一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關(guan)網站來看數據來看，國內現存氫能(neng)(neng)相關(guan)企業達到了2600多家(jia)(jia)。的(de)(de)確國內在(zai)氫能(neng)(neng)源方面有(you)著(zhu)眾(zhong)多企業，并(bing)且在(zai)研發預(yu)算投入增幅上(shang)也是(shi)近些(xie)年眾(zhong)多國家(jia)(jia)之最，但大部分企業更多都是(shi)投入到制(zhi)氫相關(guan)的(de)(de)產業。制(zhi)造一(yi)臺(tai)氫能(neng)(neng)源汽車最核心的(de)(de)燃料電池技術，能(neng)(neng)夠掌握的(de)(de)企業少之又(you)少。

在目(mu)前掌(zhang)握燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術的34家國內企(qi)(qi)業中，只有部分是(shi)給汽(qi)車(che)提供整套(tao)氫(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)動力系(xi)統，并且多半都(dou)是(shi)以重卡為主的商用車(che)。想要通(tong)過供應(ying)鏈(lian)采購的方式去制造一臺面對C端(duan)的氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，選擇少之又少。相對比，有著龐大供應(ying)鏈(lian)的純電(dian)(dian)汽(qi)車(che)，單憑借著動力電(dian)(dian)機一項的企(qi)(qi)業規模(mo)就可(ke)以碾(nian)壓氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)。

2、價格頗高的原料

跟(gen)其他(ta)類型(xing)的(de)(de)汽車一樣，氫(qing)能(neng)源汽車的(de)(de)主要成本來源于(yu)動力(li)核心，其中(zhong)就(jiu)包(bao)括燃料電池系統和儲氫(qing)系統。此兩(liang)項的(de)(de)占(zhan)(zhan)比就(jiu)達(da)到了整車成本的(de)(de)65%，相比較燃油車的(de)(de)發動機只占(zhan)(zhan)到了20%多，純電汽車的(de)(de)動力(li)電池也才(cai)42%左右。

氫(qing)(qing)燃料(liao)(liao)電(dian)池成(cheng)本中占比(bi)最高(gao)是(shi)燃料(liao)(liao)電(dian)堆，也就(jiu)(jiu)是(shi)產(chan)生供給汽車(che)電(dian)能(neng)的(de)(de)(de)位(wei)置，達到(dao)了30%，而影響成(cheng)本高(gao)關(guan)鍵就(jiu)(jiu)在于所使用(yong)的(de)(de)(de)催化劑-鉑(bo)(bo)。全球鉑(bo)(bo)的(de)(de)(de)年產(chan)量(liang)僅(jin)為90噸，而一(yi)臺氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)汽車(che)平均就(jiu)(jiu)要(yao)用(yong)掉50克左右(you)。鉑(bo)(bo)的(de)(de)(de)開(kai)采量(liang)只有黃金(jin)的(de)(de)(de)5%，部(bu)分高(gao)級首飾也會用(yong)掉，所以現(xian)階段(duan)鉑(bo)(bo)的(de)(de)(de)高(gao)價直接影響著氫(qing)(qing)能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)成(cheng)本。

除了(le)鉑(bo)的價(jia)格之(zhi)外，氫(qing)能源汽車儲氫(qing)罐的原料為了(le)保證使用過程中“絕(jue)對”安全和輕便，采用了(le)碳(tan)纖維復(fu)合材料，造價(jia)成本也(ye)是(shi)相當之(zhi)高。

總的(de)來(lai)說，其(qi)實(shi)目前氫能源(yuan)汽(qi)車價(jia)格(ge)偏高的(de)本(ben)質原因還是制(zhi)造成(cheng)本(ben)原料的(de)市場價(jia)格(ge)高所導致的(de)。想(xiang)要解決這一問題，就必須讓更多的(de)企業(ye)參(can)與進來(lai)。供(gong)應鏈的(de)逐(zhu)步擴大，就可以有效降低成(cheng)本(ben)。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖(sui)然氫能(neng)源汽車在(zai)環保上面很(hen)有(you)吸引力，但是存在(zai)著(zhu)幾個重大(da)的障礙制約著(zhu)其發展：

