世(shi)界(jie)一(yi)級方程(cheng)式(shi)錦標(biao)賽(sai)(sai)（FIA Formula 1 World Championship，簡(jian)稱(cheng)F1），是國際(ji)汽(qi)車(che)運動聯合(he)會（FIA）舉辦的最高(gao)等級的年度系列場地(di)賽(sai)(sai)車(che)比賽(sai)(sai)，是當今(jin)世(shi)界(jie)最高(gao)水(shui)平的賽(sai)(sai)車(che)比賽(sai)(sai)，與奧運會、世(shi)界(jie)杯(bei)足球(qiu)賽(sai)(sai)并稱(cheng)為“世(shi)界(jie)三(san)大體育盛事”。首次比賽(sai)(sai)于1950年英國銀(yin)石(shi)賽(sai)(sai)道(dao)舉行。
2020年，鑒于新冠肺炎疫情的(de)蔓延，F1取消或推遲了7站比賽(sai)。7月(yue)24日，F1官(guan)方宣(xuan)布(bu)了最新版本(ben)的(de)2020賽(sai)歷(li)，增(zeng)加了葡萄牙波爾蒂芒賽(sai)道(dao)、德國紐伯格林賽(sai)道(dao)以及意大利(li)伊莫拉賽(sai)道(dao)，三個分站賽(sai)事。
2021年1月(yue)12日(ri)，2021年世界一級(ji)方(fang)程(cheng)式（F1）賽(sai)(sai)(sai)車墨爾本站(zhan)(zhan)的(de)比賽(sai)(sai)(sai)將被(bei)推遲至11月(yue)舉行，巴林站(zhan)(zhan)將成為F1新賽(sai)(sai)(sai)季的(de)“揭幕(mu)戰”。2021年6月(yue)5日(ri)，據F1世界錦標賽(sai)(sai)(sai)官方(fang)消息，因疫情限制(zhi)，原定于(yu)在新加坡(po)舉行的(de)F1賽(sai)(sai)(sai)事被(bei)取消。2021年6月(yue)6日(ri)，2021年世界一級(ji)方(fang)程(cheng)式錦標賽(sai)(sai)(sai)，阿(a)塞(sai)拜疆大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)正賽(sai)(sai)(sai)，佩雷(lei)茲獲得(de)冠軍。
北(bei)京時間2021年(nian)9月30日，F1官方(fang)宣布：卡(ka)塔爾羅塞爾國際賽車(che)場2021年(nian)年(nian)11月19-21日舉辦首(shou)屆F1卡(ka)塔爾大獎賽。
F1官方(fang)宣布，2023賽(sai)(sai)季拉斯維加斯夜賽(sai)(sai)將正式加入F1。
2022年(nian)9月20日，FIA（國際汽聯(lian)）發布(bu)公(gong)告(gao)，投票批準(zhun)2023賽(sai)(sai)(sai)季F1賽(sai)(sai)(sai)歷。2023賽(sai)(sai)(sai)季全(quan)年(nian)共24場大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)，創造歷史之最。其中(zhong)，中(zhong)國大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)在列，正賽(sai)(sai)(sai)將于(yu)4月16日舉行。拉斯維(wei)加(jia)斯大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)首次(ci)舉辦，F1也將迎來首場在當地時間周(zhou)六舉行的正賽(sai)(sai)(sai)。賽(sai)(sai)(sai)季揭幕戰巴林大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)將于(yu)3月3日至(zhi)(zhi)5日舉行，收官戰阿(a)布(bu)扎(zha)比(bi)大(da)獎賽(sai)(sai)(sai)將于(yu)11月24日至(zhi)(zhi)26日舉行。
世界一級(ji)方程式賽(sai)(sai)車錦(jin)標賽(sai)(sai)是(shi)當今世界最高水(shui)平的(de)賽(sai)(sai)車比賽(sai)(sai)，年收(shou)視(shi)率高達600億人次。F1比賽(sai)(sai)可以說是(shi)高科技(ji)、團隊精神、車手智慧與勇氣的(de)集合(he)體。F1是(shi)賽(sai)(sai)車中的(de)頂級(ji)賽(sai)(sai)事，全年的(de)統籌安排，每站比賽(sai)(sai)的(de)賽(sai)(sai)事組織，車隊工作，電視(shi)轉(zhuan)播等(deng)各個方面都井井有(you)條，F1世界已(yi)經(jing)被(bei)整改得非常(chang)健全。但(dan)同任何其他事物一樣，F1也有(you)它的(de)起源、發展過(guo)程，而且在(zai)前(qian)進道路上也有(you)不少曲折。
從歷史上首次汽(qi)車比賽(sai)的(de)1894年(nian)(nian)（巴黎到(dao)(dao)里昂）到(dao)(dao)1900年(nian)(nian)間沒(mei)有出(chu)現“方程(cheng)式”（Formula）一(yi)(yi)詞。當時(shi)的(de)汽(qi)車比賽(sai)很(hen)簡單，只是按燃燒方法(fa)（汽(qi)油機與(yu)蒸(zheng)汽(qi)機）、座(zuo)(zuo)位數來分組(zu)比賽(sai)。在那時(shi)，汽(qi)車至(zhi)少有兩個座(zuo)(zuo)位，直至(zhi)二(er)十(shi)(shi)世紀(ji)二(er)十(shi)(shi)年(nian)(nian)代末單座(zuo)(zuo)賽(sai)車才出(chu)現。1950年(nian)(nian)國際(ji)汽(qi)聯第(di)一(yi)(yi)次舉(ju)辦了(le)世界(jie)錦標賽(sai)（First FIA Drivers’ World Championship），并(bing)一(yi)(yi)直舉(ju)辦到(dao)(dao)今天。這段時(shi)間，是F1穩(wen)步發展的(de)階段。
F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)為單座的(de)特(te)制賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)，座艙是(shi)敞(chang)露在(zai)外的(de)，巨大的(de)輪胎也(ye)是(shi)暴(bao)露在(zai)車(che)(che)(che)(che)身外面的(de)，沒有翼子板遮擋。F1賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)不(bu)能在(zai)普通道路上行駛，在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)廠(chang)的(de)流(liu)水線也(ye)不(bu)生產，而是(shi)由各賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)公司或車(che)(che)(che)(che)廠(chang)的(de)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)(che)運動(dong)部單獨設計(ji)和制造的(de)。
F1比(bi)(bi)賽(sai)(sai)的(de)(de)(de)時間不是(shi)(shi)跨年(nian)(nian)度(du)的(de)(de)(de)，使用(yong)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)單一年(nian)(nian)度(du)聯賽(sai)(sai)制度(du)，積累全年(nian)(nian)積分來(lai)決定(ding)車(che)手和車(che)隊的(de)(de)(de)成績，以(yi)便(bian)產生(sheng)冠軍。在(zai)F1大賽(sai)(sai)舉辦過的(de)(de)(de)所有比(bi)(bi)賽(sai)(sai)中（1950年(nian)(nian)至2010年(nian)(nian)），其(qi)(qi)(qi)中舉辦最(zui)多的(de)(de)(de)是(shi)(shi)歐洲(zhou)(zhou)，其(qi)(qi)(qi)次是(shi)(shi)北美(mei)洲(zhou)(zhou)，最(zui)少的(de)(de)(de)是(shi)(shi)大洋洲(zhou)(zhou)只有11次。每年(nian)(nian)規劃有16至17站的(de)(de)(de)比(bi)(bi)賽(sai)(sai)(2012年(nian)(nian)賽(sai)(sai)季達到20站比(bi)(bi)賽(sai)(sai))，通常約在(zai)三(san)月中開跑，十月底結束(shu)賽(sai)(sai)季。按照F1的(de)(de)(de)章程，成立車(che)隊的(de)(de)(de)必要(yao)條件需(xu)要(yao)擁(yong)有自主研發的(de)(de)(de)底盤，發動(dong)(dong)機總成、空氣動(dong)(dong)力學套件等可以(yi)使用(yong)其(qi)(qi)(qi)他車(che)隊或廠(chang)家(jia)的(de)(de)(de)產品。例如：索(suo)伯車(che)隊的(de)(de)(de)引擎由法(fa)拉利提(ti)供，而法(fa)拉利車(che)隊也(ye)使用(yong)同樣的(de)(de)(de)引擎。
