世(shi)(shi)界一(yi)級方程(cheng)式錦標賽(sai)（FIA Formula 1 World Championship，簡(jian)稱(cheng)F1），是國(guo)(guo)際汽車(che)運(yun)動聯(lian)合會（FIA）舉(ju)辦的最(zui)高(gao)(gao)等級的年度系列場地賽(sai)車(che)比賽(sai)，是當(dang)今世(shi)(shi)界最(zui)高(gao)(gao)水平的賽(sai)車(che)比賽(sai)，與奧運(yun)會、世(shi)(shi)界杯足球賽(sai)并(bing)稱(cheng)為“世(shi)(shi)界三(san)大體育盛事”。首次(ci)比賽(sai)于(yu)1950年英國(guo)(guo)銀石賽(sai)道舉(ju)行。
2020年(nian)，鑒于新(xin)冠肺炎疫情(qing)的(de)蔓延，F1取消或推遲了(le)7站(zhan)比賽(sai)。7月24日(ri)，F1官方宣布(bu)了(le)最新(xin)版本的(de)2020賽(sai)歷，增加了(le)葡萄牙波(bo)爾(er)蒂芒賽(sai)道、德(de)國紐(niu)伯格林賽(sai)道以及意大利伊莫(mo)拉賽(sai)道，三個分站(zhan)賽(sai)事(shi)。
2021年1月(yue)12日，2021年世界一級(ji)方(fang)(fang)(fang)程式（F1）賽(sai)(sai)車墨爾本站(zhan)的比賽(sai)(sai)將(jiang)被推遲(chi)至11月(yue)舉(ju)行(xing)，巴林站(zhan)將(jiang)成為F1新(xin)賽(sai)(sai)季(ji)的“揭(jie)幕(mu)戰(zhan)”。2021年6月(yue)5日，據F1世界錦標(biao)賽(sai)(sai)官方(fang)(fang)(fang)消息，因(yin)疫情限(xian)制，原定于(yu)在新(xin)加(jia)坡(po)舉(ju)行(xing)的F1賽(sai)(sai)事被取消。2021年6月(yue)6日，2021年世界一級(ji)方(fang)(fang)(fang)程式錦標(biao)賽(sai)(sai)，阿塞拜疆大獎賽(sai)(sai)正(zheng)賽(sai)(sai)，佩(pei)雷茲獲得冠(guan)軍。
北京時間2021年(nian)9月30日，F1官方宣布(bu)：卡塔爾羅塞爾國際賽車場(chang)2021年(nian)年(nian)11月19-21日舉辦首屆F1卡塔爾大獎賽。
F1官方宣布，2023賽季拉斯(si)維(wei)加斯(si)夜賽將正式加入(ru)F1。
2022年9月(yue)20日，FIA（國(guo)(guo)際汽聯）發(fa)布(bu)公告，投票批準2023賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)(ji)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)歷(li)。2023賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)(ji)全年共24場大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)，創(chuang)造歷(li)史之最。其中，中國(guo)(guo)大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)在列，正(zheng)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)將于(yu)4月(yue)16日舉(ju)(ju)行。拉斯(si)維(wei)加(jia)斯(si)大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)首次舉(ju)(ju)辦，F1也將迎(ying)來首場在當地時間(jian)周(zhou)六舉(ju)(ju)行的(de)正(zheng)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)。賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)季(ji)(ji)揭幕戰巴林(lin)大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)將于(yu)3月(yue)3日至5日舉(ju)(ju)行，收官戰阿布(bu)扎比大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)將于(yu)11月(yue)24日至26日舉(ju)(ju)行。
世界一(yi)(yi)級方程式賽(sai)(sai)車(che)(che)錦標賽(sai)(sai)是(shi)當今世界最高(gao)水平的賽(sai)(sai)車(che)(che)比賽(sai)(sai)，年(nian)收(shou)視(shi)率高(gao)達600億(yi)人次。F1比賽(sai)(sai)可(ke)以(yi)說是(shi)高(gao)科技、團隊精神、車(che)(che)手(shou)智慧與勇(yong)氣的集合體。F1是(shi)賽(sai)(sai)車(che)(che)中(zhong)的頂(ding)級賽(sai)(sai)事(shi)(shi)，全年(nian)的統籌安排，每站比賽(sai)(sai)的賽(sai)(sai)事(shi)(shi)組織，車(che)(che)隊工(gong)作(zuo)，電(dian)視(shi)轉播等各個方面都井井有條(tiao)，F1世界已經(jing)被整改得(de)非(fei)常健全。但同任(ren)何其他事(shi)(shi)物(wu)一(yi)(yi)樣，F1也有它的起源、發(fa)展過程，而(er)且在前(qian)進(jin)道路上也有不(bu)少(shao)曲折。
從歷(li)史上首(shou)次汽(qi)車(che)(che)(che)比(bi)賽(sai)(sai)的1894年（巴(ba)黎到里昂(ang)）到1900年間沒有(you)出現(xian)(xian)“方程式”（Formula）一詞。當(dang)時(shi)的汽(qi)車(che)(che)(che)比(bi)賽(sai)(sai)很(hen)簡(jian)單，只是(shi)按燃燒方法（汽(qi)油機(ji)與蒸汽(qi)機(ji)）、座位數來分組比(bi)賽(sai)(sai)。在那時(shi)，汽(qi)車(che)(che)(che)至(zhi)少(shao)有(you)兩個座位，直(zhi)至(zhi)二十世紀二十年代(dai)末單座賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)才出現(xian)(xian)。1950年國際汽(qi)聯第一次舉(ju)辦了世界錦標賽(sai)(sai)（First FIA Drivers’ World Championship），并一直(zhi)舉(ju)辦到今天。這段(duan)時(shi)間，是(shi)F1穩步發展的階段(duan)。
F1賽(sai)車(che)(che)(che)(che)為單座的(de)(de)(de)特制賽(sai)車(che)(che)(che)(che)，座艙(cang)是敞露在(zai)外的(de)(de)(de)，巨大的(de)(de)(de)輪胎也是暴露在(zai)車(che)(che)(che)(che)身外面的(de)(de)(de)，沒有(you)翼子板遮擋。F1賽(sai)車(che)(che)(che)(che)不能(neng)在(zai)普通道(dao)路(lu)上行駛，在(zai)汽車(che)(che)(che)(che)廠的(de)(de)(de)流水線也不生產，而是由各賽(sai)車(che)(che)(che)(che)公司或車(che)(che)(che)(che)廠的(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)運動部單獨設計和制造的(de)(de)(de)。
