根據國(guo)家標準，在正確使用化油器起動(dong)加(jia)濃裝置(zhi)的前提(ti)下，腳踏或電起動(dong)時間超過15秒，發動(dong)機仍不能保持連(lian)續運轉判為起動(dong)困難。起動(dong)困難的原因及相(xiang)應排除(chu)方法有以(yi)下幾(ji)種：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進油通(tong)道堵塞。分(fen)析及(ji)排除步驟如下：

打開化油(you)器(qi)浮(fu)(fu)子(zi)室，檢查在浮(fu)(fu)子(zi)下(xia)(xia)(xia)落時是否帶動進(jin)油(you)針(zhen)(zhen)閥隨之(zhi)下(xia)(xia)(xia)落。若針(zhen)(zhen)閥不(bu)隨浮(fu)(fu)子(zi)運動仍(reng)與針(zhen)(zhen)閥座緊密結合，可判斷針(zhen)(zhen)閥與閥座粘接引起進(jin)油(you)通道堵塞，此故(gu)(gu)障一般為汽油(you)膠(jiao)質凝結在針(zhen)(zhen)閥與閥座之(zhi)間(jian)所致(zhi)。可采用酒(jiu)精(jing)或(huo)丙酮清洗。此類故(gu)(gu)障常(chang)出(chu)現(xian)(xian)在長時間(jian)不(bu)使(shi)用的摩托車上。特別是發動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油(you)器(qi)浮(fu)(fu)子(zi)室中的汽油(you)，在庫存或(huo)銷售(shou)期稍長的情況下(xia)(xia)(xia)，就會(hui)出(chu)現(xian)(xian)汽油(you)膠(jiao)質凝結，導致(zhi)化油(you)器(qi)性能故(gu)(gu)障。

取下浮子和針(zhen)閥，從化油(you)器(qi)進油(you)接(jie)(jie)管處(chu)接(jie)(jie)入(ru)汽油(you)，觀察汽油(you)從閥座口流出狀況，若(ruo)無汽油(you)流出，則為進油(you)通路堵塞(sai)，可使用壓縮空氣從進油(you)接(jie)(jie)管處(chu)吹入(ru)處(chu)理(li)。

另外，油路堵(du)塞表(biao)明大(da)量的雜質進(jin)(jin)入化(hua)油器(qi)內部(bu)。根本原因是汽(qi)油濾清(qing)器(qi)失(shi)效造成的。因此(ci)在清(qing)洗化(hua)油器(qi)的同時，需對(dui)汽(qi)油濾清(qing)器(qi)進(jin)(jin)行檢查。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設計時為提高(gao)起動(dong)性(xing)能(neng)，專門(men)設置(zhi)(zhi)了起動(dong)加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)，摩托車起動(dong)加濃(nong)裝置(zhi)(zhi)主要有兩種結構形(xing)式：

阻風門機構：

阻(zu)風(feng)門機(ji)構是(shi)較(jiao)為簡單的(de)機(ji)械裝置一般用于跨騎式車(che)（如CG125摩(mo)托車(che)），可用扳動阻(zu)風(feng)門手柄來觀察(cha)阻(zu)風(feng)門片是(shi)否(fou)隨之運動的(de)方(fang)法來判(pan)斷其是(shi)否(fou)正常(chang)，此(ci)裝置故障較(jiao)少。

旁通加濃系統：

旁通(tong)加濃(nong)系(xi)統(tong)分類(lei)較多，應用最為廣泛的是電熱(re)和手動旁通(tong)加濃(nong)系(xi)統(tong)。電熱(re)旁通(tong)加濃(nong)系(xi)統(tong)一般用于(yu)踏(ta)板(ban)車。其故障分析與(yu)排(pai)除步驟如下：

