日(ri)本青(qing)函(han)海(hai)底隧道(dao)是位于(yu)日(ri)本津輕海(hai)峽的(de)海(hai)底隧道(dao)。隧道(dao)南起青(qing)森縣(xian)今別町(ding)濱(bin)名,北至北海(hai)道(dao)知內町(ding)湯里,經過(guo)12年(nian)的(de)施工,1983年(nian)1月27日(ri),青(qing)函(han)隧道(dao)的(de)先導(dao)坑(keng)道(dao)打通。1988年(nian)3月13日(ri),青(qing)函(han)隧道(dao)正(zheng)式通車。
2016年3月26日,北海道新干線(xian)(青森至函館段)開通,原經(jing)青函隧(sui)道運(yun)行的在(zai)來線(xian)客運(yun)列(lie)車全(quan)部停運(yun)。
青(qing)函海底隧(sui)道(dao)因(yin)連接(jie)日(ri)本本州(zhou)青(qing)森地區(qu)和(he)北海道(dao)函館地區(qu)而得名(ming)。
隧道(dao)橫越津輕海(hai)峽(xia),全長(chang)54公里,海(hai)底部分23公里。青函海(hai)底隧道(dao)1964年(nian)動工(gong),1987年(nian)建成,前后用了(le)23年(nian)時間。
青函隧(sui)道由3條隧(sui)道組成(cheng)。主隧(sui)道全長53.9公(gong)里(li),其中海底部分23.3公(gong)里(li),陸上部分本(ben)州一(yi)側(ce)為13.55公(gong)里(li),北(bei)海道一(yi)側(ce)為17公(gong)里(li)。主坑道寬11.9米,高9米,斷(duan)面80平方米。
除(chu)主隧(sui)道(dao)(dao)(dao)外(wai),還(huan)有兩條(tiao)輔助坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao):一是調查海(hai)底地質用(yong)的先(xian)導坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao);二是搬運(yun)器材(cai)和運(yun)出砂石的作業坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)。這兩條(tiao)坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)高(gao)4米、寬(kuan)5米,均處在(zai)海(hai)底。漏到隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的海(hai)水(shui)會被引到先(xian)導坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)的水(shui)槽,然后(hou)再用(yong)高(gao)壓泵排出地面。作業坑(keng)(keng)道(dao)(dao)(dao)則(ze)用(yong)作列車修理(li)和軌道(dao)(dao)(dao)維修的場所。
青函隧(sui)道的(de)工期長(chang)達(da)24年,共耗資6890億日元(yuan)。隧(sui)道海底段長(chang)23.30公里。
最(zui)大水(shui)深140米(mi)(mi),最(zui)小覆(fu)蓋層(ceng)厚100米(mi)(mi),采用(yong)超(chao)前導(dao)坑(keng)和平行(xing)導(dao)坑(keng)法施工(gong),以便(bian)提前探明地質(zhi)情況(kuang)并作(zuo)通(tong)風(feng)、排水(shui)和出渣之用(yong)。平行(xing)導(dao)坑(keng)與正(zheng)洞的(de)中(zhong)(zhong)線間(jian)距30米(mi)(mi),兩者之間(jian)每隔600米(mi)(mi)用(yong)橫向(xiang)通(tong)道連接。陸上(shang)部(bu)分本州(zhou)端長(chang)13.55公里,北海道端長(chang)17公里,各設3座斜井(jing)和1座豎井(jing),由斜井(jing)底(di)部(bu)開(kai)挖位于正(zheng)洞與平行(xing)導(dao)坑(keng)下方居中(zhong)(zhong)的(de)超(chao)前導(dao)坑(keng)。海底(di)復雜(za)的(de)地質(zhi)斷層(ceng)和軟巖構造(zao),曾出現多(duo)次嚴重滲水(shui)事(shi)故(gu),其中(zhong)(zhong)一次僅排水(shui)就(jiu)用(yong)150多(duo)天。為此,創造(zao)了防(fang)止(zhi)隧道漏水(shui)等(deng)先進(jin)技術。
