圣哥(ge)達(da)基線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)（德語：Gotthard-Basistunnel，簡(jian)稱GBT），又譯為哥(ge)達(da)基線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)。是(shi)穿(chuan)越圣哥(ge)達(da)山口（Gotthard Pass）的(de)線(xian)路（隧(sui)道(dao)(dao)），是(shi)歐(ou)洲南北軸線(xian)上穿(chuan)越阿(a)爾(er)卑斯(si)山最(zui)重要的(de)通(tong)道(dao)(dao)之一(yi)。建設用時17年，共耗資120億(yi)瑞(rui)士(shi)法郎(約(yue)合110億(yi)歐(ou)元(yuan))。長(chang)(chang)約(yue)35英里(li)(約(yue)合57公(gong)(gong)里(li))，穿(chuan)越瑞(rui)士(shi)阿(a)爾(er)卑斯(si)山脈(mo)底部，距地面8000英尺（約(yue)2438.4米），超過日本的(de)青函(han)隧(sui)道(dao)(dao)（全長(chang)(chang)約(yue)53.9公(gong)(gong)里(li)），成(cheng)為世界上最(zui)長(chang)(chang)與(yu)最(zui)深的(de)隧(sui)道(dao)(dao)（含鐵(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)和公(gong)(gong)路隧(sui)道(dao)(dao)）。該項工程奇(qi)跡被視為歐(ou)洲團結的(de)象征。
2015年10月1日(ri)，隧(sui)道啟動(dong)試運行測試。2016年6月1日(ri)正式(shi)開(kai)通(tong)。2016年下半年，隧(sui)道將始測試客車運行。
2016年12月11日，客(ke)運列(lie)車商業(ye)運營(ying)服務正式啟動(dong)，往來蘇黎世和盧加諾(nuo)之間(jian)。
圣哥(ge)達隧道(dao)(dao)(dao)由瑞士政府斥資(zi)建成，共花費103億(yi)美元（約合661.5億(yi)人民幣），設(she)計(ji)使用(yong)年(nian)限為100年(nian)。實(shi)際(ji)上是兩條(tiao)平行(xing)的隧道(dao)(dao)(dao)，每條(tiao)隧道(dao)(dao)(dao)都(dou)長(chang)達將近57公(gong)里(li)，加上其(qi)他通道(dao)(dao)(dao)，這條(tiao)貫穿瑞士阿爾卑斯(si)山區(qu)的隧道(dao)(dao)(dao)總長(chang)達151.84公(gong)里(li)。
自1980年(nian)以來，交(jiao)通(tong)量增長(chang)了(le)(le)(le)十幾(ji)(ji)倍(bei)，現(xian)(xian)有(you)的(de)公路(lu)和鐵路(lu)隧(sui)道已達到了(le)(le)(le)使(shi)用極限。為(wei)了(le)(le)(le)提供一個更(geng)快、更(geng)平坦的(de)通(tong)道通(tong)過(guo)(guo)瑞士(shi)阿(a)爾卑斯(si)山，瑞士(shi)選民(min)決定興(xing)建這條(tiao)隧(sui)道穿過(guo)(guo)圣哥達山體，該隧(sui)道幾(ji)(ji)乎接(jie)近地平線，低于現(xian)(xian)有(you)的(de)鐵路(lu)隧(sui)道600米(mi)（1 969英尺）。
圣哥達隧道位于海拔3000米的阿(a)爾卑斯山區，連接(jie)北端(duan)的瑞士小(xiao)鎮(zhen)埃(ai)斯特(te)費爾德（Erstfeld）到南端(duan)瑞士小(xiao)鎮(zhen)博迪奧（ Bodio）。
早在1947年，瑞士工程師格(ge)魯納(na)就繪出(chu)了圣哥達基線隧(sui)道(dao)的設計草圖(tu)，但(dan)受工程審批的繁(fan)文縟(ru)節、成(cheng)本高昂(ang)等因素影響，隧(sui)道(dao)建設直至1999年才開始(shi)。