（1）摩托車(che)電(dian)(dian)門開通后4～5分鐘后，手摸電(dian)(dian)熱(re)(re)起動加(jia)濃閥塑(su)料(liao)外(wai)殼，如(ru)(ru)有熱(re)(re)感(gan)則電(dian)(dian)路(lu)正(zheng)常；否則需(xu)檢查電(dian)(dian)路(lu)，如(ru)(ru)加(jia)濃閥接(jie)口處電(dian)(dian)路(lu)正(zheng)常則判定(ding)加(jia)濃閥已損壞需(xu)更換。

（2）拆(chai)下起動加(jia)(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)并接(jie)通(tong)電路后0～5分鐘期間，觀察加(jia)(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)柱塞運動狀況，若(ruo)加(jia)(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)柱塞隨彈簧不斷延(yan)伸，則(ze)加(jia)(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)正常；否則(ze)加(jia)(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)中PTC加(jia)(jia)(jia)熱片損壞，需(xu)更換加(jia)(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)總成。

（3）用(yong)壓縮空氣(qi)清(qing)洗(xi)化油器本體上(shang)的(de)加濃(nong)(nong)通(tong)道。手動旁通(tong)加濃(nong)(nong)系統應用(yong)木蘭50等車(che)型(xing)上(shang)。

3、怠速偏低

怠速偏低的現象是：發(fa)動機可以起動但不能穩定運轉，片刻后(hou)即熄火。

排除方(fang)法：調(diao)整化油器柱塞調(diao)節螺釘，順時(shi)針方(fang)向旋進(jin)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)升高；逆時(shi)針方(fang)向旋出(chu)，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)降(jiang)低。一般(ban)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)調(diao)節到1500轉(zhuan)/分(fen)鐘(zhong)（跨騎式車(che)）和(he)1700轉(zhuan)/分(fen)鐘(zhong)（踏板車(che)）左右即可。

4、起動方法不正確

不(bu)正確起(qi)動(dong)方法基(ji)本上(shang)出現在起(qi)動(dong)加濃(nong)裝置的使(shi)用上(shang)，其常(chang)見的不(bu)正確的起(qi)動(dong)方式有：

不使用(yong)起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置。這是由于(yu)用(yong)戶對摩托車的(de)功能了(le)解不全(quan)引起(qi)的(de)，因為即(ji)使是常溫使用(yong)起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置，也會大(da)大(da)改(gai)善起(qi)動(dong)性能。

起動(dong)過程中(zhong)一(yi)直使(shi)用起動(dong)加(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)(nong)裝置(對阻風門機構和手動(dong)旁(pang)通加(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)(nong)裝置而言)。起動(dong)加(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)(nong)系統工作時提供給(gei)發動(dong)機的是很濃(nong)(nong)(nong)的混合(he)氣(qi)，若起動(dong)過程中(zhong)一(yi)直使(shi)用加(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)(nong)裝置，大量的濃(nong)(nong)(nong)混合(he)氣(qi)進入(ru)汽缸會"淹死"發動(dong)機，使(shi)起動(dong)變的困難(nan)。

加(jia)濃裝置(zhi)的正確(que)使用(yong)方法是：起(qi)動(dong)(dong)3～4次后若發動(dong)(dong)機仍(reng)不能運轉，則(ze)關閉加(jia)濃裝置(zhi)，并微旋(xuan)油門手柄使化油器柱(zhu)塞上(shang)升(sheng)后再次起(qi)動(dong)(dong)。

怠速(su)不(bu)穩現象(xiang)：發動機(ji)(ji)(ji)運轉(zhuan)數分鐘暖機(ji)(ji)(ji)后，發動機(ji)(ji)(ji)怠速(su)轉(zhuan)速(su)波動大于±100轉(zhuan)/分鐘即為怠速(su)不(bu)穩。

怠(dai)速不穩出(chu)現(xian)的原因：在化油器(qi)怠(dai)速系統(tong)油道(dao)或氣道(dao)發生堵塞(sai)或泄漏(lou)狀(zhuang)況(kuang)下，怠(dai)速油系供油出(chu)現(xian)偏(pian)稀(xi)或偏(pian)濃(nong)現(xian)象(xiang)，導致發動機怠(dai)速不穩。

