圣哥達(da)(da)(da)基線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)（德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又譯為(wei)哥達(da)(da)(da)基線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)。是穿越圣哥達(da)(da)(da)山(shan)(shan)口（Gotthard Pass）的(de)(de)線(xian)路(lu)（隧(sui)道(dao)(dao)），是歐洲(zhou)南北軸線(xian)上穿越阿(a)爾卑(bei)(bei)斯山(shan)(shan)最(zui)重(zhong)要的(de)(de)通(tong)道(dao)(dao)之(zhi)一。建設用時17年，共耗(hao)資(zi)120億(yi)瑞士法郎(約合110億(yi)歐元)。長約35英里(li)(約合57公(gong)里(li))，穿越瑞士阿(a)爾卑(bei)(bei)斯山(shan)(shan)脈(mo)底部，距地面8000英尺(chi)（約2438.4米），超過日本的(de)(de)青函隧(sui)道(dao)(dao)（全長約53.9公(gong)里(li)），成為(wei)世界(jie)上最(zui)長與最(zui)深的(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)（含鐵路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)和(he)公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)(dao)）。該項(xiang)工程奇(qi)跡被視為(wei)歐洲(zhou)團結(jie)的(de)(de)象(xiang)征。
2015年10月1日(ri)，隧道啟動試(shi)運行(xing)(xing)測試(shi)。2016年6月1日(ri)正(zheng)式開通。2016年下半(ban)年，隧道將始測試(shi)客車運行(xing)(xing)。
2016年12月11日，客運列車商業運營(ying)服務(wu)正式(shi)啟(qi)動，往來蘇黎(li)世(shi)和盧加諾之間(jian)。
圣哥(ge)達(da)(da)(da)隧道(dao)(dao)(dao)由瑞(rui)士政府斥資建成，共花費103億美元（約合661.5億人民幣），設(she)計使用年限為100年。實(shi)際上(shang)是兩條平行的隧道(dao)(dao)(dao)，每條隧道(dao)(dao)(dao)都長(chang)達(da)(da)(da)將近57公里，加上(shang)其他通道(dao)(dao)(dao)，這條貫穿瑞(rui)士阿爾卑(bei)斯山(shan)區(qu)的隧道(dao)(dao)(dao)總長(chang)達(da)(da)(da)151.84公里。
自(zi)1980年(nian)以來，交通(tong)量增長了(le)(le)十幾(ji)倍，現(xian)有的公路和鐵路隧(sui)道(dao)已(yi)達(da)到了(le)(le)使用極限(xian)。為了(le)(le)提供一個更(geng)快、更(geng)平(ping)(ping)坦的通(tong)道(dao)通(tong)過(guo)瑞(rui)士(shi)阿(a)爾卑斯山，瑞(rui)士(shi)選(xuan)民決定興(xing)建這條(tiao)隧(sui)道(dao)穿過(guo)圣哥達(da)山體，該隧(sui)道(dao)幾(ji)乎接(jie)近地平(ping)(ping)線，低于現(xian)有的鐵路隧(sui)道(dao)600米（1 969英(ying)尺(chi)）。
圣哥達隧道位于海拔3000米(mi)的阿爾(er)卑斯山(shan)區，連接北端(duan)(duan)的瑞士(shi)小鎮埃(ai)斯特費爾(er)德（Erstfeld）到南端(duan)(duan)瑞士(shi)小鎮博(bo)迪奧（ Bodio）。
早在1947年，瑞士工(gong)程師格魯(lu)納就繪(hui)出了(le)圣哥達基線(xian)隧道(dao)的設計草圖，但受工(gong)程審批的繁(fan)文縟節、成本高昂等因素(su)影響，隧道(dao)建(jian)設直(zhi)至1999年才開始。
瑞(rui)士(shi)聯邦(bang)鐵路（SBB-CFF-FFS）的全資子公(gong)司，阿爾(er)卑(bei)斯樞(shu)紐計劃圣(sheng)哥(ge)達(da)股份公(gong)司（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣(sheng)哥(ge)達(da)山底隧道工程(cheng)的建造。