1、氫的存儲方式

普通的(de)高(gao)壓儲氫(qing)罐存儲的(de)氫(qing)是(shi)(shi)非常(chang)少(shao)的(de)，而且非常(chang)危(wei)險極易爆炸(zha)，如果要增加氫(qing)的(de)儲量就(jiu)得(de)加大壓力。另一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)液態方(fang)式存儲，這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)方(fang)式需要對儲氫(qing)的(de)設(she)備進(jin)行隔熱(re)處(chu)理，所以儲氫(qing)設(she)備的(de)體積會(hui)非常(chang)大，占用車上空間太多。還有一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)固體金屬(shu)儲氫(qing)，通過(guo)放熱(re)方(fang)式儲氫(qing)，通過(guo)吸熱(re)方(fang)式釋放氫(qing)，而且這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)方(fang)式得(de)到的(de)氫(qing)的(de)純度非常(chang)高(gao)，但是(shi)(shi)這(zhe)(zhe)種(zhong)(zhong)方(fang)式的(de)缺點(dian)就(jiu)是(shi)(shi)成本太高(gao)了(le)。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)(qing)(qing)燃料電池(chi)需要用鉑這樣的(de)貴金屬(shu)做催化劑，因為普通(tong)的(de)氫(qing)(qing)(qing)分(fen)子(zi)(zi)(zi)性質(zhi)較穩定，由兩(liang)個氫(qing)(qing)(qing)原子(zi)(zi)(zi)牢牢抱在一起。但燃料電池(chi)反應必須要用到氫(qing)(qing)(qing)原子(zi)(zi)(zi)，只有用鉑才讓氫(qing)(qing)(qing)分(fen)子(zi)(zi)(zi)變為氫(qing)(qing)(qing)原子(zi)(zi)(zi)。

但(dan)中國(guo)已探明的(de)鉑金屬非常稀少(shao)，儲(chu)量只(zhi)有(you)119噸。根據單輛(liang)氫(qing)燃料電(dian)車約(yue)20克的(de)鉑消耗量計算，哪怕將所(suo)有(you)的(de)鉑都用來做(zuo)催(cui)化劑，也(ye)最(zui)多滿足595萬輛(liang)氫(qing)燃料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)注入氫氣開始，算上(shang)中(zhong)間(jian)的(de)(de)化學物理反應至最后產生電，再驅(qu)動(dong)(dong)汽車(che)行駛，氫的(de)(de)利用率僅約60%左(zuo)右。而電動(dong)(dong)汽車(che)直(zhi)接從(cong)電池獲(huo)取電，省去復雜(za)的(de)(de)過(guo)程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的(de)生(sheng)產(chan)主要(yao)有三(san)種方式：化(hua)(hua)石能源(yuan)轉化(hua)(hua)、水(shui)電(dian)(dian)解和(he)生(sheng)物(wu)(wu)質(zhi)轉化(hua)(hua)。目前，化(hua)(hua)石能源(yuan)轉化(hua)(hua)是(shi)最(zui)(zui)成熟和(he)最(zui)(zui)廉價的(de)方式，但(dan)會產(chan)生(sheng)二(er)氧化(hua)(hua)碳等(deng)排放，不符合氫能源(yuan)的(de)環(huan)保(bao)目標。水(shui)電(dian)(dian)解是(shi)最(zui)(zui)理想和(he)最(zui)(zui)清潔的(de)方式，但(dan)需要(yao)大量的(de)電(dian)(dian)力，成本較(jiao)高，且受電(dian)(dian)力來源(yuan)的(de)影響(xiang)。生(sheng)物(wu)(wu)質(zhi)轉化(hua)(hua)是(shi)一(yi)種可再生(sheng)的(de)方式，但(dan)技術還不成熟，效率較(jiao)低，且受原料(liao)供(gong)應的(de)限制(zhi)。