圣(sheng)哥(ge)(ge)達(da)基線隧道(dao)（德(de)語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又譯為(wei)哥(ge)(ge)達(da)基線隧道(dao)。是穿越圣(sheng)哥(ge)(ge)達(da)山口（Gotthard Pass）的(de)線路（隧道(dao)），是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最(zui)重要的(de)通道(dao)之(zhi)一。建(jian)設用時17年，共耗資120億(yi)(yi)瑞(rui)(rui)士法郎(約合110億(yi)(yi)歐元)。長約35英(ying)里(li)(約合57公(gong)里(li))，穿越瑞(rui)(rui)士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英(ying)尺（約2438.4米），超過(guo)日本(ben)的(de)青函隧道(dao)（全長約53.9公(gong)里(li)），成為(wei)世界上最(zui)長與最(zui)深(shen)的(de)隧道(dao)（含鐵路隧道(dao)和公(gong)路隧道(dao)）。該項工程奇跡被(bei)視(shi)為(wei)歐洲團結的(de)象征(zheng)。
2015年(nian)10月1日(ri)，隧(sui)道啟動試運(yun)行(xing)測試。2016年(nian)6月1日(ri)正式開通。2016年(nian)下半年(nian)，隧(sui)道將(jiang)始測試客(ke)車運(yun)行(xing)。
2016年12月11日(ri)，客運列車商業運營服務正式(shi)啟動，往來蘇黎世和盧加諾(nuo)之間。
圣(sheng)哥達隧(sui)(sui)道(dao)由瑞士(shi)政府斥資(zi)建(jian)成，共花費103億(yi)美元（約合661.5億(yi)人民幣），設計使用年限為100年。實際上是(shi)兩條平行的隧(sui)(sui)道(dao)，每條隧(sui)(sui)道(dao)都(dou)長(chang)達將近(jin)57公(gong)里，加上其他通道(dao)，這(zhe)條貫穿瑞士(shi)阿爾卑斯山(shan)區的隧(sui)(sui)道(dao)總長(chang)達151.84公(gong)里。
自1980年以來，交通(tong)(tong)量增長(chang)了十幾(ji)倍，現有(you)的公路和鐵路隧(sui)道(dao)(dao)已達到(dao)了使用極限。為了提供(gong)一個更(geng)快、更(geng)平坦的通(tong)(tong)道(dao)(dao)通(tong)(tong)過瑞(rui)士(shi)阿爾卑(bei)斯山(shan)，瑞(rui)士(shi)選民決定興(xing)建這(zhe)條隧(sui)道(dao)(dao)穿過圣哥達山(shan)體，該隧(sui)道(dao)(dao)幾(ji)乎接近地平線，低于(yu)現有(you)的鐵路隧(sui)道(dao)(dao)600米(mi)（1 969英(ying)尺）。
圣哥達隧(sui)道位于海拔3000米的阿(a)爾卑(bei)斯山區，連(lian)接北端的瑞士(shi)小(xiao)鎮埃斯特費爾德(de)（Erstfeld）到南(nan)端瑞士(shi)小(xiao)鎮博迪(di)奧（ Bodio）。
早在1947年(nian)，瑞士工程師格魯納就(jiu)繪出了(le)圣哥達基線(xian)隧(sui)道的設計草圖，但受工程審批的繁文縟節、成本(ben)高昂(ang)等因素影響，隧(sui)道建(jian)設直至1999年(nian)才開始。
瑞士聯邦(bang)鐵路（SBB-CFF-FFS）的(de)全資子公司，阿(a)爾(er)卑斯(si)樞紐計劃圣哥(ge)達股(gu)份公司（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣哥(ge)達山底(di)隧道工(gong)程(cheng)的(de)建(jian)造。
該隧道(dao)開工后，分(fen)別(bie)從南北兩端(duan)同時開始工作，2000多(duo)名(ming)工人(ren)開始參與(yu)到隧道(dao)的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬噸山石(shi)挖出(chu)，這些(xie)石(shi)頭超過了200萬輛卡車的裝載量(liang)，其中還有8名(ming)工人(ren)不(bu)幸遇難。