以(yi)前的(de)車賽(sai)常借用城市的(de)街道(dao)和公路作(zuo)為賽(sai)道(dao)，而且比賽(sai)規(gui)則(ze)(ze)也(ye)不(bu)完(wan)(wan)善，選(xuan)手(shou)也(ye)由(you)此受到了很大的(de)局(ju)限性。隨著專業賽(sai)道(dao)的(de)出現(xian)，而比賽(sai)規(gui)則(ze)(ze)也(ye)在不(bu)斷的(de)完(wan)(wan)善之中。使車手(shou)有了更好的(de)發(fa)揮(hui)。
F1比賽每個分(fen)站(zhan)(zhan)產(chan)生(sheng)一名分(fen)站(zhan)(zhan)冠軍，全年各分(fen)站(zhan)(zhan)成績總積分(fen)最高(gao)的賽手成為當年度的F1世界冠軍。
2013年(nian)12月。國(guo)際汽(qi)聯（FIA）批(pi)準(zhun)世界一級方程式錦標賽（F1）新規(gui)則(ze)：2014年(nian)起收官站將給予雙倍(bei)積分(fen)，F1車(che)(che)(che)手(shou)將分(fen)配固定車(che)(che)(che)號，增加(jia)比賽中進站罰停5秒處罰，2015年(nian)啟動車(che)(che)(che)隊預算帽。
從2014年開始，F1將對全(quan)年排位(wei)(wei)最好的車(che)手頒(ban)發(fa)桿位(wei)(wei)獎。
就像一般的(de)道路駕駛(shi)一樣，F1也(ye)需要駕照。那是一張由FIA（國際(ji)(ji)汽(qi)車(che)聯(lian)合運(yun)動理事(shi)會，簡稱“國際(ji)(ji)汽(qi)聯(lian)”）發(fa)給的(de)“超級駕照”－－FIA Super Licence，這張車(che)手執照只發(fa)給在(zai)F3000，F3或CART系列(lie)賽事(shi)表(biao)現杰出的(de)車(che)手。
2009年的(de)超級駕照的(de)起征(zheng)點是10400歐(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)，另外(wai)獲得積分(fen)起征(zheng)點為2100歐(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)/分(fen)，還(huan)要另外(wai)附加2720歐(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)保險費。而前年這一(yi)數字分(fen)別是1725歐(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)和456歐(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)
F1比賽(sai)(sai)是(shi)在(zai)世界各地的(de)十多個(ge)封閉的(de)環行線(xian)路(lu)進(jin)行的(de)（包括專(zhuan)業的(de)環行賽(sai)(sai)車場和個(ge)別封閉后(hou)的(de)城市街(jie)道），起終(zhong)點在(zai)一(yi)條(tiao)線(xian)上。賽(sai)(sai)道為(wei)改性瀝青，每個(ge)賽(sai)(sai)道的(de)周長(chang)不等，最短的(de)是(shi)摩納(na)哥(ge)的(de)“蒙特卡羅街(jie)區(qu)賽(sai)(sai)道”，單(dan)圈(quan)長(chang)度為(wei)3.3公里，最長(chang)的(de)是(shi)比利時(shi)的(de)“斯帕”賽(sai)(sai)車場，單(dan)圈(quan)長(chang)度為(wei)7公里。
F1積(ji)分(fen)規則共出現(xian)3次重(zhong)大(da)變化，分(fen)別如下：
排名/時間 2014年(nian)(nian)(nian)阿(a)布扎比站 2010年(nian)(nian)(nian) 2003年(nian)(nian)(nian)至2009年(nian)(nian)(nian) 2003年(nian)(nian)(nian)之前
第一名 50分(fen) 25分(fen) 10分(fen) 10分(fen)
第二名 36分(fen) 18分(fen) 8分(fen) 6分(fen)
第三名 30分 15分 6分 4分
第四(si)名(ming) 24分 12分 5分 3分
第五名 20分(fen) 10分(fen) 4分(fen) 2分(fen)
第六(liu)名(ming) 16分(fen) 8分(fen) 3分(fen) 1分(fen)
第(di)七名 12分 6分 2分
第八名 8分(fen) 4分(fen) 1分(fen)
第九(jiu)名 4分 2分
第十名 2分 1分
2013年(nian)12月，FIA批準F1新規則：收官站雙(shuang)倍積分、車手固定車號等。雙(shuang)倍的規定面世后一直飽受質疑和(he)批評。法拉利主(zhu)席蒙特澤莫羅、車手維特爾等人認為規則制定得太隨意，而F1掌門人伯尼則暗示(shi)這(zhe)項規則有可能會被提前(qian)廢止(zhi)。
F1最快(kuai)單(dan)圈積(ji)分(fen)規則：從2019賽(sai)季(ji)(ji)開始(shi)，如(ru)果一位車(che)手以前十(shi)名完賽(sai)，且同時(shi)他也(ye)創造了比(bi)賽(sai)的最快(kuai)單(dan)圈，那么他就將(jiang)獲(huo)得一個額外的積(ji)分(fen)。這一規則曾在1950-1959年(nian)期間使用，2019賽(sai)季(ji)(ji)也(ye)是該規則在時(shi)隔60年(nian)后重回F1。
駕駛(shi)賽(sai)車的(de)賽(sai)手(shou)為一個人。比賽(sai)時(shi)所有賽(sai)車根據(ju)排(pai)位比賽(sai)的(de)成績排(pai)列起跑順序。當五盞紅燈熄滅時(shi)，同(tong)時(shi)出發(fa)，跑完規定圈數（每場為超過305公里(li)的(de)最小圈數），時(shi)間短者獲勝。
F1的(de)年(nian)度總(zong)(zong)冠(guan)(guan)軍(jun)分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)兩種，車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)總(zong)(zong)冠(guan)(guan)軍(jun)及車(che)(che)隊總(zong)(zong)冠(guan)(guan)軍(jun)。計分(fen)(fen)(fen)(fen)方(fang)式是采用積分(fen)(fen)(fen)(fen)制，車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)與車(che)(che)隊的(de)積分(fen)(fen)(fen)(fen)都是累(lei)積的(de)。車(che)(che)隊積分(fen)(fen)(fen)(fen)則(ze)(ze)以兩位(wei)車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)積分(fen)(fen)(fen)(fen)累(lei)加。假如(ru)比賽(sai)(sai)此時(shi)尚未完成2圈(quan)(quan)，車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)不會獲得積分(fen)(fen)(fen)(fen)，并且賽(sai)(sai)事干事有權要求修復賽(sai)(sai)車(che)(che)或者使用備用車(che)(che)（如(ru)果(guo)該年(nian)規則(ze)(ze)允許使用）重新發車(che)(che)。假如(ru)比賽(sai)(sai)在(zai)達(da)到全部賽(sai)(sai)程的(de)75%被迫中止(zhi)而無(wu)法完賽(sai)(sai)時(shi)，則(ze)(ze)積分(fen)(fen)(fen)(fen)必(bi)須(xu)乘上1/2，通(tong)(tong)過(guo)各站(zhan)賽(sai)(sai)積累(lei)計分(fen)(fen)(fen)(fen)，方(fang)可決(jue)出本年(nian)度車(che)(che)手(shou)(shou)(shou)及車(che)(che)隊的(de)世界冠(guan)(guan)軍(jun)。若最終積分(fen)(fen)(fen)(fen)相同，則(ze)(ze)比較分(fen)(fen)(fen)(fen)站(zhan)冠(guan)(guan)軍(jun)數(shu)，亞軍(jun)數(shu)，季軍(jun)數(shu)……直到一(yi)方(fang)比另一(yi)方(fang)多(duo)為(wei)止(zhi)。如(ru)果(guo)依(yi)舊相同，還要比較正賽(sai)(sai)最快圈(quan)(quan)速的(de)多(duo)少、桿位(wei)的(de)多(duo)少，終級(ji)的(de)方(fang)式將通(tong)(tong)過(guo)抽簽(qian)決(jue)定。
