F-89“蝎子”(Scorpion)截擊機(ji)是20世紀50年(nian)代美國空(kong)(kong)軍的(de)主力(li)重(zhong)型截擊機(ji),它是那個年(nian)代北美防空(kong)(kong)司令部的(de)中堅力(li)量(liang)。在長達17年(nian)的(de)服役生涯中,F-89共裝備了美國空(kong)(kong)軍的(de)39個中隊。在其全盛時期,從緬因到阿(a)拉(la)斯加、從格陵蘭(lan)到冰島,美國空(kong)(kong)軍的(de)重(zhong)要(yao)基地中都可以看到F-89的(de)身(shen)影(ying)。F-89是當時美國空(kong)(kong)軍應對蘇(su)聯核威脅的(de)一(yi)顆重(zhong)要(yao)棋子。
二戰末期,美國陸軍(jun)航(hang)空隊開始(shi)考慮(lv)研制P-61“黑寡(gua)婦(fu)”夜間戰斗機的(de)(de)替代機型,1945年(nian)3月23日(ri),陸航(hang)正式發(fa)出研制下一代夜間戰斗機的(de)(de)招標(biao)(biao)書(shu)(shu),要求新飛機采用常規動(dong)力(就是(shi)螺(luo)旋槳動(dong)力,后來(lai)修(xiu)改,允許采用噴(pen)氣動(dong)力);在10,668米(mi)高(gao)度(du)的(de)(de)最(zui)大(da)速(su)度(du)達845公(gong)里/小時或(huo)海(hai)平面(mian)最(zui)大(da)速(su)度(du)885公(gong)里/小時;爬升至(zhi)10,668米(mi)(35,000英尺(chi))高(gao)度(du)需(xu)時12分(fen)鐘;航(hang)程 965公(gong)里。標(biao)(biao)書(shu)(shu)發(fa)出后,貝(bei)爾(er)、聯合-伏爾(er)提(ti)、寇蒂斯、道(dao)格拉斯、固(gu)特異(yi)和諾斯羅普六家公(gong)司分(fen)別提(ti)交了各自的(de)(de)設計方案。
由于螺旋槳飛機(ji)的(de)(de)最大速度難(nan)以達到(dao)軍(jun)方的(de)(de)要求,所有的(de)(de)設計方案均不約而同選擇了噴氣發(fa)動機(ji)作為飛機(ji)的(de)(de)動力(li)裝置。經過(guo)初步(bu)審核后(hou),寇蒂斯、道格拉斯和諾斯羅普的(de)(de)方案獲準進入原型機(ji)競爭階段。
諾(nuo)斯羅普(pu)于1946年5月(yue)3日獲得制(zhi)造2架原型機(ji)(ji)的(de)合同,飛機(ji)(ji)編號為XP-89,合同要求首(shou)架原型機(ji)(ji)必須在(zai)合同簽定后的(de)14 個月(yue)內(nei)交付。XP-89體(ti)形龐大,體(ti)現了諾(nuo)斯羅普(pu)的(de)一貫設計風格。XP-89長15.24米(mi)(mi)、機(ji)(ji)高5.48米(mi)(mi),翼展15.85米(mi)(mi),機(ji)(ji)翼為小展弦(xian)比薄型平直翼,這(zhe)種機(ji)(ji)翼可(ke)在(zai)不犧牲良好的(de)低速(su)(su)(su)穩定性前(qian)提下(xia)獲得較(jiao)高的(de)速(su)(su)(su)度(早期的(de)后掠翼戰斗(dou)機(ji)(ji)無法兼顧兩者)。機(ji)(ji)翼的(de)氣動(dong)控(kong)制(zhi)面沒有采用(yong)(yong)傳(chuan)統的(de)襟(jin)(jin)翼、副(fu)翼,而是采用(yong)(yong)了全翼展開(kai)縫襟(jin)(jin)翼,在(zai)正常飛行狀態下(xia),外側(ce)襟(jin)(jin)翼發(fa)(fa)揮普(pu)通正常副(fu)翼的(de)作用(yong)(yong),降落(luo)時內(nei)外側(ce)襟(jin)(jin)翼聯動(dong)形成全翼展襟(jin)(jin)翼;在(zai)飛機(ji)(ji)需要減速(su)(su)(su)時,襟(jin)(jin)翼像蚌殼一樣上下(xia)打開(kai),發(fa)(fa)揮減速(su)(su)(su)板的(de)作用(yong)(yong)。XP-89 的(de)所有氣動(dong)控(kong)制(zhi)面均由液壓驅(qu)動(dong)。
飛機(ji)的(de)動(dong)力為兩臺單臺推力1,816公斤(jin)的(de)通(tong)用電氣(qi)TG-180-01渦輪(lun)噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji),發(fa)(fa)動(dong)機(ji)并列(lie)安裝(zhuang)在(zai)機(ji)翼(yi)下(xia)機(ji)腹兩側。起落架為前三點(dian)式,前起落架很短,鼻輪(lun)為雙輪(lun)設計;主起落架裝(zhuang)在(zai)翼(yi)下(xia),向(xiang)內(nei)收(shou)起,主機(ji)輪(lun)為直徑較大(da)的(de)高壓輪(lun)胎(tai),輪(lun)胎(tai)的(de)寬度(du)很窄(zhai),可以收(shou)入纖薄的(de)機(ji)翼(yi)內(nei)。
在(zai)(zai)原(yuan)(yuan)設計(ji)中,武(wu)器為(wei)(wei)裝在(zai)(zai)機(ji)(ji)頭(tou)(tou)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)內的(de)4門20毫米機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)。當(dang)時曾考慮過兩(liang)種(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta),一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)馬丁公司(si)的(de)產品,這(zhe)種(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)的(de)可(ke) 360度(du)旋(xuan)轉,機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)仰角(jiao)為(wei)(wei)105度(du),機(ji)(ji)炮(pao)(pao)(pao)可(ke)根據(ju)需要伸出(chu)或(huo)收入機(ji)(ji)鼻(bi)內;另一(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)諾斯羅普自家的(de)設計(ji),該(gai)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)的(de)射擊錐面只有 30度(du)。由于(yu)(yu)研制進度(du)拖(tuo)延,兩(liang)種(zhong)(zhong)炮(pao)(pao)(pao)塔(ta)在(zai)(zai)XP-89原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)出(chu)廠時也未能完成。1948年(nian)夏,渾(hun)身(shen)被(bei)漆成黑色XP-89原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)駛出(chu)設在(zai)(zai)加(jia)州(zhou)的(de)諾斯羅普廠房的(de)大門。在(zai)(zai)經過了(le)一(yi)系列地(di)(di)(di)面滑(hua)行(xing)和(he)剎車測試后,XP-89原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)被(bei)運到位于(yu)(yu)加(jia)州(zhou)北部沙漠莫洛克(ke)干(gan)湖的(de)空(kong)(kong)軍(jun)試飛(fei)中心(即(ji)現(xian)在(zai)(zai)的(de)愛德華茲空(kong)(kong)軍(jun)基(ji)地(di)(di)(di))。在(zai)(zai)此期間,空(kong)(kong)軍(jun)將戰斗機(ji)(ji)編號(hao)中的(de)字母(mu)P(英文驅逐機(ji)(ji)的(de)首字母(mu))換(huan)為(wei)(wei) F,因此 XP-89的(de)編號(hao)也在(zai)(zai)1948年(nian)6月11日正式改為(wei)(wei)XF-89。送(song)抵莫洛克(ke)干(gan)湖后,空(kong)(kong)軍(jun)的(de)地(di)(di)(di)勤人員和(he)飛(fei)行(xing)員覺得(de)XF-89高(gao)聳的(de)尾翼和(he)低垂的(de)機(ji)(ji)頭(tou)(tou)看上去活象一(yi)只準備(bei)撲向(xiang)獵物的(de)毒(du)蝎(xie),于(yu)(yu)是(shi)他們便為(wei)(wei)XF-8起了(le)蝎(xie)子這(zhe)個綽(chuo)號(hao),后來空(kong)(kong)軍(jun)采納了(le)這(zhe)個綽(chuo)號(hao),用其為(wei)(wei) F-89 正式命(ming)名。
