【船用柴油(you)機(ji)原理和型(xing)號(hao)】船用柴油(you)機(ji)型(xing)號(hao) 船(chuan)舶柴油機的工作原理

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

船用柴油機工作原理

1、二沖程柴油機的工作原理

通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一個工作(zuo)(zuo)循(xun)環曲軸只轉一圈，與四(si)沖(chong)程柴油機相(xiang)比(bi)，它提高了作(zuo)(zuo)功(gong) 能力(li)，在具體結構及工作(zuo)(zuo)原(yuan)理(li)方面(mian)也存在較大差異(yi)。

二沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)與四沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)基本結構(gou)(gou)相同(tong)，主(zhu)要差異(yi)在配氣(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)構(gou)(gou)方面。二沖(chong)(chong)(chong) 程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)沒(mei)(mei)有進氣(qi)(qi)(qi)閥，有的(de)(de)(de)連(lian)排氣(qi)(qi)(qi)閥也沒(mei)(mei)有，而是在氣(qi)(qi)(qi)缸下部開設掃(sao)氣(qi)(qi)(qi)口及排氣(qi)(qi)(qi)口；或設掃(sao)氣(qi)(qi)(qi)口與排氣(qi)(qi)(qi)閥機(ji)(ji)構(gou)(gou)。并(bing)專(zhuan)門設置一個由運動件帶動的(de)(de)(de)掃(sao)氣(qi)(qi)(qi)泵(beng)及貯存壓(ya)力空(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)掃(sao)氣(qi)(qi)(qi)箱，利用活塞(sai)與氣(qi)(qi)(qi)口的(de)(de)(de)配合完成配氣(qi)(qi)(qi)，從(cong)而簡化了柴(chai)油(you)機(ji)(ji)結構(gou)(gou)。圖是二沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)工(gong)作原理圖。掃(sao)氣(qi)(qi)(qi)泵(beng)附設在柴(chai)油(you)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)一側，它(ta)的(de)(de)(de)轉子由柴(chai)油(you)機(ji)(ji)帶動。空(kong)氣(qi)(qi)(qi)從(cong)泵(beng)的(de)(de)(de)吸入(ru)吸入(ru)，經壓(ya)縮(suo)后排出，儲存在具有較(jiao)大容(rong)積的(de)(de)(de)掃(sao)氣(qi)(qi)(qi)箱中(zhong)，并(bing)在其中(zhong)保持一定(ding)的(de)(de)(de)壓(ya)力。現以圖說明二沖(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)工(gong)作原理。

