【船(chuan)用柴油(you)機原理和(he)型號(hao)(hao)】船(chuan)用柴油(you)機型號(hao)(hao) 船舶柴油機的工作原理(li)

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

船用柴油機工作原理

1、二沖程柴油機的工作原理

通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機(ji)完成(cheng)一個工作循環曲軸只轉一圈(quan)，與(yu)四沖(chong)程柴(chai)油機(ji)相(xiang)比，它提高(gao)了作功(gong) 能力，在(zai)具體結構及工作原理方面也存在(zai)較大差異。

二(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)四沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)基本結(jie)構(gou)(gou)相同，主要差(cha)異在(zai)配氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)方面。二(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong) 程(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)(you)進(jin)氣(qi)(qi)閥，有(you)(you)的(de)連(lian)排(pai)氣(qi)(qi)閥也沒(mei)有(you)(you)，而是(shi)在(zai)氣(qi)(qi)缸下部開設掃(sao)氣(qi)(qi)口(kou)(kou)及排(pai)氣(qi)(qi)口(kou)(kou)；或設掃(sao)氣(qi)(qi)口(kou)(kou)與(yu)排(pai)氣(qi)(qi)閥機(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)。并專門設置一個由(you)運動(dong)件帶動(dong)的(de)掃(sao)氣(qi)(qi)泵及貯存壓力(li)空氣(qi)(qi)的(de)掃(sao)氣(qi)(qi)箱，利(li)用活塞與(yu)氣(qi)(qi)口(kou)(kou)的(de)配合完(wan)成配氣(qi)(qi)，從而簡化了柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)構(gou)(gou)。圖(tu)是(shi)二(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)作原理(li)圖(tu)。掃(sao)氣(qi)(qi)泵附設在(zai)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)一側，它(ta)的(de)轉子由(you)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)帶動(dong)。空氣(qi)(qi)從泵的(de)吸入(ru)吸入(ru)，經壓縮后排(pai)出(chu)，儲存在(zai)具(ju)有(you)(you)較大容積的(de)掃(sao)氣(qi)(qi)箱中(zhong)，并在(zai)其(qi)中(zhong)保持一定的(de)壓力(li)。現以(yi)圖(tu)說(shuo)明(ming)二(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)工(gong)作原理(li)。

