F-89“蝎子”（Scorpion）截(jie)擊機是(shi)20世紀50年(nian)代美(mei)國空軍的(de)主力重(zhong)型(xing)截(jie)擊機，它是(shi)那個年(nian)代北(bei)美(mei)防空司令部的(de)中(zhong)堅力量。在長達17年(nian)的(de)服(fu)役(yi)生涯中(zhong)，F-89共裝備了(le)美(mei)國空軍的(de)39個中(zhong)隊。在其全盛時期，從緬因(yin)到(dao)阿拉斯加、從格陵蘭到(dao)冰島，美(mei)國空軍的(de)重(zhong)要(yao)(yao)基地(di)中(zhong)都可(ke)以(yi)看到(dao)F-89的(de)身(shen)影。F-89是(shi)當(dang)時美(mei)國空軍應對蘇聯核威(wei)脅的(de)一顆重(zhong)要(yao)(yao)棋(qi)子。
二戰末期，美國陸(lu)軍航(hang)空隊(dui)開始考慮研制P-61“黑寡婦”夜(ye)間戰斗機(ji)的(de)替(ti)代(dai)機(ji)型，1945年(nian)3月23日，陸(lu)航(hang)正式發出研制下一(yi)代(dai)夜(ye)間戰斗機(ji)的(de)招標書，要求新飛機(ji)采用(yong)常(chang)規(gui)動力(li)（就(jiu)是(shi)螺旋槳(jiang)動力(li)，后來修改，允許采用(yong)噴氣動力(li)）；在(zai)10,668米高度(du)的(de)最大(da)速度(du)達(da)845公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)或海(hai)平(ping)面(mian)最大(da)速度(du)885公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)；爬升至(zhi)10,668米（35,000英尺）高度(du)需(xu)時(shi)12分鐘；航(hang)程 965公(gong)里(li)。標書發出后，貝爾(er)、聯合(he)-伏爾(er)提(ti)(ti)、寇蒂斯(si)、道格拉斯(si)、固特異和諾斯(si)羅普六家公(gong)司分別提(ti)(ti)交了各(ge)自的(de)設計方案。
由于螺旋槳飛機的(de)最大速度難以達到(dao)軍方的(de)要求，所有的(de)設計方案均不(bu)約而同選擇了噴氣發(fa)動(dong)機作為(wei)飛機的(de)動(dong)力裝置。經過初步審(shen)核(he)后，寇蒂斯(si)、道格拉斯(si)和諾斯(si)羅普的(de)方案獲準進(jin)入原型機競(jing)爭階段。
諾(nuo)斯羅(luo)(luo)普(pu)于(yu)1946年5月3日(ri)獲得制(zhi)造2架原型(xing)機(ji)的(de)(de)合同，飛機(ji)編號為XP-89，合同要(yao)求首架原型(xing)機(ji)必(bi)須在(zai)合同簽定后的(de)(de)14 個月內(nei)交付。XP-89體形(xing)龐(pang)大，體現了諾(nuo)斯羅(luo)(luo)普(pu)的(de)(de)一(yi)貫設(she)計(ji)風格(ge)。XP-89長15.24米、機(ji)高(gao)5.48米，翼(yi)(yi)展15.85米，機(ji)翼(yi)(yi)為小展弦比薄型(xing)平直翼(yi)(yi)，這種機(ji)翼(yi)(yi)可在(zai)不犧牲良好的(de)(de)低速(su)穩定性前提下獲得較高(gao)的(de)(de)速(su)度（早期的(de)(de)后掠翼(yi)(yi)戰(zhan)斗機(ji)無法兼顧(gu)兩者）。機(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)氣動控制(zhi)面沒有采(cai)用傳統的(de)(de)襟翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)，而是采(cai)用了全翼(yi)(yi)展開縫襟翼(yi)(yi)，在(zai)正(zheng)常飛行狀態下，外側(ce)襟翼(yi)(yi)發揮普(pu)通(tong)正(zheng)常副翼(yi)(yi)的(de)(de)作(zuo)用，降落時內(nei)外側(ce)襟翼(yi)(yi)聯動形(xing)成全翼(yi)(yi)展襟翼(yi)(yi)；在(zai)飛機(ji)需要(yao)減速(su)時，襟翼(yi)(yi)像蚌殼(ke)一(yi)樣上下打開，發揮減速(su)板的(de)(de)作(zuo)用。XP-89 的(de)(de)所(suo)有氣動控制(zhi)面均由液壓驅動。
飛機(ji)(ji)的動力為兩(liang)臺單臺推力1,816公斤(jin)的通用電氣TG-180-01渦(wo)輪(lun)噴氣發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)并(bing)列安裝(zhuang)在機(ji)(ji)翼(yi)下機(ji)(ji)腹兩(liang)側。起(qi)落架(jia)(jia)為前三點式(shi)，前起(qi)落架(jia)(jia)很短，鼻(bi)輪(lun)為雙輪(lun)設計；主起(qi)落架(jia)(jia)裝(zhuang)在翼(yi)下，向內收起(qi)，主機(ji)(ji)輪(lun)為直徑(jing)較大的高壓輪(lun)胎，輪(lun)胎的寬度很窄，可以收入纖(xian)薄的機(ji)(ji)翼(yi)內。
在原(yuan)設計(ji)中(zhong)，武(wu)器為裝在機(ji)(ji)(ji)頭炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)內的(de)(de)(de)4門20毫米機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)。當時曾考慮過(guo)(guo)兩(liang)種(zhong)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)，一種(zhong)是馬丁公(gong)司的(de)(de)(de)產品，這種(zhong)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)可(ke) 360度旋轉，機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)仰角為105度，機(ji)(ji)(ji)炮(pao)(pao)可(ke)根據需要伸出或(huo)收入機(ji)(ji)(ji)鼻(bi)內；另一種(zhong)是諾斯(si)羅(luo)普(pu)自家的(de)(de)(de)設計(ji)，該炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)射(she)擊錐面只有 30度。由于研制進度拖延，兩(liang)種(zhong)炮(pao)(pao)塔(ta)(ta)在XP-89原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)出廠時也未能(neng)完成。1948年(nian)夏(xia)，渾身被(bei)(bei)漆成黑(hei)色XP-89原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)駛出設在加州的(de)(de)(de)諾斯(si)羅(luo)普(pu)廠房的(de)(de)(de)大門。在經過(guo)(guo)了一系(xi)列(lie)地面滑(hua)行和剎(cha)車測試后，XP-89原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)被(bei)(bei)運到位于加州北部(bu)沙漠莫洛克(ke)干湖的(de)(de)(de)空(kong)(kong)軍(jun)試飛中(zhong)心（即現(xian)在的(de)(de)(de)愛德華茲空(kong)(kong)軍(jun)基地）。在此期間(jian)，空(kong)(kong)軍(jun)將戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)編號(hao)(hao)中(zhong)的(de)(de)(de)字(zi)母P（英文驅(qu)逐機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)首字(zi)母）換為 F，因(yin)此 XP-89的(de)(de)(de)編號(hao)(hao)也在1948年(nian)6月11日正式改(gai)為XF-89。送抵莫洛克(ke)干湖后，空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)地勤人(ren)員和飛行員覺得(de)XF-89高聳的(de)(de)(de)尾翼和低垂(chui)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭看上去活象一只準備撲向獵物的(de)(de)(de)毒蝎(xie)，于是他們便為XF-8起了蝎(xie)子(zi)這個綽號(hao)(hao)，后來空(kong)(kong)軍(jun)采納了這個綽號(hao)(hao)，用(yong)其為 F-89 正式命名(ming)。
