世界(jie)一級(ji)方程式錦標賽(sai)(sai)（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），是國際汽(qi)車運(yun)動聯合會(hui)（FIA）舉辦的最高等級(ji)的年度系列場地賽(sai)(sai)車比賽(sai)(sai)，是當今世界(jie)最高水平的賽(sai)(sai)車比賽(sai)(sai)，與奧運(yun)會(hui)、世界(jie)杯足球賽(sai)(sai)并稱為“世界(jie)三(san)大體育盛(sheng)事”。首次比賽(sai)(sai)于1950年英國銀(yin)石賽(sai)(sai)道(dao)舉行。
2020年，鑒于新(xin)冠肺炎疫(yi)情的蔓延(yan)，F1取消或推遲了7站比賽(sai)。7月(yue)24日，F1官(guan)方宣布了最新(xin)版本的2020賽(sai)歷，增加了葡萄牙波爾蒂芒賽(sai)道、德(de)國紐伯格林賽(sai)道以及意大利(li)伊莫拉賽(sai)道，三個分站賽(sai)事。
2021年1月(yue)12日，2021年世界(jie)(jie)一(yi)級方(fang)程(cheng)式（F1）賽(sai)(sai)車(che)墨爾(er)本站的(de)比(bi)賽(sai)(sai)將(jiang)被推遲至11月(yue)舉(ju)行，巴林(lin)站將(jiang)成為F1新賽(sai)(sai)季的(de)“揭幕戰(zhan)”。2021年6月(yue)5日，據F1世界(jie)(jie)錦標賽(sai)(sai)官方(fang)消(xiao)息，因疫(yi)情限(xian)制(zhi)，原(yuan)定(ding)于在(zai)新加(jia)坡舉(ju)行的(de)F1賽(sai)(sai)事被取(qu)消(xiao)。2021年6月(yue)6日，2021年世界(jie)(jie)一(yi)級方(fang)程(cheng)式錦標賽(sai)(sai)，阿塞拜(bai)疆大獎賽(sai)(sai)正賽(sai)(sai)，佩雷茲獲得冠軍。
北京時間2021年9月30日，F1官方(fang)宣布(bu)：卡塔爾羅塞爾國(guo)際賽(sai)車(che)場2021年年11月19-21日舉辦首(shou)屆(jie)F1卡塔爾大獎(jiang)賽(sai)。
F1官方(fang)宣布，2023賽(sai)季拉斯維(wei)加斯夜賽(sai)將正(zheng)式加入F1。
2022年(nian)9月(yue)20日，FIA（國(guo)際汽聯(lian)）發布公告(gao)，投票批準2023賽(sai)(sai)(sai)季(ji)F1賽(sai)(sai)(sai)歷(li)。2023賽(sai)(sai)(sai)季(ji)全年(nian)共24場大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)，創造歷(li)史之最(zui)。其(qi)中(zhong)，中(zhong)國(guo)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)在(zai)列，正賽(sai)(sai)(sai)將(jiang)于4月(yue)16日舉行。拉斯(si)維(wei)加斯(si)大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)首次舉辦，F1也將(jiang)迎來首場在(zai)當地時間周六(liu)舉行的正賽(sai)(sai)(sai)。賽(sai)(sai)(sai)季(ji)揭幕(mu)戰巴林大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)將(jiang)于3月(yue)3日至5日舉行，收(shou)官戰阿布扎比大(da)獎(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)將(jiang)于11月(yue)24日至26日舉行。
世界一(yi)級方程式賽車(che)(che)錦標賽是(shi)當今(jin)世界最高(gao)水平的(de)(de)賽車(che)(che)比賽，年收視(shi)率高(gao)達600億人次(ci)。F1比賽可以說是(shi)高(gao)科(ke)技、團隊精神(shen)、車(che)(che)手智慧與勇(yong)氣的(de)(de)集合體。F1是(shi)賽車(che)(che)中的(de)(de)頂級賽事(shi)，全(quan)年的(de)(de)統籌安排，每站(zhan)比賽的(de)(de)賽事(shi)組織，車(che)(che)隊工作，電視(shi)轉播(bo)等各個方面都(dou)井(jing)井(jing)有條，F1世界已經(jing)被整改得非常健全(quan)。但同任何(he)其(qi)他事(shi)物一(yi)樣，F1也(ye)有它的(de)(de)起源、發展(zhan)過程，而且在前進道(dao)路(lu)上也(ye)有不(bu)少曲折。
從(cong)歷史上首次汽車(che)比賽的1894年(nian)（巴黎到里昂）到1900年(nian)間(jian)沒有(you)出現(xian)“方(fang)程式”（Formula）一詞。當時(shi)的汽車(che)比賽很簡(jian)單(dan)，只是按燃燒方(fang)法（汽油(you)機與蒸(zheng)汽機）、座位(wei)數來分(fen)組比賽。在(zai)那(nei)時(shi)，汽車(che)至少有(you)兩個座位(wei)，直至二十世紀二十年(nian)代末單(dan)座賽車(che)才出現(xian)。1950年(nian)國(guo)際(ji)汽聯第一次舉辦(ban)了(le)世界錦標賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一直舉辦(ban)到今天。這段時(shi)間(jian)，是F1穩步發(fa)展(zhan)的階段。
F1賽(sai)車(che)(che)為單座(zuo)的(de)特制賽(sai)車(che)(che)，座(zuo)艙(cang)是敞露(lu)在(zai)外的(de)，巨大(da)的(de)輪胎也(ye)是暴露(lu)在(zai)車(che)(che)身外面的(de)，沒有翼子(zi)板遮擋(dang)。F1賽(sai)車(che)(che)不(bu)能在(zai)普通(tong)道(dao)路(lu)上(shang)行駛，在(zai)汽車(che)(che)廠(chang)的(de)流水線也(ye)不(bu)生產，而是由各賽(sai)車(che)(che)公(gong)司或車(che)(che)廠(chang)的(de)賽(sai)車(che)(che)運動部單獨設計和(he)制造的(de)。
F1比(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)時間不(bu)是跨(kua)年(nian)(nian)(nian)度的(de)(de)(de)，使用(yong)的(de)(de)(de)是單一年(nian)(nian)(nian)度聯賽(sai)(sai)制(zhi)度，積(ji)累全年(nian)(nian)(nian)積(ji)分來(lai)決(jue)定(ding)車(che)(che)(che)手和車(che)(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)成績，以便產(chan)生冠(guan)軍。在F1大賽(sai)(sai)舉辦過的(de)(de)(de)所有(you)比(bi)賽(sai)(sai)中（1950年(nian)(nian)(nian)至2010年(nian)(nian)(nian)），其中舉辦最多的(de)(de)(de)是歐(ou)洲(zhou)，其次是北(bei)美洲(zhou)，最少(shao)的(de)(de)(de)是大洋(yang)洲(zhou)只有(you)11次。每年(nian)(nian)(nian)規劃(hua)有(you)16至17站(zhan)的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)(sai)(2012年(nian)(nian)(nian)賽(sai)(sai)季(ji)(ji)達到20站(zhan)比(bi)賽(sai)(sai))，通常約在三月中開跑，十月底結束賽(sai)(sai)季(ji)(ji)。按照(zhao)F1的(de)(de)(de)章(zhang)程，成立車(che)(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)必要條件(jian)需(xu)要擁有(you)自主研發的(de)(de)(de)底盤，發動機總成、空氣(qi)動力學套(tao)件(jian)等可以使用(yong)其他車(che)(che)(che)隊(dui)或廠家的(de)(de)(de)產(chan)品。例如：索伯車(che)(che)(che)隊(dui)的(de)(de)(de)引擎(qing)(qing)由法拉利提供，而法拉利車(che)(che)(che)隊(dui)也(ye)使用(yong)同(tong)樣的(de)(de)(de)引擎(qing)(qing)。
