日本(ben)青(qing)函(han)海(hai)底隧(sui)道(dao)是位(wei)于日本(ben)津輕海(hai)峽的(de)(de)海(hai)底隧(sui)道(dao)。隧(sui)道(dao)南起(qi)青(qing)森(sen)縣今別町濱名,北至(zhi)北海(hai)道(dao)知內(nei)町湯里,經過12年的(de)(de)施工,1983年1月27日,青(qing)函(han)隧(sui)道(dao)的(de)(de)先(xian)導坑(keng)道(dao)打通。1988年3月13日,青(qing)函(han)隧(sui)道(dao)正式(shi)通車。
2016年3月26日,北海道(dao)新干線(青森(sen)至函館段(duan))開通,原(yuan)經青函隧(sui)道(dao)運行的在來線客運列車全部停運。
青(qing)函海底隧道因連接日本本州青(qing)森地區和(he)北海道函館地區而得名(ming)。
隧(sui)道(dao)橫越津輕海(hai)峽,全長54公里,海(hai)底部分23公里。青函海(hai)底隧(sui)道(dao)1964年動(dong)工(gong),1987年建成,前后(hou)用(yong)了23年時間。
青函隧道(dao)(dao)由(you)3條隧道(dao)(dao)組成。主(zhu)(zhu)隧道(dao)(dao)全長(chang)53.9公(gong)里(li),其中海底部分23.3公(gong)里(li),陸上部分本州一側為13.55公(gong)里(li),北海道(dao)(dao)一側為17公(gong)里(li)。主(zhu)(zhu)坑道(dao)(dao)寬11.9米,高9米,斷面80平方(fang)米。
除主隧道(dao)(dao)外,還有兩條輔(fu)助坑(keng)道(dao)(dao):一是調查海(hai)底(di)(di)地質用(yong)的先導坑(keng)道(dao)(dao);二(er)是搬運器(qi)材和運出砂石的作(zuo)業坑(keng)道(dao)(dao)。這兩條坑(keng)道(dao)(dao)高4米(mi)(mi)、寬(kuan)5米(mi)(mi),均處在(zai)海(hai)底(di)(di)。漏(lou)到隧道(dao)(dao)的海(hai)水(shui)會被引到先導坑(keng)道(dao)(dao)的水(shui)槽,然(ran)后(hou)再用(yong)高壓泵排出地面。作(zuo)業坑(keng)道(dao)(dao)則用(yong)作(zuo)列車修理和軌道(dao)(dao)維修的場所。
青函隧道的工期長達24年,共耗資6890億日元。隧道海(hai)底(di)段長23.30公里(li)。
最(zui)大水(shui)(shui)深(shen)140米(mi),最(zui)小覆蓋層(ceng)厚100米(mi),采用(yong)超(chao)前導坑和(he)平行(xing)導坑法施工,以(yi)便提前探明地質情況(kuang)并(bing)作通風、排(pai)水(shui)(shui)和(he)出(chu)渣(zha)之用(yong)。平行(xing)導坑與正洞的(de)中線間距30米(mi),兩者(zhe)之間每隔600米(mi)用(yong)橫向通道連接。陸上部分(fen)本州(zhou)端(duan)長(chang)13.55公里(li),北海(hai)道端(duan)長(chang)17公里(li),各設3座(zuo)斜(xie)井(jing)和(he)1座(zuo)豎(shu)井(jing),由斜(xie)井(jing)底部開挖位(wei)于正洞與平行(xing)導坑下方(fang)居中的(de)超(chao)前導坑。海(hai)底復雜的(de)地質斷層(ceng)和(he)軟(ruan)巖(yan)構造(zao),曾(ceng)出(chu)現(xian)多次嚴(yan)重滲(shen)水(shui)(shui)事故,其中一次僅排(pai)水(shui)(shui)就用(yong)150多天(tian)。為此,創(chuang)造(zao)了防止隧道漏水(shui)(shui)等(deng)先進技術。
為確保列車(che)的準時、高速、安(an)全運(yun)行,在(zai)(zai)函館設(she)指令中心,對(dui)列車(che)的運(yun)行實施監控,還在(zai)(zai)隧道內建有兩座(zuo)避(bi)(bi)難車(che)站和8個熱感(gan)應點,裝有火災探(tan)測器、自動噴水(shui)(shui)滅(mie)火裝置、地震早期探(tan)測系(xi)統、漏水(shui)(shui)探(tan)測器等設(she)備(bei)。一旦發生危(wei)險(xian),列車(che)可迅速就近駛入(ru)避(bi)(bi)難車(che)站,乘客(ke)可通(tong)過兩側能收(shou)容上千人的避(bi)(bi)難所或傾(qing)斜坑道脫離險(xian)境。特點
