勒奇山隧道(dao)(dao)是位于(yu)瑞(rui)(rui)士(shi)伯(bo)恩州和(he)瓦萊州之間(jian)的(de)(de)一條(tiao)(tiao)穿越(yue)阿爾(er)卑斯山的(de)(de)火(huo)車隧道(dao)(dao)，全長34.577千米，是現時(shi)世(shi)界最(zui)長的(de)(de)陸地(di)鐵(tie)路隧道(dao)(dao)。兩個出口分(fen)別(bie)位于(yu)伯(bo)恩州的(de)(de)弗魯(lu)蒂根和(he)瓦萊州的(de)(de)拉(la)龍。它是新(xin)阿爾(er)卑斯鐵(tie)路樞紐網絡(luo)樂奇山-新(xin)普倫軸線上的(de)(de)一段。瑞(rui)(rui)士(shi)的(de)(de)NEAT構建兩大鐵(tie)路通道(dao)(dao)，它們均北起瑞(rui)(rui)士(shi)的(de)(de)巴(ba)素爾(er)，一條(tiao)(tiao)經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)Bern-Thun-Speiz到達勒奇山，經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)勒奇山山底隧道(dao)(dao)繼續經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)Brig–Simplon-Domodossola到達意大利(li)境內的(de)(de)Mailand，Novara和(he)Genua;另一條(tiao)(tiao)經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)經(jing)(jing)過(guo)(guo)(guo)瑞(rui)(rui)士(shi)中部(bu)哥達山的(de)(de)盤山鐵(tie)路到達意大利(li)的(de)(de)Mailand，Novara和(he)Genua。這兩大通道(dao)(dao)屬于(yu)歐洲大陸鐵(tie)路貨運走廊的(de)(de)一部(bu)分(fen)。
世界著(zhu)名隧(sui)道之(zhi)一。在瑞士南部伯(bo)爾尼(ni)阿爾卑斯山，辛普(pu)朗隧(sui)道的西北(bei)。海(hai)拔2，690米，長14公里(li)，建(jian)于1907-1913年。從坎德施(shi)泰格到戈彭施(shi)泰因，筑(zhu)有(you)鐵(tie)路，通達伯(bo)爾尼(ni)和意大利的米蘭。
穿(chuan)越(yue)瑞士阿爾卑斯山(shan)脈的勒奇山(shan)隧(sui)道（Loetschberg tunnel）于當地時間(jian)15日(ri)隆重開通，成為全球最(zui)長的陸上隧(sui)道，并令歐洲中部穿(chuan)越(yue)阿爾卑斯山(shan)的交通邁向新紀(ji)元。
首趟(tang)列車在位(wei)于北(bei)部(bu)城市弗魯蒂根的隧(sui)道入(ru)口(kou)沖(chong)過了一幅書寫“勒奇山(shan)──連接歐洲”的條幅（見(jian)圖(tu)），現場有數千名官員和民眾見(jian)證了這一歷史性時刻。有關當(dang)局(ju)當(dang)天還安排了銅管樂(le)隊和煙(yan)花助興。勒奇山(shan)隧(sui)道長達35公里，建(jian)筑(zhu)工(gong)程歷時8年，耗資43億(yi)瑞士法(fa)郎（約270億(yi)元人民幣(bi)），它(ta)把德國和意大利之間的列車旅程由3.5小時縮(suo)減至2小時以下。
據(ju)悉，在今年12月隧(sui)(sui)道將(jiang)實現(xian)設計最大(da)通過(guo)能(neng)力，每天(tian)將(jiang)有42趟客(ke)運列(lie)車和80趟貨運列(lie)車通過(guo)隧(sui)(sui)道。瑞士(shi)多(duo)山區，因此大(da)多(duo)數陸路交通依靠(kao)建設隧(sui)(sui)道實現(xian)貫通。瑞士(shi)還打(da)算(suan)興(xing)建長達(da)60公里的鐵路隧(sui)(sui)道，一旦建成，從蘇黎世到米蘭的旅(lv)程(cheng)將(jiang)縮減至(zhi)2.5小時。
目前世(shi)界最長的(de)(de)隧(sui)道是(shi)海底(di)隧(sui)道，但勒奇山隧(sui)道是(shi)全球最長的(de)(de)陸上(shang)隧(sui)道。
世界上(shang)最長的陸上(shang)隧道(dao)是瑞士的勒奇山隧道(dao)。
提(ti)起瑞(rui)士(shi)，人(ren)們(men)總會(hui)第一時間聯(lian)想到(dao)著(zhu)名的(de)瑞(rui)士(shi)手表。不過現(xian)在，瑞(rui)士(shi)人(ren)還(huan)會(hui)對外(wai)來人(ren)說，令他們(men)感(gan)到(dao)驕傲的(de)還(huan)有另外(wai)一樣東西——勒奇山隧道。2007年6月15日，穿越阿(a)爾卑斯(si)山的(de)勒奇山隧道正式投入使用，這(zhe)也是迄今為止世界上最(zui)長的(de)一條陸上隧道。
