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試飛(fei)(fei)員（Test Pilots）專門擔(dan)任飛(fei)(fei)機飛(fei)(fei)行試驗任務(wu)的飛(fei)(fei)機駕駛(shi)員。早期的飛(fei)(fei)機設計者(zhe)通常自(zi)己(ji)充當試飛(fei)(fei)員，主(zhu)要憑(ping)個人(ren)經驗通過駕機試飛(fei)(fei)摸索(suo)出飛(fei)(fei)機存在(zai)的問題(ti)。

詳細介紹

測試一(yi)(yi)架飛機需要測試其在特殊(shu)情況下的(de)機動性(xing)并進行(xing)記錄(lu)。這樣做的(de)目的(de)是確(que)定(ding)被試飛的(de)飛機的(de)性(xing)能(neng)是否(fou)符合設計標(biao)準。試飛是檢測一(yi)(yi)架新飛機或者對(dui)現有飛機的(de)修改是否(fou)能(neng)勝任其飛行(xing)任務的(de)關鍵步驟(zou)。

現(xian)(xian)代飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)日益復雜，盡管有(you)了先(xian)進的(de)(de)(de)機(ji)載測試(shi)(shi)(shi)設(she)備和(he)地面試(shi)(shi)(shi)驗設(she)備，但在評(ping)定(ding)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)性能、監控飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)各系統的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)情(qing)(qing)況(kuang)等方(fang)面試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)作(zuo)用仍(reng)然十分重要。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)通常(chang)是從飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)初始(shi)階段就參加(jia)工(gong)作(zuo)，從使用和(he)安全的(de)(de)(de)角度(du)對設(she)計(ji)方(fang)案提出意(yi)見。在試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中(zhong)(zhong)，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)除按要求安全地完(wan)(wan)成飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)動作(zuo)外，還要從理(li)論(lun)上解釋各種飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)現(xian)(xian)象，準(zhun)確(que)(que)地報告飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)情(qing)(qing)況(kuang)，提出改進建議。新飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在研(yan)制(zhi)過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)雖(sui)已進行(xing)(xing)過(guo)(guo)大量而(er)完(wan)(wan)善(shan)的(de)(de)(de)理(li)論(lun)計(ji)算和(he)各種地面試(shi)(shi)(shi)驗，但在進行(xing)(xing)第一次(ci)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)高難度(du)科目飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時仍(reng)有(you)一定(ding)的(de)(de)(de)危險性。在遇到異常(chang)現(xian)(xian)象時，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)應能準(zhun)確(que)(que)判(pan)斷和(he)及時妥善(shan)處置(zhi)，因(yin)此試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)必須具有(you)熟練的(de)(de)(de)駕駛技術、較高的(de)(de)(de)理(li)論(lun)水平和(he)獻(xian)身精神(shen)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)一般(ban)是從有(you)經(jing)驗的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)、航空院校畢業生和(he)工(gong)程技術人員(yuan)中(zhong)(zhong)挑選(xuan),年(nian)齡一般(ban)在30歲以下,須經(jing)過(guo)(guo)專門的(de)(de)(de)嚴格的(de)(de)(de)培訓。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)訓練內容包括基礎理(li)論(lun)、試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)理(li)論(lun)和(he)技術、地面飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)模擬器操作(zuo)和(he)空中(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)訓練。有(you)些國家（如美國、英國和(he)法國）還設(she)有(you)專門的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)學校，學制(zhi)通常(chang)為8～9個(ge)月。

在1950年代，試飛員(yuan)的(de)(de)死亡率高達每周(zhou)都有(you)一名試飛員(yuan)死亡。在1960年代以后，由于航空(kong)技術的(de)(de)成熟、更佳的(de)(de)地面測試以及模擬實驗的(de)(de)導入，危險(xian)性已大幅降(jiang)低。

歷史

試飛(fei)作(zuo)為一項系統(tong)性的活動開始于第一次世(shi)界大戰(zhan)中(zhong)英國的Royal Aircraft Establishment（RAE），整個(ge)二(er)十年代，試飛(fei)活動在(zai)英國和美國分別(bie)由RAE和NACA（National Advisory Committee for Aeronautics）所(suo)推(tui)動。50年代，NACA轉(zhuan)變(bian)成NASA，在(zai)這些年里面，作(zuo)為驗(yan)證(zheng)飛(fei)行器的操(cao)作(zuo)性和穩(wen)定性的工作(zuo)，試飛(fei)越來越參與很多科學研究領域(yu)。

