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試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)（Test Pilots）專門(men)擔任飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)任務(wu)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)駕(jia)駛員(yuan)。早(zao)期(qi)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)設計者(zhe)通常自己充當試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)，主要憑個人經(jing)驗(yan)通過駕(jia)機(ji)試(shi)飛(fei)(fei)摸索出飛(fei)(fei)機(ji)存在的(de)(de)問(wen)題。

詳細介紹

測試(shi)一架飛(fei)機(ji)需要測試(shi)其(qi)在特殊情況下(xia)的(de)機(ji)動性(xing)并(bing)進行記錄。這(zhe)樣做的(de)目的(de)是(shi)(shi)確定被(bei)試(shi)飛(fei)的(de)飛(fei)機(ji)的(de)性(xing)能是(shi)(shi)否符合設計標準。試(shi)飛(fei)是(shi)(shi)檢測一架新飛(fei)機(ji)或者對現有飛(fei)機(ji)的(de)修改是(shi)(shi)否能勝任(ren)其(qi)飛(fei)行任(ren)務的(de)關鍵步驟。

現代飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機日益復雜，盡管有(you)了先進(jin)的(de)(de)(de)機載測試(shi)(shi)設(she)備(bei)和地面試(shi)(shi)驗設(she)備(bei)，但(dan)在評定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機性能、監控飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機各(ge)系統的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)情況等方(fang)(fang)面試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)作(zuo)用仍然十分(fen)重要(yao)(yao)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)通常(chang)是從飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機設(she)計的(de)(de)(de)初始階段就(jiu)參加工(gong)作(zuo)，從使(shi)用和安全(quan)的(de)(de)(de)角度(du)對設(she)計方(fang)(fang)案提(ti)(ti)出意見。在試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)除按要(yao)(yao)求安全(quan)地完成飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)動作(zuo)外(wai)，還(huan)(huan)要(yao)(yao)從理論(lun)上解(jie)釋各(ge)種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)現象(xiang)，準確地報告飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)情況，提(ti)(ti)出改(gai)進(jin)建議。新飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機在研制過程中雖已(yi)進(jin)行(xing)(xing)過大量而完善(shan)(shan)的(de)(de)(de)理論(lun)計算和各(ge)種(zhong)地面試(shi)(shi)驗，但(dan)在進(jin)行(xing)(xing)第一(yi)次飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和高難度(du)科目飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)仍有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)危險性。在遇(yu)到異常(chang)現象(xiang)時(shi)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)應能準確判斷和及(ji)時(shi)妥善(shan)(shan)處(chu)置，因(yin)此試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)必(bi)須具有(you)熟練的(de)(de)(de)駕駛(shi)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、較高的(de)(de)(de)理論(lun)水平和獻(xian)身精神(shen)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)一(yi)般是從有(you)經驗的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)、航空院校畢業生和工(gong)程技(ji)(ji)(ji)術(shu)人員(yuan)中挑選,年(nian)齡一(yi)般在30歲以下,須經過專門(men)的(de)(de)(de)嚴格的(de)(de)(de)培(pei)訓。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)訓練內容(rong)包括基(ji)礎(chu)理論(lun)、試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)理論(lun)和技(ji)(ji)(ji)術(shu)、地面飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)模擬器操作(zuo)和空中飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)訓練。有(you)些國(guo)(guo)家（如美(mei)國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)和法國(guo)(guo)）還(huan)(huan)設(she)有(you)專門(men)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)校，學(xue)制通常(chang)為8～9個月。

在1950年代，試飛員的(de)死亡率高達(da)每周都有一名試飛員死亡。在1960年代以后，由于(yu)航空技術的(de)成熟、更佳的(de)地面(mian)測試以及模擬實驗(yan)的(de)導入，危險(xian)性已大幅降低。

