聯合航(hang)空(kong)制(zhi)造集團公司(si)，簡稱UAC，在(zai)2006年(nian)(nian)由俄羅斯最主要的幾家航(hang)空(kong)制(zhi)造公司(si)合并而成的超大型軍工企業(ye)，包(bao)括米高揚設(she)(she)計(ji)局、蘇霍(huo)伊(yi)設(she)(she)計(ji)局、伊(yi)爾(er)庫(ku)特科(ke)學生產(chan)集團、伊(yi)留申設(she)(she)計(ji)局、雅克夫(fu)(fu)列夫(fu)(fu)實驗設(she)(she)計(ji)局、圖波列夫(fu)(fu)設(she)(she)計(ji)局等。該(gai)集團遠(yuan)期目標(biao)為2025年(nian)(nian)前產(chan)值(zhi)達到兩千五百億美元，居全球(qiu)市場第三位。
瑞典斯德哥爾摩(mo)國際和(he)平(ping)研究所(SIPRI)2016年(nian)12月5日發(fa)布了2015年(nian)度全球軍工百強企業(ye)排行榜。11家(jia)俄羅斯企業(ye)進入百強名(ming)單，聯合航空制造集團公司未保住2014年(nian)的14名(ming)，排第17。
蘇聯(lian)解體后，俄(e)(e)航(hang)(hang)空制(zhi)造(zao)業一直處于衰退狀態，很多從事航(hang)(hang)空開發(fa)的(de)(de)(de)科研(yan)單位停(ting)止運營(ying)，而俄(e)(e)國(guo)(guo)內各飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)公司(si)卻在相(xiang)互競爭(zheng)，各自投入大量人(ren)力物力從事類似(si)產(chan)品的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)，造(zao)成(cheng)資(zi)源的(de)(de)(de)巨大浪(lang)費。這導致的(de)(de)(de)結(jie)果是，俄(e)(e)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)特別是民用飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)市場(chang)競爭(zheng)力沒能得到較大提(ti)高(gao)，在國(guo)(guo)際市場(chang)所(suo)占的(de)(de)(de)份(fen)額(e)也不斷(duan)萎縮。公司(si)組建前，俄(e)(e)羅斯航(hang)(hang)空制(zhi)造(zao)業是由近期和遠期內無(wu)法積極參與國(guo)(guo)際競爭(zheng)的(de)(de)(de)分散(san)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)公司(si)“拼湊”而成(cheng)，國(guo)(guo)內市場(chang)總額(e)在1億(yi)(yi)到1．5億(yi)(yi)美元之間。
2001年(nian)，俄羅(luo)斯(si)通過(guo)《2001年(nian)前國(guo)防(fang)工業綜合(he)體(ti)改革與發展》聯(lian)邦(bang)專項(xiang)綱要(yao)，規定(ding)對國(guo)防(fang)企業實行(xing)大規模結構改造，最終建立起數量(liang)優(you)化、具有完整生(sheng)產流(liu)程(cheng)的聯(lian)合(he)控股(gu)公司。鑒于(yu)軍(jun)工部門的特殊性(xing)，俄羅(luo)斯(si)對股(gu)份化進程(cheng)制定(ding)有若干(gan)限制，對生(sheng)產戰略性(xing)產品(pin)的股(gu)份公司，國(guo)家必須掌握控股(gu)權(quan)，對重(zhong)要(yao)企業擁有一票否決。
2006年2月21日，俄羅(luo)斯總統普(pu)京下令(ling)成(cheng)(cheng)立聯合航空(kong)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)集(ji)團，集(ji)中伊(yi)爾庫特、米格、蘇(su)霍(huo)伊(yi)、伊(yi)留申(shen)和(he)圖波列夫等(deng)飛機制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)公(gong)司的所有股份，總裁由米格飛機制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)公(gong)司總經(jing)理亞(ya)歷山(shan)大·費(fei)多(duo)羅(luo)夫擔(dan)任。