世界上最古老的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)如今叫叫皇(huang)家(jia)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)，在英國(guo)(guo)(guo)皇(huang)家(jia)空(kong)軍(jun)Boscombe Down。在美國(guo)(guo)(guo)，“美國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)”位于(yu)Edwards空(kong)軍(jun)基地(di)。“美國(guo)(guo)(guo)海軍(jun)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)學(xue)校(xiao)”位于(yu)馬里蘭州的(de)(de)Patuxent River的(de)(de)海軍(jun)空(kong)軍(jun)基地(di)。

試飛(fei)員(yuan)歐仁·勒菲(fei)弗，1909年第一(yi)位在駕駛動力(li)飛(fei)機時喪生的飛(fei)行員(yuan)。

資格

理解測試計劃；

能(neng)夠按照計(ji)劃執行任務，在非常明(ming)確的情(qing)況下操作飛機；

仔細記(ji)錄每一次(ci)試飛的結果；

對飛(fei)機(ji)的細微(wei)動作(zuo)保持敏感，也就(jiu)是在飛(fei)機(ji)出現異常(chang)情(qing)況(kuang)時能(neng)夠作(zuo)出準確判斷的能(neng)力；

能夠在試(shi)飛期間飛機(ji)出現特殊情況時短時間內快(kuai)速地解(jie)決(jue)問(wen)題(ti)；

能夠(gou)在(zai)同一時間(jian)應付多個(ge)問題，因(yin)為這種情況在(zai)試飛過程中非常常見。

著名試飛員

尼爾·阿姆斯壯

約翰·格倫

查克·葉格

霍華德·休斯

艾倫·賓

哈爾·喬丹

皮特·康拉德

艾倫·雪帕德

艾德加·米切爾

詹姆斯·艾爾文

約翰·楊

查爾斯·杜克

尤金·塞爾南

艾琳·科林斯

下川萬兵衛

埃里希·瓦西茲

吳克明

李中華

劉剛

李國恩

…………

中國試飛事件

1952年(nian)，為滿(man)足抗(kang)美(mei)援朝作戰需求，在一窮(qiong)二白的(de)基(ji)礎上，3名空軍飛(fei)行員(yuan)以不惜(xi)一死(si)的(de)拼命精神(shen)，短短9個(ge)月(yue)將(jiang)473架修(xiu)理修(xiu)復的(de)飛(fei)機(ji)送上藍天。

1956年，試(shi)飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)吳克明(ming)駕馭第一架國產殲-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，冒著機(ji)毀人(ren)亡的風險飛(fei)(fei)(fei)出8個G的過載，一次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)3次(ci)發動機(ji)空中停車等(deng)極限課目，助推中國航空跨(kua)入(ru)噴氣時代。

上世紀(ji)六(liu)七十年(nian)代，面對蘇聯(lian)撤走(zou)專家的困境，年(nian)輕的中(zhong)國空軍試(shi)飛員(yuan)用(yong)一年(nian)時間飛出了新中(zhong)國第(di)一架(jia)“爭氣(qi)機”，從此中(zhong)國航(hang)空工業走(zou)上了自行設計的道路。

上世紀八九十(shi)年代，三角翼飛(fei)機(ji)(ji)失速尾旋(xuan)(xuan)成為世界公認的(de)“死亡禁區”。人類第一位宇航員加加林，就曾(ceng)因飛(fei)機(ji)(ji)進入(ru)尾旋(xuan)(xuan)而(er)殞命(ming)蒼穹。面對這(zhe)一制(zhi)約我國(guo)航空工業發展和部隊(dui)戰(zhan)(zhan)斗力建(jian)設(she)的(de)瓶頸(jing)，試飛(fei)員李中華(hua)和戰(zhan)(zhan)友們(men)挺身而(er)出，舍生忘(wang)死，攻(gong)克了這(zhe)一世界性飛(fei)行(xing)難(nan)題。

