世(shi)界(jie)一(yi)級方程式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship，簡稱F1），是國際汽車運動聯合(he)會（FIA）舉辦的最高(gao)等級的年度系(xi)列場(chang)地賽(sai)車比賽(sai)，是當今世(shi)界(jie)最高(gao)水平(ping)的賽(sai)車比賽(sai)，與奧運會、世(shi)界(jie)杯足球賽(sai)并稱為“世(shi)界(jie)三(san)大(da)體(ti)育盛事”。首次比賽(sai)于(yu)1950年英國銀石(shi)賽(sai)道舉行。
2020年，鑒于新(xin)冠肺炎疫(yi)情的蔓延，F1取消或推遲了7站(zhan)比賽(sai)。7月24日(ri)，F1官(guan)方宣布了最新(xin)版本的2020賽(sai)歷，增加了葡萄牙(ya)波爾蒂芒賽(sai)道(dao)(dao)、德國紐伯格林賽(sai)道(dao)(dao)以及意大利伊莫拉賽(sai)道(dao)(dao)，三個分站(zhan)賽(sai)事。
2021年1月12日，2021年世界(jie)(jie)一級方程式（F1）賽(sai)(sai)(sai)車墨爾本站的比(bi)賽(sai)(sai)(sai)將被推遲(chi)至11月舉行，巴林站將成(cheng)為F1新(xin)賽(sai)(sai)(sai)季的“揭幕戰”。2021年6月5日，據(ju)F1世界(jie)(jie)錦標賽(sai)(sai)(sai)官方消息(xi)，因疫(yi)情限制，原定于在新(xin)加坡舉行的F1賽(sai)(sai)(sai)事(shi)被取消。2021年6月6日，2021年世界(jie)(jie)一級方程式錦標賽(sai)(sai)(sai)，阿塞(sai)拜疆(jiang)大獎賽(sai)(sai)(sai)正賽(sai)(sai)(sai)，佩雷茲獲(huo)得冠軍。
北京時間2021年9月30日，F1官方宣布(bu)：卡(ka)塔(ta)爾羅塞(sai)爾國際賽車場2021年年11月19-21日舉辦首屆F1卡(ka)塔(ta)爾大獎賽。
F1官方宣布(bu)，2023賽(sai)季(ji)拉斯維加(jia)斯夜賽(sai)將正式加(jia)入F1。
2022年9月(yue)(yue)20日(ri)，FIA（國際汽聯）發布(bu)公告，投票批準2023賽(sai)季(ji)F1賽(sai)歷(li)(li)。2023賽(sai)季(ji)全年共24場(chang)大(da)(da)(da)獎(jiang)賽(sai)，創造歷(li)(li)史之(zhi)最(zui)。其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國大(da)(da)(da)獎(jiang)賽(sai)在(zai)列，正賽(sai)將(jiang)于(yu)(yu)4月(yue)(yue)16日(ri)舉(ju)(ju)行。拉斯維加斯大(da)(da)(da)獎(jiang)賽(sai)首次舉(ju)(ju)辦，F1也將(jiang)迎來首場(chang)在(zai)當地時間周六舉(ju)(ju)行的正賽(sai)。賽(sai)季(ji)揭(jie)幕戰巴林大(da)(da)(da)獎(jiang)賽(sai)將(jiang)于(yu)(yu)3月(yue)(yue)3日(ri)至(zhi)5日(ri)舉(ju)(ju)行，收官戰阿布(bu)扎比大(da)(da)(da)獎(jiang)賽(sai)將(jiang)于(yu)(yu)11月(yue)(yue)24日(ri)至(zhi)26日(ri)舉(ju)(ju)行。
世(shi)(shi)界(jie)一(yi)(yi)級方程式賽(sai)(sai)車(che)錦標賽(sai)(sai)是當今世(shi)(shi)界(jie)最高(gao)水平的(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)比賽(sai)(sai)，年收視(shi)率高(gao)達600億人次。F1比賽(sai)(sai)可以說是高(gao)科技、團隊(dui)精神(shen)、車(che)手智(zhi)慧與勇(yong)氣的(de)(de)集合體。F1是賽(sai)(sai)車(che)中(zhong)的(de)(de)頂級賽(sai)(sai)事，全年的(de)(de)統籌安排，每站比賽(sai)(sai)的(de)(de)賽(sai)(sai)事組織，車(che)隊(dui)工作，電視(shi)轉播(bo)等各個方面都井(jing)(jing)井(jing)(jing)有條，F1世(shi)(shi)界(jie)已經被整改得非(fei)常(chang)健(jian)全。但同任何其(qi)他(ta)事物一(yi)(yi)樣(yang)，F1也(ye)有它的(de)(de)起源、發展過程，而且在前進道路上也(ye)有不少(shao)曲折。
從(cong)歷(li)史(shi)上(shang)首次(ci)汽車(che)比(bi)賽的1894年（巴黎到里昂）到1900年間(jian)沒有出(chu)現(xian)“方程式”（Formula）一(yi)(yi)(yi)詞。當時的汽車(che)比(bi)賽很簡單(dan)，只是(shi)按燃燒方法(fa)（汽油(you)機與蒸汽機）、座(zuo)位(wei)數來分組比(bi)賽。在那時，汽車(che)至(zhi)少(shao)有兩個座(zuo)位(wei)，直(zhi)至(zhi)二十世(shi)紀二十年代末單(dan)座(zuo)賽車(che)才出(chu)現(xian)。1950年國際(ji)汽聯第一(yi)(yi)(yi)次(ci)舉(ju)(ju)辦(ban)了世(shi)界(jie)錦標(biao)賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一(yi)(yi)(yi)直(zhi)舉(ju)(ju)辦(ban)到今(jin)天。這段時間(jian)，是(shi)F1穩步發(fa)展的階段。
F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)為單座的特制賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)，座艙(cang)是敞(chang)露在(zai)外的，巨(ju)大的輪胎也是暴露在(zai)車(che)(che)(che)(che)身外面的，沒有翼(yi)子板遮擋。F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)不(bu)能(neng)在(zai)普通道(dao)路上(shang)行駛，在(zai)汽車(che)(che)(che)(che)廠的流水線也不(bu)生(sheng)產，而是由各賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)公(gong)司或車(che)(che)(che)(che)廠的賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)運動部(bu)單獨設計和制造的。
F1比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)時間不是(shi)(shi)跨年(nian)度(du)的(de)，使(shi)用(yong)(yong)的(de)是(shi)(shi)單(dan)一年(nian)度(du)聯(lian)賽(sai)(sai)(sai)(sai)制(zhi)度(du)，積累全年(nian)積分來決(jue)定車手和車隊(dui)(dui)的(de)成績，以便產生冠軍(jun)。在(zai)(zai)F1大(da)賽(sai)(sai)(sai)(sai)舉辦過的(de)所有(you)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)中(zhong)（1950年(nian)至(zhi)(zhi)2010年(nian)），其中(zhong)舉辦最多的(de)是(shi)(shi)歐洲(zhou)，其次是(shi)(shi)北(bei)美洲(zhou)，最少的(de)是(shi)(shi)大(da)洋洲(zhou)只(zhi)有(you)11次。每年(nian)規劃有(you)16至(zhi)(zhi)17站的(de)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(2012年(nian)賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)達到20站比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai))，通常(chang)約在(zai)(zai)三月中(zhong)開跑，十月底結束賽(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)。按照F1的(de)章程(cheng)，成立車隊(dui)(dui)的(de)必要(yao)條件需(xu)要(yao)擁有(you)自主研發的(de)底盤(pan)，發動機(ji)總(zong)成、空氣動力學(xue)套件等(deng)可以使(shi)用(yong)(yong)其他車隊(dui)(dui)或廠家的(de)產品。例如：索伯(bo)車隊(dui)(dui)的(de)引(yin)擎(qing)由法拉(la)利(li)提供，而法拉(la)利(li)車隊(dui)(dui)也(ye)使(shi)用(yong)(yong)同樣的(de)引(yin)擎(qing)。