燃燒膨脹及排氣沖程：

燃油(you)(you)在(zai)燃燒室(shi)內(nei)(nei)(nei)著火(huo)燃燒，生成高溫(wen)高壓(ya)燃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。活(huo)塞在(zai)燃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)推動下(xia)，由(you)上(shang)(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)(dian)向下(xia)運動，對外(wai)作功。活(huo)塞下(xia)行(xing)直(zhi)至(zhi)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)打(da)開(kai)（此(ci)時(shi)曲(qu)柄在(zai)點(dian)(dian)(dian)位置(zhi)，此(ci)時(shi)燃氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)膨(peng)脹作功結束(shu)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)內(nei)(nei)(nei)大量廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)靠自(zi)身(shen)高壓(ya)自(zi)由(you)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，從(cong)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)排(pai)(pai)(pai)人(ren)到排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管。當(dang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)內(nei)(nei)(nei)壓(ya)力降至(zhi)接近掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力時(shi)（一(yi)般掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱中(zhong)的(de)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力為(wei)012，下(xia)行(xing)活(huo)塞把(ba)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)3打(da)開(kai)（此(ci)時(shi)曲(qu)柄在(zai)點(dian)(dian)(dian)4的(de)位置(zhi)，掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，同時(shi)把(ba)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)內(nei)(nei)(nei)的(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)經排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)趕(gan)出氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)。活(huo)塞運行(xing)到下(xia)止(zhi)點(dian)(dian)(dian)，本(ben)沖(chong)(chong)程(cheng)結束(shu)，但掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過程(cheng)一(yi)直(zhi)持續到下(xia)一(yi)個沖(chong)(chong)程(cheng)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)關(guan)閉（此(ci)時(shi)曲(qu)柄在(zai)點(dian)(dian)(dian)位置(zhi)為(wei)止(zhi)。·4· 342 第(di)三篇船舶柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)檢修圖(tu)(tu)二沖(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)工(gong)作原(yuan)理示(shi)(shi)意圖(tu)(tu)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)及壓(ya)縮沖(chong)(chong)程(cheng)：活(huo)塞由(you)下(xia)止(zhi)點(dian)(dian)(dian)向上(shang)(shang)(shang)移動，活(huo)塞在(zai)遮(zhe)住(zhu)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)之前，由(you)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)泵供(gong)給(gei)儲(chu)存(cun)在(zai)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)箱內(nei)(nei)(nei)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，通過掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)中(zhong)的(de)殘存(cun)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)被進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)通過排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)出氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)。活(huo)塞繼續上(shang)(shang)(shang)行(xing)，逐漸遮(zhe)住(zhu)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)，當(dang)掃(sao)(sao)(sao)(sao)(sao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)完全關(guan)閉后（此(ci)時(shi)曲(qu)柄在(zai)點(dian)(dian)(dian)位置(zhi)，空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)停止(zhi)充人(ren)，排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)還在(zai)進行(xing)，這階(jie)段稱(cheng)為(wei)“過后排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)階(jie)段”。排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)(kou)(kou)關(guan)閉時(shi)（此(ci)時(shi)曲(qu)柄在(zai)點(dian)(dian)(dian)位置(zhi)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)中(zhong)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)就(jiu)開(kai)始被壓(ya)縮。當(dang)壓(ya)縮至(zhi)上(shang)(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)(dian)前點(dian)(dian)(dian)時(shi)，噴油(you)(you)器將燃油(you)(you)噴人(ren)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，與(yu)(yu)高溫(wen)高壓(ya)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)相混合(he)，隨即在(zai)上(shang)(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)(dian)附近發火(huo)，自(zi)行(xing)著火(huo)燃燒。本(ben)沖(chong)(chong)程(cheng)結束(shu)，并與(yu)(yu)前一(yi)沖(chong)(chong)程(cheng)形成一(yi)個完整的(de)工(gong)作循(xun)環(huan)。二沖(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)示(shi)(shi)功圖(tu)(tu)見圖(tu)(tu)，其中(zhong)，為(wei)噴油(you)(you)始點(dian)(dian)(dian)，為(wei)活(huo)塞上(shang)(shang)(shang)止(zhi)點(dian)(dian)(dian)，為(wei)燃燒終點(dian)(dian)(dian)。二沖(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)與(yu)(yu)四(si)沖(chong)(chong)程(cheng)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)相比具(ju)有(you)一(yi)些(xie)明(ming)顯(xian)優點(dian)(dian)(dian)，當(dang)然也存(cun)在(zai)本(ben)身(shen)固有(you)的(de)缺點(dian)(dian)(dian)。

2、四沖程柴油機的工作原理

柴(chai)油(you)機的工(gong)作是由吸氣(qi)、壓(ya)縮、做功(gong)和排(pai)氣(qi)這四(si)個過(guo)程來(lai)完(wan)成的，這四(si)個過(guo)程構成了一個工(gong)作循(xun)環。活塞走(zou)四(si)個過(guo)程才能完(wan)成一個工(gong)作循(xun)環的柴(chai)油(you)機稱為四(si)沖程柴(chai)油(you)機。現對照(zhao)上面的動畫了說明它的工(gong)作理原。

吸氣沖程

第一沖(chong)程(cheng)——吸(xi)氣，它的(de)任務是使氣缸(gang)(gang)內充滿(man)新鮮空氣。當(dang)吸(xi)氣沖(chong)程(cheng)開始時，活塞位(wei)于上止點(dian)，氣缸(gang)(gang)內的(de)燃燒室中還留有一些廢氣。

當曲(qu)軸旋轉肘，連桿使活塞由(you)上止點(dian)向下止點(dian)移(yi)動，同(tong)時，利用(yong)與(yu)曲(qu)軸相聯的傳動機構使吸氣閥打開。