1948年8月16日(ri),在諾(nuo)斯羅普公司試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)弗(fu)雷德(de)·布切(qie)爾的(de)(de)操縱下(xia),XF-89完成了(le)首(shou)次試(shi)飛(fei)(fei)。初步試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)結果(guo)令人鼓舞,試(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)們對(dui)(dui)XF-89大加贊譽。但空(kong)軍卻(que)對(dui)(dui)試(shi)飛(fei)(fei)結果(guo)半(ban)信半(ban)疑,并下(xia)令在XF-89、XF-87“黑鷹”和海軍的(de)(de)XF3D-1“空(kong)中騎士”間進(jin)行對(dui)(dui)比(bi)(bi)試(shi)飛(fei)(fei)。試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)結果(guo)非(fei)常有(you)趣,例如在座艙布置這項(xiang)(xiang)目上,XF-87的(de)(de)設計最佳,XF3D位居次席;而在維護(hu)保養這一環節(jie)上,XF3D-1勝出(chu),XF-87屈居亞軍。盡管在很多單項(xiang)(xiang)對(dui)(dui)比(bi)(bi)項(xiang)(xiang)目中墊底,XF-89卻(que)仍(reng)然獲得(de)了(le)評估小(xiao)組的(de)(de)垂青,贏(ying)得(de)對(dui)(dui)比(bi)(bi)測試(shi)。評估小(xiao)組的(de)(de)結論很簡單:XF-89擁有(you)更好的(de)(de)性能(neng)和更大的(de)(de)發展潛力。
美(mei)國(guo)空軍于(yu)1949年(nian)6月(yue)授予諾斯羅(luo)普一份價值4,800萬美(mei)元(yuan)的(de)合(he)同(tong),要求諾斯羅(luo)普改進(jin)第2架XF-89原(yuan)(yuan)型機,生產 48架F-89A及供后勤保養使用的(de)零部件、特殊工具和地(di)面設施。第2架XF-89最(zui)明顯的(de)改進(jin)是(shi)重新設計(ji)機鼻,取(qu)消(xiao)原(yuan)(yuan)定安裝在此處的(de)旋轉(zhuan)炮塔(ta),代之以(yi)6門固(gu)定前(qian)射Mk.24型20毫(hao)米(mi)機炮。修改后原(yuan)(yuan)型機編號改為YF-89,它于(yu)1949年(nian)11月(yue)15 日完成首飛。
1950年2月22日,XF-89原型機在(zai)第2階段試飛(fei)(fei)中失(shi)事,F-89 身上的種(zhong)種(zhong)問題開始(shi)浮出(chu)水面。經(jing)過調(diao)查發現,造成飛(fei)(fei)機墜(zhui)毀的原因是水平尾翼出(chu)現震(zhen)顫(zhan)造成平尾失(shi)效所(suo)至。調(diao)查人員(yuan)還發現,早在(zai)模(mo)型吹風階段,空軍(jun)就指出(chu)在(zai) F-89 身上存(cun)(cun)在(zai)包括(kuo)機尾震(zhen)顫(zhan)在(zai)內的大量問題,但在(zai) XF-89 身上沒有得到解決(jue)。鑒(jian)于 F-89 存(cun)(cun)在(zai)著(zhu)安(an)全(quan)問題,空軍(jun)下令 YF-89 停飛(fei)(fei)進行改(gai)進,F-89A 的生(sheng)產立即停止(zhi)。
在空(kong)軍的(de)要求下,YF-89進行了大(da)量修改(gai)。機(ji)(ji)鼻(bi)被完全重新設計(ji),長(chang)度加(jia)長(chang)91厘米,變(bian)得更(geng)為(wei)尖(jian)削。武器除了6門機(ji)(ji)炮外還增加(jia)了AN/ARC-33雷達和(he)休斯E-1火控(kong)系(xi)統。推力(li)為(wei)1,816公斤的(de)J35-GE-3發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)被推力(li)2,361公斤的(de)J35-A-12發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)取代,后者裝有加(jia)力(li)燃燒室,加(jia)力(li)推力(li)達3,067公斤。發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)進氣(qi)道(dao)也進行了重新設計(ji),附面(mian)層隔道(dao)改(gai)為(wei)外置(zhi),進氣(qi)道(dao)外側(ce)加(jia)裝可開合的(de)輔助進氣(qi)口(kou),以(yi)在地(di)面(mian)運行時為(wei)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)提供(gong)更(geng)多(duo)的(de)空(kong)氣(qi)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)尾(wei)噴管同樣進行了很多(duo)改(gai)進。工程人員認為(wei),發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)噴射(she)氣(qi)流流向尾(wei)翼是(shi)造(zao)成機(ji)(ji)尾(wei)震(zhen)顫的(de)主要原因(yin)。為(wei)此,發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)尾(wei)噴管后方(fang)的(de)機(ji)(ji)身上加(jia)裝了導流板,以(yi)讓噴射(she)氣(qi)流遠離飛機(ji)(ji)尾(wei)翼。
YF-89身上的(de)最后一(yi)項改進措施是(shi)將翼尖吊掛(gua)的(de)1,135升可拋式(shi)副油(you)箱換(huan)為(wei)更為(wei)流線(xian)的(de)不(bu)可拋油(you)箱,油(you)箱容量不(bu)變。改進工作完成(cheng)后,編號已經變為(wei)YF-89A的(de)原(yuan)型機于1950年6月27日(ri)成(cheng)功完成(cheng)試飛,F-89的(de)試飛工作得(de)以恢復。
由于美國空軍急需截擊機來應對蘇聯的核威脅,XF-89和YF-89的試飛工作還(huan)未結束,F-89A就迫不(bu)及待地投入了生產(chan)。美國總(zong)統哈里(li)·杜魯門于 1949 年 1 月下令訂購 58 架 F-89A,同(tong)年9月又追加訂購
