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【液壓油缸】液壓油缸的工作原理 液壓油缸種類型號大全 液壓油缸選型

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摘要:液壓油缸結構簡單、工作可靠,實現往復運動時可免去減速裝置,并且沒有傳動間隙,運動平穩,因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓油缸是以油液作為工作介質,通過密封容積的變化來傳遞運動,通過油液內部的壓力來傳遞動力。液壓油缸種類型號有很多,那么液壓油缸選型步驟是什么呢?下面來看看詳細介紹。

液壓油缸

液壓油缸(gang)(gang)輸出(chu)力和活(huo)塞(sai)有效面積及(ji)其(qi)兩邊(bian)的壓差成(cheng)(cheng)正比;液壓缸(gang)(gang)基本上由缸(gang)(gang)筒和缸(gang)(gang)蓋、活(huo)塞(sai)和活(huo)塞(sai)桿、密封裝(zhuang)置(zhi)、緩(huan)沖裝(zhuang)置(zhi)與排(pai)氣裝(zhuang)置(zhi)組成(cheng)(cheng)。緩(huan)沖裝(zhuang)置(zhi)與排(pai)氣裝(zhuang)置(zhi)視具(ju)體應用場合而定,其(qi)他裝(zhuang)置(zhi)則必不可少。

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液壓油缸的工作原理

液壓傳動原理:以油液(ye)作(zuo)為工作(zuo)介質,通過密封(feng)容積的(de)變化(hua)來傳遞(di)運動(dong),通過油液(ye)內部(bu)的(de)壓力來傳遞(di)動(dong)力。

1、動力(li)部分-將原動機的機械能(neng)轉換(huan)為油液的壓力(li)能(neng)(液壓能(neng))。例如:液壓泵。

2、執行部分-將液壓泵輸入的油液壓力能轉換為帶動工作機構的機械能。例如:液壓缸、液壓馬達

3、控(kong)制(zhi)部分-用來控(kong)制(zhi)和(he)調(diao)節油(you)液的(de)壓力(li)(li)、流量和(he)流動方向。例如:壓力(li)(li)控(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)、流量控(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)和(he)方向控(kong)制(zhi)閥(fa)(fa)(fa)。

4、輔助部分-將前面三部分連接在(zai)一(yi)起,組成一(yi)個(ge)系統(tong),起貯油、過(guo)濾(lv)、測(ce)量和(he)密封等作用。例如(ru):管路和(he)接頭、油箱、過(guo)濾(lv)器、蓄(xu)能(neng)器、密封件和(he)控制儀(yi)表等。

在一定體積(ji)的(de)液體上的(de)任意(yi)一點施加的(de)壓力,能夠大小相等地向(xiang)各個方(fang)向(xiang)傳遞。這意(yi)味著當使用多個液壓缸時,每個液壓缸將按各自(zi)的(de)速度拉或推,而這些速度取決于移動負載所需(xu)的(de)壓力。

在(zai)液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)承(cheng)載能力范圍(wei)相同的(de)(de)情(qing)況下,承(cheng)載最(zui)小載荷(he)的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)會首先移動(dong)(dong),承(cheng)載最(zui)大載荷(he)的(de)(de)液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)最(zui)后移動(dong)(dong)。

為(wei)使(shi)液壓缸(gang)同(tong)步(bu)(bu)運(yun)動(dong),以(yi)(yi)達(da)到(dao)載荷(he)在任一點(dian)以(yi)(yi)同(tong)一速度被頂升,一定要在系統中使(shi)用(yong)控制(zhi)閥(fa)或(huo)同(tong)步(bu)(bu)頂升系統元件。

