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創立背景

斯巴魯（片假名(ming)：スバル；羅馬拼(pin)音：Subaru），臺灣地區譯作速霸陸(lu)，是(shi)一家(jia)日本汽(qi)(qi)車(che)制造商，是(shi)屬于富(fu)士(shi)重(zhong)工(gong)（ FHI）汽(qi)(qi)車(che)部門的(de)企(qi)業(ye)。現(xian)已成為豐(feng)田(tian)的(de)控(kong)股子(zi)公司。

斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)(lu)在日語中(zhong)的(de)意思是(shi)“昴（すばる）”，其企業(ye)標志是(shi)昴宿星(xing)團(tuan)的(de)六連星(xing)（昴宿為按照(zhao)中(zhong)國古(gu)代的(de)星(xing)座(zuo)劃分方法的(de)星(xing)座(zuo)名稱），并且(qie)也是(shi)斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)(lu)汽(qi)(qi)車的(de)標志。斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)標志代表著(zhu)五個獨(du)立的(de)公(gong)司一(yi)起(qi)組成(cheng)了現今的(de)斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)(lu)。斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)(lu)汽(qi)(qi)車擁有獨(du)特的(de)技術，尤其是(shi)水(shui)平對臥式(shi)引擎和全時四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統(tong)。斯(si)巴魯(lu)(lu)(lu)(lu)近年來業(ye)績顯著(zhu)，2006年全球銷售創下(xia)其歷(li)史記錄。富士重(zhong)工一(yi)直開發具有獨(du)特性(xing)的(de)四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統(tong)和高性(xing)能(neng)的(de)水(shui)平對置式(shi)發動(dong)(dong)機(ji)。其四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)系統(tong)，經過20多年的(de)不(bu)斷(duan)完善以(yi)及通過世界(jie)各(ge)地嚴酷的(de)路況行駛經驗(yan)，性(xing)能(neng)、質量不(bu)斷(duan)提高。

富士(shi)重(zhong)工有(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)憑借其各(ge)個(ge)分公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)可靠技(ji)術開(kai)(kai)發出(chu)大量創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)，如(ru)汽車(che)分公(gong)(gong)司(si)(si)、航(hang)空航(hang)天分公(gong)(gong)司(si)(si)、大型客車(che)制(zhi)造與房屋(wu)預制(zhi)分公(gong)(gong)司(si)(si)、工業產(chan)品(pin)(pin)分公(gong)(gong)司(si)(si)以及(ji)運輸與生態系統分公(gong)(gong)司(si)(si)等。富士(shi)重(zhong)工有(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)志(zhi)在(zai)樹立卓越品(pin)(pin)牌，并成為二十(shi)一(yi)世紀國際舞臺上的(de)(de)(de)主角(jiao)。為了能(neng)支(zhi)承起(qi)全人類(lei)和整個(ge)星(xing)球的(de)(de)(de)未來世界，富士(shi)重(zhong)工有(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)秉(bing)承繼往開(kai)(kai)來的(de)(de)(de)創(chuang)新(xin)精神(shen)，開(kai)(kai)發出(chu)充滿個(ge)性和希望的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)。富士(shi)重(zhong)工有(you)限(xian)(xian)(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)核心技(ji)術是獨立思考、靈活(huo)性和無限(xian)(xian)(xian)熱情完(wan)美(mei)結合的(de)(de)(de)產(chan)物。斯巴魯汽車(che)由于(yu)其出(chu)色的(de)(de)(de)操縱(zong)和發動(dong)機性能(neng)而(er)聞名，尤其是采(cai)用渦輪增壓(ya)的(de)(de)(de)翼豹wrx/sti系列和力(li)獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝后的(de)(de)(de)民(min)用翼豹STI的(de)(de)(de)天下(xia)。

富士重(zhong)工(gong)是日本骨干汽(qi)車(che)制造商，在解除(chu)了(le)與美(mei)國通用(yong)汽(qi)車(che)公司的資(zi)(zi)本、業務合作(zuo)后，該公司接受了(le)豐田汽(qi)車(che)的出資(zi)(zi)。

目前豐田汽車(che)(che)(che)有(you)限公(gong)司(si)擁有(you)其(qi)(qi)16.5%的(de)(de)股份(fen)，是豐田汽車(che)(che)(che)公(gong)司(si)從通(tong)用(yong)汽車(che)(che)(che)公(gong)司(si)在2005年買入(ru)的(de)(de)。通(tong)用(yong)起初擁有(you)"斯巴(ba)魯(lu)(lu)(lu)"20%的(de)(de)股份(fen)，2005年的(de)(de)財政危機(ji)迫(po)使(shi)通(tong)用(yong)拋(pao)售其(qi)(qi)擁有(you)的(de)(de)全部(bu)"斯巴(ba)魯(lu)(lu)(lu)"股份(fen)，其(qi)(qi)中(zhong)"斯巴(ba)魯(lu)(lu)(lu)"購(gou)回11%，由于日本的(de)(de)反(fan)壟斷法，豐田汽車(che)(che)(che)公(gong)司(si)只能購(gou)買最多16.5%的(de)(de)股份(fen)，還有(you)1%被一(yi)不知(zhi)名銀行(xing)購(gou)買。

富士(shi)重工有(you)限公司（FHI）的(de)(de)首任(ren)總裁，Kenji Kita，對(dui)有(you)關汽(qi)車的(de)(de)問(wen)題有(you)其完全獨特的(de)(de)見解，“如果你(ni)打(da)算造(zao)一(yi)部(bu)汽(qi)車，那就造(zao)一(yi)部(bu)成熟的(de)(de)汽(qi)車”，“日(ri)本的(de)(de)汽(qi)車就應(ying)該有(you)日(ri)本名(ming)字(zi)。”當(dang)時(shi)，Kita先(xian)(xian)(xian)生(sheng)急切(qie)地希望生(sheng)產客車，他(ta)對(dui)與(yu)1954年(nian)公司第一(yi)臺客車樣車（P-1）有(you)關的(de)(de)所(suo)有(you)事情都充(chong)滿熱情。Kita先(xian)(xian)(xian)生(sheng)對(dui)P-1的(de)(de)命名(ming)提議進行了民意調查(cha)，但是(shi)沒有(you)一(yi)個能讓他(ta)感興趣。最終，Kita先(xian)(xian)(xian)生(sheng)給了這部(bu)汽(qi)車一(yi)個美(mei)麗的(de)(de)日(ri)本名(ming)字(zi)---Subaru，這是(shi)他(ta)心中(zhong)早已醞(yun)釀好的(de)(de)。subaru是(shi)金牛星(xing)(xing)座中(zhong)的(de)(de)一(yi)個星(xing)(xing)團，在(zai)它(ta)的(de)(de)群星(xing)(xing)之中(zhong)，有(you)六顆星(xing)(xing)星(xing)(xing)是(shi)用(yong)肉(rou)眼(yan)可以看到的(de)(de)，但其它(ta)大約250個淺(qian)藍色的(de)(de)的(de)(de)星(xing)(xing)星(xing)(xing)需(xu)要用(yong)望遠鏡才(cai)能看得到。

在西方，這個星(xing)(xing)團(tuan)被(bei)稱為Pleiades；在中國，它(ta)(ta)被(bei)稱為昴星(xing)(xing)團(tuan)（Mao）；在日本(ben)(ben)，它(ta)(ta)叫Subaru（“統治”或“薈(hui)萃”的(de)(de)(de)(de)意思）。在日本(ben)(ben)，它(ta)(ta)還有一(yi)個名字(zi)(zi)(zi)叫Mutsuraboshi（“六顆星(xing)(xing)星(xing)(xing)”的(de)(de)(de)(de)意思），在某些(xie)場(chang)合，這個名字(zi)(zi)(zi)出現的(de)(de)(de)(de)頻率(lv)會更高，如在很久以(yi)前日本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)一(yi)些(xie)公文(wen)中，比如Kojiki、Manyosyu以(yi)及諸如Makura-no-soshi的(de)(de)(de)(de)文(wen)學(xue)作(zuo)品中。顯而(er)易見，這是(shi)日本(ben)(ben)人從(cong)遠古時代就十分(fen)鐘愛(ai)的(de)(de)(de)(de)星(xing)(xing)團(tuan)之一(yi)。更有趣(qu)的(de)(de)(de)(de)是(shi)，富士重工有限公司是(shi)由六個公司合并而(er)組建(jian)的(de)(de)(de)(de)，所以(yi)您(nin)也能看(kan)出Subaru是(shi)一(yi)個多么富有召(zhao)喚力的(de)(de)(de)(de)名字(zi)(zi)(zi)。

品牌排名

2018年7月19日(ri)，《財富》世界500強排(pai)行(xing)榜發布，斯(si)巴魯位(wei)列(lie)384位(wei)。

2018年12月，世(shi)界品牌(pai)實驗室發布《2018世(shi)界品牌(pai)500強(qiang)》榜(bang)單，斯巴(ba)魯(lu)排名第471。

2019年(nian)7月，《財富》世界500強公布，斯巴魯公司位列440位。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，斯巴魯排名第217位(wei)。

2020年5月13日，斯巴(ba)魯名列2020福布斯全球企業(ye)2000強(qiang)榜第479位。

2020年(nian)(nian)8月10日，斯(si)巴(ba)魯公司（SUBARU)名(ming)列2020年(nian)(nian)《財富》世界500強(qiang)排行榜第405位。

