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F-89“蝎子(zi)”（Scorpion）截(jie)擊(ji)機(ji)是(shi)20世紀50年代(dai)美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)的(de)主力重(zhong)型截(jie)擊(ji)機(ji)，它是(shi)那個(ge)年代(dai)北美(mei)(mei)(mei)防空(kong)司令部的(de)中堅力量。在長達17年的(de)服(fu)役生涯中，F-89共裝備了美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)的(de)39個(ge)中隊(dui)。在其全盛時(shi)期，從(cong)緬因到阿拉(la)斯加、從(cong)格(ge)陵蘭到冰島，美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)的(de)重(zhong)要(yao)基地(di)中都可以看到F-89的(de)身影。F-89是(shi)當(dang)時(shi)美(mei)(mei)(mei)國空(kong)軍(jun)應對蘇聯核(he)威脅的(de)一顆重(zhong)要(yao)棋(qi)子(zi)。

研制過程

二戰末期，美國陸軍航空隊(dui)開始考(kao)慮研(yan)制(zhi)(zhi)P-61“黑(hei)寡婦”夜間戰斗(dou)機(ji)的(de)替代機(ji)型，1945年3月(yue)23日，陸航正(zheng)式發出研(yan)制(zhi)(zhi)下一代夜間戰斗(dou)機(ji)的(de)招標書，要求新飛(fei)機(ji)采用常(chang)規(gui)動力(li)（就(jiu)是(shi)螺旋槳動力(li)，后(hou)來修改(gai)，允許采用噴氣動力(li)）；在10,668米(mi)高(gao)度(du)的(de)最大速(su)度(du)達845公(gong)里(li)/小(xiao)時或海平面(mian)最大速(su)度(du)885公(gong)里(li)/小(xiao)時；爬升至10,668米(mi)（35,000英尺）高(gao)度(du)需時12分鐘；航程 965公(gong)里(li)。標書發出后(hou)，貝爾、聯合-伏爾提(ti)、寇蒂斯(si)、道格拉斯(si)、固特(te)異(yi)和諾斯(si)羅(luo)普(pu)六家(jia)公(gong)司分別(bie)提(ti)交(jiao)了各自的(de)設計方(fang)案。

由于螺旋槳(jiang)飛(fei)機的(de)(de)最大速度難以達(da)到軍方(fang)的(de)(de)要求，所有(you)的(de)(de)設計方(fang)案均不(bu)約而(er)同(tong)選(xuan)擇了噴(pen)氣發動機作為飛(fei)機的(de)(de)動力裝置。經過初步審核后，寇蒂斯、道格拉斯和諾(nuo)斯羅普(pu)的(de)(de)方(fang)案獲準進入原型機競爭(zheng)階段(duan)。

諾斯羅普(pu)于1946年5月(yue)3日獲(huo)得(de)制(zhi)造2架原型機(ji)(ji)的(de)合同，飛(fei)機(ji)(ji)編號(hao)為XP-89，合同要求首架原型機(ji)(ji)必須(xu)在合同簽定后的(de)14 個(ge)月(yue)內(nei)交付。XP-89體形(xing)龐大，體現了諾斯羅普(pu)的(de)一(yi)貫(guan)設計(ji)風格。XP-89長(chang)15.24米、機(ji)(ji)高5.48米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)15.85米，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為小展(zhan)弦比薄型平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，這(zhe)種(zhong)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)可(ke)在不犧(xi)牲良(liang)好的(de)低速(su)(su)穩定性前(qian)提下獲(huo)得(de)較高的(de)速(su)(su)度（早期(qi)的(de)后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)戰斗(dou)機(ji)(ji)無法(fa)兼顧兩者(zhe)）。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)氣動控制(zhi)面沒有采用(yong)傳統的(de)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，而是采用(yong)了全(quan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)開(kai)縫(feng)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，在正常飛(fei)行狀態(tai)下，外側(ce)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)發(fa)揮(hui)普(pu)通(tong)正常副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)作用(yong)，降(jiang)落時內(nei)外側(ce)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)聯動形(xing)成全(quan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)；在飛(fei)機(ji)(ji)需要減速(su)(su)時，襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)像蚌(bang)殼(ke)一(yi)樣上(shang)下打開(kai)，發(fa)揮(hui)減速(su)(su)板的(de)作用(yong)。XP-89 的(de)所有氣動控制(zhi)面均(jun)由液壓驅動。

飛機(ji)的(de)動(dong)力為(wei)兩(liang)臺單臺推力1,816公斤的(de)通用電氣(qi)TG-180-01渦輪(lun)噴(pen)氣(qi)發動(dong)機(ji)，發動(dong)機(ji)并列(lie)安裝在機(ji)翼(yi)下機(ji)腹兩(liang)側。起(qi)落架(jia)為(wei)前三點式(shi)，前起(qi)落架(jia)很短，鼻輪(lun)為(wei)雙(shuang)輪(lun)設計(ji)；主起(qi)落架(jia)裝在翼(yi)下，向內收起(qi)，主機(ji)輪(lun)為(wei)直徑較大的(de)高壓輪(lun)胎，輪(lun)胎的(de)寬度很窄，可(ke)以(yi)收入(ru)纖薄的(de)機(ji)翼(yi)內。

在(zai)原(yuan)(yuan)設(she)計(ji)(ji)中(zhong)，武器(qi)為(wei)(wei)(wei)(wei)裝在(zai)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)炮(pao)塔內的(de)(de)(de)4門20毫米機(ji)(ji)(ji)炮(pao)。當時曾(ceng)考慮過兩種(zhong)炮(pao)塔，一(yi)種(zhong)是(shi)馬丁公司的(de)(de)(de)產品，這(zhe)種(zhong)炮(pao)塔的(de)(de)(de)可(ke) 360度旋(xuan)轉，機(ji)(ji)(ji)炮(pao)仰角為(wei)(wei)(wei)(wei)105度，機(ji)(ji)(ji)炮(pao)可(ke)根據(ju)需要伸出或收(shou)入機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)內；另一(yi)種(zhong)是(shi)諾斯(si)羅(luo)(luo)普(pu)自家的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)，該炮(pao)塔的(de)(de)(de)射(she)擊(ji)錐面只有 30度。由于研制進度拖延(yan)，兩種(zhong)炮(pao)塔在(zai)XP-89原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)出廠(chang)(chang)時也(ye)(ye)未能完成(cheng)。1948年夏，渾身被(bei)漆成(cheng)黑色XP-89原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)駛出設(she)在(zai)加(jia)州的(de)(de)(de)諾斯(si)羅(luo)(luo)普(pu)廠(chang)(chang)房的(de)(de)(de)大(da)門。在(zai)經過了(le)一(yi)系(xi)列地(di)面滑行和剎車測試(shi)后(hou)，XP-89原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)被(bei)運到位于加(jia)州北部沙漠莫洛(luo)克(ke)干湖的(de)(de)(de)空(kong)軍(jun)試(shi)飛(fei)中(zhong)心（即現(xian)在(zai)的(de)(de)(de)愛德華茲空(kong)軍(jun)基地(di)）。在(zai)此(ci)(ci)期間，空(kong)軍(jun)將戰斗機(ji)(ji)(ji)編(bian)號中(zhong)的(de)(de)(de)字母P（英(ying)文驅(qu)逐機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)首字母）換為(wei)(wei)(wei)(wei) F，因(yin)此(ci)(ci) XP-89的(de)(de)(de)編(bian)號也(ye)(ye)在(zai)1948年6月11日正式改為(wei)(wei)(wei)(wei)XF-89。送抵莫洛(luo)克(ke)干湖后(hou)，空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)地(di)勤人員(yuan)和飛(fei)行員(yuan)覺(jue)得XF-89高聳的(de)(de)(de)尾翼和低垂的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)看上(shang)去(qu)活象一(yi)只準備撲向(xiang)獵(lie)物的(de)(de)(de)毒蝎，于是(shi)他們便為(wei)(wei)(wei)(wei)XF-8起了(le)蝎子(zi)這(zhe)個綽號，后(hou)來空(kong)軍(jun)采(cai)納了(le)這(zhe)個綽號，用其為(wei)(wei)(wei)(wei) F-89 正式命名。

