一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家(jia)標準(zhun)《客(ke)運架空索道安全規(gui)范》（GB 12352—2007）中，明(ming)確規(gui)定(ding)了鋼(gang)絲繩的選用、固定(ding)和檢驗及報(bao)廢要求。

首先，作為客運(yun)索道的鋼絲繩應采用整根(gen)鋼絲繩，而不能采用續(xu)接(jie)的方式，在一些潮濕或有(you)腐蝕性的環(huan)境中，還(huan)應選(xuan)擇(ze)鍍(du)鋅鋼絲繩。

其次，客運(yun)索(suo)道用鋼(gang)(gang)絲繩(sheng)還應進(jin)行(xing)(xing)無損探(tan)傷檢(jian)(jian)查。第(di)一次檢(jian)(jian)查應在(zai)鋼(gang)(gang)絲繩(sheng)安(an)裝(zhuang)后的18個月內進(jin)行(xing)(xing)，第(di)一次的檢(jian)(jian)查結(jie)果將作(zuo)為以(yi)后檢(jian)(jian)查的基礎，第(di)二次及以(yi)后的檢(jian)(jian)查周期由安(an)全監督檢(jian)(jian)驗機(ji)構(gou)決定。

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最后，常用的(de)密(mi)封型鋼(gang)絲繩(sheng)的(de)某處橫截面積如出現10%的(de)斷(duan)裂(lie)，則應報(bao)廢掉整(zheng)根鋼(gang)絲繩(sheng)。這(zhe)些都是這(zhe)條“生(sheng)命線”的(de)健(jian)康指標。

由(you)原國家質檢(jian)(jian)總局(ju)特種設備(bei)安(an)(an)全(quan)監察(cha)局(ju)牽頭起草的《客運(yun)索(suo)道監督(du)(du)檢(jian)(jian)驗(yan)和定期檢(jian)(jian)驗(yan)規則(ze)》（TSG S7001—2013）中(zhong)更是(shi)對(dui)GB 12352—2007進行(xing)(xing)了(le)明(ming)確闡述(shu)，要求客運(yun)架(jia)空索(suo)道和客運(yun)纜車(che)監督(du)(du)檢(jian)(jian)驗(yan)合格后，每3年(nian)進行(xing)(xing)1次全(quan)面檢(jian)(jian)驗(yan)，期間的2個年(nian)度，每年(nian)進行(xing)(xing)1次年(nian)度檢(jian)(jian)驗(yan)。檢(jian)(jian)驗(yan)時間不得(de)超過安(an)(an)全(quan)檢(jian)(jian)驗(yan)標志上注明(ming)的“下次檢(jian)(jian)驗(yan)日期”。

隨著客運(yun)索道(dao)自(zi)動化程度的(de)(de)提高，其設備(bei)也越來越現代化。在(zai)線監測技術也在(zai)隨之發展，以保證(zheng)客運(yun)索道(dao)“生命線”的(de)(de)健康運(yun)行(xing)。所以，嚴格按照國(guo)家相應標準進行(xing)檢測的(de)(de)客運(yun)索道(dao)是完全可以保證(zheng)我們的(de)(de)生命安全的(de)(de)。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應用一條鋼絲繩，另外(wai)適用起重機的凈重及牽引帶起重機或吊(diao)椅。

2、復線式

應(ying)用(yong)(yong)好幾條鋼絲(si)繩。在(zai)其中作(zuo)為適用(yong)(yong)起(qi)(qi)重機凈重的(de)一或(huo)兩(liang)根(gen)鋼絲(si)繩是不容易動的(de)，別的(de)鋼絲(si)繩則承擔帶動起(qi)(qi)重機。

3、往復式

索道(dao)上(shang)只能(neng)一(yi)對起重機(ji)(ji)，當在其中一(yi)輛進山時，另一(yi)輛則出山。幾輛車抵達地鐵站后(hou)，再分別向反過來走動。這(zhe)類索道(dao)稱之為Aerial Tramway。往復起重機(ji)(ji)的每(mei)(mei)臺座位數(shu)一(yi)般較多，能(neng)夠達每(mei)(mei)臺100人，并且上(shang)坡(po)力(li)較強，抗風性亦不錯(cuo)。往復索道(dao)的速率達到每(mei)(mei)秒鐘8米。

4、循環式

索道(dao)上面有(you)幾輛車(che)起(qi)重(zhong)機，帶動(dong)的鋼絲繩(sheng)的是一個無級的圏，套在兩邊(bian)的主動(dong)輪及曲(qu)折(zhe)輪上。當起(qi)重(zhong)機或吊椅由起(qi)始點抵達終點站后，歷經曲(qu)折(zhe)輪回到原點循環(huan)系統。臺北市貓空纜車(che)屬循環(huan)式(shi)起(qi)重(zhong)機。循環(huan)式(shi)起(qi)重(zhong)機稱(cheng)之為Gondola lif。

5、固定抱索式

起重機(ji)或吊椅一(yi)切(qie)正(zheng)常實際(ji)操作時不容易放寬鋼絲(si)(si)(si)繩(sheng)，因此(ci)同一(yi)鋼絲(si)(si)(si)繩(sheng)上(shang)(shang)全(quan)部起重機(ji)的(de)(de)速率(lv)都是一(yi)樣。有的(de)(de)固(gu)定(ding)不動(dong)抱索(suo)式索(suo)道，起重機(ji)均值遍布(bu)在(zai)成條鋼絲(si)(si)(si)繩(sheng)上(shang)(shang)之中，鋼絲(si)(si)(si)繩(sheng)以(yi)固(gu)定(ding)不動(dong)的(de)(de)速率(lv)走動(dong)。這類設計方案更為簡易，但缺陷是速率(lv)不可以(yi)太快(一(yi)般為每秒鐘一(yi)米(mi)上(shang)(shang)下)，不然旅客無法上(shang)(shang)落。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網站內部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這類(lei)索道行車速率迅速(網站內(nei)部每(mei)秒鐘0.4米，外站每(mei)秒鐘4米長)，旅客(ke)左(zuo)右非常容易，但間距(ju)不可以過長，運輸工作能力亦比較有限。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當吊車抵達地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩一樣的(de)速(su)率，吊車上的(de)鉗(qian)再圍繞(rao)鋼絲繩，循環系統離(li)去。這(zhe)類索道的(de)速(su)率比較慢(man)(外(wai)站每秒鐘6米)，但(dan)運輸工作(zuo)能(neng)力大。