1993年(nian)8月28日，試(shi)飛員(yuan)劉(liu)剛(gang)駕機升空試(shi)驗，飛機在空中解體(ti)爆(bao)炸(zha)。

1993年10月16日，湯連剛(gang)、張海等8名(ming)試飛(fei)員(yuan)，在藍(lan)天白云間勝利完成了“驚天一吻”--我國首次成功實(shi)施(shi)三(san)機空中(zhong)對接加油。

2009年7月28日，在試飛(fei)員李國恩的建議下，空軍“飛(fei)行品質及人機(ji)(ji)功效聯合研(yan)究中心”正式掛牌成(cheng)立(li)。殲-15艦載機(ji)(ji)從(cong)設計制(zhi)造(zao)到實現首飛(fei)，只用了不到兩(liang)年時間。

相關信息

上世紀50年代末，剛(gang)剛(gang)走(zou)過從修理飛機到仿制(zhi)飛機階段的(de)中國(guo)航(hang)空工業(ye)，開始考慮自行研制(zhi)飛機。1959年中國(guo)飛行試驗研究院成(cheng)立，并(bing)開始著手(shou)試飛員隊伍的(de)培養工作(zuo)。

1958年，從北京(jing)航(hang)空學院(yuan)飛(fei)機制造專業畢業的(de)王(wang)昂和一(yi)批其他航(hang)空院(yuan)校的(de)畢業生，經過嚴格選拔，成(cheng)為我國第一(yi)批大學生飛(fei)行員，并由此邁出了成(cheng)長為優秀試飛(fei)員的(de)第一(yi)步。

當年(nian)，航空部(bu)門考察(cha)了國(guo)(guo)外(wai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的選(xuan)拔培訓工作后得出結論，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)要(yao)具備大(da)學(xue)學(xue)歷(li)，可以從優秀的空軍飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)中選(xuan)拔。但相對于外(wai)國(guo)(guo)空軍飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)高學(xue)歷(li)的情況，我國(guo)(guo)空軍飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)的學(xue)歷(li)普遍偏低。因此，選(xuan)拔并(bing)培養試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)(yuan)的目光(guang)就落在了地方航空院校畢(bi)業的大(da)學(xue)生身上。

特殊要求

試飛(fei)(fei)(fei)(fei)工作對(dui)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)要求很高。試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)與普通飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)最大不(bu)同是，他們所駕駛的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機從未有(you)人飛(fei)(fei)(fei)(fei)過。試飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)綜合素(su)質(zhi)要高，既要有(you)深厚的(de)(de)(de)理(li)論和(he)(he)知識底蘊(yun)，有(you)高超的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行經(jing)驗和(he)(he)技(ji)能，更重要的(de)(de)(de)是要有(you)良好的(de)(de)(de)心理(li)素(su)質(zhi)和(he)(he)誠實的(de)(de)(de)個人品(pin)格。

試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行結(jie)束后，通常要回答三個問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)：今(jin)天飛(fei)(fei)(fei)(fei)了什(shen)么動作(zuo)？飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)發生了什(shen)么問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)？解決(jue)的(de)(de)(de)(de)(de)方案是(shi)什(shen)么？其中(zhong)第一(yi)個問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)大多數(shu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)都能回答。而對飛(fei)(fei)(fei)(fei)行中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)出(chu)(chu)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)，一(yi)個合格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)也可以感覺得(de)到。但(dan)最(zui)關鍵的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)第三個問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)，就(jiu)是(shi)要求試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)從現(xian)象(xiang)看出(chu)(chu)本質，了解到底是(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)什(shen)么部(bu)位出(chu)(chu)現(xian)了問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)，針對這(zhe)些問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)，他(ta)要提出(chu)(chu)自己的(de)(de)(de)(de)(de)解決(jue)方案，供設計人員(yuan)參(can)考以修改飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)設計。還有(you)，一(yi)個優(you)秀的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)語言(yan)表(biao)達能力。過去的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)載測試(shi)記錄(lu)手段不完善，只有(you)一(yi)個能記下12組數(shu)據的(de)(de)(de)(de)(de)示(shi)波器記錄(lu)儀(yi)，其他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)驗情況(kuang)都需要試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)口頭(tou)描述。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)要用相應的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術語言(yan)將問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)明白(bai)無誤地說出(chu)(chu)來，這(zhe)就(jiu)要求試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)航空理論知識要扎實，充分(fen)了解飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)設計思(si)路和特性，尤其是(shi)對存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)問(wen)(wen)(wen)題(ti)(ti)(ti)要十分(fen)清楚。

