日本青(qing)函海(hai)底隧(sui)道是位于日本津輕(qing)海(hai)峽的海(hai)底隧(sui)道。隧(sui)道南起青(qing)森縣(xian)今別町(ding)濱名，北(bei)至北(bei)海(hai)道知內(nei)町(ding)湯里，經過12年(nian)的施(shi)工，1983年(nian)1月27日，青(qing)函隧(sui)道的先導坑道打通。1988年(nian)3月13日，青(qing)函隧(sui)道正式(shi)通車。
2016年3月26日，北海道新干線（青森至函館段）開通，原經青函隧(sui)道運行(xing)的(de)在(zai)來線客運列車全(quan)部停運。
青(qing)函海底隧道(dao)(dao)因連接日本(ben)本(ben)州青(qing)森地(di)區(qu)和北海道(dao)(dao)函館地(di)區(qu)而(er)得(de)名(ming)。
隧道(dao)橫越津輕海峽，全(quan)長54公(gong)里(li)，海底部分23公(gong)里(li)。青函海底隧道(dao)1964年動工(gong)，1987年建成(cheng)，前后用(yong)了(le)23年時(shi)間。
青函隧(sui)道(dao)由3條隧(sui)道(dao)組成(cheng)。主隧(sui)道(dao)全長53.9公(gong)里，其中海底部(bu)分(fen)23.3公(gong)里，陸上部(bu)分(fen)本(ben)州一側為13.55公(gong)里，北(bei)海道(dao)一側為17公(gong)里。主坑道(dao)寬11.9米(mi)，高9米(mi)，斷面80平方米(mi)。
除主隧道(dao)(dao)(dao)外(wai)，還有兩條輔(fu)助(zhu)坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)：一是調(diao)查(cha)海(hai)底地質用的先導(dao)坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)；二是搬運器材和(he)運出砂石的作業坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)。這兩條坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)高(gao)4米、寬5米，均(jun)處在(zai)海(hai)底。漏到隧道(dao)(dao)(dao)的海(hai)水會被(bei)引到先導(dao)坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)的水槽，然后再用高(gao)壓泵排出地面。作業坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)則用作列(lie)車修理和(he)軌道(dao)(dao)(dao)維修的場(chang)所(suo)。
青函(han)隧道的工期(qi)長達24年，共耗資(zi)6890億日元。隧道海(hai)底段長23.30公里。
最(zui)大水(shui)深140米，最(zui)小覆蓋層厚100米，采用超前導(dao)坑和平(ping)行(xing)導(dao)坑法施工(gong)，以便提前探明地質情(qing)況并作通(tong)風、排水(shui)和出渣(zha)之用。平(ping)行(xing)導(dao)坑與正洞(dong)的(de)中(zhong)線間距30米，兩者(zhe)之間每隔(ge)600米用橫向(xiang)通(tong)道(dao)(dao)連接(jie)。陸(lu)上部分(fen)本州端長(chang)13.55公里，北(bei)海道(dao)(dao)端長(chang)17公里，各設3座(zuo)斜(xie)井(jing)和1座(zuo)豎井(jing)，由(you)斜(xie)井(jing)底(di)部開挖位于(yu)正洞(dong)與平(ping)行(xing)導(dao)坑下方居中(zhong)的(de)超前導(dao)坑。海底(di)復雜的(de)地質斷(duan)層和軟巖構造，曾出現多次(ci)嚴重滲水(shui)事故，其中(zhong)一(yi)次(ci)僅(jin)排水(shui)就用150多天(tian)。為(wei)此(ci)，創造了(le)防止(zhi)隧道(dao)(dao)漏水(shui)等先進技(ji)術。
