(yi)強化主動安全，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems

在這套系統中，自(zi)排變速(su)相是以電子式(shi)液壓離合器和行星齒輪式(shi)中央差速(su)機構合作(zuo)控制(zhi)動力(li)(li)在前(qian)后車軸間(jian)的(de)(de)分配，在標準狀態下扭(niu)(niu)力(li)(li)是以各(ge)扭(niu)(niu)力(li)(li)系統原(yuan)設(she)定(ding)比(bi)例分配，VTD/DCCD偏向后軸的(de)(de)分布(bu)方式(shi)是為(wei)了達(da)到一個比(bi)較運動取(qu)向的(de)(de)操控感， ATS偏向前(qian)軸的(de)(de)分布(bu)方式(shi)是為(wei)了達(da)到省油、扭(niu)(niu)力(li)(li)系統會(hui)根據行車的(de)(de)狀況自(zi)動調整前(qian)后軸的(de)(de)扭(niu)(niu)力(li)(li)配比(bi)，以便讓各(ge)車輪達(da)到最(zui)佳(jia)的(de)(de)驅動狀態。

另一方(fang)面，VDC則(ze)是(shi)和(he)扭(niu)力控制系統和(he)四輪(lun)(lun)(lun)循跡控制系統（Traction Control System）整合，透過對方(fang)向(xiang)(xiang)盤轉向(xiang)(xiang)角、車身的(de)偏量、側(ce)向(xiang)(xiang)加速度及個(ge)別(bie)輪(lun)(lun)(lun)速的(de)監(jian)(jian)控，判(pan)斷車輛的(de)實際動態與駕駛人的(de)操控是(shi)否符合，當(dang)車輛處于轉向(xiang)(xiang)不足(zu)（前(qian)輪(lun)(lun)(lun)偏滑(hua)）的(de)狀(zhuang)態下時(shi)，VDC會主(zhu)動對內側(ce)后輪(lun)(lun)(lun)施以剎(cha)車以便(bian)幫助車輛導回正(zheng)確路線(xian)；反(fan)之，當(dang)車輛處于轉向(xiang)(xiang)過度（后輪(lun)(lun)(lun)偏滑(hua)）狀(zhuang)態時(shi)，VDC則(ze)會在外側(ce)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)上施加剎(cha)車而將車頭導回正(zheng)線(xian)，但如果轉向(xiang)(xiang)過度的(de)情況嚴重，則(ze)VDC會透過VTD將更多的(de)扭(niu)力傳往前(qian)車軸，或甚至直接(jie)通知引擎(qing)監(jian)(jian)理系統，切斷一或多個(ge)汽缸的(de)供(gong)油降(jiang)低馬力輸出(chu)。

VDC與引(yin)(yin)擎ECU控制單元的(de)聯機讓VDC也兼具(ju)了全速(su)域（All Speed Range）皆能作用的(de)循(xun)跡(ji)控制系(xi)(xi)統（TCS），無論在(zai)任何狀態下，當系(xi)(xi)統監測到(dao)某個驅動輪因(yin)為地面的(de)濕滑而空轉時(shi)(shi)，會立刻對其施加剎車力(li)道助(zhu)其迅速(su)恢復抓力(li)，或甚至(zhi)在(zai)狀況(kuang)嚴(yan)重時(shi)(shi)切斷(duan)引(yin)(yin)擎部分(fen)汽(qi)缸的(de)供油。

在這些機(ji)制的(de)輔(fu)助下，雖然New-Forester并沒有配置限滑差速器（LSD），但縱使(shi)已經有三個車輪處于打滑的(de)狀態(tai)，最后一(yi)個車輪仍(reng)能維持(chi)相當程度(du)的(de)驅(qu)動力，給予這輛(liang)車不錯的(de)越野(ye)能力。