液壓缸的種類

根據常用液(ye)壓(ya)(ya)缸的(de)結構形(xing)式(shi)(shi)(shi),可(ke)將(jiang)其分(fen)(fen)為(wei)三種(zhong)類(lei)型(xing):環(huan)衛(wei)垃圾車的(de)液(ye)壓(ya)(ya)缸的(de)結構形(xing)式(shi)(shi)(shi)多(duo)種(zhong)多(duo)樣,其分(fen)(fen)類(lei)方法也有(you)多(duo)種(zhong):按(an)(an)運動(dong)方式(shi)(shi)(shi)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)直線(xian)往復(fu)運動(dong)式(shi)(shi)(shi)和回轉擺(bai)動(dong)式(shi)(shi)(shi);按(an)(an)受(shou)液(ye)壓(ya)(ya)力(li)作(zuo)(zuo)用情況可(ke)分(fen)(fen)為(wei)單作(zuo)(zuo)用式(shi)(shi)(shi)、雙(shuang)作(zuo)(zuo)用式(shi)(shi)(shi);按(an)(an)結構形(xing)式(shi)(shi)(shi)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)活塞式(shi)(shi)(shi)、柱(zhu)塞式(shi)(shi)(shi)、多(duo)級伸縮套筒式(shi)(shi)(shi),齒輪齒條(tiao)式(shi)(shi)(shi)等(deng);按(an)(an)安裝形(xing)式(shi)(shi)(shi)可(ke)分(fen)(fen)為(wei)拉桿、耳環(huan)、底腳、鉸軸等(deng);按(an)(an)壓(ya)(ya)力(li)等(deng)級可(ke)分(fen)(fen)為(wei)16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等(deng)。

活塞式

單活塞桿液壓缸只(zhi)有(you)一端有(you)活塞桿,其兩端進出(chu)口油(you)口A和B都可通壓力油(you)或回油(you),以實現雙(shuang)向運動,故稱為(wei)雙(shuang)作用(yong)缸。

活塞僅(jin)能(neng)單向(xiang)(xiang)運動,其(qi)反(fan)方向(xiang)(xiang)運動需由外力來完(wan)成。但其(qi)行程一般較活塞式液壓缸大。

活塞式液壓缸的工作原理

活(huo)塞(sai)式液壓(ya)(ya)缸可(ke)分為單(dan)桿(gan)式和雙桿(gan)式兩(liang)種結構(gou),其(qi)固定方(fang)式由缸體固定和活(huo)塞(sai)桿(gan)固定兩(liang)種,按液壓(ya)(ya)力的(de)作用情況有(you)單(dan)作用式和雙作用式。在單(dan)作用式液壓(ya)(ya)缸中,壓(ya)(ya)力油只供液壓(ya)(ya)缸的(de)一(yi)腔,靠液壓(ya)(ya)力使(shi)缸實現(xian)單(dan)方(fang)向運動(dong)(dong),反(fan)方(fang)向運動(dong)(dong)則(ze)靠外力(如彈簧力、自重或(huo)外部載荷等)來實現(xian);而雙作用液壓(ya)(ya)缸活(huo)塞(sai)兩(liang)個(ge)方(fang)向的(de)運動(dong)(dong)則(ze)通過兩(liang)腔交替進油,靠液壓(ya)(ya)力的(de)作用來完成。

它只在(zai)活(huo)塞的(de)(de)(de)一(yi)側(ce)設有(you)活(huo)塞桿,因而(er)兩腔(qiang)的(de)(de)(de)有(you)效作用面積(ji)不(bu)同(tong)(tong)。在(zai)供油(you)(you)(you)量相同(tong)(tong)時(shi),不(bu)同(tong)(tong)腔(qiang)進(jin)油(you)(you)(you),活(huo)塞的(de)(de)(de)運(yun)(yun)動速(su)度(du)不(bu)同(tong)(tong);在(zai)需(xu)(xu)克(ke)服的(de)(de)(de)負載力(li)(li)相同(tong)(tong)時(shi),不(bu)同(tong)(tong)腔(qiang)進(jin)油(you)(you)(you),所(suo)(suo)需(xu)(xu)要的(de)(de)(de)供油(you)(you)(you)壓力(li)(li)不(bu)同(tong)(tong),或者說在(zai)系統壓力(li)(li)調定后,環衛垃圾車液壓缸(gang)兩個方向運(yun)(yun)動所(suo)(suo)能克(ke)服的(de)(de)(de)負載力(li)(li)不(bu)同(tong)(tong)。