以前的車(che)賽(sai)常借(jie)用城(cheng)市的街道(dao)和公(gong)路作為賽(sai)道(dao)，而(er)且比(bi)賽(sai)規則也(ye)(ye)不完善，選手也(ye)(ye)由(you)此受到了(le)很大的局限性。隨著(zhu)專業賽(sai)道(dao)的出現(xian)，而(er)比(bi)賽(sai)規則也(ye)(ye)在(zai)不斷(duan)的完善之中。使車(che)手有了(le)更(geng)好的發揮。
F1比賽每個(ge)分(fen)(fen)站(zhan)產生一名分(fen)(fen)站(zhan)冠(guan)(guan)軍(jun)，全(quan)年各分(fen)(fen)站(zhan)成(cheng)績(ji)總積分(fen)(fen)最高的賽手成(cheng)為當年度(du)的F1世界冠(guan)(guan)軍(jun)。
2013年12月。國際汽聯（FIA）批準世界一級方程式錦標賽(sai)（F1）新規則(ze)：2014年起收官站將(jiang)給予雙倍積(ji)分，F1車(che)手將(jiang)分配固定車(che)號，增加(jia)比賽(sai)中進站罰停5秒處(chu)罰，2015年啟動車(che)隊預算(suan)帽。
從2014年開始，F1將對全年排位最好的車(che)手頒發桿位獎。
就(jiu)像一般(ban)的(de)(de)道路(lu)駕駛一樣，F1也需要駕照(zhao)。那是(shi)一張(zhang)由FIA（國際汽車(che)聯(lian)合運動理(li)事會(hui)，簡稱“國際汽聯(lian)”）發(fa)(fa)給(gei)的(de)(de)“超(chao)級(ji)駕照(zhao)”－－FIA Super Licence，這(zhe)張(zhang)車(che)手執照(zhao)只發(fa)(fa)給(gei)在F3000，F3或CART系列(lie)賽(sai)事表現杰(jie)出的(de)(de)車(che)手。
2009年(nian)的超級駕照(zhao)的起(qi)征點是(shi)(shi)10400歐(ou)(ou)元，另外(wai)(wai)獲得積分(fen)(fen)起(qi)征點為2100歐(ou)(ou)元/分(fen)(fen)，還要(yao)另外(wai)(wai)附加2720歐(ou)(ou)元的保險費。而前年(nian)這一數字分(fen)(fen)別(bie)是(shi)(shi)1725歐(ou)(ou)元和456歐(ou)(ou)元
F1比(bi)賽是在(zai)世界各地的十多個封(feng)閉(bi)(bi)的環行(xing)線路進(jin)行(xing)的（包括(kuo)專業的環行(xing)賽車場和個別封(feng)閉(bi)(bi)后的城市街道），起終點在(zai)一條(tiao)線上。賽道為改性(xing)瀝(li)青(qing)，每(mei)個賽道的周長(chang)不等，最短的是摩納哥的“蒙特卡(ka)羅街區賽道”，單圈長(chang)度為3.3公里，最長(chang)的是比(bi)利(li)時的“斯帕”賽車場，單圈長(chang)度為7公里。
F1積分(fen)規則共出(chu)現3次重(zhong)大變化，分(fen)別(bie)如下：
排名/時間(jian) 2014年(nian)(nian)阿布扎比(bi)站 2010年(nian)(nian) 2003年(nian)(nian)至2009年(nian)(nian) 2003年(nian)(nian)之前
第一名 50分 25分 10分 10分
第二名 36分(fen) 18分(fen) 8分(fen) 6分(fen)
第三名 30分(fen) 15分(fen) 6分(fen) 4分(fen)
第四名 24分 12分 5分 3分
第五名(ming) 20分(fen)(fen) 10分(fen)(fen) 4分(fen)(fen) 2分(fen)(fen)
第六名(ming) 16分(fen)(fen) 8分(fen)(fen) 3分(fen)(fen) 1分(fen)(fen)
第七名 12分 6分 2分
第八(ba)名(ming) 8分 4分 1分
第九名 4分 2分
第十名(ming) 2分 1分
2013年(nian)12月，FIA批(pi)(pi)準F1新規則(ze)(ze)：收官站(zhan)雙倍積分、車手固定(ding)車號等。雙倍的(de)規定(ding)面世后一直飽受質疑和批(pi)(pi)評。法拉利主席蒙特(te)澤(ze)莫羅、車手維特(te)爾等人認為規則(ze)(ze)制(zhi)定(ding)得太(tai)隨意，而(er)F1掌門(men)人伯(bo)尼則(ze)(ze)暗示這項(xiang)規則(ze)(ze)有可能會(hui)被提前廢(fei)止。
F1最快(kuai)單圈積分(fen)規則(ze)(ze)：從2019賽(sai)季開始，如果一(yi)位車手以前十名完賽(sai)，且(qie)同(tong)時他(ta)也創造了比(bi)賽(sai)的最快(kuai)單圈，那么他(ta)就將獲得一(yi)個額(e)外的積分(fen)。這一(yi)規則(ze)(ze)曾(ceng)在(zai)(zai)1950-1959年(nian)期(qi)間(jian)使(shi)用，2019賽(sai)季也是該規則(ze)(ze)在(zai)(zai)時隔60年(nian)后重回F1。
駕駛賽(sai)車(che)的(de)(de)賽(sai)手為一個人。比賽(sai)時(shi)所(suo)有(you)賽(sai)車(che)根據排(pai)位(wei)比賽(sai)的(de)(de)成績排(pai)列起(qi)跑(pao)順(shun)序。當五盞紅燈(deng)熄(xi)滅時(shi)，同時(shi)出發，跑(pao)完規(gui)定圈(quan)數(shu)（每場(chang)為超過305公里的(de)(de)最小圈(quan)數(shu)），時(shi)間短者(zhe)獲勝。
F1的年(nian)度(du)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)分為兩(liang)種，車(che)(che)手(shou)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)及車(che)(che)隊(dui)總冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)。計分方(fang)式(shi)是采(cai)用(yong)積(ji)(ji)分制，車(che)(che)手(shou)與車(che)(che)隊(dui)的積(ji)(ji)分都是累(lei)(lei)積(ji)(ji)的。車(che)(che)隊(dui)積(ji)(ji)分則(ze)(ze)以兩(liang)位車(che)(che)手(shou)積(ji)(ji)分累(lei)(lei)加。假(jia)如比(bi)賽此時尚未完成(cheng)2圈，車(che)(che)手(shou)不(bu)會獲得(de)積(ji)(ji)分，并且賽事(shi)干(gan)事(shi)有權要(yao)求(qiu)修復(fu)賽車(che)(che)或者使用(yong)備用(yong)車(che)(che)（如果該年(nian)規則(ze)(ze)允許(xu)使用(yong)）重新(xin)發車(che)(che)。假(jia)如比(bi)賽在達到全部賽程的75%被迫中止而無法完賽時，則(ze)(ze)積(ji)(ji)分必(bi)須乘上1/2，通過各(ge)站(zhan)賽積(ji)(ji)累(lei)(lei)計分，方(fang)可(ke)決出本(ben)年(nian)度(du)車(che)(che)手(shou)及車(che)(che)隊(dui)的世界(jie)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)。若最終(zhong)積(ji)(ji)分相(xiang)同，則(ze)(ze)比(bi)較分站(zhan)冠(guan)(guan)軍(jun)(jun)(jun)數(shu)，亞軍(jun)(jun)(jun)數(shu)，季軍(jun)(jun)(jun)數(shu)……直到一(yi)方(fang)比(bi)另一(yi)方(fang)多為止。如果依舊相(xiang)同，還要(yao)比(bi)較正(zheng)賽最快圈速的多少、桿(gan)位的多少，終(zhong)級的方(fang)式(shi)將通過抽簽決定。
