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勒奇(qi)山隧(sui)道是(shi)位(wei)于瑞(rui)(rui)士(shi)伯恩(en)州(zhou)(zhou)和瓦萊州(zhou)(zhou)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)一條穿越阿(a)爾卑(bei)斯(si)山的(de)(de)(de)(de)火車隧(sui)道，全(quan)長(chang)34.577千(qian)米，是(shi)現時世界最長(chang)的(de)(de)(de)(de)陸地鐵(tie)路隧(sui)道。兩個出(chu)口分(fen)別位(wei)于伯恩(en)州(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)弗(fu)魯(lu)蒂根(gen)和瓦萊州(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)拉龍。它是(shi)新(xin)阿(a)爾卑(bei)斯(si)鐵(tie)路樞(shu)紐網絡樂奇(qi)山-新(xin)普倫軸(zhou)線上的(de)(de)(de)(de)一段(duan)。瑞(rui)(rui)士(shi)的(de)(de)(de)(de)NEAT構建兩大鐵(tie)路通道，它們均北起瑞(rui)(rui)士(shi)的(de)(de)(de)(de)巴素爾，一條經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)Bern-Thun-Speiz到(dao)達(da)勒奇(qi)山，經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)勒奇(qi)山山底(di)隧(sui)道繼(ji)續經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)Brig–Simplon-Domodossola到(dao)達(da)意大利境內的(de)(de)(de)(de)Mailand，Novara和Genua;另一條經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)瑞(rui)(rui)士(shi)中部(bu)哥達(da)山的(de)(de)(de)(de)盤山鐵(tie)路到(dao)達(da)意大利的(de)(de)(de)(de)Mailand，Novara和Genua。這兩大通道屬于歐洲大陸鐵(tie)路貨運走廊的(de)(de)(de)(de)一部(bu)分(fen)。

隧道簡介

世界著名隧道之一。在瑞士(shi)南部伯爾(er)(er)尼阿爾(er)(er)卑斯山，辛普(pu)朗隧道的西北。海拔2，690米(mi)，長14公里，建于(yu)1907-1913年。從(cong)坎德施泰(tai)格(ge)到戈彭施泰(tai)因，筑有鐵路，通達伯爾(er)(er)尼和意大利的米(mi)蘭。

穿越瑞士阿爾卑(bei)斯山脈(mo)的勒(le)奇山隧(sui)道（Loetschberg tunnel）于當(dang)地時間(jian)15日(ri)隆(long)重開通(tong)(tong)，成為(wei)全球最長的陸上隧(sui)道，并(bing)令歐洲中部穿越阿爾卑(bei)斯山的交通(tong)(tong)邁向(xiang)新紀元(yuan)。

首趟列(lie)車在位于北部(bu)城(cheng)市弗(fu)魯蒂根的隧(sui)道(dao)入口沖過(guo)了(le)一幅書寫“勒奇山──連接歐洲”的條幅（見圖），現場有數千(qian)名(ming)官員(yuan)和民眾見證了(le)這一歷史性(xing)時刻。有關當(dang)局當(dang)天還安排了(le)銅管樂隊和煙花助興。勒奇山隧(sui)道(dao)長達35公里，建筑工(gong)程歷時8年，耗資43億(yi)瑞士法郎（約270億(yi)元人(ren)民幣），它(ta)把德國和意大(da)利(li)之間的列(lie)車旅程由(you)3.5小(xiao)時縮減(jian)至2小(xiao)時以下。

據悉，在今年(nian)12月隧道將(jiang)實現設(she)計最大(da)通(tong)過能力，每(mei)天將(jiang)有42趟(tang)客(ke)運列車(che)和80趟(tang)貨運列車(che)通(tong)過隧道。瑞士多山區，因此大(da)多數陸路交通(tong)依(yi)靠建(jian)設(she)隧道實現貫通(tong)。瑞士還打算興建(jian)長達60公里(li)的鐵路隧道，一旦(dan)建(jian)成，從蘇黎世到米蘭的旅程將(jiang)縮(suo)減至(zhi)2.5小時。

價值意義

目前世界(jie)最(zui)長(chang)的(de)隧(sui)道(dao)是海底(di)隧(sui)道(dao)，但勒奇山隧(sui)道(dao)是全(quan)球最(zui)長(chang)的(de)陸(lu)上隧(sui)道(dao)。

世界上最長的陸上隧道是瑞士的勒奇山隧道。

提起瑞士(shi)(shi)，人(ren)們總會(hui)(hui)第一(yi)(yi)時間(jian)聯想到著名的瑞士(shi)(shi)手(shou)表。不(bu)過現在(zai)，瑞士(shi)(shi)人(ren)還會(hui)(hui)對(dui)外來人(ren)說，令他們感到驕傲的還有另外一(yi)(yi)樣東西——勒奇(qi)(qi)山隧(sui)道(dao)(dao)。2007年6月15日，穿(chuan)越阿(a)爾(er)卑斯山的勒奇(qi)(qi)山隧(sui)道(dao)(dao)正式投入使用(yong)，這也是迄(qi)今為(wei)止世界上(shang)最(zui)長的一(yi)(yi)條陸上(shang)隧(sui)道(dao)(dao)。