瑞士聯(lian)邦鐵路(lu)（SBB-CFF-FFS）的全資子公司(si)，阿爾卑斯樞紐計劃圣哥(ge)達股(gu)份(fen)公司(si)（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣哥(ge)達山底隧(sui)道(dao)工(gong)程的建(jian)造。
該隧(sui)道開(kai)工后，分別(bie)從南北兩端同時開(kai)始(shi)工作(zuo)，2000多名工人開(kai)始(shi)參與到隧(sui)道的挖(wa)掘工作(zuo)中(zhong)，夜(ye)以繼(ji)日地將3100萬噸(dun)山石挖(wa)出，這些石頭(tou)超過了200萬輛卡車的裝載量，其(qi)中(zhong)還有8名工人不幸(xing)遇難。
為(wei)了(le)將施(shi)工(gong)時(shi)間縮短一半，承建(jian)商在(zai)工(gong)地開挖四條出(chu)入通(tong)道(dao)，以使隧(sui)(sui)(sui)道(dao)施(shi)工(gong)可以在(zai)5個不同(tong)地點（埃斯特(te)費爾德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德龍(long)（Sedrun）、法伊多（Faido）和博(bo)迪(di)奧（Bodio））同(tong)時(shi)進行。雙孔單線隧(sui)(sui)(sui)道(dao)系(xi)統(tong)正在(zai)修建(jian)中(zhong)。大約每隔(ge)325米（1066英(ying)尺）就修建(jian)一條聯絡通(tong)道(dao)將兩條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)連接(jie)到(dao)一起。
建造新隧道(dao)的主要鉆鑿機(ji)約長410米，運作起來如同(tong)一(yi)座流動工廠，在切割巖塊后(hou)能將(jiang)瓦(wa)礫(li)往后(hou)扔，同(tong)時將(jiang)預(yu)先塑好的水泥(ni)塊鋪上以形成隧道(dao)。另外還有一(yi)個機(ji)器負責灌漿貼合水泥(ni)塊。
瑞(rui)士(shi)聯邦(bang)鐵路(lu)說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作(zuo)了4．38萬個小時鋪(pu)設而成。
圣(sheng)哥達(da)基線(xian)隧道共使用了400萬噸混(hun)凝土，相(xiang)當于全球最高建筑哈(ha)利法塔的40倍。
2016年6月1日，瑞士聯邦總(zong)統約翰·施耐德(de)(de)(de)-阿曼(man)(Johann Schneider-Ammann)為圣哥達(da)基線鐵路隧(sui)道(dao)正式開(kai)通剪彩。德(de)(de)(de)國總(zong)理默克爾、法國總(zong)統奧(ao)朗德(de)(de)(de)、意大利總(zong)理倫齊等歐洲主要國家領導人均(jun)應邀(yao)出席開(kai)通典禮，與抽中試乘機會的(de)500名幸運兒(er)，一(yi)同登(deng)上列車參與隧(sui)道(dao)運行儀式。
新隧(sui)道建成后，重達4000噸(dun)（4409短噸(dun)；3937長噸(dun)）的(de)(de)標準貨運列(lie)(lie)車(che)可以(yi)輕松地穿過(guo)阿爾卑(bei)(bei)斯(si)山(shan)這(zhe)個天(tian)然(ran)屏障。另一方面，旅客列(lie)(lie)車(che)能夠(gou)以(yi)快達250公里/小(xiao)時（155.3英里每小(xiao)時）的(de)(de)速度通過(guo)新隧(sui)道，將穿越(yue)阿爾卑(bei)(bei)斯(si)山(shan)列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)旅行時間(jian)(jian)減少50分鐘，一旦附近(jin)的(de)(de)Zimmerberg（齊(qi)美爾堡）和Ceneri（涅里）山(shan)底隧(sui)道竣(jun)工后，使蘇(su)黎(li)世(shi)與米蘭之間(jian)(jian)的(de)(de)行程用時縮短約一個小(xiao)時，列(lie)(lie)車(che)可在17分鐘內(nei)穿越(yue)阿爾卑(bei)(bei)斯(si)山(shan)心(xin)臟地帶(dai)。據瑞(rui)士聯邦(bang)鐵路(lu)估計(ji)，到2020年，日乘客量將從目(mu)前的(de)(de)9000人次增至1．5萬人次。