1948年(nian)8月16日，在(zai)諾斯羅普公司試飛(fei)(fei)(fei)員弗雷德·布切爾的(de)(de)操縱下，XF-89完成了(le)首次試飛(fei)(fei)(fei)。初步試飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)果令(ling)人鼓舞，試飛(fei)(fei)(fei)員們對XF-89大加贊(zan)譽(yu)。但空軍(jun)卻對試飛(fei)(fei)(fei)結(jie)(jie)(jie)果半(ban)信半(ban)疑(yi)，并下令(ling)在(zai)XF-89、XF-87“黑鷹”和(he)海軍(jun)的(de)(de)XF3D-1“空中(zhong)騎士”間進行對比(bi)試飛(fei)(fei)(fei)。試飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)果非常有趣(qu)，例如在(zai)座艙布置這項目上，XF-87的(de)(de)設計最(zui)佳，XF3D位居次席(xi)；而在(zai)維護(hu)保養這一(yi)環節上，XF3D-1勝出，XF-87屈(qu)居亞軍(jun)。盡(jin)管在(zai)很多(duo)單項對比(bi)項目中(zhong)墊底，XF-89卻仍然獲得了(le)評估小組的(de)(de)垂(chui)青，贏(ying)得對比(bi)測試。評估小組的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)論很簡單：XF-89擁有更(geng)好的(de)(de)性能(neng)和(he)更(geng)大的(de)(de)發展潛力。
美(mei)國(guo)空軍于1949年6月授(shou)予諾斯羅普一份價(jia)值4,800萬(wan)美(mei)元的合同，要求諾斯羅普改(gai)進第2架XF-89原型(xing)機，生產 48架F-89A及供后勤保養使(shi)用的零部件、特殊工(gong)具和地面設施。第2架XF-89最明顯的改(gai)進是重(zhong)新設計機鼻，取(qu)消原定(ding)安(an)裝(zhuang)在此處的旋轉炮(pao)塔，代之以(yi)6門固(gu)定(ding)前射(she)Mk.24型(xing)20毫(hao)米(mi)機炮(pao)。修(xiu)改(gai)后原型(xing)機編號改(gai)為(wei)YF-89，它(ta)于1949年11月15 日(ri)完(wan)成(cheng)首飛。
1950年(nian)2月22日，XF-89原型(xing)機在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)第2階(jie)段試飛中失事，F-89 身上的(de)種種問題開(kai)始浮出(chu)水面。經過調查發現，造(zao)成(cheng)飛機墜毀的(de)原因(yin)是水平尾(wei)翼出(chu)現震顫造(zao)成(cheng)平尾(wei)失效所至。調查人員還(huan)發現，早(zao)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)模型(xing)吹風階(jie)段，空軍就指出(chu)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai) F-89 身上存在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)包(bao)括機尾(wei)震顫在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)內的(de)大量問題，但在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai) XF-89 身上沒有得(de)到解決。鑒于 F-89 存在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)著安全問題，空軍下令 YF-89 停(ting)飛進行改進，F-89A 的(de)生產(chan)立即(ji)停(ting)止。
在空(kong)軍(jun)的(de)(de)要求(qiu)下，YF-89進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)大量修改。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻被完全重新設計(ji)(ji)，長(chang)度(du)加(jia)長(chang)91厘米，變得(de)更(geng)為尖(jian)削。武器除(chu)了(le)(le)6門機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮外(wai)(wai)還增加(jia)了(le)(le)AN/ARC-33雷達和(he)休(xiu)斯E-1火控(kong)系統(tong)。推(tui)(tui)力(li)為1,816公(gong)斤的(de)(de)J35-GE-3發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)被推(tui)(tui)力(li)2,361公(gong)斤的(de)(de)J35-A-12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)取代，后(hou)者裝(zhuang)有加(jia)力(li)燃燒室，加(jia)力(li)推(tui)(tui)力(li)達3,067公(gong)斤。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)道也進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)重新設計(ji)(ji)，附面層隔道改為外(wai)(wai)置，進(jin)(jin)氣(qi)道外(wai)(wai)側加(jia)裝(zhuang)可開(kai)合的(de)(de)輔助進(jin)(jin)氣(qi)口，以在地(di)面運行(xing)(xing)時為發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)提供更(geng)多(duo)的(de)(de)空(kong)氣(qi)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)尾(wei)噴(pen)管同樣進(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)很多(duo)改進(jin)(jin)。工程(cheng)人員認為，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)噴(pen)射氣(qi)流(liu)(liu)流(liu)(liu)向尾(wei)翼是造成(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)震顫(zhan)的(de)(de)主(zhu)要原因。為此(ci)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)噴(pen)管后(hou)方的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)上加(jia)裝(zhuang)了(le)(le)導(dao)流(liu)(liu)板，以讓噴(pen)射氣(qi)流(liu)(liu)遠離飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)翼。
YF-89身上的(de)最后一項改進(jin)措施是將(jiang)翼(yi)尖吊掛(gua)的(de)1,135升(sheng)可拋(pao)式(shi)副油(you)箱換(huan)為更為流線的(de)不可拋(pao)油(you)箱，油(you)箱容量不變(bian)。改進(jin)工作完(wan)成(cheng)后，編號已(yi)經(jing)變(bian)為YF-89A的(de)原型(xing)機于1950年6月27日成(cheng)功完(wan)成(cheng)試飛，F-89的(de)試飛工作得(de)以(yi)恢復。
