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試飛(fei)(fei)員(yuan)（Test Pilots）專門(men)擔任(ren)飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行(xing)試驗(yan)任(ren)務(wu)的(de)飛(fei)(fei)機駕(jia)(jia)駛員(yuan)。早期的(de)飛(fei)(fei)機設計者通常自己充(chong)當試飛(fei)(fei)員(yuan)，主(zhu)要憑(ping)個人經驗(yan)通過駕(jia)(jia)機試飛(fei)(fei)摸索出飛(fei)(fei)機存在(zai)的(de)問題(ti)。

詳細介紹

測(ce)(ce)試一(yi)(yi)架飛(fei)機(ji)(ji)需(xu)要測(ce)(ce)試其在特(te)殊情況下的(de)機(ji)(ji)動性(xing)并進行(xing)記錄。這樣(yang)做(zuo)的(de)目的(de)是確定(ding)被試飛(fei)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)性(xing)能是否符合(he)設計標準(zhun)。試飛(fei)是檢測(ce)(ce)一(yi)(yi)架新飛(fei)機(ji)(ji)或者對現有(you)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)修改是否能勝任其飛(fei)行(xing)任務的(de)關鍵(jian)步驟。

現(xian)代飛(fei)(fei)機日益復(fu)雜，盡管有(you)了先(xian)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機載測試(shi)(shi)設(she)(she)備和地面(mian)(mian)(mian)試(shi)(shi)驗(yan)設(she)(she)備，但(dan)(dan)在評定(ding)飛(fei)(fei)機性能(neng)(neng)、監控飛(fei)(fei)機各系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)情況(kuang)等方面(mian)(mian)(mian)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)仍然十分(fen)重要(yao)。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)通常是從(cong)飛(fei)(fei)機設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)初始階段就參加(jia)工作(zuo)，從(cong)使用(yong)(yong)和安(an)全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)對設(she)(she)計(ji)方案提(ti)出意(yi)見。在試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)除按(an)要(yao)求安(an)全地完成飛(fei)(fei)行(xing)動作(zuo)外，還(huan)要(yao)從(cong)理(li)(li)論上解(jie)釋(shi)各種飛(fei)(fei)行(xing)現(xian)象，準確地報(bao)告飛(fei)(fei)行(xing)情況(kuang)，提(ti)出改進建議。新飛(fei)(fei)機在研(yan)制過程(cheng)中雖已進行(xing)過大(da)量而(er)完善的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)理(li)(li)論計(ji)算和各種地面(mian)(mian)(mian)試(shi)(shi)驗(yan)，但(dan)(dan)在進行(xing)第(di)一(yi)次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)和高(gao)難度(du)科目飛(fei)(fei)行(xing)時仍有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)危險性。在遇到異(yi)常現(xian)象時，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)應(ying)能(neng)(neng)準確判斷和及(ji)時妥善處置，因(yin)此試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)必(bi)須具有(you)熟練(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駕駛技(ji)術(shu)、較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)理(li)(li)論水平和獻(xian)身精神。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)一(yi)般(ban)是從(cong)有(you)經(jing)驗(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)、航空院校(xiao)(xiao)畢業生(sheng)和工程(cheng)技(ji)術(shu)人員(yuan)(yuan)中挑選,年(nian)齡一(yi)般(ban)在30歲以下(xia),須經(jing)過專(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)培(pei)訓。試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)訓練(lian)內容包括基礎(chu)理(li)(li)論、試(shi)(shi)飛(fei)(fei)理(li)(li)論和技(ji)術(shu)、地面(mian)(mian)(mian)飛(fei)(fei)行(xing)模擬(ni)器(qi)操(cao)作(zuo)和空中飛(fei)(fei)行(xing)訓練(lian)。有(you)些國家（如美(mei)國、英國和法國）還(huan)設(she)(she)有(you)專(zhuan)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)(xiao)，學(xue)制通常為8～9個月。