黃(huang)旗(qi)代表前(qian)方車道(dao)(dao)上(shang)有障(zhang)礙(ai)物，比如(ru)一(yi)輛撞壞的(de)(de)(de)或(huo)者(zhe)出(chu)(chu)現(xian)故(gu)障(zhang)的(de)(de)(de)賽車。提(ti)醒(xing)車手(shou)(shou)要小(xiao)心駕駛。如(ru)果障(zhang)礙(ai)賽車停在賽道(dao)(dao)一(yi)側(ce)，或(huo)者(zhe)障(zhang)礙(ai)物不(bu)在賽道(dao)(dao)上(shang)，那(nei)么(me)(me)(me)黃(huang)旗(qi)會(hui)(hui)靜止不(bu)動(dong)。如(ru)果障(zhang)礙(ai)物在賽道(dao)(dao)上(shang)，那(nei)么(me)(me)(me)黃(huang)旗(qi)就會(hui)(hui)來(lai)回搖動(dong)，以提(ti)醒(xing)車手(shou)(shou)做好準備改變方向。如(ru)果賽道(dao)(dao)被(bei)徹底堵塞，那(nei)么(me)(me)(me)會(hui)(hui)搖動(dong)兩面黃(huang)旗(qi)。出(chu)(chu)現(xian)黃(huang)旗(qi)的(de)(de)(de)時候不(bu)允許(xu)超車。如(ru)果一(yi)名(ming)車手(shou)(shou)沒有認真(zhen)讀取黃(huang)旗(qi)的(de)(de)(de)信息，而仍舊以比賽速度(du)開車來(lai)到賽道(dao)(dao)的(de)(de)(de)事故(gu)發生地段，那(nei)么(me)(me)(me)這名(ming)車手(shou)(shou)將會(hui)(hui)受到嚴厲的(de)(de)(de)處罰，甚至會(hui)(hui)被(bei)取消比賽資(zi)格(ge)。
紅黃(huang)豎(shu)條紋旗(qi)代表賽(sai)道前方路面(mian)(mian)有(you)(you)油，或者(zhe)路面(mian)(mian)較滑(hua)，車手(shou)應該小心駕(jia)駛，直到信號旗(qi)收回為(wei)止。如果(guo)比賽(sai)官員揮動該旗(qi)幟，代表著(zhu)前方不(bu)遠處有(you)(you)所謂的濕滑(hua)地(di)帶。
當(dang)(dang)出現(xian)白旗的(de)時候，表示前(qian)方有慢速(su)行(xing)駛(shi)的(de)車(che)輛。這可能(neng)是一輛救護(hu)車(che)，一輛拖車(che)，或(huo)者是賽會安全車(che)輛。當(dang)(dang)看到(dao)白旗的(de)時候，車(che)手應該小心駕駛(shi)，甚至(zhi)應該適(shi)當(dang)(dang)減速(su)。
紅旗表示(shi)比(bi)賽(sai)(sai)或(huo)(huo)者是車因某種原因提前結束或(huo)(huo)暫停。紅旗會在整個賽(sai)(sai)道各個位(wei)置同時出(chu)示(shi)，這個時候(hou)車手應該(gai)回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否(fou)恢復比(bi)賽(sai)(sai)，何時恢復比(bi)賽(sai)(sai)。正式比(bi)賽(sai)(sai)中，賽(sai)(sai)程超過(guo)75%后出(chu)示(shi)紅旗，則比(bi)賽(sai)(sai)結束，比(bi)賽(sai)(sai)最(zui)終成績(ji)以揮動(dong)紅旗前兩(liang)圈(quan)的成績(ji)為準。
藍(lan)(lan)旗表示后方有準(zhun)備套圈的(de)車輛正在(zai)接近，并(bing)且準(zhun)備超車。被(bei)出(chu)示藍(lan)(lan)旗的(de)車手(shou)應該減速讓行，必要時要讓出(chu)賽車線。如果(guo)一名車手(shou)被(bei)連續出(chu)示揮動(dong)藍(lan)(lan)旗達到三(san)次，這名車手(shou)將會受到處罰。
綠(lv)旗表示比(bi)賽(sai)、排位賽(sai)開始前的(de)信號或賽(sai)道存在(zai)的(de)障礙已(yi)經得(de)到清除，比(bi)賽(sai)恢復正常(chang)。
如果車(che)(che)手(shou)的號碼顯示(shi)(shi)在(zai)(zai)出發(fa)線，同(tong)時(shi)(shi)旁(pang)邊(bian)有(you)黑旗(qi)出現，這表示(shi)(shi)車(che)(che)手(shou)在(zai)(zai)跑完這一圈之后需(xu)要(yao)向維修(xiu)站匯(hui)報(bao)。當(dang)(dang)一名車(che)(che)手(shou)因為比賽(sai)行為不當(dang)(dang)而需(xu)要(yao)對其進(jin)行調查，或(huo)者當(dang)(dang)車(che)(che)手(shou)在(zai)(zai)比賽(sai)中犯規的時(shi)(shi)候(hou)，需(xu)要(yao)向車(che)(che)手(shou)出示(shi)(shi)黑旗(qi)。出現該(gai)旗(qi)幟時(shi)(shi)，車(che)(che)手(shou)被取消比賽(sai)資(zi)格(ge)。
如果(guo)車(che)手(shou)的(de)號(hao)碼顯示(shi)在(zai)出發線，同(tong)時旁邊有黑底紅(hong)圈(quan)旗(qi)出現，這表示(shi)車(che)手(shou)需要立即與檢修站(zhan)取(qu)得聯系(xi)。當比賽(sai)官員(yuan)懷(huai)疑車(che)手(shou)的(de)賽(sai)車(che)存在(zai)機(ji)械問(wen)題而需要檢修的(de)時候，會出示(shi)黑底紅(hong)圈(quan)旗(qi)幟。
當出現黑白方(fang)格旗的時候，表示比賽(sai)(sai)或者練習賽(sai)(sai)結束(shu)了。這個時候所有(you)車手(shou)都要返回檢修車道或者集中(zhong)到出發區。從(cong)這里車手(shou)們需要將他們的賽(sai)(sai)車開到賽(sai)(sai)前檢錄處(chu)，賽(sai)(sai)車在這里需要被檢測以確保符合(he)比賽(sai)(sai)的各項(xiang)規(gui)章制(zhi)度。對(dui)于每次比賽(sai)(sai)的冠軍，將會(hui)為他揮舞黑白方(fang)格旗；對(dui)于冠軍之后的車手(shou)，黑白方(fang)格旗將會(hui)靜止出示。
與車(che)手號(hao)碼(ma)一同出現,警(jing)告該車(che)手的駕駛(shi)行為有(you)礙(ai)體育競技道(dao)德(de)
為(wei)了具(ju)備更強(qiang)競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的(de)調(diao)校，以適應賽場的(de)特點。
每換到(dao)一(yi)條賽(sai)(sai)道(dao)或(huo)每次遇到(dao)天氣變化時，都要(yao)(yao)重調校賽(sai)(sai)車(che)。一(yi)些準備工(gong)作可以根(gen)據(ju)以往比賽(sai)(sai)地取得的(de)(de)經驗，在以前的(de)(de)賽(sai)(sai)季中記錄的(de)(de)數據(ju)和計算機模擬的(de)(de)結(jie)果，事先在車(che)隊(dui)駐地進行，不管(guan)怎(zen)樣調校都需(xu)(xu)要(yao)(yao)到(dao)賽(sai)(sai)道(dao)上(shang)檢驗。調校賽(sai)(sai)車(che)是一(yi)項技術性(xing)工(gong)作，需(xu)(xu)要(yao)(yao)根(gen)據(ju)賽(sai)(sai)道(dao)特性(xing)結(jie)合車(che)手駕駛風(feng)格來確(que)定各項設(she)置，同時需(xu)(xu)要(yao)(yao)車(che)手和工(gong)程師之間良好的(de)(de)溝通。
F1賽車(che)所(suo)有(you)(you)的(de)東西都(dou)是可以調整的(de)：從方向盤到(dao)引(yin)擎，從定風(feng)翼角度(du)到(dao)車(che)輪(lun)角度(du)，從離(li)地(di)間隙(xi)到(dao)空阻系數(shu)。車(che)手每次會(hui)出去跑幾圈，每跑完一(yi)次就會(hui)回(hui)到(dao)維修站(zhan)與他的(de)工程師溝通，將發(fa)現的(de)問題與用遙測(ce)(ce)技術打印出的(de)數(shu)據進(jin)行(xing)比較，有(you)(you)時車(che)隊會(hui)通過遙測(ce)(ce)系統反(fan)饋(kui)的(de)信息直接在賽道(dao)上對賽車(che)進(jin)行(xing)有(you)(you)限的(de)調校。
離地間(jian)隙(xi)(xi)：賽車的(de)(de)離地間(jian)隙(xi)(xi)會(hui)影響前后(hou)輪的(de)(de)協調狀況（不(bu)足轉向或(huo)過度轉向），并且可(ke)以用改變拉桿長度的(de)(de)方法進行調整。