1948年8月(yue)16日(ri)，在(zai)諾(nuo)斯羅普公司試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)弗(fu)雷德·布(bu)切爾的操縱(zong)下(xia)(xia)，XF-89完(wan)成(cheng)了首次試(shi)飛(fei)(fei)。初步(bu)試(shi)飛(fei)(fei)的結(jie)果(guo)令人(ren)鼓舞，試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)們(men)對(dui)(dui)XF-89大加贊(zan)譽。但空軍(jun)(jun)(jun)卻(que)對(dui)(dui)試(shi)飛(fei)(fei)結(jie)果(guo)半信半疑(yi)，并(bing)下(xia)(xia)令在(zai)XF-89、XF-87“黑(hei)鷹”和(he)海軍(jun)(jun)(jun)的XF3D-1“空中騎士”間進行對(dui)(dui)比試(shi)飛(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)的結(jie)果(guo)非(fei)常有(you)趣，例如在(zai)座(zuo)艙布(bu)置(zhi)這項目(mu)上，XF-87的設計最(zui)佳(jia)，XF3D位(wei)居(ju)次席；而在(zai)維護保養這一環節上，XF3D-1勝出，XF-87屈居(ju)亞軍(jun)(jun)(jun)。盡管在(zai)很多(duo)單項對(dui)(dui)比項目(mu)中墊底，XF-89卻(que)仍然獲得(de)(de)了評估小組的垂青，贏得(de)(de)對(dui)(dui)比測試(shi)。評估小組的結(jie)論很簡單：XF-89擁(yong)有(you)更好的性能和(he)更大的發展潛力。

美(mei)國空軍于1949年6月(yue)授予諾(nuo)斯(si)羅普一(yi)份價值4,800萬美(mei)元的合同，要求諾(nuo)斯(si)羅普改(gai)(gai)進(jin)第(di)2架XF-89原(yuan)型(xing)機，生產 48架F-89A及供(gong)后勤(qin)保(bao)養使用的零部件(jian)、特(te)殊工具和地面設施。第(di)2架XF-89最明(ming)顯的改(gai)(gai)進(jin)是(shi)重新設計(ji)機鼻(bi)，取消原(yuan)定(ding)安裝在此(ci)處的旋轉炮(pao)塔，代之以6門(men)固定(ding)前射Mk.24型(xing)20毫(hao)米機炮(pao)。修改(gai)(gai)后原(yuan)型(xing)機編號(hao)改(gai)(gai)為YF-89，它于1949年11月(yue)15 日完成(cheng)首飛。

1950年2月22日，XF-89原型機(ji)(ji)在(zai)第2階(jie)段(duan)試(shi)飛中失事(shi)，F-89 身(shen)(shen)上的(de)種種問題開始浮出水面(mian)。經(jing)過調查發現(xian)，造成飛機(ji)(ji)墜毀的(de)原因是水平尾(wei)翼(yi)出現(xian)震顫(zhan)造成平尾(wei)失效所至。調查人員還(huan)發現(xian)，早在(zai)模型吹(chui)風階(jie)段(duan)，空軍(jun)就指出在(zai) F-89 身(shen)(shen)上存在(zai)包括(kuo)機(ji)(ji)尾(wei)震顫(zhan)在(zai)內的(de)大量問題，但在(zai) XF-89 身(shen)(shen)上沒(mei)有得到解決。鑒于 F-89 存在(zai)著安全問題，空軍(jun)下令 YF-89 停飛進行(xing)改(gai)進，F-89A 的(de)生產立(li)即(ji)停止。

在空軍的(de)(de)要求下，YF-89進(jin)行了(le)大量修改。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻被完全重新(xin)設計，長(chang)度加(jia)(jia)長(chang)91厘(li)米(mi)，變得更(geng)為(wei)(wei)尖削。武器除了(le)6門(men)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮外還增加(jia)(jia)了(le)AN/ARC-33雷達和(he)休斯E-1火控系統。推(tui)(tui)力為(wei)(wei)1,816公斤(jin)的(de)(de)J35-GE-3發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被推(tui)(tui)力2,361公斤(jin)的(de)(de)J35-A-12發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)取代(dai)，后(hou)者(zhe)裝(zhuang)有加(jia)(jia)力燃(ran)燒室，加(jia)(jia)力推(tui)(tui)力達3,067公斤(jin)。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)氣道也(ye)進(jin)行了(le)重新(xin)設計，附(fu)面(mian)層(ceng)隔(ge)道改為(wei)(wei)外置，進(jin)氣道外側(ce)加(jia)(jia)裝(zhuang)可開(kai)合的(de)(de)輔(fu)助進(jin)氣口，以在地面(mian)運(yun)行時(shi)為(wei)(wei)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)提供更(geng)多(duo)的(de)(de)空氣。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)尾(wei)噴(pen)(pen)管(guan)同樣進(jin)行了(le)很多(duo)改進(jin)。工程人(ren)員認為(wei)(wei)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)噴(pen)(pen)射氣流(liu)(liu)流(liu)(liu)向(xiang)尾(wei)翼是造成機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)震(zhen)顫的(de)(de)主要原因。為(wei)(wei)此(ci)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)噴(pen)(pen)管(guan)后(hou)方(fang)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身上(shang)加(jia)(jia)裝(zhuang)了(le)導流(liu)(liu)板，以讓噴(pen)(pen)射氣流(liu)(liu)遠離飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)翼。

YF-89身上的最后一(yi)項(xiang)改(gai)進(jin)措施(shi)是將翼尖吊(diao)掛(gua)的1,135升(sheng)可拋式副油箱換為更(geng)為流線的不可拋油箱，油箱容量不變(bian)。改(gai)進(jin)工(gong)作(zuo)完(wan)成(cheng)后，編號已經變(bian)為YF-89A的原型機于(yu)1950年6月27日成(cheng)功完(wan)成(cheng)試(shi)飛，F-89的試(shi)飛工(gong)作(zuo)得以恢復。

