【間接式胎壓監測】間接式胎壓監測的劣勢(shi) 間接式胎壓監測系(xi)統原理(li)

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間接式胎壓監測系統原理

也叫簡易胎壓(ya)監測系統，是通過ABS系統輪速傳感(gan)器(qi)對比(bi)輪胎之(zhi)間的(de)(de)輪速差(cha)得到一個模擬(ni)的(de)(de)胎壓(ya)信號，當(dang)某個輪胎胎壓(ya)過低時，由(you)于汽車(che)(che)的(de)(de)重(zhong)量會使汽車(che)(che)輪胎的(de)(de)直徑變(bian)小，導致其轉速比(bi)其他車(che)(che)輪快，左右車(che)(che)輪行駛(shi)的(de)(de)圈數不一樣(yang)，這(zhe)個車(che)(che)輪與其它車(che)(che)輪的(de)(de)轉速發生偏差(cha)，由(you)此觸發胎壓(ya)報警

間接式胎壓監測優點

對(dui)于(yu)安裝(zhuang)了ABS的(de)車輛(liang)只需升(sheng)級軟件(jian)即可，成本相對(dui)低

間接式胎壓監測的劣勢

1、反應慢不及時(shi)：停車時(shi)漏氣車輛往往要(yao)行駛幾公里(li)后，才會異常報(bao)警；

2、推算(suan)不(bu)精準(zhun)：輪速傳感器測輪速差屬于(yu)模擬(ni)胎壓信號，推算(suan)的結果不(bu)夠(gou)精準(zhun)；

3、車速(su)過(guo)快過(guo)慢不報(bao)：車速(su)≥100公里/小時或≤40公里/小時，不報(bao)警；

4、同(tong)(tong)軸異常(chang)不報(bao)：同(tong)(tong)一(yi)(yi)車軸的2個輪胎或4個輪胎氣壓都異常(chang)，轉(zhuan)速(su)若一(yi)(yi)致(zhi)同(tong)(tong)樣不報(bao)警；

5、不確定(ding)異常(chang)輪位：只顯示告警(jing)符(fu)號無法確定(ding)故障輪胎，是左前/左后/右前/右后輪？

6、只有氣壓不足報警：輪胎漏氣(qi)、溫度高(gao)、氣(qi)壓(ya)過高(gao)均不能報警(jing)；

7、經(jing)常誤報：車(che)輛快速轉(zhuan)彎、雪地或濕(shi)滑(hua)路面行駛經(jing)常誤報，容易被(bei)車(che)主自(zi)動忽略；

8、無(wu)實時(shi)顯示(shi)：不(bu)(bu)夠直(zhi)觀，不(bu)(bu)能讓車主隨(sui)時(shi)了解當前氣壓及溫(wen)度值。