聲明稱，成(cheng)(cheng)立聯合航空(kong)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)集(ji)團的目(mu)的在于(yu)保存(cun)并發展(zhan)本國(guo)航空(kong)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)行業(ye)的科研潛(qian)力(li)并保障國(guo)家(jia)安(an)全(quan)，同時集(ji)中國(guo)家(jia)的人力(li)、物力(li)和(he)財(cai)力(li)來(lai)發展(zhan)本國(guo)的航空(kong)技術(shu)。
2006年11月13日，俄羅斯聯合航空制造集團公(gong)司正式組建(jian)，公(gong)司將注冊法定資本967.2億盧布，其中國(guo)家占有(you)90.1%。
2006年12月12日，俄(e)羅斯聯邦副總理兼國防部長被董事會推(tui)選為(wei)董事會總裁。
2007年4月第(di)一(yi)階段(duan)任務結(jie)束(shu)，完成(cheng)合并伊爾庫特、蘇霍(huo)伊、伊留申和圖(tu)波(bo)列夫飛機制造公司的(de)股份(fen)。第(di)一(yi)階段(duan)結(jie)束(shu)時(shi)，國家至少擁有該集團公司75%的(de)股份(fen)。
第二階(jie)(jie)段將合并米格”飛機制(zhi)造(zao)(zao)公司、喀(ka)山航(hang)(hang)空(kong)(kong)生產聯(lian)合體(ti)、塔甘(gan)羅格航(hang)(hang)空(kong)(kong)廠的資(zi)(zi)產和一些租賃公司的資(zi)(zi)產聯(lian)合航(hang)(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)(zao)集團公司。第二階(jie)(jie)段的組建工作預計在2008年(nian)完(wan)(wan)成。在聯(lian)合航(hang)(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)(zao)集團完(wan)(wan)全建成后(hou)，國有資(zi)(zi)本將占(zhan)55%到60%。
2017年5月22日，中國商用飛機(ji)有限責(ze)(ze)(ze)任公(gong)(gong)司（COMAC）與俄羅斯聯(lian)合(he)航(hang)空制(zhi)造集團公(gong)(gong)司（UAC）的(de)合(he)資(zi)企(qi)業——中俄國際商用飛機(ji)有限責(ze)(ze)(ze)任公(gong)(gong)司（CRAIC）今(jin)天在上海成立(li)。合(he)資(zi)公(gong)(gong)司主要負責(ze)(ze)(ze)中俄聯(lian)合(he)研(yan)制(zhi)新一代遠程寬體飛機(ji)項目的(de)運行工作。
聯合(he)航(hang)空(kong)制(zhi)造集(ji)團(tuan)為(wei)三(san)層結構：
第一層為(wei)總公(gong)司，負責對集團股(gu)份資產進行管理、決定(ding)公(gong)司在基(ji)金市場上的(de)態度、制定(ding)投資和產品開發計(ji)劃(hua)、選擇關鍵方案并在外部市場上維護本公(gong)司利益；第二層由制造戰斗機、民用(yong)客機和運輸機及自動飛行和無人(ren)駕駛飛機的(de)次級控(kong)股(gu)公(gong)司組成；第三層為(wei)各(ge)個專(zhuan)業(ye)化工(gong)廠。
近期目標：
合并(bing)俄飛機制造公司的所有股(gu)份。
在2012年(nian)到(dao)2014年(nian)間，年(nian)收入達到(dao)25億美元(yuan)，在保存目(mu)前(qian)已占(zhan)(zhan)領的(de)世界(jie)軍用(yong)飛機市場份額的(de)前(qian)提下，使民用(yong)客機占(zhan)(zhan)到(dao)世界(jie)航空市場份額的(de)10%，其中民用(yong)飛機和軍用(yong)飛機比(bi)例分別為30%和70%。
2025年前年收入達到60億(yi)美元(yuan)，生產總(zong)額2500億(yi)美元(yuan)，進入世界航(hang)空(kong)技術設備生產前5強。
遠景發展計劃：
年利潤達到80億(yi)美元，其中(zhong)民(min)用航(hang)空和軍用航(hang)空各占50%，占據(ju)世界航(hang)空技術設(she)備生(sheng)產(chan)第(di)三位。
