圣哥達基線隧(sui)道(dao)(dao)（德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又(you)譯(yi)為哥達基線隧(sui)道(dao)(dao)。是(shi)穿越圣哥達山口（Gotthard Pass）的(de)線路(lu)（隧(sui)道(dao)(dao)），是(shi)歐(ou)洲(zhou)南北(bei)軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的(de)通(tong)道(dao)(dao)之一。建設用時17年，共耗(hao)資120億瑞士法郎(約(yue)合110億歐(ou)元)。長約(yue)35英里(li)(約(yue)合57公里(li))，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地(di)面8000英尺(chi)（約(yue)2438.4米(mi)），超過日本(ben)的(de)青函隧(sui)道(dao)(dao)（全長約(yue)53.9公里(li)），成為世(shi)界上最長與最深的(de)隧(sui)道(dao)(dao)（含鐵路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)和公路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)）。該項工程奇跡被視為歐(ou)洲(zhou)團結的(de)象征。
2015年10月1日(ri)，隧道啟動試運行測試。2016年6月1日(ri)正式(shi)開通。2016年下半(ban)年，隧道將始(shi)測試客車運行。
2016年12月11日，客運(yun)列車商(shang)業運(yun)營(ying)服(fu)務(wu)正式(shi)啟動，往來蘇黎世(shi)和(he)盧加諾(nuo)之間(jian)。
圣哥(ge)達隧(sui)(sui)道由瑞士政府斥資建成，共花費103億(yi)美元（約合661.5億(yi)人民幣(bi)），設計使用(yong)年限(xian)為100年。實際上是兩(liang)條平行的隧(sui)(sui)道，每條隧(sui)(sui)道都(dou)長(chang)達將近57公(gong)里(li)，加(jia)上其他通道，這條貫(guan)穿瑞士阿爾卑(bei)斯山區的隧(sui)(sui)道總長(chang)達151.84公(gong)里(li)。
自(zi)1980年以來，交通(tong)(tong)量(liang)增長了(le)(le)十幾倍，現有(you)的公(gong)路(lu)(lu)和鐵(tie)路(lu)(lu)隧(sui)道已(yi)達(da)(da)到了(le)(le)使用極(ji)限。為了(le)(le)提供一個更快、更平坦的通(tong)(tong)道通(tong)(tong)過(guo)瑞士(shi)阿爾卑斯山，瑞士(shi)選民決定興建這條隧(sui)道穿(chuan)過(guo)圣(sheng)哥達(da)(da)山體，該隧(sui)道幾乎接近(jin)地平線，低于(yu)現有(you)的鐵(tie)路(lu)(lu)隧(sui)道600米(mi)（1 969英尺(chi)）。
圣(sheng)哥達隧道(dao)位于海拔3000米的阿(a)爾(er)卑斯(si)山區(qu)，連接北端(duan)的瑞士小鎮(zhen)埃斯(si)特費爾(er)德（Erstfeld）到南端(duan)瑞士小鎮(zhen)博迪奧（ Bodio）。
早在(zai)1947年，瑞士(shi)工程(cheng)師格魯納就繪(hui)出了圣哥達基線隧道(dao)的設計草圖，但受工程(cheng)審(shen)批的繁(fan)文縟節、成(cheng)本高昂等(deng)因素影響，隧道(dao)建設直至1999年才開始。
瑞(rui)士聯邦鐵路（SBB-CFF-FFS）的(de)全資子公司，阿爾卑(bei)斯樞(shu)紐計劃圣哥達股份公司（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣哥達山底隧道工程(cheng)的(de)建造。
該隧道開工(gong)后，分別從(cong)南北(bei)兩端同時開始(shi)工(gong)作(zuo)，2000多名工(gong)人(ren)開始(shi)參與到隧道的(de)(de)挖(wa)掘工(gong)作(zuo)中，夜(ye)以繼日地將(jiang)3100萬噸山石挖(wa)出(chu)，這些石頭超過了200萬輛卡車(che)的(de)(de)裝載量，其中還有8名工(gong)人(ren)不幸遇難。
為了將施(shi)(shi)工(gong)時(shi)間縮短一(yi)(yi)半，承建商在(zai)(zai)工(gong)地(di)開挖四條(tiao)出入通道(dao)，以使隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工(gong)可以在(zai)(zai)5個不(bu)同地(di)點（埃斯特費爾德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德龍（Sedrun）、法伊多(duo)（Faido）和(he)博迪(di)奧（Bodio））同時(shi)進行。雙孔單(dan)線隧(sui)道(dao)系統正在(zai)(zai)修建中。大約每隔325米（1066英尺）就修建一(yi)(yi)條(tiao)聯絡通道(dao)將兩條(tiao)隧(sui)道(dao)連接到一(yi)(yi)起。
建(jian)造新隧道的主(zhu)要鉆(zhan)鑿(zao)機約長410米，運作起來如同一(yi)座流(liu)動工廠，在切(qie)割巖塊(kuai)后能將瓦礫往后扔(reng)，同時將預先塑好的水泥塊(kuai)鋪上以形成隧道。另(ling)外還有一(yi)個機器負責灌漿貼合水泥塊(kuai)。
瑞士聯邦鐵(tie)路說，隧道的(de)軌道板是125名工人(ren)輪班，不停頓地工作(zuo)了4．38萬個小時鋪設而(er)成。
圣(sheng)哥達基線(xian)隧道共(gong)使用了400萬噸混凝(ning)土，相當于全球(qiu)最高(gao)建筑哈(ha)利法塔(ta)的(de)40倍。
