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F-89“蝎(xie)子(zi)”（Scorpion）截擊(ji)機是(shi)20世紀(ji)50年代(dai)美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)主(zhu)力重型截擊(ji)機，它是(shi)那個年代(dai)北美(mei)防(fang)空(kong)(kong)司令部的(de)中堅力量(liang)。在(zai)長達17年的(de)服役生涯(ya)中，F-89共裝備了美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)39個中隊。在(zai)其(qi)全盛時期，從緬因(yin)到阿拉斯加、從格陵(ling)蘭(lan)到冰島(dao)，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)重要基地中都可以看到F-89的(de)身影。F-89是(shi)當時美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)應(ying)對蘇(su)聯核威脅的(de)一顆(ke)重要棋子(zi)。

研制過程

二戰末期，美國陸(lu)軍航空隊開始考慮研制P-61“黑寡(gua)婦”夜(ye)間戰斗機(ji)的替(ti)代機(ji)型，1945年(nian)3月23日，陸(lu)航正式發出研制下一代夜(ye)間戰斗機(ji)的招標書(shu)(shu)，要求新飛(fei)機(ji)采(cai)用常規動(dong)(dong)力(li)（就是螺旋槳動(dong)(dong)力(li)，后來(lai)修改，允(yun)許(xu)采(cai)用噴氣(qi)動(dong)(dong)力(li)）；在(zai)10,668米(mi)(mi)高度的最(zui)大速度達(da)845公里/小時或海平面最(zui)大速度885公里/小時；爬升至10,668米(mi)(mi)（35,000英尺）高度需時12分鐘；航程(cheng) 965公里。標書(shu)(shu)發出后，貝爾(er)、聯合-伏(fu)爾(er)提、寇(kou)蒂(di)斯、道格拉斯、固特異和諾(nuo)斯羅普六家(jia)公司分別(bie)提交(jiao)了各自(zi)的設計(ji)方(fang)案。

由于螺旋槳飛(fei)(fei)機的(de)(de)最大速度難以達到軍方(fang)的(de)(de)要求，所(suo)有的(de)(de)設計(ji)方(fang)案(an)均不約而同選擇了噴氣發動機作為飛(fei)(fei)機的(de)(de)動力裝置。經過初步審核后(hou)，寇(kou)蒂斯(si)(si)、道格拉斯(si)(si)和諾(nuo)斯(si)(si)羅(luo)普的(de)(de)方(fang)案(an)獲準進(jin)入原型(xing)機競爭階段。

諾斯羅(luo)(luo)普(pu)于1946年(nian)5月3日獲(huo)得制造2架原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)的合同，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)編(bian)號為(wei)XP-89，合同要求首(shou)架原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)必須在合同簽定后的14 個月內交付(fu)。XP-89體形龐大，體現了諾斯羅(luo)(luo)普(pu)的一貫設計風(feng)格。XP-89長15.24米(mi)(mi)、機(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)5.48米(mi)(mi)，翼(yi)展(zhan)(zhan)15.85米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)為(wei)小展(zhan)(zhan)弦比薄型(xing)平直翼(yi)，這種機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)可在不犧牲(sheng)良好(hao)的低速(su)穩(wen)定性前(qian)提下(xia)(xia)(xia)獲(huo)得較(jiao)高(gao)的速(su)度(du)（早(zao)期的后掠翼(yi)戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)無法兼顧兩者）。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的氣(qi)動(dong)(dong)控制面(mian)(mian)沒有(you)(you)采用(yong)(yong)傳(chuan)統的襟(jin)翼(yi)、副(fu)翼(yi)，而是采用(yong)(yong)了全(quan)翼(yi)展(zhan)(zhan)開(kai)縫襟(jin)翼(yi)，在正(zheng)常飛行狀態(tai)下(xia)(xia)(xia)，外側(ce)襟(jin)翼(yi)發(fa)揮普(pu)通正(zheng)常副(fu)翼(yi)的作用(yong)(yong)，降落時內外側(ce)襟(jin)翼(yi)聯(lian)動(dong)(dong)形成(cheng)全(quan)翼(yi)展(zhan)(zhan)襟(jin)翼(yi)；在飛機(ji)(ji)(ji)(ji)需要減速(su)時，襟(jin)翼(yi)像蚌殼一樣上下(xia)(xia)(xia)打(da)開(kai)，發(fa)揮減速(su)板的作用(yong)(yong)。XP-89 的所有(you)(you)氣(qi)動(dong)(dong)控制面(mian)(mian)均由液壓驅動(dong)(dong)。

飛(fei)機(ji)的(de)動力為兩臺單臺推力1,816公斤的(de)通(tong)用(yong)電氣TG-180-01渦輪噴(pen)氣發動機(ji)，發動機(ji)并列安(an)裝在(zai)機(ji)翼下機(ji)腹兩側。起(qi)落架(jia)為前三點式，前起(qi)落架(jia)很(hen)短，鼻(bi)輪為雙輪設計；主(zhu)起(qi)落架(jia)裝在(zai)翼下，向內(nei)(nei)收(shou)起(qi)，主(zhu)機(ji)輪為直(zhi)徑較大的(de)高壓輪胎，輪胎的(de)寬度很(hen)窄，可(ke)以收(shou)入纖薄的(de)機(ji)翼內(nei)(nei)。

在(zai)(zai)(zai)(zai)原(yuan)設(she)計中，武器為(wei)(wei)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)頭炮(pao)(pao)塔(ta)內(nei)的(de)(de)(de)(de)4門(men)(men)20毫米機(ji)(ji)炮(pao)(pao)。當時(shi)曾考慮過(guo)兩(liang)種(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)塔(ta)，一(yi)種(zhong)(zhong)是馬丁(ding)公司的(de)(de)(de)(de)產品，這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)可 360度旋轉，機(ji)(ji)炮(pao)(pao)仰角為(wei)(wei)105度，機(ji)(ji)炮(pao)(pao)可根(gen)據需要伸出(chu)(chu)或(huo)收入機(ji)(ji)鼻內(nei)；另(ling)一(yi)種(zhong)(zhong)是諾斯羅普自家(jia)的(de)(de)(de)(de)設(she)計，該炮(pao)(pao)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)射擊(ji)錐面(mian)只有 30度。由(you)于研(yan)制進度拖延(yan)，兩(liang)種(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)塔(ta)在(zai)(zai)(zai)(zai)XP-89原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)出(chu)(chu)廠(chang)時(shi)也未能完(wan)成。1948年夏(xia)，渾身被漆(qi)成黑(hei)色XP-89原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)駛出(chu)(chu)設(she)在(zai)(zai)(zai)(zai)加州的(de)(de)(de)(de)諾斯羅普廠(chang)房的(de)(de)(de)(de)大(da)門(men)(men)。在(zai)(zai)(zai)(zai)經過(guo)了(le)一(yi)系列地面(mian)滑行和剎車測試(shi)后，XP-89原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)被運到(dao)位于加州北部沙(sha)漠(mo)莫洛(luo)克(ke)干湖的(de)(de)(de)(de)空軍(jun)試(shi)飛中心（即現在(zai)(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)愛德華茲空軍(jun)基地）。在(zai)(zai)(zai)(zai)此期間，空軍(jun)將戰斗機(ji)(ji)編號(hao)中的(de)(de)(de)(de)字(zi)母(mu)P（英(ying)文驅逐機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)首字(zi)母(mu)）換(huan)為(wei)(wei) F，因此 XP-89的(de)(de)(de)(de)編號(hao)也在(zai)(zai)(zai)(zai)1948年6月11日正式改為(wei)(wei)XF-89。送抵莫洛(luo)克(ke)干湖后，空軍(jun)的(de)(de)(de)(de)地勤(qin)人員(yuan)和飛行員(yuan)覺得(de)XF-89高聳的(de)(de)(de)(de)尾翼和低(di)垂的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)頭看上去活象一(yi)只準備撲(pu)向(xiang)獵(lie)物(wu)的(de)(de)(de)(de)毒蝎(xie)，于是他們便為(wei)(wei)XF-8起了(le)蝎(xie)子這(zhe)(zhe)個綽號(hao)，后來空軍(jun)采納了(le)這(zhe)(zhe)個綽號(hao)，用其為(wei)(wei) F-89 正式命名。