AWD & LSD 與主動安全控制

SUBARU是(shi)以(yi)四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統作為車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)動(dong)(dong)態(tai)控制(zhi)的(de)(de)(de)主(zhu)軸，只(zhi)有(you)在(zai)四輪(lun)(lun)驅(qu)動(dong)(dong)乃至LSD介入(ru)仍無法(fa)快速(su)地(di)恢(hui)復車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)抓力(li)時， TCS才會(hui)適(shi)時地(di)介入(ru)輔助(zhu)，其它車(che)(che)(che)廠多(duo)是(shi)先以(yi)TCS來(lai)控制(zhi)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)動(dong)(dong)態(tai)（通常是(shi)先對打滑的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)施加(jia)剎(cha)車(che)(che)(che)力(li)），再開始(shi)將多(duo)余的(de)(de)(de)扭力(li)傳(chuan)輸(shu)(shu)到還(huan)有(you)抓力(li)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)，但是(shi)后者的(de)(de)(de)作法(fa)將會(hui)浪費較多(duo)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)，并且在(zai)錯(cuo)誤(wu)的(de)(de)(de)時機轉變車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)而造成(cheng)不穩(wen)定(ding)。在(zai)Subaru VDC上，大量復查的(de)(de)(de)信息交換由獨立控制(zhi)器(qi)局域(yu)網絡（Controller Area Network，CAN）一種能雙向傳(chuan)輸(shu)(shu)訊號的(de)(de)(de)高速(su)溝通接口來(lai)負責。

品牌理念

這個品(pin)牌意念代表(biao)了Subaru對于汽車(che)智能和(he)(he)敏感的(de)理念。它意味著Subaru對于卓越駕(jia)駛的(de)目標，這就(jiu)是(shi)一種由(you)駕(jia)駛、環境(jing)以及安全三者高度融匯而成的(de)汽車(che)。而正是(shi)如此(ci)才能給世界各(ge)地的(de)客戶，尤其是(shi)那些真(zhen)正喜歡駕(jia)車(che)體驗的(de)人留下永不(bu)磨滅的(de)記憶。除此(ci)之外，Subaru還承諾提供在(zai)新產(chan)品(pin)和(he)(he)服務兩方(fang)面的(de)始終如一的(de)價值。

主要車型

SUBARU XV

富(fu)士重(zhong)工計劃在歐(ou)洲市場投(tou)放(fang)XV這一(yi)戰(zhan)略車型，以(yi)此體現斯(si)巴魯全(quan)新"Confidence in Motion"品牌口號所表達的賦予使用者“愉悅(yue)與安心(xin)的駕(jia)駛感受”的精(jing)神。

"SUBARU XV"的基本設(she)計(ji)理念為(wei)“都(dou)市中的激(ji)情”。是(shi)一(yi)款融運動(dong)與休閑為(wei)一(yi)體的新(xin)跨界車型，是(shi)追求活力、釋放激(ji)情的都(dou)市人群的理想之(zhi)選(xuan)。因此，斯巴魯這一(yi)車型在燃油(you)效率、駕(jia)駛樂趣與時尚、個(ge)性的外觀(guan)設(she)計(ji)之(zhi)間達成最佳平衡。

Outback傲虎

新一代OUTBACK傲(ao)虎既有旅行車(che)(che)的(de)舒適與寬(kuan)敞，又兼具SUV的(de)通過性與裝載能力，實現(xian)了(le)旅行車(che)(che)以及(ji)SUV車(che)(che)型的(de)高(gao)品(pin)質跨界融合(he)。

斯(si)巴(ba)(ba)魯傲虎搭載斯(si)巴(ba)(ba)魯左(zuo)右對(dui)稱全(quan)時四(si)輪(lun)驅(qu)動系統(Symmetrical AWD)和(he)斯(si)巴(ba)(ba)魯全(quan)球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等(deng)斯(si)巴(ba)(ba)魯獨(du)特核心技(ji)術(shu)，采用感(gan)應式后(hou)備箱(xiang)尾(wei)門、觸碰回(hui)縮式后(hou)備箱(xiang)遮物簾、車(che)頂行李(li)架等(deng)多(duo)種(zhong)人性化配備，可以為(wei)用戶提供便捷的出行體(ti)驗。

Forester森林(lin)人

斯巴(ba)(ba)魯森林(lin)(lin)人(ren)（Forester）最(zui)早于1997年(nian)2月份首(shou)次面世。斯巴(ba)(ba)魯森林(lin)(lin)人(ren)車身緊(jin)湊、操(cao)控簡單、設(she)計(ji)精(jing)巧。斯巴(ba)(ba)魯森林(lin)(lin)人(ren)車型配備(bei)左右對(dui)稱全時四輪(lun)驅(qu)動(dong)系(xi)統(tong)(Symmertical AWD)和X-MODE，全新(xin)搭載了(le)新(xin)一代(dai)EyeSight視(shi)馭駕駛輔助系(xi)統(tong)，可(ke)以提前預知危險，安全性能得到(dao)了(le)提升(sheng)。

