圣哥(ge)(ge)達(da)基線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)（德(de)語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又譯為(wei)哥(ge)(ge)達(da)基線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)。是穿(chuan)越(yue)圣哥(ge)(ge)達(da)山口（Gotthard Pass）的線(xian)路(lu)（隧(sui)(sui)道(dao)），是歐(ou)洲南北軸線(xian)上穿(chuan)越(yue)阿爾卑斯(si)山最(zui)(zui)重要(yao)的通(tong)道(dao)之一。建(jian)設用時17年，共耗資120億(yi)瑞(rui)士(shi)法(fa)郎(約(yue)合110億(yi)歐(ou)元)。長約(yue)35英里(約(yue)合57公里)，穿(chuan)越(yue)瑞(rui)士(shi)阿爾卑斯(si)山脈底(di)部，距地面8000英尺（約(yue)2438.4米），超過(guo)日(ri)本的青函隧(sui)(sui)道(dao)（全(quan)長約(yue)53.9公里），成為(wei)世界上最(zui)(zui)長與最(zui)(zui)深的隧(sui)(sui)道(dao)（含鐵路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)和公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)）。該項工(gong)程奇跡被視為(wei)歐(ou)洲團結的象征。
2015年(nian)10月(yue)1日(ri)(ri)，隧(sui)道啟動試運(yun)行測試。2016年(nian)6月(yue)1日(ri)(ri)正式開通。2016年(nian)下半年(nian)，隧(sui)道將始測試客車運(yun)行。
2016年12月11日，客運列車(che)商業運營服務正式啟(qi)動，往(wang)來蘇黎世和盧加諾之間。
圣哥達隧(sui)道(dao)由瑞士政(zheng)府斥資建成，共花(hua)費103億(yi)美元(yuan)（約合661.5億(yi)人民幣），設(she)計使用年(nian)限為(wei)100年(nian)。實際上是(shi)兩條平行(xing)的隧(sui)道(dao)，每(mei)條隧(sui)道(dao)都長達將近(jin)57公里，加上其他(ta)通道(dao)，這條貫(guan)穿瑞士阿爾卑斯山區的隧(sui)道(dao)總長達151.84公里。
自(zi)1980年(nian)以來，交通(tong)量增長(chang)了十幾(ji)倍，現(xian)有的(de)公路(lu)(lu)和鐵路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)已達(da)到了使用極限。為(wei)了提供(gong)一個更(geng)快、更(geng)平坦的(de)通(tong)道(dao)通(tong)過瑞(rui)士阿(a)爾卑斯(si)山，瑞(rui)士選民決定興建這條隧(sui)道(dao)穿過圣哥達(da)山體(ti)，該隧(sui)道(dao)幾(ji)乎(hu)接近地平線(xian)，低于(yu)現(xian)有的(de)鐵路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)600米（1 969英(ying)尺）。
圣哥達隧道位于海拔3000米的阿爾(er)卑斯山區(qu)，連(lian)接北端的瑞(rui)士小鎮(zhen)埃斯特費爾(er)德(de)（Erstfeld）到(dao)南端瑞(rui)士小鎮(zhen)博(bo)迪奧（ Bodio）。
早在1947年(nian)(nian)，瑞士工程師格魯納就(jiu)繪出了圣哥(ge)達(da)基線隧(sui)道的設計(ji)草圖(tu)，但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等(deng)因(yin)素影響，隧(sui)道建設直(zhi)至1999年(nian)(nian)才(cai)開始。
瑞士聯邦鐵路(lu)（SBB-CFF-FFS）的全(quan)資子公司，阿爾卑斯樞紐(niu)計劃圣哥(ge)(ge)達(da)(da)股份公司（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣哥(ge)(ge)達(da)(da)山底(di)隧(sui)道工程的建造。
