根據(ju)國家(jia)標準，在正確使用化油(you)器起(qi)動(dong)加濃裝置的(de)前(qian)提下，腳踏或電起(qi)動(dong)時間超過(guo)15秒，發動(dong)機(ji)仍不能保持連續運轉(zhuan)判為(wei)起(qi)動(dong)困難。起(qi)動(dong)困難的(de)原因及(ji)相應排(pai)除方法(fa)有(you)以下幾種：

1、化油器浮子室內無燃油

化油器(qi)進油通(tong)道(dao)堵塞。分析及排除(chu)步驟(zou)如(ru)下：

打開化油(you)器浮(fu)子(zi)室，檢(jian)查(cha)在浮(fu)子(zi)下落(luo)(luo)時是否帶動(dong)(dong)進(jin)油(you)針(zhen)閥(fa)隨之下落(luo)(luo)。若針(zhen)閥(fa)不隨浮(fu)子(zi)運(yun)動(dong)(dong)仍與針(zhen)閥(fa)座緊(jin)密結合，可判斷針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座粘接引起進(jin)油(you)通(tong)道(dao)堵塞，此(ci)故障一般為汽油(you)膠(jiao)質凝(ning)結在針(zhen)閥(fa)與閥(fa)座之間所致(zhi)。可采(cai)用(yong)酒精(jing)或丙酮清洗。此(ci)類故障常出現在長時間不使用(yong)的摩托車(che)上。特(te)別是發動(dong)(dong)機廠(chang)和(he)摩托車(che)廠(chang)裝(zhuang)機后沒有放盡化油(you)器浮(fu)子(zi)室中的汽油(you)，在庫存或銷售期稍長的情況(kuang)下，就會出現汽油(you)膠(jiao)質凝(ning)結，導(dao)致(zhi)化油(you)器性(xing)能故障。

取(qu)下浮子和針閥(fa)，從化油器進油接管處(chu)(chu)接入汽(qi)(qi)油，觀(guan)察(cha)汽(qi)(qi)油從閥(fa)座口流出(chu)狀況，若(ruo)無汽(qi)(qi)油流出(chu)，則(ze)為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處(chu)(chu)吹(chui)入處(chu)(chu)理。

另外，油(you)(you)路堵塞表明大量的(de)雜(za)質進(jin)入化油(you)(you)器(qi)內部(bu)。根本原(yuan)因(yin)是汽(qi)油(you)(you)濾(lv)清(qing)器(qi)失效造成的(de)。因(yin)此在清(qing)洗化油(you)(you)器(qi)的(de)同時，需(xu)對汽(qi)油(you)(you)濾(lv)清(qing)器(qi)進(jin)行檢(jian)查。

2、起動加濃裝置失效

化油器在設計時為提高起動(dong)(dong)性能(neng)，專門設置了起動(dong)(dong)加濃裝(zhuang)置，摩(mo)托車起動(dong)(dong)加濃裝(zhuang)置主(zhu)要(yao)有兩(liang)種結構(gou)形式：

阻風門機構：

阻(zu)風門機(ji)構是(shi)(shi)較為簡單的(de)機(ji)械裝置一(yi)般用于跨騎式車(che)（如CG125摩托(tuo)車(che)），可用扳動(dong)(dong)阻(zu)風門手柄來(lai)觀察阻(zu)風門片是(shi)(shi)否隨之運動(dong)(dong)的(de)方法來(lai)判斷其是(shi)(shi)否正(zheng)常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統：

旁(pang)通加(jia)濃系(xi)統分(fen)(fen)類較多，應用最為廣泛的是電熱(re)和(he)手動旁(pang)通加(jia)濃系(xi)統。電熱(re)旁(pang)通加(jia)濃系(xi)統一般用于踏板車(che)。其故(gu)障分(fen)(fen)析與排除步(bu)驟(zou)如下：

（1）摩托車(che)電(dian)門開通后4～5分鐘后，手摸電(dian)熱起(qi)動加濃閥塑料(liao)外殼，如有熱感則電(dian)路正常；否則需(xu)檢查電(dian)路，如加濃閥接口(kou)處電(dian)路正常則判定加濃閥已損壞(huai)需(xu)更(geng)換。