在1950年代，試飛員(yuan)的(de)(de)(de)死(si)亡率高達每周都(dou)有一名試飛員(yuan)死(si)亡。在1960年代以后，由于航空技術的(de)(de)(de)成熟、更佳(jia)的(de)(de)(de)地面測(ce)試以及模擬實驗(yan)的(de)(de)(de)導入，危險性已大幅降(jiang)低(di)。

歷史

試飛(fei)(fei)作(zuo)為一項系統性的活動開(kai)始于(yu)第(di)一次世(shi)界大戰中英國(guo)的Royal Aircraft Establishment（RAE），整(zheng)個二十年(nian)代，試飛(fei)(fei)活動在英國(guo)和美國(guo)分別由RAE和NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所推動。50年(nian)代，NACA轉變成NASA，在這些年(nian)里面，作(zuo)為驗證飛(fei)(fei)行器的操(cao)作(zuo)性和穩定性的工(gong)作(zuo)，試飛(fei)(fei)越(yue)來越(yue)參與很多科學研究領域(yu)。

世界(jie)上(shang)最古老的(de)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校如今叫(jiao)叫(jiao)皇家試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校，在英(ying)國(guo)皇家空軍Boscombe Down。在美國(guo)，“美國(guo)空軍試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校”位于Edwards空軍基地。“美國(guo)海(hai)軍試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)校”位于馬里蘭(lan)州的(de)Patuxent River的(de)海(hai)軍空軍基地。

試(shi)飛(fei)員歐仁·勒菲弗，1909年第一位(wei)在(zai)駕駛動力飛(fei)機時喪生的飛(fei)行員。

資格

理解測試計劃；

能夠(gou)按(an)照計(ji)劃執行任(ren)務，在非常明(ming)確(que)的情況(kuang)下操(cao)作飛(fei)機(ji)；

仔細記錄每一(yi)次試飛的(de)結果；

對飛機的細微動作(zuo)保(bao)持敏感(gan)，也就是在(zai)飛機出現異常情況時能(neng)夠(gou)作(zuo)出準確判斷的能(neng)力(li)；

能夠在試飛期間(jian)飛機出(chu)現(xian)特殊情況時短時間(jian)內快速地解決問題；

能夠在同一時間應付多個問題，因為(wei)這種情況在試飛(fei)過程中(zhong)非(fei)常常見。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年，為滿足(zu)抗美援朝(chao)作戰需(xu)求，在一窮二(er)白的基礎上(shang)，3名空軍飛(fei)行員以不(bu)惜一死的拼命精神，短(duan)短(duan)9個(ge)月將473架(jia)修(xiu)理修(xiu)復的飛(fei)機(ji)送上(shang)藍天(tian)。

1956年，試飛(fei)(fei)員吳克明駕(jia)馭(yu)第(di)一架國(guo)產殲-5飛(fei)(fei)機，冒著機毀人(ren)亡的風險飛(fei)(fei)出(chu)8個G的過載，一次試飛(fei)(fei)3次發動機空中(zhong)停車(che)等極限課目，助推中(zhong)國(guo)航(hang)空跨入(ru)噴氣時(shi)代。

上世紀(ji)六七十年代，面(mian)對蘇(su)聯撤走(zou)(zou)專家的(de)困境(jing)，年輕的(de)中(zhong)國空軍試飛員用一年時間飛出了(le)新中(zhong)國第一架(jia)“爭氣機”，從此(ci)中(zhong)國航空工業走(zou)(zou)上了(le)自行設計的(de)道(dao)路。

上世(shi)紀(ji)八(ba)九十年代，三(san)角翼飛機(ji)失(shi)速(su)尾(wei)旋成為世(shi)界公(gong)認的“死(si)亡(wang)禁區”。人類第一(yi)位宇航員加加林，就曾因(yin)飛機(ji)進入尾(wei)旋而殞命蒼穹。面(mian)對(dui)這一(yi)制約我國航空工(gong)業發展和(he)部隊戰(zhan)斗力建設的瓶頸(jing)，試飛員李中(zhong)華和(he)戰(zhan)友們挺身(shen)而出，舍(she)生(sheng)忘死(si)，攻克了這一(yi)世(shi)界性(xing)飛行難題。

