聯合(he)航(hang)空制(zhi)造(zao)(zao)集(ji)團(tuan)公(gong)司，簡稱(cheng)UAC，在2006年由(you)俄羅斯最主要的幾(ji)家航(hang)空制(zhi)造(zao)(zao)公(gong)司合(he)并而成的超大型軍(jun)工企(qi)業(ye)，包(bao)括米(mi)高揚(yang)設(she)計(ji)局、蘇霍伊(yi)設(she)計(ji)局、伊(yi)爾庫特科學生產(chan)集(ji)團(tuan)、伊(yi)留申設(she)計(ji)局、雅克夫(fu)列(lie)夫(fu)實驗設(she)計(ji)局、圖(tu)波列(lie)夫(fu)設(she)計(ji)局等。該集(ji)團(tuan)遠期(qi)目標為2025年前產(chan)值達到兩千五百億美元，居全球(qiu)市場第三(san)位。
瑞(rui)典斯(si)德哥爾摩國(guo)際和(he)平研(yan)究所(suo)(SIPRI)2016年(nian)12月5日發布(bu)了2015年(nian)度(du)全(quan)球軍(jun)工百強企(qi)業排行榜。11家(jia)俄羅斯(si)企(qi)業進入百強名單，聯合航(hang)空制造集團公司未保住2014年(nian)的14名，排第(di)17。
蘇聯解體后，俄(e)(e)航(hang)空制造業一直處于衰退狀(zhuang)態，很多從事(shi)航(hang)空開發的科研(yan)單(dan)位(wei)停止運營，而俄(e)(e)國(guo)內(nei)各飛機制造公(gong)司卻在相互競(jing)爭，各自投入大量人力物力從事(shi)類似(si)產品的研(yan)制，造成資源(yuan)的巨大浪費(fei)。這導致(zhi)的結(jie)果是，俄(e)(e)研(yan)制的飛機特別是民用飛機的市場競(jing)爭力沒能得到較大提高，在國(guo)際(ji)市場所占的份額也不斷(duan)萎縮。公(gong)司組建(jian)前，俄(e)(e)羅斯航(hang)空制造業是由近期和(he)遠期內(nei)無法積(ji)極參(can)與(yu)國(guo)際(ji)競(jing)爭的分散飛機制造公(gong)司“拼湊”而成，國(guo)內(nei)市場總(zong)額在1億到1．5億美元之(zhi)間。
2001年，俄羅(luo)斯通(tong)過《2001年前國防工(gong)業(ye)(ye)綜(zong)合(he)體改(gai)革與發展》聯邦(bang)專(zhuan)項綱要，規定對國防企(qi)業(ye)(ye)實行(xing)大規模(mo)結構(gou)改(gai)造，最終(zhong)建立起數量優化(hua)、具有(you)完(wan)整生產流程的聯合(he)控(kong)股(gu)公(gong)司。鑒于軍工(gong)部門的特殊性，俄羅(luo)斯對股(gu)份化(hua)進程制(zhi)定有(you)若干限制(zhi)，對生產戰略性產品的股(gu)份公(gong)司，國家必(bi)須掌(zhang)握控(kong)股(gu)權，對重(zhong)要企(qi)業(ye)(ye)擁有(you)一票否決(jue)。
2006年2月(yue)21日，俄羅斯(si)總統(tong)普京下(xia)令成(cheng)立聯(lian)合航空(kong)制(zhi)(zhi)造集團，集中伊(yi)爾庫特(te)、米格(ge)、蘇霍伊(yi)、伊(yi)留申和(he)圖波列(lie)夫(fu)等(deng)飛機制(zhi)(zhi)造公司(si)的(de)(de)所有股份，總裁由米格(ge)飛機制(zhi)(zhi)造公司(si)總經理亞(ya)歷山大·費(fei)多羅夫(fu)擔任(ren)。聲明稱(cheng)，成(cheng)立聯(lian)合航空(kong)制(zhi)(zhi)造集團的(de)(de)目的(de)(de)在于保存并發展(zhan)本國(guo)航空(kong)制(zhi)(zhi)造行業的(de)(de)科(ke)研潛力并保障(zhang)國(guo)家安全(quan)，同(tong)時集中國(guo)家的(de)(de)人力、物(wu)力和(he)財(cai)力來發展(zhan)本國(guo)的(de)(de)航空(kong)技術。
