根(gen)據國家標準，在(zai)正確使(shi)用化油器起(qi)動加濃裝置(zhi)的前(qian)提下，腳踏或電起(qi)動時間超過(guo)15秒(miao)，發(fa)動機仍不(bu)能保持連續運轉判為起(qi)動困(kun)難(nan)。起(qi)動困(kun)難(nan)的原因及(ji)相應排除方法(fa)有以下幾種(zhong)：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進油通道(dao)堵塞。分析及(ji)排除步驟如下(xia)：

打開化油(you)(you)(you)器(qi)浮(fu)子(zi)室，檢(jian)查在浮(fu)子(zi)下落(luo)時是(shi)(shi)否(fou)帶動(dong)(dong)進油(you)(you)(you)針閥(fa)隨(sui)之下落(luo)。若針閥(fa)不隨(sui)浮(fu)子(zi)運動(dong)(dong)仍與(yu)針閥(fa)座(zuo)緊密結(jie)(jie)合，可判斷針閥(fa)與(yu)閥(fa)座(zuo)粘接引起進油(you)(you)(you)通(tong)道堵塞，此(ci)故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)一般為汽(qi)油(you)(you)(you)膠(jiao)質凝結(jie)(jie)在針閥(fa)與(yu)閥(fa)座(zuo)之間(jian)所(suo)致(zhi)。可采用(yong)(yong)酒精(jing)或丙酮(tong)清洗。此(ci)類故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)常出(chu)現(xian)在長時間(jian)不使(shi)用(yong)(yong)的(de)摩(mo)托車上。特(te)別是(shi)(shi)發動(dong)(dong)機(ji)廠和(he)摩(mo)托車廠裝機(ji)后沒有放盡化油(you)(you)(you)器(qi)浮(fu)子(zi)室中(zhong)的(de)汽(qi)油(you)(you)(you)，在庫存(cun)或銷售期稍長的(de)情(qing)況下，就會出(chu)現(xian)汽(qi)油(you)(you)(you)膠(jiao)質凝結(jie)(jie)，導致(zhi)化油(you)(you)(you)器(qi)性能故(gu)(gu)障(zhang)(zhang)(zhang)。

取(qu)下(xia)浮子和(he)針閥(fa)，從化(hua)油(you)器進(jin)油(you)接(jie)管(guan)處接(jie)入(ru)汽(qi)油(you)，觀(guan)察汽(qi)油(you)從閥(fa)座口流出狀況，若無汽(qi)油(you)流出，則為進(jin)油(you)通(tong)路堵塞，可(ke)使用壓縮(suo)空氣從進(jin)油(you)接(jie)管(guan)處吹入(ru)處理。

另外，油路堵塞表明大量的(de)雜質進入化(hua)油器(qi)內部(bu)。根本(ben)原因是汽油濾(lv)清器(qi)失(shi)效造成的(de)。因此(ci)在(zai)清洗(xi)化(hua)油器(qi)的(de)同時，需對汽油濾(lv)清器(qi)進行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油(you)器在設(she)計(ji)時為提(ti)高(gao)起動性(xing)能，專門(men)設(she)置了(le)起動加(jia)濃裝(zhuang)置，摩托車起動加(jia)濃裝(zhuang)置主要有(you)兩種結(jie)構形式：

阻風門機構：

阻風(feng)(feng)(feng)門機(ji)構是(shi)較為簡單(dan)的機(ji)械裝置一般用于(yu)跨(kua)騎式車（如CG125摩(mo)托(tuo)車），可(ke)用扳動(dong)阻風(feng)(feng)(feng)門手柄來觀察阻風(feng)(feng)(feng)門片是(shi)否(fou)隨之運動(dong)的方法來判斷其是(shi)否(fou)正常(chang)，此裝置故障(zhang)較少(shao)。

旁通加濃系統：

旁(pang)通(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)分(fen)類較多，應用最為(wei)廣泛的是電熱(re)和手動旁(pang)通(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。電熱(re)旁(pang)通(tong)加(jia)濃(nong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)一般(ban)用于踏板車。其故障(zhang)分(fen)析(xi)與排除(chu)步驟如下(xia)：

