環境(jing)保護部、國(guo)(guo)家質檢總局在(zai)2016年12月23日(ri)聯合發布《輕(qing)型(xing)汽車(che)污染(ran)物排放限值及測量方法(中國(guo)(guo)第六階段)》，即(ji)輕(qing)型(xing)車(che)“國(guo)(guo)六”標(biao)(biao)準。國(guo)(guo)六標(biao)(biao)準是目(mu)前世(shi)界上最嚴格(ge)的排放標(biao)(biao)準之一。

1、“國六(liu)”標準限值得要求更加(jia)嚴格(ge)

與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標準根據燃料中立原則，對汽柴(chai)油車(che)采(cai)用(yong)相同的限值要(yao)求。

碳(tan)氫化(hua)合(he)物(wu)總量（THC，又名(ming)烴類(lei)）從(cong)100mg/km提高標準達到了50mg/km；非(fei)甲(jia)烷烴（NMHC，除甲(jia)烷之外(wai)的所(suo)有(you)碳(tan)氫化(hua)合(he)物(wu)）的排放(fang)量從(cong)68mg/km降(jiang)到了35mg/km；氮(dan)氧化(hua)物(wu)（NOx）從(cong)60mg/km降(jiang)到了30mg/km；顆(ke)粒(li)物(wu)質量（PM）從(cong)4.5mg/km降(jiang)到了3.0mg/km。即(ji)一(yi)氧化(hua)碳(tan)排放(fang)量、總碳(tan)氫化(hua)合(he)物(wu)、非(fei)甲(jia)烷總烴排放(fang)都要在原(yuan)有(you)的基礎上再降(jiang)低50%以上。

2、新增實(shi)(shi)際(ji)道路排放實(shi)(shi)驗，第一次把(ba)測(ce)試(shi)的場(chang)地從實(shi)(shi)驗室挪到了(le)實(shi)(shi)際(ji)道路。

3、“國六標(biao)準”增加排放質保(bao)期的(de)要求，要求在3年(nian)或6萬公里內，如果(guo)車輛的(de)排放相(xiang)關出現故障和損壞，導致(zhi)排放超(chao)標(biao)，由汽車生產企業(ye)承擔相(xiang)應(ying)的(de)維修和更(geng)換零部件的(de)所有費用，保(bao)障車主權(quan)益。

4、僅從限(xian)(xian)(xian)值水平(ping)來(lai)看，國(guo)6a階(jie)段限(xian)(xian)(xian)值略嚴于歐洲第六階(jie)段排(pai)放(fang)標準(zhun)限(xian)(xian)(xian)值水平(ping)，比(bi)美國(guo)Tier3排(pai)放(fang)標準(zhun)限(xian)(xian)(xian)值要(yao)求寬松(song)；國(guo)6b階(jie)段限(xian)(xian)(xian)值基本(ben)相當(dang)于美國(guo)Tier3排(pai)放(fang)標準(zhun)中規定的(de)(de)2020年車的(de)(de)平(ping)均限(xian)(xian)(xian)值。

5、“國六”實施計(ji)劃

國家為了給汽車行業一定(ding)的(de)緩(huan)沖(chong)時(shi)間(jian)，“國(guo)六”標(biao)(biao)準(zhun)的(de)實施將采用(yong)了(le)兩步走計(ji)劃(hua)，把(ba)國(guo)六分為”“國(guo)六A”、“國(guo)六B”兩個階(jie)段(duan)。也就是說“國(guo)六A”相當于(yu)“國(guo)五(wu)”與“國(guo)六”的(de)過(guo)渡階(jie)段(duan)，“國(guo)六B”才是真正的(de)“國(guo)六”標(biao)(biao)準(zhun)。

▲國六排放標(biao)準實施第一階段，從2020年7月(yue)1日起，所有銷售和(he)注(zhu)冊登記的(de)汽車都必須符(fu)合國六A標(biao)準。

國六排(pai)放標準實施(shi)第二階(jie)段(duan)，從2023年7月1日起(qi)，所(suo)有(you)銷售和注冊登記的汽車(che)都必須符合國六B標(biao)準。