品牌歷史

1917年，熱愛飛(fei)行(xing)的中島知久平在日本群馬縣太(tai)田市創(chuang)立(li)“飛(fei)行(xing)機(ji)研究所”，專門從(cong)事(shi)各(ge)類飛(fei)機(ji)的設計(ji)研發，同時(shi)制造當時(shi)非常(chang)流(liu)行(xing)的雙翼機(ji)；

1931年，更名為“中島飛行機株式會社”；

1945年，又更名為(wei)“富(fu)士(shi)產業株式(shi)會社”，以(yi)生產各種發動機與機械為(wei)主；

1949年(nian)，開發(fa)了日(ri)本第(di)一部單體結構的巴士；

1953年，富士重工業株式會社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立(li)，并投身汽車(che)的研發行列；

1958年(nian)，為(wei)響應日(ri)本政府關于“造最高時(shi)速(su)100公里(li)、乘坐4人且能(neng)連續行駛(shi)30公里(li)以上的(de)(de)車(che)”的(de)(de)號召(zhao)，廣(guang)受(shou)歡迎的(de)(de)SUBARU360問世，奠定日(ri)后(hou)富士重工在汽(qi)車(che)領域(yu)的(de)(de)獨(du)特地(di)位。

富(fu)士重工(gong)有(you)(you)限公司(si)(si)是(shi)nakajima飛機(ji)有(you)(you)限公司(si)(si)的(de)后繼者。nakajima飛機(ji)有(you)(you)限公司(si)(si)源(yuan)于航(hang)空器研(yan)究(jiu)實驗(yan)室，它(ta)是(shi)1917年由(you)chikuhei nakajima（1884-1949）在群馬縣(xian)（gunma prefecture）（在東(dong)京以北約70km處）創(chuang)建的(de)，也(ye)就是(shi)subaru現(xian)在的(de)制造基地。nakajima是(shi)群馬縣(xian)一個(ge)農(nong)場主的(de)長子。在他十九歲進入海軍(jun)軍(jun)官學校后，他聽說了萊特兄弟(di)在美國獲得第(di)一次(ci)成功飛行的(de)消(xiao)息。

nakajima陷入(ru)了對藍(lan)天夢想和傳奇(qi)的(de)癡(chi)迷中，他參加了日本(ben)海(hai)軍飛機(ji)(ji)的(de)生產。但是他并(bing)沒有(you)專注(zhu)于(yu)飛機(ji)(ji)的(de)開(kai)發(fa)(fa)與生產，而是離開(kai)海(hai)軍，建立了航(hang)(hang)空器(qi)研究(jiu)實驗室(shi)。不久以(yi)后航(hang)(hang)空器(qi)研究(jiu)實驗室(shi)改名(ming)為(wei)nakajima飛機(ji)(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)。正是此舉造(zao)就了日本(ben)飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商的(de)先驅。1945年，隨著第二次(ci)世界大(da)戰(zhan)硝煙漸去，飛機(ji)(ji)生產也停滯了下來。公(gong)司(si)以(yi)富(fu)士三洋有(you)限(xian)公(gong)司(si)作為(wei)它(ta)的(de)一個(ge)嶄新的(de)起點，并(bing)刻意尋求飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)技術在其它(ta)方面的(de)應用。最(zui)初，公(gong)司(si)致力于(yu)開(kai)發(fa)(fa)小型電動摩托車(che)(che)和大(da)客車(che)(che)的(de)車(che)(che)身，由此公(gong)司(si)日益(yi)成(cheng)長為(wei)一個(ge)成(cheng)熟(shu)的(de)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)商。

1946年(nian)(nian)6月，富士(shi)三洋停止了飛(fei)機制造，并(bing)完成(cheng)了日(ri)(ri)本(ben)第一臺小型(xing)(xing)摩托車(che)的(de)(de)樣車(che)。這(zhe)種(zhong)小型(xing)(xing)電(dian)動(dong)摩托車(che)于次年(nian)(nian)以rabbit的(de)(de)命令投(tou)放(fang)市場(chang)，它(ta)有一個(ge)135cc、2馬力的(de)(de)發動(dong)機，并(bing)采用(yong)了軍用(yong)運輸機的(de)(de)后輪(lun)。在當時(shi)，日(ri)(ri)本(ben)的(de)(de)交通狀況(kuang)十分惡劣，人(ren)(ren)們已(yi)經失去了許多出行(xing)的(de)(de)便(bian)利工具(ju)。這(zhe)種(zhong)新型(xing)(xing)機動(dong)車(che)的(de)(de)首(shou)次亮相便(bian)引(yin)起(qi)了人(ren)(ren)們濃厚的(de)(de)興趣。rabbit之所以受到眾(zhong)多人(ren)(ren)的(de)(de)青睞，是因為駕駛員(yuan)坐著時(shi)能夠雙腳并(bing)攏，同時(shi)這(zhe)種(zhong)小型(xing)(xing)電(dian)動(dong)摩托車(che)具(ju)有穩(wen)定(ding)的(de)(de)較低位置的(de)(de)重心以及合理(li)的(de)(de)駕駛速(su)度。

1950年(nian)(nian)，根據公司(si)(si)(si)信(xin)貸(dai)調(diao)整(zheng)法的(de)(de)規定，富(fu)(fu)(fu)士(shi)三(san)洋(yang)分立(li)為十(shi)二個(ge)(ge)公司(si)(si)(si)。后來，在1953年(nian)(nian)，由這(zhe)些公司(si)(si)(si)中的(de)(de)五家公司(si)(si)(si)投(tou)資組建了(le)富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工(gong)有限公司(si)(si)(si)，成為一(yi)個(ge)(ge)從事飛(fei)機(ji)制造(zao)、銷售以及(ji)(ji)維(wei)修的(de)(de)公司(si)(si)(si)。這(zhe)五家公司(si)(si)(si)分別是：富(fu)(fu)(fu)士(shi)kogyo（小型摩(mo)托車(che)(che)類的(de)(de)制造(zao)商(shang)(shang)）、富(fu)(fu)(fu)士(shi)jidosha（主要從事大(da)客(ke)車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)身制造(zao)，以及(ji)(ji)開發p-1款式(shi)的(de)(de)小汽(qi)車(che)(che)）、omiya fuji kogyo（發動機(ji)制造(zao)商(shang)(shang)）、utsunomiya sharyo（整(zheng)車(che)(che)制造(zao)商(shang)(shang)，當時該公司(si)(si)(si)正準備(bei)重新啟(qi)動飛(fei)機(ji)的(de)(de)生產）以及(ji)(ji)東京富(fu)(fu)(fu)士(shi)三(san)洋(yang)（一(yi)個(ge)(ge)貿(mao)易公司(si)(si)(si)，從事諸如(ru)(ru)大(da)客(ke)車(che)(che)、有軌電車(che)(che)和加速器等(deng)的(de)(de)銷售）。兩年(nian)(nian)以后，這(zhe)五個(ge)(ge)投(tou)資方(fang)與富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工(gong)業有限公司(si)(si)(si)合并(bing)，并(bing)由此開始(shi)了(le)富(fu)(fu)(fu)士(shi)重工(gong)有限公司(si)(si)(si)整(zheng)體規模的(de)(de)商(shang)(shang)業活動，正如(ru)(ru)我們今天所知(zhi)道的(de)(de)這(zhe)樣(yang)。

1954年(nian)2月，富士重(zhong)工有限公司(si)宣布將(jiang)其客車(che)的(de)(de)(de)樣車(che)稱為(wei)(wei)p-1，并于(yu)次年(nian)將(jiang)p-1命名為(wei)(wei)subaru1500，p1采用了第一個由日本人制(zhi)造的(de)(de)(de)單殼(ke)體車(che)身(shen)。憑(ping)借(jie)前輪叉形臂(bei)式(shi)的(de)(de)(de)獨立(li)懸架、螺旋彈簧(huang)(huang)與雙作(zuo)用式(shi)油液(ye)阻(zu)尼(ni)器的(de)(de)(de)組(zu)合裝置(zhi)，以(yi)及(ji)帶三頁(ye)彈簧(huang)(huang)和雙作(zuo)用式(shi)油液(ye)阻(zu)尼(ni)器組(zu)合裝置(zhi)的(de)(de)(de)后(hou)輪剛性橋懸架，這款(kuan)客車(che)能(neng)夠提供極(ji)為(wei)(wei)舒適的(de)(de)(de)乘(cheng)座和平穩的(de)(de)(de)行駛。但是(shi)，使人感到(dao)遺憾的(de)(de)(de)是(shi)，由于(yu)在工廠(chang)設(she)備(bei)和銷售(shou)網絡方面籌集資金的(de)(de)(de)困(kun)難，銷售(shou)被迫中止了。然而，事(shi)實證(zheng)明，這款(kuan)機(ji)動車(che)對以(yi)后(hou)subaru 360和subaru 1000的(de)(de)(de)開(kai)發具有極(ji)其重(zhong)要的(de)(de)(de)價值(zhi)。