柱塞式

(1)柱塞式液(ye)(ye)壓(ya)缸是一(yi)種(zhong)單作用式液(ye)(ye)壓(ya)缸,靠(kao)(kao)液(ye)(ye)壓(ya)力只能(neng)實現一(yi)個方向的運(yun)動,柱塞回程要(yao)靠(kao)(kao)其它外力或(huo)柱塞的自重;

(2)柱塞只靠缸套(tao)(tao)支承而不與(yu)缸套(tao)(tao)接觸,這樣(yang)缸套(tao)(tao)極易加工,故適于(yu)做長行程液壓缸;

(3)工作時柱塞總(zong)受壓,因而它(ta)必(bi)須有(you)足(zu)夠(gou)的剛度;

(4)柱塞重量往往較大,水平(ping)放置(zhi)時 容易因自(zi)重而下垂,造成密封(feng)件和導向(xiang)單邊磨損,故其垂直使用(yong)更有利。

伸縮式

伸縮式液壓缸具有二級或多級活塞,伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小,而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實現較長的行程,而縮回時長度較短,結構較為緊湊。此種液壓缸常用于工程機械和(he)農業機(ji)械上。有多個(ge)一次運動的活塞,各活塞逐(zhu)次運動時(shi),其(qi)輸出(chu)速度(du)和(he)輸出(chu)力均是變化(hua)的。

擺動式

擺(bai)(bai)(bai)動(dong)(dong)式(shi)液壓缸是輸出扭矩(ju)并實(shi)現往復運(yun)動(dong)(dong)的執行元件,有單葉片(pian)(pian)、雙葉片(pian)(pian)、螺(luo)(luo)旋(xuan)擺(bai)(bai)(bai)動(dong)(dong)等幾種形式(shi)。葉片(pian)(pian)式(shi)式(shi):定(ding)子塊固(gu)定(ding)在缸體上,而葉片(pian)(pian)和轉(zhuan)子連(lian)接在一起(qi)。根據進油(you)方向,葉片(pian)(pian)將帶動(dong)(dong)轉(zhuan)子作往復擺(bai)(bai)(bai)動(dong)(dong)。螺(luo)(luo)旋(xuan)擺(bai)(bai)(bai)動(dong)(dong)式(shi)又分單螺(luo)(luo)旋(xuan)擺(bai)(bai)(bai)動(dong)(dong)和雙螺(luo)(luo)旋(xuan)兩種,現在雙螺(luo)(luo)旋(xuan)比較常(chang)用,靠兩個螺(luo)(luo)旋(xuan)副降液壓缸內活塞的直線運(yun)動(dong)(dong)轉(zhuan)變為(wei)直線運(yun)動(dong)(dong)與自轉(zhuan)運(yun)動(dong)(dong)的復合運(yun)動(dong)(dong),從而實(shi)現擺(bai)(bai)(bai)動(dong)(dong)運(yun)動(dong)(dong)。

液壓油缸選型

1、初選缸徑/桿徑(以單活塞桿雙作用液壓缸為例)

條件一:已知設備或(huo)裝置液壓(ya)系統(tong)控制回(hui)路供給液壓(ya)缸的(de)油壓(ya)P、流量Q及其工況(kuang)需要(yao)液壓(ya)缸對(dui)負載輸出(chu)力(li)(li)(li)的(de)作用(yong)方式(推、拉、既推又拉)和相應(ying)力(li)(li)(li)(推力(li)(li)(li)F1、拉力(li)(li)(li)F2、推力(li)(li)(li)F1和拉力(li)(li)(li)F2)的(de)大小(應(ying)考(kao)慮負載可能(neng)存(cun)在(zai)的(de)額外阻力(li)(li)(li))。針(zhen)對(dui)負載輸出(chu)力(li)(li)(li)的(de)三種(zhong)不同作用(yong)方式,其缸徑/桿徑的(de)初選方法(fa)如(ru)下:

(1)輸出力的作用方式為推力F1的工況:

初定缸徑D:由(you)條(tiao)件給(gei)定的系(xi)統油壓(ya)P(注意系(xi)統的流道壓(ya)力損失(shi)),滿足推(tui)力F1的要求對(dui)缸徑D進(jin)行理論計算,參(can)選(xuan)標準缸徑系(xi)列(lie)圓整后初定缸徑D;

初定桿(gan)(gan)(gan)(gan)徑(jing)d:由條件給定的(de)(de)(de)(de)輸出力的(de)(de)(de)(de)作用方式(shi)為推力F1的(de)(de)(de)(de)工況,選擇原則(ze)要求(qiu)桿(gan)(gan)(gan)(gan)徑(jing)在速比(bi)(bi)1.46~2(速比(bi)(bi):液壓缸活(huo)(huo)塞腔(qiang)有(you)效作用面積與活(huo)(huo)塞桿(gan)(gan)(gan)(gan)腔(qiang)有(you)效作用面積之比(bi)(bi))之間,具體需結(jie)合液壓缸回油背壓、活(huo)(huo)塞桿(gan)(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)受壓穩定性(xing)等因(yin)素,參照(zhao)相應的(de)(de)(de)(de)液壓缸系列速比(bi)(bi)標準進(jin)行桿(gan)(gan)(gan)(gan)徑(jing)d的(de)(de)(de)(de)選擇。

(2)輸出力的作用方式為拉力F2的工況:

假(jia)定缸徑D,由條件給(gei)定的系(xi)統油壓P(注意系(xi)統的沿程壓力損失),滿足拉力F2的要求對桿(gan)徑d進行(xing)理論計算,參選標(biao)準桿(gan)徑系(xi)列后初定桿(gan)徑d,再對初定桿(gan)徑d進行(xing)相(xiang)關強度校驗(yan)后確(que)定。

(3)輸出力的作用方式為推力F1和拉力F2的工況:

參照(zhao)以(yi)上(1)、(2)兩(liang)種方式對缸(gang)(gang)徑D和桿(gan)徑d進行(xing)比較計(ji)算,并參照(zhao)液壓(ya)缸(gang)(gang)缸(gang)(gang)徑、桿(gan)徑標準系列進行(xing)選擇。

條件二:已(yi)知設備或裝置需(xu)要液壓(ya)(ya)缸對負(fu)載(zai)(zai)輸出力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用方式(shi)(推、拉、既推又拉)和相(xiang)應力(li)(li)(推力(li)(li)F1、拉力(li)(li)F2、推力(li)(li)F1和拉力(li)(li)F2)大(da)小(xiao)(應考慮負(fu)載(zai)(zai)可能(neng)存在的(de)(de)額(e)外阻力(li)(li))。但(dan)其(qi)(qi)設備或裝置液壓(ya)(ya)系統(tong)控制(zhi)回(hui)路供給液壓(ya)(ya)缸的(de)(de)油(you)壓(ya)(ya)P、流量Q等參數未知,針對負(fu)載(zai)(zai)輸出力(li)(li)的(de)(de)三種(zhong)不同作(zuo)用方式(shi),其(qi)(qi)缸徑/桿徑的(de)(de)初選方法如下:

(1)根據本設備或裝置的行業規范或特點,確(que)定液壓(ya)系(xi)統的額定壓(ya)力(li)(li)P;專(zhuan)用(yong)設備或裝置液壓(ya)系(xi)統的額定壓(ya)力(li)(li)由具體(ti)工(gong)況定,一般建議(yi)在中(zhong)低壓(ya)或中(zhong)高(gao)壓(ya)中(zhong)進行選擇。

