環境保(bao)護部、國家質檢總局在2016年12月(yue)23日聯合發(fa)布《輕(qing)型(xing)汽車(che)污染物(wu)排放限值(zhi)及測量方法(fa)(中國第六階段)》，即輕(qing)型(xing)車(che)“國六”標準(zhun)。國六標準(zhun)是目(mu)前(qian)世界上(shang)最嚴格的(de)排放標準(zhun)之一(yi)。

1、“國(guo)六”標準限(xian)值得(de)要求更加嚴(yan)格

與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準根據燃料中立原則，對汽柴油(you)車采用(yong)相同的限值(zhi)要求。

碳(tan)氫化合物總(zong)量（THC，又名(ming)烴類）從100mg/km提高標準達到了(le)(le)50mg/km；非甲(jia)烷(wan)烴（NMHC，除甲(jia)烷(wan)之外(wai)的所有(you)碳(tan)氫化合物）的排(pai)放(fang)量從68mg/km降(jiang)到了(le)(le)35mg/km；氮氧化物（NOx）從60mg/km降(jiang)到了(le)(le)30mg/km；顆粒物質量（PM）從4.5mg/km降(jiang)到了(le)(le)3.0mg/km。即一(yi)氧化碳(tan)排(pai)放(fang)量、總(zong)碳(tan)氫化合物、非甲(jia)烷(wan)總(zong)烴排(pai)放(fang)都要在原有(you)的基礎(chu)上再(zai)降(jiang)低(di)50%以上。

2、新增實際(ji)道路排放實驗，第(di)一次(ci)把測試的(de)場地從實驗室挪到了實際(ji)道路。

3、“國(guo)六標(biao)準(zhun)”增加(jia)排放(fang)質保(bao)(bao)期的要求(qiu)，要求(qiu)在3年或6萬公里(li)內，如果車(che)輛的排放(fang)相關出現故障和損壞，導致排放(fang)超標(biao)，由汽(qi)車(che)生產企業(ye)承擔相應的維修和更換零部件的所有(you)費用，保(bao)(bao)障車(che)主權(quan)益。

4、僅(jin)從限值水平來看，國(guo)6a階(jie)(jie)段(duan)限值略嚴于(yu)歐洲第六階(jie)(jie)段(duan)排放(fang)標(biao)準(zhun)限值水平，比美國(guo)Tier3排放(fang)標(biao)準(zhun)限值要求寬(kuan)松；國(guo)6b階(jie)(jie)段(duan)限值基本相(xiang)當于(yu)美國(guo)Tier3排放(fang)標(biao)準(zhun)中規定的(de)2020年車的(de)平均限值。

5、“國六”實施(shi)計劃(hua)

國家為了給汽車行業一定的(de)(de)緩沖時(shi)間，“國(guo)(guo)六(liu)”標(biao)準的(de)(de)實施(shi)將采用了兩(liang)步(bu)走計劃(hua)，把(ba)國(guo)(guo)六(liu)分為”“國(guo)(guo)六(liu)A”、“國(guo)(guo)六(liu)B”兩(liang)個階段。也就是說“國(guo)(guo)六(liu)A”相當于“國(guo)(guo)五”與“國(guo)(guo)六(liu)”的(de)(de)過(guo)渡階段，“國(guo)(guo)六(liu)B”才(cai)是真(zhen)正的(de)(de)“國(guo)(guo)六(liu)”標(biao)準。

▲國(guo)六排放(fang)標(biao)準實施第(di)一(yi)階段(duan)，從2020年7月1日(ri)起(qi)，所有銷(xiao)售和注冊(ce)登記的(de)汽車都必須符合(he)國六A標準。

國六排放標準實施第(di)二階段，從2023年7月(yue)1日起，所(suo)有銷售和注冊登記(ji)的(de)汽(qi)車都必須符合國(guo)六B標準。

國六A階段(duan)為標準實施過渡期，預計會同(tong)乙醇汽油全國(guo)普(pu)及(ji)同(tong)步。

▲2018年(nian)3月29日(ri)，深(shen)圳市人居(ju)環境委員會發布征求意見稿(gao)，規定從2018年(nian)7月1日(ri)起(qi)，深(shen)圳市銷售、注冊和(he)轉入的(de)輕型(xing)柴油(you)汽(qi)車應當(dang)符合國(guo)六(liu)標準，2019年(nian)1月1日(ri)起(qi)，深(shen)圳市銷售、注冊和(he)轉入的(de)輕型(xing)汽(qi)油(you)汽(qi)車應當(dang)符合國(guo)六(liu)標準；