為確(que)保列(lie)車(che)(che)的準時、高速、安(an)全運行，在(zai)函館設指令中心(xin)，對列(lie)車(che)(che)的運行實施(shi)監控，還在(zai)隧道內建有(you)兩(liang)(liang)座避(bi)難(nan)車(che)(che)站(zhan)和(he)8個熱感應點(dian)，裝有(you)火災探測器、自動噴(pen)水滅火裝置、地震早(zao)期探測系統、漏水探測器等設備。一旦發生危險(xian)，列(lie)車(che)(che)可迅速就(jiu)近(jin)駛入避(bi)難(nan)車(che)(che)站(zhan)，乘(cheng)客可通過(guo)兩(liang)(liang)側能(neng)收容上(shang)千人的避(bi)難(nan)所或傾斜(xie)坑道脫離險(xian)境。特點(dian)
修建這條青函隧道的(de)代價是極其高昂的(de)。1971年主隧道動工(gong)興(xing)修時，預算工(gong)程的(de)全部費用(yong)為8億3千萬美元，但后來多次追加費用(yong)，估計到隧道竣工(gong)，整個工(gong)程需用(yong)27億美元，平(ping)均每公里5千多萬美元。
由于工(gong)程極(ji)其復雜，施工(gong)條件又(you)非常差，自(zi)隧道動工(gong)以來，已有33名(ming)工(gong)人(ren)(ren)喪生(sheng)，1,300人(ren)(ren)傷殘(can)。隧道兩度被海水淹沒，第一次發(fa)生(sheng)在(zai)1969年，海水將巖(yan)縫沖(chong)大(da)，每(mei)分鐘(zhong)涌入11噸，水在(zai)斜(xie)井(jing)里上(shang)升了150米。工(gong)人(ren)(ren)們花了近5個月時間將積水抽(chou)出，后(hou)來在(zai)整個隧道周圍灌上(shang)一層厚達4.5米的水泥漿，并用鋼板把巖(yan)縫堵住。
1976年，海水再次(ci)以(yi)每分鐘70噸的流量沖(chong)入(ru)供應隧(sui)道(dao)，工(gong)(gong)人們又足足奮(fen)斗了(le)5個月才控制住這次(ci)水害，共死亡(wang)20余名工(gong)(gong)人，僅后一次(ci)水害的影響，整個工(gong)(gong)程至(zhi)少被推遲(chi)了(le)兩年。
海(hai)底隧道(dao)(dao)(dao)的開鑿，使用巨型(xing)掘(jue)巖(yan)(yan)鉆機(ji)，從兩端(duan)同時掘(jue)進。掘(jue)巖(yan)(yan)機(ji)的鏟頭(tou)堅(jian)硬而(er)鋒利，無堅(jian)不摧。鉆孔直(zhi)徑(jing)與隧道(dao)(dao)(dao)設計(ji)直(zhi)徑(jing)相當(dang)，每掘(jue)進數(shu)十厘米，立即加工隧道(dao)(dao)(dao)內壁，一氣(qi)呵成。為保證兩端(duan)掘(jue)進走向的正(zheng)確，采(cai)用激光導向。在海(hai)底地質復雜，無法這樣掘(jue)進的情況下，就采(cai)用預制鋼筋水泥隧道(dao)(dao)(dao)，沉埋固定在海(hai)底的方法。
ED76型-551號機（JR北海道(dao)），原ED76-500番臺因(yin)ED79形不足的增備改裝機
ED79型-0/100番代（JR北海道(dao)）
ED79型-50番代（JR貨物）
EH500型（JR貨物(wu)）
485系-300/1000/1500/3000番代(dai)（JR東日(ri)本）
781系（JR北海道），哆啦A夢列車(che)(che)專用車(che)(che)型，2006年該(gai)列車(che)(che)營運結束后廢車(che)(che)
789系（JR北海(hai)道）
キハ183系5200番代（JR北海道）
雖然本身有(you)動力(li)，但在青函隧道區間(jian)內需靠ED79型電力(li)機(ji)車(che)作為信號控制及牽(qian)引動力(li)來(lai)源。
E5系（JR東日本(ben)）東北新(xin)干線(xian)及(ji)北海道新(xin)干線(xian)
ALFA-X，東北、北海道(dao)新干線高(gao)速化(hua)試驗用
H5系（JR北海道(dao)(dao)）北海道(dao)(dao)新干(gan)線用