修(xiu)建(jian)這條青函隧(sui)道的代價(jia)是極其高昂的。1971年主隧(sui)道動(dong)工(gong)興修(xiu)時,預算工(gong)程的全部費用(yong)為(wei)8億3千萬美元,但后(hou)來(lai)多次(ci)追加費用(yong),估(gu)計到隧(sui)道竣工(gong),整(zheng)個(ge)工(gong)程需用(yong)27億美元,平均每公里5千多萬美元。
由于工程(cheng)極其復雜(za),施工條(tiao)件又(you)非(fei)常差,自隧(sui)(sui)道動工以(yi)來(lai),已有33名工人(ren)喪生(sheng),1,300人(ren)傷殘(can)。隧(sui)(sui)道兩度被(bei)海水(shui)淹沒,第一次發生(sheng)在(zai)1969年,海水(shui)將巖縫沖大,每分鐘涌入11噸,水(shui)在(zai)斜(xie)井里上(shang)升了150米。工人(ren)們花了近5個月(yue)時間將積水(shui)抽出,后來(lai)在(zai)整個隧(sui)(sui)道周圍(wei)灌(guan)上(shang)一層厚(hou)達4.5米的水(shui)泥(ni)漿,并用鋼板把巖縫堵住(zhu)。
1976年,海水(shui)(shui)再次(ci)以(yi)每分鐘70噸(dun)的流量沖入(ru)供(gong)應隧道(dao),工人們又足足奮斗了(le)5個月才控制住這次(ci)水(shui)(shui)害(hai),共死亡20余(yu)名(ming)工人,僅后(hou)一次(ci)水(shui)(shui)害(hai)的影響,整個工程至少被推遲了(le)兩年。
海底(di)隧(sui)(sui)道的開鑿,使(shi)用巨型(xing)掘(jue)(jue)(jue)巖鉆機(ji),從(cong)兩端(duan)(duan)同時掘(jue)(jue)(jue)進(jin)。掘(jue)(jue)(jue)巖機(ji)的鏟(chan)頭堅硬而鋒利,無堅不摧。鉆孔直徑與隧(sui)(sui)道設計直徑相當,每掘(jue)(jue)(jue)進(jin)數十厘米,立即加工隧(sui)(sui)道內壁(bi),一氣呵成。為保證兩端(duan)(duan)掘(jue)(jue)(jue)進(jin)走向(xiang)的正確(que),采用激光導向(xiang)。在海底(di)地(di)質復雜,無法(fa)這樣掘(jue)(jue)(jue)進(jin)的情況下(xia),就采用預制鋼筋水泥隧(sui)(sui)道,沉埋固(gu)定在海底(di)的方法(fa)。
ED76型-551號機(ji)(JR北海道(dao)),原ED76-500番臺(tai)因(yin)ED79形不(bu)足的(de)增備改裝機(ji)
ED79型-0/100番代(JR北(bei)海道)
ED79型(xing)-50番代(dai)(JR貨(huo)物(wu))
EH500型(xing)(JR貨物(wu))
485系-300/1000/1500/3000番代(JR東日本)
781系(JR北海(hai)道),哆啦A夢列車(che)(che)專用車(che)(che)型,2006年(nian)該(gai)列車(che)(che)營運結(jie)束后廢(fei)車(che)(che)
789系(JR北海道)
キハ183系5200番代(JR北海(hai)道)
雖然本身(shen)有動(dong)力(li),但在青函(han)隧(sui)道區(qu)間(jian)內(nei)需靠ED79型(xing)電力(li)機車作為信號控制及牽引(yin)動(dong)力(li)來源(yuan)。
E5系(JR東日本(ben))東北(bei)新(xin)干線及北(bei)海(hai)道新(xin)干線
ALFA-X,東北(bei)(bei)、北(bei)(bei)海道新干線(xian)高速化(hua)試(shi)驗用(yong)
H5系(xi)(JR北海道)北海道新干線用