由于美國(guo)空(kong)軍急需截擊機(ji)來(lai)應對蘇聯的核威脅，XF-89和YF-89的試飛工作(zuo)還未結束，F-89A就迫不及(ji)待地投(tou)入了生產(chan)。美國(guo)總統哈里·杜魯門于 1949 年 1 月下(xia)令訂(ding)購 58 架 F-89A，同年9月又追加訂(ding)購
27架。XF-89在(zai)(zai)1950年5月22日發生墜機事故后(hou)，調查組發現F-89身上存在(zai)(zai)大(da)量問題，F-89的(de)試(shi)飛(fei)(fei)和生產工(gong)作被立即叫停。當時(shi)美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)急切地希(xi)望(wang)盡快獲得F-89，因為蘇聯已經在(zai)(zai)1948年8月成功(gong)進行(xing)了(le)原(yuan)子(zi)彈(dan)試(shi)爆，并(bing)在(zai)(zai)此(ci)之前成功(gong)研制(zhi)了(le)圖(tu)-4 重型轟(hong)炸機（蘇聯仿制(zhi)生產的(de)B-29），初步具備了(le)向美(mei)國(guo)(guo)投(tou)(tou)擲(zhi)原(yuan)子(zi)彈(dan)的(de)能力，令(ling)美(mei)國(guo)(guo)本土防空壓力大(da)增。美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)認為蘇聯轟(hong)炸機可(ke)以飛(fei)(fei)越北極上空向美(mei)國(guo)(guo)本土投(tou)(tou)擲(zhi)原(yuan)子(zi)彈(dan)。盡管心急如焚，但美(mei)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)實在(zai)(zai)無法接(jie)受(shou)有安全隱患的(de)產品。在(zai)(zai)YF-89A進行(xing)修(xiu)改期間(jian)，空軍(jun)(jun)停止了(le)F-89A的(de)生產，只(zhi)接(jie)收了(le)3架接(jie)近完工(gong)的(de)F-89A。并(bing)讓這3架F-89A加入到試(shi)飛(fei)(fei)測試(shi)的(de)行(xing)列中。與YF-89A的(de)不同之處在(zai)(zai)于，F-89A裝上了(le)包括6門20毫(hao)米機炮在(zai)(zai)內的(de)全部武(wu)器。
空軍于1950年9月28日接收了(le)3架(jia)量產型F-89A的(de)第1架(jia)，剩下的(de) 2 架(jia)在數星(xing)期后交付。這 3 架(jia) F-89A 本質上同 YF-89A 完全相同，它們身上進(jin)行(xing)了(le)所謂的(de)“快速整(zheng)修(xiu)”改(gai)裝。“快速整(zheng)修(xiu)”其實就是在水(shui)平尾(wei)翼升降(jiang)舵和平尾(wei)鉸接處上下加裝多個角形阻尼(ni)。此(ci)外(wai)，3 架(jia) F-89A 還對多種噴射氣流(liu)導流(liu)板方(fang)案進(jin)行(xing)了(le)測試。
在作了(le)一系列(lie)改進后，機(ji)尾(wei)震顫的(de)問題(ti)終于(yu)被解(jie)決。F-89A的(de)生(sheng)產也在1951年1月(yue)恢(hui)復，但(dan)只(zhi)生(sheng)產了(le)18架(jia)(jia)，剩下的(de)飛機(ji)則(ze)轉為F-89B和C型。在空軍接收(shou)的(de)18架(jia)(jia)F-89A中(zhong)，8架(jia)(jia)充當測試用機(ji)，剩下的(de)飛機(ji)用來訓練地勤人員。不(bu)過到1952 年夏季，也就是F-89B開始服役將近一年后，還是有(you)少量的(de)F-89A交付給了(le)作戰部隊。
F-89B同F-89A在外(wai)形上幾乎(hu)沒有什么差別，但內部設備卻大有不同。B型安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)利爾F-5自動(dong)(dong)駕駛(shi)儀、儀表降落系統、斯佩里零(ling)位指示器(qi)。由于早期的F-89A和(he)F-89B的發動(dong)(dong)機經(jing)常出(chu)現故障(zhang)，空軍(jun)為這(zhe)些飛(fei)機換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)推(tui)(tui)力為2,315公(gong)斤（加(jia)力推(tui)(tui)力 3,067公(gong)斤）的 J35-A-21A 渦(wo)噴發動(dong)(dong)機。新發動(dong)(dong)機裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有滑油凈化(hua)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置，加(jia)力燃燒室也(ye)有所改進，動(dong)(dong)力控制更為順滑。
首架(jia)量產型 F-89B 于1951年2月交付給空(kong)(kong)軍。1951年6月，F-89B正式裝備駐加州漢密爾頓基地的(de)第(di) 84 截擊機中(zhong)隊和第(di)78截擊機中(zhong)隊。第(di)78中(zhong)隊是空(kong)(kong)軍防空(kong)(kong)司令部唯一一支完全(quan)裝備 F-89B 的(de)作戰單位。
到1951年(nian)9月停產(chan)時(shi)，F-89B 共(gong)生產(chan)了37架。1954年(nian)，所有的(de)A型和B型從(cong)防空(kong)司令部退役，移交給空(kong)中(zhong)國(guo)民警衛(wei)(wei)隊(dui)。最早配備 F-89B 的(de)空(kong)中(zhong)國(guo)民警衛(wei)(wei)隊(dui)作戰單位是威(wei)斯康星州空(kong)中(zhong)國(guo)民警衛(wei)(wei)隊(dui)第176截擊機中(zhong)隊(dui)。
F-89C 是(shi) F-89 早期機型(xing)中一個(ge)比較(jiao)重要的改(gai)型(xing)，從 C 型(xing)開(kai)始，F-89 才進(jin)(jin)入實用化(hua)階(jie)段(duan)。F-89C 身上(shang)(shang)實施(shi)了(le)(le)空軍要求的所有(you)改(gai)進(jin)(jin)措施(shi)，前后(hou)共生產了(le)(le) 163 架。和 F-89B 相比，C 型(xing)的外形變化(hua)不大，只是(shi)在生產了(le)(le)50架后(hou)，更換了(le)(le)強度(du)更大的水(shui)平尾(wei)翼和升降舵，原來外置(zhi)的角形阻(zu)尼改(gai)為內(nei)置(zhi)阻(zu)尼。后(hou)來，以前生產的 F-89 都接(jie)受(shou)了(le)(le)改(gai)裝，將(jiang)平尾(wei)上(shang)(shang)的阻(zu)尼改(gai)為內(nei)置(zhi)。
為了(le)改善飛(fei)機(ji)(ji)性能(neng)，F-89C 的(de)部分內(nei)部設備進行了(le)升級(ji)。燃(ran)油系統加裝(zhuang)了(le)凈化系統，大(da)大(da)減小了(le)燃(ran)油蒸汽爆(bao)炸的(de)可能(neng)性；翼(yi)尖油箱安裝(zhuang)了(le)閥(fa)門(men)，可以在(zai)飛(fei)行中釋放(fang)燃(ran)油；座艙(cang)的(de)空(kong)調和增壓系統也作了(le)改進。此外，飛(fei)機(ji)(ji)還加裝(zhuang)了(le)為自動(dong)駕(jia)駛(shi)儀(yi)提供人(ren)工水平信息的(de)利(li)爾垂直陀螺儀(yi)。