以前的(de)車賽(sai)(sai)常借用城市的(de)街道和公路作為(wei)賽(sai)(sai)道，而且比賽(sai)(sai)規則(ze)也(ye)不完善，選(xuan)手也(ye)由此(ci)受到了很大的(de)局限性。隨著專業賽(sai)(sai)道的(de)出現，而比賽(sai)(sai)規則(ze)也(ye)在不斷(duan)的(de)完善之中。使車手有了更好的(de)發揮。
F1比賽每個分(fen)站(zhan)(zhan)產生(sheng)一名分(fen)站(zhan)(zhan)冠(guan)軍，全(quan)年各分(fen)站(zhan)(zhan)成(cheng)績總積分(fen)最高的賽手成(cheng)為(wei)當年度的F1世界冠(guan)軍。
2013年(nian)12月。國際汽(qi)聯(lian)（FIA）批準世(shi)界一級方程(cheng)式錦標賽(sai)（F1）新(xin)規(gui)則：2014年(nian)起(qi)收官站(zhan)將給予雙倍積(ji)分(fen)，F1車手(shou)將分(fen)配固定車號，增加比賽(sai)中進站(zhan)罰停5秒處罰，2015年(nian)啟(qi)動車隊預算帽。
從(cong)2014年開始，F1將對(dui)全(quan)年排(pai)位(wei)最好的車手頒發桿位(wei)獎(jiang)。
就像一(yi)般的道路駕(jia)駛一(yi)樣，F1也需要(yao)駕(jia)照(zhao)。那是一(yi)張(zhang)由FIA（國際汽(qi)車(che)聯合運動理事(shi)會，簡稱“國際汽(qi)聯”）發給的“超(chao)級駕(jia)照(zhao)”－－FIA Super Licence，這張(zhang)車(che)手(shou)(shou)執照(zhao)只發給在F3000，F3或CART系列賽事(shi)表(biao)現杰出的車(che)手(shou)(shou)。
2009年的超級駕(jia)照的起(qi)征(zheng)點是10400歐元(yuan)，另外(wai)獲得積分起(qi)征(zheng)點為2100歐元(yuan)/分，還要另外(wai)附(fu)加2720歐元(yuan)的保(bao)險費。而前年這一(yi)數字分別是1725歐元(yuan)和456歐元(yuan)
F1比(bi)賽(sai)是(shi)在世(shi)界各地的(de)(de)十多個封閉的(de)(de)環(huan)行(xing)線路進(jin)行(xing)的(de)(de)（包括專業的(de)(de)環(huan)行(xing)賽(sai)車場和個別封閉后的(de)(de)城市街道(dao)），起終點在一條線上(shang)。賽(sai)道(dao)為改性瀝青，每個賽(sai)道(dao)的(de)(de)周長不等，最短的(de)(de)是(shi)摩(mo)納哥的(de)(de)“蒙特卡羅街區賽(sai)道(dao)”，單圈(quan)長度(du)為3.3公(gong)里(li)，最長的(de)(de)是(shi)比(bi)利時的(de)(de)“斯帕(pa)”賽(sai)車場，單圈(quan)長度(du)為7公(gong)里(li)。
F1積(ji)分規則共(gong)出現3次(ci)重(zhong)大變化，分別如下(xia)：
排名/時(shi)間 2014年(nian)阿布(bu)扎比站 2010年(nian) 2003年(nian)至2009年(nian) 2003年(nian)之前
第(di)一名(ming) 50分(fen) 25分(fen) 10分(fen) 10分(fen)
第二名 36分(fen) 18分(fen) 8分(fen) 6分(fen)
第三名(ming) 30分(fen) 15分(fen) 6分(fen) 4分(fen)
第四名 24分 12分 5分 3分
第五名 20分 10分 4分 2分
第六名 16分 8分 3分 1分
第(di)七名(ming) 12分(fen) 6分(fen) 2分(fen)
第八名 8分(fen) 4分(fen) 1分(fen)
第九名 4分 2分
第十名 2分 1分
2013年12月，FIA批(pi)準F1新(xin)規則：收(shou)官站雙倍積分(fen)、車(che)手固定(ding)(ding)車(che)號等。雙倍的規定(ding)(ding)面世(shi)后(hou)一直飽受質疑和批(pi)評。法(fa)拉利主席蒙(meng)特澤莫羅(luo)、車(che)手維特爾等人(ren)(ren)認為規則制(zhi)定(ding)(ding)得太隨意，而F1掌門人(ren)(ren)伯尼則暗示(shi)這項規則有可能會(hui)被提前廢(fei)止(zhi)。
F1最(zui)(zui)快單(dan)(dan)圈積分規(gui)(gui)則：從(cong)2019賽(sai)季開始，如(ru)果一(yi)位車手以前十名完賽(sai)，且同(tong)時他也創造了比賽(sai)的(de)最(zui)(zui)快單(dan)(dan)圈，那么他就(jiu)將獲(huo)得一(yi)個(ge)額外的(de)積分。這一(yi)規(gui)(gui)則曾在1950-1959年期間使用，2019賽(sai)季也是該(gai)規(gui)(gui)則在時隔60年后重回F1。
駕駛賽(sai)(sai)車的賽(sai)(sai)手為(wei)一個人。比賽(sai)(sai)時(shi)所有賽(sai)(sai)車根據排位比賽(sai)(sai)的成績排列起跑順(shun)序。當五(wu)盞紅燈熄滅時(shi)，同時(shi)出發(fa)，跑完規定圈(quan)數（每場(chang)為(wei)超過305公(gong)里的最小(xiao)圈(quan)數），時(shi)間短者獲勝。
F1的年(nian)度(du)總冠(guan)(guan)軍分(fen)為(wei)兩種(zhong)，車(che)(che)手(shou)總冠(guan)(guan)軍及(ji)車(che)(che)隊(dui)(dui)總冠(guan)(guan)軍。計分(fen)方(fang)式是采用(yong)(yong)積(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)制，車(che)(che)手(shou)與車(che)(che)隊(dui)(dui)的積(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)都是累(lei)(lei)積(ji)(ji)(ji)(ji)的。車(che)(che)隊(dui)(dui)積(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)則以(yi)兩位車(che)(che)手(shou)積(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)累(lei)(lei)加。假如(ru)(ru)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)此時尚未完(wan)成2圈(quan)，車(che)(che)手(shou)不(bu)會獲得積(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)，并且賽(sai)(sai)(sai)(sai)事(shi)干(gan)事(shi)有權要(yao)(yao)求修復(fu)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)或者使用(yong)(yong)備用(yong)(yong)車(che)(che)（如(ru)(ru)果該年(nian)規則允許使用(yong)(yong)）重新發(fa)車(che)(che)。假如(ru)(ru)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)在達(da)到全部賽(sai)(sai)(sai)(sai)程的75%被(bei)迫中止而無法(fa)完(wan)賽(sai)(sai)(sai)(sai)時，則積(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)必(bi)須(xu)乘上1/2，通過各(ge)站賽(sai)(sai)(sai)(sai)積(ji)(ji)(ji)(ji)累(lei)(lei)計分(fen)，方(fang)可決(jue)出本年(nian)度(du)車(che)(che)手(shou)及(ji)車(che)(che)隊(dui)(dui)的世界冠(guan)(guan)軍。若最(zui)終積(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)相(xiang)同(tong)，則比(bi)較(jiao)分(fen)站冠(guan)(guan)軍數(shu)，亞(ya)軍數(shu)，季(ji)軍數(shu)……直到一方(fang)比(bi)另一方(fang)多(duo)為(wei)止。如(ru)(ru)果依舊(jiu)相(xiang)同(tong)，還要(yao)(yao)比(bi)較(jiao)正賽(sai)(sai)(sai)(sai)最(zui)快(kuai)圈(quan)速的多(duo)少(shao)、桿位的多(duo)少(shao)，終級的方(fang)式將通過抽簽決(jue)定。