(2)根據本設備或裝置的作業特(te)點,明確液壓缸的工(gong)作速(su)度要求(qiu)。

(3)參照“條件一”缸徑(jing)/桿徑(jing)的初選(xuan)方法進行選(xuan)擇。

注:缸徑(jing)D、桿(gan)徑(jing)d可(ke)根據已知的推(拉)力(li)、壓力(li)等級等條件(jian)由下表進行初(chu)步查(cha)取(qu)。

不同壓力等級下各種缸徑/桿徑對應理論推(拉)力表

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2、選定行程/安裝方式

根據設備或(huo)裝(zhuang)置(zhi)系統總體設計的(de)要(yao)求,確定安裝(zhuang)方式(shi)和行(xing)程S,具體確定原則(ze)如下:

安裝方式的確定原則:

(1)法蘭安裝

適合于(yu)液壓缸(gang)(gang)工(gong)作(zuo)過程(cheng)中(zhong)固定(ding)式安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang),其(qi)作(zuo)用力(li)(li)(li)與支承中(zhong)心處于(yu)同一軸線的(de)工(gong)況;其(qi)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)方式選擇位(wei)置(zhi)有端部(bu)(bu)、中(zhong)部(bu)(bu)或尾部(bu)(bu)三種,如何選擇取決作(zuo)用于(yu)負載的(de)主要作(zuo)用力(li)(li)(li)對(dui)活(huo)塞桿造(zao)成壓縮(推(tui)(tui))應(ying)力(li)(li)(li)、還是拉伸(拉)應(ying)力(li)(li)(li),一般壓縮(推(tui)(tui))應(ying)力(li)(li)(li)采用尾部(bu)(bu)、中(zhong)部(bu)(bu)法蘭(lan)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang),拉伸(拉)應(ying)力(li)(li)(li)采用端部(bu)(bu)、中(zhong)部(bu)(bu)法蘭(lan)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang),確定(ding)采用端部(bu)(bu)、中(zhong)部(bu)(bu)或尾部(bu)(bu)法蘭(lan)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)需同時結合系(xi)統總體結構設計要求和長行程(cheng)壓縮(推(tui)(tui))力(li)(li)(li)工(gong)況的(de)液壓缸(gang)(gang)彎曲穩(wen)定(ding)性(xing)確定(ding)。

(2)鉸支安裝

分為(wei)尾(wei)部(bu)單(dan)(雙)耳環安(an)(an)裝(zhuang)和端(duan)部(bu)、中(zhong)部(bu)或尾(wei)部(bu)耳軸安(an)(an)裝(zhuang),適合于液壓缸工(gong)作過程中(zhong)其(qi)(qi)作用力(li)(li)使(shi)在(zai)其(qi)(qi)中(zhong)被移動(dong)(dong)(dong)的(de)機(ji)器構(gou)(gou)件沿同一運動(dong)(dong)(dong)平面(mian)呈曲線(xian)運動(dong)(dong)(dong)路徑的(de)工(gong)況;當帶(dai)動(dong)(dong)(dong)機(ji)器構(gou)(gou)件進(jin)行角度作業時,其(qi)(qi)實現轉動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)矩的(de)作用力(li)(li)和機(ji)器連桿機(ji)構(gou)(gou)的(de)杠桿臂與(yu)鉸支安(an)(an)裝(zhuang)所(suo)產生的(de)力(li)(li)的(de)角度成比例。

a)尾部單(雙)耳環安(an)裝

尾部(bu)單耳(er)環安(an)裝(zhuang)(zhuang)是鉸(jiao)支安(an)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)況(kuang)(kuang)中最常用(yong)的一種(zhong)安(an)裝(zhuang)(zhuang)方式,適合(he)于活塞桿端工(gong)作過(guo)程(cheng)中沿同一運動平面(mian)(mian)呈曲線(xian)運動時,活塞桿將沿一個(ge)實(shi)際運動平面(mian)(mian)兩側不超過(guo)3°的路徑工(gong)況(kuang)(kuang)或結構設計需要的單耳(er)環安(an)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)況(kuang)(kuang);此時可(ke)以采用(yong)尾部(bu)和桿端球(qiu)面(mian)(mian)軸承(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang),但(dan)應注意球(qiu)面(mian)(mian)軸承(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)允許(xu)承(cheng)受的壓(ya)力載(zai)荷。