國六(liu)A階段(duan)為標準實施過渡(du)期，預計會同乙醇汽油全國普及同步。

▲2018年3月(yue)29日(ri)(ri)，深(shen)圳市人居環(huan)境(jing)委員會(hui)發布征求(qiu)意見稿，規定(ding)從2018年7月(yue)1日(ri)(ri)起(qi)(qi)，深(shen)圳市銷(xiao)售(shou)、注冊(ce)和轉入的輕型(xing)柴油汽(qi)(qi)車應(ying)當符合(he)國六(liu)標(biao)準(zhun)，2019年1月(yue)1日(ri)(ri)起(qi)(qi)，深(shen)圳市銷(xiao)售(shou)、注冊(ce)和轉入的輕型(xing)汽(qi)(qi)油汽(qi)(qi)車應(ying)當符合(he)國六(liu)標(biao)準(zhun)；

▲2018年5月7日，廣州環境保護局(ju)發出征求意(yi)見稿，擬定于2019年1月1日對輕型汽車執行(xing)國(guo)六排放標(biao)準；

▲2018年6月(yue)25日(ri)，海南(nan)(nan)省(sheng)(sheng)生態(tai)環境保(bao)護廳發出《海南(nan)(nan)省(sheng)(sheng)提(ti)前實(shi)施國(guo)(guo)家第六階段機動車(che)(che)排放標(biao)準工作方案（征求(qiu)意見稿）》，提(ti)出2018年9月(yue)1日(ri)起，全省(sheng)(sheng)各銷售企業(ye)停止新進非“國(guo)(guo)六標(biao)準”輕(qing)(qing)型汽車(che)(che)，2018年11月(yue)1日(ri)起，海南(nan)(nan)進口、銷售、注冊(ce)登記的(de)輕(qing)(qing)型汽車(che)(che)須符合“國(guo)(guo)六標(biao)準”要求(qiu)；

▲2018年(nian)7月24日生態環境部印發了(le)《京津冀及周邊地(di)區2018-2019年(nian)秋冬季大氣(qi)污染綜合治理攻(gong)堅行動(dong)方案(an)(an)》(征求意(yi)見稿)，方案(an)(an)中明確提(ti)出：自2019年(nian)1月1日起(qi)，北京、天津、河(he)北、山東、河(he)南省（市(shi)）提(ti)前實施輕型(xing)汽車國六排放(fang)標準(zhun)。

▲2018年(nian)(nian)8月初(chu)，杭州市環境(jing)保(bao)護局起(qi)草了(le)《杭州市打贏“藍天保(bao)衛戰”行(xing)(xing)動計劃(hua)》（送審(shen)稿(gao)），指出2019年(nian)(nian)1月1日(ri)起(qi)，在新(xin)能源貨車通(tong)行(xing)(xing)權(quan)保(bao)障(zhang)下，力爭小型柴(chai)油(you)車和汽(qi)油(you)車提前(qian)實施國六排(pai)放(fang)(fang)標準，2019年(nian)(nian)7月1日(ri)起(qi)，提前(qian)實施國六排(pai)放(fang)(fang)標準，推廣使用達(da)到國六排(pai)放(fang)(fang)標準的燃氣車輛。

▲同時，廣東、北(bei)京(jing)、天津、河(he)北(bei)、山東、山西、河(he)南、海南等省市陸續(xu)供應滿足(zu)國六(liu)標準的汽(qi)柴油，未來將(jiang)有越(yue)來越(yue)多的地區開(kai)始(shi)提供國六(liu)油。

1、國五車型能買嗎？

在(zai)回答這個問題之(zhi)前，消費者(zhe)(zhe)首先要了解的(de)是，國(guo)五車(che)(che)型(xing)等到國(guo)六標準正(zheng)式(shi)實施后，在(zai)二手(shou)車(che)(che)交易市場(chang)的(de)價(jia)格(ge)將會(hui)大打折扣(kou)，保(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)會(hui)出現(xian)明顯(xian)下降，尤其(qi)是保(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)本(ben)就低(di)的(de)車(che)(che)型(xing)。如(ru)果你(ni)能接受這一點，那么國(guo)五車(che)(che)型(xing)可以購買(mai)。兩者(zhe)(zhe)相衡取其(qi)輕(qing)，早日用車(che)(che)和車(che)(che)輛(liang)貶值(zhi)(zhi)之(zhi)間選擇你(ni)最能接受的(de)。

2、國六實施，國五車型能開嗎

新標(biao)準的(de)推出主要還是(shi)約束汽車制造廠商，讓(rang)出售的(de)車輛必(bi)須達到“國(guo)六”標(biao)準要求(qiu)。