隨著活(huo)塞的向下運動，氣缸(gang)內活(huo)塞上面的容積逐漸增大：造成(cheng)氣缸(gang)內的空氣壓(ya)力(li)低于(yu)進(jin)氣管內的壓(ya)力(li)，因(yin)此外面空氣就不斷地充入氣缸(gang)。

進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)隨著氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)的(de)(de)容積變(bian)化(hua)的(de)(de)情況如動(dong)畫所(suo)示(shi)。圖(tu)(tu)中(zhong)(zhong)縱坐標表(biao)示(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)P，橫坐標表(biao)示(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)容積Vh(或活塞(sai)的(de)(de)沖S)，這個圖(tu)(tu)形稱為示(shi)功圖(tu)(tu)。圖(tu)(tu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)曲線表(biao)示(shi)柴油機工作時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)變(bian)化(hua)規律。從土中(zhong)(zhong)我們(men)可以看出進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)開(kai)始，由(you)于(yu)存(cun)在殘余廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，所(suo)以稍高(gao)于(yu)大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)P0。在進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)由(you)于(yu)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)通過(guo)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管和進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)閥時產生流動(dong)阻力(li)(li)(li)(li)，所(suo)以進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)沖程(cheng)(cheng)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)低于(yu)大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)，其值為0.085～0.095MPa，在整(zheng)個進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)內(nei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)(li)(li)大(da)致保持不變(bian)。

當活塞向下(xia)運(yun)動接近下(xia)止(zhi)點(dian)時(shi)，沖進氣(qi)缸的(de)(de)氣(qi)流仍具有很(hen)(hen)高的(de)(de)速度(du)，慣性(xing)很(hen)(hen)大，為(wei)了利用氣(qi)流的(de)(de)慣性(xing)來(lai)提高充氣(qi)量，進氣(qi)閥在活塞過(guo)了下(xia)止(zhi)點(dian)以后才關閉(bi)。雖然(ran)此時(shi)活塞上行，但由于氣(qi)流的(de)(de)慣性(xing)，氣(qi)體仍能充人氣(qi)缸。

壓縮沖程

第(di)二沖程(cheng)(cheng)——壓(ya)(ya)縮。壓(ya)(ya)縮時活(huo)塞從下止點(dian)(dian)向上止點(dian)(dian)運(yun)動，這個沖程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)功(gong)用有二，一(yi)是提高(gao)空(kong)氣的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)(du)，為(wei)燃料(liao)自(zi)行發火作準備：二是為(wei)氣體(ti)膨脹作功(gong)創(chuang)造條件。當活(huo)塞上行，進氣閥(fa)關(guan)(guan)閉以后，氣缸內的(de)(de)(de)空(kong)氣受到壓(ya)(ya)縮，隨著容積的(de)(de)(de)不斷細小，空(kong)氣的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和溫(wen)度(du)(du)也(ye)就不斷升高(gao)，壓(ya)(ya)縮終點(dian)(dian)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和濕度(du)(du)與(yu)空(kong)氣的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮程(cheng)(cheng)度(du)(du)有關(guan)(guan)，即與(yu)壓(ya)(ya)縮比有關(guan)(guan)，一(yi)般(ban)壓(ya)(ya)縮終點(dian)(dian)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和溫(wen)度(du)(du)為(wei)：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。

柴(chai)油的(de)自燃(ran)溫度(du)約為543—563K，壓縮終點(dian)的(de)溫度(du)要比柴(chai)油自燃(ran)的(de)溫度(du)高(gao)很多，足以保(bao)證噴入氣缸的(de)燃(ran)油自行發火(huo)燃(ran)燒。

噴入氣缸的柴油，并(bing)不是立即(ji)發(fa)火(huo)的，而(er)且經過物理化學(xue)變(bian)化之后才發(fa)火(huo)，這(zhe)段(duan)時(shi)間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fa)火(huo)延遲期。因(yin)此，要在曲(qu)柄(bing)轉至上止(zhi)點前10～35°曲(qu)柄(bing)轉角時(shi)開(kai)始將霧化的燃(ran)料(liao)噴入氣缸，并(bing)使曲(qu)柄(bing)在上止(zhi)點后5～10°時(shi)，在燃(ran)燒室內達到最高燃(ran)燒壓力，迫使活塞向下運動。