1993年8月28日，試飛(fei)員劉(liu)剛駕機升空試驗，飛(fei)機在空中解體爆炸。

1993年10月16日，湯連剛、張海(hai)等8名試飛(fei)員，在(zai)藍天白云間勝利完成了“驚(jing)天一吻”--我國(guo)首次成功(gong)實施(shi)三機空中對接加油。

2009年(nian)7月28日，在試飛員李(li)國恩的建議下，空軍“飛行(xing)品質及(ji)人機功效(xiao)聯合研究中心(xin)”正式掛牌成立。殲-15艦(jian)載機從設(she)計(ji)制造到(dao)實現首飛，只用了不到(dao)兩年(nian)時間。

特殊要求

試飛(fei)(fei)工(gong)作對飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)要求很高(gao)(gao)。試飛(fei)(fei)員(yuan)與普通(tong)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)最(zui)大不同是(shi)，他們所(suo)駕駛的(de)(de)飛(fei)(fei)機從未有人(ren)飛(fei)(fei)過(guo)。試飛(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)綜合素質要高(gao)(gao)，既要有深厚的(de)(de)理(li)論和(he)知識(shi)底蘊，有高(gao)(gao)超的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)經驗(yan)和(he)技能，更重要的(de)(de)是(shi)要有良(liang)好的(de)(de)心理(li)素質和(he)誠實的(de)(de)個人(ren)品(pin)格(ge)。

試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行結束后，通常(chang)要(yao)(yao)回答三個(ge)(ge)(ge)問(wen)(wen)(wen)題(ti)：今(jin)天飛(fei)(fei)(fei)了(le)什(shen)么動作(zuo)？飛(fei)(fei)(fei)機(ji)發生了(le)什(shen)么問(wen)(wen)(wen)題(ti)？解決的(de)(de)(de)方案是(shi)什(shen)么？其(qi)(qi)中第(di)(di)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)問(wen)(wen)(wen)題(ti)大多數試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)都能(neng)回答。而對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行中飛(fei)(fei)(fei)機(ji)出(chu)現的(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)合(he)格的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)也可以(yi)感覺(jue)得到。但最關鍵的(de)(de)(de)是(shi)第(di)(di)三個(ge)(ge)(ge)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，就是(shi)要(yao)(yao)求試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)從現象看(kan)出(chu)本質，了(le)解到底(di)是(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)什(shen)么部位出(chu)現了(le)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，針對(dui)這些(xie)問(wen)(wen)(wen)題(ti)，他要(yao)(yao)提出(chu)自己的(de)(de)(de)解決方案，供設計人員(yuan)參考以(yi)修改飛(fei)(fei)(fei)機(ji)設計。還有(you)，一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)優秀的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)有(you)良好的(de)(de)(de)語言(yan)表達能(neng)力(li)。過(guo)去的(de)(de)(de)機(ji)載測試(shi)(shi)(shi)(shi)記(ji)錄(lu)手段不完(wan)善，只有(you)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)能(neng)記(ji)下12組(zu)數據的(de)(de)(de)示波(bo)器(qi)記(ji)錄(lu)儀，其(qi)(qi)他的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)情(qing)況都需要(yao)(yao)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)口頭描述。試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)要(yao)(yao)用相應的(de)(de)(de)技術語言(yan)將問(wen)(wen)(wen)題(ti)明(ming)白無誤地說出(chu)來，這就要(yao)(yao)求試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)航(hang)空理論知識要(yao)(yao)扎實，充(chong)分了(le)解飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)設計思路和特性，尤其(qi)(qi)是(shi)對(dui)存在(zai)的(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)要(yao)(yao)十分清楚(chu)。