型號發展

F-89A

由于(yu)美(mei)國空軍急需(xu)截擊機(ji)來應(ying)對(dui)蘇(su)聯(lian)的(de)核威脅，XF-89和YF-89的(de)試飛工作(zuo)還(huan)未(wei)結束，F-89A就迫不及待地投(tou)入了生(sheng)產。美(mei)國總統哈(ha)里·杜魯門于(yu) 1949 年 1 月(yue)下令訂(ding)購 58 架 F-89A，同(tong)年9月(yue)又追加訂(ding)購

27架。XF-89在(zai)(zai)1950年(nian)5月22日發生(sheng)(sheng)墜機事(shi)故后，調查組(zu)發現F-89身上(shang)存在(zai)(zai)大(da)量問(wen)題，F-89的(de)(de)(de)試(shi)飛和生(sheng)(sheng)產(chan)工作被立即叫停(ting)。當時(shi)美(mei)國(guo)(guo)空軍急切(qie)地希望盡(jin)快獲得F-89，因為蘇聯(lian)已經(jing)在(zai)(zai)1948年(nian)8月成(cheng)功(gong)進行了(le)(le)原(yuan)子(zi)(zi)彈試(shi)爆(bao)，并在(zai)(zai)此(ci)之(zhi)前成(cheng)功(gong)研(yan)制(zhi)了(le)(le)圖-4 重型轟炸(zha)機（蘇聯(lian)仿制(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)B-29），初(chu)步具備了(le)(le)向美(mei)國(guo)(guo)投擲原(yuan)子(zi)(zi)彈的(de)(de)(de)能力(li)，令美(mei)國(guo)(guo)本土防空壓力(li)大(da)增。美(mei)國(guo)(guo)空軍認(ren)為蘇聯(lian)轟炸(zha)機可以飛越北極上(shang)空向美(mei)國(guo)(guo)本土投擲原(yuan)子(zi)(zi)彈。盡(jin)管(guan)心(xin)急如焚，但(dan)美(mei)國(guo)(guo)空軍實在(zai)(zai)無(wu)法接(jie)受有安全隱患(huan)的(de)(de)(de)產(chan)品。在(zai)(zai)YF-89A進行修(xiu)改期間，空軍停(ting)止了(le)(le)F-89A的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)，只接(jie)收了(le)(le)3架接(jie)近完工的(de)(de)(de)F-89A。并讓這3架F-89A加入到試(shi)飛測(ce)試(shi)的(de)(de)(de)行列中。與YF-89A的(de)(de)(de)不(bu)同之(zhi)處(chu)在(zai)(zai)于，F-89A裝上(shang)了(le)(le)包括6門20毫米機炮在(zai)(zai)內的(de)(de)(de)全部武器。

空軍于1950年(nian)9月28日接收了3架(jia)量產型(xing)F-89A的第(di)1架(jia)，剩下的 2 架(jia)在數星期后(hou)交付(fu)。這 3 架(jia) F-89A 本質上同(tong)(tong) YF-89A 完全相同(tong)(tong)，它(ta)們(men)身上進(jin)行了所謂的“快速整(zheng)修(xiu)(xiu)”改裝。“快速整(zheng)修(xiu)(xiu)”其實(shi)就(jiu)是在水平(ping)尾翼(yi)升(sheng)降舵和平(ping)尾鉸接處上下加裝多個角形阻尼。此(ci)外，3 架(jia) F-89A 還對多種(zhong)噴射(she)氣流導流板(ban)方案進(jin)行了測試。

在(zai)作(zuo)了一系(xi)列改(gai)進后，機(ji)尾震顫(zhan)的(de)問題終于(yu)被解決。F-89A的(de)生(sheng)產也在(zai)1951年1月恢(hui)復，但只生(sheng)產了18架(jia)，剩下的(de)飛(fei)機(ji)則轉為(wei)F-89B和(he)C型。在(zai)空軍接收的(de)18架(jia)F-89A中，8架(jia)充(chong)當測(ce)試(shi)用機(ji)，剩下的(de)飛(fei)機(ji)用來訓練地勤人員。不過(guo)到1952 年夏季，也就是F-89B開始(shi)服(fu)役將近一年后，還(huan)是有少量的(de)F-89A交(jiao)付給(gei)了作(zuo)戰(zhan)部隊。

F-89B

F-89B同F-89A在外形上幾乎沒有(you)(you)什么差別，但內部設備卻大有(you)(you)不同。B型安裝了利(li)爾F-5自動(dong)(dong)駕駛(shi)儀、儀表降落系統、斯(si)佩里(li)零位指示器。由于早期的(de)F-89A和F-89B的(de)發動(dong)(dong)機經常出現故障，空軍(jun)為(wei)這些飛(fei)機換裝了推力為(wei)2,315公斤（加力推力 3,067公斤）的(de) J35-A-21A 渦(wo)噴發動(dong)(dong)機。新發動(dong)(dong)機裝有(you)(you)滑(hua)油凈化裝置(zhi)，加力燃燒室也有(you)(you)所改(gai)進(jin)，動(dong)(dong)力控制(zhi)更為(wei)順滑(hua)。

首架量產型 F-89B 于(yu)1951年2月交付(fu)給空(kong)軍。1951年6月，F-89B正式裝(zhuang)備(bei)駐加(jia)州(zhou)漢密爾頓基地的第(di) 84 截擊機(ji)(ji)中隊(dui)和第(di)78截擊機(ji)(ji)中隊(dui)。第(di)78中隊(dui)是(shi)空(kong)軍防空(kong)司令部(bu)唯一一支(zhi)完全裝(zhuang)備(bei) F-89B 的作戰單位。

到1951年9月(yue)停產(chan)時，F-89B 共生產(chan)了(le)37架。1954年，所(suo)有的(de)A型和B型從防空(kong)司令部退(tui)役(yi)，移交給(gei)空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)。最早配(pei)備 F-89B 的(de)空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)作(zuo)戰單(dan)位(wei)是威斯康星(xing)州(zhou)空(kong)中(zhong)國民(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)第176截擊機(ji)中(zhong)隊(dui)(dui)。

F-89C

F-89C 是 F-89 早(zao)期機型中(zhong)一個比較(jiao)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)改(gai)(gai)(gai)型，從(cong) C 型開始，F-89 才進入實(shi)用化階段。F-89C 身上實(shi)施(shi)了(le)空軍(jun)要(yao)(yao)求的(de)所有改(gai)(gai)(gai)進措施(shi)，前后共生(sheng)產了(le) 163 架。和 F-89B 相(xiang)比，C 型的(de)外形(xing)變化不大，只是在生(sheng)產了(le)50架后，更(geng)換了(le)強度更(geng)大的(de)水(shui)平尾翼和升降(jiang)舵，原來外置(zhi)(zhi)的(de)角形(xing)阻尼(ni)改(gai)(gai)(gai)為(wei)內置(zhi)(zhi)阻尼(ni)。后來，以前生(sheng)產的(de) F-89 都接受了(le)改(gai)(gai)(gai)裝，將(jiang)平尾上的(de)阻尼(ni)改(gai)(gai)(gai)為(wei)內置(zhi)(zhi)。

