【船用柴(chai)油機原理和型(xing)號】船用柴(chai)油機型(xing)號 船舶柴油機的工作原理

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

船用柴油機工作原理

1、二沖程柴油機的工作原理

通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一(yi)個工作循(xun)環曲軸只轉一(yi)圈，與四(si)沖程柴(chai)油機相比(bi)，它提高了作功(gong) 能力，在(zai)具體(ti)結構及工作原理方(fang)面也存(cun)在(zai)較大差異。

二(er)沖程(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)與四(si)沖程(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)基本結(jie)構相(xiang)同，主要差異在配(pei)(pei)氣(qi)(qi)機(ji)構方面。二(er)沖 程(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)沒(mei)有進氣(qi)(qi)閥(fa)，有的連排氣(qi)(qi)閥(fa)也沒(mei)有，而是在氣(qi)(qi)缸下部開設(she)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)口(kou)及(ji)排氣(qi)(qi)口(kou)；或設(she)掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)口(kou)與排氣(qi)(qi)閥(fa)機(ji)構。并專門(men)設(she)置一個由(you)運動件(jian)帶(dai)動的掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)泵(beng)(beng)(beng)及(ji)貯存(cun)壓力空氣(qi)(qi)的掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)箱，利用活塞(sai)與氣(qi)(qi)口(kou)的配(pei)(pei)合(he)完成配(pei)(pei)氣(qi)(qi)，從(cong)而簡化了柴(chai)(chai)油(you)機(ji)結(jie)構。圖是二(er)沖程(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)工作(zuo)原理圖。掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)泵(beng)(beng)(beng)附設(she)在柴(chai)(chai)油(you)機(ji)的一側(ce)，它的轉子由(you)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)帶(dai)動。空氣(qi)(qi)從(cong)泵(beng)(beng)(beng)的吸(xi)入吸(xi)入，經壓縮后排出，儲存(cun)在具有較大容積的掃(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)箱中(zhong)，并在其中(zhong)保持一定的壓力。現以圖說明二(er)沖程(cheng)(cheng)柴(chai)(chai)油(you)機(ji)的工作(zuo)原理。

燃燒膨脹及排氣沖程：

燃(ran)油(you)在(zai)(zai)(zai)(zai)燃(ran)燒(shao)室(shi)內(nei)著火燃(ran)燒(shao)，生(sheng)成(cheng)高(gao)溫高(gao)壓(ya)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)在(zai)(zai)(zai)(zai)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)推(tui)動(dong)下(xia)(xia)，由上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)向下(xia)(xia)運(yun)動(dong)，對外作(zuo)功(gong)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)下(xia)(xia)行(xing)直至(zhi)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)打開（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)曲柄在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)位(wei)(wei)置，此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)膨脹作(zuo)功(gong)結(jie)(jie)束，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)大量(liang)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)靠(kao)自(zi)身(shen)高(gao)壓(ya)自(zi)由排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，從排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)排(pai)人(ren)到排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管。當(dang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)壓(ya)力(li)(li)降至(zhi)接近掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)(li)時(shi)(shi)(shi)(shi)（一(yi)(yi)般(ban)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱中(zhong)的(de)(de)(de)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)(li)為(wei)(wei)012，下(xia)(xia)行(xing)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)把掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)3打開（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)曲柄在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)4的(de)(de)(de)位(wei)(wei)置，掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)，同時(shi)(shi)(shi)(shi)把氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)內(nei)的(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)經排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)趕出(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)運(yun)行(xing)到下(xia)(xia)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)，本(ben)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)結(jie)(jie)束，但掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)(yi)直持續到下(xia)(xia)一(yi)(yi)個沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)關(guan)(guan)閉（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)曲柄在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)位(wei)(wei)置為(wei)(wei)止(zhi)(zhi)(zhi)。·4· 342 第三篇船舶柴(chai)油(you)機檢修圖(tu)二(er)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機工(gong)作(zuo)原理示意圖(tu)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)及壓(ya)縮沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)：活(huo)(huo)塞(sai)(sai)由下(xia)(xia)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)向上(shang)移動(dong)，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)在(zai)(zai)(zai)(zai)遮住掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)之前，由掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)泵供給儲存在(zai)(zai)(zai)(zai)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱內(nei)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，通(tong)過(guo)(guo)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)進(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)中(zhong)的(de)(de)(de)殘存廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被進(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)通(tong)過(guo)(guo)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)掃(sao)(sao)出(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)。活(huo)(huo)塞(sai)(sai)繼續上(shang)行(xing)，逐(zhu)漸遮住掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)，當(dang)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)完(wan)全關(guan)(guan)閉后（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)曲柄在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)位(wei)(wei)置，空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)停止(zhi)(zhi)(zhi)充人(ren)，排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)還在(zai)(zai)(zai)(zai)進(jin)行(xing)，這階(jie)(jie)段(duan)稱為(wei)(wei)“過(guo)(guo)后排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)階(jie)(jie)段(duan)”。排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)關(guan)(guan)閉時(shi)(shi)(shi)(shi)（此(ci)(ci)(ci)時(shi)(shi)(shi)(shi)曲柄在(zai)(zai)(zai)(zai)點(dian)位(wei)(wei)置，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)中(zhong)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就開始被壓(ya)縮。當(dang)壓(ya)縮至(zhi)上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)前點(dian)時(shi)(shi)(shi)(shi)，噴油(you)器將燃(ran)油(you)噴人(ren)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)，與高(gao)溫高(gao)壓(ya)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)相(xiang)混(hun)合，隨即在(zai)(zai)(zai)(zai)上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)附近發火，自(zi)行(xing)著火燃(ran)燒(shao)。本(ben)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)結(jie)(jie)束，并與前一(yi)(yi)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)形成(cheng)一(yi)(yi)個完(wan)整的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)循環(huan)。二(er)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機示功(gong)圖(tu)見圖(tu)，其中(zhong)，為(wei)(wei)噴油(you)始點(dian)，為(wei)(wei)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)上(shang)止(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)，為(wei)(wei)燃(ran)燒(shao)終點(dian)。二(er)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機與四沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機相(xiang)比具有(you)一(yi)(yi)些明顯優點(dian)，當(dang)然(ran)也(ye)存在(zai)(zai)(zai)(zai)本(ben)身(shen)固有(you)的(de)(de)(de)缺點(dian)。