燃燒膨脹沖程

第三沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)——做功(gong)。在這個沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)開始時，大部分噴入燃燒(shao)(shao)室內的燃料都(dou)燃燒(shao)(shao)了。燃燒(shao)(shao)時放出(chu)大量的熱(re)量，因此氣體的壓(ya)力和溫(wen)度(du)便急劇升(sheng)高(gao)，活塞(sai)在高(gao)溫(wen)高(gao)壓(ya)氣體作(zuo)(zuo)用下向下運動(dong)，并通過(guo)連稈使曲軸轉動(dong)，對外作(zuo)(zuo)功(gong)。所以(yi)這一(yi)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)又(you)叫作(zuo)(zuo)功(gong)或工作(zuo)(zuo)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)。

隨著活(huo)塞(sai)的(de)下行，氣缸的(de)容(rong)積增(zeng)大，氣體(ti)的(de)壓力下降，工作(zuo)沖程(cheng)在活(huo)塞(sai)行至下止點，排氣閥打開時結束(shu)。

在動畫中(zhong)，工作沖程的(de)壓(ya)力(li)(li)變化(hua)這條線上升部分表示燃(ran)料在氣缸內燃(ran)燒(shao)時壓(ya)力(li)(li)的(de)急劇升高(gao)(gao)，最(zui)高(gao)(gao)點表示最(zui)高(gao)(gao)燃(ran)燒(shao)壓(ya)力(li)(li)Pz，此點的(de)壓(ya)力(li)(li)和溫度為(wei)：

Pz=6～15MPa， Tz=1800～2200K

最(zui)高(gao)燃燒壓力與壓縮(suo)終點壓力之比(Pz/Pc)，稱(cheng)為燃燒時的壓力升高(gao)比， 用λ表示。根據柴油機類型的不同，在(zai)最(zui)大功牢(lao)時λ值(zhi)的范圍如下：λ=Pz/Pc=1.2～2.5。

排氣沖程

第四沖(chong)程——排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)。排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)沖(chong)程的(de)(de)功用是把膨脹后(hou)(hou)的(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)(pai)出去，以便充填(tian)新鮮(xian)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)，為(wei)下(xia)(xia)(xia)一個循環的(de)(de)進氣(qi)(qi)(qi)(qi)作(zuo)準備(bei)。當(dang)工(gong)作(zuo)沖(chong)程活(huo)(huo)塞(sai)運動(dong)到下(xia)(xia)(xia)止點(dian)(dian)附(fu)近(jin)時，排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)開起，活(huo)(huo)塞(sai)在曲軸和連(lian)桿的(de)(de)帶(dai)動(dong)下(xia)(xia)(xia)，由(you)下(xia)(xia)(xia)止點(dian)(dian)向(xiang)上(shang)止點(dian)(dian)運動(dong)，并把廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)(pai)出氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸外。由(you)于(yu)排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系統存在著阻力(li)，所(suo)以在排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)沖(chong)程開始時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)體壓(ya)(ya)力(li)加比大(da)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)力(li)高(gao)0.025—0.035MPa，其溫度Tb=1000～1200K。為(wei)了(le)減少排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)時活(huo)(huo)塞(sai)運動(dong)的(de)(de)阻力(li)，排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)在下(xia)(xia)(xia)止點(dian)(dian)前就打(da)開了(le)。排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)一打(da)開，具有一定壓(ya)(ya)力(li)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)體就立即沖(chong)出缸外，缸內(nei)壓(ya)(ya)力(li)迅速(su)下(xia)(xia)(xia)降，這樣當(dang)活(huo)(huo)塞(sai)向(xiang)上(shang)運動(dong)時，氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸內(nei)的(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)依靠活(huo)(huo)塞(sai)上(shang)行(xing)排(pai)(pai)(pai)出去。為(wei)了(le)利(li)用排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)時的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流慣性使(shi)廢氣(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)(pai)(pai)出得干凈(jing)，排(pai)(pai)(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)閥(fa)(fa)在上(shang)止點(dian)(dian)以后(hou)(hou)才(cai)關閉。

