圣哥達(da)基線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(德語:Gotthard-Basistunnel,簡稱GBT),又譯為哥達(da)基線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。是穿越圣哥達(da)山(shan)口(Gotthard Pass)的線路(隧(sui)(sui)道(dao)(dao)),是歐洲(zhou)南北軸線上(shang)(shang)穿越阿爾卑斯山(shan)最(zui)(zui)重(zhong)要(yao)的通道(dao)(dao)之一(yi)。建設(she)用(yong)時17年,共耗(hao)資120億(yi)瑞士法(fa)郎(約(yue)(yue)合110億(yi)歐元)。長(chang)約(yue)(yue)35英(ying)里(li)(約(yue)(yue)合57公(gong)里(li)),穿越瑞士阿爾卑斯山(shan)脈底部,距地(di)面8000英(ying)尺(約(yue)(yue)2438.4米(mi)),超過日(ri)本的青函隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(全長(chang)約(yue)(yue)53.9公(gong)里(li)),成為世界上(shang)(shang)最(zui)(zui)長(chang)與最(zui)(zui)深(shen)的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(含鐵路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和(he)公(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao))。該項工程奇跡被視為歐洲(zhou)團結的象征。
2015年10月(yue)1日(ri),隧(sui)道(dao)(dao)啟動試運行測試。2016年6月(yue)1日(ri)正(zheng)式(shi)開通(tong)。2016年下半(ban)年,隧(sui)道(dao)(dao)將始(shi)測試客車運行。
2016年12月11日,客運列車商業運營服務(wu)正式(shi)啟動,往來蘇黎世(shi)和盧(lu)加諾之間。
圣哥(ge)達(da)隧道(dao)由瑞(rui)士(shi)政府斥資建成,共花費103億美元(約(yue)合(he)661.5億人民幣),設計使用年限為(wei)100年。實(shi)際上是(shi)兩條(tiao)平行的(de)隧道(dao),每條(tiao)隧道(dao)都長達(da)將近57公里(li),加上其(qi)他通(tong)道(dao),這條(tiao)貫(guan)穿瑞(rui)士(shi)阿爾(er)卑斯山區的(de)隧道(dao)總(zong)長達(da)151.84公里(li)。
自1980年以(yi)來,交通量增長了十幾(ji)倍,現(xian)有的公(gong)路(lu)和(he)鐵路(lu)隧道(dao)已(yi)達到了使(shi)用(yong)極限。為了提(ti)供一個(ge)更快(kuai)、更平坦(tan)的通道(dao)通過(guo)瑞(rui)士(shi)阿爾卑斯(si)山(shan),瑞(rui)士(shi)選民決定興建這條(tiao)隧道(dao)穿(chuan)過(guo)圣哥達山(shan)體,該隧道(dao)幾(ji)乎(hu)接近地平線,低于現(xian)有的鐵路(lu)隧道(dao)600米(mi)(1 969英(ying)尺)。
圣哥達(da)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區,連接北(bei)端(duan)的瑞(rui)士(shi)小(xiao)鎮(zhen)(zhen)埃斯特費爾德(de)(Erstfeld)到(dao)南端(duan)瑞(rui)士(shi)小(xiao)鎮(zhen)(zhen)博迪奧(ao)( Bodio)。