國六”標準(zhun)實施后，“國五”車還是可以放心大膽開，但保(bao)值率方(fang)面肯定會(hui)急劇下降。

至于“國四車”，部分地區不允許上牌，而(er)“國三(san)車”，受限(xian)制的(de)范(fan)圍將更(geng)廣。

3、國五排放的車未來能升級嗎

可(ke)以的(de)。通過升級三元催化器(qi)，發動機ECU邏輯等配(pei)件確實可(ke)以提高整車(che)(che)的(de)排放(fang)(fang)標(biao)(biao)準(zhun)。但(dan)是(shi)，并不建議這(zhe)樣做，這(zhe)涉及到發動機的(de)原廠(chang)標(biao)(biao)定問題，未經嚴格(ge)測試的(de)修(xiu)改(gai)很難(nan)保證(zheng)不出現別(bie)的(de)問題，同時(shi)，每輛車(che)(che)出廠(chang)時(shi)的(de)新車(che)(che)合格(ge)證(zheng)就已經備案了(le)你(ni)這(zhe)款車(che)(che)的(de)排放(fang)(fang)標(biao)(biao)準(zhun)，就算你(ni)能通過改(gai)裝(zhuang)提升標(biao)(biao)準(zhun)，但(dan)你(ni)改(gai)變(bian)不了(le)車(che)(che)管所本(ben)身(shen)的(de)備案。但(dan)是(shi)，優化排氣標(biao)(biao)準(zhun)會使(shi)得(de)老(lao)(lao)車(che)(che)在年檢時(shi)過的(de)更加輕松(song)，尾氣排放(fang)(fang)不合格(ge)，不管你(ni)新車(che)(che)老(lao)(lao)車(che)(che)，最(zui)終(zhong)都無法(fa)上路。但(dan)如果“政策報廢”的(de)那一天(tian)到來，老(lao)(lao)車(che)(che)還是(shi)沒辦法(fa)。

一、最簡單直接的就是看車輛的環(huan)保標(biao)志(zhi)，標(biao)志(zhi)的后面都有(you)明顯的標(biao)記。

二、登陸機動(dong)車排氣污(wu)染監督管理中心網站(zhan)()查詢。

進入機(ji)車環保網新車(che)認證(zheng)→輸入發機號廠家名→搜索車(che)認證(zheng)公(gong)(gong)告，公(gong)(gong)告上有明(ming)確(que)表明(ming)車(che)輛排放標準。

三、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查(cha)詢

四、是(shi)新(xin)車(che)(che)的(de)話，可以(yi)找(zhao)(zhao)車(che)(che)輛(liang)出廠合格(ge)證，在(zai)里(li)面找(zhao)(zhao)找(zhao)(zhao)看。但是(shi)一(yi)般的(de)車(che)(che)的(de)合格(ge)證都在(zai)車(che)(che)管所放著。所以(yi)在(zai)買新(xin)車(che)(che)的(de)時(shi)候，建議(yi)復(fu)制(zhi)一(yi)份留著用。

五、根據車子上牌的年(nian)份(fen)進行粗略的區分(fen)。

2017年(nian)之后(hou)的車大部分(fen)是國五；

2008年之后的(de)車大部(bu)分是國四；

2007年上牌(pai)的(de)車，有(you)的(de)是國(guo)(guo)三(san)，有(you)的(de)是國(guo)(guo)四(si)；

2007年(nian)之前的(de)車基本都是國四以(yi)下，也就是國三、國二車；

2005年之前(qian)的車(che)基本都是(shi)國二(er)車(che)；

掌握了這個(ge)規律就可以大概判斷自己的車是什么排放標準了。

注(zhu)意：通(tong)過汽車(che)上牌(pai)年份判斷汽車(che)排(pai)放標準(zhun)的辦法僅適用于大概(gai)判斷，并不能(neng)精準(zhun)認定，所以如有需(xu)要(yao)還請(qing)通(tong)過前幾種方法進行查詢。

參考當(dang)年國(guo)(guo)五標準(zhun)(zhun)實施時，國(guo)(guo)一車型和(he)國(guo)(guo)二車型受到的(de)限制，可以預測升級到國(guo)(guo)六(liu)排放標準(zhun)(zhun)后(hou)，國(guo)(guo)三、國(guo)(guo)四的(de)車主也要注意了。