雨(yu)天和晴天的(de)調(diao)整(zheng)不一樣(yang)：在(zai)雨(yu)天，對抓地(di)力(li)和牽引力(li)的(de)要(yao)求更高，車隊會采用最軟(ruan)的(de)懸掛(gua)設置，最大的(de)前后定風(feng)(feng)(feng)翼(yi)角度，同(tong)時需要(yao)使(shi)用雨(yu)胎。為了降低空氣阻(zu)力(li)，會選用小尺寸的(de)剎車通(tong)風(feng)(feng)(feng)管(guan)和引擎(qing)冷卻通(tong)風(feng)(feng)(feng)管(guan)。
干(gan)燥天(tian)氣時(shi)：離地間隙10毫米左右，減小前后定(ding)風翼角度，根據賽道(dao)特性選用較硬(ying)的(de)懸掛設置，更高(gao)的(de)胎壓，同(tong)時(shi)選用大尺(chi)寸(cun)的(de)剎車通(tong)(tong)風管以提高(gao)剎車冷卻效果，相應的(de)引擎冷卻通(tong)(tong)風管也會選用大尺(chi)寸(cun)的(de)。
潮濕天(tian)氣時(shi)：離地間隙比干(gan)燥天(tian)氣時(shi)更高，同時(shi)調高前后定風翼尺寸，根據賽道(dao)條件選(xuan)擇中(zhong)性胎或者干(gan)胎，懸掛會(hui)(hui)偏(pian)向更軟的設置(zhi)，剎車通風管尺寸會(hui)(hui)趨向于(yu)雨天(tian)的設置(zhi)。
剎(cha)車盤的(de)(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)通風(feng)(feng)管：F1賽(sai)車使用的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)碳(tan)纖(xian)維(wei)的(de)(de)(de)剎(cha)車盤，有很(hen)高的(de)(de)(de)工作(zuo)溫(wen)度(du)范(fan)圍，最高時可(ke)以達到1350度(du)，所以需要強(qiang)有力的(de)(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)效果，但是(shi)(shi)(shi)碳(tan)纖(xian)維(wei)剎(cha)車盤本身的(de)(de)(de)工作(zuo)溫(wen)度(du)區間是(shi)(shi)(shi)在(zai)600-1000度(du)左右，所以選擇(ze)合適(shi)的(de)(de)(de)剎(cha)車冷(leng)卻(que)(que)通風(feng)(feng)管尺寸(cun)是(shi)(shi)(shi)非常重要的(de)(de)(de)。
一輛賽車從概念設計(ji)到制作(zuo)完(wan)成需要2.5萬小時的工(gong)作(zuo)；
頂級F1車(che)隊制造賽(sai)車(che)過(guo)程中，需要生產數(shu)目驚人(ren)的零(ling)件，比(bi)如寶馬(ma)－威廉(lian)姆斯車(che)隊
在(zai)12個月中(zhong)生產了大(da)約20萬個零件；
F1賽車可(ke)以在2.5秒內從0加速(su)到100公(gong)里/小時，在5秒鐘(zhong)內達到200公(gong)里/小時；
F1賽車(che)有很強的制(zhi)動特性，可以(yi)在3.5秒(miao)鐘內從時速300公里/小時減速到0km/h，剎車(che)距(ju)離為65米；
使一(yi)輛賽車從315公里(li)/小時減到185公里(li)/小時所需(xu)要的能量，相當于(yu)讓一(yi)頭大象往上跳10米(mi)的能量；F1車手(shou)在比賽期間要換檔超過(guo)3000次，寶馬(ma)車隊曾經統計過(guo)在大獎(jiang)賽期間一(yi)臺引擎大約要點(dian)火8百萬(wan)次；
比賽中，F1排氣管處的溫度可以達到800℃；
每(mei)次比(bi)賽結束后(hou)，F1賽車底盤需要拆開，并(bing)進(jin)行200多項內容的檢查(cha)；
一臺3升10缸的引擎，重量(liang)低于100公斤；2008年開始用8缸的引擎，正常比賽階段，百公里(li)耗油量(liang)約在60升左右(you)。
在F1比賽期間，一名(ming)車(che)手失去大約600卡路里的(de)熱量。
2005年(nian)(nian)(nian)本田賽(sai)(sai)車(che)(che)搭(da)載(zai)V10引擎的馬(ma)力達到了接近1000匹，同(tong)(tong)年(nian)(nian)(nian)蒙托亞在意大(da)利蒙扎(zha)賽(sai)(sai)道(dao)跑出(chu)了372.6km/h的賽(sai)(sai)道(dao)極速(su)記錄(lu)，同(tong)(tong)年(nian)(nian)(nian)本田車(che)(che)隊先在莫哈韋沙漠機場跑出(chu)了415KM/h，接著在美國巴(ba)納維亞鹽灘(tan)跑出(chu)超過400km/h的極速(su)，并且得(de)到官方認(ren)證。2005年(nian)(nian)(nian)考斯(si)沃斯(si)引擎突破20000轉，后來由于國際汽聯對賽(sai)(sai)車(che)(che)規則改革，現今F1賽(sai)(sai)車(che)(che)的極速(su)受到了限制。2006年(nian)(nian)(nian)開始用V8自然吸氣引擎,在2014年(nian)(nian)(nian)換(huan)用V6渦輪(lun)增壓引擎。
自從1950年以來，F1每年都給(gei)最優秀(xiu)的車(che)(che)手授予(yu)世界冠軍(jun)的稱(cheng)號，自1958年開始給(gei)最優秀(xiu)的車(che)(che)隊授予(yu)冠軍(jun)稱(cheng)號。發(fa)動(dong)機是沒有正式的冠軍(jun)的。
鋁，是當今一級方程式賽(sai)車發動機(ji)使用最普遍的材料。在80年代(dai)，鑄(zhu)鐵已經全部被較(jiao)輕的鋁取代(dai)。鋁還取代(dai)了(le)鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力(li)的運動件(jian)(jian)還是要用鈦和鋼來(lai)制造。材料基本分(fen)配為：鋁63%（汽缸蓋(gai)、機(ji)油盤(pan)、活塞）；鋼29.5%（凸輪(lun)軸、曲軸、正(zheng)時齒輪(lun)）；鎂1.5%（油泵殼）；碳素纖維1%（空氣罐(guan)、線圈罩(zhao)）；鈦5%（連桿、緊固件(jian)(jian)）。
制(zhi)造一(yi)臺發動機(ji)需要150名(ming)(ming)以上(shang)的職工，其(qi)中28名(ming)(ming)工程師(shi)、20名(ming)(ming)制(zhi)圖(tu)員、35名(ming)(ming)發動機(ji)機(ji)械師(shi)、8名(ming)(ming)電子專(zhuan)家、20名(ming)(ming)機(ji)械工和(he)裝(zhuang)配工、4名(ming)(ming)系統(tong)工程師(shi)、6名(ming)(ming)臺架實驗技術(shu)員、15人從事(shi)采購、生產(chan)和(he)檢驗，另有15人為(wei)管(guan)理人員。
打(da)造F1引擎(qing)的(de)材料大部分(fen)仍然是鋁合金，外加上(shang)少(shao)部分(fen)的(de)復合材料。FIA規(gui)定引擎(qing)制(zhi)造商只能(neng)選(xuan)擇10汽(qi)缸的(de)設計，主要(yao)原因是在現有的(de)規(gui)定之(zhi)下V10引擎(qing)最有效(xiao)率。另一個(ge)大家經常注意的(de)地方是引擎(qing)夾(jia)角，V型汽(qi)缸夾(jia)角的(de)角度從最早的(de)60度到之(zhi)后的(de)72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的(de)大夾(jia)角V10引擎(qing)，F1引擎(qing)內(nei)的(de)曲軸每分(fen)鐘旋轉超過18000次，10個(ge)汽(qi)缸內(nei)活(huo)塞每秒鐘的(de)行程超過25公尺(chi)。
F1車隊(dui)每年的(de)預算約有50%用(yong)在引(yin)擎(qing)的(de)研(yan)發與(yu)制作上。高(gao)轉速、動力輸出驚人的(de)F1引(yin)擎(qing)，所(suo)需的(de)零件(jian)都需具備高(gao)強度與(yu)輕量化的(de)特(te)質。因此會(hui)用(yong)上多(duo)種特(te)殊合金材(cai)質，讓F1引(yin)擎(qing)的(de)造價驚人。不含(han)研(yan)發費用(yong)，每具F1引(yin)擎(qing)的(de)造價就高(gao)達(da)15萬(wan)美元，而(er)Mercedes-Benz每年需要約制作80～100具F1引(yin)擎(qing)以供Mclaren-Mercedes車隊(dui)使用(yong)。