SUBARU BRZ

其他車型

Legacy力獅

Legacy-力(li)獅(shi)(shi)自1989年(nian)面市以(yi)來已經成(cheng)為全世(shi)界(jie)最成(cheng)功(gong)的(de)汽車品牌之一(yi)(yi)。最新一(yi)(yi)代第4代力(li)獅(shi)(shi)的(de)開發主題是(shi)“風格、性(xing)能與功(gong)能的(de)融合”。它是(shi)斯巴魯系(xi)列汽車之中一(yi)(yi)款(kuan)優雅(ya)的(de)運(yun)動型車。駕駛樂趣(qu)與運(yun)動是(shi)新一(yi)(yi)代力(li)獅(shi)(shi)的(de)主要特(te)點。出色的(de)路面表現(xian)以(yi)及將高級和豪(hao)華裝備(bei)作為標準配置，使其自2003年(nian)5月(yue)在(zai)(zai)日(ri)本推(tui)出以(yi)來，在(zai)(zai)世(shi)界(jie)范圍內(nei)廣受好評(ping)，2004年(nian)更贏得(de)了“日(ri)本2003、2004年(nian)度最佳(jia)車型獎”，而(er)我們所(suo)測試(shi)的(de)這一(yi)(yi)款(kuan)力(li)獅(shi)(shi)就是(shi)第四代的(de)06款(kuan)。

Impreza翼豹

Tribeca馳鵬

Impreza WRX STI

Trezia（特(te)雷奇(qi)）

Stella EV（斯特拉EV）

Dex（德克斯(si)）

Pleo（普雷歐(ou)）

Exiga（埃克(ke)西(xi)加）

其他產品

Subaru望遠鏡

Subaru Telescope（亦稱(cheng)昴星望遠(yuan)鏡(jing)）是日本國(guo)家天(tian)文臺(tai)在美國(guo)夏威夷建造的8.2米(mi)口徑光學望遠(yuan)鏡(jing)，以著名的疏散星團——昴星團命名。

SUBARU望(wang)遠鏡的主鏡直(zhi)徑為8.2米(mi)(mi)，焦距15米(mi)(mi)，建成(cheng)時(shi)是世界最大(da)的單(dan)鏡面望(wang)遠鏡。由于(yu)采(cai)用了薄(bo)鏡面技(ji)術，厚度只有20厘米(mi)(mi)。采(cai)用零膨脹玻(bo)璃(li)ULE制作，重約(yue)22.8噸，鏡面誤差不超過14納(na)米(mi)(mi)，并且安(an)裝了主動光學和自適應(ying)光學系統(tong)。

Subaru是(shi)最新(xin)的(de)(de)光學望遠(yuan)(yuan)鏡，它(ta)的(de)(de)主(zhu)鏡是(shi)一(yi)個直(zhi)徑超(chao)過8米(mi)的(de)(de)超(chao)薄(bo)鏡片(pian)（厚度僅為(wei)20cm）。Subaru的(de)(de) 8.3米(mi)主(zhu)鏡是(shi)目前(qian)世(shi)界上最大的(de)(de)單(dan)一(yi)鏡片(pian)光學望遠(yuan)(yuan)鏡，由于鏡片(pian)的(de)(de)厚度非常薄(bo)，所以它(ta)的(de)(de)形狀可以做修正(zheng)及調(diao)整(zheng)。Subaru望遠(yuan)(yuan)鏡為(wei)日本(ben)所擁有，但它(ta)卻(que)在夏威夷的(de)(de)Mauna Kea火山(shan)頂(ding)上，這個火山(shan)頂(ding)上因為(wei)有著世(shi)界一(yi)流的(de)(de)望遠(yuan)(yuan)鏡而聞(wen)名于世(shi)。

SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)有(you)(you)四個觀測自適應光學(xue)，主焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比(bi)為(wei)F2.0，卡塞格林焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比(bi)為(wei)F12.2，兩個折(zhe)軸焦(jiao)點(dian)焦(jiao)比(bi)為(wei)F12.6。整個望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)裝置采用地平式支架高約22.2米，重(zhong)約555噸。和(he)以(yi)往(wang)的望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)不同，SUBARU望(wang)遠(yuan)鏡(jing)(jing)的圓頂(ding)采用了圓柱(zhu)形，高約43米，直徑40米，并在頂(ding)部安(an)裝有(you)(you)風扇，以(yi)改(gai)善空氣流動情況(kuang)。