尾部雙耳環安(an)裝適合于(yu)活塞桿端工(gong)(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)中沿同(tong)一(yi)運動平面呈曲(qu)線(xian)運動路(lu)徑(jing)的工(gong)(gong)況(kuang);它可以在(zai)同(tong)一(yi)運動平面任意角度使用,在(zai)長行程(cheng)推(tui)力工(gong)(gong)況(kuang)必須充分考慮活塞桿由于(yu)缸的“折(zhe)力”作(zuo)用而引起的側向載荷(he)導致(zhi)縱彎。

b)端(duan)部、中部或尾部耳軸(zhou)安裝(zhuang)

中(zhong)部(bu)固(gu)定(ding)耳(er)軸(zhou)(zhou)安裝(zhuang)是耳(er)軸(zhou)(zhou)安裝(zhuang)最常用(yong)(yong)的(de)(de)安裝(zhuang)方式,耳(er)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)位置可以(yi)布置成使缸體的(de)(de)重量平衡(heng)或在端(duan)部(bu)與(yu)尾部(bu)之間的(de)(de)任意位置以(yi)適應(ying)(ying)多種用(yong)(yong)途的(de)(de)需要。耳(er)軸(zhou)(zhou)銷僅針對剪(jian)切載荷設計(ji)而不(bu)應(ying)(ying)承(cheng)(cheng)受彎曲應(ying)(ying)力,應(ying)(ying)采用(yong)(yong)同耳(er)軸(zhou)(zhou)一樣長、帶有支承(cheng)(cheng)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)(de)剛性安裝(zhuang)支承(cheng)(cheng)座(zuo)進(jin)行安裝(zhuang),安裝(zhuang)時支承(cheng)(cheng)軸(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)應(ying)(ying)盡可能靠(kao)近耳(er)軸(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)肩端(duan)面,以(yi)便將(jiang)彎曲應(ying)(ying)力降至最小。

c)尾部耳軸安裝與(yu)尾部雙耳環安裝工況相(xiang)近(jin),選(xuan)擇方法同上。

d)端(duan)部耳軸(zhou)安(an)裝適合于比尾端(duan)或中部位(wei)置采用鉸支(zhi)點的(de)(de)缸(gang)(gang)(gang)(gang)更小桿徑的(de)(de)液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)(gang),對長(chang)行程(cheng)端(duan)部耳軸(zhou)安(an)裝的(de)(de)缸(gang)(gang)(gang)(gang)必須考(kao)慮液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)(gang)懸垂重(zhong)量的(de)(de)影響。為保證(zheng)支(zhi)承軸(zhou)承的(de)(de)有效承載,建議該種安(an)裝的(de)(de)液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)(gang)(gang)行程(cheng)控制在缸(gang)(gang)(gang)(gang)徑的(de)(de)5倍(bei)以內。

(3)腳架安裝

適合于液壓缸工作(zuo)過(guo)程中(zhong)固定(ding)(ding)式(shi)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang),其安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)平(ping)(ping)面與(yu)缸的中(zhong)心(xin)軸線不處(chu)于同一平(ping)(ping)面的工況,因此當液壓缸對負載(zai)施加(jia)作(zuo)用(yong)力(li)(li)時(shi),腳架(jia)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的缸將(jiang)產生一個翻轉(zhuan)力(li)(li)矩,如液壓缸沒(mei)有(you)很好(hao)與(yu)它所安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的構件固定(ding)(ding)或負載(zai)沒(mei)有(you)進行合適的導(dao)向(xiang),則翻轉(zhuan)力(li)(li)矩將(jiang)對活塞(sai)桿產生較(jiao)大的側(ce)向(xiang)載(zai)荷(he),選擇(ze)該類安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)時(shi)必須對所安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的構件進行很好(hao)的定(ding)(ding)位、緊固和對負載(zai)進行合適的導(dao)向(xiang),其安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)方(fang)式(shi)選擇(ze)位置有(you)端部(bu)和側(ce)面腳架(jia)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩種。