黃旗(qi)代表前方(fang)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)上(shang)有障礙(ai)物，比(bi)如(ru)一輛(liang)撞壞的或者出(chu)現故障的賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)。提醒車(che)(che)(che)手(shou)要小心(xin)駕駛。如(ru)果障礙(ai)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)停在賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)一側(ce)，或者障礙(ai)物不在賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)上(shang)，那(nei)么(me)黃旗(qi)會(hui)(hui)靜止不動(dong)。如(ru)果障礙(ai)物在賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)上(shang)，那(nei)么(me)黃旗(qi)就會(hui)(hui)來(lai)回搖(yao)動(dong)，以提醒車(che)(che)(che)手(shou)做好準(zhun)備(bei)改變方(fang)向。如(ru)果賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)被徹(che)底堵塞，那(nei)么(me)會(hui)(hui)搖(yao)動(dong)兩面黃旗(qi)。出(chu)現黃旗(qi)的時候(hou)不允許超車(che)(che)(che)。如(ru)果一名(ming)(ming)車(che)(che)(che)手(shou)沒(mei)有認真(zhen)讀取(qu)(qu)黃旗(qi)的信息，而仍舊(jiu)以比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)速度開車(che)(che)(che)來(lai)到賽(sai)(sai)(sai)(sai)道(dao)(dao)的事故發生地段，那(nei)么(me)這名(ming)(ming)車(che)(che)(che)手(shou)將會(hui)(hui)受到嚴厲的處罰(fa)，甚至會(hui)(hui)被取(qu)(qu)消比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)資格。
紅黃豎條紋旗代表賽(sai)道前(qian)方路面(mian)(mian)有(you)油，或者路面(mian)(mian)較滑，車手應該(gai)小心駕駛(shi)，直到信號旗收回(hui)為止。如(ru)果比賽(sai)官員揮動該(gai)旗幟，代表著(zhu)前(qian)方不遠(yuan)處有(you)所謂(wei)的(de)濕(shi)滑地(di)帶。
當(dang)出現白(bai)旗的時(shi)候(hou)，表(biao)示前(qian)方(fang)有慢(man)速行(xing)駛(shi)的車(che)輛(liang)。這可能是一輛(liang)救護(hu)車(che)，一輛(liang)拖車(che)，或者是賽會安全車(che)輛(liang)。當(dang)看(kan)到白(bai)旗的時(shi)候(hou)，車(che)手應(ying)(ying)該(gai)小心駕駛(shi)，甚至(zhi)應(ying)(ying)該(gai)適當(dang)減速。
紅(hong)旗(qi)表(biao)示比(bi)賽(sai)或者是車(che)因(yin)某種原因(yin)提前結(jie)(jie)束或暫停。紅(hong)旗(qi)會在(zai)整個賽(sai)道(dao)各個位置同時(shi)(shi)出示，這個時(shi)(shi)候車(che)手應該回(hui)到維(wei)修站，并在(zai)那(nei)里原地待命，以(yi)得知是否恢復比(bi)賽(sai)，何時(shi)(shi)恢復比(bi)賽(sai)。正式比(bi)賽(sai)中，賽(sai)程(cheng)超過75%后出示紅(hong)旗(qi)，則比(bi)賽(sai)結(jie)(jie)束，比(bi)賽(sai)最終成績以(yi)揮動紅(hong)旗(qi)前兩(liang)圈的(de)成績為(wei)準(zhun)。
藍(lan)旗表示(shi)后方有(you)準備套圈(quan)的(de)車(che)輛正在接近，并(bing)且準備超車(che)。被(bei)出示(shi)藍(lan)旗的(de)車(che)手(shou)應該減速讓行，必(bi)要時(shi)要讓出賽車(che)線。如果(guo)一名車(che)手(shou)被(bei)連(lian)續(xu)出示(shi)揮動藍(lan)旗達到(dao)三次，這名車(che)手(shou)將會受到(dao)處罰。
綠旗表(biao)示比(bi)賽、排(pai)位賽開始前的(de)信(xin)號或賽道存在的(de)障(zhang)礙(ai)已(yi)經得到清除(chu)，比(bi)賽恢(hui)復正常。
如果車手(shou)(shou)(shou)的號碼顯(xian)示(shi)在出(chu)發線，同時旁邊有黑旗出(chu)現，這表示(shi)車手(shou)(shou)(shou)在跑完這一圈之后需(xu)要(yao)向(xiang)維修站(zhan)匯(hui)報(bao)。當(dang)一名(ming)車手(shou)(shou)(shou)因為(wei)比(bi)(bi)賽行為(wei)不當(dang)而需(xu)要(yao)對其進行調查，或(huo)者當(dang)車手(shou)(shou)(shou)在比(bi)(bi)賽中(zhong)犯(fan)規的時候，需(xu)要(yao)向(xiang)車手(shou)(shou)(shou)出(chu)示(shi)黑旗。出(chu)現該旗幟時，車手(shou)(shou)(shou)被取消比(bi)(bi)賽資格。
如果車(che)手(shou)的號碼顯(xian)示(shi)在出發線，同(tong)時旁邊有黑底(di)(di)紅圈(quan)旗出現，這表(biao)示(shi)車(che)手(shou)需要立即與檢(jian)(jian)修站取得聯系。當比賽官(guan)員懷疑車(che)手(shou)的賽車(che)存在機(ji)械問題(ti)而需要檢(jian)(jian)修的時候，會出示(shi)黑底(di)(di)紅圈(quan)旗幟。
當(dang)出(chu)現(xian)黑白(bai)方(fang)格旗(qi)的(de)時候，表示比(bi)賽或者練習賽結(jie)束(shu)了(le)。這個時候所有車(che)手都要(yao)返回檢修車(che)道或者集中到出(chu)發區。從這里車(che)手們需(xu)要(yao)將(jiang)他們的(de)賽車(che)開到賽前檢錄處，賽車(che)在這里需(xu)要(yao)被檢測以(yi)確保符合比(bi)賽的(de)各(ge)項規章制(zhi)度。對于每(mei)次比(bi)賽的(de)冠軍，將(jiang)會為他揮(hui)舞黑白(bai)方(fang)格旗(qi)；對于冠軍之后的(de)車(che)手，黑白(bai)方(fang)格旗(qi)將(jiang)會靜止出(chu)示。
與車(che)手(shou)號碼一(yi)同出現,警告該車(che)手(shou)的駕駛行為有(you)礙體育競技(ji)道(dao)德
為了具備更強競賽(sai)能(neng)力(li)，必須(xu)對(dui)F1賽(sai)車進行(xing)仔(zi)細的(de)調校，以適應賽(sai)場的(de)特點。
每換到一條(tiao)賽(sai)(sai)(sai)道或(huo)每次(ci)遇(yu)到天氣變(bian)化(hua)時，都(dou)(dou)要重(zhong)調校(xiao)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)。一些(xie)準備工作可以根據(ju)以往(wang)比賽(sai)(sai)(sai)地取得(de)的(de)(de)經驗(yan)，在以前的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)季中記錄的(de)(de)數據(ju)和(he)計算(suan)機模擬的(de)(de)結果，事先在車(che)(che)隊駐地進行，不(bu)管怎樣調校(xiao)都(dou)(dou)需(xu)(xu)要到賽(sai)(sai)(sai)道上(shang)檢驗(yan)。調校(xiao)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)是一項技(ji)術性(xing)工作，需(xu)(xu)要根據(ju)賽(sai)(sai)(sai)道特性(xing)結合車(che)(che)手駕駛風(feng)格來確定各項設置，同時需(xu)(xu)要車(che)(che)手和(he)工程師之(zhi)間(jian)良好的(de)(de)溝通。
