根據國家標準，在正確使(shi)用化油器(qi)起動(dong)加濃裝置(zhi)的前(qian)提下，腳踏或電(dian)起動(dong)時間超過15秒，發(fa)動(dong)機仍不能保持連續運(yun)轉(zhuan)判為(wei)起動(dong)困難。起動(dong)困難的原因及相(xiang)應排除方法有以下幾種：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器進油通道堵塞。分析及排除步(bu)驟如下：

打開(kai)化(hua)油(you)(you)器浮(fu)子(zi)室，檢查(cha)在浮(fu)子(zi)下(xia)落(luo)時是否帶動進(jin)(jin)油(you)(you)針(zhen)閥隨(sui)之(zhi)下(xia)落(luo)。若針(zhen)閥不隨(sui)浮(fu)子(zi)運動仍與(yu)針(zhen)閥座(zuo)(zuo)緊密結(jie)合，可判斷(duan)針(zhen)閥與(yu)閥座(zuo)(zuo)粘接引起進(jin)(jin)油(you)(you)通道堵塞，此故障一般為汽(qi)油(you)(you)膠(jiao)質凝結(jie)在針(zhen)閥與(yu)閥座(zuo)(zuo)之(zhi)間所(suo)致(zhi)。可采(cai)用酒精或(huo)丙酮(tong)清洗(xi)。此類故障常出現在長時間不使用的摩(mo)托車上。特別是發動機(ji)廠和摩(mo)托車廠裝機(ji)后沒有(you)放盡化(hua)油(you)(you)器浮(fu)子(zi)室中(zhong)的汽(qi)油(you)(you)，在庫存或(huo)銷售期稍(shao)長的情況下(xia)，就會出現汽(qi)油(you)(you)膠(jiao)質凝結(jie)，導致(zhi)化(hua)油(you)(you)器性(xing)能故障。

取下浮子和針(zhen)閥，從化油(you)(you)(you)(you)器進油(you)(you)(you)(you)接(jie)管處接(jie)入(ru)汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)(you)，觀察汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)(you)從閥座口流(liu)(liu)出(chu)狀(zhuang)況(kuang)，若無汽(qi)(qi)油(you)(you)(you)(you)流(liu)(liu)出(chu)，則為(wei)進油(you)(you)(you)(you)通路堵塞，可使(shi)用壓縮空(kong)氣從進油(you)(you)(you)(you)接(jie)管處吹入(ru)處理。

另(ling)外(wai)，油(you)(you)(you)路(lu)堵塞(sai)表明大量的(de)雜質進入化油(you)(you)(you)器(qi)(qi)內部(bu)。根本原因是汽(qi)油(you)(you)(you)濾清(qing)器(qi)(qi)失效造成的(de)。因此在清(qing)洗化油(you)(you)(you)器(qi)(qi)的(de)同時，需對汽(qi)油(you)(you)(you)濾清(qing)器(qi)(qi)進行檢查(cha)。

2、起動加濃裝置失效

化油(you)器在(zai)設計時為提(ti)高(gao)起(qi)動(dong)性能，專門(men)設置了起(qi)動(dong)加濃(nong)裝置，摩(mo)托車起(qi)動(dong)加濃(nong)裝置主要有兩種結構形(xing)式：

阻風門機構：

阻(zu)風門(men)(men)機構是(shi)較為簡單的(de)(de)機械(xie)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)一般用(yong)于跨騎(qi)式車(che)（如CG125摩托車(che)），可用(yong)扳動阻(zu)風門(men)(men)手柄來觀察(cha)阻(zu)風門(men)(men)片是(shi)否隨之運動的(de)(de)方(fang)法(fa)來判斷其是(shi)否正常(chang)，此裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)故障較少。