▲2018年5月(yue)7日，廣州環境保護(hu)局發出(chu)征求意(yi)見稿，擬(ni)定于2019年1月(yue)1日對輕型汽車執(zhi)行國六排放(fang)標準；

▲2018年(nian)6月25日，海(hai)南省生(sheng)態環境保護(hu)廳發出(chu)《海(hai)南省提前實施國家第六階段機動車排(pai)放(fang)標準工(gong)作方案（征求(qiu)意見(jian)稿）》，提出(chu)2018年(nian)9月1日起(qi)，全省各銷(xiao)售企(qi)業停止新進非“國六標準”輕(qing)型(xing)汽(qi)車，2018年(nian)11月1日起(qi)，海(hai)南進口、銷(xiao)售、注(zhu)冊(ce)登記(ji)的輕(qing)型(xing)汽(qi)車須符合“國六標準”要求(qiu)；

▲2018年(nian)7月(yue)24日(ri)生(sheng)態環(huan)境部(bu)印發了《京津(jin)冀及(ji)周邊地(di)區2018-2019年(nian)秋冬季大氣污(wu)染綜合治理攻堅行(xing)動方案(an)》(征求意見稿)，方案(an)中明(ming)確提(ti)出：自2019年(nian)1月(yue)1日(ri)起，北(bei)(bei)京、天津(jin)、河北(bei)(bei)、山東、河南省（市）提(ti)前實施輕型汽車國六排放標準。

▲2018年8月初，杭州市環境保(bao)護(hu)局(ju)起草了《杭州市打贏“藍天保(bao)衛戰”行動(dong)計劃》（送審(shen)稿），指出2019年1月1日(ri)起，在新能(neng)源貨車通行權保(bao)障下，力爭小型柴油車和汽油車提(ti)前(qian)(qian)實施國(guo)六排放標(biao)準(zhun)，2019年7月1日(ri)起，提(ti)前(qian)(qian)實施國(guo)六排放標(biao)準(zhun)，推廣使用達到國(guo)六排放標(biao)準(zhun)的燃氣車輛(liang)。

▲同時，廣東、北京、天津、河北、山(shan)東、山(shan)西、河南、海南等省市陸續(xu)供(gong)應滿(man)足(zu)國六(liu)(liu)標(biao)準(zhun)的(de)汽柴油(you)(you)，未來將有越來越多的(de)地(di)區開始(shi)提供(gong)國六(liu)(liu)油(you)(you)。

1、國五車型能買嗎？

在回(hui)答這個(ge)問題(ti)之前，消費者首(shou)先要了解的是，國(guo)五車(che)型(xing)(xing)等到國(guo)六標準(zhun)正(zheng)式實施(shi)后，在二手(shou)車(che)交易市(shi)場(chang)的價格(ge)將會大打(da)折扣，保值(zhi)(zhi)率會出現明(ming)顯下降，尤其是保值(zhi)(zhi)率本就低(di)的車(che)型(xing)(xing)。如果(guo)你(ni)(ni)能接受(shou)這一(yi)點(dian)，那么國(guo)五車(che)型(xing)(xing)可(ke)以購買(mai)。兩者相衡取其輕，早(zao)日用車(che)和(he)車(che)輛貶值(zhi)(zhi)之間選擇你(ni)(ni)最能接受(shou)的。