SUBARU望遠鏡(jing)位(wei)于(yu)夏威夷毛納基山的山頂上，緊鄰(lin)凱克望遠鏡(jing)，海拔(ba)高(gao)度為4139米(mi)。SUBARU望遠鏡(jing)于(yu)1991年(nian)4月(yue)開始建造，1999年(nian)1月(yue)正式開始進行科(ke)學(xue)觀(guan)測，總耗資達(da)到3.7億美元(yuan)。

不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車(che)完全沒有關(guan)系。

日(ri)(ri)文(wen)SUBARU是(shi)指天上的(de)昴星(xing)團(tuan)(金(jin)牛座(zuo)中的(de)一個星(xing)團(tuan))，日(ri)(ri)文(wen)SUBARU有聚集在(zai)一起(qi)的(de)意思，這(zhe)也是(shi)日(ri)(ri)本(ben)經過多多次討論后，認(ren)為(wei)(wei)應該把這(zhe)珍貴的(de)望遠(yuan)鏡命名為(wei)(wei)昴，代(dai)表日(ri)(ri)本(ben)天交界能力(li)合作的(de)結果。

全新coupe跑車

斯巴(ba)魯在開幕的(de)日內瓦國(guo)際(ji)車展上推出(chu)它的(de)全新(xin)coupe跑車。斯巴(ba)魯表(biao)示新(xin)車將與豐田(tian)FT-86共享全新(xin)平臺，使用(yong)斯巴(ba)魯水平對(dui)置發動(dong)機(ji)，但不會配備水平對(dui)稱四驅系統，為標準(zhun)的(de)前置后驅動(dong)力布(bu)局。

這(zhe)是自被豐(feng)田汽(qi)車(che)收購后，與豐(feng)田汽(qi)車(che)合作中的首款(kuan)(kuan)coupe跑車(che)。然而此(ci)次合作中斯巴魯將(jiang)承擔研發的主力，這(zhe)款(kuan)(kuan)coupe跑車(che)采(cai)用的新平(ping)(ping)臺將(jiang)于現款(kuan)(kuan)力獅(shi)有(you)些相近。采(cai)用了(le)2.0升(sheng)水平(ping)(ping)對置(zhi)四缸發動(dong)(dong)機在(zai)改(gai)進凸輪軸(zhou)、氣門、活(huo)塞、控制(zhi)程序后，峰(feng)值馬力輸出將(jiang)達到(dao)200 bhp，將(jiang)配備6速(su)手動(dong)(dong)變速(su)器。

預計在(zai)7秒內就能(neng)(neng)從靜止加速到(dao)(dao)100 km/h，極速達(da)到(dao)(dao)225 km/h，百公里油(you)耗僅有5.9升(sheng)左右(you)。在(zai)未來這(zhe)款(kuan)coupe跑車還將裝備渦輪(lun)增壓系統，馬力(li)將提升(sheng)到(dao)(dao)300 bhp。將成為這(zhe)款(kuan)coupe跑車的高性能(neng)(neng)版本(ben)。

在日內瓦車展發布的斯巴魯Coupe將作為概念車推出，但與量產版(ban)已經(jing)沒有太大差異。新車將于2012年進入(ru)英(ying)(ying)國市場，預計售價2.5萬英(ying)(ying)鎊(bang)（約合人(ren)民幣26.3萬元）。

在斯巴魯(lu)車(che)系中(zhong)，目前還沒有(you)一款針對(dui)道路(lu)行駛的性能(neng)車(che)，之前都是針對(dui)跑拉力賽(sai)的車(che)型。而這款Coupe跑車(che)將填(tian)補這個空白(bai)，讓以性能(neng)出眾的斯巴魯(lu)汽(qi)車(che)更具市場競爭力。

全新車型

2012年12月19日，斯巴魯(lu)(lu)全(quan)新(xin)一代(dai)森林人(ren)正(zheng)式(shi)在(zai)(zai)(zai)中國上市，此前，曾(ceng)獲(huo)E-NCAP五星評(ping)級(ji)(ji)，于11月22日，在(zai)(zai)(zai)廣州(zhou)車展發布了(le)(le)全(quan)新(xin)進(jin)化改款的(de)新(xin)一代(dai)Forester森林人(ren)，新(xin)車較(jiao)之前增加了(le)(le)2.0升缸(gang)內直噴渦輪增壓(DIT)發動(dong)機(ji)，普通(tong)版本馬力達241P，高功(gong)率版達到280P以上，這在(zai)(zai)(zai)同級(ji)(ji)發動(dong)機(ji)中是非(fei)常出色的(de)，并(bing)配(pei)備了(le)(le)駕駛輔(fu)助系統X-Mode和SI-DRIVE(斯巴魯(lu)(lu)智能(neng)駕駛提升系統)，具(ju)有(you)坡緩功(gong)能(neng)，能(neng)自動(dong)將車速(su)控(kong)制在(zai)(zai)(zai)時速(su)20公里以下，具(ju)有(you)更好的(de)動(dong)力表現和越野能(neng)力。