旁通加濃系統：

旁(pang)通(tong)加濃(nong)(nong)系(xi)統分(fen)類較(jiao)多，應用(yong)最為廣泛的是電熱和手動旁(pang)通(tong)加濃(nong)(nong)系(xi)統。電熱旁(pang)通(tong)加濃(nong)(nong)系(xi)統一(yi)般用(yong)于踏板車。其(qi)故(gu)障分(fen)析(xi)與(yu)排除步(bu)驟如下(xia)：

（1）摩托車電門開(kai)通后4～5分鐘后，手摸電熱(re)起動(dong)加(jia)濃閥(fa)塑(su)料外殼，如(ru)有熱(re)感則(ze)(ze)電路(lu)正(zheng)常；否則(ze)(ze)需(xu)(xu)檢(jian)查電路(lu)，如(ru)加(jia)濃閥(fa)接口處電路(lu)正(zheng)常則(ze)(ze)判(pan)定(ding)加(jia)濃閥(fa)已損壞需(xu)(xu)更換。

（2）拆下起動加(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)并接通電(dian)路后0～5分(fen)鐘期間(jian)，觀察加(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)柱塞(sai)運動狀況，若(ruo)加(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)柱塞(sai)隨彈簧不斷延伸，則(ze)加(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)正常；否(fou)則(ze)加(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)中PTC加(jia)(jia)熱片(pian)損(sun)壞，需(xu)更換(huan)加(jia)(jia)濃(nong)閥(fa)(fa)(fa)總成。

（3）用(yong)壓縮空氣(qi)清洗化(hua)油器本(ben)體上(shang)的加濃通道。手動旁通加濃系統(tong)應用(yong)木蘭50等車(che)型上(shang)。

3、怠速偏低

怠速偏低的現象(xiang)是：發動(dong)機可以起(qi)動(dong)但不(bu)能穩定運轉，片刻后即熄火。

排除方法(fa)：調(diao)整化油(you)器柱塞(sai)調(diao)節螺(luo)釘，順時針方向(xiang)旋進，發(fa)動機轉速升高；逆時針方向(xiang)旋出(chu)，發(fa)動機轉速降(jiang)低。一(yi)般發(fa)動機轉速調(diao)節到(dao)1500轉/分(fen)鐘（跨騎式車）和(he)1700轉/分(fen)鐘（踏板車）左右即可。

4、起動方法不正確

不(bu)正確起(qi)動(dong)方(fang)(fang)法基(ji)本上(shang)(shang)出(chu)現在(zai)起(qi)動(dong)加濃裝置的使用上(shang)(shang)，其常(chang)見的不(bu)正確的起(qi)動(dong)方(fang)(fang)式有：

不使用(yong)(yong)起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置。這是(shi)(shi)由于用(yong)(yong)戶(hu)對(dui)摩托車的功能了解不全引起(qi)的，因(yin)為即使是(shi)(shi)常溫使用(yong)(yong)起(qi)動(dong)加濃裝(zhuang)置，也會(hui)大大改善起(qi)動(dong)性能。

起動(dong)過程(cheng)中(zhong)(zhong)一直使用起動(dong)加(jia)濃裝(zhuang)置(zhi)(對阻風門機(ji)構(gou)和手動(dong)旁(pang)通加(jia)濃裝(zhuang)置(zhi)而言(yan))。起動(dong)加(jia)濃系(xi)統(tong)工(gong)作時提供給發(fa)動(dong)機(ji)的(de)是很濃的(de)混合(he)氣，若起動(dong)過程(cheng)中(zhong)(zhong)一直使用加(jia)濃裝(zhuang)置(zhi)，大量的(de)濃混合(he)氣進入汽缸會"淹死"發(fa)動(dong)機(ji)，使起動(dong)變的(de)困難。

加濃(nong)裝置的正確使用方法是：起動3～4次(ci)后若(ruo)發動機仍不(bu)能運轉，則關閉加濃(nong)裝置，并(bing)微旋油門手(shou)柄使化油器柱塞上升后再次(ci)起動。