是于1988年(nian)3月開(kai)通的(de)世界(jie)最長(chang)(chang)海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)，從計劃到貫通完(wan)成共用了42年(nian)的(de)時(shi)間(jian)。在紀念館內，通過立體模(mo)(mo)型、映像及展(zhan)示板通俗易懂地介紹了隧(sui)(sui)道(dao)的(de)概況，把當年(nian)的(de)工(gong)程、資(zi)料和模(mo)(mo)型，完(wan)整地向(xiang)觀眾展(zhan)示，以表揚及紀念當時(shi)的(de)高(gao)科技。除了靜態展(zhan)覽(lan)，館內又設有日本第(di)一(yi)短的(de)私營(ying)鐵(tie)路“青函隧(sui)(sui)道(dao)龍飛斜坑線”，僅(jin)需9分即(ji)可到達海(hai)底(di)140米深處的(de)特別開(kai)放隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)作坑，觀摩總長(chang)(chang)度為53.85公里長(chang)(chang)的(de)隧(sui)(sui)道(dao)是如何挖掘而成的(de)。該參觀路線所需時(shi)間(jian)為45分鐘。
原龍飛海底站于(yu)1988年(nian)3月(yue)(yue)13日(ri)開業，2013年(nian)11月(yue)(yue)11日(ri)休止，2014年(nian)3月(yue)(yue)15日(ri)廢(fei)止，改(gai)為龍飛定點(dian)，作為新干線緊急時(shi)避難設備。
原吉(ji)岡海(hai)底站于(yu)1988年3月(yue)13日(ri)(ri)(ri)開業，2006年8月(yue)28日(ri)(ri)(ri)休止（2009年11月(yue)7日(ri)(ri)(ri)、2012年9月(yue)15日(ri)(ri)(ri)、2013年3月(yue)23日(ri)(ri)(ri)除外(wai)），2014年3月(yue)15日(ri)(ri)(ri)廢止，改為吉(ji)岡定(ding)點作為新干線緊急時避難設備。
青(qing)函隧道(dao)(dao)連通(tong)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)(ben)州(zhou)與(yu)北海道(dao)(dao)的(de)紐帶(dai)。日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)是(shi)個島國(guo)，由北海道(dao)(dao)、本(ben)(ben)(ben)(ben)州(zhou)、九州(zhou)、和(he)四(si)國(guo)四(si)個島嶼組成。北海道(dao)(dao)地(di)處北方(fang)，面積占(zhan)全國(guo)總面積的(de)20%，而(er)人口(kou)僅占(zhan)全國(guo)人口(kou)的(de)5%，在人口(kou)稠密的(de)日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)，是(shi)一塊很有發展潛(qian)力的(de)經(jing)濟區。然而(er)北海道(dao)(dao)與(yu)本(ben)(ben)(ben)(ben)州(zhou)隔著津輕海峽(xia)(xia)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)(ben)州(zhou)的(de)青(qing)森與(yu)北海道(dao)(dao)的(de)函館兩(liang)地(di)隔海相望，中間橫著水深流急的(de)津輕海峽(xia)(xia)。海峽(xia)(xia)風大浪高(gao)，水深流急，只(zhi)能靠渡輪(lun)運輸(shu)，交通(tong)十分不便，兩(liang)地(di)的(de)旅(lv)客往(wang)返和(he)貨運，除了飛機(ji)以外，就只(zhi)能靠海上輪(lun)渡。