燃燒膨脹及排氣沖程：

燃(ran)油(you)在(zai)燃(ran)燒(shao)室(shi)內(nei)(nei)著火(huo)燃(ran)燒(shao)，生(sheng)成高溫高壓(ya)(ya)(ya)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。活塞在(zai)燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)推動下(xia)，由(you)上(shang)(shang)止點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)下(xia)運(yun)動，對外作功(gong)。活塞下(xia)行(xing)直至(zhi)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)打開（此(ci)(ci)時曲(qu)柄(bing)在(zai)點(dian)(dian)位(wei)置(zhi)(zhi)，此(ci)(ci)時燃(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)膨(peng)脹(zhang)作功(gong)結(jie)(jie)束(shu)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)大量廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)靠自身(shen)高壓(ya)(ya)(ya)自由(you)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，從(cong)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)排(pai)人到(dao)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管。當氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)壓(ya)(ya)(ya)力(li)降至(zhi)接近(jin)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)力(li)時（一般(ban)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱中的(de)(de)(de)(de)(de)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)力(li)為(wei)(wei)(wei)012，下(xia)行(xing)活塞把掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)3打開（此(ci)(ci)時曲(qu)柄(bing)在(zai)點(dian)(dian)4的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)，掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進入(ru)(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸，同時把氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)經排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)趕(gan)出(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸。活塞運(yun)行(xing)到(dao)下(xia)止點(dian)(dian)，本(ben)沖程(cheng)(cheng)結(jie)(jie)束(shu)，但掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)(cheng)一直持續(xu)到(dao)下(xia)一個沖程(cheng)(cheng)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)關閉（此(ci)(ci)時曲(qu)柄(bing)在(zai)點(dian)(dian)位(wei)置(zhi)(zhi)為(wei)(wei)(wei)止。·4· 342 第三(san)篇(pian)船舶柴(chai)油(you)機(ji)檢修圖二(er)沖程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)工作原(yuan)理(li)示(shi)意圖掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)及壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)沖程(cheng)(cheng)：活塞由(you)下(xia)止點(dian)(dian)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)移(yi)動，活塞在(zai)遮(zhe)住(zhu)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)之前，由(you)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)泵供給儲存(cun)在(zai)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，通過(guo)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)進入(ru)(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸中的(de)(de)(de)(de)(de)殘(can)存(cun)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被進入(ru)(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)通過(guo)排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)掃(sao)(sao)出(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸。活塞繼續(xu)上(shang)(shang)行(xing)，逐(zhu)漸遮(zhe)住(zhu)掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)，當掃(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)完(wan)(wan)全關閉后（此(ci)(ci)時曲(qu)柄(bing)在(zai)點(dian)(dian)位(wei)置(zhi)(zhi)，空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)停止充人，排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)還在(zai)進行(xing)，這階段稱為(wei)(wei)(wei)“過(guo)后排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)階段”。排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)關閉時（此(ci)(ci)時曲(qu)柄(bing)在(zai)點(dian)(dian)位(wei)置(zhi)(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸中的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)開始(shi)被壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)。當壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)至(zhi)上(shang)(shang)止點(dian)(dian)前點(dian)(dian)時，噴油(you)器(qi)將燃(ran)油(you)噴人氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸，與高溫高壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)相混合，隨即在(zai)上(shang)(shang)止點(dian)(dian)附近(jin)發火(huo)，自行(xing)著火(huo)燃(ran)燒(shao)。本(ben)沖程(cheng)(cheng)結(jie)(jie)束(shu)，并與前一沖程(cheng)(cheng)形成一個完(wan)(wan)整的(de)(de)(de)(de)(de)工作循(xun)環。二(er)沖程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)示(shi)功(gong)圖見(jian)圖，其(qi)中，為(wei)(wei)(wei)噴油(you)始(shi)點(dian)(dian)，為(wei)(wei)(wei)活塞上(shang)(shang)止點(dian)(dian)，為(wei)(wei)(wei)燃(ran)燒(shao)終點(dian)(dian)。二(er)沖程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)與四沖程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)相比(bi)具有一些明顯優點(dian)(dian)，當然也存(cun)在(zai)本(ben)身(shen)固有的(de)(de)(de)(de)(de)缺(que)點(dian)(dian)。

2、四沖程柴油機的工作原理

柴油機(ji)(ji)的工作是由吸氣、壓縮(suo)、做功和排氣這(zhe)四個(ge)過(guo)程(cheng)(cheng)來完成的，這(zhe)四個(ge)過(guo)程(cheng)(cheng)構成了一個(ge)工作循(xun)環(huan)。活塞走四個(ge)過(guo)程(cheng)(cheng)才能完成一個(ge)工作循(xun)環(huan)的柴油機(ji)(ji)稱(cheng)為四沖程(cheng)(cheng)柴油機(ji)(ji)。現對(dui)照(zhao)上面的動畫了說(shuo)明它的工作理原。

吸氣沖程

第(di)一(yi)沖(chong)程(cheng)——吸(xi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，它的(de)任務(wu)是使氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)充滿(man)新鮮(xian)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)。當吸(xi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)沖(chong)程(cheng)開始時，活(huo)塞位于上止點，氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)的(de)燃燒室(shi)中(zhong)還留有一(yi)些廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)。

當曲(qu)軸旋轉肘，連(lian)桿使(shi)活(huo)塞由上止(zhi)點向下(xia)止(zhi)點移動，同時，利用與曲(qu)軸相聯的傳動機構(gou)使(shi)吸氣閥打(da)開(kai)。

隨著活(huo)(huo)塞(sai)的(de)向下運(yun)動，氣缸(gang)內活(huo)(huo)塞(sai)上面的(de)容(rong)積逐漸增大(da)：造成(cheng)氣缸(gang)內的(de)空氣壓力(li)低于進氣管內的(de)壓力(li)，因(yin)此外面空氣就不斷(duan)地充入氣缸(gang)。