怠(dai)(dai)速不穩現象：發動機(ji)運(yun)轉(zhuan)數分鐘暖機(ji)后，發動機(ji)怠(dai)(dai)速轉(zhuan)速波動大于(yu)±100轉(zhuan)/分鐘即為怠(dai)(dai)速不穩。

怠速不穩(wen)出現的原因：在化油器怠速系(xi)統油道(dao)或(huo)氣道(dao)發(fa)生堵塞或(huo)泄漏狀況下，怠速油系(xi)供油出現偏(pian)稀(xi)或(huo)偏(pian)濃現象，導致發(fa)動(dong)機怠速不穩(wen)。

1、怠速量孔部分堵塞

原因(yin)：怠速(su)量孔(kong)部分堵(du)塞，使怠速(su)狀態下供油偏稀，導(dao)致怠速(su)不穩(wen)現(xian)象(xiang)出現(xian)。

排除方(fang)法：按前述化油(you)器清洗方(fang)法清洗即可(ke)。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)調(diao)(diao)節螺釘的(de)作用是通(tong)過調(diao)(diao)整怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)調(diao)(diao)節螺釘來改變(bian)怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)油(you)道或氣道的(de)流(liu)通(tong)截面，使(shi)化(hua)油(you)器怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)供油(you)達(da)到理想狀態。怠(dai)(dai)速(su)(su)(su)調(diao)(diao)節螺釘按(an)功能(neng)分為調(diao)(diao)油(you)（如(ru)CG125化(hua)油(you)器）和調(diao)(diao)氣（如(ru)木(mu)蘭(lan)50化(hua)油(you)器）兩種。

對(dui)化油器專業生產廠家而言：由于怠(dai)速調節螺釘對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)各項(xiang)性能影響(xiang)較大，化油器出廠前怠(dai)速調節螺釘經過嚴格的(de)測試并(bing)已調整至最佳位(wei)置。因而一般(ban)禁止(zhi)用戶自行(xing)調整怠(dai)速調節螺釘。經過長時間(jian)的(de)使用后(hou)(hou)，如果怠(dai)速調節螺釘位(wei)置確(que)實改變(bian)并(bing)引起不良后(hou)(hou)果時才(cai)能調整。

（1）最佳調整法(fa)

首先(xian)將柱(zhu)(zhu)塞固定到痹積常(chang)怠速(su)(su)(su)稍高(gao)(gao)的發(fa)動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)，左右旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)怠速(su)(su)(su)調節(jie)螺釘，找出該柱(zhu)(zhu)塞位置(zhi)時(shi)的最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)，稍許調整(zheng)(zheng)柱(zhu)(zhu)塞調節(jie)螺釘，使發(fa)動(dong)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)降(jiang)低再找最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)，如此重復，直到某(mou)一個(ge)柱(zhu)(zhu)塞位置(zhi)時(shi)的最(zui)高(gao)(gao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)等于整(zheng)(zheng)車(che)標(biao)準(zhun)怠速(su)(su)(su)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)(su)(su)為止。對(dui)四沖程(cheng)發(fa)動(dong)機，有時(shi)做完最(zui)佳調整(zheng)(zheng)后CO的濃度值仍很高(gao)(gao)，這時(shi)可適(shi)當采用巴黎(li)調整(zheng)(zheng)法。