試飛(fei)(fei)員還要(yao)經(jing)過(guo)各(ge)(ge)種(zhong)機(ji)型的(de)訓(xun)練(lian)，這樣才能(neng)建(jian)立起(qi)各(ge)(ge)種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行經(jing)驗和鑒別對比能(neng)力。在(zai)評(ping)測(ce)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行品(pin)質時，才能(neng)給出準確(que)的(de)評(ping)判(pan)。通常，試飛(fei)(fei)員還要(yao)在(zai)空(kong)軍作戰部隊經(jing)過(guo)較(jiao)長時間的(de)訓(xun)練(lian)，了解飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)實戰中的(de)表現，這樣在(zai)試飛(fei)(fei)時才能(neng)有(you)的(de)放矢，提出有(you)實用價值的(de)建(jian)議。雖(sui)然現在(zai)試飛(fei)(fei)的(de)試驗記錄設備(bei)和技術比較(jiao)完善，但對試飛(fei)(fei)員的(de)要(yao)求(qiu)沒有(you)變。

一名優秀的(de)試飛(fei)(fei)(fei)員還要有能(neng)力合理安排試飛(fei)(fei)(fei)科目和(he)進度，這樣可以提(ti)高每架次飛(fei)(fei)(fei)行的(de)試驗(yan)效(xiao)率，縮短飛(fei)(fei)(fei)機試飛(fei)(fei)(fei)定型時間。一些特殊的(de)飛(fei)(fei)(fei)行動作(zuo)和(he)性能(neng)是試飛(fei)(fei)(fei)員飛(fei)(fei)(fei)出來的(de)，而(er)不是設計師(shi)在紙面或計算(suan)機上得(de)出來的(de)。前(qian)蘇(su)聯試飛(fei)(fei)(fei)員普加(jia)喬夫在蘇(su)-27上創造的(de)"眼鏡蛇"機動，就是一個典型。

選擇試(shi)飛員這個(ge)(ge)職業，首先(xian)是個(ge)(ge)人的(de)興趣和(he)志向，其次是希望(wang)獲得他人的(de)尊(zun)敬。做(zuo)試(shi)飛員是不能(neng)強(qiang)求的(de)，一定要自己愿意，他自己就是懷揣著為中(zhong)國(guo)航(hang)空事業發展做(zuo)點什么的(de)強(qiang)烈(lie)愿望(wang)加(jia)入到(dao)試(shi)飛員隊伍中(zhong)來的(de)。而(er)且無論面(mian)對生死考(kao)驗(yan)、利益誘(you)惑(huo)，從(cong)來沒有動搖過。

試(shi)飛(fei)員不僅要(yao)(yao)有過硬的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行技(ji)術、廣博的(de)(de)(de)(de)知識、過人(ren)的(de)(de)(de)(de)膽量，更(geng)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)是要(yao)(yao)有良好的(de)(de)(de)(de)道(dao)德修(xiu)養。誠實(shi)是試(shi)飛(fei)員的(de)(de)(de)(de)基本素質，要(yao)(yao)真實(shi)地記錄和反映飛(fei)機所出的(de)(de)(de)(de)問題。如果這些問題以(yi)及所做的(de)(de)(de)(de)改進都得到了(le)驗證，自(zi)然會得到設計人(ren)員的(de)(de)(de)(de)認可(ke)與(yu)尊敬。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)要爭取多(duo)參加(jia)國際交流活動，加(jia)入國際上的(de)(de)一些(xie)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)協會(hui)。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)之間最(zui)具有(you)共同語言，交流是(shi)沒(mei)有(you)國界的(de)(de)，很(hen)(hen)多(duo)重(zhong)要問題在私下交流中可以很(hen)(hen)自然地獲得(de)。參加(jia)這些(xie)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)協會(hui)組(zu)織(zhi)的(de)(de)年會(hui)，認識更多(duo)的(de)(de)朋友，對試(shi)(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)知識面的(de)(de)拓寬、飛(fei)行(xing)技術(shu)的(de)(de)進步是(shi)很(hen)(hen)有(you)益(yi)處的(de)(de)。