是于(yu)1988年3月開通的(de)(de)(de)世界最長海底(di)隧(sui)道(dao),從(cong)計劃到(dao)貫(guan)通完成共用了(le)42年的(de)(de)(de)時(shi)間。在紀(ji)念館內,通過立(li)體模(mo)型、映像及展示板通俗易懂地(di)介紹了(le)隧(sui)道(dao)的(de)(de)(de)概況(kuang),把當年的(de)(de)(de)工程、資(zi)料和(he)模(mo)型,完整地(di)向觀(guan)眾展示,以(yi)表(biao)揚及紀(ji)念當時(shi)的(de)(de)(de)高(gao)科技(ji)。除了(le)靜態展覽,館內又設有日本第(di)一短的(de)(de)(de)私營鐵路(lu)(lu)“青函隧(sui)道(dao)龍(long)飛斜(xie)坑線(xian)”,僅需(xu)9分即(ji)可到(dao)達海底(di)140米深處的(de)(de)(de)特別開放(fang)隧(sui)道(dao)工作坑,觀(guan)摩總(zong)長度為53.85公里長的(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)是如何挖掘而成的(de)(de)(de)。該參觀(guan)路(lu)(lu)線(xian)所需(xu)時(shi)間為45分鐘。
原(yuan)龍飛海底(di)站于1988年3月(yue)13日開業,2013年11月(yue)11日休止(zhi)(zhi),2014年3月(yue)15日廢止(zhi)(zhi),改為龍飛定點,作為新干線緊急時避難設備。
原吉(ji)岡海底站于1988年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)13日(ri)(ri)(ri)(ri)開(kai)業,2006年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)28日(ri)(ri)(ri)(ri)休(xiu)止(zhi)(2009年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)7日(ri)(ri)(ri)(ri)、2012年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)15日(ri)(ri)(ri)(ri)、2013年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)23日(ri)(ri)(ri)(ri)除外),2014年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)15日(ri)(ri)(ri)(ri)廢止(zhi),改為吉(ji)岡定點作(zuo)為新(xin)干線緊(jin)急時避難(nan)設備。
青函隧道(dao)(dao)連通日本本州與北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)的(de)(de)紐(niu)帶(dai)。日本是個島國(guo),由北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)、本州、九州、和(he)四國(guo)四個島嶼組成(cheng)。北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)地(di)處(chu)北(bei)(bei)(bei)方(fang),面積占全國(guo)總面積的(de)(de)20%,而(er)人(ren)口僅占全國(guo)人(ren)口的(de)(de)5%,在人(ren)口稠密的(de)(de)日本,是一塊(kuai)很有發(fa)展(zhan)潛(qian)力的(de)(de)經濟區。然而(er)北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)與本州隔著(zhu)津輕海(hai)(hai)(hai)(hai)峽(xia),日本本州的(de)(de)青森與北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)(hai)道(dao)(dao)的(de)(de)函館兩地(di)隔海(hai)(hai)(hai)(hai)相望,中間橫著(zhu)水深流急的(de)(de)津輕海(hai)(hai)(hai)(hai)峽(xia)。海(hai)(hai)(hai)(hai)峽(xia)風大浪高,水深流急,只(zhi)能(neng)靠渡輪(lun)運(yun)輸,交通十分不便,兩地(di)的(de)(de)旅(lv)客往返和(he)貨運(yun),除了飛機(ji)以(yi)外,就只(zhi)能(neng)靠海(hai)(hai)(hai)(hai)上輪(lun)渡。