（2）巴黎調整法

巴黎(li)調整(zheng)(zheng)(zheng)法(fa)(fa)是(shi)(shi)在(zai)做好(hao)最佳調整(zheng)(zheng)(zheng)法(fa)(fa)的(de)基礎上進行的(de)，它有意(yi)地將(jiang)怠速調節螺釘向使(shi)(shi)(shi)混合(he)氣變(bian)稀方向旋轉一點（最多只(zhi)允(yun)許旋轉1/8圈），這(zhe)時(shi)轉速要降低，然(ran)后調高柱塞使(shi)(shi)(shi)其(qi)恢復到(dao)(dao)原轉速。調整(zheng)(zheng)(zheng)的(de)結果(guo)要使(shi)(shi)(shi)HC值略升，CO值下(xia)降。原則是(shi)(shi)HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可(ke)(ke)。如果(guo)巴黎(li)調整(zheng)(zheng)(zheng)法(fa)(fa)的(de)結果(guo)使(shi)(shi)(shi)CO達標，而使(shi)(shi)(shi)HC超標是(shi)(shi)不允(yun)許的(de)。如果(guo)CO和(he)HC不能同時(shi)達標，說明(ming)在(zai)條(tiao)件不改變(bian)時(shi)，該化(hua)油器不能滿足排放要求(qiu)。由這(zhe)里也可(ke)(ke)以看到(dao)(dao)限制CO和(he)HC可(ke)(ke)以保證調整(zheng)(zheng)(zheng)的(de)合(he)理(li)性。否則一味將(jiang)CO調低，結果(guo)使(shi)(shi)(shi)HC過高，燃燒處于極不合(he)理(li)狀態。

如果(guo)用(yong)最佳調整法可是排放達標(biao)，最好不用(yong)巴(ba)黎(li)調整法，如果(guo)HC達標(biao)，而(er)CO超標(biao)，可適當地(di)使(shi)用(yong)巴(ba)黎(li)調整法，如果(guo)巴(ba)黎(li)調整法不能使(shi)CO和HC同時達標(biao)，則需對化油器及點火系(xi)統進行檢查(cha)。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現漏氣現象，額(e)外空氣進入發動機，使(shi)怠(dai)速(su)狀態(tai)下(xia)供(gong)油偏稀，導致怠(dai)速(su)不(bu)穩現象出現。

排除方法：更換連(lian)接墊片(pian)或膠圈即可。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接(jie)螺栓的松動同(tong)樣會(hui)出現漏(lou)氣現象。排除方法：擰緊即(ji)可。

有一(yi)點需要指出的(de)是：目前多數的(de)踏板車上使(shi)用(yong)的(de)化油器是帶電(dian)熱旁通(tong)加(jia)濃系(xi)統的(de)。在該系(xi)統的(de)作用(yong)下，摩托車在起(qi)動(dong)(dong)后(hou)怠(dai)(dai)速轉(zhuan)(zhuan)速較高（可(ke)達2200～2300轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)鐘(zhong)），暖機4～5分(fen)鐘(zhong)電(dian)熱旁通(tong)加(jia)濃系(xi)統關(guan)閉后(hou)，發動(dong)(dong)機怠(dai)(dai)速轉(zhuan)(zhuan)速才(cai)回(hui)降至1500轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)鐘(zhong)。此為正(zheng)常現(xian)象，不屬于"怠(dai)(dai)速不穩"故(gu)障。望用(yong)戶(hu)注意不要誤判。

摩托(tuo)車從起(qi)步加速(su)(su)行駛的(de)過(guo)(guo)(guo)(guo)程中(zhong)，化(hua)油(you)(you)(you)器(qi)怠速(su)(su)油(you)(you)(you)系(xi)供油(you)(you)(you)逐(zhu)漸減少過(guo)(guo)(guo)(guo)渡(du)到主油(you)(you)(you)系(xi)供油(you)(you)(you)不斷(duan)增加。為使怠速(su)(su)油(you)(you)(you)系(xi)與(yu)主油(you)(you)(you)系(xi)之間供油(you)(you)(you)銜接圓(yuan)滑(hua)，設置(zhi)了過(guo)(guo)(guo)(guo)渡(du)油(you)(you)(you)系(xi)，以保證摩托(tuo)車起(qi)步過(guo)(guo)(guo)(guo)程的(de)平順性(xing)。 過(guo)(guo)(guo)(guo)渡(du)不良(liang)(liang)的(de)現象：起(qi)步加速(su)(su)過(guo)(guo)(guo)(guo)程中(zhong)時，隨(sui)著油(you)(you)(you)門的(de)開大(da)發動(dong)機轉速(su)(su)波(bo)動(dong)較大(da)或熄火。過(guo)(guo)(guo)(guo)渡(du)不良(liang)(liang)的(de)原因及排除方法如(ru)下：