要(yao)(yao)想(xiang)促進北海(hai)(hai)道(dao)的經濟發展，首先(xian)就要(yao)(yao)解(jie)決交(jiao)通不便(bian)的問(wen)題。從青森(sen)到海(hai)(hai)峽對岸(an)的函館，海(hai)(hai)上航行要(yao)(yao)4.5小時，到了臺風季節，每(mei)年至少要(yao)(yao)中斷海(hai)(hai)運(yun)(yun)80次(ci)。于是，人們(men)迫(po)切希望海(hai)(hai)峽兩岸(an)除飛(fei)機和輪(lun)渡之外，再能有更(geng)經濟、更(geng)方便(bian)的交(jiao)通把兩岸(an)聯系起來。青函隧(sui)道(dao)工程的設(she)想(xiang)也就應運(yun)(yun)而(er)生。
最先設想修建一條(tiao)海(hai)底隧道(dao)溝(gou)通兩地(di)的，不是日(ri)本政(zheng)府，而是一位年輕的鐵路工(gong)程師粕谷逸男。1945年，粕谷逸男由于日(ri)本戰敗，從軍中退役歸來，他(ta)想為日(ri)本人民造福，他(ta)認為如(ru)能開鑿一條(tiao)從本州(zhou)到北海(hai)道(dao)的海(hai)底隧道(dao)，就能把全國人民連結在(zai)一起。
1946年(nian)，粕谷逸男爭取到一(yi)(yi)筆小額經費(fei)和(he)國家(jia)運輸省少數贊助者的(de)支持，開(kai)始初步的(de)勘探和(he)取樣，鉆(zhan)孔機鉆(zhan)至海床(chuang)下(xia)90米的(de)深度，取得了一(yi)(yi)些數據。但由于(yu)戰后日本資金短(duan)絀，有(you)許多更迫切的(de)事要辦，筑隧道之(zhi)議便拖延下(xia)去了。
1954年，津輕(qing)海(hai)峽(xia)渡輪“洞(dong)(dong)爺丸(wan)”在中途遇(yu)臺(tai)風翻沉(chen)（洞(dong)(dong)爺丸(wan)事故），溺斃(bi)1,155人(ren)，粕谷逸男那(nei)幾乎被人(ren)遺(yi)忘了(le)的筑隧道夢想，經此沉(chen)船(chuan)慘(can)劇后(hou)，重新(xin)引起了(le)注意(yi)，但由于耗(hao)資巨大，此議又被擱(ge)置了(le)若干年，直到1964年5月，青(qing)函(han)隧道才正式破土動工。
1964年5月，青函隧道開始挖調(diao)查坑(keng)道。4年后，粕(po)谷逸男因(yin)患(huan)癌癥去世，但(dan)他夢寐(mei)以求(qiu)的(de)工程畢竟艱難(nan)地(di)起步了經過(guo)7年的(de)各種海底科學考察，專家們才(cai)最(zui)終選定了安全(quan)的(de)隧道位置，并于1971年4月正(zheng)式(shi)動工開挖主坑(keng)道。
修建歷程
1971年4月，正(zheng)式動(dong)工(gong)開挖(wa)主隧道。由南北兩支(zhi)各1800名(ming)工(gong)程技術(shu)人員(yuan)和工(gong)人組成(cheng)的挖(wa)掘隊(dui)同(tong)時鑿進。13年來，他們夜以繼日，輪番作(zuo)業，一天24小時，從未間歇。由于挖(wa)掘隊(dui)是在28℃的氣溫和80%的濕度下(xia)工(gong)作(zuo)，條件極為艱苦，每4小時必須(xu)輪換一批人員(yuan)，每小時挖(wa)掘的進度只能以幾英寸來計量(liang)。
隧道(dao)(dao)施工(gong)的(de)(de)艱(jian)難程度令人難以(yi)想象(xiang)。工(gong)人們每鑿(zao)開一(yi)(yi)點石(shi)方(fang)，就(jiu)要在(zai)新開鑿(zao)的(de)(de)部位迅(xun)速澆(jiao)注一(yi)(yi)層15.24~30.48厘米厚的(de)(de)速干水(shui)泥(ni)，以(yi)防(fang)(fang)止巨大(da)的(de)(de)火山(shan)巖壓(ya)力使巖壁(bi)巖石(shi)飛崩(beng)出來(lai)，造(zao)成可怕的(de)(de)塌方(fang)事故。施工(gong)時，還要用(yong)澆(jiao)灌機在(zai)隧道(dao)(dao)壁(bi)上以(yi)每平(ping)方(fang)厘米80公(gong)斤重的(de)(de)壓(ya)力注入用(yong)水(shui)泥(ni)、苛性鉀和硅石(shi)混(hun)合組成的(de)(de)砂(sha)漿，這種砂(sha)漿三(san)分(fen)鐘(zhong)內(nei)便會(hui)變干，構成海(hai)底深(shen)處的(de)(de)隧道(dao)(dao)撐墻(qiang)，以(yi)堵塞海(hai)床裂縫和斷層可能造(zao)成的(de)(de)危險，借(jie)以(yi)封(feng)固海(hai)底隧道(dao)(dao)，以(yi)免海(hai)水(shui)滲透侵入。此外(wai)，在(zai)這條海(hai)底超級大(da)隧道(dao)(dao)還采取一(yi)(yi)些異乎尋常的(de)(de)防(fang)(fang)震、防(fang)(fang)水(shui)等預防(fang)(fang)措施。