雖然進(jin)(jin)行了大(da)(da)量(liang)改(gai)進(jin)(jin)，但 F-89C 仍是(shi)問(wen)題(ti)多多。早(zao)期(qi)的(de)(de) F-89C 的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可靠性極低，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在使用中故障頻頻，這(zhe)些 F-89C（第(di) 1、5、10、15 和 20 批次）不得不同早(zao)期(qi)的(de)(de) F-89B 一樣(yang)，換(huan)裝(zhuang)了 J35-A-21A 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。從第(di) 25 批次開始，F-89C 安裝(zhuang)上(shang)(shang)了推(tui)力(li)為(wei) 2,542 公(gong)斤的(de)(de) J35-A-33A 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。該發(fa)動(dong)機(ji)(ji)不僅擁有更大(da)(da)的(de)(de)推(tui)力(li)，還重新設計了進(jin)(jin)氣(qi)口、除(chu)冰裝(zhuang)置、導流葉片(pian)及發(fa)動(dong)機(ji)(ji)前支(zhi)架(jia)。另外，機(ji)(ji)身下(xia)的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)口距離地面太近(jin)，起飛滑跑(pao)時就象一臺巨大(da)(da)的(de)(de)真空(kong)吸塵(chen)器，很容易吸入跑(pao)道上(shang)(shang)的(de)(de)異物。為(wei)解決這(zhe)個問(wen)題(ti)，制造商在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)氣(qi)口處加裝(zhuang)可收放的(de)(de)濾(lv)網。
然而，“蝎子”的(de)(de)(de)(de)麻煩并未就此結(jie)(jie)束。從(cong) 1952 年春季到夏季短短幾個月(yue)時(shi)間(jian)里(li)，F-89C 便因(yin)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)結(jie)(jie)構問題墜毀了 6 架。其中有一(yi)架甚(shen)至在底(di)特律國際航展(zhan)眾目睽(kui)睽(kui)下失事。F-89 機(ji)(ji)群被(bei)迫再次停飛(fei)。經過調查發現，造成飛(fei)機(ji)(ji)墜毀的(de)(de)(de)(de)原因(yin)是一(yi)種被(bei)稱(cheng)為(wei)“氣動(dong)彈性”的(de)(de)(de)(de)未知氣動(dong)現象。在飛(fei)機(ji)(ji)進行(xing)大(da)過載機(ji)(ji)動(dong)時(shi)，氣動(dong)彈性會(hui)在翼(yi)(yi)(yi)尖處向機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)施加(jia)扭(niu)(niu)力，當扭(niu)(niu)力超過機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)和機(ji)(ji)身(shen)結(jie)(jie)合點的(de)(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度時(shi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)就會(hui)折斷(duan)。真相大(da)白(bai)后，制造商大(da)大(da)加(jia)強(qiang)(qiang)了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)與機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)合部(bu)件改為(wei)鍛造鋼制產品。共(gong)有 194 架 F-89A、B 和 C 型被(bei)運回諾斯羅(luo)普的(de)(de)(de)(de)工廠更換(huan)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)。在此期間(jian)，F-89 停飛(fei)時(shi)間(jian)長達 14 個月(yue)。
F-89C 于 1951 年(nian) 9 月 18 日完成(cheng)(cheng)首飛(fei)，但(dan)受發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)結構問題的(de)(de)困(kun)擾(rao)，F-89C 機(ji)(ji)(ji)(ji)群直到 1954 年(nian)才形成(cheng)(cheng)戰(zhan)斗力。1952 年(nian) 1 月，緬因州普里斯克(ke)空軍基地的(de)(de)第 74 截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)隊率先裝備(bei)了(le) F-89C，其他作(zuo)戰(zhan)單位隨后很快也陸(lu)續裝備(bei)了(le) F-89C，但(dan)沒(mei)過多久，這(zhe)些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)就因發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)結構問題停(ting)飛(fei)。美(mei)國空軍當(dang)(dang)時對截(jie)擊(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)需求急切，完成(cheng)(cheng)改(gai)裝的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)立即直接(jie)飛(fei)往作(zuo)戰(zhan)部隊。這(zhe)次改(gai)進相當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)功(gong)，完成(cheng)(cheng)改(gai)裝的(de)(de) F-89C 成(cheng)(cheng)為當(dang)(dang)時美(mei)國空軍安(an)全記錄最好的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之一。
隨著 F-89 新改型(xing)的服役(yi)(yi)，F-89C 于 1954 年開(kai)始從空軍退役(yi)(yi)。退役(yi)(yi)的飛機(ji)被空中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛隊接收。F-89C 共裝(zhuang)備了空中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛隊的七個截擊機(ji)中(zhong)(zhong)隊，F-89C 在國(guo)(guo)(guo)民(min)警(jing)(jing)衛隊中(zhong)(zhong)一直(zhi)服役(yi)(yi)到20世(shi)紀(ji) 60 年代。
F-89D 與早(zao)期型的(de)(de) F-89 有(you)很大不(bu)(bu)同，最(zui)顯著的(de)(de)變化就是(shi) F-89 用(yong)空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)完全取代了傳(chuan)統(tong)的(de)(de)機炮。早(zao)在 1943 年(nian)(nian)陸航(hang)就計劃為未(wei)來(lai)的(de)(de)全天候(hou)截(jie)擊機裝(zhuang)備空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)。但(dan)20世紀(ji) 40 年(nian)(nian)代美(mei)國(guo)空(kong)軍戰(zhan)機的(de)(de)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)均為空(kong)地(di)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)，掛(gua)在 F-89A、B 和 C 翼下火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)發射掛(gua)架上(shang)的(de)(de)就是(shi) 127 毫米空(kong)地(di)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)。到 20世紀(ji)50 年(nian)(nian)代，美(mei)國(guo)空(kong)軍開(kai)始研(yan)制(zhi)空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)，以(yi)應對威脅不(bu)(bu)斷增(zeng)加的(de)(de)蘇(su)聯轟(hong)炸機。當時，美(mei)國(guo)空(kong)軍將可能飛越北極點對美(mei)國(guo)本土空(kong)襲(xi)的(de)(de)蘇(su)聯轟(hong)炸機視為心頭大患。空(kong)軍的(de)(de)懷特海(hai)德將軍甚至提出在北美(mei) B-57 轟(hong)炸機基礎上(shang)研(yan)制(zhi)一(yi)種裝(zhuang)備 300 枚空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)(huo)箭(jian)的(de)(de)截(jie)擊機。
