一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關(guan)網站來(lai)看數據來(lai)看，國內現(xian)存氫能(neng)(neng)(neng)相關(guan)企(qi)業(ye)(ye)達到了2600多家。的確(que)國內在氫能(neng)(neng)(neng)源方面有著眾多企(qi)業(ye)(ye)，并且在研發預算(suan)投入增幅(fu)上也是近些年眾多國家之最，但大部(bu)分企(qi)業(ye)(ye)更(geng)多都是投入到制氫相關(guan)的產業(ye)(ye)。制造一(yi)臺(tai)氫能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)最核(he)心的燃(ran)料電(dian)池技術，能(neng)(neng)(neng)夠掌(zhang)握的企(qi)業(ye)(ye)少(shao)(shao)之又少(shao)(shao)。

在目前掌(zhang)握(wo)燃料電(dian)池技術的(de)(de)(de)34家國內企(qi)業中，只(zhi)有部分是(shi)給汽(qi)車(che)提供整套氫(qing)燃料電(dian)池動力(li)系統(tong)，并且多半都是(shi)以重卡為主的(de)(de)(de)商用車(che)。想要通(tong)過供應(ying)鏈(lian)采購的(de)(de)(de)方式去制造一臺面對C端的(de)(de)(de)氫(qing)能源汽(qi)車(che)，選(xuan)擇少之又(you)少。相對比，有著龐大供應(ying)鏈(lian)的(de)(de)(de)純電(dian)汽(qi)車(che)，單(dan)憑(ping)借著動力(li)電(dian)機一項的(de)(de)(de)企(qi)業規模就可以碾壓氫(qing)能源汽(qi)車(che)。

2、價格頗高的原料

跟其他類型的(de)(de)汽(qi)車(che)一(yi)樣，氫能源汽(qi)車(che)的(de)(de)主(zhu)要成(cheng)本(ben)來源于動(dong)力核心(xin)，其中就(jiu)包括燃料電池系統和儲氫系統。此兩(liang)項的(de)(de)占(zhan)比就(jiu)達到了(le)整車(che)成(cheng)本(ben)的(de)(de)65%，相比較燃油車(che)的(de)(de)發動(dong)機只占(zhan)到了(le)20%多，純電汽(qi)車(che)的(de)(de)動(dong)力電池也才42%左右(you)。

氫燃料(liao)電(dian)(dian)池成本(ben)中占比最高是燃料(liao)電(dian)(dian)堆，也(ye)就是產生供給汽車電(dian)(dian)能(neng)(neng)的(de)(de)位(wei)置，達到(dao)了30%，而影(ying)響成本(ben)高關鍵就在于(yu)所使用(yong)的(de)(de)催化劑-鉑(bo)。全(quan)球(qiu)鉑(bo)的(de)(de)年產量僅為(wei)90噸，而一臺(tai)氫能(neng)(neng)源汽車平均就要用(yong)掉(diao)50克(ke)左右。鉑(bo)的(de)(de)開采(cai)量只有黃(huang)金的(de)(de)5%，部分高級首飾(shi)也(ye)會用(yong)掉(diao)，所以(yi)現階段鉑(bo)的(de)(de)高價直接影(ying)響著氫能(neng)(neng)源汽車的(de)(de)成本(ben)。

除(chu)了(le)鉑的(de)價格之外(wai)，氫能源汽車儲氫罐(guan)的(de)原料為了(le)保證(zheng)使用過程中“絕對”安全(quan)和輕(qing)便，采用了(le)碳纖維復合材料，造價成本也是相當之高。

總的來說(shuo)，其(qi)實目前氫能(neng)源汽車價(jia)格偏高的本(ben)(ben)質(zhi)原因(yin)還是制造(zao)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)原料的市(shi)場價(jia)格高所導(dao)致的。想要解決這一問題，就必須(xu)讓更多的企業參(can)與進來。供應(ying)鏈的逐步擴(kuo)大，就可以有效降低成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然氫能源汽車在(zai)環(huan)保上面(mian)很有吸引力，但是存在(zai)著(zhu)幾個重(zhong)大的障礙制約著(zhu)其發展(zhan)：