試飛(fei)(fei)員(yuan)還(huan)要(yao)經過各種(zhong)機(ji)(ji)型的(de)(de)(de)訓練(lian)，這(zhe)樣才能(neng)建(jian)立起(qi)各種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行經驗(yan)(yan)和鑒別對比能(neng)力。在(zai)評測飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行品質時(shi)，才能(neng)給出準(zhun)確(que)的(de)(de)(de)評判(pan)。通常，試飛(fei)(fei)員(yuan)還(huan)要(yao)在(zai)空軍作戰部隊經過較(jiao)長(chang)時(shi)間的(de)(de)(de)訓練(lian)，了解飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)實(shi)(shi)戰中的(de)(de)(de)表現，這(zhe)樣在(zai)試飛(fei)(fei)時(shi)才能(neng)有(you)的(de)(de)(de)放矢(shi)，提出有(you)實(shi)(shi)用價值(zhi)的(de)(de)(de)建(jian)議。雖然現在(zai)試飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)試驗(yan)(yan)記(ji)錄設備(bei)和技術比較(jiao)完(wan)善，但對試飛(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)要(yao)求沒有(you)變。

一(yi)名(ming)優秀的試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員還要(yao)有能力合理(li)安(an)排(pai)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)科(ke)目(mu)和進度，這樣(yang)可(ke)以提高每架次飛(fei)(fei)行的試(shi)(shi)(shi)驗效率，縮短飛(fei)(fei)機試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)定型(xing)時間。一(yi)些特(te)殊的飛(fei)(fei)行動作和性(xing)能是(shi)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員飛(fei)(fei)出來的，而不是(shi)設計(ji)師在紙面或計(ji)算機上(shang)得出來的。前蘇(su)聯(lian)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員普加喬(qiao)夫在蘇(su)-27上(shang)創造的"眼(yan)鏡蛇(she)"機動，就是(shi)一(yi)個典型(xing)。

選(xuan)擇(ze)試飛員這(zhe)個職業，首先是(shi)(shi)個人的(de)(de)興趣和志向，其次是(shi)(shi)希望(wang)獲得(de)他(ta)人的(de)(de)尊敬。做試飛員是(shi)(shi)不能強求的(de)(de)，一定要自己愿(yuan)意，他(ta)自己就是(shi)(shi)懷(huai)揣著為中國航(hang)空(kong)事業發(fa)展做點什(shen)么的(de)(de)強烈(lie)愿(yuan)望(wang)加入到試飛員隊伍中來的(de)(de)。而(er)且無論面對(dui)生死考驗、利(li)益誘惑，從來沒有動搖過。

試飛員不(bu)僅要(yao)有過(guo)硬的(de)(de)飛行(xing)技術、廣博的(de)(de)知識、過(guo)人的(de)(de)膽量，更重要(yao)的(de)(de)是要(yao)有良好的(de)(de)道德修養(yang)。誠(cheng)實是試飛員的(de)(de)基本素質，要(yao)真實地記錄和(he)反映飛機所出的(de)(de)問(wen)(wen)題。如果(guo)這些問(wen)(wen)題以及所做(zuo)的(de)(de)改進都得(de)(de)到了(le)驗證，自然(ran)會得(de)(de)到設計(ji)人員的(de)(de)認(ren)可與(yu)尊(zun)敬。

試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)要爭取(qu)多參(can)加國際交(jiao)(jiao)流活動，加入國際上的一些試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)協會。試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)之間最具(ju)有共(gong)同語言(yan)，交(jiao)(jiao)流是(shi)沒有國界的，很多重要問題在私下交(jiao)(jiao)流中可以很自然(ran)地獲得。參(can)加這些試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)協會組織的年會，認識更多的朋友，對試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)知識面(mian)的拓(tuo)寬、飛(fei)行(xing)技術的進步是(shi)很有益(yi)處的。