美國空軍(jun)(jun)的(de)空空火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)以二戰德國使用(yong)過(guo)的(de) R-4 空空火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)為(wei)藍本，德國空軍(jun)(jun)在(zai)二戰末期曾使用(yong)這(zhe)(zhe)種火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)攻(gong)擊盟軍(jun)(jun)轟炸(zha)機(ji)(ji)。新型(xing)空空火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)全(quan)稱為(wei)可折疊尾翼航空火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)（FFAR），彈徑 70 毫米(mi)，名(ming)字(zi)來(lai)自當(dang)時大受(shou)歡迎的(de)動(dong)畫片(pian)主角巨鼠（Mighty Mouse）。火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)戰斗部裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)高爆炸(zha)藥，有(you)(you)效射程達 1,882 米(mi)。美國空軍(jun)(jun)當(dang)時裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)這(zhe)(zhe)種火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)的(de)截擊機(ji)(ji)還(huan)有(you)(you) F-86D“佩刀”和 F-94C“星火(huo)(huo)(huo)”，其(qi)中 F-86D 在(zai)機(ji)(ji)腹處的(de)可收放式彈艙內裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you) 24 枚(mei)，洛克希德 F-94C“星火(huo)(huo)(huo)”則在(zai)機(ji)(ji)頭安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang) 24 枚(mei)。諾斯(si)羅普在(zai)做了(le)一(yi)(yi)番研究后，決定將空空火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai) F-89D 的(de)翼尖吊艙內，并改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)一(yi)(yi)架(jia) F-89B 進行(xing)測試。當(dang)時，上述三(san)種飛機(ji)(ji)都被(bei)美國空軍(jun)(jun)正式列(lie)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，但只有(you)(you) F-89 服役到20世紀 60 年(nian)代。
經(jing)過巧巧妙(miao)設計，諾(nuo)斯羅普將翼尖吊(diao)艙一分為二，前 1/3 部(bu)分為火(huo)箭發(fa)射(she)(she)(she)器，內(nei)有(you) 52 根火(huo)箭發(fa)射(she)(she)(she)管，飛(fei)機(ji)總(zong)共(gong)可(ke)攜帶 104 枚(mei)(mei)“巨鼠”空空火(huo)箭，大大超過了 F-86D 和(he)(he) F-94C 的 24 枚(mei)(mei)。吊(diao)艙剩下 2/3 部(bu)分仍為油箱，其長(chang)度和(he)(he)直徑都比 F-89C 的翼尖油箱有(you)所(suo)增加，可(ke)容納 1,166 升的 JP-4 燃油。根據需要(yao)，飛(fei)行員可(ke)以選擇一次(ci)齊射(she)(she)(she)、兩(liang)次(ci)齊射(she)(she)(she)（分別發(fa)射(she)(she)(she) 62 枚(mei)(mei)和(he)(he) 42 枚(mei)(mei)）或三次(ci)齊射(she)(she)(she)（分別發(fa)射(she)(she)(she) 42 枚(mei)(mei)、32 枚(mei)(mei)和(he)(he) 30 枚(mei)(mei)），如(ru)果選擇一次(ci)齊射(she)(she)(she)，所(suo)有(you) 104 枚(mei)(mei)火(huo)箭會在(zai) 0.4 秒的時間內(nei)發(fa)射(she)(she)(she)完畢，火(huo)箭齊射(she)(she)(she)形成的彈雨足以覆蓋一個足球(qiu)場大小(xiao)的空域，而(er)只要(yao)有(you)一枚(mei)(mei)“巨鼠”命中目標，便(bian)可(ke)摧毀當時任何一種(zhong)蘇聯轟炸(zha)機(ji)。
除(chu)了(le)武器方(fang)面的(de)變化外(wai)，F-89D 還有(you)多(duo)項改進(jin)。在配備了(le)空空火箭(jian)后，F-89D 將機頭的(de) 6 門 20 毫米機炮(pao)取消，整個機鼻部(bu)分重新設計，以安裝(zhuang)(zhuang)休(xiu)斯 E-6 火控系統(tong) ，該系統(tong)由 APG-40 雷(lei)達和(he) AN/APA-84 火箭(jian)彈道(dao)計算機組成(cheng)。原來安裝(zhuang)(zhuang)機炮(pao)的(de)空間裝(zhuang)(zhuang)上容量(liang)(liang)為 992 升的(de)油(you)箱(xiang)。此外(wai)，F-89D 左右翼(yi)下(xia)還可各掛一個 757 升的(de)副油(you)箱(xiang)，這樣一來，戰(zhan)機的(de)總載(zai)油(you)量(liang)(liang)達到 10,727 升，作戰(zhan)半徑也因此擴(kuo)大到 644 公里，幾乎是(shi) F-86D 和(he) F-94C 兩倍。
YF-89D 原(yuan)型機(ji)(ji)于(yu) 1951 年(nian)(nian) 10 月 23 日(ri)(ri)首飛(fei)(fei)，頭兩(liang)架(jia)量產(chan)型機(ji)(ji) 1952 年(nian)(nian) 6 月 30 日(ri)(ri)交付(fu)空軍。在 F-89 機(ji)(ji)隊(dui)因(yin)機(ji)(ji)翼結構問題全體停(ting)飛(fei)(fei)前(qian)，F-89D 已經生(sheng)產(chan)了(le) 125 架(jia)，這(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)便留在諾斯羅(luo)普工廠中，等待更(geng)換機(ji)(ji)翼。第一(yi)支裝備 F-89D 的作(zuo)戰(zhan)單位是明尼蘇(su)達州明尼阿波利(li)斯/圣保羅(luo)的第 18 截擊機(ji)(ji)中隊(dui)。該中隊(dui)于(yu) 1954 年(nian)(nian) 1 月 7 日(ri)(ri)進入戰(zhan)備狀態。