為(wei)了(le)改善飛機(ji)性能，F-89C 的部分內(nei)部設備進(jin)行了(le)升(sheng)級(ji)。燃(ran)油系(xi)統加裝(zhuang)了(le)凈(jing)化(hua)系(xi)統，大(da)大(da)減小了(le)燃(ran)油蒸汽爆炸(zha)的可能性；翼尖油箱安裝(zhuang)了(le)閥門(men)，可以在飛行中(zhong)釋放燃(ran)油；座艙的空調和增壓系(xi)統也作(zuo)了(le)改進(jin)。此(ci)外，飛機(ji)還加裝(zhuang)了(le)為(wei)自(zi)動駕駛儀提供(gong)人工(gong)水平(ping)信息的利爾(er)垂直陀螺(luo)儀。

雖(sui)然進行了(le)大(da)量(liang)改進，但(dan) F-89C 仍是問題(ti)多多。早(zao)期的(de)(de)(de) F-89C 的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可(ke)靠性(xing)極低，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在(zai)使用中故障頻頻，這(zhe)些 F-89C（第 1、5、10、15 和 20 批次）不得不同早(zao)期的(de)(de)(de) F-89B 一(yi)樣，換(huan)裝了(le) J35-A-21A 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。從第 25 批次開始，F-89C 安裝上(shang)了(le)推力為(wei) 2,542 公(gong)斤的(de)(de)(de) J35-A-33A 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。該發(fa)動(dong)(dong)機(ji)不僅(jin)擁(yong)有更大(da)的(de)(de)(de)推力，還重新設(she)計(ji)了(le)進氣口、除冰裝置、導流(liu)葉片及發(fa)動(dong)(dong)機(ji)前(qian)支架。另外，機(ji)身下的(de)(de)(de)進氣口距離地面太近(jin)，起飛滑跑時就象一(yi)臺巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)真空(kong)吸塵器，很容易吸入跑道上(shang)的(de)(de)(de)異物。為(wei)解決這(zhe)個(ge)問題(ti)，制(zhi)造商在(zai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)進氣口處加裝可(ke)收放(fang)的(de)(de)(de)濾網。

然而，“蝎子”的(de)(de)麻煩(fan)并未(wei)就此結束。從(cong) 1952 年春季到夏(xia)季短短幾(ji)個月(yue)時間里，F-89C 便因機翼(yi)結構問題墜(zhui)毀(hui)了(le) 6 架。其(qi)中有(you)一(yi)架甚至在(zai)底特律國際航展眾目睽睽下失事(shi)。F-89 機群被迫再次停(ting)飛。經過(guo)調查發現，造(zao)成飛機墜(zhui)毀(hui)的(de)(de)原因是(shi)一(yi)種被稱(cheng)為“氣動(dong)彈性(xing)(xing)”的(de)(de)未(wei)知氣動(dong)現象(xiang)。在(zai)飛機進行大(da)(da)過(guo)載機動(dong)時，氣動(dong)彈性(xing)(xing)會在(zai)翼(yi)尖處向(xiang)機翼(yi)施加扭力，當扭力超(chao)過(guo)機翼(yi)和(he)(he)機身(shen)結合(he)點的(de)(de)強(qiang)度(du)時，機翼(yi)就會折斷。真(zhen)相大(da)(da)白后(hou)，制造(zao)商大(da)(da)大(da)(da)加強(qiang)了(le)機翼(yi)的(de)(de)強(qiang)度(du)，機翼(yi)與機身(shen)的(de)(de)結合(he)部件(jian)改為鍛造(zao)鋼制產品。共有(you) 194 架 F-89A、B 和(he)(he) C 型被運回諾斯(si)羅普的(de)(de)工廠(chang)更換機翼(yi)。在(zai)此期(qi)間，F-89 停(ting)飛時間長達 14 個月(yue)。

F-89C 于 1951 年 9 月(yue) 18 日(ri)完成(cheng)首飛(fei)(fei)，但(dan)受發動機(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)翼結構問(wen)題的(de)(de)困擾，F-89C 機(ji)(ji)群直到 1954 年才(cai)形成(cheng)戰斗力。1952 年 1 月(yue)，緬因州普里(li)斯克空軍(jun)基地(di)的(de)(de)第 74 截擊機(ji)(ji)中隊(dui)率先裝備了 F-89C，其他作(zuo)戰單(dan)位隨后很快也陸續裝備了 F-89C，但(dan)沒過(guo)多(duo)久(jiu)，這些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)就因發動機(ji)(ji)和(he)機(ji)(ji)翼結構問(wen)題停飛(fei)(fei)。美(mei)國空軍(jun)當(dang)(dang)時(shi)對截擊機(ji)(ji)需求急切，完成(cheng)改(gai)裝的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)立即直接飛(fei)(fei)往作(zuo)戰部隊(dui)。這次改(gai)進相當(dang)(dang)成(cheng)功，完成(cheng)改(gai)裝的(de)(de) F-89C 成(cheng)為當(dang)(dang)時(shi)美(mei)國空軍(jun)安全記(ji)錄(lu)最好的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之一。

隨(sui)著 F-89 新(xin)改型的(de)服役(yi)(yi)(yi)，F-89C 于(yu) 1954 年開(kai)始(shi)從空(kong)軍退役(yi)(yi)(yi)。退役(yi)(yi)(yi)的(de)飛機(ji)被空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)接收。F-89C 共裝備了空(kong)中(zhong)(zhong)國(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)的(de)七個截擊(ji)機(ji)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，F-89C 在國(guo)民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)中(zhong)(zhong)一直(zhi)服役(yi)(yi)(yi)到20世紀 60 年代。

F-89D

F-89D 與早期型(xing)的 F-89 有很大不(bu)同，最顯著的變化就是 F-89 用空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火箭(jian)完全取代(dai)了傳統的機(ji)(ji)炮(pao)。早在 1943 年陸航就計(ji)劃為(wei)(wei)未來(lai)的全天候截擊機(ji)(ji)裝備(bei)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火箭(jian)。但20世紀 40 年代(dai)美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰機(ji)(ji)的火箭(jian)均(jun)為(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)地火箭(jian)，掛(gua)在 F-89A、B 和 C 翼下火箭(jian)發射(she)掛(gua)架上(shang)的就是 127 毫米空(kong)(kong)(kong)地火箭(jian)。到(dao) 20世紀50 年代(dai)，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)開始研制(zhi)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火箭(jian)，以(yi)應對(dui)威脅不(bu)斷增加的蘇(su)(su)聯(lian)轟(hong)炸機(ji)(ji)。當時(shi)，美(mei)國空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)將可能(neng)飛越(yue)北極點對(dui)美(mei)國本(ben)土空(kong)(kong)(kong)襲的蘇(su)(su)聯(lian)轟(hong)炸機(ji)(ji)視為(wei)(wei)心頭大患(huan)。空(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)的懷特海德將軍(jun)(jun)甚(shen)至提出在北美(mei) B-57 轟(hong)炸機(ji)(ji)基礎上(shang)研制(zhi)一種裝備(bei) 300 枚(mei)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火箭(jian)的截擊機(ji)(ji)。