（2）拆下起動(dong)(dong)加(jia)(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)并接通電路(lu)后(hou)0～5分鐘期間，觀察加(jia)(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)柱(zhu)塞(sai)運動(dong)(dong)狀(zhuang)況，若加(jia)(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)柱(zhu)塞(sai)隨彈簧不斷延伸，則加(jia)(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)正常；否則加(jia)(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)中PTC加(jia)(jia)(jia)(jia)熱片(pian)損壞，需更換加(jia)(jia)(jia)(jia)濃(nong)(nong)閥(fa)總成。

（3）用壓縮空氣清洗(xi)化油器本體上(shang)的加(jia)濃通道(dao)。手(shou)動(dong)旁通加(jia)濃系統(tong)應用木(mu)蘭(lan)50等車型上(shang)。

3、怠速偏低

怠速偏(pian)低(di)的現象是(shi)：發動機可以起(qi)動但不能穩定運(yun)轉，片(pian)刻后即熄火。

排除方法：調整化油器柱塞調節螺釘(ding)，順時針(zhen)方向旋進，發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速升高；逆(ni)時針(zhen)方向旋出，發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速降低。一般發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速調節到1500轉(zhuan)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuan)/分鐘（踏(ta)板車）左(zuo)右即(ji)可。

4、起動方法不正確

不正確(que)起(qi)動(dong)方法基本上(shang)出現在起(qi)動(dong)加濃裝置的使用(yong)上(shang)，其(qi)常見(jian)的不正確(que)的起(qi)動(dong)方式(shi)有(you)：

不(bu)使用起動(dong)加(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置(zhi)。這是由于用戶對摩托車的功能了(le)解不(bu)全引(yin)起的，因(yin)為即使是常溫使用起動(dong)加(jia)濃(nong)(nong)裝(zhuang)置(zhi)，也會大大改善起動(dong)性能。

起(qi)動(dong)(dong)過程中(zhong)(zhong)一直(zhi)使用起(qi)動(dong)(dong)加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)(對阻風門機構和手動(dong)(dong)旁通加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)而言(yan))。起(qi)動(dong)(dong)加濃(nong)系統工作時提供(gong)給(gei)發動(dong)(dong)機的是很濃(nong)的混(hun)合氣，若起(qi)動(dong)(dong)過程中(zhong)(zhong)一直(zhi)使用加濃(nong)裝(zhuang)置(zhi)，大量的濃(nong)混(hun)合氣進(jin)入汽缸會(hui)"淹死"發動(dong)(dong)機，使起(qi)動(dong)(dong)變的困(kun)難。

加(jia)濃裝置(zhi)的正(zheng)確(que)使用方法是：起(qi)動(dong)(dong)(dong)3～4次后若發動(dong)(dong)(dong)機仍不能運轉，則關(guan)閉加(jia)濃裝置(zhi)，并微旋(xuan)油門(men)手柄使化油器柱(zhu)塞上升后再(zai)次起(qi)動(dong)(dong)(dong)。

怠速不穩現象(xiang)：發(fa)動機(ji)運轉數分(fen)(fen)鐘暖機(ji)后，發(fa)動機(ji)怠速轉速波動大于±100轉/分(fen)(fen)鐘即為(wei)怠速不穩。

怠速(su)(su)(su)不(bu)穩出(chu)現(xian)的(de)原因：在(zai)化(hua)油(you)(you)器怠速(su)(su)(su)系統(tong)油(you)(you)道或氣(qi)道發生(sheng)堵塞(sai)或泄漏狀況下，怠速(su)(su)(su)油(you)(you)系供油(you)(you)出(chu)現(xian)偏(pian)稀或偏(pian)濃現(xian)象，導致發動機怠速(su)(su)(su)不(bu)穩。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速(su)量孔部(bu)分堵塞，使怠速(su)狀態(tai)下供(gong)油偏稀，導致怠速(su)不穩現(xian)象出現(xian)。