進(jin)(jin)氣(qi)過(guo)(guo)程中(zhong)氣(qi)缸(gang)內(nei)氣(qi)體壓力(li)(li)(li)隨(sui)著氣(qi)缸(gang)的(de)(de)容積變(bian)化的(de)(de)情(qing)況如動(dong)畫所(suo)(suo)示(shi)(shi)。圖中(zhong)縱坐(zuo)標表(biao)示(shi)(shi)氣(qi)體壓力(li)(li)(li)P，橫坐(zuo)標表(biao)示(shi)(shi)氣(qi)缸(gang)容積Vh(或(huo)活塞的(de)(de)沖S)，這(zhe)個(ge)圖形稱為示(shi)(shi)功圖。圖中(zhong)的(de)(de)壓力(li)(li)(li)曲線表(biao)示(shi)(shi)柴(chai)油機工作時(shi)，氣(qi)缸(gang)內(nei)氣(qi)體壓力(li)(li)(li)的(de)(de)變(bian)化規律。從(cong)土中(zhong)我們可以看出進(jin)(jin)氣(qi)開始，由于存在殘余廢氣(qi)，所(suo)(suo)以稍高于大氣(qi)壓力(li)(li)(li)P0。在進(jin)(jin)氣(qi)過(guo)(guo)程中(zhong)由于空(kong)氣(qi)通過(guo)(guo)進(jin)(jin)氣(qi)管和進(jin)(jin)氣(qi)閥時(shi)產生(sheng)流(liu)動(dong)阻力(li)(li)(li)，所(suo)(suo)以進(jin)(jin)氣(qi)沖程的(de)(de)氣(qi)體壓力(li)(li)(li)低于大氣(qi)壓力(li)(li)(li)，其值為0.085～0.095MPa，在整個(ge)進(jin)(jin)氣(qi)過(guo)(guo)程中(zhong)，氣(qi)缸(gang)內(nei)氣(qi)體壓力(li)(li)(li)大致保持不變(bian)。

當(dang)活(huo)塞向下運動接近下止點時，沖進氣(qi)缸的氣(qi)流(liu)(liu)仍(reng)具(ju)有很(hen)高的速度(du)，慣(guan)(guan)性(xing)很(hen)大，為了(le)利用氣(qi)流(liu)(liu)的慣(guan)(guan)性(xing)來提高充(chong)氣(qi)量，進氣(qi)閥在活(huo)塞過(guo)了(le)下止點以后才關閉。雖然(ran)此(ci)時活(huo)塞上行，但由于(yu)氣(qi)流(liu)(liu)的慣(guan)(guan)性(xing)，氣(qi)體仍(reng)能充(chong)人氣(qi)缸。

壓縮沖程

第二(er)沖程(cheng)——壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)。壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)時(shi)活(huo)塞從下(xia)止點(dian)向上止點(dian)運動(dong)，這(zhe)個(ge)沖程(cheng)的(de)(de)(de)功(gong)用有二(er)，一是提(ti)高(gao)空氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)溫度(du)(du)(du)，為燃料自行發火作準備(bei)：二(er)是為氣(qi)(qi)體膨脹作功(gong)創造(zao)條件(jian)。當活(huo)塞上行，進(jin)氣(qi)(qi)閥(fa)關閉以后，氣(qi)(qi)缸內(nei)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)受到壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)，隨著(zhu)容積的(de)(de)(de)不斷(duan)細(xi)小(xiao)，空氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和(he)溫度(du)(du)(du)也就不斷(duan)升高(gao)，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)終點(dian)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和(he)濕(shi)度(du)(du)(du)與(yu)空氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)程(cheng)度(du)(du)(du)有關，即與(yu)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)比有關，一般(ban)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)終點(dian)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和(he)溫度(du)(du)(du)為：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。

柴(chai)油的(de)自燃溫(wen)度約為543—563K，壓縮終點的(de)溫(wen)度要比柴(chai)油自燃的(de)溫(wen)度高很多，足(zu)以保(bao)證噴(pen)入(ru)氣缸的(de)燃油自行發火燃燒。

噴(pen)入氣(qi)缸(gang)(gang)的(de)柴油，并不是立即發(fa)火(huo)的(de)，而且經過物理化學變化之后(hou)才發(fa)火(huo)，這段時(shi)間大(da)約有0.001～0.005秒，稱為(wei)發(fa)火(huo)延遲期。因此，要在(zai)曲柄轉至上止(zhi)點前10～35°曲柄轉角(jiao)時(shi)開始將霧化的(de)燃(ran)料噴(pen)入氣(qi)缸(gang)(gang)，并使曲柄在(zai)上止(zhi)點后(hou)5～10°時(shi)，在(zai)燃(ran)燒室(shi)內達到最高燃(ran)燒壓力，迫使活(huo)塞向下運動(dong)。