要(yao)想促進北(bei)海(hai)(hai)道的(de)經(jing)濟(ji)發展(zhan),首先就要(yao)解決(jue)交(jiao)通不(bu)便的(de)問(wen)題。從青森到(dao)海(hai)(hai)峽(xia)對岸(an)的(de)函館,海(hai)(hai)上航行要(yao)4.5小時(shi),到(dao)了(le)臺風季(ji)節,每(mei)年(nian)至少要(yao)中斷海(hai)(hai)運80次。于(yu)是,人們迫切(qie)希望海(hai)(hai)峽(xia)兩岸(an)除飛機和(he)輪渡之外,再能有更經(jing)濟(ji)、更方便的(de)交(jiao)通把兩岸(an)聯(lian)系起來。青函隧道工(gong)程的(de)設想也就應運而生。
最先設(she)想(xiang)修建(jian)一(yi)(yi)條海底(di)(di)隧道(dao)(dao)(dao)溝通兩地的,不是(shi)日本(ben)政府,而是(shi)一(yi)(yi)位年輕的鐵路工程師粕(po)谷(gu)逸(yi)男。1945年,粕(po)谷(gu)逸(yi)男由于日本(ben)戰敗,從(cong)軍中退役歸來,他想(xiang)為日本(ben)人民造福(fu),他認為如能開鑿一(yi)(yi)條從(cong)本(ben)州(zhou)到北海道(dao)(dao)(dao)的海底(di)(di)隧道(dao)(dao)(dao),就能把全國人民連結(jie)在一(yi)(yi)起(qi)。
1946年(nian),粕(po)谷逸(yi)男爭取(qu)到一筆(bi)小額經費和國家運輸省少數(shu)贊(zan)助者的(de)(de)(de)支持,開始初步的(de)(de)(de)勘探和取(qu)樣,鉆孔(kong)機鉆至海床下(xia)90米的(de)(de)(de)深度,取(qu)得了一些數(shu)據(ju)。但由于戰后日(ri)本資金(jin)短絀,有(you)許多更迫切的(de)(de)(de)事要辦,筑隧(sui)道之議便拖延(yan)下(xia)去(qu)了。
1954年,津輕海峽(xia)渡輪“洞爺丸(wan)”在中途遇臺風翻沉(洞爺丸(wan)事故),溺斃1,155人,粕谷逸男那幾(ji)乎被人遺忘(wang)了(le)的筑(zhu)隧(sui)(sui)道夢(meng)想,經此沉船慘劇后,重新(xin)引起了(le)注意,但由于耗資巨大,此議又(you)被擱(ge)置(zhi)了(le)若干年,直(zhi)到1964年5月,青函(han)隧(sui)(sui)道才正式破土動工。
1964年5月,青函隧(sui)道開始挖(wa)調查坑(keng)道。4年后,粕谷逸男因患癌癥(zheng)去世,但他夢寐以(yi)求的工(gong)程畢竟艱(jian)難地起步了(le)經(jing)過(guo)7年的各種海底科學考察,專家們才最(zui)終(zhong)選定了(le)安(an)全的隧(sui)道位置,并于(yu)1971年4月正式動(dong)工(gong)開挖(wa)主坑(keng)道。
修建歷程
1971年4月,正(zheng)式動(dong)工開(kai)挖主隧道。由南北兩(liang)支各(ge)1800名工程技術人員(yuan)和工人組成(cheng)的(de)(de)(de)挖掘(jue)(jue)隊同時(shi)(shi)鑿進。13年來,他們夜以繼日,輪(lun)(lun)番作(zuo)(zuo)業(ye),一(yi)天24小(xiao)時(shi)(shi),從未(wei)間歇。由于挖掘(jue)(jue)隊是(shi)在28℃的(de)(de)(de)氣(qi)溫和80%的(de)(de)(de)濕度下(xia)工作(zuo)(zuo),條件極為艱苦,每4小(xiao)時(shi)(shi)必須輪(lun)(lun)換一(yi)批人員(yuan),每小(xiao)時(shi)(shi)挖掘(jue)(jue)的(de)(de)(de)進度只能以幾英寸來計量。
隧(sui)道(dao)施工的(de)艱難(nan)(nan)程度令人難(nan)(nan)以(yi)想象。工人們(men)每鑿(zao)開一點(dian)石方,就要在新開鑿(zao)的(de)部位迅速(su)澆(jiao)注(zhu)一層15.24~30.48厘(li)米(mi)厚的(de)速(su)干水(shui)泥(ni),以(yi)防止巨(ju)大的(de)火(huo)山(shan)巖壓力使巖壁(bi)巖石飛崩(beng)出來,造(zao)成(cheng)可怕的(de)塌(ta)方事故。施工時,還要用澆(jiao)灌機在隧(sui)道(dao)壁(bi)上以(yi)每平方厘(li)米(mi)80公斤重的(de)壓力注(zhu)入(ru)用水(shui)泥(ni)、苛性鉀(jia)和(he)硅石混合(he)組成(cheng)的(de)砂漿,這種砂漿三分(fen)鐘內便會變干,構成(cheng)海(hai)底深(shen)處的(de)隧(sui)道(dao)撐(cheng)墻,以(yi)堵(du)塞海(hai)床(chuang)裂縫和(he)斷層可能造(zao)成(cheng)的(de)危險,借以(yi)封固海(hai)底隧(sui)道(dao),以(yi)免海(hai)水(shui)滲透(tou)侵入(ru)。此外,在這條海(hai)底超級(ji)大隧(sui)道(dao)還采取一些異(yi)乎尋常的(de)防震、防水(shui)等預(yu)防措施。