2、四沖程柴油機的工作原理

柴(chai)油機(ji)的(de)工作(zuo)(zuo)(zuo)是由吸(xi)氣、壓縮(suo)、做(zuo)功和排氣這四個過(guo)程(cheng)來完成(cheng)的(de)，這四個過(guo)程(cheng)構成(cheng)了一個工作(zuo)(zuo)(zuo)循(xun)環。活(huo)塞走四個過(guo)程(cheng)才能完成(cheng)一個工作(zuo)(zuo)(zuo)循(xun)環的(de)柴(chai)油機(ji)稱為四沖程(cheng)柴(chai)油機(ji)。現對照(zhao)上面的(de)動(dong)畫了說明它的(de)工作(zuo)(zuo)(zuo)理原。

吸氣沖程

第一(yi)沖程(cheng)——吸氣(qi)，它的(de)任務是使(shi)氣(qi)缸內充(chong)滿新鮮空(kong)氣(qi)。當吸氣(qi)沖程(cheng)開始時(shi)，活(huo)塞位于上止點，氣(qi)缸內的(de)燃燒室中(zhong)還留有一(yi)些(xie)廢氣(qi)。

當曲軸旋(xuan)轉肘，連桿使活塞由上止點向下(xia)止點移動，同時(shi)，利用與曲軸相聯的傳動機構使吸氣閥打開。

隨著活塞的向(xiang)下運動，氣(qi)缸(gang)內(nei)活塞上面(mian)的容積(ji)逐漸增大：造成氣(qi)缸(gang)內(nei)的空(kong)氣(qi)壓(ya)力低(di)于進氣(qi)管內(nei)的壓(ya)力，因此(ci)外(wai)面(mian)空(kong)氣(qi)就不斷地(di)充入(ru)氣(qi)缸(gang)。

進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程中(zhong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)壓力(li)(li)隨著氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)的容積(ji)變化的情況如動畫所(suo)示。圖中(zhong)縱坐(zuo)標(biao)表(biao)示氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)壓力(li)(li)P，橫坐(zuo)標(biao)表(biao)示氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)容積(ji)Vh(或活塞(sai)的沖S)，這個圖形稱為示功圖。圖中(zhong)的壓力(li)(li)曲線表(biao)示柴油機工(gong)作時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)壓力(li)(li)的變化規律(lv)。從(cong)土(tu)中(zhong)我們(men)可以看出進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)開始，由于存在殘余廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，所(suo)以稍高于大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓力(li)(li)P0。在進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程中(zhong)由于空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)通過(guo)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管和進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥時產生流動阻力(li)(li)，所(suo)以進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)沖程的氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)壓力(li)(li)低(di)于大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓力(li)(li)，其值為0.085～0.095MPa，在整個進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程中(zhong)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)壓力(li)(li)大致保持(chi)不變。

當活塞向下運動接(jie)近(jin)下止(zhi)(zhi)點時，沖(chong)進氣(qi)缸的氣(qi)流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣(qi)流的慣性來提高充(chong)氣(qi)量，進氣(qi)閥在活塞過(guo)了下止(zhi)(zhi)點以后(hou)才(cai)關閉(bi)。雖(sui)然此時活塞上行(xing)，但(dan)由(you)于氣(qi)流的慣性，氣(qi)體(ti)仍能充(chong)人氣(qi)缸。