1948年8月16日，在(zai)(zai)諾(nuo)斯羅普公司試(shi)(shi)飛員弗雷(lei)德·布(bu)切爾的(de)(de)操縱(zong)下，XF-89完成了首次試(shi)(shi)飛。初步試(shi)(shi)飛的(de)(de)結(jie)果(guo)令(ling)(ling)人鼓舞，試(shi)(shi)飛員們對(dui)XF-89大(da)加贊(zan)譽。但(dan)空軍卻(que)對(dui)試(shi)(shi)飛結(jie)果(guo)半信(xin)半疑，并下令(ling)(ling)在(zai)(zai)XF-89、XF-87“黑(hei)鷹”和海軍的(de)(de)XF3D-1“空中騎士”間進(jin)行對(dui)比試(shi)(shi)飛。試(shi)(shi)飛的(de)(de)結(jie)果(guo)非常有趣，例如在(zai)(zai)座艙布(bu)置這項目(mu)上(shang)，XF-87的(de)(de)設計最(zui)佳，XF3D位居次席；而在(zai)(zai)維護保養(yang)這一環(huan)節上(shang)，XF3D-1勝出(chu)，XF-87屈居亞(ya)軍。盡管在(zai)(zai)很多單項對(dui)比項目(mu)中墊底，XF-89卻(que)仍然獲得了評估小(xiao)組的(de)(de)垂(chui)青(qing)，贏(ying)得對(dui)比測試(shi)(shi)。評估小(xiao)組的(de)(de)結(jie)論很簡單：XF-89擁有更(geng)好的(de)(de)性(xing)能和更(geng)大(da)的(de)(de)發(fa)展潛力。

美國(guo)空軍于1949年(nian)6月授予諾(nuo)斯羅(luo)普一份價值4,800萬美元的(de)合(he)同，要求(qiu)諾(nuo)斯羅(luo)普改(gai)進第2架(jia)XF-89原(yuan)型機，生產 48架(jia)F-89A及供后(hou)勤保養使(shi)用(yong)的(de)零(ling)部件、特殊(shu)工具和(he)地面(mian)設施。第2架(jia)XF-89最明顯的(de)改(gai)進是重新設計機鼻，取消原(yuan)定(ding)安裝在此處(chu)的(de)旋(xuan)轉炮塔，代之以6門固定(ding)前射Mk.24型20毫米機炮。修(xiu)改(gai)后(hou)原(yuan)型機編(bian)號改(gai)為YF-89，它于1949年(nian)11月15 日完成首飛。

1950年2月(yue)22日，XF-89原型(xing)機在(zai)(zai)(zai)第2階段(duan)試飛中(zhong)失(shi)事，F-89 身(shen)上(shang)(shang)的(de)種(zhong)種(zhong)問(wen)(wen)題(ti)開(kai)始浮出水(shui)面。經過調(diao)查(cha)發現，造(zao)成(cheng)飛機墜毀的(de)原因是(shi)水(shui)平(ping)尾(wei)翼出現震(zhen)顫造(zao)成(cheng)平(ping)尾(wei)失(shi)效所至(zhi)。調(diao)查(cha)人(ren)員(yuan)還發現，早在(zai)(zai)(zai)模型(xing)吹(chui)風階段(duan)，空軍就(jiu)指出在(zai)(zai)(zai) F-89 身(shen)上(shang)(shang)存(cun)在(zai)(zai)(zai)包括機尾(wei)震(zhen)顫在(zai)(zai)(zai)內的(de)大量問(wen)(wen)題(ti)，但在(zai)(zai)(zai) XF-89 身(shen)上(shang)(shang)沒有得到解決。鑒于 F-89 存(cun)在(zai)(zai)(zai)著安全問(wen)(wen)題(ti)，空軍下(xia)令 YF-89 停飛進行改(gai)進，F-89A 的(de)生產(chan)立即停止。

在空軍的(de)(de)要求下，YF-89進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)大量修改。機(ji)(ji)鼻被(bei)完全重(zhong)新設計，長度加(jia)(jia)長91厘米，變(bian)得更(geng)為(wei)(wei)尖削。武器除了(le)(le)6門(men)機(ji)(ji)炮外還增加(jia)(jia)了(le)(le)AN/ARC-33雷(lei)達(da)和休斯E-1火控系統。推力(li)為(wei)(wei)1,816公斤(jin)(jin)的(de)(de)J35-GE-3發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)被(bei)推力(li)2,361公斤(jin)(jin)的(de)(de)J35-A-12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)取代，后(hou)者裝有加(jia)(jia)力(li)燃燒室，加(jia)(jia)力(li)推力(li)達(da)3,067公斤(jin)(jin)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣道(dao)也進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)重(zhong)新設計，附(fu)面(mian)層隔(ge)道(dao)改為(wei)(wei)外置，進(jin)氣道(dao)外側加(jia)(jia)裝可開合(he)的(de)(de)輔助進(jin)氣口，以在地面(mian)運行(xing)(xing)時(shi)為(wei)(wei)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)提供更(geng)多的(de)(de)空氣。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)尾(wei)噴(pen)管同樣進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)很多改進(jin)。工程人員認為(wei)(wei)，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)噴(pen)射氣流(liu)(liu)(liu)流(liu)(liu)(liu)向尾(wei)翼(yi)是造(zao)成機(ji)(ji)尾(wei)震(zhen)顫(zhan)的(de)(de)主要原因。為(wei)(wei)此，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)尾(wei)噴(pen)管后(hou)方的(de)(de)機(ji)(ji)身上加(jia)(jia)裝了(le)(le)導流(liu)(liu)(liu)板，以讓(rang)噴(pen)射氣流(liu)(liu)(liu)遠離飛機(ji)(ji)尾(wei)翼(yi)。

YF-89身上(shang)的(de)最后(hou)一項改進措施是將(jiang)翼尖吊掛的(de)1,135升可(ke)拋(pao)式副(fu)油箱換為(wei)更為(wei)流線的(de)不可(ke)拋(pao)油箱，油箱容量不變(bian)。改進工(gong)作完成后(hou)，編號已經變(bian)為(wei)YF-89A的(de)原型(xing)機于(yu)1950年6月(yue)27日成功完成試飛，F-89的(de)試飛工(gong)作得以恢復。