過(guo)去的20年，我國一共招收了(le)三批(pi)(pi)大學(xue)(xue)生試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，他們經(jing)過(guo)理(li)論(lun)培訓(xun)，并到空軍(jun)部隊獲(huo)得飛(fei)行經(jing)驗。經(jing)我們自己(ji)的試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)(xue)院培訓(xun)，再(zai)被送到國外(wai)培訓(xun)，如俄(e)羅(luo)斯格羅(luo)莫夫(fu)試(shi)(shi)飛(fei)院、西方國際試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)(xue)校等(deng)。目前這批(pi)(pi)試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)都取(qu)得了(le)雙(shuang)學(xue)(xue)士學(xue)(xue)歷，其(qi)中(zhong)還有一些在試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)學(xue)(xue)院獲(huo)得了(le)碩士學(xue)(xue)位。張景亭、李中(zhong)華、徐勇凌(ling)等(deng)就(jiu)是這批(pi)(pi)大學(xue)(xue)生試(shi)(shi)飛(fei)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的杰出代表。

在(zai)西(xi)方國(guo)際試飛(fei)(fei)(fei)員學(xue)校，中國(guo)試飛(fei)(fei)(fei)員在(zai)變(bian)穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)上(shang)真實感受了數字(zi)電(dian)傳操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)品質(zhi)。變(bian)穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可以模擬F-16、"陣風(feng)"、"臺(tai)風(feng)"、JAS-39等第三(san)、三(san)代(dai)半(ban)戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)品質(zhi)，這些飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)都(dou)采(cai)用(yong)了數字(zi)電(dian)傳操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。它與機(ji)(ji)(ji)械操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)不一樣，人(ren)機(ji)(ji)(ji)耦合后(hou)會(hui)發(fa)生"飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員誘發(fa)振(zhen)蕩(dang)"。駕駛(shi)電(dian)傳操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)特定(ding)(ding)情況下，如果(guo)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員操(cao)(cao)縱(zong)動作(zuo)過猛，會(hui)導致舵面(mian)偏轉達到極(ji)限，從(cong)而使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)進入(ru)發(fa)散的(de)不穩(wen)定(ding)(ding)狀態(tai)。由于是(shi)電(dian)傳操(cao)(cao)縱(zong)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員從(cong)駕駛(shi)桿上(shang)得到的(de)響(xiang)應(ying)并不是(shi)從(cong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji) 控制面(mian)傳回的(de)真實響(xiang)應(ying)，而是(shi)模擬生成(cheng)的(de)，一旦出(chu)現滯后(hou)或延遲，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員采(cai)取的(de)控制措施(shi)就會(hui)與飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)控制面(mian)的(de)動作(zuo)相疊加，使(shi)(shi)這種振(zhen)蕩(dang)加劇、發(fa)散，最終造(zao)成(cheng)墜機(ji)(ji)(ji)事故。

國(guo)(guo)外(wai)采用電傳操縱系統的(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)在(zai)試(shi)飛(fei)中大都發(fa)生過(guo)墜機(ji)事故。JAS-39戰(zhan)斗(dou)機(ji)2次(ci)發(fa)生"飛(fei)行員(yuan)誘發(fa)振(zhen)蕩(dang)(dang)"，造(zao)成飛(fei)機(ji)墜毀。美國(guo)(guo)的(de)F-22也是這個原因造(zao)成2架飛(fei)機(ji)墜毀。在(zai)我(wo)國(guo)(guo)某型第三代戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)試(shi)飛(fei)工作中，一次(ci)飛(fei)機(ji)在(zai)降落過(guo)程中發(fa)生了(le)"誘發(fa)振(zhen)蕩(dang)(dang)"，試(shi)飛(fei)員(yuan)錢學(xue)林由于在(zai)變(bian)穩飛(fei)機(ji)上體驗(yan)過(guo)了(le)"誘發(fa)振(zhen)蕩(dang)(dang)"，并且知道(dao)如何(he)處(chu)理(li)，用已經掌握的(de)技術保住(zhu)了(le)飛(fei)機(ji)，安全著陸。