黃(huang)旗(qi)(qi)(qi)代(dai)表前(qian)方(fang)車道(dao)上有障(zhang)礙(ai)物，比(bi)(bi)如(ru)(ru)一輛撞(zhuang)壞的(de)(de)或者出現(xian)故障(zhang)的(de)(de)賽(sai)(sai)車。提醒車手(shou)要小心駕駛。如(ru)(ru)果障(zhang)礙(ai)賽(sai)(sai)車停(ting)在(zai)賽(sai)(sai)道(dao)一側(ce)，或者障(zhang)礙(ai)物不(bu)在(zai)賽(sai)(sai)道(dao)上，那么(me)黃(huang)旗(qi)(qi)(qi)會(hui)靜止不(bu)動(dong)。如(ru)(ru)果障(zhang)礙(ai)物在(zai)賽(sai)(sai)道(dao)上，那么(me)黃(huang)旗(qi)(qi)(qi)就會(hui)來(lai)回搖(yao)(yao)動(dong)，以提醒車手(shou)做好(hao)準(zhun)備改變方(fang)向。如(ru)(ru)果賽(sai)(sai)道(dao)被徹底堵塞，那么(me)會(hui)搖(yao)(yao)動(dong)兩面黃(huang)旗(qi)(qi)(qi)。出現(xian)黃(huang)旗(qi)(qi)(qi)的(de)(de)時(shi)候不(bu)允許超車。如(ru)(ru)果一名車手(shou)沒(mei)有認真讀取黃(huang)旗(qi)(qi)(qi)的(de)(de)信(xin)息，而仍舊以比(bi)(bi)賽(sai)(sai)速度開車來(lai)到(dao)賽(sai)(sai)道(dao)的(de)(de)事故發生地段，那么(me)這(zhe)名車手(shou)將會(hui)受到(dao)嚴厲的(de)(de)處罰，甚至會(hui)被取消比(bi)(bi)賽(sai)(sai)資格。
紅黃豎條紋旗(qi)(qi)代(dai)表賽(sai)道前方(fang)路(lu)(lu)面有油，或者路(lu)(lu)面較滑，車手(shou)應該小(xiao)心駕駛，直到信號(hao)旗(qi)(qi)收回為止。如果比賽(sai)官員揮動該旗(qi)(qi)幟，代(dai)表著前方(fang)不遠處有所謂的濕滑地(di)帶(dai)。
當(dang)出現白旗的(de)時(shi)候(hou)，表示前方有慢(man)速(su)行駛的(de)車(che)輛(liang)。這(zhe)可能(neng)是一(yi)輛(liang)救護車(che)，一(yi)輛(liang)拖車(che)，或者是賽(sai)會安全(quan)車(che)輛(liang)。當(dang)看到白旗的(de)時(shi)候(hou)，車(che)手應(ying)該小心駕駛，甚至應(ying)該適當(dang)減速(su)。
紅旗(qi)(qi)表示比賽(sai)或者是(shi)車因某種(zhong)原因提(ti)前結束(shu)或暫停(ting)。紅旗(qi)(qi)會在整個賽(sai)道各個位置同時(shi)出示，這個時(shi)候車手應該回到(dao)維修站(zhan)，并在那里原地待命，以得知是(shi)否恢(hui)(hui)復(fu)比賽(sai)，何時(shi)恢(hui)(hui)復(fu)比賽(sai)。正式(shi)比賽(sai)中，賽(sai)程超過75%后出示紅旗(qi)(qi)，則(ze)比賽(sai)結束(shu)，比賽(sai)最終成績以揮動紅旗(qi)(qi)前兩圈(quan)的成績為準。
藍旗(qi)(qi)表示(shi)后方有準備套圈的(de)車(che)(che)(che)輛正在接近，并且(qie)準備超車(che)(che)(che)。被出(chu)(chu)示(shi)藍旗(qi)(qi)的(de)車(che)(che)(che)手應該減(jian)速(su)讓行，必要時要讓出(chu)(chu)賽(sai)車(che)(che)(che)線(xian)。如果(guo)一名車(che)(che)(che)手被連續出(chu)(chu)示(shi)揮(hui)動藍旗(qi)(qi)達到三(san)次，這(zhe)名車(che)(che)(che)手將會受到處罰(fa)。
綠旗表示比(bi)賽(sai)(sai)(sai)、排位賽(sai)(sai)(sai)開始前的信號或(huo)賽(sai)(sai)(sai)道存在的障(zhang)礙(ai)已經得到清除，比(bi)賽(sai)(sai)(sai)恢復正常。
如果車手(shou)的(de)(de)號碼顯(xian)示在出(chu)(chu)發線，同時旁邊有黑旗(qi)出(chu)(chu)現(xian)，這表(biao)示車手(shou)在跑完這一圈(quan)之后需(xu)(xu)要向(xiang)維修站匯報。當一名(ming)車手(shou)因(yin)為(wei)比賽行為(wei)不當而需(xu)(xu)要對其進行調查，或者當車手(shou)在比賽中犯規(gui)的(de)(de)時候，需(xu)(xu)要向(xiang)車手(shou)出(chu)(chu)示黑旗(qi)。出(chu)(chu)現(xian)該旗(qi)幟時，車手(shou)被取消比賽資(zi)格(ge)。
如果車(che)手(shou)的號碼(ma)顯示(shi)(shi)在出(chu)(chu)(chu)發線(xian)，同時旁邊有黑底紅(hong)(hong)圈旗出(chu)(chu)(chu)現，這表(biao)示(shi)(shi)車(che)手(shou)需要立即與(yu)檢修站取得聯系。當比賽(sai)官員懷疑車(che)手(shou)的賽(sai)車(che)存(cun)在機械問題(ti)而需要檢修的時候，會出(chu)(chu)(chu)示(shi)(shi)黑底紅(hong)(hong)圈旗幟(zhi)。
當出(chu)(chu)現(xian)黑白方格旗(qi)(qi)的時(shi)(shi)候(hou)，表示比賽或(huo)(huo)者練習賽結束了。這個時(shi)(shi)候(hou)所(suo)有(you)車(che)手都要返回(hui)檢(jian)修車(che)道或(huo)(huo)者集中到出(chu)(chu)發區。從(cong)這里車(che)手們需要將他們的賽車(che)開到賽前檢(jian)錄處，賽車(che)在這里需要被檢(jian)測以確保符(fu)合比賽的各項規(gui)章制度。對(dui)于每次比賽的冠(guan)軍，將會為他揮舞黑白方格旗(qi)(qi)；對(dui)于冠(guan)軍之(zhi)后的車(che)手，黑白方格旗(qi)(qi)將會靜止出(chu)(chu)示。
與車手號碼一(yi)同(tong)出(chu)現,警告該車手的駕駛行為有礙體育競技道德
為了具(ju)備更強競賽能力，必(bi)須對F1賽車進行(xing)仔細的(de)調校，以適應(ying)賽場的(de)特(te)點。
每(mei)(mei)換到一條賽(sai)(sai)道(dao)或每(mei)(mei)次遇(yu)到天(tian)氣變化時，都要重調(diao)校賽(sai)(sai)車。一些準備工(gong)(gong)作(zuo)可以根(gen)(gen)據以往比賽(sai)(sai)地取(qu)得的經驗，在以前的賽(sai)(sai)季中記錄的數據和計算機模擬的結(jie)果，事先(xian)在車隊駐地進(jin)行，不管怎樣調(diao)校都需要到賽(sai)(sai)道(dao)上檢驗。調(diao)校賽(sai)(sai)車是一項(xiang)技術性(xing)工(gong)(gong)作(zuo)，需要根(gen)(gen)據賽(sai)(sai)道(dao)特性(xing)結(jie)合車手駕駛風格來確定各項(xiang)設置，同時需要車手和工(gong)(gong)程師之(zhi)間良(liang)好的溝通(tong)。
F1賽車(che)所有(you)的(de)東(dong)西都(dou)是可以(yi)調(diao)整的(de)：從(cong)方(fang)向盤到(dao)(dao)引(yin)擎，從(cong)定(ding)風翼角(jiao)度到(dao)(dao)車(che)輪角(jiao)度，從(cong)離地(di)間(jian)隙(xi)到(dao)(dao)空阻系數。車(che)手(shou)每次會(hui)(hui)出去跑(pao)幾圈，每跑(pao)完一次就會(hui)(hui)回到(dao)(dao)維修站(zhan)與他的(de)工(gong)程師溝通(tong)，將發現的(de)問(wen)題與用遙(yao)測技(ji)術(shu)打印(yin)出的(de)數據進(jin)行比較，有(you)時車(che)隊(dui)會(hui)(hui)通(tong)過遙(yao)測系統(tong)反饋的(de)信息直接在賽道(dao)上對賽車(che)進(jin)行有(you)限的(de)調(diao)校(xiao)。
離地間(jian)隙(xi)：賽車(che)的(de)離地間(jian)隙(xi)會影響前后輪的(de)協調(diao)狀況（不足轉向或過度轉向），并且(qie)可(ke)以(yi)用改變拉桿長度的(de)方法(fa)進行調(diao)整。