F1比賽(sai)的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)不是跨年度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)，使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)是單一年度(du)聯(lian)賽(sai)制度(du)，積(ji)累全年積(ji)分(fen)來決(jue)定車(che)手(shou)和(he)車(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)績，以便產(chan)生冠軍。在(zai)F1大賽(sai)舉辦(ban)過的(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)比賽(sai)中（1950年至2010年），其中舉辦(ban)最(zui)(zui)多的(de)(de)(de)(de)(de)是歐洲，其次是北美(mei)洲，最(zui)(zui)少的(de)(de)(de)(de)(de)是大洋洲只有(you)11次。每年規(gui)劃有(you)16至17站(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)比賽(sai)(2012年賽(sai)季(ji)達到20站(zhan)比賽(sai))，通(tong)常約在(zai)三月中開跑，十月底結束賽(sai)季(ji)。按照F1的(de)(de)(de)(de)(de)章(zhang)程，成(cheng)立(li)車(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)必要條件需要擁有(you)自主研發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)底盤，發(fa)動機總成(cheng)、空氣動力學套件等可以使(shi)用其他車(che)隊或(huo)廠(chang)家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品。例如(ru)：索伯車(che)隊的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎由法(fa)拉利提供，而(er)法(fa)拉利車(che)隊也(ye)使(shi)用同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎。
以前的(de)車賽常借用城市的(de)街道(dao)(dao)和公路作為(wei)賽道(dao)(dao)，而(er)且比賽規則也不(bu)完善，選手也由此受到了很大的(de)局(ju)限性(xing)。隨著(zhu)專業賽道(dao)(dao)的(de)出現，而(er)比賽規則也在不(bu)斷的(de)完善之中(zhong)。使車手有了更好的(de)發揮(hui)。
F1比(bi)賽每個分站(zhan)(zhan)產生一名分站(zhan)(zhan)冠軍，全年各分站(zhan)(zhan)成績總積分最高的(de)賽手成為當年度的(de)F1世界冠軍。
2013年(nian)12月。國際汽聯（FIA）批準世界一級方程式錦標賽（F1）新(xin)規則：2014年(nian)起收官站將給予雙倍積分，F1車(che)手將分配固定(ding)車(che)號，增加比賽中(zhong)進站罰停5秒(miao)處罰，2015年(nian)啟(qi)動(dong)車(che)隊預算帽。
從2014年開始(shi)，F1將對全年排位最好的車(che)手頒發(fa)桿位獎。
就像(xiang)一(yi)般的(de)道(dao)路(lu)駕(jia)駛(shi)一(yi)樣，F1也需要駕(jia)照。那是一(yi)張由FIA（國(guo)際汽車聯合運動(dong)理事會，簡稱(cheng)“國(guo)際汽聯”）發(fa)給(gei)的(de)“超級駕(jia)照”－－FIA Super Licence，這張車手(shou)執(zhi)照只發(fa)給(gei)在F3000，F3或(huo)CART系列賽事表現(xian)杰出的(de)車手(shou)。
2009年的超級駕照的起征(zheng)點是10400歐(ou)(ou)元，另外(wai)獲得積分起征(zheng)點為2100歐(ou)(ou)元/分，還要另外(wai)附加2720歐(ou)(ou)元的保(bao)險費。而(er)前年這一數字分別(bie)是1725歐(ou)(ou)元和456歐(ou)(ou)元
F1比賽(sai)(sai)(sai)是在世界各地的(de)十(shi)多(duo)個(ge)封閉的(de)環(huan)行線路(lu)進行的(de)（包(bao)括專業的(de)環(huan)行賽(sai)(sai)(sai)車(che)場(chang)和個(ge)別封閉后的(de)城(cheng)市街道(dao)），起終點在一條線上。賽(sai)(sai)(sai)道(dao)為改(gai)性瀝青，每個(ge)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)的(de)周長(chang)(chang)不等，最(zui)短的(de)是摩納哥(ge)的(de)“蒙特卡羅(luo)街區賽(sai)(sai)(sai)道(dao)”，單圈長(chang)(chang)度(du)為3.3公里，最(zui)長(chang)(chang)的(de)是比利(li)時的(de)“斯帕”賽(sai)(sai)(sai)車(che)場(chang)，單圈長(chang)(chang)度(du)為7公里。
F1積分(fen)規則共(gong)出(chu)現(xian)3次重大變化，分(fen)別如下：
排名/時間 2014年(nian)(nian)(nian)(nian)阿(a)布扎比站 2010年(nian)(nian)(nian)(nian) 2003年(nian)(nian)(nian)(nian)至2009年(nian)(nian)(nian)(nian) 2003年(nian)(nian)(nian)(nian)之(zhi)前
第一名 50分 25分 10分 10分
第(di)二(er)名 36分(fen) 18分(fen) 8分(fen) 6分(fen)
第三名 30分(fen) 15分(fen) 6分(fen) 4分(fen)
第四名 24分(fen) 12分(fen) 5分(fen) 3分(fen)
第五(wu)名 20分(fen) 10分(fen) 4分(fen) 2分(fen)
第六名 16分(fen) 8分(fen) 3分(fen) 1分(fen)
第七名 12分(fen)(fen) 6分(fen)(fen) 2分(fen)(fen)
第八名 8分(fen) 4分(fen) 1分(fen)
第九名 4分 2分
第十名(ming) 2分(fen)(fen) 1分(fen)(fen)
2013年12月，FIA批準(zhun)F1新規(gui)則(ze)(ze)：收(shou)官站(zhan)雙(shuang)(shuang)倍(bei)(bei)積分(fen)、車手(shou)固(gu)定車號等。雙(shuang)(shuang)倍(bei)(bei)的(de)規(gui)定面世后(hou)一直飽受質疑和批評(ping)。法(fa)拉利主席蒙特澤莫羅、車手(shou)維特爾等人認為規(gui)則(ze)(ze)制定得太隨(sui)意，而(er)F1掌門人伯(bo)尼則(ze)(ze)暗(an)示這項規(gui)則(ze)(ze)有可能會被提(ti)前廢(fei)止。
F1最(zui)快單(dan)圈積分規則：從2019賽(sai)季開始，如果一位車手以(yi)前十名完賽(sai)，且同時他也(ye)(ye)創造了比賽(sai)的(de)最(zui)快單(dan)圈，那么他就將獲得一個額(e)外(wai)的(de)積分。這一規則曾(ceng)在1950-1959年期間使用，2019賽(sai)季也(ye)(ye)是(shi)該規則在時隔60年后重回F1。
駕駛(shi)賽(sai)(sai)車的(de)賽(sai)(sai)手為一個人。比賽(sai)(sai)時(shi)所有(you)賽(sai)(sai)車根據(ju)排位(wei)比賽(sai)(sai)的(de)成績排列起跑順序。當五(wu)盞紅燈熄(xi)滅時(shi)，同時(shi)出發，跑完規定圈數（每場為超過305公里的(de)最小圈數），時(shi)間短者(zhe)獲(huo)勝。
F1的(de)年度總冠(guan)(guan)軍(jun)分為兩種(zhong)，車(che)(che)手總冠(guan)(guan)軍(jun)及(ji)車(che)(che)隊總冠(guan)(guan)軍(jun)。計(ji)分方式(shi)是(shi)(shi)采用(yong)積(ji)(ji)(ji)分制，車(che)(che)手與(yu)車(che)(che)隊的(de)積(ji)(ji)(ji)分都是(shi)(shi)累(lei)(lei)積(ji)(ji)(ji)的(de)。車(che)(che)隊積(ji)(ji)(ji)分則(ze)以(yi)兩位車(che)(che)手積(ji)(ji)(ji)分累(lei)(lei)加。假(jia)如(ru)比賽此時(shi)尚(shang)未完(wan)(wan)成2圈，車(che)(che)手不會獲得(de)積(ji)(ji)(ji)分，并且賽事干事有(you)權要求修復賽車(che)(che)或者使用(yong)備用(yong)車(che)(che)（如(ru)果該年規則(ze)允許(xu)使用(yong)）重新(xin)發(fa)車(che)(che)。假(jia)如(ru)比賽在達到全部賽程(cheng)的(de)75%被迫中(zhong)止而無法完(wan)(wan)賽時(shi)，則(ze)積(ji)(ji)(ji)分必須乘上(shang)1/2，通過各站賽積(ji)(ji)(ji)累(lei)(lei)計(ji)分，方可(ke)決出本年度車(che)(che)手及(ji)車(che)(che)隊的(de)世界冠(guan)(guan)軍(jun)。若(ruo)最終積(ji)(ji)(ji)分相同(tong)，則(ze)比較分站冠(guan)(guan)軍(jun)數(shu)，亞軍(jun)數(shu)，季軍(jun)數(shu)……直到一方比另一方多為止。如(ru)果依舊相同(tong)，還要比較正(zheng)賽最快(kuai)圈速的(de)多少、桿位的(de)多少，終級的(de)方式(shi)將通過抽簽(qian)決定。
