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試飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)（Test Pilots）專門(men)擔任飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行試驗任務(wu)的飛(fei)(fei)機駕駛員(yuan)(yuan)。早期的飛(fei)(fei)機設(she)計者(zhe)通常自己充當試飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)，主要(yao)憑個人經(jing)驗通過駕機試飛(fei)(fei)摸索出(chu)飛(fei)(fei)機存在的問題(ti)。

詳細介紹

測(ce)(ce)試(shi)一架(jia)飛(fei)(fei)機需要測(ce)(ce)試(shi)其在特殊情況下的機動性并進行記錄(lu)。這樣做的目的是(shi)確定被(bei)試(shi)飛(fei)(fei)的飛(fei)(fei)機的性能(neng)(neng)是(shi)否(fou)符合(he)設計標準。試(shi)飛(fei)(fei)是(shi)檢測(ce)(ce)一架(jia)新飛(fei)(fei)機或(huo)者對現有飛(fei)(fei)機的修改是(shi)否(fou)能(neng)(neng)勝任其飛(fei)(fei)行任務的關鍵步驟。

現代飛(fei)(fei)機(ji)日益復雜(za)，盡(jin)管有(you)了先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)載(zai)測試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)設(she)備(bei)和(he)(he)(he)地(di)面(mian)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗設(she)備(bei)，但在(zai)(zai)評定飛(fei)(fei)機(ji)性能、監控飛(fei)(fei)機(ji)各(ge)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)情況等方面(mian)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用仍(reng)然十分(fen)重(zhong)要。試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)通(tong)常(chang)是(shi)(shi)從飛(fei)(fei)機(ji)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)初(chu)始階段就參加工作(zuo)(zuo)，從使用和(he)(he)(he)安全的(de)(de)(de)(de)(de)角度對設(she)計方案提(ti)(ti)出意見。在(zai)(zai)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)中，試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)除(chu)按要求安全地(di)完成飛(fei)(fei)行動作(zuo)(zuo)外，還(huan)要從理論上解釋各(ge)種飛(fei)(fei)行現象(xiang)，準(zhun)確(que)(que)地(di)報告(gao)飛(fei)(fei)行情況，提(ti)(ti)出改進(jin)(jin)建議。新飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)研制過(guo)程(cheng)中雖已進(jin)(jin)行過(guo)大(da)量(liang)而完善(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)理論計算和(he)(he)(he)各(ge)種地(di)面(mian)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗，但在(zai)(zai)進(jin)(jin)行第一(yi)次飛(fei)(fei)行和(he)(he)(he)高(gao)難度科目飛(fei)(fei)行時(shi)仍(reng)有(you)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)危(wei)險(xian)性。在(zai)(zai)遇(yu)到異常(chang)現象(xiang)時(shi)，試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)應(ying)能準(zhun)確(que)(que)判斷和(he)(he)(he)及時(shi)妥(tuo)善(shan)處(chu)置，因此試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)必須具有(you)熟練(lian)(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)駕駛技術、較高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)理論水平和(he)(he)(he)獻身(shen)精(jing)神(shen)。試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)一(yi)般是(shi)(shi)從有(you)經(jing)驗的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)、航空院校(xiao)畢(bi)業生(sheng)和(he)(he)(he)工程(cheng)技術人(ren)員(yuan)(yuan)中挑選,年齡一(yi)般在(zai)(zai)30歲以下,須經(jing)過(guo)專門的(de)(de)(de)(de)(de)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)培訓。試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)訓練(lian)(lian)內(nei)容包括基礎理論、試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)理論和(he)(he)(he)技術、地(di)面(mian)飛(fei)(fei)行模擬器(qi)操作(zuo)(zuo)和(he)(he)(he)空中飛(fei)(fei)行訓練(lian)(lian)。有(you)些國家（如(ru)美(mei)國、英國和(he)(he)(he)法(fa)國）還(huan)設(she)有(you)專門的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)學校(xiao)，學制通(tong)常(chang)為8～9個月。