雨(yu)(yu)天和晴天的調整不一樣：在雨(yu)(yu)天，對(dui)抓(zhua)地力(li)(li)和牽引力(li)(li)的要(yao)求更高，車隊會采(cai)用最(zui)軟的懸(xuan)掛設(she)置，最(zui)大(da)的前后定風(feng)翼角度，同時需要(yao)使用雨(yu)(yu)胎(tai)。為(wei)了(le)降(jiang)低空(kong)氣阻力(li)(li)，會選用小尺(chi)寸的剎(cha)車通(tong)風(feng)管和引擎冷卻通(tong)風(feng)管。
干燥天氣時(shi)：離地(di)間隙10毫米左右(you)，減(jian)小前后定風翼角度，根(gen)據賽道特(te)性選用(yong)較硬的(de)(de)懸(xuan)掛設置，更高(gao)的(de)(de)胎壓，同時(shi)選用(yong)大尺寸(cun)的(de)(de)剎(cha)車(che)通風管以提高(gao)剎(cha)車(che)冷卻(que)效果(guo)，相應(ying)的(de)(de)引擎冷卻(que)通風管也會選用(yong)大尺寸(cun)的(de)(de)。
潮濕天(tian)氣(qi)時(shi)：離地間隙比干燥天(tian)氣(qi)時(shi)更高，同時(shi)調高前(qian)后定風翼尺寸，根(gen)據賽道條件選擇(ze)中性胎或者干胎，懸掛會偏向更軟的(de)設(she)置，剎(cha)車(che)通風管尺寸會趨向于雨天(tian)的(de)設(she)置。
剎(cha)車盤的冷卻(que)通(tong)風管：F1賽車使用的是(shi)碳纖維的剎(cha)車盤，有(you)很(hen)高(gao)的工(gong)作溫度范圍，最(zui)高(gao)時可以達(da)到(dao)1350度，所以需(xu)要(yao)強(qiang)有(you)力的冷卻(que)效(xiao)果，但是(shi)碳纖維剎(cha)車盤本身的工(gong)作溫度區間是(shi)在(zai)600-1000度左右，所以選擇合適的剎(cha)車冷卻(que)通(tong)風管尺寸是(shi)非(fei)常重要(yao)的。
一(yi)輛賽車從概念設計(ji)到制作(zuo)完(wan)成(cheng)需要2.5萬小時的工作(zuo)；
頂級F1車隊(dui)制造賽車過程中，需要生(sheng)產數(shu)目(mu)驚人的零件，比如寶馬－威廉姆斯車隊(dui)
在12個月中生產了大約(yue)20萬(wan)個零件；
F1賽(sai)車可以在2.5秒內從0加速到(dao)100公(gong)里/小時，在5秒鐘(zhong)內達(da)到(dao)200公(gong)里/小時；
F1賽車(che)有很(hen)強的制動特性(xing)，可以(yi)在3.5秒鐘內從時(shi)速300公里/小時(shi)減速到0km/h，剎(cha)車(che)距離為65米；
使一(yi)(yi)輛賽車從315公里(li)/小(xiao)時減到185公里(li)/小(xiao)時所(suo)需要(yao)的能量，相當于(yu)讓一(yi)(yi)頭大象往上跳10米的能量；F1車手在比(bi)賽期間要(yao)換檔超(chao)過3000次，寶(bao)馬(ma)車隊(dui)曾經統計過在大獎賽期間一(yi)(yi)臺引擎大約要(yao)點(dian)火(huo)8百(bai)萬次；
比賽中，F1排氣(qi)管處的溫度可以達到800℃；
每次(ci)比賽結束后，F1賽車底盤需要拆(chai)開，并(bing)進行200多(duo)項(xiang)內容的檢查；
一(yi)臺3升(sheng)10缸(gang)的引擎，重量(liang)低于100公斤；2008年開(kai)始用(yong)8缸(gang)的引擎，正常比(bi)賽階段，百公里耗油量(liang)約(yue)在60升(sheng)左右。
在F1比(bi)賽期間，一名車手失去大(da)約600卡路(lu)里的(de)熱量。
2005年(nian)本田(tian)賽(sai)(sai)車搭載V10引擎(qing)的馬力達(da)到(dao)了(le)(le)接(jie)近1000匹，同年(nian)蒙(meng)托亞在意大利蒙(meng)扎賽(sai)(sai)道(dao)跑(pao)出(chu)了(le)(le)372.6km/h的賽(sai)(sai)道(dao)極(ji)(ji)速記錄，同年(nian)本田(tian)車隊先在莫哈韋沙(sha)漠機場跑(pao)出(chu)了(le)(le)415KM/h，接(jie)著在美國巴納維亞鹽灘(tan)跑(pao)出(chu)超過400km/h的極(ji)(ji)速，并且得(de)到(dao)官方認證。2005年(nian)考斯沃斯引擎(qing)突破20000轉，后(hou)來由于(yu)國際汽聯對賽(sai)(sai)車規則(ze)改革，現(xian)今F1賽(sai)(sai)車的極(ji)(ji)速受到(dao)了(le)(le)限制(zhi)。2006年(nian)開始用V8自然吸氣(qi)引擎(qing),在2014年(nian)換用V6渦輪增壓引擎(qing)。
自(zi)從1950年(nian)(nian)以來(lai)，F1每年(nian)(nian)都給(gei)最(zui)(zui)優秀的(de)車(che)手授予世界冠軍的(de)稱(cheng)號(hao)，自(zi)1958年(nian)(nian)開始給(gei)最(zui)(zui)優秀的(de)車(che)隊授予冠軍稱(cheng)號(hao)。發(fa)動機是(shi)沒有正式的(de)冠軍的(de)。
鋁(lv)，是(shi)當今一(yi)級方程式賽車(che)發(fa)動機使用最普遍的(de)材(cai)料(liao)。在80年代(dai)，鑄(zhu)鐵已經全部被較輕的(de)鋁(lv)取代(dai)。鋁(lv)還取代(dai)了鎂，因為鎂接(jie)觸水(shui)會腐蝕。然而，必須承(cheng)受強(qiang)大作用力的(de)運動件還是(shi)要用鈦(tai)和(he)鋼(gang)來(lai)制造。材(cai)料(liao)基本分配為：鋁(lv)63%（汽缸蓋、機油(you)盤、活(huo)塞(sai)）；鋼(gang)29.5%（凸輪軸(zhou)、曲軸(zhou)、正時(shi)齒輪）；鎂1.5%（油(you)泵(beng)殼）；碳(tan)素纖維1%（空氣罐、線(xian)圈罩）；鈦(tai)5%（連(lian)桿(gan)、緊固件）。
制造一(yi)臺(tai)發動機(ji)需(xu)要(yao)150名以上的職工(gong)，其中28名工(gong)程師(shi)、20名制圖員、35名發動機(ji)機(ji)械師(shi)、8名電(dian)子(zi)專(zhuan)家、20名機(ji)械工(gong)和(he)裝配(pei)工(gong)、4名系統工(gong)程師(shi)、6名臺(tai)架實驗技術員、15人(ren)(ren)從(cong)事采購、生產和(he)檢驗，另有15人(ren)(ren)為管理(li)人(ren)(ren)員。
打造(zao)F1引(yin)擎(qing)(qing)的(de)材料大(da)部分(fen)仍然是鋁合金，外加上(shang)少部分(fen)的(de)復合材料。FIA規(gui)定引(yin)擎(qing)(qing)制造(zao)商只能選擇10汽缸(gang)的(de)設計(ji)，主(zhu)要原(yuan)因是在現有(you)的(de)規(gui)定之下(xia)V10引(yin)擎(qing)(qing)最有(you)效率。另一個大(da)家經常注意(yi)的(de)地(di)方(fang)是引(yin)擎(qing)(qing)夾角(jiao)，V型汽缸(gang)夾角(jiao)的(de)角(jiao)度從最早的(de)60度到之后(hou)的(de)72度、90度，甚至曾有(you)Renault車廠108度的(de)大(da)夾角(jiao)V10引(yin)擎(qing)(qing)，F1引(yin)擎(qing)(qing)內的(de)曲軸每分(fen)鐘旋轉超過(guo)18000次，10個汽缸(gang)內活塞(sai)每秒鐘的(de)行程超過(guo)25公(gong)尺。
F1車隊每(mei)年的(de)(de)預(yu)算約有50%用(yong)在引擎的(de)(de)研(yan)發與(yu)制作上。高轉(zhuan)速、動力輸出驚(jing)(jing)人(ren)的(de)(de)F1引擎，所(suo)需(xu)的(de)(de)零件都需(xu)具(ju)備高強(qiang)度與(yu)輕量化的(de)(de)特質。因此會用(yong)上多種特殊合金材質，讓F1引擎的(de)(de)造價驚(jing)(jing)人(ren)。不含(han)研(yan)發費(fei)用(yong)，每(mei)具(ju)F1引擎的(de)(de)造價就高達15萬美(mei)元，而Mercedes-Benz每(mei)年需(xu)要約制作80～100具(ju)F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使(shi)用(yong)。
