【間(jian)接式(shi)胎(tai)壓(ya)(ya)監(jian)(jian)測】間(jian)接式(shi)胎(tai)壓(ya)(ya)監(jian)(jian)測的劣勢 間(jian)接式(shi)胎(tai)壓(ya)(ya)監(jian)(jian)測系統(tong)原理(li)

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間接式胎壓監測系統原理

也叫(jiao)簡易(yi)胎壓(ya)(ya)監測系統，是通過ABS系統輪速(su)傳感器對比(bi)輪胎之間(jian)的(de)(de)輪速(su)差(cha)得到(dao)一個(ge)模擬的(de)(de)胎壓(ya)(ya)信號，當某個(ge)輪胎胎壓(ya)(ya)過低時，由(you)于汽(qi)車的(de)(de)重(zhong)量會使汽(qi)車輪胎的(de)(de)直徑(jing)變小，導致其(qi)(qi)轉速(su)比(bi)其(qi)(qi)他(ta)車輪快，左(zuo)右車輪行(xing)駛的(de)(de)圈數不(bu)一樣，這(zhe)個(ge)車輪與其(qi)(qi)它車輪的(de)(de)轉速(su)發生偏差(cha)，由(you)此觸發胎壓(ya)(ya)報(bao)警(jing)

間接式胎壓監測優點

對于安裝了ABS的車輛只(zhi)需升級軟件即可，成本相對低(di)

間接式胎壓監測的劣勢

1、反應慢(man)不及(ji)時：停車(che)時漏(lou)氣(qi)車(che)輛往往要行駛(shi)幾公里后，才(cai)會異常報警；

2、推(tui)(tui)算不(bu)精準：輪(lun)速傳感器測輪(lun)速差屬于模擬胎壓(ya)信(xin)號，推(tui)(tui)算的結果不(bu)夠精準；

3、車速過快(kuai)過慢不(bu)報：車速≥100公(gong)里(li)/小時或≤40公(gong)里(li)/小時，不(bu)報警；

4、同(tong)(tong)軸異常不報：同(tong)(tong)一車軸的2個輪胎或4個輪胎氣壓都異常，轉速若一致同(tong)(tong)樣不報警；

5、不(bu)確定(ding)異常輪位：只顯(xian)示告警符(fu)號無法(fa)確定(ding)故障輪胎，是(shi)左前/左后(hou)/右前/右后(hou)輪？

6、只有氣壓不足報警：輪胎漏(lou)氣(qi)、溫度高(gao)、氣(qi)壓(ya)過高(gao)均(jun)不(bu)能報警；

7、經常(chang)誤(wu)報(bao)：車(che)輛快速轉(zhuan)彎、雪地或濕(shi)滑路面行駛經常(chang)誤(wu)報(bao)，容(rong)易(yi)被車(che)主(zhu)自動忽(hu)略；

8、無(wu)實時(shi)顯(xian)示：不夠直觀，不能讓車主隨(sui)時(shi)了解當前氣壓及溫度(du)值(zhi)。