（1）摩托車電(dian)門(men)開通后4～5分鐘后，手摸電(dian)熱起(qi)動加(jia)濃(nong)閥(fa)塑料外(wai)殼，如(ru)有(you)熱感則電(dian)路正常；否則需檢查電(dian)路，如(ru)加(jia)濃(nong)閥(fa)接口處電(dian)路正常則判定加(jia)濃(nong)閥(fa)已損壞需更換。

（2）拆(chai)下起動(dong)加濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)柱(zhu)塞(sai)運動(dong)狀況，若加濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)柱(zhu)塞(sai)隨(sui)彈簧不斷延伸，則加濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)正常(chang)；否則加濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)中PTC加熱(re)片損壞，需更換加濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)(fa)總成。

（3）用壓縮空(kong)氣(qi)清(qing)洗化油器(qi)本體上(shang)的加(jia)(jia)濃(nong)通(tong)道。手動旁通(tong)加(jia)(jia)濃(nong)系(xi)統應用木蘭50等車型上(shang)。

3、怠速偏低

怠(dai)速偏低的現象是：發動(dong)機可(ke)以起動(dong)但不能穩定運轉，片刻(ke)后即熄火。

排除(chu)方法：調(diao)整化(hua)油器柱(zhu)塞調(diao)節(jie)螺釘，順(shun)時針(zhen)(zhen)方向(xiang)旋(xuan)(xuan)進，發動機(ji)轉速(su)升高(gao)；逆時針(zhen)(zhen)方向(xiang)旋(xuan)(xuan)出，發動機(ji)轉速(su)降低。一般發動機(ji)轉速(su)調(diao)節(jie)到1500轉/分鐘（跨騎(qi)式車(che)）和1700轉/分鐘（踏板車(che)）左右即(ji)可。

4、起動方法不正確

不(bu)正確起(qi)動方法基(ji)本(ben)上(shang)出現在起(qi)動加濃裝置的使用(yong)上(shang)，其常見的不(bu)正確的起(qi)動方式有(you)：

不(bu)使用起(qi)動加(jia)濃裝(zhuang)置。這是由(you)于用戶對摩托車的(de)功能了解不(bu)全引起(qi)的(de)，因為即使是常溫(wen)使用起(qi)動加(jia)濃裝(zhuang)置，也(ye)會大(da)大(da)改善起(qi)動性能。

起動(dong)過程中一(yi)直使用起動(dong)加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)(對阻風門機(ji)構(gou)和手(shou)動(dong)旁通加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)而言)。起動(dong)加濃(nong)系(xi)統工作時提供給發動(dong)機(ji)的是很濃(nong)的混合氣(qi)，若起動(dong)過程中一(yi)直使用加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)，大(da)量的濃(nong)混合氣(qi)進入汽缸會"淹死"發動(dong)機(ji)，使起動(dong)變(bian)的困難。

加濃裝置的(de)正確使(shi)用方法(fa)是：起動(dong)3～4次后若發動(dong)機仍不能運(yun)轉，則關閉加濃裝置，并微旋油(you)門手柄使(shi)化油(you)器柱塞上升(sheng)后再次起動(dong)。

怠(dai)速不(bu)穩現象：發動機(ji)運(yun)轉數分(fen)鐘(zhong)暖機(ji)后(hou)，發動機(ji)怠(dai)速轉速波動大于(yu)±100轉/分(fen)鐘(zhong)即為怠(dai)速不(bu)穩。

怠速(su)不穩(wen)出現的原因：在化油(you)(you)器怠速(su)系統油(you)(you)道或氣道發(fa)生堵(du)塞或泄漏狀況下，怠速(su)油(you)(you)系供(gong)油(you)(you)出現偏稀或偏濃現象，導致(zhi)發(fa)動機(ji)怠速(su)不穩(wen)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔(kong)部分(fen)堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出(chu)現。