2、國六實施，國五車型能開嗎

新標準的(de)推(tui)出主要還是約(yue)束汽車(che)制造廠商，讓出售的(de)車(che)輛必須達(da)到“國六”標準要求。

國(guo)六”標準實施后，“國(guo)五”車還(huan)是可以(yi)放心大膽(dan)開，但保(bao)值率方面肯定會急劇下降。

至于“國(guo)四車(che)”，部分(fen)地區(qu)不允(yun)許上牌，而“國(guo)三(san)車(che)”，受限制的范圍將更(geng)廣。

3、國五排放的車未來能升級嗎

可以(yi)的(de)(de)(de)(de)。通(tong)過(guo)升級三元催化器，發動(dong)機ECU邏輯等配件(jian)確實可以(yi)提(ti)(ti)高整車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排(pai)放標(biao)準。但是，并不(bu)建(jian)議這樣(yang)做，這涉及到發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)原廠標(biao)定(ding)問題，未經(jing)(jing)嚴格測試的(de)(de)(de)(de)修(xiu)改(gai)很(hen)難保(bao)證不(bu)出現別的(de)(de)(de)(de)問題，同時(shi)(shi)，每輛車(che)(che)出廠時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)新車(che)(che)合格證就已經(jing)(jing)備案了你(ni)(ni)這款車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排(pai)放標(biao)準，就算你(ni)(ni)能(neng)通(tong)過(guo)改(gai)裝(zhuang)提(ti)(ti)升標(biao)準，但你(ni)(ni)改(gai)變不(bu)了車(che)(che)管所(suo)本身的(de)(de)(de)(de)備案。但是，優化排(pai)氣標(biao)準會使得(de)老車(che)(che)在年檢(jian)時(shi)(shi)過(guo)的(de)(de)(de)(de)更加輕松，尾氣排(pai)放不(bu)合格，不(bu)管你(ni)(ni)新車(che)(che)老車(che)(che)，最終都(dou)無(wu)法上路。但如果(guo)“政策報(bao)廢”的(de)(de)(de)(de)那一天到來，老車(che)(che)還是沒(mei)辦法。

一、最簡單直(zhi)接的(de)就是看車輛的(de)環保標志，標志的(de)后面(mian)都(dou)有明顯的(de)標記。

二(er)、登陸機動(dong)車排氣污(wu)染(ran)監督管理中(zhong)心網(wang)站(zhan)()查詢。

進入機車(che)環保網新車認證(zheng)→輸入(ru)發(fa)機號廠家名→搜(sou)索(suo)車認證(zheng)公告，公告上有(you)明確表明車輛排(pai)放標準。

三、拿著(zhu)機動(dong)車登記(ji)證(zheng)(原件或(huo)復印件兼可)到車管(guan)所查詢

四、是(shi)新(xin)車(che)(che)的(de)話，可以找車(che)(che)輛出廠合(he)格證，在里面(mian)找找看。但是(shi)一(yi)般(ban)的(de)車(che)(che)的(de)合(he)格證都(dou)在車(che)(che)管所放著。所以在買新(xin)車(che)(che)的(de)時候，建(jian)議復(fu)制一(yi)份留著用。

五、根據(ju)車子(zi)上牌的年(nian)份進(jin)行(xing)粗略的區分。

2017年(nian)之后的車大部分是國五；

2008年之后的車大部分是國四(si)；

2007年上牌的(de)車，有的(de)是國(guo)三，有的(de)是國(guo)四(si)；

2007年之前的(de)車基本(ben)都是國(guo)四以下，也(ye)就是國(guo)三、國(guo)二車；

2005年之前的車基本都是國(guo)二車；

掌握了這個規律就可以(yi)大概判斷(duan)自己的車是什么(me)排(pai)放標準了。

注(zhu)意：通過(guo)汽(qi)車上(shang)牌年份判(pan)斷汽(qi)車排(pai)放標準(zhun)的辦法(fa)僅(jin)適用(yong)于大(da)概判(pan)斷，并不能精(jing)準(zhun)認定，所以如有(you)需要還請(qing)通過(guo)前幾(ji)種方法(fa)進行查詢。

參(can)考(kao)當年國(guo)五標準實(shi)施時，國(guo)一(yi)車(che)型(xing)和國(guo)二車(che)型(xing)受到的限制，可以預測(ce)升級到國(guo)六排放(fang)標準后，國(guo)三、國(guo)四的車(che)主也要(yao)注意(yi)了。

1、國三車可能被強制報廢

首(shou)先國三(san)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)一般指的(de)是(shi)在(zai)2007年(nian)(nian)-2011年(nian)(nian)間生產(chan)的(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，預計國六(liu)排(pai)放標(biao)準(zhun)實施(shi)后，國三(san)車(che)(che)(che)可能面臨(lin)強(qiang)制(zhi)(zhi)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)，其(qi)實目前很多(duo)地(di)區(qu)已經(jing)開始對國三(san)車(che)(che)(che)限行(xing)了，而國二(er)車(che)(che)(che)已經(jing)被全面強(qiang)制(zhi)(zhi)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)，在(zai)“國六(liu)”標(biao)準(zhun)正式實施(shi)以后，國三(san)車(che)(che)(che)應該也會(hui)跟國二(er)車(che)(che)(che)一樣，走向報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)的(de)命運(yun)。不(bu)過，也不(bu)排(pai)除部分車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)車(che)(che)(che)況(kuang)依舊(jiu)保持(chi)的(de)不(bu)錯，如果(guo)不(bu)忍心(xin)報(bao)(bao)廢(fei)(fei)(fei)，還可以趁早(zao)到二(er)手車(che)(che)(che)市場賣掉(diao)，或者是(shi)通過4S店置換新車(che)(che)(che)，降(jiang)低換車(che)(che)(che)的(de)損失(shi)。