壓縮沖程

第二(er)沖程——壓(ya)縮(suo)。壓(ya)縮(suo)時活(huo)塞從下止點(dian)向(xiang)上止點(dian)運動，這個(ge)沖程的(de)功(gong)用(yong)有二(er)，一是提高空(kong)氣(qi)的(de)溫度(du)(du)，為燃料(liao)自行發火作準備(bei)：二(er)是為氣(qi)體膨(peng)脹作功(gong)創造(zao)條件。當活(huo)塞上行，進氣(qi)閥關(guan)閉以后，氣(qi)缸內的(de)空(kong)氣(qi)受到壓(ya)縮(suo)，隨(sui)著(zhu)容(rong)積的(de)不(bu)斷(duan)細小，空(kong)氣(qi)的(de)壓(ya)力(li)和(he)(he)溫度(du)(du)也(ye)就不(bu)斷(duan)升高，壓(ya)縮(suo)終點(dian)的(de)壓(ya)力(li)和(he)(he)濕(shi)度(du)(du)與(yu)空(kong)氣(qi)的(de)壓(ya)縮(suo)程度(du)(du)有關(guan)，即與(yu)壓(ya)縮(suo)比有關(guan)，一般壓(ya)縮(suo)終點(dian)的(de)壓(ya)力(li)和(he)(he)溫度(du)(du)為：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。

柴(chai)油(you)的自(zi)(zi)燃溫度約為543—563K，壓(ya)縮終點的溫度要比柴(chai)油(you)自(zi)(zi)燃的溫度高很多(duo)，足以保(bao)證噴入氣(qi)缸的燃油(you)自(zi)(zi)行發火燃燒。

噴(pen)入(ru)(ru)氣缸(gang)的(de)柴油，并不是立(li)即發火的(de)，而(er)且(qie)經(jing)過(guo)物(wu)理化學變(bian)化之后才發火，這段(duan)時(shi)(shi)間(jian)大約(yue)有0.001～0.005秒，稱為發火延遲期(qi)。因此，要在(zai)(zai)曲(qu)(qu)柄(bing)轉至上止(zhi)點前10～35°曲(qu)(qu)柄(bing)轉角時(shi)(shi)開(kai)始將霧(wu)化的(de)燃料(liao)噴(pen)入(ru)(ru)氣缸(gang)，并使(shi)曲(qu)(qu)柄(bing)在(zai)(zai)上止(zhi)點后5～10°時(shi)(shi)，在(zai)(zai)燃燒室內達(da)到最(zui)高(gao)燃燒壓力，迫使(shi)活塞向下運動。

燃燒膨脹沖程

第三(san)沖程——做功。在這個沖程開始(shi)時(shi)，大(da)部分(fen)噴入燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室(shi)內(nei)的燃(ran)(ran)(ran)料(liao)都燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)了。燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)時(shi)放出大(da)量的熱(re)量，因此氣(qi)體的壓力和溫度便急劇(ju)升高(gao)，活塞(sai)在高(gao)溫高(gao)壓氣(qi)體作用下向下運動(dong)，并通過(guo)連稈使曲軸轉動(dong)，對外作功。所以這一沖程又叫(jiao)作功或(huo)工作沖程。

隨(sui)著活塞(sai)的(de)(de)下(xia)行，氣缸的(de)(de)容積增大，氣體的(de)(de)壓力下(xia)降，工作沖(chong)程在活塞(sai)行至下(xia)止點，排氣閥(fa)打(da)開時結束。

在(zai)動(dong)畫中，工作(zuo)沖程的(de)壓力(li)變(bian)化這條(tiao)線上升部分表示燃料在(zai)氣缸(gang)內燃燒時壓力(li)的(de)急劇升高，最高點(dian)表示最高燃燒壓力(li)Pz，此點(dian)的(de)壓力(li)和溫度為：

Pz=6～15MPa， Tz=1800～2200K

最高(gao)燃(ran)燒(shao)壓(ya)力與壓(ya)縮終(zhong)點壓(ya)力之比(bi)(Pz/Pc)，稱為燃(ran)燒(shao)時(shi)(shi)的壓(ya)力升(sheng)高(gao)比(bi)， 用λ表示。根據柴油機類型的不同，在最大功牢時(shi)(shi)λ值的范(fan)圍如下(xia)：λ=Pz/Pc=1.2～2.5。