新一代(dai)Forester森林人車(che)長(chang)4,595mm、車(che)寬1,810mm、車(che)高1,735mm，整體尺寸加大的車(che)形使車(che)內(nei)空間更為寬敞，增加了乘座舒適(shi)性。其外觀設計(ji)個(ge)性突出、風格(ge)強(qiang)硬同時兼顧(gu)空氣動力學特性和功能性。

新一代Forester森林人車系各車型搭(da)載三種發動(dong)(dong)(dong)機：2.0升(sheng)缸內直噴渦輪增壓(DIT)發動(dong)(dong)(dong)機、2.5升(sheng)自然吸氣(qi)發動(dong)(dong)(dong)機、2.0升(sheng)自然吸氣(qi)發動(dong)(dong)(dong)機。這(zhe)三種發動(dong)(dong)(dong)機分別與(yu)無級(ji)變速器(qi)Lineartronic或6速手動(dong)(dong)(dong)變速器(qi)搭(da)配(pei)，兼顧動(dong)(dong)(dong)力性和燃油經濟性。

此(ci)外，SI-DRIVE(斯巴魯智能駕(jia)(jia)駛(shi)提升系(xi)統(tong))也首次配備于新一代Forester森林人上，這一駕(jia)(jia)駛(shi)輔助系(xi)統(tong)能使發動(dong)機(ji)具有“智能模式(shi)”、“運動(dong)模式(shi)”以及“超級運動(dong)模式(shi)”，駕(jia)(jia)駛(shi)者可根據路況輕輕撥動(dong)方向盤(pan)上的(de)(de)控制按(an)鍵來(lai)選用適合的(de)(de)模式(shi)。

新車(che)部分車(che)型配備了智能電動(dong)后(hou)車(che)門(men)，只(zhi)要按(an)下車(che)鑰匙、中(zhong)控(kong)(kong)臺或(huo)后(hou)車(che)門(men)上的控(kong)(kong)制(zhi)按(an)鍵，后(hou)車(che)門(men)便可以自動(dong)開關，為(wei)裝(zhuang)卸(xie)行李帶來更大方(fang)便。

斯巴魯將在2014年前將發布至(zhi)少6款全新(xin)車型，其中，我們最為關注(zhu)的(de)是換代力獅(shi)和翼(yi)豹。日(ri)前，日(ri)本媒(mei)體曝(pu)光(guang)了(le)這款新(xin)車的(de)一些消息和效果圖，預計將在2014年5月投(tou)放日(ri)本市場(chang)。

目前來看，2012年(nian)將是斯巴魯最為關鍵的一年(nian)，旗下許多車型都面臨著更(geng)新(xin)換代(dai)(dai)。首先將會(hui)是換代(dai)(dai)翼豹，主要是在設計和(he)操控(kong)方面會(hui)有提(ti)升(sheng)。隨(sui)后將是中型SUV車型馳鵬(peng)以及運動轎跑(pao)斯巴魯版FT-86。而到(dao)2013年(nian)，翼豹將推出(chu)混動版，搭載(zai)豐田的混動技術(shu)。

2014年，力獅(shi)全(quan)系也將(jiang)(jiang)換代，目前關于這款車(che)(che)的消息還(huan)十分有限，斯(si)巴魯也沒有確(que)認最終的設計方案。從日本(ben)媒體曝光(guang)的全(quan)新力獅(shi)效果圖來看，新車(che)(che)將(jiang)(jiang)放(fang)棄與豐(feng)田凱美瑞和本(ben)田雅閣展開競爭，預計車(che)(che)身(shen)尺(chi)寸(cun)將(jiang)(jiang)在4770mm*1785mm*1535mm上(shang)下。

動(dong)力(li)方面(mian)，新(xin)(xin)一(yi)代力(li)獅將繼續延用水平(ping)對(dui)(dui)置發動(dong)機，而不會(hui)借用豐(feng)田的(de)(de)直列四(si)缸發動(dong)機。全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)2.5升水平(ping)對(dui)(dui)置發動(dong)機將首(shou)先在(zai)換代翼豹上(shang)投入應用，隨后(hou)也將出現在(zai)新(xin)(xin)一(yi)代力(li)獅上(shang)。當然(ran)，四(si)驅系統也將保留，這也是斯巴(ba)魯一(yi)直堅持的(de)(de)。除了旅行版(ban)(ban)之(zhi)外(wai)，斯巴(ba)魯也會(hui)考慮推出混動(dong)版(ban)(ban)。