2006年11月13日(ri)，俄羅(luo)斯聯合航空制造(zao)集團公(gong)司正式組建，公(gong)司將(jiang)注冊法定資本967.2億盧布，其中國家占有90.1%。
2006年12月12日(ri)，俄羅斯聯邦副總理兼國防部長被(bei)董事會推選為(wei)董事會總裁。
2007年4月第一階段任務結(jie)束，完成合(he)并伊爾(er)庫特、蘇霍伊、伊留申和圖(tu)波列夫(fu)飛機制造公司(si)的股份(fen)。第一階段結(jie)束時，國(guo)家至少擁(yong)有該集團公司(si)75%的股份(fen)。
第二階段(duan)將(jiang)合并米(mi)格(ge)”飛機制造(zao)公(gong)司、喀山(shan)航(hang)空生(sheng)產聯合體、塔(ta)甘(gan)羅(luo)格(ge)航(hang)空廠的(de)資(zi)產和一些租賃(lin)公(gong)司的(de)資(zi)產聯合航(hang)空制造(zao)集團公(gong)司。第二階段(duan)的(de)組建工作預計在(zai)2008年完(wan)成。在(zai)聯合航(hang)空制造(zao)集團完(wan)全建成后，國有資(zi)本將(jiang)占55%到60%。
2017年(nian)5月22日(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)商用飛機有限責(ze)任公(gong)司(si)(si)（COMAC）與俄(e)羅斯聯合(he)航空制造(zao)集團公(gong)司(si)(si)（UAC）的合(he)資企業——中(zhong)(zhong)俄(e)國(guo)際商用飛機有限責(ze)任公(gong)司(si)(si)（CRAIC）今天在(zai)上海成立(li)。合(he)資公(gong)司(si)(si)主要負責(ze)中(zhong)(zhong)俄(e)聯合(he)研(yan)制新一代(dai)遠程寬體飛機項目的運(yun)行工作。
聯合航空制造(zao)集團為三層結構：
第(di)(di)一層(ceng)(ceng)為總公司，負責對集團股(gu)份資(zi)產進行管理、決定公司在基金市場(chang)上(shang)的(de)態(tai)度、制定投(tou)資(zi)和(he)(he)產品開發計劃、選擇關鍵方案并在外部市場(chang)上(shang)維護本公司利益；第(di)(di)二層(ceng)(ceng)由制造戰斗機、民用(yong)客機和(he)(he)運(yun)輸(shu)機及(ji)自動飛行和(he)(he)無人駕駛(shi)飛機的(de)次級控(kong)股(gu)公司組成(cheng)；第(di)(di)三層(ceng)(ceng)為各個專業化(hua)工廠。
近期目標：
合并俄飛(fei)機制(zhi)造公司的所有股份。
在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)到(dao)(dao)2014年(nian)(nian)(nian)間，年(nian)(nian)(nian)收入達到(dao)(dao)25億美元，在(zai)保存(cun)目前已占領的世界軍用飛(fei)機(ji)市(shi)場份額的前提下(xia)，使民(min)用客機(ji)占到(dao)(dao)世界航空市(shi)場份額的10%，其中民(min)用飛(fei)機(ji)和(he)軍用飛(fei)機(ji)比例(li)分別為(wei)30%和(he)70%。
2025年前(qian)年收(shou)入(ru)達到60億美(mei)(mei)元，生產總額2500億美(mei)(mei)元，進入(ru)世(shi)界航(hang)空(kong)技術設備生產前(qian)5強。
遠景發展計劃：
年(nian)利潤(run)達到80億美元(yuan)，其中民用航(hang)(hang)空和軍用航(hang)(hang)空各占50%，占據世界航(hang)(hang)空技術設備生產第(di)三位。