排除方法(fa)：按(an)前述化油器清洗方法(fa)清洗即(ji)可。

2、怠速調節螺釘（俗稱"風針"）位置變動

怠(dai)(dai)速(su)調(diao)節(jie)螺釘的(de)作用是(shi)通過(guo)調(diao)整(zheng)怠(dai)(dai)速(su)調(diao)節(jie)螺釘來改變怠(dai)(dai)速(su)油道或氣道的(de)流通截面，使化油器怠(dai)(dai)速(su)供(gong)油達到理(li)想狀(zhuang)態。怠(dai)(dai)速(su)調(diao)節(jie)螺釘按(an)功能分(fen)為調(diao)油（如(ru)CG125化油器）和調(diao)氣（如(ru)木蘭50化油器）兩種(zhong)。

對(dui)化(hua)油(you)器(qi)專業生產廠家而言：由(you)于怠(dai)(dai)速(su)(su)調節(jie)螺釘(ding)對(dui)發(fa)動機的各項性能影響較(jiao)大，化(hua)油(you)器(qi)出(chu)廠前怠(dai)(dai)速(su)(su)調節(jie)螺釘(ding)經過嚴格的測(ce)試并已調整至最佳位置。因而一(yi)般禁止用(yong)戶自行(xing)調整怠(dai)(dai)速(su)(su)調節(jie)螺釘(ding)。經過長時間的使用(yong)后，如果怠(dai)(dai)速(su)(su)調節(jie)螺釘(ding)位置確實改變并引起(qi)不良(liang)后果時才能調整。

（1）最佳調整(zheng)法

首(shou)先(xian)將柱(zhu)塞(sai)固定到痹積常(chang)怠速稍高(gao)(gao)的發動(dong)(dong)機(ji)轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出(chu)該柱(zhu)塞(sai)位置時的最(zui)(zui)高(gao)(gao)轉速，稍許調整柱(zhu)塞(sai)調節螺釘，使(shi)發動(dong)(dong)機(ji)轉速降低(di)再找最(zui)(zui)高(gao)(gao)轉速，如此重復，直到某一個柱(zhu)塞(sai)位置時的最(zui)(zui)高(gao)(gao)轉速等(deng)于整車(che)標(biao)準怠速轉速為止。對四沖(chong)程發動(dong)(dong)機(ji)，有(you)時做(zuo)完最(zui)(zui)佳調整后CO的濃(nong)度值仍很高(gao)(gao)，這時可適當(dang)采用巴黎調整法。

（2）巴(ba)黎調整(zheng)法

巴黎調(diao)整(zheng)法是(shi)在做好最(zui)佳調(diao)整(zheng)法的(de)基礎上進行(xing)的(de)，它有意地將(jiang)怠速調(diao)節螺釘向(xiang)使(shi)(shi)混(hun)合(he)氣變(bian)稀方向(xiang)旋(xuan)轉一點（最(zui)多只允許旋(xuan)轉1/8圈），這時轉速要降(jiang)低，然后調(diao)高(gao)柱塞使(shi)(shi)其(qi)恢復到(dao)原轉速。調(diao)整(zheng)的(de)結(jie)(jie)果(guo)要使(shi)(shi)HC值(zhi)略升(sheng)，CO值(zhi)下(xia)降(jiang)。原則是(shi)HC不(bu)(bu)(bu)能上升(sheng)過多，以(yi)CO比標準(zhun)稍低即可。如(ru)果(guo)巴黎調(diao)整(zheng)法的(de)結(jie)(jie)果(guo)使(shi)(shi)CO達標，而(er)使(shi)(shi)HC超標是(shi)不(bu)(bu)(bu)允許的(de)。如(ru)果(guo)CO和(he)HC不(bu)(bu)(bu)能同時達標，說明(ming)在條件(jian)不(bu)(bu)(bu)改(gai)變(bian)時，該(gai)化(hua)油(you)器不(bu)(bu)(bu)能滿足排(pai)放(fang)要求(qiu)。由(you)這里也可以(yi)看(kan)到(dao)限制CO和(he)HC可以(yi)保證調(diao)整(zheng)的(de)合(he)理(li)性。否則一味將(jiang)CO調(diao)低，結(jie)(jie)果(guo)使(shi)(shi)HC過高(gao)，燃燒(shao)處(chu)于極不(bu)(bu)(bu)合(he)理(li)狀(zhuang)態。