1、過渡孔部分堵塞

原(yuan)因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部(bu)分(fen)堵塞(sai)使化(hua)油器各有關油系供(gong)油偏稀，引起過渡不良。

排(pai)除方(fang)法：按前述化油器(qi)清洗方(fang)法清洗即可(ke)。

2、泡沫管堵塞

原因：化(hua)油(you)器泡沫(mo)管的(de)(de)作用是(shi)促進汽(qi)油(you)與(yu)空(kong)氣的(de)(de)混(hun)合，泡沫(mo)管上的(de)(de)泡沫(mo)孔被雜質堵塞后(hou)，汽(qi)油(you)與(yu)空(kong)氣的(de)(de)混(hun)合效果(guo)降(jiang)低，霧化(hua)質量(liang)下降(jiang)，引起過渡(du)不良(liang)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速調整不良

原因：過(guo)渡過(guo)程中化油(you)器供(gong)油(you)主(zhu)要(yao)來自(zi)于怠速油(you)系，如果怠速調(diao)整(zheng)不(bu)當，會影響過(guo)渡性能。

排(pai)除方法：按(an)前述怠速(su)調節螺釘(ding)調整方法進行(xing)調整。

動力不足主要(yao)體現(xian)的(de)(de)是摩托車的(de)(de)加速(su)性能和高速(su)性能。

摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)加(jia)速(su)性(xing)評價有兩項指(zhi)標(biao)(biao)：起(qi)步加(jia)速(su)和超越加(jia)速(su)。其性(xing)能指(zhi)標(biao)(biao)隨(sui)車(che)型及排量不(bu)同而變化，檢測方法(fa)（如換檔的(de)時(shi)機和油門(men)開啟速(su)度(du)的(de)掌(zhang)握(wo)）對(dui)用(yong)戶(hu)而言不(bu)易掌(zhang)握(wo)。因(yin)為(wei)不(bu)同用(yong)戶(hu)對(dui)油門(men)控制(zhi)速(su)度(du)的(de)差異(yi)較(jiao)大，對(dui)加(jia)速(su)性(xing)能的(de)感覺也不(bu)同。因(yin)而當用(yong)戶(hu)感到加(jia)速(su)不(bu)良(liang)時(shi)，最(zui)好到專業維修點診(zhen)斷。用(yong)戶(hu)可以(yi)通(tong)過下(xia)列現象(xiang)來初步判斷自(zi)己的(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)是否出現動(dong)力(li)不(bu)足現象(xiang)。 加(jia)速(su)過程(cheng)中明(ming)顯感到比以(yi)往遲緩、動(dong)力(li)下(xia)降(jiang)。

最高(gao)車速下降，高(gao)速時出(chu)現車輛(liang)“發沖”，排氣管有放炮(pao)現象。

動力(li)不足(zu)的原因及排除方法如下(xia)：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速(su)量孔或主量孔堵塞會引起化油器(qi)供油偏(pian)稀，導致動力不足。

排(pai)除方(fang)法(fa)：按前述化油器清洗(xi)方(fang)法(fa)清洗(xi)即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原(yuan)因(yin)：怠速(su)油道(dao)、氣道(dao)或主油道(dao)、氣道(dao)堵(du)塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dao)致動力不足。

排除方(fang)法(fa)：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原(yuan)因：此(ci)故障主要出現在旁通(tong)加(jia)濃裝置(zhi)上。電熱旁通(tong)加(jia)濃裝置(zhi)失效或起(qi)動(dong)柱塞(sai)延伸過程中發(fa)卡、手動(dong)旁通(tong)加(jia)濃裝置(zhi)起(qi)動(dong)柱塞(sai)回位不(bu)良，均會導致起(qi)動(dong)柱塞(sai)落不(bu)到底，使混(hun)合氣過濃發(fa)動(dong)機運轉不(bu)良。