各項性(xing)能(neng)兼具的(de)F1引(yin)(yin)擎(qing)(qing)，仍需考量(liang)可靠度(du)的(de)問題(ti)，一(yi)具無法完成(cheng)比(bi)賽的(de)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)，會讓車(che)隊的(de)一(yi)切(qie)努力(li)變得徒勞(lao)無功(gong)，因(yin)此在研發階段之后，重要的(de)工作就是(shi)不斷地測試(shi)，提高引(yin)(yin)擎(qing)(qing)的(de)耐用度(du)與可靠度(du)。不過，F1無法在守舊的(de)科技(ji)中尋找答案(an)，要贏就必須冒險，因(yin)此就引(yin)(yin)擎(qing)(qing)而(er)言(yan)，100%的(de)可靠度(du)是(shi)不可能(neng)的(de)。而(er)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)工程師(shi)仍須繼續不斷的(de)在馬力(li)、油耗、重量(liang)、尺寸、高轉速，可靠度(du)的(de)矛盾中尋求奇(qi)跡(ji)，創造新(xin)的(de)F1動力(li)！
1、一(yi)具引擎約(yue)有5000個零件(jian)。
2、包含測(ce)試、練習與比賽，每年大約要(yao)用掉100具引擎。
3、每一站比賽后，引擎必須(xu)完全分解檢(jian)驗后再重新組裝。
4、全(quan)速時產生(sheng)的引擎聲浪高達160分(fen)貝，比波音747飛機起飛時還(huan)要(yao)響。
5、重(zhong)量低于100公斤。
6、在(zai)引擎全速運轉時每秒鐘(zhong)進氣量超(chao)過600公升。
7、每(mei)秒鐘點火(huo)150次，活塞往復循(xun)環300次。
8、最高(gao)轉速時，活(huo)塞(sai)的加(jia)速力相當于8500G，因此活(huo)塞(sai)連桿(gan)的強度(du)必須很強。
9、制作(zuo)一支F1引擎使(shi)用的曲(qu)軸需要6星期。
10、使用的材(cai)料包括20種合金。
1、四沖程往復式活(huo)塞引擎(qing)。
2、禁止使用可變幾何長(chang)度的(de)進氣系統。
3、曲軸、凸輪軸必須以鋼或鑄鐵為基本材質。
4、活塞、汽(qi)缸頂、汽(qi)缸本體，禁止以碳纖(xian)維或強化纖(xian)維為材料。
F1車(che)手(shou)是體魄最(zui)強(qiang)健的運動員之(zhi)一，因為F1賽車(che)的駕駛方式和(he)車(che)手(shou)所必須(xu)承受(shou)的強(qiang)大離心(xin)力(li)，和(he)駕駛一般車(che)輛有(you)天壤之(zhi)別，不僅要體能狀態優于常人，更要有(you)沉(chen)著冷靜分(fen)析的頭腦！
觀察F1車(che)手你可以(yi)發(fa)現(xian)他們都有看起來幾乎與頭(tou)(tou)部(bu)同(tong)樣寬的(de)(de)(de)粗壯(zhuang)頸(jing)部(bu)，因為在(zai)駕駛F1賽車(che)時(shi)戴著安全帽的(de)(de)(de)頭(tou)(tou)部(bu)是(shi)外露(lu)于駕駛艙之外的(de)(de)(de)部(bu)分，除了在(zai)過(guo)(guo)彎時(shi)必須承受4個(ge)(ge)G的(de)(de)(de)橫向離(li)心力(li)(li)(li)之外，在(zai)剎車(che)時(shi)往前的(de)(de)(de)減速力(li)(li)(li)道(dao)更(geng)超(chao)過(guo)(guo)5個(ge)(ge)G，在(zai)那樣的(de)(de)(de)高離(li)心力(li)(li)(li)狀態之下(xia)，頭(tou)(tou)部(bu)和(he)頭(tou)(tou)盔的(de)(de)(de)重(zhong)量會變成原(yuan)來的(de)(de)(de)5倍，約25公斤，因此(ci)需要有特別強壯(zhuang)的(de)(de)(de)頸(jing)部(bu)來抵(di)抗離(li)心力(li)(li)(li)，并保(bao)持頭(tou)(tou)部(bu)在(zai)一定的(de)(de)(de)位置(zhi)。
其(qi)次他們(men)的(de)手(shou)(shou)臂(bei)及(ji)手(shou)(shou)腕(wan)(wan)肌肉是極度發達的(de)，以往操作F1的(de)方(fang)向盤(pan)需(xu)要(yao)約30公斤的(de)力(li)量，即(ji)使今日的(de)F1可使用動力(li)方(fang)向盤(pan)來(lai)減輕車手(shou)(shou)負(fu)擔，但是在高速時空氣下壓力(li)的(de)作用之下，轉動方(fang)向盤(pan)仍是相當費力(li)，過彎時更(geng)需(xu)要(yao)強壯的(de)手(shou)(shou)臂(bei)來(lai)把(ba)賽車維(wei)持在車手(shou)(shou)想要(yao)的(de)行進路(lu)線(xian)上，在300公里的(de)比(bi)賽過程(cheng)中(zhong)，強壯的(de)手(shou)(shou)臂(bei)與手(shou)(shou)腕(wan)(wan)是必須的(de)。
此外(wai)在過彎時強大橫(heng)向離心力，會(hui)讓體內血(xue)液流向單邊，但(dan)此時車(che)手仍需有(you)冷靜的(de)(de)思考(kao)才能(neng)面對(dui)下一個(ge)彎道。而起跑時心跳高達(da)每分(fen)鐘(zhong)190下，比賽(sai)過程(cheng)中的(de)(de)心跳都(dou)在160下，因此賽(sai)車(che)手的(de)(de)心肺功能(neng)必(bi)須異于常人(ren)的(de)(de)強壯(zhuang)。
而身(shen)體的(de)(de)(de)耐(nai)熱性對F1車手(shou)也是重要的(de)(de)(de)，在涼爽的(de)(de)(de)歐(ou)洲地區賽(sai)站比(bi)賽(sai)時(shi)，駕駛艙內的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)就可高達攝氏50~60度(du)，雖然不斷(duan)補充水(shui)(shui)分(fen)，但將近2個小時(shi)的(de)(de)(de)比(bi)賽(sai)下(xia)來身(shen)體脂肪的(de)(de)(de)消耗及脫水(shui)(shui)總和將超(chao)過4公斤，若是一般(ban)人(ren)在那(nei)樣大(da)量脫水(shui)(shui)的(de)(de)(de)情況會造成休克，而F1車手(shou)在下(xia)車后(hou)卻還能(neng)談笑風生。
F1車(che)手(shou)中最著名的是德國車(che)手(shou)邁克(ke)爾·舒(shu)馬赫。他一共(gong)獲(huo)得了7次(ci)世界冠軍，并(bing)且創造了諸(zhu)多賽車(che)界里前無古人有可能(neng)后無來者的紀錄，在世界體壇(tan)享有很高聲譽(yu)。1991年(nian)8月25日第(di)一次(ci)參加(jia)比賽，2006年(nian)9月10日退役，2009年(nian)12月23日宣(xuan)布復出，加(jia)盟梅賽德斯GP車(che)隊。2011年(nian)，舒(shu)馬赫ROC比賽，攜手(shou)維(wei)特爾為德國隊作戰(zhan)。2012年(nian)10月4日，舒(shu)馬赫宣(xuan)布再次(ci)退役。
在舒(shu)馬赫之前還有位巴(ba)西籍的(de)天才車手：埃爾頓·塞納。他(ta)一度被認為是世(shi)界(jie)(jie)上最具(ju)天賦(fu)的(de)車手。他(ta)是賽車精英中的(de)一員，如(ru)果沒有1994年5月1日(ri)的(de)那場(chang)意外，塞納還會(hui)在F1賽場(chang)上創造輝煌，他(ta)會(hui)取(qu)得第(di)六次(ci)，第(di)七次(ci)甚(shen)至更多的(de)世(shi)界(jie)(jie)冠軍。
英語全稱：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次(ci)參(can)賽(sai)：1970年
車隊領隊：Toto Wolff
車隊冠軍：6
桿位次數：103
單圈最快：66
動力單元(yuan)：梅賽德(de)斯
參賽車型：Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車手：劉易斯(si)·漢密爾頓、喬治(zhi)·拉塞爾
英(ying)語全稱：Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次參(can)賽：1950年(nian)
車隊(dui)領隊(dui)：Mattia Binotto
車隊冠軍：16
桿(gan)位次數(shu)：221
單圈最快：253
動(dong)力單(dan)元：法拉利
參(can)賽(sai)車型：Scuderia Ferrari SF1000
車手(shou)：夏爾·勒克萊爾、卡洛斯·塞(sai)恩斯
甲骨文(wen)紅牛車隊 甲骨文(wen)