以前(qian)，從德(de)國(guo)到意大利需要3個小時(shi)(shi)(shi)(shi)以上。隧(sui)(sui)道(dao)開通后，旅(lv)途時(shi)(shi)(shi)(shi)間縮短至不到2小時(shi)(shi)(shi)(shi)。有了(le)這(zhe)條隧(sui)(sui)道(dao)，滑(hua)雪(xue)愛好(hao)者(zhe)可(ke)(ke)(ke)以更(geng)快捷地到達瑞(rui)士滑(hua)雪(xue)勝地。這(zhe)條隧(sui)(sui)道(dao)的鐵(tie)軌加鋪了(le)橡膠(jiao)，因此可(ke)(ke)(ke)以適配來自德(de)國(guo)、法國(guo)和意大利的高速列(lie)車，貨運(yun)列(lie)車過(guo)隧(sui)(sui)道(dao)時(shi)(shi)(shi)(shi)最高時(shi)(shi)(shi)(shi)速可(ke)(ke)(ke)達160公里，客運(yun)列(lie)車最高時(shi)(shi)(shi)(shi)速更(geng)可(ke)(ke)(ke)達250公里。
作為首批(pi)穿越(yue)隧道的乘客，瑞士(shi)交通、通訊和(he)能源部長莫里茨·洛伊恩貝格(ge)爾15日搭乘這列貨運火(huo)車從意大利出(chu)發，抵達(da)弗魯蒂根(gen)。約(yue)有(you)1000多民眾聚集在(zai)車站(zhan)內見(jian)證這一歷史時刻，他們還特地在(zai)隧道口外掛上了寫有(you)“勒(le)奇(qi)山——連接歐洲”字樣(yang)的條幅，并且還燃放了煙花(hua)。
據(ju)悉，隧道將于今年12月9日正式投入運營。屆(jie)時每(mei)天將有72列貨運列車、43列客運列車穿越隧道。
瑞士官(guan)員透露說，客運火車(che)未來(lai)將會向乘(cheng)客提供白酒(jiu)、瑞士奶酪(lao)和(he)一些牛肉干之類的(de)特產。尤其值得一提的(de)是，即使在隧道最(zui)深處(chu)——距離(li)山體表面2000米以下(xia)的(de)地方，手機信號仍(reng)然清晰暢通，旅客在車(che)內可以隨意(yi)撥打電話，甚至可以無線上網。
勒奇(qi)山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)被視為(wei)最(zui)長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)陸上(shang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，比日本的(de)(de)(de)八甲(jia)田(tian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang)(chang)了4.6英里（約(yue)合7.4公(gong)里）。不過(guo)，它(ta)并不是世(shi)界上(shang)最(zui)長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。它(ta)排在54公(gong)里長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)日本青函(han)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)和(he)50公(gong)里長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)英吉利(li)海峽隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)之后(hou)。據報道(dao)(dao)(dao)，若是瑞士目前還在修建中的(de)(de)(de)圣哥達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)在2017年完工，它(ta)將憑(ping)借58公(gong)里的(de)(de)(de)長(chang)(chang)(chang)度，成為(wei)世(shi)界上(shang)最(zui)長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)鐵(tie)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。
瑞士地理位(wei)(wei)置獨特，正好位(wei)(wei)于歐盟南北(bei)部之間。自1980年以(yi)來，南北(bei)歐之間繁忙的交通令(ling)瑞士境內的運(yun)(yun)輸量提高了(le)十幾倍(bei)，大型載重卡車(che)、旅游觀(guan)光客車(che)等(deng)造成(cheng)的隧道堵塞更(geng)令(ling)瑞士不(bu)堪重負。新隧道的投入使用將在很大程度(du)上減緩這種(zhong)運(yun)(yun)輸壓力，這也是瑞士政府能夠說服(fu)國民掏錢(qian)修建隧道的主要原因。
普(pu)通貨物列車：100km/h
特別貨物列(lie)車：160km/h
普通旅(lv)客列車：200km/h
特快旅客(ke)列車(che)：250km/h
歷時8年，耗資35億(yi)美元。
勒(le)奇(qi)山隧(sui)道(dao)全(quan)長近35公里(li)，由(you)瑞(rui)士(shi)政府(fu)斥資43億瑞(rui)士(shi)法郎（約合35億美元(yuan)），歷時8年建成。它打通了(le)阿爾卑(bei)斯山脈，拉近南(nan)北歐洲距離，不(bu)僅緩(huan)解(jie)交(jiao)通壓力(li)，更(geng)使原先需要載重卡車運送的貨物可以通過火(huo)車運送，化解(jie)了(le)卡車爬坡難題。
精(jing)靈世(shi)界
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