F1賽車所有的(de)東(dong)西(xi)都是可以調整的(de)：從方向(xiang)盤到引擎，從定風(feng)翼角度(du)到車輪角度(du)，從離(li)地間隙(xi)到空阻系數。車手每次會出(chu)去(qu)跑幾圈，每跑完一次就會回到維修(xiu)站(zhan)與他的(de)工程師溝通(tong)，將發現的(de)問題與用(yong)遙(yao)測(ce)技術(shu)打印(yin)出(chu)的(de)數據進(jin)行(xing)比較，有時(shi)車隊會通(tong)過(guo)遙(yao)測(ce)系統反饋的(de)信息直接在賽道上對賽車進(jin)行(xing)有限的(de)調校。
離(li)地(di)間(jian)隙：賽車的(de)離(li)地(di)間(jian)隙會影響前后輪的(de)協調狀況（不足轉向或過度(du)轉向），并且可以(yi)用(yong)改(gai)變拉桿長(chang)度(du)的(de)方法(fa)進行調整。
雨天(tian)和(he)晴天(tian)的調整(zheng)不一樣(yang)：在雨天(tian)，對抓地力和(he)牽引力的要求更高(gao)，車隊會采(cai)用最軟(ruan)的懸掛設(she)置，最大的前后定風翼角度，同時需(xu)要使用雨胎。為(wei)了降低空氣阻力，會選用小尺寸(cun)的剎車通風管和(he)引擎冷卻通風管。
干燥(zao)天氣時：離地間隙(xi)10毫米左(zuo)右，減小前后定(ding)風(feng)翼角度，根據賽(sai)道(dao)特性選用較硬的(de)懸掛設置，更(geng)高的(de)胎壓，同時選用大尺寸的(de)剎(cha)車通(tong)風(feng)管以(yi)提高剎(cha)車冷卻效果，相(xiang)應的(de)引擎冷卻通(tong)風(feng)管也會選用大尺寸的(de)。
潮濕天(tian)氣(qi)(qi)時(shi)：離地(di)間隙(xi)比干燥天(tian)氣(qi)(qi)時(shi)更高(gao)，同(tong)時(shi)調高(gao)前后定風翼尺(chi)(chi)寸(cun)，根據賽道條件(jian)選擇中(zhong)性胎(tai)或者干胎(tai)，懸掛會(hui)偏向更軟的設(she)置，剎車通風管(guan)尺(chi)(chi)寸(cun)會(hui)趨向于雨天(tian)的設(she)置。
剎(cha)車(che)盤的(de)冷卻通(tong)風管：F1賽車(che)使用的(de)是(shi)碳纖維(wei)的(de)剎(cha)車(che)盤，有很高的(de)工作溫度(du)范(fan)圍(wei)，最(zui)高時可以(yi)達(da)到1350度(du)，所以(yi)需(xu)要強(qiang)有力的(de)冷卻效果，但是(shi)碳纖維(wei)剎(cha)車(che)盤本身的(de)工作溫度(du)區(qu)間是(shi)在600-1000度(du)左右，所以(yi)選擇合適的(de)剎(cha)車(che)冷卻通(tong)風管尺寸是(shi)非常重要的(de)。
一輛(liang)賽車(che)從概念設計到制作(zuo)完成需要2.5萬小時(shi)的工(gong)作(zuo)；
頂級F1車(che)隊(dui)制造賽車(che)過程(cheng)中(zhong)，需(xu)要(yao)生(sheng)產數目驚(jing)人的(de)零(ling)件，比如寶馬－威廉姆斯車(che)隊(dui)
在12個月中生產了大(da)約20萬個零件(jian)；
F1賽車可以(yi)在(zai)(zai)2.5秒(miao)(miao)內(nei)從0加(jia)速到(dao)100公(gong)里(li)(li)/小時，在(zai)(zai)5秒(miao)(miao)鐘內(nei)達(da)到(dao)200公(gong)里(li)(li)/小時；
F1賽車有很強的制動(dong)特性，可以在3.5秒鐘內(nei)從時速(su)(su)300公里/小時減(jian)速(su)(su)到(dao)0km/h，剎(cha)車距離為65米；
使一(yi)輛賽車從(cong)315公里/小(xiao)時(shi)(shi)減到185公里/小(xiao)時(shi)(shi)所需(xu)要(yao)(yao)的能(neng)量(liang)(liang)，相當(dang)于(yu)讓一(yi)頭大(da)象往上跳10米的能(neng)量(liang)(liang)；F1車手在比賽期間要(yao)(yao)換檔超過(guo)3000次(ci)，寶馬車隊曾(ceng)經統(tong)計過(guo)在大(da)獎賽期間一(yi)臺引擎大(da)約(yue)要(yao)(yao)點火8百萬次(ci)；
比(bi)賽(sai)中，F1排氣(qi)管處的(de)溫度可以達到800℃；
每次比賽結(jie)束(shu)后，F1賽車底盤需要(yao)拆開，并(bing)進行200多項(xiang)內(nei)容的(de)檢查；
一臺3升10缸(gang)的(de)引(yin)擎(qing)，重(zhong)量低于100公斤；2008年開始用(yong)8缸(gang)的(de)引(yin)擎(qing)，正常比賽階段(duan)，百公里耗油量約在(zai)60升左右(you)。
在(zai)F1比賽(sai)期間，一名(ming)車手失去大約(yue)600卡路里的(de)熱量。
2005年本田賽(sai)車(che)搭載V10引擎(qing)的(de)(de)馬力達到(dao)了接(jie)近1000匹，同年蒙托亞(ya)在(zai)意大利(li)蒙扎賽(sai)道跑(pao)出(chu)了372.6km/h的(de)(de)賽(sai)道極速(su)記錄，同年本田車(che)隊先在(zai)莫哈(ha)韋沙漠機場跑(pao)出(chu)了415KM/h，接(jie)著在(zai)美國巴納(na)維亞(ya)鹽灘(tan)跑(pao)出(chu)超(chao)過400km/h的(de)(de)極速(su)，并且得到(dao)官方認(ren)證。2005年考斯沃斯引擎(qing)突破20000轉，后來由于國際(ji)汽(qi)聯對賽(sai)車(che)規則改革，現(xian)今(jin)F1賽(sai)車(che)的(de)(de)極速(su)受到(dao)了限(xian)制(zhi)。2006年開始用V8自然吸(xi)氣引擎(qing),在(zai)2014年換用V6渦輪(lun)增壓引擎(qing)。
自(zi)從1950年(nian)以來(lai)，F1每年(nian)都給最(zui)(zui)優秀(xiu)的(de)(de)車(che)手授予世界冠(guan)軍的(de)(de)稱號(hao)，自(zi)1958年(nian)開始給最(zui)(zui)優秀(xiu)的(de)(de)車(che)隊(dui)授予冠(guan)軍稱號(hao)。發動機是沒有(you)正(zheng)式的(de)(de)冠(guan)軍的(de)(de)。
鋁，是(shi)當今一級方(fang)程式賽車發動(dong)機(ji)(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)最普遍的(de)材料。在80年代，鑄鐵(tie)已經全(quan)部被較輕(qing)的(de)鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸(chu)水(shui)會腐(fu)蝕。然而，必須(xu)承受強(qiang)大作(zuo)用(yong)(yong)(yong)力的(de)運動(dong)件(jian)還是(shi)要用(yong)(yong)(yong)鈦和鋼(gang)來制造。材料基(ji)本分配(pei)為：鋁63%（汽缸蓋、機(ji)(ji)油盤、活塞(sai)）；鋼(gang)29.5%（凸輪軸、曲軸、正時齒(chi)輪）；鎂1.5%（油泵殼）；碳素纖維1%（空氣罐(guan)、線圈(quan)罩）；鈦5%（連桿(gan)、緊(jin)固件(jian)）。
制(zhi)造一臺發(fa)動機(ji)(ji)需(xu)要150名(ming)以上的職(zhi)工，其中(zhong)28名(ming)工程師(shi)(shi)、20名(ming)制(zhi)圖員(yuan)、35名(ming)發(fa)動機(ji)(ji)機(ji)(ji)械師(shi)(shi)、8名(ming)電子專家(jia)、20名(ming)機(ji)(ji)械工和(he)裝配(pei)工、4名(ming)系統工程師(shi)(shi)、6名(ming)臺架(jia)實驗(yan)技術(shu)員(yuan)、15人(ren)從(cong)事采購、生產和(he)檢驗(yan)，另有15人(ren)為管理(li)人(ren)員(yuan)。
打(da)造(zao)F1引(yin)(yin)擎的材料大(da)部(bu)(bu)分(fen)仍然(ran)是鋁合金，外加上少(shao)部(bu)(bu)分(fen)的復合材料。FIA規(gui)定引(yin)(yin)擎制(zhi)造(zao)商(shang)只能選擇10汽缸的設計，主(zhu)要原因是在現有(you)的規(gui)定之下V10引(yin)(yin)擎最(zui)有(you)效率。另一個大(da)家(jia)經常注(zhu)意(yi)的地(di)方是引(yin)(yin)擎夾角，V型汽缸夾角的角度(du)從最(zui)早的60度(du)到之后的72度(du)、90度(du)，甚至曾有(you)Renault車廠108度(du)的大(da)夾角V10引(yin)(yin)擎，F1引(yin)(yin)擎內的曲(qu)軸(zhou)每分(fen)鐘(zhong)旋轉超(chao)過18000次，10個汽缸內活塞(sai)每秒鐘(zhong)的行程超(chao)過25公尺。