1958年(nian)(nian)3月3日(ri)，市場上(shang)推出(chu)了(le)一(yi)(yi)款新(xin)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)令人(ren)喜愛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)車(che)(che)(che)(che)，它(ta)具(ju)有與眾不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特性。這(zhe)就是subaru 汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)款車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)subaru360。在(zai)當時，日(ri)本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)制造(zao)商正(zheng)根據一(yi)(yi)項計劃致力于小(xiao)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)研發，這(zhe)項計劃要求生(sheng)產日(ri)該國際貿易與通產省所倡導的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“大眾化汽(qi)車(che)(che)(che)(che)”。subaru360正(zheng)是基(ji)于這(zhe)一(yi)(yi)理念開發出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。在(zai)那時，客(ke)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)價格(ge)非(fei)常昂貴，大多(duo)數人(ren)都買不起。事實證明(ming)：生(sheng)產一(yi)(yi)種能(neng)讓人(ren)們買得起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、具(ju)有良好性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)技(ji)術上(shang)是非(fei)常艱巨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，而且許(xu)多(duo)制造(zao)商都不愿意染指這(zhe)一(yi)(yi)難題(ti)。然而，扎根于飛機制造(zao)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)subaru公司憑借其(qi)自豪感以及強大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術實力接受(shou)了(le)這(zhe)個挑(tiao)戰。它(ta)開發出(chu)四座、四輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)微型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)subaru 360，從而擊敗了(le)其(qi)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)制造(zao)商。subaru360也成為了(le)日(ri)本汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工業(ye)史上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個里程碑。由于subaru360瓢蟲(chong)(chong)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)觀，它(ta)被人(ren)們親切地稱為瓢蟲(chong)(chong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)。自subaru360問世之日(ri)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)11年(nian)(nian)間，它(ta)一(yi)(yi)直備受(shou)歡迎。該款車(che)(che)(che)(che)最終于1970年(nian)(nian)5月停產。

1961年2月，subaru sambar首次(ci)(ci)亮相(xiang)。在subaru 360的基礎(chu)上(shang)，sambar卡車有著超群的乘(cheng)坐(zuo)舒(shu)適性(xing)(xing)和駕駛的平(ping)穩性(xing)(xing)。與當時(shi)其(qi)它款式(shi)的四輪微型(xing)(xing)卡車相(xiang)比，subaru sambar的車廂地(di)板最低，載(zai)貨(huo)區(qu)最寬敞。憑(ping)借著靈(ling)巧的穿越狹(xia)窄街道拐角的能力，這款微型(xing)(xing)卡車給工業(ye)界帶來了一陳(chen)清(qing)新的空氣。次(ci)(ci)年九月，sambar輕型(xing)(xing)廂式(shi)貨(huo)車上(shang)市，它不僅可作(zuo)為(wei)商用，而且可作(zuo)為(wei)休閑娛樂使用。隨著sambar的上(shang)市，subaru已經成(cheng)為(wei)一個強大的輕型(xing)(xing)客車制造商。

1966年5月(yue)14日，subaru1000首次亮相，它(ta)是(shi)第一(yi)款采用(yong)基本(ben)驅動(dong)系統的(de)機(ji)動(dong)車(che)，這也是(shi)如今subaru機(ji)動(dong)車(che)帶水平(ping)對(dui)置(zhi)臥式發(fa)動(dong)機(ji)前輪(lun)驅動(dong)(fwd）系統的(de)顯著特點。在當時，由于fwd具備(bei)優(you)秀的(de)操縱(zong)性和穩定(ding)(ding)性，它(ta)是(shi)一(yi)項(xiang)備(bei)受眾多工(gong)程師矚目的(de)技(ji)術。然而，那時fwd還存在一(yi)些問題：會使轉(zhuan)向系統變得(de)比較沉重，極易(yi)傳送扭轉(zhuan)振動(dong)；而且(qie)由于直列式發(fa)動(dong)機(ji)是(shi)橫向放置(zhi)的(de)，左(zuo)右平(ping)衡很差(cha)，容易(yi)使車(che)輛側翻。這些技(ji)術問題不易(yi)得(de)到解決，而且(qie)在日本(ben)沒有(you)其他的(de)生產(chan)商能(neng)夠取得(de)必要的(de)突破(po)。其他的(de)生產(chan)廠家選用(yong)了后輪(lun)驅動(dong)系統，但是(shi)subaru卻決定(ding)(ding)采用(yong)fwd系統。公司(si)開發(fa)了一(yi)系列的(de)技(ji)術來克服(fu)fwd系統的(de)障礙，并采用(yong)了在飛機(ji)制(zhi)造工(gong)業中公認(ren)的(de)水平(ping)對(dui)置(zhi)臥式發(fa)動(dong)機(ji)。通(tong)過將(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)改為縱(zong)向擺置(zhi)，subaru成功地制(zhi)造了自(zi)己理想(xiang)中的(de)左(zuo)右對(dui)稱的(de)fwd系統。

subaru r-2于(yu)1969年8月(yue)面市，取代(dai)(dai)了subaru 360。r-2是一款(kuan)為新時(shi)(shi)代(dai)(dai)而設計(ji)的(de)微型(xing)(xing)轎(jiao)車，因其在拓展微型(xing)(xing)車概念中所發揮的(de)作用而引起(qi)(qi)了人們(men)極大(da)的(de)興趣。r-2性能優(you)越，完全適(shi)合了日本(ben)正在步入的(de)“高(gao)速公路時(shi)(shi)代(dai)(dai)”。同時(shi)(shi)，這款(kuan)車卓越的(de)平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的(de)道路上也能駕駛自如。r-2有優(you)雅的(de)設計(ji)風格以(yi)及(ji)可供(gong)四人舒適(shi)乘坐的(de)寬敞內(nei)部空間，這一切均應(ying)歸功于(yu)subaru的(de)工程師們(men)，他們(men)運(yun)用自己(ji)在subaru 360時(shi)(shi)代(dai)(dai)所積(ji)累(lei)起(qi)(qi)來的(de)專業技能拓展了微型(xing)(xing)車的(de)領域。

subaru leone于(yu)1971年6月(yue)(yue)進入(ru)(ru)市場，subaru leone四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)客(ke)貨兩用車(che)(che)緊隨其(qi)后(hou)于(yu)1972年9月(yue)(yue)進入(ru)(ru)市場。在當時，四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)（4wd）只(zhi)限(xian)于(yu)越野車(che)(che)。subaru率先將大量生產(chan)的(de)(de)四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)轉向器(qi)引入(ru)(ru)普(pu)通客(ke)車(che)(che)系列，從而(er)打破了這一局限(xian)。當這款(kuan)(kuan)車(che)(che)首次投(tou)放(fang)市場時，它(ta)(ta)的(de)(de)需求(qiu)主(zhu)要源于(yu)它(ta)(ta)可(ke)以被應(ying)用于(yu)特(te)殊(shu)領(ling)域內(nei)，如在多(duo)雪(xue)地(di)區(qu)以及山區(qu)的(de)(de)商業用途。然(ran)而(er)，因(yin)為它(ta)(ta)的(de)(de)創(chuang)新，這款(kuan)(kuan)車(che)(che)在國內(nei)以及海外市場都(dou)受(shou)到了高度的(de)(de)贊(zan)譽。由于(yu)當時諸如滑雪(xue)和釣魚(yu)等的(de)(de)戶(hu)外運(yun)動(dong)(dong)極度盛行，這款(kuan)(kuan)車(che)(che)從而(er)得以不斷地(di)拓(tuo)展(zhan)它(ta)(ta)的(de)(de)客(ke)戶(hu)群(qun)。該(gai)款(kuan)(kuan)車(che)(che)的(de)(de)普(pu)及程(cheng)度急速增(zeng)長，直到它(ta)(ta)成為全球最暢銷的(de)(de)四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)客(ke)車(che)(che)，同時也成為subaru 四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)源頭。

subaru rex于1972年7月(yue)作為r-2的(de)(de)后續車型(xing)投(tou)放市場。rex之所以能(neng)博得好評，應歸功于它富有朝(chao)氣和動感的(de)(de)風格以及(ji)(ji)subaru微型(xing)汽車的(de)(de)一貫特性，如卓越的(de)(de)操縱性、駕(jia)駛的(de)(de)平衡性、乘坐的(de)(de)舒適性以及(ji)(ji)燃油的(de)(de)經濟(ji)性。

subaru brat于1977年(nian)8月投(tou)入市場(chang)，這是(shi)為北美市場(chang)所設計(ji)的(de)(de)一款出口型(xing)的(de)(de)休閑旅(lv)行車(rv）。在leone四(si)輪驅動車的(de)(de)基(ji)礎上，這款車有兩座(zuo)的(de)(de)乘座(zuo)室(shi)以及在車尾有載貨區。事(shi)實證明subaru brat在許多(duo)國家都很受歡迎。特別(bie)是(shi)在北美洲，強大的(de)(de)四(si)輪驅動性(xing)(xing)為休閑旅(lv)游車提供(gong)了較(jiao)高的(de)(de)經濟(ji)性(xing)(xing)，并使它“哪(na)里都能(neng)去”，而這恰好滿(man)足了在那里的(de)(de)年(nian)輕人(ren)戶外(wai)休閑活動的(de)(de)需要。

1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅(jin)能(neng)在緊湊的(de)車體內容納七位乘(cheng)客，而(er)且因(yin)為采(cai)用日本的(de)第一個旋轉座椅和折疊座椅，它(ta)還(huan)能(neng)提供各(ge)種不同的(de)坐位排放。