1、怠速量孔部分堵塞

原(yuan)因(yin)：怠速(su)量(liang)孔部分(fen)堵塞，使怠速(su)狀態下供油(you)偏(pian)稀，導致怠速(su)不(bu)穩現(xian)象出現(xian)。

排(pai)除方法：按前述化油(you)器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)速(su)調(diao)節(jie)(jie)螺(luo)釘(ding)的作用是通過調(diao)整怠(dai)速(su)調(diao)節(jie)(jie)螺(luo)釘(ding)來改(gai)變怠(dai)速(su)油道或氣道的流通截面(mian)，使化(hua)油器(qi)怠(dai)速(su)供油達(da)到(dao)理想狀態。怠(dai)速(su)調(diao)節(jie)(jie)螺(luo)釘(ding)按(an)功能分(fen)為調(diao)油（如(ru)CG125化(hua)油器(qi)）和調(diao)氣（如(ru)木蘭50化(hua)油器(qi)）兩(liang)種。

對(dui)化油器專業生產廠(chang)家而言：由于怠(dai)速調(diao)(diao)節(jie)螺(luo)釘(ding)對(dui)發動機的各項性(xing)能影響較大，化油器出廠(chang)前怠(dai)速調(diao)(diao)節(jie)螺(luo)釘(ding)經過嚴(yan)格的測試并已調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)至最佳位(wei)置。因而一般禁止用戶自行調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)怠(dai)速調(diao)(diao)節(jie)螺(luo)釘(ding)。經過長時間的使(shi)用后，如果怠(dai)速調(diao)(diao)節(jie)螺(luo)釘(ding)位(wei)置確實改變并引起不(bu)良后果時才能調(diao)(diao)整(zheng)(zheng)。

（1）最佳調整(zheng)法

首先將(jiang)柱塞(sai)(sai)固定到痹(bi)積常怠(dai)(dai)速稍高(gao)的發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速，左右旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)怠(dai)(dai)速調(diao)(diao)(diao)節(jie)螺釘，找出該柱塞(sai)(sai)位置(zhi)時(shi)的最(zui)(zui)高(gao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速，稍許調(diao)(diao)(diao)整柱塞(sai)(sai)調(diao)(diao)(diao)節(jie)螺釘，使發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速降(jiang)低再找最(zui)(zui)高(gao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速，如此(ci)重復(fu)，直到某一(yi)個柱塞(sai)(sai)位置(zhi)時(shi)的最(zui)(zui)高(gao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速等于(yu)整車標準怠(dai)(dai)速轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速為止。對四沖(chong)程發(fa)動機，有時(shi)做完最(zui)(zui)佳調(diao)(diao)(diao)整后CO的濃(nong)度值仍很高(gao)，這時(shi)可適當(dang)采用(yong)巴黎調(diao)(diao)(diao)整法。

（2）巴黎調整法(fa)

巴(ba)黎(li)調整法是在(zai)做好最(zui)佳調整法的(de)基礎上(shang)進行的(de)，它有(you)意地(di)將怠(dai)速調節螺釘向使(shi)混(hun)合氣變(bian)稀方(fang)向旋(xuan)轉一(yi)點（最(zui)多只允(yun)許旋(xuan)轉1/8圈(quan)），這時(shi)轉速要(yao)降低(di)，然后調高柱(zhu)塞(sai)使(shi)其(qi)恢復到(dao)原轉速。調整的(de)結(jie)果(guo)(guo)要(yao)使(shi)HC值略升(sheng)，CO值下降。原則是HC不能上(shang)升(sheng)過多，以(yi)CO比標(biao)準稍低(di)即(ji)可。如果(guo)(guo)巴(ba)黎(li)調整法的(de)結(jie)果(guo)(guo)使(shi)CO達(da)(da)標(biao)，而使(shi)HC超標(biao)是不允(yun)許的(de)。如果(guo)(guo)CO和HC不能同時(shi)達(da)(da)標(biao)，說明在(zai)條件(jian)不改變(bian)時(shi)，該化油(you)器不能滿足(zu)排放要(yao)求(qiu)。由這里也可以(yi)看到(dao)限制CO和HC可以(yi)保證調整的(de)合理性。否則一(yi)味將CO調低(di)，結(jie)果(guo)(guo)使(shi)HC過高，燃(ran)燒(shao)處于(yu)極不合理狀(zhuang)態。