型號發展

F-89A

由于美(mei)國空軍急需截(jie)擊機來應對蘇聯的核威(wei)脅(xie)，XF-89和(he)YF-89的試(shi)飛工作(zuo)還未結束，F-89A就迫不(bu)及待地投入(ru)了生產。美(mei)國總統(tong)哈里·杜(du)魯門于 1949 年 1 月下令訂(ding)購 58 架 F-89A，同年9月又追(zhui)加訂(ding)購

27架。XF-89在(zai)(zai)(zai)(zai)1950年5月22日(ri)發生(sheng)墜機(ji)事故(gu)后，調查組發現F-89身上存在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)量問題(ti)，F-89的(de)試(shi)飛(fei)和生(sheng)產(chan)工作被立即叫停。當時(shi)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍急切地希望(wang)盡(jin)快獲得F-89，因為蘇聯(lian)已經在(zai)(zai)(zai)(zai)1948年8月成功進行(xing)了原(yuan)子(zi)彈試(shi)爆，并在(zai)(zai)(zai)(zai)此(ci)之前成功研制(zhi)(zhi)了圖-4 重型轟炸機(ji)（蘇聯(lian)仿制(zhi)(zhi)生(sheng)產(chan)的(de)B-29），初步具(ju)備(bei)了向美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)投擲原(yuan)子(zi)彈的(de)能力，令(ling)美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)本(ben)土防空(kong)(kong)壓力大(da)增。美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍認(ren)為蘇聯(lian)轟炸機(ji)可以飛(fei)越(yue)北極上空(kong)(kong)向美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)本(ben)土投擲原(yuan)子(zi)彈。盡(jin)管心急如焚(fen)，但美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍實在(zai)(zai)(zai)(zai)無法接(jie)受有安全(quan)隱患的(de)產(chan)品。在(zai)(zai)(zai)(zai)YF-89A進行(xing)修改(gai)期(qi)間，空(kong)(kong)軍停止(zhi)了F-89A的(de)生(sheng)產(chan)，只接(jie)收了3架接(jie)近完工的(de)F-89A。并讓這(zhe)3架F-89A加入(ru)到試(shi)飛(fei)測試(shi)的(de)行(xing)列(lie)中。與YF-89A的(de)不同(tong)之處在(zai)(zai)(zai)(zai)于，F-89A裝上了包(bao)括6門20毫米機(ji)炮在(zai)(zai)(zai)(zai)內的(de)全(quan)部武器(qi)。

空軍于1950年9月28日接收了3架(jia)量產型F-89A的第1架(jia)，剩下(xia)的 2 架(jia)在(zai)數(shu)星(xing)期后交付。這 3 架(jia) F-89A 本質上同 YF-89A 完全(quan)相同，它(ta)們(men)身(shen)上進行(xing)了所謂的“快速(su)(su)整(zheng)修”改裝。“快速(su)(su)整(zheng)修”其實就是在(zai)水平尾(wei)翼(yi)升降(jiang)舵(duo)和平尾(wei)鉸接處上下(xia)加裝多個(ge)角形阻尼。此(ci)外，3 架(jia) F-89A 還對(dui)多種噴射氣流導流板方案進行(xing)了測試(shi)。

在作了(le)一(yi)系列(lie)改(gai)進后，機尾震顫的(de)(de)(de)問題(ti)終(zhong)于(yu)被(bei)解(jie)決。F-89A的(de)(de)(de)生產(chan)也在1951年1月恢復，但只生產(chan)了(le)18架，剩(sheng)下的(de)(de)(de)飛(fei)機則(ze)轉為(wei)F-89B和(he)C型(xing)。在空軍接(jie)收的(de)(de)(de)18架F-89A中，8架充(chong)當測試用(yong)機，剩(sheng)下的(de)(de)(de)飛(fei)機用(yong)來訓練地勤人員(yuan)。不過到1952 年夏(xia)季，也就是F-89B開始服役將(jiang)近(jin)一(yi)年后，還是有少量的(de)(de)(de)F-89A交付給(gei)了(le)作戰(zhan)部(bu)隊(dui)。

F-89B

F-89B同F-89A在外(wai)形上幾(ji)乎沒(mei)有什(shen)么(me)差(cha)別，但內部設備卻大有不(bu)同。B型安裝(zhuang)了利爾F-5自(zi)動(dong)駕駛(shi)儀、儀表(biao)降落系統、斯佩里零(ling)位指示器(qi)。由于早期(qi)的F-89A和F-89B的發(fa)動(dong)機經常出現(xian)故障，空軍為這些飛機換(huan)裝(zhuang)了推力為2,315公(gong)斤（加(jia)(jia)力推力 3,067公(gong)斤）的 J35-A-21A 渦噴發(fa)動(dong)機。新發(fa)動(dong)機裝(zhuang)有滑(hua)油凈(jing)化裝(zhuang)置，加(jia)(jia)力燃燒(shao)室也(ye)有所(suo)改進，動(dong)力控制(zhi)更為順(shun)滑(hua)。

首架量產型 F-89B 于1951年(nian)2月交付給空軍。1951年(nian)6月，F-89B正式裝備駐加州漢(han)密爾頓基地的第 84 截擊機中隊和(he)第78截擊機中隊。第78中隊是空軍防空司令部唯一一支完全裝備 F-89B 的作戰單位。

到1951年9月停產時，F-89B 共生產了37架。1954年，所有的(de)A型(xing)和B型(xing)從防空(kong)(kong)司令部退役，移交給空(kong)(kong)中國(guo)民警衛(wei)隊(dui)(dui)。最早配備 F-89B 的(de)空(kong)(kong)中國(guo)民警衛(wei)隊(dui)(dui)作(zuo)戰單位是威斯康(kang)星州空(kong)(kong)中國(guo)民警衛(wei)隊(dui)(dui)第176截(jie)擊(ji)機中隊(dui)(dui)。

F-89C

F-89C 是(shi) F-89 早期機型中一個比較重(zhong)要的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)型，從(cong) C 型開始，F-89 才進(jin)入實(shi)用化階段。F-89C 身上實(shi)施了空軍要求(qiu)的(de)(de)所有改(gai)(gai)(gai)進(jin)措施，前(qian)(qian)后共生產(chan)了 163 架。和 F-89B 相比，C 型的(de)(de)外(wai)形(xing)變化不大，只是(shi)在生產(chan)了50架后，更換了強度(du)更大的(de)(de)水平尾翼和升(sheng)降舵，原來(lai)外(wai)置的(de)(de)角形(xing)阻尼改(gai)(gai)(gai)為(wei)內(nei)置阻尼。后來(lai)，以前(qian)(qian)生產(chan)的(de)(de) F-89 都接(jie)受了改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)，將平尾上的(de)(de)阻尼改(gai)(gai)(gai)為(wei)內(nei)置。

為了改善飛機性(xing)能，F-89C 的(de)部分內部設(she)備進行了升級(ji)。燃(ran)油(you)系統(tong)加裝了凈化系統(tong)，大大減小了燃(ran)油(you)蒸汽爆炸的(de)可(ke)能性(xing)；翼尖油(you)箱(xiang)安裝了閥(fa)門，可(ke)以在飛行中釋放燃(ran)油(you)；座艙(cang)的(de)空調(diao)和(he)增壓系統(tong)也作(zuo)了改進。此外，飛機還加裝了為自(zi)動駕駛儀提供人工水平信息(xi)的(de)利爾(er)垂(chui)直陀(tuo)螺儀。