為確保列車(che)的準時、高速(su)、安全運(yun)行,在函館(guan)設(she)指令中心,對列車(che)的運(yun)行實施(shi)監控,還在隧道(dao)內建有(you)兩座避難車(che)站(zhan)和8個熱感應點(dian),裝(zhuang)有(you)火災探測器、自動(dong)噴水滅火裝(zhuang)置、地震(zhen)早期探測系統、漏水探測器等設(she)備。一旦(dan)發(fa)生危險(xian),列車(che)可(ke)迅速(su)就(jiu)近駛(shi)入避難車(che)站(zhan),乘客可(ke)通過兩側能收容上千人(ren)的避難所(suo)或傾斜坑道(dao)脫離險(xian)境(jing)。特點(dian)
修建(jian)這條青函隧(sui)道的代價是極其高(gao)昂的。1971年(nian)主(zhu)隧(sui)道動工興修時,預(yu)算(suan)工程的全部費用(yong)為8億3千萬美元,但后來多次追加費用(yong),估計(ji)到(dao)隧(sui)道竣工,整個(ge)工程需用(yong)27億美元,平均(jun)每(mei)公里5千多萬美元。
由于工(gong)(gong)程極其復雜,施工(gong)(gong)條件又非常(chang)差,自隧(sui)道動(dong)工(gong)(gong)以來,已有33名工(gong)(gong)人(ren)(ren)喪生(sheng),1,300人(ren)(ren)傷殘。隧(sui)道兩度被海(hai)水(shui)淹沒,第(di)一次發(fa)生(sheng)在(zai)1969年,海(hai)水(shui)將巖(yan)縫沖(chong)大,每分鐘涌入11噸,水(shui)在(zai)斜井里上升了150米(mi)。工(gong)(gong)人(ren)(ren)們花了近5個月時(shi)間將積水(shui)抽出,后來在(zai)整個隧(sui)道周圍灌上一層厚達4.5米(mi)的水(shui)泥漿,并用(yong)鋼板把巖(yan)縫堵住。
1976年,海水(shui)再次以每(mei)分鐘(zhong)70噸的(de)流量沖入(ru)供應(ying)隧道,工人(ren)們又足(zu)足(zu)奮斗了5個月才控制住這次水(shui)害,共(gong)死亡20余名工人(ren),僅后一次水(shui)害的(de)影(ying)響,整個工程至少被推遲了兩年。
海(hai)底隧道(dao)的(de)(de)(de)開鑿,使用(yong)巨型掘(jue)(jue)巖鉆(zhan)機,從(cong)兩(liang)端(duan)同時掘(jue)(jue)進。掘(jue)(jue)巖機的(de)(de)(de)鏟頭堅硬而鋒利,無堅不摧。鉆(zhan)孔直徑(jing)與隧道(dao)設(she)計直徑(jing)相當,每(mei)掘(jue)(jue)進數十厘(li)米,立即(ji)加工隧道(dao)內壁,一氣(qi)呵成。為保證兩(liang)端(duan)掘(jue)(jue)進走向(xiang)的(de)(de)(de)正確(que),采(cai)用(yong)激光導向(xiang)。在(zai)海(hai)底地(di)質(zhi)復(fu)雜(za),無法(fa)這樣掘(jue)(jue)進的(de)(de)(de)情(qing)況下,就采(cai)用(yong)預制鋼筋水泥隧道(dao),沉埋固定(ding)在(zai)海(hai)底的(de)(de)(de)方(fang)法(fa)。
ED76型-551號機(JR北海道(dao)),原ED76-500番臺因(yin)ED79形(xing)不足的增備改裝機
ED79型-0/100番代(JR北海道)
ED79型-50番代(JR貨物)
EH500型(JR貨物)
485系-300/1000/1500/3000番代(JR東日本)