排(pai)除(chu)方(fang)法：-對裝用電(dian)熱(re)起動加(jia)(jia)濃(nong)裝置的化油器而言(yan)：需更換電(dian)熱(re)起動加(jia)(jia)濃(nong)閥。- 對裝用手(shou)動加(jia)(jia)濃(nong)裝置的車輛而言(yan)：一(yi)般是由(you)于加(jia)(jia)濃(nong)拉線長時間使用后(hou)與(yu)其(qi)外殼摩擦力過(guo)大所致，在加(jia)(jia)濃(nong)拉線表面涂黃(huang)油或其(qi)他潤(run)滑油即可解決(jue)。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對(dui)裝有加(jia)速泵(beng)裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在(zai)加(jia)速(su)的(de)瞬(shun)間，由于柱塞提起速(su)度較快，此時會出現(xian)供油滯后(hou)、偏(pian)稀現(xian)象。為(wei)此在(zai)某(mou)些車型用的(de)化(hua)油器上設(she)置了加(jia)速(su)泵裝置：在(zai)加(jia)速(su)的(de)瞬(shun)間，額外供一部分油來滿足發動(dong)機的(de)需(xu)求，提高(gao)加(jia)速(su)的(de)響應(ying)性。

原因：加(jia)速泵(beng)油(you)道(dao)堵塞或加(jia)速泵(beng)膜片(pian)失效。

排除方(fang)法：加速(su)泵(beng)(beng)油道(dao)堵塞用壓縮空氣清洗(xi)加速(su)泵(beng)(beng)油道(dao)；加速(su)泵(beng)(beng)膜片(pian)失效則(ze)需(xu)更換加速(su)泵(beng)(beng)膜片(pian)。

化油器進油系統是(shi)(shi)一個動態(tai)的(de)平衡系統。浮子在浮子室內汽油浮力(li)的(de)作用下，帶動針(zhen)閥不斷調(diao)整針(zhen)閥與閥座之間的(de)間隙(xi)控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內油面保持動態(tai)穩(wen)定。化油器出現(xian)漏油現(xian)象，就(jiu)是(shi)(shi)上(shang)述平衡系統遭到破壞(huai)所(suo)致(zhi)。化油器漏油不僅僅增(zeng)加(jia)油耗、影響整車性能(neng)，更重要(yao)的(de)是(shi)(shi)對車輛的(de)安全造成較大的(de)危害。需要(yao)及(ji)時加(jia)以排除。化油器漏油的(de)原因及(ji)排除方法(fa)：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原(yuan)因：針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座是控制(zhi)進(jin)油(you)量的(de)(de)，其密封性要求嚴格，接(jie)(jie)觸面光潔度(du)較高。如接(jie)(jie)觸面附著異(yi)物(wu)(wu)，將導致針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座密封不嚴，出現(xian)漏油(you)現(xian)象。異(yi)物(wu)(wu)主要是指汽(qi)油(you)中的(de)(de)雜質和(he)凝結膠質。因而要避免(mian)出現(xian)此(ci)類故障(zhang)，用(yong)戶應注意定期清理汽(qi)油(you)濾(lv)清器和(he)使用(yong)品(pin)質好(hao)的(de)(de)汽(qi)油(you)。

排除方法：按前述化油(you)器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針閥在(zai)使(shi)用(yong)過程(cheng)中(zhong)由于長期受到汽(qi)油(you)內所含(han)雜質(zhi)的(de)沖刷(shua)和與(yu)閥座接觸而磨損；

（2）浮(fu)子浮(fu)筒(tong)兩端(duan)調整不平(ping)衡，帶動針閥側向受力(li)而(er)磨(mo)(mo)損。針閥磨(mo)(mo)損導(dao)致與閥座密封不嚴而(er)漏油。