1984年，斯巴魯宣布開發(fa)出世界上第一(yi)(yi)臺電(dian)子(zi)無(wu)級變(bian)速(su)器（ecvt），它采用一(yi)(yi)個簡單但非常有(you)效的(de)(de)機(ji)構(gou)，利用荷(he)蘭van doorne's transmissie b. v.生產的(de)(de)一(yi)(yi)種特種鋼帶(dai)和一(yi)(yi)對滑輪(lun)。電(dian)子(zi)無(wu)級變(bian)速(su)器（ecvt）使駕駛員(yuan)能(neng)夠不用全套齒輪(lun)就可控制汽車(che)(che)(che)的(de)(de)速(su)度。這(zhe)種裝置使機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)可以(yi)自動(dong)改變(bian)車(che)(che)(che)速(su)，以(yi)達(da)到最適當的(de)(de)齒輪(lun)傳動(dong)比。由(you)電(dian)子(zi)無(wu)級變(bian)速(su)器（ecvt）發(fa)展(zhan)而成的(de)(de)智能(neng)無(wu)級變(bian)速(su)器（i-cvt）現在已應用于國內微型汽車(che)(che)(che)pleo。

subarujusty于(yu)1984年2月投放(fang)市場。至1987年，在justy上(shang)安裝一種先(xian)進(jin)的自(zi)動(dong)變(bian)速系統——世界上(shang)首臺電子(zi)無級變(bian)速器，稱subaru ecvt。

subaru alcyone的(de)(de)命(ming)(ming)名(ming)是源于(yu)昴(mao)星團（一個在日語中被(bei)稱為subaru的(de)(de)星團）中的(de)(de)一顆特別明亮(liang)的(de)(de)星星。這種款(kuan)式的(de)(de)汽車于(yu)1985年2月以subaru xt的(de)(de)命(ming)(ming)名(ming)在美國市場上(shang)(shang)推(tui)出(chu)，于(yu)1985年6月以alcyone的(de)(de)命(ming)(ming)名(ming)在日本市場上(shang)(shang)推(tui)出(chu)。這個系(xi)列的(de)(de)特點在于(yu)它(ta)的(de)(de)外形設計，意在喚起人們對隼或鷹的(de)(de)流線型(xing)體形的(de)(de)想像(xiang)。alcyone彎曲“v”字的(de)(de)外形和渾圓的(de)(de)曲線使(shi)該款(kuan)車達(da)到了世界最(zui)低的(de)(de)空氣(qi)阻力水平(ping)，即0.29cd（阻力系(xi)數）。

自1989年2月開(kai)(kai)(kai)始，subaru以subaru legacy開(kai)(kai)(kai)始涉足兩升小汽車的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)。肩負開(kai)(kai)(kai)發出(chu)一種(zhong)新(xin)型轎車并使其能在(zai)新(xin)時代的(de)(de)國際(ji)舞臺擔(dan)綱主角的(de)(de)重任，設計小組一切從頭開(kai)(kai)(kai)始，但最終決定“采用水(shui)平對置臥式發動機和(he)四輪(lun)驅動系統(tong)(tong)，這樣既沿續了subaru的(de)(de)傳統(tong)(tong)技術，同時又將其作(zuo)為一個奉(feng)獻給新(xin)時代的(de)(de)成熟組合”。通過這種(zhong)方法(fa)，legacy既融入(ru)subaru的(de)(de)傳統(tong)(tong)技術，而且還是一種(zhong)體現高質量駕(jia)駛性能的(de)(de)全(quan)新(xin)的(de)(de)設計。這個陣容由四開(kai)(kai)(kai)門轎車和(he)客(ke)貨(huo)兩用車組成，而后者就在(zai)日本掀(xian)起了客(ke)貨(huo)兩用車的(de)(de)熱潮(chao)。1998年，第(di)三代legacy上市(shi)(shi)。

subaru svx于1991年7月投(tou)放美(mei)國市場，于同年9月投(tou)放日本(ben)市場，并取代了xt。這款車是豪華型高效能的(de)單排座(zuo)雙門箱式(shi)轎車，可以(yi)在任何路面(mian)上(shang)行駛。它有動感的(de)設計和表面(mian)平齊的(de)由玻璃相接的(de)圓頂篷(peng)。

1992年，subaru vivio上(shang)市，取代了(le) rex。

subaru impreza翼豹(bao)也于1992年11月投放市(shi)場。由于有(you)比legacy力獅更緊(jin)湊的(de)車(che)體，該(gai)系列最顯(xian)著的(de)特色(se)就(jiu)是(shi)時尚的(de)曲線。該(gai)款車(che)有(you)兩個版本，一種是(shi)四(si)開門的(de)轎(jiao)車(che)，另一種是(shi)運(yun)(yun)動車(che)。impreza的(de)發動機、懸(xuan)架(jia)、四(si)輪(lun)驅動系統(tong)和裝潢(huang)與legacy大致(zhi)相同，但是(shi)高(gao)性能的(de)駕駛(shi)和高(gao)品質感(gan)則得到進(jin)一步(bu)的(de)加強。特別是(shi)，由渦輪(lun)發動機提(ti)供的(de)非凡的(de)駕駛(shi)性能以(yi)及(ji)運(yun)(yun)動車(che)為客貨兩用轎(jiao)車(che)類型所帶來的(de)新鮮空氣都(dou)意味著市(shi)場歡迎充(chong)滿個性的(de)impreza。

1995 年，subaru榮獲wrc制造廠商組與車手組雙(shuang)項(xiang)世界冠軍(jun)。

subaru斯(si)巴魯 forester森林(lin)人(ren)于(yu)(yu)1997年2月首次面(mian)世。forester匯集了多用運動(dong)車(che)和(he)客車(che)的(de)(de)顯著特色(se)，成為(wei)(wei)一(yi)款基于(yu)(yu)“兩者兼備”的(de)(de)概念而開發出(chu)來的(de)(de)新型汽車(che)。它(ta)的(de)(de)底(di)盤(pan)實(shi)質上(shang)與1993 legacy力(li)獅是相同(tong)的(de)(de)，是已經完(wan)全(quan)改變的(de)(de)型號。但(dan)是，forester的(de)(de)軸距減小了，離地間隙只有(you)200毫(hao)米，總高(gao)度為(wei)(wei)1,580毫(hao)米。因此，forester不但(dan)擁有(you)在惡劣路況條件下的(de)(de)卓越性能(neng)以及對多用運動(dong)車(che)（suv）所要求的(de)(de)較(jiao)高(gao)的(de)(de)駕駛(shi)位置(zhi)的(de)(de)同(tong)時，它(ta)還為(wei)(wei)車(che)手提供令人(ren)愉(yu)悅的(de)(de)舒適駕駛(shi)。2002年subaru baja 上(shang)市(shi)。

Symmetrical AWD（左右對(dui)稱全時(shi)四輪驅動）

世界上(shang)第一組(zu)全時(shi)四(si)(si)輪驅動系(xi)統(tong)(tong)是富(fu)士重工裝置在市售轎(jiao)車上(shang)的(de)，這套系(xi)統(tong)(tong)與該廠水平對置發(fa)動機(ji)可(ke)達到近乎完(wan)美的(de)對車身(shen)重量平衡效果。再加(jia)上(shang)LSD中央防(fang)側滑差(cha)速(su)器，當四(si)(si)輪轉(zhuan)速(su)發(fa)生(sheng)差(cha)異而(er)打(da)滑時(shi)，能自動調(diao)整并防(fang)止打(da)滑現象，以保持完(wan)整的(de)輪胎抓地力。在低(di)重心(xin)的(de)發(fa)動機(ji)與四(si)(si)輪驅動的(de)配合下，動態表現較一般轎(jiao)車來得沉(chen)穩，在高速(su)過彎、雨天、沙地時(shi)，可(ke)稱得上(shang)隨心(xin)所欲。

Boxer（水平對(dui)置發動機）

世界上除了富士重(zhong)(zhong)工(gong)，只有(you)保時捷才有(you)的(de)發動(dong)機(ji)技(ji)(ji)術。它的(de)特點之一是其產生的(de)橫向震動(dong)容易為支架(jia)吸收，能有(you)效地(di)將全車(che)較重(zhong)(zhong)的(de)發動(dong)機(ji)重(zhong)(zhong)心降(jiang)低，使得在(zai)(zai)設(she)計(ji)(ji)全車(che)配(pei)重(zhong)(zhong)時更容易達到(dao)整(zheng)體平衡。之所以這么(me)好的(de)技(ji)(ji)術并沒有(you)多少人(ren)敢采用，是因為它對發動(dong)機(ji)各(ge)部分的(de)設(she)計(ji)(ji)和生產工(gong)藝(yi)均要求相當苛刻。subaru的(de)力獅、翼(yi)豹、森林人(ren)、傲虎(hu)都采用這種發動(dong)機(ji)，這足(zu)以證明富士重(zhong)(zhong)工(gong)在(zai)(zai)科技(ji)(ji)及產品成(cheng)熟度上已(yi)達到(dao)了世界頂尖的(de)水準。

2021年4月5日(ri)(ri)(ri)，斯巴(ba)魯(lu)宣布(bu)因(yin)芯(xin)片短缺于4月10日(ri)(ri)(ri)至27日(ri)(ri)(ri)暫停日(ri)(ri)(ri)本群(qun)馬縣(xian)太田(tian)市工廠的生產，計劃從(cong)5月10日(ri)(ri)(ri)起恢復太田(tian)工廠所(suo)有生產線的生產；4月20日(ri)(ri)(ri)，斯巴(ba)魯(lu)宣布(bu)由于全球芯(xin)片短缺暫停其印尼工廠的生產直到4月底。