27架(jia)。XF-89在1950年(nian)5月22日發生(sheng)(sheng)(sheng)墜機事故后,調(diao)查組發現(xian)F-89身上存在大(da)量問題,F-89的(de)(de)(de)試飛(fei)和生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)工作(zuo)被立即叫停(ting)。當時美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)急切地希望盡(jin)快獲得F-89,因為(wei)蘇聯已(yi)經在1948年(nian)8月成功進(jin)行了(le)原子(zi)彈(dan)(dan)試爆(bao),并(bing)在此之前成功研(yan)制了(le)圖-4 重型轟(hong)炸(zha)機(蘇聯仿制生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)的(de)(de)(de)B-29),初(chu)步具備了(le)向(xiang)美國(guo)(guo)投擲(zhi)原子(zi)彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)能力,令美國(guo)(guo)本土防空(kong)壓力大(da)增(zeng)。美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)認(ren)為(wei)蘇聯轟(hong)炸(zha)機可以(yi)飛(fei)越北極上空(kong)向(xiang)美國(guo)(guo)本土投擲(zhi)原子(zi)彈(dan)(dan)。盡(jin)管心急如(ru)焚,但美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)實在無法接受(shou)有安全(quan)隱患的(de)(de)(de)產(chan)品。在YF-89A進(jin)行修改期間(jian),空(kong)軍(jun)停(ting)止了(le)F-89A的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan),只接收了(le)3架(jia)接近完(wan)工的(de)(de)(de)F-89A。并(bing)讓這3架(jia)F-89A加入到試飛(fei)測試的(de)(de)(de)行列(lie)中。與YF-89A的(de)(de)(de)不(bu)同之處在于,F-89A裝上了(le)包括6門20毫米機炮在內的(de)(de)(de)全(quan)部武(wu)器。
空軍于(yu)1950年9月28日接(jie)收了(le)3架(jia)量產型F-89A的第1架(jia),剩下的 2 架(jia)在數星期后交付。這 3 架(jia) F-89A 本質(zhi)上同 YF-89A 完全相同,它們身上進行了(le)所謂的“快(kuai)速整修(xiu)”改裝(zhuang)。“快(kuai)速整修(xiu)”其實就是在水(shui)平尾(wei)翼升降舵和(he)平尾(wei)鉸接(jie)處上下加(jia)裝(zhuang)多(duo)個角形阻(zu)尼。此(ci)外,3 架(jia) F-89A 還對多(duo)種噴(pen)射氣流導流板方案進行了(le)測試。
在(zai)作了(le)(le)一系列(lie)改進后,機(ji)尾震顫(zhan)的問題終于被解決。F-89A的生產(chan)也在(zai)1951年1月恢復,但只(zhi)生產(chan)了(le)(le)18架,剩下的飛機(ji)則轉(zhuan)為F-89B和C型。在(zai)空軍接(jie)收(shou)的18架F-89A中,8架充當測試用(yong)(yong)機(ji),剩下的飛機(ji)用(yong)(yong)來訓練地勤人員。不(bu)過到(dao)1952 年夏季(ji),也就是(shi)F-89B開始服役將近一年后,還是(shi)有少(shao)量(liang)的F-89A交付給了(le)(le)作戰部隊。
F-89B同F-89A在外(wai)形(xing)上幾乎沒有(you)什(shen)么差別,但內部設備卻大(da)有(you)不(bu)同。B型(xing)安裝(zhuang)了利爾F-5自動(dong)駕(jia)駛儀(yi)、儀(yi)表(biao)降落系統、斯佩里零位指示器。由于早(zao)期的(de)F-89A和F-89B的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)經常(chang)出(chu)現故障,空軍為這些飛機(ji)換裝(zhuang)了推力為2,315公(gong)斤(加(jia)(jia)力推力 3,067公(gong)斤)的(de) J35-A-21A 渦噴發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。新發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)裝(zhuang)有(you)滑油凈化裝(zhuang)置,加(jia)(jia)力燃燒室也有(you)所改進,動(dong)力控制更為順滑。
首架量產(chan)型 F-89B 于1951年2月交付給(gei)空(kong)軍(jun)。1951年6月,F-89B正式(shi)裝備駐加(jia)州漢密爾(er)頓基地(di)的(de)第 84 截(jie)擊(ji)機(ji)中隊(dui)(dui)和第78截(jie)擊(ji)機(ji)中隊(dui)(dui)。第78中隊(dui)(dui)是空(kong)軍(jun)防空(kong)司令部唯一(yi)一(yi)支完全(quan)裝備 F-89B 的(de)作戰單(dan)位。
到1951年(nian)9月停產時,F-89B 共(gong)生產了37架。1954年(nian),所有的(de)(de)A型和B型從防空司令部退役,移交給空中(zhong)國民警衛(wei)隊。最(zui)早(zao)配備(bei) F-89B 的(de)(de)空中(zhong)國民警衛(wei)隊作(zuo)戰單位是威斯康星州空中(zhong)國民警衛(wei)隊第176截擊(ji)機中(zhong)隊。
F-89C 是(shi) F-89 早期機型(xing)(xing)中一個比較(jiao)重要(yao)的(de)(de)改(gai)型(xing)(xing),從 C 型(xing)(xing)開始,F-89 才進入實(shi)(shi)用化(hua)階段。F-89C 身上(shang)實(shi)(shi)施(shi)了空軍(jun)要(yao)求的(de)(de)所有改(gai)進措施(shi),前后(hou)共生(sheng)產了 163 架(jia)。和 F-89B 相比,C 型(xing)(xing)的(de)(de)外形(xing)(xing)變化(hua)不大(da),只是(shi)在生(sheng)產了50架(jia)后(hou),更(geng)換了強度更(geng)大(da)的(de)(de)水平尾翼和升(sheng)降舵,原來外置(zhi)(zhi)的(de)(de)角形(xing)(xing)阻尼(ni)改(gai)為(wei)內置(zhi)(zhi)阻尼(ni)。后(hou)來,以前生(sheng)產的(de)(de) F-89 都接(jie)受了改(gai)裝,將平尾上(shang)的(de)(de)阻尼(ni)改(gai)為(wei)內置(zhi)(zhi)。
為了(le)(le)改善飛(fei)(fei)機(ji)(ji)性能(neng),F-89C 的部分內部設備(bei)進(jin)行(xing)了(le)(le)升(sheng)級(ji)。燃油(you)(you)(you)系(xi)(xi)統加裝了(le)(le)凈化系(xi)(xi)統,大大減小了(le)(le)燃油(you)(you)(you)蒸汽(qi)爆炸的可(ke)能(neng)性;翼尖油(you)(you)(you)箱安裝了(le)(le)閥門,可(ke)以在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)中釋放燃油(you)(you)(you);座艙的空調和增(zeng)壓系(xi)(xi)統也作了(le)(le)改進(jin)。此外,飛(fei)(fei)機(ji)(ji)還加裝了(le)(le)為自動駕駛儀提供人(ren)工水(shui)平(ping)信息的利爾垂直陀(tuo)螺儀。