為了將(jiang)施工(gong)(gong)時間(jian)縮(suo)短一半，承建(jian)商在(zai)工(gong)(gong)地開挖(wa)四條(tiao)(tiao)出入通道(dao)，以使隧道(dao)施工(gong)(gong)可以在(zai)5個不同地點（埃(ai)斯特費(fei)爾德(de)（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德(de)龍（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奧（Bodio））同時進行。雙孔單線隧道(dao)系統正在(zai)修建(jian)中。大約每隔(ge)325米（1066英(ying)尺）就修建(jian)一條(tiao)(tiao)聯絡(luo)通道(dao)將(jiang)兩(liang)條(tiao)(tiao)隧道(dao)連接到一起(qi)。
建造新隧道的(de)主要鉆鑿(zao)機約長410米，運作起(qi)來如同一座(zuo)流動工廠，在切割巖塊(kuai)(kuai)后(hou)能將瓦礫往(wang)后(hou)扔，同時將預先塑好(hao)的(de)水泥塊(kuai)(kuai)鋪上以(yi)形成(cheng)隧道。另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊(kuai)(kuai)。
瑞士聯邦(bang)鐵(tie)路說，隧道的軌道板是125名(ming)工人(ren)輪班(ban)，不停頓(dun)地工作了(le)4．38萬個小時鋪設而成(cheng)。
圣哥達(da)基線隧道共使用了400萬噸混凝土(tu)，相當于全(quan)球最高建筑哈利法塔的40倍。
2016年(nian)6月1日，瑞士聯邦總統(tong)約翰·施耐德-阿曼(man)(Johann Schneider-Ammann)為圣(sheng)哥達基線鐵路隧(sui)道正式(shi)(shi)開通(tong)剪彩(cai)。德國(guo)總理默克爾、法國(guo)總統(tong)奧朗德、意大利總理倫齊等歐洲主要(yao)國(guo)家領導人均應邀出席開通(tong)典禮，與抽中試乘機(ji)會(hui)的500名幸運(yun)兒，一同登上列車(che)參與隧(sui)道運(yun)行儀(yi)式(shi)(shi)。
新(xin)隧道建成后(hou)，重達(da)4000噸(dun)(dun)（4409短噸(dun)(dun)；3937長噸(dun)(dun)）的(de)(de)標(biao)準(zhun)貨運列車(che)可(ke)以(yi)輕(qing)松地穿(chuan)過(guo)阿爾卑(bei)斯山(shan)這個天然屏障。另一(yi)方面，旅客(ke)列車(che)能夠以(yi)快達(da)250公里/小(xiao)時(shi)（155.3英里每(mei)小(xiao)時(shi)）的(de)(de)速度通過(guo)新(xin)隧道，將(jiang)穿(chuan)越阿爾卑(bei)斯山(shan)列車(che)的(de)(de)旅行(xing)時(shi)間(jian)減(jian)少50分鐘，一(yi)旦(dan)附近的(de)(de)Zimmerberg（齊美爾堡）和Ceneri（涅(nie)里）山(shan)底隧道竣工后(hou)，使蘇黎世與米蘭之(zhi)間(jian)的(de)(de)行(xing)程用時(shi)縮短約一(yi)個小(xiao)時(shi)，列車(che)可(ke)在17分鐘內穿(chuan)越阿爾卑(bei)斯山(shan)心(xin)臟(zang)地帶(dai)。據(ju)瑞士聯邦鐵路(lu)估計(ji)，到(dao)2020年(nian)，日(ri)乘(cheng)客(ke)量(liang)將(jiang)從目前的(de)(de)9000人次增至1．5萬人次。
列車可以在(zai)兩個(ge)多功能(neng)車站(zhan)內（分別(bie)位于Sedrun（塞(sai)德龍）及法伊(yi)多（Faido））切換隧道。這些(xie)車站(zhan)主要用作設置通風系(xi)統及技術設施。在(zai)工(gong)程完成后亦會成為緊急(ji)停(ting)靠站(zhan)及逃生通道。