動力分配

SUBARU動(dong)力分配方(fang)式

Subaru主(zhu)動控(kong)制的系統構成(cheng)

a、Symmetrical All-Wheel Drive (AWD)

b、扭(niu)力(li)分配(pei)(pei)控(kong)制系統(tong)：ACT-4搭配(pei)(pei)CVT/VTD-搭配(pei)(pei)自(zi)排(pai)/DCCD-搭配(pei)(pei)手排(pai)，要(yao)在分配(pei)(pei)縱向（前后輪）扭(niu)力(li)

c、限滑差速器（LSD），LSD非(fei)標準配(pei)(pei)備，主(zhu)要在分配(pei)(pei)橫向（左右輪）扭力

d、循跡控制系(xi)統(TCS），能仿真LSD的(de)功能

e、車身動(dong)態控制系統(VDC），統合主(zhu)動(dong)安全

Subaru各類(lei)型扭力分配控(kong)制系統

a、ACT-4動態(tai)扭力分配(pei)系統(tong)會自動根據原廠設定(ding)的(de)特定(ding)模式來(lai)選擇(ze)分配(pei)扭力比(bi)例模式，

如一(yi)般狀(zhuang)態60：40極(ji)端狀(zhuang)態下(xia)50:50<---搭(da)配CVT變速器

b、VTD (Variable Torque Distribution) 可(ke)(ke)變扭(niu)(niu)力分(fen)(fen)配系統可(ke)(ke)以依(yi)據行車動(dong)態(tai)狀況(kuang)自動(dong)調整（無段式(shi)連續(xu)調整）扭(niu)(niu)力比例，標準狀態(tai)下扭(niu)(niu)力分(fen)(fen)配比例 45：55，一(yi)般(ban)運動(dong)取向，制造成(cheng)本高<--- 搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 變速器（選(xuan)配）

c、DCCD ( Driver's Control Centre Differential )搭(da)配(pei)前/中/后LSD，可手動選(xuan)擇分配(pei)扭力(li)比例模式(shi)，標準狀(zhuang)態下扭力(li)分配(pei)比例35：65，激烈運動取向(xiang)，制造成本最高 <--- 搭(da)配(pei)5MT / 6MT變(bian)速器

以上各系(xi)統(tong)會依路況自動做前后分(fen)配

d、Viscous LSD 黏(nian)性限滑(hua)差速(su)器(qi)，這(zhe)是一(yi)(yi)種透(tou)過差速(su)器(qi)中(zhong)的黏(nian)性藕合金屬片及一(yi)(yi)種遇(yu)熱(re)很容易膨脹(zhang)且(qie)穩(wen)定的油(you)品(pin)，當驅動輪打滑(hua)且(qie)左右輪的轉速(su)差大時，將部份原本傳(chuan)到打滑(hua)輪的驅動力轉移到另一(yi)(yi)輪，制造(zao)成本最(zui)低(di)<---搭配5MT / 4AT變(bian)速(su)器(qi)

Subaru車身動態控制(zhi)系統(tong)（VDC)

現在Subaru全系列車型都(dou)導入(ru)VDC (Vehicle Dynamic Control）整(zheng)合各(ge)類(lei)型扭力分配控制系統(tong)，以強化主(zhu)動(dong)安全，VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems

在(zai)(zai)這套系(xi)統中，自(zi)排變速(su)相是以電子式(shi)液壓(ya)離(li)合(he)器和行(xing)星齒輪式(shi)中央差速(su)機構合(he)作(zuo)控制動力(li)在(zai)(zai)前(qian)(qian)后車(che)軸間的(de)分(fen)配(pei)，在(zai)(zai)標準(zhun)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)下扭(niu)力(li)是以各(ge)扭(niu)力(li)系(xi)統原設(she)定比(bi)(bi)例分(fen)配(pei)，VTD/DCCD偏(pian)向(xiang)后軸的(de)分(fen)布(bu)方(fang)式(shi)是為了(le)達(da)到一(yi)個比(bi)(bi)較運動取(qu)向(xiang)的(de)操控感， ATS偏(pian)向(xiang)前(qian)(qian)軸的(de)分(fen)布(bu)方(fang)式(shi)是為了(le)達(da)到省油、扭(niu)力(li)系(xi)統會(hui)根據(ju)行(xing)車(che)的(de)狀(zhuang)(zhuang)況自(zi)動調整前(qian)(qian)后軸的(de)扭(niu)力(li)配(pei)比(bi)(bi)，以便讓(rang)各(ge)車(che)輪達(da)到最佳的(de)驅動狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)。

另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，VDC則(ze)是(shi)和扭力控(kong)(kong)制系統(tong)(tong)(tong)和四輪(lun)循跡控(kong)(kong)制系統(tong)(tong)(tong)（Traction Control System）整(zheng)合，透(tou)過對方(fang)(fang)向(xiang)盤轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)角、車身的偏(pian)量、側向(xiang)加速(su)度(du)及個(ge)別輪(lun)速(su)的監(jian)控(kong)(kong)，判斷車輛(liang)的實際動(dong)態(tai)與駕(jia)駛人的操控(kong)(kong)是(shi)否(fou)符合，當車輛(liang)處(chu)于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)不足（前(qian)(qian)(qian)輪(lun)偏(pian)滑(hua)）的狀(zhuang)態(tai)下時，VDC會(hui)主(zhu)動(dong)對內側后輪(lun)施以剎(cha)車以便幫助車輛(liang)導回(hui)(hui)正確路線；反之，當車輛(liang)處(chu)于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過度(du)（后輪(lun)偏(pian)滑(hua)）狀(zhuang)態(tai)時，VDC則(ze)會(hui)在外側前(qian)(qian)(qian)輪(lun)上施加剎(cha)車而將車頭導回(hui)(hui)正線，但(dan)如果轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)過度(du)的情況嚴(yan)重，則(ze)VDC會(hui)透(tou)過VTD將更多(duo)的扭力傳(chuan)往前(qian)(qian)(qian)車軸，或甚至直接通知(zhi)引擎監(jian)理系統(tong)(tong)(tong)，切斷一(yi)或多(duo)個(ge)汽(qi)缸(gang)的供油(you)降低馬力輸出。

VDC與引(yin)擎(qing)ECU控制(zhi)單(dan)元的(de)聯機讓(rang)VDC也兼具了(le)全速域（All Speed Range）皆能作用的(de)循跡控制(zhi)系統(tong)（TCS），無(wu)論(lun)在任何(he)狀(zhuang)態下，當系統(tong)監測到某個(ge)驅動輪因為地面的(de)濕滑而空(kong)轉(zhuan)時，會立(li)刻對其施加剎(cha)車力道助其迅速恢復抓力，或甚(shen)至(zhi)在狀(zhuang)況(kuang)嚴(yan)重時切斷引(yin)擎(qing)部分汽缸(gang)的(de)供油。

在這些(xie)機制的(de)輔助下，雖然(ran)New-Forester并沒有配置限滑差速器（LSD），但縱使已(yi)經有三(san)個車輪(lun)處于打(da)滑的(de)狀(zhuang)態(tai)，最后一(yi)個車輪(lun)仍(reng)能維持相當程度的(de)驅(qu)動(dong)力(li)，給予(yu)這輛車不錯的(de)越野能力(li)。

AWD & LSD 與主(zhu)動安全(quan)控(kong)制

SUBARU是(shi)以(yi)四(si)(si)輪驅動(dong)(dong)系(xi)統(tong)作為車(che)(che)輛(liang)(liang)動(dong)(dong)態(tai)控(kong)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)主軸(zhou)，只(zhi)有在四(si)(si)輪驅動(dong)(dong)乃(nai)至LSD介入仍無法快速地恢復車(che)(che)輪的(de)(de)(de)抓力時(shi)， TCS才(cai)會(hui)適時(shi)地介入輔助(zhu)，其它車(che)(che)廠多是(shi)先以(yi)TCS來(lai)控(kong)制(zhi)(zhi)車(che)(che)輛(liang)(liang)動(dong)(dong)態(tai)（通常是(shi)先對打滑的(de)(de)(de)車(che)(che)輪施加剎車(che)(che)力），再開始將多余的(de)(de)(de)扭力傳(chuan)輸到還有抓力的(de)(de)(de)車(che)(che)輪，但是(shi)后者的(de)(de)(de)作法將會(hui)浪費較(jiao)多的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力，并且在錯誤的(de)(de)(de)時(shi)機(ji)轉變車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)態(tai)而造成不穩定。在Subaru VDC上，大量復查的(de)(de)(de)信息交換由獨(du)立控(kong)制(zhi)(zhi)器局(ju)域網絡（Controller Area Network，CAN）一種能雙向傳(chuan)輸訊號的(de)(de)(de)高(gao)速溝(gou)通接(jie)口來(lai)負責。

品牌理念

這個(ge)品牌(pai)意(yi)念(nian)代表了Subaru對于汽車(che)(che)(che)智能(neng)和敏感的(de)(de)(de)理念(nian)。它意(yi)味著Subaru對于卓(zhuo)越駕駛(shi)的(de)(de)(de)目標，這就是一種由駕駛(shi)、環境以及安(an)全三者高度融匯(hui)而成的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)。而正是如(ru)此(ci)(ci)才能(neng)給(gei)世界各地的(de)(de)(de)客戶(hu)，尤(you)其是那些真正喜歡駕車(che)(che)(che)體驗的(de)(de)(de)人留(liu)下永不磨滅的(de)(de)(de)記憶。除此(ci)(ci)之外(wai)，Subaru還承諾提供在新(xin)產品和服務兩方面的(de)(de)(de)始終如(ru)一的(de)(de)(de)價值。