歷史

試飛(fei)作(zuo)為(wei)一(yi)項系統(tong)性的(de)活(huo)動(dong)開始于第一(yi)次世界大戰(zhan)中英國的(de)Royal Aircraft Establishment（RAE），整個二(er)十年代(dai)，試飛(fei)活(huo)動(dong)在英國和(he)美國分(fen)別由RAE和(he)NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所推動(dong)。50年代(dai)，NACA轉變成NASA，在這些年里(li)面，作(zuo)為(wei)驗證飛(fei)行器的(de)操作(zuo)性和(he)穩定(ding)性的(de)工(gong)作(zuo)，試飛(fei)越來越參與很多(duo)科(ke)學研究領域。

世(shi)界上最(zui)古老的試飛(fei)員學校(xiao)如(ru)今叫叫皇家試飛(fei)員學校(xiao)，在(zai)英國(guo)(guo)(guo)皇家空(kong)軍(jun)Boscombe Down。在(zai)美國(guo)(guo)(guo)，“美國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)試飛(fei)員學校(xiao)”位于Edwards空(kong)軍(jun)基地。“美國(guo)(guo)(guo)海(hai)軍(jun)試飛(fei)員學校(xiao)”位于馬里蘭州(zhou)的Patuxent River的海(hai)軍(jun)空(kong)軍(jun)基地。

試飛員歐(ou)仁·勒菲弗，1909年第一位在(zai)駕駛動(dong)力(li)飛機時喪生的飛行員。

資格

理解測試計劃；

能夠按照計劃執行任務，在非(fei)常明確的情況下操作(zuo)飛機；

仔細記(ji)錄每一次試飛(fei)的(de)結果；

對(dui)飛機(ji)的細微動(dong)作(zuo)保持(chi)敏(min)感，也就(jiu)是在飛機(ji)出(chu)現異(yi)常情況時(shi)能(neng)夠作(zuo)出(chu)準確判斷的能(neng)力；

能夠在試(shi)飛(fei)期間飛(fei)機出現特殊情況時短時間內快速地(di)解(jie)決問題；

能夠在(zai)同一時間(jian)應付多個(ge)問題(ti)，因為這種情(qing)況在(zai)試飛過程中非常常見(jian)。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年，為(wei)滿足(zu)抗美援朝作戰需(xu)求，在(zai)一窮二白的(de)基(ji)礎(chu)上，3名空軍飛行員以不(bu)惜一死的(de)拼命精神，短短9個月將(jiang)473架修(xiu)理修(xiu)復的(de)飛機(ji)送(song)上藍天。

1956年(nian)，試飛(fei)員吳克明駕馭第(di)一(yi)架國產殲-5飛(fei)機，冒著機毀人亡的(de)風險(xian)飛(fei)出8個G的(de)過載，一(yi)次(ci)試飛(fei)3次(ci)發(fa)動機空中(zhong)(zhong)停車等極限課目，助推中(zhong)(zhong)國航空跨入噴氣時代。

上(shang)世紀六七十(shi)年代，面(mian)對蘇聯撤走(zou)專(zhuan)家的困(kun)境(jing)，年輕的中國空軍試飛(fei)員用(yong)一年時間飛(fei)出了新中國第一架“爭(zheng)氣(qi)機”，從此中國航空工業走(zou)上(shang)了自(zi)行設計的道路。

上(shang)世紀八九十年代(dai)，三角翼飛(fei)機(ji)失速尾旋(xuan)(xuan)成為世界公認的(de)“死亡禁區”。人類第一(yi)位(wei)宇航(hang)員加(jia)加(jia)林，就曾因飛(fei)機(ji)進入(ru)尾旋(xuan)(xuan)而(er)殞命蒼穹。面對這一(yi)制(zhi)約(yue)我國航(hang)空工業發(fa)展(zhan)和(he)部隊(dui)戰斗力建(jian)設的(de)瓶頸，試飛(fei)員李中華和(he)戰友們挺身而(er)出(chu)，舍生忘死，攻克了這一(yi)世界性飛(fei)行難(nan)題。