排除方(fang)法(fa)：按前述(shu)化油器清(qing)洗方(fang)法(fa)清(qing)洗即可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)(dai)速(su)(su)調(diao)節(jie)(jie)螺(luo)(luo)釘(ding)的作用是(shi)通過調(diao)整(zheng)怠(dai)(dai)速(su)(su)調(diao)節(jie)(jie)螺(luo)(luo)釘(ding)來改變怠(dai)(dai)速(su)(su)油(you)道或氣(qi)道的流通截(jie)面，使化油(you)器(qi)怠(dai)(dai)速(su)(su)供(gong)油(you)達(da)到理想(xiang)狀態。怠(dai)(dai)速(su)(su)調(diao)節(jie)(jie)螺(luo)(luo)釘(ding)按功能分為調(diao)油(you)（如CG125化油(you)器(qi)）和調(diao)氣(qi)（如木(mu)蘭50化油(you)器(qi)）兩種。

對化油(you)器專業生產廠家(jia)而(er)言：由于怠速(su)調(diao)節螺(luo)釘對發動(dong)機(ji)的(de)各項性能影(ying)響較大，化油(you)器出廠前怠速(su)調(diao)節螺(luo)釘經過嚴格(ge)的(de)測試并(bing)已(yi)調(diao)整至最(zui)佳位置。因而(er)一般禁(jin)止用(yong)(yong)戶(hu)自行調(diao)整怠速(su)調(diao)節螺(luo)釘。經過長時間的(de)使用(yong)(yong)后，如果怠速(su)調(diao)節螺(luo)釘位置確實改變并(bing)引起不良后果時才能調(diao)整。

（1）最(zui)佳調整法(fa)

首先(xian)將(jiang)柱(zhu)塞固定到(dao)痹積(ji)常怠速(su)稍(shao)高的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)轉速(su)，左(zuo)右旋(xuan)轉怠速(su)調(diao)節螺(luo)釘(ding)，找(zhao)出(chu)該柱(zhu)塞位(wei)置(zhi)時的(de)(de)最(zui)(zui)高轉速(su)，稍(shao)許調(diao)整柱(zhu)塞調(diao)節螺(luo)釘(ding)，使發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)轉速(su)降(jiang)低再找(zhao)最(zui)(zui)高轉速(su)，如此(ci)重復，直到(dao)某一個柱(zhu)塞位(wei)置(zhi)時的(de)(de)最(zui)(zui)高轉速(su)等于整車標準怠速(su)轉速(su)為(wei)止。對四沖程(cheng)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，有時做完最(zui)(zui)佳(jia)調(diao)整后(hou)CO的(de)(de)濃度值仍(reng)很(hen)高，這(zhe)時可(ke)適(shi)當采用巴(ba)黎調(diao)整法(fa)。

（2）巴黎調整法

巴黎調整(zheng)法是(shi)在(zai)做好最(zui)佳調整(zheng)法的(de)基(ji)礎上進行(xing)的(de)，它有意地將(jiang)怠速調節螺釘向使(shi)(shi)混合(he)氣變稀方向旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)一點（最(zui)多只允(yun)許旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)1/8圈），這時(shi)(shi)轉(zhuan)速要(yao)降低(di)，然(ran)后(hou)調高柱塞使(shi)(shi)其恢(hui)復到原(yuan)轉(zhuan)速。調整(zheng)的(de)結果(guo)(guo)要(yao)使(shi)(shi)HC值(zhi)略升(sheng)，CO值(zhi)下降。原(yuan)則(ze)是(shi)HC不(bu)能上升(sheng)過(guo)多，以(yi)CO比標(biao)準稍低(di)即可。如果(guo)(guo)巴黎調整(zheng)法的(de)結果(guo)(guo)使(shi)(shi)CO達(da)標(biao)，而使(shi)(shi)HC超標(biao)是(shi)不(bu)允(yun)許的(de)。如果(guo)(guo)CO和HC不(bu)能同時(shi)(shi)達(da)標(biao)，說明在(zai)條件不(bu)改變時(shi)(shi)，該化油器不(bu)能滿足排放要(yao)求。由這里(li)也可以(yi)看到限(xian)制CO和HC可以(yi)保證調整(zheng)的(de)合(he)理性。否則(ze)一味將(jiang)CO調低(di)，結果(guo)(guo)使(shi)(shi)HC過(guo)高，燃(ran)燒處于極(ji)不(bu)合(he)理狀(zhuang)態。