燃燒膨脹沖程

第三沖(chong)程——做功(gong)。在(zai)這個沖(chong)程開始時，大部分噴入(ru)燃(ran)(ran)燒(shao)室內的燃(ran)(ran)料都燃(ran)(ran)燒(shao)了(le)。燃(ran)(ran)燒(shao)時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫(wen)度(du)便急劇升高(gao)，活塞(sai)在(zai)高(gao)溫(wen)高(gao)壓氣體作(zuo)用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉動，對外作(zuo)功(gong)。所以(yi)這一沖(chong)程又叫作(zuo)功(gong)或工作(zuo)沖(chong)程。

隨(sui)著活(huo)塞的(de)下行，氣缸的(de)容積增大(da)，氣體(ti)的(de)壓力下降，工作沖程在活(huo)塞行至下止點，排(pai)氣閥打開時結(jie)束(shu)。

在動畫中，工作沖程的壓(ya)(ya)力變(bian)化這條線上升部分表(biao)示燃(ran)(ran)料在氣缸內燃(ran)(ran)燒時壓(ya)(ya)力的急劇升高(gao)，最高(gao)點表(biao)示最高(gao)燃(ran)(ran)燒壓(ya)(ya)力Pz，此(ci)點的壓(ya)(ya)力和溫(wen)度為：

Pz=6～15MPa， Tz=1800～2200K

最(zui)高(gao)燃燒壓(ya)力與壓(ya)縮終點壓(ya)力之比(bi)(Pz/Pc)，稱為燃燒時的壓(ya)力升高(gao)比(bi)， 用λ表(biao)示。根據柴油機(ji)類型的不同，在(zai)最(zui)大功牢時λ值的范圍如下：λ=Pz/Pc=1.2～2.5。

排氣沖程

第四沖程——排(pai)(pai)氣(qi)(qi)。排(pai)(pai)氣(qi)(qi)沖程的(de)功(gong)用是(shi)把膨脹后的(de)廢(fei)氣(qi)(qi)排(pai)(pai)出(chu)(chu)去，以(yi)便充填新鮮空氣(qi)(qi)，為(wei)下一(yi)個(ge)循環的(de)進(jin)氣(qi)(qi)作準(zhun)備(bei)。當工作沖程活(huo)(huo)(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)到下止(zhi)點(dian)(dian)附近時，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)閥開(kai)(kai)起，活(huo)(huo)(huo)塞(sai)在(zai)(zai)(zai)曲軸和連桿的(de)帶動(dong)下，由下止(zhi)點(dian)(dian)向上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)運(yun)動(dong)，并(bing)把廢(fei)氣(qi)(qi)排(pai)(pai)出(chu)(chu)氣(qi)(qi)缸(gang)外。由于排(pai)(pai)氣(qi)(qi)系統存在(zai)(zai)(zai)著阻(zu)力(li)(li)(li)(li)，所以(yi)在(zai)(zai)(zai)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)沖程開(kai)(kai)始時，氣(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)氣(qi)(qi)體壓(ya)力(li)(li)(li)(li)加比大氣(qi)(qi)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)高0.025—0.035MPa，其溫度(du)Tb=1000～1200K。為(wei)了(le)減少排(pai)(pai)氣(qi)(qi)時活(huo)(huo)(huo)塞(sai)運(yun)動(dong)的(de)阻(zu)力(li)(li)(li)(li)，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)閥在(zai)(zai)(zai)下止(zhi)點(dian)(dian)前就打(da)開(kai)(kai)了(le)。排(pai)(pai)氣(qi)(qi)閥一(yi)打(da)開(kai)(kai)，具有一(yi)定壓(ya)力(li)(li)(li)(li)的(de)氣(qi)(qi)體就立即沖出(chu)(chu)缸(gang)外，缸(gang)內(nei)壓(ya)力(li)(li)(li)(li)迅速下降，這(zhe)樣當活(huo)(huo)(huo)塞(sai)向上(shang)(shang)運(yun)動(dong)時，氣(qi)(qi)缸(gang)內(nei)的(de)廢(fei)氣(qi)(qi)依(yi)靠活(huo)(huo)(huo)塞(sai)上(shang)(shang)行(xing)排(pai)(pai)出(chu)(chu)去。為(wei)了(le)利(li)用排(pai)(pai)氣(qi)(qi)時的(de)氣(qi)(qi)流(liu)慣(guan)性使廢(fei)氣(qi)(qi)排(pai)(pai)出(chu)(chu)得干凈，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)閥在(zai)(zai)(zai)上(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)以(yi)后才關(guan)閉。