列車(che)可以在兩個多(duo)功能(neng)車(che)站(zhan)內(nei)（分別位于Sedrun（塞德龍）及法伊(yi)多(duo)（Faido））切(qie)換隧道。這些車(che)站(zhan)主要用作設(she)置(zhi)通(tong)風系(xi)統及技術設(she)施(shi)。在工程完成后亦會(hui)成為緊(jin)急停靠站(zhan)及逃生通(tong)道。
隧道的(de)坡度(du)也(ye)大幅降低，1882年建成的(de)圣哥達(da)鐵路隧道頂點與(yu)埃(ai)斯特費(fei)爾德之間的(de)高(gao)度(du)差達(da)到近700米，而圣哥達(da)基線隧道最高(gao)點（海平面以(yi)上550米）僅比埃(ai)斯特費(fei)爾德北入(ru)口高(gao)出90米。因此，貨(huo)運(yun)列車通(tong)過這條隧道運(yun)輸載重量與(yu)運(yun)行速度(du)都可以(yi)翻(fan)倍。
圣哥達基(ji)線隧道是一項技(ji)術上的驚人成(cheng)就(jiu)，一個登峰造極的建筑(zhu)作品。它成(cheng)功地提升了人員和物資橫跨歐(ou)洲(zhou)的速度(du)。它還提升了我們歐(ou)洲(zhou)各國彼此合作、同住一個屋檐(yan)下的生(sheng)活節奏(zou)。（德國總理默(mo)克(ke)爾(er)）
真是不(bu)可(ke)思(si)議，可(ke)以下到(dao)山(shan)的(de)最(zui)深處，覆巖層高(gao)達幾千米(mi)(mi)，卻能在(zai)阿(a)爾卑斯山(shan)上打個57公(gong)里(li)長(chang)的(de)洞。那(nei)個巨型(xing)隧道(dao)(dao)掘進機是個“奇(qi)跡(ji)”，工程師(shi)和礦工們在(zai)大(da)山(shan)內部爆破(po)出那(nei)么(me)長(chang)的(de)一(yi)條通道(dao)(dao)，兩頭相匯(hui)時誤差卻僅有幾毫米(mi)(mi)”。我至今還記(ji)(ji)得，我是怎樣通過一(yi)條長(chang)長(chang)的(de)隧道(dao)(dao)入口抵達圣哥(ge)達基(ji)線隧道(dao)(dao)的(de)。那(nei)部電梯甚至比帝國大(da)廈的(de)還高(gao)，（國家(jia)地理雜志攝影記(ji)(ji)者Roff Smith）
早在工(gong)程掘進期(qi)，滲水(shui)問(wen)題就(jiu)令人大傷腦筋，可與此同時，水(shui)又是一項重要資源，因為今后隧道排出(chu)的熱水(shui)要在北門養魚、供暖，這再(zai)度提(ti)升了(le)圣哥(ge)達項目的價值(zhi)。（意大利記者Vito Tartamella）
世界上(shang)最長(chang)與最深的(de)隧(sui)道(dao)(dao)（含鐵路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)和公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)）：圣哥達基線隧(sui)道(dao)(dao)長(chang)約(yue)(yue)35英(ying)里(li)(約(yue)(yue)合(he)57公(gong)里(li))，穿越瑞士(shi)阿爾卑(bei)斯(si)山脈底部，距地(di)面8000英(ying)尺(chi)（約(yue)(yue)2438.4米），超過(guo)日本的(de)青函(han)隧(sui)道(dao)(dao)（全長(chang)約(yue)(yue)53.9公(gong)里(li)），成為世界上(shang)最長(chang)與最深的(de)隧(sui)道(dao)(dao)（含鐵路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)和公(gong)路(lu)(lu)隧(sui)道(dao)(dao)）。（吉(ji)尼斯(si)世界紀錄(lu)）
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