主要車型

SUBARU XV

富士(shi)重工計劃在歐洲(zhou)市(shi)場投放XV這一戰略(lve)車型，以此體現斯巴(ba)魯全(quan)新"Confidence in Motion"品牌口號(hao)所(suo)表達的(de)賦(fu)予使(shi)用者“愉悅(yue)與安心(xin)的(de)駕駛感受”的(de)精神。

"SUBARU XV"的(de)基(ji)本(ben)設(she)計理念為“都市中的(de)激情”。是(shi)一款融運動與休閑(xian)為一體的(de)新跨界車型，是(shi)追求活(huo)力、釋放激情的(de)都市人群的(de)理想之選(xuan)。因此，斯巴魯這一車型在燃(ran)油效率(lv)、駕駛樂趣與時尚、個性的(de)外觀設(she)計之間(jian)達成最(zui)佳平衡。

Outback傲虎

新一(yi)代OUTBACK傲虎(hu)既有旅(lv)行車的舒(shu)適與寬敞(chang)，又兼具SUV的通(tong)過性與裝載能力，實現了旅(lv)行車以及SUV車型的高品質跨(kua)界融合。

斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)傲虎搭載斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)左右(you)對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)和(he)斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)全球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)等斯(si)巴(ba)(ba)魯(lu)獨特核心(xin)技術(shu)，采用(yong)感(gan)應式后(hou)備(bei)箱尾門、觸碰回縮式后(hou)備(bei)箱遮物(wu)簾、車頂行(xing)李(li)架等多種人性化配備(bei)，可以為用(yong)戶提(ti)供便捷(jie)的出行(xing)體驗。

Forester森林人

斯巴魯(lu)森林(lin)人（Forester）最早于(yu)1997年2月份首次(ci)面世(shi)。斯巴魯(lu)森林(lin)人車身緊湊、操控簡(jian)單、設計精巧(qiao)。斯巴魯(lu)森林(lin)人車型配備(bei)左右(you)對稱(cheng)全(quan)時四(si)輪驅動系統(Symmertical AWD)和X-MODE，全(quan)新搭(da)載了新一代EyeSight視馭駕(jia)駛輔助(zhu)系統，可以(yi)提前預(yu)知危險，安(an)全(quan)性(xing)能(neng)得到了提升。

SUBARU BRZ

其他車型

Legacy力(li)獅

Legacy-力(li)(li)(li)獅(shi)自(zi)1989年(nian)面市以來已經成為全世界最成功的汽車(che)(che)品(pin)牌(pai)之一(yi)(yi)。最新一(yi)(yi)代第(di)4代力(li)(li)(li)獅(shi)的開發(fa)主(zhu)題是“風格、性能(neng)與功能(neng)的融合”。它是斯巴(ba)魯系(xi)列(lie)汽車(che)(che)之中一(yi)(yi)款優(you)雅的運動型車(che)(che)。駕駛樂趣與運動是新一(yi)(yi)代力(li)(li)(li)獅(shi)的主(zhu)要特點。出(chu)色(se)的路面表現以及(ji)將高級和豪(hao)華(hua)裝備作為標準(zhun)配(pei)置(zhi)，使(shi)其自(zi)2003年(nian)5月在日本(ben)推(tui)出(chu)以來，在世界范圍內廣受好評，2004年(nian)更贏得(de)了“日本(ben)2003、2004年(nian)度最佳車(che)(che)型獎”，而我們所測試的這一(yi)(yi)款力(li)(li)(li)獅(shi)就是第(di)四代的06款。

Impreza翼豹

Tribeca馳(chi)鵬

Impreza WRX STI

Trezia（特雷奇）

Stella EV（斯特拉EV）

Dex（德克(ke)斯(si)）

Pleo（普雷歐）

Exiga（埃(ai)克西加）

其他產品

Subaru望遠鏡(jing)

Subaru Telescope（亦稱(cheng)昴星望(wang)遠鏡(jing)）是日(ri)本國(guo)家天(tian)文臺(tai)在美國(guo)夏(xia)威夷建(jian)造的8.2米口徑光(guang)學望(wang)遠鏡(jing)，以著名的疏(shu)散星團——昴星團命名。

SUBARU望遠鏡(jing)(jing)的主鏡(jing)(jing)直徑為8.2米(mi)，焦距15米(mi)，建成時是(shi)世界(jie)最大(da)的單鏡(jing)(jing)面望遠鏡(jing)(jing)。由于采(cai)用了(le)薄鏡(jing)(jing)面技(ji)術(shu)，厚度只(zhi)有20厘(li)米(mi)。采(cai)用零膨(peng)脹玻璃(li)ULE制作，重(zhong)約22.8噸，鏡(jing)(jing)面誤差不超(chao)過14納(na)米(mi)，并且安(an)裝了(le)主動(dong)光學和自適應光學系統(tong)。

Subaru是(shi)最(zui)新的(de)(de)光學(xue)望遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)，它的(de)(de)主鏡(jing)(jing)(jing)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)直徑超(chao)過(guo)8米的(de)(de)超(chao)薄(bo)鏡(jing)(jing)(jing)片(pian)（厚度(du)僅為(wei)(wei)20cm）。Subaru的(de)(de) 8.3米主鏡(jing)(jing)(jing)是(shi)目(mu)前世(shi)界(jie)上最(zui)大的(de)(de)單一(yi)鏡(jing)(jing)(jing)片(pian)光學(xue)望遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)，由(you)于鏡(jing)(jing)(jing)片(pian)的(de)(de)厚度(du)非常薄(bo)，所(suo)(suo)以它的(de)(de)形狀可以做修正(zheng)及調整。Subaru望遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)為(wei)(wei)日本所(suo)(suo)擁有，但它卻(que)在夏威夷的(de)(de)Mauna Kea火山(shan)頂上，這個(ge)(ge)火山(shan)頂上因為(wei)(wei)有著世(shi)界(jie)一(yi)流的(de)(de)望遠(yuan)鏡(jing)(jing)(jing)而聞名于世(shi)。

SUBARU望遠(yuan)(yuan)鏡有四(si)個觀測自適應光學，主焦(jiao)(jiao)點(dian)焦(jiao)(jiao)比為(wei)(wei)F2.0，卡塞(sai)格林焦(jiao)(jiao)點(dian)焦(jiao)(jiao)比為(wei)(wei)F12.2，兩個折軸焦(jiao)(jiao)點(dian)焦(jiao)(jiao)比為(wei)(wei)F12.6。整(zheng)個望遠(yuan)(yuan)鏡裝置(zhi)采用地平式支(zhi)架高約(yue)22.2米(mi)，重約(yue)555噸。和(he)以往的望遠(yuan)(yuan)鏡不同(tong)，SUBARU望遠(yuan)(yuan)鏡的圓頂(ding)采用了圓柱形，高約(yue)43米(mi)，直徑40米(mi)，并在頂(ding)部安裝有風扇，以改善空氣(qi)流動情況(kuang)。

SUBARU望遠(yuan)鏡(jing)位于夏威夷毛納基山(shan)的山(shan)頂上，緊鄰凱(kai)克(ke)望遠(yuan)鏡(jing)，海(hai)拔高度(du)為4139米。SUBARU望遠(yuan)鏡(jing)于1991年(nian)4月(yue)開始建造，1999年(nian)1月(yue)正(zheng)式開始進行科學觀測，總耗資達到3.7億美元(yuan)。

不(bu)過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車完全沒有關(guan)系。

日文(wen)SUBARU是指天上的(de)(de)昴(mao)星(xing)(xing)團(tuan)(金牛(niu)座中的(de)(de)一個星(xing)(xing)團(tuan))，日文(wen)SUBARU有聚集在一起的(de)(de)意(yi)思，這(zhe)也是日本經過多多次討論(lun)后，認為(wei)(wei)應該把這(zhe)珍貴的(de)(de)望遠鏡(jing)命名為(wei)(wei)昴(mao)，代(dai)表日本天交界能力合作的(de)(de)結果。

全新coupe跑車

斯(si)巴(ba)魯在開(kai)幕的(de)日內(nei)瓦國際車展上推出(chu)它的(de)全(quan)(quan)新coupe跑車。斯(si)巴(ba)魯表(biao)示(shi)新車將與(yu)豐田FT-86共享全(quan)(quan)新平臺，使(shi)用斯(si)巴(ba)魯水平對置發動機，但不會配(pei)備水平對稱四驅(qu)系統，為標準的(de)前(qian)置后驅(qu)動力(li)布(bu)局。

這(zhe)是自被豐(feng)田汽車(che)收(shou)購后(hou)，與豐(feng)田汽車(che)合(he)(he)作(zuo)中的(de)首款(kuan)(kuan)coupe跑車(che)。然而(er)此次合(he)(he)作(zuo)中斯巴魯將(jiang)承擔(dan)研發的(de)主力，這(zhe)款(kuan)(kuan)coupe跑車(che)采(cai)用(yong)的(de)新平臺(tai)將(jiang)于現款(kuan)(kuan)力獅有(you)些相(xiang)近。采(cai)用(yong)了2.0升水平對置四缸發動機在改進凸輪軸、氣門、活塞、控制程序后(hou)，峰值馬力輸(shu)出將(jiang)達到200 bhp，將(jiang)配(pei)備6速(su)手(shou)動變速(su)器。

預計在7秒內(nei)就能從(cong)靜(jing)止加速到(dao)100 km/h，極速達(da)到(dao)225 km/h，百公里油耗僅有5.9升左右(you)。在未來這(zhe)款(kuan)coupe跑車(che)還將裝備渦輪增壓系統，馬力將提升到(dao)300 bhp。將成(cheng)為這(zhe)款(kuan)coupe跑車(che)的高(gao)性(xing)能版本。