一、優化資(zi)(zi)源(yuan)配置，形成集(ji)團(tuan)優勢，提高俄航空制(zhi)造(zao)業的國(guo)際競爭(zheng)力。建立航空制(zhi)造(zao)集(ji)團(tuan)，可以整(zheng)合(he)俄國(guo)內各(ge)飛機制(zhi)造(zao)公司的資(zi)(zi)源(yuan)，利(li)用有(you)限(xian)資(zi)(zi)金(jin)開(kai)發更具國(guo)際競爭(zheng)力的產品。
二、搶占(zhan)國際(ji)民(min)用(yong)航空(kong)市(shi)場(chang)。俄是世界上(shang)為(wei)數(shu)不多的(de)(de)(de)幾個可以獨立研制(zhi)并生(sheng)產(chan)各類(lei)民(min)用(yong)客(ke)機的(de)(de)(de)國家之一，但蘇聯解體以后，俄民(min)用(yong)飛(fei)機在(zai)國際(ji)市(shi)場(chang)上(shang)的(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)力不斷下降，包括獨聯體國家等俄傳統航空(kong)市(shi)場(chang)也逐漸(jian)被美歐(ou)蠶食。組建新的(de)(de)(de)“巨無霸(ba)”航空(kong)制(zhi)造集(ji)團(tuan)，正(zheng)是為(wei)了(le)力爭(zheng)(zheng)使俄航空(kong)制(zhi)造業(ye)進(jin)入世界前(qian)五(wu)強，改變西方(fang)企業(ye)獨霸(ba)國際(ji)民(min)用(yong)飛(fei)機市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)局面。
三(san)、加強(qiang)國(guo)家在經濟發展(zhan)中(zhong)的作(zuo)用。這體現了普(pu)京提出的“國(guo)家應該在能源等戰略(lve)產業(ye)占據主導地(di)位”戰略(lve)思(si)想。
米(mi)(mi)高(gao)揚設(she)計(ji)局(ju)(ju)原稱為“米(mi)(mi)高(gao)揚－格(ge)列維(wei)奇設(she)計(ji)局(ju)(ju)”（俄語：Mikoyan Design Bureau），是俄羅斯主(zhu)要的(de)(de)(de)飛機(ji)設(she)計(ji)及制造商。由阿爾喬姆·米(mi)(mi)高(gao)揚和(he)米(mi)(mi)哈(ha)伊爾·古列維(wei)奇建立于1939年12月8日，該設(she)計(ji)局(ju)(ju)的(de)(de)(de)名(ming)字是以米(mi)(mi)高(gao)楊(yang)和(he)格(ge)列維(wei)奇兩人名(ming)字命名(ming)的(de)(de)(de)。以生產(chan)米(mi)(mi)格(ge)（俄語МиГ）（英(ying)語MiG）戰斗機(ji)而聞名(ming)，“米(mi)(mi)格(ge)”的(de)(de)(de)名(ming)字正是取兩位設(she)計(ji)師阿·伊·米(mi)(mi)高(gao)揚和(he)米(mi)(mi)·約·格(ge)列維(wei)奇姓氏的(de)(de)(de)第一個字母。
蘇(su)霍(huo)伊(yi)飛機(ji)實驗設計(ji)(ji)局(ju)(ju)（簡稱蘇(su)霍(huo)伊(yi)設計(ji)(ji)局(ju)(ju)）于1939年組建，首任(ren)總設計(ji)(ji)師帕維(wei)爾．奧西波維(wei)奇．蘇(su)霍(huo)伊(yi)，現任(ren)總設計(ji)(ji)師伊(yi)萬洛夫(fu)。研制成功(gong)的著名(ming)機(ji)種有截擊(ji)機(ji)蘇(su)-9，蘇(su)-15；殲擊(ji)轟炸機(ji)蘇(su)-7，蘇(su)-17，蘇(su)-24，蘇(su)-30，蘇(su)-34；強擊(ji)機(ji)蘇(su)-25，蘇(su)-34；殲擊(ji)機(ji)蘇(su)-27，蘇(su)-30,蘇(su)-33,蘇(su)-35，蘇(su)-37，與米高揚(yang)設計(ji)(ji)局(ju)(ju)齊名(ming)，是俄羅(luo)斯（蘇(su)聯）著名(ming)的設計(ji)(ji)局(ju)(ju)之一。