美國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)以(yi)二(er)戰德(de)國(guo)(guo)使用過的(de) R-4 空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)為(wei)藍本(ben)，德(de)國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)在(zai)二(er)戰末期曾使用這種火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)攻擊(ji)盟軍(jun)轟(hong)炸(zha)機。新(xin)型空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)全稱為(wei)可折(zhe)疊(die)尾(wei)翼航空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)（FFAR），彈徑(jing) 70 毫(hao)米(mi)，名字來自當時大受歡(huan)迎(ying)的(de)動畫(hua)片主角巨鼠(shu)（Mighty Mouse）。火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)戰斗部裝(zhuang)有高爆炸(zha)藥，有效(xiao)射(she)程達 1,882 米(mi)。美國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)當時裝(zhuang)備這種火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)截擊(ji)機還有 F-86D“佩刀”和 F-94C“星火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)”，其中 F-86D 在(zai)機腹處的(de)可收放(fang)式彈艙(cang)內(nei)裝(zhuang)有 24 枚(mei)，洛克希德(de) F-94C“星火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)”則在(zai)機頭安裝(zhuang) 24 枚(mei)。諾(nuo)斯羅(luo)普在(zai)做(zuo)了(le)一番研究后，決(jue)定(ding)將空(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)裝(zhuang)在(zai) F-89D 的(de)翼尖吊(diao)艙(cang)內(nei)，并改裝(zhuang)了(le)一架 F-89B 進行(xing)測試。當時，上述三種飛機都被美國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)正式列裝(zhuang)，但只有 F-89 服(fu)役到20世紀 60 年代。

經(jing)過巧(qiao)巧(qiao)妙設計，諾斯(si)羅(luo)普將(jiang)翼尖吊艙(cang)(cang)一(yi)分為二，前 1/3 部分為火(huo)箭發(fa)(fa)射(she)(she)(she)器，內(nei)有(you) 52 根(gen)火(huo)箭發(fa)(fa)射(she)(she)(she)管，飛機總共可(ke)攜(xie)帶 104 枚(mei)(mei)“巨鼠”空空火(huo)箭，大大超(chao)過了 F-86D 和 F-94C 的(de)(de)(de) 24 枚(mei)(mei)。吊艙(cang)(cang)剩下 2/3 部分仍(reng)為油(you)箱(xiang)，其長度和直徑都比 F-89C 的(de)(de)(de)翼尖油(you)箱(xiang)有(you)所增加，可(ke)容納 1,166 升的(de)(de)(de) JP-4 燃油(you)。根(gen)據需要，飛行(xing)員可(ke)以(yi)選擇(ze)(ze)一(yi)次齊射(she)(she)(she)、兩次齊射(she)(she)(she)（分別發(fa)(fa)射(she)(she)(she) 62 枚(mei)(mei)和 42 枚(mei)(mei)）或三(san)次齊射(she)(she)(she)（分別發(fa)(fa)射(she)(she)(she) 42 枚(mei)(mei)、32 枚(mei)(mei)和 30 枚(mei)(mei)），如果選擇(ze)(ze)一(yi)次齊射(she)(she)(she)，所有(you) 104 枚(mei)(mei)火(huo)箭會在(zai) 0.4 秒的(de)(de)(de)時間內(nei)發(fa)(fa)射(she)(she)(she)完畢(bi)，火(huo)箭齊射(she)(she)(she)形(xing)成的(de)(de)(de)彈雨足以(yi)覆(fu)蓋(gai)一(yi)個足球(qiu)場大小的(de)(de)(de)空域，而只要有(you)一(yi)枚(mei)(mei)“巨鼠”命中目標(biao)，便可(ke)摧毀當時任何一(yi)種蘇(su)聯轟炸機。

除了武器方面的(de)變化外(wai)，F-89D 還有多項改進。在配備了空空火箭(jian)后，F-89D 將機(ji)頭的(de) 6 門 20 毫米機(ji)炮取(qu)消(xiao)，整(zheng)個(ge)機(ji)鼻部分重新設計(ji)(ji)，以(yi)安(an)裝(zhuang)休斯 E-6 火控系統(tong) ，該系統(tong)由 APG-40 雷達和 AN/APA-84 火箭(jian)彈道計(ji)(ji)算(suan)機(ji)組成。原來安(an)裝(zhuang)機(ji)炮的(de)空間裝(zhuang)上容量(liang)為(wei) 992 升的(de)油(you)箱。此外(wai)，F-89D 左右翼下還可各掛一(yi)個(ge) 757 升的(de)副油(you)箱，這樣一(yi)來，戰機(ji)的(de)總載油(you)量(liang)達到 10,727 升，作戰半徑也因此擴(kuo)大(da)到 644 公(gong)里，幾(ji)乎是 F-86D 和 F-94C 兩倍(bei)。

YF-89D 原型機于(yu) 1951 年(nian) 10 月(yue) 23 日(ri)(ri)首(shou)飛(fei)，頭(tou)兩架量產(chan)型機 1952 年(nian) 6 月(yue) 30 日(ri)(ri)交付空軍。在(zai) F-89 機隊(dui)因(yin)機翼(yi)結構問題全(quan)體停飛(fei)前，F-89D 已經(jing)生產(chan)了 125 架，這些飛(fei)機便留在(zai)諾斯(si)羅普工廠(chang)中，等待更換機翼(yi)。第一支裝備 F-89D 的作戰單(dan)位是明尼蘇達(da)州明尼阿波利斯(si)/圣保羅的第 18 截擊機中隊(dui)。該中隊(dui)于(yu) 1954 年(nian) 1 月(yue) 7 日(ri)(ri)進入戰備狀態。

服(fu)役后(hou)(hou)，F-89D 在(zai)(zai)使(shi)用中陸續又(you)暴露出(chu)一些技(ji)術缺(que)陷。首先是(shi)在(zai)(zai)飛行(xing)高度(du)超過 9,144 米后(hou)(hou)發(fa)(fa)動機(ji)推力(li)會(hui)大幅下降，針對這個問(wen)(wen)題，空軍(jun)和廠方(fang)起初(chu)進行(xing)了一些改進，但絲毫不見成(cheng)效。后(hou)(hou)來才發(fa)(fa)現，問(wen)(wen)題出(chu)在(zai)(zai)動力(li)控制單(dan)元(yuan)中的(de)(de)溫度(du)傳感(gan)器上，在(zai)(zai)將該單(dan)元(yuan)覆蓋起來后(hou)(hou)問(wen)(wen)題方(fang)得以解決。其次，火箭發(fa)(fa)射(she)管(guan)管(guan)壁太薄，發(fa)(fa)射(she)火箭時存(cun)在(zai)(zai)爆炸的(de)(de)危險，該問(wen)(wen)題通過加厚發(fa)(fa)射(she)管(guan)管(guan)壁厚度(du)順利解決。