雖然進(jin)行了(le)(le)大(da)量改進(jin),但 F-89C 仍是問題(ti)多多。早(zao)期的(de) F-89C 的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)可靠性極低(di),發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在使(shi)用(yong)中(zhong)故障頻(pin)頻(pin),這(zhe)些 F-89C(第 1、5、10、15 和 20 批次)不得不同早(zao)期的(de) F-89B 一樣(yang),換裝了(le)(le) J35-A-21A 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。從第 25 批次開始,F-89C 安裝上了(le)(le)推力(li)為 2,542 公斤的(de) J35-A-33A 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。該發(fa)動(dong)機(ji)(ji)不僅(jin)擁有更大(da)的(de)推力(li),還重新設(she)計(ji)了(le)(le)進(jin)氣口(kou)、除冰裝置(zhi)、導流葉(xie)片及發(fa)動(dong)機(ji)(ji)前支架。另外,機(ji)(ji)身下的(de)進(jin)氣口(kou)距離地(di)面太(tai)近,起飛滑跑時就(jiu)象一臺巨(ju)大(da)的(de)真空吸塵器,很容易吸入跑道上的(de)異(yi)物。為解決這(zhe)個問題(ti),制造(zao)商在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進(jin)氣口(kou)處加裝可收放的(de)濾網。
然而,“蝎子”的(de)麻(ma)煩并未(wei)就此(ci)結(jie)束(shu)。從 1952 年(nian)春季到(dao)夏季短短幾(ji)個(ge)月(yue)(yue)時間里,F-89C 便因(yin)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)結(jie)構(gou)問題墜(zhui)毀了(le)(le) 6 架(jia)。其(qi)中有(you)一架(jia)甚至在底特律國際航展眾目睽睽下失事。F-89 機(ji)群被迫再(zai)次停飛。經過(guo)調(diao)查發現(xian),造(zao)成飛機(ji)墜(zhui)毀的(de)原因(yin)是(shi)一種被稱(cheng)為“氣動(dong)彈性”的(de)未(wei)知氣動(dong)現(xian)象。在飛機(ji)進(jin)行大(da)(da)(da)過(guo)載機(ji)動(dong)時,氣動(dong)彈性會(hui)在翼(yi)(yi)(yi)尖處向(xiang)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)施加(jia)扭力,當扭力超過(guo)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)和機(ji)身結(jie)合點的(de)強度時,機(ji)翼(yi)(yi)(yi)就會(hui)折斷。真相大(da)(da)(da)白后,制造(zao)商大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)加(jia)強了(le)(le)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)強度,機(ji)翼(yi)(yi)(yi)與(yu)機(ji)身的(de)結(jie)合部件(jian)改為鍛造(zao)鋼制產品。共有(you) 194 架(jia) F-89A、B 和 C 型(xing)被運回諾斯羅普的(de)工廠更換機(ji)翼(yi)(yi)(yi)。在此(ci)期間,F-89 停飛時間長達 14 個(ge)月(yue)(yue)。
F-89C 于 1951 年 9 月 18 日完成首飛(fei),但受發動(dong)機(ji)和機(ji)翼結構問(wen)題的困擾,F-89C 機(ji)群直到 1954 年才形成戰斗力。1952 年 1 月,緬因州普里斯克空(kong)軍基地的第 74 截擊(ji)機(ji)中(zhong)隊率先(xian)裝(zhuang)備了 F-89C,其他作(zuo)戰單位(wei)隨后很快也陸續裝(zhuang)備了 F-89C,但沒過(guo)多(duo)久,這些(xie)飛(fei)機(ji)就因發動(dong)機(ji)和機(ji)翼結構問(wen)題停飛(fei)。美國空(kong)軍當時(shi)(shi)對截擊(ji)機(ji)需求急切,完成改裝(zhuang)的飛(fei)機(ji)立即(ji)直接飛(fei)往作(zuo)戰部(bu)隊。這次(ci)改進相(xiang)當成功,完成改裝(zhuang)的 F-89C 成為當時(shi)(shi)美國空(kong)軍安全記錄最好的飛(fei)機(ji)之一(yi)。
隨(sui)著(zhu) F-89 新(xin)改型的(de)服(fu)役(yi),F-89C 于 1954 年開始從空(kong)軍退(tui)役(yi)。退(tui)役(yi)的(de)飛機被空(kong)中(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛隊接(jie)收。F-89C 共裝(zhuang)備(bei)了(le)空(kong)中(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)衛隊的(de)七(qi)個(ge)截擊機中(zhong)(zhong)隊,F-89C 在(zai)國民(min)警(jing)衛隊中(zhong)(zhong)一直服(fu)役(yi)到20世紀 60 年代。
F-89D 與早期型的(de) F-89 有很大不同,最顯著(zhu)的(de)變化就是(shi) F-89 用(yong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian)完全(quan)取代(dai)了傳統(tong)的(de)機(ji)炮。早在(zai) 1943 年(nian)陸航就計(ji)劃為未來的(de)全(quan)天候截(jie)擊機(ji)裝(zhuang)備(bei)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian)。但(dan)20世(shi)紀 40 年(nian)代(dai)美(mei)國空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)戰機(ji)的(de)火(huo)箭(jian)均為空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)地火(huo)箭(jian),掛在(zai) F-89A、B 和 C 翼下(xia)火(huo)箭(jian)發射掛架上的(de)就是(shi) 127 毫米空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)地火(huo)箭(jian)。到 20世(shi)紀50 年(nian)代(dai),美(mei)國空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)開始(shi)研(yan)制空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian),以應(ying)對(dui)威(wei)脅不斷增加的(de)蘇聯轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)。當(dang)時,美(mei)國空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)將可能飛(fei)越北(bei)極(ji)點對(dui)美(mei)國本土空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)襲的(de)蘇聯轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)視為心頭大患。空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)懷(huai)特海德(de)將軍(jun)甚至提(ti)出在(zai)北(bei)美(mei) B-57 轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)基礎上研(yan)制一種裝(zhuang)備(bei) 300 枚空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)火(huo)箭(jian)的(de)截(jie)擊機(ji)。