隧道(dao)的(de)坡度(du)也大幅(fu)降低(di)，1882年建成的(de)圣哥達鐵路隧道(dao)頂點與埃斯(si)特費爾德(de)之間(jian)的(de)高度(du)差達到近700米(mi)，而圣哥達基線隧道(dao)最高點（海平(ping)面以上550米(mi)）僅比埃斯(si)特費爾德(de)北入(ru)口高出90米(mi)。因此，貨運(yun)列(lie)車通(tong)過這條隧道(dao)運(yun)輸載重量(liang)與運(yun)行速度(du)都可(ke)以翻倍(bei)。
圣哥(ge)達(da)基線隧(sui)道是一項技術上(shang)的驚人成就，一個(ge)登(deng)峰造極的建筑(zhu)作(zuo)品。它(ta)成功地(di)提升了人員(yuan)和物資(zi)橫跨歐(ou)洲的速度。它(ta)還提升了我(wo)們歐(ou)洲各國(guo)彼此合作(zuo)、同住一個(ge)屋檐下(xia)的生活節奏。（德國(guo)總(zong)理(li)默克(ke)爾）
真是(shi)不可思議，可以下到山(shan)(shan)的最深(shen)處，覆巖層(ceng)高(gao)達(da)幾千(qian)米，卻能在(zai)阿爾卑(bei)斯山(shan)(shan)上(shang)打個(ge)(ge)57公里長(chang)的洞。那(nei)(nei)個(ge)(ge)巨型隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)掘進(jin)機是(shi)個(ge)(ge)“奇(qi)跡(ji)”，工程師和(he)礦工們在(zai)大山(shan)(shan)內(nei)部(bu)爆(bao)破(po)出那(nei)(nei)么長(chang)的一(yi)條通(tong)道(dao)(dao)(dao)，兩頭相匯時誤差卻僅(jin)有幾毫米”。我至今(jin)還記(ji)得(de)，我是(shi)怎樣(yang)通(tong)過(guo)一(yi)條長(chang)長(chang)的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)入口抵達(da)圣哥(ge)達(da)基線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的。那(nei)(nei)部(bu)電梯(ti)甚至比帝國大廈的還高(gao)，（國家地理雜志攝影記(ji)者Roff Smith）
早在(zai)工程掘進期(qi)，滲水問題就令人大(da)傷(shang)腦(nao)筋，可與(yu)此同(tong)時，水又是(shi)一項(xiang)重要資源，因為(wei)今后隧道(dao)排出的(de)熱水要在(zai)北(bei)門養魚(yu)、供暖，這再(zai)度提升了圣(sheng)哥達項(xiang)目的(de)價值。（意大(da)利記者Vito Tartamella）
世界(jie)(jie)上最長與最深的(de)隧(sui)(sui)道(dao)（含鐵路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)和公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)）：圣(sheng)哥達基線隧(sui)(sui)道(dao)長約(yue)(yue)35英里(li)(約(yue)(yue)合57公(gong)里(li))，穿越瑞(rui)士阿(a)爾(er)卑斯山脈(mo)底部，距地面8000英尺（約(yue)(yue)2438.4米），超過日(ri)本的(de)青函隧(sui)(sui)道(dao)（全長約(yue)(yue)53.9公(gong)里(li)），成為(wei)世界(jie)(jie)上最長與最深的(de)隧(sui)(sui)道(dao)（含鐵路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)和公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道(dao)）。（吉(ji)尼斯世界(jie)(jie)紀錄(lu)）
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