F1車隊(dui)每年的(de)預算(suan)約有50%用在引(yin)(yin)擎的(de)研發與制作上(shang)(shang)。高(gao)轉速、動力輸(shu)出驚(jing)人的(de)F1引(yin)(yin)擎，所需的(de)零件都(dou)需具(ju)備高(gao)強度與輕量化的(de)特質。因此會用上(shang)(shang)多種特殊合金材質，讓F1引(yin)(yin)擎的(de)造價驚(jing)人。不(bu)含研發費用，每具(ju)F1引(yin)(yin)擎的(de)造價就高(gao)達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約制作80～100具(ju)F1引(yin)(yin)擎以供Mclaren-Mercedes車隊(dui)使用。
各(ge)項(xiang)性能(neng)兼具的(de)(de)F1引(yin)擎(qing)，仍需考(kao)量可靠度(du)(du)的(de)(de)問題，一具無法完成比(bi)賽的(de)(de)引(yin)擎(qing)，會(hui)讓車(che)隊的(de)(de)一切(qie)努力(li)(li)變得徒勞無功，因此(ci)在(zai)(zai)研發階段之后，重要的(de)(de)工(gong)作就是不(bu)斷(duan)地測試(shi)，提(ti)高引(yin)擎(qing)的(de)(de)耐用度(du)(du)與可靠度(du)(du)。不(bu)過，F1無法在(zai)(zai)守舊的(de)(de)科技(ji)中尋找答案(an)，要贏(ying)就必須(xu)冒險，因此(ci)就引(yin)擎(qing)而(er)(er)言，100%的(de)(de)可靠度(du)(du)是不(bu)可能(neng)的(de)(de)。而(er)(er)引(yin)擎(qing)工(gong)程(cheng)師仍須(xu)繼續不(bu)斷(duan)的(de)(de)在(zai)(zai)馬(ma)力(li)(li)、油耗(hao)、重量、尺寸、高轉速，可靠度(du)(du)的(de)(de)矛(mao)盾中尋求(qiu)奇跡，創造新(xin)的(de)(de)F1動力(li)(li)！
1、一具引擎約有(you)5000個零件。
2、包含測(ce)試(shi)、練習(xi)與比(bi)賽，每(mei)年大約要用掉100具引擎。
3、每一站比賽后，引擎(qing)必須完全分解檢驗后再重新(xin)組裝。
4、全速時產生的引擎聲浪高達(da)160分貝，比(bi)波音747飛(fei)機起(qi)飛(fei)時還要響。
5、重量低于100公斤。
6、在引擎(qing)全速運(yun)轉時每秒鐘進氣量超(chao)過600公升。
7、每(mei)秒鐘點(dian)火150次，活(huo)塞往(wang)復循環300次。
8、最高轉速時，活塞的(de)加速力相當于(yu)8500G，因此活塞連桿的(de)強度必須很強。
9、制作一(yi)支F1引(yin)擎使用的曲軸需要6星(xing)期。
10、使用的材料包括20種合(he)金。
1、四沖(chong)程往復式活塞(sai)引擎。
2、禁(jin)止使用可變幾何長度的進氣系統(tong)。
3、曲軸、凸輪軸必須以鋼或(huo)鑄鐵為基(ji)本材質。
4、活塞(sai)、汽(qi)(qi)缸頂、汽(qi)(qi)缸本體(ti)，禁止以碳纖維或(huo)強化(hua)纖維為材料。
F1車(che)手是體魄最強健的(de)運動員(yuan)之一，因為F1賽車(che)的(de)駕(jia)駛方式和(he)車(che)手所必須承受的(de)強大離(li)心力(li)，和(he)駕(jia)駛一般車(che)輛有天壤之別，不僅要(yao)(yao)體能狀態優于常人，更要(yao)(yao)有沉著(zhu)冷靜分析的(de)頭腦！
觀察F1車手你可以(yi)發現他們都有(you)(you)看起(qi)來(lai)(lai)幾乎與頭部(bu)同(tong)樣寬的(de)(de)粗壯(zhuang)頸部(bu)，因(yin)為(wei)在(zai)(zai)駕(jia)(jia)駛F1賽車時(shi)戴著安全帽的(de)(de)頭部(bu)是外露于駕(jia)(jia)駛艙之外的(de)(de)部(bu)分，除(chu)了在(zai)(zai)過(guo)彎(wan)時(shi)必須承受4個G的(de)(de)橫向(xiang)離(li)(li)心力之外，在(zai)(zai)剎車時(shi)往前(qian)的(de)(de)減速(su)力道更超過(guo)5個G，在(zai)(zai)那(nei)樣的(de)(de)高離(li)(li)心力狀態之下，頭部(bu)和頭盔的(de)(de)重(zhong)量(liang)會(hui)變成原(yuan)來(lai)(lai)的(de)(de)5倍，約25公斤，因(yin)此(ci)需要有(you)(you)特別強壯(zhuang)的(de)(de)頸部(bu)來(lai)(lai)抵(di)抗(kang)離(li)(li)心力，并保持(chi)頭部(bu)在(zai)(zai)一定的(de)(de)位(wei)置。
其次(ci)他們的手臂及手腕(wan)肌肉是(shi)(shi)極(ji)度發達的，以往操作(zuo)F1的方向盤(pan)需(xu)(xu)要約30公(gong)斤的力量，即使(shi)今日的F1可使(shi)用動(dong)力方向盤(pan)來減輕(qing)車(che)(che)(che)手負擔，但是(shi)(shi)在(zai)高速時空氣下(xia)壓力的作(zuo)用之下(xia)，轉動(dong)方向盤(pan)仍是(shi)(shi)相當費力，過彎時更(geng)需(xu)(xu)要強壯的手臂來把(ba)賽車(che)(che)(che)維持在(zai)車(che)(che)(che)手想要的行進路線(xian)上，在(zai)300公(gong)里的比(bi)賽過程(cheng)中，強壯的手臂與(yu)手腕(wan)是(shi)(shi)必須的。
此外在(zai)過彎時強大橫(heng)向離(li)心(xin)力，會讓體內(nei)血液流向單邊，但此時車手仍(reng)需(xu)有(you)冷靜的思考才(cai)能面對下一(yi)個(ge)彎道。而(er)起跑時心(xin)跳高達(da)每分鐘190下，比賽過程中的心(xin)跳都在(zai)160下，因此賽車手的心(xin)肺功能必須異于常(chang)人的強壯(zhuang)。
而身(shen)體的(de)(de)耐熱性對F1車手也(ye)是(shi)重要的(de)(de)，在涼爽的(de)(de)歐洲地區賽站比(bi)賽時(shi)，駕駛艙內的(de)(de)溫度(du)就可高達攝氏(shi)50~60度(du)，雖然不斷補充水(shui)分，但將(jiang)近2個小時(shi)的(de)(de)比(bi)賽下(xia)來身(shen)體脂肪(fang)的(de)(de)消耗及脫(tuo)水(shui)總和將(jiang)超過(guo)4公斤，若(ruo)是(shi)一(yi)般人在那樣大量(liang)脫(tuo)水(shui)的(de)(de)情況會造成休克，而F1車手在下(xia)車后卻(que)還(huan)能談笑風生。
F1車(che)手中最著名的是德(de)國車(che)手邁克爾·舒(shu)馬(ma)(ma)赫。他一(yi)共(gong)獲(huo)得了(le)7次(ci)世(shi)界(jie)冠軍(jun)，并(bing)且創造了(le)諸多賽(sai)(sai)車(che)界(jie)里前無古人有可能后(hou)無來(lai)者的紀(ji)錄，在世(shi)界(jie)體壇享有很(hen)高聲譽。1991年(nian)8月25日(ri)(ri)第一(yi)次(ci)參加比賽(sai)(sai)，2006年(nian)9月10日(ri)(ri)退(tui)役，2009年(nian)12月23日(ri)(ri)宣(xuan)布復(fu)出，加盟梅賽(sai)(sai)德(de)斯(si)GP車(che)隊。2011年(nian)，舒(shu)馬(ma)(ma)赫ROC比賽(sai)(sai)，攜(xie)手維特(te)爾為德(de)國隊作戰。2012年(nian)10月4日(ri)(ri)，舒(shu)馬(ma)(ma)赫宣(xuan)布再次(ci)退(tui)役。
在舒馬(ma)赫(he)之前還有(you)(you)位巴西(xi)籍的天才(cai)車手(shou)(shou)：埃爾頓(dun)·塞(sai)納。他一(yi)度被(bei)認為是世界上(shang)最(zui)具(ju)天賦的車手(shou)(shou)。他是賽(sai)車精英中的一(yi)員，如果沒有(you)(you)1994年5月1日(ri)的那場意外，塞(sai)納還會(hui)在F1賽(sai)場上(shang)創造(zao)輝煌，他會(hui)取(qu)得第六次，第七次甚至更多的世界冠軍。
英語全稱：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次參賽：1970年