1、國三車可能被強制報廢

首(shou)先(xian)國(guo)三(san)車(che)(che)型(xing)一般指(zhi)的是在(zai)2007年-2011年間生產的車(che)(che)型(xing)，預計國(guo)六(liu)排放標(biao)準實(shi)施后，國(guo)三(san)車(che)(che)可(ke)能面臨強制報(bao)廢，其實(shi)目(mu)前很多地(di)區已經開始對(dui)國(guo)三(san)車(che)(che)限行(xing)了，而(er)國(guo)二車(che)(che)已經被(bei)全(quan)面強制報(bao)廢，在(zai)“國(guo)六(liu)”標(biao)準正式實(shi)施以(yi)后，國(guo)三(san)車(che)(che)應該也(ye)會跟國(guo)二車(che)(che)一樣(yang)，走向報(bao)廢的命運。不(bu)過，也(ye)不(bu)排除部分(fen)車(che)(che)型(xing)的車(che)(che)況依舊保持的不(bu)錯，如果不(bu)忍心報(bao)廢，還可(ke)以(yi)趁早到(dao)二手車(che)(che)市場賣掉，或者是通過4S店置換新車(che)(che)，降低換車(che)(che)的損(sun)失。

2、國四車慢慢不允許上牌

國四(si)車(che)型(xing)相對(dui)國三車(che)型(xing)來說會好一點，但也難逃上(shang)(shang)牌難、限(xian)行的(de)(de)命運。目前已(yi)經(jing)有部(bu)分省市不(bu)允(yun)許國四(si)車(che)型(xing)上(shang)(shang)牌，如(ru)果(guo)不(bu)打算賣掉還可以多開幾(ji)年，如(ru)果(guo)打算賣掉手(shou)上(shang)(shang)的(de)(de)國四(si)車(che)型(xing)，同樣要面臨車(che)輛貶值的(de)(de)不(bu)良后果(guo)。

3、國五新車可能貶值加快

國五及以下汽車保值率大大的降(jiang)(jiang)低，受到“國六”標準的限制，國四估計上牌照都難(nan)，而國五車價(jia)格下降(jiang)(jiang)也(ye)成定(ding)局(ju)。

截至2018年10月14日，共有35家企業455個車型（635個信息公開編號）185812輛車進行了國六環保信息公開。其中，國內生產企業25家、329個車型、166370輛，國外生產企業10家、126個車型、19442輛；輕型汽油車企業24家、428個車型、184548輛，輕型混合動力車企業11家、27個車型、1264輛。公開車型均為國六b（除1款進口車型為國六a外），具體車型請參考【詳細>>】

1、國五車型價格實惠、未來保值率降低

由(you)于“國(guo)(guo)六(liu)”標(biao)(biao)準來(lai)的(de)有些倉促(cu)，目前大部(bu)分車(che)企(qi)還(huan)未正式推出符合新排放(fang)標(biao)(biao)準的(de)車(che)型。就算市場上有“國(guo)(guo)六(liu)”車(che)型，價(jia)格(ge)也較老排放(fang)車(che)型高出一截。而受(shou)新政策(ce)影響，加上汽(qi)車(che)廠商加速(su)回籠資金(jin)，“國(guo)(guo)五”車(che)型可能(neng)會有一波降價(jia)潮(chao)。

2、國六車型成本高、保值率樂觀

如果當地還未實行“國六”標準，自己也有購車需求，那么可以選擇“國五”車。如果當地已實行新排放標準，自己資金充足同時急需一輛代步汽車，可以直(zhi)接購(gou)買“國六”車型。倘若(ruo)資(zi)金不夠(gou)寬(kuan)裕，則建議可以暫緩購(gou)車計(ji)劃，待明年大量“國六”車型上市(shi)后，再購(gou)買符(fu)合自己需求(qiu)的車型。

3、總結

其實對(dui)于(yu)車(che)主來說，不管是(shi)“國五”車(che)還(huan)是(shi)“國六”車(che)，只要符(fu)合當地排放政策(ce)和自己的需(xu)求，就是(shi)一輛好車(che)。所以大家(jia)也不必過于(yu)糾結保值之類的問(wen)題，根據自身經濟情況來進行選擇。

1、讓我們生活環境更美好

采(cai)用(yong)了更高的(de)排放標準，汽車排放的(de)尾氣中的(de)污(wu)染物(wu)自(zi)然(ran)就(jiu)減少了，隨之而來的(de)是空氣質量的(de)提升，霧(wu)霾也會相應減少，藍天白(bai)云(yun)將在我(wo)們的(de)生(sheng)活(huo)中越來越常(chang)見(jian)。