黃(huang)旗(qi)代表前方車(che)(che)道上有(you)障礙物，比如(ru)一(yi)輛撞壞的或(huo)者(zhe)出現故障的賽(sai)(sai)車(che)(che)。提(ti)醒(xing)(xing)車(che)(che)手(shou)要小心駕駛。如(ru)果障礙賽(sai)(sai)車(che)(che)停在(zai)賽(sai)(sai)道一(yi)側，或(huo)者(zhe)障礙物不(bu)在(zai)賽(sai)(sai)道上，那么黃(huang)旗(qi)會(hui)靜止不(bu)動(dong)(dong)。如(ru)果障礙物在(zai)賽(sai)(sai)道上，那么黃(huang)旗(qi)就會(hui)來回搖(yao)動(dong)(dong)，以提(ti)醒(xing)(xing)車(che)(che)手(shou)做好(hao)準備(bei)改變方向。如(ru)果賽(sai)(sai)道被徹底堵塞，那么會(hui)搖(yao)動(dong)(dong)兩面黃(huang)旗(qi)。出現黃(huang)旗(qi)的時候不(bu)允(yun)許超車(che)(che)。如(ru)果一(yi)名車(che)(che)手(shou)沒有(you)認(ren)真讀取(qu)黃(huang)旗(qi)的信息，而仍(reng)舊以比賽(sai)(sai)速(su)度開車(che)(che)來到賽(sai)(sai)道的事故發生地段(duan)，那么這(zhe)名車(che)(che)手(shou)將(jiang)會(hui)受到嚴(yan)厲的處罰，甚至會(hui)被取(qu)消比賽(sai)(sai)資格。
紅黃(huang)豎(shu)條(tiao)紋(wen)旗(qi)代(dai)表(biao)賽(sai)道前方路(lu)面(mian)有(you)油，或者路(lu)面(mian)較(jiao)滑(hua)，車手應該(gai)小心駕駛(shi)，直到信(xin)號(hao)旗(qi)收(shou)回為止(zhi)。如(ru)果比賽(sai)官員揮動該(gai)旗(qi)幟，代(dai)表(biao)著前方不遠處有(you)所謂的(de)濕滑(hua)地帶(dai)。
當出(chu)現白(bai)旗的(de)時候，表示前(qian)方有慢速行駛(shi)的(de)車(che)輛(liang)。這(zhe)可能是一輛(liang)救護車(che)，一輛(liang)拖車(che)，或者是賽會安全車(che)輛(liang)。當看到(dao)白(bai)旗的(de)時候，車(che)手應(ying)該(gai)小心駕駛(shi)，甚(shen)至應(ying)該(gai)適當減速。
紅(hong)旗表示(shi)比(bi)賽(sai)(sai)(sai)或(huo)者(zhe)是(shi)車因某(mou)種原(yuan)(yuan)因提(ti)前(qian)(qian)結(jie)束或(huo)暫停。紅(hong)旗會在(zai)整個(ge)(ge)賽(sai)(sai)(sai)道各個(ge)(ge)位置同(tong)時出示(shi)，這個(ge)(ge)時候(hou)車手應該回到(dao)維(wei)修站(zhan)，并在(zai)那里原(yuan)(yuan)地(di)待(dai)命，以得知是(shi)否恢(hui)復比(bi)賽(sai)(sai)(sai)，何(he)時恢(hui)復比(bi)賽(sai)(sai)(sai)。正式比(bi)賽(sai)(sai)(sai)中，賽(sai)(sai)(sai)程超過75%后出示(shi)紅(hong)旗，則比(bi)賽(sai)(sai)(sai)結(jie)束，比(bi)賽(sai)(sai)(sai)最終成(cheng)(cheng)績以揮動紅(hong)旗前(qian)(qian)兩圈的成(cheng)(cheng)績為(wei)準。
藍旗表示后(hou)方有(you)準備(bei)套圈的(de)車(che)(che)輛(liang)正在接近，并且準備(bei)超車(che)(che)。被出(chu)示藍旗的(de)車(che)(che)手應該減速(su)讓(rang)(rang)行，必要時(shi)要讓(rang)(rang)出(chu)賽車(che)(che)線(xian)。如(ru)果一名(ming)車(che)(che)手被連續出(chu)示揮(hui)動藍旗達到三次(ci)，這名(ming)車(che)(che)手將會(hui)受到處罰。
綠(lv)旗表(biao)示比賽、排位賽開(kai)始前的信號或賽道(dao)存在的障礙已經得(de)到清除，比賽恢復正常。
如果車(che)手(shou)(shou)(shou)的(de)號(hao)碼顯(xian)示(shi)在出發線，同時(shi)旁(pang)邊有(you)黑(hei)旗出現，這表示(shi)車(che)手(shou)(shou)(shou)在跑完(wan)這一圈之后需(xu)要(yao)向維修站(zhan)匯報。當(dang)一名車(che)手(shou)(shou)(shou)因為比賽(sai)行(xing)為不當(dang)而需(xu)要(yao)對其進行(xing)調(diao)查，或者(zhe)當(dang)車(che)手(shou)(shou)(shou)在比賽(sai)中犯規的(de)時(shi)候(hou)，需(xu)要(yao)向車(che)手(shou)(shou)(shou)出示(shi)黑(hei)旗。出現該旗幟時(shi)，車(che)手(shou)(shou)(shou)被取消(xiao)比賽(sai)資格。
如果車(che)手(shou)的(de)(de)(de)號碼(ma)顯(xian)示(shi)在出發線(xian)，同(tong)時旁邊(bian)有黑(hei)底紅(hong)(hong)圈旗出現，這表示(shi)車(che)手(shou)需要(yao)立即與檢修(xiu)站(zhan)取得聯系。當比賽官員(yuan)懷疑車(che)手(shou)的(de)(de)(de)賽車(che)存在機(ji)械問題而(er)需要(yao)檢修(xiu)的(de)(de)(de)時候(hou)，會出示(shi)黑(hei)底紅(hong)(hong)圈旗幟(zhi)。
當出現黑(hei)白方格(ge)(ge)旗的時(shi)(shi)候，表示(shi)(shi)比賽(sai)或者(zhe)(zhe)練(lian)習賽(sai)結束了。這(zhe)個時(shi)(shi)候所有車手(shou)都要(yao)返回檢(jian)(jian)修(xiu)車道或者(zhe)(zhe)集(ji)中到出發區。從這(zhe)里車手(shou)們(men)需要(yao)將他們(men)的賽(sai)車開到賽(sai)前檢(jian)(jian)錄處，賽(sai)車在這(zhe)里需要(yao)被檢(jian)(jian)測以確保符合比賽(sai)的各項規(gui)章制度。對(dui)于(yu)每次比賽(sai)的冠(guan)軍(jun)，將會(hui)(hui)為他揮舞黑(hei)白方格(ge)(ge)旗；對(dui)于(yu)冠(guan)軍(jun)之后的車手(shou)，黑(hei)白方格(ge)(ge)旗將會(hui)(hui)靜止(zhi)出示(shi)(shi)。
與車手號碼一同出現,警告該車手的駕駛(shi)行為有礙體育競技道德(de)
為了具備更強競賽(sai)能力(li)，必須對F1賽(sai)車進行仔細的調校，以(yi)適應賽(sai)場的特點。
每(mei)換到(dao)一條賽(sai)(sai)道(dao)或每(mei)次遇(yu)到(dao)天氣變化(hua)時，都要重調(diao)校(xiao)賽(sai)(sai)車(che)(che)。一些準備工(gong)(gong)作(zuo)可以(yi)根據(ju)以(yi)往比賽(sai)(sai)地取得的經驗，在以(yi)前的賽(sai)(sai)季中記錄(lu)的數據(ju)和(he)計算(suan)機模擬的結果(guo)，事先在車(che)(che)隊駐(zhu)地進行，不管怎樣調(diao)校(xiao)都需要到(dao)賽(sai)(sai)道(dao)上檢驗。調(diao)校(xiao)賽(sai)(sai)車(che)(che)是一項技術性工(gong)(gong)作(zuo)，需要根據(ju)賽(sai)(sai)道(dao)特性結合車(che)(che)手駕駛(shi)風(feng)格來確(que)定各(ge)項設置(zhi)，同(tong)時需要車(che)(che)手和(he)工(gong)(gong)程師之間良好的溝通(tong)。
F1賽車(che)所(suo)有(you)(you)的東西都是可(ke)以調整的：從方向盤到引擎，從定風翼角度到車(che)輪角度，從離地間隙到空阻系數(shu)。車(che)手每次會出去跑(pao)(pao)幾(ji)圈，每跑(pao)(pao)完一次就會回到維(wei)修站與他的工程師溝通，將發(fa)現的問(wen)題與用遙(yao)測技術(shu)打印出的數(shu)據(ju)進行比較(jiao)，有(you)(you)時車(che)隊(dui)會通過遙(yao)測系統反饋的信息直接(jie)在(zai)賽道上對賽車(che)進行有(you)(you)限的調校。
離(li)地間隙：賽車(che)的離(li)地間隙會影響(xiang)前后(hou)輪的協調狀況（不足轉向或(huo)過度轉向），并且可以(yi)用改變拉桿長度的方法(fa)進行調整(zheng)。