車隊領隊：Toto Wolff
車隊冠軍：6
桿(gan)位次數：103
單圈最快：66
動力單元：梅(mei)賽德斯
參(can)賽車型(xing)：Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車手：劉易(yi)斯·漢密(mi)爾頓、喬治·拉塞爾
英(ying)語全稱(cheng)：Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次(ci)參賽：1950年
車隊領隊：Mattia Binotto
車隊冠軍：16
桿位次數：221
單(dan)圈最快(kuai)：253
動力單元：法拉利(li)
參(can)賽(sai)車型：Scuderia Ferrari SF1000
車手：夏爾·勒(le)克萊爾、卡(ka)洛斯·塞恩斯
甲(jia)骨(gu)文紅牛車隊 甲(jia)骨(gu)文
英(ying)語全稱(cheng)：Oracle Red Bull Racing
首次參賽：1997年(nian)
車隊(dui)領隊(dui)：Christian Horner
車隊冠軍：4
桿位次數：62
單圈最快：65
動力單元：本田
參賽(sai)車型(xing)：RB16
車手：馬克斯·維斯塔潘、塞爾吉(ji)奧·佩雷茲
英語全稱(cheng)：McLaren F1 Team
首次(ci)參賽：1966年(nian)
車隊領隊：Andreas Seidl
車隊冠軍：8
桿位次(ci)數：155
單圈最快：155
動力單元：雷諾
參賽車型：MCL35
車手(shou)：丹尼爾·里卡多(duo)、蘭(lan)多(duo)·諾里斯
英語全稱：Renault DP World F1 Team
首次參賽：1986年(nian)
車隊領隊：Cyril Abiteboul
車隊冠軍：2
桿位次數：20
單圈最快：13
動力單元：雷諾
參(can)賽車型(xing)：R.S.20
車(che)手：費(fei)爾(er)南多·阿(a)隆(long)索、埃斯特班·奧康
英語全稱(cheng)：Scuderia AlphaTauri Honda
首次(ci)參(can)賽：1985年
車隊(dui)領隊(dui)：Franz Tost
車隊冠軍：0
桿位次數：1
單圈最快：1
動力單元：本田
參賽車型：AT01
車手(shou)：角(jiao)田裕毅、皮埃爾·加斯利
英語全稱：Alfa Romeo Racing ORLEN
首(shou)次參(can)賽：1993年(nian)
車隊領隊：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：6
桿位次數：1
單圈最快：5
動(dong)力單元：法拉利
參賽(sai)車型：C39
車手(shou)：瓦爾特利·博塔斯、周冠宇
英語(yu)全稱(cheng)：Haas F1
首次參(can)賽(sai)：2016年
車隊領隊：Guenther Steiner
車隊冠軍：0
桿位次數：0
單圈最快：2
動力(li)單(dan)元：法拉利
參賽車(che)型：VF-20
車手：凱文·馬(ma)(ma)格(ge)努森、米克·舒馬(ma)(ma)赫
英語全(quan)稱：Williams Racing
首次參賽：1978年
車隊領隊：Frank Williams
車隊冠軍：9
桿位次數：129
單(dan)圈最(zui)快：133
動力單元：梅賽(sai)德斯
參賽車型：FW43
車手：尼(ni)古拉斯·拉特(te)菲、亞歷山大·阿爾本
英(ying)文(wen)：Aston Martin Cognizant F1 Team
首次參(can)賽：2018年(nian)
隊長：奧特馬爾(er)·薩夫瑙爾(er)
技術(shu)主管：安德魯·格(ge)林(lin)
動力單元：梅賽德斯(si)
車隊冠軍：1
桿位次數：1
車手：塞巴斯蒂安(an)·維特爾(er)、蘭(lan)斯·斯托爾(er)
階(jie)梯式鼻(bi)翼首次出現(xian)(xian)在(zai)F1賽場上(shang)是(shi)(shi)在(zai)上(shang)個賽季中，車隊這樣設計的目的一方面是(shi)(shi)確保底盤(pan)的高(gao)度(du)能夠(gou)達到(dao)標準，一方面又降(jiang)低了(le)(le)鼻(bi)翼的高(gao)度(du)，減少賽車的空氣阻力(li)。但是(shi)(shi)這樣做的最(zui)大惡果(guo)就(jiu)是(shi)(shi)帶來了(le)(le)“F1歷(li)史上(shang)最(zui)丑的賽車”，受(shou)到(dao)了(le)(le)車迷(mi)和媒體的廣(guang)泛(fan)批評。國際(ji)汽聯在(zai)2012年(nian)就(jiu)謀劃在(zai)2012賽季中禁止使用階(jie)梯式鼻(bi)翼，但是(shi)(shi)最(zui)終(zhong)沒有(you)能夠(gou)實現(xian)(xian)。
國際汽聯2013年試圖通過新的(de)(de)規(gui)則“隱藏”這(zhe)(zhe)項難(nan)看(kan)的(de)(de)設計(ji)——他們允許車(che)隊在(zai)車(che)身的(de)(de)表(biao)面和前鼻翼(yi)之間(jian)可安裝(zhuang)一塊(kuai)(kuai)板(ban)，來遮掩階梯式鼻翼(yi)。但是這(zhe)(zhe)并沒有得到F1車(che)隊的(de)(de)一致(zhi)認(ren)同，很多車(che)隊認(ren)為這(zhe)(zhe)塊(kuai)(kuai)板(ban)根(gen)本達不到預(yu)想的(de)(de)結果，最終2013年階梯式鼻翼(yi)在(zai)圍場之內(nei)依(yi)然是大行其道。
但是這(zhe)項(xiang)設計在(zai)2014年將(jiang)“壽終正寢”，今日世(shi)界汽車運(yun)動理事會(hui)召(zhao)開了一(yi)次特別會(hui)議(yi)，會(hui)議(yi)上做出了在(zai)2014賽季(ji)中全面禁止階(jie)梯(ti)式(shi)鼻(bi)翼的(de)決定(ding)(ding)。國際汽聯隨后在(zai)一(yi)份官方聲明中這(zhe)樣表示道：“對于F1賽車的(de)檢查將(jiang)確(que)認一(yi)點(dian)(dian)，那(nei)就是在(zai)前翼后面的(de)底(di)盤(pan)上不允許有任何階(jie)梯(ti)式(shi)的(de)設計。這(zhe)項(xiang)技術(shu)規則的(de)改變同時還將(jiang)確(que)保一(yi)點(dian)(dian)，那(nei)就是鼻(bi)翼的(de)高度必須控制在(zai)規定(ding)(ding)范圍(wei)內，這(zhe)主要是因為安全方面的(de)理由，這(zhe)是我們(men)一(yi)直(zhi)致力(li)的(de)目(mu)標(biao)。”
關(guan)于一級(ji)方程(cheng)式渦(wo)輪增壓的爭議。眾所周知(zhi)，F1方程(cheng)式禁止使用渦(wo)輪增壓技術（1977被(bei)引進，1988年全面禁止），原因(yin)
馬力過大。渦(wo)輪(lun)增壓(ya)技術(shu)（尾(wei)氣排放做功(gong)—帶動空(kong)氣壓(ya)縮器—壓(ya)縮空(kong)氣進入燃燒室，效率有些可高達60%增幅）的(de)(de)出現，使整個比賽變得更具(ju)有競(jing)爭(zheng)性和觀賞性，但是過大的(de)(de)馬力/功(gong)率輸出使用駕駛員更容易(yi)疲(pi)勞從而車(che)禍頻發。
發(fa)(fa)動機壽(shou)(shou)命(ming)下降過快(kuai)。在F1方(fang)程式的比賽場上(shang)發(fa)(fa)動機壽(shou)(shou)命(ming)經常是沖過終(zhong)點線就爆缸，渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓技術會直接降低發(fa)(fa)動機壽(shou)(shou)命(ming)（燃(ran)(ran)燒室因為吸入(ru)增(zeng)壓空氣(qi)使汽油(you)燃(ran)(ran)燒的更充分，但是過大的燃(ran)(ran)燒爆炸力會剝奪發(fa)(fa)動機氣(qi)缸壽(shou)(shou)命(ming)），賽場上(shang)一輛F1賽車引(yin)擎發(fa)(fa)生故障很容易就引(yin)發(fa)(fa)連(lian)環車禍。
歷史：1977年F1一級方程式賽(sai)車(che)渦(wo)輪增(zeng)壓的(de)引用(yong)原因
渦輪增壓技(ji)術(shu)(shu)有效的改變了關于大(da)車隊(dui)和(he)小(xiao)車隊(dui)之間的技(ji)術(shu)(shu)差(cha)距。當(dang)時(shi)的一(yi)些小(xiao)車隊(dui)在(zai)發動機引(yin)擎功率技(ji)術(shu)(shu)方面無法與大(da)車隊(dui)比肩(jian)，但是(shi)渦輪增壓技(ji)術(shu)(shu)有效的改變了這一(yi)現象。當(dang)時(shi)一(yi)些小(xiao)車隊(dui)因為自然吸氣引(yin)擎功率不能與大(da)車隊(dui)的自然吸氣引(yin)擎媲(pi)美，于是(shi)便引(yin)進了此(ci)項技(ji)術(shu)(shu)。