1988年3月(yue)13日(ri)清晨,首(shou)班電氣化列車(che)滿載乘客從青森站(zhan)(zhan)和函館站(zhan)(zhan)相對發出。電車(che)從海底通過津輕(qing)海峽只用了大(da)約(yue)30分鐘(zhong)。
青(qing)函隧道本(ben)州端匾額為時任(ren)日(ri)本(ben)首相中(zhong)曾根康弘書(shu)(shu)寫(xie),而北海道端匾額則為時任(ren)交通運輸大臣橋(qiao)本(ben)龍太(tai)郎書(shu)(shu)寫(xie)。
于2016年3月26日(ri)通車的(de)北(bei)海(hai)道(dao)(dao)新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian),在(zai)青森縣“奧津輕今別站”與北(bei)海(hai)道(dao)(dao)“木古內站”間需(xu)經過(guo)青函(han)(han)隧道(dao)(dao),最(zui)高時(shi)(shi)速320km/h的(de)東(dong)北(bei)新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)與最(zui)高時(shi)(shi)速260km/h的(de)北(bei)海(hai)道(dao)(dao)新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian),在(zai)青函(han)(han)隧道(dao)(dao)段由于要與貨物列車并(bing)用,降(jiang)至(zhi)140km/h的(de)時(shi)(shi)速運營(ying),使新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)從新(xin)(xin)函(han)(han)館北(bei)斗站至(zhi)東(dong)京站新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)時(shi)(shi)間沒(mei)能突破4小時(shi)(shi)大關(4小時(shi)(shi)在(zai)日(ri)本被公認是鐵路對飛機(ji)有競爭力的(de)底線(xian)(xian)(xian)(xian))。因(yin)此日(ri)本正在(zai)規劃建設一條貨運專用的(de)新(xin)(xin)青函(han)(han)隧道(dao)(dao),并(bing)將北(bei)海(hai)道(dao)(dao)新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)提速至(zhi)320km/h以上。
青函隧(sui)道是(shi)一條十(shi)分(fen)重要的(de)通(tong)(tong)道,日(ri)當(dang)局打算在隧(sui)道里鋪設具有大容量的(de)光纖通(tong)(tong)訊電(dian)纜、高壓輸電(dian)線、天(tian)然氣管道等(deng),以對(dui)隧(sui)道加(jia)以綜合利用,提高經濟(ji)效益(yi)。
日(ri)本(ben)開鑿(zao)青函隧道(dao)(dao),不只是(shi)方(fang)便民(min)用,還(huan)有(you)軍事上的考慮。日(ri)本(ben)的北(bei)(bei)方(fang)四島(dao),二(er)戰后一直被前蘇聯(俄羅斯)占領。如何維護北(bei)(bei)海(hai)道(dao)(dao)的安全,一直是(shi)日(ri)本(ben)當局十分頭痛的事。一旦有(you)事,津(jin)輕海(hai)峽被封鎖,北(bei)(bei)海(hai)道(dao)(dao)將成為孤島(dao)。有(you)了這條(tiao)隧道(dao)(dao)后,在任(ren)何情況下日(ri)本(ben)都可(ke)保證本(ben)州和北(bei)(bei)海(hai)道(dao)(dao)交通暢通,軍需(xu)品可(ke)源源運往(wang)北(bei)(bei)海(hai)道(dao)(dao)。
海底(di)隧道(dao)不(bu)占地,不(bu)妨礙航(hang)行(xing),不(bu)影響生態(tai)環境,是一種(zhong)非(fei)常安全(quan)的全(quan)天候的海峽通道(dao)。