1993年8月28日，試飛員劉剛(gang)駕機升空(kong)試驗，飛機在空(kong)中解(jie)體爆炸。

1993年10月(yue)16日，湯連剛、張海等8名試飛員，在藍天(tian)白云間勝利完成了(le)“驚天(tian)一吻”--我國首次成功(gong)實施(shi)三機空(kong)中對接加油。

2009年7月(yue)28日，在試(shi)飛(fei)員李國恩(en)的建(jian)議下，空軍“飛(fei)行(xing)品質及人(ren)機功效聯合研究中(zhong)心(xin)”正式(shi)掛(gua)牌成立(li)。殲-15艦載(zai)機從設計制造到(dao)實現首飛(fei)，只用了不(bu)到(dao)兩年時間。

特殊要求

試(shi)飛工作對飛行員(yuan)的(de)要求(qiu)很(hen)高(gao)(gao)。試(shi)飛員(yuan)與普(pu)通飛行員(yuan)的(de)最大不(bu)同是，他(ta)們所駕駛(shi)的(de)飛機從(cong)未有人(ren)(ren)飛過。試(shi)飛員(yuan)的(de)綜合素質要高(gao)(gao)，既要有深厚的(de)理論和知識底蘊(yun)，有高(gao)(gao)超的(de)飛行經驗和技能(neng)，更(geng)重要的(de)是要有良好的(de)心理素質和誠實的(de)個人(ren)(ren)品格(ge)。

試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在飛(fei)(fei)(fei)行結束后，通(tong)常(chang)要(yao)(yao)回(hui)(hui)答三個(ge)問(wen)題(ti)(ti)：今(jin)天飛(fei)(fei)(fei)了(le)什么動作？飛(fei)(fei)(fei)機(ji)發生了(le)什么問(wen)題(ti)(ti)？解決的(de)(de)方案是(shi)(shi)什么？其中第一個(ge)問(wen)題(ti)(ti)大(da)多(duo)數(shu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)都(dou)能回(hui)(hui)答。而(er)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行中飛(fei)(fei)(fei)機(ji)出(chu)現的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，一個(ge)合格的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)也(ye)可以感覺得到。但最關鍵的(de)(de)是(shi)(shi)第三個(ge)問(wen)題(ti)(ti)，就是(shi)(shi)要(yao)(yao)求試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)從現象看出(chu)本(ben)質，了(le)解到底是(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)什么部(bu)位出(chu)現了(le)問(wen)題(ti)(ti)，針對(dui)這些問(wen)題(ti)(ti)，他要(yao)(yao)提出(chu)自己的(de)(de)解決方案，供設計(ji)人員(yuan)(yuan)參考以修改飛(fei)(fei)(fei)機(ji)設計(ji)。還有(you)，一個(ge)優秀的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)要(yao)(yao)有(you)良(liang)好的(de)(de)語言表達(da)能力。過(guo)去的(de)(de)機(ji)載測試(shi)(shi)記錄手段不完善，只有(you)一個(ge)能記下12組(zu)數(shu)據的(de)(de)示(shi)波器記錄儀，其他的(de)(de)試(shi)(shi)驗情況都(dou)需(xu)要(yao)(yao)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的(de)(de)口(kou)頭描述。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)要(yao)(yao)用(yong)相應(ying)的(de)(de)技術語言將(jiang)問(wen)題(ti)(ti)明白無(wu)誤地說出(chu)來，這就要(yao)(yao)求試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的(de)(de)航空理論(lun)知識要(yao)(yao)扎實，充分了(le)解飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)設計(ji)思(si)路(lu)和(he)特性，尤(you)其是(shi)(shi)對(dui)存在的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)要(yao)(yao)十分清楚。