是否會國產

2012年底(di)，汽(qi)車(che)業界(jie)傳出斯巴魯和龐大集團(tuan)意欲在國內成立合(he)資銷售公司(si)(si)的消息，一時(shi)間(jian)議論紛紛。據稱，雙(shuang)方合(he)資的消息將(jiang)在一個(ge)月內公布(bu)，斯巴魯在合(he)資公司(si)(si)中占據控股(gu)股(gu)東地(di)位，股(gu)比超過(guo)50%。

眼下，斯巴(ba)魯(lu)正在中(zhong)國市場籌劃(hua)一(yi)場變(bian)革(ge)。此前，斯巴(ba)魯(lu)與龐大集團、上(shang)海安吉和東莞意美三(san)大區域總(zong)代理(li)商的(de)合同(tong)協議已于(yu)2012年年末到期。2013年伊始，經歷了中(zhong)國掌門人的(de)變(bian)革(ge)之后，斯巴(ba)魯(lu)的(de)下一(yi)步(bu)變(bian)革(ge)或將鎖(suo)定在銷售渠(qu)道上(shang)。

對于傳聞，斯(si)巴魯(lu)中國(guo)相關負(fu)責人(ren)在接受《每日(ri)經濟新聞》記者采訪時表示，“在斯(si)巴魯(lu)中國(guo)的層面，我們到(dao)(dao)目前(qian)為止(zhi)，沒有(you)接到(dao)(dao)這方面的消(xiao)息。”

2012年斯巴魯在華銷(xiao)售業(ye)績大幅下(xia)滑。去年10月，斯巴魯中國市(shi)場企(qi)劃部部長高橋一哉(zai)公開(kai)表示，預計2012年銷(xiao)量計劃已經(jing)不可能完成。

“依(yi)靠龐大，斯巴魯在(zai)中國(guo)有希望發展好。”龐大集團董事(shi)長龐慶華在(zai)接受《每日經濟新(xin)聞(wen)》記者如是(shi)表示，如果雙方能合(he)資“肯定是(shi)件好事(shi)”。

經(jing)銷商集團(tuan)仍居弱勢

“我(wo)不是否認(合資的(de)消息)，只是還沒有接到任何來(lai)自富士重工、斯巴魯中國以(yi)及日本(ben)等(deng)方面的(de)消息。”龐慶華對(dui)于傳聞略顯(xian)無奈。他告訴《每日經濟新聞》記(ji)者，在與(yu)廠商(shang)的(de)對(dui)話中，經銷商(shang)是仍然處(chu)于弱勢(shi)地(di)位，“不是我(wo)愿不愿意參與(yu)的(de)問(wen)題，是人家帶不帶我(wo)玩。”

一位知情人(ren)士(shi)向《每(mei)日經濟新聞》透露，斯(si)巴(ba)魯正在對中國市場進行新一輪評(ping)估，計(ji)劃調(diao)整銷售模式、渠道布局以及未來(lai)發展戰略等方面(mian)。

“與龐大(da)集團合(he)資成立(li)銷售公司，是(shi)眾多方(fang)案(an)中(zhong)的一(yi)(yi)個。”上(shang)述人士向《每日經濟新聞》記者坦言，這一(yi)(yi)方(fang)案(an)對(dui)于雙方(fang)短(duan)期利益非常有好處；但是(shi)從長期看來(lai)，雙方(fang)都(dou)有顧慮。

對于龐大集團而(er)言，如(ru)果斯巴魯(lu)將(jiang)戰略重點放(fang)在中(zhong)國(guo)市(shi)場，本土化生產將(jiang)勢在必行(xing)。而(er)對于正在進行(xing)國(guo)產合資努力的斯巴魯(lu)和奇瑞汽車而(er)言，未來勢必掌控國(guo)產車的銷售渠道。

“即使未(wei)來(lai)斯巴魯(lu)國(guo)產(chan)，也不會取代龐大與斯巴魯(lu)的銷售公(gong)司。”龐慶華表示(shi)，他認(ren)為(wei)未(wei)來(lai)國(guo)產(chan)后的渠道(dao)問題并(bing)不是眼下銷售公(gong)司難產(chan)的癥(zheng)結所在。