1、氫的存儲方式

普(pu)通的(de)高(gao)壓儲(chu)(chu)(chu)(chu)氫(qing)罐存(cun)儲(chu)(chu)(chu)(chu)的(de)氫(qing)是(shi)(shi)非(fei)(fei)常(chang)少的(de)，而且非(fei)(fei)常(chang)危險(xian)極易爆(bao)炸，如果要增加氫(qing)的(de)儲(chu)(chu)(chu)(chu)量就得加大(da)壓力。另一種是(shi)(shi)液態方式(shi)存(cun)儲(chu)(chu)(chu)(chu)，這(zhe)種方式(shi)需(xu)要對儲(chu)(chu)(chu)(chu)氫(qing)的(de)設備(bei)進行隔(ge)熱(re)(re)處理，所以儲(chu)(chu)(chu)(chu)氫(qing)設備(bei)的(de)體積會非(fei)(fei)常(chang)大(da)，占用車上空間太多。還有一種是(shi)(shi)固體金屬儲(chu)(chu)(chu)(chu)氫(qing)，通過放熱(re)(re)方式(shi)儲(chu)(chu)(chu)(chu)氫(qing)，通過吸熱(re)(re)方式(shi)釋放氫(qing)，而且這(zhe)種方式(shi)得到的(de)氫(qing)的(de)純度非(fei)(fei)常(chang)高(gao)，但是(shi)(shi)這(zhe)種方式(shi)的(de)缺點就是(shi)(shi)成本太高(gao)了。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池需要(yao)用鉑這樣的(de)(de)貴金屬做催化劑(ji)，因為普(pu)通的(de)(de)氫分子(zi)性質較穩定，由兩個氫原子(zi)牢牢抱在一起。但燃料電池反應必須要(yao)用到氫原子(zi)，只(zhi)有用鉑才讓氫分子(zi)變為氫原子(zi)。

但中國已(yi)探明的(de)鉑(bo)金屬非常稀少(shao)，儲量只(zhi)有119噸(dun)。根據單(dan)輛氫燃料(liao)電車(che)(che)約20克的(de)鉑(bo)消耗(hao)量計(ji)算，哪怕將(jiang)所有的(de)鉑(bo)都用來(lai)做(zuo)催化(hua)劑，也(ye)最多(duo)滿(man)足(zu)595萬輛氫燃料(liao)車(che)(che)。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從(cong)注(zhu)入(ru)氫氣開始，算上(shang)中間(jian)的(de)化(hua)學物理反應至最(zui)后產(chan)生電(dian)(dian)，再驅動(dong)汽車(che)行駛(shi)，氫的(de)利用率僅約(yue)60%左右。而電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)直接從(cong)電(dian)(dian)池獲取電(dian)(dian)，省去復雜的(de)過程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)主(zhu)要有三種方式(shi)(shi)：化(hua)(hua)石能源轉(zhuan)化(hua)(hua)、水(shui)電(dian)(dian)解和生(sheng)(sheng)物(wu)質轉(zhuan)化(hua)(hua)。目前(qian)，化(hua)(hua)石能源轉(zhuan)化(hua)(hua)是(shi)最(zui)成(cheng)熟(shu)和最(zui)廉價的(de)(de)方式(shi)(shi)，但(dan)會(hui)產(chan)生(sheng)(sheng)二氧化(hua)(hua)碳等排放，不符合氫能源的(de)(de)環保目標。水(shui)電(dian)(dian)解是(shi)最(zui)理想和最(zui)清潔的(de)(de)方式(shi)(shi)，但(dan)需(xu)要大(da)量的(de)(de)電(dian)(dian)力(li)(li)，成(cheng)本較(jiao)(jiao)高(gao)，且受電(dian)(dian)力(li)(li)來源的(de)(de)影(ying)響。生(sheng)(sheng)物(wu)質轉(zhuan)化(hua)(hua)是(shi)一種可再生(sheng)(sheng)的(de)(de)方式(shi)(shi)，但(dan)技術還不成(cheng)熟(shu)，效率(lv)較(jiao)(jiao)低，且受原料供應的(de)(de)限(xian)制。