雨天(tian)和(he)(he)晴天(tian)的(de)調整不一(yi)樣：在雨天(tian)，對抓地力和(he)(he)牽引力的(de)要求(qiu)更高，車(che)隊會采用最(zui)軟的(de)懸(xuan)掛設置，最(zui)大的(de)前后定風翼角度，同(tong)時(shi)需要使(shi)用雨胎(tai)。為了降低空氣阻力，會選用小尺寸的(de)剎車(che)通風管和(he)(he)引擎冷卻通風管。
干(gan)燥天(tian)氣時：離(li)地間隙10毫米左右(you)，減小前后定風(feng)(feng)翼角度，根(gen)據賽道特性選(xuan)用(yong)較硬的(de)懸掛(gua)設置，更高的(de)胎壓，同時選(xuan)用(yong)大(da)尺寸(cun)的(de)剎車(che)通風(feng)(feng)管以(yi)提高剎車(che)冷(leng)卻(que)效果，相應的(de)引擎冷(leng)卻(que)通風(feng)(feng)管也會(hui)選(xuan)用(yong)大(da)尺寸(cun)的(de)。
潮濕天氣(qi)時(shi)(shi)：離地間隙比(bi)干燥天氣(qi)時(shi)(shi)更高，同時(shi)(shi)調高前后定(ding)風(feng)翼(yi)尺寸(cun)，根(gen)據賽道條件選擇中性胎(tai)或者干胎(tai)，懸掛(gua)會偏向更軟的設置，剎車通風(feng)管尺寸(cun)會趨向于雨天的設置。
剎車盤的(de)(de)(de)冷卻通風管：F1賽(sai)車使用的(de)(de)(de)是碳(tan)纖(xian)(xian)維的(de)(de)(de)剎車盤，有(you)很高的(de)(de)(de)工作溫度(du)范(fan)圍(wei)，最高時可以(yi)達到1350度(du)，所以(yi)需要強有(you)力的(de)(de)(de)冷卻效果(guo)，但(dan)是碳(tan)纖(xian)(xian)維剎車盤本身的(de)(de)(de)工作溫度(du)區間(jian)是在600-1000度(du)左右，所以(yi)選(xuan)擇合適的(de)(de)(de)剎車冷卻通風管尺(chi)寸是非(fei)常重(zhong)要的(de)(de)(de)。
一輛賽車從概念設計到制作(zuo)完成(cheng)需要2.5萬小時的(de)工作(zuo)；
頂級F1車隊制造賽(sai)車過(guo)程中，需要生產數目驚人的零件，比如寶(bao)馬(ma)－威廉(lian)姆斯(si)車隊
在12個月中生產了大約20萬(wan)個零(ling)件；
F1賽車可以在(zai)2.5秒(miao)(miao)內(nei)從0加速到(dao)100公里/小時，在(zai)5秒(miao)(miao)鐘內(nei)達到(dao)200公里/小時；
F1賽車有(you)很強的制動(dong)特性，可以(yi)在3.5秒鐘內從(cong)時速(su)(su)300公里(li)/小時減(jian)速(su)(su)到0km/h，剎車距離(li)為65米；
使(shi)一(yi)(yi)輛賽車(che)從(cong)315公(gong)里(li)(li)/小時減到185公(gong)里(li)(li)/小時所(suo)需要的能(neng)量(liang)，相當于讓一(yi)(yi)頭大象(xiang)往上跳10米的能(neng)量(liang)；F1車(che)手在(zai)(zai)比賽期間要換檔超(chao)過(guo)3000次，寶馬車(che)隊曾(ceng)經統計過(guo)在(zai)(zai)大獎賽期間一(yi)(yi)臺(tai)引擎大約(yue)要點火8百萬次；
比賽中，F1排氣(qi)管處的溫度(du)可(ke)以達到800℃；
每次比賽(sai)結束后，F1賽(sai)車底盤需要拆開，并(bing)進行(xing)200多項內容的檢查；
一臺3升10缸(gang)的(de)引(yin)擎，重量低于100公(gong)斤；2008年開(kai)始(shi)用8缸(gang)的(de)引(yin)擎，正常比賽階段，百公(gong)里(li)耗油量約(yue)在60升左右。
在F1比賽(sai)期間，一名車(che)手失去(qu)大約600卡路里的熱(re)量。
2005年(nian)(nian)(nian)本(ben)田(tian)賽(sai)(sai)(sai)車(che)搭載V10引擎的(de)馬(ma)力達到了(le)接近1000匹，同年(nian)(nian)(nian)蒙托亞在(zai)意大利蒙扎賽(sai)(sai)(sai)道(dao)跑出了(le)372.6km/h的(de)賽(sai)(sai)(sai)道(dao)極(ji)速(su)記錄，同年(nian)(nian)(nian)本(ben)田(tian)車(che)隊先在(zai)莫哈(ha)韋(wei)沙漠機場跑出了(le)415KM/h，接著在(zai)美國(guo)巴納維亞鹽灘(tan)跑出超過400km/h的(de)極(ji)速(su)，并且(qie)得到官方認證。2005年(nian)(nian)(nian)考(kao)斯沃(wo)斯引擎突破20000轉，后來(lai)由于國(guo)際汽聯對賽(sai)(sai)(sai)車(che)規則改革(ge)，現今F1賽(sai)(sai)(sai)車(che)的(de)極(ji)速(su)受到了(le)限制。2006年(nian)(nian)(nian)開(kai)始用V8自(zi)然吸氣引擎,在(zai)2014年(nian)(nian)(nian)換用V6渦輪(lun)增壓引擎。
自(zi)從1950年(nian)以來，F1每年(nian)都給最優秀(xiu)(xiu)的車(che)(che)手授予世界冠軍(jun)的稱號，自(zi)1958年(nian)開始給最優秀(xiu)(xiu)的車(che)(che)隊授予冠軍(jun)稱號。發(fa)動機是沒(mei)有(you)正式的冠軍(jun)的。
鋁，是當今一級方程式(shi)賽車發動機使用(yong)最普遍的材(cai)料。在80年(nian)代(dai)，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代(dai)。鋁還(huan)(huan)取代(dai)了鎂，因為(wei)(wei)鎂接觸水會腐蝕(shi)。然而，必須承受強大作用(yong)力的運(yun)動件(jian)還(huan)(huan)是要用(yong)鈦(tai)和(he)鋼來(lai)制造。材(cai)料基本分配(pei)為(wei)(wei)：鋁63%（汽缸蓋、機油(you)盤、活塞）；鋼29.5%（凸(tu)輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂1.5%（油(you)泵殼(ke)）；碳素纖(xian)維1%（空(kong)氣罐、線(xian)圈罩(zhao)）；鈦(tai)5%（連桿、緊固件(jian)）。
制造一臺發動機(ji)(ji)需要150名(ming)以上的職工(gong)(gong)，其(qi)中28名(ming)工(gong)(gong)程師、20名(ming)制圖員、35名(ming)發動機(ji)(ji)機(ji)(ji)械師、8名(ming)電子專家(jia)、20名(ming)機(ji)(ji)械工(gong)(gong)和裝配工(gong)(gong)、4名(ming)系統工(gong)(gong)程師、6名(ming)臺架(jia)實驗技術(shu)員、15人從事采購、生產和檢(jian)驗，另(ling)有15人為管(guan)理人員。
打造F1引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)(de)材(cai)(cai)料大部分(fen)(fen)仍(reng)然是鋁合(he)金，外加(jia)上(shang)少部分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)復合(he)材(cai)(cai)料。FIA規定引(yin)擎(qing)制(zhi)造商只能選擇10汽(qi)缸的(de)(de)(de)(de)設計，主要原因是在現有(you)的(de)(de)(de)(de)規定之(zhi)下V10引(yin)擎(qing)最有(you)效率。另(ling)一個大家經常注意的(de)(de)(de)(de)地方是引(yin)擎(qing)夾(jia)角(jiao)(jiao)(jiao)，V型汽(qi)缸夾(jia)角(jiao)(jiao)(jiao)的(de)(de)(de)(de)角(jiao)(jiao)(jiao)度(du)(du)從最早(zao)的(de)(de)(de)(de)60度(du)(du)到之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)72度(du)(du)、90度(du)(du)，甚至曾有(you)Renault車廠(chang)108度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)大夾(jia)角(jiao)(jiao)(jiao)V10引(yin)擎(qing)，F1引(yin)擎(qing)內(nei)的(de)(de)(de)(de)曲軸每(mei)(mei)分(fen)(fen)鐘旋轉超過18000次，10個汽(qi)缸內(nei)活塞(sai)每(mei)(mei)秒鐘的(de)(de)(de)(de)行程超過25公尺。