該(gai)隧道開工后，分(fen)別從南北兩端同時開始工作，2000多(duo)名工人(ren)開始參(can)與(yu)到隧道的挖掘(jue)工作中(zhong)，夜以(yi)繼日地將3100萬噸(dun)山石(shi)挖出(chu)，這(zhe)些石(shi)頭超(chao)過了200萬輛卡車(che)的裝載量，其(qi)中(zhong)還有8名工人(ren)不(bu)幸遇(yu)難(nan)。
為了將(jiang)施工時(shi)間縮(suo)短(duan)一半，承建(jian)商在工地開挖(wa)四條出入通道(dao)，以(yi)使(shi)隧道(dao)施工可以(yi)在5個(ge)不同地點（埃斯特費爾德（Erstfeld）、烏(wu)里州（Amsteg）、塞德龍（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奧（Bodio））同時(shi)進(jin)行(xing)。雙孔單線隧道(dao)系統正在修(xiu)建(jian)中。大約(yue)每隔325米(mi)（1066英尺）就(jiu)修(xiu)建(jian)一條聯絡通道(dao)將(jiang)兩條隧道(dao)連接到一起。
建造(zao)新隧道(dao)的主要鉆鑿機約(yue)長410米，運作(zuo)起來(lai)如(ru)同(tong)一座流(liu)動工(gong)廠，在切割巖塊后能(neng)將瓦礫往后扔(reng)，同(tong)時將預先塑(su)好的水(shui)泥(ni)(ni)塊鋪上以形成隧道(dao)。另外(wai)還有一個(ge)機器(qi)負責(ze)灌(guan)漿貼合水(shui)泥(ni)(ni)塊。
瑞士(shi)聯邦鐵(tie)路說，隧道的軌道板是125名工(gong)人輪班，不停頓地工(gong)作了4．38萬個(ge)小(xiao)時鋪設(she)而成(cheng)。
圣(sheng)哥達基線(xian)隧道(dao)共使(shi)用了400萬噸(dun)混凝土，相(xiang)當(dang)于(yu)全球最高建筑哈利法塔的40倍。
2016年6月1日，瑞士聯(lian)邦總(zong)統(tong)(tong)約翰(han)·施耐(nai)德-阿曼(man)(Johann Schneider-Ammann)為(wei)圣哥達(da)基(ji)線(xian)鐵路隧道正式(shi)開(kai)通剪彩。德國(guo)總(zong)理(li)默克爾、法國(guo)總(zong)統(tong)(tong)奧朗(lang)德、意大利總(zong)理(li)倫齊(qi)等歐洲主要國(guo)家領導人均(jun)應邀(yao)出(chu)席開(kai)通典禮，與抽中(zhong)試乘(cheng)機會的500名(ming)幸運(yun)(yun)兒，一同(tong)登上列車參(can)與隧道運(yun)(yun)行(xing)儀式(shi)。
新(xin)隧(sui)道建成后，重達(da)4000噸(dun)（4409短(duan)噸(dun)；3937長噸(dun)）的(de)標(biao)準(zhun)貨運列(lie)(lie)車可(ke)以輕松地(di)穿(chuan)過(guo)阿爾卑斯(si)山(shan)(shan)這個(ge)天然屏障。另一(yi)(yi)方面，旅(lv)客列(lie)(lie)車能夠(gou)以快達(da)250公里/小時(shi)(shi)（155.3英里每小時(shi)(shi)）的(de)速度(du)通過(guo)新(xin)隧(sui)道，將穿(chuan)越(yue)阿爾卑斯(si)山(shan)(shan)列(lie)(lie)車的(de)旅(lv)行時(shi)(shi)間減(jian)少(shao)50分(fen)鐘，一(yi)(yi)旦附(fu)近的(de)Zimmerberg（齊美(mei)爾堡(bao)）和Ceneri（涅(nie)里）山(shan)(shan)底隧(sui)道竣(jun)工后，使蘇黎世(shi)與米蘭之(zhi)間的(de)行程(cheng)用(yong)時(shi)(shi)縮短(duan)約一(yi)(yi)個(ge)小時(shi)(shi)，列(lie)(lie)車可(ke)在(zai)17分(fen)鐘內穿(chuan)越(yue)阿爾卑斯(si)山(shan)(shan)心臟地(di)帶。據(ju)瑞士聯(lian)邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從(cong)目(mu)前的(de)9000人次(ci)增至1．5萬(wan)人次(ci)。