781系(JR北海道),哆啦A夢(meng)列(lie)車(che)專用車(che)型,2006年該列(lie)車(che)營(ying)運(yun)結束后廢車(che)
789系(JR北海道)
キハ183系5200番代(JR北海(hai)道)
雖然本身有動(dong)力,但(dan)在青函隧道(dao)區間內需靠(kao)ED79型(xing)電(dian)力機車作為(wei)信(xin)號(hao)控制及牽引(yin)動(dong)力來源(yuan)。
E5系(JR東(dong)日本)東(dong)北新干線及(ji)北海道新干線
ALFA-X,東北(bei)、北(bei)海道新干線高(gao)速化試驗用
H5系(JR北(bei)海道)北(bei)海道新干線用
是(shi)于1988年(nian)3月開通的世界(jie)最長(chang)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao),從計劃到貫(guan)通完(wan)成共用了42年(nian)的時(shi)間。在(zai)紀念館(guan)內,通過立(li)體模型、映像及(ji)展示板通俗(su)易(yi)懂(dong)地(di)介紹了隧(sui)道(dao)的概況,把當年(nian)的工(gong)程、資料和模型,完(wan)整地(di)向觀(guan)(guan)眾展示,以(yi)表(biao)揚及(ji)紀念當時(shi)的高科技。除(chu)了靜態(tai)展覽(lan),館(guan)內又(you)設有日本第一短的私營鐵路“青函隧(sui)道(dao)龍飛斜坑線”,僅需9分(fen)即可到達海(hai)底(di)140米深(shen)處的特別開放隧(sui)道(dao)工(gong)作坑,觀(guan)(guan)摩(mo)總(zong)長(chang)度為53.85公里長(chang)的隧(sui)道(dao)是(shi)如何挖掘而成的。該參觀(guan)(guan)路線所需時(shi)間為45分(fen)鐘(zhong)。
原龍(long)飛海底(di)站于1988年3月13日開業,2013年11月11日休止,2014年3月15日廢止,改為(wei)龍(long)飛定點,作(zuo)為(wei)新干(gan)線(xian)緊急時避難設(she)備。
原吉岡(gang)海底站于1988年3月(yue)(yue)(yue)(yue)13日(ri)開業(ye),2006年8月(yue)(yue)(yue)(yue)28日(ri)休止(zhi)(2009年11月(yue)(yue)(yue)(yue)7日(ri)、2012年9月(yue)(yue)(yue)(yue)15日(ri)、2013年3月(yue)(yue)(yue)(yue)23日(ri)除外),2014年3月(yue)(yue)(yue)(yue)15日(ri)廢止(zhi),改(gai)為(wei)吉岡(gang)定點(dian)作為(wei)新(xin)干線緊急時避難設備(bei)。
青(qing)函隧道(dao)(dao)連通(tong)日本本州(zhou)與北海(hai)道(dao)(dao)的(de)(de)紐帶。日本是個(ge)島國,由北海(hai)道(dao)(dao)、本州(zhou)、九州(zhou)、和四國四個(ge)島嶼組成。北海(hai)道(dao)(dao)地(di)(di)處北方,面(mian)積(ji)占(zhan)全國總(zong)面(mian)積(ji)的(de)(de)20%,而人口僅(jin)占(zhan)全國人口的(de)(de)5%,在(zai)人口稠密的(de)(de)日本,是一塊很有發(fa)展(zhan)潛力的(de)(de)經濟區。然(ran)而北海(hai)道(dao)(dao)與本州(zhou)隔(ge)著津輕(qing)海(hai)峽(xia),日本本州(zhou)的(de)(de)青(qing)森與北海(hai)道(dao)(dao)的(de)(de)函館兩地(di)(di)隔(ge)海(hai)相(xiang)望,中(zhong)間橫著水(shui)深(shen)(shen)流(liu)急(ji)的(de)(de)津輕(qing)海(hai)峽(xia)。海(hai)峽(xia)風大浪高,水(shui)深(shen)(shen)流(liu)急(ji),只(zhi)能靠渡(du)輪(lun)運輸(shu),交通(tong)十分不便(bian),兩地(di)(di)的(de)(de)旅客往返和貨(huo)運,除了(le)飛機以外,就只(zhi)能靠海(hai)上(shang)輪(lun)渡(du)。