如果用(yong)最佳調整(zheng)法(fa)可(ke)是排放達(da)標(biao)(biao)，最好不用(yong)巴黎(li)調整(zheng)法(fa)，如果HC達(da)標(biao)(biao)，而CO超標(biao)(biao)，可(ke)適當地使用(yong)巴黎(li)調整(zheng)法(fa)，如果巴黎(li)調整(zheng)法(fa)不能使CO和HC同時達(da)標(biao)(biao)，則需對(dui)化油器及(ji)點火系統進(jin)行檢查。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊(dian)片或膠圈損壞(huai)會出現(xian)(xian)漏氣(qi)現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，額外空氣(qi)進(jin)入發(fa)動機(ji)，使怠(dai)速狀(zhuang)態下供油偏稀，導致怠(dai)速不穩現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)出現(xian)(xian)。

排除方法：更換連接墊(dian)片或膠圈即可。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的(de)松動同樣會出現漏氣(qi)現象(xiang)。排除方(fang)法：擰緊即可。

有一點需要指出的(de)是：目(mu)前多(duo)數的(de)踏板車上(shang)使用(yong)的(de)化(hua)油器是帶電熱旁通加(jia)濃系(xi)統(tong)的(de)。在該系(xi)統(tong)的(de)作用(yong)下(xia)，摩托車在起動(dong)后怠(dai)速(su)轉速(su)較高（可(ke)達2200～2300轉/分鐘(zhong)(zhong)），暖機4～5分鐘(zhong)(zhong)電熱旁通加(jia)濃系(xi)統(tong)關閉后，發(fa)動(dong)機怠(dai)速(su)轉速(su)才回降至1500轉/分鐘(zhong)(zhong)。此(ci)為(wei)正常現(xian)象，不(bu)屬于"怠(dai)速(su)不(bu)穩"故(gu)障(zhang)。望(wang)用(yong)戶注(zhu)意不(bu)要誤判。

摩(mo)托(tuo)車從起步(bu)加速(su)行駛的過(guo)程(cheng)中，化油(you)(you)器(qi)怠(dai)速(su)油(you)(you)系供油(you)(you)逐漸減少過(guo)渡(du)(du)到主油(you)(you)系供油(you)(you)不(bu)(bu)斷增加。為(wei)使(shi)怠(dai)速(su)油(you)(you)系與主油(you)(you)系之間供油(you)(you)銜接圓滑，設置(zhi)了(le)過(guo)渡(du)(du)油(you)(you)系，以(yi)保證摩(mo)托(tuo)車起步(bu)過(guo)程(cheng)的平(ping)順性。 過(guo)渡(du)(du)不(bu)(bu)良(liang)的現(xian)象(xiang)：起步(bu)加速(su)過(guo)程(cheng)中時，隨著油(you)(you)門的開大(da)發動機轉速(su)波動較大(da)或熄火。過(guo)渡(du)(du)不(bu)(bu)良(liang)的原(yuan)因及排除方法如下：

1、過渡孔部分堵塞

原因：怠(dai)速(su)量(liang)孔、怠(dai)速(su)油(you)路、主(zhu)量(liang)孔、過渡孔部分堵(du)塞使(shi)化(hua)油(you)器(qi)各有關油(you)系供油(you)偏稀，引起過渡不良(liang)。