如(ru)果(guo)用最佳調(diao)(diao)整法(fa)可是排放達標(biao)，最好(hao)不用巴黎(li)調(diao)(diao)整法(fa)，如(ru)果(guo)HC達標(biao)，而CO超標(biao)，可適當地使用巴黎(li)調(diao)(diao)整法(fa)，如(ru)果(guo)巴黎(li)調(diao)(diao)整法(fa)不能使CO和(he)HC同時達標(biao)，則需(xu)對化油器及(ji)點火系統進(jin)行檢查(cha)。

3、化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈(quan)損(sun)壞會出(chu)現(xian)(xian)漏氣現(xian)(xian)象，額外空(kong)氣進入發動機(ji)，使怠速狀態下供油偏稀(xi)，導致(zhi)怠速不穩現(xian)(xian)象出(chu)現(xian)(xian)。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4、化油器與發動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的(de)松動同(tong)樣會出現漏(lou)氣現象。排除(chu)方(fang)法：擰緊(jin)即(ji)可。

有一點(dian)需要(yao)指出的(de)(de)是：目前多數的(de)(de)踏板車上(shang)使用的(de)(de)化油器(qi)是帶電熱旁通(tong)加(jia)濃系統的(de)(de)。在該系統的(de)(de)作用下，摩托車在起動(dong)后怠(dai)速(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)較高(gao)（可達(da)2200～2300轉(zhuan)/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通(tong)加(jia)濃系統關閉(bi)后，發動(dong)機怠(dai)速(su)(su)轉(zhuan)速(su)(su)才回降(jiang)至1500轉(zhuan)/分鐘。此(ci)為正常現象，不(bu)屬(shu)于(yu)"怠(dai)速(su)(su)不(bu)穩"故(gu)障。望用戶注意不(bu)要(yao)誤判。

摩(mo)托車從起步(bu)(bu)加(jia)(jia)速(su)(su)行駛的(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中，化(hua)油(you)(you)(you)器怠速(su)(su)油(you)(you)(you)系供油(you)(you)(you)逐漸減少過(guo)(guo)渡到主油(you)(you)(you)系供油(you)(you)(you)不斷(duan)增加(jia)(jia)。為使怠速(su)(su)油(you)(you)(you)系與主油(you)(you)(you)系之間供油(you)(you)(you)銜接圓(yuan)滑，設置了過(guo)(guo)渡油(you)(you)(you)系，以保證摩(mo)托車起步(bu)(bu)過(guo)(guo)程(cheng)的(de)(de)平順性。 過(guo)(guo)渡不良的(de)(de)現象：起步(bu)(bu)加(jia)(jia)速(su)(su)過(guo)(guo)程(cheng)中時，隨著油(you)(you)(you)門的(de)(de)開大發動(dong)機轉速(su)(su)波動(dong)較大或熄(xi)火。過(guo)(guo)渡不良的(de)(de)原因及排除方法如下(xia)：

1、過渡孔部分堵塞

原因：怠(dai)速(su)(su)量孔、怠(dai)速(su)(su)油(you)(you)路、主(zhu)量孔、過(guo)渡(du)孔部分堵塞使化(hua)油(you)(you)器(qi)各有關(guan)油(you)(you)系供油(you)(you)偏稀(xi)，引起過(guo)渡(du)不良。

排除(chu)方(fang)法：按前(qian)述化(hua)油器清洗(xi)方(fang)法清洗(xi)即可。

2、泡沫管堵塞

原(yuan)因：化(hua)油器泡沫管(guan)的(de)作用是促進汽(qi)油與(yu)空氣(qi)的(de)混合(he)，泡沫管(guan)上的(de)泡沫孔被雜質堵塞(sai)后，汽(qi)油與(yu)空氣(qi)的(de)混合(he)效果降低，霧(wu)化(hua)質量(liang)下降，引起(qi)過(guo)渡不(bu)良。