早(zao)在1947年(nian)(nian),瑞士(shi)工程師格魯納就繪出了圣(sheng)哥(ge)達基線隧道的(de)設(she)計(ji)草圖(tu),但受(shou)工程審批的(de)繁文縟(ru)節(jie)、成本高昂等因素影(ying)響,隧道建設(she)直至1999年(nian)(nian)才開始。
瑞士聯邦鐵路(SBB-CFF-FFS)的全資子公司(si),阿(a)爾(er)卑(bei)斯樞紐(niu)計劃圣哥達股份公司(si)(AlpTransit Gotthard AG)承擔圣哥達山底隧道工程(cheng)的建造。
該(gai)隧道開工(gong)(gong)后,分別從(cong)南北(bei)兩(liang)端同時(shi)開始(shi)工(gong)(gong)作,2000多名工(gong)(gong)人開始(shi)參與到隧道的挖掘工(gong)(gong)作中,夜以繼(ji)日地將3100萬噸(dun)山(shan)石(shi)挖出,這些(xie)石(shi)頭超過了(le)200萬輛卡(ka)車的裝載(zai)量,其中還有8名工(gong)(gong)人不(bu)幸遇難(nan)。
為(wei)了將施(shi)工(gong)時(shi)間縮短一半,承建(jian)商在(zai)工(gong)地(di)開挖四(si)條(tiao)出入通道,以使隧道施(shi)工(gong)可以在(zai)5個不同地(di)點(埃斯特費(fei)爾德(de)(Erstfeld)、烏里州(Amsteg)、塞德(de)龍(long)(Sedrun)、法伊(yi)多(Faido)和博(bo)迪奧(ao)(Bodio))同時(shi)進行。雙孔單線隧道系(xi)統正在(zai)修建(jian)中。大約每隔325米(1066英尺)就修建(jian)一條(tiao)聯(lian)絡通道將兩條(tiao)隧道連接(jie)到一起。
建造新隧(sui)道的主要鉆鑿機(ji)約長410米,運作起(qi)來(lai)如同(tong)一座流動工廠,在切割(ge)巖(yan)塊(kuai)后能(neng)將(jiang)瓦礫(li)往(wang)后扔,同(tong)時將(jiang)預先塑好(hao)的水(shui)泥(ni)(ni)塊(kuai)鋪上(shang)以形成隧(sui)道。另外還(huan)有一個機(ji)器負(fu)責灌漿貼合水(shui)泥(ni)(ni)塊(kuai)。
瑞士聯邦(bang)鐵路說,隧道的(de)軌道板是125名工(gong)人輪班,不停頓(dun)地工(gong)作了4.38萬個小(xiao)時鋪設而成。
圣哥達基(ji)線隧道共使用了400萬(wan)噸混凝土,相當(dang)于全球最高建筑哈利(li)法塔的40倍。
2016年6月1日,瑞(rui)士聯(lian)邦總(zong)統約翰·施耐(nai)德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)為圣哥達基(ji)線(xian)鐵路隧(sui)道(dao)正式(shi)開(kai)通剪彩(cai)。德國總(zong)理默(mo)克爾、法國總(zong)統奧朗德、意大利總(zong)理倫齊等(deng)歐洲主(zhu)要國家領導人均應邀出席開(kai)通典禮,與抽中試乘(cheng)機會(hui)的(de)500名幸運兒,一同(tong)登上列車參與隧(sui)道(dao)運行儀式(shi)。
新隧道(dao)建(jian)成后,重達4000噸(dun)(4409短(duan)噸(dun);3937長噸(dun))的標準貨運(yun)列(lie)車(che)(che)可以(yi)輕(qing)松地(di)穿(chuan)(chuan)過阿(a)(a)(a)爾(er)卑(bei)斯(si)山這(zhe)個(ge)天(tian)然屏(ping)障。另一方面,旅客列(lie)車(che)(che)能夠以(yi)快達250公里(li)/小(xiao)時(shi)(155.3英里(li)每(mei)小(xiao)時(shi))的速度通過新隧道(dao),將穿(chuan)(chuan)越阿(a)(a)(a)爾(er)卑(bei)斯(si)山列(lie)車(che)(che)的旅行(xing)時(shi)間減少50分鐘(zhong)(zhong),一旦附近的Zimmerberg(齊美爾(er)堡)和Ceneri(涅里(li))山底(di)隧道(dao)竣工(gong)后,使(shi)蘇(su)黎(li)世與米蘭之間的行(xing)程用時(shi)縮短(duan)約一個(ge)小(xiao)時(shi),列(lie)車(che)(che)可在17分鐘(zhong)(zhong)內穿(chuan)(chuan)越阿(a)(a)(a)爾(er)卑(bei)斯(si)山心臟地(di)帶。據瑞士(shi)聯邦鐵(tie)路估計,到2020年(nian),日乘客量將從目前的9000人(ren)次增至1.5萬(wan)人(ren)次。