試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)還要(yao)經過各種機(ji)(ji)型(xing)的(de)訓練，這樣才能(neng)建立起各種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)經驗和鑒別對比能(neng)力(li)。在(zai)評測(ce)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)品質時，才能(neng)給出準確的(de)評判。通常，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)還要(yao)在(zai)空(kong)軍作戰(zhan)部隊經過較長時間(jian)的(de)訓練，了解飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)實(shi)戰(zhan)中的(de)表現，這樣在(zai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)時才能(neng)有的(de)放矢，提出有實(shi)用(yong)價值的(de)建議。雖然現在(zai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)試(shi)(shi)驗記錄設(she)備和技(ji)術比較完善，但對試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)的(de)要(yao)求沒有變(bian)。

一名優秀的(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)還要有能(neng)力合理安(an)排試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目和(he)進度，這樣可以提高(gao)每架(jia)次飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行的(de)試(shi)驗效率，縮短飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)定(ding)型時間。一些特殊的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行動作和(he)性能(neng)是試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)出來的(de)，而(er)不是設計師(shi)在(zai)紙面或計算機(ji)(ji)上(shang)得出來的(de)。前蘇聯試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)普加喬夫在(zai)蘇-27上(shang)創造的(de)"眼鏡蛇"機(ji)(ji)動，就是一個(ge)典(dian)型。

選(xuan)擇試飛員(yuan)這個(ge)職業(ye)，首先是個(ge)人(ren)的興趣和志向，其次(ci)是希望獲得他人(ren)的尊敬(jing)。做(zuo)試飛員(yuan)是不能強求的，一(yi)定要(yao)自(zi)己愿意，他自(zi)己就是懷揣著(zhu)為中國航(hang)空事業(ye)發展做(zuo)點(dian)什么的強烈愿望加入到(dao)試飛員(yuan)隊伍中來的。而(er)且無論面對生死考驗(yan)、利(li)益誘惑，從(cong)來沒(mei)有動搖過。

試飛(fei)員不僅要(yao)有(you)過(guo)硬的(de)飛(fei)行技(ji)術、廣博的(de)知識、過(guo)人的(de)膽量(liang)，更重要(yao)的(de)是(shi)要(yao)有(you)良好(hao)的(de)道德修養。誠實是(shi)試飛(fei)員的(de)基本素質，要(yao)真實地記錄和反映飛(fei)機所(suo)出的(de)問題。如果這些問題以及所(suo)做的(de)改進都得(de)到(dao)了驗(yan)證(zheng)，自然會得(de)到(dao)設計人員的(de)認可與尊敬。

試飛(fei)員(yuan)要爭(zheng)取多(duo)(duo)(duo)參加(jia)國際交(jiao)流(liu)活動，加(jia)入國際上(shang)的(de)(de)一些試飛(fei)員(yuan)協(xie)會。試飛(fei)員(yuan)之(zhi)間最具有(you)共(gong)同語(yu)言，交(jiao)流(liu)是沒有(you)國界的(de)(de)，很(hen)(hen)多(duo)(duo)(duo)重要問(wen)題在私下交(jiao)流(liu)中可以很(hen)(hen)自(zi)然地獲得。參加(jia)這(zhe)些試飛(fei)員(yuan)協(xie)會組織的(de)(de)年會，認識更(geng)多(duo)(duo)(duo)的(de)(de)朋友，對(dui)試飛(fei)員(yuan)知識面的(de)(de)拓(tuo)寬、飛(fei)行(xing)技術的(de)(de)進步是很(hen)(hen)有(you)益處的(de)(de)。

