根據國家標準，在正確使用化(hua)油(you)器起動(dong)加濃裝置的(de)前提下(xia)，腳(jiao)踏或電起動(dong)時間超過(guo)15秒(miao)，發(fa)動(dong)機仍(reng)不能保持連續運轉(zhuan)判為起動(dong)困(kun)難。起動(dong)困(kun)難的(de)原因(yin)及(ji)相應(ying)排(pai)除(chu)方法有(you)以下(xia)幾種：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進(jin)油通(tong)道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化(hua)油(you)(you)(you)器浮(fu)子室，檢查在(zai)(zai)浮(fu)子下落時是否帶動進(jin)油(you)(you)(you)針(zhen)(zhen)閥隨之下落。若(ruo)針(zhen)(zhen)閥不隨浮(fu)子運動仍與(yu)針(zhen)(zhen)閥座緊密結(jie)合，可判斷針(zhen)(zhen)閥與(yu)閥座粘接引起(qi)進(jin)油(you)(you)(you)通(tong)道堵塞(sai)，此(ci)故(gu)障(zhang)一般為汽油(you)(you)(you)膠質(zhi)凝(ning)結(jie)在(zai)(zai)針(zhen)(zhen)閥與(yu)閥座之間所致。可采(cai)用酒精(jing)或丙酮清洗(xi)。此(ci)類故(gu)障(zhang)常出現在(zai)(zai)長時間不使用的摩(mo)托(tuo)車(che)上(shang)。特別是發動機(ji)廠和摩(mo)托(tuo)車(che)廠裝(zhuang)機(ji)后(hou)沒有放盡(jin)化(hua)油(you)(you)(you)器浮(fu)子室中的汽油(you)(you)(you)，在(zai)(zai)庫(ku)存或銷售(shou)期稍長的情(qing)況下，就會出現汽油(you)(you)(you)膠質(zhi)凝(ning)結(jie)，導致化(hua)油(you)(you)(you)器性能故(gu)障(zhang)。

取下浮子(zi)和針閥(fa)，從(cong)化油(you)器進油(you)接(jie)管(guan)處接(jie)入(ru)汽(qi)油(you)，觀察汽(qi)油(you)從(cong)閥(fa)座口流出狀況，若無汽(qi)油(you)流出，則為進油(you)通路堵塞，可使用壓縮空(kong)氣從(cong)進油(you)接(jie)管(guan)處吹入(ru)處理。

另外，油路(lu)堵(du)塞表明大量的(de)雜質進入化油器內部。根本原因是汽油濾清器失(shi)效造成(cheng)的(de)。因此在清洗化油器的(de)同時，需對汽油濾清器進行檢查(cha)。

2、起動加濃裝置失效

化(hua)油器在設計時為(wei)提高起動(dong)性能，專門設置了起動(dong)加濃裝置，摩托車起動(dong)加濃裝置主要有兩種結構形式：

阻風門機構：

阻風(feng)(feng)門(men)(men)機構(gou)是(shi)較(jiao)(jiao)為簡單的(de)機械裝置一般(ban)用(yong)于跨騎式車(che)（如CG125摩(mo)托(tuo)車(che)），可用(yong)扳動(dong)阻風(feng)(feng)門(men)(men)手(shou)柄來觀察阻風(feng)(feng)門(men)(men)片是(shi)否隨之運(yun)動(dong)的(de)方(fang)法來判斷其是(shi)否正常(chang)，此裝置故障較(jiao)(jiao)少(shao)。

旁通加濃系統：

旁(pang)通加(jia)濃系統分(fen)類較多，應用(yong)最(zui)為廣泛的是電熱和手動旁(pang)通加(jia)濃系統。電熱旁(pang)通加(jia)濃系統一般用(yong)于踏板(ban)車(che)。其故(gu)障(zhang)分(fen)析與排除步驟如下：

（1）摩(mo)托(tuo)車電(dian)門(men)開(kai)通后4～5分鐘后，手摸電(dian)熱(re)起(qi)動(dong)加(jia)(jia)濃(nong)閥塑料外殼，如(ru)有熱(re)感則電(dian)路(lu)正(zheng)常(chang)；否則需檢查電(dian)路(lu)，如(ru)加(jia)(jia)濃(nong)閥接口處電(dian)路(lu)正(zheng)常(chang)則判定(ding)加(jia)(jia)濃(nong)閥已(yi)損壞需更換(huan)。