1953 年 10 月，美國空軍開始考慮為 F-89D 裝(zhuang)備休(xiu)斯 GAR-1“獵(lie)鷹(ying)”（Falcon）空空導(dao)彈(dan)，并改裝(zhuang)了(le) 3 架 F-89D，將(jiang)導(dao)彈(dan)裝(zhuang)在(zai)飛機(ji)(ji)翼尖的彈(dan)艙內。一架改裝(zhuang)后的 F-89D 于(yu) 1955 年 1 月 27 日首次成功試(shi)射(she)了(le)“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)彈(dan)，擊落了(le)一架 QB-17 靶機(ji)(ji)。

F-89D 共(gong)生產 682 架，是(shi)“蝎(xie)子”家族中(zhong)(zhong)產量最(zui)大的(de)機型。F-89D 在(zai)防(fang)空司(si)令部(bu)(bu)、阿(a)拉(la)(la)斯加防(fang)空司(si)令部(bu)(bu)和東北防(fang)空司(si)令部(bu)(bu)一直服役到(dao) 1958 年(nian)，隨(sui)后被(bei)移交給國民(min)警(jing)(jing)衛隊。最(zui)后一支使用(yong) F-89D 的(de)作戰(zhan)單位(wei)是(shi)駐扎在(zai)冰島凱夫拉(la)(la)維克（Keflvak）的(de)第 57 截擊(ji)機中(zhong)(zhong)隊，該中(zhong)(zhong)隊的(de) F-89D 直到(dao) 1962 年(nian) 1 月才被(bei)康維爾(er) F-102A 取代(dai)。第一支裝(zhuang)備 F-89D 的(de)國民(min)警(jing)(jing)衛隊作戰(zhan)單位(wei)是(shi)北達科(ke)他州空中(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛隊第 178 截擊(ji)機中(zhong)(zhong)隊。

F-89H

F-89G 計劃胎死腹(fu)中(zhong)(zhong)后(hou)，諾斯羅普決定(ding)用休斯 E-1 火控(kong)系統和獵鷹(ying)空空導彈對(dui) F-89D 升級(ji)。空軍(jun)同意了這一提議(yi)，并(bing)改裝了三架 F-89D 作為武器測試(shi)平臺，其中(zhong)(zhong)一架獲得(de) YF-89H 的編號。經過短(duan)期的測試(shi)后(hou)，F-89H 于 1954 年 3 月(yue)投產。

F-89H 和 F-89D 的(de)(de)主要不同之處在于(yu)(yu)武器和火(huo)控系(xi)統。F-89H 的(de)(de)翼尖吊艙(cang)(cang)尺寸加(jia)大，前(qian)(qian)部彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)被劃分為 6 個獨立的(de)(de)隔(ge)艙(cang)(cang)，其中三(san)(san)個隔(ge)艙(cang)(cang)內各有一枚(mei) GAR-1“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)是一種雷達制導(dao)(dao)空空導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)總(zong)重 60.8 公(gong)斤，射(she)程 9.65 公(gong)里。正(zheng)常狀態下，“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)存放在翼尖吊艙(cang)(cang)內部，預備發射(she)時(shi)，隔(ge)艙(cang)(cang)上(shang)方的(de)(de)艙(cang)(cang)門(men)打開，導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)發射(she)架(jia)伸出(chu)艙(cang)(cang)門(men)，將(jiang)導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)推出(chu)艙(cang)(cang)外。剩(sheng)下的(de)(de)三(san)(san)個隔(ge)艙(cang)(cang)內各裝(zhuang) 7 枚(mei)“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)。這樣 F-89H 總(zong)共可以攜帶(dai) 6 枚(mei)獵(lie)鷹導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)和 42 枚(mei)“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)。F-89H 裝(zhuang)備了(le)休斯 E-9CS 火(huo)控系(xi)統，該系(xi)統的(de)(de)計(ji)算機內置有兩(liang)種截(jie)擊模式(shi)供(gong)飛行員(yuan)選擇。兩(liang)種模式(shi)分別是：超(chao)前(qian)(qian)追蹤模式(shi)（僅用(yong)于(yu)(yu)“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)）、超(chao)前(qian)(qian)碰撞模式(shi)（用(yong)于(yu)(yu)“獵(lie)鷹”導(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)和“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)）。

第一(yi)架量產(chan)型 F-89H 于(yu) 1955 年(nian) 9 月交(jiao)(jiao)付空軍，但(dan)直(zhi)到(dao)次年(nian) 3 月 F-89H 才(cai)在(zai)密(mi)執(zhi)安州沃(wo)特史(shi)密(mi)斯(si)空軍基(ji)地正式進入(ru)現役(yi)，比原先的(de)計劃晚了(le)將近兩年(nian)。F-89H 共生產(chan)了(le) 154 架，它同時(shi)也(ye)是(shi)諾斯(si)羅普霍桑工廠生產(chan)的(de)最后一(yi)種 F-89。由于(yu)康威爾 F-102A“三角劍”超音速截擊機的(de)服役(yi)，F-89H 在(zai)空軍的(de)服役(yi)時(shi)間很短。從 1957 年(nian) 11 月起，F-89H 開始逐漸向空中國民警(jing)衛(wei)隊移交(jiao)(jiao)。到(dao) 1959 年(nian) 9 月，所(suo)有(you)現役(yi)的(de) F-89H 全部被國民警(jing)衛(wei)隊接收。

F-89J

F-89J 是“蝎子”的(de)終極改型(xing)，其(qi)裝備數(shu)量(liang)僅次于(yu) F-89D，但 F-89J 并(bing)非(fei)全新(xin)制造，而(er)是從現有(you)的(de) F-89D 改裝而(er)成。F-89J 最(zui)引人注目之處是裝備了核(he)裝藥戰(zhan)斗部的(de) MB-1“妖(yao)(yao)怪”空空火(huo)(huo)(huo)(huo)箭，從而(er)成為(wei)有(you)史(shi)以來威力最(zui)大的(de)戰(zhan)斗機(ji)。MB-1“妖(yao)(yao)怪”是一種無制導空空核(he)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭，彈重 379 公斤，射程 9.65 公里，戰(zhan)斗部為(wei)當量(liang) 1,500 噸的(de)核(he)彈。MB-1 主要(yao)用于(yu)攻擊(ji)大規模轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)編(bian)隊，必要(yao)時也可攻擊(ji)單個(ge)目標。F-89J 用休斯 MG-12 火(huo)(huo)(huo)(huo)控系(xi)(xi)統(tong)取代了早期機(ji)型(xing)上的(de) E-9FCS，新(xin)的(de)火(huo)(huo)(huo)(huo)控系(xi)(xi)統(tong)允許飛(fei)機(ji)在大迎角(jiao)爬升的(de)狀態下，發射“妖(yao)(yao)怪”火(huo)(huo)(huo)(huo)箭攻擊(ji)高空飛(fei)行(xing)的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)，并(bing)能控制截擊(ji)機(ji)迅(xun)速掉頭離開核(he)爆(bao)炸(zha)(zha)區域。