排除方法(fa)(fa)：按前(qian)述化油器(qi)清(qing)洗方法(fa)(fa)清(qing)洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因(yin)：化(hua)油器泡沫(mo)(mo)管(guan)的(de)(de)作用是促進汽(qi)油與空氣(qi)的(de)(de)混合(he)，泡沫(mo)(mo)管(guan)上(shang)的(de)(de)泡沫(mo)(mo)孔被(bei)雜質堵塞后，汽(qi)油與空氣(qi)的(de)(de)混合(he)效(xiao)果降低(di)，霧化(hua)質量下降，引(yin)起過渡不良。

排除方(fang)法：按前述化油(you)器(qi)清洗(xi)方(fang)法清洗(xi)即(ji)可。

3、怠速調整不良

原因：過渡(du)(du)過程(cheng)中化油器供油主(zhu)要來(lai)自于怠速油系，如果怠速調整不當，會影響過渡(du)(du)性能。

排除方法(fa)：按前(qian)述怠速(su)調節螺釘(ding)調整方法(fa)進行調整。

動力不足主要體現的是摩(mo)托車的加速(su)性能和高速(su)性能。

摩托(tuo)(tuo)車加(jia)速(su)性評(ping)價(jia)有兩項指(zhi)(zhi)標(biao)：起步(bu)加(jia)速(su)和(he)超(chao)越(yue)加(jia)速(su)。其性能指(zhi)(zhi)標(biao)隨車型及(ji)排量不(bu)同而(er)變化，檢測方法（如(ru)換檔(dang)的時機和(he)油門開啟(qi)速(su)度(du)的掌(zhang)握(wo)）對用(yong)戶而(er)言不(bu)易掌(zhang)握(wo)。因(yin)為不(bu)同用(yong)戶對油門控制速(su)度(du)的差異較大(da)，對加(jia)速(su)性能的感覺也(ye)不(bu)同。因(yin)而(er)當用(yong)戶感到加(jia)速(su)不(bu)良(liang)時，最好(hao)到專業維修點診斷。用(yong)戶可以通過下列現象(xiang)來初步(bu)判斷自己的摩托(tuo)(tuo)車是(shi)否出現動(dong)力不(bu)足現象(xiang)。 加(jia)速(su)過程(cheng)中明顯感到比以往(wang)遲緩(huan)、動(dong)力下降(jiang)。

最高車速下降，高速時出(chu)現(xian)車輛“發沖”，排(pai)氣(qi)管(guan)有放炮現(xian)象。

動力不足的(de)原因及排(pai)除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞(sai)會引(yin)起化油器供油偏稀，導致(zhi)動力不足。

排除方(fang)法：按前述化油器清洗(xi)方(fang)法清洗(xi)即可(ke)。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道(dao)(dao)、氣道(dao)(dao)或主油道(dao)(dao)、氣道(dao)(dao)堵(du)塞會(hui)引起化油器供油偏(pian)(pian)稀或偏(pian)(pian)濃，導(dao)致動力不足(zu)。

排除方法：同上(shang)。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xian)在旁(pang)通加(jia)濃(nong)裝(zhuang)置上。電熱旁(pang)通加(jia)濃(nong)裝(zhuang)置失(shi)效或(huo)起動(dong)柱(zhu)塞(sai)延伸過程(cheng)中發卡、手動(dong)旁(pang)通加(jia)濃(nong)裝(zhuang)置起動(dong)柱(zhu)塞(sai)回位(wei)不良(liang)，均會(hui)導致起動(dong)柱(zhu)塞(sai)落不到底(di)，使混合氣過濃(nong)發動(dong)機運(yun)轉不良(liang)。