（2）拆下起動(dong)加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)并接通電路后(hou)0～5分鐘期間，觀察加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)柱塞(sai)運(yun)動(dong)狀況，若加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)柱塞(sai)隨彈簧不斷延(yan)伸，則加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)正常(chang)；否則加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)中PTC加(jia)熱(re)片(pian)損壞，需(xu)更換(huan)加(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)總成。

（3）用壓(ya)縮空(kong)氣(qi)清洗化油器本體上(shang)的加濃(nong)通(tong)道。手(shou)動旁通(tong)加濃(nong)系統應用木(mu)蘭50等車型上(shang)。

3、怠速偏低

怠速偏低的(de)現象是：發動機可(ke)以起動但不能穩定運轉，片(pian)刻后即熄(xi)火。

排除方(fang)法(fa)：調整(zheng)化油器柱塞(sai)調節螺釘，順時針方(fang)向旋(xuan)進，發(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)升高；逆時針方(fang)向旋(xuan)出，發(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)降(jiang)低(di)。一般發(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)調節到1500轉(zhuan)(zhuan)/分鐘（跨騎式車(che)）和1700轉(zhuan)(zhuan)/分鐘（踏(ta)板車(che)）左右即可。

4、起動方法不正確

不正(zheng)確(que)(que)起動方(fang)法基本上出現(xian)在起動加濃裝置的(de)使(shi)用上，其常見的(de)不正(zheng)確(que)(que)的(de)起動方(fang)式有：

不(bu)使(shi)用起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置(zhi)。這是由于用戶(hu)對摩托(tuo)車的功能了(le)解不(bu)全引起(qi)的，因為即使(shi)是常(chang)溫使(shi)用起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置(zhi)，也會大大改(gai)善起(qi)動(dong)性能。

起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)過程中(zhong)一直(zhi)使用起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)加(jia)濃裝(zhuang)置(對阻風門機(ji)構(gou)和手動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)旁通加(jia)濃裝(zhuang)置而言)。起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)加(jia)濃系統工作時提供給發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的是很(hen)濃的混(hun)合氣(qi)，若起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)過程中(zhong)一直(zhi)使用加(jia)濃裝(zhuang)置，大量的濃混(hun)合氣(qi)進(jin)入(ru)汽缸會(hui)"淹死(si)"發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，使起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)變的困(kun)難。

加(jia)濃裝(zhuang)置的正(zheng)確使用方法是：起動3～4次后若發動機(ji)仍(reng)不能運轉(zhuan)，則關閉(bi)加(jia)濃裝(zhuang)置，并(bing)微旋油門手柄(bing)使化油器柱塞上(shang)升后再次起動。

怠(dai)速(su)(su)不穩(wen)現象：發動(dong)機運轉(zhuan)數分(fen)鐘(zhong)暖機后，發動(dong)機怠(dai)速(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)波動(dong)大于(yu)±100轉(zhuan)/分(fen)鐘(zhong)即為怠(dai)速(su)(su)不穩(wen)。

怠速不(bu)穩出(chu)現的(de)原因：在化油(you)器(qi)怠速系統油(you)道(dao)或氣道(dao)發(fa)生堵塞或泄漏狀況(kuang)下，怠速油(you)系供油(you)出(chu)現偏稀或偏濃現象，導(dao)致發(fa)動機怠速不(bu)穩。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠(dai)速(su)(su)量孔部(bu)分(fen)堵塞(sai)，使怠(dai)速(su)(su)狀(zhuang)態(tai)下供油偏稀(xi)，導致怠(dai)速(su)(su)不(bu)穩現(xian)象出現(xian)。

排除方法：按(an)前(qian)述化油器清洗方法清洗即(ji)可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)速調節螺釘(ding)的(de)作用(yong)是通過調整(zheng)怠(dai)速調節螺釘(ding)來改變(bian)怠(dai)速油(you)道(dao)或氣道(dao)的(de)流通截面，使化(hua)油(you)器怠(dai)速供油(you)達到理想狀態(tai)。怠(dai)速調節螺釘(ding)按功能分(fen)為調油(you)（如CG125化(hua)油(you)器）和調氣（如木蘭50化(hua)油(you)器）兩種。