美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)以二戰(zhan)德國(guo)(guo)使(shi)(shi)用過(guo)的(de) R-4 空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)為藍本,德國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)在(zai)二戰(zhan)末期曾(ceng)使(shi)(shi)用這種火(huo)(huo)(huo)箭(jian)攻擊(ji)盟軍(jun)(jun)轟炸機(ji)。新型(xing)空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)的(de)全稱為可折疊尾翼(yi)航空(kong)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)(FFAR),彈徑 70 毫米,名字來自當(dang)時(shi)(shi)大受歡迎的(de)動畫(hua)片主角巨鼠(Mighty Mouse)。火(huo)(huo)(huo)箭(jian)的(de)戰(zhan)斗部裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)高(gao)爆炸藥,有(you)(you)效射(she)程達 1,882 米。美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)當(dang)時(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)備這種火(huo)(huo)(huo)箭(jian)的(de)截擊(ji)機(ji)還有(you)(you) F-86D“佩刀”和 F-94C“星火(huo)(huo)(huo)”,其中(zhong) F-86D 在(zai)機(ji)腹處的(de)可收放式(shi)(shi)彈艙(cang)內裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you) 24 枚,洛克(ke)希德 F-94C“星火(huo)(huo)(huo)”則在(zai)機(ji)頭安裝(zhuang)(zhuang) 24 枚。諾斯羅普在(zai)做了一(yi)(yi)番(fan)研究(jiu)后(hou),決定將空(kong)空(kong)火(huo)(huo)(huo)箭(jian)裝(zhuang)(zhuang)在(zai) F-89D 的(de)翼(yi)尖吊(diao)艙(cang)內,并改裝(zhuang)(zhuang)了一(yi)(yi)架 F-89B 進(jin)行測試。當(dang)時(shi)(shi),上述(shu)三種飛(fei)機(ji)都(dou)被美國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)正式(shi)(shi)列裝(zhuang)(zhuang),但只有(you)(you) F-89 服(fu)役(yi)到20世紀 60 年代。
經(jing)過(guo)巧巧妙(miao)設計,諾斯羅普將翼尖吊艙一分(fen)為二,前 1/3 部分(fen)為火(huo)箭(jian)發(fa)射(she)器,內(nei)有 52 根火(huo)箭(jian)發(fa)射(she)管,飛機總共可攜帶 104 枚(mei)(mei)(mei)“巨鼠”空(kong)空(kong)火(huo)箭(jian),大(da)(da)大(da)(da)超過(guo)了(le) F-86D 和(he) F-94C 的(de)(de) 24 枚(mei)(mei)(mei)。吊艙剩(sheng)下 2/3 部分(fen)仍為油箱,其(qi)長度(du)和(he)直徑都比 F-89C 的(de)(de)翼尖油箱有所(suo)增加,可容納 1,166 升的(de)(de) JP-4 燃油。根據需要,飛行(xing)員可以選(xuan)擇(ze)一次(ci)齊射(she)、兩次(ci)齊射(she)(分(fen)別發(fa)射(she) 62 枚(mei)(mei)(mei)和(he) 42 枚(mei)(mei)(mei))或三次(ci)齊射(she)(分(fen)別發(fa)射(she) 42 枚(mei)(mei)(mei)、32 枚(mei)(mei)(mei)和(he) 30 枚(mei)(mei)(mei)),如果選(xuan)擇(ze)一次(ci)齊射(she),所(suo)有 104 枚(mei)(mei)(mei)火(huo)箭(jian)會在 0.4 秒的(de)(de)時間內(nei)發(fa)射(she)完(wan)畢,火(huo)箭(jian)齊射(she)形成的(de)(de)彈雨足以覆蓋一個足球場(chang)大(da)(da)小的(de)(de)空(kong)域,而只要有一枚(mei)(mei)(mei)“巨鼠”命中目標(biao),便可摧毀當(dang)時任何一種蘇聯轟(hong)炸機。
除(chu)了武(wu)器方面的(de)變化外,F-89D 還(huan)(huan)有多項改進(jin)。在配備了空空火箭后,F-89D 將機(ji)頭(tou)的(de) 6 門 20 毫米機(ji)炮取消,整個(ge)機(ji)鼻部分重新設計,以安裝(zhuang)(zhuang)休斯(si) E-6 火控系統 ,該系統由 APG-40 雷達(da)和 AN/APA-84 火箭彈道計算機(ji)組成。原來安裝(zhuang)(zhuang)機(ji)炮的(de)空間裝(zhuang)(zhuang)上容(rong)量(liang)為 992 升(sheng)的(de)油(you)箱。此外,F-89D 左(zuo)右翼下還(huan)(huan)可各(ge)掛一個(ge) 757 升(sheng)的(de)副油(you)箱,這(zhe)樣一來,戰機(ji)的(de)總(zong)載油(you)量(liang)達(da)到 10,727 升(sheng),作戰半徑(jing)也因此擴(kuo)大(da)到 644 公里,幾乎(hu)是(shi) F-86D 和 F-94C 兩(liang)倍。
YF-89D 原型機(ji)于(yu) 1951 年 10 月(yue) 23 日首飛(fei),頭兩架(jia)量產型機(ji) 1952 年 6 月(yue) 30 日交付(fu)空軍(jun)。在 F-89 機(ji)隊(dui)因機(ji)翼結構問題全體停飛(fei)前,F-89D 已經生產了 125 架(jia),這(zhe)些飛(fei)機(ji)便留在諾斯(si)羅(luo)普工廠中,等待更換機(ji)翼。第一(yi)支裝備 F-89D 的作戰(zhan)單位(wei)是明尼蘇達州明尼阿波利斯(si)/圣保羅(luo)的第 18 截擊(ji)機(ji)中隊(dui)。該(gai)中隊(dui)于(yu) 1954 年 1 月(yue) 7 日進入戰(zhan)備狀(zhuang)態。
服役(yi)后(hou),F-89D 在(zai)使(shi)用中(zhong)陸續(xu)又暴露出(chu)(chu)一些技術缺陷。首先是在(zai)飛行高(gao)度超過 9,144 米后(hou)發(fa)(fa)動(dong)機推(tui)力會(hui)大幅下降,針對(dui)這個(ge)問題(ti)(ti),空軍和廠方起初進行了(le)一些改進,但絲(si)毫不(bu)見成效。后(hou)來(lai)才發(fa)(fa)現,問題(ti)(ti)出(chu)(chu)在(zai)動(dong)力控制(zhi)單(dan)元(yuan)中(zhong)的溫(wen)度傳感器上,在(zai)將(jiang)該單(dan)元(yuan)覆(fu)蓋起來(lai)后(hou)問題(ti)(ti)方得(de)以解決(jue)(jue)。其次,火(huo)(huo)箭發(fa)(fa)射管管壁(bi)太(tai)薄,發(fa)(fa)射火(huo)(huo)箭時存在(zai)爆炸的危險(xian),該問題(ti)(ti)通過加厚(hou)發(fa)(fa)射管管壁(bi)厚(hou)度順利(li)解決(jue)(jue)。