排除方法：-對(dui)裝(zhuang)用(yong)電熱起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置的(de)化油器而言(yan)：需更換電熱起(qi)動(dong)加濃閥。- 對(dui)裝(zhuang)用(yong)手動(dong)加濃裝(zhuang)置的(de)車輛(liang)而言(yan)：一般是由(you)于(yu)加濃拉(la)線(xian)(xian)長時(shi)間使用(yong)后與其外殼摩(mo)擦力過大(da)所致，在加濃拉(la)線(xian)(xian)表面涂黃油或其他潤(run)滑油即可解決(jue)。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有(you)加(jia)速泵(beng)裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加(jia)速的瞬間(jian)(jian)，由于柱塞(sai)提起速度較(jiao)快，此(ci)時會(hui)出現供油(you)(you)滯后、偏稀現象。為此(ci)在某些車型用的化(hua)油(you)(you)器上設(she)置了加(jia)速泵裝置：在加(jia)速的瞬間(jian)(jian)，額外供一部分油(you)(you)來(lai)滿(man)足發動機(ji)的需求，提高加(jia)速的響應(ying)性。

原(yuan)因：加速泵油道(dao)堵塞或加速泵膜(mo)片失效。

排(pai)除(chu)方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清(qing)洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換(huan)加速泵膜片。

化油(you)(you)器進油(you)(you)系(xi)統是一個(ge)動態的(de)平衡系(xi)統。浮子在浮子室內(nei)汽油(you)(you)浮力的(de)作(zuo)用下(xia)，帶動針閥(fa)不斷調(diao)整(zheng)針閥(fa)與閥(fa)座之間(jian)的(de)間(jian)隙(xi)控制(zhi)進油(you)(you)量(liang)，使摩托(tuo)車(che)在各種工況下(xia)浮子室內(nei)油(you)(you)面保持動態穩(wen)定(ding)。化油(you)(you)器出現漏油(you)(you)現象，就是上述平衡系(xi)統遭到破壞所致。化油(you)(you)器漏油(you)(you)不僅僅增加油(you)(you)耗(hao)、影響整(zheng)車(che)性(xing)能，更重(zhong)要的(de)是對車(che)輛的(de)安全造(zao)成較大(da)的(de)危(wei)害(hai)。需要及時加以(yi)排(pai)除。化油(you)(you)器漏油(you)(you)的(de)原因及排(pai)除方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針(zhen)(zhen)閥(fa)(fa)與(yu)(yu)閥(fa)(fa)座(zuo)是控制進油(you)量的，其密(mi)封(feng)性要求嚴格，接(jie)(jie)觸面(mian)光潔度較高。如接(jie)(jie)觸面(mian)附著(zhu)異物，將導致針(zhen)(zhen)閥(fa)(fa)與(yu)(yu)閥(fa)(fa)座(zuo)密(mi)封(feng)不嚴，出現(xian)(xian)(xian)漏油(you)現(xian)(xian)(xian)象(xiang)。異物主要是指汽(qi)油(you)中的雜質(zhi)和(he)凝結膠質(zhi)。因而要避免(mian)出現(xian)(xian)(xian)此類故障(zhang)，用戶應注(zhu)意(yi)定期清理汽(qi)油(you)濾(lv)清器(qi)和(he)使用品質(zhi)好的汽(qi)油(you)。

排除(chu)方法：按前述化油器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針(zhen)閥在使用過程中由于長期受到汽油(you)內所含雜質的沖(chong)刷和與(yu)閥座接觸而磨(mo)損；

（2）浮子(zi)浮筒兩端調整不(bu)(bu)平衡，帶動(dong)針(zhen)閥側向(xiang)受力而磨(mo)損。針(zhen)閥磨(mo)損導致與閥座密封不(bu)(bu)嚴而漏油。

排除方法：

（1）更換(huan)針(zhen)閥(fa)，同時用(yong)戶應注意定期(qi)清(qing)理汽(qi)油濾(lv)清(qing)器和使用(yong)品質好的汽(qi)油；

（2）更換(huan)針(zhen)閥，同時調整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮(fu)子經汽油(you)長期(qi)浸泡膨脹(zhang)變形與浮(fu)子室壁接觸；

