【航天涂料(liao)】 航天涂料(liao)發展 航天涂料(liao)種類

國內航空涂料的發展歷史

我國(guo)(guo)的(de)航(hang)空工業自(zi)新(xin)中國(guo)(guo)成立之后經歷了兩(liang)個(ge)發展階段。

第一階段是1965年至1975年,在這一階段以合成型樹脂為主,代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。這類涂料的(de)(de)特(te)點是(shi)單組(zu)份,干燥快,施工方便,涂層光熱穩定性好,具(ju)有(you)較穩定的(de)(de)性能,但耐油和耐化學(xue)介質的(de)(de)性能較差。

第二階段是20世紀80年代初期,開始研究固化型涂料。由于這類涂料形成體形結構。其典型代表為雙組份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有優良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質性能。

國際航空涂料發展趨勢

以(yi)飛(fei)機表(biao)面(mian)機身(shen)涂(tu)料為例,機身(shen)底、面(mian)漆(qi)(qi)一般為環(huan)(huan)氧(yang)(yang)聚(ju)胺脂底漆(qi)(qi)和(he)聚(ju)氨(an)(an)脂型面(mian)漆(qi)(qi)。除此(ci)之外,還有聚(ju)氨(an)(an)酯底漆(qi)(qi),其中環(huan)(huan)氧(yang)(yang)聚(ju)氯脂底漆(qi)(qi)具有環(huan)(huan)氧(yang)(yang)的(de)附著(zhu)力(li)和(he)耐磨蝕性及(ji)聚(ju)氨(an)(an)酯的(de)柔韌性、再(zai)涂(tu)性,與環(huan)(huan)氧(yang)(yang)底漆(qi)(qi)相比,它的(de)優(you)點是(shi)雙組分活化(hua)期(qi)長(chang),再(zai)涂(tu)性好,干膜厚0.4u～0.5u,能減輕(qing)飛(fei)機機身(shen)的(de)重量。

有些機身體系在(zai)脫(tuo)(tuo)漆(qi)過程中發現比較難脫(tuo)(tuo),所以(yi)在(zai)鋁合金(jin)上用(yong)一道(dao)浸蝕底漆(qi)作第一道(dao)涂層,再使用(yong)防腐蝕用(yong)流體的聚氨(an)酯作為二道(dao)底漆(qi)再覆(fu)蓋(gai)聚氯酯面(mian)漆(qi),優(you)點是(shi)耐污(wu)性(xing)較好(hao)(hao),且重修時脫(tuo)(tuo)漆(qi)性(xing)能也比較好(hao)(hao)。

一些發達國家經多年開發,已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區用此特種漆試噴數架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重涂時間,節省時間。

航空涂料類型

快干型涂料

應用最普(pu)遍的(de)涂(tu)料(liao),分為(wei)色料(liao)和清漆,耐(nai)熱性170℃ 以下,有(you)著(zhu)非(fei)常好的(de)抗化(hua)學性。通常作(zuo)為(wei)底涂(tu)使用鉻(ge)酸鹽環氧底漆,外表面(mian)(mian)用脂(zhi)肪(fang)族聚(ju)氨醋面(mian)(mian)漆,內表面(mian)(mian)用環氧面(mian)(mian)漆。

烘干型涂料

飛機的發(fa)動機部位,只能用(yong)耐(nai)熱烘干(gan)型涂料。有機硅(gui)(gui)耐(nai)熱涂料可在150℃～200℃連續使用(yong),250℃間斷使用(yong),加入二氧化欽、鋁粉等耐(nai)熱填料后可耐(nai)550℃～650℃,含陶瓷粉硅(gui)(gui)酸(suan)鹽(yan)的有機硅(gui)(gui)涂料可耐(nai)780℃高溫(wen)。

特種型涂料

特(te)這是應(ying)用于日(ri)益增多的(de)新材料(liao)(liao)表面(mian)(mian)的(de)涂料(liao)(liao),如鎂合金、玻璃鋼(gang)、塑料(liao)(liao)和(he)碳(tan)纖維增強工程(cheng)塑料(liao)(liao)表面(mian)(mian)涂料(liao)(liao)。