服役后(hou)，F-89D 在使(shi)用中陸續又暴露(lu)出一些技(ji)術缺(que)陷。首先是在飛行高度(du)超過 9,144 米后(hou)發(fa)動機推力(li)會(hui)大幅下降，針對這個問(wen)題，空軍和(he)廠方起初進(jin)行了一些改進(jin)，但絲毫不見(jian)成效。后(hou)來才(cai)發(fa)現，問(wen)題出在動力(li)控制單(dan)元中的(de)溫度(du)傳感器上，在將該單(dan)元覆(fu)蓋(gai)起來后(hou)問(wen)題方得以解決(jue)。其次，火(huo)箭(jian)發(fa)射管管壁太薄，發(fa)射火(huo)箭(jian)時存在爆(bao)炸的(de)危險，該問(wen)題通(tong)過加厚發(fa)射管管壁厚度(du)順利解決(jue)。
1953 年 10 月，美國空軍開始考慮(lv)為(wei) F-89D 裝(zhuang)備休斯(si) GAR-1“獵鷹”（Falcon）空空導彈，并改裝(zhuang)了 3 架(jia) F-89D，將(jiang)導彈裝(zhuang)在(zai)飛(fei)機翼尖的(de)彈艙(cang)內。一(yi)架(jia)改裝(zhuang)后(hou)的(de) F-89D 于 1955 年 1 月 27 日(ri)首(shou)次(ci)成功試射了“獵鷹”導彈，擊落了一(yi)架(jia) QB-17 靶機。
F-89D 共生產 682 架，是(shi)“蝎子”家族中(zhong)(zhong)產量最大的(de)(de)機(ji)型。F-89D 在(zai)防空(kong)(kong)司令(ling)部(bu)、阿(a)拉(la)斯加防空(kong)(kong)司令(ling)部(bu)和(he)東北防空(kong)(kong)司令(ling)部(bu)一(yi)直(zhi)服役(yi)到 1958 年，隨后被(bei)移交給國民(min)警(jing)衛隊(dui)(dui)。最后一(yi)支(zhi)使用 F-89D 的(de)(de)作戰(zhan)單位(wei)是(shi)駐扎在(zai)冰島(dao)凱(kai)夫拉(la)維克（Keflvak）的(de)(de)第 57 截擊機(ji)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)，該中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)的(de)(de) F-89D 直(zhi)到 1962 年 1 月才被(bei)康維爾 F-102A 取代。第一(yi)支(zhi)裝備 F-89D 的(de)(de)國民(min)警(jing)衛隊(dui)(dui)作戰(zhan)單位(wei)是(shi)北達科他州(zhou)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛隊(dui)(dui)第 178 截擊機(ji)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)。
F-89G 計劃胎(tai)死腹(fu)中后(hou)，諾(nuo)斯(si)羅普決定用休斯(si) E-1 火(huo)控系統和(he)獵鷹空(kong)空(kong)導彈對 F-89D 升(sheng)級。空(kong)軍同意(yi)了這(zhe)一提議，并改裝(zhuang)了三(san)架 F-89D 作為武器測試(shi)平臺(tai)，其中一架獲得 YF-89H 的(de)編號。經過(guo)短期(qi)的(de)測試(shi)后(hou)，F-89H 于(yu) 1954 年 3 月投(tou)產。
F-89H 和(he)(he) F-89D 的(de)主要不(bu)同(tong)之處在于武器和(he)(he)火(huo)控(kong)(kong)系統。F-89H 的(de)翼(yi)尖吊艙(cang)(cang)(cang)尺(chi)寸加大，前部彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)艙(cang)(cang)(cang)被劃分(fen)為 6 個獨(du)立的(de)隔艙(cang)(cang)(cang)，其中(zhong)三個隔艙(cang)(cang)(cang)內各有一枚(mei) GAR-1“獵(lie)鷹”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)。“獵(lie)鷹”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)是一種雷達制導(dao)空空導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)，導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)總重 60.8 公斤，射(she)程 9.65 公里。正常(chang)狀態下，“獵(lie)鷹”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)存放在翼(yi)尖吊艙(cang)(cang)(cang)內部，預備(bei)發射(she)時，隔艙(cang)(cang)(cang)上方的(de)艙(cang)(cang)(cang)門打開，導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)發射(she)架伸出(chu)艙(cang)(cang)(cang)門，將導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)推出(chu)艙(cang)(cang)(cang)外(wai)。剩下的(de)三個隔艙(cang)(cang)(cang)內各裝(zhuang) 7 枚(mei)“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)。這(zhe)樣 F-89H 總共可以攜帶(dai) 6 枚(mei)獵(lie)鷹導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)和(he)(he) 42 枚(mei)“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)。F-89H 裝(zhuang)備(bei)了休斯 E-9CS 火(huo)控(kong)(kong)系統，該系統的(de)計算機內置(zhi)有兩種截擊模(mo)式(shi)供飛行員選擇(ze)。兩種模(mo)式(shi)分(fen)別是：超(chao)前追蹤模(mo)式(shi)（僅用(yong)(yong)于“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)）、超(chao)前碰撞模(mo)式(shi)（用(yong)(yong)于“獵(lie)鷹”導(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)和(he)(he)“巨鼠(shu)”火(huo)箭(jian)）。
第一架(jia)量產(chan)型 F-89H 于 1955 年(nian)(nian)(nian) 9 月(yue)交付空軍，但直到次年(nian)(nian)(nian) 3 月(yue) F-89H 才(cai)在(zai)密(mi)執安州沃特史密(mi)斯空軍基地正式進入現役(yi)，比原先的(de)計劃(hua)晚了將近兩年(nian)(nian)(nian)。F-89H 共生產(chan)了 154 架(jia)，它同(tong)時(shi)也是諾斯羅普霍桑工廠生產(chan)的(de)最后一種 F-89。由于康威爾 F-102A“三(san)角劍”超音速截擊機的(de)服役(yi)，F-89H 在(zai)空軍的(de)服役(yi)時(shi)間很短。從 1957 年(nian)(nian)(nian) 11 月(yue)起，F-89H 開始逐漸向(xiang)空中國民警衛隊移交。到 1959 年(nian)(nian)(nian) 9 月(yue)，所有現役(yi)的(de) F-89H 全部被國民警衛隊接(jie)收(shou)。
