圣哥達(da)基線(xian)隧(sui)道（德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT），又(you)譯為哥達(da)基線(xian)隧(sui)道。是(shi)(shi)穿越(yue)圣哥達(da)山口（Gotthard Pass）的線(xian)路（隧(sui)道），是(shi)(shi)歐(ou)洲(zhou)(zhou)南北軸線(xian)上(shang)穿越(yue)阿爾卑(bei)(bei)斯山最重要(yao)的通道之(zhi)一。建設(she)用(yong)時17年，共耗資120億(yi)瑞(rui)士法(fa)郎(約(yue)(yue)合(he)110億(yi)歐(ou)元)。長(chang)(chang)約(yue)(yue)35英里(約(yue)(yue)合(he)57公里)，穿越(yue)瑞(rui)士阿爾卑(bei)(bei)斯山脈底部，距地面(mian)8000英尺(chi)（約(yue)(yue)2438.4米），超過日本的青函隧(sui)道（全(quan)長(chang)(chang)約(yue)(yue)53.9公里），成為世界上(shang)最長(chang)(chang)與最深的隧(sui)道（含(han)鐵路隧(sui)道和公路隧(sui)道）。該項工程奇(qi)跡被視(shi)為歐(ou)洲(zhou)(zhou)團結的象(xiang)征。
2015年(nian)(nian)10月(yue)1日，隧道(dao)啟(qi)動(dong)試(shi)運(yun)行測(ce)(ce)試(shi)。2016年(nian)(nian)6月(yue)1日正式開通。2016年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)，隧道(dao)將始測(ce)(ce)試(shi)客車運(yun)行。
2016年12月11日，客(ke)運列車商業運營服務正式(shi)啟動，往來蘇黎(li)世和盧(lu)加諾之間。
圣哥達隧道(dao)(dao)由瑞士政(zheng)府(fu)斥資建成，共花費103億美(mei)元（約合661.5億人民(min)幣），設計使用年限為100年。實際上是兩條平(ping)行(xing)的(de)隧道(dao)(dao)，每(mei)條隧道(dao)(dao)都(dou)長達將近57公(gong)里，加上其他通道(dao)(dao)，這條貫穿(chuan)瑞士阿爾卑斯山區的(de)隧道(dao)(dao)總長達151.84公(gong)里。
自1980年以(yi)來，交(jiao)通量增(zeng)長(chang)了十(shi)幾(ji)倍，現有的公(gong)路和鐵(tie)路隧道(dao)已(yi)達到了使用(yong)極(ji)限(xian)。為了提供(gong)一個更快(kuai)、更平坦的通道(dao)通過(guo)瑞士阿(a)爾卑斯山，瑞士選民(min)決定興建這條隧道(dao)穿過(guo)圣哥達山體，該隧道(dao)幾(ji)乎接近地平線，低(di)于現有的鐵(tie)路隧道(dao)600米（1 969英尺）。
圣哥達隧道位于海拔3000米的阿(a)爾(er)卑斯山區，連接北(bei)端(duan)的瑞士小(xiao)鎮埃斯特費爾(er)德(de)（Erstfeld）到南(nan)端(duan)瑞士小(xiao)鎮博(bo)迪(di)奧（ Bodio）。
早在1947年(nian)，瑞(rui)士工程師格(ge)魯納就繪出(chu)了圣哥達(da)基線隧(sui)道的設計草圖，但受工程審批的繁(fan)文縟節(jie)、成本(ben)高昂等因素影響(xiang)，隧(sui)道建設直至(zhi)1999年(nian)才(cai)開始。
瑞士聯邦(bang)鐵路（SBB-CFF-FFS）的全(quan)資子公(gong)司(si)，阿爾卑斯樞紐計劃圣哥達股(gu)份公(gong)司(si)（AlpTransit Gotthard AG）承擔圣哥達山(shan)底隧道工程(cheng)的建(jian)造。
該(gai)隧(sui)道開(kai)工(gong)后，分別從(cong)南北兩端(duan)同時(shi)開(kai)始工(gong)作(zuo)，2000多名工(gong)人(ren)開(kai)始參(can)與到隧(sui)道的(de)挖掘工(gong)作(zuo)中，夜以(yi)繼日(ri)地將3100萬(wan)噸山石挖出(chu)，這些石頭超(chao)過了(le)200萬(wan)輛卡車的(de)裝(zhuang)載量，其中還有8名工(gong)人(ren)不幸遇難。