在動(dong)畫中，排(pai)氣(qi)沖(chong)程(cheng)曲線表示在排(pai)氣(qi)過(guo)程(cheng)中，缸內(nei)的(de)(de)氣(qi)體壓(ya)(ya)力(li)幾乎是不變的(de)(de)，但比大氣(qi)壓(ya)(ya)力(li)稍高(gao)一些(xie)。排(pai)氣(qi)沖(chong)程(cheng)終點的(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)Pr約(yue)為0.105～0.115MPa,殘余廢氣(qi)的(de)(de)溫度(du)Pr約(yue)為850～960K。

由于進(jin)、排氣(qi)(qi)閥都(dou)是早開(kai)晚關的；所(suo)以在(zai)排氣(qi)(qi)沖程(cheng)之(zhi)末(mo)和進(jin)氣(qi)(qi)沖程(cheng)之(zhi)初(chu)，活塞(sai)處于上止點附近時(shi)，有(you)一段(duan)時(shi)間進(jin)、排氣(qi)(qi)閥同時(shi)開(kai)起，這(zhe)段(duan)時(shi)間用曲軸(zhou)轉角來表示，稱(cheng)為氣(qi)(qi)閥重疊角。

排氣沖(chong)程結(jie)束之后，又開始了(le)進氣沖(chong)程，于是(shi)整個工(gong)(gong)作循環就依照上述(shu)過程重復進行。由于這(zhe)種(zhong)柴(chai)油(you)機(ji)的(de)工(gong)(gong)作循環由四個活塞沖(chong)程即曲(qu)軸旋轉兩轉完成的(de)，故稱四沖(chong)程柴(chai)油(you)機(ji)。

在四(si)(si)沖程柴(chai)油機的(de)四(si)(si)個(ge)沖程中(zhong)，只有第(di)三沖程即(ji)工(gong)作沖強才產生動力(li)對外作功，而其余(yu)三個(ge)沖程都(dou)是消耗功的(de)準備過程。為此(ci)在單缸柴(chai)油機上必須安(an)裝飛輪，利(li)用飛輪的(de)轉(zhuan)動慣性，使(shi)曲(qu)軸在四(si)(si)個(ge)沖程中(zhong)連續而均勻地運轉(zhuan)。

柴油機型號

1、B&W公(gong)(gong)司(si)：81年MAN公(gong)(gong)司(si)購(gou)并了B&W公(gong)(gong)司(si)，低速機(ji)由MAN-B&W公(gong)(gong)司(si)哥本哈根（丹麥）分(fen)公(gong)(gong)司(si)設計試制。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

2、ulzer公司：70年(nian)代中(zhong)后(hou)期(qi)，Sulzer低速機(ji)裝船千瓦數占世界總數百分比在50％以(yi)上～60％左(zuo)右。后(hou)來逐漸降(jiang)至1/3左(zuo)右。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

3、三菱重(zhong)工(gong)業公司：三菱重(zhong)工(gong)業公司低速機裝船(chuan)千(qian)瓦(wa)數(shu)占世界(jie)總數(shu)百分比(bi)一直在(zai)10％左右。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

4、70年代中(zhong)后期(qi)，MAN公(gong)司低速機裝(zhuang)船千瓦數(shu)(shu)占 世界總(zong)數(shu)(shu)百分比曾保(bao)持在(zai)10％左右，后來就(jiu)更(geng)少(shao)了。 81年合并B&W公司后就放棄發(fa)展(zhan)低速(su)機了(le)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋

5、國產柴油機型號和命名方法

國產柴(chai)油(you)機(ji)型號(hao)由數字和表(biao)征(zheng)柴(chai)油(you)機(ji)特征(zheng)的漢語拼音字頭(tou)組成(cheng)。但(dan)中小型柴(chai)油(you)機(ji)的型號(hao)也有(you)例(li)外，此時應以(yi)產品說明書(shu)為(wei)準(zhun)。現將幾(ji)種(zhong)主要型號(hao)列于(yu)下(xia)表(biao)。

該圖片由注冊用戶"解鈴"提供，版權聲明反饋