1953 年 10 月(yue),美(mei)國空軍開始考慮為 F-89D 裝備休斯 GAR-1“獵鷹”(Falcon)空空導(dao)彈(dan),并改裝了(le) 3 架(jia) F-89D,將導(dao)彈(dan)裝在(zai)飛機翼尖的彈(dan)艙內。一架(jia)改裝后的 F-89D 于(yu) 1955 年 1 月(yue) 27 日首次成功試(shi)射(she)了(le)“獵鷹”導(dao)彈(dan),擊落了(le)一架(jia) QB-17 靶機。
F-89D 共生(sheng)產 682 架,是(shi)“蝎(xie)子(zi)”家族中(zhong)(zhong)產量(liang)最大的(de)(de)(de)機(ji)型。F-89D 在防空(kong)(kong)(kong)司(si)令(ling)部、阿拉斯加防空(kong)(kong)(kong)司(si)令(ling)部和東北防空(kong)(kong)(kong)司(si)令(ling)部一(yi)直服役到 1958 年(nian),隨(sui)后被移(yi)交給國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊。最后一(yi)支使用 F-89D 的(de)(de)(de)作戰(zhan)單位是(shi)駐扎(zha)在冰島凱夫拉維克(Keflvak)的(de)(de)(de)第(di) 57 截擊(ji)機(ji)中(zhong)(zhong)隊,該中(zhong)(zhong)隊的(de)(de)(de) F-89D 直到 1962 年(nian) 1 月(yue)才(cai)被康(kang)維爾 F-102A 取代。第(di)一(yi)支裝備(bei) F-89D 的(de)(de)(de)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊作戰(zhan)單位是(shi)北達(da)科他(ta)州空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊第(di) 178 截擊(ji)機(ji)中(zhong)(zhong)隊。
F-89G 計劃胎死(si)腹中后(hou),諾斯羅普決(jue)定用休斯 E-1 火控系統和獵鷹空(kong)空(kong)導彈對 F-89D 升級。空(kong)軍同意了(le)這一提議,并(bing)改(gai)裝了(le)三架 F-89D 作為武器測(ce)試平臺,其中一架獲(huo)得 YF-89H 的編(bian)號。經過短期的測(ce)試后(hou),F-89H 于 1954 年(nian) 3 月投產。
F-89H 和(he) F-89D 的(de)(de)主要不同(tong)之處在于武器和(he)火(huo)控系(xi)(xi)統。F-89H 的(de)(de)翼尖吊艙(cang)(cang)(cang)尺寸加(jia)大,前部彈艙(cang)(cang)(cang)被(bei)劃分為(wei) 6 個(ge)獨立的(de)(de)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang),其中(zhong)三個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)內各有一(yi)枚(mei) GAR-1“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)彈。“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)彈是(shi)一(yi)種雷達制導(dao)空空導(dao)彈,導(dao)彈總重 60.8 公斤,射(she)(she)程 9.65 公里。正(zheng)常狀態下,“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)彈存放(fang)在翼尖吊艙(cang)(cang)(cang)內部,預備發(fa)射(she)(she)時,隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)上方的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門打開,導(dao)彈發(fa)射(she)(she)架伸出艙(cang)(cang)(cang)門,將導(dao)彈推出艙(cang)(cang)(cang)外。剩(sheng)下的(de)(de)三個(ge)隔(ge)艙(cang)(cang)(cang)內各裝(zhuang) 7 枚(mei)“巨(ju)鼠”火(huo)箭。這樣 F-89H 總共可以攜帶 6 枚(mei)獵(lie)鷹(ying)導(dao)彈和(he) 42 枚(mei)“巨(ju)鼠”火(huo)箭。F-89H 裝(zhuang)備了休斯 E-9CS 火(huo)控系(xi)(xi)統,該(gai)系(xi)(xi)統的(de)(de)計算機內置(zhi)有兩種截(jie)擊模式(shi)供(gong)飛(fei)行(xing)員選擇。兩種模式(shi)分別是(shi):超前追(zhui)蹤模式(shi)(僅用(yong)于“巨(ju)鼠”火(huo)箭)、超前碰(peng)撞模式(shi)(用(yong)于“獵(lie)鷹(ying)”導(dao)彈和(he)“巨(ju)鼠”火(huo)箭)。
第一架(jia)量產型 F-89H 于 1955 年 9 月(yue)交(jiao)付空(kong)軍,但直到次年 3 月(yue) F-89H 才在(zai)密(mi)執安州(zhou)沃特史密(mi)斯空(kong)軍基地正式進入(ru)現役(yi),比原先的(de)計劃晚了將近(jin)兩年。F-89H 共生(sheng)產了 154 架(jia),它同時也是諾斯羅(luo)普霍桑工廠(chang)生(sheng)產的(de)最后一種(zhong) F-89。由(you)于康威爾 F-102A“三(san)角劍”超音速截擊(ji)機的(de)服役(yi),F-89H 在(zai)空(kong)軍的(de)服役(yi)時間很短。從 1957 年 11 月(yue)起,F-89H 開始逐漸向空(kong)中(zhong)國(guo)民(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)移(yi)交(jiao)。到 1959 年 9 月(yue),所(suo)有(you)現役(yi)的(de) F-89H 全部被國(guo)民(min)警衛(wei)(wei)隊(dui)接收。
F-89J 是“蝎子(zi)”的(de)終極改型(xing)(xing),其(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備數量僅次于 F-89D,但 F-89J 并非全新制造(zao),而(er)是從現有的(de) F-89D 改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)而(er)成(cheng)。F-89J 最(zui)(zui)引人注(zhu)目(mu)之處是裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備了(le)核(he)(he)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)藥戰斗部(bu)的(de) MB-1“妖(yao)(yao)怪”空(kong)空(kong)火箭,從而(er)成(cheng)為有史以來威力最(zui)(zui)大的(de)戰斗機(ji)。MB-1“妖(yao)(yao)怪”是一種無制導(dao)空(kong)空(kong)核(he)(he)火箭,彈重 379 公斤,射程 9.65 公里,戰斗部(bu)為當量 1,500 噸(dun)的(de)核(he)(he)彈。MB-1 主要用(yong)于攻(gong)擊大規(gui)模(mo)轟炸機(ji)編隊,必要時(shi)也可攻(gong)擊單個目(mu)標。F-89J 用(yong)休斯 MG-12 火控(kong)系統取代了(le)早期機(ji)型(xing)(xing)上(shang)的(de) E-9FCS,新的(de)火控(kong)系統允(yun)許(xu)飛機(ji)在大迎角爬(pa)升的(de)狀態(tai)下(xia),發射“妖(yao)(yao)怪”火箭攻(gong)擊高空(kong)飛行的(de)轟炸機(ji),并能(neng)控(kong)制截擊機(ji)迅(xun)速掉頭離(li)開(kai)核(he)(he)爆(bao)炸區域。