要(yao)想促進北海(hai)道的(de)經濟發展,首先就要(yao)解決(jue)交(jiao)通(tong)不便(bian)的(de)問(wen)題。從(cong)青森到海(hai)峽對岸(an)(an)(an)的(de)函(han)館,海(hai)上航行要(yao)4.5小時,到了臺風(feng)季節(jie),每年至少要(yao)中斷海(hai)運80次。于是,人(ren)們(men)迫(po)切希望海(hai)峽兩岸(an)(an)(an)除飛(fei)機和(he)輪渡之外(wai),再能有更經濟、更方便(bian)的(de)交(jiao)通(tong)把兩岸(an)(an)(an)聯(lian)系起來。青函(han)隧(sui)道工(gong)程的(de)設(she)想也就應(ying)運而生。
最先(xian)設想修建一條海底隧(sui)道溝通兩(liang)地的(de)(de),不是日本政府,而是一位年(nian)輕的(de)(de)鐵路工程師粕谷(gu)逸(yi)男。1945年(nian),粕谷(gu)逸(yi)男由于日本戰敗(bai),從軍中退(tui)役歸來,他想為日本人民造(zao)福(fu),他認(ren)為如(ru)能(neng)開(kai)鑿一條從本州(zhou)到北海道的(de)(de)海底隧(sui)道,就能(neng)把(ba)全國人民連結在一起。
1946年(nian),粕谷逸男爭取到一(yi)筆小額(e)經費和國家運輸省少(shao)數贊助(zhu)者的(de)(de)支持,開(kai)始初步的(de)(de)勘探(tan)和取樣,鉆(zhan)(zhan)孔(kong)機鉆(zhan)(zhan)至海床下90米的(de)(de)深度,取得了一(yi)些(xie)數據。但由于戰后日本(ben)資金短(duan)絀,有許多更迫(po)切的(de)(de)事(shi)要辦,筑隧道之議便拖延下去(qu)了。
1954年(nian),津輕海峽渡(du)輪“洞(dong)爺(ye)丸(wan)(wan)”在(zai)中途遇(yu)臺(tai)風翻沉(chen)(洞(dong)爺(ye)丸(wan)(wan)事故),溺斃(bi)1,155人,粕谷逸男那幾(ji)乎(hu)被人遺忘了(le)(le)(le)的筑隧道夢想,經此(ci)沉(chen)船慘劇后(hou),重新引(yin)起了(le)(le)(le)注(zhu)意(yi),但由于耗資巨(ju)大,此(ci)議又被擱置了(le)(le)(le)若(ruo)干年(nian),直到1964年(nian)5月(yue),青(qing)函隧道才正式破土動工。
1964年5月(yue),青函隧道(dao)開(kai)始挖調查坑(keng)道(dao)。4年后(hou),粕谷逸(yi)男(nan)因患癌癥去世,但他夢(meng)寐以(yi)求的(de)工(gong)程(cheng)畢竟(jing)艱(jian)難地起步(bu)了經過7年的(de)各種海底科學(xue)考察(cha),專家們才最終選定(ding)了安全的(de)隧道(dao)位置(zhi),并于1971年4月(yue)正式(shi)動工(gong)開(kai)挖主坑(keng)道(dao)。
修建歷程
1971年4月,正式動工(gong)開挖(wa)主隧(sui)道(dao)。由南北兩(liang)支各1800名工(gong)程技術(shu)人員(yuan)和工(gong)人組成的挖(wa)掘(jue)(jue)隊同時鑿(zao)進。13年來,他們(men)夜以繼日,輪番作業,一(yi)(yi)天24小(xiao)時,從未間(jian)歇。由于挖(wa)掘(jue)(jue)隊是在28℃的氣(qi)溫(wen)和80%的濕(shi)度下(xia)工(gong)作,條件極為(wei)艱苦(ku),每4小(xiao)時必須輪換(huan)一(yi)(yi)批人員(yuan),每小(xiao)時挖(wa)掘(jue)(jue)的進度只(zhi)能以幾英寸來計量。