英語(yu)全稱(cheng)：Oracle Red Bull Racing
首次參賽(sai)：1997年
車隊領隊：Christian Horner
車隊冠軍：4
桿位次數：62
單圈最快：65
動力單元：本田
參賽車型：RB16
車(che)手：馬克斯·維斯塔潘、塞爾吉奧(ao)·佩雷(lei)茲(zi)
英語全稱：McLaren F1 Team
首次參賽：1966年
車隊領隊：Andreas Seidl
車隊冠軍：8
桿位次數：155
單圈最快：155
動力單元：雷諾
參賽車型：MCL35
車手：丹(dan)尼爾·里卡(ka)多(duo)、蘭多(duo)·諾(nuo)里斯
英語全稱：Renault DP World F1 Team
首次(ci)參賽：1986年
車隊領隊：Cyril Abiteboul
車隊冠軍：2
桿位次數：20
單圈最快：13
動力單元：雷諾
參賽車型：R.S.20
車手：費(fei)爾南多·阿隆(long)索(suo)、埃斯特(te)班·奧康
英語(yu)全稱：Scuderia AlphaTauri Honda
首次參賽：1985年
車隊領隊：Franz Tost
車隊冠軍：0
桿位次數：1
單圈最快：1
動力單元：本田
參(can)賽車型：AT01
車手：角田裕毅、皮埃爾·加斯利
英(ying)語全稱：Alfa Romeo Racing ORLEN
首(shou)次參賽：1993年
車隊領隊：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：6
桿位次數：1
單圈最快：5
動(dong)力單元：法拉(la)利(li)
參賽車(che)型(xing)：C39
車手：瓦(wa)爾特利(li)·博塔斯、周冠宇
英語全(quan)稱：Haas F1
首次參賽(sai)：2016年
車隊(dui)領隊(dui)：Guenther Steiner
車隊冠軍：0
桿位次數：0
單圈最快：2
動力單元：法拉利(li)
參賽車型：VF-20
車(che)手：凱文·馬格努森、米克(ke)·舒馬赫
英語全稱：Williams Racing
首(shou)次參賽(sai)：1978年
車隊領隊：Frank Williams
車隊冠軍：9
桿(gan)位次(ci)數：129
單圈最快(kuai)：133
動力單(dan)元：梅賽德(de)斯
參賽車型：FW43
車手：尼(ni)古拉斯·拉特菲、亞歷山大·阿(a)爾本
英文：Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參(can)賽：2018年
隊(dui)長：奧特馬爾(er)·薩夫瑙(nao)爾(er)
技(ji)術主管：安德(de)魯·格林
動力單元：梅賽(sai)德(de)斯(si)
車隊冠軍：1
桿位次數：1
車(che)手：塞巴(ba)斯(si)蒂安·維(wei)特爾(er)、蘭(lan)斯(si)·斯(si)托爾(er)
階(jie)梯式(shi)鼻翼(yi)(yi)首次(ci)出現在(zai)F1賽(sai)場上(shang)是在(zai)上(shang)個賽(sai)季(ji)中，車(che)隊這(zhe)樣(yang)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)一方(fang)面是確(que)保底盤的(de)(de)(de)(de)高度(du)能(neng)(neng)夠達(da)到標準，一方(fang)面又降低了(le)鼻翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)高度(du)，減少賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)空氣阻力。但是這(zhe)樣(yang)做(zuo)的(de)(de)(de)(de)最大惡(e)果就(jiu)是帶(dai)來了(le)“F1歷(li)史(shi)上(shang)最丑的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)”，受到了(le)車(che)迷(mi)和媒(mei)體的(de)(de)(de)(de)廣泛(fan)批評(ping)。國(guo)際汽聯在(zai)2012年就(jiu)謀劃在(zai)2012賽(sai)季(ji)中禁(jin)止使用階(jie)梯式(shi)鼻翼(yi)(yi)，但是最終沒有能(neng)(neng)夠實現。
國際(ji)汽聯2013年試圖通過(guo)新的(de)規則“隱藏”這(zhe)項(xiang)難看的(de)設計(ji)——他們(men)允(yun)許(xu)車(che)隊(dui)(dui)在車(che)身(shen)的(de)表面和前鼻翼(yi)之間可(ke)安裝一塊板，來遮掩階梯式鼻翼(yi)。但(dan)是(shi)這(zhe)并沒有得到F1車(che)隊(dui)(dui)的(de)一致認(ren)同，很多車(che)隊(dui)(dui)認(ren)為這(zhe)塊板根本達(da)不到預(yu)想的(de)結果，最終2013年階梯式鼻翼(yi)在圍場之內依然是(shi)大行其(qi)道。
但是(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)項(xiang)設計(ji)在(zai)2014年(nian)將(jiang)“壽終正寢(qin)”，今日世(shi)界汽(qi)車(che)運動(dong)理(li)事會召開了一次特(te)別會議，會議上(shang)做出了在(zai)2014賽季中全面禁(jin)止階(jie)梯(ti)式鼻翼(yi)的(de)(de)(de)決定(ding)。國際汽(qi)聯隨(sui)后在(zai)一份(fen)官方聲明中這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)表示道：“對于F1賽車(che)的(de)(de)(de)檢查將(jiang)確(que)認一點，那就是(shi)在(zai)前翼(yi)后面的(de)(de)(de)底盤上(shang)不允許有任何階(jie)梯(ti)式的(de)(de)(de)設計(ji)。這(zhe)(zhe)(zhe)項(xiang)技術規則的(de)(de)(de)改變同時還將(jiang)確(que)保一點，那就是(shi)鼻翼(yi)的(de)(de)(de)高(gao)度必須控制在(zai)規定(ding)范圍內，這(zhe)(zhe)(zhe)主要是(shi)因為安全方面的(de)(de)(de)理(li)由，這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)我們一直致力的(de)(de)(de)目標。”
關(guan)于一級(ji)方程式(shi)渦輪增壓的(de)爭議。眾所周(zhou)知(zhi)，F1方程式(shi)禁止(zhi)(zhi)使用渦輪增壓技(ji)術（1977被引(yin)進(jin)，1988年(nian)全面(mian)禁止(zhi)(zhi)），原因
馬力過大。渦輪增(zeng)壓(ya)技術（尾氣(qi)排放做功—帶動(dong)空氣(qi)壓(ya)縮(suo)器—壓(ya)縮(suo)空氣(qi)進入燃燒室，效(xiao)率(lv)有些可高達60%增(zeng)幅）的出(chu)現，使整個比賽變得更(geng)具有競(jing)爭性(xing)和觀賞(shang)性(xing)，但是過大的馬力/功率(lv)輸出(chu)使用駕駛員(yuan)更(geng)容易疲勞(lao)從而車禍頻發。
發(fa)動(dong)(dong)機壽命(ming)下降過快(kuai)。在F1方程式(shi)的比賽(sai)場上發(fa)動(dong)(dong)機壽命(ming)經常是沖過終點線就爆(bao)缸(gang)，渦輪增壓(ya)技術會(hui)直接降低發(fa)動(dong)(dong)機壽命(ming)（燃(ran)燒室(shi)因為吸入增壓(ya)空(kong)氣(qi)使汽(qi)油燃(ran)燒的更(geng)充分，但是過大的燃(ran)燒爆(bao)炸(zha)力會(hui)剝奪發(fa)動(dong)(dong)機氣(qi)缸(gang)壽命(ming)），賽(sai)場上一輛F1賽(sai)車(che)引擎發(fa)生(sheng)故障很容易就引發(fa)連環車(che)禍。
歷史：1977年F1一級方程(cheng)式賽(sai)車渦(wo)輪增壓的引用原(yuan)因
渦輪增(zeng)壓技(ji)術(shu)(shu)有效的(de)改(gai)變了關于大車(che)隊(dui)和(he)小(xiao)車(che)隊(dui)之間的(de)技(ji)術(shu)(shu)差距。當時的(de)一些(xie)小(xiao)車(che)隊(dui)在發(fa)動機引擎功(gong)率(lv)技(ji)術(shu)(shu)方面無法(fa)與大車(che)隊(dui)比肩，但(dan)是渦輪增(zeng)壓技(ji)術(shu)(shu)有效的(de)改(gai)變了這(zhe)一現(xian)象。當時一些(xie)小(xiao)車(che)隊(dui)因為自然吸(xi)氣引擎功(gong)率(lv)不(bu)能與大車(che)隊(dui)的(de)自然吸(xi)氣引擎媲(pi)美，于是便引進了此項技(ji)術(shu)(shu)。