F-89J 可在(zai)兩(liang)(liang)翼下特制掛架上掛載兩(liang)(liang)枚“妖怪(guai)”,其內側有兩(liang)(liang)個掛載 GAR-2 空(kong)空(kong)導彈(dan)的掛架。此外,F-89J 取(qu)消了(le) D 型(xing)的翼尖(jian)武器吊(diao)艙(cang)(部分作戰(zhan)單位(wei)仍保留了(le) D 型(xing)的翼尖(jian)吊(diao)艙(cang)),改(gai)為容量(liang) 2,271 升的油(you)箱(xiang)。
1957 年 7 月 19 日,隸屬于加州漢密爾(er)頓(dun)空軍基地(di)第 84 截擊(ji)機中隊的一架 F-89J 進行了“妖怪(guai)(guai)”火(huo)箭(jian)的首次(ci)試射。當(dang)天(tian),這架 F-89J 在(zai)尤(you)卡核(he)實驗靶場(chang)上(shang)空 4,876.8 米(mi)高度上(shang)發射了“妖怪(guai)(guai)”火(huo)箭(jian)。實驗大獲成功,“蝎子(zi)”也(ye)因此成為歷史(shi)上(shang)第一種核(he)武裝截擊(ji)機。為了證(zheng)明在(zai)人(ren)口密集的城市(shi)上(shang)空使用(yong)小(xiao)當(dang)量核(he)武器(qi)不會對(dui)居民(min)健康造成任何損(sun)害,部分空軍的軍官當(dang)天(tian)志(zhi)愿站在(zai)火(huo)箭(jian)爆炸點下(xia)方的地(di)面上(shang)。這次(ci)核(he)爆炸并未對(dui)他(ta)們造成任何傷害——至(zhi)少當(dang)時是這樣。
F-89J 于 1956 年(nian) 11 月(yue)開(kai)(kai)始交付,駐加(jia)州漢(han)密(mi)爾頓空軍基地的(de)第 84 截擊機中(zhong)隊成為第一(yi)支裝備 F-89J 的(de)作戰(zhan)單位(wei)。該中(zhong)隊在 1957 年(nian)元旦正式開(kai)(kai)始戰(zhan)斗值(zhi)勤任務(wu),按照“妖怪”火(huo)箭試(shi)射 7 個月(yue)前召開(kai)(kai)的(de)國家安全會議的(de)要求,每架(jia)飛(fei)機值(zhi)勤時(shi)只(zhi)攜(xie)帶(dai)一(yi)枚(mei)“妖怪”火(huo)箭。
共(gong)有 350 架 F-89D 被改裝成 F-89J,這些 F-89D 全(quan)部(bu)來(lai)自第 35 批次(ci)至第 75 批次(ci)。改裝工(gong)作于 1956 年(nian) 3 月(yue)(yue)到(dao) 1958 年(nian) 2 月(yue)(yue)在(zai)加(jia)州諾斯羅普帕姆代爾工(gong)廠進行。道(dao)格拉斯在(zai) 1956 年(nian)到(dao) 1963 年(nian)這段(duan)時(shi)間內,共(gong)生產了(le) 3,150 枚(mei)“妖怪”火(huo)(huo)箭(jian),這些火(huo)(huo)箭(jian)配備了(le) Mk.25 Mod0 或 Mod1 型戰(zhan)斗(dou)部(bu)。直到(dao)20世紀 60 年(nian)代初,在(zai)麥(mai)克唐(tang)納 F-101B“巫毒”和 F-102“三角劍”兩種(zhong)裝備“妖怪”火(huo)(huo)箭(jian)的(de)兩倍音(yin)速截擊(ji)機大量(liang)列裝前,F-89J 一直是防空司令部(bu)的(de)核威(wei)懾力量(liang)。F-89J 可(ke)攜(xie)帶兩枚(mei)“妖怪”火(huo)(huo)箭(jian)、4 枚(mei)“獵(lie)鷹(ying)”導彈和 104 枚(mei)空空火(huo)(huo)箭(jian)(使(shi)用(yong) F-89D 的(de)翼(yi)尖吊(diao)艙),是美國空軍歷史(shi)上(shang)威(wei)力最強大的(de)戰(zhan)斗(dou)機。
從 1959 年 7 月起(qi),F-89J 開始逐(zhu)步退(tui)出(chu)空(kong)(kong)軍(jun),退(tui)役的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)照(zhao)例由空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)接收(shou)。到(dao)(dao) 1962 年,共(gong)有(you) 9 個(ge)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)裝(zhuang)備了 F-89J。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)國民(min)警(jing)(jing)衛(wei)隊(dui)(dui)的(de)(de) F-89J 一直(zhi)服役到(dao)(dao) 1968 年,方被超(chao)音速截擊機(ji)(ji)取代。
F-89 家族中還有(you)數個獲(huo)得正(zheng)式編(bian)號但(dan)未能投(tou)產的(de)設(she)計方案。F-89E 是在 F-89D 基礎(chu)上換裝(zhuang)推力為(wei) 9,700 磅的(de)艾里遜 J71 無(wu)加(jia)力渦噴發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。J71 發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)不(bu)僅加(jia)大了推力,還有(you)著更(geng)好的(de)燃油(you)消耗率,能大大增(zeng)加(jia)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)航程。諾斯羅普(pu)將一架 F-89C 的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身改裝(zhuang)成 XF-89E 原型機(ji)(ji)(ji)(ji),但(dan)計劃最后被空(kong)軍放棄。XF-89E 原型機(ji)(ji)(ji)(ji)則被空(kong)軍用作發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)測試(shi)平臺,用來(lai)測試(shi)新型發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
稍后不久,F-89E 的編號又(you)被授(shou)予另一(yi)(yi)個方(fang)案。該方(fang)案是(shi)一(yi)(yi)種單座護(hu)航戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji),動力是(shi)兩臺推力各為 4,131 公(gong)斤(jin)的 J47-GE-21 發動機(ji)(ji)(ji)(曾被 B-47 轟炸機(ji)(ji)(ji)使用),機(ji)(ji)(ji)翼(yi)面積(ji)加大(da),機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣后掠。武器為 108 枚空空火箭,火箭裝(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)段(duan)的大(da)型武器/燃料吊艙內,主起落(luo)架艙也(ye)位于(yu)該吊艙內。F-89E 可(ke)根(gen)據需要(yao)在機(ji)(ji)(ji)鼻安(an)裝(zhuang) 10 挺(ting) 12.7 毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)槍,6 門 20 毫(hao)米機(ji)(ji)(ji)炮或 6 枚 MX-904 火箭。F-89E 的最大(da)速度(du)預計可(ke)達(da) 1,107 公(gong)里/小時,作戰半徑 1,625 公(gong)里。F-89E 計劃僅僅發展到方(fang)案設計階(jie)段(duan)便告終止。