行程的確定原則

(1)行程S=實際最大工作行程Smax+行程富裕量△S;行(xing)程富裕△S=行(xing)程余(yu)量(liang)△S1+行(xing)程余(yu)量(liang)△S2+行(xing)程余(yu)量(liang)△S3。

(2)行程富裕量△S的確定原則。一般條件下應綜合考(kao)慮:系(xi)統結(jie)構安裝尺寸的(de)制造(zao)誤差(cha)需要的(de)行程余(yu)量△S1、液壓缸實際(ji)工作時在行程始(shi)點可能(neng)需要的(de)行程余(yu)量△S2和(he)終點可能(neng)需要的(de)行程余(yu)量△S3(注意(yi)液壓缸有(you)緩(huan)沖(chong)功(gong)能(neng)要求(qiu)時:行程富(fu)裕量△S的(de)大小對緩(huan)沖(chong)功(gong)能(neng)將會(hui)產生直接的(de)影響,建議盡可能(neng)減小行程富(fu)裕量△S);

(3)對(dui)長行程(超出本產(chan)品樣(yang)本各(ge)系列允許的最(zui)長行程)或特定工(gong)況的液壓缸需針對(dui)其具體(ti)工(gong)況(負載特性、安(an)裝(zhuang)方式等)進行液壓缸穩(wen)定性的校(xiao)核。(必要時(shi)請與產(chan)品公司(si)技術部垂(chui)詢);

(4)對超(chao)短(duan)行程(cheng)(超(chao)出本(ben)產品(pin)(pin)樣(yang)本(ben)各系列某(mou)些安裝(zhuang)方式許(xu)可的最短(duan)行程(cheng))的液壓(ya)缸必要時(shi)請與(yu)產品(pin)(pin)品(pin)(pin)牌公司技術部垂詢。

3、端位緩沖的選擇

下(xia)列(lie)工況(kuang)應考慮選擇兩端(duan)位緩沖或一端(duan)緩沖:

(1)液壓缸活(huo)塞全行(xing)程運行(xing),其往返(fan)動行(xing)速度大于100mm/s的工況,應選擇兩(liang)端緩沖。

(2)液壓(ya)缸活塞單向往(返)速度大于100mm/s且運行至行程(cheng)端位的工況,應選擇一端或兩(liang)端緩沖。

(3)其他(ta)特定工況。

4、油口類型與通徑選擇

(1)油(you)口類型:

內(nei)螺(luo)紋式、法蘭式及其他特殊型式,其選擇由(you)系統中連接(jie)管路的(de)接(jie)管方式確定。

(2)油口通(tong)徑選擇原則:

在系統與液壓缸的連接管路中介質流量已知(zhi)條件下,通過(guo)油口的介質流速(su)一般(ban)不(bu)大于5mm/s,同時注(zhu)意(yi)速(su)比的因素,確定(ding)油口通徑(jing)。

5、特定工況對條件選擇

(1)工作介質:正(zheng)常介(jie)質為礦(kuang)物油(you),其他介(jie)質必須注意其對密封(feng)系統(tong)、各部件材料特性(xing)等(deng)條件的影響。

(2)環境或介質溫度:正常(chang)工作介質溫(wen)(wen)度為-20℃至+80℃,超出該工作溫(wen)(wen)度必(bi)須注意其對密封系統(tong)、各(ge)部件(jian)材料特(te)性(xing)及冷卻系統(tong)設置等條件(jian)的影響。