對(dui)化油(you)器(qi)專業生(sheng)產(chan)廠家而(er)言：由于怠(dai)速(su)調(diao)節(jie)螺釘(ding)對(dui)發動機(ji)的(de)各項(xiang)性能(neng)影響較大(da)，化油(you)器(qi)出廠前怠(dai)速(su)調(diao)節(jie)螺釘(ding)經(jing)過嚴(yan)格的(de)測試并(bing)(bing)已調(diao)整至最佳位置。因而(er)一般禁止用戶自行調(diao)整怠(dai)速(su)調(diao)節(jie)螺釘(ding)。經(jing)過長(chang)時(shi)間的(de)使用后(hou)，如果(guo)怠(dai)速(su)調(diao)節(jie)螺釘(ding)位置確實改變并(bing)(bing)引起不良后(hou)果(guo)時(shi)才能(neng)調(diao)整。

（1）最佳調整法

首(shou)先將柱(zhu)(zhu)塞固定到痹積常怠(dai)速(su)(su)(su)(su)稍(shao)高(gao)的(de)(de)發動(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)，左右旋轉(zhuan)怠(dai)速(su)(su)(su)(su)調(diao)節螺釘(ding)，找出該柱(zhu)(zhu)塞位置(zhi)時的(de)(de)最(zui)高(gao)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)，稍(shao)許調(diao)整(zheng)柱(zhu)(zhu)塞調(diao)節螺釘(ding)，使(shi)發動(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)降低再(zai)找最(zui)高(gao)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)，如此(ci)重復(fu)，直到某一個(ge)柱(zhu)(zhu)塞位置(zhi)時的(de)(de)最(zui)高(gao)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)等于整(zheng)車標準怠(dai)速(su)(su)(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)(su)(su)為止。對四沖程(cheng)發動(dong)機(ji)，有時做完最(zui)佳調(diao)整(zheng)后(hou)CO的(de)(de)濃度值仍很高(gao)，這時可(ke)適當(dang)采用巴(ba)黎調(diao)整(zheng)法。

（2）巴黎調整(zheng)法

巴黎調(diao)整(zheng)法(fa)是(shi)在做好最(zui)佳(jia)調(diao)整(zheng)法(fa)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)進行的(de)(de)，它有(you)意(yi)地(di)將怠速調(diao)節螺釘向使(shi)(shi)混合(he)氣變稀方向旋轉一點（最(zui)多(duo)只允許(xu)旋轉1/8圈），這時轉速要降低(di)，然后調(diao)高柱塞使(shi)(shi)其恢復到原轉速。調(diao)整(zheng)的(de)(de)結果(guo)要使(shi)(shi)HC值(zhi)略升(sheng)，CO值(zhi)下降。原則是(shi)HC不能(neng)上(shang)升(sheng)過(guo)(guo)多(duo)，以(yi)CO比標準稍低(di)即可。如果(guo)巴黎調(diao)整(zheng)法(fa)的(de)(de)結果(guo)使(shi)(shi)CO達(da)標，而使(shi)(shi)HC超(chao)標是(shi)不允許(xu)的(de)(de)。如果(guo)CO和HC不能(neng)同時達(da)標，說明在條(tiao)件不改變時，該化(hua)油器不能(neng)滿足排(pai)放要求。由這里也可以(yi)看到限(xian)制CO和HC可以(yi)保證調(diao)整(zheng)的(de)(de)合(he)理性。否(fou)則一味將CO調(diao)低(di)，結果(guo)使(shi)(shi)HC過(guo)(guo)高，燃(ran)燒(shao)處于極不合(he)理狀態。

如果用最(zui)佳調整(zheng)(zheng)法可(ke)是排放達(da)標(biao)(biao)，最(zui)好不(bu)用巴(ba)黎(li)調整(zheng)(zheng)法，如果HC達(da)標(biao)(biao)，而(er)CO超(chao)標(biao)(biao)，可(ke)適(shi)當(dang)地使(shi)(shi)用巴(ba)黎(li)調整(zheng)(zheng)法，如果巴(ba)黎(li)調整(zheng)(zheng)法不(bu)能使(shi)(shi)CO和HC同時達(da)標(biao)(biao)，則需(xu)對(dui)化油器(qi)及點火系(xi)統進行(xing)檢查。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊(dian)片或膠(jiao)圈損壞會出現(xian)漏氣(qi)現(xian)象，額外空氣(qi)進入發動機，使怠(dai)速(su)狀(zhuang)態下供油偏稀，導致怠(dai)速(su)不(bu)穩現(xian)象出現(xian)。

排(pai)除方法(fa)：更換(huan)連接(jie)墊片(pian)或膠圈即可(ke)。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺(luo)栓(shuan)的(de)松動同樣會出現漏氣現象(xiang)。排除方法(fa)：擰緊即可。