在1950年代，試飛員(yuan)的(de)(de)死亡(wang)率高(gao)達每周都(dou)有一名試飛員(yuan)死亡(wang)。在1960年代以后，由于(yu)航空技術的(de)(de)成熟、更佳的(de)(de)地面測試以及模擬實驗的(de)(de)導入，危(wei)險性已(yi)大(da)幅降低。

歷史

試(shi)飛作為一項系統性(xing)(xing)的(de)(de)(de)活動(dong)開始(shi)于(yu)第(di)一次(ci)世界大(da)戰中英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)Royal Aircraft Establishment（RAE），整個二(er)十年代，試(shi)飛活動(dong)在英國(guo)(guo)和美(mei)國(guo)(guo)分別(bie)由(you)RAE和NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所推(tui)動(dong)。50年代，NACA轉(zhuan)變成NASA，在這些(xie)年里面，作為驗證飛行器的(de)(de)(de)操(cao)作性(xing)(xing)和穩定性(xing)(xing)的(de)(de)(de)工作，試(shi)飛越(yue)來越(yue)參(can)與很多科學研究領(ling)域。

世界上最古老的(de)試(shi)(shi)飛員(yuan)學校如今(jin)叫叫皇家(jia)試(shi)(shi)飛員(yuan)學校，在英(ying)國(guo)(guo)皇家(jia)空軍(jun)Boscombe Down。在美(mei)(mei)國(guo)(guo)，“美(mei)(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)試(shi)(shi)飛員(yuan)學校”位于Edwards空軍(jun)基地。“美(mei)(mei)國(guo)(guo)海軍(jun)試(shi)(shi)飛員(yuan)學校”位于馬里蘭州的(de)Patuxent River的(de)海軍(jun)空軍(jun)基地。

試飛(fei)員歐仁(ren)·勒(le)菲(fei)弗，1909年第一位在駕駛動力飛(fei)機(ji)時喪(sang)生的飛(fei)行員。

資格

理解測試計劃；

能夠按照計(ji)劃執行任務，在非常(chang)明(ming)確的情(qing)況(kuang)下(xia)操作飛機；

仔細記錄每一(yi)次(ci)試飛的結果(guo)；

對飛機(ji)的(de)(de)細微動作保持敏感，也就是在飛機(ji)出現異常情況時能夠作出準確判斷的(de)(de)能力；

能夠(gou)在(zai)試飛期間飛機出現特殊情況時短時間內快速地解(jie)決問題；

能(neng)夠在同一時間應付多(duo)個問(wen)題，因(yin)為這種(zhong)情(qing)況在試飛(fei)過程(cheng)中非(fei)常常見(jian)。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年，為(wei)滿足抗美援朝作戰需(xu)求(qiu)，在一(yi)窮二白的(de)(de)基礎上，3名空軍(jun)飛行員(yuan)以(yi)不惜(xi)一(yi)死的(de)(de)拼命精神，短(duan)短(duan)9個月將(jiang)473架修(xiu)理修(xiu)復的(de)(de)飛機送上藍天(tian)。

1956年，試(shi)飛員吳克(ke)明駕馭第(di)一(yi)架國(guo)產(chan)殲-5飛機(ji)，冒著(zhu)機(ji)毀人亡(wang)的(de)風險飛出(chu)8個G的(de)過載(zai)，一(yi)次試(shi)飛3次發動(dong)機(ji)空(kong)中(zhong)停車等(deng)極限課目，助推(tui)中(zhong)國(guo)航空(kong)跨入噴氣時代。

上世紀(ji)六七(qi)十年(nian)(nian)代，面對(dui)蘇聯撤(che)走專家(jia)的困境，年(nian)(nian)輕的中國(guo)空(kong)軍試飛員用一年(nian)(nian)時間飛出了(le)新中國(guo)第一架“爭氣機”，從此中國(guo)航(hang)空(kong)工業走上了(le)自(zi)行設計(ji)的道路(lu)。