過去(qu)的(de)(de)20年，我(wo)國(guo)一共招收了三(san)批大學生試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)，他們(men)經過理(li)論培(pei)(pei)訓(xun)，并到空軍部隊(dui)獲得飛(fei)(fei)(fei)行經驗。經我(wo)們(men)自己的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)學院(yuan)(yuan)培(pei)(pei)訓(xun)，再(zai)被(bei)送到國(guo)外培(pei)(pei)訓(xun)，如俄(e)羅斯格羅莫夫(fu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)院(yuan)(yuan)、西方(fang)國(guo)際試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)學校等。目(mu)前(qian)這批試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)都取得了雙學士學歷，其中(zhong)還有一些(xie)在試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)學院(yuan)(yuan)獲得了碩士學位。張(zhang)景亭、李中(zhong)華、徐勇凌等就(jiu)是這批大學生試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)杰出(chu)代表(biao)。

在(zai)西方國際試飛(fei)(fei)(fei)員學校，中國試飛(fei)(fei)(fei)員在(zai)變穩飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上真實(shi)感受了數(shu)(shu)字電傳(chuan)操(cao)(cao)縱(zong)系統飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)品質(zhi)。變穩飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可以模擬F-16、"陣風"、"臺(tai)風"、JAS-39等第(di)三、三代半戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)品質(zhi)，這些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)都(dou)采(cai)用(yong)了數(shu)(shu)字電傳(chuan)操(cao)(cao)縱(zong)系統。它與機(ji)(ji)(ji)械操(cao)(cao)縱(zong)系統的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)不一樣(yang)，人機(ji)(ji)(ji)耦(ou)合后(hou)會(hui)發(fa)(fa)(fa)生(sheng)(sheng)"飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員誘發(fa)(fa)(fa)振蕩(dang)"。駕駛電傳(chuan)操(cao)(cao)縱(zong)系統的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)特定情況下，如果飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員操(cao)(cao)縱(zong)動(dong)作過猛，會(hui)導致(zhi)舵面偏轉達(da)到極限(xian)，從而(er)使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)進入發(fa)(fa)(fa)散的(de)(de)不穩定狀(zhuang)態。由于是(shi)電傳(chuan)操(cao)(cao)縱(zong)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員從駕駛桿(gan)上得(de)到的(de)(de)響(xiang)應并(bing)不是(shi)從飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji) 控(kong)制面傳(chuan)回的(de)(de)真實(shi)響(xiang)應，而(er)是(shi)模擬生(sheng)(sheng)成的(de)(de)，一旦(dan)出現滯(zhi)后(hou)或延遲，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員采(cai)取的(de)(de)控(kong)制措施就會(hui)與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)控(kong)制面的(de)(de)動(dong)作相疊加(jia)，使這種振蕩(dang)加(jia)劇、發(fa)(fa)(fa)散，最終(zhong)造(zao)成墜機(ji)(ji)(ji)事故。

國(guo)外采用(yong)電傳操縱系統的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在試飛中(zhong)大都(dou)發生(sheng)(sheng)過(guo)墜機(ji)(ji)事故。JAS-39戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)2次發生(sheng)(sheng)"飛行(xing)員誘(you)發振蕩"，造成(cheng)飛機(ji)(ji)墜毀。美(mei)國(guo)的(de)F-22也是這個原(yuan)因造成(cheng)2架飛機(ji)(ji)墜毀。在我國(guo)某型(xing)第三代戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)試飛工作中(zhong)，一次飛機(ji)(ji)在降落過(guo)程中(zhong)發生(sheng)(sheng)了"誘(you)發振蕩"，試飛員錢(qian)學林由于在變穩(wen)飛機(ji)(ji)上體(ti)驗過(guo)了"誘(you)發振蕩"，并且知道如(ru)何(he)處(chu)理，用(yong)已經掌握的(de)技術保(bao)住了飛機(ji)(ji)，安全(quan)著陸。

有過(guo)變穩(wen)飛(fei)機以及其他(ta)各型飛(fei)機的飛(fei)行體驗，他(ta)們就具備了對比和(he)鑒別的能力，這對安(an)全順利(li)地完成我國第三代機試飛(fei)工作發揮了重要作用。

