一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家(jia)標準《客運架空索道安全規范》（GB 12352—2007）中(zhong)，明確規定了鋼絲(si)繩的選(xuan)用、固定和(he)檢驗及報廢要求。

首先，作(zuo)為(wei)客(ke)運索道的(de)鋼絲(si)(si)繩(sheng)(sheng)應采用整根鋼絲(si)(si)繩(sheng)(sheng)，而不(bu)能采用續接的(de)方式，在一些潮(chao)濕或(huo)有腐蝕性的(de)環境(jing)中，還(huan)應選擇鍍(du)鋅(xin)鋼絲(si)(si)繩(sheng)(sheng)。

其次(ci)，客運索(suo)道用鋼絲(si)繩還(huan)應(ying)進行無損(sun)探傷(shang)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)。第一次(ci)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)應(ying)在(zai)鋼絲(si)繩安裝后(hou)的(de)(de)18個月內(nei)進行，第一次(ci)的(de)(de)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)結果將(jiang)作為以后(hou)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)的(de)(de)基礎，第二次(ci)及(ji)以后(hou)的(de)(de)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)周(zhou)期由安全監(jian)督檢(jian)(jian)驗機構決定。

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最后(hou)，常(chang)用(yong)的(de)密封型鋼絲繩的(de)某處橫截面積如(ru)出現10%的(de)斷裂(lie)，則應報廢(fei)掉整根鋼絲繩。這(zhe)些都(dou)是這(zhe)條“生命線”的(de)健康指標。

由原國(guo)家質檢(jian)總局(ju)特種設備安全監察局(ju)牽頭起(qi)草的《客運(yun)索道(dao)監督檢(jian)驗(yan)(yan)和定(ding)期(qi)(qi)檢(jian)驗(yan)(yan)規(gui)則》（TSG S7001—2013）中更是對(dui)GB 12352—2007進(jin)(jin)行(xing)了明確闡述，要求客運(yun)架空(kong)索道(dao)和客運(yun)纜車監督檢(jian)驗(yan)(yan)合格后(hou)，每3年進(jin)(jin)行(xing)1次(ci)(ci)全面檢(jian)驗(yan)(yan)，期(qi)(qi)間的2個(ge)年度，每年進(jin)(jin)行(xing)1次(ci)(ci)年度檢(jian)驗(yan)(yan)。檢(jian)驗(yan)(yan)時(shi)間不得超過安全檢(jian)驗(yan)(yan)標志上(shang)注明的“下次(ci)(ci)檢(jian)驗(yan)(yan)日期(qi)(qi)”。

隨著(zhu)客運索(suo)道自動(dong)化程度的(de)提高，其設備也越來越現代化。在(zai)線監測(ce)(ce)技術也在(zai)隨之發展，以(yi)保證客運索(suo)道“生命(ming)(ming)線”的(de)健康運行。所(suo)以(yi)，嚴格按照國家(jia)相應標(biao)準(zhun)進行檢測(ce)(ce)的(de)客運索(suo)道是完全(quan)可以(yi)保證我們的(de)生命(ming)(ming)安全(quan)的(de)。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應用(yong)一(yi)條鋼絲繩，另(ling)外適用(yong)起重機的凈重及(ji)牽引(yin)帶起重機或(huo)吊椅。

2、復線式

應用好幾(ji)條鋼絲繩。在其中作為(wei)適用起重機凈(jing)重的一(yi)或兩根(gen)鋼絲繩是不容易動(dong)的，別的鋼絲繩則承擔帶動(dong)起重機。

3、往復式

索道上只能一(yi)對起(qi)重機，當在其中一(yi)輛(liang)(liang)進山時，另一(yi)輛(liang)(liang)則(ze)出山。幾輛(liang)(liang)車抵(di)達地鐵站(zhan)后，再分別向反過來走動。這類索道稱之為Aerial Tramway。往復(fu)起(qi)重機的(de)每臺(tai)座位數一(yi)般較(jiao)多，能夠達每臺(tai)100人，并且上坡力較(jiao)強，抗風性亦不錯。往復(fu)索道的(de)速率達到每秒鐘8米。

4、循環式

索道上面(mian)有幾輛車起(qi)重(zhong)機(ji)，帶動的(de)鋼絲(si)繩的(de)是一(yi)個(ge)無級的(de)圏，套(tao)在兩邊的(de)主動輪(lun)及曲折(zhe)輪(lun)上。當(dang)起(qi)重(zhong)機(ji)或吊椅由起(qi)始(shi)點抵達終點站后，歷經曲折(zhe)輪(lun)回到(dao)原點循環(huan)(huan)系(xi)統。臺北(bei)市(shi)貓(mao)空纜(lan)車屬循環(huan)(huan)式起(qi)重(zhong)機(ji)。循環(huan)(huan)式起(qi)重(zhong)機(ji)稱之為(wei)Gondola lif。

5、固定抱索式

起重(zhong)機(ji)或吊椅一切正常(chang)實際操作時不(bu)(bu)容易放寬鋼(gang)絲(si)繩，因此同一鋼(gang)絲(si)繩上全部起重(zhong)機(ji)的速(su)率都是一樣。有的固(gu)定不(bu)(bu)動抱索式索道，起重(zhong)機(ji)均值遍布在成條鋼(gang)絲(si)繩上之中，鋼(gang)絲(si)繩以固(gu)定不(bu)(bu)動的速(su)率走動。這(zhe)類設計方(fang)案更為(wei)簡易，但缺陷(xian)是速(su)率不(bu)(bu)可以太快(一般(ban)為(wei)每秒鐘一米上下)，不(bu)(bu)然旅客無(wu)法上落。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網站內部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這類索(suo)道行車速(su)率迅速(su)(網站內部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長)，旅客左右非常(chang)容易(yi)，但(dan)間距不可以過(guo)長，運輸工作(zuo)能力(li)亦比較有限(xian)。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當吊車抵達地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩一(yi)樣的(de)速率，吊車上的(de)鉗再圍(wei)繞鋼絲繩，循環系統離去。這類索道的(de)速率比較(jiao)慢(外站每秒鐘6米)，但運輸(shu)工作能(neng)力(li)大。