該(gai)隧道(dao)開(kai)工(gong)后，分(fen)別從南北(bei)兩端(duan)同時(shi)開(kai)始工(gong)作，2000多名(ming)工(gong)人(ren)(ren)開(kai)始參與到隧道(dao)的挖掘工(gong)作中，夜(ye)以繼日地將3100萬(wan)噸山(shan)石挖出(chu)，這些(xie)石頭超過了200萬(wan)輛(liang)卡車的裝(zhuang)載量(liang)，其(qi)中還有8名(ming)工(gong)人(ren)(ren)不幸(xing)遇(yu)難。
為了將施工(gong)時(shi)間(jian)縮(suo)短一半，承(cheng)建商在(zai)工(gong)地開挖(wa)四條出入通道，以使隧道施工(gong)可以在(zai)5個不同(tong)地點（埃斯特(te)費(fei)爾德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞(sai)德龍（Sedrun）、法(fa)伊(yi)多(duo)（Faido）和博迪(di)奧（Bodio））同(tong)時(shi)進行。雙孔單線隧道系(xi)統(tong)正在(zai)修建中。大約每隔325米（1066英尺(chi)）就修建一條聯絡通道將兩條隧道連接到一起。
建造新(xin)隧道(dao)的主要鉆鑿(zao)機(ji)約(yue)長(chang)410米，運(yun)作起來如同(tong)一座流動工(gong)廠，在切(qie)割巖塊后能將(jiang)瓦礫往后扔，同(tong)時將(jiang)預先塑好的水(shui)泥(ni)(ni)塊鋪(pu)上(shang)以形成隧道(dao)。另外(wai)還有一個機(ji)器負責灌漿貼合水(shui)泥(ni)(ni)塊。
瑞(rui)士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工(gong)人輪班(ban)，不停頓(dun)地工(gong)作(zuo)了(le)4．38萬個小時鋪設而(er)成。
圣(sheng)哥達基線隧道共使用了400萬(wan)噸(dun)混凝土(tu)，相當于全球最(zui)高建筑哈利法塔的40倍。
2016年6月1日(ri)，瑞士聯邦總(zong)統約翰·施耐德-阿(a)曼(man)(Johann Schneider-Ammann)為圣哥達基線鐵路(lu)隧(sui)道(dao)正式開通(tong)(tong)剪彩。德國總(zong)理默克(ke)爾、法(fa)國總(zong)統奧朗德、意大(da)利總(zong)理倫齊(qi)等歐洲主要(yao)國家領導人均應邀(yao)出(chu)席開通(tong)(tong)典(dian)禮，與抽中試乘機會的500名幸運兒，一同登上(shang)列車參(can)與隧(sui)道(dao)運行儀式。
新(xin)隧(sui)道(dao)建成后，重達4000噸(dun)（4409短噸(dun)；3937長噸(dun)）的(de)標準貨運列(lie)車(che)可以輕松(song)地穿過阿(a)爾卑斯(si)山這個天然屏障(zhang)。另一(yi)(yi)方面，旅客列(lie)車(che)能夠以快達250公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)（155.3英里(li)每(mei)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)）的(de)速度通過新(xin)隧(sui)道(dao)，將穿越阿(a)爾卑斯(si)山列(lie)車(che)的(de)旅行時(shi)(shi)(shi)間減少(shao)50分(fen)鐘，一(yi)(yi)旦(dan)附近的(de)Zimmerberg（齊美爾堡）和Ceneri（涅里(li)）山底隧(sui)道(dao)竣(jun)工后，使蘇黎(li)世與(yu)米蘭之間的(de)行程用時(shi)(shi)(shi)縮短約一(yi)(yi)個小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，列(lie)車(che)可在17分(fen)鐘內穿越阿(a)爾卑斯(si)山心臟地帶(dai)。據瑞士聯邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從目前的(de)9000人次(ci)(ci)增至1．5萬人次(ci)(ci)。