F-89F 是(shi) F-89 更為先(xian)進的改型(xing)方案,動力裝(zhuang)置仍(reng)為 J47。機(ji)長 18.13 米(mi)、翼(yi)展(zhan) 18.08 米(mi),機(ji)高 6.4 米(mi),機(ji)翼(yi)面積加(jia)大,前緣后(hou)掠,武(wu)器/燃(ran)油吊艙(cang)同 F-89E 一(yi)樣(yang)安裝(zhuang)在機(ji)翼(yi)中段。水平尾翼(yi)從垂尾上挪到機(ji)尾根部。武(wu)器/燃(ran)料吊艙(cang)前部裝(zhuang)有 6 枚“獵(lie)鷹”導彈和 52 枚 70 毫米(mi)空空火箭,吊艙(cang)后(hou)部可容納 3,406 升燃(ran)料。F-89F 曾造出(chu)了(le)(le)木質模型(xing),但飛機(ji)的預計重量(liang)持續增加(jia)造成性能不(bu)斷下降(jiang),空軍最(zui)后(hou)對其失去了(le)(le)興趣,并于 1952 年 8 月(yue)取消了(le)(le)該計劃。
F-89G 和 F-89F 十分相(xiang)似,但(dan)保留(liu)了(le)后(hou)期型 F-89 使用的(de) J35-A-35 發動機(推(tui)力 3,269 公斤)。該機準(zhun)備裝(zhuang)備為(wei) XF-106 研制的(de)休(xiu)斯 MA-1 火控系統,武器為(wei)“獵鷹(ying)”導彈。F-89G 只發展到(dao)方案設計階(jie)段(duan)。
諾斯羅(luo)普還向空軍提(ti)出(chu)過兩種(zhong) F-89 的改(gai)型(xing)方(fang)(fang)(fang)案(an)。一(yi)種(zhong)采用了后掠翼和兩臺推力各(ge)為(wei) 4,540 公(gong)斤的艾里遜 450E-1 發動機(ji)(ji),后掠翼改(gai)裝自標(biao)準的 F-89A 機(ji)(ji)翼,后掠角為(wei) 35 度。由于采用了新(xin)的機(ji)(ji)翼和發動機(ji)(ji),這種(zhong) F-89 的改(gai)型(xing)的最大速度預(yu)計可達(da) 1,176 公(gong)里/小時,實用升限 19,202 米(mi)。另一(yi)個方(fang)(fang)(fang)案(an)是三(san)角翼設計,動力為(wei)兩臺 J67 或 J71 發動機(ji)(ji)。武(wu)器是 204 枚 70 毫米(mi)空空火(huo)(huo)箭(jian)、8 枚“獵鷹”空空導彈(dan)或 52 枚空地火(huo)(huo)箭(jian)。固定武(wu)器為(wei) 2 門 20 毫米(mi)轉膛炮。所(suo)有的武(wu)器均裝在機(ji)(ji)翼吊艙內。該方(fang)(fang)(fang)案(an)的最大速度預(yu)計可以為(wei) 1,690 公(gong)里/小時(13,716 米(mi)高(gao)度)。上述兩種(zhong)方(fang)(fang)(fang)案(an)只發展到方(fang)(fang)(fang)案(an)設計階段(duan)便被(bei)取消。
“蝎子”是(shi)20世(shi)紀 50 年代美(mei)國(guo)空(kong)軍最重(zhong)要(yao)的(de)(de)防空(kong)力量,它(ta)擔(dan)負著防御(yu)蘇聯對北美(mei)發動核攻擊的(de)(de)重(zhong)任。當時美(mei)國(guo)截擊機(ji)部隊的(de)(de)作戰任務相當的(de)(de)枯(ku)燥。飛(fei)(fei)(fei)行員們 24 小時輪(lun)流值班(ban),時刻等(deng)待著緊急(ji)起飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)警報。但通(tong)常在緊急(ji)起飛(fei)(fei)(fei)后,飛(fei)(fei)(fei)行員會發現(xian)要(yao)攔截的(de)(de)目(mu)標不過是(shi)一架(jia)(jia)偏離航(hang)(hang)線(xian)的(de)(de)客機(ji)或是(shi)幾(ji)架(jia)(jia)加拿大(da)漁業飛(fei)(fei)(fei)機(ji),鬧出了不少笑(xiao)話。其中有(you)一次,一架(jia)(jia)第(di) 465 截擊機(ji)中隊的(de)(de) F-89D 在夜間緊急(ji)起飛(fei)(fei)(fei),攔截來自北方(fang)的(de)(de)多個不明(ming)目(mu)標,但飛(fei)(fei)(fei)到跟(gen)前才發現(xian)是(shi) 7 架(jia)(jia)返航(hang)(hang)的(de)(de)漁業飛(fei)(fei)(fei)機(ji),由于并排飛(fei)(fei)(fei)行而在地面雷達屏幕上顯示出很強烈的(de)(de)信號。
20世(shi)紀 5、60 年(nian)代(dai)(dai)(dai)(dai)是航空(kong)技(ji)術飛速發展(zhan)的(de)年(nian)代(dai)(dai)(dai)(dai),誕生(sheng)于(yu)這(zhe)一時期的(de) F-89 的(de)服役生(sheng)涯注定是短(duan)暫的(de)。從(cong) 20世(shi)紀50 年(nian)代(dai)(dai)(dai)(dai)末開始,隨(sui)著超音速的(de) F-101B 和 F-102 逐步列(lie)裝,F-89 開始從(cong)空(kong)軍(jun)(jun)中撤出,轉入各州(zhou)的(de)國民(min)警(jing)(jing)衛隊(dui)。到(dao)20世(shi)紀 60 年(nian)代(dai)(dai)(dai)(dai)末,F-89 全部從(cong)國民(min)警(jing)(jing)衛隊(dui)退役,完成了自(zi)己(ji)的(de)歷史使命。在整個(ge)“蝎子”項目中,諾斯(si)羅普共生(sheng)產了 1,067 架(jia) F-89,空(kong)軍(jun)(jun)接收(shou)了其中 1,052 架(jia)。到(dao)退役時,F-89 共裝備了 39 個(ge)空(kong)軍(jun)(jun)作戰單位和 17 個(ge)空(kong)中國民(min)警(jing)(jing)衛隊(dui)中隊(dui)。
機型 F-89C F-89D F-89H
翼展 17.05 米(mi) 18.19 米(mi) 18.19 米(mi)
機(ji)長 16.3 米(mi) 16.41 米(mi) 16.41 米(mi)
機高 5.38 米 5.33 米 5.33 米
空重 9,489 公(gong)斤 10,896 公(gong)斤 11,438 公(gong)斤
總(zong)重 15,890 公(gong)斤(jin)(jin) 18,614 公(gong)斤(jin)(jin) 19,177 公(gong)斤(jin)(jin)
動力裝置 兩臺(tai)艾(ai)利遜 J35-A-33 兩臺(tai)艾(ai)利遜 J35-A-33A 兩臺(tai)艾(ai)利遜 J35-A-35
單(dan)臺推力 2,452 公斤 3,269 公斤 3,269 公斤
武(wu)器 6 門(men) 20 毫(hao)米(mi)(mi)機炮、8 枚 127 毫(hao)米(mi)(mi)火(huo)箭 104 枚 70 毫(hao)米(mi)(mi)火(huo)箭 6 枚“獵鷹”導彈、42 枚 70 毫(hao)米(mi)(mi)火(huo)箭
最大速度(du) 917 公里(li)/小時 1,024 公里(li)/小時 1,024 公里(li)/小時
實用升限 12,192 米 15,240 米 15,240 米
航程 2,092 公(gong)里(li)(li)(li) 4,184 公(gong)里(li)(li)(li) 4,184 公(gong)里(li)(li)(li)
乘(cheng)員(yuan) 2 人 2 人 2 人