排除(chu)方(fang)法(fa)：按前述(shu)化油器清洗(xi)方(fang)法(fa)清洗(xi)即(ji)可。

3、怠速調整不良

原(yuan)因：過(guo)(guo)渡過(guo)(guo)程中化油(you)器供(gong)油(you)主要(yao)來自于(yu)怠(dai)速(su)(su)油(you)系，如果怠(dai)速(su)(su)調整不當(dang)，會(hui)影響過(guo)(guo)渡性(xing)能。

排除方法：按前述(shu)怠速(su)調(diao)(diao)節螺釘調(diao)(diao)整(zheng)方法進行調(diao)(diao)整(zheng)。

動力不(bu)足主(zhu)要體現(xian)的是摩托車的加(jia)速性能和高速性能。

摩(mo)托車加(jia)(jia)(jia)速性評價有兩項指標：起步(bu)加(jia)(jia)(jia)速和超(chao)越加(jia)(jia)(jia)速。其性能指標隨車型及(ji)排量(liang)不(bu)同而變化，檢測方法（如換檔的(de)時機和油(you)(you)門開(kai)啟速度(du)的(de)掌(zhang)握）對(dui)用戶而言不(bu)易掌(zhang)握。因為不(bu)同用戶對(dui)油(you)(you)門控制速度(du)的(de)差(cha)異較大，對(dui)加(jia)(jia)(jia)速性能的(de)感覺(jue)也不(bu)同。因而當用戶感到(dao)加(jia)(jia)(jia)速不(bu)良時，最好到(dao)專業維修點診斷。用戶可以(yi)通(tong)過下(xia)列現象來初步(bu)判斷自己的(de)摩(mo)托車是否出現動力(li)不(bu)足現象。 加(jia)(jia)(jia)速過程中明顯感到(dao)比以(yi)往遲緩(huan)、動力(li)下(xia)降(jiang)。

最高車(che)速下降(jiang)，高速時出現車(che)輛“發沖”，排氣管(guan)有放炮現象。

動力不足的(de)原因及排除方法(fa)如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速(su)量孔或主量孔堵塞會引(yin)起化油(you)器供油(you)偏稀，導(dao)致動力不足。

排(pai)除方(fang)法：按(an)前述化(hua)油器(qi)清洗(xi)方(fang)法清洗(xi)即可。

2、怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因(yin)：怠速油道(dao)(dao)、氣道(dao)(dao)或主(zhu)油道(dao)(dao)、氣道(dao)(dao)堵塞會引起化油器供(gong)油偏稀或偏濃，導(dao)致動力不足。

排除方法(fa)：同上。

3、起動加濃裝置工作異常

原因：此故(gu)障主要(yao)出現在旁(pang)通加(jia)濃裝置(zhi)上(shang)。電熱(re)旁(pang)通加(jia)濃裝置(zhi)失效或起動(dong)柱塞延伸(shen)過(guo)程(cheng)中發(fa)卡(ka)、手動(dong)旁(pang)通加(jia)濃裝置(zhi)起動(dong)柱塞回位不(bu)良，均(jun)會導致起動(dong)柱塞落不(bu)到底(di)，使混合氣過(guo)濃發(fa)動(dong)機運轉不(bu)良。

排除方(fang)法：-對(dui)裝用(yong)電(dian)熱(re)(re)起(qi)(qi)動(dong)加(jia)濃(nong)裝置(zhi)的化油(you)器(qi)而(er)言：需更換電(dian)熱(re)(re)起(qi)(qi)動(dong)加(jia)濃(nong)閥。- 對(dui)裝用(yong)手動(dong)加(jia)濃(nong)裝置(zhi)的車(che)輛(liang)而(er)言：一般是(shi)由于加(jia)濃(nong)拉線(xian)長(chang)時間使用(yong)后(hou)與其外殼(ke)摩擦力過大所致，在加(jia)濃(nong)拉線(xian)表(biao)面涂黃油(you)或(huo)其他潤滑(hua)油(you)即可(ke)解(jie)決。