列車可以在(zai)兩個多功(gong)能車站(zhan)(zhan)內(nei)（分別位(wei)于Sedrun（塞德龍）及法伊(yi)多（Faido））切(qie)換隧(sui)道。這些車站(zhan)(zhan)主要用(yong)作設置通風(feng)系統及技術設施。在(zai)工程(cheng)完成(cheng)后亦會成(cheng)為緊急停(ting)靠(kao)站(zhan)(zhan)及逃生通道。
隧道(dao)的(de)坡度(du)也大(da)幅降低，1882年建成的(de)圣(sheng)哥達鐵路隧道(dao)頂點與埃斯特(te)費(fei)爾(er)德之(zhi)間(jian)的(de)高度(du)差達到近(jin)700米，而圣(sheng)哥達基(ji)線隧道(dao)最(zui)高點（海平面以(yi)(yi)上(shang)550米）僅比埃斯特(te)費(fei)爾(er)德北入口高出(chu)90米。因此，貨(huo)運(yun)列車通過這條隧道(dao)運(yun)輸載重量(liang)與運(yun)行速(su)度(du)都可以(yi)(yi)翻(fan)倍。
圣哥達基線(xian)隧(sui)道(dao)是一(yi)項技術上的驚人(ren)成就，一(yi)個(ge)登峰造極的建筑作(zuo)品。它成功地提升(sheng)了人(ren)員(yuan)和物資(zi)橫跨歐(ou)洲的速度(du)。它還提升(sheng)了我們歐(ou)洲各(ge)國(guo)彼此合作(zuo)、同(tong)住(zhu)一(yi)個(ge)屋檐下(xia)的生活(huo)節奏。（德國(guo)總(zong)理默克爾）
真是(shi)不可(ke)思議，可(ke)以(yi)下(xia)到山(shan)的最深(shen)處，覆巖層高達(da)幾千(qian)米(mi)，卻(que)(que)能在阿(a)爾(er)卑斯山(shan)上打個57公(gong)里長(chang)的洞。那個巨型(xing)隧道掘進機是(shi)個“奇跡”，工(gong)程師和礦工(gong)們(men)在大(da)山(shan)內(nei)部爆破(po)出那么(me)長(chang)的一條(tiao)(tiao)通(tong)道，兩(liang)頭相匯時誤差卻(que)(que)僅(jin)有幾毫米(mi)”。我至今還記(ji)得(de)，我是(shi)怎樣通(tong)過一條(tiao)(tiao)長(chang)長(chang)的隧道入口(kou)抵達(da)圣(sheng)哥達(da)基線(xian)隧道的。那部電梯甚至比帝國(guo)(guo)大(da)廈的還高，（國(guo)(guo)家地理雜志攝影記(ji)者Roff Smith）
早在工程(cheng)掘進期，滲水問題就令(ling)人大傷腦筋，可與此同時，水又是一(yi)項重要資源，因(yin)為(wei)今后隧道排(pai)出的(de)熱水要在北門(men)養魚、供暖(nuan)，這(zhe)再(zai)度提升(sheng)了圣(sheng)哥達項目的(de)價(jia)值。（意大利記者(zhe)Vito Tartamella）
世(shi)(shi)界上最長與(yu)(yu)最深的隧(sui)(sui)道(dao)（含鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)和(he)公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)）：圣哥(ge)達基線隧(sui)(sui)道(dao)長約(yue)(yue)35英里(li)(li)(約(yue)(yue)合57公里(li)(li))，穿越瑞士阿爾卑斯山(shan)脈底部，距(ju)地面8000英尺（約(yue)(yue)2438.4米），超(chao)過日本的青函隧(sui)(sui)道(dao)（全長約(yue)(yue)53.9公里(li)(li)），成為世(shi)(shi)界上最長與(yu)(yu)最深的隧(sui)(sui)道(dao)（含鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)和(he)公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)）。（吉(ji)尼斯世(shi)(shi)界紀錄）
精靈世(shi)界
】編輯上(shang)傳(chuan)提(ti)供，當前頁面所(suo)展示的詞條(tiao)介紹(shao)涉及(ji)宣(xuan)傳(chuan)內容屬(shu)于注冊(ce)用戶個人(ren)編輯行為，網站(zhan)不(bu)完全保證內容信息的準確性(xing)、真實性(xing)，也不(bu)代表本站(zhan)立(li)場(chang)。