在日內瓦(wa)車(che)展發布的(de)斯巴魯Coupe將作為概(gai)念車(che)推出，但與量產版已經沒有(you)太大差異。新車(che)將于(yu)2012年進入英國市場，預計售價2.5萬英鎊(bang)（約(yue)合人民幣26.3萬元）。

在斯(si)巴(ba)魯車系中，目(mu)前(qian)還沒(mei)有一(yi)款(kuan)針對道路行(xing)駛的(de)性(xing)能(neng)車，之前(qian)都是(shi)針對跑拉力賽(sai)的(de)車型。而這款(kuan)Coupe跑車將填補這個空白，讓以性(xing)能(neng)出眾(zhong)的(de)斯(si)巴(ba)魯汽車更具市(shi)場競爭力。

全新車型

2012年12月19日(ri)，斯巴(ba)魯全新(xin)一代森林人正式在(zai)中國上市，此前，曾獲E-NCAP五(wu)星評級(ji)，于11月22日(ri)，在(zai)廣州車(che)展發(fa)布了(le)全新(xin)進化改款(kuan)的新(xin)一代Forester森林人，新(xin)車(che)較之前增(zeng)(zeng)加了(le)2.0升(sheng)缸內直噴渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(DIT)發(fa)動機，普通版本(ben)馬力(li)(li)達241P，高功率(lv)版達到280P以上，這在(zai)同級(ji)發(fa)動機中是非常出(chu)色的，并配(pei)備了(le)駕駛輔助系統X-Mode和SI-DRIVE(斯巴(ba)魯智(zhi)能(neng)駕駛提升(sheng)系統)，具(ju)有(you)坡緩功能(neng)，能(neng)自動將車(che)速(su)控制在(zai)時速(su)20公(gong)里以下，具(ju)有(you)更好的動力(li)(li)表(biao)現(xian)和越野能(neng)力(li)(li)。

新(xin)一代Forester森林人車長(chang)4,595mm、車寬(kuan)1,810mm、車高1,735mm，整(zheng)體(ti)尺寸加(jia)大的車形使車內空間更為寬(kuan)敞，增加(jia)了乘座(zuo)舒適性(xing)。其(qi)外(wai)觀設計個性(xing)突出、風格強硬同時兼顧空氣動力學特性(xing)和功能性(xing)。

新一代Forester森(sen)林(lin)人車(che)系各車(che)型搭載三種發(fa)(fa)動(dong)機(ji)：2.0升缸內直噴(pen)渦輪增壓(ya)(DIT)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)、2.5升自然吸氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)、2.0升自然吸氣發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。這三種發(fa)(fa)動(dong)機(ji)分別與無(wu)級變速器Lineartronic或6速手動(dong)變速器搭配，兼顧動(dong)力性和(he)燃(ran)油經濟性。

此外，SI-DRIVE(斯(si)巴魯(lu)智能(neng)駕(jia)駛提升系統(tong))也(ye)首次配備于新一代(dai)Forester森林人上，這一駕(jia)駛輔助系統(tong)能(neng)使(shi)發動(dong)機具(ju)有“智能(neng)模(mo)式(shi)”、“運(yun)動(dong)模(mo)式(shi)”以及(ji)“超級運(yun)動(dong)模(mo)式(shi)”，駕(jia)駛者可根據路況輕(qing)輕(qing)撥動(dong)方向盤上的控制按鍵(jian)來選用適合的模(mo)式(shi)。

新車(che)(che)部分車(che)(che)型配(pei)備了智能電動(dong)后(hou)(hou)車(che)(che)門(men)，只要按下(xia)車(che)(che)鑰(yao)匙、中控(kong)臺或后(hou)(hou)車(che)(che)門(men)上的(de)控(kong)制按鍵，后(hou)(hou)車(che)(che)門(men)便可以(yi)自動(dong)開關(guan)，為裝卸行(xing)李帶來更大方便。

斯巴魯將在(zai)2014年前(qian)將發(fa)布至(zhi)少6款(kuan)全新(xin)車(che)型，其中(zhong)，我們最為關注的是(shi)換代力獅(shi)和翼豹。日(ri)前(qian)，日(ri)本(ben)媒體曝光了(le)這款(kuan)新(xin)車(che)的一些消息和效果圖，預計(ji)將在(zai)2014年5月(yue)投放日(ri)本(ben)市場。

目前來看，2012年將是斯巴(ba)魯最為關鍵的一年，旗下許(xu)多車型都面臨著更新換代。首(shou)先將會(hui)是換代翼豹，主要是在設計和操控方(fang)面會(hui)有提升。隨后將是中型SUV車型馳鵬以及(ji)運(yun)動轎跑斯巴(ba)魯版FT-86。而到2013年，翼豹將推出混動版，搭載豐田的混動技術。

2014年，力(li)獅全系(xi)也將(jiang)換代，目前(qian)關于這款車的消(xiao)息還十分有限，斯巴魯也沒有確(que)認最(zui)終的設(she)計(ji)方(fang)案(an)。從(cong)日本媒體曝光的全新力(li)獅效果圖來看，新車將(jiang)放棄與豐田凱美(mei)瑞和(he)本田雅閣展開競爭，預(yu)計(ji)車身尺寸(cun)將(jiang)在(zai)4770mm*1785mm*1535mm上下。

動力方面，新一(yi)(yi)代力獅將繼續延(yan)用(yong)水平對置(zhi)發動機，而不會借用(yong)豐田的直列(lie)四(si)缸發動機。全新的2.5升水平對置(zhi)發動機將首(shou)先在(zai)換代翼豹上投(tou)入應用(yong)，隨后也(ye)將出(chu)現在(zai)新一(yi)(yi)代力獅上。當(dang)然，四(si)驅(qu)系統也(ye)將保留(liu)，這也(ye)是斯巴(ba)魯一(yi)(yi)直堅(jian)持的。除了旅行(xing)版之外，斯巴(ba)魯也(ye)會考(kao)慮推出(chu)混動版。

是否會國產

2012年底，汽車業界傳(chuan)出斯巴魯和龐大集團意欲在(zai)(zai)國(guo)內成立合(he)資銷售公(gong)司的(de)消(xiao)息，一(yi)時間議(yi)論紛紛。據稱，雙方(fang)合(he)資的(de)消(xiao)息將在(zai)(zai)一(yi)個月內公(gong)布，斯巴魯在(zai)(zai)合(he)資公(gong)司中占據控股股東地位(wei)，股比超(chao)過50%。

眼下，斯(si)巴魯正在中國市場籌劃一場變革。此前，斯(si)巴魯與(yu)龐大集團、上(shang)海安吉和(he)東莞意美三大區(qu)域(yu)總代理商的合(he)同協議(yi)已(yi)于2012年(nian)年(nian)末到期。2013年(nian)伊始，經歷(li)了中國掌門人的變革之后，斯(si)巴魯的下一步變革或將鎖定在銷(xiao)售渠道上(shang)。

對于傳聞，斯巴魯(lu)中國相(xiang)關(guan)負責人在接(jie)(jie)受《每日經濟新聞》記(ji)者采訪(fang)時表(biao)示，“在斯巴魯(lu)中國的層面，我們到(dao)目前為止(zhi)，沒有接(jie)(jie)到(dao)這方面的消息(xi)。”

2012年(nian)斯(si)巴魯在華銷(xiao)(xiao)售(shou)業績大幅下滑。去年(nian)10月，斯(si)巴魯中國市場(chang)企劃(hua)部部長高(gao)橋一哉公開(kai)表示，預計2012年(nian)銷(xiao)(xiao)量計劃(hua)已經(jing)不可能完成。

“依靠龐(pang)大，斯巴魯在(zai)中國(guo)有希望發展(zhan)好。”龐(pang)大集團董事長龐(pang)慶華在(zai)接受《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者如(ru)是表示，如(ru)果雙方能合資“肯定是件好事”。

經銷商集團仍居弱(ruo)勢

“我(wo)(wo)不(bu)(bu)是(shi)否認(合資的(de)(de)消息)，只是(shi)還沒(mei)有接到任何來自(zi)富(fu)士重工、斯(si)巴魯中(zhong)國(guo)以及日(ri)本(ben)等方(fang)面(mian)的(de)(de)消息。”龐(pang)慶(qing)華對(dui)于傳聞略顯無(wu)奈。他告(gao)訴《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記者(zhe)，在與(yu)廠(chang)商的(de)(de)對(dui)話中(zhong)，經(jing)銷商是(shi)仍然處于弱勢地位，“不(bu)(bu)是(shi)我(wo)(wo)愿不(bu)(bu)愿意參與(yu)的(de)(de)問題，是(shi)人家帶不(bu)(bu)帶我(wo)(wo)玩(wan)。”

一(yi)位知情人士(shi)向《每日(ri)經濟新聞》透露，斯(si)巴魯(lu)正在對中(zhong)國(guo)市場進行新一(yi)輪評(ping)估，計(ji)劃調(diao)整銷售(shou)模(mo)式(shi)、渠道布局以及未來發展戰(zhan)略等方面。

“與龐大集(ji)團合資成立銷(xiao)售(shou)公司(si)，是(shi)眾(zhong)多方(fang)案中的一個。”上述人士向(xiang)《每日經濟新聞》記者坦言，這(zhe)一方(fang)案對于(yu)雙方(fang)短期利益非常有好(hao)處；但是(shi)從長期看(kan)來，雙方(fang)都有顧慮(lv)。