2016年(nian)6月1日，瑞士聯邦總統約翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)為(wei)圣哥(ge)達(da)基線鐵路隧道(dao)正式(shi)開通剪彩。德國(guo)總理默克爾、法國(guo)總統奧朗德、意大利總理倫齊(qi)等歐洲主要(yao)國(guo)家領導人均應邀出席開通典禮，與抽中(zhong)試乘機(ji)會(hui)的500名(ming)幸運兒，一同(tong)登上列車參(can)與隧道(dao)運行儀式(shi)。
新隧(sui)(sui)道建成后，重達(da)4000噸（4409短噸；3937長噸）的(de)(de)(de)標(biao)準貨運列(lie)車可(ke)以(yi)輕松地(di)穿過(guo)阿(a)爾(er)卑(bei)(bei)斯山(shan)這(zhe)個(ge)天然屏障。另一方面，旅(lv)客列(lie)車能夠以(yi)快(kuai)達(da)250公里/小(xiao)時（155.3英(ying)里每小(xiao)時）的(de)(de)(de)速度通過(guo)新隧(sui)(sui)道，將穿越(yue)阿(a)爾(er)卑(bei)(bei)斯山(shan)列(lie)車的(de)(de)(de)旅(lv)行(xing)(xing)時間減少50分(fen)鐘，一旦附近(jin)的(de)(de)(de)Zimmerberg（齊(qi)美爾(er)堡）和(he)Ceneri（涅里）山(shan)底隧(sui)(sui)道竣工后，使(shi)蘇黎(li)世與米蘭之間的(de)(de)(de)行(xing)(xing)程用(yong)時縮(suo)短約一個(ge)小(xiao)時，列(lie)車可(ke)在17分(fen)鐘內穿越(yue)阿(a)爾(er)卑(bei)(bei)斯山(shan)心臟地(di)帶。據(ju)瑞(rui)士聯(lian)邦(bang)鐵路估計，到2020年(nian)，日乘客量將從目前的(de)(de)(de)9000人(ren)(ren)次增(zeng)至1．5萬人(ren)(ren)次。
列車(che)可以在兩個多功能車(che)站(zhan)(zhan)內（分(fen)別位于Sedrun（塞德龍）及法伊多（Faido））切換隧(sui)道。這些車(che)站(zhan)(zhan)主(zhu)要用(yong)作設(she)置通風(feng)系統(tong)及技術設(she)施。在工程完成后亦(yi)會成為緊急停靠站(zhan)(zhan)及逃生(sheng)通道。
隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)坡度也(ye)大幅降低(di)，1882年建(jian)成的(de)(de)圣哥達鐵路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)頂點(dian)與埃斯特費爾(er)德之間的(de)(de)高(gao)度差達到近700米(mi)，而圣哥達基(ji)線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)最高(gao)點(dian)（海平面以(yi)上550米(mi)）僅比埃斯特費爾(er)德北(bei)入口高(gao)出90米(mi)。因此，貨運列(lie)車通過這條隧(sui)(sui)道(dao)(dao)運輸載(zai)重量與運行速(su)度都可(ke)以(yi)翻(fan)倍。
圣哥達基線隧道是一項(xiang)技術上的(de)驚人(ren)成就(jiu)，一個登峰造極(ji)的(de)建筑作品。它成功地提升了人(ren)員和(he)物資橫(heng)跨歐洲的(de)速度。它還提升了我們歐洲各國彼此(ci)合作、同住一個屋檐(yan)下(xia)的(de)生活(huo)節奏。（德國總理默克(ke)爾）
真是不可思議，可以下到山(shan)的最深(shen)處，覆(fu)巖層高達幾(ji)千(qian)米，卻(que)能在(zai)阿(a)爾卑斯山(shan)上打個57公里長(chang)的洞。那個巨型隧(sui)道(dao)掘進機(ji)是個“奇跡(ji)”，工程(cheng)師和礦工們在(zai)大山(shan)內部爆破出那么長(chang)的一(yi)條通(tong)道(dao)，兩頭相匯時誤(wu)差(cha)卻(que)僅有(you)幾(ji)毫米”。我至今(jin)還記得，我是怎樣(yang)通(tong)過(guo)一(yi)條長(chang)長(chang)的隧(sui)道(dao)入口抵達圣哥(ge)達基(ji)線隧(sui)道(dao)的。那部電梯甚至比帝(di)國大廈的還高，（國家地理雜志攝影記者Roff Smith）
早在工程掘(jue)進期(qi)，滲水問題就令人大傷腦(nao)筋，可與(yu)此同時(shi)，水又是一項(xiang)重要資源(yuan)，因為今后(hou)隧道排(pai)出的(de)熱水要在北門(men)養魚、供暖(nuan)，這再度提升了圣哥(ge)達項(xiang)目的(de)價值(zhi)。（意大利記(ji)者Vito Tartamella）
世界上最(zui)長與最(zui)深的(de)隧(sui)(sui)道（含鐵路隧(sui)(sui)道和(he)(he)公(gong)路隧(sui)(sui)道）：圣哥達(da)基線隧(sui)(sui)道長約(yue)(yue)35英(ying)里(約(yue)(yue)合57公(gong)里)，穿越瑞士阿爾(er)卑斯山脈(mo)底部，距地面8000英(ying)尺（約(yue)(yue)2438.4米(mi)），超(chao)過日本的(de)青函隧(sui)(sui)道（全(quan)長約(yue)(yue)53.9公(gong)里），成(cheng)為(wei)世界上最(zui)長與最(zui)深的(de)隧(sui)(sui)道（含鐵路隧(sui)(sui)道和(he)(he)公(gong)路隧(sui)(sui)道）。（吉尼斯世界紀錄）
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