【汽車(che)設(she)(she)計】汽車(che)設(she)(she)計的流程是什么 汽車(che)設(she)(she)計的發展狀況怎么樣

汽車設計的流程是什么

一、汽車概念設計

1、總體布置（草圖）

總布設計是汽車的(de)總體設計方案，包(bao)括：車廂(xiang)及(ji)駕(jia)駛室(shi)的(de)布置(zhi)，發動機與(yu)離合(he)器(qi)及(ji)變速器(qi)的(de)布置(zhi)、傳(chuan)動軸的(de)布置(zhi)、車架和承載(zai)式車身底板的(de)布置(zhi)、前(qian)后(hou)懸架的(de)布置(zhi)、制(zhi)動系的(de)布置(zhi)、油箱、備胎和行(xing)李箱等(deng)的(de)布置(zhi)、空調裝置(zhi)的(de)布置(zhi)。

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2、造型設計（手繪草圖）

接下來是(shi)在確定的(de)基本尺寸(cun)的(de)上(shang)進行(xing)(xing)(xing)外形設(she)計(ji)(ji)和內飾設(she)計(ji)(ji)兩部分。最(zui)初(chu)的(de)設(she)計(ji)(ji)草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條(tiao)，但是(shi)能夠勾勒(le)出設(she)計(ji)(ji)造(zao)型的(de)神韻：簡潔、穩重、復古還(huan)是(shi)動感。設(she)計(ji)(ji)師通(tong)過(guo)大量的(de)設(she)計(ji)(ji)草圖來盡可能多的(de)提(ti)出新的(de)創意，如果是(shi)逆(ni)向設(she)計(ji)(ji)，則(ze)就不需要這個過(guo)程(cheng)了(le)，把別人的(de)車型直接進行(xing)(xing)(xing)點(dian)陣掃描(miao)，然(ran)后在計(ji)(ji)算機中進行(xing)(xing)(xing)造(zao)型勾畫就行(xing)(xing)(xing)了(le)。

3、制作油泥模型

隨著計(ji)算(suan)機(ji)的(de)應用，草圖繪(hui)制(zhi)完成(cheng)后，可(ke)以用使用各(ge)種(zhong)(zhong)繪(hui)圖軟件制(zhi)作(zuo)(zuo)三維電腦數據模(mo)型(xing)(xing)（這(zhe)種(zhong)(zhong)模(mo)型(xing)(xing)能夠直接將(jiang)數據輸入5軸(zhou)銑削機(ji)，銑削出油泥模(mo)型(xing)(xing)），看到更加清晰的(de)設計(ji)表現效(xiao)果，然后進(jin)行1：5的(de)油泥模(mo)型(xing)(xing)制(zhi)作(zuo)(zuo)。

完成小比(bi)例(li)油泥(ni)模型(xing)制(zhi)作后，進行(xing)評審，綜合考(kao)慮各種因素：美學(xue)、工藝、結(jie)構等，OK后進行(xing)1:1的油泥(ni)模型(xing)制(zhi)作。

傳統的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費時費力而且模型質量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現在隨著汽車工業技術的(de)(de)進(jin)步，各大汽(qi)車廠家的(de)(de)全尺寸整車模(mo)型基(ji)本上都是由5軸銑(xian)削機銑(xian)削出來的(de)(de)，這(zhe)種(zhong)方法制作一個模(mo)型只需要1個月甚至更(geng)少的(de)(de)時間。

二、汽車工程設計

在完成造(zao)型設(she)計(ji)(ji)后(hou)，開始進(jin)入(ru)工(gong)程設(she)計(ji)(ji)階段，工(gong)程設(she)計(ji)(ji)是(shi)一個對整車(che)進(jin)行(xing)細化設(she)計(ji)(ji)的過(guo)程，各個總(zong)成分發(fa)到相關部門分別進(jin)行(xing)設(she)計(ji)(ji)開發(fa)。

工程設計階(jie)段主(zhu)要包括以下(xia)幾個(ge)方(fang)面(mian)：

1、總布置設計

在前面(mian)的(de)總(zong)布(bu)置(zhi)草(cao)圖(tu)上(shang)，進行細化，精確各(ge)部(bu)件的(de)尺(chi)寸和(he)位置(zhi)。確定各(ge)部(bu)件的(de)詳(xiang)細結構、特征參(can)數及質量(liang)要求。包括：發動機艙、底(di)盤、內(nei)飾(shi)、外飾(shi)及汽車電器等布(bu)置(zhi)圖(tu)。

2、車身造型數據

在油泥(ni)模型完成后，使用(yong)三維測(ce)量儀器對油泥(ni)模型進行測(ce)量，測(ce)量生成的數據(ju)稱為點(dian)(dian)云(yun)，工程師根據(ju)點(dian)(dian)云(yun)使用(yong)曲(qu)線軟件比(bi)如Catia、UG imageware等來構建汽車(che)產品的外形。