2、國四車慢慢不允許上牌

國(guo)四車(che)(che)(che)型相(xiang)對國(guo)三車(che)(che)(che)型來說(shuo)會好一點，但(dan)也難逃上(shang)牌(pai)難、限行的命運。目前已經有部分省(sheng)市不允(yun)許國(guo)四車(che)(che)(che)型上(shang)牌(pai)，如(ru)果(guo)不打(da)算(suan)賣掉還可以多開幾年，如(ru)果(guo)打(da)算(suan)賣掉手上(shang)的國(guo)四車(che)(che)(che)型，同樣要(yao)面臨車(che)(che)(che)輛貶值(zhi)的不良后果(guo)。

3、國五新車可能貶值加快

國(guo)五(wu)(wu)及以下汽車保值率大大的降(jiang)低，受到“國(guo)六”標準(zhun)的限制(zhi)，國(guo)四估計上牌照都(dou)難，而國(guo)五(wu)(wu)車價格下降(jiang)也成(cheng)定局(ju)。

截至2018年10月14日，共有35家企業455個車型（635個信息公開編號）185812輛車進行了國六環保信息公開。其中，國內生產企業25家、329個車型、166370輛，國外生產企業10家、126個車型、19442輛；輕型汽油車企業24家、428個車型、184548輛，輕型混合動力車企業11家、27個車型、1264輛。公開車型均為國六b（除1款進口車型為國六a外），具體車型請參考【詳細(xi)>>】

1、國五車型價格實惠、未來保值率降低

由于“國(guo)六(liu)”標準來的有些倉促，目(mu)前大部分(fen)車(che)企還未(wei)正式推出符合新排(pai)(pai)放標準的車(che)型(xing)(xing)(xing)。就算市場(chang)上有“國(guo)六(liu)”車(che)型(xing)(xing)(xing)，價格也較(jiao)老排(pai)(pai)放車(che)型(xing)(xing)(xing)高(gao)出一截。而受新政策影(ying)響，加上汽車(che)廠商加速回(hui)籠資金(jin)，“國(guo)五(wu)”車(che)型(xing)(xing)(xing)可能(neng)會有一波降價潮。

2、國六車型成本高、保值率樂觀

如果當地還未實行“國六”標準，自己也有購車需求，那么可以選擇“國五”車。如果當地已實行新排放標準，自己資金充足同時急需一輛代步(bu)汽車，可以直接購買(mai)“國六”車(che)型(xing)(xing)。倘若資(zi)金(jin)不夠寬(kuan)裕(yu)，則(ze)建議可以暫緩購車(che)計(ji)劃，待(dai)明年(nian)大量“國六”車(che)型(xing)(xing)上市后，再購買(mai)符合自己需求的車(che)型(xing)(xing)。

3、總結

其實(shi)對于(yu)車主來說，不管是(shi)“國五”車還(huan)是(shi)“國六”車，只要符合當地排放政策和自(zi)己的(de)需求，就是(shi)一輛好車。所以大家(jia)也不必過于(yu)糾結保值之類的(de)問題，根據自(zi)身經濟(ji)情(qing)況來進(jin)行(xing)選擇。

1、讓我們生活環境更美好

采用了(le)更(geng)高(gao)的(de)(de)排放(fang)標準，汽(qi)車排放(fang)的(de)(de)尾(wei)氣(qi)中(zhong)的(de)(de)污(wu)染物(wu)自然就減(jian)少了(le)，隨之而來的(de)(de)是空氣(qi)質(zhi)量的(de)(de)提升，霧霾也會(hui)相應減(jian)少，藍天白云將在我們的(de)(de)生活(huo)中(zhong)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)常見。

2、促進新能源車走向新高

在“國六”實施過(guo)程中，車(che)企為了(le)應(ying)對新的(de)(de)排(pai)放標(biao)準(zhun)，會(hui)(hui)有許多的(de)(de)技術(shu)更(geng)新和(he)改造(zao)，這部(bu)分研(yan)發(fa)成本(ben)(ben)和(he)材(cai)料費用(yong)，肯定會(hui)(hui)有一部(bu)分會(hui)(hui)轉嫁到消(xiao)費者(zhe)(zhe)身上(shang)(shang)，從(cong)而參(can)加消(xiao)費者(zhe)(zhe)購(gou)買(mai)燃(ran)油(you)車(che)的(de)(de)成本(ben)(ben)，加上(shang)(shang)很多城市對燃(ran)油(you)車(che)的(de)(de)限牌(pai)、限購(gou)，可能會(hui)(hui)有越來越多的(de)(de)消(xiao)費者(zhe)(zhe)在購(gou)買(mai)城市代步車(che)時，會(hui)(hui)更(geng)傾(qing)向于新能源車(che)。