F1車(che)隊每年(nian)的(de)預算約(yue)有50%用在(zai)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)研發(fa)與(yu)(yu)制作上(shang)。高轉(zhuan)速、動力輸出驚人的(de)F1引(yin)擎(qing)(qing)(qing)，所需的(de)零(ling)件(jian)都需具備(bei)高強度與(yu)(yu)輕量化的(de)特質(zhi)。因此(ci)會用上(shang)多(duo)種特殊合(he)金材質(zhi)，讓(rang)F1引(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)造價驚人。不含(han)研發(fa)費用，每具F1引(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)造價就高達15萬美元，而(er)Mercedes-Benz每年(nian)需要約(yue)制作80～100具F1引(yin)擎(qing)(qing)(qing)以供Mclaren-Mercedes車(che)隊使用。
各項性(xing)能兼具的(de)F1引(yin)擎(qing)，仍需(xu)考量可靠度的(de)問題，一具無(wu)法完(wan)成比(bi)賽的(de)引(yin)擎(qing)，會讓車隊的(de)一切努力變得徒勞無(wu)功，因(yin)此(ci)(ci)在研(yan)發階段(duan)之后，重(zhong)要的(de)工(gong)作就(jiu)是不斷地(di)測(ce)試，提高引(yin)擎(qing)的(de)耐用(yong)度與(yu)可靠度。不過，F1無(wu)法在守舊的(de)科技中尋(xun)找答案(an)，要贏就(jiu)必須冒險，因(yin)此(ci)(ci)就(jiu)引(yin)擎(qing)而言(yan)，100%的(de)可靠度是不可能的(de)。而引(yin)擎(qing)工(gong)程師仍須繼續(xu)不斷的(de)在馬(ma)力、油耗、重(zhong)量、尺寸、高轉速，可靠度的(de)矛盾中尋(xun)求(qiu)奇跡，創(chuang)造新(xin)的(de)F1動力！
1、一具引擎約有5000個零件。
2、包含測試、練(lian)習與比賽，每年大約要用掉100具引(yin)擎。
3、每一站比賽后，引擎(qing)必須完全分解檢驗后再重新組裝(zhuang)。
4、全速時產生的引擎聲浪(lang)高達160分貝，比波音(yin)747飛(fei)機起飛(fei)時還要響(xiang)。
5、重量低于(yu)100公(gong)斤。
6、在引擎全(quan)速運轉時每(mei)秒鐘進氣量(liang)超過(guo)600公(gong)升(sheng)。
7、每秒鐘(zhong)點(dian)火150次(ci)，活塞往(wang)復循環(huan)300次(ci)。
8、最高轉速時(shi)，活塞(sai)的加(jia)速力相當于8500G，因此(ci)活塞(sai)連桿的強(qiang)度必須很(hen)強(qiang)。
9、制作一支(zhi)F1引擎(qing)使用的曲軸需要(yao)6星期。
10、使用的材料(liao)包括20種合金。
1、四沖程往復式(shi)活塞引擎(qing)。
2、禁止使用可變幾何(he)長度(du)的(de)進氣系統。
3、曲(qu)軸、凸輪(lun)軸必須以鋼或鑄鐵為(wei)基本材質(zhi)。
4、活塞、汽(qi)(qi)缸(gang)頂(ding)、汽(qi)(qi)缸(gang)本(ben)體，禁止以碳纖維(wei)或(huo)強(qiang)化纖維(wei)為材(cai)料。
F1車手是體魄最(zui)強(qiang)(qiang)健的運動(dong)員(yuan)之一，因(yin)為F1賽車的駕駛(shi)方式和(he)車手所必(bi)須承(cheng)受的強(qiang)(qiang)大(da)離心力，和(he)駕駛(shi)一般車輛有(you)天壤之別(bie)，不僅要體能狀態優于常(chang)人，更(geng)要有(you)沉著冷靜分(fen)析的頭腦！
觀察F1車手你可以發(fa)現他們(men)都有看起來(lai)幾乎與(yu)頭部(bu)同(tong)樣寬的(de)(de)粗壯頸部(bu)，因為在駕駛F1賽車時戴著(zhu)安全帽的(de)(de)頭部(bu)是外露(lu)于駕駛艙之外的(de)(de)部(bu)分(fen)，除了在過(guo)彎時必須(xu)承受4個G的(de)(de)橫向(xiang)離(li)(li)心(xin)力(li)之外，在剎車時往(wang)前的(de)(de)減速力(li)道更超過(guo)5個G，在那樣的(de)(de)高離(li)(li)心(xin)力(li)狀態之下，頭部(bu)和頭盔的(de)(de)重量會(hui)變成原來(lai)的(de)(de)5倍，約25公(gong)斤，因此(ci)需要有特(te)別強壯的(de)(de)頸部(bu)來(lai)抵(di)抗離(li)(li)心(xin)力(li)，并保(bao)持頭部(bu)在一定的(de)(de)位置。
其次(ci)他們的(de)(de)(de)手臂(bei)及手腕肌肉是(shi)極度發(fa)達(da)的(de)(de)(de)，以往操(cao)作F1的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)向盤需(xu)要約30公(gong)(gong)斤的(de)(de)(de)力量，即使(shi)今日的(de)(de)(de)F1可使(shi)用動力方(fang)(fang)(fang)向盤來減輕車(che)手負(fu)擔，但是(shi)在(zai)高(gao)速時空氣下(xia)壓力的(de)(de)(de)作用之(zhi)下(xia)，轉動方(fang)(fang)(fang)向盤仍是(shi)相當(dang)費力，過彎時更需(xu)要強壯(zhuang)的(de)(de)(de)手臂(bei)來把(ba)賽(sai)車(che)維持在(zai)車(che)手想要的(de)(de)(de)行進路線上，在(zai)300公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)比賽(sai)過程中，強壯(zhuang)的(de)(de)(de)手臂(bei)與手腕是(shi)必(bi)須的(de)(de)(de)。
此外在(zai)過(guo)彎時強(qiang)大(da)橫向離(li)心(xin)力，會讓(rang)體內(nei)血(xue)液(ye)流向單(dan)邊，但此時車(che)手仍需(xu)有冷靜的(de)思(si)考才(cai)能面(mian)對下(xia)一個彎道(dao)。而起跑時心(xin)跳高(gao)達每分鐘190下(xia)，比賽(sai)過(guo)程(cheng)中的(de)心(xin)跳都在(zai)160下(xia)，因此賽(sai)車(che)手的(de)心(xin)肺(fei)功能必須異于(yu)常人的(de)強(qiang)壯。
而身體的(de)耐熱(re)性對F1車手也是(shi)重要(yao)的(de)，在(zai)涼爽的(de)歐(ou)洲地區賽(sai)站比賽(sai)時，駕駛艙內的(de)溫度就可高(gao)達攝(she)氏50~60度，雖(sui)然不斷補(bu)充水(shui)分，但(dan)將近2個小時的(de)比賽(sai)下來(lai)身體脂肪的(de)消耗及(ji)脫(tuo)水(shui)總和將超過4公斤，若是(shi)一般人在(zai)那樣(yang)大量脫(tuo)水(shui)的(de)情況會造成休克(ke)，而F1車手在(zai)下車后(hou)卻(que)還能談笑風生。
F1車(che)手(shou)中最著名的是德國(guo)車(che)手(shou)邁克(ke)爾(er)·舒(shu)馬赫。他(ta)一(yi)共獲得(de)了7次(ci)世界冠軍，并且創造了諸(zhu)多賽車(che)界里前無(wu)古人有可(ke)能后無(wu)來者的紀錄，在世界體壇享有很高(gao)聲譽。1991年(nian)8月25日(ri)(ri)第(di)一(yi)次(ci)參加比(bi)賽，2006年(nian)9月10日(ri)(ri)退役，2009年(nian)12月23日(ri)(ri)宣布復出，加盟梅(mei)賽德斯GP車(che)隊。2011年(nian)，舒(shu)馬赫ROC比(bi)賽，攜手(shou)維(wei)特爾(er)為德國(guo)隊作戰(zhan)。2012年(nian)10月4日(ri)(ri)，舒(shu)馬赫宣布再次(ci)退役。
在舒馬赫之前還有(you)位巴西籍的天(tian)才車手：埃(ai)爾頓·塞(sai)納。他(ta)一(yi)度(du)被認(ren)為是世(shi)界上(shang)最具(ju)天(tian)賦(fu)的車手。他(ta)是賽車精(jing)英中的一(yi)員，如果(guo)沒有(you)1994年(nian)5月1日的那場(chang)意外，塞(sai)納還會在F1賽場(chang)上(shang)創造輝煌，他(ta)會取(qu)得第(di)六次，第(di)七次甚至(zhi)更多的世(shi)界冠軍(jun)。