一、優(you)化資源配置，形成(cheng)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)優(you)勢，提高俄(e)航(hang)空制造業的國際(ji)(ji)競爭(zheng)力。建(jian)立航(hang)空制造集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)，可(ke)以整合俄(e)國內各飛機制造公司的資源，利用有限資金開發更具國際(ji)(ji)競爭(zheng)力的產品。
二、搶占國際民用(yong)(yong)(yong)航空市場。俄(e)是世(shi)界(jie)上為數不多(duo)的(de)(de)幾個可以獨(du)立研(yan)制并生產各類民用(yong)(yong)(yong)客機的(de)(de)國家之(zhi)一，但蘇聯解體以后，俄(e)民用(yong)(yong)(yong)飛機在國際市場上的(de)(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)力不斷下降，包(bao)括獨(du)聯體國家等(deng)俄(e)傳統航空市場也逐(zhu)漸被美(mei)歐(ou)蠶食。組(zu)建新的(de)(de)“巨無霸”航空制造集團，正是為了力爭(zheng)(zheng)使俄(e)航空制造業進入世(shi)界(jie)前五強，改變西方(fang)企業獨(du)霸國際民用(yong)(yong)(yong)飛機市場的(de)(de)局面。
三、加(jia)強(qiang)國家在經(jing)濟發展中的作用(yong)。這體現了普京提出(chu)的“國家應該在能(neng)源等戰(zhan)略產業占據主導(dao)地位”戰(zhan)略思想。
米(mi)高(gao)揚設(she)(she)計局(ju)原稱為“米(mi)高(gao)揚－格列維(wei)奇(qi)(qi)設(she)(she)計局(ju)”（俄語：Mikoyan Design Bureau），是俄羅斯主要(yao)的(de)(de)(de)飛機設(she)(she)計及制造(zao)商。由阿爾喬(qiao)姆·米(mi)高(gao)揚和米(mi)哈伊爾·古(gu)列維(wei)奇(qi)(qi)建(jian)立于1939年12月8日，該設(she)(she)計局(ju)的(de)(de)(de)名字(zi)是以米(mi)高(gao)楊和格列維(wei)奇(qi)(qi)兩(liang)人(ren)名字(zi)命名的(de)(de)(de)。以生產米(mi)格（俄語МиГ）（英語MiG）戰斗機而聞名，“米(mi)格”的(de)(de)(de)名字(zi)正是取兩(liang)位設(she)(she)計師(shi)阿·伊·米(mi)高(gao)揚和米(mi)·約·格列維(wei)奇(qi)(qi)姓氏(shi)的(de)(de)(de)第一個字(zi)母。
蘇(su)(su)(su)霍(huo)伊(yi)飛機(ji)實(shi)驗設(she)計局(ju)(ju)（簡稱蘇(su)(su)(su)霍(huo)伊(yi)設(she)計局(ju)(ju)）于(yu)1939年組(zu)建，首任總(zong)設(she)計師帕維(wei)(wei)爾．奧西波維(wei)(wei)奇．蘇(su)(su)(su)霍(huo)伊(yi)，現任總(zong)設(she)計師伊(yi)萬(wan)洛夫。研制成功(gong)的著名(ming)機(ji)種有截擊(ji)(ji)機(ji)蘇(su)(su)(su)-9，蘇(su)(su)(su)-15；殲擊(ji)(ji)轟炸(zha)機(ji)蘇(su)(su)(su)-7，蘇(su)(su)(su)-17，蘇(su)(su)(su)-24，蘇(su)(su)(su)-30，蘇(su)(su)(su)-34；強(qiang)擊(ji)(ji)機(ji)蘇(su)(su)(su)-25，蘇(su)(su)(su)-34；殲擊(ji)(ji)機(ji)蘇(su)(su)(su)-27，蘇(su)(su)(su)-30,蘇(su)(su)(su)-33,蘇(su)(su)(su)-35，蘇(su)(su)(su)-37，與(yu)米(mi)高(gao)揚設(she)計局(ju)(ju)齊(qi)名(ming)，是俄羅斯（蘇(su)(su)(su)聯(lian)）著名(ming)的設(she)計局(ju)(ju)之一。