各項性能兼具的(de)(de)(de)F1引(yin)擎(qing)，仍需考(kao)量可(ke)靠度(du)(du)的(de)(de)(de)問題，一(yi)具無(wu)法(fa)完成(cheng)比賽(sai)的(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)，會讓車隊的(de)(de)(de)一(yi)切努(nu)力(li)變得(de)徒勞無(wu)功，因(yin)此在研發(fa)階段之后，重(zhong)要的(de)(de)(de)工作就(jiu)是(shi)不斷(duan)地測試，提高引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)耐用度(du)(du)與可(ke)靠度(du)(du)。不過，F1無(wu)法(fa)在守舊的(de)(de)(de)科(ke)技中尋(xun)找答案，要贏(ying)就(jiu)必須冒(mao)險，因(yin)此就(jiu)引(yin)擎(qing)而言，100%的(de)(de)(de)可(ke)靠度(du)(du)是(shi)不可(ke)能的(de)(de)(de)。而引(yin)擎(qing)工程師仍須繼續不斷(duan)的(de)(de)(de)在馬力(li)、油(you)耗、重(zhong)量、尺寸、高轉速，可(ke)靠度(du)(du)的(de)(de)(de)矛盾中尋(xun)求奇跡，創造新(xin)的(de)(de)(de)F1動力(li)！
1、一具(ju)引擎約有5000個(ge)零(ling)件。
2、包(bao)含測試、練習與比(bi)賽(sai)，每年大(da)約要(yao)用掉(diao)100具(ju)引擎。
3、每(mei)一站比賽后，引擎(qing)必須完全分解檢驗后再重(zhong)新組裝。
4、全速(su)時(shi)產(chan)生的引(yin)擎聲浪高達(da)160分貝，比(bi)波音747飛機起飛時(shi)還要(yao)響。
5、重量(liang)低于100公(gong)斤。
6、在引擎全速運轉時每秒(miao)鐘進氣量超過600公升(sheng)。
7、每秒鐘(zhong)點火150次，活塞往復循環300次。
8、最高轉速時，活塞(sai)的加速力相(xiang)當于8500G，因此活塞(sai)連桿的強度必須(xu)很強。
9、制(zhi)作一支F1引(yin)擎使用的曲軸需要(yao)6星期。
10、使用的材料包括20種合金。
1、四沖(chong)程往(wang)復(fu)式活(huo)塞引擎。
2、禁止使用可變幾(ji)何長(chang)度(du)的進氣系統。
3、曲(qu)軸(zhou)(zhou)、凸輪軸(zhou)(zhou)必須以鋼或鑄鐵為基本(ben)材(cai)質。
4、活塞、汽缸頂(ding)、汽缸本(ben)體，禁止以(yi)碳纖維或強化(hua)纖維為材(cai)料。
F1車手是體(ti)魄(po)最強健(jian)的(de)運(yun)動員之(zhi)一，因為(wei)F1賽車的(de)駕駛(shi)方式和(he)車手所必(bi)須承受的(de)強大(da)離(li)心(xin)力，和(he)駕駛(shi)一般車輛(liang)有天壤之(zhi)別(bie)，不僅要體(ti)能狀(zhuang)態優于常人，更(geng)要有沉著(zhu)冷靜分析的(de)頭腦！
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾(ji)乎與頭(tou)部(bu)同(tong)樣(yang)寬(kuan)的(de)粗壯頸部(bu)，因為(wei)在(zai)駕駛F1賽(sai)車時戴(dai)著安(an)全帽(mao)的(de)頭(tou)部(bu)是外露于駕駛艙之(zhi)外的(de)部(bu)分，除(chu)了(le)在(zai)過彎(wan)時必(bi)須承(cheng)受4個G的(de)橫向離心力(li)之(zhi)外，在(zai)剎(cha)車時往(wang)前的(de)減(jian)速力(li)道(dao)更超過5個G，在(zai)那樣(yang)的(de)高離心力(li)狀(zhuang)態之(zhi)下，頭(tou)部(bu)和(he)頭(tou)盔(kui)的(de)重(zhong)量會變成原來的(de)5倍，約25公(gong)斤(jin)，因此(ci)需要有特(te)別強(qiang)壯的(de)頸部(bu)來抵(di)抗離心力(li)，并保持(chi)頭(tou)部(bu)在(zai)一定的(de)位置。
其次他們的(de)(de)手(shou)(shou)臂及(ji)手(shou)(shou)腕肌肉是(shi)極度發達的(de)(de)，以往操作F1的(de)(de)方向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)需要(yao)約30公斤(jin)的(de)(de)力量，即使今日(ri)的(de)(de)F1可使用動力方向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)來(lai)減輕車手(shou)(shou)負擔，但是(shi)在高速(su)時(shi)(shi)空氣下壓力的(de)(de)作用之下，轉動方向(xiang)盤(pan)(pan)(pan)仍是(shi)相當費力，過彎時(shi)(shi)更需要(yao)強壯的(de)(de)手(shou)(shou)臂來(lai)把賽車維持在車手(shou)(shou)想要(yao)的(de)(de)行進路線上，在300公里的(de)(de)比賽過程(cheng)中，強壯的(de)(de)手(shou)(shou)臂與手(shou)(shou)腕是(shi)必(bi)須的(de)(de)。
此(ci)外在過(guo)彎時強大(da)橫(heng)向(xiang)離心(xin)(xin)力，會讓體內血液(ye)流(liu)向(xiang)單(dan)邊(bian)，但(dan)此(ci)時車(che)手仍(reng)需(xu)有(you)冷靜(jing)的思考(kao)才能面對下一個彎道。而起(qi)跑(pao)時心(xin)(xin)跳(tiao)高達(da)每(mei)分(fen)鐘190下，比(bi)賽(sai)過(guo)程中(zhong)的心(xin)(xin)跳(tiao)都在160下，因此(ci)賽(sai)車(che)手的心(xin)(xin)肺功能必須異(yi)于常人的強壯。
而身體的(de)耐熱(re)性(xing)對F1車(che)(che)手也是(shi)重(zhong)要的(de)，在(zai)涼爽的(de)歐洲地區賽(sai)(sai)站比賽(sai)(sai)時(shi)，駕(jia)駛艙(cang)內的(de)溫度就可(ke)高達攝(she)氏(shi)50~60度，雖然不斷(duan)補充水分(fen)，但將近2個(ge)小時(shi)的(de)比賽(sai)(sai)下(xia)(xia)來(lai)身體脂肪的(de)消(xiao)耗及脫(tuo)水總(zong)和將超過4公斤，若是(shi)一般人在(zai)那樣大量脫(tuo)水的(de)情況會造(zao)成休克，而F1車(che)(che)手在(zai)下(xia)(xia)車(che)(che)后卻還能(neng)談笑風生(sheng)。
F1車手中最著名的(de)是德(de)國車手邁克爾·舒(shu)(shu)(shu)馬赫。他一共(gong)獲得了7次(ci)(ci)世界冠軍，并且創造(zao)了諸(zhu)多賽(sai)車界里(li)前(qian)無(wu)古(gu)人有(you)可能后(hou)無(wu)來者(zhe)的(de)紀錄，在(zai)世界體壇享有(you)很高聲譽。1991年(nian)8月(yue)25日(ri)第一次(ci)(ci)參加比賽(sai)，2006年(nian)9月(yue)10日(ri)退役(yi)，2009年(nian)12月(yue)23日(ri)宣(xuan)布(bu)復出，加盟梅賽(sai)德(de)斯GP車隊。2011年(nian)，舒(shu)(shu)(shu)馬赫ROC比賽(sai)，攜手維特(te)爾為德(de)國隊作戰。2012年(nian)10月(yue)4日(ri)，舒(shu)(shu)(shu)馬赫宣(xuan)布(bu)再次(ci)(ci)退役(yi)。
在舒馬(ma)赫之前(qian)還有(you)(you)位巴西籍的天(tian)才車手(shou)：埃爾頓(dun)·塞納(na)。他(ta)一度被認為是(shi)(shi)世界上(shang)最具天(tian)賦的車手(shou)。他(ta)是(shi)(shi)賽(sai)車精(jing)英中的一員，如果沒(mei)有(you)(you)1994年5月1日(ri)的那場意(yi)外(wai)，塞納(na)還會在F1賽(sai)場上(shang)創造輝煌(huang)，他(ta)會取得(de)第六(liu)次，第七次甚至更(geng)多的世界冠軍(jun)。
英(ying)語全稱：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次參賽：1970年
車隊(dui)領隊(dui)：Toto Wolff
車隊冠軍：6
桿位(wei)次數(shu)：103
單圈最快：66
動力單元：梅賽德斯
參賽車型：Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車手：劉易斯(si)·漢密爾頓、喬(qiao)治·拉塞(sai)爾