F-89J 是“蝎子”的終極(ji)改(gai)型(xing)，其裝備(bei)數量(liang)(liang)僅(jin)次于 F-89D，但 F-89J 并(bing)(bing)非全新(xin)(xin)制(zhi)(zhi)造，而(er)(er)是從(cong)(cong)現有的 F-89D 改(gai)裝而(er)(er)成。F-89J 最引人注目(mu)之處是裝備(bei)了核裝藥戰(zhan)斗部的 MB-1“妖怪”空(kong)空(kong)火(huo)(huo)箭(jian)，從(cong)(cong)而(er)(er)成為有史以來威力最大的戰(zhan)斗機。MB-1“妖怪”是一種無制(zhi)(zhi)導空(kong)空(kong)核火(huo)(huo)箭(jian)，彈重 379 公(gong)斤，射程 9.65 公(gong)里(li)，戰(zhan)斗部為當量(liang)(liang) 1,500 噸的核彈。MB-1 主(zhu)要用于攻擊(ji)大規模(mo)轟炸(zha)機編隊，必要時也(ye)可攻擊(ji)單個目(mu)標。F-89J 用休斯 MG-12 火(huo)(huo)控系(xi)統(tong)(tong)取代(dai)了早期機型(xing)上(shang)的 E-9FCS，新(xin)(xin)的火(huo)(huo)控系(xi)統(tong)(tong)允許飛(fei)機在大迎角爬升的狀態下，發射“妖怪”火(huo)(huo)箭(jian)攻擊(ji)高空(kong)飛(fei)行(xing)的轟炸(zha)機，并(bing)(bing)能(neng)控制(zhi)(zhi)截擊(ji)機迅速掉頭離開核爆炸(zha)區域。
F-89J 可在(zai)兩(liang)翼下特制掛(gua)架(jia)上掛(gua)載兩(liang)枚“妖怪”，其內側有兩(liang)個掛(gua)載 GAR-2 空空導彈(dan)的(de)掛(gua)架(jia)。此(ci)外，F-89J 取消了 D 型的(de)翼尖武器吊艙（部(bu)分(fen)作戰單位仍保留了 D 型的(de)翼尖吊艙），改為容量 2,271 升的(de)油箱(xiang)。
1957 年 7 月 19 日，隸屬于加州(zhou)漢密(mi)爾頓空(kong)(kong)軍(jun)基地(di)第 84 截擊機中隊的一(yi)架 F-89J 進行了(le)“妖怪”火箭(jian)的首次試射。當天，這(zhe)(zhe)(zhe)架 F-89J 在尤卡核(he)(he)實(shi)驗靶場(chang)上空(kong)(kong) 4,876.8 米(mi)高度上發射了(le)“妖怪”火箭(jian)。實(shi)驗大獲成功，“蝎子”也因(yin)此成為歷史(shi)上第一(yi)種核(he)(he)武(wu)裝截擊機。為了(le)證(zheng)明(ming)在人口密(mi)集(ji)的城市上空(kong)(kong)使用(yong)小(xiao)當量(liang)核(he)(he)武(wu)器不會對居民健康造成任(ren)何(he)損(sun)害(hai)，部分空(kong)(kong)軍(jun)的軍(jun)官(guan)當天志愿站在火箭(jian)爆炸點下方的地(di)面上。這(zhe)(zhe)(zhe)次核(he)(he)爆炸并未對他們造成任(ren)何(he)傷害(hai)——至少當時是這(zhe)(zhe)(zhe)樣。
F-89J 于 1956 年 11 月開(kai)始(shi)交付，駐(zhu)加州漢密(mi)爾頓(dun)空(kong)軍基地的(de)第(di)(di) 84 截(jie)擊機中隊成為第(di)(di)一支裝(zhuang)備 F-89J 的(de)作戰單位。該中隊在 1957 年元(yuan)旦正式開(kai)始(shi)戰斗值勤(qin)任務(wu)，按照“妖(yao)怪(guai)”火(huo)箭(jian)試射 7 個(ge)月前召開(kai)的(de)國家安全會(hui)議的(de)要求，每架飛機值勤(qin)時只(zhi)攜(xie)帶一枚“妖(yao)怪(guai)”火(huo)箭(jian)。
共(gong)有 350 架(jia) F-89D 被改裝成(cheng) F-89J，這(zhe)(zhe)些 F-89D 全部(bu)來自第(di) 35 批次至第(di) 75 批次。改裝工作于 1956 年(nian) 3 月(yue)到(dao) 1958 年(nian) 2 月(yue)在加州諾斯羅普帕姆代爾工廠進行。道(dao)格拉(la)斯在 1956 年(nian)到(dao) 1963 年(nian)這(zhe)(zhe)段時間(jian)內，共(gong)生產(chan)了 3,150 枚(mei)“妖(yao)怪”火(huo)箭，這(zhe)(zhe)些火(huo)箭配(pei)備(bei)了 Mk.25 Mod0 或(huo) Mod1 型戰斗部(bu)。直(zhi)(zhi)到(dao)20世紀 60 年(nian)代初(chu)，在麥克唐納(na) F-101B“巫(wu)毒(du)”和 F-102“三角劍”兩種(zhong)裝備(bei)“妖(yao)怪”火(huo)箭的(de)兩倍(bei)音(yin)速截(jie)擊機(ji)大(da)量列裝前(qian)，F-89J 一(yi)直(zhi)(zhi)是防空(kong)(kong)(kong)司令(ling)部(bu)的(de)核(he)威懾(she)力(li)量。F-89J 可攜帶兩枚(mei)“妖(yao)怪”火(huo)箭、4 枚(mei)“獵鷹”導彈和 104 枚(mei)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)火(huo)箭（使用 F-89D 的(de)翼尖吊艙），是美國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)歷(li)史上威力(li)最強大(da)的(de)戰斗機(ji)。
從 1959 年 7 月起，F-89J 開(kai)始逐(zhu)步退出空(kong)軍，退役的(de)飛機照(zhao)例由空(kong)中(zhong)國民(min)(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)接收(shou)。到 1962 年，共有 9 個國民(min)(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)中(zhong)隊(dui)裝(zhuang)備了 F-89J。空(kong)中(zhong)國民(min)(min)警(jing)衛(wei)隊(dui)的(de) F-89J 一直服役到 1968 年，方被超音速截擊(ji)機取代(dai)。
F-89 家族(zu)中還(huan)有(you)數個(ge)獲得正(zheng)式編號但未能投產的(de)設計(ji)方(fang)案(an)。F-89E 是在 F-89D 基(ji)礎(chu)上換裝(zhuang)推力為 9,700 磅的(de)艾(ai)里遜 J71 無加力渦(wo)噴發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。J71 發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)不僅加大(da)了推力，還(huan)有(you)著更好的(de)燃油(you)消耗率，能大(da)大(da)增加飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)航程。諾斯羅(luo)普將一架(jia) F-89C 的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身改裝(zhuang)成(cheng) XF-89E 原型機(ji)(ji)(ji)(ji)，但計(ji)劃最后被(bei)空軍放棄。XF-89E 原型機(ji)(ji)(ji)(ji)則被(bei)空軍用作發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)測試平(ping)臺，用來(lai)測試新(xin)型發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
稍后(hou)不(bu)久，F-89E 的(de)編號又(you)被授予另(ling)一(yi)個方(fang)案(an)。該方(fang)案(an)是(shi)一(yi)種單座護航(hang)戰斗機，動力(li)是(shi)兩臺推力(li)各為(wei) 4,131 公斤(jin)的(de) J47-GE-21 發動機（曾被 B-47 轟炸機使用），機翼面積加大(da)，機翼前(qian)緣后(hou)掠(lve)。武(wu)器為(wei) 108 枚空(kong)空(kong)火(huo)箭，火(huo)箭裝(zhuang)在(zai)機翼中段(duan)的(de)大(da)型武(wu)器/燃(ran)料吊(diao)艙(cang)內，主起落架(jia)艙(cang)也(ye)位于該吊(diao)艙(cang)內。F-89E 可根(gen)據需要在(zai)機鼻安裝(zhuang) 10 挺 12.7 毫米機槍，6 門 20 毫米機炮(pao)或 6 枚 MX-904 火(huo)箭。F-89E 的(de)最(zui)大(da)速度(du)預計可達 1,107 公里(li)/小時，作戰半徑 1,625 公里(li)。F-89E 計劃僅(jin)僅(jin)發展到方(fang)案(an)設計階(jie)段(duan)便(bian)告終(zhong)止。