1988年(nian)3月13日清晨，首班電氣化列車(che)滿載乘客從(cong)青森站和函館站相對發(fa)出。電車(che)從(cong)海底通過津(jin)輕(qing)海峽(xia)只(zhi)用了大約30分鐘。
青函(han)隧道本(ben)州(zhou)端(duan)匾(bian)額為時任日本(ben)首相中曾根康弘書寫(xie)，而北海道端(duan)匾(bian)額則為時任交通(tong)運輸大臣橋本(ben)龍太郎(lang)書寫(xie)。
于(yu)2016年3月26日(ri)通(tong)車的(de)(de)北(bei)(bei)海道新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)，在青(qing)(qing)森縣“奧津(jin)輕今(jin)別站(zhan)”與北(bei)(bei)海道“木古(gu)內站(zhan)”間(jian)需經過青(qing)(qing)函(han)(han)隧道，最(zui)高(gao)時(shi)(shi)(shi)速(su)320km/h的(de)(de)東北(bei)(bei)新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)與最(zui)高(gao)時(shi)(shi)(shi)速(su)260km/h的(de)(de)北(bei)(bei)海道新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)，在青(qing)(qing)函(han)(han)隧道段由(you)于(yu)要與貨物列車并用，降至(zhi)(zhi)140km/h的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)速(su)運營，使新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)從新(xin)(xin)函(han)(han)館北(bei)(bei)斗站(zhan)至(zhi)(zhi)東京站(zhan)新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)沒能突破4小時(shi)(shi)(shi)大關（4小時(shi)(shi)(shi)在日(ri)本被公認是鐵路對飛機有競(jing)爭力(li)的(de)(de)底(di)線(xian)(xian)）。因此(ci)日(ri)本正在規(gui)劃(hua)建設(she)一條貨運專用的(de)(de)新(xin)(xin)青(qing)(qing)函(han)(han)隧道，并將北(bei)(bei)海道新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)提速(su)至(zhi)(zhi)320km/h以上。
青函(han)隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)一條十(shi)分重(zhong)要的(de)通道(dao)，日(ri)當局(ju)打算在隧(sui)(sui)道(dao)里鋪設(she)具有大(da)容量的(de)光纖通訊電纜(lan)、高(gao)壓輸電線、天然氣管道(dao)等，以對隧(sui)(sui)道(dao)加以綜合利用，提高(gao)經濟效益。
日(ri)本(ben)(ben)(ben)開鑿(zao)青函隧(sui)道(dao)，不(bu)只是方便民用，還有(you)軍事(shi)(shi)上的(de)考慮。日(ri)本(ben)(ben)(ben)的(de)北方四(si)島(dao)，二戰后(hou)一直(zhi)(zhi)被前蘇聯(lian)（俄羅斯）占領。如何維護北海(hai)道(dao)的(de)安全(quan)，一直(zhi)(zhi)是日(ri)本(ben)(ben)(ben)當局十分頭痛的(de)事(shi)(shi)。一旦有(you)事(shi)(shi)，津輕海(hai)峽被封鎖，北海(hai)道(dao)將成(cheng)為(wei)孤島(dao)。有(you)了這條隧(sui)道(dao)后(hou)，在任何情況下日(ri)本(ben)(ben)(ben)都可(ke)保(bao)證本(ben)(ben)(ben)州和(he)北海(hai)道(dao)交(jiao)通暢通，軍需品可(ke)源源運往北海(hai)道(dao)。