F-89J 可在兩(liang)翼(yi)下特制掛(gua)架上掛(gua)載兩(liang)枚“妖怪”，其內側有兩(liang)個掛(gua)載 GAR-2 空(kong)空(kong)導彈的(de)掛(gua)架。此外，F-89J 取(qu)消了 D 型的(de)翼(yi)尖武器(qi)吊艙（部(bu)分作戰單位(wei)仍保留(liu)了 D 型的(de)翼(yi)尖吊艙），改為容量 2,271 升(sheng)的(de)油(you)箱。

1957 年 7 月 19 日，隸屬于(yu)加(jia)州(zhou)漢密(mi)(mi)爾頓空(kong)(kong)軍基地第 84 截擊機中隊的(de)一(yi)架 F-89J 進行了(le)“妖怪”火箭(jian)的(de)首(shou)次試射。當(dang)(dang)天(tian)，這架 F-89J 在尤卡核實(shi)驗(yan)靶場上空(kong)(kong) 4,876.8 米高度上發射了(le)“妖怪”火箭(jian)。實(shi)驗(yan)大獲成功(gong)，“蝎子”也因此成為(wei)歷史(shi)上第一(yi)種核武(wu)裝截擊機。為(wei)了(le)證明在人口密(mi)(mi)集(ji)的(de)城市上空(kong)(kong)使用小當(dang)(dang)量核武(wu)器不會(hui)對(dui)(dui)居(ju)民健康造成任何損害，部(bu)分空(kong)(kong)軍的(de)軍官(guan)當(dang)(dang)天(tian)志愿站在火箭(jian)爆炸點(dian)下方的(de)地面上。這次核爆炸并未對(dui)(dui)他們造成任何傷害——至(zhi)少當(dang)(dang)時是這樣。

F-89J 于(yu) 1956 年 11 月開始交付(fu)，駐加州漢密爾(er)頓空軍基地的(de)第(di) 84 截擊(ji)機(ji)中隊成為(wei)第(di)一(yi)支裝備 F-89J 的(de)作戰單位(wei)。該中隊在 1957 年元旦正式開始戰斗值勤(qin)(qin)任務(wu)，按照“妖怪(guai)”火(huo)箭試射 7 個月前召(zhao)開的(de)國家安全會議的(de)要求，每架飛(fei)機(ji)值勤(qin)(qin)時(shi)只攜帶一(yi)枚(mei)“妖怪(guai)”火(huo)箭。

共有 350 架 F-89D 被改裝成(cheng) F-89J，這些 F-89D 全部(bu)來(lai)自(zi)第 35 批次(ci)至第 75 批次(ci)。改裝工作于 1956 年(nian) 3 月到 1958 年(nian) 2 月在加州諾(nuo)斯(si)(si)羅(luo)普帕姆代(dai)爾(er)工廠進(jin)行。道(dao)格拉斯(si)(si)在 1956 年(nian)到 1963 年(nian)這段時間內，共生產(chan)了 3,150 枚“妖怪(guai)”火(huo)箭，這些火(huo)箭配備了 Mk.25 Mod0 或 Mod1 型戰斗部(bu)。直到20世紀 60 年(nian)代(dai)初，在麥克唐納 F-101B“巫毒”和(he) F-102“三角劍”兩(liang)種裝備“妖怪(guai)”火(huo)箭的(de)兩(liang)倍音速截擊機(ji)大(da)(da)量列裝前，F-89J 一直是(shi)防空司令部(bu)的(de)核威懾力量。F-89J 可攜帶兩(liang)枚“妖怪(guai)”火(huo)箭、4 枚“獵鷹”導彈和(he) 104 枚空空火(huo)箭（使用(yong) F-89D 的(de)翼尖(jian)吊艙），是(shi)美國空軍歷(li)史上威力最強大(da)(da)的(de)戰斗機(ji)。

從(cong) 1959 年(nian) 7 月起(qi)，F-89J 開始逐步退出空軍，退役(yi)的飛機(ji)照例由空中(zhong)國民警衛(wei)隊接收(shou)。到 1962 年(nian)，共有 9 個國民警衛(wei)隊中(zhong)隊裝備了 F-89J。空中(zhong)國民警衛(wei)隊的 F-89J 一直服役(yi)到 1968 年(nian)，方被超音(yin)速截擊機(ji)取(qu)代。

夭折的方案

F-89 家族(zu)中還有數個(ge)獲得正式編號(hao)但未(wei)能(neng)投產(chan)的設計方案。F-89E 是在 F-89D 基礎上換裝推(tui)力為(wei) 9,700 磅的艾里遜 J71 無加力渦噴發動(dong)(dong)機(ji)。J71 發動(dong)(dong)機(ji)不僅加大了推(tui)力，還有著更好的燃油消耗率，能(neng)大大增(zeng)加飛機(ji)的航程。諾斯羅普將一架 F-89C 的機(ji)身改裝成 XF-89E 原(yuan)型(xing)機(ji)，但計劃最后(hou)被(bei)空(kong)軍放(fang)棄。XF-89E 原(yuan)型(xing)機(ji)則被(bei)空(kong)軍用(yong)作發動(dong)(dong)機(ji)測試平臺，用(yong)來測試新型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)。

稍(shao)后不久，F-89E 的編號又被授予另(ling)一個方案。該方案是一種單座護航(hang)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)，動(dong)力是兩臺(tai)推力各為 4,131 公(gong)斤的 J47-GE-21 發動(dong)機(ji)(ji)(ji)（曾(ceng)被 B-47 轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)使用），機(ji)(ji)(ji)翼(yi)面積加大(da)(da)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣后掠。武(wu)器為 108 枚空空火箭(jian)(jian)，火箭(jian)(jian)裝在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)段的大(da)(da)型武(wu)器/燃料吊(diao)艙內(nei)(nei)，主起落架艙也(ye)位于該吊(diao)艙內(nei)(nei)。F-89E 可根(gen)據需要在機(ji)(ji)(ji)鼻安裝 10 挺(ting) 12.7 毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)槍，6 門 20 毫米(mi)機(ji)(ji)(ji)炮或(huo) 6 枚 MX-904 火箭(jian)(jian)。F-89E 的最(zui)大(da)(da)速度預計(ji)可達 1,107 公(gong)里/小時，作戰(zhan)半(ban)徑 1,625 公(gong)里。F-89E 計(ji)劃僅僅發展到(dao)方案設計(ji)階(jie)段便(bian)告(gao)終止。

F-89F 是 F-89 更為(wei)先進(jin)的(de)改型(xing)方案，動(dong)力裝置仍為(wei) J47。機(ji)長(chang) 18.13 米(mi)、翼(yi)展 18.08 米(mi)，機(ji)高 6.4 米(mi)，機(ji)翼(yi)面積加(jia)大，前緣后(hou)掠，武器(qi)/燃(ran)(ran)(ran)油吊(diao)艙同(tong) F-89E 一樣(yang)安裝在機(ji)翼(yi)中段。水(shui)平尾(wei)翼(yi)從垂尾(wei)上挪(nuo)到機(ji)尾(wei)根部。武器(qi)/燃(ran)(ran)(ran)料吊(diao)艙前部裝有 6 枚(mei)“獵鷹(ying)”導彈和 52 枚(mei) 70 毫米(mi)空(kong)空(kong)火箭，吊(diao)艙后(hou)部可容納 3,406 升燃(ran)(ran)(ran)料。F-89F 曾造出(chu)了木質模型(xing)，但飛機(ji)的(de)預(yu)計(ji)重量持續增(zeng)加(jia)造成(cheng)性(xing)能不斷下降，空(kong)軍最后(hou)對其(qi)失去了興趣，并于 1952 年(nian) 8 月(yue)取消了該計(ji)劃(hua)。