試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)隊(dui)伍是(shi)一(yi)個特殊的(de)(de)(de)(de)團隊(dui)，需要(yao)經(jing)(jing)過長(chang)期(qi)的(de)(de)(de)(de)培(pei)養。初級(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)在優(you)秀的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)基(ji)(ji)礎(chu)上，經(jing)(jing)過一(yi)年(nian)的(de)(de)(de)(de)培(pei)養，就能從事一(yi)些(xie)基(ji)(ji)本的(de)(de)(de)(de)、單一(yi)性的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)科(ke)目，如一(yi)些(xie)不影響飛(fei)(fei)行(xing)(xing)安全的(de)(de)(de)(de)改裝改進(jin)試(shi)飛(fei)(fei)等。中級(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)要(yao)經(jing)(jing)過3～4年(nian)時間的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)鍛煉，能完成70%～80%的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)科(ke)目。而高級(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)需要(yao)6～7年(nian)的(de)(de)(de)(de)時間，才可以飛(fei)(fei)任何陌(mo)生的(de)(de)(de)(de)機種。因為未經(jing)(jing)定型(xing)的(de)(de)(de)(de)新飛(fei)(fei)機都是(shi)沒有說明(ming)書的(de)(de)(de)(de)，所有飛(fei)(fei)行(xing)(xing)操(cao)縱方法都需要(yao)試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)自(zi)己去摸索(suo)。新飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)手冊(ce)往(wang)往(wang)是(shi)由試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)在定型(xing)試(shi)飛(fei)(fei)完成后，與(yu)總設計師(shi)單位(wei)共同編寫的(de)(de)(de)(de)。

我國(guo)試(shi)(shi)飛員隊伍的(de)建設并不樂觀。從地方大(da)學招收培養試(shi)(shi)飛員的(de)工(gong)作陷于停(ting)頓。實踐證明，這(zhe)種試(shi)(shi)飛員培養方式(shi)是(shi)比較適合中(zhong)國(guo)國(guo)情的(de)，也產生(sheng)了相當的(de)影(ying)響。好的(de)制(zhi)度和方式(shi)要堅(jian)持。只有(you)切實關注試(shi)(shi)飛員隊伍的(de)培養與維持，中(zhong)國(guo)的(de)新機研(yan)制(zhi)工(gong)作才能連續、正常地向前發展。

目(mu)前，我國已經(jing)基本掌(zhang)握了第(di)(di)三代戰(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)研制技術，設計(ji)人員(yuan)(yuan)已經(jing)把目(mu)光瞄準了第(di)(di)四代戰(zhan)斗(dou)(dou)機。即使(shi)從現在開(kai)始新型(xing)戰(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)研制工作，估計(ji)也要十(shi)幾年(nian)后才能看到它的(de)首飛。在此(ci)期間，沒有后繼的(de)優(you)秀試飛員(yuan)(yuan)，第(di)(di)四代戰(zhan)斗(dou)(dou)機的(de)各種預研課題就無法在飛行中得到驗證。而我國第(di)(di)四代戰(zhan)斗(dou)(dou)機是否能夠順(shun)利研發成功，是與一支優(you)秀的(de)試飛員(yuan)(yuan)隊伍分(fen)不開(kai)的(de)。

試飛員制度

試飛(fei)員(yuan)工(gong)作具有高(gao)危險性，他們長期在高(gao)空、高(gao)輻射、大負荷、純氧等非(fei)常惡劣的環境下(xia)工(gong)作，會患上不同程度的職業病，對他們采取的人事和(he)養老制(zhi)度來進行(xing)管理。我國現(xian)行(xing)試飛(fei)員(yuan)工(gong)作制(zhi)度是參(can)照空軍(jun)飛(fei)行(xing)員(yuan)制(zhi)度制(zhi)定的，試飛(fei)員(yuan)工(gong)作到四(si)十幾歲(sui)后就停(ting)飛(fei)了。

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