4、加速泵裝置出油不暢或堵塞（對(dui)裝(zhuang)有加速泵裝(zhuang)置的化(hua)油(you)器(qi)(qi)而言，如(ru)CB125摩托車用化(hua)油(you)器(qi)(qi)）

摩托車在(zai)加(jia)速的(de)瞬間(jian)，由于柱塞提(ti)起(qi)速度較快(kuai)，此(ci)時會出現(xian)(xian)供(gong)油(you)滯后、偏稀(xi)現(xian)(xian)象。為此(ci)在(zai)某些車型用的(de)化油(you)器上設置了加(jia)速泵裝置：在(zai)加(jia)速的(de)瞬間(jian)，額(e)外供(gong)一部分油(you)來滿足(zu)發(fa)動機的(de)需求，提(ti)高加(jia)速的(de)響應性。

原因：加速泵油道(dao)堵(du)塞(sai)或(huo)加速泵膜片失效。

排除方法：加(jia)(jia)速(su)泵(beng)油道(dao)堵塞用壓縮空氣清洗(xi)加(jia)(jia)速(su)泵(beng)油道(dao)；加(jia)(jia)速(su)泵(beng)膜(mo)片失效則需更換加(jia)(jia)速(su)泵(beng)膜(mo)片。

化(hua)油(you)(you)器進油(you)(you)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)一個(ge)動(dong)態的(de)(de)平(ping)衡系(xi)(xi)統(tong)。浮子在浮子室內汽油(you)(you)浮力的(de)(de)作用(yong)下，帶動(dong)針閥(fa)不斷調整(zheng)針閥(fa)與閥(fa)座之間(jian)的(de)(de)間(jian)隙控制進油(you)(you)量，使摩托車(che)在各種工況(kuang)下浮子室內油(you)(you)面保(bao)持動(dong)態穩定。化(hua)油(you)(you)器出現漏油(you)(you)現象，就是(shi)上述平(ping)衡系(xi)(xi)統(tong)遭到破壞所致。化(hua)油(you)(you)器漏油(you)(you)不僅(jin)僅(jin)增(zeng)加油(you)(you)耗、影響整(zheng)車(che)性能，更重要的(de)(de)是(shi)對車(che)輛的(de)(de)安全造成較大的(de)(de)危(wei)害。需要及(ji)時加以排(pai)除。化(hua)油(you)(you)器漏油(you)(you)的(de)(de)原因及(ji)排(pai)除方法：

1、針閥與閥座接觸表面附著異物

原(yuan)因：針閥(fa)與閥(fa)座是控制進油(you)量(liang)的，其密封性要(yao)求嚴(yan)格，接(jie)觸面光(guang)潔度(du)較高。如接(jie)觸面附著異物，將導(dao)致針閥(fa)與閥(fa)座密封不(bu)嚴(yan)，出現漏油(you)現象。異物主要(yao)是指汽油(you)中的雜質和凝結膠質。因而要(yao)避免出現此類故(gu)障，用(yong)戶應注(zhu)意定期清理汽油(you)濾清器(qi)和使用(yong)品質好的汽油(you)。

排除方(fang)(fang)法(fa)：按(an)前述化油器(qi)清洗方(fang)(fang)法(fa)清洗即(ji)可。

2、針閥磨損

原因：

（1）針閥在使用過程中(zhong)由于長期(qi)受到汽油內(nei)所含雜質的沖刷(shua)和與(yu)閥座接觸而磨損；

（2）浮(fu)子浮(fu)筒(tong)兩端(duan)調整不平衡，帶動針閥側向受(shou)力(li)而(er)磨損。針閥磨損導致與閥座(zuo)密封不嚴而(er)漏油。