2、促進新能源車走向新高

在“國六(liu)”實施(shi)過程中，車(che)企為(wei)了應對新(xin)的排(pai)放標準(zhun)，會(hui)有許多(duo)(duo)的技術更新(xin)和改造(zao)，這部分(fen)研(yan)發成本和材料費(fei)(fei)用，肯定會(hui)有一部分(fen)會(hui)轉嫁到消費(fei)(fei)者身上(shang)，從而(er)參加(jia)消費(fei)(fei)者購買(mai)燃油車(che)的成本，加(jia)上(shang)很多(duo)(duo)城市對燃油車(che)的限牌(pai)、限購，可能會(hui)有越來越多(duo)(duo)的消費(fei)(fei)者在購買(mai)城市代步車(che)時，會(hui)更傾向于新(xin)能源車(che)。

如果(guo)說禁售燃油車是我(wo)國政(zheng)府在不久(jiu)的(de)將來要實現的(de)目(mu)標，那么這個最嚴(yan)的(de)“國六”標準將會對(dui)這(zhe)個政策(ce)起到推波助瀾(lan)的作用。隨著新能源車的日趨成熟(shu)，配(pei)套設施的日益完善，新能源車普及的日子應該離我們不會太遠了。

3、二手車貶值加快，換車頻率變低

每次新標準實施，二(er)手車(che)價(jia)的下跌是肯定不可(ke)避(bi)免(mian)的，對將要賣(mai)車(che)的朋友(you)，保(bao)值率(lv)會降低，售車(che)價(jia)格(ge)會受到影響。 “國五(wu)”的車輛雖然可以正常使用，但二手車只能在同城(cheng)(cheng)交易或者賣(mai)到偏遠地區，跨城(cheng)(cheng)市(shi)、跨省過戶的難(nan)度(du)較大，收購通道及流通渠道明顯收窄。價格(ge)暴跌(die)，二手車商(shang)拒收，想要(yao)賣(mai)掉自己的車，有可能并不(bu)劃算，這些都會導致(zhi)消費者換車的積極性變低。

4、新車生產、研發成本增加，可能導致車價上漲

對(dui)于(yu)一(yi)(yi)輛(liang)車來說，降低排(pai)放(fang)的同時也會影響(xiang)油(you)耗和動力表現。而對(dui)于(yu)一(yi)(yi)個車企來說，標準(zhun)一(yi)(yi)次次升級(ji)，對(dui)于(yu)排(pai)放(fang)處理也會變得(de)越(yue)來越(yue)復雜，研發成本上(shang)漲不(bu)可避免(mian)。

車企為(wei)了適應“國(guo)六(liu)”標準，在車(che)輛(liang)(liang)排放環節的研發成(cheng)本(ben)(ben)便會投入更多，俗話說“羊毛(mao)出(chu)在羊身上”，最終成(cheng)本(ben)(ben)的增加(jia)或(huo)許還是會反饋到車(che)價(jia)上。而(er)一輛(liang)(liang)車(che)型要通過“國(guo)六(liu)”認證也需要花費一筆不小的費用，也會提高車(che)輛(liang)(liang)購置成(cheng)本(ben)(ben)。

5、自主品牌再次面臨技術挑戰

“國(guo)六”的(de)排放標準是針對(dui)汽(qi)車廠商的(de)，他們生產的(de)汽(qi)車必須符合這個排放標準。但是， 短短兩(liang)年(nian)研發周期(qi)對(dui)于技(ji)術力量相對(dui)薄弱的(de)自主品(pin)牌似乎有些過短了。

過密且(qie)頻繁地(di)制定和更(geng)改(gai)標(biao)準，很多企業(ye)難以跟上步伐(fa)，尤其是(shi)整車(che)技術研發(fa)(fa)實(shi)力相對薄(bo)弱的(de)自主品(pin)牌(pai)車(che)企。即使個別(bie)大企業(ye)能夠預(yu)測新的(de)排放標(biao)準會和國際接軌，并(bing)且(qie)提前對發(fa)(fa)動機進行(xing)研發(fa)(fa)，但是(shi)到產品(pin)研發(fa)(fa)出來也可能已經是(shi)2020年，到時就算產品已經出來(lai)，也只能裝配在個別車型上(shang)，無法全線展(zhan)開。

6、油品需要相應提升

排放標(biao)準的提高(gao)(gao)是好事，但業(ye)內希(xi)望相關部(bu)門能優先完成油品質量的提高(gao)(gao)。因為“國四(si)”排放的(de)轎車(che)的(de)尾氣已相對干(gan)凈，但“國四(si)”以上的(de)燃油(you)還未能供應全國。一些業界人(ren)士認為，即使(shi)再先進的(de)發(fa)動機(ji)，如果(guo)加注了非標(biao)準質(zhi)量的(de)燃油(you)，排放效果(guo)也(ye)會大(da)打折扣。