隧道(dao)(dao)(dao)(dao)兩側入口各有一(yi)幅使(shi)用漢字書(shu)寫“青(qing)函(han)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)”四字(青(qing)函(han)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)/せいかんずいどう seikan zuidō)的(de)匾(bian)額(e)。本(ben)州一(yi)側為中曾(ceng)根康弘題字,北海道(dao)(dao)(dao)(dao)一(yi)側(正確(que)位置在第1湯之里隧道(dao)(dao)(dao)(dao))則為橋本(ben)龍太郎。
中曾根康弘(hong)在1985年3月(yue)隧道貫通(tong)至1987年4月(yue)國鐵分(fen)割民營化(hua)期間(jian)擔(dan)任內(nei)閣總(zong)理大臣(chen),橋(qiao)本龍太郎在1987年4月(yue)國鐵分(fen)割民營化(hua)當時擔(dan)任運輸大臣(chen)。
為慶祝青函海底(di)隧(sui)道開通,日(ri)本(ben)專(zhuan)門發行了(le)面值500日(ri)元(yuan)的銅鎳合金紀念幣(直徑30毫米(mi)、重13克(ke),其中(zhong)含銅75%、含鎳25%)。
該幣發行(xing)(xing)于1988年8月29日,共發行(xing)(xing)了2000萬(wan)枚。
該幣正面(mian)構(gou)圖為飛(fei)鳥(niao)襯(chen)托下(xia)的(de)海底隧(sui)(sui)道(dao)正面(mian)透視景(jing)觀,并配以用日文漢字題寫的(de)國號和(he)面(mian)值。整(zheng)個畫面(mian)具有(you)很強的(de)裝(zhuang)飾風格。幣背面(mian)的(de)主景(jing)圖案是標(biao)明隧(sui)(sui)道(dao)具體位置的(de)地圖,其周邊環(huan)繞著“青函(han)海底隧(sui)(sui)道(dao)開通(tong)”、阿拉(la)伯數(shu)字面(mian)值以及日本(ben)紀年(nian)等字樣。
1960年(nian)代(dai)時,鐵路運(yun)輸(shu)占有顯著重要(yao)(yao)性(xing)(xing),然而,當1988年(nian)完工(gong)時,空中(zhong)運(yun)輸(shu)的重要(yao)(yao)性(xing)(xing)已大為提高。以20年(nian)的時間及(ji)如(ru)此巨大的經費投入,在如(ru)今看來,并非絕對必要(yao)(yao)。
青函隧(sui)(sui)道不(bu)只(zhi)是方便民用,在軍(jun)(jun)事上(shang)也(ye)有(you)它的重要作用。它可以在津輕海(hai)(hai)(hai)峽被封鎖、北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)道將(jiang)成(cheng)為孤(gu)島時(shi)保證(zheng)本州(zhou)和北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)道交通暢通,軍(jun)(jun)需品可源源運往北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)道。然(ran)而,當日本連(lian)失海(hai)(hai)(hai)峽制空及水域控制權(quan),北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)道已無戰略價值(zhi);日本亦不(bu)可能只(zhi)為此(ci)不(bu)可預見的境況斥巨資(zi)興(xing)建(jian)和維修隧(sui)(sui)道。而現時(shi)自(zi)衛隊透(tou)過這條隧(sui)(sui)道,利用鐵(tie)路調(diao)動軍(jun)(jun)隊及設備(bei)來往本州(zhou)和北(bei)(bei)(bei)海(hai)(hai)(hai)道。
世界(jie)上最低(di)的(de)鐵路線:青(qing)函海底隧道(dao)穿(chuan)過本(ben)州島和(he)日本(ben)北(bei)海道(dao)之間的(de)津輕海峽(xia),深度為(wei)240米。隧道(dao)于1988年(nian)3月13日開通(tong),全長53.85公里。(吉尼斯世界(jie)紀錄(lu))