一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家標準《客運架空索道(dao)安全規(gui)范》（GB 12352—2007）中，明(ming)確(que)規(gui)定(ding)了鋼絲(si)繩的選用、固定(ding)和檢(jian)驗(yan)及(ji)報廢要(yao)求。

首先，作為客運(yun)索道(dao)的鋼(gang)絲繩(sheng)應(ying)采用整根鋼(gang)絲繩(sheng)，而不能采用續接的方(fang)式，在一(yi)些潮濕或有(you)腐蝕性的環境中，還應(ying)選擇(ze)鍍鋅鋼(gang)絲繩(sheng)。

其次(ci)，客運索道用(yong)鋼絲(si)繩(sheng)還應(ying)進(jin)行無損探傷檢(jian)查。第(di)一(yi)次(ci)檢(jian)查應(ying)在鋼絲(si)繩(sheng)安裝(zhuang)后(hou)的(de)(de)(de)18個(ge)月(yue)內進(jin)行，第(di)一(yi)次(ci)的(de)(de)(de)檢(jian)查結果將作為以后(hou)檢(jian)查的(de)(de)(de)基礎，第(di)二次(ci)及以后(hou)的(de)(de)(de)檢(jian)查周期由(you)安全(quan)監督檢(jian)驗機構決定(ding)。

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最后，常用(yong)的(de)密封型鋼(gang)絲繩的(de)某處橫截面(mian)積(ji)如出(chu)現10%的(de)斷裂，則應報(bao)廢掉整根(gen)鋼(gang)絲繩。這些都是這條“生命線”的(de)健康指標。

由原國家質檢(jian)(jian)總(zong)局特種設(she)備安全(quan)監察局牽頭(tou)起草的(de)(de)《客運索道監督檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)和(he)(he)定期(qi)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)規(gui)則》（TSG S7001—2013）中(zhong)更是對GB 12352—2007進行(xing)(xing)了明確(que)闡述，要求客運架空索道和(he)(he)客運纜車(che)監督檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)合格后，每(mei)3年(nian)(nian)進行(xing)(xing)1次全(quan)面檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)，期(qi)間(jian)(jian)的(de)(de)2個(ge)年(nian)(nian)度，每(mei)年(nian)(nian)進行(xing)(xing)1次年(nian)(nian)度檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)。檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)時(shi)間(jian)(jian)不得(de)超(chao)過安全(quan)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)標志上(shang)注明的(de)(de)“下次檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)日期(qi)”。

隨著客運(yun)(yun)索(suo)道自動化(hua)程度的(de)提高，其設備也越來越現代化(hua)。在線監測(ce)技術也在隨之發展，以保(bao)證(zheng)客運(yun)(yun)索(suo)道“生命線”的(de)健康(kang)運(yun)(yun)行。所以，嚴(yan)格按(an)照國家相應標(biao)準進行檢測(ce)的(de)客運(yun)(yun)索(suo)道是完(wan)全(quan)可以保(bao)證(zheng)我們的(de)生命安全(quan)的(de)。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應用一條鋼絲(si)繩，另外適用起重(zhong)機(ji)的(de)凈(jing)重(zhong)及(ji)牽引帶起重(zhong)機(ji)或吊椅。

2、復線式

應(ying)用(yong)好幾條(tiao)鋼絲繩(sheng)。在其中作為適用(yong)起重(zhong)機凈重(zhong)的(de)一(yi)或兩根鋼絲繩(sheng)是不容易動的(de)，別的(de)鋼絲繩(sheng)則(ze)承擔帶動起重(zhong)機。

3、往復式

索道上(shang)只能一(yi)(yi)(yi)對起重(zhong)(zhong)機，當(dang)在其中一(yi)(yi)(yi)輛(liang)進山時，另一(yi)(yi)(yi)輛(liang)則(ze)出(chu)山。幾輛(liang)車抵達(da)地鐵站后，再分別向反(fan)過來(lai)走動。這類索道稱(cheng)之為Aerial Tramway。往復起重(zhong)(zhong)機的(de)每(mei)臺座位(wei)數一(yi)(yi)(yi)般較多，能夠達(da)每(mei)臺100人，并(bing)且上(shang)坡力(li)較強，抗風性亦不錯。往復索道的(de)速率達(da)到(dao)每(mei)秒鐘(zhong)8米。

4、循環式

索道上面有幾(ji)輛車(che)起重機(ji)(ji)，帶動(dong)的(de)鋼絲繩的(de)是一個(ge)無級的(de)圏，套(tao)在兩(liang)邊的(de)主動(dong)輪及曲(qu)折輪上。當起重機(ji)(ji)或吊椅由起始(shi)點(dian)抵達終點(dian)站后，歷經曲(qu)折輪回到原(yuan)點(dian)循(xun)環(huan)系統。臺北市貓(mao)空纜(lan)車(che)屬(shu)循(xun)環(huan)式(shi)起重機(ji)(ji)。循(xun)環(huan)式(shi)起重機(ji)(ji)稱之(zhi)為(wei)Gondola lif。

5、固定抱索式

起(qi)重(zhong)機(ji)或吊椅一切正常實際操作時不(bu)容易放寬鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)，因此同(tong)一鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)上(shang)全部起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)速(su)率都(dou)是(shi)一樣。有(you)的(de)固定不(bu)動抱索式索道，起(qi)重(zhong)機(ji)均值(zhi)遍布(bu)在成條鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)上(shang)之中，鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)以固定不(bu)動的(de)速(su)率走動。這類設計方案更為簡易，但缺(que)陷是(shi)速(su)率不(bu)可以太快(一般為每秒鐘一米上(shang)下)，不(bu)然旅客無法上(shang)落。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網站內部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這(zhe)類索道行(xing)車速率迅速(網(wang)站(zhan)內(nei)部每秒鐘0.4米，外站(zhan)每秒鐘4米長(chang))，旅客左(zuo)右非常容易，但間距不(bu)可以過長(chang)，運輸工作能(neng)力亦比較有限。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當吊車抵達地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設備加快至與鋼絲繩一樣(yang)的(de)速率(lv)，吊車上的(de)鉗再圍(wei)繞鋼絲繩，循(xun)環系統(tong)離去。這類(lei)索道的(de)速率(lv)比較慢(外站每秒鐘6米)，但運輸(shu)工作能力大(da)。