【間(jian)接式(shi)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)監測】間(jian)接式(shi)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)監測的劣勢 間(jian)接式(shi)胎(tai)(tai)壓(ya)(ya)監測系統(tong)原(yuan)理

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間接式胎壓監測系統原理

也叫簡易(yi)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)壓(ya)監測系統(tong)，是(shi)通過ABS系統(tong)輪速(su)(su)傳感器對(dui)比輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)之間的(de)輪速(su)(su)差得(de)到(dao)一個(ge)模擬的(de)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)壓(ya)信(xin)號，當(dang)某個(ge)輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)壓(ya)過低時，由于汽車的(de)重量會(hui)使汽車輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)直徑變小(xiao)，導致(zhi)其(qi)(qi)轉速(su)(su)比其(qi)(qi)他(ta)車輪快，左右車輪行駛的(de)圈數不一樣(yang)，這個(ge)車輪與(yu)其(qi)(qi)它車輪的(de)轉速(su)(su)發生(sheng)偏差，由此(ci)觸發胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)壓(ya)報警(jing)

間接式胎壓監測優點

對(dui)于安裝了(le)ABS的車輛只需(xu)升級軟件即可(ke)，成本相對(dui)低

間接式胎壓監測的劣勢

1、反應慢不及(ji)時：停車時漏(lou)氣車輛往(wang)往(wang)要行駛幾公里后，才會異常報警；

2、推算不精(jing)準(zhun)：輪(lun)速(su)傳(chuan)感器測輪(lun)速(su)差屬于(yu)模(mo)擬胎壓信號，推算的(de)結果不夠(gou)精(jing)準(zhun)；

3、車(che)(che)速過快過慢不報：車(che)(che)速≥100公(gong)里/小(xiao)時或≤40公(gong)里/小(xiao)時，不報警；

4、同軸異常(chang)不報：同一(yi)車軸的2個輪胎或(huo)4個輪胎氣壓都異常(chang)，轉速若一(yi)致同樣不報警；

5、不確定異(yi)常輪位：只顯示告警符號無法確定故障(zhang)輪胎，是左前/左后(hou)/右前/右后(hou)輪？

6、只有氣壓不足報警：輪胎漏氣(qi)、溫度高、氣(qi)壓過高均不能報警；

7、經(jing)常誤(wu)報：車輛快速轉彎、雪地或濕(shi)滑路面行駛經(jing)常誤(wu)報，容易被車主(zhu)自動(dong)忽略；

8、無實時顯示：不夠(gou)直觀，不能讓車主(zhu)隨時了(le)解(jie)當前氣壓及溫度(du)值。