渦(wo)(wo)輪增(zeng)(zeng)壓技術(shu)簡單，價(jia)格(ge)便宜，運行穩定(ding)。渦(wo)(wo)輪增(zeng)(zeng)壓技術(shu)更多(duo)的(de)被應用在(zai)高速(su)跑車/賽車/轎車的(de)原(yuan)因(yin)(yin)(yin)是(shi)因(yin)(yin)(yin)為(wei)(wei)渦(wo)(wo)輪增(zeng)(zeng)壓的(de)效率與尾(wei)(wei)氣排放的(de)穩定(ding)性(xing)成正比(bi)（F1比(bi)賽場(chang)地非常平坦，發動機一(yi)般都能(neng)處在(zai)高速(su)運轉(zhuan)狀態，尾(wei)(wei)氣排放穩定(ding)），這(zhe)就(jiu)是(shi)為(wei)(wei)什么很多(duo)吉普車不(bu)引用這(zhe)項技術(shu)的(de)原(yuan)因(yin)(yin)(yin)（路(lu)況相對糟糕的(de)路(lu)面上，尾(wei)(wei)氣因(yin)(yin)(yin)為(wei)(wei)發動機做功不(bu)夠平緩很容易產(chan)生變化，從而減低效率）。
2014年的(de)一(yi)級(ji)方(fang)程式規則大(da)(da)革(ge)命(ming)，作(zuo)為汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)頂尖技術的(de)體(ti)育競技，為了(le)適(shi)應全(quan)球能源(yuan)(yuan)危機的(de)大(da)(da)環(huan)境，也為了(le)開辟(pi)一(yi)個汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)的(de)新能源(yuan)(yuan)時(shi)代，對比賽規則作(zuo)出了(le)一(yi)些具有時(shi)代意義(yi)的(de)改(gai)變。
1.恢復季中測試
車隊被允許進(jin)行4輪(lun)季中測試。
2.最多(duo)使用5個動(dong)力單元
每位車(che)手(shou)整個賽季只能(neng)使(shi)用(yong)5個動(dong)(dong)力(li)(li)單元（舊規則為8個），使(shi)用(yong)任(ren)何額(e)外的完整動(dong)(dong)力(li)(li)單元將(jiang)導致車(che)手(shou)必須(xu)(xu)從維修區(qu)開始比賽；任(ren)何更(geng)換超出允許的5個動(dong)(dong)力(li)(li)單元之外的單一(yi)部件，例如(ru)渦輪增(zeng)壓(ya)器(qi)、電(dian)機發電(dian)組或能(neng)量儲(chu)存器(qi)，將(jiang)被罰10個發車(che)位。車(che)手(shou)必須(xu)(xu)連續6場比賽使(shi)用(yong)同一(yi)個變速箱(xiang)，多于5場比賽。
3.車手扣分制度正式實施
每位車手(shou)(shou)就(jiu)如(ru)同我們普(pu)通駕(jia)駛員一樣，在每個人的(de)(de)F1駕(jia)照(zhao)上有都12個積分(fen)，如(ru)果(guo)車手(shou)(shou)累(lei)積扣分(fen)超過(guo)12分(fen)，將被禁賽一場(chang)。扣分(fen)將記在車手(shou)(shou)駕(jia)照(zhao)上，為期12個月(yue)。車手(shou)(shou)由(you)于違(wei)反規則所扣除(chu)的(de)(de)分(fen)數從(cong)1分(fen)到3分(fen)，具體將根據違(wei)規情節的(de)(de)嚴重性而定，與(yu)此同時，新規則嚴格要求車手(shou)(shou)在離開(kai)賽道獲得優勢之后立即將位置(zhi)交還給(gei)對手(shou)(shou)，從(cong)而避免類似于摩(mo)納哥(ge)大獎賽上費爾南多-阿隆(long)索直到安全車帶領下(xia)才把位置(zhi)讓(rang)給(gei)塞爾吉奧-佩雷茲的(de)(de)爭議再(zai)次出現。
4.維修區限(xian)速(su)重新修訂
舊(jiu)規定(ding)中，維修區(qu)限速(su)為(wei)自(zi)由(you)(you)練習階段(duan)60公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)、排(pai)位賽(sai)(sai)和(he)正賽(sai)(sai)100公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)（墨爾本、摩納哥(ge)和(he)新(xin)加坡整(zheng)(zheng)(zheng)個賽(sai)(sai)事期(qi)間(jian)60公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)），新(xin)規則將維修區(qu)限速(su)統一(yi)調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)為(wei)整(zheng)(zheng)(zheng)個賽(sai)(sai)事期(qi)間(jian)80公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)（墨爾本、摩納哥(ge)和(he)新(xin)加坡維持(chi)賽(sai)(sai)事期(qi)間(jian)60公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)不變）。該調(diao)整(zheng)(zheng)(zheng)是出于安全(quan)考慮，因(yin)為(wei)大部分比(bi)(bi)賽(sai)(sai)中的事故都是由(you)(you)于限速(su)太高而引起，此外車手在比(bi)(bi)賽(sai)(sai)前幾乎沒有(you)機會練習在100公(gong)(gong)里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)的速(su)度下進站。
5.節約資源
進(jin)一步減少風(feng)洞(dong)測試和(he)CFD（計算流體力學(xue)）工作時間以便降低成本；可能允(yun)許兩支(zhi)車隊共同使用一個風(feng)洞(dong)。
6.安全措施
要(yao)求(qiu)所有圍繞賽(sai)車(che)工作的(de)車(che)隊人(ren)員(yuan)在比賽(sai)中(zhong)進站期間(jian)被要(yao)求(qiu)戴上頭盔。
7.動力單元凍(dong)結(jie)
任何（引擎）制造商在(zai)2014-2020年認證(zheng)期不允許(xu)認證(zheng)超過一個以上的(de)(de)動力(li)單(dan)元。已經認證(zheng)的(de)(de)動力(li)單(dan)元在(zai)安裝、可靠(kao)性和節約開支的(de)(de)原因下能(neng)夠繼(ji)續(xu)被調整。
1.發動機
由原來自然(ran)吸氣的2.4升(sheng)V8發動機(ji)改(gai)變(bian)(bian)為(wei)1.6升(sheng)V6渦輪(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)發動機(ji)。不得不說，這是此(ci)次F1規(gui)則改(gai)變(bian)(bian)最大的一項，自1988年渦輪(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)技術被禁止應用(yong)在F1賽事后(hou)，F1就一直只(zhi)能采用(yong)自然(ran)吸氣發動機(ji)。此(ci)次規(gui)則的修改(gai)，是因為(wei)世界能源漸漸枯萎，渦輪(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)技術在此(ci)時就凸顯出其重要而獨(du)特的地位(wei)了。
2.混合動力系統
新(xin)的能(neng)(neng)量(liang)回收(shou)系統(tong)ERS將會代(dai)替舊的KERS系統(tong)。KERS系統(tong)將能(neng)(neng)量(liang)匯集到后軸上(shang)每圈只(zhi)(zhi)能(neng)(neng)持(chi)續(xu)6.67秒，而(er)ERS系統(tong)可以(yi)持(chi)續(xu)33.3秒，存儲的能(neng)(neng)量(liang)會成十倍地增加，并且轉(zhuan)換輸出更大的功(gong)率(lv)。最高升(sheng)壓(ya)值將從60千瓦加大到120千瓦。而(er)這些能(neng)(neng)量(liang)無需像此前(qian)那(nei)樣只(zhi)(zhi)留出一部(bu)分傳導到后軸上(shang)，而(er)是可以(yi)利用(yong)吸(xi)入的空(kong)氣壓(ya)縮到渦(wo)輪機(ji)上(shang)形成廢氣噴射流。
3.油耗