英(ying)語全稱：Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次(ci)參賽：1950年
車隊(dui)領隊(dui)：Mattia Binotto
車隊冠軍：16
桿位(wei)次數：221
單(dan)圈(quan)最快：253
動力單元：法拉利(li)
參賽車型：Scuderia Ferrari SF1000
車(che)手：夏爾·勒(le)克(ke)萊爾、卡洛斯·塞恩斯
甲骨文紅牛車(che)隊 甲骨文
英語(yu)全稱(cheng)：Oracle Red Bull Racing
首次參賽：1997年(nian)
車隊領隊：Christian Horner
車隊冠軍：4
桿位次數：62
單圈最快：65
動力單元：本田
參賽車型：RB16
車手：馬克斯·維斯塔潘、塞爾(er)吉奧·佩(pei)雷茲(zi)
英(ying)語全稱：McLaren F1 Team
首次參(can)賽(sai)：1966年(nian)
車(che)隊領隊：Andreas Seidl
車隊冠軍：8
桿(gan)位(wei)次數：155
單圈最快(kuai)：155
動力單元：雷諾
參(can)賽車型：MCL35
車手：丹尼爾(er)·里卡多(duo)、蘭多(duo)·諾里斯
英語(yu)全稱：Renault DP World F1 Team
首(shou)次參賽：1986年
車隊領隊：Cyril Abiteboul
車隊冠軍：2
桿位次數：20
單圈最快：13
動力單元：雷諾
參(can)賽車型：R.S.20
車手：費爾(er)南(nan)多·阿(a)隆索(suo)、埃斯(si)特班·奧康
英語(yu)全(quan)稱：Scuderia AlphaTauri Honda
首次參賽：1985年
車隊領(ling)隊：Franz Tost
車隊冠軍：0
桿位次數：1
單圈最快：1
動力單元：本田
參賽(sai)車型(xing)：AT01
車手：角田裕毅、皮埃爾·加斯(si)利
英語全稱：Alfa Romeo Racing ORLEN
首次參賽：1993年
車隊(dui)領(ling)隊(dui)：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：6
桿位次數：1
單圈最快：5
動力單元：法拉利
參(can)賽(sai)車型：C39
車手：瓦爾特利·博塔斯、周(zhou)冠(guan)宇
英(ying)語全稱：Haas F1
首(shou)次參賽：2016年
車隊領隊：Guenther Steiner
車隊冠軍：0
桿位次數：0
單圈最快：2
動力單元：法(fa)拉利
參賽車型：VF-20
車手(shou)：凱(kai)文·馬格(ge)努(nu)森、米克·舒馬赫
英語全稱：Williams Racing
首(shou)次參賽：1978年
車(che)隊(dui)領隊(dui)：Frank Williams
車隊冠軍：9
桿位次數：129
單圈最(zui)快：133
動力(li)單元：梅賽(sai)德(de)斯
參賽(sai)車型(xing)：FW43
車手：尼古拉斯·拉特(te)菲、亞(ya)歷(li)山大(da)·阿爾(er)本
英(ying)文：Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參賽：2018年
隊長：奧特馬(ma)爾(er)·薩夫瑙爾(er)
技術主管：安德魯·格林
動力單(dan)元：梅賽德斯
車隊冠軍：1
桿位次數：1
車手：塞巴斯(si)蒂安·維特爾、蘭斯(si)·斯(si)托爾
階(jie)梯式鼻(bi)(bi)翼首次出現(xian)在(zai)F1賽(sai)場上是在(zai)上個賽(sai)季中，車隊這樣(yang)設計的(de)(de)目(mu)的(de)(de)一方面(mian)是確(que)保底盤的(de)(de)高度能夠達(da)到標(biao)準，一方面(mian)又降低(di)了鼻(bi)(bi)翼的(de)(de)高度，減少賽(sai)車的(de)(de)空氣阻力(li)。但是這樣(yang)做(zuo)的(de)(de)最大(da)惡(e)果(guo)就是帶來了“F1歷史上最丑的(de)(de)賽(sai)車”，受到了車迷和媒體的(de)(de)廣泛批評。國際汽(qi)聯在(zai)2012年(nian)就謀劃在(zai)2012賽(sai)季中禁止使(shi)用(yong)階(jie)梯式鼻(bi)(bi)翼，但是最終(zhong)沒有能夠實現(xian)。
國際汽聯2013年試圖(tu)通過新(xin)的(de)(de)規則“隱(yin)藏(zang)”這(zhe)項難看的(de)(de)設計(ji)——他們(men)允許車(che)隊在車(che)身(shen)的(de)(de)表(biao)面和(he)前鼻(bi)翼之(zhi)間可安裝(zhuang)一塊(kuai)板，來遮掩階梯(ti)式鼻(bi)翼。但是這(zhe)并(bing)沒有(you)得到(dao)F1車(che)隊的(de)(de)一致認同(tong)，很多車(che)隊認為這(zhe)塊(kuai)板根(gen)本達(da)不到(dao)預想的(de)(de)結果，最終2013年階梯(ti)式鼻(bi)翼在圍場之(zhi)內依然是大行其道。
但是(shi)(shi)這(zhe)項設(she)計在(zai)(zai)2014年將(jiang)(jiang)“壽終正寢”，今(jin)日世界汽(qi)車運(yun)動理事會(hui)召開了一次特別會(hui)議，會(hui)議上做(zuo)出(chu)了在(zai)(zai)2014賽(sai)季中全面禁止階梯(ti)式(shi)(shi)鼻翼(yi)的(de)決定(ding)。國際汽(qi)聯(lian)隨后(hou)在(zai)(zai)一份官方(fang)聲明中這(zhe)樣表示道：“對于F1賽(sai)車的(de)檢查將(jiang)(jiang)確(que)認一點，那就(jiu)是(shi)(shi)在(zai)(zai)前(qian)翼(yi)后(hou)面的(de)底盤上不允許(xu)有任何(he)階梯(ti)式(shi)(shi)的(de)設(she)計。這(zhe)項技術規則的(de)改變同(tong)時還將(jiang)(jiang)確(que)保一點，那就(jiu)是(shi)(shi)鼻翼(yi)的(de)高度必須控制在(zai)(zai)規定(ding)范圍內，這(zhe)主要是(shi)(shi)因為安全方(fang)面的(de)理由，這(zhe)是(shi)(shi)我們一直致(zhi)力的(de)目標(biao)。”
關于一級(ji)方程式(shi)渦(wo)輪增壓的(de)爭議。眾(zhong)所周知，F1方程式(shi)禁止使用渦(wo)輪增壓技術（1977被(bei)引進，1988年全面(mian)禁止），原因
馬力過大。渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)技(ji)術（尾氣排(pai)放(fang)做功—帶動(dong)空氣壓(ya)縮(suo)器—壓(ya)縮(suo)空氣進入燃燒室，效率有些(xie)可高(gao)達60%增(zeng)幅）的出現(xian)，使(shi)(shi)整個比賽(sai)變得更具有競爭性和觀賞性，但是過大的馬力/功率輸(shu)出使(shi)(shi)用駕(jia)駛員更容(rong)易疲勞(lao)從而車禍頻發。
發(fa)動(dong)(dong)機壽命(ming)下降過(guo)快。在(zai)F1方程式的(de)比賽場上發(fa)動(dong)(dong)機壽命(ming)經常是沖過(guo)終點線(xian)就爆缸(gang)，渦輪增(zeng)壓技術會(hui)直接(jie)降低(di)發(fa)動(dong)(dong)機壽命(ming)（燃燒(shao)室因為吸入增(zeng)壓空氣使汽油燃燒(shao)的(de)更充(chong)分，但是過(guo)大的(de)燃燒(shao)爆炸力會(hui)剝(bo)奪(duo)發(fa)動(dong)(dong)機氣缸(gang)壽命(ming)），賽場上一輛(liang)F1賽車(che)引(yin)(yin)擎發(fa)生故(gu)障很容易就引(yin)(yin)發(fa)連環(huan)車(che)禍。
歷(li)史：1977年F1一級方程式賽車(che)渦輪增壓的引用原因(yin)
渦輪增(zeng)壓(ya)技術有(you)效的改變了(le)關于大車(che)隊和小(xiao)車(che)隊之間(jian)的技術差距。當(dang)時(shi)的一些小(xiao)車(che)隊在(zai)發動機引(yin)擎功率技術方(fang)面無法與大車(che)隊比肩，但是(shi)渦輪增(zeng)壓(ya)技術有(you)效的改變了(le)這一現象(xiang)。當(dang)時(shi)一些小(xiao)車(che)隊因為自然吸氣引(yin)擎功率不能與大車(che)隊的自然吸氣引(yin)擎媲美，于是(shi)便引(yin)進了(le)此項技術。