過去的20年，我(wo)國一(yi)共招(zhao)收(shou)了(le)(le)三(san)批(pi)大學(xue)生試(shi)飛員，他們經(jing)過理論(lun)培訓，并到(dao)空軍部隊獲(huo)得(de)飛行(xing)經(jing)驗(yan)。經(jing)我(wo)們自己(ji)的試(shi)飛員學(xue)院培訓，再被送到(dao)國外培訓，如(ru)俄羅斯格(ge)羅莫夫(fu)試(shi)飛院、西方國際試(shi)飛員學(xue)校等(deng)。目(mu)前這(zhe)批(pi)試(shi)飛員都取得(de)了(le)(le)雙學(xue)士(shi)學(xue)歷，其中還有一(yi)些在試(shi)飛員學(xue)院獲(huo)得(de)了(le)(le)碩士(shi)學(xue)位(wei)。張景亭、李(li)中華、徐勇凌等(deng)就是(shi)這(zhe)批(pi)大學(xue)生試(shi)飛員的杰出(chu)代(dai)表。

在(zai)西(xi)方(fang)國際試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學校，中國試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在(zai)變(bian)(bian)穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)真(zhen)實(shi)感受了數(shu)字(zi)電(dian)傳(chuan)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)品(pin)質。變(bian)(bian)穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可以模擬(ni)F-16、"陣風(feng)"、"臺風(feng)"、JAS-39等第三(san)、三(san)代半戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)品(pin)質，這些飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)都采(cai)用(yong)了數(shu)字(zi)電(dian)傳(chuan)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)。它與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)一(yi)樣，人機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)耦合后(hou)會發(fa)生(sheng)"飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)誘發(fa)振(zhen)蕩"。駕(jia)(jia)駛電(dian)傳(chuan)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，在(zai)特(te)定(ding)情況下(xia)，如果飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)操(cao)縱(zong)動(dong)作過猛(meng)，會導致舵面偏轉(zhuan)達到(dao)極限，從而(er)使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)入發(fa)散的(de)不(bu)穩(wen)定(ding)狀(zhuang)態(tai)。由(you)于是(shi)電(dian)傳(chuan)操(cao)縱(zong)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)從駕(jia)(jia)駛桿上(shang)得到(dao)的(de)響應(ying)并不(bu)是(shi)從飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji) 控(kong)制(zhi)(zhi)面傳(chuan)回的(de)真(zhen)實(shi)響應(ying)，而(er)是(shi)模擬(ni)生(sheng)成的(de)，一(yi)旦出現滯后(hou)或延遲(chi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)采(cai)取的(de)控(kong)制(zhi)(zhi)措(cuo)施就會與(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)面的(de)動(dong)作相疊(die)加，使這種振(zhen)蕩加劇、發(fa)散，最(zui)終造(zao)成墜機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)事(shi)故。

國外采用電傳(chuan)操縱系(xi)統的(de)戰斗機在(zai)試(shi)飛(fei)中(zhong)大都發(fa)(fa)生過(guo)(guo)墜(zhui)機事(shi)故(gu)。JAS-39戰斗機2次發(fa)(fa)生"飛(fei)行員誘發(fa)(fa)振(zhen)蕩"，造(zao)成飛(fei)機墜(zhui)毀。美國的(de)F-22也是這個原因造(zao)成2架(jia)飛(fei)機墜(zhui)毀。在(zai)我國某型第三(san)代(dai)戰斗機的(de)試(shi)飛(fei)工作中(zhong)，一次飛(fei)機在(zai)降落過(guo)(guo)程中(zhong)發(fa)(fa)生了"誘發(fa)(fa)振(zhen)蕩"，試(shi)飛(fei)員錢學林由于在(zai)變(bian)穩(wen)飛(fei)機上(shang)體驗過(guo)(guo)了"誘發(fa)(fa)振(zhen)蕩"，并(bing)且知道如何處理(li)，用已經掌握的(de)技術保(bao)住了飛(fei)機，安全著陸(lu)。