如(ru)果(guo)(guo)用(yong)最(zui)佳(jia)調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)可(ke)是排(pai)放達標，最(zui)好(hao)不用(yong)巴(ba)(ba)黎調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)，如(ru)果(guo)(guo)HC達標，而CO超(chao)標，可(ke)適當地使(shi)用(yong)巴(ba)(ba)黎調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)，如(ru)果(guo)(guo)巴(ba)(ba)黎調(diao)(diao)整(zheng)法(fa)不能使(shi)CO和(he)HC同時(shi)達標，則需對化(hua)油器及(ji)點(dian)火系統進行檢查(cha)。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接(jie)墊(dian)片或膠圈(quan)損壞會(hui)出(chu)現(xian)漏氣現(xian)象，額(e)外(wai)空(kong)氣進(jin)入發動機(ji)，使怠速狀態下供油(you)偏稀，導(dao)致怠速不穩現(xian)象出(chu)現(xian)。

排(pai)除方法：更(geng)換連接墊片或膠圈即(ji)可。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的(de)松(song)動(dong)同樣會出現漏氣現象。排除方(fang)法：擰緊即可。

有一(yi)點需要指出的(de)是：目前多數的(de)踏板車上使(shi)用的(de)化油器是帶(dai)電(dian)熱旁通加濃(nong)系統(tong)的(de)。在(zai)該系統(tong)的(de)作用下，摩托車在(zai)起動后怠(dai)速轉(zhuan)速較(jiao)高（可達2200～2300轉(zhuan)/分(fen)鐘(zhong)），暖機4～5分(fen)鐘(zhong)電(dian)熱旁通加濃(nong)系統(tong)關閉后，發(fa)動機怠(dai)速轉(zhuan)速才回降至1500轉(zhuan)/分(fen)鐘(zhong)。此為(wei)正常現(xian)象，不屬于"怠(dai)速不穩"故障。望用戶注意不要誤(wu)判。

摩托車從(cong)起步(bu)加速(su)行駛的(de)(de)過(guo)程中(zhong)，化油(you)器怠(dai)速(su)油(you)系(xi)(xi)供(gong)油(you)逐漸減(jian)少過(guo)渡(du)到主油(you)系(xi)(xi)供(gong)油(you)不斷(duan)增加。為使怠(dai)速(su)油(you)系(xi)(xi)與(yu)主油(you)系(xi)(xi)之間供(gong)油(you)銜接(jie)圓滑，設置了過(guo)渡(du)油(you)系(xi)(xi)，以保證摩托車起步(bu)過(guo)程的(de)(de)平順性。 過(guo)渡(du)不良的(de)(de)現象：起步(bu)加速(su)過(guo)程中(zhong)時，隨(sui)著(zhu)油(you)門的(de)(de)開(kai)大發動機轉速(su)波動較大或熄火。過(guo)渡(du)不良的(de)(de)原因及排除方法如下(xia)：

1、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量(liang)孔(kong)、怠速油(you)(you)路、主量(liang)孔(kong)、過渡孔(kong)部分堵(du)塞使化油(you)(you)器各有關油(you)(you)系供油(you)(you)偏稀(xi)，引起過渡不(bu)良(liang)。

排除(chu)方法(fa)：按前述(shu)化油器清洗方法(fa)清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化(hua)油(you)器泡(pao)沫管的作用是促(cu)進汽油(you)與空氣的混合，泡(pao)沫管上的泡(pao)沫孔被雜(za)質堵塞后(hou)，汽油(you)與空氣的混合效果降(jiang)低，霧化(hua)質量下降(jiang)，引起(qi)過(guo)渡不良。