有(you)一點需要指出的(de)是：目前多數的(de)踏板車上使用的(de)化油器(qi)是帶電(dian)熱旁通加濃(nong)系(xi)統的(de)。在(zai)該(gai)系(xi)統的(de)作(zuo)用下，摩托(tuo)車在(zai)起動(dong)后(hou)怠(dai)速(su)轉速(su)較高（可(ke)達(da)2200～2300轉/分鐘(zhong)），暖機4～5分鐘(zhong)電(dian)熱旁通加濃(nong)系(xi)統關閉后(hou)，發動(dong)機怠(dai)速(su)轉速(su)才(cai)回降至(zhi)1500轉/分鐘(zhong)。此(ci)為(wei)正常現(xian)象，不屬于"怠(dai)速(su)不穩"故障。望(wang)用戶注(zhu)意不要誤(wu)判。

摩托車從起步加(jia)速(su)行(xing)駛的(de)過(guo)程(cheng)中，化油器怠(dai)速(su)油系(xi)供油逐漸減(jian)少過(guo)渡到主油系(xi)供油不(bu)斷(duan)增加(jia)。為使(shi)怠(dai)速(su)油系(xi)與主油系(xi)之間供油銜接圓滑，設置了過(guo)渡油系(xi)，以保證摩托車起步過(guo)程(cheng)的(de)平順性。 過(guo)渡不(bu)良(liang)的(de)現(xian)象：起步加(jia)速(su)過(guo)程(cheng)中時，隨(sui)著油門的(de)開大發動機轉(zhuan)速(su)波動較大或熄火。過(guo)渡不(bu)良(liang)的(de)原因及排除方(fang)法如下：

1、過渡孔部分堵塞

原(yuan)因：怠(dai)(dai)速量(liang)孔、怠(dai)(dai)速油(you)路、主量(liang)孔、過(guo)渡孔部分堵塞使化油(you)器各有關油(you)系供(gong)油(you)偏稀(xi)，引起過(guo)渡不良。

排(pai)除(chu)方法(fa)：按前述化(hua)油(you)器清(qing)洗方法(fa)清(qing)洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油(you)(you)器泡(pao)沫(mo)管的作(zuo)用(yong)是促進汽油(you)(you)與空氣(qi)的混合(he)，泡(pao)沫(mo)管上的泡(pao)沫(mo)孔被雜質堵(du)塞后，汽油(you)(you)與空氣(qi)的混合(he)效果降(jiang)(jiang)低，霧(wu)化質量下(xia)降(jiang)(jiang)，引起過渡不良。

排(pai)除方法(fa)：按前述化油器清(qing)洗方法(fa)清(qing)洗即可。

3、怠速調整不良

原因：過(guo)渡過(guo)程(cheng)中化油(you)器供油(you)主要來自于怠速油(you)系，如果怠速調整不當，會影響過(guo)渡性能。

排除方(fang)法(fa)：按前述(shu)怠速調節螺釘(ding)調整方(fang)法(fa)進行調整。

動(dong)力不足主要(yao)體現的(de)是摩托車的(de)加(jia)速(su)(su)性(xing)(xing)能和高(gao)速(su)(su)性(xing)(xing)能。

摩(mo)托車(che)加(jia)速(su)性評價有(you)兩項指(zhi)標：起步(bu)(bu)加(jia)速(su)和(he)超越(yue)加(jia)速(su)。其性能(neng)指(zhi)標隨車(che)型及排量(liang)不(bu)(bu)同而變化(hua)，檢測方(fang)法（如換檔的(de)(de)時機和(he)油門(men)(men)開啟速(su)度的(de)(de)掌握(wo)）對(dui)用戶而言不(bu)(bu)易掌握(wo)。因(yin)為不(bu)(bu)同用戶對(dui)油門(men)(men)控制(zhi)速(su)度的(de)(de)差異較大，對(dui)加(jia)速(su)性能(neng)的(de)(de)感(gan)(gan)覺(jue)也不(bu)(bu)同。因(yin)而當用戶感(gan)(gan)到(dao)加(jia)速(su)不(bu)(bu)良時，最好到(dao)專業維修點診斷(duan)。用戶可以通過下(xia)列現象來初步(bu)(bu)判(pan)斷(duan)自(zi)己(ji)的(de)(de)摩(mo)托車(che)是否出(chu)現動(dong)力不(bu)(bu)足現象。 加(jia)速(su)過程中明顯感(gan)(gan)到(dao)比以往遲緩、動(dong)力下(xia)降(jiang)。