隧道(dao)施(shi)工的(de)(de)(de)艱難程度令人(ren)難以(yi)想(xiang)象(xiang)。工人(ren)們每(mei)鑿開一點石(shi)方,就要在(zai)新(xin)開鑿的(de)(de)(de)部位(wei)迅速澆注(zhu)一層(ceng)15.24~30.48厘米厚的(de)(de)(de)速干水(shui)泥,以(yi)防止巨大(da)的(de)(de)(de)火山巖壓力(li)使巖壁巖石(shi)飛崩出來(lai),造成可怕的(de)(de)(de)塌方事故。施(shi)工時,還要用澆灌機(ji)在(zai)隧道(dao)壁上以(yi)每(mei)平方厘米80公斤重(zhong)的(de)(de)(de)壓力(li)注(zhu)入(ru)用水(shui)泥、苛性鉀和硅(gui)石(shi)混(hun)合組成的(de)(de)(de)砂漿,這(zhe)種砂漿三分鐘內便(bian)會變(bian)干,構成海底(di)深處的(de)(de)(de)隧道(dao)撐墻,以(yi)堵塞海床裂縫和斷層(ceng)可能造成的(de)(de)(de)危險,借以(yi)封固海底(di)隧道(dao),以(yi)免(mian)海水(shui)滲透侵入(ru)。此外,在(zai)這(zhe)條海底(di)超級大(da)隧道(dao)還采取一些異乎尋常的(de)(de)(de)防震、防水(shui)等預防措施(shi)。
1988年3月13日清晨,首班(ban)電氣化列車滿載乘客(ke)從青森站和函館(guan)站相對發出。電車從海底通過津(jin)輕海峽只用了大約(yue)30分鐘。
青(qing)函隧道(dao)本(ben)州端匾額為(wei)時任日(ri)本(ben)首相中曾根康弘(hong)書寫(xie),而(er)北海道(dao)端匾額則為(wei)時任交通(tong)運輸大臣橋本(ben)龍太郎書寫(xie)。
于2016年3月26日(ri)通車的(de)(de)北(bei)海道(dao)(dao)新(xin)干線(xian),在(zai)青森縣“奧津(jin)輕今(jin)別站”與北(bei)海道(dao)(dao)“木古內站”間需經(jing)過(guo)青函隧道(dao)(dao),最高時(shi)(shi)速320km/h的(de)(de)東(dong)北(bei)新(xin)干線(xian)與最高時(shi)(shi)速260km/h的(de)(de)北(bei)海道(dao)(dao)新(xin)干線(xian),在(zai)青函隧道(dao)(dao)段(duan)由于要與貨物列車并(bing)用(yong),降(jiang)至140km/h的(de)(de)時(shi)(shi)速運營,使新(xin)干線(xian)從(cong)新(xin)函館北(bei)斗(dou)站至東(dong)京站新(xin)干線(xian)的(de)(de)時(shi)(shi)間沒能突破4小(xiao)時(shi)(shi)大關(guan)(4小(xiao)時(shi)(shi)在(zai)日(ri)本被(bei)公認(ren)是鐵路對飛(fei)機(ji)有競爭(zheng)力的(de)(de)底線(xian))。因此日(ri)本正在(zai)規(gui)劃(hua)建設一條貨運專用(yong)的(de)(de)新(xin)青函隧道(dao)(dao),并(bing)將(jiang)北(bei)海道(dao)(dao)新(xin)干線(xian)提速至320km/h以(yi)上。
青函隧(sui)(sui)道(dao)(dao)是一條(tiao)十分重要的通(tong)道(dao)(dao),日當(dang)局打算在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)里(li)鋪設具(ju)有大容量(liang)的光纖通(tong)訊(xun)電(dian)纜(lan)、高壓輸電(dian)線、天然氣管(guan)道(dao)(dao)等(deng),以對隧(sui)(sui)道(dao)(dao)加以綜合利用,提高經濟效(xiao)益。
日本(ben)(ben)開鑿青函隧(sui)道(dao)(dao),不只是方(fang)便民用,還有(you)軍事上的考慮。日本(ben)(ben)的北(bei)(bei)方(fang)四島,二戰后一直(zhi)被前蘇聯(俄羅斯(si))占領。如何(he)維護北(bei)(bei)海道(dao)(dao)的安(an)全,一直(zhi)是日本(ben)(ben)當(dang)局十分頭痛的事。一旦有(you)事,津輕海峽被封鎖(suo),北(bei)(bei)海道(dao)(dao)將成(cheng)為孤(gu)島。有(you)了這條隧(sui)道(dao)(dao)后,在任何(he)情況下日本(ben)(ben)都可(ke)保證本(ben)(ben)州和北(bei)(bei)海道(dao)(dao)交通暢通,軍需(xu)品可(ke)源源運往北(bei)(bei)海道(dao)(dao)。