列車可以在(zai)兩(liang)個多(duo)功能車站(zhan)(zhan)內（分別(bie)位于Sedrun（塞德龍）及(ji)法伊多(duo)（Faido））切換隧道。這些(xie)車站(zhan)(zhan)主要用作設置通(tong)風系統及(ji)技術設施。在(zai)工程(cheng)完(wan)成(cheng)后亦會成(cheng)為緊急停(ting)靠站(zhan)(zhan)及(ji)逃生通(tong)道。
隧道的坡度(du)也大幅降低，1882年建成的圣哥(ge)(ge)達鐵(tie)路隧道頂點與埃(ai)斯特費(fei)爾(er)德之(zhi)間的高度(du)差達到近700米(mi)(mi)，而(er)圣哥(ge)(ge)達基線隧道最高點（海平面以上(shang)550米(mi)(mi)）僅(jin)比埃(ai)斯特費(fei)爾(er)德北入(ru)口高出90米(mi)(mi)。因此(ci)，貨運(yun)列(lie)車(che)通過這(zhe)條隧道運(yun)輸(shu)載重量與運(yun)行(xing)速度(du)都可以翻倍(bei)。
圣哥達基線隧道是(shi)一(yi)項技(ji)術上(shang)的(de)驚人成就，一(yi)個(ge)登峰造(zao)極的(de)建筑作品。它成功地提(ti)升(sheng)了人員和物資(zi)橫(heng)跨歐(ou)洲的(de)速(su)度。它還提(ti)升(sheng)了我們(men)歐(ou)洲各國(guo)彼此合作、同(tong)住一(yi)個(ge)屋檐下(xia)的(de)生活(huo)節奏(zou)。（德國(guo)總(zong)理(li)默克爾）
真是(shi)(shi)(shi)不可(ke)(ke)思議，可(ke)(ke)以下到(dao)山(shan)(shan)的(de)最深處，覆巖(yan)層高達(da)幾(ji)千米，卻(que)能在阿爾卑(bei)斯山(shan)(shan)上打個57公里長(chang)(chang)的(de)洞。那個巨(ju)型隧道(dao)掘進機是(shi)(shi)(shi)個“奇(qi)跡”，工程(cheng)師和礦工們(men)在大山(shan)(shan)內部(bu)爆(bao)破(po)出那么長(chang)(chang)的(de)一(yi)條通道(dao)，兩頭(tou)相匯時(shi)誤差(cha)卻(que)僅有(you)幾(ji)毫米”。我(wo)至(zhi)今還記得，我(wo)是(shi)(shi)(shi)怎樣通過一(yi)條長(chang)(chang)長(chang)(chang)的(de)隧道(dao)入口抵達(da)圣(sheng)哥達(da)基線隧道(dao)的(de)。那部(bu)電梯(ti)甚至(zhi)比帝國大廈(sha)的(de)還高，（國家(jia)地理雜(za)志攝影記者Roff Smith）
早在工程掘進期，滲水(shui)問題(ti)就令人大(da)傷腦(nao)筋，可(ke)與(yu)此同(tong)時，水(shui)又(you)是一項(xiang)重要資源(yuan)，因(yin)為今后隧(sui)道(dao)排出的熱水(shui)要在北(bei)門(men)養魚、供(gong)暖，這再度提升了(le)圣哥達項(xiang)目的價值。（意(yi)大(da)利記(ji)者Vito Tartamella）
世(shi)界(jie)上(shang)最長(chang)與(yu)最深的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)（含(han)鐵(tie)(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)）：圣哥達基(ji)線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)約(yue)35英(ying)里(li)(約(yue)合57公里(li))，穿越瑞士阿(a)爾卑斯山脈底部，距地面8000英(ying)尺（約(yue)2438.4米(mi)），超(chao)過(guo)日本的(de)(de)(de)青(qing)函隧(sui)(sui)道(dao)(dao)（全長(chang)約(yue)53.9公里(li)），成為世(shi)界(jie)上(shang)最長(chang)與(yu)最深的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)（含(han)鐵(tie)(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和公路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)）。（吉尼斯世(shi)界(jie)紀錄）
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