由于(yu)新賽車得到混合動(dong)(dong)力的(de)支持，以(yi)及要采用更小型、更省(sheng)油(you)的(de)1.6升(sheng)渦(wo)輪增壓直噴發動(dong)(dong)機，因此其油(you)耗(hao)也會有所降(jiang)低。新F1規則(ze)中設(she)定了一個雄心(xin)勃勃的(de)燃油(you)目(mu)標。每場比賽還(huan)是(shi)僅提(ti)供(gong)可(ke)供(gong)跑100公里的(de)燃油(you)。因此，發動(dong)(dong)機必須將燃油(you)效率提(ti)升(sheng)大約30%。
4.冷卻方式
為(wei)使渦輪發(fa)動(dong)機(ji)吸入的(de)(de)空氣達(da)到一個(ge)較(jiao)低的(de)(de)溫度，賽車(che)必(bi)須安(an)裝一個(ge)所(suo)謂的(de)(de)中間冷卻器(qi)（Intercooler）。這(zhe)種空氣冷卻器(qi)得有(you)一個(ge)差(cha)不多跟整(zheng)個(ge)側箱一樣大的(de)(de)尺寸。而加大了的(de)(de)混合動(dong)力元件也必(bi)須加以冷卻。相反，縮(suo)小了的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)本身則不會(hui)再散(san)發(fa)出這(zhe)么多的(de)(de)熱量。盡管如此，車(che)身可能還是會(hui)稍稍擴大一些。
5.空氣(qi)動力學性能(neng)
下部(bu)的(de)尾翼(yi)部(bu)件（Beamwing）被禁止使用，前翼(yi)從1.80米寬(kuan)減少到了1.65米寬(kuan)，車(che)輛的(de)前端距離地面(mian)由55公分下降(jiang)到18.5公分。
6.排氣裝置
舊(jiu)V8發動(dong)機(ji)配(pei)置的還是兩(liang)個排(pai)氣管(guan)，新的V6渦輪(lun)增壓(ya)發動(dong)機(ji)排(pai)氣管(guan)必須(xu)通到車身(shen)中部尾(wei)翼下(xia)方，并且向上(shang)彎(wan)曲呈5度角。
7.安全保護
舊碰撞試(shi)驗改為(wei)(wei)靜態(tai)(tai)負荷(he)推離試(shi)驗和擠壓試(shi)驗。為(wei)(wei)了保(bao)證側面(mian)(mian)碰撞結(jie)構(gou)在傾(qing)斜角度的(de)撞擊中始終起到(dao)保(bao)護作用，側面(mian)(mian)碰撞保(bao)護結(jie)構(gou)將成為(wei)(wei)（賽車(che)）制造過程中的(de)一(yi)項標準程序，并被統(tong)一(yi)安裝在賽車(che)上。并且為(wei)(wei)了保(bao)證駕駛艙兩側邊(bian)緣、車(che)手頭(tou)部位置足夠堅硬，靜態(tai)(tai)負荷(he)試(shi)驗時產生的(de)偏(pian)斜值從20毫米(mi)減小(xiao)到(dao)5毫米(mi)。
8.輪胎
輪胎直徑會保持(chi)不變，倍耐(nai)力(li)后輪胎寬度增加2公分。
9.變速箱
由一款(kuan)新的(de)八速(su)(su)手(shou)動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)代替原來七速(su)(su)手(shou)動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)。并(bing)且(qie)規定最(zui)高轉速(su)(su)從18000轉/分下降(jiang)到15000轉/分。
F1將開發一(yi)個視頻(pin)APP，以增加在線內容的(de)收入。
F1每年(nian)的電(dian)視轉播權收入，高達5億美元左右。伯尼從1995年(nian)開始掌握，他(ta)表示未來電(dian)視轉播依舊是“骨干(gan)”，但希望新(xin)的APP能幫助增加收入。
尚不清(qing)楚新(xin)APP的(de)具體(ti)內容形式，初(chu)步預計會結合免費和收費的(de)內容。前法(fa)拉利領隊(dui)多梅尼卡利2014年3月31日(ri)在一次馬德里的(de)會上(shang)曾表(biao)示，F1，與那些沒有興趣看完90分鐘比賽的(de)人群沒有任何對接。新(xin)APP預計最早能在6月上(shang)線(xian)。
2020年，因新冠肺炎疫情的影響，F1取消了揭幕戰(zhan)澳大(da)(da)(da)利亞大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)、巴林大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)、越(yue)南(nan)大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)、摩(mo)納(na)哥大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)；中(zhong)(zhong)國大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)、荷(he)蘭大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)、西班(ban)牙大(da)(da)(da)獎賽(sai)(sai)(sai)(sai)將推(tui)遲進行(xing)(xing)。此(ci)外(wai)，F1與(yu)各(ge)車(che)隊達成協(xie)議，將2021年新規全部延期到2022年使(shi)用。2020年6月(yue)2日(ri)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)會公布了新賽(sai)(sai)(sai)(sai)季前8站比賽(sai)(sai)(sai)(sai)的賽(sai)(sai)(sai)(sai)程(cheng)安排，其中(zhong)(zhong)首站比賽(sai)(sai)(sai)(sai)于7月(yue)3日(ri)至5日(ri)在奧(ao)地利舉行(xing)(xing)。
2021年1月12日(ri)，2021年世界一(yi)級方程式（F1）賽車(che)墨爾本站的(de)比賽將被推遲至(zhi)11月舉行，巴林站將成為F1新賽季的(de)“揭幕戰(zhan)”。墨爾本所在的(de)澳大利(li)(li)亞維多利(li)(li)亞州的(de)州政府也表示，這是一(yi)個(ge)正確的(de)決定。早些時候，維多利(li)(li)亞州再(zai)次(ci)出現本地傳播病(bing)例并(bing)發展為聚集性感染。
2021年(nian)6月5日，據F1世界(jie)錦(jin)標賽官方(fang)消息，因疫情限制，原定于在新(xin)加坡(po)舉行的F1賽事被取消。這是新(xin)加坡(po)連續第二年(nian)因疫情停辦該賽事。
2021年12月(yue)12日，在2021世(shi)界一級方程式錦標賽（F1）阿布扎比大獎賽正賽中，紅牛(niu)車隊荷蘭(lan)車手維斯塔潘奪得本(ben)站(zhan)冠軍，并加冕個人首個年度總冠軍。
2022年2月25日(ri)，F1世界一級方(fang)程式錦(jin)標賽(sai)(sai)官網發布(bu)聲明，稱其(qi)正關(guan)注著烏克蘭的(de)事態發展，并希望迅速和平(ping)地解決目前的(de)局勢(shi)，“周(zhou)四晚上(shang)，F1、國際汽聯和各車隊討(tao)論(lun)了這項運動的(de)立場，包括(kuo)所(suo)有(you)相關(guan)利(li)益方(fang)的(de)意見在(zai)內，結論(lun)是，在(zai)目前的(de)情(qing)況下，不可能舉辦俄羅斯大獎賽(sai)(sai)。”
2022年3月10日，F1宣布(bu)聯想成為即將到來的(de)2022賽季的(de)官方合(he)作伙伴。
2022年(nian)9月(yue)29日，中(zhong)(zhong)國(guo)電信(xin)國(guo)脈文化(hua)正(zheng)式宣(xuan)布將與(yu)F1合(he)作，從本(ben)周末的(de)新加坡大獎賽(sai)開始，中(zhong)(zhong)國(guo)電信(xin)專業公司國(guo)脈文化(hua)將以4K超高清的(de)技術(shu)手段播(bo)出F1所有賽(sai)事。用戶可以通過中(zhong)(zhong)國(guo)電信(xin)多(duo)屏終端觀看到賽(sai)季末六站所有練習(xi)賽(sai)、排位賽(sai)和正(zheng)賽(sai)的(de)全(quan)程直(zhi)播(bo)。
當地(di)時間2022年10月6日(ri)，F1日(ri)本大獎賽(sai)舉行賽(sai)前新聞發布會。
精靈世界
】編(bian)輯上傳提供，當前(qian)頁面所展示的詞(ci)條介紹涉(she)及宣傳內容屬于(yu)注冊用戶(hu)個(ge)人編(bian)輯行為，網(wang)站不完(wan)全保(bao)證內容信(xin)息(xi)的準確性、真實性，也(ye)不代(dai)表本站立場(chang)。