在動(dong)畫中(zhong)，排(pai)氣(qi)沖程曲(qu)線表示(shi)在排(pai)氣(qi)過程中(zhong)，缸內的(de)氣(qi)體(ti)壓(ya)力(li)幾(ji)乎是不變的(de)，但比(bi)大氣(qi)壓(ya)力(li)稍高一些。排(pai)氣(qi)沖程終(zhong)點(dian)的(de)壓(ya)力(li)Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣(qi)的(de)溫度(du)Pr約為850～960K。

由于進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)閥都(dou)是早開晚(wan)關的(de)；所以在排(pai)氣(qi)(qi)沖(chong)程之(zhi)末(mo)和(he)進(jin)氣(qi)(qi)沖(chong)程之(zhi)初，活塞處于上止點附近時，有一(yi)段時間進(jin)、排(pai)氣(qi)(qi)閥同時開起，這(zhe)段時間用曲軸轉角(jiao)來表示，稱為(wei)氣(qi)(qi)閥重疊角(jiao)。

排氣沖(chong)程(cheng)(cheng)結束(shu)之后，又開始(shi)了進(jin)氣沖(chong)程(cheng)(cheng)，于是(shi)整個(ge)工作(zuo)循環(huan)(huan)就(jiu)依照(zhao)上述(shu)過(guo)程(cheng)(cheng)重復進(jin)行。由于這(zhe)種(zhong)柴油機的工作(zuo)循環(huan)(huan)由四個(ge)活塞(sai)沖(chong)程(cheng)(cheng)即曲(qu)軸旋轉(zhuan)兩轉(zhuan)完成的，故稱四沖(chong)程(cheng)(cheng)柴油機。

在四(si)(si)沖(chong)程柴(chai)油機的四(si)(si)個(ge)沖(chong)程中，只(zhi)有第三(san)沖(chong)程即工作沖(chong)強才產生動力(li)對外作功，而(er)其余三(san)個(ge)沖(chong)程都是消耗(hao)功的準備過程。為(wei)此(ci)在單(dan)缸(gang)柴(chai)油機上必須安(an)裝飛輪(lun)，利用飛輪(lun)的轉動慣性，使曲軸在四(si)(si)個(ge)沖(chong)程中連續而(er)均勻地(di)運(yun)轉。

柴油機型號

1、B&W公司：81年MAN公司購并了B&W公司，低速機由MAN-B&W公司哥本哈根（丹麥）分公司設計試(shi)制。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

2、ulzer公司(si)：70年代中(zhong)后(hou)(hou)期，Sulzer低(di)速(su)機裝船千瓦數占世界總數百分比在50％以上～60％左右(you)。后(hou)(hou)來逐漸降至1/3左右(you)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

3、三(san)(san)菱(ling)重(zhong)工業公(gong)司：三(san)(san)菱(ling)重(zhong)工業公(gong)司低速機(ji)裝船千瓦(wa)數占世界總數百分比一直(zhi)在10％左右(you)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

4、70年代中后期，MAN公司低速(su)機(ji)裝船千瓦(wa)數占 世界(jie)總數百(bai)分比曾保持(chi)在(zai)10％左右，后來就更(geng)少了。 81年合并B&W公司(si)后就放(fang)棄發展低(di)速(su)機了。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

5、國產柴油機型號和命名方法

國產柴(chai)油機(ji)型(xing)號由數字和表(biao)征柴(chai)油機(ji)特征的漢語拼音字頭組成(cheng)。但中小型(xing)柴(chai)油機(ji)的型(xing)號也有例外，此(ci)時應以產品說明書(shu)為(wei)準。現將(jiang)幾種主(zhu)要型(xing)號列于下表(biao)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