有過變(bian)穩飛(fei)機(ji)以(yi)及(ji)其他各型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)飛(fei)行體驗，他們就具(ju)備(bei)了對(dui)比和鑒別(bie)的(de)能力，這(zhe)對(dui)安全順利(li)地完(wan)成(cheng)我(wo)國第(di)三(san)代(dai)機(ji)試飛(fei)工(gong)作(zuo)發揮了重要作(zuo)用。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)隊(dui)伍是一(yi)(yi)個特殊的(de)(de)(de)團隊(dui)，需(xu)(xu)要經過長期的(de)(de)(de)培(pei)養。初級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在(zai)優秀的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)基(ji)礎上，經過一(yi)(yi)年(nian)的(de)(de)(de)培(pei)養，就(jiu)能(neng)從事一(yi)(yi)些(xie)基(ji)本的(de)(de)(de)、單一(yi)(yi)性的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目，如一(yi)(yi)些(xie)不影(ying)響飛(fei)(fei)行(xing)安全(quan)的(de)(de)(de)改裝改進試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)等(deng)。中(zhong)級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)要經過3～4年(nian)時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)鍛煉，能(neng)完(wan)成70%～80%的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目。而高(gao)級(ji)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)需(xu)(xu)要6～7年(nian)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間，才(cai)可(ke)以飛(fei)(fei)任(ren)何陌(mo)生的(de)(de)(de)機種。因為未經定型的(de)(de)(de)新飛(fei)(fei)機都是沒有說明(ming)書的(de)(de)(de)，所有飛(fei)(fei)行(xing)操縱方法都需(xu)(xu)要試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)自己去摸索。新飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)手冊往(wang)往(wang)是由試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在(zai)定型試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)完(wan)成后(hou)，與總設計師單位(wei)共同編寫的(de)(de)(de)。

我國試(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)隊伍的(de)(de)建設并不樂觀。從地方大學(xue)招收培養(yang)試(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)的(de)(de)工(gong)作陷于停(ting)頓(dun)。實(shi)(shi)踐證明，這種試(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)培養(yang)方式(shi)是(shi)比較(jiao)適(shi)合中國國情(qing)的(de)(de)，也(ye)產(chan)生了相當的(de)(de)影響。好的(de)(de)制(zhi)度和方式(shi)要(yao)堅持(chi)。只有切實(shi)(shi)關(guan)注(zhu)試(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)隊伍的(de)(de)培養(yang)與維持(chi)，中國的(de)(de)新機研制(zhi)工(gong)作才能連(lian)續、正(zheng)常地向(xiang)前發展。

目前，我國已(yi)經基本(ben)掌握了第三代(dai)(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的研(yan)制(zhi)技術，設計(ji)人員(yuan)已(yi)經把目光瞄準了第四代(dai)(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)。即使從現在(zai)開始新型戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的研(yan)制(zhi)工作，估計(ji)也要(yao)十(shi)幾(ji)年后才能看到(dao)它的首(shou)飛(fei)(fei)。在(zai)此期間(jian)，沒(mei)有(you)后繼的優(you)秀試飛(fei)(fei)員(yuan)，第四代(dai)(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的各種預(yu)研(yan)課題就無法在(zai)飛(fei)(fei)行中得到(dao)驗證。而我國第四代(dai)(dai)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)是否能夠(gou)順利(li)研(yan)發成功，是與一支(zhi)優(you)秀的試飛(fei)(fei)員(yuan)隊伍(wu)分不開的。

試飛員制度

試(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)工(gong)作具有高危(wei)險(xian)性，他(ta)們長期在高空、高輻射、大負(fu)荷、純氧等非常惡劣的(de)(de)環境下工(gong)作，會患上(shang)不(bu)同程(cheng)度的(de)(de)職業病(bing)，對(dui)他(ta)們采取的(de)(de)人事和(he)養(yang)老制(zhi)度來進行(xing)管理。我(wo)國現行(xing)試(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)工(gong)作制(zhi)度是參照空軍飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)制(zhi)度制(zhi)定的(de)(de)，試(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)工(gong)作到四十幾歲后就停飛(fei)了。

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