海底(di)隧道(dao)不占地,不妨礙航(hang)行,不影響(xiang)生態環境,是一種非(fei)常安(an)全的全天候(hou)的海峽通道(dao)。
隧(sui)道(dao)兩側入口各有一幅使用漢字書(shu)寫“青函隧(sui)道(dao)”四(si)字(青函隧(sui)道(dao)/せいかんずいどう seikan zuidō)的匾額(e)。本州一側為中曾根(gen)康弘(hong)題字,北海道(dao)一側(正確位置在第1湯之里(li)隧(sui)道(dao))則為橋(qiao)本龍太郎。
中曾根(gen)康弘在1985年(nian)3月隧(sui)道(dao)貫通至1987年(nian)4月國鐵分割(ge)民(min)營化期間擔(dan)任內閣總理(li)大(da)臣(chen),橋本龍太郎在1987年(nian)4月國鐵分割(ge)民(min)營化當時擔(dan)任運(yun)輸大(da)臣(chen)。
為慶祝(zhu)青函海底隧道(dao)開通,日本專門(men)發行了面值500日元的銅鎳合金(jin)紀(ji)念幣(直徑30毫米、重13克,其中含銅75%、含鎳25%)。
該幣發行于(yu)1988年8月29日,共發行了2000萬(wan)枚。
該(gai)幣(bi)正面(mian)(mian)(mian)構圖(tu)為飛鳥襯托下的(de)(de)(de)海底隧(sui)道正面(mian)(mian)(mian)透視景(jing)觀,并配以(yi)用日文漢(han)字題寫的(de)(de)(de)國號和面(mian)(mian)(mian)值(zhi)(zhi)。整個畫面(mian)(mian)(mian)具有很強的(de)(de)(de)裝飾風格(ge)。幣(bi)背面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)主景(jing)圖(tu)案是標明隧(sui)道具體位置(zhi)的(de)(de)(de)地圖(tu),其周邊環繞著“青函海底隧(sui)道開通”、阿拉伯數字面(mian)(mian)(mian)值(zhi)(zhi)以(yi)及日本(ben)紀年等字樣(yang)。
1960年(nian)(nian)代時,鐵路運輸(shu)占有顯著重(zhong)要性(xing),然而,當1988年(nian)(nian)完工時,空中運輸(shu)的重(zhong)要性(xing)已(yi)大(da)(da)為(wei)提高(gao)。以20年(nian)(nian)的時間及如(ru)此巨(ju)大(da)(da)的經費投入,在如(ru)今看來,并非絕對必要。
青(qing)函(han)隧(sui)道不只(zhi)是方(fang)便民用(yong),在(zai)軍事上也(ye)有它(ta)的重要作用(yong)。它(ta)可以在(zai)津輕海(hai)峽(xia)被(bei)封鎖、北(bei)海(hai)道將成為孤島時保證本(ben)州和北(bei)海(hai)道交通(tong)暢通(tong),軍需(xu)品可源(yuan)源(yuan)運往北(bei)海(hai)道。然(ran)而(er),當日(ri)本(ben)連失海(hai)峽(xia)制(zhi)空及(ji)(ji)水域控制(zhi)權,北(bei)海(hai)道已(yi)無戰略(lve)價值;日(ri)本(ben)亦不可能只(zhi)為此(ci)不可預見的境況(kuang)斥巨資興(xing)建和維(wei)修隧(sui)道。而(er)現時自衛隊(dui)透(tou)過(guo)這條(tiao)隧(sui)道,利用(yong)鐵(tie)路調動軍隊(dui)及(ji)(ji)設備來(lai)往本(ben)州和北(bei)海(hai)道。
世界上最低(di)的鐵路(lu)線:青函海(hai)底隧(sui)道(dao)穿過本州島和日本北海(hai)道(dao)之間的津輕海(hai)峽(xia),深度為240米。隧(sui)道(dao)于1988年(nian)3月13日開通,全長53.85公里。(吉尼斯世界紀錄(lu))