最高(gao)車速下降，高(gao)速時出現(xian)車輛“發沖”，排氣管有放(fang)炮現(xian)象。

動力不足的(de)原(yuan)因(yin)及(ji)排除方(fang)法如(ru)下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵(du)塞(sai)會引起化(hua)油器供油偏(pian)稀，導致動(dong)力不足。

排除方法：按(an)前述化油器清(qing)洗(xi)(xi)方法清(qing)洗(xi)(xi)即可(ke)。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油(you)道、氣(qi)道或(huo)主油(you)道、氣(qi)道堵塞會引起化(hua)油(you)器(qi)供油(you)偏稀或(huo)偏濃，導致動力(li)不足。

排除方法：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此故障(zhang)主要出現在(zai)旁通加(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置(zhi)上(shang)。電熱旁通加(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置(zhi)失效或(huo)起動柱塞(sai)(sai)延伸(shen)過程中發(fa)卡、手(shou)動旁通加(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置(zhi)起動柱塞(sai)(sai)回位不良，均會導致起動柱塞(sai)(sai)落不到(dao)底，使(shi)混合氣過濃(nong)(nong)發(fa)動機運(yun)轉不良。

排除方法：-對(dui)裝用電(dian)熱起動加濃裝置的(de)化油器(qi)而言(yan)：需更換電(dian)熱起動加濃閥。- 對(dui)裝用手動加濃裝置的(de)車輛(liang)而言(yan)：一般是由于加濃拉(la)線(xian)長時間使用后與(yu)其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉(la)線(xian)表面涂黃油或其他(ta)潤滑油即可(ke)解決(jue)。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化(hua)油器(qi)而言，如CB125摩托車用(yong)化(hua)油器(qi)）

摩托車(che)在(zai)加(jia)(jia)(jia)速的(de)瞬間(jian)，由(you)于柱塞提起速度(du)較快，此時會出現(xian)供(gong)油滯后、偏稀(xi)現(xian)象。為此在(zai)某些車(che)型用的(de)化(hua)油器上設(she)置(zhi)了加(jia)(jia)(jia)速泵裝置(zhi)：在(zai)加(jia)(jia)(jia)速的(de)瞬間(jian)，額外(wai)供(gong)一部分油來滿(man)足發(fa)動(dong)機的(de)需求，提高加(jia)(jia)(jia)速的(de)響(xiang)應(ying)性。

原(yuan)因：加(jia)速泵油道堵塞或加(jia)速泵膜片失效。

排除方法(fa)：加速泵油道堵塞(sai)用壓縮空氣清(qing)洗加速泵油道；加速泵膜(mo)片(pian)失效(xiao)則需更換(huan)加速泵膜(mo)片(pian)。

化(hua)油(you)(you)器進油(you)(you)系(xi)統是一個動態的平衡系(xi)統。浮子(zi)在(zai)浮子(zi)室內(nei)汽油(you)(you)浮力的作用下(xia)，帶動針(zhen)閥不(bu)斷調整(zheng)針(zhen)閥與閥座之間的間隙控制(zhi)進油(you)(you)量，使摩(mo)托車(che)(che)在(zai)各種工(gong)況下(xia)浮子(zi)室內(nei)油(you)(you)面保持動態穩(wen)定(ding)。化(hua)油(you)(you)器出現漏油(you)(you)現象，就(jiu)是上述平衡系(xi)統遭到破壞所(suo)致。化(hua)油(you)(you)器漏油(you)(you)不(bu)僅僅增加油(you)(you)耗(hao)、影響整(zheng)車(che)(che)性能，更重要的是對車(che)(che)輛的安(an)全造成較大的危(wei)害。需要及時加以排除(chu)。化(hua)油(you)(you)器漏油(you)(you)的原因及排除(chu)方法(fa)：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥(fa)(fa)與(yu)閥(fa)(fa)座(zuo)是控制(zhi)進油(you)量的(de)，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異(yi)物，將導致針閥(fa)(fa)與(yu)閥(fa)(fa)座(zuo)密封不嚴，出現(xian)漏油(you)現(xian)象(xiang)。異(yi)物主要是指汽油(you)中的(de)雜質和凝結(jie)膠質。因而(er)要避免(mian)出現(xian)此類故(gu)障(zhang)，用(yong)戶應注意定期清理汽油(you)濾(lv)清器和使用(yong)品質好(hao)的(de)汽油(you)。