英語全稱：Mercedes-AMG Petronas F1 Team
首次參賽：1970年
車隊領隊：Toto Wolff
車隊冠軍：6
桿位次數(shu)：103
單圈最快：66
動(dong)力單元：梅賽(sai)德斯
參賽車型(xing)：Mercedes AMG W11 EQ-Power+
車手：劉易斯(si)·漢密爾頓、喬(qiao)治·拉塞爾
英語全(quan)稱：Scuderia Ferrari Mission Winnow
首次參賽：1950年
車(che)隊領隊：Mattia Binotto
車隊冠軍：16
桿位次數：221
單(dan)圈(quan)最快(kuai)：253
動力單元：法拉利
參賽車型：Scuderia Ferrari SF1000
車手：夏爾·勒克萊(lai)爾、卡洛斯(si)·塞恩斯(si)
甲骨文紅牛車隊 甲骨文
英語(yu)全稱：Oracle Red Bull Racing
首次參賽：1997年
車隊領隊：Christian Horner
車隊冠軍：4
桿位次數：62
單圈最快：65
動力單元：本田
參賽車型：RB16
車手(shou)：馬(ma)克斯·維(wei)斯塔潘、塞爾吉(ji)奧(ao)·佩雷茲(zi)
英語全稱：McLaren F1 Team
首次參(can)賽：1966年
車隊領(ling)隊：Andreas Seidl
車隊冠軍：8
桿(gan)位次數(shu)：155
單圈最快：155
動力單元：雷諾
參賽(sai)車(che)型(xing)：MCL35
車手：丹尼爾·里卡多、蘭多·諾里斯(si)
英(ying)語全(quan)稱：Renault DP World F1 Team
首次參(can)賽：1986年
車隊領隊：Cyril Abiteboul
車隊冠軍：2
桿位次數：20
單圈最快：13
動力單元：雷諾
參賽車型：R.S.20
車手(shou)：費爾南多·阿隆索、埃斯特班(ban)·奧康(kang)
英語(yu)全稱(cheng)：Scuderia AlphaTauri Honda
首次參賽：1985年
車隊領隊：Franz Tost
車隊冠軍：0
桿位次數：1
單圈最快：1
動力單元：本田
參(can)賽車型：AT01
車(che)手(shou)：角田裕毅、皮埃爾·加斯利(li)
英語全稱：Alfa Romeo Racing ORLEN
首次(ci)參賽：1993年
車(che)隊領隊：Frédéric Vasseur
車隊冠軍：6
桿位次數：1
單圈最快：5
動力單元：法拉利
參賽(sai)車(che)型(xing)：C39
車手：瓦爾特利(li)·博(bo)塔斯、周冠(guan)宇
英語全稱：Haas F1
首(shou)次(ci)參賽：2016年
車隊(dui)領(ling)隊(dui)：Guenther Steiner
車隊冠軍：0
桿位次數：0
單圈最快：2
動(dong)力(li)單元：法拉利
參賽車型：VF-20
車手：凱文(wen)·馬(ma)格努森、米克·舒馬(ma)赫
英語全稱(cheng)：Williams Racing
首(shou)次參(can)賽(sai)：1978年
車(che)隊領(ling)隊：Frank Williams
車隊冠軍：9
桿位次數：129
單圈(quan)最快：133
動力單(dan)元：梅賽德斯
參賽車型：FW43
車手：尼古(gu)拉斯·拉特菲、亞歷(li)山(shan)大(da)·阿爾(er)本
英(ying)文：Aston Martin Cognizant F1 Team
首(shou)次參賽：2018年(nian)
隊(dui)長：奧特馬爾·薩夫(fu)瑙爾
技術主管：安德魯(lu)·格(ge)林
動力單元：梅賽(sai)德斯
車隊冠軍：1
桿位次數：1
車(che)手(shou)：塞巴斯蒂安·維特爾(er)、蘭(lan)斯·斯托爾(er)
階梯式鼻(bi)翼首次出現(xian)在F1賽(sai)(sai)場(chang)上是在上個(ge)賽(sai)(sai)季中，車隊這(zhe)(zhe)樣設計的目的一(yi)方面是確保(bao)底盤(pan)的高度能(neng)夠達到標準，一(yi)方面又降低了鼻(bi)翼的高度，減少賽(sai)(sai)車的空氣(qi)阻力(li)。但是這(zhe)(zhe)樣做的最大惡(e)果就是帶來(lai)了“F1歷史(shi)上最丑的賽(sai)(sai)車”，受到了車迷(mi)和媒體的廣泛批評。國際汽聯在2012年就謀劃在2012賽(sai)(sai)季中禁止使用階梯式鼻(bi)翼，但是最終沒(mei)有能(neng)夠實現(xian)。
國際汽(qi)聯2013年試圖通過新(xin)的規則“隱藏”這項(xiang)難看(kan)的設計——他們(men)允許車(che)隊(dui)在車(che)身(shen)的表面和前鼻翼之(zhi)間(jian)可安裝一(yi)塊板，來(lai)遮(zhe)掩(yan)階(jie)梯式鼻翼。但是這并(bing)沒有得到(dao)F1車(che)隊(dui)的一(yi)致認(ren)同，很多車(che)隊(dui)認(ren)為(wei)這塊板根本(ben)達不到(dao)預想的結果，最終2013年階(jie)梯式鼻翼在圍(wei)場(chang)之(zhi)內依然是大行(xing)其道。
但是(shi)(shi)這(zhe)項設計(ji)在(zai)2014年將“壽(shou)終正(zheng)寢”，今日世界(jie)汽車運動理事會召開(kai)了一次特別會議，會議上做出了在(zai)2014賽季中全(quan)面(mian)(mian)禁(jin)止階梯(ti)式(shi)鼻(bi)翼(yi)的(de)決(jue)定(ding)。國際汽聯隨后在(zai)一份(fen)官方聲明中這(zhe)樣表示(shi)道：“對(dui)于F1賽車的(de)檢查將確認(ren)一點，那(nei)就是(shi)(shi)在(zai)前翼(yi)后面(mian)(mian)的(de)底(di)盤(pan)上不(bu)允許有任(ren)何階梯(ti)式(shi)的(de)設計(ji)。這(zhe)項技術規則的(de)改變同(tong)時還將確保一點，那(nei)就是(shi)(shi)鼻(bi)翼(yi)的(de)高(gao)度(du)必須(xu)控制在(zai)規定(ding)范圍內，這(zhe)主要(yao)是(shi)(shi)因為安全(quan)方面(mian)(mian)的(de)理由，這(zhe)是(shi)(shi)我(wo)們(men)一直致力的(de)目標。”
關于一級方程式渦(wo)輪增壓(ya)的爭(zheng)議。眾所周知，F1方程式禁止使用渦(wo)輪增壓(ya)技術（1977被引進，1988年全面禁止），原因
馬力(li)過大。渦輪增(zeng)壓技(ji)術（尾氣排放(fang)做(zuo)功—帶動(dong)空(kong)氣壓縮器(qi)—壓縮空(kong)氣進入燃燒室，效(xiao)率有些可高達60%增(zeng)幅）的出現(xian)，使整個比賽變得更(geng)(geng)具有競爭性和觀賞(shang)性，但是過大的馬力(li)/功率輸出使用(yong)駕駛員更(geng)(geng)容易疲勞從而車禍頻發。
發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)壽(shou)(shou)命(ming)下降過(guo)快。在F1方程式的(de)比(bi)賽(sai)場上發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)壽(shou)(shou)命(ming)經常是(shi)(shi)沖過(guo)終點(dian)線就爆(bao)缸，渦輪增壓技術會直接降低發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)壽(shou)(shou)命(ming)（燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室因為吸入增壓空氣使汽油燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)的(de)更充分，但是(shi)(shi)過(guo)大的(de)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)爆(bao)炸力(li)會剝(bo)奪發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)氣缸壽(shou)(shou)命(ming)），賽(sai)場上一(yi)輛F1賽(sai)車引(yin)擎發(fa)(fa)(fa)生故障很容易就引(yin)發(fa)(fa)(fa)連環車禍。
歷史：1977年F1一級方程式賽車渦輪增(zeng)壓的引用原因
渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓技術(shu)(shu)有效(xiao)的改變(bian)了(le)關(guan)于大車(che)隊和小(xiao)車(che)隊之間的技術(shu)(shu)差(cha)距。當時的一(yi)(yi)(yi)些小(xiao)車(che)隊在(zai)發動機引擎(qing)功率技術(shu)(shu)方面無法與大車(che)隊比肩，但是(shi)(shi)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓技術(shu)(shu)有效(xiao)的改變(bian)了(le)這一(yi)(yi)(yi)現象(xiang)。當時一(yi)(yi)(yi)些小(xiao)車(che)隊因為(wei)自然吸氣引擎(qing)功率不能與大車(che)隊的自然吸氣引擎(qing)媲(pi)美，于是(shi)(shi)便(bian)引進了(le)此(ci)項技術(shu)(shu)。
渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)技術(shu)簡單，價格便宜，運行穩(wen)定。渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)技術(shu)更多的(de)(de)被應用在(zai)高速跑車/賽(sai)車/轎(jiao)車的(de)(de)原因(yin)是因(yin)為渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)的(de)(de)效率(lv)與尾氣排(pai)放的(de)(de)穩(wen)定性成正比（F1比賽(sai)場地非常平坦，發(fa)動(dong)機(ji)一般都能(neng)處在(zai)高速運轉狀態，尾氣排(pai)放穩(wen)定），這就是為什么很多吉普車不引用這項技術(shu)的(de)(de)原因(yin)（路(lu)(lu)況相對糟(zao)糕的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)上，尾氣因(yin)為發(fa)動(dong)機(ji)做功不夠(gou)平緩很容易產生(sheng)變化，從而(er)減低效率(lv)）。
2014年的(de)一(yi)級方程式規(gui)則(ze)(ze)大革命(ming)，作為(wei)汽車行業頂尖技術的(de)體育競技，為(wei)了適應(ying)全球能源危機的(de)大環境，也為(wei)了開辟(pi)一(yi)個汽車行業的(de)新能源時(shi)代，對比賽規(gui)則(ze)(ze)作出了一(yi)些具有(you)時(shi)代意義的(de)改變。
1.恢(hui)復季中(zhong)測試
車隊(dui)被(bei)允許進行(xing)4輪季中(zhong)測試(shi)。
2.最(zui)多(duo)使用5個動(dong)力單元
每(mei)位車(che)手(shou)整個(ge)賽(sai)季(ji)只(zhi)能使用5個(ge)動力單元(yuan)（舊規則為8個(ge)），使用任何額(e)外的完(wan)整動力單元(yuan)將導(dao)致車(che)手(shou)必須從(cong)維修區(qu)開始比(bi)(bi)賽(sai)；任何更換超出允許的5個(ge)動力單元(yuan)之外的單一部件(jian)，例如渦輪增壓(ya)器、電機發電組或能量(liang)儲(chu)存器，將被罰10個(ge)發車(che)位。車(che)手(shou)必須連續(xu)6場(chang)比(bi)(bi)賽(sai)使用同一個(ge)變速箱，多于(yu)5場(chang)比(bi)(bi)賽(sai)。
3.車手扣分(fen)制度正(zheng)式實施
每位(wei)車(che)手(shou)就如(ru)同我們普通駕駛員一(yi)樣，在(zai)每個(ge)(ge)人的(de)F1駕照上有(you)都12個(ge)(ge)積分(fen)，如(ru)果車(che)手(shou)累積扣分(fen)超過12分(fen)，將(jiang)(jiang)被禁賽一(yi)場。扣分(fen)將(jiang)(jiang)記在(zai)車(che)手(shou)駕照上，為期12個(ge)(ge)月。車(che)手(shou)由于(yu)違反規(gui)則(ze)所扣除(chu)的(de)分(fen)數從1分(fen)到3分(fen)，具體將(jiang)(jiang)根據違規(gui)情節的(de)嚴(yan)(yan)重性而定，與(yu)此同時，新規(gui)則(ze)嚴(yan)(yan)格要求車(che)手(shou)在(zai)離開賽道獲得(de)優勢之后立即將(jiang)(jiang)位(wei)置交(jiao)還給對手(shou)，從而避免類(lei)似(si)于(yu)摩納哥(ge)大獎賽上費(fei)爾(er)南多-阿隆索直(zhi)到安全車(che)帶領(ling)下才把(ba)位(wei)置讓給塞爾(er)吉奧-佩雷茲的(de)爭議再次出現。
4.維修(xiu)區限(xian)速(su)重新修(xiu)訂
舊規定中，維(wei)修區(qu)限速(su)為(wei)(wei)自由練習階段(duan)60公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)、排位賽(sai)和(he)(he)正賽(sai)100公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)（墨爾本、摩(mo)納(na)(na)哥(ge)和(he)(he)新加(jia)坡整(zheng)個賽(sai)事(shi)期(qi)間60公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)），新規則將(jiang)維(wei)修區(qu)限速(su)統一調整(zheng)為(wei)(wei)整(zheng)個賽(sai)事(shi)期(qi)間80公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)（墨爾本、摩(mo)納(na)(na)哥(ge)和(he)(he)新加(jia)坡維(wei)持賽(sai)事(shi)期(qi)間60公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)不變）。該調整(zheng)是出于安全(quan)考(kao)慮，因為(wei)(wei)大部分(fen)比賽(sai)中的事(shi)故(gu)都是由于限速(su)太高而引起，此外車(che)手在比賽(sai)前幾乎(hu)沒有機會練習在100公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的速(su)度下(xia)進站。
5.節約資源
進一步減少風洞測試和CFD（計算流體力學）工(gong)作時(shi)間以(yi)便(bian)降低成本；可能允許(xu)兩支車隊共同使用一個風洞。
6.安全措施
要求所(suo)有圍繞賽車(che)工作的車(che)隊人(ren)員在比賽中進(jin)站期間被要求戴上頭盔。
7.動力單(dan)元凍結(jie)
任(ren)何（引(yin)擎）制造(zao)商在2014-2020年認證(zheng)期不允許(xu)認證(zheng)超過一個以上的動力(li)單(dan)元。已經認證(zheng)的動力(li)單(dan)元在安裝、可靠性和節約開支的原因下能夠(gou)繼續被(bei)調整(zheng)。
1.發動機
由原來自然吸氣的2.4升V8發動機改(gai)變為1.6升V6渦輪增(zeng)壓發動機。不(bu)得不(bu)說，這是此(ci)(ci)次(ci)F1規則改(gai)變最大的一項(xiang)，自1988年(nian)渦輪增(zeng)壓技術被禁止應用(yong)在(zai)(zai)F1賽事(shi)后(hou)，F1就(jiu)一直只能(neng)采(cai)用(yong)自然吸氣發動機。此(ci)(ci)次(ci)規則的修改(gai)，是因(yin)為世(shi)界能(neng)源漸(jian)漸(jian)枯萎(wei)，渦輪增(zeng)壓技術在(zai)(zai)此(ci)(ci)時就(jiu)凸顯出其重要而獨特(te)的地位了。
2.混合動力系(xi)統
新的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)回收(shou)系(xi)(xi)統ERS將會(hui)代替舊的(de)(de)(de)KERS系(xi)(xi)統。KERS系(xi)(xi)統將能(neng)量(liang)匯集到(dao)后(hou)軸(zhou)上(shang)每圈(quan)只能(neng)持(chi)續6.67秒，而(er)ERS系(xi)(xi)統可(ke)以持(chi)續33.3秒，存儲的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)會(hui)成(cheng)十倍地增加(jia)，并(bing)且轉(zhuan)換輸出更(geng)大的(de)(de)(de)功率。最(zui)高升壓(ya)值將從(cong)60千(qian)(qian)瓦(wa)加(jia)大到(dao)120千(qian)(qian)瓦(wa)。而(er)這些(xie)能(neng)量(liang)無需像此前那樣只留出一部分傳導到(dao)后(hou)軸(zhou)上(shang)，而(er)是(shi)可(ke)以利用吸入的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)壓(ya)縮到(dao)渦輪機上(shang)形成(cheng)廢氣(qi)(qi)噴射流(liu)。
3.油耗