“模仿”的車(che)型則是，把別人的產品直接進行三維測量，形(xing)成“點云(yun)”數據，然后(hou)根據點云(yun)進行汽車(che)產品的外形(xing)曲面構建。

3、發動機工程設計

一般新車(che)(che)型的(de)開發(fa)都會選用原有成(cheng)熟的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力總成(cheng)，然后針對新車(che)(che)型的(de)特點及要求(qiu)，對發(fa)動(dong)機(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)布置，并進(jin)(jin)行(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)匹配，這(zhe)一過(guo)程一直持續到(dao)樣車(che)(che)試驗(yan)階(jie)段，與(yu)底盤工程設計同步進(jin)(jin)行(xing)。

4、白車身工程設計

白(bai)車(che)身(shen)(shen)(shen)的(de)(de)設計工作是(shi)(shi)在車(che)身(shen)(shen)(shen)造型(xing)結構基礎上進行的(de)(de)，所謂的(de)(de)白(bai)車(che)身(shen)(shen)(shen)指的(de)(de)是(shi)(shi)車(che)身(shen)(shen)(shen)結構件以及(ji)覆蓋件的(de)(de)焊接總成，包括(kuo)發動機罩、翼(yi)子板、側圍、車(che)門以及(ji)行李(li)箱蓋在內的(de)(de)未經過(guo)涂(tu)裝的(de)(de)車(che)身(shen)(shen)(shen)本(ben)體(ti)。白(bai)車(che)身(shen)(shen)(shen)是(shi)(shi)保(bao)證整(zheng)車(che)強度的(de)(de)封閉結構。譬(pi)如；我們經常提及(ji)的(de)(de)豐田“GOA”車(che)身(shen)(shen)(shen)。

這(zhe)些部件依然使用三(san)維數模軟件來見構(gou)建(jian)，譬如UG、CATIA等，并進行材料的(de)選(xuan)擇，工藝性分(fen)析、焊接、裝配(pei)等分(fen)析。

5、底盤工程設計

底盤(pan)包括：傳動(dong)(dong)系統、行(xing)駛系統、轉(zhuan)向系統、制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系統設計(ji)。主要(yao)工作(zuo)包括:尺寸、結(jie)構、工藝功(gong)能及參數(shu)(shu)方面的定義、計(ji)算(suan)，根據(ju)計(ji)算(suan)數(shu)(shu)據(ju)完成三(san)維(wei)數(shu)(shu)模；然(ran)后根據(ju)三(san)維(wei)數(shu)(shu)模進行(xing)模擬(ni)試驗及零部件(jian)的樣品(pin)的制(zhi)(zhi)作(zuo)；根據(ju)三(san)維(wei)圖完成設計(ji)及裝配(pei)圖。

6、內外飾工程設計

這(zhe)些部件很多汽車公司(si)不是(shi)自己(ji)制作，而是(shi)由配套生(sheng)產廠家來(lai)做的。

內(nei)(nei)飾件主要設計包括儀表板、方向(xiang)盤(pan)、座椅、安全帶(dai)、安全氣(qi)囊(nang)、地毯、側(ce)壁內(nei)(nei)飾件、遮陽板、扶手(shou)、車內(nei)(nei)后視鏡等。

外裝(zhuang)件(jian)的主要設計包括(kuo)前后保險杠、玻璃、車(che)(che)門(men)防撞裝(zhuang)飾條(tiao)(tiao)、進氣格柵(zha)、行李架、天窗、后視鏡、車(che)(che)門(men)機構及(ji)附件(jian)以及(ji)密封條(tiao)(tiao)。

這些部(bu)件同(tong)樣可(ke)用(yong)“逆(ni)向(xiang)設計(ji)”，但是相應的材(cai)料分(fen)析、結構分(fen)析、樣品試(shi)制等工作還是省不(bu)下的。

7、電器工程設計

電器工程負責(ze)全(quan)車的所有(you)電器設計，包(bao)括(kuo)雨刮系(xi)(xi)統、空調(diao)系(xi)(xi)統、各種儀(yi)表、整車開關(guan)、前后燈光以及(ji)車內(nei)照(zhao)明系(xi)(xi)統。