對于斯巴魯(lu)而(er)(er)言，先成(cheng)立合(he)資(zi)的(de)銷(xiao)售公司仍是(shi)一個退(tui)而(er)(er)求其次的(de)選擇。分析認為，一直隱(yin)匿于富士重(zhong)工翼下的(de)斯巴魯(lu)，從最初并未(wei)重(zhong)視中國市場(chang)，后來通(tong)過(guo)各種途徑嘗試合(he)資(zi)建廠，以及重(zhong)新(xin)梳(shu)理對華(hua)戰(zhan)略，都不算是(shi)是(shi)主動布局，而(er)(er)一直被中國市場(chang)“推著”前行。

無(wu)論是(shi)(shi)奔馳(chi)、沃(wo)爾沃(wo)或是(shi)(shi)捷豹路虎，這些(xie)外資企(qi)業進(jin)入中國市(shi)場(chang)之初，都采用的與實(shi)力經銷(xiao)商的合作模(mo)式。正是(shi)(shi)這種模(mo)式，造(zao)就了(le)利星行、中汽南方、惠通陸華這些(xie)強(qiang)(qiang)勢的經銷(xiao)商集(ji)團。但(dan)是(shi)(shi)，隨(sui)著中國市(shi)場(chang)銷(xiao)量的攀(pan)升(sheng)和比(bi)重增加，汽車廠商需要(yao)更加強(qiang)(qiang)勢地掌控渠道，于是(shi)(shi)相繼(ji)對(dui)經銷(xiao)商“削藩”。

“斯巴魯對這一問題不可(ke)能沒有(you)考慮(lv)，只是沒有(you)選(xuan)擇。”中國汽車(che)流(liu)通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞(wen)》記者表示。

緋聞雙(shuang)方各尋突破口(kou)

“不(bu)僅是龐大集團，整個(ge)汽車經銷(xiao)商領域都在尋找發展突破(po)點。”羅磊在接受《每日經濟新聞》記(ji)者采訪時坦言，對于龐大與斯巴魯(lu)的合資，他“并(bing)不(bu)看好(hao)這個(ge)合作(zuo)模(mo)式”。

“但是，對(dui)于雙方而言，這(zhe)是一(yi)個好(hao)事。”在(zai)羅磊看來，中(zhong)國市(shi)場對(dui)于斯巴魯是“未知的驚喜”。最(zui)開始(shi)進(jin)入中(zhong)國時，斯巴魯選擇了包括龐大集(ji)團在(zai)內的四家經銷商進(jin)行分銷，最(zui)終只有龐大集(ji)團把(ba)斯巴魯的品牌打造成功。

另(ling)一(yi)方面，斯(si)巴魯對龐(pang)大(da)(da)(da)來說同樣重要。“斯(si)巴魯是(shi)(shi)目前龐(pang)大(da)(da)(da)重要的(de)、甚至是(shi)(shi)為數不多的(de)利潤來源。”一(yi)位熟悉龐(pang)大(da)(da)(da)集團(tuan)業務的(de)相(xiang)關人(ren)士向《每(mei)日經(jing)濟新聞》記(ji)者(zhe)坦言。在龐(pang)大(da)(da)(da)集團(tuan)最近(jin)快(kuai)速(su)擴張的(de)幾年(nian)中(zhong)，能夠確保盈利的(de)品牌少之又(you)少。特別是(shi)(shi)在汽(qi)車經(jing)銷商(shang)陷(xian)入(ru)困境的(de)2011年(nian)和(he)2012年(nian)，保有量穩(wen)定的(de)斯(si)巴魯對于龐(pang)大(da)(da)(da)而(er)言意義重大(da)(da)(da)。

此(ci)后，斯巴(ba)魯(lu)開始著(zhu)手(shou)與(yu)多家整車企業接觸洽談國(guo)產合資事宜，龐大(da)集(ji)團伴隨著(zhu)經營業務的擴大(da)，對于斯巴(ba)魯(lu)也沒有此(ci)前那樣(yang)的重視(shi)。

“從2010年開(kai)始，龐大(da)集團(tuan)內(nei)部對于斯巴(ba)(ba)魯的(de)定位(wei)一直存在較大(da)分(fen)歧。”相關消息人(ren)士向記者透露，無論(lun)是網絡建設(she)，還(huan)是銷售提成上，斯巴(ba)(ba)魯的(de)經(jing)營(ying)都不(bu)如此前受重視。