雖然進(jin)(jin)行了(le)(le)大(da)量(liang)改進(jin)(jin)，但 F-89C 仍是問題多多。早期(qi)的(de) F-89C 的(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)可(ke)靠性極(ji)低，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)使用中故障頻(pin)頻(pin)，這些 F-89C（第 1、5、10、15 和 20 批(pi)次）不得(de)不同早期(qi)的(de) F-89B 一樣，換(huan)裝(zhuang)了(le)(le) J35-A-21A 發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。從(cong)第 25 批(pi)次開始，F-89C 安裝(zhuang)上了(le)(le)推(tui)力為 2,542 公斤的(de) J35-A-33A 發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。該發動(dong)(dong)機(ji)(ji)不僅擁有(you)更大(da)的(de)推(tui)力，還重新設(she)計了(le)(le)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)、除(chu)冰裝(zhuang)置、導流葉片(pian)及發動(dong)(dong)機(ji)(ji)前支(zhi)架。另外，機(ji)(ji)身下的(de)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)距離地面太(tai)近(jin)，起飛滑跑時就(jiu)象(xiang)一臺巨(ju)大(da)的(de)真空吸(xi)塵器，很(hen)容易吸(xi)入跑道上的(de)異物(wu)。為解決(jue)這個(ge)問題，制造商在(zai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)口(kou)處加裝(zhuang)可(ke)收(shou)放的(de)濾網。

然而，“蝎子”的(de)(de)麻煩并(bing)未(wei)就(jiu)此(ci)結束。從(cong) 1952 年春季(ji)(ji)到夏季(ji)(ji)短短幾個月(yue)時(shi)間(jian)(jian)里，F-89C 便(bian)因機(ji)(ji)(ji)(ji)翼結構問題墜(zhui)(zhui)毀(hui)了(le) 6 架。其中(zhong)有一架甚至在底(di)特律國(guo)際航展眾目睽睽下失事。F-89 機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)被迫再(zai)次停(ting)飛(fei)。經過調查發現，造(zao)(zao)成飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)(zhui)毀(hui)的(de)(de)原因是(shi)一種(zhong)被稱(cheng)為“氣(qi)動彈(dan)性”的(de)(de)未(wei)知氣(qi)動現象。在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)行(xing)大(da)過載機(ji)(ji)(ji)(ji)動時(shi)，氣(qi)動彈(dan)性會在翼尖處向機(ji)(ji)(ji)(ji)翼施加(jia)扭力，當扭力超(chao)過機(ji)(ji)(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)(ji)(ji)身結合(he)點的(de)(de)強度時(shi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼就(jiu)會折斷。真相大(da)白后，制(zhi)造(zao)(zao)商大(da)大(da)加(jia)強了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼的(de)(de)強度，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼與機(ji)(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)結合(he)部件改為鍛造(zao)(zao)鋼制(zhi)產品。共有 194 架 F-89A、B 和 C 型被運回諾斯羅普的(de)(de)工廠更換機(ji)(ji)(ji)(ji)翼。在此(ci)期間(jian)(jian)，F-89 停(ting)飛(fei)時(shi)間(jian)(jian)長達(da) 14 個月(yue)。

F-89C 于(yu) 1951 年(nian)(nian) 9 月(yue) 18 日完成首飛，但受發(fa)動機(ji)(ji)和機(ji)(ji)翼結構(gou)問(wen)題(ti)的(de)困(kun)擾(rao)，F-89C 機(ji)(ji)群直(zhi)到 1954 年(nian)(nian)才形(xing)成戰斗力。1952 年(nian)(nian) 1 月(yue)，緬因(yin)州(zhou)普里斯克空(kong)軍基(ji)地的(de)第 74 截擊機(ji)(ji)中隊率先裝(zhuang)備(bei)了(le) F-89C，其他作(zuo)戰單位(wei)隨后很(hen)快也陸續(xu)裝(zhuang)備(bei)了(le) F-89C，但沒過多久，這些飛機(ji)(ji)就(jiu)因(yin)發(fa)動機(ji)(ji)和機(ji)(ji)翼結構(gou)問(wen)題(ti)停飛。美國(guo)空(kong)軍當(dang)時對截擊機(ji)(ji)需(xu)求急切，完成改裝(zhuang)的(de)飛機(ji)(ji)立即直(zhi)接飛往作(zuo)戰部隊。這次改進(jin)相當(dang)成功，完成改裝(zhuang)的(de) F-89C 成為當(dang)時美國(guo)空(kong)軍安全記(ji)錄(lu)最好的(de)飛機(ji)(ji)之一。

隨(sui)著 F-89 新改型的(de)服役(yi)(yi)，F-89C 于(yu) 1954 年開始從空(kong)軍(jun)退(tui)役(yi)(yi)。退(tui)役(yi)(yi)的(de)飛機(ji)被空(kong)中國民(min)警衛隊(dui)(dui)接收。F-89C 共(gong)裝(zhuang)備了(le)空(kong)中國民(min)警衛隊(dui)(dui)的(de)七個截擊機(ji)中隊(dui)(dui)，F-89C 在(zai)國民(min)警衛隊(dui)(dui)中一直服役(yi)(yi)到20世紀 60 年代(dai)。

F-89D

F-89D 與早(zao)期(qi)型的(de)(de) F-89 有很大不同(tong)，最顯(xian)著(zhu)的(de)(de)變化就是 F-89 用空空火(huo)(huo)箭(jian)(jian)完(wan)全取代了傳統(tong)的(de)(de)機(ji)(ji)炮。早(zao)在 1943 年(nian)陸(lu)航(hang)就計劃為未來的(de)(de)全天候截擊機(ji)(ji)裝備空空火(huo)(huo)箭(jian)(jian)。但(dan)20世(shi)(shi)紀(ji) 40 年(nian)代美國空軍(jun)戰機(ji)(ji)的(de)(de)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)均為空地(di)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)，掛(gua)(gua)在 F-89A、B 和 C 翼下火(huo)(huo)箭(jian)(jian)發射掛(gua)(gua)架上的(de)(de)就是 127 毫(hao)米空地(di)火(huo)(huo)箭(jian)(jian)。到 20世(shi)(shi)紀(ji)50 年(nian)代，美國空軍(jun)開(kai)始研制(zhi)空空火(huo)(huo)箭(jian)(jian)，以應(ying)對威脅不斷增加的(de)(de)蘇(su)聯轟炸機(ji)(ji)。當時，美國空軍(jun)將(jiang)可能(neng)飛越北(bei)極點對美國本土空襲的(de)(de)蘇(su)聯轟炸機(ji)(ji)視(shi)為心頭大患。空軍(jun)的(de)(de)懷特海(hai)德將(jiang)軍(jun)甚至提(ti)出在北(bei)美 B-57 轟炸機(ji)(ji)基(ji)礎上研制(zhi)一(yi)種裝備 300 枚空空火(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)(de)截擊機(ji)(ji)。