上世(shi)紀八九十年代(dai)，三角翼飛(fei)機失速尾旋(xuan)成(cheng)為世(shi)界公認的“死亡禁(jin)區”。人(ren)類第一位宇航員加加林，就(jiu)曾因(yin)飛(fei)機進入尾旋(xuan)而(er)殞命蒼(cang)穹。面對這一制約我(wo)國航空工業(ye)發(fa)展和(he)部隊戰(zhan)斗力建設的瓶頸，試飛(fei)員李中華和(he)戰(zhan)友們挺身而(er)出，舍生忘死，攻(gong)克了這一世(shi)界性(xing)飛(fei)行難題。

1993年8月28日，試飛員劉剛駕(jia)機升空試驗，飛機在空中解體爆炸。

1993年10月16日，湯連(lian)剛(gang)、張海等8名試飛員，在藍天白云間勝利完成了“驚(jing)天一吻”--我國首(shou)次(ci)成功實(shi)施三(san)機空中(zhong)對接加油(you)。

2009年(nian)7月28日，在試(shi)飛(fei)(fei)員李國恩(en)的建議下，空軍“飛(fei)(fei)行品(pin)質(zhi)及人機(ji)(ji)功效聯合(he)研究中心”正式(shi)掛牌(pai)成立。殲-15艦載機(ji)(ji)從設(she)計制造到實現首(shou)飛(fei)(fei)，只(zhi)用了不到兩年(nian)時間。

特殊要求

試飛(fei)(fei)工作對飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的要(yao)求很高(gao)。試飛(fei)(fei)員(yuan)與(yu)普通飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)的最大不同是(shi)，他們所駕駛的飛(fei)(fei)機從未有人(ren)(ren)飛(fei)(fei)過。試飛(fei)(fei)員(yuan)的綜(zong)合素質要(yao)高(gao)，既要(yao)有深厚的理(li)(li)論和知識(shi)底蘊，有高(gao)超的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)經驗和技能，更重要(yao)的是(shi)要(yao)有良好的心(xin)理(li)(li)素質和誠實(shi)的個人(ren)(ren)品格。

試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行結束后，通常要(yao)(yao)(yao)回答(da)三個(ge)問(wen)題(ti)(ti)：今天飛(fei)(fei)(fei)(fei)了(le)什么(me)動作？飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)發生了(le)什么(me)問(wen)題(ti)(ti)？解決的(de)(de)方案是(shi)什么(me)？其(qi)中第(di)一(yi)個(ge)問(wen)題(ti)(ti)大多數(shu)(shu)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)都能回答(da)。而對飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)出(chu)(chu)(chu)現(xian)的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，一(yi)個(ge)合格(ge)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)也(ye)可以感覺得(de)到(dao)(dao)。但最關(guan)鍵的(de)(de)是(shi)第(di)三個(ge)問(wen)題(ti)(ti)，就是(shi)要(yao)(yao)(yao)求試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)從現(xian)象看出(chu)(chu)(chu)本(ben)質，了(le)解到(dao)(dao)底是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)什么(me)部位出(chu)(chu)(chu)現(xian)了(le)問(wen)題(ti)(ti)，針(zhen)對這些(xie)問(wen)題(ti)(ti)，他要(yao)(yao)(yao)提(ti)出(chu)(chu)(chu)自己的(de)(de)解決方案，供設(she)計(ji)人員(yuan)參(can)考(kao)以修改飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)設(she)計(ji)。還有(you)，一(yi)個(ge)優秀的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)(yao)有(you)良好的(de)(de)語(yu)言(yan)表達能力。過(guo)去的(de)(de)機(ji)(ji)載測試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)記(ji)錄手段不完善，只有(you)一(yi)個(ge)能記(ji)下(xia)12組數(shu)(shu)據(ju)的(de)(de)示波器記(ji)錄儀(yi)，其(qi)他的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)驗情況都需要(yao)(yao)(yao)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)口頭描述(shu)。試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)(yao)用相(xiang)應的(de)(de)技術語(yu)言(yan)將(jiang)問(wen)題(ti)(ti)明(ming)白無誤地說出(chu)(chu)(chu)來，這就要(yao)(yao)(yao)求試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)航空理(li)論知識要(yao)(yao)(yao)扎實，充分了(le)解飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)思路和特性(xing)，尤其(qi)是(shi)對存在的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)要(yao)(yao)(yao)十分清楚(chu)。