F-89F 是 F-89 更為(wei)先進(jin)的改型(xing)方案，動(dong)力裝置仍為(wei) J47。機(ji)(ji)長 18.13 米(mi)、翼展 18.08 米(mi)，機(ji)(ji)高 6.4 米(mi)，機(ji)(ji)翼面積加大(da)，前緣后(hou)(hou)掠(lve)，武(wu)器/燃油吊艙(cang)同(tong) F-89E 一(yi)樣安裝在機(ji)(ji)翼中段(duan)。水平尾(wei)翼從垂尾(wei)上挪到機(ji)(ji)尾(wei)根部(bu)。武(wu)器/燃料吊艙(cang)前部(bu)裝有 6 枚“獵鷹”導彈和 52 枚 70 毫米(mi)空空火箭，吊艙(cang)后(hou)(hou)部(bu)可(ke)容納 3,406 升(sheng)燃料。F-89F 曾造出了木質(zhi)模型(xing)，但飛(fei)機(ji)(ji)的預計重量持續增加造成性能(neng)不(bu)斷下(xia)降，空軍最后(hou)(hou)對(dui)其失去了興趣，并于(yu) 1952 年 8 月取消了該計劃。
F-89G 和 F-89F 十(shi)分相似(si)，但保留了后期(qi)型 F-89 使用的 J35-A-35 發(fa)動機（推力 3,269 公斤）。該機準備裝備為(wei) XF-106 研制的休斯(si) MA-1 火(huo)控系(xi)統，武器為(wei)“獵鷹”導彈。F-89G 只發(fa)展(zhan)到方案設(she)計階(jie)段。
諾斯羅普還向空(kong)(kong)軍(jun)提出過兩種 F-89 的(de)改型(xing)(xing)方案(an)。一種采(cai)用(yong)了后(hou)掠(lve)翼(yi)和兩臺推力(li)各(ge)為 4,540 公(gong)斤的(de)艾里遜 450E-1 發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，后(hou)掠(lve)翼(yi)改裝自標準的(de) F-89A 機(ji)(ji)翼(yi)，后(hou)掠(lve)角為 35 度(du)(du)。由于(yu)采(cai)用(yong)了新的(de)機(ji)(ji)翼(yi)和發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，這種 F-89 的(de)改型(xing)(xing)的(de)最大速度(du)(du)預計(ji)可達(da) 1,176 公(gong)里/小時，實(shi)用(yong)升限 19,202 米(mi)(mi)。另一個方案(an)是三(san)角翼(yi)設(she)計(ji)，動力(li)為兩臺 J67 或 J71 發(fa)(fa)動機(ji)(ji)。武(wu)(wu)器是 204 枚(mei) 70 毫(hao)米(mi)(mi)空(kong)(kong)空(kong)(kong)火箭、8 枚(mei)“獵鷹(ying)”空(kong)(kong)空(kong)(kong)導彈或 52 枚(mei)空(kong)(kong)地火箭。固定武(wu)(wu)器為 2 門 20 毫(hao)米(mi)(mi)轉膛炮。所(suo)有的(de)武(wu)(wu)器均裝在機(ji)(ji)翼(yi)吊艙內。該(gai)方案(an)的(de)最大速度(du)(du)預計(ji)可以為 1,690 公(gong)里/小時（13,716 米(mi)(mi)高度(du)(du)）。上述(shu)兩種方案(an)只發(fa)(fa)展(zhan)到方案(an)設(she)計(ji)階段便被(bei)取(qu)消(xiao)。
“蝎(xie)子”是(shi)20世紀 50 年代美(mei)(mei)(mei)國空軍(jun)最(zui)重要的(de)(de)防空力量，它擔負著防御蘇聯對北美(mei)(mei)(mei)發動核(he)攻擊(ji)的(de)(de)重任。當時美(mei)(mei)(mei)國截(jie)擊(ji)機部(bu)隊的(de)(de)作戰任務(wu)相當的(de)(de)枯燥。飛(fei)(fei)行(xing)員們(men) 24 小時輪流值(zhi)班(ban)，時刻(ke)等待著緊急起飛(fei)(fei)的(de)(de)警報(bao)。但(dan)通常在(zai)緊急起飛(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)行(xing)員會發現要攔截(jie)的(de)(de)目標不(bu)(bu)過是(shi)一(yi)架偏離航(hang)線的(de)(de)客機或是(shi)幾架加拿大(da)漁業飛(fei)(fei)機，鬧出了不(bu)(bu)少(shao)笑(xiao)話。其(qi)中有一(yi)次，一(yi)架第 465 截(jie)擊(ji)機中隊的(de)(de) F-89D 在(zai)夜間緊急起飛(fei)(fei)，攔截(jie)來(lai)自北方(fang)的(de)(de)多個不(bu)(bu)明目標，但(dan)飛(fei)(fei)到跟(gen)前才發現是(shi) 7 架返航(hang)的(de)(de)漁業飛(fei)(fei)機，由(you)于(yu)并排飛(fei)(fei)行(xing)而在(zai)地面雷達屏幕上(shang)顯示出很強(qiang)烈的(de)(de)信(xin)號(hao)。
20世(shi)紀 5、60 年代(dai)是航空技術飛速發展的(de)(de)(de)年代(dai)，誕生(sheng)于這一時期的(de)(de)(de) F-89 的(de)(de)(de)服役(yi)生(sheng)涯(ya)注(zhu)定是短暫(zan)的(de)(de)(de)。從 20世(shi)紀50 年代(dai)末(mo)開(kai)始，隨著超音速的(de)(de)(de) F-101B 和(he) F-102 逐步(bu)列裝，F-89 開(kai)始從空軍中(zhong)撤出(chu)，轉入各州(zhou)的(de)(de)(de)國民(min)警衛隊(dui)(dui)。到(dao)20世(shi)紀 60 年代(dai)末(mo)，F-89 全(quan)部從國民(min)警衛隊(dui)(dui)退役(yi)，完成了自己的(de)(de)(de)歷(li)史(shi)使命。在整個(ge)“蝎子”項目中(zhong)，諾斯羅普共(gong)生(sheng)產了 1,067 架 F-89，空軍接收了其中(zhong) 1,052 架。到(dao)退役(yi)時，F-89 共(gong)裝備了 39 個(ge)空軍作戰單位和(he) 17 個(ge)空中(zhong)國民(min)警衛隊(dui)(dui)中(zhong)隊(dui)(dui)。
機型 F-89C F-89D F-89H
翼展 17.05 米 18.19 米 18.19 米
機長(chang) 16.3 米 16.41 米 16.41 米
機高 5.38 米(mi)(mi)(mi) 5.33 米(mi)(mi)(mi) 5.33 米(mi)(mi)(mi)
空(kong)重 9,489 公斤(jin) 10,896 公斤(jin) 11,438 公斤(jin)
總重 15,890 公(gong)斤(jin)(jin)(jin) 18,614 公(gong)斤(jin)(jin)(jin) 19,177 公(gong)斤(jin)(jin)(jin)
動(dong)力裝置 兩臺(tai)艾利遜 J35-A-33 兩臺(tai)艾利遜 J35-A-33A 兩臺(tai)艾利遜 J35-A-35
單臺推力 2,452 公斤 3,269 公斤 3,269 公斤
武器 6 門 20 毫米機炮(pao)、8 枚 127 毫米火(huo)箭 104 枚 70 毫米火(huo)箭 6 枚“獵(lie)鷹(ying)”導彈、42 枚 70 毫米火(huo)箭
最大速(su)度 917 公里/小(xiao)(xiao)時 1,024 公里/小(xiao)(xiao)時 1,024 公里/小(xiao)(xiao)時
實(shi)用升限 12,192 米(mi) 15,240 米(mi) 15,240 米(mi)
航(hang)程 2,092 公里 4,184 公里 4,184 公里
乘員(yuan) 2 人(ren)(ren) 2 人(ren)(ren) 2 人(ren)(ren)
精靈世界
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