美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)的空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)以二(er)戰(zhan)德國(guo)使(shi)用過的 R-4 空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)為藍(lan)本，德國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)在(zai)(zai)二(er)戰(zhan)末期曾使(shi)用這(zhe)種(zhong)(zhong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)攻擊(ji)盟軍(jun)轟炸(zha)機。新型(xing)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)的全稱為可(ke)(ke)折疊尾翼(yi)(yi)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)（FFAR），彈(dan)徑 70 毫米，名字來自當(dang)時(shi)大受歡迎的動畫片主(zhu)角巨鼠（Mighty Mouse）。火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)的戰(zhan)斗(dou)部(bu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)高爆炸(zha)藥，有(you)(you)效射(she)程達 1,882 米。美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)當(dang)時(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)這(zhe)種(zhong)(zhong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)的截擊(ji)機還有(you)(you) F-86D“佩刀”和 F-94C“星(xing)火(huo)(huo)(huo)(huo)”，其(qi)中 F-86D 在(zai)(zai)機腹(fu)處的可(ke)(ke)收放式彈(dan)艙內裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you) 24 枚，洛克(ke)希德 F-94C“星(xing)火(huo)(huo)(huo)(huo)”則在(zai)(zai)機頭安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang) 24 枚。諾斯羅普在(zai)(zai)做(zuo)了一番研究后，決定將空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai) F-89D 的翼(yi)(yi)尖吊艙內，并改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了一架(jia) F-89B 進行測試(shi)。當(dang)時(shi)，上(shang)述三種(zhong)(zhong)飛機都(dou)被美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)正式列裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，但(dan)只有(you)(you) F-89 服役到20世(shi)紀 60 年代。

經過巧(qiao)巧(qiao)妙設計，諾斯(si)羅普將翼尖(jian)吊艙(cang)一(yi)分(fen)為(wei)二，前 1/3 部分(fen)為(wei)火箭(jian)發射(she)(she)(she)器，內有(you) 52 根火箭(jian)發射(she)(she)(she)管，飛機總共可攜帶(dai) 104 枚(mei)(mei)(mei)“巨(ju)鼠”空空火箭(jian)，大(da)大(da)超過了 F-86D 和(he) F-94C 的(de) 24 枚(mei)(mei)(mei)。吊艙(cang)剩下 2/3 部分(fen)仍為(wei)油(you)箱，其長度和(he)直徑都比 F-89C 的(de)翼尖(jian)油(you)箱有(you)所(suo)增加，可容納 1,166 升的(de) JP-4 燃油(you)。根據需要，飛行員可以選(xuan)擇一(yi)次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)、兩次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)（分(fen)別發射(she)(she)(she) 62 枚(mei)(mei)(mei)和(he) 42 枚(mei)(mei)(mei)）或(huo)三次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)（分(fen)別發射(she)(she)(she) 42 枚(mei)(mei)(mei)、32 枚(mei)(mei)(mei)和(he) 30 枚(mei)(mei)(mei)），如果(guo)選(xuan)擇一(yi)次(ci)齊(qi)射(she)(she)(she)，所(suo)有(you) 104 枚(mei)(mei)(mei)火箭(jian)會在 0.4 秒(miao)的(de)時間內發射(she)(she)(she)完畢，火箭(jian)齊(qi)射(she)(she)(she)形成的(de)彈(dan)雨足以覆蓋(gai)一(yi)個足球場(chang)大(da)小的(de)空域，而(er)只要有(you)一(yi)枚(mei)(mei)(mei)“巨(ju)鼠”命(ming)中目標，便可摧毀當時任(ren)何一(yi)種蘇(su)聯(lian)轟炸機。

除(chu)了武器(qi)方面的(de)變化外，F-89D 還有多項改進(jin)。在(zai)配備了空空火箭后(hou)，F-89D 將機頭(tou)的(de) 6 門 20 毫米機炮取(qu)消，整個(ge)機鼻(bi)部分(fen)重新(xin)設計，以安裝(zhuang)休斯(si) E-6 火控系(xi)統(tong) ，該系(xi)統(tong)由 APG-40 雷(lei)達和(he)(he) AN/APA-84 火箭彈道計算機組(zu)成(cheng)。原來安裝(zhuang)機炮的(de)空間裝(zhuang)上(shang)容量(liang)為 992 升的(de)油箱。此外，F-89D 左右翼下還可各掛一(yi)個(ge) 757 升的(de)副油箱，這樣一(yi)來，戰(zhan)(zhan)機的(de)總載油量(liang)達到 10,727 升，作戰(zhan)(zhan)半(ban)徑也因此擴大到 644 公里(li)，幾(ji)乎是 F-86D 和(he)(he) F-94C 兩倍。

YF-89D 原型機于 1951 年 10 月(yue) 23 日(ri)首飛，頭兩架(jia)(jia)量(liang)產型機 1952 年 6 月(yue) 30 日(ri)交付空(kong)軍。在 F-89 機隊因機翼(yi)結構問題全體停飛前，F-89D 已經生產了 125 架(jia)(jia)，這些飛機便留在諾斯(si)羅(luo)普工廠中，等待更(geng)換機翼(yi)。第一支裝(zhuang)備 F-89D 的作戰(zhan)單位是明(ming)(ming)尼(ni)蘇達州明(ming)(ming)尼(ni)阿波利斯(si)/圣保羅(luo)的第 18 截擊機中隊。該中隊于 1954 年 1 月(yue) 7 日(ri)進入(ru)戰(zhan)備狀態。

服役后(hou)，F-89D 在(zai)使用中陸續又暴露出一(yi)(yi)些(xie)技術(shu)缺陷(xian)。首先是在(zai)飛行(xing)高度(du)超過(guo) 9,144 米后(hou)發(fa)動機(ji)推力會大幅(fu)下(xia)降，針對這個問(wen)題(ti)，空軍和廠(chang)方起初進行(xing)了(le)一(yi)(yi)些(xie)改(gai)進，但絲(si)毫(hao)不見成效。后(hou)來(lai)才發(fa)現，問(wen)題(ti)出在(zai)動力控制單(dan)(dan)元(yuan)中的溫度(du)傳感器上，在(zai)將該(gai)單(dan)(dan)元(yuan)覆蓋起來(lai)后(hou)問(wen)題(ti)方得(de)以解(jie)決。其(qi)次(ci)，火(huo)箭發(fa)射(she)管管壁太(tai)薄，發(fa)射(she)火(huo)箭時存在(zai)爆(bao)炸的危(wei)險，該(gai)問(wen)題(ti)通過(guo)加厚發(fa)射(she)管管壁厚度(du)順利解(jie)決。

1953 年(nian) 10 月(yue)，美國空(kong)(kong)軍開(kai)始考(kao)慮(lv)為(wei) F-89D 裝(zhuang)備休(xiu)斯 GAR-1“獵鷹(ying)”（Falcon）空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)彈(dan)(dan)，并改裝(zhuang)了 3 架 F-89D，將導(dao)彈(dan)(dan)裝(zhuang)在飛(fei)機翼(yi)尖的彈(dan)(dan)艙內。一架改裝(zhuang)后(hou)的 F-89D 于 1955 年(nian) 1 月(yue) 27 日首次成功試射了“獵鷹(ying)”導(dao)彈(dan)(dan)，擊落了一架 QB-17 靶機。