（2）浮(fu)子(zi)銷(xiao)與(yu)本(ben)體浮(fu)子(zi)銷(xiao)孔經(jing)長期磨擦間(jian)隙擴大(da)，導(dao)致(zhi)浮(fu)子(zi)接觸浮(fu)子(zi)室壁。浮(fu)子(zi)發卡使(shi)針閥不能回位(wei)，導(dao)致(zhi)漏油。

排除方法：

（1）如浮子變形則更換浮子；

（2）如浮(fu)子銷(xiao)外徑磨(mo)損變小則更換浮(fu)子銷(xiao)，如本體浮(fu)子銷(xiao)孔(kong)磨(mo)損變大(da)，則只能(neng)更換化(hua)油器總成(cheng)了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮(fu)(fu)(fu)子(zi)(zi)破(po)損(sun)或浸入汽油(you)均會使浮(fu)(fu)(fu)子(zi)(zi)重量及浮(fu)(fu)(fu)力的變化(hua)，導致油(you)面的上升(sheng)，引起(qi)漏油(you)。

排除(chu)方法：更換浮子。

油(you)(you)(you)耗的高低(di)(di)是(shi)(shi)摩(mo)托(tuo)車用戶最為關(guan)(guan)心的一項重(zhong)要的性能指標(biao)，也(ye)是(shi)(shi)摩(mo)托(tuo)車一項重(zhong)要的性能指標(biao)。化油(you)(you)(you)器(qi)作為摩(mo)托(tuo)車供油(you)(you)(you)系統的關(guan)(guan)鍵件，化油(you)(you)(you)器(qi)狀態是(shi)(shi)否良好對整(zheng)車油(you)(you)(you)耗的影響至關(guan)(guan)重(zhong)要。降低(di)(di)油(you)(you)(you)耗也(ye)是(shi)(shi)化油(you)(you)(you)器(qi)生產廠家不斷追求的目標(biao)。

一般實際行駛油(you)耗(hao)(hao)規律是(shi)：兩沖(chong)(chong)程(cheng)比四(si)(si)沖(chong)(chong)程(cheng)高(gao)、大(da)排(pai)量(liang)比小排(pai)量(liang)高(gao)、自動(dong)(dong)離合的(de)(de)比手(shou)動(dong)(dong)離合的(de)(de)高(gao)。另外發動(dong)(dong)機的(de)(de)結構(gou)形式的(de)(de)不同，油(you)耗(hao)(hao)高(gao)低也不同。具(ju)體(ti)數(shu)值應根據具(ju)體(ti)車(che)型而定。對目前國內(nei)較為普遍(bian)的(de)(de)車(che)型來說(shuo)：兩沖(chong)(chong)程(cheng)50車(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)(zai)3L/100km左(zuo)右，四(si)(si)沖(chong)(chong)程(cheng)70～100車(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)(zai)2L/100km以(yi)下，四(si)(si)沖(chong)(chong)程(cheng)125車(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)(zai)2L/100km左(zuo)右，四(si)(si)沖(chong)(chong)程(cheng)70～125踏板車(che)油(you)耗(hao)(hao)在(zai)(zai)3.0L/100km左(zuo)右。用戶可以(yi)據此(ci)大(da)體(ti)判斷(duan)自己(ji)的(de)(de)車(che)是(shi)否油(you)耗(hao)(hao)偏(pian)高(gao)。油(you)耗(hao)(hao)高(gao)的(de)(de)原因及排(pai)除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法(fa)見(jian)前(qian)。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各(ge)油系空氣量孔(kong)部分堵塞會引起化油器供油偏濃(nong)導(dao)致(zhi)油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃裝置關閉不嚴原因及(ji)排(pai)除方(fang)法(fa)見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因：上(shang)述(shu)零部件在使(shi)用過程中由(you)于長期受到汽油(you)內所含雜質的(de)高(gao)速沖(chong)刷而磨損，使(shi)主油(you)針(zhen)外徑減小(xiao)、主噴管孔偏大，造(zao)成(cheng)供油(you)量增加，油(you)耗上(shang)升。

排除方法：更換(huan)新量孔。