試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)還要經(jing)過(guo)各(ge)種機(ji)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)訓(xun)練，這樣(yang)才能建(jian)立(li)起各(ge)種飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行經(jing)驗和(he)鑒別對比能力。在評測飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行品質時(shi)，才能給(gei)出(chu)準確的(de)(de)(de)(de)(de)評判。通常(chang)，試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)還要在空(kong)軍作(zuo)戰部隊經(jing)過(guo)較長時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)訓(xun)練，了解(jie)飛(fei)機(ji)在實(shi)戰中的(de)(de)(de)(de)(de)表現，這樣(yang)在試(shi)(shi)飛(fei)時(shi)才能有的(de)(de)(de)(de)(de)放矢(shi)，提出(chu)有實(shi)用價值的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)議。雖然(ran)現在試(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗記錄設備和(he)技(ji)術比較完善，但對試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)沒有變(bian)。

一(yi)名優秀的(de)(de)試(shi)飛(fei)員還要有(you)能力(li)合理安(an)排試(shi)飛(fei)科(ke)目和進度(du)，這樣可以提高每架次飛(fei)行(xing)的(de)(de)試(shi)驗效率(lv)，縮(suo)短飛(fei)機試(shi)飛(fei)定型時間。一(yi)些特殊的(de)(de)飛(fei)行(xing)動作和性(xing)能是試(shi)飛(fei)員飛(fei)出來的(de)(de)，而不(bu)是設計師(shi)在(zai)紙面或(huo)計算(suan)機上(shang)得出來的(de)(de)。前蘇聯試(shi)飛(fei)員普加喬夫在(zai)蘇-27上(shang)創造的(de)(de)"眼(yan)鏡蛇(she)"機動，就是一(yi)個典型。

選(xuan)擇(ze)試飛員(yuan)(yuan)這(zhe)個職業，首(shou)先是個人(ren)的(de)興(xing)趣和志向，其次是希望獲得(de)他(ta)人(ren)的(de)尊敬(jing)。做(zuo)試飛員(yuan)(yuan)是不(bu)能強求的(de)，一定(ding)要(yao)自己愿(yuan)意，他(ta)自己就(jiu)是懷(huai)揣著為(wei)中國(guo)航空事業發(fa)展做(zuo)點(dian)什么的(de)強烈(lie)愿(yuan)望加入到試飛員(yuan)(yuan)隊伍(wu)中來的(de)。而且無(wu)論面對生死(si)考驗、利益(yi)誘(you)惑，從來沒有動搖過(guo)。

試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員不僅(jin)要有(you)過(guo)硬的(de)(de)飛(fei)(fei)行技術、廣(guang)博(bo)的(de)(de)知識、過(guo)人的(de)(de)膽量，更重要的(de)(de)是要有(you)良好(hao)的(de)(de)道德修養。誠實(shi)是試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員的(de)(de)基本素質，要真實(shi)地記錄(lu)和反映(ying)飛(fei)(fei)機所出的(de)(de)問題(ti)。如(ru)果這些問題(ti)以及所做的(de)(de)改進都得到了驗證，自(zi)然(ran)會得到設計人員的(de)(de)認(ren)可與尊(zun)敬。

試(shi)飛(fei)員要爭取多(duo)參(can)加國際交(jiao)流(liu)活動，加入國際上的一(yi)些試(shi)飛(fei)員協會(hui)。試(shi)飛(fei)員之間最具有共(gong)同語言，交(jiao)流(liu)是(shi)沒有國界的，很(hen)多(duo)重要問題在私下交(jiao)流(liu)中可以(yi)很(hen)自然地獲得。參(can)加這(zhe)些試(shi)飛(fei)員協會(hui)組織的年會(hui)，認識(shi)更多(duo)的朋(peng)友，對試(shi)飛(fei)員知識(shi)面(mian)的拓寬、飛(fei)行技術的進步是(shi)很(hen)有益(yi)處的。