F-89D 共生產 682 架，是(shi)(shi)“蝎子”家族中產量最(zui)大的機型。F-89D 在防空司令(ling)部(bu)(bu)、阿拉斯加防空司令(ling)部(bu)(bu)和東(dong)北防空司令(ling)部(bu)(bu)一(yi)直(zhi)服役(yi)到(dao)(dao) 1958 年，隨后被(bei)移交給(gei)國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊。最(zui)后一(yi)支使用 F-89D 的作(zuo)戰單位是(shi)(shi)駐(zhu)扎在冰島凱夫拉維克（Keflvak）的第(di)(di) 57 截(jie)擊機中隊，該(gai)中隊的 F-89D 直(zhi)到(dao)(dao) 1962 年 1 月才(cai)被(bei)康維爾(er) F-102A 取代。第(di)(di)一(yi)支裝備 F-89D 的國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊作(zuo)戰單位是(shi)(shi)北達(da)科他州空中國(guo)民(min)警(jing)衛(wei)(wei)隊第(di)(di) 178 截(jie)擊機中隊。

F-89H

F-89G 計劃胎(tai)死腹中后，諾斯羅普決定用休斯 E-1 火控系統和獵鷹空(kong)空(kong)導彈對 F-89D 升級。空(kong)軍(jun)同意了(le)這一(yi)(yi)提議，并改(gai)裝了(le)三架(jia) F-89D 作為武器測試(shi)平臺(tai)，其(qi)中一(yi)(yi)架(jia)獲得 YF-89H 的編號。經過短期的測試(shi)后，F-89H 于 1954 年 3 月(yue)投產。

F-89H 和(he) F-89D 的(de)(de)主(zhu)要不同之(zhi)處在于武器和(he)火(huo)(huo)(huo)控系(xi)統。F-89H 的(de)(de)翼尖吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)尺(chi)寸加(jia)大，前(qian)部彈(dan)艙(cang)(cang)(cang)被劃分為 6 個獨立的(de)(de)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)，其中三個隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)各(ge)有(you)一(yi)枚(mei)(mei) GAR-1“獵鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)。“獵鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)(zhong)雷達(da)制導(dao)(dao)(dao)空空導(dao)(dao)(dao)彈(dan)，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)總(zong)(zong)重 60.8 公斤，射程 9.65 公里。正(zheng)常狀態(tai)下(xia)，“獵鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)存放在翼尖吊(diao)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)部，預備發(fa)射時，隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)上方的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門打開，導(dao)(dao)(dao)彈(dan)發(fa)射架伸(shen)出(chu)艙(cang)(cang)(cang)門，將導(dao)(dao)(dao)彈(dan)推出(chu)艙(cang)(cang)(cang)外。剩(sheng)下(xia)的(de)(de)三個隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)各(ge)裝 7 枚(mei)(mei)“巨(ju)鼠(shu)(shu)(shu)(shu)”火(huo)(huo)(huo)箭(jian)。這樣(yang) F-89H 總(zong)(zong)共可以攜帶 6 枚(mei)(mei)獵鷹(ying)導(dao)(dao)(dao)彈(dan)和(he) 42 枚(mei)(mei)“巨(ju)鼠(shu)(shu)(shu)(shu)”火(huo)(huo)(huo)箭(jian)。F-89H 裝備了休斯 E-9CS 火(huo)(huo)(huo)控系(xi)統，該系(xi)統的(de)(de)計算(suan)機內(nei)置有(you)兩(liang)種(zhong)(zhong)截擊(ji)模(mo)(mo)式(shi)(shi)供飛行員選擇(ze)。兩(liang)種(zhong)(zhong)模(mo)(mo)式(shi)(shi)分別是(shi)(shi)：超前(qian)追蹤模(mo)(mo)式(shi)(shi)（僅用于“巨(ju)鼠(shu)(shu)(shu)(shu)”火(huo)(huo)(huo)箭(jian)）、超前(qian)碰撞模(mo)(mo)式(shi)(shi)（用于“獵鷹(ying)”導(dao)(dao)(dao)彈(dan)和(he)“巨(ju)鼠(shu)(shu)(shu)(shu)”火(huo)(huo)(huo)箭(jian)）。

第一架(jia)量產型 F-89H 于(yu) 1955 年(nian) 9 月(yue)交(jiao)付(fu)空(kong)軍，但(dan)直(zhi)到(dao)次年(nian) 3 月(yue) F-89H 才(cai)在密執安州(zhou)沃特史密斯(si)空(kong)軍基(ji)地正式進入(ru)現役，比原先的(de)計劃晚(wan)了將近兩年(nian)。F-89H 共生產了 154 架(jia)，它同時也(ye)是諾斯(si)羅普(pu)霍桑工廠生產的(de)最后一種(zhong) F-89。由(you)于(yu)康威爾 F-102A“三角劍”超音速截擊機(ji)的(de)服(fu)役，F-89H 在空(kong)軍的(de)服(fu)役時間很短。從 1957 年(nian) 11 月(yue)起，F-89H 開始逐漸向空(kong)中國(guo)(guo)民警(jing)衛(wei)隊(dui)移交(jiao)。到(dao) 1959 年(nian) 9 月(yue)，所有現役的(de) F-89H 全部被國(guo)(guo)民警(jing)衛(wei)隊(dui)接(jie)收。

F-89J

F-89J 是“蝎子(zi)”的終極(ji)改(gai)型(xing)，其(qi)裝備(bei)數量僅次于 F-89D，但 F-89J 并(bing)非全新(xin)制造(zao)，而(er)是從現有的 F-89D 改(gai)裝而(er)成(cheng)。F-89J 最引人注目之處(chu)是裝備(bei)了核(he)裝藥戰斗(dou)部的 MB-1“妖怪”空空火箭(jian)，從而(er)成(cheng)為有史以來威力最大的戰斗(dou)機(ji)。MB-1“妖怪”是一(yi)種(zhong)無制導空空核(he)火箭(jian)，彈(dan)重 379 公斤，射(she)(she)程 9.65 公里，戰斗(dou)部為當量 1,500 噸(dun)的核(he)彈(dan)。MB-1 主要用(yong)于攻(gong)擊(ji)大規(gui)模(mo)轟炸機(ji)編隊，必要時也(ye)可攻(gong)擊(ji)單個目標。F-89J 用(yong)休斯 MG-12 火控(kong)系統取代(dai)了早(zao)期機(ji)型(xing)上(shang)的 E-9FCS，新(xin)的火控(kong)系統允許飛機(ji)在大迎(ying)角(jiao)爬升的狀(zhuang)態下，發射(she)(she)“妖怪”火箭(jian)攻(gong)擊(ji)高空飛行的轟炸機(ji)，并(bing)能控(kong)制截擊(ji)機(ji)迅(xun)速掉頭離(li)開核(he)爆炸區(qu)域。

F-89J 可在(zai)兩(liang)(liang)翼下特制掛(gua)架上(shang)掛(gua)載兩(liang)(liang)枚“妖(yao)怪”，其內側有(you)兩(liang)(liang)個掛(gua)載 GAR-2 空空導(dao)彈的(de)掛(gua)架。此外，F-89J 取(qu)消(xiao)了 D 型(xing)的(de)翼尖武器吊(diao)艙（部分作戰單位(wei)仍保(bao)留了 D 型(xing)的(de)翼尖吊(diao)艙），改為(wei)容量 2,271 升的(de)油(you)箱(xiang)。