排除方(fang)法：按(an)前述化(hua)油器清洗(xi)方(fang)法清洗(xi)即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針閥(fa)在使用過程中由于長期受(shou)到汽油內所含雜質的沖刷和與閥(fa)座接(jie)觸而磨損；

（2）浮子浮筒兩端調(diao)整不(bu)平(ping)衡，帶動針閥(fa)側向受力而磨(mo)損(sun)。針閥(fa)磨(mo)損(sun)導致與閥(fa)座密封不(bu)嚴而漏(lou)油。

排除方法：

（1）更換針閥，同時用戶應注意定(ding)期(qi)清理(li)汽油濾(lv)清器和使用品(pin)質(zhi)好的汽油；

（2）更換針閥(fa)，同時調整浮子(zi)浮筒兩(liang)端(duan)處(chu)于同一水平面上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子(zi)經汽油長(chang)期浸泡膨脹變形與浮子(zi)室壁接(jie)觸；

（2）浮子(zi)銷與(yu)本體浮子(zi)銷孔(kong)經長期磨擦間隙擴大，導致浮子(zi)接觸(chu)浮子(zi)室壁。浮子(zi)發卡使針閥不能回位，導致漏油。

排除方法：

（1）如(ru)浮子變形則更換浮子；

（2）如浮(fu)子銷外(wai)徑磨損變(bian)(bian)小則(ze)更(geng)換浮(fu)子銷，如本體浮(fu)子銷孔磨損變(bian)(bian)大(da)，則(ze)只能更(geng)換化(hua)油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮子破損或浸入汽油(you)均會使(shi)浮子重量(liang)及浮力的(de)變(bian)化，導致油(you)面的(de)上升，引起(qi)漏(lou)油(you)。

排除方法：更(geng)換浮子。

油(you)(you)耗(hao)的(de)(de)(de)高低是(shi)摩托(tuo)車用戶最為關心的(de)(de)(de)一項重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)性能指標(biao)(biao)，也是(shi)摩托(tuo)車一項重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)性能指標(biao)(biao)。化油(you)(you)器(qi)作為摩托(tuo)車供油(you)(you)系統的(de)(de)(de)關鍵件，化油(you)(you)器(qi)狀態是(shi)否良好對整車油(you)(you)耗(hao)的(de)(de)(de)影響至關重(zhong)要(yao)。降低油(you)(you)耗(hao)也是(shi)化油(you)(you)器(qi)生產(chan)廠家不斷追求的(de)(de)(de)目(mu)標(biao)(biao)。

一(yi)般實際行駛油耗(hao)規律是(shi)：兩沖(chong)(chong)程(cheng)比四(si)沖(chong)(chong)程(cheng)高、大排量(liang)比小排量(liang)高、自(zi)動(dong)離合的比手動(dong)離合的高。另(ling)外發動(dong)機的結構形式的不同，油耗(hao)高低也不同。具體數(shu)值應根據具體車(che)型而定。對目前(qian)國內(nei)較(jiao)為(wei)普遍的車(che)型來說：兩沖(chong)(chong)程(cheng)50車(che)油耗(hao)在(zai)(zai)3L/100km左右(you)，四(si)沖(chong)(chong)程(cheng)70～100車(che)油耗(hao)在(zai)(zai)2L/100km以(yi)下，四(si)沖(chong)(chong)程(cheng)125車(che)油耗(hao)在(zai)(zai)2L/100km左右(you)，四(si)沖(chong)(chong)程(cheng)70～125踏(ta)板車(che)油耗(hao)在(zai)(zai)3.0L/100km左右(you)。用戶(hu)可以(yi)據此大體判(pan)斷自(zi)己的車(che)是(shi)否油耗(hao)偏高。油耗(hao)高的原因(yin)及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因(yin)：各油系空氣量(liang)孔部(bu)分堵塞會引起(qi)化油器供油偏濃導致油耗升高。

排除方法：按(an)前述化油器清(qing)洗方法清(qing)洗即可(ke)。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置關閉(bi)不嚴原(yuan)因及排除方法見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因：上述零部件在(zai)使(shi)用過程中由于長期(qi)受到汽(qi)油內所含雜質的高速沖刷而(er)磨損，使(shi)主(zhu)油針(zhen)外徑減小、主(zhu)噴管孔偏大，造(zao)成供(gong)油量增加，油耗上升。

排(pai)除方法：更換新量孔。