過去的20年，我國(guo)一共招收了(le)三批大(da)學(xue)(xue)生試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)，他們經(jing)(jing)過理論(lun)培訓，并到空軍部隊(dui)獲得飛(fei)(fei)(fei)行(xing)經(jing)(jing)驗。經(jing)(jing)我們自(zi)己的試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)(xue)院(yuan)培訓，再被送到國(guo)外(wai)培訓，如俄羅(luo)斯格羅(luo)莫夫試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)院(yuan)、西方(fang)國(guo)際試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)(xue)校等(deng)。目前這(zhe)批試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)都取得了(le)雙學(xue)(xue)士學(xue)(xue)歷，其中(zhong)還有一些在試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)學(xue)(xue)院(yuan)獲得了(le)碩(shuo)士學(xue)(xue)位(wei)。張景亭、李中(zhong)華、徐勇凌(ling)等(deng)就是(shi)這(zhe)批大(da)學(xue)(xue)生試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)的杰出代表。

在(zai)西方(fang)國際(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學校，中國試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在(zai)變穩飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)上(shang)真實(shi)感受了(le)(le)數字(zi)電(dian)傳操縱系(xi)統(tong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)品(pin)(pin)質。變穩飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)可以模擬F-16、"陣(zhen)風(feng)"、"臺風(feng)"、JAS-39等(deng)第三、三代半戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)品(pin)(pin)質，這(zhe)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)都采用了(le)(le)數字(zi)電(dian)傳操縱系(xi)統(tong)。它與機(ji)械操縱系(xi)統(tong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)不一(yi)樣，人機(ji)耦合后會發生"飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)誘(you)發振蕩"。駕駛電(dian)傳操縱系(xi)統(tong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，在(zai)特定(ding)情況下，如果飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)操縱動(dong)作(zuo)過猛(meng)，會導(dao)致舵面(mian)偏轉達到極(ji)限，從(cong)而(er)使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)進入發散的(de)不穩定(ding)狀態。由于是電(dian)傳操縱，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)從(cong)駕駛桿上(shang)得到的(de)響(xiang)應并不是從(cong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji) 控(kong)制面(mian)傳回的(de)真實(shi)響(xiang)應，而(er)是模擬生成的(de)，一(yi)旦出現(xian)滯后或延遲，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)采取(qu)的(de)控(kong)制措施就(jiu)會與飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)控(kong)制面(mian)的(de)動(dong)作(zuo)相疊加，使(shi)這(zhe)種振蕩加劇、發散，最終造成墜機(ji)事故。

國(guo)外采用(yong)(yong)電傳操縱(zong)系統的(de)戰斗(dou)機在(zai)試飛(fei)中大都發(fa)生(sheng)過(guo)墜(zhui)機事故(gu)。JAS-39戰斗(dou)機2次發(fa)生(sheng)"飛(fei)行(xing)員誘(you)(you)發(fa)振蕩(dang)"，造(zao)成(cheng)飛(fei)機墜(zhui)毀。美國(guo)的(de)F-22也是(shi)這個原因造(zao)成(cheng)2架飛(fei)機墜(zhui)毀。在(zai)我國(guo)某型第(di)三代戰斗(dou)機的(de)試飛(fei)工作中，一次飛(fei)機在(zai)降落過(guo)程中發(fa)生(sheng)了(le)"誘(you)(you)發(fa)振蕩(dang)"，試飛(fei)員錢學林由(you)于在(zai)變穩飛(fei)機上體驗過(guo)了(le)"誘(you)(you)發(fa)振蕩(dang)"，并且知道如何處(chu)理，用(yong)(yong)已經掌(zhang)握(wo)的(de)技術保住了(le)飛(fei)機，安全著陸。