以(yi)(yi)(yi)前，從德國(guo)到(dao)意大利需要(yao)3個小(xiao)時以(yi)(yi)(yi)上(shang)。隧道(dao)開通后(hou)，旅途時間縮短至不到(dao)2小(xiao)時。有了(le)這(zhe)(zhe)條隧道(dao)，滑(hua)雪(xue)愛好者可(ke)以(yi)(yi)(yi)更快捷地到(dao)達瑞士滑(hua)雪(xue)勝地。這(zhe)(zhe)條隧道(dao)的鐵軌加鋪了(le)橡(xiang)膠，因此可(ke)以(yi)(yi)(yi)適配來自德國(guo)、法(fa)國(guo)和意大利的高速列車(che)，貨運列車(che)過隧道(dao)時最高時速可(ke)達160公里，客運列車(che)最高時速更可(ke)達250公里。

隧道最深處也能打手機

作為首批穿越隧道的(de)乘(cheng)客，瑞士交通、通訊和(he)能(neng)源部(bu)長莫里茨·洛(luo)伊恩貝格爾15日搭(da)乘(cheng)這列貨(huo)運火車(che)從意大利出發(fa)，抵(di)達弗魯(lu)蒂根(gen)。約有1000多民眾聚(ju)集(ji)在車(che)站內見證這一歷史時刻，他(ta)們(men)還(huan)特地(di)在隧道口外(wai)掛上了(le)寫有“勒奇(qi)山——連(lian)接(jie)歐洲”字樣的(de)條幅(fu)，并且還(huan)燃放(fang)了(le)煙花。

據悉，隧道將于今年12月9日正式投(tou)入運營。屆時每天將有72列貨運列車、43列客(ke)運列車穿越(yue)隧道。

瑞士(shi)(shi)官員透露說(shuo)，客運火車未(wei)來將會向乘客提供白酒、瑞士(shi)(shi)奶酪和(he)一(yi)些牛肉干之類的特產。尤其(qi)值得一(yi)提的是，即使在隧道最深處——距(ju)離山(shan)體(ti)表面2000米以(yi)下的地方，手機信號仍然清晰暢通，旅客在車內可以(yi)隨意撥打(da)電話，甚(shen)至可以(yi)無線(xian)上網(wang)。

長度排全世界第三

勒奇山隧(sui)道(dao)被(bei)視(shi)為(wei)最長的(de)(de)陸上隧(sui)道(dao)，比日(ri)本(ben)的(de)(de)八甲田隧(sui)道(dao)長了4.6英(ying)里(li)(li)(li)（約合7.4公(gong)里(li)(li)(li)）。不(bu)過，它并不(bu)是世界上最長的(de)(de)隧(sui)道(dao)。它排在54公(gong)里(li)(li)(li)長的(de)(de)日(ri)本(ben)青函(han)隧(sui)道(dao)和(he)50公(gong)里(li)(li)(li)長的(de)(de)英(ying)吉利海峽(xia)隧(sui)道(dao)之后。據報道(dao)，若(ruo)是瑞士目前(qian)還(huan)在修建中的(de)(de)圣哥達隧(sui)道(dao)在2017年完(wan)工(gong)，它將憑借(jie)58公(gong)里(li)(li)(li)的(de)(de)長度，成(cheng)為(wei)世界上最長的(de)(de)鐵路隧(sui)道(dao)。

瑞(rui)(rui)士(shi)(shi)地理位(wei)置獨特(te)，正好位(wei)于歐盟(meng)南(nan)北(bei)部之間(jian)。自1980年以來，南(nan)北(bei)歐之間(jian)繁忙(mang)的(de)交通(tong)令(ling)瑞(rui)(rui)士(shi)(shi)境內(nei)的(de)運輸(shu)量提(ti)高了十幾倍，大型載重(zhong)(zhong)卡車、旅游觀光客車等造成的(de)隧(sui)(sui)道(dao)堵塞更令(ling)瑞(rui)(rui)士(shi)(shi)不堪重(zhong)(zhong)負(fu)。新隧(sui)(sui)道(dao)的(de)投入(ru)使用將在很大程(cheng)度上減緩這種(zhong)運輸(shu)壓力(li)，這也是瑞(rui)(rui)士(shi)(shi)政(zheng)府能夠說服國(guo)民(min)掏錢修建(jian)隧(sui)(sui)道(dao)的(de)主要原因。

運行速度

普通貨物列車：100km/h

特別貨物列車：160km/h

普通旅客(ke)列(lie)車：200km/h

特快旅客列車(che)：250km/h

隧道修建

歷時(shi)8年，耗資35億美元。

勒奇山隧道全長近35公里，由瑞士政府斥資43億(yi)(yi)瑞士法郎（約合35億(yi)(yi)美元），歷時8年建成(cheng)。它打(da)通(tong)了阿爾卑斯山脈，拉(la)近南北歐洲距離，不僅緩解交通(tong)壓力，更使原先需(xu)要載重卡車運送的貨(huo)物可以通(tong)過火車運送，化解了卡車爬坡難題。