海(hai)底隧道不(bu)占地(di)，不(bu)妨(fang)礙航行(xing)，不(bu)影響(xiang)生態環境，是一種非常安全(quan)的(de)(de)全(quan)天候的(de)(de)海(hai)峽通道。
隧道(dao)兩(liang)側入(ru)口各有一(yi)幅使用漢字書(shu)寫“青函隧道(dao)”四字（青函隧道(dao)／せいかんずいどう seikan zuidō）的匾額。本州一(yi)側為(wei)中曾根康弘題字，北海道(dao)一(yi)側（正確位(wei)置在第1湯之里隧道(dao)）則為(wei)橋本龍太郎。
中曾(ceng)根康弘在1985年3月隧道貫通至1987年4月國鐵(tie)分(fen)割(ge)民(min)營(ying)化(hua)期間擔(dan)(dan)任內閣總(zong)理大(da)臣，橋本(ben)龍太郎(lang)在1987年4月國鐵(tie)分(fen)割(ge)民(min)營(ying)化(hua)當時擔(dan)(dan)任運輸大(da)臣。
為慶(qing)祝青函海底隧道開通，日(ri)本專門(men)發行了面(mian)值500日(ri)元的銅(tong)鎳合金紀念幣（直(zhi)徑30毫米、重13克，其中(zhong)含銅(tong)75%、含鎳25%）。
該(gai)幣發行于1988年8月29日，共發行了2000萬(wan)枚。
該(gai)幣正(zheng)面構圖為飛(fei)鳥襯托下的(de)(de)海底(di)隧道正(zheng)面透視景(jing)觀，并配以用(yong)日(ri)文漢字(zi)(zi)(zi)題寫的(de)(de)國號和面值(zhi)。整個畫面具有很(hen)強的(de)(de)裝飾風格。幣背面的(de)(de)主景(jing)圖案是標明隧道具體位置(zhi)的(de)(de)地圖，其周邊環繞著“青函海底(di)隧道開(kai)通”、阿拉(la)伯數字(zi)(zi)(zi)面值(zhi)以及日(ri)本紀年等字(zi)(zi)(zi)樣(yang)。
1960年代時(shi)，鐵路(lu)運輸(shu)占有顯著重要(yao)(yao)性(xing)，然(ran)而，當1988年完工時(shi)，空中(zhong)運輸(shu)的(de)重要(yao)(yao)性(xing)已大(da)為提高。以(yi)20年的(de)時(shi)間及如(ru)此巨大(da)的(de)經(jing)費投入，在如(ru)今看(kan)來(lai)，并非絕對必要(yao)(yao)。
青(qing)函隧道(dao)不(bu)只(zhi)是方(fang)便民用(yong)，在(zai)軍事上也有它的重要作用(yong)。它可(ke)以(yi)在(zai)津輕海(hai)(hai)峽被封鎖、北(bei)海(hai)(hai)道(dao)將成為孤島時(shi)保證本州(zhou)(zhou)和北(bei)海(hai)(hai)道(dao)交通暢(chang)通，軍需品可(ke)源(yuan)源(yuan)運往北(bei)海(hai)(hai)道(dao)。然而，當日本連(lian)失海(hai)(hai)峽制空及水域控(kong)制權，北(bei)海(hai)(hai)道(dao)已無戰略價值；日本亦不(bu)可(ke)能只(zhi)為此不(bu)可(ke)預見的境況(kuang)斥巨資(zi)興建和維(wei)修隧道(dao)。而現時(shi)自衛隊透(tou)過這條隧道(dao)，利用(yong)鐵路調動(dong)軍隊及設(she)備來往本州(zhou)(zhou)和北(bei)海(hai)(hai)道(dao)。
世(shi)(shi)界上最低的鐵路線(xian)：青函海底隧道穿過本州島和(he)日本北(bei)海道之間的津輕海峽(xia)，深度為240米。隧道于(yu)1988年(nian)3月(yue)13日開通(tong)，全長53.85公里。（吉(ji)尼斯世(shi)(shi)界紀錄(lu)）
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