1957 年(nian) 7 月 19 日，隸屬于加州(zhou)漢密爾(er)頓空(kong)(kong)軍基地第 84 截擊(ji)機中隊的(de)(de)一架 F-89J 進(jin)行(xing)了“妖怪”火(huo)箭的(de)(de)首次(ci)試射(she)。當天，這架 F-89J 在(zai)尤卡核實驗靶場(chang)上(shang)空(kong)(kong) 4,876.8 米高度上(shang)發射(she)了“妖怪”火(huo)箭。實驗大(da)獲成(cheng)(cheng)功(gong)，“蝎子”也因此成(cheng)(cheng)為(wei)歷史上(shang)第一種核武裝截擊(ji)機。為(wei)了證明在(zai)人口(kou)密集的(de)(de)城(cheng)市上(shang)空(kong)(kong)使用(yong)小當量核武器不會對居民健康造(zao)成(cheng)(cheng)任何(he)損害，部分空(kong)(kong)軍的(de)(de)軍官當天志愿站(zhan)在(zai)火(huo)箭爆炸點下方的(de)(de)地面上(shang)。這次(ci)核爆炸并未對他們造(zao)成(cheng)(cheng)任何(he)傷害——至少當時是這樣。

F-89J 于 1956 年(nian) 11 月(yue)開(kai)始交付(fu)，駐(zhu)加州(zhou)漢密(mi)爾頓空軍(jun)基地(di)的第 84 截擊機(ji)中(zhong)隊成(cheng)為第一支裝備 F-89J 的作戰單位。該中(zhong)隊在 1957 年(nian)元旦(dan)正式開(kai)始戰斗值(zhi)勤(qin)任務，按照(zhao)“妖怪”火箭試(shi)射 7 個月(yue)前召開(kai)的國家安全(quan)會(hui)議的要求，每架飛機(ji)值(zhi)勤(qin)時只攜帶一枚“妖怪”火箭。

共(gong)有 350 架(jia) F-89D 被改(gai)裝(zhuang)(zhuang)成(cheng) F-89J，這些 F-89D 全部(bu)來自(zi)第(di) 35 批(pi)次至(zhi)第(di) 75 批(pi)次。改(gai)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)作(zuo)于(yu) 1956 年 3 月到 1958 年 2 月在加州諾(nuo)斯(si)羅普帕姆代爾工(gong)廠進行。道格拉斯(si)在 1956 年到 1963 年這段時間內(nei)，共(gong)生產了(le) 3,150 枚“妖怪(guai)(guai)”火(huo)箭，這些火(huo)箭配備了(le) Mk.25 Mod0 或 Mod1 型(xing)戰斗(dou)部(bu)。直到20世紀(ji) 60 年代初，在麥(mai)克唐納 F-101B“巫毒(du)”和(he) F-102“三角劍”兩種(zhong)裝(zhuang)(zhuang)備“妖怪(guai)(guai)”火(huo)箭的(de)(de)兩倍音(yin)速截擊(ji)機(ji)大量(liang)(liang)列裝(zhuang)(zhuang)前(qian)，F-89J 一直是防空司令部(bu)的(de)(de)核威(wei)懾力量(liang)(liang)。F-89J 可(ke)攜帶兩枚“妖怪(guai)(guai)”火(huo)箭、4 枚“獵(lie)鷹”導彈和(he) 104 枚空空火(huo)箭（使用 F-89D 的(de)(de)翼尖吊艙），是美國空軍歷史上威(wei)力最強大的(de)(de)戰斗(dou)機(ji)。

從 1959 年(nian) 7 月(yue)起，F-89J 開始逐步退出空軍，退役的飛機照例由(you)空中(zhong)國民(min)警衛隊(dui)接(jie)收(shou)。到(dao) 1962 年(nian)，共(gong)有 9 個國民(min)警衛隊(dui)中(zhong)隊(dui)裝備了 F-89J。空中(zhong)國民(min)警衛隊(dui)的 F-89J 一直服役到(dao) 1968 年(nian)，方(fang)被超音速截擊機取(qu)代(dai)。

夭折的方案

F-89 家(jia)族中(zhong)還(huan)有數(shu)個獲得正(zheng)式編號(hao)但未能投產的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)方案。F-89E 是在 F-89D 基礎上(shang)換(huan)裝(zhuang)推(tui)力為 9,700 磅的(de)(de)(de)(de)艾里(li)遜 J71 無加(jia)力渦噴發動(dong)機。J71 發動(dong)機不(bu)僅加(jia)大(da)了(le)推(tui)力，還(huan)有著更(geng)好的(de)(de)(de)(de)燃油消(xiao)耗率，能大(da)大(da)增加(jia)飛機的(de)(de)(de)(de)航(hang)程。諾斯羅普(pu)將一架(jia) F-89C 的(de)(de)(de)(de)機身改裝(zhuang)成 XF-89E 原型機，但計(ji)劃最后被空(kong)(kong)軍(jun)放棄。XF-89E 原型機則(ze)被空(kong)(kong)軍(jun)用作發動(dong)機測(ce)試(shi)平臺，用來測(ce)試(shi)新型發動(dong)機。

稍(shao)后不久(jiu)，F-89E 的(de)編號又被授(shou)予另一個(ge)方案(an)。該方案(an)是(shi)一種(zhong)單座護航戰斗機，動力(li)是(shi)兩(liang)臺推(tui)力(li)各(ge)為 4,131 公斤的(de) J47-GE-21 發(fa)(fa)動機（曾被 B-47 轟(hong)炸機使(shi)用），機翼(yi)面(mian)積加(jia)大，機翼(yi)前緣后掠。武器(qi)(qi)為 108 枚(mei)空(kong)空(kong)火(huo)箭，火(huo)箭裝(zhuang)(zhuang)在機翼(yi)中段的(de)大型武器(qi)(qi)/燃(ran)料吊艙(cang)內，主起落架艙(cang)也位于該吊艙(cang)內。F-89E 可根據需要在機鼻安裝(zhuang)(zhuang) 10 挺 12.7 毫米機槍，6 門 20 毫米機炮或(huo) 6 枚(mei) MX-904 火(huo)箭。F-89E 的(de)最大速(su)度(du)預(yu)計可達 1,107 公里(li)/小時，作戰半徑(jing) 1,625 公里(li)。F-89E 計劃(hua)僅僅發(fa)(fa)展到方案(an)設計階段便告終止。