渦輪增(zeng)壓(ya)技術(shu)簡單，價格(ge)便宜，運行穩定(ding)(ding)。渦輪增(zeng)壓(ya)技術(shu)更多(duo)的被應用在(zai)高速跑車(che)(che)/賽(sai)車(che)(che)/轎車(che)(che)的原(yuan)因是因為渦輪增(zeng)壓(ya)的效率與尾(wei)氣排放的穩定(ding)(ding)性成正比（F1比賽(sai)場地非常平坦(tan)，發(fa)(fa)動機一般都能處在(zai)高速運轉狀態(tai)，尾(wei)氣排放穩定(ding)(ding)），這(zhe)就是為什么很多(duo)吉普車(che)(che)不引(yin)用這(zhe)項技術(shu)的原(yuan)因（路況相(xiang)對(dui)糟糕的路面上，尾(wei)氣因為發(fa)(fa)動機做功不夠平緩很容易(yi)產生變化，從(cong)而(er)減(jian)低效率）。
2014年(nian)的(de)一(yi)級方程式規(gui)則大革命，作(zuo)為(wei)汽車行業(ye)(ye)頂尖技術的(de)體育競(jing)技，為(wei)了(le)適應全(quan)球(qiu)能源(yuan)危(wei)機(ji)的(de)大環境，也為(wei)了(le)開辟一(yi)個汽車行業(ye)(ye)的(de)新能源(yuan)時(shi)(shi)代，對(dui)比賽規(gui)則作(zuo)出了(le)一(yi)些具有時(shi)(shi)代意義(yi)的(de)改變。
1.恢復季中測(ce)試
車隊被允許進行4輪(lun)季中(zhong)測(ce)試。
2.最多(duo)使用5個動力單元
每位車(che)手(shou)整(zheng)個(ge)賽季只(zhi)能(neng)使(shi)用5個(ge)動力單(dan)元(yuan)（舊規則為8個(ge)），使(shi)用任何額外的完整(zheng)動力單(dan)元(yuan)將導(dao)致車(che)手(shou)必(bi)須從維(wei)修區(qu)開始比賽；任何更換超(chao)出(chu)允許的5個(ge)動力單(dan)元(yuan)之外的單(dan)一部件，例如渦輪增壓(ya)器、電機(ji)發電組或能(neng)量儲存器，將被罰10個(ge)發車(che)位。車(che)手(shou)必(bi)須連續6場(chang)比賽使(shi)用同一個(ge)變速箱，多于(yu)5場(chang)比賽。
3.車手扣分制度正式實施
每(mei)位車(che)(che)手就如同我們普(pu)通(tong)駕(jia)駛員一(yi)樣(yang)，在(zai)(zai)每(mei)個人的F1駕(jia)照(zhao)上有都12個積(ji)(ji)分，如果車(che)(che)手累積(ji)(ji)扣分超(chao)過(guo)12分，將(jiang)被禁賽一(yi)場。扣分將(jiang)記在(zai)(zai)車(che)(che)手駕(jia)照(zhao)上，為(wei)期12個月。車(che)(che)手由于違(wei)反規則所扣除的分數從(cong)1分到3分，具體將(jiang)根據(ju)違(wei)規情(qing)節的嚴(yan)重(zhong)性而(er)定(ding)，與此同時，新(xin)規則嚴(yan)格要求車(che)(che)手在(zai)(zai)離開賽道(dao)獲得優(you)勢之后立即將(jiang)位置交(jiao)還(huan)給(gei)對手，從(cong)而(er)避免類似于摩納哥大獎(jiang)賽上費(fei)爾(er)南多(duo)-阿隆索(suo)直到安全(quan)車(che)(che)帶領(ling)下才把位置讓給(gei)塞爾(er)吉奧(ao)-佩雷(lei)茲的爭議再次出現(xian)。
4.維(wei)修區限速重新(xin)修訂
舊規定中，維修(xiu)區限速(su)為(wei)自由(you)(you)練(lian)習(xi)階段(duan)60公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)、排位賽(sai)(sai)和(he)正賽(sai)(sai)100公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)（墨(mo)(mo)爾(er)(er)本(ben)、摩納哥和(he)新加(jia)坡整(zheng)個賽(sai)(sai)事(shi)(shi)期間(jian)60公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)），新規則將維修(xiu)區限速(su)統一(yi)調(diao)整(zheng)為(wei)整(zheng)個賽(sai)(sai)事(shi)(shi)期間(jian)80公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)（墨(mo)(mo)爾(er)(er)本(ben)、摩納哥和(he)新加(jia)坡維持賽(sai)(sai)事(shi)(shi)期間(jian)60公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)不變）。該(gai)調(diao)整(zheng)是出于安(an)全考慮，因為(wei)大部分(fen)比賽(sai)(sai)中的(de)事(shi)(shi)故(gu)都是由(you)(you)于限速(su)太高而引起，此外車(che)手在比賽(sai)(sai)前(qian)幾乎沒有機(ji)會練(lian)習(xi)在100公(gong)里/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)速(su)度下進站(zhan)。
5.節約資源
進一步減少風洞測試和CFD（計(ji)算(suan)流體力學）工作(zuo)時間(jian)以便降(jiang)低成(cheng)本；可能允許兩支車隊共同使用一個風洞。
6.安全措施
要求所有圍繞賽車工作的車隊人員在(zai)比賽中進站期(qi)間被要求戴上頭盔。
7.動力單元(yuan)凍(dong)結
任何（引擎）制造商在2014-2020年認(ren)(ren)證(zheng)期不允許(xu)認(ren)(ren)證(zheng)超過一個(ge)以上的動力單(dan)元。已經認(ren)(ren)證(zheng)的動力單(dan)元在安(an)裝、可(ke)靠性和節約開支的原因下(xia)能夠繼續被調(diao)整。
1.發動機
由原(yuan)來自(zi)然(ran)吸氣(qi)(qi)的2.4升V8發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)改變為1.6升V6渦輪(lun)增壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。不得(de)不說，這(zhe)是(shi)此(ci)次F1規(gui)則(ze)改變最大的一(yi)項(xiang)，自(zi)1988年渦輪(lun)增壓技(ji)術被(bei)禁(jin)止應用在F1賽(sai)事(shi)后(hou)，F1就(jiu)一(yi)直只能(neng)(neng)采用自(zi)然(ran)吸氣(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。此(ci)次規(gui)則(ze)的修改，是(shi)因為世界能(neng)(neng)源漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)枯(ku)萎，渦輪(lun)增壓技(ji)術在此(ci)時就(jiu)凸(tu)顯出其(qi)重(zhong)要而(er)獨特的地位了。
2.混合動力系統
新的(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)回收系統(tong)(tong)ERS將(jiang)(jiang)會代替舊的(de)(de)KERS系統(tong)(tong)。KERS系統(tong)(tong)將(jiang)(jiang)能(neng)量(liang)(liang)匯集到(dao)后軸上(shang)每圈只(zhi)能(neng)持(chi)續(xu)(xu)6.67秒，而(er)ERS系統(tong)(tong)可以(yi)持(chi)續(xu)(xu)33.3秒，存儲的(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)會成(cheng)十(shi)倍地(di)增加，并且轉換輸出更大(da)(da)的(de)(de)功(gong)率。最高升壓(ya)值將(jiang)(jiang)從60千(qian)瓦(wa)加大(da)(da)到(dao)120千(qian)瓦(wa)。而(er)這些能(neng)量(liang)(liang)無需像此前那樣只(zhi)留出一部分傳導到(dao)后軸上(shang)，而(er)是可以(yi)利用吸入的(de)(de)空氣壓(ya)縮(suo)到(dao)渦輪機(ji)上(shang)形成(cheng)廢氣噴射流。
3.油耗