排(pai)除方法：按(an)前述化油器清(qing)洗方法清(qing)洗即可。

3、怠速調整不良

原因：過渡(du)過程中(zhong)化油(you)器供油(you)主要來(lai)自于怠(dai)速油(you)系，如果怠(dai)速調整不當，會影(ying)響過渡(du)性(xing)能。

排除方(fang)法：按前述怠速調節螺(luo)釘調整(zheng)方(fang)法進行(xing)調整(zheng)。

動力不足(zu)主(zhu)要體現的(de)是摩(mo)托(tuo)車的(de)加速(su)性(xing)能和高速(su)性(xing)能。

摩(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車加速(su)性(xing)(xing)評價(jia)有兩項(xiang)指標：起(qi)步加速(su)和超越加速(su)。其性(xing)(xing)能指標隨車型及排量(liang)不同而(er)變(bian)化，檢測方法（如換檔的(de)時機和油門(men)開啟(qi)速(su)度(du)的(de)掌(zhang)(zhang)握）對用(yong)戶(hu)而(er)言不易(yi)掌(zhang)(zhang)握。因為不同用(yong)戶(hu)對油門(men)控制速(su)度(du)的(de)差(cha)異較大，對加速(su)性(xing)(xing)能的(de)感(gan)覺也不同。因而(er)當用(yong)戶(hu)感(gan)到加速(su)不良(liang)時，最好到專業維修點診斷(duan)。用(yong)戶(hu)可以通過(guo)下列現象來(lai)初(chu)步判斷(duan)自己的(de)摩(mo)(mo)托(tuo)(tuo)車是(shi)否出現動力不足現象。 加速(su)過(guo)程中(zhong)明顯感(gan)到比以往遲緩、動力下降。

最(zui)高車(che)速下降，高速時出(chu)現(xian)車(che)輛“發沖”，排氣管有(you)放炮(pao)現(xian)象。

動力不足的原(yuan)因(yin)及排(pai)除(chu)方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔(kong)或主(zhu)量孔(kong)堵塞會(hui)引(yin)起化油器供油偏稀，導致動力不足。

排(pai)除(chu)方法(fa)：按前(qian)述(shu)化油器清洗方法(fa)清洗即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原(yuan)因(yin)：怠速油道(dao)、氣道(dao)或主(zhu)油道(dao)、氣道(dao)堵塞(sai)會引起化(hua)油器供油偏稀或偏濃(nong)，導致動力不(bu)足。

排除方法：同(tong)上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此(ci)故障(zhang)主要出現在(zai)旁(pang)通(tong)加濃裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)上。電熱(re)旁(pang)通(tong)加濃裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)失效或起動(dong)(dong)(dong)柱塞(sai)延伸過(guo)程(cheng)中發(fa)卡、手動(dong)(dong)(dong)旁(pang)通(tong)加濃裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)起動(dong)(dong)(dong)柱塞(sai)回位不良，均會導致起動(dong)(dong)(dong)柱塞(sai)落(luo)不到(dao)底，使(shi)混合氣過(guo)濃發(fa)動(dong)(dong)(dong)機運轉不良。

排除(chu)方法(fa)：-對裝(zhuang)用(yong)電熱(re)起動加(jia)濃(nong)裝(zhuang)置的化油(you)(you)器而言(yan)：需更換電熱(re)起動加(jia)濃(nong)閥。- 對裝(zhuang)用(yong)手動加(jia)濃(nong)裝(zhuang)置的車輛而言(yan)：一般是(shi)由于加(jia)濃(nong)拉線長(chang)時間使用(yong)后與其(qi)外殼摩擦力過(guo)大所致，在(zai)加(jia)濃(nong)拉線表(biao)面(mian)涂黃油(you)(you)或其(qi)他潤滑油(you)(you)即可解決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝(zhuang)有加速(su)泵裝(zhuang)置的化(hua)油(you)器而言，如(ru)CB125摩托車用化(hua)油(you)器）

