【升(sheng)降臺(tai)】升(sheng)降臺(tai)的基本原理 升(sheng)降臺(tai)的發展歷史

升降臺的基本原理

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液壓(ya)升降機(ji)由(you)行走(zou)機(ji)構(gou)，液(ye)(ye)(ye)壓(ya)機(ji)構(gou)，電動控(kong)制機(ji)構(gou)，支撐機(ji)構(gou)組成的(de)一種(zhong)升(sheng)(sheng)降機(ji)設備。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)油由(you)葉片泵形成一定(ding)的(de)壓(ya)力，經濾油器、隔爆型電磁換向(xiang)閥(fa)(fa)、節流(liu)閥(fa)(fa)、液(ye)(ye)(ye)控(kong)單向(xiang)閥(fa)(fa)、平衡閥(fa)(fa)進(jin)入液(ye)(ye)(ye)缸(gang)(gang)下端，使液(ye)(ye)(ye)缸(gang)(gang)的(de)活塞(sai)向(xiang)上運動，提(ti)升(sheng)(sheng)重物，液(ye)(ye)(ye)缸(gang)(gang)上端回(hui)油經隔爆型電磁換向(xiang)閥(fa)(fa)回(hui)到油箱，其額定(ding)壓(ya)力通過溢流(liu)閥(fa)(fa)進(jin)行調整，通過壓(ya)力表觀察(cha)壓(ya)力表讀數值。

液(ye)(ye)缸(gang)的活塞向(xiang)下(xia)(xia)運動（既重物下(xia)(xia)降(jiang)）。液(ye)(ye)壓油經防爆型(xing)電磁換向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)進入液(ye)(ye)缸(gang)上端，液(ye)(ye)缸(gang)下(xia)(xia)端回油經平(ping)衡閥(fa)(fa)(fa)、液(ye)(ye)控(kong)單向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)、節流(liu)閥(fa)(fa)(fa)、隔爆型(xing)電磁換向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)回到油箱(xiang)。為使(shi)重物下(xia)(xia)降(jiang)平(ping)穩(wen)，制動安(an)全(quan)可(ke)(ke)靠，在回油路上設置平(ping)衡閥(fa)(fa)(fa)，平(ping)衡回路、保持壓力，使(shi)下(xia)(xia)降(jiang)速度不受重物而(er)變化,由節流(liu)閥(fa)(fa)(fa)調(diao)節流(liu)量，控(kong)制升降(jiang)速度。 為使(shi)制動安(an)全(quan)可(ke)(ke)靠，防止意(yi)外(wai)，增加(jia)液(ye)(ye)控(kong)單向(xiang)閥(fa)(fa)(fa)，即液(ye)(ye)壓鎖(suo)，保證在液(ye)(ye)壓管線意(yi)外(wai)爆裂(lie)時能安(an)全(quan)自鎖(suo)。安(an)裝了超載聲控(kong)報(bao)警(jing)器,用以(yi)區別超載或設備故障。

電(dian)器控制系(xi)統(tong)通過防(fang)爆按鈕SB1—SB6來控制電(dian)機的(de)轉動，隔(ge)爆型(xing)電(dian)磁換向閥的(de)換向，以保持(chi)載荷提(ti)升(sheng)或下降，且通過“LOGO”程序調(diao)整(zheng)時(shi)間延遲量(liang)，避免電(dian)機頻繁起動而(er)影響使用壽命(ming)。

升降臺的發展歷史

對垂(chui)直(zhi)運送的需求與人類的文明一樣久遠，最早的升(sheng)(sheng)降機使用(yong)人力(li)、畜力(li)和水力(li)來提升(sheng)(sheng)重量(liang)。升(sheng)(sheng)降裝置直(zhi)到工(gong)業革命前都一直(zhi)依靠這些基本的動力(li)方式。

古希臘(la)時，阿基米德開發了經過改進的用(yong)繩子(zi)和(he)(he)滑輪操作(zuo)的升(sheng)(sheng)降裝置，它用(yong)絞盤和(he)(he)杠桿把(ba)提(ti)升(sheng)(sheng)繩纏繞在繞線柱上。

公(gong)元(yuan)80年，角斗士和野(ye)生動(dong)物乘坐原(yuan)始的(de)升(sheng)降機到達羅馬大劇(ju)場(chang)中競技場(chang)的(de)高度。

中世紀的(de)紀錄(lu)包括無(wu)數拉(la)升(sheng)(sheng)(sheng)升(sheng)(sheng)(sheng)降裝置的(de)人(ren)和為孤立地點進行供給(gei)的(de)圖案。其中最著名的(de)是位于希臘的(de)圣巴(ba)拉(la)姆修道(dao)院的(de)升(sheng)(sheng)(sheng)降機。這(zhe)個(ge)修道(dao)院位于距離地面大約61米高(gao)的(de)山頂上，提升(sheng)(sheng)(sheng)機使用籃子或者貨(huo)物網(wang)，運(yun)送人(ren)員與貨(huo)物上下。

1203年(nian)，位于(yu)(yu)法國海岸邊的一(yi)座修道院的升(sheng)降機安裝于(yu)(yu)使用一(yi)個巨(ju)大(da)的踏輪，由毛(mao)驢(lv)提供提升(sheng)的動力，通過(guo)把繩子(zi)纏繞在一(yi)個巨(ju)大(da)的柱(zhu)子(zi)上(shang)，負重就被提升(sheng)了起來(lai)。

18世紀，機(ji)械力開始被用(yong)(yong)于升(sheng)降機(ji)的(de)(de)(de)發展。1743年，法國路(lu)易十(shi)五(wu)授權在凡(fan)爾賽的(de)(de)(de)私(si)人宮殿安裝使(shi)用(yong)(yong)平衡(heng)物(wu)的(de)(de)(de)人員升(sheng)降機(ji)。

1833年，一種使用往復桿的系統在德國哈爾(er)茨(ci)山脈地區升降礦工。

1835年(nian)，一種(zhong)被稱為"絞(jiao)盤機"的用皮帶牽引(yin)的升降機安裝在英國的一家工廠(chang)。

1846年，第(di)一部工業用水壓式(shi)升降機(ji)出現(xian)。然(ran)后其他動(dong)力的升降裝置(zhi)緊跟著很快出現(xian)了。

1854年，美國技工奧(ao)蒂斯(si)發明了(le)一個棘輪機(ji)械裝置，在紐約貿易展覽會上展示了(le)安全升(sheng)降機(ji)。

1889年，埃菲爾鐵塔建塔時安裝了以蒸汽為動(dong)力的升(sheng)降機，后改(gai)用電梯。

1892年(nian)(nian)，智利阿斯(si)蒂列羅山(shan)的升降設備(bei)建成，直到現(xian)在，15臺升降機仍然使用著110多(duo)年(nian)(nian)前的機械設備(bei)。

瑞士格勞賓登州正在興建的"圣哥達隧道"是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。在距地面大約800米的"阿爾卑斯"高速列車站，將興建一個直接抵達地面的升降機。建成后(hou)，它將(jiang)是世界上升(sheng)降(jiang)(jiang)距離最長的一部升(sheng)降(jiang)(jiang)機了。旅客通(tong)過升(sheng)降(jiang)(jiang)機抵(di)達地面后(hou)，便可(ke)搭乘阿爾(er)卑斯冰(bing)河(he)觀光快速列車(che)，兩個(ge)小時后(hou)就能到達山上的度假村了。