但是自2011年始，汽車(che)經(jing)銷(xiao)商生存狀況日漸嚴峻。在(zai)登陸資本市(shi)(shi)場之(zhi)后，龐(pang)大集團業(ye)績廣受詬病，2012年業(ye)績持續下(xia)探，于(yu)第3季度出(chu)現(xian)上市(shi)(shi)以來首次虧損，虧損額達5.15億元，出(chu)現(xian)增(zeng)收不增(zeng)利的尷尬局面。

1月5日，龐大(da)集團(tuan)發布公告稱，聯合信(xin)用(yong)(yong)評(ping)級(ji)有限公司決定將龐大(da)汽(qi)車主體信(xin)用(yong)(yong)等級(ji)由“AA+”下(xia)調至“AA”，同時集團(tuan)2012年初發行的公司債“11龐大(da)02”信(xin)用(yong)(yong)評(ping)級(ji)同樣被下(xia)調至“AA”。該報(bao)告指出，龐大(da)集團(tuan)本次(ci)信(xin)用(yong)(yong)評(ping)級(ji)遭下(xia)調最主要的原因在于公司業績(ji)持續下(xia)滑，資金鏈趨緊。

此(ci)時，斯巴魯(lu)對于龐(pang)大集團(tuan)作用(yong)重新顯現。龐(pang)慶(qing)華向記(ji)者坦言，去年12月(yue)龐(pang)大集團(tuan)旗(qi)下斯巴魯(lu)經銷商盈利狀況良好，單車利潤相當可觀(guan)。

斯(si)巴魯的中(zhong)國難題

1月(yue)7日(ri)，斯(si)巴魯汽車(中(zhong)國(guo))有限(xian)公司宣布，原董(dong)(dong)事(shi)總經(jing)理(li)鈴木(mu)一(yi)成已(yi)經(jing)調任(ren)回(hui)日(ri)本工(gong)作(zuo)，高橋(qiao)博昭于(yu)2013年(nian)1月(yue)起正式接任(ren)斯(si)巴魯汽車(中(zhong)國(guo))有限(xian)公司董(dong)(dong)事(shi)總經(jing)理(li)一(yi)職。此前，高橋(qiao)博昭于(yu)2010年(nian)4月(yue)起擔任(ren)中(zhong)國(guo)事(shi)業部部長。

分析認為，斯巴(ba)魯此次換帥，是其重視中國(guo)市(shi)場的(de)表現(xian)，而針對中國(guo)所做的(de)戰略(lve)調整也(ye)將(jiang)隨之(zhi)而來。羅(luo)磊則認為，后勁不足的(de)斯巴(ba)魯目前在中國(guo)市(shi)場的(de)機會已(yi)經(jing)不多。

數(shu)據顯示，截至2010年(nian)(nian)7月(yue)，斯(si)(si)(si)巴魯(lu)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國的(de)累計銷(xiao)量突破10萬輛(liang)。當時的(de)斯(si)(si)(si)巴魯(lu)執行副總(zong)裁長門正貢曾表示，年(nian)(nian)銷(xiao)售達5萬輛(liang)是斯(si)(si)(si)巴魯(lu)實現在(zai)(zai)華國產(chan)的(de)臨界點。2010年(nian)(nian)斯(si)(si)(si)巴魯(lu)在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國銷(xiao)量達到5.7萬輛(liang)，但是在(zai)(zai)國產(chan)化的(de)進程上仍然一無所獲。

2011年開始，斯(si)巴魯與(yu)奇(qi)(qi)瑞汽車(che)傳出合資信息。據一位接近奇(qi)(qi)瑞汽車(che)的人士(shi)稱，雙方(fang)的合資進程并不順利。相(xiang)比之下(xia)，捷豹路(lu)虎(hu)與(yu)奇(qi)(qi)瑞汽車(che)的合資還(huan)先行(xing)一步。

在(zai)中國尋找國產機會屢屢碰壁，斯巴魯開始另(ling)辟蹊徑。羅(luo)磊認為，鑒于近幾年在(zai)中國市(shi)場的發展出現利好趨(qu)勢，對于斯巴魯來說，需要(yao)尋求更加穩固、有利的發展模(mo)式。

新建工廠

2022年5月12日(ri)，據日(ri)經中文(wen)網消息(xi)，斯巴(ba)魯（SUBARU）敲定(ding)了在日(ri)本國內新建純電動汽車（EV）工廠的方針，力(li)爭2020年代后(hou)半期投(tou)產。