渦輪增壓(ya)(ya)技術簡(jian)單，價格便宜(yi)，運(yun)行(xing)穩(wen)定(ding)。渦輪增壓(ya)(ya)技術更多的(de)被應用在(zai)(zai)高速跑(pao)車(che)/賽(sai)車(che)/轎(jiao)車(che)的(de)原因是(shi)因為渦輪增壓(ya)(ya)的(de)效(xiao)率(lv)與尾氣(qi)排放的(de)穩(wen)定(ding)性成正比（F1比賽(sai)場地非常(chang)平(ping)坦，發(fa)(fa)動(dong)機一(yi)般都能處(chu)在(zai)(zai)高速運(yun)轉狀態(tai)，尾氣(qi)排放穩(wen)定(ding)），這(zhe)就(jiu)是(shi)為什么很多吉普車(che)不引用這(zhe)項技術的(de)原因（路(lu)況相(xiang)對糟糕的(de)路(lu)面上，尾氣(qi)因為發(fa)(fa)動(dong)機做功不夠平(ping)緩很容易產生變化，從而(er)減低(di)效(xiao)率(lv)）。
2014年(nian)的一級(ji)方(fang)程式(shi)規則大革命，作(zuo)(zuo)為(wei)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)頂尖技(ji)術的體育競技(ji)，為(wei)了適應全球能源(yuan)危(wei)機的大環境，也(ye)為(wei)了開辟一個汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)的新能源(yuan)時代，對比賽規則作(zuo)(zuo)出(chu)了一些(xie)具有時代意義(yi)的改變。
1.恢復季中測試(shi)
車隊被允許(xu)進行4輪季中(zhong)測試。
2.最多使用5個動力單(dan)元(yuan)
每位車手(shou)整個賽(sai)季(ji)只能(neng)(neng)使(shi)用5個動力單元(yuan)(yuan)（舊規則為8個），使(shi)用任(ren)何額(e)外的(de)完(wan)整動力單元(yuan)(yuan)將(jiang)導(dao)致(zhi)車手(shou)必須(xu)(xu)從維(wei)修區開始(shi)比賽(sai)；任(ren)何更換超出(chu)允(yun)許(xu)的(de)5個動力單元(yuan)(yuan)之外的(de)單一部(bu)件，例(li)如渦輪增壓器、電(dian)機發電(dian)組或能(neng)(neng)量儲存(cun)器，將(jiang)被罰10個發車位。車手(shou)必須(xu)(xu)連續6場比賽(sai)使(shi)用同(tong)一個變速箱，多于(yu)5場比賽(sai)。
3.車手扣(kou)分(fen)制度正式實施
每位(wei)(wei)車手就如同我們普通(tong)駕(jia)駛員一樣，在每個(ge)(ge)人的F1駕(jia)照(zhao)上有都12個(ge)(ge)積分(fen)，如果車手累(lei)積扣(kou)分(fen)超過12分(fen)，將被禁(jin)賽(sai)一場。扣(kou)分(fen)將記在車手駕(jia)照(zhao)上，為(wei)期12個(ge)(ge)月(yue)。車手由于違(wei)反規則所扣(kou)除的分(fen)數從(cong)(cong)1分(fen)到3分(fen)，具體將根據違(wei)規情節的嚴(yan)重性而定，與此(ci)同時(shi)，新規則嚴(yan)格(ge)要求車手在離(li)開(kai)賽(sai)道獲得優勢之后立即將位(wei)(wei)置交還給對手，從(cong)(cong)而避免類似于摩(mo)納哥(ge)大獎賽(sai)上費爾南(nan)多-阿隆索直到安全車帶領下才把(ba)位(wei)(wei)置讓(rang)給塞爾吉奧-佩雷茲的爭議再(zai)次出現。
4.維修(xiu)區限速重新修(xiu)訂
舊(jiu)規定中(zhong)，維修(xiu)區限(xian)速為自由練習階段60公里(li)(li)/小(xiao)時、排位賽(sai)和正賽(sai)100公里(li)(li)/小(xiao)時（墨爾本、摩納哥和新加(jia)坡整(zheng)個賽(sai)事(shi)(shi)(shi)期間(jian)60公里(li)(li)/小(xiao)時），新規則將維修(xiu)區限(xian)速統一調(diao)整(zheng)為整(zheng)個賽(sai)事(shi)(shi)(shi)期間(jian)80公里(li)(li)/小(xiao)時（墨爾本、摩納哥和新加(jia)坡維持賽(sai)事(shi)(shi)(shi)期間(jian)60公里(li)(li)/小(xiao)時不變）。該調(diao)整(zheng)是出于安全考(kao)慮(lv)，因為大部(bu)分(fen)比(bi)賽(sai)中(zhong)的(de)事(shi)(shi)(shi)故都是由于限(xian)速太高而引起，此(ci)外車手在比(bi)賽(sai)前幾乎(hu)沒有機會練習在100公里(li)(li)/小(xiao)時的(de)速度下進站。
5.節約資源
進一步減少(shao)風洞測(ce)試和CFD（計算流體力學(xue)）工作時間以便降低(di)成本；可能允(yun)許(xu)兩支車隊共同使用一個(ge)風洞。
6.安全措施
要(yao)求(qiu)所有圍繞(rao)賽(sai)車(che)工作(zuo)的車(che)隊(dui)人員在比賽(sai)中進站(zhan)期間被要(yao)求(qiu)戴上(shang)頭(tou)盔。
7.動力單元凍結
任(ren)何(he)（引(yin)擎）制造商(shang)在2014-2020年認(ren)證(zheng)(zheng)期不允許認(ren)證(zheng)(zheng)超過一個(ge)以(yi)上的動(dong)力單(dan)元(yuan)。已(yi)經(jing)認(ren)證(zheng)(zheng)的動(dong)力單(dan)元(yuan)在安裝(zhuang)、可靠性和節約開支的原因下能夠繼續(xu)被調整。
1.發動機
由原(yuan)來自然吸氣的(de)2.4升V8發(fa)動(dong)機改變(bian)(bian)為(wei)1.6升V6渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)發(fa)動(dong)機。不得不說，這是此次(ci)F1規則(ze)改變(bian)(bian)最(zui)大的(de)一(yi)項，自1988年渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)技術被(bei)禁(jin)止(zhi)應用在F1賽事(shi)后，F1就(jiu)(jiu)一(yi)直只(zhi)能(neng)采(cai)用自然吸氣發(fa)動(dong)機。此次(ci)規則(ze)的(de)修(xiu)改，是因為(wei)世界能(neng)源漸漸枯萎，渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)技術在此時就(jiu)(jiu)凸顯出其重要而(er)獨特的(de)地位了。
2.混合動力系統
新的能(neng)(neng)量(liang)(liang)回(hui)收系統(tong)(tong)ERS將(jiang)會代(dai)替舊的KERS系統(tong)(tong)。KERS系統(tong)(tong)將(jiang)能(neng)(neng)量(liang)(liang)匯集到后軸上(shang)(shang)每圈只能(neng)(neng)持續6.67秒，而(er)ERS系統(tong)(tong)可以(yi)持續33.3秒，存(cun)儲的能(neng)(neng)量(liang)(liang)會成十倍(bei)地增(zeng)加(jia)，并且轉換輸出(chu)更大的功(gong)率。最高(gao)升(sheng)壓值將(jiang)從60千(qian)瓦加(jia)大到120千(qian)瓦。而(er)這些能(neng)(neng)量(liang)(liang)無需像此前那樣(yang)只留出(chu)一部分傳(chuan)導(dao)到后軸上(shang)(shang)，而(er)是可以(yi)利用吸入的空氣壓縮(suo)到渦輪(lun)機(ji)上(shang)(shang)形成廢(fei)氣噴射(she)流。
3.油耗
由于新賽(sai)車(che)得到混合動(dong)力的(de)(de)支持(chi)，以(yi)及要(yao)采用(yong)更(geng)小型、更(geng)省(sheng)油(you)(you)(you)的(de)(de)1.6升渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓直噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，因此(ci)其油(you)(you)(you)耗也會有所降低。新F1規則中設定了一個雄心勃(bo)(bo)勃(bo)(bo)的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)目標。每場比賽(sai)還是僅(jin)提(ti)(ti)供可(ke)供跑100公里的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)。因此(ci)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)必須將燃(ran)油(you)(you)(you)效(xiao)率提(ti)(ti)升大(da)約30%。