為了將施工時間(jian)縮短一半，承建商在工地(di)開挖四條出入通道(dao)，以(yi)使隧道(dao)施工可以(yi)在5個(ge)不(bu)同地(di)點（埃(ai)斯特費爾(er)德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德龍（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪(di)奧（Bodio））同時進行。雙(shuang)孔單線隧道(dao)系統正在修建中。大約每隔325米(mi)（1066英尺）就修建一條聯絡通道(dao)將兩條隧道(dao)連接(jie)到一起(qi)。
建(jian)造(zao)新隧道的(de)(de)主要鉆鑿機約長410米，運(yun)作起(qi)來如(ru)同一(yi)座流動工廠，在切割(ge)巖(yan)塊后(hou)能將(jiang)(jiang)瓦礫往(wang)后(hou)扔，同時將(jiang)(jiang)預先塑好的(de)(de)水泥(ni)(ni)塊鋪上(shang)以形成(cheng)隧道。另外還(huan)有一(yi)個(ge)機器負(fu)責灌(guan)漿(jiang)貼合水泥(ni)(ni)塊。
瑞士聯邦鐵路(lu)說，隧道(dao)的(de)軌道(dao)板是125名工(gong)人輪班，不停(ting)頓地(di)工(gong)作了4．38萬個小時鋪設而(er)成。
圣哥達基線隧道共使用了400萬噸混(hun)凝土(tu)，相當于全球最高建筑哈(ha)利(li)法塔(ta)的40倍。
2016年6月1日，瑞士聯邦總統(tong)約(yue)翰·施耐(nai)德(de)-阿(a)曼(Johann Schneider-Ammann)為圣哥(ge)達基線鐵路(lu)隧(sui)道正式(shi)開通剪彩。德(de)國(guo)總理(li)默克爾、法國(guo)總統(tong)奧朗德(de)、意大利總理(li)倫齊(qi)等歐洲主(zhu)要國(guo)家領(ling)導人均應邀出(chu)席(xi)開通典(dian)禮，與(yu)抽中試乘機會的(de)500名幸運兒，一同登上列車參與(yu)隧(sui)道運行儀式(shi)。
新(xin)隧(sui)道建成后，重達4000噸（4409短噸；3937長噸）的(de)標準貨運列(lie)車(che)(che)可以輕松地(di)穿過(guo)阿(a)爾(er)卑(bei)(bei)斯(si)山(shan)(shan)這個天然屏(ping)障。另(ling)一(yi)方(fang)面，旅(lv)(lv)客列(lie)車(che)(che)能夠以快達250公里/小時（155.3英里每(mei)小時）的(de)速度(du)通過(guo)新(xin)隧(sui)道，將(jiang)穿越阿(a)爾(er)卑(bei)(bei)斯(si)山(shan)(shan)列(lie)車(che)(che)的(de)旅(lv)(lv)行時間(jian)減(jian)少50分鐘(zhong)，一(yi)旦附近的(de)Zimmerberg（齊美爾(er)堡）和Ceneri（涅(nie)里）山(shan)(shan)底隧(sui)道竣工(gong)后，使蘇黎世與米蘭之間(jian)的(de)行程(cheng)用時縮(suo)短約一(yi)個小時，列(lie)車(che)(che)可在17分鐘(zhong)內穿越阿(a)爾(er)卑(bei)(bei)斯(si)山(shan)(shan)心臟地(di)帶。據瑞(rui)士(shi)聯邦鐵(tie)路估計，到2020年，日乘(cheng)客量將(jiang)從目前的(de)9000人次增至1．5萬人次。
列車可以在兩個多(duo)功能車站(zhan)內（分別位于Sedrun（塞德(de)龍(long)）及(ji)法伊多(duo)（Faido））切換隧道(dao)。這些車站(zhan)主要用作設置通(tong)風系(xi)統及(ji)技術設施。在工程(cheng)完成后亦會(hui)成為緊急停靠(kao)站(zhan)及(ji)逃生通(tong)道(dao)。