伊(yi)爾庫特科(ke)學(xue)生(sheng)產(chan)(chan)集(ji)團成立于(yu)2000年，它聯合了俄羅斯多(duo)(duo)家航(hang)空工(gong)業(ye)企業(ye)。該集(ji)團已發(fa)展成為(wei)一(yi)(yi)個(ge)集(ji)軍(jun)用和(he)(he)民用飛機(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)、研(yan)制、試驗、生(sheng)產(chan)(chan)、銷(xiao)售和(he)(he)售后(hou)服務(wu)為(wei)一(yi)(yi)體的現代化生(sheng)產(chan)(chan)企業(ye)，具有計(ji)算機(ji)(ji)輔助設(she)(she)計(ji)和(he)(he)計(ji)算機(ji)(ji)輔助生(sheng)產(chan)(chan)的能力，型(xing)號轉換(huan)快，可以制造從單座戰斗機(ji)(ji)到(dao)裝(zhuang)多(duo)(duo)臺發(fa)動機(ji)(ji)的軍(jun)用運輸機(ji)(ji)。
前(qian)身是1933年(nian)成立的伊留(liu)申(shen)實驗(yan)設計(ji)(ji)局，第一任(ren)總設計(ji)(ji)師(shi)是С.В.伊留(liu)申(shen)。戰后(hou)重點設計(ji)(ji)和(he)研制運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，例如，曾經廣泛使(shi)用過的伊爾-18和(he)伊爾-62。1970年(nian)，諾(nuo)沃日洛夫接替伊留(liu)申(shen)成為總設計(ji)(ji)師(shi)。設計(ji)(ji)和(he)制造了伊爾-76軍民兩用運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)和(he)伊爾-86、伊爾-96寬(kuan)體客機(ji)等。
“雅(ya)科(ke)夫(fu)(fu)列(lie)夫(fu)(fu)實(shi)驗設(she)(she)計(ji)(ji)局”聯合(he)股份公司的(de)(de)前(qian)身是(shi)(shi)1939年成立的(de)(de)雅(ya)科(ke)夫(fu)(fu)列(lie)夫(fu)(fu)實(shi)驗設(she)(she)計(ji)(ji)局，第一(yi)任總設(she)(she)計(ji)(ji)師(shi)是(shi)(shi)A.C.雅(ya)科(ke)夫(fu)(fu)列(lie)夫(fu)(fu)。他曾(ceng)是(shi)(shi)前(qian)蘇聯的(de)(de)多面手設(she)(she)計(ji)(ji)師(shi)之一(yi)，因此這個設(she)(she)計(ji)(ji)局也研(yan)(yan)制過從跨(kua)音速戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)到縱列(lie)旋翼(yi)直升機(ji)(ji)(ji)、垂直/短距起(qi)落艦載戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，以及各(ge)種各(ge)樣的(de)(de)教練(lian)機(ji)(ji)(ji)、特技(ji)飛機(ji)(ji)(ji)和運輸機(ji)(ji)(ji)等多種飛機(ji)(ji)(ji)。該局研(yan)(yan)制過衛國戰(zhan)(zhan)爭中大量使(shi)用的(de)(de)雅(ya)克(ke)-1、雅(ya)克(ke)-3等殲(jian)擊機(ji)(ji)(ji)。
圖(tu)波(bo)列夫(fu)（Туполев/Tupolev）實驗(yan)設計局(ju)（OKB-156）現全名(ming)為(wei)圖(tu)波(bo)列夫(fu)航空科學(xue)技(ji)術(shu)聯(lian)合體（ANTK），主要設計轟炸機、運輸機。其由(you)著(zhu)名(ming)的(de)(de)蘇聯(lian)上將(jiang)工程師安德烈·尼(ni)古拉耶維奇(qi)·圖(tu)波(bo)列夫(fu)（俄(e)語：Андрей Николаевич Туполев）建立，總部位于俄(e)羅斯(si)莫斯(si)科。所設計的(de)(de)飛機多以（Ту/Tu）為(wei)前(qian)綴。
有媒體(ti)認為，俄受資金投入不足、人才外(wai)流等(deng)因素的(de)制約，航空(kong)制造(zao)業整體(ti)實(shi)力已(yi)經(jing)落后于西方(fang)，新成立的(de)集團很(hen)難整合(he)下屬的(de)各大公司(si)。
另外，也有關于公(gong)司計劃拖延的(de)報道。
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