摩托車在加速(su)的瞬間(jian)，由于(yu)柱塞提起速(su)度較快，此時會出現(xian)供(gong)油滯后、偏(pian)稀現(xian)象。為此在某些車型用的化油器上(shang)設置(zhi)(zhi)了加速(su)泵(beng)裝置(zhi)(zhi)：在加速(su)的瞬間(jian)，額外供(gong)一部(bu)分油來(lai)滿足(zu)發(fa)動機的需求(qiu)，提高加速(su)的響應(ying)性。

原因：加速泵油道堵(du)塞或加速泵膜片失效。

排除方(fang)法(fa)：加速(su)(su)泵(beng)油道堵(du)塞用壓縮空(kong)氣清洗加速(su)(su)泵(beng)油道；加速(su)(su)泵(beng)膜(mo)片(pian)失(shi)效則需(xu)更換加速(su)(su)泵(beng)膜(mo)片(pian)。

化油(you)(you)(you)(you)(you)器(qi)進(jin)油(you)(you)(you)(you)(you)系統是一個動態的平衡(heng)系統。浮(fu)子(zi)(zi)在(zai)浮(fu)子(zi)(zi)室內汽油(you)(you)(you)(you)(you)浮(fu)力的作(zuo)用下，帶動針閥(fa)不斷調整(zheng)針閥(fa)與閥(fa)座(zuo)之間的間隙控制(zhi)進(jin)油(you)(you)(you)(you)(you)量，使摩托車(che)(che)在(zai)各種工(gong)況下浮(fu)子(zi)(zi)室內油(you)(you)(you)(you)(you)面(mian)保持動態穩定。化油(you)(you)(you)(you)(you)器(qi)出現漏油(you)(you)(you)(you)(you)現象，就是上述平衡(heng)系統遭到破壞所致。化油(you)(you)(you)(you)(you)器(qi)漏油(you)(you)(you)(you)(you)不僅僅增(zeng)加油(you)(you)(you)(you)(you)耗、影響(xiang)整(zheng)車(che)(che)性能，更(geng)重要的是對(dui)車(che)(che)輛(liang)的安全造(zao)成較大的危害。需要及(ji)時加以排除(chu)。化油(you)(you)(you)(you)(you)器(qi)漏油(you)(you)(you)(you)(you)的原(yuan)因(yin)及(ji)排除(chu)方(fang)法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座(zuo)是控制進油(you)量的(de)(de)，其(qi)密(mi)封(feng)性要(yao)求(qiu)嚴格，接觸面光潔度較高。如(ru)接觸面附著異物，將導致針閥與閥座(zuo)密(mi)封(feng)不(bu)嚴，出現(xian)漏油(you)現(xian)象。異物主要(yao)是指汽油(you)中的(de)(de)雜質和凝(ning)結膠質。因而要(yao)避(bi)免出現(xian)此(ci)類故障，用戶應注意定期(qi)清理汽油(you)濾(lv)清器和使用品(pin)質好的(de)(de)汽油(you)。

排除(chu)方(fang)法：按前述化油(you)器清洗(xi)(xi)方(fang)法清洗(xi)(xi)即可(ke)。

2、針閥磨損

原因：

（1）針閥(fa)在使(shi)用過程中由于長(chang)期受到汽油內所(suo)含雜(za)質的(de)沖刷和與閥(fa)座(zuo)接觸而磨損(sun)；

（2）浮子(zi)浮筒兩端調(diao)整不(bu)平(ping)衡，帶動針閥側向受力(li)而磨損。針閥磨損導(dao)致與閥座(zuo)密封(feng)不(bu)嚴(yan)而漏油。

排除方法：

（1）更(geng)換針閥，同時用(yong)戶應注意(yi)定(ding)期清(qing)理汽(qi)油濾清(qing)器(qi)和使(shi)用(yong)品質好的(de)汽(qi)油；