有過變穩飛(fei)機以(yi)及其他各型(xing)飛(fei)機的飛(fei)行體驗(yan)，他們(men)就具(ju)備了對(dui)比和(he)鑒別的能力，這對(dui)安全順利地完(wan)成我國第三代機試飛(fei)工作(zuo)發揮了重要作(zuo)用(yong)。

試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)隊(dui)伍是一(yi)個(ge)特殊的(de)(de)團(tuan)隊(dui)，需要(yao)(yao)經(jing)(jing)過長期的(de)(de)培養(yang)。初級試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在優秀的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)基礎上(shang)，經(jing)(jing)過一(yi)年(nian)(nian)的(de)(de)培養(yang)，就能(neng)(neng)從事一(yi)些基本的(de)(de)、單一(yi)性的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)科目，如(ru)一(yi)些不(bu)影(ying)響飛(fei)(fei)(fei)行安全(quan)的(de)(de)改裝(zhuang)改進(jin)試飛(fei)(fei)(fei)等(deng)。中(zhong)級試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)要(yao)(yao)經(jing)(jing)過3～4年(nian)(nian)時間的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)鍛煉，能(neng)(neng)完成(cheng)70%～80%的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)科目。而(er)高級試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)需要(yao)(yao)6～7年(nian)(nian)的(de)(de)時間，才可以飛(fei)(fei)(fei)任(ren)何陌生的(de)(de)機(ji)種。因為未經(jing)(jing)定型的(de)(de)新飛(fei)(fei)(fei)機(ji)都是沒有說明書的(de)(de)，所有飛(fei)(fei)(fei)行操縱(zong)方法都需要(yao)(yao)試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)自己去摸索。新飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行手冊(ce)往往是由試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)在定型試飛(fei)(fei)(fei)完成(cheng)后，與總設計師(shi)單位共同(tong)編寫(xie)的(de)(de)。

我國試(shi)飛員隊(dui)伍(wu)的建設并不樂觀(guan)。從地(di)方大學招(zhao)收培(pei)養(yang)試(shi)飛員的工作(zuo)陷于停頓。實踐證明，這種試(shi)飛員培(pei)養(yang)方式(shi)是比較適合(he)中(zhong)國國情的，也產生了(le)相當的影(ying)響(xiang)。好(hao)的制度和方式(shi)要堅持(chi)。只(zhi)有切實關注試(shi)飛員隊(dui)伍(wu)的培(pei)養(yang)與維持(chi)，中(zhong)國的新機研(yan)制工作(zuo)才能(neng)連續、正(zheng)常地(di)向前發展。

目前，我國已(yi)(yi)經(jing)基本掌握了(le)第三代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)技術，設(she)計(ji)人員(yuan)已(yi)(yi)經(jing)把目光(guang)瞄準了(le)第四代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。即(ji)使從現在(zai)(zai)開始(shi)新型戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)工作，估計(ji)也要十幾(ji)年后(hou)才能看(kan)到它(ta)的(de)(de)首飛(fei)(fei)。在(zai)(zai)此(ci)期間，沒(mei)有后(hou)繼(ji)的(de)(de)優秀試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)，第四代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)各種(zhong)預研(yan)(yan)課題就無法在(zai)(zai)飛(fei)(fei)行(xing)中得到驗證。而我國第四代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)是(shi)否能夠順利研(yan)(yan)發成功，是(shi)與(yu)一支(zhi)優秀的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)隊伍(wu)分不(bu)開的(de)(de)。

試飛員制度

試飛(fei)員工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)具有高危險(xian)性，他(ta)(ta)們長期在高空、高輻射、大負荷、純氧等非(fei)常惡劣(lie)的環境(jing)下工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，會(hui)患(huan)上不同程度的職(zhi)業病(bing)，對他(ta)(ta)們采取的人事(shi)和養老(lao)制度來進行(xing)管(guan)理。我國(guo)現行(xing)試飛(fei)員工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)制度是參照空軍飛(fei)行(xing)員制度制定(ding)的，試飛(fei)員工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)到四(si)十幾歲后就(jiu)停飛(fei)了。