排氣沖程

第(di)四(si)沖(chong)程(cheng)——排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)沖(chong)程(cheng)的(de)(de)(de)功(gong)用(yong)是把膨脹后的(de)(de)(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)出去(qu)，以(yi)便充填新鮮空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)下一個(ge)循環的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)作準備。當(dang)工作沖(chong)程(cheng)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)運(yun)動到下止(zhi)點附近時(shi)，排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥開(kai)起，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)在(zai)(zai)曲軸和連桿的(de)(de)(de)帶動下，由(you)下止(zhi)點向上(shang)止(zhi)點運(yun)動，并(bing)把廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)出氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)外。由(you)于排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)系統存在(zai)(zai)著阻(zu)力(li)，所(suo)以(yi)在(zai)(zai)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)沖(chong)程(cheng)開(kai)始(shi)時(shi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓力(li)加比大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓力(li)高(gao)0.025—0.035MPa，其溫度Tb=1000～1200K。為(wei)了(le)減少排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)時(shi)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)運(yun)動的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥在(zai)(zai)下止(zhi)點前(qian)就打開(kai)了(le)。排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥一打開(kai)，具有一定(ding)壓力(li)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體就立即沖(chong)出缸(gang)外，缸(gang)內(nei)(nei)壓力(li)迅速(su)下降，這樣當(dang)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)向上(shang)運(yun)動時(shi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)依靠活(huo)(huo)塞(sai)(sai)上(shang)行排(pai)出去(qu)。為(wei)了(le)利用(yong)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)時(shi)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流慣性使廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)出得干凈，排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥在(zai)(zai)上(shang)止(zhi)點以(yi)后才關閉(bi)。

在動畫(hua)中，排氣(qi)(qi)沖程曲線表示在排氣(qi)(qi)過(guo)程中，缸內(nei)的(de)氣(qi)(qi)體壓力幾乎(hu)是(shi)不(bu)變(bian)的(de)，但比大氣(qi)(qi)壓力稍(shao)高(gao)一些。排氣(qi)(qi)沖程終(zhong)點的(de)壓力Pr約為(wei)0.105～0.115MPa,殘(can)余廢氣(qi)(qi)的(de)溫度Pr約為(wei)850～960K。

由于進、排(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)都是早開晚關的；所(suo)以(yi)在排(pai)氣(qi)(qi)沖程之末和進氣(qi)(qi)沖程之初，活塞處于上止點附近時，有一段時間進、排(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)同時開起(qi)，這段時間用曲軸轉角來表(biao)示，稱為(wei)氣(qi)(qi)閥(fa)(fa)重疊(die)角。

排氣沖(chong)(chong)程結束之后，又開(kai)始(shi)了進(jin)氣沖(chong)(chong)程，于是整個(ge)工(gong)作循環(huan)就(jiu)依照(zhao)上述過程重(zhong)復進(jin)行。由于這種(zhong)柴油機(ji)的工(gong)作循環(huan)由四(si)個(ge)活(huo)塞沖(chong)(chong)程即曲軸旋轉兩(liang)轉完成的，故稱四(si)沖(chong)(chong)程柴油機(ji)。

在四(si)沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)柴(chai)油機(ji)的四(si)個(ge)(ge)沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)中，只(zhi)有(you)第三(san)(san)沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)即工作沖(chong)(chong)(chong)強(qiang)才產生動力對外作功，而(er)其余三(san)(san)個(ge)(ge)沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)都(dou)是消耗功的準備過程(cheng)(cheng)。為(wei)此在單(dan)缸柴(chai)油機(ji)上(shang)必(bi)須(xu)安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuan)動慣性，使(shi)曲軸在四(si)個(ge)(ge)沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)中連續而(er)均勻地運(yun)轉(zhuan)。

柴油機型號

1、B&W公司(si)：81年MAN公司(si)購并了B&W公司(si)，低速機由(you)MAN-B&W公司(si)哥本哈根（丹(dan)麥）分公司(si)設計(ji)試制。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

2、ulzer公(gong)司(si)：70年代中后期(qi)，Sulzer低速機裝船千瓦數占世界總(zong)數百分比在50％以上～60％左右。后來逐漸降至1/3左右。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

3、三菱重工業(ye)公司(si)：三菱重工業(ye)公司(si)低速機裝船千瓦數占世界總數百分比(bi)一直在(zai)10％左右(you)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

4、70年(nian)代中后(hou)期，MAN公(gong)司(si)低(di)速機裝船千(qian)瓦數占 世界總數百分比曾保持在10％左右，后(hou)來就(jiu)更少(shao)了。 81年合(he)并B&W公司后(hou)就放(fang)棄發展低速機了。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

5、國產柴油機型號和命名方法

國產(chan)柴油(you)機(ji)型(xing)號(hao)由數字(zi)和表征(zheng)柴油(you)機(ji)特征(zheng)的漢語拼音字(zi)頭組成(cheng)。但中小型(xing)柴油(you)機(ji)的型(xing)號(hao)也(ye)有例外(wai)，此時應以產(chan)品說明(ming)書為(wei)準。現(xian)將幾種主(zhu)要(yao)型(xing)號(hao)列(lie)于下表。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