伊(yi)爾庫特科學生產(chan)集(ji)(ji)團成(cheng)(cheng)立于2000年(nian)，它聯合了俄羅斯多家航空工業企業。該集(ji)(ji)團已發展(zhan)成(cheng)(cheng)為(wei)一個集(ji)(ji)軍用和民用飛機設計(ji)、研制(zhi)、試驗、生產(chan)、銷售(shou)和售(shou)后服務為(wei)一體(ti)的(de)(de)現代化生產(chan)企業，具有計(ji)算(suan)機輔助設計(ji)和計(ji)算(suan)機輔助生產(chan)的(de)(de)能力(li)，型(xing)號轉換(huan)快，可(ke)以制(zhi)造從單座戰斗機到裝多臺發動(dong)機的(de)(de)軍用運輸機。
前(qian)身是1933年(nian)成(cheng)立的伊(yi)(yi)留申(shen)實(shi)驗設計局，第一(yi)任總設計師是С.В.伊(yi)(yi)留申(shen)。戰(zhan)后重點設計和研制運輸機(ji)，例如，曾經廣泛使用過的伊(yi)(yi)爾(er)(er)-18和伊(yi)(yi)爾(er)(er)-62。1970年(nian)，諾沃日(ri)洛夫接替伊(yi)(yi)留申(shen)成(cheng)為總設計師。設計和制造了(le)伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76軍民(min)兩用運輸機(ji)和伊(yi)(yi)爾(er)(er)-86、伊(yi)(yi)爾(er)(er)-96寬(kuan)體(ti)客機(ji)等。
“雅科夫(fu)列夫(fu)實驗設(she)計(ji)(ji)局”聯(lian)合股份公司的(de)(de)前身是(shi)1939年(nian)成立的(de)(de)雅科夫(fu)列夫(fu)實驗設(she)計(ji)(ji)局，第一任總設(she)計(ji)(ji)師是(shi)A.C.雅科夫(fu)列夫(fu)。他(ta)曾是(shi)前蘇(su)聯(lian)的(de)(de)多面手設(she)計(ji)(ji)師之(zhi)一，因此這個設(she)計(ji)(ji)局也研制過(guo)從跨音速戰(zhan)斗機(ji)(ji)到縱列旋翼(yi)直升機(ji)(ji)、垂直/短距起落艦載(zai)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，以及各種各樣的(de)(de)教練機(ji)(ji)、特技飛(fei)機(ji)(ji)和(he)運輸機(ji)(ji)等(deng)(deng)多種飛(fei)機(ji)(ji)。該(gai)局研制過(guo)衛國戰(zhan)爭中大(da)量(liang)使用的(de)(de)雅克-1、雅克-3等(deng)(deng)殲擊機(ji)(ji)。
圖(tu)(tu)波列(lie)夫（Туполев/Tupolev）實驗設計(ji)(ji)局(ju)（OKB-156）現(xian)全名(ming)為圖(tu)(tu)波列(lie)夫航空科(ke)學(xue)技(ji)術聯(lian)合體（ANTK），主要(yao)設計(ji)(ji)轟炸機(ji)、運輸機(ji)。其由著名(ming)的(de)蘇聯(lian)上(shang)將工程師安德烈·尼(ni)古拉耶(ye)維(wei)奇·圖(tu)(tu)波列(lie)夫（俄(e)語：Андрей Николаевич Туполев）建(jian)立，總部位于俄(e)羅斯莫(mo)斯科(ke)。所設計(ji)(ji)的(de)飛機(ji)多以（Ту/Tu）為前綴。
有媒體(ti)認為(wei)，俄(e)受資金投入不(bu)足、人才外流等因(yin)素的(de)(de)制(zhi)約(yue)，航空制(zhi)造業整(zheng)體(ti)實力已經落(luo)后于西方，新成立(li)的(de)(de)集團很難整(zheng)合下屬的(de)(de)各大公司。
另(ling)外，也(ye)有關于公司計劃拖延的(de)報道。
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