排除方法：

（1）更換針閥，同時用(yong)戶(hu)應注意定期清(qing)理汽油濾清(qing)器和(he)使用(yong)品質(zhi)好的(de)汽油；

（2）更換針閥，同時調整浮子浮筒兩端處于同一水平面(mian)上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子(zi)經汽油長(chang)期浸泡膨脹(zhang)變形與(yu)浮子(zi)室壁接(jie)觸；

（2）浮(fu)子(zi)銷(xiao)與(yu)本體浮(fu)子(zi)銷(xiao)孔經長(chang)期磨擦間隙擴(kuo)大，導致(zhi)浮(fu)子(zi)接(jie)觸(chu)浮(fu)子(zi)室壁。浮(fu)子(zi)發卡使針閥不能回位(wei)，導致(zhi)漏油。

排除方法：

（1）如浮(fu)子變形則更(geng)換(huan)浮(fu)子；

（2）如浮子(zi)銷(xiao)外徑磨(mo)損(sun)變小則更(geng)換(huan)浮子(zi)銷(xiao)，如本體浮子(zi)銷(xiao)孔磨(mo)損(sun)變大，則只能(neng)更(geng)換(huan)化油(you)器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮(fu)(fu)子破(po)損或浸入汽油(you)均(jun)會使(shi)浮(fu)(fu)子重量及浮(fu)(fu)力的變化(hua)，導致(zhi)油(you)面的上升，引起(qi)漏油(you)。

排(pai)除方(fang)法：更換浮子。

油耗的(de)高(gao)低是(shi)(shi)摩托車用戶最為關心的(de)一(yi)項重要(yao)的(de)性能指標，也(ye)是(shi)(shi)摩托車一(yi)項重要(yao)的(de)性能指標。化(hua)油器(qi)作為摩托車供油系統的(de)關鍵件，化(hua)油器(qi)狀(zhuang)態是(shi)(shi)否良好對整車油耗的(de)影響(xiang)至(zhi)關重要(yao)。降低油耗也(ye)是(shi)(shi)化(hua)油器(qi)生(sheng)產廠(chang)家(jia)不斷追求的(de)目標。

一般實(shi)際行(xing)駛油(you)(you)耗規律是：兩(liang)沖(chong)(chong)(chong)程比四(si)沖(chong)(chong)(chong)程高(gao)、大排量比小排量高(gao)、自動離合的比手動離合的高(gao)。另(ling)外發動機(ji)的結構(gou)形式的不同，油(you)(you)耗高(gao)低(di)也不同。具體數值應根(gen)據具體車(che)型(xing)而定。對目前國內較為普遍的車(che)型(xing)來說：兩(liang)沖(chong)(chong)(chong)程50車(che)油(you)(you)耗在(zai)3L/100km左右，四(si)沖(chong)(chong)(chong)程70～100車(che)油(you)(you)耗在(zai)2L/100km以(yi)下，四(si)沖(chong)(chong)(chong)程125車(che)油(you)(you)耗在(zai)2L/100km左右，四(si)沖(chong)(chong)(chong)程70～125踏板車(che)油(you)(you)耗在(zai)3.0L/100km左右。用(yong)戶可以(yi)據此大體判斷(duan)自己的車(che)是否油(you)(you)耗偏高(gao)。油(you)(you)耗高(gao)的原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方(fang)法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油(you)(you)系空氣量孔部(bu)分堵塞會引起化油(you)(you)器供油(you)(you)偏濃(nong)導(dao)致油(you)(you)耗升高。

排除方法：按前(qian)述化油器清洗方法清洗即(ji)可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃裝(zhuang)置關閉(bi)不嚴原因及排除(chu)方(fang)法(fa)見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原(yuan)因：上述(shu)零部件在(zai)使用過程中(zhong)由于長期受到(dao)汽油內所含(han)雜質的(de)高速(su)沖刷(shua)而磨(mo)損，使主(zhu)油針外徑減小(xiao)、主(zhu)噴管孔偏大，造成供(gong)油量增(zeng)加，油耗上升。

排除方法(fa)：更換新量孔。