列車可以在兩個多(duo)功能車站內(分別(bie)位于Sedrun(塞德龍)及法伊多(duo)(Faido))切換隧(sui)道。這些車站主要用(yong)作設置通(tong)風(feng)系統及技術(shu)設施。在工(gong)程(cheng)完(wan)成(cheng)后亦會(hui)成(cheng)為(wei)緊急停靠站及逃(tao)生通(tong)道。
隧道的(de)(de)坡度也大幅(fu)降(jiang)低(di),1882年建(jian)成的(de)(de)圣(sheng)哥達(da)鐵路隧道頂(ding)點與埃(ai)斯特費爾德之間的(de)(de)高度差達(da)到近700米,而圣(sheng)哥達(da)基線隧道最高點(海平面(mian)以上(shang)550米)僅比埃(ai)斯特費爾德北入口高出90米。因此,貨運(yun)列車(che)通過這條(tiao)隧道運(yun)輸載重量與運(yun)行(xing)速(su)度都可(ke)以翻倍。
圣哥(ge)達基線(xian)隧道是一項技術上(shang)的(de)驚人(ren)成(cheng)就,一個(ge)登峰造極的(de)建(jian)筑作品。它(ta)成(cheng)功地提升了人(ren)員(yuan)和(he)物資橫跨歐(ou)洲(zhou)的(de)速度。它(ta)還提升了我們(men)歐(ou)洲(zhou)各國彼此(ci)合作、同住(zhu)一個(ge)屋(wu)檐下的(de)生活(huo)節奏(zou)。(德國總理默克爾)
真是不可思議(yi),可以下到山的(de)最深(shen)處(chu),覆(fu)巖層高(gao)達幾(ji)千米,卻(que)能在(zai)阿爾卑斯山上(shang)打(da)個57公里長(chang)的(de)洞。那個巨型(xing)隧道(dao)掘進機是個“奇跡”,工(gong)程師和(he)礦(kuang)工(gong)們在(zai)大山內部爆破出(chu)那么長(chang)的(de)一條通道(dao),兩(liang)頭相匯(hui)時誤差卻(que)僅有幾(ji)毫(hao)米”。我(wo)至今還(huan)記(ji)得(de),我(wo)是怎(zen)樣通過一條長(chang)長(chang)的(de)隧道(dao)入口抵(di)達圣哥達基線隧道(dao)的(de)。那部電梯(ti)甚至比帝國大廈(sha)的(de)還(huan)高(gao),(國家地理雜志攝影記(ji)者(zhe)Roff Smith)
早在工(gong)程掘進期,滲水問題就令(ling)人大傷腦(nao)筋(jin),可與此同(tong)時,水又是一項(xiang)重要資(zi)源(yuan),因為今后隧道排(pai)出(chu)的熱水要在北門(men)養魚、供暖(nuan),這(zhe)再度提升了圣哥達項(xiang)目的價值(zhi)。(意大利記者Vito Tartamella)
世界(jie)上最長與最深的(de)(de)隧道(dao)(dao)(含(han)鐵路隧道(dao)(dao)和(he)公(gong)(gong)路隧道(dao)(dao)):圣(sheng)哥達基線隧道(dao)(dao)長約35英里(約合57公(gong)(gong)里),穿越瑞士阿爾卑斯(si)山(shan)脈底部,距地(di)面8000英尺(約2438.4米(mi)),超(chao)過日(ri)本的(de)(de)青函隧道(dao)(dao)(全長約53.9公(gong)(gong)里),成為世界(jie)上最長與最深的(de)(de)隧道(dao)(dao)(含(han)鐵路隧道(dao)(dao)和(he)公(gong)(gong)路隧道(dao)(dao))。(吉尼斯(si)世界(jie)紀錄)