由于新賽(sai)車得到混合動(dong)力的(de)支持(chi)，以(yi)及(ji)要采用更小(xiao)型(xing)、更省油(you)的(de)1.6升渦輪(lun)增壓直噴發動(dong)機(ji)，因此(ci)其油(you)耗也會有(you)所降低。新F1規則(ze)中設定了一個雄心勃勃的(de)燃(ran)(ran)油(you)目標(biao)。每(mei)場比賽(sai)還(huan)是(shi)僅提供可(ke)供跑100公里的(de)燃(ran)(ran)油(you)。因此(ci)，發動(dong)機(ji)必須(xu)將(jiang)燃(ran)(ran)油(you)效率提升大(da)約30%。
4.冷卻方式
為使(shi)渦輪(lun)發(fa)(fa)動機吸入的(de)空氣(qi)達到一(yi)(yi)個(ge)較低的(de)溫(wen)度(du)，賽(sai)車(che)必須安裝(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)所謂(wei)的(de)中間冷(leng)卻(que)器（Intercooler）。這種空氣(qi)冷(leng)卻(que)器得有一(yi)(yi)個(ge)差不多(duo)跟整個(ge)側箱一(yi)(yi)樣(yang)大的(de)尺寸。而加大了(le)的(de)混合動力元件也必須加以冷(leng)卻(que)。相反，縮小了(le)的(de)發(fa)(fa)動機本(ben)身則(ze)不會再散發(fa)(fa)出(chu)這么(me)多(duo)的(de)熱量。盡(jin)管如此，車(che)身可能還是會稍稍擴大一(yi)(yi)些(xie)。
5.空氣動力學性能(neng)
下部的(de)尾(wei)翼部件（Beamwing）被禁止(zhi)使用(yong)，前翼從1.80米寬(kuan)減少到了1.65米寬(kuan)，車輛的(de)前端距離地面由55公分下降到18.5公分。
6.排氣裝置
舊V8發動機配置的還是(shi)兩(liang)個(ge)排氣管(guan)(guan)，新的V6渦(wo)輪增壓發動機排氣管(guan)(guan)必須通(tong)到車身中部尾(wei)翼(yi)下方，并且向上彎(wan)曲呈5度角。
7.安全保護
舊碰撞(zhuang)試驗改為(wei)(wei)靜(jing)態負荷推離試驗和擠壓試驗。為(wei)(wei)了保(bao)證側(ce)面碰撞(zhuang)結構在傾(qing)斜(xie)角(jiao)度的撞(zhuang)擊中(zhong)始終起到保(bao)護(hu)作用，側(ce)面碰撞(zhuang)保(bao)護(hu)結構將成為(wei)(wei)（賽車）制造(zao)過(guo)程中(zhong)的一項標準程序，并被(bei)統一安裝在賽車上。并且(qie)為(wei)(wei)了保(bao)證駕駛艙兩(liang)側(ce)邊緣、車手頭部位置足夠堅硬，靜(jing)態負荷試驗時產生的偏斜(xie)值(zhi)從(cong)20毫(hao)米減(jian)小(xiao)到5毫(hao)米。
8.輪胎
輪胎(tai)(tai)直徑會保持(chi)不(bu)變，倍耐力后輪胎(tai)(tai)寬度(du)增加2公(gong)分。
9.變速箱
由(you)一款新的八速(su)手動變速(su)箱(xiang)代替原來七速(su)手動變速(su)箱(xiang)。并且規定最(zui)高(gao)轉速(su)從(cong)18000轉/分下降到15000轉/分。
F1將(jiang)開發(fa)一(yi)個視頻APP，以增加在(zai)線內(nei)容的收入。
F1每年的(de)電視(shi)轉(zhuan)播權收(shou)入，高達(da)5億美元左(zuo)右(you)。伯尼從1995年開始掌握，他表示未來電視(shi)轉(zhuan)播依舊是“骨(gu)干”，但希望(wang)新(xin)的(de)APP能幫助增加(jia)收(shou)入。
尚不清楚(chu)新APP的具(ju)體(ti)內容形式，初步預(yu)計會(hui)(hui)結合免費(fei)和收費(fei)的內容。前法拉利(li)(li)領隊(dui)多梅尼(ni)卡利(li)(li)2014年(nian)3月(yue)(yue)31日在(zai)(zai)一次馬德里的會(hui)(hui)上(shang)曾表(biao)示，F1，與(yu)那(nei)些(xie)沒(mei)有(you)(you)興趣看完90分鐘(zhong)比賽(sai)的人群沒(mei)有(you)(you)任何對接。新APP預(yu)計最早能在(zai)(zai)6月(yue)(yue)上(shang)線。
2020年(nian)，因新冠肺(fei)炎疫情的(de)(de)影響，F1取消(xiao)了揭幕戰澳大利亞大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、巴林大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、越(yue)南大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、摩納(na)哥大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)；中國大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、荷蘭大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)、西班牙(ya)大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)將推遲進行。此外，F1與(yu)各車隊達(da)成(cheng)協議，將2021年(nian)新規全(quan)部延期到2022年(nian)使(shi)用。2020年(nian)6月2日(ri)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)會公布了新賽(sai)(sai)(sai)(sai)季前8站(zhan)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)程(cheng)安排，其中首(shou)站(zhan)比賽(sai)(sai)(sai)(sai)于7月3日(ri)至5日(ri)在(zai)奧地利舉行。
2021年1月(yue)12日，2021年世界(jie)一(yi)級方程式（F1）賽(sai)車墨(mo)爾本(ben)站的(de)比賽(sai)將被(bei)推遲至11月(yue)舉行，巴林站將成(cheng)為F1新賽(sai)季的(de)“揭幕戰”。墨(mo)爾本(ben)所在的(de)澳大利(li)亞(ya)維多(duo)利(li)亞(ya)州的(de)州政府也表(biao)示，這(zhe)是一(yi)個正(zheng)確的(de)決定。早些時候，維多(duo)利(li)亞(ya)州再(zai)次出現(xian)本(ben)地傳播病例(li)并(bing)發展(zhan)為聚集性感(gan)染。
2021年(nian)6月5日，據F1世界錦標賽(sai)官方消(xiao)息，因疫情限制，原(yuan)定于在新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)舉行的F1賽(sai)事被(bei)取消(xiao)。這是新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)連續第二年(nian)因疫情停辦該賽(sai)事。
2021年12月12日，在(zai)2021世界(jie)一級方程式(shi)錦(jin)標賽（F1）阿布扎(zha)比大獎賽正賽中，紅牛車(che)隊荷蘭(lan)車(che)手(shou)維斯(si)塔潘(pan)奪得本(ben)站(zhan)冠(guan)軍，并加冕個人(ren)首個年度(du)總冠(guan)軍。
2022年2月25日，F1世界一級方程式錦標(biao)賽官(guan)網(wang)發(fa)布聲明，稱其(qi)正關注著烏克蘭的事態發(fa)展(zhan)，并希望迅速和(he)平地(di)解(jie)決(jue)目(mu)(mu)前(qian)(qian)的局勢，“周四(si)晚上，F1、國(guo)際汽聯和(he)各車隊討論了這項運(yun)動的立場(chang)，包括所有相關利益方的意見在內，結論是，在目(mu)(mu)前(qian)(qian)的情況下(xia)，不可能舉辦俄(e)羅斯大獎(jiang)賽。”
2022年3月10日，F1宣(xuan)布聯(lian)想成(cheng)為即將(jiang)到來的2022賽季的官方(fang)合作(zuo)伙伴。
2022年9月29日，中(zhong)國(guo)電信(xin)國(guo)脈文化正式宣布將與(yu)F1合作，從本周末(mo)(mo)的(de)(de)新加坡大獎賽(sai)開始，中(zhong)國(guo)電信(xin)專(zhuan)業(ye)公司國(guo)脈文化將以4K超(chao)高清的(de)(de)技(ji)術(shu)手段播(bo)出(chu)F1所有賽(sai)事。用戶可以通過中(zhong)國(guo)電信(xin)多屏終端(duan)觀看到賽(sai)季(ji)末(mo)(mo)六站所有練習賽(sai)、排位賽(sai)和(he)正賽(sai)的(de)(de)全程直(zhi)播(bo)。
當地(di)時間2022年10月6日(ri)，F1日(ri)本大獎(jiang)賽舉行賽前新聞發布會。
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