（2）更換針閥，同時(shi)調整浮(fu)子浮(fu)筒兩端處于同一水平(ping)面(mian)上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子經汽油(you)長期(qi)浸泡(pao)膨脹變(bian)形與浮子室壁接觸；

（2）浮子(zi)銷(xiao)(xiao)與本體浮子(zi)銷(xiao)(xiao)孔經(jing)長期磨擦間隙擴(kuo)大(da)，導致浮子(zi)接觸浮子(zi)室壁。浮子(zi)發卡使針閥不(bu)能回位，導致漏油。

排除方法：

（1）如浮子變形則更換浮子；

（2）如(ru)浮(fu)子(zi)銷外徑(jing)磨損(sun)變小則更換(huan)浮(fu)子(zi)銷，如(ru)本體浮(fu)子(zi)銷孔磨損(sun)變大，則只(zhi)能更換(huan)化油器總成(cheng)了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮子破損或浸(jin)入汽(qi)油均會使浮子重(zhong)量(liang)及(ji)浮力的變(bian)化，導致(zhi)油面(mian)的上升，引起漏油。

排除方法：更換(huan)浮子。

油耗(hao)的(de)高低是摩托車用戶最為關(guan)(guan)心(xin)的(de)一項重要(yao)的(de)性能指標(biao)，也(ye)是摩托車一項重要(yao)的(de)性能指標(biao)。化(hua)油器(qi)(qi)作為摩托車供油系(xi)統的(de)關(guan)(guan)鍵件，化(hua)油器(qi)(qi)狀態是否良好對整(zheng)車油耗(hao)的(de)影響至關(guan)(guan)重要(yao)。降低油耗(hao)也(ye)是化(hua)油器(qi)(qi)生產(chan)廠家不斷追求的(de)目標(biao)。

一般實際行駛油(you)(you)耗(hao)規律是(shi)：兩沖程比(bi)四(si)沖程高(gao)、大排量(liang)比(bi)小排量(liang)高(gao)、自(zi)動離合的(de)比(bi)手(shou)動離合的(de)高(gao)。另(ling)外發動機的(de)結構形式的(de)不同(tong)(tong)，油(you)(you)耗(hao)高(gao)低也不同(tong)(tong)。具體(ti)數值(zhi)應根(gen)據具體(ti)車(che)(che)(che)型而(er)定。對目前國內(nei)較為普(pu)遍的(de)車(che)(che)(che)型來說(shuo)：兩沖程50車(che)(che)(che)油(you)(you)耗(hao)在3L/100km左(zuo)右(you)(you)，四(si)沖程70～100車(che)(che)(che)油(you)(you)耗(hao)在2L/100km以下，四(si)沖程125車(che)(che)(che)油(you)(you)耗(hao)在2L/100km左(zuo)右(you)(you)，四(si)沖程70～125踏板車(che)(che)(che)油(you)(you)耗(hao)在3.0L/100km左(zuo)右(you)(you)。用戶可(ke)以據此(ci)大體(ti)判斷自(zi)己的(de)車(che)(che)(che)是(shi)否油(you)(you)耗(hao)偏(pian)高(gao)。油(you)(you)耗(hao)高(gao)的(de)原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏(lou)油的原因及排除方法(fa)見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣(qi)量(liang)孔部分堵塞會引起化(hua)油器供油偏濃導致油耗升高(gao)。

排除方法：按前述化油(you)器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)關閉不(bu)嚴(yan)原(yuan)因(yin)及排除方法見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原(yuan)因：上(shang)述零(ling)部件在(zai)使(shi)用過(guo)程中由(you)于(yu)長期受(shou)到(dao)汽油內所含雜質的(de)高(gao)速沖刷而(er)磨損(sun)，使(shi)主油針外徑(jing)減(jian)小(xiao)、主噴管孔偏(pian)大，造成(cheng)供油量(liang)增(zeng)加(jia)，油耗上(shang)升(sheng)。

排除方法：更換(huan)新(xin)量孔。