由于新賽車得到混(hun)合動力的支(zhi)持，以及(ji)要(yao)采用更小型、更省油的1.6升渦輪增壓(ya)直噴(pen)發(fa)動機(ji)，因(yin)此其油耗(hao)也會有所降低。新F1規則(ze)中設定了一個雄心勃勃的燃油目標。每(mei)場比賽還是僅提(ti)供可(ke)供跑100公里的燃油。因(yin)此，發(fa)動機(ji)必須(xu)將燃油效率提(ti)升大約30%。
4.冷卻方式
為(wei)使(shi)渦(wo)輪發動(dong)機(ji)吸入的(de)空氣達到一個(ge)較低的(de)溫(wen)度，賽車(che)必須(xu)安裝一個(ge)所謂的(de)中間(jian)冷卻(que)器(qi)（Intercooler）。這(zhe)種空氣冷卻(que)器(qi)得(de)有一個(ge)差不多跟整個(ge)側箱一樣大的(de)尺寸。而加(jia)大了的(de)混合動(dong)力元件也必須(xu)加(jia)以(yi)冷卻(que)。相反，縮小了的(de)發動(dong)機(ji)本身則(ze)不會再散發出這(zhe)么多的(de)熱(re)量。盡管(guan)如此，車(che)身可能還是會稍稍擴大一些。
5.空(kong)氣動(dong)力學性能
下部的尾翼部件（Beamwing）被禁止(zhi)使用，前翼從1.80米寬(kuan)(kuan)減(jian)少到了1.65米寬(kuan)(kuan)，車輛的前端距離(li)地面由55公(gong)分下降到18.5公(gong)分。
6.排氣裝置
舊(jiu)V8發動機(ji)配置的(de)還是兩(liang)個排氣管，新的(de)V6渦輪增壓發動機(ji)排氣管必須通到車(che)身中(zhong)部(bu)尾翼(yi)下方，并且向(xiang)上彎曲呈(cheng)5度角。
7.安全保護
舊碰(peng)(peng)撞(zhuang)試(shi)(shi)驗改為靜(jing)態(tai)負(fu)荷(he)推離試(shi)(shi)驗和擠壓試(shi)(shi)驗。為了(le)保(bao)證側面碰(peng)(peng)撞(zhuang)結構在傾斜(xie)角(jiao)度的撞(zhuang)擊中始終起(qi)到保(bao)護作(zuo)用，側面碰(peng)(peng)撞(zhuang)保(bao)護結構將(jiang)成為（賽車）制造(zao)過程(cheng)中的一項標準(zhun)程(cheng)序，并被統一安裝在賽車上。并且(qie)為了(le)保(bao)證駕駛艙(cang)兩側邊緣(yuan)、車手頭部位(wei)置足(zu)夠(gou)堅硬(ying)，靜(jing)態(tai)負(fu)荷(he)試(shi)(shi)驗時產生的偏斜(xie)值從20毫(hao)米減小到5毫(hao)米。
8.輪胎
輪胎直徑(jing)會保(bao)持(chi)不變，倍耐力后(hou)輪胎寬度增加2公分。
9.變速箱
由一款新(xin)的八(ba)速(su)(su)手動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)代(dai)替原來七速(su)(su)手動(dong)變速(su)(su)箱(xiang)。并(bing)且規定(ding)最高(gao)轉速(su)(su)從18000轉/分(fen)下降到15000轉/分(fen)。
F1將開(kai)發一個視頻APP，以增加在線內容的(de)收(shou)入。
F1每年的電視(shi)轉播權收入，高達(da)5億美元左右。伯尼從1995年開始掌握，他(ta)表(biao)示未來電視(shi)轉播依舊是“骨干”，但希望(wang)新(xin)的APP能(neng)幫助增(zeng)加收入。
尚(shang)不清楚新APP的具體內(nei)容形(xing)式，初步預計會結合免(mian)費和收費的內(nei)容。前法(fa)拉利(li)領隊多梅尼卡(ka)利(li)2014年3月31日在一次(ci)馬德(de)里的會上曾(ceng)表示，F1，與那些沒有(you)興(xing)趣看完(wan)90分鐘比賽的人群沒有(you)任何對接(jie)。新APP預計最早能(neng)在6月上線。
2020年，因新(xin)冠肺(fei)炎(yan)疫情的影響，F1取消了揭幕戰(zhan)澳大(da)利(li)(li)亞大(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)、巴林大(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)、越南大(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)、摩納哥大(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)；中國大(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)、荷蘭大(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)、西(xi)班牙大(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)將推(tui)遲進行。此(ci)外，F1與各車隊達成協議，將2021年新(xin)規全(quan)部延(yan)期到(dao)2022年使用(yong)。2020年6月2日(ri)，賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)會公布了新(xin)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)季前8站比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)的賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)程(cheng)安排，其中首站比(bi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)(sai)于(yu)7月3日(ri)至5日(ri)在奧地利(li)(li)舉行。
2021年1月12日(ri)，2021年世界一(yi)(yi)級方程式(shi)（F1）賽車墨爾本(ben)站的比賽將(jiang)被推(tui)遲至11月舉行(xing)，巴林站將(jiang)成為F1新賽季的“揭(jie)幕戰”。墨爾本(ben)所在的澳大利亞(ya)維多利亞(ya)州(zhou)的州(zhou)政(zheng)府也表(biao)示，這(zhe)是一(yi)(yi)個(ge)正確的決定(ding)。早些時(shi)候，維多利亞(ya)州(zhou)再次出現本(ben)地傳播病(bing)例并發(fa)展為聚集性感染。
2021年6月5日，據(ju)F1世界錦標賽官方消(xiao)息，因(yin)疫情限制，原定于在新加(jia)坡(po)舉行(xing)的(de)F1賽事被取消(xiao)。這是新加(jia)坡(po)連續(xu)第二年因(yin)疫情停(ting)辦該賽事。
2021年12月12日，在2021世(shi)界(jie)一級方程式錦(jin)標賽(sai)（F1）阿布扎(zha)比大獎(jiang)賽(sai)正(zheng)賽(sai)中，紅牛車(che)隊荷(he)蘭車(che)手維斯塔潘奪得本站(zhan)冠軍(jun)，并加冕個(ge)人首(shou)個(ge)年度總冠軍(jun)。
2022年2月25日，F1世界一級方(fang)程式錦標(biao)賽官(guan)網發(fa)布聲明(ming)，稱其正(zheng)關注著烏(wu)克蘭的(de)事態發(fa)展，并希望迅速和平地解決目(mu)(mu)前(qian)的(de)局勢，“周(zhou)四晚上，F1、國際汽聯和各車隊討論(lun)了這(zhe)項運動的(de)立場，包括所有(you)相關利益方(fang)的(de)意見在(zai)內，結論(lun)是，在(zai)目(mu)(mu)前(qian)的(de)情況(kuang)下，不可能舉辦(ban)俄羅(luo)斯大獎賽。”
2022年3月10日(ri)，F1宣(xuan)布聯想(xiang)成為即將(jiang)到來的2022賽季(ji)的官方合作伙伴(ban)。
2022年9月29日，中(zhong)國(guo)電信國(guo)脈文(wen)化正式宣布(bu)將與F1合作(zuo)，從本(ben)周末(mo)的(de)(de)新加坡大獎(jiang)賽(sai)(sai)開(kai)始，中(zhong)國(guo)電信專(zhuan)業公司國(guo)脈文(wen)化將以(yi)(yi)4K超高清(qing)的(de)(de)技(ji)術手段播出F1所有(you)賽(sai)(sai)事。用戶(hu)可以(yi)(yi)通過中(zhong)國(guo)電信多(duo)屏終端(duan)觀看到賽(sai)(sai)季末(mo)六站(zhan)所有(you)練習賽(sai)(sai)、排(pai)位賽(sai)(sai)和正賽(sai)(sai)的(de)(de)全程直播。
當地時間2022年10月6日，F1日本大獎賽(sai)舉行賽(sai)前新聞發布會。
精靈(ling)世(shi)界(jie)
】編輯上傳提供，當(dang)前頁面所(suo)展示的詞條(tiao)介紹涉及宣傳內(nei)(nei)容(rong)(rong)屬于注冊用戶個人編輯行為(wei)，網站不完全保證內(nei)(nei)容(rong)(rong)信息(xi)的準確性、真實性，也不代表本站立場(chang)。