F-89F 是 F-89 更為先進的(de)改型(xing)方案，動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)仍為 J47。機(ji)(ji)長(chang) 18.13 米(mi)、翼展 18.08 米(mi)，機(ji)(ji)高 6.4 米(mi)，機(ji)(ji)翼面積加(jia)大，前緣后掠(lve)，武器(qi)/燃油吊艙(cang)(cang)同 F-89E 一樣安裝(zhuang)(zhuang)在機(ji)(ji)翼中段。水平(ping)尾(wei)翼從(cong)垂尾(wei)上挪到機(ji)(ji)尾(wei)根部(bu)。武器(qi)/燃料吊艙(cang)(cang)前部(bu)裝(zhuang)(zhuang)有 6 枚(mei)“獵鷹”導彈(dan)和 52 枚(mei) 70 毫米(mi)空空火箭，吊艙(cang)(cang)后部(bu)可容納 3,406 升燃料。F-89F 曾造(zao)出(chu)了(le)(le)木質模型(xing)，但飛機(ji)(ji)的(de)預計重量持續增加(jia)造(zao)成(cheng)性能不(bu)斷下降，空軍最后對其(qi)失去(qu)了(le)(le)興趣(qu)，并于 1952 年 8 月(yue)取(qu)消了(le)(le)該計劃。

F-89G 和(he) F-89F 十分相(xiang)似，但保留了后(hou)期型 F-89 使用的 J35-A-35 發(fa)(fa)動機(ji)（推力 3,269 公斤）。該機(ji)準(zhun)備(bei)裝備(bei)為(wei) XF-106 研制的休斯 MA-1 火控系(xi)統，武器為(wei)“獵鷹”導彈。F-89G 只發(fa)(fa)展到(dao)方(fang)案(an)設計階段。

諾斯羅(luo)普(pu)還向空(kong)(kong)軍提出過兩(liang)種 F-89 的(de)(de)(de)(de)改(gai)型方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)。一種采(cai)用(yong)了(le)后掠(lve)翼和兩(liang)臺推力各為 4,540 公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)艾(ai)里(li)遜 450E-1 發動(dong)機(ji)，后掠(lve)翼改(gai)裝自(zi)標準(zhun)的(de)(de)(de)(de) F-89A 機(ji)翼，后掠(lve)角為 35 度。由于采(cai)用(yong)了(le)新的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼和發動(dong)機(ji)，這種 F-89 的(de)(de)(de)(de)改(gai)型的(de)(de)(de)(de)最大速(su)度預計(ji)(ji)可達 1,176 公(gong)里(li)/小時(shi)，實用(yong)升限 19,202 米(mi)。另(ling)一個方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)是(shi)三角翼設(she)計(ji)(ji)，動(dong)力為兩(liang)臺 J67 或 J71 發動(dong)機(ji)。武(wu)(wu)器(qi)是(shi) 204 枚 70 毫米(mi)空(kong)(kong)空(kong)(kong)火箭(jian)、8 枚“獵鷹”空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈或 52 枚空(kong)(kong)地火箭(jian)。固(gu)定武(wu)(wu)器(qi)為 2 門 20 毫米(mi)轉膛炮。所有的(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)器(qi)均裝在機(ji)翼吊艙內。該方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)的(de)(de)(de)(de)最大速(su)度預計(ji)(ji)可以為 1,690 公(gong)里(li)/小時(shi)（13,716 米(mi)高度）。上述(shu)兩(liang)種方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)只發展到(dao)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)設(she)計(ji)(ji)階(jie)段便被取消。

評價

“蝎(xie)子”是(shi)(shi)20世(shi)紀 50 年代(dai)美國(guo)空軍(jun)最重(zhong)要的(de)(de)(de)防空力量，它擔負(fu)著防御(yu)蘇聯對北(bei)美發(fa)動核攻擊的(de)(de)(de)重(zhong)任。當時(shi)美國(guo)截擊機部隊的(de)(de)(de)作戰(zhan)任務相當的(de)(de)(de)枯燥。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員們 24 小時(shi)輪流值班，時(shi)刻等待著緊急起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)警報。但通常在(zai)緊急起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員會發(fa)現要攔截的(de)(de)(de)目(mu)(mu)標不(bu)過是(shi)(shi)一(yi)架偏離航(hang)線的(de)(de)(de)客機或(huo)是(shi)(shi)幾架加(jia)拿大漁業(ye)飛(fei)(fei)機，鬧(nao)出了(le)不(bu)少笑話(hua)。其(qi)中(zhong)有一(yi)次，一(yi)架第 465 截擊機中(zhong)隊的(de)(de)(de) F-89D 在(zai)夜間緊急起(qi)飛(fei)(fei)，攔截來自北(bei)方的(de)(de)(de)多個不(bu)明目(mu)(mu)標，但飛(fei)(fei)到跟前才發(fa)現是(shi)(shi) 7 架返航(hang)的(de)(de)(de)漁業(ye)飛(fei)(fei)機，由于并(bing)排飛(fei)(fei)行(xing)(xing)而(er)在(zai)地面雷達(da)屏幕上顯示出很(hen)強烈的(de)(de)(de)信(xin)號。

20世紀 5、60 年代(dai)是航空(kong)技術飛速發展的(de)(de)年代(dai)，誕生于這一時期的(de)(de) F-89 的(de)(de)服(fu)役生涯注定是短暫的(de)(de)。從 20世紀50 年代(dai)末開(kai)始，隨著超音速的(de)(de) F-101B 和(he) F-102 逐(zhu)步(bu)列(lie)裝(zhuang)，F-89 開(kai)始從空(kong)軍中(zhong)撤(che)出，轉入各州的(de)(de)國(guo)民警衛隊(dui)(dui)。到20世紀 60 年代(dai)末，F-89 全部從國(guo)民警衛隊(dui)(dui)退役，完成了自己的(de)(de)歷史使命。在整個“蝎(xie)子”項目中(zhong)，諾(nuo)斯羅(luo)普共生產了 1,067 架(jia)(jia) F-89，空(kong)軍接(jie)收了其(qi)中(zhong) 1,052 架(jia)(jia)。到退役時，F-89 共裝(zhuang)備了 39 個空(kong)軍作戰單位和(he) 17 個空(kong)中(zhong)國(guo)民警衛隊(dui)(dui)中(zhong)隊(dui)(dui)。

性能參數

機型 F-89C F-89D F-89H

翼展 17.05 米 18.19 米 18.19 米

機長 16.3 米 16.41 米 16.41 米

機高(gao) 5.38 米(mi) 5.33 米(mi) 5.33 米(mi)

空(kong)重(zhong) 9,489 公(gong)斤 10,896 公(gong)斤 11,438 公(gong)斤

總重(zhong) 15,890 公斤(jin) 18,614 公斤(jin) 19,177 公斤(jin)

動力裝置(zhi) 兩臺艾利遜(xun) J35-A-33 兩臺艾利遜(xun) J35-A-33A 兩臺艾利遜(xun) J35-A-35

單臺推力(li) 2,452 公(gong)斤(jin)(jin) 3,269 公(gong)斤(jin)(jin) 3,269 公(gong)斤(jin)(jin)

武器(qi) 6 門(men) 20 毫(hao)(hao)米(mi)機(ji)炮、8 枚 127 毫(hao)(hao)米(mi)火(huo)箭 104 枚 70 毫(hao)(hao)米(mi)火(huo)箭 6 枚“獵(lie)鷹”導(dao)彈(dan)、42 枚 70 毫(hao)(hao)米(mi)火(huo)箭

最(zui)大速度 917 公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi) 1,024 公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi) 1,024 公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)

實用升(sheng)限 12,192 米(mi) 15,240 米(mi) 15,240 米(mi)

航程 2,092 公里(li) 4,184 公里(li) 4,184 公里(li)

乘員 2 人 2 人 2 人