4.冷卻方式
為使(shi)渦(wo)輪發(fa)動(dong)(dong)機吸入的(de)(de)(de)空氣(qi)達到(dao)一個(ge)較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)溫度(du)，賽(sai)車必須安裝一個(ge)所謂的(de)(de)(de)中間冷卻器(qi)（Intercooler）。這種空氣(qi)冷卻器(qi)得有一個(ge)差不(bu)多(duo)跟整(zheng)個(ge)側箱一樣(yang)大的(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)。而加(jia)大了的(de)(de)(de)混合(he)動(dong)(dong)力元件也必須加(jia)以冷卻。相反，縮小了的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機本身則(ze)不(bu)會(hui)再散(san)發(fa)出這么多(duo)的(de)(de)(de)熱量。盡管如此，車身可能還是會(hui)稍稍擴大一些。
5.空氣(qi)動力學性能
下(xia)部的尾翼部件（Beamwing）被禁(jin)止(zhi)使用，前翼從1.80米(mi)寬減少到(dao)了1.65米(mi)寬，車輛的前端距離地(di)面由55公分下(xia)降到(dao)18.5公分。
6.排氣裝置
舊(jiu)V8發動機(ji)配置的還(huan)是(shi)兩(liang)個排(pai)氣管(guan)(guan)，新(xin)的V6渦輪(lun)增壓發動機(ji)排(pai)氣管(guan)(guan)必須(xu)通到車身中部尾翼下方，并(bing)且向上彎(wan)曲呈5度(du)角。
7.安全保護
舊碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)試(shi)驗(yan)(yan)改為(wei)靜態負荷推離試(shi)驗(yan)(yan)和擠壓試(shi)驗(yan)(yan)。為(wei)了保(bao)證(zheng)側面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)結(jie)構(gou)在(zai)傾斜角度的撞(zhuang)(zhuang)擊(ji)中(zhong)始終起到(dao)(dao)保(bao)護(hu)作用，側面(mian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)保(bao)護(hu)結(jie)構(gou)將成為(wei)（賽車）制造(zao)過程中(zhong)的一(yi)項標準程序(xu)，并(bing)被(bei)統一(yi)安裝(zhuang)在(zai)賽車上。并(bing)且(qie)為(wei)了保(bao)證(zheng)駕駛艙(cang)兩側邊緣(yuan)、車手頭部位置足夠(gou)堅(jian)硬，靜態負荷試(shi)驗(yan)(yan)時產生的偏(pian)斜值從20毫米減小到(dao)(dao)5毫米。
8.輪胎
輪胎直徑會(hui)保持不變(bian)，倍耐力后輪胎寬(kuan)度增加2公分。
9.變速箱
由一款(kuan)新(xin)的八(ba)速(su)手動(dong)變速(su)箱代替原來七(qi)速(su)手動(dong)變速(su)箱。并且規定最(zui)高轉速(su)從(cong)18000轉/分下(xia)降到15000轉/分。
F1將開發一個視頻APP，以增加在線內容的收入。
F1每年的電視轉播權收(shou)入(ru)，高達5億美元左右。伯尼(ni)從(cong)1995年開始掌(zhang)握，他(ta)表示(shi)未(wei)來電視轉播依舊是“骨(gu)干”，但希望新的APP能幫助增加(jia)收(shou)入(ru)。
尚不清(qing)楚新APP的(de)具(ju)體內容形式，初(chu)步預計會結合(he)免費和收費的(de)內容。前法拉利(li)領隊多梅(mei)尼卡利(li)2014年3月(yue)(yue)31日(ri)在(zai)一(yi)次馬(ma)德里的(de)會上曾表(biao)示(shi)，F1，與那些(xie)沒(mei)有興趣看完90分鐘比賽的(de)人群沒(mei)有任何對接。新APP預計最早能(neng)在(zai)6月(yue)(yue)上線。
2020年，因新冠肺炎疫情的影響，F1取(qu)消了(le)揭幕戰(zhan)澳大(da)(da)(da)利亞大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)、巴林大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)、越南大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)、摩(mo)納哥(ge)大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)；中國(guo)大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)、荷蘭(lan)大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)、西班牙大(da)(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)將推遲進行。此外，F1與各車隊達(da)成協議，將2021年新規全部延期到2022年使用。2020年6月2日，賽(sai)(sai)(sai)會公布了(le)新賽(sai)(sai)(sai)季前8站比(bi)賽(sai)(sai)(sai)的賽(sai)(sai)(sai)程安排，其中首站比(bi)賽(sai)(sai)(sai)于(yu)7月3日至5日在奧地利舉行。
2021年1月12日，2021年世界一(yi)(yi)級方程式(shi)（F1）賽(sai)(sai)車墨(mo)(mo)爾本(ben)站(zhan)的比賽(sai)(sai)將被推遲(chi)至(zhi)11月舉(ju)行(xing)，巴林(lin)站(zhan)將成為F1新(xin)賽(sai)(sai)季的“揭幕戰”。墨(mo)(mo)爾本(ben)所在的澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)維多利(li)亞(ya)州的州政府(fu)也表(biao)示，這是一(yi)(yi)個正確(que)的決定(ding)。早些時候，維多利(li)亞(ya)州再(zai)次(ci)出現(xian)本(ben)地傳播病(bing)例并發(fa)展(zhan)為聚集性感染。
2021年6月5日(ri)，據F1世界(jie)錦標賽官(guan)方(fang)消息，因(yin)疫(yi)情限(xian)制(zhi)，原定(ding)于在(zai)新(xin)加(jia)坡舉行(xing)的F1賽事(shi)被取消。這是新(xin)加(jia)坡連續(xu)第二年因(yin)疫(yi)情停辦該賽事(shi)。
2021年12月12日，在2021世界一級方程式錦(jin)標賽（F1）阿布扎(zha)比大獎賽正(zheng)賽中，紅牛車(che)隊荷蘭車(che)手維(wei)斯塔潘奪(duo)得本站(zhan)冠軍(jun)，并加(jia)冕個人首個年度總冠軍(jun)。
2022年(nian)2月(yue)25日，F1世界一(yi)級方程式錦標賽官網發(fa)布聲明，稱(cheng)其正關注著烏克蘭的(de)事態發(fa)展，并(bing)希望迅(xun)速和(he)平地解決(jue)目前(qian)的(de)局勢，“周四晚上(shang)，F1、國際汽聯(lian)和(he)各車(che)隊(dui)討(tao)論(lun)了這項運動的(de)立場(chang)，包括所有相關利益方的(de)意(yi)見在內，結論(lun)是(shi)，在目前(qian)的(de)情況下(xia)，不可能舉(ju)辦俄羅斯大獎賽。”
2022年(nian)3月10日，F1宣(xuan)布聯想成為即將到來的2022賽季的官(guan)方合作伙伴。
2022年9月29日，中國(guo)電(dian)信(xin)國(guo)脈文(wen)(wen)化正(zheng)式宣布(bu)將與(yu)F1合(he)作，從本(ben)周末(mo)的(de)新加(jia)坡(po)大獎賽(sai)開(kai)始，中國(guo)電(dian)信(xin)專業公司國(guo)脈文(wen)(wen)化將以4K超(chao)高(gao)清的(de)技術手段播(bo)出F1所(suo)有賽(sai)事。用戶可以通(tong)過中國(guo)電(dian)信(xin)多屏終端觀看到賽(sai)季末(mo)六(liu)站(zhan)所(suo)有練習賽(sai)、排位賽(sai)和(he)正(zheng)賽(sai)的(de)全程直播(bo)。
當地時間2022年10月(yue)6日(ri)，F1日(ri)本大獎賽舉(ju)行賽前新(xin)聞發布會。
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