經過以上各個(ge)總成系統的設計(ji)，工程設計(ji)階段完(wan)成，最終確認(ren)整車設計(ji)方(fang)案。

汽車設計的發展狀況怎么樣

在近百年中(zhong)(zhong)，汽車設(she)計(ji)技(ji)術(shu)也經(jing)歷(li)了由經(jing)驗(yan)設(she)計(ji)發展到以科學實驗(yan)和技(ji)術(shu)分析為基礎(chu)的設(she)計(ji)階(jie)段。20世紀60年代中(zhong)(zhong)期，在設(she)計(ji)中(zhong)(zhong)引入電子(zi)計(ji)算機后又(you)形成了計(ji)算機輔(fu)助(zhu)設(she)計(ji)(CAD，Computer Aided Design)等新方(fang)法，使設(she)計(ji)逐步實現半自動化和自動化。

經(jing)(jing)驗(yan)(yan)設(she)(she)計(ji)(ji)是(shi)以已有產品的(de)經(jing)(jing)驗(yan)(yan)數(shu)(shu)據(ju)為依據(ju)，運(yun)用一些帶有經(jing)(jing)驗(yan)(yan)常數(shu)(shu)或安全系數(shu)(shu)的(de)經(jing)(jing)驗(yan)(yan)公式(shi)進(jin)行設(she)(she)計(ji)(ji)計(ji)(ji)算的(de)一種傳統的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)方法。這種設(she)(she)計(ji)(ji)由于缺乏精確的(de)設(she)(she)計(ji)(ji)數(shu)(shu)據(ju)和科學的(de)計(ji)(ji)算方法，使所設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)產品不是(shi)過(guo)于笨重就是(shi)可靠性差。一種新車型的(de)開發，往往要經(jing)(jing)過(guo)設(she)(she)計(ji)(ji)—試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)—試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)—改(gai)進(jin)設(she)(she)計(ji)(ji)—試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)—試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)等二次或多次循環。反復(fu)修改(gai)圖紙，完善(shan)設(she)(she)計(ji)(ji)后(hou)才能定(ding)型，設(she)(she)計(ji)(ji)周期長，質量(liang)差，消耗大。

隨著測試技術的發展與完善，在汽車設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)引(yin)進新的(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)技術(shu)(shu)，和(he)各種專用(yong)的(de)(de)(de)(de)試(shi)驗(yan)(yan)設(she)(she)(she)備(bei)，進行(xing)科學實驗(yan)(yan)，從各方面(mian)對產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)結構、性能和(he)零(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)度、壽命進行(xing)測(ce)試(shi)。同時廣泛采用(yong)近代數(shu)學物理分析(xi)方法，對產(chan)品(pin)及(ji)(ji)其總成、零(ling)部件(jian)進行(xing)全(quan)面(mian)的(de)(de)(de)(de)技術(shu)(shu)分析(xi)、研究，這(zhe)樣(yang)就(jiu)使(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)發展到以科學實驗(yan)(yan)和(he)技術(shu)(shu)分析(xi)為基礎的(de)(de)(de)(de)階段。電子計(ji)(ji)算機(ji)的(de)(de)(de)(de)出現和(he)在(zai)工程(cheng)(cheng)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)推(tui)廣應用(yong)，使(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)技術(shu)(shu)飛躍發展，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)過(guo)程(cheng)(cheng)完全(quan)改觀。汽(qi)(qi)(qi)車(che)結構參(can)數(shu)及(ji)(ji)性能參(can)數(shu)等的(de)(de)(de)(de)優(you)化選擇(ze)與(yu)匹(pi)配，零(ling)部件(jian)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)度核算與(yu)壽命預測(ce)，產(chan)品(pin)有關方面(mian)的(de)(de)(de)(de)模(mo)擬計(ji)(ji)算或仿真分析(xi)，都在(zai)計(ji)(ji)算機(ji)上進行(xing)。這(zhe)種利(li)用(yong)計(ji)(ji)算機(ji)及(ji)(ji)其外(wai)部設(she)(she)(she)備(bei)進行(xing)產(chan)品(pin)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)方法，統稱為計(ji)(ji)算機(ji)輔助設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(CAD)。

在(zai)產(chan)品開(kai)發(fa)的(de)(de)整個過程(cheng)中，產(chan)品先天(tian)質量決定(ding)于設(she)計，產(chan)品在(zai)包(bao)括原材料、鍛造、使(shi)(shi)用、維修(xiu)等各方面的(de)(de)花(hua)費(fei)(fei)，即廣義(yi)成(cheng)本的(de)(de)70%是由(you)設(she)計階段決定(ding)的(de)(de)。因此(ci)設(she)計方案的(de)(de)修(xiu)改(gai)(gai)盡可能地在(zai)產(chan)品開(kai)發(fa)的(de)(de)前期(qi)進行，使(shi)(shi)產(chan)品設(she)計一(yi)次(ci)成(cheng)功，避免在(zai)產(chan)品開(kai)發(fa)后期(qi)因改(gai)(gai)變設(she)計而(er)造成(cheng)的(de)(de)巨(ju)大浪費(fei)(fei)。