【航(hang)天涂料(liao)(liao)】 航(hang)天涂料(liao)(liao)發展 航(hang)天涂料(liao)(liao)種(zhong)類
國內航空涂料的發展歷史
我(wo)國的航(hang)空工業自新中國成(cheng)立(li)之后經歷了兩個發展階段。
第一階段是1965年至1975年,在這一階段以合成型樹脂為主,代表性涂料是丙烯酸樹脂涂料。這類涂料的特(te)點(dian)是單組份,干燥快,施工方(fang)便,涂(tu)層(ceng)光熱穩定性(xing)好,具有較穩定的性(xing)能,但耐油和耐化學介質(zhi)的性(xing)能較差(cha)。
第二階段是20世紀80年代初期,開始研究固化型涂料。由于這類涂料形成體形結構。其典型代表為雙組份固化聚氨脂涂料,光色性能好,而且具有優良的耐水、耐油、耐霧、耐濕熱和抗化學介質性能。
國際航空涂料發展趨勢
以(yi)飛機(ji)表面機(ji)身涂料為(wei)例,機(ji)身底(di)(di)、面漆(qi)(qi)一般為(wei)環(huan)氧(yang)(yang)聚(ju)(ju)胺脂底(di)(di)漆(qi)(qi)和聚(ju)(ju)氨脂型(xing)面漆(qi)(qi)。除此之外(wai),還有(you)聚(ju)(ju)氨酯底(di)(di)漆(qi)(qi),其中環(huan)氧(yang)(yang)聚(ju)(ju)氯(lv)脂底(di)(di)漆(qi)(qi)具有(you)環(huan)氧(yang)(yang)的(de)(de)附著(zhu)力(li)和耐磨(mo)蝕性(xing)(xing)及(ji)聚(ju)(ju)氨酯的(de)(de)柔韌性(xing)(xing)、再涂性(xing)(xing),與環(huan)氧(yang)(yang)底(di)(di)漆(qi)(qi)相比,它的(de)(de)優點(dian)是雙(shuang)組(zu)分活化期(qi)長,再涂性(xing)(xing)好,干膜厚0.4u~0.5u,能減輕飛機(ji)機(ji)身的(de)(de)重量。
有些機身體系在脫漆(qi)過程中發現比較難脫,所以(yi)在鋁(lv)合(he)金上用(yong)一(yi)道浸蝕底漆(qi)作第(di)一(yi)道涂層(ceng),再使用(yong)防腐蝕用(yong)流體的(de)聚(ju)氨酯作為二道底漆(qi)再覆蓋聚(ju)氯酯面漆(qi),優點是耐(nai)污性較好,且重(zhong)修時脫漆(qi)性能也比較好。
一些發達國家經多年開發,已研制出特種聚氨酯涂料,試用于民航客機表面涂裝,使用十年,光澤仍能保持80%,并在歐洲地區用此特種漆試噴數架客機,實驗下來某歐洲航空公司飛機試飛十六個月,空客飛機試飛十個月,光澤均無變化,而一般聚氨酯漆使用同樣長時間,光澤由90%降至70%,由此可見,飛機如使用特種面漆,可延長重涂時間,節省時間。
航空涂料類型
快干型涂料
應用最普遍(bian)的(de)涂料,分為(wei)(wei)色料和(he)清漆,耐(nai)熱性170℃ 以下,有著非常(chang)好的(de)抗(kang)化學(xue)性。通常(chang)作(zuo)為(wei)(wei)底涂使用鉻酸鹽(yan)環氧底漆,外(wai)表面(mian)用脂肪族(zu)聚氨醋面(mian)漆,內表面(mian)用環氧面(mian)漆。
烘干型涂料
飛機的(de)發動機部位(wei),只能(neng)用(yong)耐熱烘干型涂料(liao)(liao)(liao)(liao)。有機硅(gui)耐熱涂料(liao)(liao)(liao)(liao)可(ke)在150℃~200℃連(lian)續使用(yong),250℃間(jian)斷使用(yong),加入二氧化欽、鋁(lv)粉(fen)(fen)等耐熱填料(liao)(liao)(liao)(liao)后可(ke)耐550℃~650℃,含陶瓷粉(fen)(fen)硅(gui)酸鹽的(de)有機硅(gui)涂料(liao)(liao)(liao)(liao)可(ke)耐780℃高溫。
特種型涂料
特這(zhe)是應用于日益增多的新材料表(biao)面的涂料,如鎂合金(jin)、玻(bo)璃鋼(gang)、塑料和碳(tan)纖維增強(qiang)工程塑料表(biao)面涂料。