F-89G 和(he) F-89F 十分相似，但(dan)保留了后期型 F-89 使用的 J35-A-35 發(fa)動(dong)機（推力 3,269 公斤）。該機準備(bei)(bei)裝(zhuang)備(bei)(bei)為 XF-106 研制的休斯 MA-1 火(huo)控(kong)系(xi)統，武器為“獵鷹”導彈(dan)。F-89G 只發(fa)展到(dao)方案設(she)計階段。

諾斯羅(luo)普還向(xiang)空(kong)軍(jun)提出過兩(liang)種(zhong) F-89 的(de)改型方(fang)案(an)。一種(zhong)采用了后掠翼(yi)(yi)和兩(liang)臺推力各為(wei) 4,540 公(gong)斤的(de)艾(ai)里(li)遜 450E-1 發(fa)動機(ji)，后掠翼(yi)(yi)改裝(zhuang)自標準的(de) F-89A 機(ji)翼(yi)(yi)，后掠角為(wei) 35 度。由于采用了新的(de)機(ji)翼(yi)(yi)和發(fa)動機(ji)，這種(zhong) F-89 的(de)改型的(de)最大(da)速(su)度預計(ji)可達(da) 1,176 公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時，實用升限 19,202 米。另一個方(fang)案(an)是三角翼(yi)(yi)設計(ji)，動力為(wei)兩(liang)臺 J67 或 J71 發(fa)動機(ji)。武器是 204 枚(mei) 70 毫米空(kong)空(kong)火(huo)箭、8 枚(mei)“獵鷹”空(kong)空(kong)導彈或 52 枚(mei)空(kong)地火(huo)箭。固定武器為(wei) 2 門 20 毫米轉膛炮。所有的(de)武器均裝(zhuang)在機(ji)翼(yi)(yi)吊(diao)艙(cang)內。該方(fang)案(an)的(de)最大(da)速(su)度預計(ji)可以為(wei) 1,690 公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時（13,716 米高度）。上述兩(liang)種(zhong)方(fang)案(an)只(zhi)發(fa)展到方(fang)案(an)設計(ji)階段便被取(qu)消。

評價

“蝎子”是(shi)(shi)20世紀 50 年代美國(guo)空軍(jun)最重要的(de)(de)防空力(li)量，它擔負著(zhu)防御(yu)蘇聯對北美發動核攻擊(ji)的(de)(de)重任。當(dang)時美國(guo)截(jie)擊(ji)機(ji)(ji)部隊的(de)(de)作(zuo)戰任務相當(dang)的(de)(de)枯燥。飛(fei)(fei)行員們 24 小時輪流值(zhi)班，時刻(ke)等待著(zhu)緊(jin)急起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)警報。但通常在緊(jin)急起(qi)飛(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)行員會發現要攔截(jie)的(de)(de)目(mu)標(biao)不過(guo)是(shi)(shi)一(yi)架(jia)偏離航(hang)線的(de)(de)客機(ji)(ji)或(huo)是(shi)(shi)幾架(jia)加拿大漁業飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，鬧出了不少笑話。其中(zhong)有一(yi)次，一(yi)架(jia)第 465 截(jie)擊(ji)機(ji)(ji)中(zhong)隊的(de)(de) F-89D 在夜(ye)間緊(jin)急起(qi)飛(fei)(fei)，攔截(jie)來自北方的(de)(de)多(duo)個不明目(mu)標(biao)，但飛(fei)(fei)到跟前(qian)才發現是(shi)(shi) 7 架(jia)返航(hang)的(de)(de)漁業飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，由于并排飛(fei)(fei)行而(er)在地面雷(lei)達屏幕上(shang)顯示出很強烈的(de)(de)信號。

20世紀(ji) 5、60 年代(dai)是航空技術(shu)飛速(su)發展的(de)(de)年代(dai)，誕生于這一時期的(de)(de) F-89 的(de)(de)服役生涯注定是短暫的(de)(de)。從(cong) 20世紀(ji)50 年代(dai)末開始，隨著超(chao)音速(su)的(de)(de) F-101B 和(he) F-102 逐步列裝(zhuang)，F-89 開始從(cong)空軍(jun)中(zhong)(zhong)撤出(chu)，轉(zhuan)入各州的(de)(de)國(guo)(guo)民警(jing)衛隊(dui)(dui)。到20世紀(ji) 60 年代(dai)末，F-89 全部從(cong)國(guo)(guo)民警(jing)衛隊(dui)(dui)退(tui)役，完成了(le)(le)(le)自(zi)己的(de)(de)歷史使命。在整個“蝎子”項目中(zhong)(zhong)，諾(nuo)斯羅普共生產(chan)了(le)(le)(le) 1,067 架 F-89，空軍(jun)接收了(le)(le)(le)其(qi)中(zhong)(zhong) 1,052 架。到退(tui)役時，F-89 共裝(zhuang)備了(le)(le)(le) 39 個空軍(jun)作戰單位和(he) 17 個空中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民警(jing)衛隊(dui)(dui)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)。

性能參數

機型 F-89C F-89D F-89H

翼展 17.05 米 18.19 米 18.19 米

機長(chang) 16.3 米(mi) 16.41 米(mi) 16.41 米(mi)

機高 5.38 米 5.33 米 5.33 米

空重 9,489 公(gong)斤 10,896 公(gong)斤 11,438 公(gong)斤

總重(zhong) 15,890 公(gong)斤(jin) 18,614 公(gong)斤(jin) 19,177 公(gong)斤(jin)

動力裝置 兩臺艾(ai)(ai)利(li)遜 J35-A-33 兩臺艾(ai)(ai)利(li)遜 J35-A-33A 兩臺艾(ai)(ai)利(li)遜 J35-A-35

單臺推力 2,452 公斤 3,269 公斤 3,269 公斤

武器 6 門 20 毫(hao)(hao)米(mi)機炮、8 枚(mei) 127 毫(hao)(hao)米(mi)火箭 104 枚(mei) 70 毫(hao)(hao)米(mi)火箭 6 枚(mei)“獵鷹”導彈、42 枚(mei) 70 毫(hao)(hao)米(mi)火箭

最大(da)速度 917 公里/小(xiao)(xiao)時(shi) 1,024 公里/小(xiao)(xiao)時(shi) 1,024 公里/小(xiao)(xiao)時(shi)

實用(yong)升(sheng)限 12,192 米(mi) 15,240 米(mi) 15,240 米(mi)

航程 2,092 公(gong)里 4,184 公(gong)里 4,184 公(gong)里

乘員 2 人(ren) 2 人(ren) 2 人(ren)