(3)高運行精度:對伺服或其(qi)他如(ru)中高壓以上(shang)具有低(di)啟動壓力要求的(de)(de)液壓缸,必須注意其(qi)對密封系統、各部件材料(liao)特性及細節(jie)設計(ji)等條件的(de)(de)影(ying)響。

(4)零泄漏:對具有特定保壓要求的(de)液壓缸(gang),必須注意其對密(mi)封系統(tong)、各部件(jian)材料特性(xing)等條件(jian)的(de)影響。

(5)工(gong)作(zuo)的壓力、速度,工(gong)況(kuang)如(ru):

a)中低壓系統、活塞往返速度≥70~80mm/s

b)中高(gao)壓(ya)、高(gao)壓(ya)系統、活塞往返速度≥100~120mm/s

必須注意對密封系統、各(ge)部件(jian)材(cai)料特(te)性、聯結(jie)結(jie)構及配合精度等條(tiao)件(jian)的影響。

(6)高(gao)頻振動的(de)工作(zuo)環(huan)境:必須注意(yi)其對各部件材(cai)料特性、聯結結構及(ji)細節設計等因(yin)素的(de)影響。

(7)低(di)溫(wen)結冰或(huo)污(wu)染(ran)的(de)工作環境,工況(kuang)如:

1)高粉(fen)塵等環境;

2)水淋、酸(suan)霧或鹽霧等環境。

必須注意其對密封系統、各部件材料特性、活塞(sai)桿的表面處理(li)及產品(pin)的防護等條(tiao)件的影響。

6、密封件品質的選擇

情況一、無特定工況、特定品(pin)質要(yao)求(qiu),依(yi)產品(pin)公司標準密封系統采(cai)用(yong),必要(yao)詳情可與(yu)產品(pin)公司技術(shu)部(bu)垂詢。

情(qing)況(kuang)二、有如前所述的特定工況(kuang)、無指定品(pin)(pin)質要(yao)求,依產品(pin)(pin)公(gong)司特定密封系統采(cai)用,必要(yao)詳情(qing)可與(yu)產品(pin)(pin)公(gong)司技術部垂詢。

情(qing)況三、有如前所述的(de)特定(ding)工況、有指定(ding)品質要求(qiu),建議(yi)密封系統由產品公司專業工程師推薦采用。

情(qing)況四、液壓缸的(de)密封系統失效(xiao)后果嚴(yan)重(如(ru)影響安全、不易(yi)更換、經濟(ji)損失大等(deng)),建議(yi)密封系統由產品公(gong)司專(zhuan)業(ye)工程師推(tui)薦。

情況(kuang)五、對(dui)配套出口(kou)的(de)液壓(ya)缸(gang)密封系統,建議(yi)由產品公司專業工程師依(yi)據工況(kuang)推薦采用互(hu)換性好、易采購的(de)知名密封品質。

7、其它特性的選擇

(1)排氣閥根據液(ye)壓缸的工作位(wei)置狀(zhuang)態(tai),其正常(chang)設置在兩腔端(duan)部(bu)腔內空氣(qi)最(zui)終淤積的最(zui)高(gao)點位(wei)置,空氣(qi)排(pai)盡后(hou)可防止爬(pa)行、保護(hu)密(mi)封,同(tong)時可減緩(huan)油液(ye)的變質。

(2)泄漏油口:在(zai)嚴(yan)禁(jin)油(you)液外(wai)泄(xie)的(de)工(gong)作(zuo)環境中,由于液壓缸行程長或某些工(gong)況(kuang),致使其(qi)往返工(gong)作(zuo)過程中油(you)液在(zai)防(fang)(fang)塵圈背后(hou)淤積(ji),防(fang)(fang)止(zhi)長時間工(gong)作(zuo)后(hou)外(wai)泄(xie),而必須在(zai)油(you)液淤積(ji)的(de)位置(zhi)設置(zhi)泄(xie)漏(lou)口。

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