對(dui)(dui)于(yu)龐大(da)集團而言，如果斯巴魯將戰略重點放在(zai)中國市場，本土化生產(chan)將勢在(zai)必行。而對(dui)(dui)于(yu)正(zheng)在(zai)進行國產(chan)合資努力的(de)斯巴魯和(he)奇(qi)瑞汽車(che)而言，未來勢必掌控國產(chan)車(che)的(de)銷售渠道。

“即使未來斯巴魯國產(chan)，也不(bu)會取代龐(pang)大與斯巴魯的(de)銷售(shou)公司。”龐(pang)慶(qing)華表示(shi)，他認為(wei)未來國產(chan)后的(de)渠道問(wen)題并不(bu)是(shi)眼下銷售(shou)公司難產(chan)的(de)癥結所在。

對于斯巴魯而(er)言，先成(cheng)立(li)合資的(de)銷售(shou)公司仍(reng)是(shi)一(yi)個退而(er)求其次的(de)選擇。分析認為，一(yi)直(zhi)隱匿(ni)于富士重工翼下的(de)斯巴魯，從最初(chu)并未(wei)重視(shi)中(zhong)國市場，后來通(tong)過各種途徑(jing)嘗試合資建廠，以及重新梳理對華戰略(lve)，都不(bu)算是(shi)是(shi)主動布局，而(er)一(yi)直(zhi)被(bei)中(zhong)國市場“推(tui)著”前行(xing)。

無論是(shi)奔馳、沃爾沃或是(shi)捷豹(bao)路(lu)虎，這(zhe)(zhe)些外資企業進入(ru)中(zhong)國(guo)市場之初，都采用(yong)的(de)(de)(de)與實力經銷(xiao)商的(de)(de)(de)合作模(mo)式(shi)。正是(shi)這(zhe)(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)，造(zao)就了利(li)星行(xing)、中(zhong)汽南方、惠通(tong)陸華這(zhe)(zhe)些強勢的(de)(de)(de)經銷(xiao)商集團(tuan)。但是(shi)，隨著(zhu)中(zhong)國(guo)市場銷(xiao)量的(de)(de)(de)攀升和(he)比重增加(jia)，汽車(che)廠商需要更加(jia)強勢地(di)掌控渠道(dao)，于是(shi)相繼對經銷(xiao)商“削藩(fan)”。

“斯巴魯對這一問題不可能沒有(you)考(kao)慮(lv)，只是沒有(you)選擇。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者表示。

緋聞雙方(fang)各尋突破口

“不僅是龐大集團，整個汽車經(jing)銷商領域都在(zai)(zai)尋找發展突破(po)點(dian)。”羅磊(lei)在(zai)(zai)接受《每日經(jing)濟新聞》記者采訪時坦言，對于龐大與斯巴魯的合資，他“并不看好這個合作模式”。

“但是(shi)，對(dui)于雙方而(er)言，這是(shi)一(yi)個好事。”在羅磊看(kan)來，中(zhong)國市場對(dui)于斯巴魯(lu)是(shi)“未知(zhi)的驚喜”。最開(kai)始(shi)進入(ru)中(zhong)國時，斯巴魯(lu)選擇了包括龐大集(ji)團在內的四家經銷商進行分銷，最終(zhong)只有龐大集(ji)團把斯巴魯(lu)的品牌(pai)打造成功。

另一方(fang)面，斯(si)巴魯對龐大(da)來(lai)說(shuo)同樣重要(yao)。“斯(si)巴魯是(shi)目(mu)前龐大(da)重要(yao)的(de)(de)(de)、甚(shen)至(zhi)是(shi)為數不多的(de)(de)(de)利潤來(lai)源。”一位熟悉龐大(da)集(ji)團業務的(de)(de)(de)相關人士(shi)向《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》記者坦言(yan)。在龐大(da)集(ji)團最近快速擴(kuo)張的(de)(de)(de)幾(ji)年中，能夠確(que)保盈利的(de)(de)(de)品牌少之又少。特別是(shi)在汽車經(jing)銷商陷入困境的(de)(de)(de)2011年和(he)2012年，保有量穩定的(de)(de)(de)斯(si)巴魯對于龐大(da)而(er)言(yan)意義重大(da)。

此后，斯巴(ba)魯開始著(zhu)手與(yu)多(duo)家(jia)整車企業接觸洽談(tan)國產合資(zi)事宜，龐大集團伴隨(sui)著(zhu)經營(ying)業務(wu)的擴(kuo)大，對于(yu)斯巴(ba)魯也沒有此前那(nei)樣的重視(shi)。

“從2010年開(kai)始(shi)，龐大集團內部對(dui)于斯巴魯的定位一直存在較大分歧。”相關消(xiao)息人(ren)士向(xiang)記(ji)者(zhe)透(tou)露，無論是(shi)網絡建設，還是(shi)銷(xiao)售提成上，斯巴魯的經營都不如此前(qian)受重視(shi)。

但是自2011年(nian)始，汽車經銷商生(sheng)存狀況(kuang)日漸嚴峻。在登陸資本(ben)市(shi)場(chang)之后，龐大(da)集團業績(ji)廣受(shou)詬病，2012年(nian)業績(ji)持(chi)續下探(tan)，于第3季度出(chu)現(xian)上(shang)市(shi)以來首次虧損，虧損額達5.15億元(yuan)，出(chu)現(xian)增收(shou)不(bu)增利的尷尬局面。

1月(yue)5日(ri)，龐(pang)大集團發布(bu)公(gong)告稱(cheng)，聯合信(xin)用(yong)(yong)評級有限公(gong)司(si)決定將龐(pang)大汽車主(zhu)體(ti)信(xin)用(yong)(yong)等級由“AA+”下(xia)(xia)調至(zhi)“AA”，同(tong)時集團2012年初發行的公(gong)司(si)債(zhai)“11龐(pang)大02”信(xin)用(yong)(yong)評級同(tong)樣被(bei)下(xia)(xia)調至(zhi)“AA”。該報(bao)告指(zhi)出，龐(pang)大集團本(ben)次信(xin)用(yong)(yong)評級遭下(xia)(xia)調最(zui)主(zhu)要的原(yuan)因在于(yu)公(gong)司(si)業績持續下(xia)(xia)滑，資金鏈(lian)趨(qu)緊。

此時，斯巴(ba)魯(lu)對于龐大集團作用重新顯現。龐慶華向記者坦(tan)言，去年12月(yue)龐大集團旗下斯巴(ba)魯(lu)經銷(xiao)商盈利狀況良好(hao)，單(dan)車利潤相當可觀。

斯巴魯的中國難題

1月7日，斯(si)巴魯汽車(che)(中(zhong)(zhong)國(guo))有限(xian)公司宣(xuan)布，原董(dong)(dong)事總經理鈴(ling)木一(yi)成已經調(diao)任回日本工作，高橋博昭于(yu)2013年1月起正(zheng)式接(jie)任斯(si)巴魯汽車(che)(中(zhong)(zhong)國(guo))有限(xian)公司董(dong)(dong)事總經理一(yi)職。此前(qian)，高橋博昭于(yu)2010年4月起擔任中(zhong)(zhong)國(guo)事業部部長。

分(fen)析認為，斯(si)巴魯此次(ci)換帥，是(shi)其重視(shi)中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的(de)表現，而針對中(zhong)國(guo)所做(zuo)的(de)戰略調整也(ye)將隨之而來。羅磊則認為，后勁不足的(de)斯(si)巴魯目前(qian)在中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)的(de)機(ji)會已經不多。

數(shu)據顯示，截至(zhi)2010年7月(yue)，斯(si)巴(ba)魯(lu)在(zai)中國的(de)累計銷量突破10萬輛(liang)(liang)。當時的(de)斯(si)巴(ba)魯(lu)執行副總裁長(chang)門正貢(gong)曾(ceng)表示，年銷售達(da)5萬輛(liang)(liang)是(shi)(shi)斯(si)巴(ba)魯(lu)實現在(zai)華(hua)國產的(de)臨界點。2010年斯(si)巴(ba)魯(lu)在(zai)中國銷量達(da)到5.7萬輛(liang)(liang)，但是(shi)(shi)在(zai)國產化的(de)進(jin)程上仍然一(yi)無所獲。

2011年開始，斯巴魯與奇瑞(rui)汽車傳出合(he)資信息。據一(yi)位(wei)接近(jin)奇瑞(rui)汽車的人士稱(cheng)，雙(shuang)方的合(he)資進程并不(bu)順利。相比之下，捷(jie)豹路虎(hu)與奇瑞(rui)汽車的合(he)資還先行一(yi)步。

在中(zhong)國(guo)尋找國(guo)產機會屢屢碰壁，斯巴魯開始(shi)另辟(pi)蹊徑。羅磊認為(wei)，鑒(jian)于(yu)近幾年(nian)在中(zhong)國(guo)市場的(de)發展出現(xian)利好趨勢(shi)，對于(yu)斯巴魯來說，需要尋求(qiu)更加穩固(gu)、有利的(de)發展模式。

新建工廠

2022年5月(yue)12日(ri)，據日(ri)經中(zhong)文網消息，斯巴魯(lu)（SUBARU）敲定(ding)了在日(ri)本國內(nei)新建純電動汽車(che)（EV）工廠(chang)的(de)方針，力爭2020年代(dai)后半(ban)期投產。

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