隧(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)坡度(du)也大幅降低(di)，1882年建成的(de)(de)圣(sheng)哥達鐵(tie)路隧(sui)(sui)道(dao)頂(ding)點與(yu)(yu)埃斯(si)特(te)費爾德之間的(de)(de)高度(du)差達到近700米，而圣(sheng)哥達基(ji)線隧(sui)(sui)道(dao)最(zui)高點（海平面以上550米）僅(jin)比埃斯(si)特(te)費爾德北入口(kou)高出90米。因此，貨運列車通過這條隧(sui)(sui)道(dao)運輸載重(zhong)量(liang)與(yu)(yu)運行速度(du)都可以翻倍。
圣哥達基(ji)線隧道是(shi)一(yi)項(xiang)技(ji)術上(shang)的(de)驚(jing)人(ren)成(cheng)就，一(yi)個(ge)登峰造極(ji)的(de)建筑(zhu)作品。它成(cheng)功地提升(sheng)了人(ren)員和物資(zi)橫跨歐(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)速度。它還提升(sheng)了我(wo)們歐(ou)洲(zhou)(zhou)各國(guo)彼此合作、同住(zhu)一(yi)個(ge)屋檐下的(de)生活節奏。（德國(guo)總理(li)默克爾）
真是不可思議，可以下到山的(de)(de)最深處，覆巖(yan)層高達(da)幾千米(mi)，卻能(neng)在(zai)阿爾卑斯山上打個(ge)57公里長的(de)(de)洞(dong)。那(nei)(nei)個(ge)巨型隧(sui)(sui)(sui)道掘(jue)進機是個(ge)“奇(qi)跡”，工程師和礦(kuang)工們在(zai)大山內(nei)部爆破出那(nei)(nei)么長的(de)(de)一條通道，兩頭相匯時誤差(cha)卻僅有幾毫米(mi)”。我(wo)至今還記(ji)得，我(wo)是怎樣通過一條長長的(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道入口抵達(da)圣哥達(da)基(ji)線(xian)隧(sui)(sui)(sui)道的(de)(de)。那(nei)(nei)部電梯甚至比帝國大廈的(de)(de)還高，（國家地理雜志攝影(ying)記(ji)者Roff Smith）
早在工(gong)程掘(jue)進期，滲水(shui)問題就令(ling)人(ren)大傷腦(nao)筋，可與此同時，水(shui)又是(shi)一項重(zhong)要資源，因為今后隧道排出的熱水(shui)要在北門養魚(yu)、供暖，這再度提(ti)升(sheng)了圣哥達項目(mu)的價值。（意大利(li)記者Vito Tartamella）
世界(jie)上最長(chang)與最深(shen)(shen)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)（含鐵路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和公(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)）：圣哥達基線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)約35英(ying)里(約合57公(gong)里)，穿越(yue)瑞士阿爾卑(bei)斯(si)山脈(mo)底部，距地面8000英(ying)尺（約2438.4米(mi)），超過(guo)日本(ben)的(de)(de)青函隧(sui)(sui)道(dao)(dao)（全長(chang)約53.9公(gong)里），成為世界(jie)上最長(chang)與最深(shen)(shen)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)（含鐵路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和公(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)）。（吉(ji)尼斯(si)世界(jie)紀錄）
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