如果說禁售(shou)燃油(you)車是我(wo)國政府在不久(jiu)的(de)將來要實現(xian)的(de)目標，那么這個最(zui)嚴的(de)“國(guo)六”標準將(jiang)會對這個政策起到推波(bo)助瀾(lan)的(de)作用。隨著新能源車的(de)日趨成熟(shu)，配套(tao)設施的(de)日益完善，新能源車普及的(de)日子應(ying)該離我們不會太遠了。

3、二手車貶值加快，換車頻率變低

每(mei)次新標準實施(shi)，二手車價的(de)下跌是肯(ken)定不可避免的(de)，對將要賣車的(de)朋友，保值率會降低，售車價格會受到影響。 “國五”的(de)(de)車輛雖然可(ke)以正常使(shi)用，但二手車只能在(zai)同城交(jiao)易或者賣到(dao)偏遠地區，跨(kua)城市(shi)、跨(kua)省過戶的(de)(de)難度較大，收(shou)(shou)(shou)購(gou)通道(dao)及流通渠道(dao)明(ming)顯收(shou)(shou)(shou)窄。價格暴跌，二手車商拒收(shou)(shou)(shou)，想(xiang)要(yao)賣掉自(zi)己(ji)的(de)(de)車，有可(ke)能并不(bu)劃算，這些都會導(dao)致消費(fei)者換車的(de)(de)積極性(xing)變低。

4、新車生產、研發成本增加，可能導致車價上漲

對(dui)(dui)于一輛(liang)車(che)來說，降低排放的(de)同(tong)時(shi)也會影響油耗和動力(li)表現。而對(dui)(dui)于一個車(che)企來說，標準一次次升級，對(dui)(dui)于排放處理也會變得越(yue)(yue)來越(yue)(yue)復(fu)雜，研發成(cheng)本(ben)上漲不可避免。

車企(qi)為了適應“國六(liu)”標準，在(zai)車輛(liang)(liang)排放環節的(de)研發成本便(bian)會(hui)投入更(geng)多，俗話說“羊毛出在(zai)羊身上”，最(zui)終(zhong)成本的(de)增加或許(xu)還是(shi)會(hui)反(fan)饋到車價上。而一輛(liang)(liang)車型要(yao)通過“國六(liu)”認證也需(xu)要(yao)花費一筆不小的(de)費用，也會(hui)提(ti)高(gao)車輛(liang)(liang)購置(zhi)成本。

5、自主品牌再次面臨技術挑戰

“國(guo)六”的排放標準是(shi)(shi)針對(dui)(dui)汽(qi)車廠商(shang)的，他們生(sheng)產的汽(qi)車必須符合這個(ge)排放標準。但是(shi)(shi)， 短(duan)短(duan)兩年研發周期對(dui)(dui)于技術力量相對(dui)(dui)薄(bo)弱的自主品牌(pai)似乎(hu)有些過(guo)短(duan)了(le)。

過密(mi)且(qie)頻繁地制定(ding)和更改(gai)標準，很(hen)多企業難(nan)以(yi)跟上步伐，尤(you)其是(shi)(shi)整車技術研發實(shi)力相對薄弱的(de)自主品牌(pai)車企。即使(shi)個(ge)別(bie)大企業能夠預(yu)測(ce)新的(de)排放標準會和國(guo)際接軌，并且(qie)提前(qian)對發動機(ji)進行研發，但是(shi)(shi)到產品研發出(chu)來也可能已經是(shi)(shi)2020年，到時就算產品已經(jing)出來(lai)，也只能(neng)裝(zhuang)配在個別車型上(shang)，無法全線展開。

6、油品需要相應提升

排放(fang)標準的提(ti)高是好事，但業內希望相關部門能優先完成油品質量的提(ti)高。因為“國四(si)”排放(fang)的(de)轎車的(de)尾氣已相(xiang)對干(gan)凈，但“國四(si)”以上的(de)燃(ran)油還未能供(gong)應全國。一些業界人士認為(wei)，即使再先進(jin)的(de)發動(dong)機，如果加注了非標準質量的(de)燃(ran)油，排放(fang)效果也會(hui)大打折扣。