【航天(tian)涂料】 航天(tian)涂料發展 航天(tian)涂料種類

國內航空涂料的發展歷史

我(wo)國的(de)航空工(gong)業自新中國成(cheng)立之后經歷了兩個發展階段。

第一階段是1965年至1975年,在這一階段以合成型樹脂為主,代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。這類涂料的(de)特點是單組(zu)份,干燥快,施工方便,涂(tu)層光熱穩(wen)定(ding)性好,具有(you)較(jiao)穩(wen)定(ding)的(de)性能(neng)(neng),但(dan)耐油和耐化學介(jie)質的(de)性能(neng)(neng)較(jiao)差。

第二階段是20世紀80年代初期,開始研究固化型涂料。由于這類涂料形成體形結構。其典型代表為雙組份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有優良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質性能。

國際航空涂料發展趨勢

以(yi)飛機(ji)表面機(ji)身(shen)(shen)涂料為(wei)例,機(ji)身(shen)(shen)底、面漆(qi)一般為(wei)環氧(yang)(yang)聚(ju)胺(an)脂底漆(qi)和聚(ju)氨脂型面漆(qi)。除此(ci)之外,還有聚(ju)氨酯底漆(qi),其(qi)中(zhong)環氧(yang)(yang)聚(ju)氯脂底漆(qi)具有環氧(yang)(yang)的(de)附(fu)著力和耐磨(mo)蝕性(xing)及(ji)聚(ju)氨酯的(de)柔(rou)韌性(xing)、再涂性(xing),與(yu)環氧(yang)(yang)底漆(qi)相(xiang)比(bi),它的(de)優點是雙組分活化期長,再涂性(xing)好,干(gan)膜(mo)厚0.4u～0.5u,能減輕飛機(ji)機(ji)身(shen)(shen)的(de)重量。

有些(xie)機身(shen)體(ti)系在脫(tuo)(tuo)漆(qi)(qi)過程中發現比較難(nan)脫(tuo)(tuo),所以在鋁(lv)合金(jin)上用(yong)一(yi)道浸蝕底漆(qi)(qi)作(zuo)第一(yi)道涂(tu)層,再使用(yong)防腐蝕用(yong)流體(ti)的(de)聚(ju)氨酯(zhi)作(zuo)為(wei)二道底漆(qi)(qi)再覆蓋聚(ju)氯酯(zhi)面(mian)漆(qi)(qi),優點是耐污性(xing)(xing)較好,且重修時脫(tuo)(tuo)漆(qi)(qi)性(xing)(xing)能(neng)也比較好。

一些發達國家經多年開發,已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區用此特種漆試噴數架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重涂時間,節省時間。

航空涂料類型

快干型涂料

應用最普遍的涂(tu)料(liao),分為色料(liao)和清漆(qi),耐熱性170℃ 以下,有著非常(chang)好的抗化學(xue)性。通(tong)常(chang)作為底(di)涂(tu)使用鉻酸鹽環(huan)氧(yang)底(di)漆(qi),外表(biao)面用脂肪族聚氨醋面漆(qi),內表(biao)面用環(huan)氧(yang)面漆(qi)。

烘干型涂料

飛機(ji)的發(fa)動機(ji)部位,只能(neng)用(yong)耐熱烘干型(xing)涂料(liao)。有(you)機(ji)硅(gui)耐熱涂料(liao)可在150℃～200℃連續(xu)使用(yong),250℃間斷(duan)使用(yong),加入二(er)氧化(hua)欽、鋁粉等耐熱填料(liao)后(hou)可耐550℃～650℃,含(han)陶瓷粉硅(gui)酸鹽(yan)的有(you)機(ji)硅(gui)涂料(liao)可耐780℃高(gao)溫。

特種型涂料

特(te)這(zhe)是應用(yong)于日(ri)益(yi)增多的(de)新(xin)材(cai)料表(biao)面的(de)涂(tu)料,如鎂合金、玻(bo)璃鋼、塑(su)料和碳纖維(wei)增強工程塑(su)料表(biao)面涂(tu)料。