排除方法：

（1）更換針閥，同時用戶應注意定期清理汽(qi)油濾清器和使用品質好的(de)汽(qi)油；

（2）更換針閥(fa)，同時調整浮子浮筒兩端處于同一水平(ping)面上。

3、浮子發卡

原因：

（1）浮子(zi)經汽油長期浸泡(pao)膨(peng)脹變形(xing)與浮子(zi)室壁接觸(chu)；

（2）浮(fu)子銷與本體(ti)浮(fu)子銷孔經長期磨擦間隙擴大(da)，導致(zhi)浮(fu)子接觸浮(fu)子室壁(bi)。浮(fu)子發卡使針閥不能回位，導致(zhi)漏油。

排除方法：

（1）如浮子變形(xing)則更換浮子；

（2）如(ru)浮子銷外(wai)徑磨損變小(xiao)則(ze)更(geng)換浮子銷，如(ru)本體(ti)浮子銷孔(kong)磨損變大，則(ze)只能更(geng)換化油器總成了。

4、浮子破損或浸入汽油

原因：

浮子(zi)破損或浸入汽油(you)均會使(shi)浮子(zi)重量及浮力的變(bian)化，導致(zhi)油(you)面(mian)的上升，引起漏油(you)。

排除方(fang)法：更換浮子。

油(you)(you)(you)(you)耗的(de)高低(di)是(shi)摩托車(che)用戶最為(wei)關心的(de)一(yi)項重要(yao)的(de)性能(neng)指標，也是(shi)摩托車(che)一(yi)項重要(yao)的(de)性能(neng)指標。化油(you)(you)(you)(you)器(qi)(qi)作為(wei)摩托車(che)供油(you)(you)(you)(you)系統的(de)關鍵(jian)件，化油(you)(you)(you)(you)器(qi)(qi)狀態是(shi)否良(liang)好對(dui)整車(che)油(you)(you)(you)(you)耗的(de)影(ying)響至關重要(yao)。降低(di)油(you)(you)(you)(you)耗也是(shi)化油(you)(you)(you)(you)器(qi)(qi)生產廠家不(bu)斷追求(qiu)的(de)目標。

一般(ban)實際行駛油耗(hao)規律是(shi)：兩沖(chong)(chong)程比四(si)(si)沖(chong)(chong)程高(gao)(gao)(gao)(gao)、大(da)排(pai)量比小排(pai)量高(gao)(gao)(gao)(gao)、自動離合(he)的(de)(de)比手動離合(he)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)。另外發(fa)動機(ji)的(de)(de)結構形式的(de)(de)不同，油耗(hao)高(gao)(gao)(gao)(gao)低(di)也不同。具體(ti)數值(zhi)應根據(ju)具體(ti)車型(xing)而定(ding)。對目(mu)前(qian)國內(nei)較(jiao)為普遍的(de)(de)車型(xing)來說：兩沖(chong)(chong)程50車油耗(hao)在(zai)3L/100km左(zuo)右(you)，四(si)(si)沖(chong)(chong)程70～100車油耗(hao)在(zai)2L/100km以(yi)下，四(si)(si)沖(chong)(chong)程125車油耗(hao)在(zai)2L/100km左(zuo)右(you)，四(si)(si)沖(chong)(chong)程70～125踏板(ban)車油耗(hao)在(zai)3.0L/100km左(zuo)右(you)。用戶(hu)可(ke)以(yi)據(ju)此(ci)大(da)體(ti)判斷自己的(de)(de)車是(shi)否油耗(hao)偏高(gao)(gao)(gao)(gao)。油耗(hao)高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)原因(yin)及排(pai)除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排(pai)除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因(yin)：各油(you)系(xi)空氣量孔部(bu)分(fen)堵(du)塞會引起(qi)化油(you)器(qi)供油(you)偏濃(nong)導致油(you)耗升高(gao)。

排除方法：按前述化油器清洗(xi)方法清洗(xi)即可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動(dong)加(jia)濃(nong)裝置關閉(bi)不嚴(yan)原因及排除方法見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔經磨損偏大

原因(yin)：上(shang)述零部件在使用(yong)過程中由(you)于長(chang)期受到汽油內所含雜質的高速沖(chong)刷而磨(mo)損，使主油針外徑減小、主噴(pen)管孔偏大，造成供油量增(zeng)加(jia)，油耗上(shang)升(sheng)。

排除方法：更換(huan)新量孔。