有過變穩飛(fei)機(ji)以及其他各型飛(fei)機(ji)的飛(fei)行體驗(yan)，他們就具備了(le)對(dui)比和鑒別的能力，這對(dui)安全順利地完成我(wo)國第三代機(ji)試飛(fei)工作發揮了(le)重要作用。

試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)隊(dui)伍是(shi)(shi)一個特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)團隊(dui)，需要經(jing)(jing)(jing)過長(chang)期的(de)(de)(de)(de)培(pei)養。初級試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)在優秀(xiu)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)基(ji)礎上，經(jing)(jing)(jing)過一年(nian)的(de)(de)(de)(de)培(pei)養，就能(neng)從事(shi)一些基(ji)本的(de)(de)(de)(de)、單一性(xing)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目，如一些不影響飛(fei)(fei)行(xing)安全的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝改(gai)進(jin)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)等。中級試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)要經(jing)(jing)(jing)過3～4年(nian)時間的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)鍛煉(lian)，能(neng)完成(cheng)70%～80%的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目。而高級試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)需要6～7年(nian)的(de)(de)(de)(de)時間，才可以飛(fei)(fei)任何(he)陌生(sheng)的(de)(de)(de)(de)機(ji)種。因為未(wei)經(jing)(jing)(jing)定(ding)型(xing)的(de)(de)(de)(de)新飛(fei)(fei)機(ji)都是(shi)(shi)沒有(you)說明(ming)書的(de)(de)(de)(de)，所有(you)飛(fei)(fei)行(xing)操(cao)縱方(fang)法都需要試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)自己去摸索。新飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)手冊(ce)往往是(shi)(shi)由試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)在定(ding)型(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)完成(cheng)后，與總設計師單位(wei)共同編寫的(de)(de)(de)(de)。

我國試飛員隊伍的(de)(de)建(jian)設并不(bu)樂(le)觀。從(cong)地方大學招(zhao)收(shou)培養(yang)(yang)試飛員的(de)(de)工(gong)作陷(xian)于停頓(dun)。實(shi)踐(jian)證明，這種試飛員培養(yang)(yang)方式是比較(jiao)適合中國國情(qing)的(de)(de)，也產生(sheng)了相當的(de)(de)影響。好的(de)(de)制度和方式要堅持(chi)。只有切實(shi)關(guan)注試飛員隊伍的(de)(de)培養(yang)(yang)與維持(chi)，中國的(de)(de)新機研制工(gong)作才能(neng)連續、正常地向前發展。

目前(qian)，我國已經基(ji)本掌(zhang)握了第三(san)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機的(de)(de)研制技術，設計人員已經把(ba)目光瞄準了第四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機。即使從(cong)現在開(kai)始新型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機的(de)(de)研制工(gong)作，估(gu)計也要十幾年后才能看到(dao)它的(de)(de)首飛(fei)。在此(ci)期間，沒有后繼(ji)的(de)(de)優(you)秀試(shi)飛(fei)員，第四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機的(de)(de)各種預研課(ke)題(ti)就無法在飛(fei)行中得到(dao)驗證。而我國第四(si)代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機是(shi)否能夠順利研發成功，是(shi)與一支優(you)秀的(de)(de)試(shi)飛(fei)員隊伍分不開(kai)的(de)(de)。

試飛員制度

試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)工作具有高危(wei)險性，他們(men)長期(qi)在高空、高輻(fu)射、大負荷(he)、純氧等非常惡劣的(de)(de)環境下工作，會患上(shang)不同程度的(de)(de)職(zhi)業病，對(dui)他們(men)采取的(de)(de)人事(shi)和養老制(zhi)度來進行管理。我國現行試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)工作制(zhi)度是參照空軍飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)制(zhi)度制(zhi)定的(de)(de)，試飛(fei)(fei)(fei)員(yuan)工作到四十幾(ji)歲后就停飛(fei)(fei)(fei)了(le)。